Technologies GNV

Contrôle des émission de Méthane (CH4)

Clément Chandon

IVECO FRANCE
Octobre 2020
 Moteurs GNV
Mélange Pauvre & Dual Fuel
vs. Stœchiométrique

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Moteurs GNV à allumage commandé (98% du marché)
Mélange pauvre
The True European Pioneervs Stœchiométrique
in NG Truck and Light Commercial Vehicles

Mélange Pauvre Stœchiométrique

Plus d’air que nécessaire pour assure la combustion du gaz
Concentration en CH4 imbrulé élevée en phase transitoire
en sortie moteur
Température gaz d’échappement 450 à 650°C
Catalyseur d’oxydation sensible au souffre et soumis à un
important stress thermique (T° >1500°C liée aux pic de CH4)
Exacte quantité d’air nécessaire pour assurer la combustion
du gaz
Concentration en CH4 imbrulé faible à tous les régimes
Température gaz d’échappement : 550 à 850°C
Catalyseur 3 voies insensible au souffre et non soumis a
stress thermique

Monté en température catalyseur moins rapide et détérioration Catalyseur rapidement efficace suite à un démarrage à froid
performance dans le temps et tenu des performances dans le temps (700 000 km)
CH4 = 1 à 14 g/km CH4 = 0,01 à 0,2 g/km
Technologie abandonnée en transport de personnes et de 100% de la production IVECO depuis 1996
marchandises 90% des immatriculation depuis Euro VI (2009)
100% des immatriculation depuis Euro VI (2014)
“None of the dedicated gas vehicles tested were found to emit significant quantities of methane, i.e. there was, for these vehicles, little evidence of
any methane slip. The highest levels of methane detected were from the two articulated vehicles when operating under the long haul test cycle, but
even under these conditions the quantities involved were of the order of just 0.2 – 0.5 g/km”
Emissions Testing of Gas-Powered Commercial Vehicles - Low Carbon Vehicle Partnership, Jan 2017
Mars 2020
 Moteurs GNV à allumage par compression
Moteurs DualPione
The True European Fuel (GNV + Gazole)

Injection gaz indirecte (solution rétrofit)

Plus d’air que nécessaire pour assure la combustion du gaz
Concentration en CH4 imbrulé élevée en sortie moteur
Température gaz d’ échappement 400 à 600°C
Post traitement d’origine diesel devant être adapté afin de pouvoir
oxyder le méthane imbrulé
Monté en température catalyseur moins rapide qu’avec un moteur
Stœchiométrique
CH4 = 9 à 18 g/km
Technologie abandonnée, faible parc circulant résiduel au RU
The Euro VI dedicated gas vehicles tested through this program exhibit very low levels of methane slip, typically adding less than 0.5%
to the overall GHG impacts of those vehicles compared with the CO2-only case.

The only after-market dual fuel system currently available, converting a Euro VI diesel truck to diesel and natural gas operation,
exhibited high levels of methane slip (sufficient to increase GHG emissions by c. 20%).

Emissions Testing of Gas-Powered Commercial Vehicles - Low Carbon Vehicle Partnership, Jan 2017
Mars 2020
Réservoirs GNV
GNC vs GNL

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Technologie réservoirs GNV
GNC vs
The True GNLPioneer in NG Truck and Light Commercial Vehicles
European

GNC
Grosse bouteille de plongée
Indéfiniment étanche
Aucune fuite de méthane
significative
GNL
Gros Thermos
Lente montée du gaz en température (2°C/jour) et en pression (1 bar par jour)
6 à 8 jours de maintient suite à un plein du réservoir (ouverture soupape à 16 bars)
Auto réfrigéré : 1 utilisation par semaine = jamais de fuite
Transvasement du GNL ou torchage en cas d’arrêt prolongé du véhicule

Mars 2020