Business Plan - DiniM3ak - Ma

MASTER ACCOMPAGNEMENT ENTREPRENEURIAL
PLAN D’AFFAIRES POUR LA CRÉATION D'ENTREPRISE
« Projet de création et gestion d’une plateforme via

application mobile et site internet »
Secteur d’activité : «Transport privé (partage de transport à

deux roues)/Livraison à domicile »
Société : « DiniM3ak.ma »
Porteur de Projet : Professeur Encadrant :

CHEDDAD Mostafa M. AIT OMAR Adil
Année Universitaire : 2020/2021

Plan d’affaire pour la création d’entreprise – DiniM3ak.MA 2020-2021
EXECUTIVE SUMMARY
 Identification de l’entreprise :
Fiche signalétique
Dénomination Dinim3ak.ma
Forme juridique Société à responsabilité limitée associé unique (SARL AU)
Activité Service de transport et de livraison
Année de création En cours
Gérant CHEDDAD Mostafa
Capital social 100000 Dhs
Siège sociale Casablanca – Maroc
Email de contact Dinim3ak@gmail.com
Téléphone : +212662845988
Site web : www.app-dinim3ak.ma
 Missions :
La mission de DiniM3ak.ma est de fournir aux citoyens casablancais un service à moto de

qualité :
- Sur le volet livraison : La mission de DiniM3ak.ma est de satisfaire les besoins de ses
clients particuliers et professionnels en mettant en œuvre notre plateforme
(Application et site internet) pour leur proposer un service de livraison de qualité pour
les articles et objets ne dépassant pas 20 kg ;
- Sur le volet livraison : Notre mission est de proposer au casablancais un service de
transport à deux roues en se basant sur le principe de partage pour régler le problème
de retard, DiniM3ak est la première Startup qui propose ce service au Maroc.
 Vision de DiniM3ak :
Notre vision est l’extension de notre champ d’activité, nous envisageons nous installer dans
les plus grandes villes marocaines : Rabat et régions, Marrakech et Agadir, et ce à l’horizon de
2026, voici nos objectifs pour les cinq prochaines années :
1
2025: nous envisageons

2023: Expansion vers les commnencer notre 2026: Nous comptons
2022: Se concentrer sur
périphérie de 2024: Réalisation d'une activité à Rabat, et intégrer la ville d’Agadir
la ville de Casablanca
Casablanca étude de marché au lancer une étude de dans notre plan
comme point de départ
(Mohammedia, Had niveau de la ville de marché pou la ville de d’extension et
pour maîtriser le
Swalem, Bouskoura, Rabat. Marrakech, et augmenter notre chiffre
marché.
Mediouna, Challalate). développer notre chiffre d’affaire à +75%.
d’affaire à +50%.
 Nos valeurs :
DiniM3ak.ma veille à ce que la qualité de son service soit meilleure, nous allons mettre en
place des conditions d’usage et des règlements pour travailler avec des collaborateurs qui
peuvent transmettre nos valeurs à nos clients : la confiance, la rapidité et la sécurité.
Nous avons pensé à mettre en place un test de conduite avant d’accepter la collaboration et
signer le contrat avec le motard, et après la signature de contrat de collaboration, le collaborateur
s’engage à respecter les conditions d’usage de l’application, et doit suivre une formation de 48
heures avant de commencer.
 DiniM3ak est une plateforme de rencontre des motards qui souhaitent améliorer leur
revenu, et les clients qui souhaitent bénéficier d’un service de livraison ou de
comotorage à des prix les moins chers.
 Notre besoin en investissement :
Besoins durables Montant Ressources stables Montant

Frais préliminaires 35000,00 Capital social 200000,00
Investissement HT 157286,35 Subventions 17902.35
Besoin en fond de -4384,00

roulement
Trésorerie de 30000,00
démarrage
Total 217902,35 Total 217902.35
2
 Evolution de notre chiffre d’affaires :
Evolution du chiffre d'affaire

1450000
1400000
1350000
1300000
1250000
1200000
1ère année 2ème année 3ème année
 Notre point mort :
SEUIL DE RENTABILITE & POINT MORT

Données de 2022
Chiffre d'affaires HT 1295041,824
Charges variables 113388,00
MARGE SUR COUTS VARIABLES 1 181 653,82
Taux de marge sur couts variables 0,91
Charges fixes 680 629,93
Seuil de Rentabilité 745 941,17
POINT MORT 207,36
Le point mort est 207.36 jours, Soit 6 mois et 27 jours. A partir du 28/07 DiniM3ak
commencera à réaliser des bénéfices.
3
TABLE DES MATIERES :
EXECUTIVE SUMMARY 1
INTRODUCTION 6
Partie 1 : Présentation du Promoteur 7
1- Fiche signalétique du promoteur 7
2- Résultats du test entrepreneurial 7
3- Les besoins à combler pour parfaire l’équipe de projet 13
Partie 2 : Présentation du Projet 14
1- Genèse du projet et motivations pour le réaliser 14
2- Degré d’innovation de mon idée de projet 15
3- Identification de l’opportunité de marché 16
Partie 3 : Le produit et son marché 19
1- Description du service et de son usage 19
2- Etude secondaire 20
3- Etude primaire 28
Partie 4 : Chiffre d’Affaires Prévisionnel 53
1- Taille du marché 53
2- Les formules d’abonnement 53
3- Le prix psychologique 54
Partie 5 : Stratégie & Marketing Stratégique 59
1- Stratégie de DiniM3ak.ma 59
2- Le marketing stratégique 60
Partie 6 : Le mix Marketing de DiniM3ak.ma 64
1- La politique du produit 64
2- Politique du prix 65
3- Politique de distribution 65
4- Politique de communication 66
Partie 7 : Étude Technique 69
1- Cartographie du processus 69
2- Les frais préliminaires 70
3- Les investissements en immobilisations 70
4- Les coûts de production et le coût de revient 72
4
Partie 8 : Étude Rh & Organisationnelle (Moyens Humains) 75

1- Politique RH 75
2- Organigramme 75
3- Processus de recrutement 75
4- Tableaux de paie des salaires 77
Partie 9 : Étude Juridique & Fiscale 81
1- Choix de la structure juridique 81
2- Les formalités administratives 82
3- Réglementation liée à l’activité 83
4- Les conditions d’utilisation 84
Partie 10 : Etude financière 87
1- Le plan de financement initial 87
2- Notre besoin en fond de roulement 88
3- Les provisions 88
4- Compte de résultat prévisionnel sur 3 ans 89
5- Soldes intermédiaires de gestion sur 3 ans 90
6- Plan de trésorerie sur 3 ans 91
7- Budget TVA sur 3 ans 94
8- Plan de financement sur 3 ans 96
9- Les bilans prévisionnels 98
10- Indicateurs et ratios 102
Partie 11 : Évaluation des Risques du Projet 105

Partie 12 : Planning du projet 106
Conclusion générale et perspectives 107
Référence webo et bibliographique 108
Annexes 109
5
INTRODUCTION
Etant casablancais, j’ai constaté que, au fur et à mesure que le développement de la ville
avance, il devenu difficile de se déplacer avec les moyens de transport ordinaires.
J’ai également constaté que les seuls moyens qui ne sont pas impactés par les problèmes de
retard de circulation dans la ville, à part le risque d’accidents, sont les motocycles et les
bicyclettes.
A partir de ce constat, et en plus de mon expérience avec la moto, j’ai réalisé que le nombre
d’utilisateurs de motos ne cesse d’augmenter au sein de la ville de Casablanca, donc je me suis
dit pourquoi ne pas investir dans une application de rencontre entre les motards et les personnes
désirant partager le trajet avec un motard en créant ce qu’on appelle (Comotorage).
L’élément très important qui m’a encouragé à me lancer dans cette affaire est mon master
en accompagnement entrepreneurial qui m’a permis d’appréhender les principes de base de
création du business.
Donc, j’ai décidé de lancer l’application DiniM3ak.ma qui permet la rencontre entre les
offreurs et demandeurs de service de transport et livraison d’articles légers.
Dans ce rapport, je vous présente en détail mon business plan.
6
Partie 1 : Présentation du Promoteur
1) Fiche signalétique du promoteur :
INFORMATIONS DESCRIPTION
PROMOTEUR Mostafa CHEDDAD
NATIONALITE Marocain
DATE DE NAISSANCE 07/03/1990
CIN BB73416
ADRESSE RUE 12 N 72 SIDIMOUMEN,
CASABLANCA.
TELEPHONE 0670788680
MAIL Cheddadmostafa@gmail.com
FORMATIONS ACADEMIQUES - 2009 : Baccalauréat en science économie et
gestion.
- 2011 : Diplôme universitaire en techniques
de commercialisation.
- 2013 : Licence professionnelle en
Techniques douanières et commerce
extérieur.
- 2021 : Master spécialisée en
Accompagnement entrepreneurial.
EXPERIENCES - Superviseur au sein d’une société de
services pendant 4 ans
- Conseiller clientèle pendant 2 ans
- Freelancer en conseil des demandeurs de
visa pendant 4 ans
Mon expérience en tant que conseiller des demandes de visa en freelance m’ont permis de
m’habituer à travailler pour mon propre compte, faire ma propre comptabilité et relever les
défis. Ainsi, la multitude des dossiers de visas traités m’a permis d’avoir une idée sur les projets
réussis au Maroc et les domaines les plus porteurs, y compris le covoiturage et le service de
livraison à deux roues, d’où l’idée de créer l’application DiniM3ak.ma.
2) Résultats du test entrepreneurial :
En tant que promoteur, j’ai utilisé le site https://ccieef.sphinxonline.net/cci-

eef/autodiagressource/test.htmpour tester mon profil entrepreneurial :
Il est composé de 75 questions, voici mes résultats :
Conclusion des résultats :
Votre niveau de ressources internes :
Ce diagramme vous fournit un aperçu global du niveau de vos ressources. Un point proche
de la périphérie du graphique indique un niveau de ressource élevé. A contrario, un point proche
du centre signale un niveau de ressource plus faible qu'il conviendra d'optimiser. Cela vous
7
permet de prendre conscience de vos atouts et potentiels de développement.

A découvrir en fin de test : 15 bonnes pratiques pour progresser au quotidien !
La tolérance à l'échec :
Vous êtes armé pour ne pas vous laisser fragiliser par une déconvenue. Capable d'identifier
ce qui vous est imputable et ce qui ne l'est pas, vous réussissez à préserver votre énergie d'action
et êtes ainsi à même d'être récompensé de vos tentatives.
Selon l'importance de vos attentes, vos échecs laissent des traces sous formes de regrets. La
perception que vous en avez dépend de votre état émotionnel et physique du moment.
Néanmoins vous réussissez tant bien que mal à surmonter vos déconvenues pour réenvisager
de nouveaux défis, de nouveaux projets.
Vous considérez qu'un échec est une faute qui vous est le plus souvent entièrement
imputable. Cela génère chez vous de la culpabilité et une appréhension qui handicapent
fortement votre audace. Développer votre estime vous sera salutaire si vous souhaitez pouvoir
réaliser vos projets.
Le sentiment de sécurité :
Vous avez plutôt une perception sereine de votre environnement et de votre potentiel. Vous
vous engagez dans une action sans que les risques ne soient surévalués. La lucidité que vous
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confère cette attitude est un gage de réussite. Elle vous permet également d'explorer de nouveaux
chemins. Une attitude très utile dans une société fortement concurrentielle.
Le lâcher prise :
Vous possédez une grande souplesse. Celle-ci vous permet de préserver votre motivation.
Vous savez vous délester des tensions dues aux échecs ou conflits passés. Un entrepreneur ou
un créateur doit sans cesse protéger sa capacité d'action en ne se laissant pas entraver par les
événements négatifs. Vous êtes capable de mobiliser vos capacités pour atteindre un nouvel
objectif.
Les difficultés vous empêchent quelquefois de décider ou d'être audacieux. Les conflits et
les déceptions laissent des traces en vous mais votre force intérieure vous permet quand même
d'avancer. Cela au prix d'une plus grande dépense d'énergie. Une énergie précieuse pour qui se
lance dans l'aventure entrepreneuriale.
Vos convictions vous empêchent de relativiser et de tirer un trait sur les problèmes passés.
Votre monologue intérieur est régulièrement tourné vers eux, générant ainsi de nombreux
sentiments pernicieux tels que la colère ou le ressentiment. Les énergies physiques et mentales
nécessaires à vos projets s'en trouvent très amoindries.
La détente corporelle
Vous avez une bonne connaissance des mécanismes de gestion énergétique. Vous savez
relâcher votre corps afin de baisser le niveau de tensions et de fatigue. L'énergie ainsi recouvrée
sera précieuse pour entreprendre. Un entrepreneur consomme plus d'énergie que la moyenne
de la population. De plus, il doit être capable d'en insuffler à son entourage.
Vous vous sentez quelquefois épuisé parce que vous avez du mal à gérer vos énergies
physiques et mentales. Un entrepreneur consomme plus d'énergie que la moyenne de la
population et doit être capable d'en insuffler à son entourage. Il est important de prendre
conscience que ce paramètre peut être déterminant pour la réussite de vos projets.
Vous vous laissez submerger par les tensions. Vous pensez que ces états sont naturels et
que l’on ne peut pas les réguler. Souvent la déperdition d'énergie qui en résulte vous fait défaut
pour mener à bien vos projets. Un entrepreneur consomme plus d'énergie que la moyenne de la
population. De plus, il lui est nécessaire d'en diffuser à son entourage. Les techniques de
relaxation sont simples à utiliser au quotidien et leurs bénéfices déterminants.
L’autonomie :
Vos projets se nourrissent de vos valeurs et du sens que vous souhaitez donner à votre vie.
Vous savez aussi vous remettre en question et réorienter ce qui ne donne pas les résultats
escomptés. On ne vous manipule pas facilement ce qui est une des qualités essentielles du
créateur d'entreprise.
Vous avez quelquefois du mal à ne pas céder aux influences de votre entourage. Cela crée
du doute et rend plus difficile la prise de décision. Mais votre motivation vous permet quand
9
même d'avancer. Un créateur ou un chef d'entreprise doit souvent savoir décider rapidement, il
vous sera donc nécessaire d'être plus attentif aux influences qui vous desservent.
Vous prenez trop souvent pour argent comptant les informations qui proviennent de médias
ou de votre entourage. Ceci vous empêche de trancher et d'avancer dans vos projets. La crainte,
même infondée, de méconnaître les éléments indispensables vous a fait abandonner ou ajourner
des projets qui pourtant vous tenaient à cœur.
Le désir :
Ce que vous entreprenez est souvent au service d'un projet de vie plus vaste. Votre
détermination à aboutir s'en trouve fortement renforcée. Une bonne connaissance de vos
moteurs vous permet de réimpulser de la motivation quand ceci est nécessaire.
Vous n'identifiez pas toujours les véritables raisons qui vous poussent à entreprendre. Cela
vous prive d'un levier de stimulation capable de vous transcender face à l'adversité. Néanmoins
vous aspirez à améliorer votre vie et êtes déjà dans une dynamique de changement.
Vous êtes à la recherche d'un projet qui pourrait enrichir votre vie mais sans véritable source
de motivation vous avez du mal à vous engager avec assez de détermination. Les difficultés et
obstacles qui jalonnent toute entreprise nécessitent que vous identifiiez bien les raisons les plus
puissantes. Celles qui vous stimuleront tout au long de vos réalisations.
L'estime de soi et la confiance :
Vous estimez votre potentiel suffisant pour envisager la prise de risque. Ce qui n'exclut pas
une prudence légitime. Vous avez emmagasiné des expériences qui ont enrichi la connaissance
que vous avez de vous-même et vous recherchez sans cesse à affiner celle-ci.
Vous devez constamment rechercher des arguments pour vous prouver que vous êtes
légitime à entreprendre. Vous rencontrez quelques difficultés à mesurer vos qualités car vous
êtes très sensible aux regards extérieurs. Mais tout ceci ne vous empêche pas de monter des
projets.
De vos expériences passées vous avez plutôt retenu les ratés. Vous avez ainsi construit une
image plutôt faible de vous-même. Ce qui ne reflète certainement pas la réalité. Il va être capital
pour entreprendre les projets qui vous tiennent à cœur que vous appreniez à réajuster cette auto-
appréciation.
La tonicité :
Vous alimentez naturellement votre vitalité et êtes aussi capable de la communiquer à votre
entourage. Ceci est une qualité essentielle lorsqu'on souhaite se lancer dans une entreprise difficile.
En effet, il faut posséder une réserve d'énergie mais savoir aussi en propager autour de soi.
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L'optimisme :
Vous ne vous laissez pas facilement contaminer par les messages défaitistes. Vous savez
faire confiance en vos capacités. Votre grille de lecture est réaliste parce qu'elle se réfère à vos
expériences passées et à vos observations.
Chaque fois que vous oubliez de vous faire confiance vous subissez l'influence des
messages alarmistes des médias ou de votre entourage. Nos sociétés excessivement frileuses
ne favorisent pas toujours l'esprit d'initiative, il vous faut donc trouver les moyens de protéger
une vision relativement positive de l'avenir.
Votre perception des risques l'emporte sur votre désir d'entreprendre. Peut-être êtes-vous
trop à l'écoute des avis défaitistes. Il se peut aussi que vos échecs passés aient fortement teinté
de manière négative votre grille de lecture du monde. Ainsi les difficultés liées à l'action vous
semblent souvent insurmontables. Fort heureusement, vous pouvez renverser ce processus.
L'audace :
Les défis vous stimulent car vous savez que les terrains difficiles sont moins peuplés. Seuls
certains individus sont dotés de cette ressource qui permet à notre société d'avancer, de
découvrir et d'exceller. Vous aimez aussi apprendre pour mieux changer d'horizons.
Vous avez quelquefois du mal à sortir de votre zone de confort. L'énergie requise vous fait
parfois défaut mais vous parvenez toutefois, lorsque le sens de votre projet est bien identifié, à
mobiliser vos ressources et à emprunter des chemins un peu moins sécurisés.
Vous êtes persuadé que l'audace mène au danger et à l'échec et qu'il est plus judicieux de
rester dans une zone sécurisée. Ce trait de caractère n'exclut pas certaines réalisations, à
condition que vous ne nourrissiez pas de regrets pour ce que vous n'avez pas accompli.
Le plaisir :
Vous avez pour habitude de rechercher du plaisir dans ce que vous faites. Au-delà du sens
et des bénéfices attendus, ce paramètre permet à votre potentiel de s'exprimer et vous aide à
surmonter les difficultés. Pas de défi, de dépassement et de vrai projet de vie sans plaisir.
Le plaisir est présent dans la mise en œuvre de vos projets mais de façon aléatoire. Vous
n'avez pas tout à fait pris conscience que sa présence était souvent associée à une meilleure
efficacité.
Votre principe de réalité vous dit que le travail, les difficultés et les obligations sont
rarement porteurs de plaisir et que celui-ci serait plutôt synonyme de facilité et de manque
d'ambition. Un peu de culpabilité y serait même associée. Vous vous privez ainsi d'un allié
puissant dans la poursuite de vos objectifs.
L'empathie :
Lors de vos échanges avec les autres, vous savez rapidement interpréter les signaux
émotionnels. Cela vous permet de vous adapter à votre interlocuteur, évitant ainsi les erreurs
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grossières. Votre capacité de persuasion s'en trouvent grandement augmentée et les conflits
mieux maîtrisés.
Votre lecture des expressions émotionnelles est inégale, néanmoins vous savez exploiter
vos expériences passées pour ne pas commettre de grosses erreurs d'interprétation. Prendre
conscience de l'importance de cette ressource augmenterait sensiblement vos capacités de
persuasion et de médiation entre autres.
Vous naviguez très souvent à vue dans vos relations interpersonnelles. Ce côté aléatoire
vous a certainement joué des tours par le passé, vous obligeant à fortement mobiliser d'autres
capacités pour compenser cette faiblesse. Prenez conscience de la nécessité d'améliorer votre
empathie, laquelle comme les autres ressources émotionnelles est grandement optimisable.
Out of the box :
Faire un pas de côté pour rechercher des idées nouvelles est une seconde nature pour vous. Le
politiquement correct n'est pas votre tasse de thé. La marginalité ou l'excentricité ne vous font pas
peur, vous préférez cultiver votre singularité et ne rechignez pas à emmener votre entourage sur
ces chemins.
Le flux :
Vous n'avez pas bien identifié ces instants privilégiés de mobilisation totale de vos
capacités. Peut-être n'apparaissent-ils que très rarement ou bien ne prenez-vous pas le temps de
les atteindre. Savoir les identifier permet de mieux les produire avec les nombreux bénéfices
qui les accompagnent.
Pris dans l'urgence et les obligations de résultat, vous négligez ces activités propices à la
rencontre du flux. Et dans les cas où vous approchez l'expérience optimale, peut-être y
manquent-ilscertains paramètres tels que le plaisir par exemple. Ne faîtes pas l'économie de ces
moments uniques ou votre corps et votre mental sont au service d'un objectif supérieur.
Vous êtes capable de mobiliser votre attention et votre énergie pour les mettre au service
des projets qui vous passionnent. Totalement immergé dans l'instant, votre productivité devient
supérieure. Et parce que vous y éprouvez du plaisir, vous recherchez à connaître à nouveau
cette expérience. Ce processus est un formidable accélérateur de performance.
L'intuition :
Vous faites confiance à votre intuition pour prendre des décisions importantes parce que
votre base de données interne est riche en expériences. Vous utilisez ensuite votre raison pour
valider ou non les solutions proposées. L'écoute que vous portez à vos émotions favorise la
reconnaissance des messages intuitifs qui vous sont transmis par votre inconscient.
12
Conclusion :
A partir de ce test, j’ai remarqué une amélioration remarquable par rapport au précédent
test entrepreneurial, c’est grâce aux cours de master que j’ai pu améliorer mon esprit
entrepreneurial.
3) Les besoins à combler pour parfaire l’équipe de projet :
La réussite de mon projet dépend indubitablement de ses participants. Partant sur le principe
que chacun doit connaître son rôle dans l’équipe, il y a des éléments à prendre en considération
afin d’avoir une équipe soudée.
Les publications sur le travail en équipe mentionnent plusieurs qualités essentielles à la

réussite de l’équipe ou du projet :
 Sa compétence ;
 Un objectif explicite et commun ;
 Un engagement envers la poursuite de cet objectif ;
 Un environnement au sein duquel chacun participe et reçoit ;
 Un cadre favorable ;
 Une cohérence entre les objectifs du projet et ceux de l’entreprise.
Donc pour parfaire mon équipe de projet, mes collaborateurs doivent être dotés d’une
ténacité irréprochable, une persévérance et une patience afin de gérer surtout la phase de
préparation et lancement du projet, et assurer sa continuité par la suite. Ainsi, afin de réussir
mon projet, j’aurai besoin de compétences suivantes :
 Les compétences en logiciels informatiques et création et gestion d’applications ;

 La force de vente pour prospecter les professionnels ;
 Une équipe de gestion et suivi des flux de motards.
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Partie 2 : Présentation du Projet
1) Genèse du projet et motivations pour le réaliser :

1.1 Genèse de mon projet :
L’idée de mon projet et le lancement d’une application et site Internet qui permet aux
motards de profiter de leur temps libre et le siège libre pour transporter des particuliers, et faire
des courses ou livrer des articles de moins de 20kg.
L’origine de mon idée émane du fait que je suis utilisateur de motocycle, et chaque jour je
constate deux phénomènes :
- D’une part, les utilisateurs de motocycles circulent souvent avec une

seule place, alors que la plupart des motos sont à deux sièges.
- D’une seconde part, j’ai constaté que pendant les heures de pointes, les
gens des quartiers populaires plus particulièrement souffrent des retards
des transports publics, et courent dans tous les sens pour prendre un petit
taxi et arriver quand-même à leur travail en retard.
En gros, mon idée de voir tous les motards profiter de leurs fréquences à des endroits bien
déterminés et gagner de l’argent.
1.2 Motivations pour le réaliser :
Etant motard, je connais parfaitement la ville de Casablanca ainsi que les problèmes de
retard et absence des transports publiques que rencontrent les habitants de cette ville, et surtout
ceux qui habitent aux quartiers populaires.
Tous ces éléments m’ont motivé à avoir cette idée d’aider cette population diminuée, et
investir dans la pauvreté.
2) Degré d’innovation de mon idée de projet :

Dimension Note /100 Explication
DNT 60 L’uberisation n’est pas une invention récente, mais mon
(Innovation application intègre l’utilisation de la moto dans le transport
de l’Offre) partagé (comotorage)
DNO 40 Il existe déjà des applications mais je compte créer une
(Innovation application plus simple et facile à utiliser
de processus)
DNM 70 Le marché de l’uberisation est en expansion permanente
(Innovation
de marché)
DNP 60 La valeur ajoutée est que les motards profiterons de leurs
(Innovation déplacements pour gagner de l’argent
de valeur)
14
Degré d'innovation de mon idée

DNT (Innovation de
l’Offre)
80
60
40
20
DNP (Innovation de DNO (Innovation de
0
valeur) processus)
DNM (Innovation de
marché)
3) Identification de l’opportunité de marché :

Mon business model canevas ci-après représente l’identification de mon opportunité de
marché :
15
16
4) Généralités sur mon projet :

a. Nature du projet :
Il s’agit de la création d’une application se basant sur le principe de l’uberisation. Cette

application a pour objectif de permettre la rencontre entre les demandeurs et les offreurs du
service de transport à moto.
Cette application jouera donc le rôle d’un intermédiaire entre les propriétaires de motocycle
(collaborateurs et fournisseurs au même temps) d’une part, et les usagers du transport public et
du service de livraison (les clients) d’autre part.
Le principe de l’uberisation n’est pas récent, plusieurs idées de projet ont été mises en
application il y a des années, telles que Heetch et Uber, continuent à réaliser des chiffres
d’affaires important.
b. Fiche signalétique de mon projet :
Fiche signalétique
Dénomination Dinim3ak.ma
Forme juridique Société à responsabilité limitée associé unique (SARL AU)
Activité Service de transport et de livraison
Année de création En cours
Gérant CHEDDAD Mostafa
Capital social 100000 Dhs
Siège sociale Casablanca – Maroc
Email de contact Dinim3ak@gmail.com
Téléphone : +212662845988
Site web : www.app-dinim3ak.ma
c. A quel stade on est ?
Je suis actuellement en phase de préparation avant lancement, mon idée est déjà validée par
le comité, et le feu vert m’a été donné pour entamer la confection de mon business plan.
Alors je dois évaluer le marché dans lequel je veux lancer mon application, puis déterminer
les moyens de le produire et de le commercialiser.
Donc dans ce stade, en tant que entrepreneurs, je dois faire face à trois défis :
- Imaginer de façon réaliste et complète ce qu'est l’entreprise que je veux
fonder.
- Convaincre différents partenaires que le projet est rentable, intéressant
valable.
- Examiner les chances de succès et décider de prendre le risque et lancer
mon projet.
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d. Les objectifs de mon projet :

L’objectif principal derrière la création de l’application DiniM3ak.ma est la création d’un
nouveau concept dans l’esprit des marocains, il s’agit du comotorage.
Après l’essor du covoiturage au Maroc, j’ai pensé à lancer une application de comotorage
urbain qui favorise la mise en relation de particuliers qui souhaitent partager de courts trajets
en deux roues.
Mon objectif personnel de ce projet est d’aider les gens qui passent plus de 60 minutes dans
les transports communs ou dans leur voiture à pouvoir partager les trajets à moto, et éviter le
problème de retard. Alors que mon objectif professionnel est la création de la valeur ajoutée et
de l’emploi.
18
Partie 3 : Le produit et son marché
Dans cette partie, je vais présenter de manière générale mon application et son usage dans
un premier temps, et l’étude de marché dans un deuxième temps :
I- Description du service et de son usage :
1) Présentation de l’application DiniM3ak.ma :
L’application DiniM3ak.ma s’inscrit dans le cadre de l’uberisation, il s’agit de jouer le rôle

d’intermédiaire entre le propriétaire et l’utilisateur d’un bien déterminé, tel est l’exemple de
Uber, Heetch, Glovo, etc.
Dans ce sens, l’objectif de mon application est de permettre aux citoyens casablancais de
partager les petits trajets à deux roues.
Cela signifie que cette application sera une plateforme numérique de rencontre des motards
avec les particuliers ou les professionnels souhaitant utiliser ce service pour se déplacer à deux
roues avec un motard, ou envoyer/recevoir des objets légers (d’un poids ne dépassant pas 20
kgs).
2) Généralité sur le principe de l’ubérisation :
« L'ubérisation (du nom de l'entreprise Uber), ou la plateformisation, est un phénomène

récent dans le domaine de l'économie consistant en l'utilisation de services permettant aux
professionnels et aux clients de se mettre en contact direct, de manière quasi instantanée, grâce
à l'utilisation des nouvelles technologies. »1
Le terme « ubérisation » est un néologisme, popularisé en francophonie par Maurice
Lévy après un entretien accordé au Financial Times en décembre 2014. Le terme provient de
l'entreprise Uber qui a généralisé à l'échelle planétaire un service de voiture de tourisme avec
chauffeur entrant directement en concurrence avec les taxis. Les caractéristiques de ce service
sont en premier lieu les gains financiers importants liés à l'évitement des contraintes
réglementaires et législatives de la concurrence classique (l'acquisition d'une licence de taxi
dans le cadre d'Uber), mais aussi la quasi-instantanéité, la mutualisation de ressources et la
faible part d'infrastructure lourde (bureaux, services supports, etc.) dans le coût du service, ainsi
que la maîtrise des outils numériques.
Au sujet de l'ubérisation, Guillaume Sarlat explique dans Le Figaro : « L'ubérisation, tout
le monde en parle aujourd'hui : tous les business models des grands groupes seraient sur le point
d'être disruptés, ubérisés, désintermédiés, commoditisés, en un mot pulvérisés par une multitude
de startups beaucoup plus agiles et innovantes. »
Parmi les services cités comme initiant l'ubérisation de l'économie, on
cite Airbnb, Booking.com ou Amazon.
Le fonctionnement d'un service ubérisé comprend généralement des éléments communs
caractéristiques :
 plateforme numérique de mise en relation entre client et prestataire ;
1
Source :https://fr.wikipedia.org/wiki/Ub%C3%A9risation#:~:text=L'ub%C3%A9risation%20(du%20nom%20de,l
'utilisation%20des%20nouvelles%20technologies.
19
 réactivité maximisée par la mise en relation immédiate du client et du prestataire,

par proximité géographique ;
 paiement du client à la plateforme qui prélève une commission ;
 paiement du prestataire par la plateforme ;
 évaluation croisée du service : le client évalue le service reçu et le prestataire évalue
le client.
Ce néologisme désormais présent dans le dictionnaire Le Petit Larousse, décrit un type
d’économie nouveau, lequel met en relation directe un professionnel généralement
indépendant et son client, par l’usage de la technologie. Le plus souvent il s’agit
d’une plateforme numérique ou d’une application à l’accès gratuit. L’uberisation d’un service
induit également un changement rapide dans le rapport de force économique.
I- Etude secondaire :
1) Les caractéristiques de mon offre :
Secteur d’activité Services (uberisation)

Type de produits Application mobile et site web
Services proposés Plateforme de rencontre entre propriétaires
de motos et les clients.
Type de marché Particuliers + Professionnels.
Zone géographique visée Nationale – Casablanca au départ
2) Pour quel besoin ?
Les casablancais passent environ plus qu’une heure quotidiennement dans les transports en
commun ou dans leur voiture entre les embouteillages (bus, voitures) et les perturbations du
tramway, le comotorage peut représenter un gain de temps non négligeable pour des trajets de
courte durée. C’est pour cette raison que j’ai décidé de lancer DiniM3ak.ma.
Cette application permettra de réduire le temps de trajet pour les usagers qui souhaitent se
déplacer d’envoyer/recevoir des objets, et permettra aussi aux motards de profiter de leurs
trajets fréquents pour gagner de l’argent.
Donc le besoin auquel répond mon projet est de résoudre le problème de retard (retard au
rendez-vous, retard d’expédition, retard de livraison, etc.), cette application téléchargeable
gratuitement permettra aux casablancais d’indiquer la date et le trajet demandé en toute
simplicité, puis une liste de motards qui offrent leurs services s’affiche avec la marque de la
moto, le nom du motard et le prix (fixé selon un barème bien calculé).
Et enfin, mon application répondra à un problème de chômage, et permet à chaque motard
d’avoir une activité génératrice de revenu.
20
3) Etat des lieux de la logistique urbaine au Maroc :
Les transport communs

(bus, minibus, Tramway,
BHNS)
Les prpres
myens de
La marche à transports
pieds (Voiture
personnelle,
moto, vélo)
Le transport à la
demande (Les taxis, la
location de voiture)
La mobilité et la logistique urbaines jouent un rôle clé dans le développement de tout pays
et accompagnent ses mutations sociétales. Elles demeurent un facteur structurant pour la
concrétisation d’un authentique développement durable et s’imposent comme une question
urgente qui soulève de nombreuses problématiques, particulièrement au sein des pays en voie
de développement et des pays émergents. Les populations, ainsi que les territoires ne peuvent
plus envisager un développement harmonieux sans une réflexion autour du nouveau paradigme
à adopter pour une mobilité durable, inclusive et intelligente.
La mobilité demeure au centre des transformations que vivent les sociétés contemporaines
et a toujours été considérée comme l’une des principales sources du développement
économique.
Avec l’étalement des villes et l’apparition de conurbations de plus en plus denses, une
dégradation continue de la mobilité urbaine est observée, aggravée par une recrudescence
d’émissions néfastes due à des pics fréquents de congestion du trafic qui vont au-delà des
simples mouvements quotidiens pendulaires.
a. Contexte général de logistique urbaine :
La mobilité urbaine et les transports entretiennent de multiples liens avec l’activité
économique (Quinet 1998), constituent l’un des secteurs de cette activité et représentent une
part de la production. Ils sont également un moyen indispensable pour la réalisation de cette
production sachant que leur développement est tributaire de la croissance économique et qu’il
est utile d’apprécier la nature et l’intensité de ce lien.
Selon une causalité inverse, l’amélioration de leurs performances constitue un facteur de
croissance.
Parallèlement, les structures et l’organisation des systèmes de transport sont soumises à des
changements fondamentaux, induits notamment par l’omniprésence des technologies (artificial
intelligence, intelligent transportation systems (Sussman 2000), etc.), le développement de
21
nouveaux paradigmes (big data/Mobility-as-a-Service) et la montée en puissance de l’économie

du partage (car pooling, ridesharing, etc.).
b. Etat des lieux du transport urbain de la ville de Casablanca :
Une étude a été faite par Casa Transports durée la période janvier-mai 2018 sur la base
d’entretiens face à face avec 7019 ménages et 22960 personnes. Cette étude concerne les
pratiques de déplacements des habitants de Casablanca.
Le périmètre de l’étude s’étend sur 55 Km d’est en ouest et 35 km du nord au sud, « générant
des déplacements internes pouvant s’effectuer sur des distances hors échelle du transport en
commun urbain classique », est-il précisé dans le document de l’étude présenté lors d’une
journée de débat sur le plan de déplacement urbain dans le Grand Casablanca. L’événement a
été organisé mercredi 16 janvier 2019 par la société de développement local Casa Transports.
Les femmes marchent plus que les hommes
Selon les premiers résultats de l’étude, les Casablancais réalisent 7,8 millions de
déplacements chaque jour.
Les motifs des déplacements les plus fréquents sont :
 18% pour les études ;
 16% pour le travail ;
 5% pour les courses ;
 5% pour des loisirs et activités socioculturelles ;
 3% pour des affaires personnelles (médecins, banque…) ;
 3% pour visiter les amis ou la famille.
On peut conclure les résultats de cette étude ainsi :
 Le retour au domicile représente plus de 46% des déplacements.
 62% des sondés pratiquent la marche, 13% utilisent les transports en commun, 12%
utilisent les voitures particulières, 9% les taxis.
 Par genre, 76% des femmes pratiquent la marche contre seulement 57% pour les
hommes. Ces derniers empruntent davantage les transports en commun et la voiture.
 En moyenne, les habitants réalisent 2,18 déplacements par jour, majoritairement
pour des motifs de travail et études et ce, 5 jours par semaine. «Ces déplacements
sont ceux qui contraignent le plus le système de mobilité de l’agglomération, car ils
se concentrent en heure de pointe», est-il expliqué dans l’étude.
 L’étude a également analysé les déplacements selon le niveau de revenu. Il en ressort
que « les personnes déclarant gagner moins de 1.500 DH/mois se déplacent en
moyenne 2 fois par jour ».
 « Celles qui gagnent plus de 30.000 DH/mois se déplacent 3,3 fois par jour ».
 Pour ce qui est de la durée moyenne d’un déplacement, elle est de 22 minutes. « En
moyenne, chaque jour, une personne qui se déplace consacre 57 minutes à ses
déplacements ».
Par mode de transport cette durée est de :
 14 min pour la marche à pied pour une distance moyenne de 1,2 km
 40 min pour les transports en commun pour une distance de 7,5 km
 35 min pour les voitures pour une distance de 7,5 km
22
 40 min pour les grands taxis pour une distance de 5,4 km

 34 min pour les petits taxis pour une distance de 5,4 km
Que pensent les Casablancais du transport en commun ?
L’étude s’est intéressée à l’opinion des Casablancais sur les transports en commun et les
taxis :
 Ainsi, 77% de la population sondée estime que les bus sont en mauvais état.
 Malgré sa mauvaise qualité, le bus est largement utilisé par les Casablancais. Selon
l’étude, la quasi majorité des sondés font la marche pour accéder au bus ou après
leur trajet.
 60% des usagers du bus l'utilisent pour des déplacements domicile-travail ou
domicile-maison.
 Le tramway est quant à lui considéré comme de bonne ou très bonne qualité par 85%
de la population.
 94% des sondés n’empruntent aucun autre mode de transport pour accéder à l’arrêt
du tramway et 85% font de la marche comme mode de rabattement au tramway.
 Les tendances sont les mêmes pour le rabattement après le tramway. 97,7%
n’utilisent aucun transport en commun. 91% font de la marche.
 Trois quarts des usagers du tramway sondés l’utilisent pour des déplacements
domicile-travail ou domicile-maison.
Pour ce qui est des taxis, il y a une légère différence entre les blancs et les rouges. La qualité
des premiers est considérée plutôt correcte, alors que celle des seconds est considérée de
correcte à bonne.
c. Évolution législative et cadre réglementaire de la mobilité urbaine :
En vue de pouvoir fournir un service public de transport pour les citoyens, il est nécessaire
de disposer de ses propres agréments (B2C comme dans le cas de « votrechauffeur.ma ») ou de
mettre en relation la population avec un service disposant de l’agrément. On soulève que ce
n’est qu’en décembre 2019, près d’un an après le lancement de ses activités au sein de la ville
de Casablanca, que Heetch a réussi à obtenir l’autorisation de la Wilaya de Casablanca
conformément à la loi 16/99 sur les transports, portée par le Dahir 1-00-23 du 15 février 2000.
Il convient de noter que l’autorisation précitée vient pallier un vide juridique en l’espèce.
d. Principe de base de l’uberisation du transport :
Le transport public repose sur un horaire prédéfini, des itinéraires, des arrêts et des horaires
fixes, tandis que le transport public sur demande (y compris le covoiturage) a recours à des bus
conventionnels, des minibus ou encore des voitures privées : lorsqu’une demande de transport
est formulée par l’usager, elle est communiquée à un système central avec l’origine, la
destination et l’heure de départ envisagée. Ensuite, cette demande est provisoirement attribuée
au véhicule qui lui correspond le mieux, c’est-à-dire qui minimise le temps de trajet. Si
l’utilisateur accepte l’offre, la demande sera effectivement affectée au dit véhicule qui sera
redirigé pour répondre à cette nouvelle demande. D’un point de vue technique, chaque demande
est caractérisée par l’heure à laquelle elle est exprimée, par une origine et une destination, une
heure de départ souhaitée et une valeur de flexibilité (représentant le temps de trajet
excédentaire qu’un utilisateur est prêt à accepter en utilisant les transports en commun par
rapport à l’utilisation d’une voiture privée).
23
e. L’ubérisation et le marché de covoiturage au Maroc :

Les principes de l’ubérisation sont les mêmes partout dans le monde, mais ils doivent
s’adapter aux différentes réalités locales. C’est notamment le cas au Maroc, où le contexte
économique, social et juridique rend souvent difficile l’arrivée de nouveaux modèles. Si
l’installation controversée de Uber illustre bien le problème dans le domaine du transport, les
autres secteurs connaissent des évolutions contrastées.
Symbole de la nouvelle économie pour les uns, synonyme de précarisation et de régression
pour d’autres, l’ubérisation est au centre des débats depuis plusieurs années. Si ce néologisme,
formé à partir du nom de la célèbre société de transport californienne, semble avoir été employé
pour la première fois par le publicitaire Maurice Levy fin 2014, il décrit un phénomène bien
plus ancien.
Une approche «disruptive» :
En effet, l’ubérisation désigne un processus économique durant lequel un nouveau modèle,
utilisant les technologies digitales, vient bouleverser les usages d’un domaine d’activités
traditionnel. Par exemple, Uber propose des voitures de tourisme avec chauffeur (VTC) aux
particuliers, sur son application pour smartphone, et concurrence ainsi les taxis classiques.
L’approche, qualifiée de « disruptive » tant elle provoque une rupture dans le système,
consiste à mettre en relation directe des prestataires avec des clients via des plateformes sur
Internet. De fait, ces dernières sont au cœur de l’ubérisation. Grâce à elles, le service s’améliore:
leurs applications mobiles offrent flexibilité, instantanéité, géolocalisation, ou encore
possibilité de noter les prestataires. Et surtout, les coûts diminuent, avec notamment la
mutualisation de la gestion administrative et des infrastructures nécessaires.
Economie collaborative :
En ce sens, l’ubérisation s’inscrit dans l’économie collaborative, qui permet le
développement d’activités de pair à pair. Ainsi, le site Couchsurfing fut l’un des premiers à
rassembler des particuliers du monde entier prêts à accueillir des voyageurs gratuitement chez
eux. De même, Blablacar permet aux automobilistes de proposer du covoiturage pour partager
le coût de leur trajet, y compris au Maroc. Cependant, l’ubérisation va plus loin et intègre le
plus souvent des professionnels ou semi-professionnels. C’est notamment le cas de Uber qui,
contrairement à Blablacar, fait appel à des chauffeurs dont c’est l’activité principale. Idem pour
Airbnb, où les particuliers semblent de plus en plus s’apparenter à des professionnels de la
location de logements. Les plateformes deviennent alors des places de marché et prélèvent une
commission sur chaque transaction.
Les secteurs ubérisés :
Le terme d’«uberisation», un néologisme formé à partir du nom d’Uber, la fameuse société
de transport, a envahi les réseaux sociaux, la presse et le milieu de l’entreprise. Selon le site
«L’observatoire de l’ubérisation», ce modèle concerne pour le moment six secteurs :
 Les taxis et les moyens de transport : Uber bouscule en profondeur la profession de taxi
en proposant un service moins cher, mais les taxis contestent le détournement de leur
monopole.
 Les banques : Les plateformes de crowdfunding et de peer to peerlending permettent de
se financer ou d'emprunter à des taux plus faibles et plus souplement.
 Les librairies,
24
 les hôtels
 et les métiers juridiques sont aussi concernés.
 Le transport privé et le service de livraison
4) Le comportement du marché de livraison et du transport privé au Maroc

et perspectives de croissance :
a. Le marché de la livraison :
 GLOVO :
 Au Maroc, l’ensemble des acteurs du marché de la livraison à domicile font à peine
2000 livraisons dans la journée.
 Avec l’arrivée de Glovo, le chiffre d’affaires de plusieurs opérateurs a chuté de
moitié. La forte concurrence oblige les acteurs à la spécialisation. L’effectif, le nerf
de la guerre.
 La plateforme digitale de Glovo compte pas moins de 1800 inscrits, et son centre de
formation reçoit 120 nouveaux livreurs en moyenne hebdomadaire, la plupart âgés
de 23 à 35 ans. Elle affirme par ailleurs que les entreprises partenaires ont pu
augmenter leur chiffre d'affaires de 15% à 20% en moyenne.
 Selon des sources bien informées, la société entend porter ses effectifs à quelque
2000 livreurs à moyen terme. Les tarifs liés à la livraison sont compris entre 8 et 15
DH, en fonction de la distance parcourue. Les coursiers, eux, facturent les montants
communiqués tous les 15 jours.
 Glovo réalise quotidiennement 13.200 courses en moyenne, les coursiers sont tous
des auto-entrepreneurs, et avec son statut, c’est le glover qui facture la plateforme
(en faisant la balance) et Glovo le paie toutes les deux semaines. Le système génère
une facture automatique mentionnant le nom, le prénom, l’adresse et le statut auto-
entrepreneur. Elle comprend aussi le détail des commandes, le kilométrage parcouru
et le niveau de notation/satisfaction. Tout est traqué pour justifier le paiement. En
quelque sorte, c’est le glover qui facture la plateforme, mais c’est une facture qui est
générée en interne.
 Le groupe espagnol compte plus de 50.000 utilisateurs au Maroc.
 JUMIA FOOD
Quant à JUMIA FOOD, elle a publié dans la revue MAROC FOOD INDEX 2020 les
données suivantes :
25
Disponible dans quatre villes du Royaume, le service Jumia Food réalise 70% de ses
commandes sur Casablanca. «La capitale économique est suivie de Marrakech, Rabat et enfin
Tanger», précise la plateforme. La restauration rapide arrive en tête des cuisines demandées.
Les commandes en ligne reçues concernent à 40% des repas Fast-Food et burgers et 20% les
plats internationaux (indien, mexicain, italien…) et asiatiques. «Arrivent ensuite des plats plus
traditionnels marocains à hauteur de 8%», indique Jumia Food. Le profil type d’un
consommateur Jumia Food est âgé entre 25 et 40 ans et dépense en moyenne 160 DH par
commande.
JUMIA FOOD engrange actuellement un chiffre d'affaires annuel compris entre 144
millions de dirhams et 240 millions de dirhams.
b. Le marché de transport privé :
Bien qu'elles soient limitées en nombre, les plate-formes de réservation de VTC2 attirent les
Marocains et les touristes en quête d'un moyen de transport "sûr et pratique".
 Careem à l'assaut du marché marocain :
Lancé en 2015 à Casablanca, puis à Rabat, le service de mise en relation des clients avec les
taxis, Careem, compte aujourd'hui 100.000 utilisateurs au Maroc et emploie 1.000 chauffeurs.
A en croire les chiffres communiqués par la société basée à Dubaï, plusieurs chauffeurs ont
switché vers Careem après l'annonce du départ d'Uber du Maroc.
Fondée à Dubaï en juillet 2012, Careem compte plus de 250.000 conducteurs dans plus de
80 villes dans 13 pays au Moyen-Orient et en Afrique du Nord.
2
Le terme VTC signifie "Véhicule de Tourisme avec Chauffeur". On peut aussi dire Voiture de Transport avec
Chauffeur.
26
 VotreChauffeur.ma, le service 100% marocain :
Disponible à Casablanca et à Rabat, la plateforme VoteChauffeur.ma met à disposition des

clients des véhicules pour des déplacements urbains, des navettes aéroport, des transferts inter-
villes, ainsi que des excursions et circuits touristiques
VotreChauffeurs.ma propose 3 gammes de voitures de "qualité", munies à bord, d’une
connexion wifi partagée, de chargeurs de téléphones, de petites bouteilles d’eau et de journaux
et magazines au profit des clients.
Le service, lancé en 2015 et disposant des autorisations "requises", compte à ce jour, selon
ses propres chiffres, 100 véhicules. L’application affiche 10.000 courses/mois, au profit de
20.000 utilisateurs, dont 70% relèvent des entreprises.
Le service propose "volontairement" des tarifs un peu plus "chers", le but étant de ne pas
concurrencer les taxis traditionnels, nous explique une source de la start-up marocaine.
Pour les courses simples, le client est facturé au kilomètre, alors que pour la mise à
disposition du chauffeur, le tarif est calculé par heure.
 Dans la foulée… Heetch :
L'arrivée de Heetch, depuis le 13 février dernier, marque un nouveau tournant sur le marché
des VTC au Maroc, la société française voulant se lancer dans un cadre "légal", en coordination
avec les chauffeurs de taxis, toujours en guerre contre les VTC.
Une semaine après son lancement officiel à Casablanca, le service dispose d'une
communauté de 250 taxis, selon ses propres chiffres. Heetch attend son déploiement dans les
grandes villes marocaines.
Heetch Maroc avait été lancée en format beta, fin 2017, suite à la signature d’un partenariat
avec le Syndicat national des chauffeurs de taxis relevant de l’Union marocaine du travail
(UMT) et le comité national de coordination, regroupant 19 centrales syndicales et associations.
Le service propose deux offres: "Taxi Fiddek rouge" et "Taxi Fiddek blanc". En
téléchargeant cette application, les utilisateurs sont mis en relation avec des taxis dits "Fiddek"
et informés en temps réel de l’avancée de leurs conducteurs.
Les conducteurs souhaitant être labélisés "Fiddek" doivent obligatoirement suivre une
formation et signer une charte de qualité qui les engage non seulement sur la propreté et la
fiabilité du véhicule, mais également sur la qualité de l’expérience proposée (sécurité,
convivialité, musique, friandises et bouteilles d’eau à bord …).
Après un an d’activité, Heetch Maroc table sur 80.000 trajets par semaine en 2019. Un
objectif ambitieux, puisque pour sa première année d'exercice l'entreprise en a réalisés 150.000
par mois.
Au Maroc, Heetch compte à présent 4.000 chauffeurs inscrits ayant transporté 200.000
passagers en une année (novembre 2017-novembre 2018).
27
II- Etude primaire :

1) Présentation de l’étude :
Type d’enquête Etude quantitative par questionnaire

Population cible Les habitants de la ville de Casablanca
Echantillon 280 personnes
Outils d’administration 1. Google Forms pour l’élaboration du
questionnaire et la collecte des données
2. Microsoft Office Excel pour le traitement
et l’analyse des résultats
Durée de l’étude 15 jours
Equipe des enquêteurs 2 personnes
Méthode d’échantillonnage Non statistique, je choisi aléatoirement une
personne dans la rue ou parmi mon
entourage, je cible de préférence les
personnes actives qui fréquentent les moyens
de transport.
Caractéristique de l’échantillon Des femmes et des hommes actifs utilisant les
différents moyens de transport.
2) Le processus d’administration des questionnaires :
Lancement de l'étude
•Etude secondaire et •Elaboration des tableaux
découverte du marché; et graphiques et analyses
•Elaboration et validation • Collecte des réponses des données
du questionnaire; auprès des citoyens
•Mise en ligne sur Google casablancais
forms et création du lien •Saisie des réponses sur
google forms
Elaboration du Traitement et analyse
questionnaires des données
28
2.1. Elaboration du questionnaire :
Le questionnaire que j’ai élaboré est composé de 16 questions fermées avec choix unique
ou choix multiples, le choix de ces questions est fondé sur l’étude secondaire que j’ai faite ainsi
que ma connaissance de la ville de Casablanca et de ses habitants.
Après validation de mon questionnaire (annexe 2), j’ai créé le questionnaire en ligne sur
l’outil Googleforms et j’ai obtenu le lien.
2.2. Lancement de l’étude :
En utilisant le lienGoogleforms, j’ai procédé à la collecte des réponses par deux méthodes :
 La méthode directe (par questionnement direct de la population cible)
Etant motard, j’ai profité de mes déplacements pour questionner les motards de la ville de
Casablanca pendant mes trajets entre mon travail et mon domicile.
J’ai également questionné mes collègues au travail pendant leurs pauses, étant donné que je
travaille pour le compte d’une multinational à Casanearshore.
 La méthode en ligne :
J’ai également utilisé les réseaux sociaux (Whatsapp, LinkedIn et Facebook) pour présenter
l’étude et collecter les réponses.
2.3. Traitement et analyse des résultats :
Une fois le nombre de réponses au questionnaire a atteint 280, j’ai fermé l’enquête pour
extraire les résultats sous forme de tableau Excel, et les graphiques générées automatiquement
par le système GoogleForms.
3) Résultats de l’enquête :
Question 1 : Le genre de la population cible
Genre de la population cible
47,70%
52,30%
Femmes Hommes
52,3% des personnes qui ont répondu à mon questionnaire sont des hommes, alors que
47,7% sont des femmes, cela montre qu’il y a une sorte d’équilibre de genre, donc il faut adapter
29
l’usage de nos services aux deux genres, surtout parce que le Maroc est un pays musulman, il
faut collaborer avec les motards de sexe masculin et féminin, les femmes auront donc le choix
du genre de motard.
Question 2 : Âge de la population cible
Catégories d'âge de la population cible
12,10%
28%
22,70%
37,10%
18-24 ans 25-34 ans 35-49 ans 50 ans et plus
La plupart des personnes ayant répondu à notre enquête ont une moyenne d’âge qui varie
entre 18 et 49 ans, cela peut être justifié par le fait que la population active est celle qui fréquente
le plus les moyens de transport et de livraison.
Nous allons donc nous focaliser sur cette catégorie de clientèle.
Notre cible donc sera les personnes (hommes et femme) ayant l’âge entre 18 et 49 ans pour
les particuliers, et à partir de 18 ans pour les professionnels.
Question 3 : Catégorie socioprofessionnel de la population interrogée
Population par catégorie socioprofessionnelle
Agriculteurs exploitants
Artisans, Commerçants ou chef

10% 6% d'entreprise
5% 16%
8% Cadres et professions
intellectuelles supérieures
17%
Professions intermédiaires
(enseignants, infirmiers …)
30%
9% Employés
Ouvriers
Retraités
30
La catégorie socioprofessionnelle de la population interrogée est constituée de 30% des

employés, 17,4% sont des cadres supérieurs, alors que 16% exercent des professions libérales.
Notre objectif sera d’offrir un service de transport à toutes les catégories
socioprofessionnelles et plus particulièrement les employés et ouvriers car c’est eux qui utilisent
le plus le transport public, et nous allons également cibler les professionnels dans le domaine
de la vente direct et la restauration pour leur offrir le service de livraison, et les commerçant
pour leur proposer nos services de courses.
Question 4 : La fréquence d’utilisation des transports publics
Fréquence d'usage de transport public
15,90%
12,10% Chaque jour

54,50% Plus souvent
17,40% Moins souvent
Rarement
54,5% des personnes questionnées sont des utilisateurs quotidiens des moyens de transport
public, et 17,4% l’utilisent en mois 3 fois par semaine, cela signifie pour nous une opportunité
pour intégrer un marché vaste avec perspective de réaliser de bons chiffres d’affaire.
Les personnes que j’ai interrogées sont des gens qui utilisent quotidiennement ou souvent
des moyens de transport pour fréquenter le même endroit (travail ou école).
Question 5 : Fréquence d’utilisation du service de livraison à domicile
Fréquence d'usage du service livraison
17,40%
34,80%
Chaque jour
17,40%
Plus souvent
Moins souvent
30,30% Rarement
31
Le service de livraison est un service en expansion au Maroc, Mais la fréquence d’utilisation

de ce service varie selon la catégorie socioprofessionnelle, donc vu que la plupart des personnes
questionnées sont des employés ou des ouvriers, 34,8% d’entre eux utilisent rarement la
livraison à domicile, mais nous allons tabler sur les 17,4% qui l’utilisent quotidiennement et les
17,4% qui l’utilisent plusieurs fois par semaine.
Question 6 : Budget moyen mensuel de transport
En moyenne, combien vous dépensez par mois pour le

transport?
10,60%
34,10%
21,20% moins de 100 dh/mois
100-300 dh/mois
300-500 dh/mois
34,10%
Plus de 500 dh/mois
34,1% de la population enquêtée dépensent plus de 500dhs par mois dans le transport, 34,1%
en dépensent entre 300-500dh par mois et 21,1% dépensent entre 100-300dh par mois dans le
transport, la fréquence d’utilisation du transport dans la question précédente nous explique ce
budget, les personnes qui utilisent le transport quotidiennement ou plusieurs fois par semaine
dépensent une grande partie de leur revenu dans le transport.
Notre objectif et de permettre à ceux qui dépensent plus de 300dh par mois à utiliser
quotidiennement notre service de transport.
Question 7 : Budget moyen mensuel de livraison à domicile
Quel est votre budget mensuel de la livraison à domicile?

Plus de 500
dh/mois; 14,40%
300-500 moins de 100

dh/mois; 17,40% dh/mois; 47,70%
100-300
dh/mois; 20,50%
La plupart des personnes interrogées utilisent rarement à quelques fois par mois la livraison
à domicile, cela peut être traduit par la faiblesse du pouvoir d’achat ainsi que les prix élevés
appliqués par les sociétés de service livraison. Nous avons trouvé que 47,7% dépensent moins
de 100dh par mois pour la livraison à domicile, 20,5% dépensent entre 100 et 300dh par mois,
32
17,4% dépensent entre 300 et 500dh par mois dans la livraison à domicile alors que 14,4% y
dépensent plus de 500dh par mois. Cela signifie que nous aurons une part de marché importante
si nous optons pour une stratégie de différenciation.
Question 8 : Combien de fois vous arrivez à vos rendez-vous / travail en retard à cause
des transports publiques ?
Fréquence des retards à cause des transports

publics
60%
40,90%
40%
22% 25,80%
20% 11,40%
0%
1
Très souvent Souvent Rarement Jamais
Parmi les personnes interrogées, 22% arrivent souvent à leurs rendez-vous (travail, études,
rencontre, etc.) en retard à cause du transport public, 25.8% arrivent souvent en retard alors que
40.9% arrivent rarement à leur rendez-vous en retard à cause des retards des transports publics.
Cela peut être expliqué par le désordre des horaires des transports publics et surtout les bus,
et la longueur de trajet de tramway ainsi que le problème d’embouteillage.
Les citoyens casablancais ont donc besoin d’un moyen de transport qui leur permet d’éviter
les embouteillages et arriver à temps à leurs rendez-vous.
Question 9.1 : Etes-vous prêt à opter pour notre prestation de transport à moto /
livraison à domicile d'objet de moins de 20kg?
Etes-vous prêt à utiliser nos services? 65% des personnes interrogées sont
J'opte pour le
prêt à utiliser nos services de livraison et
transport à deux de comotorage, 17% optent pour la
10% roux (comotorage) livraison à domicile seulement, et 10%
8% J'opte pour la ont choisi le transport à deux roues en
17% livraison à domicile comotorage.
65% Je choisie les deux C’est un point positif et un indicateur
de succès de notre application
Aucun de ces choix
33
Question 9.2 : A quelle fréquence comptez-vous utiliser nos services ?
Estimation de la fréquence d'usage de nos services
8%
11%
40% Quotidiennement
17% Souvent
Moins souvent
Rarement
24%
Aucun de ces choix
39% des personnes questionnées comptent utiliser quotidiennement nos services, 24%
comptent l’utiliser souvent alors que 17% l’utiliseront moins souvent.
Cela montre que presque 63% sont prêt à nous faire confiance et utiliser fréquemment nos
services de livraison et de comotorage.
Question 9.3 : Que seront vos principales motivations pour utiliser nos prestations ?
Principales motivations pour utiliser nos services
Aucunes de ses réponses 1,50%
Le prix 60,60%
La confiance 65,90%
Le comportement des collaborateurs 38,60%
La rapidité 68,90%
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00%
Nous avons demandé aux personnes interrogés quelles sont leurs motivations pour opter
pour nos services, 60,6% entre eux ont dit qu’ils sont intéressés par le prix, 65.9% sont intéressé
par la confiance, 38,6% ont répondu que c’est le comportement des collaborateurs qui les
intéresse, alors que 68.9% sont plutôt intéressés par la rapidité, cela nous renvoie au problème
de retard, les casablancais cherchent un moyen rapide et fiable pour se déplacer dans la ville.
Nous estimons donc verrouiller nos conditions d’usage et politiques de sécurité que ce soit
pour l’application ou pour le site internet, afin de pouvoir contrôler le déroulement de nos
services.
34
Question 9.4 : Qu'est-ce qui vous empêche à vous déplacer à moto?
Raisons du non usage de nos services
Autres raisons 3,50%
J'ai un autre moyen de transport 37,90%
Manque de confiance 39,40%
Je ne peux pas 14,40%
J'ai peur des motos, c'est risqué 34,10%
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00% 40,00% 45,00%
Nous avons demandé aux personnes interrogés de choisir les causes qui les empêchent de
se déplacer à moto, 34,10% ont indiqué que le facteur de risque qui les empêche, 14,4% ne
peuvent pas l’utiliser (femme enceinte, personnes handicapées, des femmes qui ne peuvent pas
faire du comotorage avec des hommes, etc.), 39.4% préfère ne pas utiliser les services des motos
par manque de confiance, alors que 37.9% ont d’autre moyens de transport.
Question 10 : Quel prix êtes-vous prêt à payer pour notre prestation (livraison
d'objet ne dépassant pas 20 kg) pour un trajet de 10 km? "Un supplément de 1 dh par
km sera applicable au-delà de 10 km"
Prix jugé le meilleur pour le service de livraison
Entre 15 et 20 dh 33,30%
Entre 10 et 15 dh 53,80%
Moins de 10 dh 12,90%
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00%
53.8% de la population cible ont choisi le prix moyen de 10 à 15 dh pour le service de

livraison d’article ne dépassant pas 20 kg pour un trajet de 10 km, avec un supplément de 1 dh
par kilomètre au-delà de 10 km, alors que 33.3% ont choisi un prix moyen de 15 à 20 dh pour
ladite prestation.
35
Question 11 : Quel prix êtes-vous prêt à payer pour notre prestation (Comotorage)
pour un trajet de 10 km? " Un supplément de 1dh par km sera applicable au-delà de 10
km"
Prix jugé le meilleur pour le service de Comotorage
Entre 15 et 20 dh 42,50%
Entre 10 et 15 dh 49,20%
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00%
Pour le service de partage de transport à deux roues (Comotorage), le prix jugé le meilleur
par 49.2% des personnes interrogées est de 10 à 15 dh pour un trajet de 10 km avec un
supplément de 1 dh par kilomètre au-delà de 10 km, alors 42.5% ont choisi le prix de 15 à 20
dh pour la même prestation. 8.3% sont prêt à payer moins de 10 dh pour la dite prestation.
Question 12.1 : Avez-vous déjà utilisé une application de livraison à domicile /
covoiturage ?
Avez-vous déjà utilisé des applications de

covoiturage/livraison à domicile
22,70%
77,30%
Oui Non
77.3% des personnes questionnées ont déjà utilisé des applications de covoiturage et de
livraison à domicile, alors que 22.7% n’ont jamais utilisé d’applications.
36
Question 12.2 : Si oui, pouvez-vous nous préciser les applications que vous avez
utilisées ?
Les applications les plus utilisées
Autres applications 2%
Uber 7,50%
InDriver 5%
Pip Pip Yalah 7%
Heetch 67%
Kareem 15,20%
Merkoub.ma 12%
Yassine Express 5%
Jumia Food 40%
Glovo 72%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Les applications les plus utilisées par les personnes interrogées sont : Heetch avec 67%,
Glovo avec 72% d’usage et Jumia avec 40% d’usage. Cela est justifié par le poids de ses
prestataires dans le marché, et leur expérience dans le domaine.
Question 13 : Quelles sont les sources d'informations qui influencent votre décision
d'achat du service de transport/livraison ?
Les sources d'information qui influencent la décision d'achat du

service transport/livraison
Les panneaux publicitaires 35,60%
Le bouche-à-oreille 26,50%
La radio 6,80%
La télévision 20,50%
Les journaux 15,20%
Les réseaux sociaux / internet 88,60%
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00%
Les réseaux sociaux constituent la source d’information qui influence le plus la décision
d’achat du service de livraison et du transport, 88,6% de la population enquêté ont choisi cette
source d’information, alors que 35,6% ont choisi les panneaux publicitaires, contre 40% qui ont
choisi les autres médias (radio, télévision et journaux).
37
Question 14 : Etes-vous propriétaire d'une moto ?
Êtes-vous propriétaire d'une moto?

Oui
21%
Non
79%
Oui Non
80% des personnes interrogées ne disposent pas d’une moto, alors que 20% sont propriétaire
d’une moto.
Question 15 : Si oui, êtes-vous prêt à adhérer à notre application mobile pour

transporter des particuliers (comotorage) ou faire des courses (livraison) ?
Êtes-vous prêt à collaborer avec nous?
47,00%
53,00%
Oui Non
Parmi les propriétaires de motos, 47% de la population cible sont prêt à collaborer avec nous
et installer l’application DiniM3ak.ma pour partager leurs motos (comotorage) et effectuer des
courses ou livraison, alors que 53% ont refusé de collaborer avec nous.
38
Question 16 : Quel formule d’abonnement vous semble la meilleure ?
Quelle est la meilleure formule d'abonnement pour vous?
Aucune de ses formules 32%
85% du montant de chaque trajet pouun abonnement 28%

mensuel de 200 dhs
75% du montant de chaque trajet pourun abonnement 17,40%

mensuel de 150 dhs
50% du montant de chaque trajet pourun abonnement 22,70%

mensuel de 100 dhs
0,00% 5,00% 10,00%15,00%20,00%25,00%30,00%35,00%
Nous avons proposé 3 formules d’abonnement aux personnes questionnées :

 28% ont opté pour la formule : 85% du montant de chaque trajet pour un abonnement
mensuel de 200 dhs
 22.7% ont choisi la formule : 50% du montant de chaque trajet pour un abonnement
mensuel de 100 dhs
 17.4% ont opté pour la formule : 75% du montant de chaque trajet pour un
abonnement mensuel de 150 dhs
Nous comptant adopter les 3 formules et ajourer d’autres formules d’abonnement annuel par la
suite.
4) La demande :
Etant donné que le démarrage sera effectué dans la ville de Casablanca, il est nécessaire de
connaitre le comportement des consommateurs casablancais, leur mode de vie, ainsi que les
fréquences d'utilisation du transport urbain et du service de livraison.
4.1 Présentation de la ville de Casablanca :
Climat :
Casablanca possède un climat méditerranéen à forte tendance océanique de type Csb qui est
particulièrement agréable. Sa localisation en bordure de l'océan Atlantique lui confère des
hivers doux et relativement humides, ainsi que des étés modérément chauds mais sans
précipitations. La température moyenne annuelle y est de 18,88 °C, et le cumul annuel des
précipitations s'élève à 426,1 mm.
Pendant l'hiver, le gel est quasiment absent : la température la plus basse jamais enregistrée
est de −2,7 °C48. L'été, les températures sont généralement agréables lorsque le vent souffle de
la mer. En revanche, lors des épisodes de vent de terre (équivalent marocain du sirocco), la ville
peut enregistrer des températures caniculaires pendant quelques jours. Ainsi, la température
maximale enregistrée est de 40,5 °C.
39
Démographie :
La région du Grand Casablanca, incluant les villes de Mohammédia, AïnHarrouda et les
deux provinces Médiouna et Nouaceur, regroupe environ 4,3 millions d'habitants (2014) sur
1 615 km2. Elle a été fusionnée avec les provinces de Settat, Benslimane et Berrechid en 2015,
pour donner naissance à une région plus grande appelée Casablanca-Settat (7,3 millions
d'habitants, sur la base du recensement de 2019).
Source: Rapport du HCP, Le Maroc en chiffres
Source: Rapport du HCP, Le Maroc en chiffres
40
Les heures de pointe :
Comme partout dans le monde,

la circulation dans les routes à
Casablanca aux heures de pointe
est quasi impossible. Les heures de
pointe à Casablanca sont de 7h30
à 9h30 pour la période matinale, et
entre 17h00 et 19h30 le soir.
4.2 Les tarifs du transport publics de la ville de Casablanca :

Moyen de transport Tarif appliqué
Petit taxi Min 7dh le jour et 10 dirhams le soir (prix du
compteur)
Grand taxi Entre 5 dirhams et 10 dirhams selon la
destination
Le bus 5 dirhams l'allée
Le tramway 6 dirhams l'allée
4.3 Les tarifs du service livraison à Casablanca :

Type de service Délai moyen de livraison Prix
Livraison de fastfood et 30 min à 2 heures A partir de 5 dirhams
alimentation
Livraison des colis moins de Délai moyen de 24 heures A partir de 25 dirhams
30 kg
Constat :
Après cette étude de la ville de Casablanca, sa démographie, son climat, les tarifs des
transports ainsi que les heures de pointe, il me parait nécessaire de faire le constat suivant :
- Les heures de pointe sont la période à laquelle notre société doit réaliser un chiffre d'affaire
important ;
- La période entre le mois d'avril et le mois d'octobre constitue la haute saison, c'est la
période dans laquelle nous devons réaliser une bonne partie de notre chiffre d'affaire.
- Nos tarifs ne doivent pas dépasser largement les prix appliqués pour le transport urbain et
la livraison.
41
4.4 L'environnement de la société DiniM3ak.ma selon le modèle de Porter :

 Les clients :
Les clients particuliers de DiniM3ak.Ma sont composés de toute personnes ayant installé et
utilisé notre application pour des raisons personnelles, ce sont des clients dans la plupart des
cas sensibles aux prix, leur pouvoir de négociation est élevé.
Les clients professionnels sont composés de toute personne (physique ou morale) qui
installe et utilise notre application pour le service de courses et livraison, leur pouvoir de
négociation est très élevé.
 Les fournisseurs :
Les fournisseurs sont nos collaborateurs : les motards qui souscrivent à l'application pour
offrir leur service de livraison et de comotorage. Leurs pouvoir de négociation est faible car ils
acceptent de travailler même dans des conditions défavorables.
 Menace des produits de substitution :

Le transport clandestin constitue un moyen de substitution pour les clients, c'est le moyen
de transport le moins chère, la menace des transports informels est élevée.
 Menace de nouveaux entrants :
La création de société de service livraison qui est en expansion ainsi que l'entrée des
nouvelles startups de covoiturage constituent un risque majeur auquel il faut faire face, la
menace des nouveaux entrants est très forte.
 Menace de la concurrence directe :

Les principaux concurrents de DiniM3ak.ma sont : Heetch sur la partie covoiturage et Glovo
sur la livraison, ils réalisent des chiffres d'affaires importants et appliquent les tarifs les plus
compétitifs. Leur pouvoir de négociation est élevé.
 Pouvoir de l'Etat :
L'Etat intervient dans le domaine de transport et lutte contre les mauvaises pratiques de
transport ou de livraison, ainsi, les règles et droits impliquées par l'Etat marocain dans le
domaine de transport ainsi que le code de la route constituent un élément à étudier avant de se
lancer dans ce domaine, le pouvoir de négociation des pouvoirs publiques au Maroc est élevé.
Hexagone sectoriel :
Clients Fournisseurs Nouveaux Produits de Concurrence L’Etat
entrants substitution directe
8/10 5/10 9/10 8/10 9/10 9/10
42
Hexagone sectoriel des 5F+1

Clients
10
8
6
L’Etat Fournisseurs
4
2
0
Concurrence directe Nouveaux entrants
Produits de substitution
4.5 Les facteurs clés de succès :

Les facteurs clés du succès des applications de covoiturage et de livraison sont :
La La qualité du
Le prix
communication service offert
 Le prix :
Le produit doit être proposé au bon prix. Le rapport qualité-prix est l’un des premiers
critères de choix des clients. Le positionnement prix doit être déterminé en fonction de la
concurrence, du prix psychologique (qualité perçue par le consommateur) et des besoins
financiers de l’entreprise (nécessité d’être suffisamment rentable compte-tenu des dépenses
fixes et variables).
 La communication :
Les entreprises opérant dans le secteur de covoiturage et de livraison à deux sont multiples,
il existe une forte concurrence dans ce domaine, les entreprises jouent sur la politique de
communication et la stratégie marketing pour se différencier des concurrents.
 La qualité du service fournie :
43
Le client choisie la société qui offre un service de qualité, la confiance est un élément qu’on ne
doit pas négliger, donc faut-il bien choisir ses collaborateurs afin de garantir aux clients un
service de qualité.
4.6 Notre stratégie concurrentielle :

Notre stratégie concurrentielle se base sur trois piliers :
 Des prix attractifs : nous avons calculé le prix sur la base des pouvoirs d’achat des
citoyens casablancais ;
 La communication : Nous allons rester à l’écoute de notre clientèle via les différents
médias (Facebook, Whatsapp, Tweeter, Linkedin et notre CRC)
 La différenciation : Notre service de comotorage nous différencie de la concurrence,
nous souhaitons l’appliquer pendant les années à venir dans la plupart des villes
marocaines, et diversifier nos formules d’abonnement pour inciter les motards à opter
pour notre application et devenir les ambassadeurs de notre marque.
4.7 L’analyse de l’environnement PESTEL :
Politique:
Le Maroc connais
une stabilité
politique, les
éléctions passent
régulièerement
sans aucun soucis.
Economique: Légaux:
- L'existence du code de
Et compte tenu d’une la route;
hausse des prix
- L'existence de
limitée, le pouvoir l'agrément pour les
d’achat des
Marocains a gagné
2,6%, après 0,4% en
Le marché petits et grands taxis;
- Pas d'agrément spécial
pour le transport
2018
des partagé.
services à
deux roues
Technologique:
Socio-culturel:
Les casablancais
La ville de utilisent beaucoup le
Casablanca est la mobile, la densité
ville la plus dense, téléphonique en 2019
et compte un taux est de 136 ligne pour
d'activité de 42.3% chaque 100 habitants
(selon le HCP)
44
4.8 L'analyse SWOT :

Avant de lancer notre application, il est nécessaire de faire une analyse de notre
environnement selon la méthode SWOT :
Nos forces Nos faiblesses

- Nombre important des clients compte nous - Manque de confiance aux motards
faire confiance - Difficultés d'accès au financement
- Notre équipe est dynamique et motivée
- Nos services sont les moins chers avec un
bon rapport qualité-prix
- Notre plan d'affaire est solide.
Nos opportunités No menaces
- L'implantation dans une grande ville - Forte concurrence
(Casablanca);
- Changement des procédures et de
- Le domaine de livraison est un domaine à réglementations étatiques
porteur - Problème d'accidents et sécurité des clients.
- L'idée de comotorage n'a jamais été utilisée
au Maroc
Comme pour toute nouvelle et jeune entreprise en voie de création, une étude de marché
était nécessaire. En effet, nous avons entamé notre étude de marché afin d’avoir plus de
visibilité sur le futur de l’entreprise.
(+ +) Forces / Opportunités : nous avons un marché disponible et potentiel avec de réelles
capacités de développement alors pour accompagner cette opportunité nous avons investi nos
compétences et notre savoir-faire dans la recherche et l’innovation afin de répondre aux
nouvelles exigences de la clientèle et créer un nouveau concept de transport partagé.
(- +) Faiblesses / Opportunités : Le manque de confiance aux collaborateurs a été abordé
dans notre étude primaire, les clients ont une mauvaise idée sur les motards de par ce qu'ils
observent dans les rues, pour faire face à ce problème, nous avons décidé d'organiser des
formations au profit de nos motards collaborateur pour leur initier sur les mesures de sécurité
et la bonne conduite.
(+ -) Forces / Menaces : Avec la présence de la concurrence nous devons adopter une
stratégie différente, l'adoption de deux types de services (comotorage et livraison) nous
permettra de gagner une part diversifié de marché et avoir toujours un plan B.
(- -) Faiblesse / Menaces : Pour faire face aux contraintes réglementaires, nous avons décidé
de verrouiller l'utilisation de notre application par les collaborateurs par l'exigence de
documentation : une assurance valable, un certificat de propriété de la moto, une copie de la
pièce d'identité et un engagement signé légalisé.
45
5) L’offre :
Avec l’amélioration du niveau de vie du marocain et l’accroissement et la diversification de

ses besoins et désirs, ce dernier ne cesse d’adopter de nouvelles habitudes et modes de
consommation, ces habitudes de déplacement ont également changé.
Etant donné que Casablanca est la capitale économique du Maroc, les citoyens sont plus
mobiles par rapport aux autres villes, c’est la raison pour laquelle beaucoup de sociétés de
services sont concentrées au niveau de cette ville. Donc, nous avons à faire face à une
concurrence acharnée dans le domaine de transport et de livraison.
5.1. La concurrence :
Il existe plusieurs concurrents dans le secteur de services à deux roues, je cite deux types de
concurrence selon les services que nous proposons :
Concurrence sur Concurrence sur

la livraison à deux le marché de
roues covoiturage
La livraison du Le transport formel

fastfood et des (transports publics,
produits applications de
d'alimentation covoiturage,...)
Le B to B et la
Concurrence de
livraison
secteur informel
administrative
5.1.1 La concurrence sur le service de livraison à deux roues :

Les entreprises étrangères dominent le marché de livraison marocain au détriment des
acteurs locaux.
En vélo ou en moto, ils sillonnent les rues de Casablanca à l’heure des repas. Les
coursiers/livreurs se faufilent entre les voitures pour livrer des plats aux particuliers et aux
entreprises en un temps record.
 Livraison du fastfood et des produits d’alimentation :
Depuis quelques années, le marché de la livraison de repas fait recette. Plus besoin de se
déplacer pour aller chercher des plats à emporter. Il suffit d’un clic sur votre Smartphone et
votre repas est commandé. Actuellement, deux plateformes de livraison dominent cette
industrie encore balbutiante. Il s’agit de Jumia Food et Glovo.
Selon un article publié par Finance News3, Glovo a par exemple levé 460 millions d’euros
auprès d'investisseurs attirés par l'essor du secteur, depuis sa création. En 2019, la start-up
3
« Livraison à domicile : La face cachée d'un business lucratif » Lundi 27 Janvier 2020 - Par Finances
News
46
espagnole prévoit 250 millions d'euros de chiffre d'affaires, soit une hausse de plus de 200%
par rapport à 2018, année où les ventes avaient déjà bondi de 350%. Pour croître, la start-up
espagnole s'implante là où la concurrence est moins vive qu'en Europe occidentale : Amérique
latine, Ukraine, Maroc, Côte d'Ivoire, etc.
 Livraison B to B :
Quelques années à peine depuis l’apparition des premières sociétés de courses urgentes et
de livraisons à domicile de colis légers, le secteur connaît déjà un chamboulement qui a poussé
plusieurs acteurs à la spécialisation. En effet, sur la vingtaine d’acteurs identifiés, tels que Le
Petit Coursier, CallCoursier, Funex, Le Coursier, Marocourse, PowerCoursier.ma,
MagiCourses, Le Remplaçant, MyColis, beaucoup ont choisi de recentrer leurs activités sur
un nombre de spécialités moins concurrencées, au détriment d’autres segments largement
dominés par un opérateur étranger plus conquérant, en l’occurrence Glovo.
5.1.2 La concurrence sur le marché de covoiturage :
Tout neuf au Maroc, expérimenté ailleurs, en France et en Allemagne, ce mode novateur
pénétrait en particulier les milieux des jeunes, accaparant des segments en quête du confort à
des prix abordables. Il s'agit de particuliers au volant qui partagent les frais de leur trajet sur un
pied d’égalité, en conformité avec l’éthique de covoiturage, qui bannit toutefois les buts
lucratifs. Le covoiturage marchait sur les pas de «Careem» et «Uber», des expériences
pionnières au cœur d’une révolution 2.0 en douceur, qui doit sa réussite à l’ère numérique. Si
le transport urbain a vu son fonctionnement s’aligner rapidement sur les nouvelles tendances,
l’interurbain accusait un peu de retard, jusqu’à l’avènement du concept de covoiturage, qui ne
cesse depuis de gagner du terrain face à ses concurrents classiques.
5.1.2.1 Le transport public de la ville de Casablanca :
Casablanca est aujourd’hui la capitale économique du Maroc, au cœur d’une région
urbanisée comportant plus de 4 millions d’habitant, dont un tiers âgés de moins de 15 ans.
Région de services et d’industries, elle est composée de la plusieurs provinces en plus de
son territoire.
Par rapport à la mobilité, les problèmes engendrés par la croissance urbaine rapide comme
l’étalement urbain et l’éclatement des fonctions urbaines (résidence, emploi, études, commerce,
santé, loisirs, etc.) sont exacerbés par des grands projets urbains. Ces derniers sont produits sans
une réflexion intégrée sur la mobilité, comme la création des villes nouvelles comme Zenata,
et le recasement des bidonvilles.
Transport routier :
Casablanca est dotée d'une voie rapide urbaine d'une longueur de 22 km qui dessert la ville
sur un axe est-ouest, ainsi que d'une autoroute de contournement d'une longueur de 33,5 km qui
donne naissance à trois axes majeurs du pays : l'autoroute A3 reliant Casablanca à Rabat,
l'autoroute A5 reliant la ville à El Jadida et l'autoroute A7 reliant Casablanca à Agadir en passant
par Marrakech. La ville constitue ainsi le nœud autoroutier le plus important du pays.
Entre 2001 et 2014, le nombre de véhicules à Casablanca quadruple : la ville passe de
400 000 à 1,4 million de voitures.
47
Transports en commun :
- Tramway :
Mise en service le 12 décembre 2012, après seulement deux ans de travaux, la première
ligne du tramway de Casablanca relie Sidi Moumen à l'est avec AïnDiab et le quartier des
Facultés à l'ouest, en passant par le centre-ville. Il s'agit d'une ligne en fourche avec une
longueur de 31 km et 48 stations au total. À horizon 2015, 250 000 voyageurs quotidiens sont
attendus.
La première ligne de tramway n'a pas été pensée comme un simple moyen de transport, mais
a été accompagnée d'une ambition urbanistique avec notamment un traitement de la voirie et
des aménagements urbains de l'ensemble des zones traversées, la réhabilitation de bâtiments et
la « piétonisation » de plusieurs voies dans le centre-ville.
- Métro :
Un projet de métropolitain dans la capitale économique du Maroc émergea dès les années
1970, avant d’être abandonné. Le projet a été de nouveau discuté en 2013, la ville faisant face
à d'importants problèmes de circulation. Néanmoins, il fut gelé en 2014 pour être remplacé par
un réseau qui devrait comporter, à horizon 2022, 4 lignes de tramway et 3 de Bus à haut niveau
de service (BHNS).
- Bus :
La ville de Casablanca est desservie par le réseau d'autobus Casabus, exploité par
l'entreprise Alsa, depuis le 1er novembre 2019.
Par une soixantaine de lignes, les autobus effectuent le service urbain intramuros de
Casablanca, et relient également cette dernière aux communes urbaines et rurales de sa banlieue
(Dar Bouazza, Errahma, Bouskoura, Nouaceur, Tit Mellil entre autres) et à la ville
de Mohammedia à l'est.
Les tarifs sont de 5 dirhams pour les lignes urbaines et varient entre 6 et 8 dirhams pour les
lignes de banlieue inter et périurbaines.
- Taxis :
Compte tenu de l'absence de moyen de transport de masse, les taxis jouent un rôle majeur
pour la mobilité dans l'agglomération casablancaise. Le parc de taxis comprend près de
15 000 véhicules au total, qui transportent près de 1,2 million de personnes par jour.
On distingue deux types de taxis :
 les « taxis rouges », appelés aussi « petits taxis » : ils sont utilisés comme moyen de
transport pour les déplacements à l'intérieur du périmètre urbain. Ils acceptent
jusqu'à trois passagers à la fois. Ce sont les seuls munis d'un compteur et le prix
minimal d’un déplacement est de 7,50 Dhs la journée et 10 Dhs le soir (après 20 h).
Les taxis rouges circulent en permanence dans la ville et forment une grande partie
de l'ensemble du trafic casablancais ;
 les « taxis blancs », appelés aussi « grands taxis » : il s'agit généralement de
vieilles Mercedes de plus de 30 ans, ou des nouvelles Dacia Lodgy qui remplacent
peu à peu les vielles Mercedes, qui circulent sur des lignes fixes reliant très souvent
le centre-ville aux zones périphériques. Ils ont une capacité d'accueil de 6 passagers,
48
en plus du chauffeur (soit 7), cette capacité étant permise par l'installation d'un siège
entre le conducteur et le passager (vieilles Mercedes). Certains « grands taxis » (de
couleur blanche ou vert-pistache) font des trajets interurbains.
5.1.2.2 Les applications de covoiturage :
Au Maroc, des leaders sont déjà bien établis et contribuent au secteur touristique, même si
le cadre fiscal pose question. C’est également le cas pour Uber, représenté par Careem, et ses
concurrents, qui opèrent toujours dans un flou juridique : Heetch, Roby Taxi ou encore Yassir
tentent de trouver des compromis avec les taxis traditionnels pour développer leurs applications
mobiles.
Nous avons également un nouvel entrant dans le marché de covoiturage, il s'agit d’
INDRIVER.
5.1.2.3 Le secteur de transport informel :
A Casablanca, il faut faire face à la pratique du transport clandestin qui diffère d’un quartier
à l’autre. Au centre-ville, certains utilisent de petites voitures ayant la même couleur que celle
des petits taxis. Ils guettent leurs clients devant les gares de train et la gare routière. Ils
s’adressent aux voyageurs en cherchant à les convaincre. En l’absence du compteur, le prix à
payer fait souvent l’objet de marchandages entre les deux parties avant de commencer le trajet.
Dans les quartiers populaires, notamment les plus populeux et les plus éloignés du centre-ville,
les habitants se sont habitués à ce genre de transport. Les transporteurs sont connus et chacun a
ses propres clients. De la charrette à la voiture en passant par la moto, chaque destination a son
moyen de transport clandestin. Dans toutes les régions du pays, cette pratique tend à devenir
presque une profession à part entière. Elle est illégale selon les lois en vigueur, mais plusieurs
facteurs s’alignent derrière son développement spectaculaire ces derniers temps. Il est clair que
les citoyens qui empruntent ce genre de transport courent tous les risques. En cas d’accidents,
ils sont exposés à des problèmes qui interpellent à plus d’un titre.
5.2. Le positionnement :
Identification Application et site internet pour le partage de transport à deux
roues et le service de livraison.
Mission de Rendre les déplacements des marocains plus rapide et facile.
l'entreprise
Différenciation Première application qui propose le partage de transport à deux
roues
5.3. Les politiques de fidélisation :

 Les utilisateurs de notre application cumulent des points de fidélité et peuvent les
utiliser pour bénéficier de nos services de comotorage ou de livraison ;
 Les usagers de l'application (clients ou collaborateurs) peuvent déposer leurs
remarques/réclamations sur l'application ou via notre service de relation client ;
 Un deuxième casque est offert au collaborateur qui opte pour la formule d'abonnement
de 200dh (85% commission par trajet)
 Des newsletters seront envoyées périodiquement à nos clients et collaborateurs pour
leur informer des nouveautés de DiniM3ak.ma ;
49
 Des tombolas chaque 3 mois pour gagner des bons de réductions ou des bons d'achat.
4.4. Le mix marketing :

Produit :
 Un service de livraison destiné aux usages personnels et professionnels ;
 Un service de comotorage destiné aux femmes et aux hommes ;
 Des services qui respectent les mesures de sécurité.
Prix :
Nos prix sont compétitifs avec un meilleur rapport qualité-prix
Distribution :
Les utilisateurs de notre application peuvent demander nos services via l'application, et le
paiement se fait soit sur place (à la livraison ou à l'arrivée du driver), ou par carte bancaire lors
de la validation de la commande.
Promotion :
 Application et site officiel DiniM3ak.ma
 Page Facebook
 Médias et panneaux de publicité
6) Synthèse générale de l'étude de marché :
Cette étude m'a permis de découvrir l'environnement dans lequel je vais lancer mon
application, ainsi que les enjeux auxquels il faut faire face avant de me lancer.
Certes, la villes de Casablanca est une grande ville qui constitue une opportunité pour les
porteurs de projets, mais faut-il bien connaître les habitudes de ses habitants, leur mode de vie,
leur pouvoir d'achat et leur culture.
Le service de livraison est un domaine à forte concurrence, des dizaines de startups sont
déjà implanté à Casablanca et adoptent des prix différents, les collaborateurs souffrent de
mauvaises conditions de travail : un risque élevé et une rémunération qui laisse à désirer, c'est
la raison pour laquelle nous avons décidé d'adopter trois types d'abonnements mensuels avec
un pourcentage de commission très avantageux.
A savoir aussi que malgré les efforts de l'Etat pour lutter contre le transport informel, ce
dernier ne cesse d'accroitre au détriment de la sécurité des casablancais, mais le recours à ce
moyen de transport est jugé par la faiblesse de pouvoir d'achat car les prix de ce service sont
relativement faibles, nous avons pensé à adopter des prix à la portée de toutes les catégories des
casablancais pour lutter contre ce phénomène.
7) La proposition de valeur :
DiniM3ak.ma est venu avec une nouvelle version de transport partagé, l'idée est fondée sur
le fait que beaucoup de marocain souffrent de problèmes liés au transport d'après l'étude de
marché que j'ai effectuée, j'ai donc essayé d'innover de l'existent et développer l'idée de partager
le transport à deux roues, et intégrer également la livraison et les courses.
50
Ma proposition de valeur se base sur 3 axes :

- Le prix ;
- La sécurité ;
- La fidélisation.
•Le clients bénéficie d'un

la sécurité •Un système de points de
prix raisonnable par fidélité qui permets aux
rapport au covoiturage, le •Nous exigeons le port de clients ayant cumulé
prix du trajet commence à casque par le motard et le plusieurs points de
partir de 13dh passager, et un masque de bénéficier des réductions
protection pendant la sur leurs trajets
crise Covid.
Les prix La fidélisation
8) Notre Business Model :
51
52
Partie 4 : Chiffre d’Affaires Prévisionnel

D'après nos études de marché (primaire et secondaire), nous pouvons dégager les éléments
suivants sur lesquels nous allons nous baser pour calculer notre chiffre d'affaire prévisionnel :
1) Taille du marché :
o Taille du marché de la livraison à domicile :
 La plateforme digitale de Glovo compte pas moins de 1800 inscrits au Maroc, dont 500
à Casablanca ;
 Les tarifs liés à la livraison sont compris entre 8 et 15 DH, le prix moyen est donc 11,5
DH ;
 Glovo réalise quotidiennement 13.200 courses en moyenne, dont 13% à Casablanca,
soit 3666 courses par jours : 1,32 millions de courses par année ;
 JUMIA FOOD engrange actuellement un chiffre d'affaires annuel compris entre 144
millions de dirhams et 240 millions de dirhams, dont 70% à Casablanca : 134 million
de dirhams. Avec une dépense moyenne de 160DH par commande : 837500 courses par
année
 La taille du marché de livraison est donc 2157500 course par année,
o Taille du marché du transport privé :
 Careem, compte aujourd'hui 100.000 utilisateurs au Maroc et emploie 1.000 chauffeurs.
 VotreChauffeurs.ma, lancé en 2015 et disposant des autorisations "requises", compte à
ce jour, selon ses propres chiffres, 100 véhicules. L’application affiche 10.000 courses
par mois.
 Heetch compte à présent 4.000 chauffeurs inscrits ayant transporté 200.000 passagers
en une année.
 Selon les statistiques, Heetch Maroc a réalisé 200 millions d'euros en 2019 de chiffre
d’affaires ;
 La taille du marché est donc 420000 courses par année, et un staff de 5100
collaborateurs.
2) Les formules d’abonnement :

Dans le cadre de notre stratégie de différenciation, et afin d’inciter les motards à s’abonner
avec nous et assurer une continuité de services pour notre clientèle, nous avons pensé à 3
formules d’abonnement, ces formules d’abonnement vont également nous permettre
d’augmenter notre chiffre d’affaires :
Formule d’abonnement Explication
Abonnement Fifty : Abonnement mensuel Cette formule permet aux motards de

100 DH pour une commission de 50% sur s’abonner avec nous au prix de 100Dh par
chaque trajet. mois et gagner 50% de commission sur
chaque trajet (comotorage ou course)
Abonnement Silver : Abonnement mensuel Cette formule permet aux motards, désirant
150 DH pour une commission de 75% sur s’abonner avec nous contre 150DH par mois,
chaque trajet. de gagner une commission de 75% sur
53
chaque trajet effectué (comotorage ou

course)
Abonnement Gold : Abonnement mensuel Cette formule permet aux motards, désirant
200 DH pour une commission de 85% sur s’abonner avec nous contre 200DH par mois,
chaque trajet. de gagner une commission de 85% sur
chaque trajet effectué (comotorage ou
course)
3) Le prix psychologique :
 La clientèle ciblée :
Selon notre étude primaire, notre cible sera les hommes et les femmes de Casablanca, ayant
l’âge de 18 ans à 60 ans, de toutes les catégories socioprofessionnelles.
 Le pouvoir d’achat du service livraison :
Montant Dh/Mois Pourcentage
moins de 100 dh/mois 47,70%
100-300 dh/mois 20,50%
300-500 dh/mois 17,40%
Plus de 500 dh/mois 14,40%
47,7% de notre cible dépensent moins de 100 Dh par mois dans l’utilisation du service de
livraison à domicile, alors 20,5% en dépensent entre 100 et 300 DH par mois.
 Le pouvoir d’achat du service transport :
Montant dépensé/ mois Pourcentage
moins de 100 dh/mois 10,60%
100-300 dh/mois 21,20%
300-500 dh/mois 34,10%
Plus de 500 dh/mois 34,10%
Environ 64% dépensent entre 300 et 500 dhs par mois.
 Le prix psychologique pour le service de livraison d’articles ne dépassant pas 20kg :
Prix moyen pour le service livraison à domicile Pourcentage
Entre 10 et 15 dh 53,80%
Entre 15 et 20 dh 33,30%
53,8% ont répondu que le prix qu’ils sont prêt à payer pour un trajet de 10km est entre 10 et 15
dh, notre prix de vente sera donc 11,5 dh pour s’aligner avec la concurrence.
 Le prix psychologique pour le service de comotorage (pour un trajet de 10 km) :
Prix moyen pour le service Comotorage Pourcentage
Entre 10 et 15 dh 49,20%
Entre 15 et 20 dh 42,50%
54
90% environ de la population questionnée ont choisi le prix entre 10 et 20 dh, notre prix de
vente sera donc 13dh pour un trajet de 10km avec un supplément pour chaque kilomètre de
plus.
 Saisonnalité de l’activité :
Vu la saisonnalité de l’activité, et étant donné que nos services sont assurés par moto, nous
estimons des variations mensuelles du CAP :
Mois % de CA
Janvier 5%
Février 5%
Mars 7%
Avril 11,33%
Mai 11,33%
Juin 11,33%
Juillet 11,33%
Août 11,33%
Septembre 11,33%
Octobre 5%
Novembre 5%
Décembre 5%
Calcul du nombre prévisionnel de collaborateurs (motards):

Taille du marché Cible intéressé Staff
4000 47% 1880
Nous estimons que 20% des motards intéressés s'engagerons avec nous la 1ère année.
Nombre des abonnements vendus :
Formule Prix d'abonnement Total Total
d'abonnement Part mensuel mensuel Annuel
Fifty 41,18% 200 30964,71 371576,47
Silver 25,59% 150 14431,76 173181,18
Gold 33,38% 100 12550,88 150610,56
Total des
ventes 695368,21
Calcul des recettes des commissions sur trajet :

Il faut d'abord calculer le nombre des clients intéressés en se basant sur l'étude primaire, et la
taille du marché en se basant sur l’étude secondaire :
Calcul du nombre des trajets vendus par an:
En se basant sur l’étude secondaire :
 La taille du marché du transport privé compte 420000 courses par année, et un staff de
5100 collaborateurs.
55
 La taille du marché de livraison est estimée à 2157500 courses par année, et un staff de
4000 collaborateurs.
NB: Nous estimons que 10% des clients intéressés utiliseront réellement nos services la
1ère année.
Estimation du nombre des trajets vendu comotorage :
Taille du marche Nombre de courses que nous pouvons réaliser

420000 42000
Estimation du nombre des trajets vendu livraison :
Taille du marché Nombre de courses que nous pouvons réaliser

2157500 215750
Nous estimons une augmentation annuelle du nombre de trajet vendu de 5% vu que le marché
de livraison est en expansion.
Commissions annuelles comotorage :
Formule Population Commission Total trajets Commission
d'abonnement intéressée vendus annuelle
comotorage
Fifty 41,18% 15% 198882 29832
Silver 25,59% 25% 139712 34928
Gold 33,38% 50% 123591 61796
Total 126556
Commissions annuelles livraison :

Formule Population Commission Total trajets Commission
d'abonnement intéressée vendus livraison annuelle
Fifty 41,18% 15% 1154897 173235
Silver 25,59% 25% 717686 179422
Gold 33,38% 50% 936292 468146
Total 820802
Chiffre d’affaire prévisionnel :
CAP abonnements
Formule d'abonnement Total annuel des gains TTC

Fifty 371576,47
Silver 173181,18
Gold 150610,56
CA total 2022 695368,21
% Mois CAP mensuel ABO 2022

5% Janvier 34768,41
56
5% Février 34768,41
7% Mars 48675,77
11,33% Avril 78785,22
11,33% Mai 78785,22
11,33% Juin 78785,22
11,34% Juillet 78854,75
11,34% Août 78854,75
11,33% Septembre 78785,22
5% Octobre 34768,41
5% Novembre 34768,41
5% Décembre 34768,41
CAP comotorage
Formule d'abonnement Comission annuelle TTC

Fifty 29832
Silver 34928
Gold 61796
CA total 2022 126556
CAP mensuel CAP mensuel Comotorage 2022

Janvier 6327,79
Février 6327,79
Mars 8858,91
Avril 14338,78
Mai 14338,78
Juin 14338,78
Juillet 14351,44
Août 14351,44
Septembre 14338,78
Octobre 6327,79
Novembre 6327,79
Décembre 6327,79
CAP livraison
Formule d'abonnement Comission annuelle TTC

Fifty 173235
Silver 179422
Gold 468146
CA total 2022 820802
CAP mensuel CAP mensuel livraison 2022

Janvier 41040,09
Fevrier 41040,09
57
Mars 57456,13
Avril 92996,85
Mai 92996,85
Juin 92996,85
Juillet 93078,93
Août 93078,93
Septembre 92996,85
Octobre 41040,09
Novembre 41040,09
Décembre 41040,09
CA 2022 1642726
CA 2023 (CA 2022 +5%) 1724862,22
CA 2024 (CA 2023 +5%) 1811105,34
Sachant qu’on va commencer l’activité en janvier 2022 donc le chiffres d’affaires de 2022 sera
1642726 dhs
Evolution de notre chiffre d’affaires
Chiffre d'affaires en DH
1850000
1800000
1750000
1700000
1650000
1600000
1550000
1ère année 2ème année 3ème année
Notre chiffre d’affaires prévisionnel évolue d’une façon rapide, car notre domaine d’activité
est le service de transport privé qui nécessite des coûts bas.
58
Partie 5 : Stratégie & Marketing Stratégique
I- Stratégie de DiniM3ak.ma :
1) Missions :
La mission de DiniM3ak.ma est de fournir aux citoyens casablancais un service à moto de

qualité :
- Sur le volet livraison : La mission de DiniM3ak.ma est de satisfaire les besoins de ses
clients particuliers et professionnels en mettant en œuvre notre plateforme
(Application et site internet) pour leur proposer un service de livraison de qualité pour
les articles et objets ne dépassant pas 20 kg ;
- Sur le volet livraison : Notre mission est de proposer au casablancais un service de
transport à deux roues en se basant sur le principe de partage pour régler le problème
de retard, DiniM3ak est la première Startup qui propose ce service au Maroc.
2) Vision de DiniM3ak :
Notre vision est l’extension de notre champ d’activité, nous envisageons nous installer dans
les plus grandes villes marocaines : Rabat et régions, Marrakech et Agadir, et ce à l’horizon de
2026, voici nos objectifs pour les cinq prochaines années:
2025: nous
envisageons 2026: Nous
2023: Expansion vers
commnencer notre comptons intégrer la
2022: Se concentrer les périphérie de
2024: Réalisation activité à Rabat, et ville d’Agadir dans
sur la ville de Casablanca
d'une étude de lancer une étude de notre plan
Casablanca comme (Mohammedia, Had
marché au niveau de marché pou la ville d’extension et
point de départ pour Swalem, Bouskoura,
la ville de Rabat. de Marrakech, et augmenter notre
maîtriser le marché. Mediouna,
développer notre chiffre d’affaire à
Challalate).
chiffre d’affaire à +75%.
+50%.
59
3) Nos valeurs :
DiniM3ak.ma veille à ce que la qualité de son service soit meilleure, nous allons mettre en
place des conditions d’usage et des règlements pour travailler avec des collaborateurs qui
peuvent transmettre nos valeurs à nos clients : la confiance, la rapidité et la sécurité.
Nous avons pensé à mettre en place un test de conduite avant d’accepter la collaboration et
signer le contrat avec le motard, et après la signature de contrat de collaboration, le collaborateur
s’engage à respecter les conditions d’usage de l’application, et doit suivre une formation de 48
heures avant de commencer.
4) Objectifs généraux :
Notre objectif principal c’est de créer une entreprise citoyenne et solidaire Consciente des
enjeux environnementaux actuels, on s’engage au quotidien dans la protection des ressources
naturelles et de l’environnement.
Objectifs en matière d’organisation de notre application :
Notre application DiniM3ak.ma, nous allons participer à l’évolution de la notion du
transport partagé pour couvrir également le transport à deux roues (motocycles), tout en ajoutant
le service de livraison à domicile pour permettre à tous les motards de collaborer avec nous et
effectuer des courses au profit de notre clientèle, cet engagement est libre : le motard peut
s’engager en optant pour un abonnement mensuel, ou choisir de collaborer à la carte.
Objectifs en matière de la gestion des risques :
Les collaborateurs qui s’engagent avec nous doivent obligatoirement avoir une assurance
valable, un contrôle documentaire sera effectué régulièrement afin de gérer le staff des livreurs
(L’application envoie automatiquement une notification au motard avant l’expiration de son
assurance, à défaut de quoi l’usage de son compte sera suspendu jusqu’au renouvellement de
son assurance).
Objectifs liés au développement :
Notre objectif principal est de lutter contre le chômage des jeunes leur permettant d’avoir
une source de revenu. Notre application permet aussi à développer la notion de partage de
moyens de transport, et diminuer la pollution de l’aire.
II- Le marketing stratégique :
1) La segmentation :
Avant de procéder à la segmentation de notre clientèle, et étant casablancais, j’ai accumulé
plusieurs information sur les habitudes des clients, leurs préférences et leur mode de vie :
Ma cible est constituée de femmes et hommes qui utilisent fréquemment les moyens de
transport et de la livraison.
o La segmentation de ma cible se base sur les critères suivant :
 Critères socioprofessionnels :
La catégorie socioprofessionnelle de la population interrogée est constituée de 30% des
employés, 17,4% sont des cadres supérieurs, alors que 16% exercent des professions libérales.
60
Notre objectif sera d’offrir un service de transport à toutes les catégories

socioprofessionnelles et plus particulièrement les employés et ouvriers car c’est eux qui utilisent
le plus le transport public, et nous allons également cibler les professionnels dans le domaine
de la vente direct et la restauration pour leur offrir le service de livraison, et les commerçant
pour leur proposer nos services de courses.
 Segmentation par genre :
52,3% de nos clients sont des hommes, alors que 47,7% sont des femmes, cela montre qu’il
y a une sorte d’équilibre de genre, donc il faut adapter l’usage de nos services aux deux genres,
surtout parce que le Maroc est un pays musulman, il faut collaborer avec les motards de sexe
masculin et féminin, les femmes auront donc le choix du genre de motard.
 Segmentation par la fréquence d’utilisation du transport :
54,5% des personnes questionnées sont des utilisateurs quotidiens des moyens de transport
public, et 17,4% l’utilisent en mois 3 fois par semaine, cela signifie pour nous une opportunité
pour intégrer un marché vaste avec perspective de réaliser de bons chiffres d’affaire.
Les personnes que j’ai interrogées sont des gens qui utilisent quotidiennement ou souvent
des moyens de transport pour fréquenter le même endroit (travail ou école).
o Les différents segments du transport au Maroc sont :
Le transport public à l’intérieur de la ville : sur ce segment, nous trouvons le bus opéré par
ALSA, le tramway opéré par Casa tram, et les petits et grands taxis qui sont conditionnés par
l’obtention d’un agrément.
Le transport privé : à Casablanca, il y a Heetch opère dans la mise en relation des clients et
chauffeurs de taxis (grands taxis et petits taxis), Indriver opère comme application de rencontre
entre propriétaires de moyens de transport privé, et les personnes souhaitant utiliser leurs
services de transport, ainsi que Kareem qui opère dans le même domaine.
La livraison à domicile : La livraison est dominée par le géant espagnole Glovo au niveau de
la livraison à deux roues des objets légers (repas, courses, petits articles…), suivi de Jumia Food
pour la livraison du Fastfood, il y aussi les autres opérateurs.
La messagerie : pour le segment de la messagerie dans la ville de Casablanca, il y a AMANA,
GHAZALA, CTM, CARRI Messagerie, ainsi que les autocars ayant un agrément.
Le transport clandestin : on les appelle aussi KHETTAF, ils opèrent dans tous les types de
transport, on trouve le transport des individus à deux roues, en voitures, minibus ou encore des
triporteurs. Ils transportent aussi les marchandises, les articles et les petites courses.
2) Ciblage :
Une fois les critères de segmentation déterminés, l’étape de ciblage consiste à déterminer la
cible avec laquelle nous allons travailler, notre cible est divisée en deux groupes selon le service
offert :
Pour le segment transport privé (comotorage) : notre cible est les femmes et les hommes,
âgé entre 18 et 50 ans, le client a le choix entre un motard homme ou femme.
61
Pour le segment de livraison : notre cible est les femmes et les hommes qui demande le
service de livraison d’objets légers, courses normales ou envoie de documents administratifs,
nous ciblons les particuliers et les professionnels.
3) Notre stratégie de couverture de marché après segmentation:
Notre stratégie de couverture est la spécialisation par produit, notre spécialité sera le service
à deux roues pour le marché de livraison et celui du transport privé, pour gagner en notoriété :
Segment 1 (transport Segment 2 (Livraison)
privé)
P1
P2
P3
4) Nos segments par couple produit-marché :

Segment Produit Marché
Transport privé Service de comotorage Destiné au particulier qui
utilisent souvent le transport
public ou privé.
La livraison Livraison des objets de Particuliers et professionnels,
moins de 20 Kg. utilisant le service de
livraison
5) Notre stratégie de positionnement :

Le concept de comotorage n’est pas nouveau au Maroc, les marocains ont l’habitude de
partager le transport à deux roues.
Cependant, DiniM3ak.ma vient avec un nouveau concept : il s’agit de la création d’une
plateforme de rencontre entre les motards et les personnes désirant partager le transport à deux
roues. Les motards peuvent aussi effectuer des courses.
Notre stratégie de positionnement se base sur les axes suivant :
Critère de Signification Segment 1 Segment 2

positionnement (transport privé) (Livraison à
domicile)
Positionnement sur DiniM3ak s’impose en Nous proposons un Nous proposant un
le prix des services proposant des produits qui tarif avantageux tarif de 11,5 dh
offrent les mêmes pour le client 13dh pour une course de
avantages que les produits pour un trajet de 10 10 km.
concurrents, mais avec un km.
prix réduit.
62
Positionnement sur Avec les critères de Nos collaborateurs Nos collaborateurs

la qualité du service sélection des motards et sont passés par une s’engagent à vous
les formations, nous formation garantir un service
allons offrir à nos clients sélective, pour livraison rapide et
un service de qualité avec garantir une bonne sécurisé, tout en
le port du casque et le qualité de service, garantissant la
respect du code de la en respectant la valeur de vos
route. sécurité de nos objets transportés.
clients.
Positionnement sur Les clients de DiniM3ak Un système de Les clients
les avantages clients auront un système de point de fidélité bénéficient d’un
points fidélités qu’ils pour chaque trajet meilleur service de
peuvent utiliser pour avoir parcouru. livraison avec des
des réductions ou des avantages par
gratuités sur nos services. rapport à la
concurrence.
Notre logo :
Notre slogan :
« Ghadi ghadi, DiniM3ak » de la darija marocaine signifie : « profitez de vos trajets et
collaborer avec nous ! », c’est un message incitatif destiné aux motards pour les encourager à
collaborer avec nous, et au même temps permet d’informer les clients de nos services.
La cohérence « positionnement-logo-slogan » :
Notre positionnement sur les deux segments de la livraison et de transport privé nous a
permis de choisir comme logo DiniM3ak, ce terme issu du langage courant marocain signifie
« emmène-moi », comme ça le client qui utilise notre application demande à ce qu’on l’emmène
à sa destination, ainsi que les objets transportés dans le cadre de livraison disent. Notre slogan
est un message incitatif aux collaborateurs qui leur informe qu’ils peuvent profiter de leurs
déplacements pour gagner de l’argent.
63
Partie 6 : Le mix Marketing de DiniM3ak.ma

I- La politique du produit :
Nous proposons deux types de services :
Service Attentes Bénéfices
Transport privé à deux Le comotorage permet de Ce service permettra aux
roues (Comotorage) répondre aux attentes des clients de se déplacer en
clients en termes de toute sécurité avec nos
déplacement individuel de collaborateurs, les
courte distance en leurs déplacements seront
proposant un service de individuels et à deux roues
transport partagé à deux ce qui va permettre aux
roues. clients d’arriver rapidement
à leurs rendez-vous, et
gagner du temps.
Livraison à domicile Nous proposons à nos Nos clients seront livré à
clients un service de domicile en toute rapidité
livraison à deux roues avec nos motards qualifié et
d’articles de dépassant pas initiés sur la qualité du
20 Kgs. relationnel.
Les trois dimensions de nos services :

Dimension Transport à deux roues Livraison à domicile
(Comotorage)
Dimension Le matériel utilisé est le moyen du La livraison est assuré par la
matérielle transport du collaborateur, un deuxième
moto du collaborateur, une
casque pour le client est offert auxcoffre-moto est offerte à tous
collaborateurs abonnés avec un les collaborateurs, un casque
abonnement Silver ou Gold. DiniM3ak est offert
uniquement aux
L’application est gratuite pour les
collaborateurs abonnés Silver
clients et les collaborateurs.
ou Gold.
L’application est gratuite pour
les clients et les
collaborateurs.
Dimension Il s’agit de transporter le client d’un Il s’agit de transporter les
fonctionnelle point de départ à un point d’arriver, le objets de moins de 20kg
client choisie sa destination sur (colis, documents, courses,
l’application. etc.) d’un point de départ à un
point d’arriver choisi par le
client.
Dimension La première application au Maroc qui Nous ferons la différence par
psychologique offre un service de transport à deux la qualité de notre service, et
roues, cela aura un effet surprise, et la couleur de notre logo va
restera gravé dans l’esprit du client. nous démarquer.
64
II- Politique du prix :

Afin de s’aligner avec la concurrence et s’adapter au pouvoir d’achat des consommateurs,
nous avons défini notre politique de prix ainsi :
o A partir de l’étude primaire, nous avons déterminé le prix moyens que les clients
sont prêts à payer pour bénéficier de nos services ;
o Nous avons aussi pris en considération les coûts associés à la gestion de notre
application ;
o En fin, nous avons étudié les prix pratiqués par la concurrence.
Sur la base de ce qui précède, nous avons adopté la formule de prix suivante :
 Pour le service livraison d’articles de moins de 20 kg : le prix est 11.5 dh pour un
trajet de 10 km, avec un supplément de 1 dh par kilomètre au-delà de 10km.
 Pour le service de comotorage : le prix est 13 dh pour un trajet de 10 km avec un
supplément de 1 dh par kilomètre au-delà de 10 km.
Nous avons également diversifié nos formules d’abonnement pour les collaborateurs afin
de les inciter à collaborer avec nous, ces formules sont :
 Abonnement Fifty : L’abonné paye 100 dh par mois pour avoir l’accès à notre
application, cet abonnement lui permet de gagner 50% du prix de chaque trajet
effectué, et verser 50% à DiniM3ak.ma.
 Abonnement Silver : L’abonné paye 150 dh par mois pour avoir l’accès à notre
 Abonnement Gold : L’abonné paye 200 dh par mois pour avoir l’accès à notre
III- Politique de distribution :
Application et
site Internet
Collaborateur
(motard) Client final
Notre cible est située dans la ville de Casablanca et périphéries, les clients n’ont pas besoin
de se déplacer pour demander nos services, il suffit uniquement de télécharger notre application
DiniM3ak.ma, ou accéder au site www.dinim3ak.ma.
65
Le client détermine le point de ramassage et le point de destination, que ce soit pour le

service de comotorage ou de livraison.
Les utilisateurs de notre application peuvent demander nos services via l'application, et le
paiement se fait soit sur place (à la livraison ou à l'arrivée du driver), ou par carte bancaire lors
de la validation de la commande.
Afin de prospecter les professionnels, nous avons prévu le recrutement de deux
commerciaux.
IV- Politique de communication :
Afin de garantir la continuité d’usage de nos services par nos clients, il faut garantir une
commercialisation à la hauteur de nos objectifs, il est important de faire valoir les qualités de
notre produit. Pour ce faire, nous avons adopté la politique de communication suivante :
- Un système de notification, permettant d’envoyer régulièrement à nos clients les
informations par rapport à nos offres et promotions ;
- Un système de fidélisation par des points de fidélité : pour chaque 100 km consommés,
le client gagne 10 points de fidélité, les points sont convertis en réductions sur les trajets,
ou des gratuités si le client accumule l’équivalent du tarif d’un trajet en point de fidélité.
- Nos collaborateurs seront nos ambassadeurs de la marque DiniM3ak par la qualité de
service, et par notre logo imprimé sur les casques et le coffre-moto.
- La communication via les réseaux sociaux sera notre moyen pour rester en contact avec
notre clientèle, ainsi qu’un numéro de téléphone pour toute réclamation ou demande
d’information.
1) Composante de notre plan de communication :

a) Objectif :
Notre objectif est de réaliser un plan de communication pour commercialiser nos services : il
s’agit de promouvoir notre application pour avoir un nombre important de téléchargements et
d’usages de notre application.
b) Raisons :
Notre politique de communication vise la notoriété de notre marque, ainsi que de faire connaître
notre application et nous démarquer de la concurrence.
c) Cible :
Notre cible est composée des individus ou d’entreprises souhaitant utiliser nos services :
- Pour le comotorage : notre cible est composée des gens qui souhaitent se déplacer
rapidement dans la ville de Casablanca.
- Pour la livraison : notre cible est composée de clients souhaitant utiliser nos services de
livraison (prospects professionnels ou personnels).
d) Budget :
Notre budget de communication est détaillé comme suite :
 Budget de communication 2022 :
66
Poste de Janvi Févrie Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septemb Octob Novemb Déce Total annuel
dépense er r re re re mbre
2022
Publicité 6500 6500 5500 7000 6500 6500 6000 6000 6000 6000 4500 4500 71500
Display
Télévision
Mobile 2000 2000 2000 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 2000 2000 34500
Radio
Distribution 4500 4500 3500 3500 3000 3000 2500 2500 2500 2500 2500 2500 37000
des flyers
Social media 1800 2397, 2397, 3597, 3597, 3597, 3597, 3597, 3597,99 3597, 2597,99 2397, 36777,89
marketing 99 99 99 99 99 99 99 99 99
Facebook 1800 1800 1800 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 2000 1800 30200
Twitter
LinkedIn 0 597,9 597,9 597,9 597,9 597,9 597,9 597,9 597,99 597,9 597,99 597,9 6577,89
(abonnemen 9 9 9 9 9 9 9 9 9
t premium)
Instagram
Site web 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 30000
Développem 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 30000
ent
SEO
AdWords
Recherche 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 13800
Études de 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 13800
marché
(amortie)
Études de
cas
Budget
annuel
2022 152077,89
Poste de Janv Fév Mars Avril Mai Juin Juillet Août Sept Oct Nov Déc Total
dépense annuel
2023
Publicité 6000 6000 6000 4000 3500 3500 3500 3500 3500 5500 4000 4000 53000
Display
Télévision
Mobile 4000 4000 4000 4000 3500 3500 3500 3500 3500 3500 2000 2000 41000
Radio
Distribution 2000 2000 2000 0 0 0 0 0 0 2000 2000 2000 12000
des flyers
Social media 1800 2397, 2397, 3597, 3597, 3597, 3597, 3597, 3597,99 3597,9 2597,99 2397,9 36777,89
marketing 99 99 99 99 99 99 99 9 9
Facebook 1800 1800 1800 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 2000 1800 30200
Twitter
LinkedIn 0 597,9 597,9 597,9 597,9 597,9 597,9 597,9 597,99 597,99 597,99 597,99 6577,89
(abonnemen 9 9 9 9 9 9 9
t premium)
Instagram
Site web 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 30000
Développem 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 30000
ent
SEO
AdWords
Recherche 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Études de 0
marché
(amortie)
Études de
cas
Budget annuel 119777,89
2023
67

Poste de Jan Févri Mars Avril Mai Juin Juillet Août Sept Oct Nov Déc Total
dépense 2024 er annuel
Publicité 4000 4000 4000 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 4000 4000 44500
Display
Télévision
Mobile 2000 2000 2000 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 2000 2000 34500
Radio
Distribution 2000 2000 2000 2000 2000 10000
des flyers
Social media 1800 2397 2397,9 3597,9 3597,9 3597,9 3597,9 3597,9 3597,9 3597,9 2597,9 2397 36777,89
marketing ,99 9 9 9 9 9 9 9 9 9 ,99
Facebook 1800 1800 1800 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 2000 1800 30200
Twitter
LinkedIn 0 597, 597,99 597,99 597,99 597,99 597,99 597,99 597,99 597,99 597,99 597, 6577,89
(abonnement 99 99
premium)
Instagram
Site web 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 30000
Développeme 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 30000
nt
SEO
AdWords
Recherche 0 0 0 0 0 7000 7000 7000 0 0 0 0 21000

Études de 7000 7000 7000 21000
marché
Études de cas
Budget annuel 132277,89
2024
e) Les moyens de communication :
 La publicité : notre objectif et de lancer une campagne de publicité sur les applications
mobile, et en utilisant ainsi la méthode d’impression et de distribution des flyers aux
feux-rouges, aux arrêts des transports publics et aux professionnels (cafés-restaurants,
Commerces, grandes surfaces…)
 Les réseaux sociaux : notre objectif est de cibler la population connectée sur Facebook
par la création et la promotion d’une page, ainsi que la création d’un compte Twitter et
Instagram, pour les réseaux professionnels nous allons créer un compte Linkedin
premium.
 Le site web : Nous comptons promouvoir notre site internet, nous avons prévu un budget
pour le développement de notre site.
 Les études de marché : notre objectif est de réaliser des enquêtes de satisfaction pour
comprendre le comportement du marché pré et post intégration (études de marché,
études de satisfaction).
68
Partie 7 : Étude Technique
L'étude technique est l'élément primordiale pour notre projet nous va permettre d’avoir une
image clair sur les conditions dans lesquelles notre projet sera réalisable. Nous entendons par
là les moyens matériels et humains ainsi que les charges.
Dans cette partie nous allons détailler d’abord le processus de production de nos services
ainsi que présenter les moyens techniques et le cout de production sur 3 ans.
I- Cartographie du processus :
Notre activité principale est la création d’une plateforme de rencontre entre les clients et les
fournisseurs (motards collaborateurs) via notre application et site web, notre processus peut être
schématisé ainsi :
 Notre outil de production : C’est les motos de nos collaborateurs et leurs forces de travail
qui seront nos moyens de production, nos agents support s’occuperont de la gestion de
la relation entre les collaborateurs et le client final à travers la plateforme administrateur
sous la supervision du sous-traitant du logiciel et notre Technicien IT.
 Nos clients : ce sont les clients particuliers et professionnels qui installeront notre
application pour demander un Driver soit pour la livraison soit pour la comotorage.
 Nos fournisseurs : ce sont les collaborateurs eux-mêmes qui sont nos fournisseurs.
69
II- Les frais préliminaires :
Les frais générés avant le démarrage de notre activité sont répartis ainsi :
Eléments Total DH
HT
Frais de constitution (formalités de constitution de la 3 000,00
société)
Honoraires des consultants & experts techniques 2 000,00
Frais de déplacement 3 000,00
Formation & perfectionnement 7 000,00
Frais de prospection 20 000,00
Total 35 000,00
III- Les investissements en immobilisations :

1) Les immobilisations Incorporelle :
Matériel Nombre Prix Total DH
unitaire HT
Application mobile 1 25 000,00 25 000,00
Site internet 1 23 000,00 23 000,00
Total 48 000,00
2) Les immobilisations corporelles :
 Matériel de bureau et aménagements :

Immobilisation Nombre Prix Total en
d’achat DH HT
unitaire
DH HT
Bureaux 6 1 162,50 6 975,00
8 Chaises 12 832,50 9 990,00
2 Tables 1 290,83 290,83
1 Fauteuil 1 4 829,17 4 829,17
1 Armoire 1 2 374,17 2 374,17
Aménagement du local* 1 15 700,00 15 700,00
Total 40 159,17
(*) Pour le local, nous allons louer un appartement commercial de 50 m² composé de 3 pièces, les
aménagements prévus sont :
- Travaux de peinture : 2500 Dhs
- Electricité : 1500 Dhs
- Installation des équipements de sécurité (caméras) et système de pointage : 7700 Dhs
- Travaux divers : 4000 Dhs
70
Plan d’aménagement de l’appartement :
 Matériel informatique :
Matériel Nombre Prix Total en
unitaire DH HT
en DH
Ordinateurs de bureau 6 3 669,38 22 016,25
Imprimante multifonctions 1 3 683,33 3 683,33
Postes téléphoniques VOIP 4 1 980,00 7 920,00
Ordinateur portable 2 10 953,80 21 907,60
Total 55 527,18
 Matériel de transport :
Matériel Nombre Prix Total en
unitaire DH HT
en DH
Motocycle Docker C50 2 6 800,00 13 600,00
Total 13 600,00
71
3) Tableau des amortissements sur 3 années :

2022 2023 2024
Poste du bilan Cumul début
Amortissement Net Amortissement Net Amortissement Net
d'exercice
Immobilisation en
non valeurs
Frais préliminaires 35 000,00 7 000,00 28 000,00 7 000,00 21 000,00 7 000,00 14 000,00
Immobilisations
incorporelles
Autres immo 48 000,00 4 800,00 43 200,00 4 800,00 38 400,00 4 800,00 33 600,00

incorporelles
Immobilisations
corporelles
Matériel
55 527,18 11 105,44 44 421,74 11 105,44 33 316,31 11 105,44
informatique 22 210,87
Mobilier de bureau 24 459,17 2 445,92 22 013,26 2 445,92 19 567,34 2 445,92

17 121,42
Agencements et
aménagements 15 700,00 1 570,00 14 130,00 1 570,00 12 560,00 1 570,00
10 990,00
Matériel de
Transport 13 600,00 2 720,00 10 880,00 2 720,00 8 160,00 2 720,00
5 440,00
Total 192 286,35 29 641,35 162 645,00 29 641,35 133 003,65 29 641,35 103 362,29
IV- Les coûts de production et le coût de revient :

1) Les éléments de calcul du coût de production :
Coût de production Méthode de calcul

Frais du personnel J’ai calculé le coût salarial des employés liés à la
production : Les agents support, la secrétaire et le
coursier, ainsi que la moitié de la masse salariale du
gérant.
Facture de téléphonie et internet Le prix d’un abonnement fibre professionnel est 449
DH par mois
Location La location de l’appartement à usage commercial est
3000DH / mois
Assurance (Professionnelle + assurance J’ai calculé le total des frais d’assurance des deux
moto) motocycles (1600 DH par an par moto) + L’assurance
professionnelle (487DH par trimestre)
Eau et électricité J’ai estimé que la note d’eau et électricité est de 1000Dh
par mois
72
Fournitures de bureau J’ai estimé que le coût de la fourniture de bureau est de

5000Dh par an.
Entretien des motos On estime que l’entretien des motos (vidange et
réparation) coûte 2000Dh par an pour les deux motos.
Carburant On estime acquérir un carnet de 10000Dh de carburant
annuellement.
Honoraires divers Les honoraires du comptable sont estimés à 1500Dh par
mois.
Amortissements Voir tableau des amortissements
Coût de distribution
La mise en ligne de l'application Pour Android: Création d'un compte Publisher à 275
(Android et IOS)* DH (25 euros) valable à vie, la mise en ligne est gratuite.
Pour IOS: Abonnement annuel de 1089 DH (99 euros)
Frais d'hébergement du site web* Les frais d’hébergement du site web Dinim3ak.ma sont
de 999Dh par an.
La publicité de l'application Voir budget de publicité
Salaires J’ai calculé le coût salarial annuel des commerciaux et
la moitié de la masse salariale du gérant.
Frais du transport On estime que les frais de déplacement des
commerciaux sont 20000 Dh par année
Services bancaires On estime que le coût du service bancaire est de 1000Dh
par an.
2) Le coût de production et le coût de revient d’un trajet vendu :
Coût de 2022 2023 2024

production
Comotorage Livraison Comotorage Livraison Comotorage Livraison
Frais du
personnel 50 839,92 261 159,85 50 839,92 261 159,85 53274,8635 273 667,90
Facture de
téléphonie et
internet 877,97 4510,03 877,97 4510,03 877,97 4510,03
Location (3000
par mois) 5866,15 30133,85 5866,15 30133,85 5866,15 30133,85
Assurance
(Professionnelle
+ assurance
moto) 741,09 3806,91 741,09 3806,91 741,09 3806,91
Eau et électricité 1955,38 10044,62 2053,15 10546,85 2150,92 11049,08
Fournitures de
bureau 814,74 4185,26 855,48 4394,52 896,22 4603,78
Entretien des
motos 325,90 1674,10 342,19 1757,81 358,49 1841,51
73
Carburant 1629,49 8370,51 1710,96 8789,04 1792,43 9207,57

Honoraires divers 2933,07 15066,93 3079,73 15820,27 3226,382 16573,62
Divers et
imprévus 20000,00 20000,00 19000,00 19000,00 20000,000 20000,00
Amortissements 4830,02 24811,34 4830,02 24811,34 4830,02 24811,34
Total 1 90 813,73 383 763,40 90 196,66 384 730,47 94 014,53 400 205,59
Le coût de
distribution
La mise en ligne
de l'application 222,26 1141,74 177,45 911,55 177,45 911,55
Frais
d'hébergement du
site web* 162,79 836,21 162,79 836,21 162,79 836,21
La publicité de
l'application 24780,88 127297,01 19517,64 100260,25 21554,50 110723,39
Salaires 23464,58 120535,33 23464,58 120535,33 24530,81 126012,43
Frais du transport 3258,97 16741,03 3421,92 17578,08 3584,87 18415,13
Services
bancaires 162,95 837,05 162,95 837,05 162,95 837,05
Total 2 52052,43 267388,38 46907,33 240958,48 50173,36 257735,77
Coût de revient
annuel 142 866,16 651 151,77 137 103,99 625 688,94 144 187,89 657 941,35
Coût de revient
d’un trajet 3,40 3,02 3,11 2,76 3,12 2,77
Conclusion :
Le coût de revient nous permet de réaliser des gains importants si on le cumul avec les recettes
des abonnements des motards.
74
Partie 8 : Étude Rh & Organisationnelle (Moyens Humains)
I- Politique RH :
Pour notre politique RH nous avons choisi un Style de management participatif parce que
le management participe consiste à recueillir l'avis des collaborateurs afin de dégager un
consensus. Le management "délégatif" donne, quant à lui, une grande liberté d'action aux
salariés de l'entreprise. L'objectif reste le même : susciter l'engagement du personnel afin
d'améliorer les performances et le chiffre d'affaires de l'entreprise.
En favorisant le climat social au bureau, le management participatif permet clairement
d'améliorer la qualité de vie au travail. En s'impliquant davantage, les collaborateurs voient leur
confiance en eux-mêmes se développer. Ils se sentent écoutés, leur avis étant attendu. C'est
pourquoi de plus en plus d'entreprises ont recours aux cours de management participatif. Cela
signifie qu'au quotidien le rôle de manager est celui de coordinateur plus que de "sachant".
II- Organigramme :
Notre organigramme est simple, est composé de moi-même le gérant au sommet, ainsi que
différents services : le service commercial et marketing, le service support et le service
administratif.
CHEDDAD MOSTAFA
Gérant
Assistante polyvalente
Service commercial et
Service Support Service administratif
marketing
III- Processus de recrutement :

1- Naissance du besoin :
Etant donné que nous lançons prochainement notre production, le recrutement des profils
suivants s’avère nécessaire :
- 2 commerciaux terrain
- 4 agents support
- 1 Technicien IT
75
- 1 assistante polyvalente
- 1 coursier
Car la force de vente et la force support constituent une locomotive pour le départ de notre
activité.
2- Descriptif des postes et définition des profils :
Description du poste
Fiche de fonction Le gérant Commercial Agent Technicien Assistante Coursier
terrain support IT polyvalente
Responsabilité
Mission principale Gérer Prospection de Gérer le flux Résoudre les Réaliser toutes Faires les
l’ensemble nouveaux des motards et problèmes les tâches courses
de l’activité clients. traiter les techniques et administratives journalières.
réclamations informatiques quotidiennes
en
collaboration
avec le
fournisseur de
l’application
Activités et tâches Ordonner Prospecter et Recevoir et Rester à Classement Effectuer

et gérer fidéliser traiter les proximité des les
toutes les appels et mail des agents documents, différentes
tâches des différents supports qui édition des courses
clients et reçoivent les factures, journalière
collaborateurs réclamations envoie et s
par rapport à réception des (administra
l’application courriers, tions,
et site réception des banques,
internet appels. clients...)
Conditions et lieu Au bureau Travail à Bureau Bureau Bureau Liaisons

de travail domicile et entre le
sur terrain bureau et
les
différents
services.
Profil du poste
Compétences Techniques Maîtrise de Savoir gérer Maîtrise de Rapidité,
de vente et l’outil les l’ordinateur, efficacité
prospection informatique, problèmes bon et
être à l’aise techniques. relationnel, confiance.
au téléphone. sens de
gestion.
Expériences 4 années 2 ans Expérience en 2 ans d’exp. Débutante à 1 2 ans exp.
d’exp. En d’expérience centre d’appel Dans le an exp.
tant que en tant que (back office) domaine
freelancer commercial
terrain
Formations/diplôm Master en Bac+2 en Bac+2 en Bac+2 à 3 Bac+2 en Bac ou
es accompagn commerce informatique/ en gestion niveau Bac
ement gestion informatique
entreprene
urial
76
IV- Tableaux de paie des salaires :

1- Les postes prévus :
Les poste prévu pour le démarrage de notre activité est comme suite :
POSTE DATE ANNE Nombre de mois de travail SALAIRE SERVICE
D'EMBAUCHE E Année1 Année2 Année 3 DE BASE
Gérant 01/01/2022 2022 12 12 12 11141,73 Direction
générale
Commerciale 1 01/01/2022 2022 12 12 12 4363,81 Service
commercial
Commerciale 2 01/01/2022 2022 12 12 12 4363,81 Service
commercial
Technicien IT 01/01/2022 2022 12 12 12 3781,97 service
support
Assistante 01/01/2022 2022 12 12 12 3781,97 Direction
générale
Agent support 1 01/01/2022 2022 12 12 12 3216,81 Service
support
Agent support 2 01/01/2022 2022 12 12 12 3216,81 service
support
support
support
Coursier 01/01/2022 2022 12 12 12 3216,81 Direction
générale
2- Tableaux de paies de 3 années :

 Année 2022 : Masse salariale mensuelle :
Salaire de Prime Retenues Total charge Dont à la I.R à Net à
base d'ancienneté CNSS & social (part charge de verser au payer fin
AMO sur patr + part l'Employ Trésor du mois
salaire salar) eur Public
Gérant 9 457,61 - 482,54 2 166,66 1 684,12 975,07 8 000,00
Commerciale 4 363,81 - 294,12 1 214,45 920,33 69,69 4 000,00
1
Commerciale 4 363,81 - 294,12 1 214,45 920,33 69,69 4 000,00
2
Technicien 3 781,97 - 254,90 1 052,52 797,62 27,07 3 500,00
IT
Assistante 3 781,97 - 254,90 1 052,52 797,62 27,07 3 500,00
Agent 3 216,81 - 216,81 895,24 678,43 3 000,00
support 1 -
Agent 3 216,81 - 216,81 895,24 678,43 3 000,00
support 2 -
Agent 3 216,81 - 216,81 895,24 678,43 3 000,00
support 3 -
Agent 3 216,81 - 216,81 895,24 678,43 3 000,00
support 4 -
Coursier 3 216,81 - 216,81 895,24 678,43 3 000,00
-
TOTAL 41 833,22 2 664,66 11 176,79 8 512,13 1 168,59 37 999,98

-
77
 Année 2022 : Masse salariale annuelle

Nombr Salaire de Pri Retenue Total Dont à la I.R à Net à
e de base me s CNSS charge charge de verser au payer fin
mois d'an & AMO social l'Employe Trésor d’année
travaill cien sur (part patr ur Public
és neté salaire + part
salar)
Gérant 12
113 491,32 5 790,50 25 999,90 20 209,40 11 700,79 96 000,03
-
Commercial 12
e1 52 365,72 3 529,45 14 573,38 11 043,93 836,31 47 999,96
-
Commercial 12
e2 52 365,72 3 529,45 14 573,38 11 043,93 836,31 47 999,96
-
Technicien 12
IT 45 383,64 3 058,86 12 630,27 9 571,41 324,81 41 999,98
-
Assistante 12
45 383,64 3 058,86 12 630,27 9 571,41 324,81 41 999,98
-
Agent 12
support 1 38 601,72 2 601,76 10 742,86 8 141,10 - 35 999,96
-
Agent 12
support 2 38 601,72 2 601,76 10 742,86 8 141,10 - 35 999,96
-
Agent 12
support 3 38 601,72 2 601,76 10 742,86 8 141,10 - 35 999,96
-
Agent 12
support 4 38 601,72 2 601,76 10 742,86 8 141,10 - 35 999,96
-
Coursier 12 38 601,72
-
2 601,76 10 742,86 8 141,10 - 35 999,96
Total annuel 501 998,64 31 975,90 134 121,49 102 145,59 14 023,02 455 999,72
-
 Année 2023 : Masse salariale mensuelle

Salaire Prime Retenues Total charge Dont à la I.R à Net à
de base d'ancienneté CNSS & social (part charge de verser au payer fin
Gérant 9 457,61 - 482,54 2 166,66 1 684,12 975,07 8 000,00
Commerciale 1 4 363,81 - 294,12 1 214,45 920,33 69,69 4 000,00
Commerciale 2 4 363,81 - 294,12 1 214,45 920,33 69,69 4 000,00
Technicien IT 3 781,97 - 254,90 1 052,52 797,62 27,07 3 500,00
Assistante 3 781,97 - 254,90 1 052,52 797,62 27,07 3 500,00
Agent support 1 3 216,81 - 216,81 895,24 678,43 3 000,00
-
Agent support 2 3 216,81 - 216,81 895,24 678,43 3 000,00
-
Agent support 3 3 216,81 - 216,81 895,24 678,43 3 000,00
-
Agent support 4 3 216,81 - 216,81 895,24 678,43 3 000,00
-
Coursier 3 216,81 - 216,81 895,24 678,43 3 000,00
-
41
TOTAL 2 664,66 11 176,79 8 512,13 1 168,59 37 999,98
833,22 -
78
 Année 2023 : Masse salariale annuelle

Nombr Salaire de Pri Retenues Total Dont à la I.R à Net à
e de base me CNSS & charge charge de verser au payer fin
mois d'a AMO sur social l'Employe Trésor d’année
travaill ncie salaire (part patr ur Public
és nne + part
té salar)
Gérant 12 113 491,32 - 5 790,50 25 999,90 20 209,40 11 700,79 96 000,03
Commerci 12 52 365,72 - 3 529,45 14 573,38 11 043,93 836,31 47 999,96
ale 1
Commerci 12 52 365,72 - 3 529,45 14 573,38 11 043,93 836,31 47 999,96
ale 2
Technicien 12 45 383,64 - 3 058,86 12 630,27 9 571,41 324,81 41 999,98
IT
Assistante 12 45 383,64 - 3 058,86 12 630,27 9 571,41 324,81 41 999,98
Agent 12 38 601,72 - 2 601,76 10 742,86 8 141,10 - 35 999,96
support 1
Agent 12 38 601,72 - 2 601,76 10 742,86 8 141,10 - 35 999,96
support 2
Agent 12 38 601,72 - 2 601,76 10 742,86 8 141,10 - 35 999,96
support 3
Agent 12 38 601,72 - 2 601,76 10 742,86 8 141,10 - 35 999,96
support 4
Coursier 12 38 601,72 - 2 601,76 10 742,86 8 141,10 - 35 999,96
Total
501 998,64 - 31 975,90 134 121,49 102 145,59 14 023,02 455 999,72
annuel
 Année 2024 : Masse salariale mensuelle

Salaire de Prime Retenues Total charge Dont à la I.R à Net à
base d'ancienneté CNSS & social (part charge de verser au payer fin
Gérant 9 457,61 472,88 493,23 2 234,61 1 741,38 1 100,06 8 337,21
Commerciale
4 363,81 218,19 308,83 1 275,18 966,35 85,68 4 187,51
1
Commerciale
4 363,82 218,19 308,83 1 275,17 966,35 85,68 4 187,51
2
Technicien
3 781,97 189,10 267,65 1 105,15 837,50 40,92 3 662,50
IT
Assistante 3 781,97 189,10 267,65 1 105,15 837,50 40,92 3 662,50
Agent
3 216,81 160,84 227,65 940,00 712,35 3 150,00
support 1 -
Agent
3 216,81 160,84 227,65 940,00 712,35 3 150,00
support 2 -
Agent
3 216,81 160,84 227,65 940,00 712,35 3 150,00
support 3 -
Agent
3 216,81 160,84 227,65 940,00 712,35 3 150,00
support 4 -
Coursier
3 216,81 160,84 227,65 940,00 712,35 3 150,00
-
TOTAL 41 833,23 2 091,66 2 784,45 11 695,26 8 910,81 1 353,25 39 787,21
79
 Année 2024 : Masse salariale annuel :

Nom Salaire de Prime Retenue Total Dont à la I.R à Net à
bre base d'ancien s CNSS charge charge de verser au payer fin
de neté & AMO social l'Employe Trésor d’année
mois sur (part patr ur Public
trava salaire + part
illés salar)
Gérant 12 113 491,32 5 674,57 5 918,75 26 815,34 20 896,59 13 200,67 100 046,47
Commerci
12 52 365,72 2 618,30 3 705,94 15 302,12 11 596,18 1 028,15 50 250,17
ale 1
Commerci
12 52 365,84 2 618,29 3 705,93 15 302,08 11 596,15 1 028,14 50 250,06
ale 2
Technicien
12 45 383,64 2 269,18 3 211,80 13 261,78 10 049,98 491,05 43 949,98
IT
Assistante 12 45 383,64 2 269,18 3 211,80 13 261,78 10 049,98 491,05 43 949,98
Agent
12 38 601,72 1 930,09 2 731,84 11 280,00 8 548,16 - 37 799,96
support 1
Agent
12 38 601,72 1 930,09 2 731,84 11 280,00 8 548,16 - 37 799,96
support 2
Agent
12 38 601,72 1 930,09 2 731,84 11 280,00 8 548,16 - 37 799,96
support 3
Agent
12 38 601,72 1 930,09 2 731,84 11 280,00 8 548,16 - 37 799,96
support 4
Coursier 12 38 601,72 1 930,09 2 731,84 11 280,00 8 548,16 - 37 799,96
Total
501 998,76 25 099,95 33 413,44 140 343,11 106 929,67 16 239,04 477 446,47
annuel -
Après avoir estimé les masses salariales annuelles des trois prochaines années, il s’avère
nécessaire d’étudier le coté administratif, juridique et fiscale de notre projet.
80
Partie 9 : Étude Juridique & Fiscale
I- Choix de la structure juridique :

Etant le seul gérant de DiniM3ak.ma, le seul choix du statut juridique adapté à une entité
qui emploie des salariés est la SARL AU (Société à Responsabilité Limitée Associé Unique).
J’ai également fait une consultation en ligne sur le site : https://bpifrance-
creation.fr/aideauchoixdustatut, afin d’être sûr d’avoir choisi le bon statut juridique, le résultat
était que La SARL AU est sans doute le statut le plus simple et le plus naturel pour exercer ma
profession. En la choisissant, et que je dispose des pleins pouvoirs et n'aurai de comptes à rendre
à personne sur ma gestion.
1) Avantage de la SARL :
Être associé dans une SARL au Maroc permet de bénéficier d’une bonne sécurité en cas de
cessation de paiement, car un associé non-gérant ne peut pas être poursuivi par les créanciers.
Il existe aussi la possibilité d’ouvrir le capital de la SARL à de nouveaux associés ou céder
facilement ses parts aux autres associés. Les gérants peuvent être rémunérés comme salariés et
bénéficier de la protection sociale. Leurs cotisations sont réduites.
 La SARL est un statut intéressant par rapport à certaines aides :

En optant pour la création d’une SARL, le créateur ou les créateurs indemnisés par pôle
emploi peuvent facilement justifier, si c’est le cas, leur absence de rémunération en fournissant
un procès-verbal d’assemblée qui stipule que leurs fonctions ne sont pas rémunérées. Cela leur
permet de conserver l’intégralité de l’allocation d’aide au retour à l’emploi.
La SARL peut être créée par un associé unique :
 La SARL est une forme juridique qui peut prendre la forme de société unipersonnelle
(c’est-à-dire n’être composée que d’un seul associé). Il s’agira dans ce cas d’une SARL
 Diversité des canaux de financement de l’activité de l’entreprise
 Mobilité assez rassurante pour les actionnaires de l’entreprise
 La responsabilité des dettes sociales des associés dépend de leurs apports
 Les frais de constitution de la S.A.R.L ne sont pas très élevés par rapports à ceux de la
S.A.
2) La procédure de création d’une SARL AU :
 Définir les informations relatives à la société en formation :

o Définir l’objet social de la société.
o Définir le montant de la capitale sociale.
o Définir la constitution du capital social, c’est-à-dire :
 Le montant des apports en numéraire.
 La valeur nominale des parts sociales.
 La répartition du capital social.
 Les modalités de libération des apports en numéraire, qui peuvent être libérés lors
de la souscription soit intégralement, soit à hauteur du quart (dans ce dernier cas, la
libération du surplus devra intervenir en une ou plusieurs fois sur décision du gérant,
81
dans un délai qui ne peut excéder cinq ans à compter de l’immatriculation de la

société au registre du commerce).
 Le nom de la banque et de l’agence ou seront déposées ou seront déposés les fonds,
la date de leur dépôt ainsi que le relever d’identité bancaire (RIB) du compte bloqué
doivent être ouvert au nom de la société en formation.
 Définir le siège social,
 Définir la durée de la société (maximum 99 ans)
 Définir la date d’ouverture et de clôture de l’exercice social,
 Proposé 2 ou 3 dénomination sociale suivies, le cas échéant, par le sigle de la société.
Ces propositions seront soumises à l’office Marocain de la propriété commerciale et
industrielle (OMPIC) qui délivrera le certificat négatif. Ce certificat négatif est un
document qui atteste qu’aucune autre entreprise au Maroc ne porte le même nom
que votre société.
3) Le régime social :
La CNSS est la seule, dans le dispositif national de protection sociale à gérer dans le cadre
d'un régime unique, une pluralité de risques : prestations pour la famille (Allocations
familiales); prestations à court terme; prestations à long terme et action sanitaire et sociale.
4) Le régime fiscal :
Le choix du régime fiscal d'une entreprise dépend notamment du statut juridique de celle-
ci. ... Lors de la création d'une entreprise, l'entrepreneur et ses éventuels associés ont le choix
entre trois régimes fiscaux, l'impôt sur le revenu, l'impôt sur les sociétés ou encore la micro-
entreprise.
Dans mon cas, le régime fiscal de DiniM3ak.ma est l’impôt sur les sociétés puisqu’il s’agit
d’une SARL.
II- Les formalités administratives :
Formalités Délai Frais Administration

compétente
Certificat négative 48 h 170dh Délégation du ministère
du commerce et de
l’industrie
Etablissement des 2 à 3 jours Timbre : 20 dh/feuille Fiduciaire ou notaire
statuts Honoraires du
fiduciaire
Enregistrement des Dans le mois de l’acte 1,5% capital avec un Délégation du ministère
statuts minimum de1000dh des finances et de
l’investissement
extérieurs
Dépôt des statuts 30 jours à compter de la Taxe judiciaire : 200dh Secrétariat greffier du
date de constitution tribunal de 1ére instance
Nomination des gérants Le même jour Timbre : 20dhs Fiduciaire ou notaire
+établissement des Enregistrement : 50 dhs
PV/AG
82
Blocage du capital Dans les 8 jours à Néant Banque

compter de la réception
des fonds
Contrat de bail Le même jour 200 dhs Service enregistrement
Enregistré ou reçu loyer et timbre direction des
Légaliser impôts
Inscription à la patente Avant exercice de Néant L’enregistrement se fait
et à la TVA l’activité à la Direction
Régionale des Impôts
représenté au sein du
Centre Régional
d'Investissement.
Immatriculation au Dans les trois mois Pour personnes Tribunal de 1ére instant
registre du commerce physiques : 150 DH
Déclaration à Avant l’exercice Néant Ministre de l’emploi
l’inspection du travail
Inscription à l’IS Dans les 3 mois Néant Direction des impôts
Publications au journal 30 jours Les frais d’annonces - presse pour journal
d’annonce légales et au varient d’un journal à d’annonces légales
bulletin officiel un autre selon le - Imprimerie officielle
nombre d’espace pour B.O
acheté.
III- Réglementation liée à l’activité :

Lignes directrices relatives à la conformité des sites web à la loi 09-084 :
 Sites web concernés : Ce guide s’adresse aux personnes physiques et morales
qui exploitent des sites web utilisant des données personnelles (par exemple :
nom, prénom, adresse, email, n° de téléphone, n° de CNI, n° de carte bancaire,
photo, vidéo…).
 Obligation de notification du traitement à la CNDP : Tout responsable de site
web qui collecte et traite des données personnelles est tenue par la loi 09-08 de
notifier à la CNDP les traitements mis en œuvre sur ledit site.
 Modalité de notification : Avant de mettre en œuvre un traitement de données
personnelles sur site web, il convient de le notifier à la CNDP au moyen de :
o Une demande d’autorisation si les données traitées portent sur le numéro
de la carte nationale d’identité ou bien sur des données sensibles
(origines raciales ou ethniques, opinions politiques, convictions
religieuses ou philosophiques, appartenance syndicale, données
génétiques ou celles relatives à la santé) ; ou
o Une déclaration préalable dans les autres cas ;
o une demande de transfert à l’étranger en cas d’hébergement et de
stockage des données personnelles sur des serveurs situés à l’étranger.
N.B. : Les formalités et les formulaires de déclaration préalable, de demande d’autorisation
et de demande de transfert sont disponibles sur le site web de la CNDP ( www.cndp.ma ). La
CNDP n’instruit une demande de transfert à l’étranger qu’après avoir autorisé le traitement de
4
https://www.cndp.ma/images/documents/CNDP-lignes-directrices-conformite-site-web-fr.pdf
83
base (obtention par le responsable du traitement du récépissé de déclaration ou de

l’autorisation).
 Collecte des données : Au moment de la collecte de données personnelles sur un
site web (à l’aide par exemple d’un formulaire) à l’occasion d’une inscription, une
ouverture de compte, un achat en ligne, une réservation, ou tout autre opération, il
est impératif de :
o Informer les internautes des caractéristiques du traitement : l’identité du
responsable du traitement qui exploite le site, les finalités du traitement, les
destinataires des données, le caractère obligatoire ou facultatif des réponses
aux questions, l’existence d’un droit d’accès, de rectification et - pour des
motifs légitimes - un droit d’opposition, le service auprès duquel sont exercés
ces droits, le numéro du récépissé de la déclaration ou de l’autorisation
délivré par la CNDP ; conformité des sites web | CNDP.
o Demander le consentement des internautes au traitement de leurs données
personnelles.
IV- Les conditions d’utilisation :

Afin de sécuriser et verrouiller l’accès à notre plateforme (application ou site web), Nous avons
mis en place des conditions d’utilisation (annexe 5).
Exemple de formulaire de collecte de données personnelles :
Remarques :
 La case d’acceptation ne doit pas être pré-cochée afin de permettre à l’internaute de lire
et prendre connaissance des mentions légales relatives au traitement de ses données
personnelles par le site.
 «Les conditions générales d’utilisation » (ou tout lien équivalent : mentions légales,
charte d’utilisation, conditions générales de vente, etc.) doit contenir une mention
84
relative à la protection des données personnelles. 5- Clause et mention types relatives à

la protection des données personnelles
o Clause type (à prévoir dans la rubrique « conditions générales », « mentions
légales » ou équivalent) ……….(indiquer l’identité du responsable du traitement
qui exploite le site) Les informations recueillies sur le site www……… font
l’objet d’un traitement destiné à……….(préciser la finalité) Les destinataires
des données sont :………..(préciser) Conformément à la loi n° 09-08
promulguée par le Dahir 1-09-15 du 18 février 2009, relative à la protection des
personnes physiques à l'égard du traitement des données à caractère personnel,
vous bénéficiez d’un droit d’accès et de rectification aux informations qui vous
concernent, que vous pouvez exercer en vous adressant à :………(préciser une
adresse, un mail ou un service…). Vous pouvez également, pour des motifs
légitimes, vous opposer à ce que les données qui vous concernent fassent l’objet
d’un traitement. Ce traitement a été notifié et autorisé par la CNDP au titre du
récépissé / de l’autorisation n°……… du …/…/….
o Mention type : (à prévoir dans le formulaire de collecte de données par exemple)
Conformément à la loi 09-08, vous disposez d’un droit d’accès, de rectification
et d’opposition au traitement de vos données personnelles. Ce traitement a été
autorisé par la CNDP sous le n°….
 Proportionnalité des données collectées : Conformément au principe de
proportionnalité, il ne faut collecter et traiter que les données strictement nécessaires
à la réalisation des finalités du traitement poursuivies par le responsable du site web.
 Mesures de sécurité et de confidentialité : Des mesures doivent être mises en
œuvre afin d’assurer la confidentialité et la sécurité des données personnelles
enregistrées pour éviter qu’elles soient détruites, déformées, endommagées ou
accessibles à des tiers non autorisés, notamment par la sensibilisation des
collaborateurs à leurs obligations et par la restriction d’accès en fonction des
attributions et des responsabilités de chaque collaborateur, l’utilisation de systèmes
informatiques sécurisés et éventuellement le recours au chiffrement de certaines
données lors de leur stockage et/ou transmission.
Lorsque le responsable du site web fait appel à un sous-traitant pour traiter des
données personnelles, il est tenu de choisir un sous-traitant qui apporte des garanties
suffisantes au regard des mesures de sécurité techniques et organisationnelles.
D’autre part, la réalisation des traitements en sous-traitance doit être régie par un
contrat ou un acte juridique qui lie le sous-traitant au responsable du site web.
 Durée de conservation des données : Quand un site est amené à traiter les données
personnelles, celles-ci ne doivent être conservées que le temps nécessaire à la
réalisation de la finalité du traitement.
 Prospection directe : Les données personnelles traitées par un site web ne peuvent
être utilisées aux fins de prospection directe concernant un produit ou un service,
sauf si l’internaute :
o exprime son consentement préalable au moment de la collecte ; ou
o a déjà bénéficié antérieurement d’un produit ou un service analogue fourni
par le même responsable du site. Dans tous les cas, un internaute a le droit
de s’opposer, sans frais, à ce que lui soient adressés des messages de
prospection. A cet effet, le responsable du traitement doit fournir - à
l’occasion de tout envoi de message de prospection - un numéro de
85
téléphone, une adresse email ou tout autre moyen permettant de se

désinscrire de la liste des prospects.
 Cookies : Un site internet qui utilise des cookies faisant appel à des données
personnelles doit recueillir le consentement de l’internaute avant le dépôt de ces
cookies. De même qu’il doit préciser la finalité de l’utilisation des cookies et
expliquer à l’internaute les moyens de s’y opposer.
86
Partie 10 : Etude financière

I- Le plan de financement initial :
Notre plan de financement initial est ainsi :
Plan de financement initial
BESOINS RESSOURCES
Frais d'établissement 35 000,00 Apports en capital social 200 000,00

Frais préliminaires 35 000,00 Capital social gérant unique 200 000,00
Immobilisations
48 000,00
incorporelles
Création site internet 23 000,00
Application mobile 25 000,00
Immobilisations Autre financement en quasi fond

109 286,35 22286,35
corporelles propre
Matériel et outillage 0,00 Don 22286,35
Matériel de transport 13 600,00
Matériel informatique 55 527,18
Mobilier bureau et
40 159,17 Emprunts à moyen ou long terme 0,00
aménagements
0,00
Stock matiere premiere 0,00

Stock matiere premiere 0,00
Tresorerie 30 000,00
Trésorerie 30 000,00
BFR 0
TOTAL 222 286,35 TOTAL 222286,35
87
Le montant total de notre investissement exclusion faite du BFR est à hauteur de 217902.35
MAD, donc j’ai décidé de dépenser la somme de 200000 que j’ai épargné, ainsi qu’une somme
de 17902.35 MAD que mon frère m’a octroyée comme don de subvention.
II- Notre besoin en fond de roulement :
Etant donné que notre activité est la gestion d’une plateforme de rencontre des offreurs et
demandeurs de services à deux roues, nous n’avons pas de délais accordés aux clients, ni de
nos fournisseurs, donc notre BFR est ainsi :
2022 2023 2024
Emploi d'exploitation
Achats HT 0 0
crédits clients TTC 0 0 0
Avances fournisseurs 3000 0 0
Travaux en cours 10000,00 0 0
Total des emplois 13000,00 0 0
Ressources
d'exploitation
Avances clients 17384 0 0
Crédits fournisseurs 0
TTC
Total ressources 17384 0 0
BFR -4384,00 0 0
BFR Additionnel 4384 0
Nous avons donc un BFR négatif, ce qui signifie que nous n’avons pas besoin d’un fond de
roulement. C’est un avantage pour DiniM3ak.Ma, car c’est une société de services.
III- Les provisions :
Nous avons estimé les provisions suivantes pour faire face aux imprévus :
2022
Elément % CA Montant
depreciation de stock 0,00% 0,00
Clients contentieux 2,00% 25 900,84
Litiges avec salaries 0,50% 6 475,21
Amendes & pénalités 0,50% 6 475,21 38 851,25
2023
88
2024
IV- Compte de résultat prévisionnel sur 3 ans :

2022 2023 2024
1. CA production vendue HT 0,00
2. CA marchandises vendues HT 0,00 0,00 0,00
3. CA prestations vendues HT 1 295 041,82 1 359 793,92 1 427 783,61
4. Achats de matière première HT
5. Charges d'exploitation
5.1. Frais du personnel 455 999,72 455 999,72 477 446,47
5.2. Impôts et taxes 50 000,00 50 000,00 50 000,00
5.3. Loyers et charges locatives 36 000,00 36 000,00 36 000,00
5.4. Honoraires et Assurances 22 548,00 23 448,00 24 348,00
5.5. Entretiens et réparations 2 000,00 2 100,00 2 200,00
5.6. Transport et déplacements 20 000,00 21 000,00 22 000,00
5.7. Frais de Publicité 152 077,89 119 777,89 132 277,89
5.8. Fournitures 15 000,00 15 750,00 16 500,00
5.9. frais de telecommunication 5 388,00 5 388,00 5 388,00
5.10. eau & electricité 12 000,00 12 600,00 13 200,00
5.11. emballage
5.11. divers & imprevus 40 000,00 38 000,00 40 000,00
6. Dotations aux Amortissements 29 641,35 29 641,35 29 641,35
7. Résultat d'Exploitation 454 386,86 550 088,95 578 781,90
8. Produits Financiers
9. Frais Financiers CT 1 000,00 1 000,00 1 000,00
10. Frais Financiers MT et LT
11. Résultat Financier (8-9-10) -1 000,00 -1 000,00 -1 000,00
12. Résultat Courant (7 + 11) 453 386,86 549 088,95 577 781,90
13. Produits Exceptionnels
14. Charges Exceptionnelles
15. Résultat Exceptionnel (13 – 14) 0,00 0,00 0,00
16. Résultat Avant Impôts (12 + 15) 453 386,86 549 088,95 577 781,90
17. Impôt sur les Sociétés (IS) 120 677,37 139 817,79 145 556,38
18. Résultat Net de l’exercice (16 – 17) 332 709,49 409 271,16 432 225,52
19. Capacité d’Autofinancement (6 + 18) 362 350,84 438 912,52 461 866,87
89
V- Soldes intermédiaires de gestion sur 3 ans :

2022 2023 2024
1 Ventes de marchandises (en l’état)
2 - Achats revendus de marchandises
I = MARGE COMMERCIALE 0,00 0,00 0,00
II + PRODUCTION DE L'EXERCICE (3+4+5) 1 295 041,82 1 359 793,92 1 427 783,61
3 Ventes de biens et services produits 1 295 041,82 1 359 793,92 1 427 783,61
4 Variation de stocks de produits
5 Immobilisations produites par l’Ese pour elle-même
III - CONSOMMATION DE L'EXERCICE (6+7) 55 000,00 53 750,00 56 500,00
6 Achats consommés de matières et fournitures 15 000,00 15 750,00 16 500,00
7 Autres charges externes 40 000,00 38 000,00 40 000,00
= MARGE DE PRODUCTION (II-III) 1 240 041,82 1 306 043,92 1 371 283,61
IV = VALEUR AJOUTEE (I+II-III) 1 240 041,82 1 306 043,92 1 371 283,61
8 + Subventions d'exploitation
V 9 - Impôts et taxes 120 677,37 139 817,79 145 556,38
10 - Charges de personnel 455 999,72 455 999,72 477 446,47
= EXCEDENT BRUT D'EXPLOITATION (E.B.E) 663 364,73 710 226,41 748 280,76
= INSUFFISANCE BRUT D'EXPLOITATION (I.B.E) 0,00 0,00 0,00
11 + Autres produits d'exploitation
12 - Autres charges d'exploitation 250 013,89 221 313,89 236 413,89
13 + Reprises d'exploitation: transfert de charges
14 - Dotations d'exploitation 29 641,35 29 641,35 29 641,35
VI = RESULTAT D'EXPLOITATION (+ ou -) 383 709,49 459 271,16 482 225,52
VII RESULTAT FINANCIER
VIII = RESULTAT COURANT AVANT IMPOTS (+ ou -) 383 709,49 459 271,16 482 225,52
IX RESULTAT NON COURANT (+ ou -)
15 - Impôts sur les résultats 50 000,00 50 000,00 50 000,00
X = RESULTAT NET DE L'EXERCICE (+ ou -) 333 709,49 409 271,16 432 225,52
1 RESULTAT NET DE L'EXERCICE (+ ou -)

* Bénéfice + 333 709,49 409 271,16 432 225,52
* Perte - 0,00 0,00 0,00
2 + Dotations d'exploitation 29 641,35 29 641,35 29 641,35
3 + Dotations financières
4 + Dotations non courantes
5 - Reprises d'exploitation
6 - Reprises financières
7 - Reprises non courantes
8 - Produits des cessions des immobilisations
9 + Valeurs nettes des immobilisations cédées
I CAPACITE D'AUTOFINANCEMENT (C.A.F) 363 350,84 438 912,52 461 866,87
10 - Distributions de bénéfices 0,00 200 000,00 200 000,00
II AUTOFINANCEMENT 363 350,84 238 912,52 261 866,87
Notre entreprise est dotée d’une autonomie

financière quasi-stable même après la
AUTOFINANCEMENT
distribution annuelle des bénéfices, nous 400 000,00
avons une simple baisse de 300 000,00
l’autofinancement la deuxième année avec 200 000,00
une récupération en troisième année. 100 000,00
0,00
1 2 3 4 5
90
VI- Plan de trésorerie sur 3 ans :

1) Plan de trésorerie 2022 :
Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre
SOLDE DE 197 459 526 593 577 562

DÉBUT DE MOIS - DH 988,08 182 193 259 326 392 725,42 464,81 074,69 708,43 342,16 DH
DH 621,82 156,39 766,27 376,16 986,04 DH DH DH DH
DH DH DH DH DH
Vente de 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
marchandises
TTC
Prestation de 64 64 90 146 146 146 146 146 146 64 64 752,09 64 752,09
services TTC 752,09 752,09 652,93 728,24 728,24 728,24 857,74 857,74 728,24 752,09
ENCAISSEMENTS 64 64 146 146 64 64 64
D'EXPLOITATION 752,09 752,09 90 146 146 146 146 857,74 728,24 752,09 752,09 752,09 DH
DH DH 652,93 728,24 728,24 728,24 857,74 DH DH DH DH
DH DH DH DH DH
Apport en capital 200
000,00
Comptes courants
d'associés
Prêt d'honneur
Emprunt
Subventions 17
902,35
ENCAISSEMENTS 217
HORS 902,35 - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH
EXPLOITATION DH
TOTAL DES 282 64 146 146 64 64 64
ENCAISSEMENTS 654,44 752,09 90 146 146 146 146 857,74 728,24 752,09 752,09 752,09 DH
DH DH 652,93 728,24 728,24 728,24 857,74 DH DH DH DH
DH DH DH DH DH
Stock de départ
Matières et 416,67 416,67 416,67 416,67 416,67 416,67 416,67 416,67 416,67 416,67 416,67 416,67
fournitures
Eau/ Électricité 1 1 1 1 1 1 1 1 1 000,00 1 1 000,00 1 000,00
000,00 000,00 000,00 000,00 000,00 000,00 000,00 000,00 000,00
Fournitures
d'entretien
Entretien et 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67
réparations des
motos
Loyer 3 3 3 3 3 3 3 3 3 000,00 3 3 000,00 3 000,00
000,00 000,00 000,00 000,00 000,00 000,00 000,00 000,00 000,00
Assurances 4
548,00
Téléphone/ 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00
Internet
Publicité/ 12 12 12 12 12 12 12 12 12 673,16 12 12 673,16 12 673,16
Communication 673,16 673,16 673,16 673,16 673,16 673,16 673,16 673,16 673,16
Frais de transport 1 1 1 1 1 1 1 1 1 666,67 1 1 666,67 1 666,67
666,67 666,67 666,67 666,67 666,67 666,67 666,67 666,67 666,67
frais fin 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33
divers et imprevus 3 3 3 3 3 3 3 3 3 333,33 3 3 333,33 3 333,33
333,33 333,33 333,33 333,33 333,33 333,33 333,33 333,33 333,33
Impôts et taxes 4 4 4 4 4 4 4 4 4 166,67 4 4 166,67 4 166,67
166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67
Salaires 37 37 37 37 37 37 37 37 37 999,98 37 37 999,98 37 999,98
999,98 999,98 999,98 999,98 999,98 999,98 999,98 999,98 999,98
Charges sociales 11 11 11 11 11 11 11 11 11 176,79 11 11 176,79 11 176,79
176,79 176,79 176,79 176,79 176,79 176,79 176,79 176,79 176,79
emballage
Carburant 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33
TVA à Payer 3 3 3 3 3 3 3 3 3 152,76 3 3 152,76 3 152,76

152,76 152,76 152,76 152,76 152,76 152,76 152,76 152,76 152,76
91
DÉCAISSEMENTS 84 80 80 80 80 80 80
D'EXPLOITATION 666,36 118,36 80 80 80 80 80 118,36 118,36 118,36 118,36 118,36 DH
DH DH 118,36 118,36 118,36 118,36 118,36 DH DH DH DH
DH DH DH DH DH
Investissements
TTC
Remboursement
emprunt
tva sur emprunt
DÉCAISSEMENTS
HORS - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH
EXPLOITATION
TOTAL DES 84 80 80 80 80 80 80
DECAISSEMENTS 666,36 118,36 80 80 80 80 80 118,36 118,36 118,36 118,36 118,36 DH
DH DH 118,36 118,36 118,36 118,36 118,36 DH DH DH DH
DH DH DH DH DH
SOLDE À LA FIN 197 - 15 66 66 - 15 - 15 - 15
DU MOIS 988,08 366,27 10 66 66 66 66 739,39 609,88 366,27 366,27 366,27 DH
DH DH 534,57 609,88 609,88 609,88 739,39 DH DH DH DH
DH DH DH DH DH
SOLDE CUMULÉ 197 182 526 593 577 562 546
EN FIN DE MOIS 988,08 621,82 193 259 326 392 459 464,81 074,69 708,43 342,16 975,90 DH
DH DH 156,39 766,27 376,16 986,04 725,42 DH DH DH DH
DH DH DH DH DH

SOLDE DE DÉBUT 551 538 529 547 504 581 659 736 813 891 882 873
DE MOIS 359,90 054,90 297,91 736,79 377,38 695,34 013,30 467,24 921,18 DH 239,15 DH 482,15 DH 725,16 DH
DH DH DH DH DH DH DH DH
Vente de 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
marchandises TTC
Prestation de services 67 67 95 154 154 154 154 154 154 064,65 67 989,70 67 989,70 67 989,70
TTC 989,70 989,70 185,57 064,65 064,65 064,65 200,63 200,63
ENCAISSEMENTS 67 67 95 154 154 154 154 154 154 67 989,70 67 989,70 67 989,70
D'EXPLOITATION 989,70 989,70 185,57 064,65 064,65 064,65 200,63 200,63 064,65 DH DH DH DH
Apport en capital
Comptes courants
d'associés
Prêt d'honneur
Emprunt
Subventions
ENCAISSEMENTS - DH - DH - DH - DH - - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH
HORS DH
EXPLOITATION
TOTAL DES 67 67 95 154 154 154 154 154 154 67 67 67
ENCAISSEMENTS 989,70 989,70 185,57 064,65 064,65 064,65 200,63 200,63 064,65 DH 989,70 DH 989,70 DH 989,70 DH
Stock de départ
Matières et 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50
fournitures
Eau/ Électricité 1 1 1 1 000,00 1 1 1 1 000,00 1 000,00 1 000,00 1 000,00 1 000,00
000,00 000,00 000,00 000,00 000,00 000,00
Fournitures
d'entretien
Entretien et 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67
réparations des motos
Loyer 3 3 3 3 000,00 3 3 3 3 000,00 3 000,00 3 000,00 3 000,00 3 000,00
000,00 000,00 000,00 000,00 000,00 000,00
Assurances 4
548,00
Téléphone/ Internet 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00
Publicité/ 9 9 9 9 981,49 9 9 9 9 981,49 9 981,49 9 981,49 9 981,49 9 981,49
Communication 981,49 981,49 981,49 981,49 981,49 981,49
Frais de transport 1 1 1 1 666,67 1 1 1 1 666,67 1 666,67 1 666,67 1 666,67 1 666,67
666,67 666,67 666,67 666,67 666,67 666,67
frais fin 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33
divers et imprevus 3 3 3 3 166,67 3 3 3 3 166,67 3 166,67 3 166,67 3 166,67 3 166,67
166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67
Impôts et taxes 4 4 4 4 166,67 4 4 4 4 166,67 4 166,67 4 166,67 4 166,67 4 166,67
166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67
IS 120
677,37
Salaires 37 37 37 37 999,98 37 37 37 37 37 999,98 37 999,98 37 999,98 37 999,98
999,98 999,98 999,98 999,98 999,98 999,98 999,98
92
Charges sociales 11 11 11 11 176,79 11 11 11 11 11 176,79 11 176,79 11 176,79 11 176,79

176,79 176,79 176,79 176,79 176,79 176,79 176,79
emballage
Carburant 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33
TVA à Payer 2 2 2 2 618,60 2 2 2 2 618,60 2 618,60 2 618,60 2 618,60 2 618,60
618,60 618,60 618,60 618,60 618,60 618,60
DÉCAISSEMENTS 81 76 76 197 76 76 76 76 76 76 76 76
D'EXPLOITATION 294,69 746,69 746,69 424,06 746,69 746,69 746,69 746,69 746,69 DH 746,69 DH 746,69 DH 746,69 DH
Distribution de 200000
bénéfices
Investissements TTC
Remboursement
emprunt
tva sur emprunt
DÉCAISSEMENTS 200
HORS - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH 000,00 DH
EXPLOITATION
TOTAL DES 81 76 76 197 76 76 76 76 76 76 76 276
DECAISSEMENTS 294,69 746,69 746,69 424,06 746,69 746,69 746,69 746,69 746,69 DH 746,69 DH 746,69 DH 746,69 DH
SOLDE À LA FIN DU - 13 - 8 18 - 43 77 77 77 77 77 - 8 - 8 - 208
MOIS 304,99 756,99 438,88 359,41 317,96 317,96 453,94 453,94 317,96 DH 756,99 DH 756,99 DH 756,99 DH
SOLDE CUMULÉ EN 538 529 547 504 581 659 736 813 891 882 873 664
FIN DE MOIS 054,90 297,91 736,79 377,38 695,34 013,30 467,24 921,18 239,15 DH 482,15 DH 725,16 DH 968,16 DH

SOLDE DE 664 651 642 661 603 684 765 847 928 1 009 1 000 991 837,21
DÉBUT DE MOIS 968,16 340,29 260,42 736,22 217,25 516,08 814,91 256,52 698,13 DH 996,96 DH 917,08 DH DH
Vente de 0,00
marchandises
TTC
Prestation de 71 71 99 161 161 161 161 161 161 767,88 71 389,18 71 389,18 71 389,18
services TTC 389,18 389,18 944,85 767,88 767,88 767,88 910,66 910,66
ENCAISSEMENTS 71 71 99 161 161 161 161 161 161 71 71 71 389,18
D'EXPLOITATION 389,18 389,18 944,85 767,88 767,88 767,88 910,66 910,66 767,88 DH 389,18 DH 389,18 DH DH
Apport en capital
Comptes courants
d'associés
Prêt d'honneur
Emprunt
Subventions
ENCAISSEMENTS - -
HORS DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH DH
EXPLOITATION
TOTAL DES 71 71 99 161 161 161 161 161 161 71 71 71 389,18
ENCAISSEMENTS 389,18 389,18 944,85 767,88 767,88 767,88 910,66 910,66 767,88 DH 389,18 DH 389,18 DH DH
Stock de départ
Matières et 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50 437,50
fournitures
Eau/ Électricité 1 000,00 1 000,00 1 000,00 1 1 1 000,00 1 1 000,00 1 000,00 1 000,00 1 000,00 1 000,00
000,00 000,00 000,00
Fournitures
d'entretien
Entretien et 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67 166,67
réparations des
motos
Loyer 3 000,00 3 000,00 3 000,00 3 3 3 000,00 3 3 000,00 3 000,00 3 000,00 3 000,00 3 000,00
000,00 000,00 000,00
Assurances 4 548,00
Téléphone/ 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00 449,00
Internet
Publicité/ 11 11 11 11 11 11 023,16 11 11 11 023,16 11 023,16 11 023,16 11 023,16
Communication 023,16 023,16 023,16 023,16 023,16 023,16 023,16
Frais de transport 1 666,67 1 666,67 1 666,67 1 1 1 666,67 1 1 666,67 1 666,67 1 666,67 1 666,67 1 666,67
666,67 666,67 666,67
frais fin 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33 83,33
divers et imprevus 3 333,33 3 333,33 3 333,33 3 3 3 333,33 3 3 333,33 3 333,33 3 333,33 3 333,33 3 333,33
333,33 333,33 333,33
Impôts et taxes 4 166,67 4 166,67 4 166,67 4 4 4 166,67 4 4 166,67 4 166,67 4 166,67 4 166,67 4 166,67
166,67 166,67 166,67
93
IS 139
817,79
Salaires 39 39 39 39 39 39 787,21 39 39 39 787,21 39 787,21 39 787,21 39 787,21
787,21 787,21 787,21 787,21 787,21 787,21 787,21
Charges sociales 11 11 11 11 11 11 695,26 11 11 11 695,26 11 695,26 11 695,26 11 695,26
695,26 695,26 695,26 695,26 695,26 695,26 695,26
emballage
Carburant 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33 833,33
TVA à Payer 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 2 2 826,93 2 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93
826,93 826,93 826,93
DÉCAISSEMENTS 85 80 80 220 80 80 80 80 80 80 80 80 469,05
D'EXPLOITATION 017,05 469,05 469,05 286,84 469,05 469,05 469,05 469,05 469,05 DH 469,05 DH 469,05 DH DH
Distribution de 200000
bénéfices
Investissements
TTC
Remboursement
emprunt
tva sur emprunt
DÉCAISSEMENTS - 200 000,00
HORS DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH - DH DH
EXPLOITATION
TOTAL DES 85 80 80 220 80 80 80 80 80 80 80 280 469,05
DECAISSEMENTS 017,05 469,05 469,05 286,84 469,05 469,05 469,05 469,05 469,05 DH 469,05 DH 469,05 DH DH
SOLDE À LA FIN - 13 - 9 19 - 58 81 81 81 81 81 - 9 - 9 - 209
DU MOIS 627,87 079,87 475,80 518,96 298,83 298,83 441,61 441,61 298,83 DH 079,87 DH 079,87 DH 079,87 DH
SOLDE CUMULÉ 651 642 661 603 684 765 847 928 1 009 1 000 991 782 757,34
EN FIN DE MOIS 340,29 260,42 736,22 217,25 516,08 814,91 256,52 698,13 996,96 DH 917,08 DH 837,21 DH DH
VII- Budget de TVA sur 3 ans :

1) Budget TVA 2022 :
BUDGET DE Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre
TVA - Année
2022
TVA collectée 6 6 9 14 14 14 14 14 14 672,82 6 475,21 6 475,21 6 475,21
sur les ventes 475,21 475,21 065,29 672,82 672,82 672,82 685,77 685,77
TVA déductible 3 3 3 3 3 3 3 3 3 152,76 3 152,76 3 152,76 3 152,76
sur les achats 152,76 152,76 152,76 152,76 152,76 152,76 152,76 152,76
tva deductible sur 0,00

charges fin
TVA déductible 0,00
sur les
investissements
Crédit de TVA du
mois précédent
TVA à payer ou 3 3 5 11 11 11 11 11 11 520,06 3 322,44 3 322,44 3 322,44

crédit de TVA à 322,44 322,44 912,53 520,06 520,06 520,06 533,01 533,01 DH DH DH DH
reporter DH DH DH DH DH DH DH DH
Paiement de la 3 3 5 11 11 11 11 11 11 520,06 3 322,44 3 322,44 3 322,44
TVA 322,44 322,44 912,53 520,06 520,06 520,06 533,01 533,01
BUDGET DE
TVA - Année Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre
23
TVA
6 15 15 15 15
collectée sur 6 798,97 9 518,56 15 420,06 15 406,47 6 798,97 6 798,97 6 798,97
798,97 406,47 406,47 406,47 420,06
les ventes
TVA
2
déductible sur 2 618,60 2 618,60 2 618,60 2 618,60 2 618,60 2 618,60 2 618,60 2 618,60 2 618,60 2 618,60 2 618,60
618,60
les achats
94
TVA
déductible sur
emprunt
Crédit de
TVA du mois
précédent
TVA à payer
4 4 6 12 12 12 12 12
ou crédit de 12 787,87 4 180,37 4 180,37 4 180,37
180,37 180,37 899,96 787,87 787,87 787,87 801,46 801,46
TVA à DH DH DH DH
reporter
Paiement de 4 12 12 12 12
4 180,37 6 899,96 12 801,46 12 787,87 4 180,37 4 180,37 4 180,37
la TVA 180,37 787,87 787,87 787,87 801,46

BUDGET Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre
DE TVA -
Année 23
TVA
collectée 16 16 16 16 16
7 138,92 7 138,92 9 994,49 16 176,79 7 138,92 7 138,92 7 138,92
sur les 176,79 176,79 176,79 191,07 191,07
ventes
TVA
déductible
2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93 2 826,93
sur les
achats
TVA
déductible
sur emprunt
Crédit de
TVA du
mois
précédent
TVA à
payer ou 4 4 7 13 13 13 13 13 4
13 349,86 4 311,99 4 311,99
crédit de 311,99 311,99 167,55 349,86 349,86 349,86 364,13 364,13 311,99
DH DH DH
TVA à DH DH DH DH DH DH DH DH DH
reporter
Paiement
13 13 13 13 13
de la TVA 4 311,99 4 311,99 7 167,55 13 349,86 4 311,99 4 311,99 4 311,99
349,86 349,86 349,86 364,13 364,13
95
VIII- Plan de financement sur 3 ans :
PLAN DE FINANCEMENT A 3 ANS
2022 2023 2024
BESOINS (durables)
Investissements immatériels
Frais d'enregistrement 3000
Honoraires 2000
Publicité au démarrage 20000
Frais de déplacement 3000
Formation et perfectionnement 7000
Création site internet 23000
Logiciel 25000
Fonds de commerce ou droit au bail
Investissements matériels
Travaux / aménagements 15700
Véhicule 13600
Mobilier 24459,17
Matériel informatique 55527,18
Outillage
Investissements financiers
Loyers versés en garantie 3000
Garanties professionnelles
Besoin en fonds de roulement (BFR)

Constitution 0,00 0 0
Accroissement
Remboursement (emprunts à moyen et long terme)

Prêt bancaire
Autres prêts
Rémunération exploitant individuel 200000 200000
Distribution de dividendes
TOTAL DES BESOINS 195286,353 200000 200000
96
RESSOURCES (durables)
Capitaux propres
Capital - Compte de l'exploitant (si entreprise
individuelle) 200000
Comptes courants d'associés
Capacité d'autofinancement (CAF) 362350,84 438912,52 461866,87
Primes et subventions 22286,35
Capitaux empruntés (emprunts à moyen et long

terme)
Prêt bancaire
Autres prêts
TOTAL DES RESSOURCES 584637,193 438912,5159 461866,8712
ECART = Total Ressources - Total Besoins 389350,84 238912,52 261866,87
Evolution de l’écart entre nos Ressources et nos besoins :
ECART = TOTAL RESSOURCES - TOTAL

BESOINS
450000
400000
350000
300000
250000
200000
150000
100000
50000
0
1 2 3
Nous avons un besoin un total des ressources supérieur au total des besoins, cela est un bon
indicateur, notre entreprise est en bonne santé financière, nous pouvons donc penser à
augmenter notre capital la 4ème année pour développer notre activité et cibler autres villes.
97
IX- Les bilans prévisionnels :

1) Bilan d’ouverture :
ACTIF Brut Amort Net PASSIF Exercice
Exercice N N
Prov.
IMMOBILISATIONS FINANCEMENT PERMANENT
Frais préliminaires 35 000,00 35 000,00 Capital social ou personnel 200 000,00
immo incorporel 48 000,00 48 000,00 Résultats nets de l’exercice
Matériel de transport 13 600,00 13 600,00 Don 22 286,35
Mob., mat. de bureau et am. 95 686,35 95 686,35 Emprunts obligataires
div.
Immob. corporelles en 0,00 0,00 Provisions PRC
cours
TOTAL I 192 286,35 192 286,35 TOTAL I 222 286,35
ACTIF CIRULANT 0,00 PASSIF CIRCULANT
Marchandises 0,00 Fournisseurs et comptes rattachés 0,00
Matières et fournitures 0,00 0,00 Clients créditeurs

consommés
Produits finis Personnel créditeur
Clients et comptes rattachés 0,00 Organismes sociaux
Personnel débiteur 0,00 Etat créditeur
Etat débiteur 0,00 Comptes d’associés créditeurs
Comptes d’associés 0,00 Autres créanciers
débiteurs
Autres débiteurs 0,00 Comptes de régularisation – passif
Comptes de régularisation – 0,00
actif
TITRES ET VAL. DE 0,00
PLAC.
TOTAL II 0,00 0,00 0,00 TOTAL II 0,00
TRESORERIE – ACTIF 0,00 TRESORERIE – PASSIF
Banques T.G. et C.P. 0,00 Crédits d’escompte
Caisses, Régies d’avances 30 000,00 30 000,00 Crédits de trésorerie
0,00 Banques (soldes créditeurs)
TOTAL III 30 000,00 0,00 30 000,00 TOTAL III 0,00
TOTAL GENERAL 222 286,35 0,00 222 286,35 TOTAL GENERAL (I+II+III) 222 286,35
(I+II+III)
98
2) Bilan prévisionnel 2022 :

ACTIF Brut Amort Net PASSIF Exercice N
Exercice N
Prov.
IMMOBILISATIONS FINANCEMENT
PERMANENT
Frais préliminaires 35 000,00 7 000,00 28 000,00 Capital social ou personnel 200 000,00
immo incorporel 48 000,00 4 800,00 43 200,00 Résultats nets de l’exercice 332 709,49
Matériel de transport 13 600,00 2 720,00 10 880,00 Don 22 286,35
Mob., mat. de bureau et 95 686,35 15 121,35 80 565,00 Réserve légal
am. div.
Immob. corporelles en Provisions PRC 38 851,25
cours -
TOTAL I 192 286,35 162 645,00 TOTAL I 593 847,09
ACTIF CIRULANT PASSIF CIRCULANT
Marchandises - - Fournisseurs et comptes

- rattachés -
Matières et fournitures - - Clients créditeurs
consommés - -
-
Clients et comptes Organismes sociaux
rattachés
Personnel débiteur - Etat créditeur 262 348,38
Etat débiteur - Comptes d’associés créditeurs
Comptes d’associés Autres créanciers
débiteurs
Autres débiteurs - Comptes de régularisation –
passif
Comptes de - 142 190,57
régularisation – actif
TITRES ET VAL. DE -
PLAC.
TOTAL II - 142 190,57 TOTAL II 262 348,38
TRESORERIE – TRESORERIE – PASSIF
ACTIF
Banques T.G. et C.P. 551 359,90 551 359,90 Crédits d’escompte
Caisses, Régies Crédits de trésorerie
d’avances
- Banques (soldes créditeurs)
TOTAL III 551 359,90 551 359,90 TOTAL III
-
TOTAL GENERAL 743 646,25 856 195,47 TOTAL GENERAL 856 195,47
(I+II+III) (I+II+III)
99

Exercice N
Prov.
Mob., mat. de bureau et am. 80 565,00 15 121,35 65 443,65 Réserves légales
div.
Immob. corporelles en cours - Provisions PRC 20 396,91
TOTAL I 162 645,00 133 003,65 TOTAL I 651 954,42
Marchandises Fournisseurs et comptes rattachés
- - - -
Matières et fournitures Clients créditeurs -
consommés - - -
Produits finis Personnel créditeur -
Clients et comptes rattachés Organismes sociaux
Personnel débiteur Etat créditeur 262 348,38
-
Etat débiteur 294 374,00 Comptes d’associés créditeurs 200 000,00
-
Comptes d’associés débiteurs Autres créanciers
Autres débiteurs - Comptes de régularisation – passif -
Comptes de régularisation – 21 956,98
actif -
TITRES ET VAL. DE PLAC.
TOTAL II 316 330,98 TOTAL II 462 348,38
TRESORERIE – ACTIF TRESORERIE – PASSIF
Caisses, Régies d’avances Crédits de trésorerie
- Banques (soldes créditeurs)
TOTAL III 664 968,16 664 968,16 TOTAL III
-
TOTAL GENERAL (I+II+III) 827 613,16 1 114 TOTAL GENERAL (I+II+III) 1 114 302,80
302,79
100

Exercice N
Prov.
Mob., mat. de bureau et 65 443,65 15 121,35 50 322,29 Réserves légales 107 973,19
am. div.
Immob. corporelles en Provisions PRC 71 389,18
cours -
TOTAL I 133 003,65 103 362,29 TOTAL I 833 874,24
Marchandises - - Fournisseurs et comptes rattachés -
Matières et fournitures Clients créditeurs
consommés - - -
-
Clients et comptes Organismes sociaux
rattachés
Personnel débiteur Etat créditeur 304 411,56
Etat débiteur 452 166,17 Comptes d’associés créditeurs 200 000,00
Comptes d’associés Autres créanciers
débiteurs
Autres débiteurs Comptes de régularisation – passif -
Comptes de
régularisation – actif
TITRES ET VAL. DE
PLAC.
TOTAL II 452 166,17 TOTAL II 504 411,56
TRESORERIE – ACTIF TRESORERIE – PASSIF
Caisses, Régies d’avances Crédits de trésorerie
Banques (soldes créditeurs)
TOTAL III 782 757,34 782 757,34 TOTAL III -
TOTAL GENERAL 915 760,98 1 338 285,80 TOTAL GENERAL (I+II+III) 1 338 285,80
(I+II+III)
101
X- Indicateurs et ratios :
1) Indicateurs de rentabilité :
INDICATEUR DE RENTABILITE 2022 2023 2024
Rentabilité des capitaux 2,27 2,75 2,89
Rentabilité fin des capitaux 1,82 2,19 2,31
Rentabilité d'exploitation 0,29 0,34 0,34
Rentabilité de l'activité 0,51 0,52 0,52
Rentabilité commercial 0,28 0,32 0,32
Marge bénéficiaire 0,26 0,30 0,30
Nos indicateurs de rentabilité sont rassurants et positifs, et tendent à augmenter année par
année
Tendance de nos indicateurs de rentabilité
Marge beneficaire
Rentabilité commercial
Rentabilité de l'activité
Rentabilité d'exploitation
Rentabilité fin des captaux
Rentbilite des capitaux
- 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50
2024 2023 2022
2) Indicateurs de l’activité :
L’activité de DiniM3ak.Ma évolue de manière rassurante, nous avons une augmentation de
5% du chiffre d’affaire annuellement.
INDICATEURS DE L'ACTIVITE
INDICATEURS 2022 2023 2024
TAUX DE VARIATION DE CA
1,00 0,05 0,05
TAUX DE VARIATION DE VALEUR
AJOUTEE 0,05 0,05
TAUX D'INVESTISSEMENT
D'EXPLOITATION 3,50
102
3) Indicateurs de structures
INDICATEURS DE STRUCTURE
CAPITAUX PROPORES 579 098,64 678 337,22 972 860,45
CAPITAUX PERMANENT 256 753,60 238 299,26 289 291,53
DETTES A ML TERMES 0,00 0,00 0,00
Fond de roulement 94 108,61 105 295,61 185 929,24
Financement des investissements 1,58 1,79 2,80
Autonomie financière
Independence financière 1,00 1,00 1,00
Capacité de remboursement
Liquidité 0,00 0,00 0,00
On trouve que le fond de roulement est positive donc l’entreprise est solvable les ressources
stables finance les emplois stables. A signaler également que notre financement est à 100% par
des capitaux propres, cela signifie que notre société est indépendante financièrement.
4) Indicateurs de trésorerie :
INDICATEURS DE LA TRESORERIE
DELAI MOYENS DE REGLEMNT 30,00 30,00 30,00
DES FRS
DELAI MOYENS DE REGLEMNT - -
DES CLIENTS -
TRESORERIE NET 546 975,90 860 884,16 1 178 403,34
TRESORERIE NET
900 000,00
800 000,00
700 000,00
600 000,00
500 000,00
400 000,00
300 000,00
200 000,00
100 000,00
-
1 2 3
Nous avons une trésorerie positive parce que nous pratiquons la méthode de paiement de la
course en espèce, la collecte de prix est faite par le motard et les commissions de DiniM3ak
sont versées chaque semaine dans le compte bancaire
103
5) Seuil de rentabilité et point mort :

SEUIL DE RENTABILITE & POINT MORT
Données de 2022
Chiffre d'affaires HT 1295041,824
Charges variables 113388,00
MARGE SUR COUTS VARIABLES 1 181 653,82
Taux de marge sur couts variables 0,91
Charges fixes 680 629,93
Seuil de Rentabilité 745 941,17
POINT MORT 207,36
Le point mort est 207.36 jours, Soit 6 mois et 27 jours. A partir du 28/07 DiniM3ak
commencera à réaliser des bénéfices.
6) Analyse de la rentabilité (VAN, IP, TRI, DR actualisé) :
Périodes
0 1 2 3
CAPACITE
D'AUTOFINANCEMENT (C.A.F)
362 350,84 438 912,52 461 866,87
Investissement 192 286,35
Flux Nets de Trésorerie -192 286,35 362 350,84 438 912,52 461 866,87
FNTA -192 286,35 315 087,69 331 880,92 303 684,97
FNTA cumulés -192 286,35 122 801,34 454 682,26 758 367,22
VAN 758 367,22

IP 4,94
TRI 193,91%
DRA 7 mois et 10 jours
La date de récupération de notre investissement est le 10/08/2022, après 7 mois et 10 jours

d’activité.
104
Partie 11 : Évaluation des Risques du Projet

Dans cette partie, nous allons identifier les principaux risques liés à notre activité, ainsi que
les solutions pour faire face à ces risques.
I- Registre des risques :
Risque type description Impact proba gravité criticit Actions préventives Plan de réponse
provoqué bilité é
Des nouveaux Risque Grâce à ces nouveaux 5 2 10 Améliorer l'image Pour améliorer l'image
Entrants lié à la covid19 des entrants sur le de marque de de l'entreprise on a
concurre nouvelles marché l'entreprise décidé de toucher un
nce applications peuvent grand nombre de
des services rendre la personnes et les fidéliser
dépannage tâche de notre afin de ne pas nous
à domicile différenciatio remplacer par ces
peuvent n difficile nouveaux entrants
être créée à
tout
moment
Départ du Risques Le Il arrive à 4 5 20 -Mettre en place un prendre nos précautions
développeur technolog développeu transférer nos développeur web de en cas de départ du
web iques r web qui idées à nos secours. -même si le développeur web
décide à concurrents développeur arrive à
quitter le transférer nos idées
travail du à nos concurrents ne
jour au nous mettra pas à
lendemain terre.
sans nous
alerter
Les hackers Risque Les hackers De ce fait on 4 5 20 Optimiser notre Ça nous permet de
technolog peuvent risque de plateforme par la protéger note plateforme
iques utiliser note perdre plus protection à travers
site web que la moitié l’utilisation de tous
comme une des clients les outils disponibles
plateforme pour éviter les
d’envoi de attaques et donc les
spams requêtes indésirables
via un web
application firewall
Relation des Risques Les clients De ce fait on 5 5 25 Créer un fichier Ça va permettre au client
clients avec commerc peuvent risque de client pour pouvoir de rester fidèle à notre
les artisans iaux contacter le perdre analyser leurs plateforme
motard Tous les habitudes de
directement clients et consommation
pour une donc notre afin de les offrir des
2ème plateforme ne réductions, des
prestation sert plus à remises, des services
sans rien supplémentaire
utiliser s gratuits tels que la
notre coiffure
plateforme
pour
répondre à
son besoin
Risques liés à Risques En cas Perte de la 10 10 10 Les accidents sont
la sécurité des d’acciden d’accidents, confiance couverts par
clients ts le motard et l’assurance moto,
transportés à le client nous allons mettre
deux roues transporté en œuvre un
sont système de gestion
exposés au de la flotte des
risque motards et informer
le motard au cas où
l’assurance arrive à
échéance.
105
Partie 12 : Planning du projet :
Planning réal en à
de création isé cours venir
DINIM3A
K.MA
sept-21 oct-21 nov-21 déc-21 janv-22 févr-22 mars-22 avr-22

Phases Actions
S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
Elaboration du
questionnaire et test
Déploiement du
Etude de questionnaire
marché
Rencontre fournisseurs
et confrères
Conception de l'offre
Rencontre de l'équipe
Elaboration plan
Financeme
financier + business
nts
plan
Obtention des fonds
Aménage Aménagements
ments intérieurs
Création structure
juridique
Juridique Choix de l'assurance
Formations obligatoires
Conception des outils de

communication
Communic Impression des cartes et
ation brochures
Relations publiques,
mailing, page facebook
Mise en ligne de
l'application et site web
Ouverture,
Ouverture d'inscription
lancement
des motards
Inauguration officielle
Les jalons importants de notre planning sont :
- La phase de création
- Le développement et lancement de l’application ;
- La gestion des inscriptions des motards : cette phase est la plus difficile, elle nécessite
des efforts pour bien gérer la validation des compte et contrôler la réception des
documents des motards ;
- La phase de lancement et ouverture : cette phase nécessite de l’effort et de la ténacité.
Conclusion générale et perspectives
Ce business plan est parti d'une idée basée sur un constat que nous avons fait de l'état actuel
du marché de transport privé et de la livraison au Maroc, ainsi que le problème d’embouteillage
et des retards de livraison.
Nous avons d'abord élaboré une étude secondaire puis primaire afin de corroborer nos
hypothèses. Puis, nous avons fait une étude stratégique, technique, RH, juridique et fiscale pour
proposer le bon produit au bon marché et estimer les différents besoins.
Ensuite, nous avons effectué une étude financière afin d'évaluer la rentabilité de notre projet.
Enfin, nous avons procédé à l'analyse des risques et à la planification des étapes essentielles
de notre projet.
Cette étude nous a permis de constater nos besoins en termes de financement afin de pouvoir
faire aboutir notre idée.
Certes je compte financer ce projet au départ par mes propres moyens, mais je compte
également demander un crédit pour le développer et m’installer au niveau des autres villes.
107
Référence webo et bibliographique :
 Source :https://fr.wikipedia.org/wiki/Ub%C3%A9risation#:~:text=L'ub%C3%A9risati
on%20(du%20nom%20de,l'utilisation%20des%20nouvelles%20technologies.
 Article publié par la chambre française de commerce au Maroc : « Ubérisation au
Maroc : quel état des lieux? » Date de publication : 11 septembre 2017
 Article publié le 01/08/2016 au journal Le Matin « L'ubérisation, un concept qui
change notre rapport au travail »
 « Livraison à domicile : La face cachée d'un business lucratif » Lundi 27 Janvier
2020 - Par Finances News
 https://www.medias24.com/2019/01/16/transports-voici-les-pratiques-de-
deplacements-des-casablancais-etude/
 Revue MAROC FOOD INDEX 2020 publié par JUMIA FOOD.
 https://www.medias24.com/2018/02/22/apres-le-depart-duber-trois-applications-
restent-en-lice-sur-le-marche-des-vtc/
 « Réussir le lancement d'une entreprise de livraison : Un guide étape-par-étape »
publié sur le site : https://cdn2.hubspot.net/.
108
Annexes :
Annexe 1 : Résultat du test entrepreneurial
109
110
111
112
113
114
115
116
Annexe 2 : CV du promoteur
117
Annexe 3 : Questionnaire
Nous lançons prochainement un site web et une application destinés aux utilisateurs de transport
publique et le service de livraison,
et nous souhaitons avoir votre avis, merci de répondre soigneusement à ce questionnaire
1- Vous êtes: Homme Femme

18-24 ans
25-34 ans
35-49-ans
Quel est votre 50 ans et
2- âge? plus
3- Quelle est votre catégorie socioprofessionnelle?
Agriculteurs exploitants
Artisans, Commerçants ou
chef d'entreprise
Artisans, commerçants ou
chefs d'entreprise
Cadres et professions
intellectuelles supérieures
(cadres administratifs,
cadres techniques,
ingénieurs, commerciaux
...)
Professions intermédiaires
(enseignants, infirmiers …)
Employés
Ouvriers
Retraités
Autre :
……………………………
……….
A quelle fréquence vous utilisez les transports
4- publiques? Le service de livraison à domicile?
Chaque jour Chaque jour
Une à trois fois par
Une à trois fois par semaine
semaine
Une à cinq fois par mois Une à cinq fois par mois
Rarement Rarement
En moyenne, combien vous dépensez par mois pour le
5- transport? Pour la livraison à domicile?
moins de 100 dhs moins de 100 dhs
100 - 300 dhs 100 - 300 dhs
300 - 500 dhs 300 - 500 dhs
Plus que 500 dhs Plus que 500 dhs
Combien de fois
vous arrivez à vos
rendez-vous /
travail en retard à
cause des
transports
6- publiques?
……………. Fois
118
Etes vous prêt à

ce que vous soyez
transporté par un
motard à l'endroit
7- que vous désirez?
Oui
Non
7-
1- Si oui, à quelle fréquence?
Quotidiennement
Une à trois fois par semaine
Une à cinq fois par mois
Rarement
7-
2- Si non, qu'est-ce qui vous empêche à vous déplacer à moto?
J'ai peur des motos
Je ne peux pas
Manque de confiance au
conducteur de la moto
8- Etes vous prêt à utiliser les services d'un motard pour des courses ou livraison?
oui
Non
A quel prix êtes-vous prêt à payer pour utiliser une moto via notre application
8- mensuellemment?
Pour se déplacer? Pour transporter des objets?
Moins de 100 dhs Moins de 100 dhs
Entre 100 et 300 dhs Entre 100 et 300 dh
Entre 300 et 500 dhs Entre 300 et 500 dhs
9- Avez-vous déjà utiliser une application de livraison à domicile?
Oui
Non
10
- Si oui, pouvez-vous me préciser les applications que vous avez utilisées?
Glovo
Jumia Food
Autre livreur:
…………………………
11
- Etes vous propriétaire d'un moto?
Oui
Non
12 Si oui, êtes vous prêt à adhérer à notre application mobile pour transporter des particuliers ou
- faire des courses?
Oui
Non
13
- Si oui, à quel prix acceptez vous de vous abonnez mensuellement
Moin de 50 dh
Entre 50 et 100 dh
Entre 100 et 150 dh
Plus de 150 Dh
119
Devis et prix
 Immobilisations :
Armoire :
Bureaux :
Chaises :
120
Fauteuil :
Table :
 Matériel :
Hébergement du site web :
121
Imprimante :
Ordinateur :
122
PC portable :
Téléphone IP :
123
 Matériel de transport :
Annexe 4 : Statuts de DiniM3ak
SOCIETE ‘’DINIM3AK‘’SARL AU SOCIETE A RESPONSABILITE LIMITEE

A ASSOCIE UNIQUE
CAPITAL SOCIAL : 100000,00 DHS
SIEGE SOCIAL : Casablanca
STATUTS
Les soussignés:
Date et lieu de naissance de naissance : 07/03/1990 à Casablanca

Nationalité : Marocaine
Adresse : Rue 12 N 72 Sidimoumen Casablanca - Maroc
N° de la pièce d’identité : BB73416
LEQUEL a établi ainsi qu’il suit les statuts d’une Société à Responsabilité Limitée à Associé Unique qu’il
a décidé de former.
TITRE PREMIER
FORME - OBJET- DENOMINATION - SIEGE - DUREE
ARTICLE 1 : FORMATION
IL est formé par les présentes entre les comparants attributaires des parts ci-après créées et tous ceux qui pourraient
devenir cessionnaires, à un titre quelconque, des parts ci-après créées ou des parts créées en représentation
d’augmentation de capital, une Société à Responsabilité Limitée régie par la loi en vigueur au Maroc et notamment
le dahir n° 1-97-49 du 5 Chaoual 1417 (13 Février 1997) portant promulgation de la loi n° 5-96, le dahir 1-06-
21du 15 moharam 1427(14 Février 2006) portant promulgation de la loi 21-05, et le dahir n° 1-11-39 du 29
124
Joumada II 1432 (02 Juin 2011) portant promulgation de la loi n° 24-10 modifiant et complétant la loi n° 5-96 sur
la société en nom collectif, la société en commandite simple, la société en participation, ainsi que par les
présents statuts.
ARTICLE 2 : OBJET
La Société a pour objet tant au Maroc qu’à l’étranger tant pour son compte que pour le compte des tiers :
- La création gestion d’une plateforme (site web et application mobile) de livraison et de covoiturage.
Et plus généralement, toutes opérations commerciales, industrielles, financières, mobilières et immobilières, se

rattachant directement ou indirectement aux objets précités, ou susceptibles de favoriser la réalisation et le
développement.
ARTICLE 3 : DENOMINATION
La Société prend la dénomination de : “ DiniM3ak “ SARL AU Société à Responsabilité Limitée à Associé Unique.
Dans tous actes, factures, bordereaux et pièces quelconques concernant la société, la dénomination devra être suivie
des mots écrits visiblement et en toutes lettres, SOCIETE A RESPONSABILITE LIMITEE A ASSOCIE
UNIQUE.
ARTICLE 4 : SIEGE SOCIAL
Le siège social est fixé à : Casablanca (en cours)
Il pourra être transféré en tout autre endroit au Maroc en vertu d’une décision collective des associés, des
succursales ou agences peuvent être créées, dans la même ville par simple décision de la gérance.
ARTICLE 5 : DUREE
La Société est constituée pour une durée de Quatre Vingt Dix Neuf (99) années à compter de son immatriculation
au registre du commerce, sauf les cas de dissolution anticipée ou prorogation prévue par la loi ou par les
présents statuts.
TITRE DEUXIEME APPORT - CAPITAL SOCIAL
ARTICLE 6 : APPORTS
Il est fait apport à la présente société :
- Par CHEDDAD MOSTAFA
De la somme en espèces de deux cent mille Dirhams (200000,00 DHS)
Laquelle somme, l’associé unique déclare l’avoir déposée dans un compte bancaire bloqué ouvert au nom de la
Société dans la Banque dite :
Crédit Agricole – Agence TWIN CENTER
ARTICLE 7 : CAPITAL SOCIAL
Le capital social est fixé à la somme de deux cent mille Dirhams (200000 DHS) divisé en 100 parts sociales de deux mille
Dirhams (2000.00 DHS)
La libération du surplus interviendra sur décision des gérants, en une ou plusieurs fois dans un délai qui ne pourra
excéder cinq
(5) ans à compter de l’immatriculation de la société au registre de commerce
125
ARTICLE 8 : AUGMENTATION REDUCTION DE CAPITAL
Le capital social pourra être augmenté en une ou plusieurs fois pour la création de parts sociales en vertu d’une
décision de l’associé unique, ces parts qui ne pourront en aucun cas faire l’objet d’une souscription publique
devront être entièrement libérées et toutes réparties lors de leur création.
Le capital pourra être également réduit pour quelque cause que ce soit et de quelque manière que ce soit,
notamment au moyen d’un remboursement de l’associé unique, d’un rachat de parts ou d’une réduction du
montant nominal ou du nombre de parts, le tout dans les limites fixées par la loi.
ARTICLE 9 : PARTS SOCIALES
Les parts ne peuvent en aucun cas être représentées par des titres négociables, les droits de l’associé unique dans la
Société résultent des présentes, des actes modificatifs ultérieurs et des cessions qui seraient régulièrement
consenties ; l’associé unique peut se faire délivrer à ses frais des copies ou des extraits de ces actes certifiés par
un gérant.
ARTICLE 10 : INDIVISIBILITE DES PARTS SOCIALES
Les parts sociales sont indivisibles et la société ne reconnaît qu’un porteur pour chaque
part sociale. Les propriétaires indivis sont tenus de se faire représenter auprès de la
société par l’un d’eux.
ARTICLE 11 : DROITS DES PARTS SOCIALES
Chaque part a droit, dans les avantages attribués à l’ensemble des parts sociales par les articles 27 et 30 à une
fraction proportionnelle au nombre de parts existantes.
ARTICLE 12 : LIMITATION DE LA RESPONSABILITE DE L’ASSOCIE UNIQUE
L’associé n’est tenu, même à l’égard des tiers que jusqu’à concurrence du montant de son apport ;
Il ne peut être soumis, au-delà, à aucun appel de fonds et sous réserve de l’application de la loi au Maroc, il ne
peut être assujetti à aucune restitution des dividendes.
ARTICLE 13 : CESSION DE PARTS
Les cessions de parts se feront par acte sous signatures privées ou par acte authentique, elles devront être signifiées à la
Société ou acceptées par elle dans un acte, le tout dans les formes et conditions prévues par l’article 193 du Dahir
formant Code des Obligations et Contrats et les disposition de la loi n° 5-96 sur la société en nom collectif, la
société en commandite simple, la société en participation
TITRE TROISIEME ADMINISTRATION DE LA SOCIETE
ARTICLE 14 : LES GERANTS
La Société est administrée par un ou plusieurs gérants pris parmi les associés ou en dehors d’eux, nommés par
décision de l’associé unique ;
Chacun d’eux signe les engagements contractés au nom de la société, de sa signature personnelle précédée ou suivie des
mots pour la Société à Responsabilité Limitée à Associé Unique d’un des gérants ou le gérant.
Les gérants ne peuvent faire usage de cette signature que pour les besoins de la société, à peine de révocation et de
dommage intérêts et même de dissolution.
Conformément à la loi au Maroc comme il est dit ci-dessus, les gérants jouissent des pouvoirs les plus étendus pour
agir au nom de la société, mais ils ne peuvent bien entendu valablement accomplir que des actes rentrant dans
l’objet de la société, tel qu’il est défini à l’article ci-dessus
126
Et dès à présent, CHEDDAD MOSTAFA, est nommé gérant de la société pour une durée illimitée.
ARTICLE 15 : DROITS DES GERANTS
Les gérants pourront sous leur responsabilité et d’un commun accord constituer un ou plusieurs mandataires
généraux ou spéciaux pouvant autoriser ou signer tous actes dans la limite que leur conféreront leurs pouvoirs mais
devant, dans ce cas, faire précéder la signature de la mention de procuration concédée et de leur qualité.
ARTICLE 16: POUVOIRS DES GERANTS
Les gérants ont les pouvoirs les plus étendus pour agir au nom de la société et pour faire autoriser toutes les
actions ou opérations de gestion et tous les actes de dispositions ordinaires.
La décision collective des associés délibérant selon le cas où la forme ordinaire ou extraordinaire, statue sur toutes les
questions pouvant excéder les pouvoirs des gérants.
Le ou les gérants peuvent, sous leur responsabilité, constituer des mandataires pour un ou plusieurs objets
déterminés.
Le ou les gérants sont responsables individuellement ou solidairement envers la société ou envers les tiers, soit des
infractions aux dispositions législatives ou réglementaires applicables aux sociétés à responsabilité limitée à
Associé Unique, soit des violations des présents statuts, soit des fautes commises dans leur gestion.
ARTICLE 17 : REMUNERATION
Les gérants doivent consacrer tout le temps et tous soins nécessaires au bon fonctionnement de la Société.
Leur rémunération qui sera portée aux frais généraux pourra comprendre un traitement fixé et mensuel et sera
déterminée dès la constitution de la Société, par décision de l’associé unique.
Cette décision restera jusqu’à décision nouvelle.
ARTICLE 18 : RESPONSABILITE
Les gérants ne contractent à raison de leur gestion aucune obligation personnelle ou solidaire relative aux
engagements de la société.
Ils sont responsables, conformément au droit commun envers la société et envers les tiers, soit des infractions aux
dispositions de la loi au Maroc,soit des violations des présents statuts, soit des fautes lourdes qu’ils pourraient
commettre dans leur gestion.
ARTICLE 19 : CONTRÔLE DE GESTION
L’associé unique non gérant pourra, dans le mois suivant la clôture de l’inventaire, prendre connaissance, soit
personnellement soit par un mandataire agrée par la gérance, de toutes les opérations de la société, et obtenir au siège,
communication des livres et de la comptabilité.
ARTICLE 20 : DEMISSION ET REVOCATION DES GERANTS
Les gérants ne pourront se démettre de leurs fonctions qu’à la fin de chaque exercice à condition de faire
connaître leur intention à cet égard, trois mois à l’avance, par lettre recommandée avec accusé de réception a adressée
à l’associé unique ;
Le ou les gérants ne pourront être révoqués que pour motif légitime conformément à la loi.
ARTICLE 21: CESSATION DE FONCTION
La cessation de fonction d’un ou de plusieurs gérants n'entraîne pas la dissolution de la Société.
En cas de cessation de fonction d’un ou plusieurs gérants, le ou les gérants restants en fonction assurera la gérance
avec tous les pouvoirs indiqués à l’article 14 ci-dessus.
127
L’incapacité légale ou l’incapacité physique, continue pendant six mois, d’un gérant entraîne de plein droit la
cessation des fonctions et des avantages afférents à ces fonctions.
Ce délai ne sera que de trois mois en cas de gérant unique;
En cas de dissolution ou d’impossibilité de remplir les fonctions par suite d’accident ou de décès de tous les
gérants si ceux-ci étaient associés, pourront soit nommer un ou plusieurs gérants propriétaires ou non de parts
sociales, soit dissoudre la société.
TITRE QUATRIEME DECISION COLLECTIVE
ARTICLE 22 : DECISIONS DE L’ASSOCIE UNIQUE
L’associé unique exerce les mêmes pouvoirs que ceux dévolus collectivement aux associés.
Il s’ensuit que toutes décisions qui excédent les pouvoirs reconnus aux gérant sont prises par l’associé unique.
Les décisions intéressant la gestion courante de la société, qui excédent les pouvoirs des gérant, seront prises aux
conditions fixées par l’article 63 de la loi du 13 Février 1997.
L’associé unique peut déléguer ses pouvoirs.
ARTICLE 23 : EPOQUE DES DECISIONS DES DECISIONS
Des décisions de toute nature peuvent être prises à toute époque, mais celle qui statue sur les comptes ainsi que sur le
rapport de gestion doit intervenir dans les six mois qui suivent la clôture de chaque exercice social.
ARTICLE 24 : PROCES-VERBAUX
Toute décision de l’associé unique est constaté par un procès-verbal qui mentionne la date et le lieu de la réunion, le
prénom, le nom de l’associé unique, les documents et rapports soumis à cette décision, un résumé des
délibérations, et la décision intervenue.
Les procès-verbaux sont établis et signés par l’associé unique. Ils sont inscrits et enliassés dans un registre spécial tenu
au siège social et coté et paraphé conformément aux prescriptions légales.
Les décisions prises en violation des dispositions peuvent être annulées à la demande de tout intéressé.
Lorsqu’une décision est constatée dans un procès-verbal, celui-ci doit être transcrit ou mentionné sur le registre
spécial et sous la forme d’un procès-verbal dressé et signé par l’associé unique.
Les copies ou extraits des procès-verbaux des décisions de l’associé unique sont valablement certifiés conformes par
un gérant. Au cours de la liquidation de la société, leur certification est valablement effectuée par un
liquidateur.
TITRE CINQUIEME REPARTITION DES BENEFICES ET DES PERTES
ARTICLE 25 : ANNEE SOCIALE
L’année sociale commence le 1er janvier pour prendre fin le 31 décembre de l’année suivante
Par exception, le premier exercice comprendra le temps écoulé entre la date de constitution et le 31 décembre de
l’année en cours.
ARTICLE 26: INVENTAIRE BILAN
IL est dressé, chaque année, en fin d’exercice, et au plus tard, dans les trois mois de la clôture de celui-ci, un
inventaire général de l’actif et du passif de la société et un bilan résumant l’inventaire.
Dans chaque inventaire, la gérance tient compte des dépréciations survenues dans la valeur des biens composant l’actif
social et opère tous amortissements qu’elle juge nécessaires ;
Le bilan est transcrit sur un registre spécial et signé par les gérants dans le mois qui suit la clôture de
128
l’inventaire. L’associé unique a le droit de prendre communication de l'inventaire et du bilan.
ARTICLE 27 REPARTITION DES BENEFICES
Le résultat de l’exercice correspond à la différence entre les produits et les charges de l’exercice après
déduction des amortissements et des provisions.
Sur ce bénéfice, diminué éventuellement des pertes antérieures, sont prélevés les sommes à porter en réserve en
application de la loi, et en particulier à peine de nullité de toute décision contraire, une somme correspondant à 5%
pour constituer le fonds de réserve légale.
Ce prélèvement cesse d’être obligatoire lorsque le fonds de réserve atteint le 1/10ème du capital social.
ARTICLE 28: LIQUIDATION
En cas de dissolution de la société pour quelque cause que ce soit, autre que celles de l’exercice du droit de préemption
prévu à l’article 13, il sera procédé à la liquidation par les soins du ou des gérants alors en fonction, par un liquidateur
étranger désigné aux conditions prévues par l’article 22 ci-dessus.
Le ou les liquidateurs auront les pouvoirs les plus étendus, selon les lois et usages du commerce, pour réaliser l’actif
mobilier et immobilier, éteindre le passif et régler tous comptes :
1°) À éteindre le passif et toutes les charges sociales;
2°) À rembourser à l'associé unique les montant amortis de ses parts sociales possédés par lui.
ARTICLE 29: INTERDICTION DE SCELLES ET D'INVENTAIRE
En aucun cas et pour quelque cause que ce soit, il ne pourra être requis d’apposition de scelles ni fait d’inventaire
civil sur l’actif de la Société, soit à la requête des associés, soit à la requête de leurs héritiers ou ayants droit.
ARTICLE 30 : ATTRIBUTION DE JURIDICTIO
Toutes les contestations qui pourraient naître au sujet de l’exécution des présentes seront soumises au Tribunal de
Commerce du lieu du siège social.
Les notifications et assignations ne seront valablement faites, qu’au siége social de la société objet des
présentes.
ARTICLE 31 : FRAIS DE CONSTITUTION
Tous frais concernant la constitution de la présente société, seront portés au compte des frais généraux.
ARTICLE32 : GREFFE DU TRIBUNAL
Les statuts seront déposés au greffe du Tribunal de commerce de Casablanca.
ARTICLE 33 : PUBLICATIONS
Tous pouvoirs sont donnés au porteur d’un original ou d’une copie des présentes pour effectuer les dépôts et
publications prescrites par loi et accomplir toutes autres formalités concernant directement ou indirectement la
constitution.
FAIT ET PASSE A CASABLANCA
129
Annexe 5 : Conditions générales d’utilisation (CGU)
Dernière mise à jour le : 05 octobre 2021
Les présentes conditions générales d'utilisation et informations légales (ci-après les « Conditions générales
») s'appliquent au site web de DiniM3ak.Ma (ci-après, « DiniM3ak »), dont le domaine
est https://dinim3ak.ma et à son application mobile associée. Le Site appartient à DiniM3ak. En utilisant le
Site, vous acceptez expressément les présentes conditions d'utilisation et y consentez. Si vous n'êtes pas
d'accord, vous devez vous abstenir de l'utiliser.
DiniM3ak met par la présente le site web et l'application mobile DiniM3ak.Ma (ci-après, conjointement, la
« Plateforme ») à la disposition des utilisateurs (ci-après, l’« Utilisateur » ou les « Utilisateurs »).
Conformément aux dispositions de la législation applicable, les données d'identification du propriétaire du

site sont fournies ci-dessous :
 Nom de l'entreprise : DiniM3ak SARL AU

 Siège social : Casablanca - Maroc
 Données d'inscription au registre du commerce : 123456789
 Numéro d'identification fiscale (NIF) : 987654321
1. Objet
DiniM3ak est une entreprise technologique dont l'activité principale est le développement et la gestion d'une
plateforme technologique par le biais de laquelle certains magasins locaux de certains territoires peuvent
proposer leurs produits et/ou services sur la plateforme au moyen d'une application mobile ou web (ci-après,
l’« APPLICATION ») et, à titre accessoire, le cas échéant et à la demande des utilisateurs de
l’APPLICATION et des consommateurs desdits magasins locaux, agir comme intermédiaire pour la livraison
immédiate ou programmée des produits. DiniM3ak propose aussi le service de comotorage qui permet aux
utilisateurs de l’APPLICATION de demander le service de transport à deux roues.
Les Utilisateurs peuvent demander l'achat et/ou la collecte de produits ou services auprès de ces commerçants
en personne, par le biais d'un mandat donné par eux-mêmes à un tiers lors de la passation d'une commande
par le biais de la Plateforme. Dans de tels cas, DiniM3ak.Ma agit comme un simple intermédiaire et ne peut
donc assumer, et n'assume, aucune responsabilité concernant la qualité des produits ou la bonne prestation
des services proposés directement par les marchands ou par ces tiers.
En outre, DiniM3ak.ma est une Plateforme multicatégorielle d'intermédiation pour la contractation de

services « à la demande » par des moyens électroniques à distance. Son but est de faciliter la tâche de toute
personne ayant besoin d'aide pour ses courses, ses services, ses achats en personne et/ou la collecte de
produits auprès de commerçants locaux (ci-après, les « Utilisateurs ») pour effectuer ses courses en déléguant
à ces tiers, qui sont disposés à exécuter volontairement le mandat qui leur est donné par les Utilisateurs (ci-
après, les « Mandataires »).
Les Mandataires constituent donc un réseau de professionnels indépendants qui travaillent avec DiniM3ak.
Lorsqu'ils souhaitent fournir leurs services, ils se connectent sur la Plateforme DiniM3ak.Ma et s'engagent à
réaliser dans un certain délai le service qui leur a été confié par l’Utilisateur au moyen du mandat
susmentionné. Par conséquent, DiniM3ak ne peut être tenue responsable des délais de livraison, car ils
dépendent du bon fonctionnement des magasins locaux, de la préparation des commandes, des Mandataires
eux-mêmes et des informations fournies par les Utilisateurs lors de la passation de leurs commandes ou de
leur disponibilité et de leur réponse au moment de la livraison. À cet égard, les délais de livraison indiqués
sur le site sont fournis à titre indicatif.
Dans les présentes Conditions générales d'utilisation, à la fois les Utilisateurs et les Mandataires sont désignés
comme les Utilisateurs de la Plateforme.
130
2. Conditions d'utilisation
En accédant à la Plateforme et en créant volontairement un profil, l’Utilisateur reconnaît et accepte

expressément et sans ambiguïté les présentes Conditions générales d'utilisation et de passation de contrats, la
Politique de confidentialité, ainsi que la Politique en matière de cookies.
3. Accès et inscription des Utilisateurs
Pour être Utilisateur de la plate-forme, il est essentiel que vous remplissiez les conditions suivantes :
 L’Utilisateur doit avoir au moins 18 ans.

 L’Utilisateur doit remplir fidèlement les champs obligatoires du formulaire d'inscription demandant
des données personnelles comme le nom de l'Utilisateur, son adresse électronique, son numéro de
téléphone et son numéro de carte bancaire.
 L’Utilisateur doit accepter les présentes Conditions d'utilisation et de passation de contrats.
 L’Utilisateur doit accepter laPolitique de confidentalité et de protection des données.
 L’Utilisateurs doit accepter la Politique en matière de cookies.
L'Utilisateur garantit que toutes les informations concernant son identité et sa capacité fournies à DiniM3ak
dans les formulaires d'inscription sur la Plateforme sont vraies, exactes et complètes. En outre, l’Utilisateur
s'engage à tenir ses données à jour.
4. Fonctionnement du service. Conditions du mandat
Si un Utilisateur enregistré en tant qu'Utilisateur a besoin d'aide pour une course, il doit se rendre sur la
Plateforme en ligne ou l'application DiniM3ak.Ma et demander le service souhaité par le biais de ces
méthodes électroniques. Le service de livraison de base implique la collecte puis la livraison d'un produit en
provenance et à destination des adresses indiquées par l'Utilisateur, à condition qu'elles se trouvent sur le
territoire sur lequel DiniM3ak opère. De même, un Utilisateur peut demander à un Mandataire d'acheter des
produits en personne pour son compte, de les collecter et de les livrer aux adresses indiquées. Le Mandataire
s'engage dans le cadre d'un mandat à acheter les produits commandés par l'Utilisateur pour le compte de ce
dernier et selon ses indications et spécifications.
Il incombe entièrement à l’Utilisateur de fournir sur la Plateforme des adresses correctes pour la collecte et
la livraison, et il dégage donc DiniM3ak et le Mandataire de toute responsabilité en cas de négligence ou
d'erreur dans la collecte ou la livraison de sa commande en raison la fourniture d'une adresse incorrecte pour
la collecte ou la livraison. En conséquence de ce qui précède, les frais résultant de la fourniture sur la
Plateforme d'une adresse incorrecte pour la collecte ou la livraison seront à la charge de l'Utilisateur.
L’utilisateur qui demande le transport à deux roues est tenu à respecter les conditions suivantes :
- Le port du casque est obligatoire ;
- Le passager demande la course via l’application pour être transporté seul, il est strictement interdit d’être
accompagné d’une autre personne (enfant) ;
- En cas d’accident, le collaborateur (motard) est couvert par une assurance qui couvre deux passager ;
- En cas de conflit avec le collaborateur, vous devez nous informer immédiatement via notre numéro de
réléphone +212522221111, et nous rédiger un rapport détaillé via la plateforme.
5. Prix des services et facturation
131
L’Utilisateur peut s'inscrire sur la Plateforme et l'utiliser gratuitement, mais cela peut être modifié par
DiniM3ak à tout moment. L’Utilisateur pourra être amené à payer certains services de la Plateforme, comme
prévu dans les présentes Conditions générales d'utilisation.
L’Utilisateur ne devra payer que les services demandés par le biais de la Plateforme pour commander des
produits, et pour communiquer par le biais de la Plateforme, ainsi que pour les services de livraison ou de
courses fournis par des tiers.
En cas de pluie ou de mauvaises conditions météorologiques, l'utilisateur devra payer un supplément pour le
service de livraison ou de course fourni par des tiers dans ces conditions météorologiques.
Le prix total de chaque service sera composé d'un pourcentage variable en fonction du nombre de kilomètres
parcourus et du temps pris par le Mandataire, ainsi que le prix établi par chaque commerçant, le cas échéant,
si l’Utilisateur demande l'achat physique d'un produit ou service. DiniM3ak se réserve le droit de modifier le
prix en fonction de la distance parcourue et/ou de la tranche horaire dans laquelle le service est
fourni. Conformément à ces conditions, l’Utilisateur aura le droit de connaître le prix approximatif du
service avant de le commander et de formaliser le paiement, sauf s’il n’a pas encore indiqué une adresse
de collecte. Les frais de livraison pourront varier en cas d’événement de force majeure indépendante de la
volonté de DiniM3ak et entraînant une augmentation de ces frais.
6. Le paiement des courses
Le paiement des produits et/ou services proposés sur la Plateforme, vendus en personne dans des restaurants
et/ou des magasins et livrés aux Utilisateurs de manière différée sera effectué temporairement envers
DiniM3ak, qui le transmettra ensuite aux restaurants et/ou magasins avec lesquels elle a conclu un accord
commercial. Les restaurants et/ou établissements associés autorisent DiniM3ak à accepter des paiements pour
leur compte. Le paiement du prix de tout produit (comme un aliment, une boisson, un cadeau, etc.)
correctement effectué envers DiniM3ak libérera donc l'Utilisateur de son obligation de payer ce montant au
restaurant ou à l’établissement concerné.
De même, le paiement effectué par l'Utilisateur le libèrera de toute obligation envers le Mandataire, car le
paiement intégral de la part de l'Utilisateur le libère de toute obligation qu'il pourrait avoir vis-à-vis du
restaurant, du magasin ou du Mandataire.
Le paiement est effectué en espèce, et est collecté par nos collaborateur une fois la course est effectuée,
DiniM3ak se réserve le droit de changer le mode de paiement.
7. Droit de retrait ou d'annulation des commandes
Conformément à la nature du service proposé par DiniM3ak, l'Utilisateur doit être conscient du fait que, dès
lors qu'un Mandataire a volontairement accepté une commande, l'exécution du mandat d'achat sera
considérée comme ayant commencé, et l'Utilisateur ne pourra donc plus être autorisé à annuler gratuitement
la demande de service.
Sans préjudice de ce qui précède, les frais d’annulation dépendront des facteurs suivants :
- Si le restaurant ou l’établissement a déjà accepté la commande et commencé à la préparer, l'Utilisateur devra

payer le prix des produits. L'Utilisateur sera informé de l'acceptation du restaurant par le biais de la
Plateforme et/ou par e-mail à l'adresse e-mail enregistrée par l'Utilisateur.
Si l'Utilisateur annule la commande une fois que le Mandataire l'a déjà acceptée, l'Utilisateur devra payer les
frais d'annulation. L'utilisateur sera informé de l'acceptation du Mandataire par le biais de la Plateforme.
L'Utilisateur pourra voir le montant des frais d’annulation sur la Plateforme. Si la commande est annulée par
DiniM3ak, les agents prendront contact avec l'Utilisateur pour l'informer du montant des frais d’annulation,
le cas échéant.
132
Annexe 6 : Cahier des charges de l’application mobile DiniM3ak.Ma
PRESENTATION DE L’ENTREPRISE :
• La date de création : 01/01/2022
• L’activité principale : Plateforme de service livraison et comotorage
• Les services ou produits vendus : la livraison à domicile et le comotorage (transport à

deux roues)
• Le nombre de salariés : 8 salariés
• Le chiffre d’affaires : 1600000 DH
• Les principaux concurrents : GLOVO et HEETCH
Analyse de l’existant :
• Solution utilisée actuellement : AUCUNE (Société en cours de création)
1. LES OBJECTIFS DE L’APPLICATION :
La création d’une plateforme de rencontre entre les clients, les mandataires et les
collaborateurs (motards).
Cette plateforme a pour objectif de :
- Permettre aux utilisateurs de créer un compte et s’identifier afin d’utiliser nos
services ;
- Les utilisateurs de notre application doivent accepter les conditions d’utilisation.
2. LES CIBLES :
Nous avons 3 cibles :

1. Les clients : ce sont les clients, particuliers ou entreprises, qui demandent nos services
via notre site internet et/ou application mobile ;
2. Le collaborateurs : ce sont les motards qui ont la carte auto-entrepreneur et souhaitent
collaborer avec nous pour offrir leurs services de livraison et/ou comotorage.
3. Les entreprises : Les entreprises qui signe un contrat de mandat avec notre entreprise
peuvent mettre en ligne les articles à vendre avec les prix pour permettre aux clients de
les commander.
3. LES OBJECTIFS QUANTITATIFS :
• Volume de trafic : La ville de Casablanca
• Quel volume de téléchargement : Plus d’un million de téléchargements
133
4. LE TYPE D’APPLICATION :
• Platefrome collaborative disponibles compatible pour site internet et application mobile.

5. L’ÉQUIPEMENT DE VOS CIBLES :
• Site internet.
• Application compatible avec mobile et tablette
• Application compatible avec Apple et Android.
6. PERIMETRE DU PROJET :
Votre application bilingue (Arabe-Français)

Quelles sont les solutions de paiement à intégrer : aucune
Les spécificités que le prestataire doit connaître :
 Utilisation de la géolocalisation : oui
 Création de compte : oui
 Notification push : oui
 Mode hors connexion : oui
7. GRAPHISMES DE L’APPLICATION :
La charte graphique Afin de créer une cohérence graphique ainsi qu’un lien avec l’identité
visuelle des Petites Cités de Caractère, le prestataire pourra baser sa réflexion graphique sur les
informations contenues dans la charte graphique pour concevoir le graphisme de l’application.
8. WIREFRAME ET MAQUETTAGE :
Le prestataire devra présenter à minima des maquettes de divers écrans qui constitueront
l’application et plus précisément le workflow de l’application de même que l’organisation des
informations sur les différents écrans, voire même un prototype de test fonctionnel.
Annexe 7 : Maquette du site web/app mobile DiniM3ak.Ma
Site web :
Page de garde :
134
135
Page de connexion / inscription :
136
Application mobile DiniM3ak.ma :
Etape 1 : Connexion / inscription
Etape 2 : Validation et utilisation de compte
137
Etape 3 : Choix de la destination
Etape 4 : Choix du type de service (comotorage ou livraison)
138
Etape 5 : Acceptation des conditions générales d’utilisation
Etage 6 : Sélection du conducteur et validation de la course
139

Business Plan - DiniM3ak - Ma

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MASTER ACCOMPAGNEMENT ENTREPRENEURIAL

PLAN D’AFFAIRES POUR LA CRÉATION D'ENTREPRISE

« Projet de création et gestion d’une plateforme via

Secteur d’activité : «Transport privé (partage de transport à

Porteur de Projet : Professeur Encadrant :

Année Universitaire : 2020/2021

La mission de DiniM3ak.ma est de fournir aux citoyens casablancais un service à moto de

2025: nous envisageons

Besoins durables Montant Ressources stables Montant

Besoin en fond de -4384,00

 Evolution de notre chiffre d’affaires :

Evolution du chiffre d'affaire

 Notre point mort :

SEUIL DE RENTABILITE & POINT MORT

TABLE DES MATIERES :

Partie 8 : Étude Rh & Organisationnelle (Moyens Humains) 75

Partie 11 : Évaluation des Risques du Projet 105

Partie 1 : Présentation du Promoteur

1) Fiche signalétique du promoteur :

2) Résultats du test entrepreneurial :

En tant que promoteur, j’ai utilisé le site https://ccieef.sphinxonline.net/cci-

permet de prendre conscience de vos atouts et potentiels de développement.

L'estime de soi et la confiance :

Out of the box :

3) Les besoins à combler pour parfaire l’équipe de projet :

Les publications sur le travail en équipe mentionnent plusieurs qualités essentielles à la

 Les compétences en logiciels informatiques et création et gestion d’applications ;

Partie 2 : Présentation du Projet

1) Genèse du projet et motivations pour le réaliser :

- D’une part, les utilisateurs de motocycles circulent souvent avec une

2) Degré d’innovation de mon idée de projet :

Degré d'innovation de mon idée

3) Identification de l’opportunité de marché :

4) Généralités sur mon projet :

Il s’agit de la création d’une application se basant sur le principe de l’uberisation. Cette

c. A quel stade on est ?

d. Les objectifs de mon projet :

Partie 3 : Le produit et son marché

L’application DiniM3ak.ma s’inscrit dans le cadre de l’uberisation, il s’agit de jouer le rôle

« L'ubérisation (du nom de l'entreprise Uber), ou la plateformisation, est un phénomène

 réactivité maximisée par la mise en relation immédiate du client et du prestataire,

Secteur d’activité Services (uberisation)

2) Pour quel besoin ?

3) Etat des lieux de la logistique urbaine au Maroc :

Les transport communs

nouveaux paradigmes (big data/Mobility-as-a-Service) et la montée en puissance de l’économie

 40 min pour les grands taxis pour une distance de 5,4 km

e. L’ubérisation et le marché de covoiturage au Maroc :

4) Le comportement du marché de livraison et du transport privé au Maroc

 Careem à l'assaut du marché marocain :

 VotreChauffeur.ma, le service 100% marocain :

Disponible à Casablanca et à Rabat, la plateforme VoteChauffeur.ma met à disposition des

 Dans la foulée… Heetch :

II- Etude primaire :

Type d’enquête Etude quantitative par questionnaire

2) Le processus d’administration des questionnaires :

2.1. Elaboration du questionnaire :

Question 1 : Le genre de la population cible

Genre de la population cible

Catégories d'âge de la population cible

18-24 ans 25-34 ans 35-49 ans 50 ans et plus

Population par catégorie socioprofessionnelle

Artisans, Commerçants ou chef