Rapport PFE

Projet de Fin d'Étude 2020/2021
ÉPIGRAPHIE
Avoir le courage d'apprendre quelque chose est l'un des

principaux facteurs de la réussite
James A. WORSHAM
1
Rédigé et Présenté par : ADAMOU, DJIODOP, FOSSI, KUATE, 1
MBOGNOU, NGOMSI
DÉDICACE
A NOS FAMILLES RESPECTIVES
2
MBOGNOU, NGOMSI
AVANT - PROPOS
Dans le souci de valoriser l'enseignement supérieur au Cameroun, le gouver-

nement Camerounais a apporté certaines reformes à ce degré d'enseignement.
L'une d'entre elles est la réforme universitaire de 1993, qui institue dans le
pays de multiples universités parmi lesquelles l'Université de DSCHANG,
qui comprend sept (07) établissements, à l'instar de l'Institut Universitaire
de Technologie FOTSO Victor en abrégé (IUT-FV) de BANDJOUN. Ce der-
nier a été construit en 1987 par le fondateur donateur M. FOTSO Victor,
qui l'a cédé à l'Etat Camerounais le 12 Août 1992. Cet institut a pour but
de donner aux bacheliers une formation théorique et pratique, an de mieux
les préparer au marché de l'emploi. Elle leur propose quatre (04) cycles de
formations à savoir :
1. Le cursus du Diplôme Universitaire de Technologie (DUT)
Ici, l'admission se fait uniquement sur concours avec comme diplôme de

base le Baccalauréat scientique, technique, le GCE-Al ou tout autre diplôme
équivalent. La durée de la formation est de quatre (04) semestres selon les
mentions et parcours suivant :
Mention : Génie Mécanique et Productique (GMP)
- Parcours : Maintenance Industrielle et Productique (MIP).
- Parcours : Mecatronik Automobile (MKA)
Mention : Génie des Télécommunications et Réseaux (GTR)
- Parcours : Génie des Télécommunications et Réseaux (GTR)
Mention : Génie Informatique (GI)
- Parcours : Informatique de Gestion (IG)

- Parcours : Génie Logiciel (GL)
- Parcours : Informatique et Services Réseaux (ISR)
Mention : Génie Civil (GC)
- Parcours : Génie Civil (GC)
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MBOGNOU, NGOMSI
Mention : Génie Électrique (GE)
- Parcours : Génie Électrique (GE)

* Option : Électronique (EN)
* Option : Électrotechnique (EL)
Mention : Génie Thermique, Énergie et Environnement (GTEE)
- Parcours : Génie Thermique, Energie et Environnement (GTEE)
Mention : Gestion d'entreprise et administration (GEA)
2. Le cursus du Brevet de Technicien Supérieur (BTS)
L'entrée se faisait au paravent sur étude de dossier et entretien des candi-

dats avec un jury, mais depuis le début de l'année académique 2016/2017 elle
se fait sur concours ; les diplômes de base sont généralement le Baccalauréat
scientique, Technique, le GCE-AL ou autre diplôme équivalent. La durée de
la formation est également de quatre (04) semestres et concerne les lières
suivantes :
- Génie Civil (GC) ;
- Électrotechnique (EL) ;
- Electronique (EN) ;
- Action Comerciale (ACo) ;
- Secrétariat de Direction (SD) ;
- Comptabilité et Gestion des Entreprises (CGE) ;
- Banque Finance (BF) ;
- Collectivité Territoriale (CT) ;
- Froid et climatisation (FC) ;
3. Le cursus de Licence de Technologie (LT)
L'entrée se fait exclusivement sur concours depuis la rentrée académique

2016/2017 et est ouverte aux étudiants titulaires du DUT, du BTS ou de
tout autre diplôme équivalent. Il a une durée de deux (02) semestres suivant
les parcours et mentions ci-dessous :
-> Génie Mécanique et Productique (GMP)
* Parcours : Maintenance Industrielle et Productique (MIP)
4
MBOGNOU, NGOMSI
* Parcours : Mecatronik automobile-service après-vente (MKA-SAV)

* Parcours : Mecatronik Automobile-recyclage/construction (MKA-
R/C)
* Parcours : Mecatronik Automobile-Soudure Industrielle (MKA-
SIN)
- Mention : Génie Informatique (GI)
* Parcours : Informatique et Réseaux (IR)
. Option : Concepteur Développeur Réseaux et Internet (CDRI)
- Mention : Génie Civil (GC)
* Parcours : Bâtiment (BA)
* Parcours : Travaux Publics (TP)
* Parcours : Génie Géomatique (GG)
- Mention : Génie des Télécommunication et Réseaux (GTR)
* Parcours : Ingénierie des Réseaux et Télécommunication (IRT)
- Mention : Génie Electrique (GE)
* Parcours : Génie Electrique (GE)
- Mention : Génie Thermique, Energie et Environnement (GTEE)
* Parcours : Gestion et Maintenance des Installations Énergétique
(GMIE)
* Parcours : Énergie Renouvelables (ER)
* Parcours : production décentralisée (PDE)
4. Le cursus de Licence Professionnelle (LP)
Pour ce dernier cursus, comme pour les autres précédents, l'entrée se fait
sur concours depuis le début de la rentrée académique 2016/2017, avec à
la base BTS ou d'autre diplôme équivalent selon les mentions et parcours
ci-après :
- Mention : Commerce et Marketing (CM)
* Parcours : Marketing et Manager Opérationnel (MMO)
- Mention : Gestion Administrative
* Parcours : Gestion Administrative et Management des Organisa-
tions (GAMO)
* Parcours : Gestion Comptable et Financière (GCF)
- Mention : Banque (BQ)
* Parcours : Banque, Gestionnaire relation Clientèle (BGRC)
NB : Par ailleurs, l'IUT dispose d'une formation appelée CISCO oerte à
toute personne désirant se former sur les technologies de l'information et de
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MBOGNOU, NGOMSI
la communication en rapport direct avec le monde professionnel. Elle a une

durée moyenne d'un an selon l'option choisie, à savoir :
* ITE 1 et 2
* CCNA 1 et 2
* CNA 3 et 4
6
MBOGNOU, NGOMSI
REMERCIEMENTS
La réalisation de ce travail ne saurait être considérée comme le fruit d'un

eort personnel, qu'il nous soit permis de témoigner de notre gratitude à tous
ceux qui ont contribué de près ou de loin à la rédaction du dit rapport. Ainsi
nous remercions :
- Le regretté M. FOTSO Victor, le fondateur de L'IUTFV de BAND-
JOUN pour avoir mis à notre disposition cet institut pour notre for-
mation ;
- Prof.Thomas TAMO TATIETSE , Directeur actuel de l'institut
universitaire de technologie de BANDJOUN qui nous a permis de
bénécier de cette formation ;
- Pr. MTOPI FOTSO Blaise, chef de département Génie Mécanique
et Productique (GMP) pour son encadrement tout le long de ce cycle ;
- Dipl.-Inf SEULEU Lydie (Dipl.-Inf.), notre Encadreur pour sa
disponibilité et ces conseils ;
- Ing. KAMDEM YOUMSI PATRICK, notre Encadreur pour sa
disponibilité et ces conseils ;
- Tout le personnel enseignant et l'administration de l'IUT de BAND-
JOUN pour leur encadrement ;
- A nos parents pour tous leurs soutiens moraux, nanciers et l'enga-
gement qu'ils ont pris de faire de nous des hommes travailleurs et
déterminés ;
- A tous nos amis et camarades de promotion pour leur collaboration
et esprit de solidarité qui a toujours régné entre nous ;
- A tous ceux dont les noms ne gurent pas, mais qui ont participé de
près ou de loin à l'élaboration de ce travail et aussi à ceux suscités,
nous vous disons une fois de plus un grand merci.
7
MBOGNOU, NGOMSI
RESUME
Dans le cadre de l'obtention d'une LICENCE TECHNOLOGIQUE, dans

le département du GMP (Génie Mécanique et Productique), chaque étudiant
a pour habitude d'eectuer un Projet du Fin D'Étude (PFE) dans l'optique
de faire ressortir tout en résolvant un problème précis dans son domaine,
l'ensembles des connaissances dont il a été bénéciaire pendant ses 3 ans de
formation.C'est ainsi que notre projet porte sur la CONCEPTION ET
RÉALISATION D'UN PONT MÉTALLIQUE AVEC ÉLECTRO-
NIQUE EMBARQUE il était donc question pour nous de concevoir,
simuler et de réaliser un pont métallique, de penser à son système de main-
tenance, d'y implémenter de l'électronique pour la sécurité à l'image de ceux
existants, d'y faire des études critiques et d'en apporter des améliorations
éventuelles
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MBOGNOU, NGOMSI
ABSTRACT
As part of obtaining a TECHNOLOGICAL LICENSE, in the department

of GMP (Mechanical and Productive Engineering), each student is used to
carrying out an End of Study Project (PFE) with a view to highlighting
while solving a specic problem in his eld, the body of knowledge from
which he beneted during his 3 years of training.Ours in particular had for
theme "DESIGN AND REALIZATION OF A METAL BRIDGE WITH ON-
BOARD ELECTRONICS" it was therefore a question for us of designing
and producing a metal bridge, to think about its maintenance system, to
implement electronics. for safety in the image of existing ones, to carry out
critical studies and to make possible improvements.
9
MBOGNOU, NGOMSI
Table des matières
1 DESCRIPTION DU PROJET 15
1.1 CONTEXTE DU PROJET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.2 INTÉRÊT DE L'ÉTUDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.3 RÉSULTAT SOUHAITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.4 MÉTHODOLOGIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.5 CAHIER DE CHARGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.5.1 Le pont et ses Modules . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.5.2 Fonction globales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.5.3 Analyses Fonctionnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2 ÉTUDE DE l'ÉTAT DE L'ART DANS LE DOMAINE 22

2.1 RECHERCHE BIBLIOGRAPHIQUE . . . . . . . . . . . . . . 22
2.1.1 Dénition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.1.2 Classication des ponts . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.2 PONT MÉTALLIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.2.1 Technologie de l'acier Historique . . . . . . . . . . . . 25
2.2.2 Technologie des ponts métalliques . . . . . . . . . . . . 25
2.2.3 Techniques de construction . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.3 PHÉNOMÈNE DE LA FATIGUE . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.3.1 Les principales causes de défaillances en service . . . . 31
2.3.2 Phénomène de fatigue . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.4 ARCHITECTURES DE PONTS ASSOCIES A QUELQUES
ENVIRONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.4.1 Dans les zones montagneuses . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.4.2 Dans les zones uviales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.4.3 Dans les zones marécageuse . . . . . . . . . . . . . . . 34
2.5 PRÉSENTATION DE NOTRE PROTOTYPE ET SES DIF-
FERENTS COMPOSANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
10
2.5.1 Présentation de notre pont . . . . . . . . . . . . . . . 35

2.5.2 Diérents composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2.6 SYSTÈME EMBARQUÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.6.1 Besoins matériels et logiciels . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.6.2 Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
2.7 MAINTENANCE DES PONTS MÉTALLIQUES . . . . . . . 52
2.7.1 La Surveillance Des Ponts Métalliques . . . . . . . . . 53
2.7.2 L'entretien des ponts métalliques . . . . . . . . . . . . 54
3 PROPOSITIONS ET SUGGESTIONS 57
3.1 RÉSULTAT DU DÉVELOPPEMENT . . . . . . . . . . . . . 57
3.2 DIFFICULTÉS RENCONTRÉES . . . . . . . . . . . . . . . . 57
3.3 SUGGESTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
11
MBOGNOU, NGOMSI
Table des gures
1.1 Fonction Globale de Pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

1.2 Péage automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.3 Système d'éclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.4 Diagramme de pieuvre du système . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.5 g : Fonction globale du pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1.6 Budget estimatif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.1 Nomenclature du pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.2 Pont à poutres latérales avec et sans entretoise . . . . . . . . . 27
2.3 Types de poutre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.4 Types de rivets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2.6 Échafaudage à bras rétractable . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.7 Échafaudage à vérins hydrauliques . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.8 Viaducs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.9 Pont ascendant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.10 Pont à petite portée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2.11 Pont pour zones marécageuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2.12 vue de dessus du pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2.13 Les cornières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
2.14 IPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
2.15 Boulons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
2.16 Logo Arduino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.17 Logo de Proteus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.18 Interface de Proteus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.20 Servomoteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
2.21 Capteur Ultrasons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
12
2.22 Matrice à leds 8x8 muni du Multiplexeur MAX7219 . . . . . . 44

2.23 Matrice et câblage des leds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
2.24 Le format de transmission des données série du MAX 7219 . . 45
2.25 Tableau des adresses de registre . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
2.26 Résistance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
2.27 Câbles de connexion mâles et femelles . . . . . . . . . . . . . . 47
2.28 La LEDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
2.29 Simulation avec Proteus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
2.30 Programmation Arduino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
2.32 Exemples de métals corrodés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.1 Annexe : Aperçue de la maquette . . . . . . . . . . . . . . . . 61
3.2 Annexe 2 : Aperçue de la maquette des équipements du système 62
3.3 Annexe 3 : Viaduc pour zones montagneuses . . . . . . . . . . 62
13
MBOGNOU, NGOMSI
INTRODUCTION
Partant de la première jusqu'à'à la 3ème année l'étudiant est soumis à

un ensembles d'Unités d'Enseignements pendant lesquelles il acquiert des
connaissances qui lui permettrons en n de parcours de développer un PFE
cadrant avec son domaine et résolvant un problème bien précis ; ce qui pourra
améliorer son knowledge. Ainsi, au vue de multiples dicultés observées dans
des zones montagneuses pour l'exportation des vivres agricoles, des di-
cultés de traversées de certains poids lourds sur des ponts maritimes, du
manque d'entretien et de maintenance des ponts, de l'absence de recyclage
des constituants du pont, du manque de sécurité sur certain ponts, il a été
soumis à notre étude un thème qui s'intitule CONCEPTION, SIMU-
LATION ET RÉALISATION D'UN PONT MÉTALLIQUE AVEC
SYSTÈME EMBARQUE Cela dans le but d'apporter des éléments de
solutions à ces derniers. . . Nous avons donc à l'aide des connaissances ac-
quises en cours et à l'aide de nos propres recherches, conçu un prototype
d'un pont métallique en tenant compte des propriétés mécaniques, nous y
avons intégré de l'électronique, des barrières automatiques et la signalisation
et nous avons pensé une base de donnée pour le suivie et la maintenance du
pont.
14
MBOGNOU, NGOMSI
Chapitre 1
DESCRIPTION DU PROJET
Dans cette partie, nous présenterons límpact du projet sur lénvironnement,
son intérêt et le résultat souhaité à la n de nos diérentes études.
1.1 CONTEXTE DU PROJET
De nos jours, sont observées de nombreuses voies enclavées rendant ex-

trêmement dicile le déplacement d'une localité vers une autre ou d'une
ville vers une autre. Cela entraine par ricochet une extraction extrêmement
dicile des vives agricoles cultivés malheureusement plus dans les zones acci-
dentées. Nous observons aussi une absence de recyclage des pièces issues des
ponts fatigués et aussi le manque de maintenance et de suivi des ponts exis-
tants déjà ce qui pourrait entrainer des accidents indésirés. Ces mêmes ponts
manquent de signalisation d'indication et de sécurité. Ce projet sínscrit dans
un contexte de lutte contre la détérioration rapide des ponts, de la conception
des ponts assez durables pour diérents environnements accidentés, de la si-
gnalisation et de la sécurité sur des ponts à partir des barrières automatiques
qui aectent la plupart des zones d'Afrique en général et du Cameroun en
particulier, raison pour laquelle la construction des ponts métalliques nous
permettra de résoudre ces problèmes contribuant ainsi a la protection et sé-
curisation des personnes et des biens.
15
1.2 INTÉRÊT DE L'ÉTUDE
Chaque année, nous observons des ponts qui se dégradent de façon in-
attendue, des environnements accidentés qui freinent les déplacements, des
accidents sur certains ponts. Le but principal de ce projet est de :
- Optimiser la durée de vie des ponts métalliques ;

- Implémenter la signalisation dans des ponts métalliques pour la sécu-
rité ;
- Proposer une application chargée d'une base de données pour la main-
tenance ;
- Maintenir et recycler les pièces déjà usées ;
- Préserver l'environnement.
1.3 RÉSULTAT SOUHAITE
Au terme de notre étude la conception et la construction d'un pont métal-

lique et intégration de l'électronique et de la signalisation en tenant compte
des paramètres environnementaux des caractéristiques mécaniques des com-
posants d'un pont, la conception d'une application interactive pour la main-
tenance du pont.
1.4 MÉTHODOLOGIE
Etant donné que la méthodologie est ensembles de techniques et méthodes

qui servent de guider à l'élaboration des recherches et qui orientent la dé-
marche scientique. Cette démarche nous aidera à la conception et la réalisa-
tion nale de notre pont. C'est ainsi que nous avons envisagé la méthodologie
suivant :
- Choix de le zone d'implémentation ;

- Énumération des diérents types de ponts ;
- Études techniques et mécanique des dierents types de ponts ;
- Dimensionnement ;
16
MBOGNOU, NGOMSI
- Conception 3D et analyse fonctionnelle d'un pont métallique et de ses

composants
- Analyse des éléments du ponts et conception d'une application de
maintenance ;
- Conception de la signalisation et réalisation des circuits sur Proteus ;
- Devis estimatif ;
- Montage et câblage.
1.5 CAHIER DE CHARGE
1.5.1 Le pont et ses Modules

Le pont présenté dans ce travail répond au besoin identie dans maints
villes de notre pays, a savoir permettre le franchissement de deux zones sépa-
rées par un obstacle pour faciliter le trac routier mais aussi favorise l'activité
touristique. De plus, il est équipé à ses bords de péages automatiques qui sont
centre sur la route, misent en place pour collecter les droits qui se lèvent sur
les véhicules pour leur passage sur le chemin ou sur le pont et en n l'éclairage
automatique qui s'ajoute est un système qui éclaire le pont et ses environ et
signale la présence du pont (obstacle) aux navires.
1.5.2 Fonction globales

1.5.2.1 Fonction globale du pont
Figure 1.1 Fonction Globale de Pont
17
MBOGNOU, NGOMSI
1.5.2.2 Fonction globale du Péage automatique
Figure 1.2 Péage automatique
1.5.2.3 Fonction globale de l'éclairage
Figure 1.3 Système d'éclairage
1.5.3 Analyses Fonctionnelles
18
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 1.4 Diagramme de pieuvre du système
19
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 1.5 Fonction principale et globales
20
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 1.6 Budget estimatif
21
MBOGNOU, NGOMSI
Chapitre 2
ÉTUDE DE l'ÉTAT DE L'ART
DANS LE DOMAINE
INTRODUCTION
Les ponts, comme ouvrages d'art, ont des caractéristiques propres permet-
tant de les diérentier les uns des autres suivant les paramètres donnés. Pour
une excellente connaissance de ce type de structure, il est important de pro-
céder à leur classication donnant leur nomenclature complète : c'est l'objet
principal de ce chapitre ; et pour y arriver, quelques dénitions préliminaires
s'avèrent nécessaires.
2.1 RECHERCHE BIBLIOGRAPHIQUE
2.1.1 Dénition
Pour bien mener à l'étude spéciale des ponts, il y'a nécessité de dénir
certains termes :
Pont : un ouvrage destiné à mettre en communication deux points

séparés par un obstacle ou à permettre le passage sans croisement à
niveau de deux courants de circulation.
Les buses ou aqueducs : sont des ouvrages de forme cylindrique
permettant de faire passer un ruisseau ou une petite voie de circulation
à travers un remblai.
22
Tablier : est la partie essentiellement horizontale du pont, située sous

la voie portée comprenant les éléments porteurs dans les cas de pont
à poutres.
Culées : sont les appuis d'extrémités
Piles : sont les appuis intermédiaires.
Travée : c'est la partie du pont comprise entre deux appuis
Portée : est la distance entre deux points d'appuis consécutifs des
éléments porteurs principaux.
Ouverture : c'est la distance libre entre les parements des appuis.
Figure 2.1 Nomenclature du pont
2.1.2 Classication des ponts
les ponts peuvent être classes :
- Selon la voie portée Ouverture ;
Pont-route ou pont routier

Pont-rail ou pont ferroviaire
Passerelle,
23
MBOGNOU, NGOMSI
Pont-canal
- Selon la structure
Les ponts à poutres

Ponts à voûtes
Pont en arc
Ponts suspendus
Ponts haubanés
- Selon la Nature
Les ponts Fixes

Ponts Mobiles
- Selon la durée de services
Les ponts provisoires

Ponts dénitifs
- Selon les matériaux
Ponts en bois ;
Ponts en pierres ;
Ponts en béton (arme ou précontraint) ;
Ponts métalliques(fonte,fer,acier,aluminium) ;
Ponts mixtes
- Selon la conception mécanique ;
24
MBOGNOU, NGOMSI
travée indépendante ;
Poutre continue ;
Pont cantilevers ;
Ponts à voutes arcs ;
Les portiques.
- Selon la forme des poutres
Poutres caissons ;
Poutres à âmes pleines ;
Poutres à treillis ;
Poutres à hauteur constantes ou variable ;
Poutres dalles.
Cependant notre étude s'intéresse aux ponts métalliques sur lesquels nous
allons développer de fond en comble
2.2 PONT MÉTALLIQUES
2.2.1 Technologie de l'acier Historique

L'acier industriel est apparu, avec l'évolution de la métallurgie, vers 1786.
Cette année-là, trois savants français, Berthollet, Monge et Vandermonde,
caractérisèrent trois types de produits obtenus à partir de la coulée des hauts-
fourneaux : le fer, la fonte et l'acier. L'acier était alors obtenu à partir du fer,
lui-même produit par anage de la fonte issue du haut-fourneau. L'acier était
plus dur que le fer et moins fragile que la fonte. La méthode était identique à
la méthode chinoise mais a bénécié d'un développement important en raison
de la forte demande liée à la révolution industrielle.(Hartmann., 2006).
2.2.2 Technologie des ponts métalliques

L'histoire des ponts métalliques est liée à celle de la sidérurgie. L'architec-
ture de fer est indissociablement liée au XIXe siècle.
25
MBOGNOU, NGOMSI
Ponts en fonte
Les dispositions de ces ponts en fonte sont directement inspirées de celles
des ponts en maçonnerie et des ponts en bois ; leurs arcs sont constitués d'une
suite de voussoirs assemblés par des boulons, qui rappellent les pierres de
taille des voutes. Les tympans et les entretoises sont formés de triangulations
légères analogues aux charpentes en bois.
La plupart de ces ponts ont eu une durée de vie relativement courte. En

eet, la fonte est un matériau fragile, dont la résistance à la traction est
faible. Sous l'eet des eorts complexes dans les assemblages, des dilatations
diérentielles, des chocs et des vibrations dus à la circulation, de nombreuses
cassures se sont produites, non seulement dans les triangulations mais aussi
dans les arcs porteurs, qui pourtant ne devaient subir théoriquement que des
eorts de compression.
Ponts en fer
De tous les matériaux utilisés dans la construction des ponts - pierre, bois,
brique, fer, acier et béton - c'est le fer qui fut le moins longtemps utilisé.
Le fer puddlé, qui la remplaça la fonte après de nombreuses années, était en
revanche un matériau ductile capable de supporter ces eorts. Les ponts en
fer furent le théâtre des pires catastrophes de l'histoire des ponts.
Les ponts suspendus
Les ponts à poutre
Les ponts en arcs
Les ponts en acier
2.2.3 Techniques de construction

2.2.3.1 Composants d'un pont métallique
Longerons
Ce sont des poutres parallèles aux poutres principales donc sans liaison
directe avec celles-ci qui reportent les charges qu'elles reçoivent sur les pièces
de pont.
26
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 2.2 Pont a poutres latérales avec et sans entretoise
Pièces de pont
La pièce de pont constitue l'élément essentiel de l'ossature du tablier. Son
rôle est de reporter les charges et surcharges aux poutres principales. Elles
sont généralement à âme pleine pour augmenter leur rigidité et plus hautes
que les longerons qui s'assemblent sur elles. Leur hauteur est voisine du 1/10
de leur portée
Pièces de pont
La couverture du tablier est assurée par le platelage.
Les poutres principales

Les poutres principales ou les poutres maitresses sont l'organe porteur
essentiel, elles peuvent être de diérents types suivant leur portée.
- De 18 à 35 m de portée : on utilise les poutres à âme pleine. Elles sont

de hauteur constante (1/10 de la portée environ), de hauteur variable
au-delà 25 m.
- Pour les portées supérieures à 35 m on a recours aux poutres triangu-
lées soit à treillis simples du type Warren (avec ou sans montant), ou
du type Pratt (ou en N)
- Pour les portées entre 50 - 60 m environ, on utilise des treillis multiples
pour les grandes portées
27
MBOGNOU, NGOMSI
Les gures ci dessous montre les dierents types de poutre.
Figure 2.3 Types de poutre
Assemblages
Ici on en distingue 3 modes d'assemblage :
Le rivetage
L'assemblage par rivetage est obtenu au moyen de rivets (tige cylindrique
comportant une tête) que l'on introduit dans les trous de deux ou trois pièces
préalablement superposées.
28
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 2.4 Types de rivets
Le Boulonnage
Ici la solution technologique consiste a assembler les pièces par l'intermé-
diaire d'un boulon qui est un ensemble constitue de Vis d'un écroue et d'une
ou deux rondelles assurent l'appuis.
Figure 2.5 Assemblage par boulonnage
Le Soudage
Le soudage est une solution technologique permettant d'assembler deux
pièces ou plusieurs pièces
Lorsqu'on réalise de tels ouvrage par soudage des moyens intermédiaires

sont strictement nécessaire a l'instar des échafaudages mécanique et on en
29
MBOGNOU, NGOMSI
distingue plusieurs parmi lesquels nous en avons proposé quelques-uns.
Échafaudage a bras tractable
L'ouvrier entre dans l'espace de travail la commande est enclenchée et le

bras le remonte à la hauteur souhaitée.
Figure 2.6 Échafaudage à bras rétractable
Échafaudage a vérins hydrauliques
Ici, la surface supérieure est remontée par le hauts de part des vérins qui
s'opposent à la descente de la charge supportée.
30
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 2.7 Échafaudage a vérins hydrauliques
2.3 PHÉNOMÈNE DE LA FATIGUE
2.3.1 Les principales causes de défaillances en service

Depuis la n du XVIIIe siècle, l'acier est de plus en plus utilisé comme
matériau de construction. Peu à peu, les procédés industriels ont progressé,
divers produits en acier sont devenus disponibles, comme les prolés de la-
minés et les prolés formés à froid.
Au début du XIXe siècle, les règles de conception technique sont devenues

plus scientique. Dans cette période, le génie civil a connu un développe-
ment énorme. Cela ne va pas sans problèmes, plusieurs eondrements dra-
matiques survenus. Les structures en acier n'étaient pas exemptés à de graves
défaillances et les ingénieurs ont dû régulièrement subir des revers.
2.3.2 Phénomène de fatigue

La fatigue est un processus ou ensemble de mécanismes qui sous l'action
de contraintes ou déformations variables et répétées au cours du temps peut
entrainer la formation de ssures et éventuellement la rupture de la structure
par propagation.
31
MBOGNOU, NGOMSI
Amorçage des ssures

L'initiation de la ssure, il s'agit là de la création à partir du défaut ou
sinistre original d'une ssure de dimensions détectables par les procèdes de
contrôle non destructif utilisables.
Propagation lente des ssures

Au cours de cette étape, la ssure peut croître plus ou moins rapidement
selon le matériaux et l'intensité du chargement critique, et atteindre dans
certains cas une longueur de plusieurs centimètres, voire de l'ordre du mètre.
Dans d'autres cas au contraire, cette étape peut être brève et la ssure peut
ne peu pas croître de façon substantielle.
Rupture brutale
Lorsque la ssure intéressant une section de la pièce telle que la section
résiduelle est trop faible pour supporter les sollicitations appliquées, il se
produit la rupture brutale catastrophique.
2.4 ARCHITECTURES DE PONTS ASSOCIES
A QUELQUES ENVIRONNEMENT
Ici, il s'agit de présenter quelques types de ponts en fonction de la zone où

l'on doit implémenter.
32
MBOGNOU, NGOMSI
2.4.1 Dans les zones montagneuses

Dans ces zones, les ponts à implémenter sont les viaducs
Figure 2.8 Viaducs
2.4.2 Dans les zones uviales

Dans ces zones, les ponts à implémenter dépendent de la portée (Distance
verticale qui sépare le pont du cours d'eau).
pont à longue portée
Figure 2.9 Pont ascendant
33
MBOGNOU, NGOMSI
Ces pont ont une limite a la rupture de l'ordre du MEGAPASCAL (MP)

Et l'ascenseur de la partie mobile permet le passage des bateau de convoie
intercontinentax par exemple Il peut mesurer entre 100 et 50000m.
pont à longue portée
Figure 2.10 Pont à petite portée
2.4.3 Dans les zones marécageuse

Dans ces zones, les ponts a implémenter sont ceux a appuis aux rives.
Figure 2.11 Pont pour zones marécageuses
34
MBOGNOU, NGOMSI
2.5 PRÉSENTATION DE NOTRE PROTOTYPE
ET SES DIFFERENTS COMPOSANTS
2.5.1 Présentation de notre pont

Au regard de notre entourage, des dicultés tout autour de nous, nous
avons étudié un pont déjà existants mais en détérioration avancée. Il s'agit
notamment de l'ancien pont sur de NOUN par Bafoussam le but était de le
remplacer par un pont plus sécuritaire que nous avons dimensionné à l'image
de l'actuel pont sur le NOUN en passant par Bandjoun qui fut construit par
les Allemands.
Nous avons également étudié les terrains accidentés de notre entourage et

avons dimensionnées et conçu divers ponts tout en façonnant leur structure
en fonction de l'environnement.
2.5.2 Diérents composants

Il est constitué de cornières, prolés en U, prolés en I, boulons, tubes
rond, poutres, les semelles . . .
Figure 2.12 vue de dessus du pont
35
MBOGNOU, NGOMSI
Le pont est constitué de plusieurs éléments de nature métallique. Il peut

s'agit des proles soit en I(IPE), soit en U, soit en L (les cornières) et bien
d'autres.
Les cornières
Les corniers sont destinés à la fabrication d'éléments de construction as-
semblés ou soudes. On les rencontre notamment dans la composition de
treillis. Elles permettent la stabilisation des charges sur palette, elles peuvent
être à ailes égales ou inégales et aussi polyformes. Elles sont fabriquées par
laminage. Dans le cas présent elles sont en acier très haute performance et
résistance a la rupture Re=300MPa, la résistance a l'élasticité R=280MPa
et d'allongement limite à la rupture 15
Figure 2.13 Les cornières
IPE
Ils sont destinés à la fabrication d'éléments de construction assemblées ou
soudes et destines à travailler principalement en exion, en compression ou
en torsion. Elles sont caractérisées par leur moment d'inertie quadratique,
leur surface et leur constante de torsion. Dans le cas présent la résistance
limite à la rupture est 360MPa et la résistance limite élastique 210MPa et
d'allongement limites à la rupture 16
36
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 2.14 IPE
Les proles en U
On distingue les proles en U a ailes parallèles (UPE), en U normaux
européens (UPN) et ceux a ailes inclinées. Dans notre cas, on utilise le type
UPE 140 (largeur 65, hauteur de l'âme 140, épaisseur d'âme 5,5 et épaisseur
semelle 9). Ils sont en acier faiblement allies et des hautes résistances et des
résistances limites à la rupture 360MPa et élastique 250MPa.
Les tubes : ils sont fabriqués à partir de l'acier et de hautes résistances.
Boulons (vis + écrou+ rondelle)

Ils s'agissent des organes en acier ou en autres matériaux, constitues des
vis portant un letage uniforme, d'une ou deux rondelles assurant l'appuis
et d'un écrou assurant le serrage. Nous avons utilisé les boulon H dans notre
cas.
Figure 2.15 Boulons
37
MBOGNOU, NGOMSI
Le rivet
Il s'agit d'une tige dont on refoule son extrémité pour assembler deux ou
plusieurs pièces. Pour des raisons de sécurité, on ne fait travailler l'acier dans
les ouvrages que très en dessous de sa limite élastique, la fatigue autorisée
est généralement environ la moitié de cette limite.
2.6 SYSTÈME EMBARQUÉ
Un système embarquéest un système électronique et informatique au-

tonome, souvent temps réel, spécialisé dans une tache bien précise.
Dans le souci d'automatiser, de rendre interactif le pont métallique quelques

systèmes électroniques entrent en jeu. Ainsi, notre pont métallique est équipé
d'un système d'éclairage automatique, de péages intelligent à chaque extré-
mité du pont et d'un système de géolocalisation par éclairage lorsque la
visibilité diminue.
La conception et la réalisation du système embarqué qui constituerons

nos modules pour le pont métallique s'est faite majoritairement avec des
composants Arduino.
2.6.1 Besoins matériels et logiciels

Software
L'integrated Development Environment ARDUINO :logiciel
d'édition des programmes servant a commander et à contrôler le micropro-
cesseur contenue dans la Carte Arduino.
Figure 2.16 Logo Arduino
38
MBOGNOU, NGOMSI
Le software Arduino présente l'interface suivant :
Le cadre numéro 1 : ce sont les options de conguration du logiciel ;

Le cadre numéro 2 : il contient les boutons qui vont nous servir
lorsque l'on va programmer nos cartes ;
Le cadre numéro 3 : ce bloc va contenir le programme que nous
allons créer ;
Le cadre numéro 4 : celui-ci est important, car il va nous aider à
corriger les fautes dans notre programme. C'est le déboguer ;
Proteus :c'est un logiciel destiné à des montages et simulations électro-

niques. Il a permis de déceler d'éventuelles erreurs dès la conception.
En lui-même il renferme des composants électroniques.
Figure 2.17 Logo de Proteus
39
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 2.18 Interface de Proteus
Matériels
Cartes Arduino Uno
Il existe plusieurs types de cartes ARDUINO parmi lesquelles la carte

ARDUINO MÉGA, la carte ARDUINO nano, la carte ARDUINO UNO,
tous diérenciées par leur taille, le microprocesseur et le nombre de broches.
Dans le cadre de notre projet nous avons utilisé la carte ARDUINO UNO.
Il s'agit du cerveau qui permet de rendre intelligent les systèmes élec-

troniques et d'animer les dispositifs mécaniques, pour se faire c'est elle qui
contient les codes nécessaires au fonctionnement des diérents système (les
feux de signalisations, les lampadaires, le servomoteur, matrice à leds 8x8),
c'est sur elle que sont connectés les diérents capteurs : capteur à ultrason.
Ces caractéristiques sont les suivantes :
Alimentation : via port USB, 7 à 12 V sur connecteur
40
MBOGNOU, NGOMSI
Microprocesseur : ATMega328
Mémoire ash : 3 KB
Mémoire SRAM : 2 KB
Mémoire EEPROM : 1 KB
Interface : 14 broches d'entrée/sortie digitales, 6 entrées analogiques
10 bits
Intensité par entrée/sortie : 40 mA
Cadencement : 16 MHz
Figure 2.19 Carte Arduino
Photo résistances :
C'est un composant électronique dont la résistivité varie en fonction de la

quantité de lumière incidente (plus elle est éclairée plus sa résistance baisse).
Nous l'utiliserons pour alimenter les LED pour le système d'éclairage du pont,
ainsi lorsqu'il fera sombre les photo résistances permettrons de les alimenter.
41
MBOGNOU, NGOMSI
Servomoteur SG90 :
Le servomoteur est un actionneur commandé facilement en position ou en

vitesse.
Il est équipé d'un système d'asservissement basé sur un potentiomètre ro-

tatif qui sert de capteur de rotation. Dans notre système il permet d'eectuer
le mouvement qui assure la fermeture et l'ouverture de la barrière à l'entrée
du pont.
Figure 2.20 Servomoteur
42
MBOGNOU, NGOMSI
Capteur sonar à ultrason HC-SR04 :
C'est un capteur qui utilise les ultrasons pour déterminer la distance d'un
objet par rapport à sa position. Le composant électronique émet à intervalles
de temps régulier de courtes impulsions sonores à hautes fréquence, ces im-
pulsions se propagent dans l'air à la vitesse du son. Lorsqu'elles rencontrent
un objet, elle se rééchissent et reviennent sous formes d'écho au capteur.
Celui-ci calcule alors la distance le séparant de la cible sur la base du temps
écoulé entre l'émission du signal et la réception de l'écho.
Il ore une excellente plage de détection sans contact, avec des mesures de
haute précision et stables.
Figure 2.21 Capteur Ultrasons
Matrice à leds 8x8 muni du Multiplexeur MAX7219 :
Il s'agit de l'association de 64 leds et d'un contrôleur, en fonction des leds

qui s'allumeront elles écriront un messages sur la matrice.
43
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 2.22 Matrice à leds 8x8 muni du Multiplexeur MAX7219
Matrice à leds 8x8
C'est un acheur comportant 8 lignes et 8 colonnes de leds, soit 64 leds

contrôlables individuellement. Il peut acher 256*256 combinaisons lumi-
neuses et la brillance des leds peut être ajustée à partir du logiciel.
Figure 2.23 Matrice et câblage des leds
Contrôleur MAX7219
44
MBOGNOU, NGOMSI
Le MAX7219 est un circuit intégré permettant le contrôle d'acheur sept

segments jusqu'à huit digits et de matrice à leds. N'utilisant que trois ls pour
la communication, il permet de libérer des sorties de la carte ARDUINO pour
d'autres usages.
Le format de transmission des données série du MAX 7219
En premier lieu le MAX 7219 utilise un format de transmission sur 16Bits

de D0 à D15 représenté par le tableau ci-dessous.
Figure 2.24 Le format de transmission des données série du MAX 7219
> Les huit premiers bits de D0 à D7 pour des données (data). D0 étant
le bit, dit de poids faible (LSB) et D7 le bit de poids fort (MSB).
> Les quatre prochains bits de D8 à D11 sont utilisés pour les adresses
(registre).
> Les quatre bits de D12 à D15 restent par contre inexploités.
Ainsi, le MAX 7219 utilise 14 registres de 0xX0 à 0xXF représentés dans

le tableau ci- dessous. Le registre 0xXD n'étant pas exploité.
Tableau des adresses de registre
45
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 2.25 Tableau des adresses de registre
Résistances
Elles assurent la protection des éléments du système contre les surintensi-

tés. Les résistances utilisées sont de valeur 220 ohms.
Figure 2.26 Résistance
46
MBOGNOU, NGOMSI
Câbles de connexion
Existantes sous plusieurs formes, les câbles de connexion assurent la liai-

son entre les diérents composants utilisés pour la réalisation des systèmes
électroniques.
Figure 2.27 Câbles de connexion mâles et femelles
Les Leds
C'est un dispositif électronique capable d'émettre la lumière lorsqu'il est

parcouru par un courant électrique. Nous les utilisons pour le système d'éclai-
rage, la signalisation a l'entrée du pont. Le mot LED est l'acronyme de Light
Emitting Diode (Diode Électroluminescente en français). Le symbole de la
LED ressemble à celui de la diode mais on y a ajouté deux èches sortantes
pour représenter le rayonnement lumineux émis.
Figure 2.28 La LEDS
47
MBOGNOU, NGOMSI
Petites ampoules :
L'assemblage de tous les éléments cités précédemment associé au diverses

connections, câblages adéquates et bien sûre des diérents codes de program-
mation nous permet d'obtenir notre maquette symbolisant un intelligent.
2.6.2 Fonctionnement
De manière globale, le système embarqué associé au pont métallique com-
prend trois systèmes électroniques indépendants. Le fonctionnement de chaque
système sera détaillé par la suite
Péage automatique
Matériel utilisé
Pour la réalisation du péage , elle est constituée de :
Cartes Arduino Uno ;

Servomoteur SG90 ;
Capteur sonar à ultrason HC-SR04 ;
Matrice à leds 8x8 muni du Multiplexeur MAX7219 ;
Résistances
Câbles de connexion
LEDS
Simulations
La simulation : c'est l'étude du comportement d'un élément ou d'une

structure soumise à une ou plusieurs actions et en fonction des contraintes
environnementales de service.
Les diérentes simulations ont été fait sur Proteus.
Fonctionnement
48
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 2.29 Simulation avec Proteus
Le péage automatique : est un système électronique qui gère l'achage

digital de certaines informations à l'entrée du pont, la commande de la bar-
rière et des feux du péage. En eet, grâce à de capteurs ultrason placés dans
un box de paie, le système automatisé détermine quand ouvrir la barrière,
quand passer d'un feu à l'autre, quand changer l'achage sur la matrice à
leds 8x8. C'est ainsi que lorsque le conducteur une fois arrivé à l'entrée de
la barrière insère son billet ou sa pièce de 500 fcfa dans la caisse située au
milieu de la chaussée, il s'en suit une ouverture de la barrière, le feu bicolore
passe du rouge au vert et la matrice ache une èche verticale qui indique
au conducteur de passer ; Une fois le véhicule passé la barrière se ferme, le
feu rouge s'allume et le vert s'éteint. En l'absence de détection par le capteur
ultrason, la barrière reste fermée, le feu bicolore passe du vert au rouge et la
matrice fait déler en boucle l'expression PEAGE AUTOMATIQUE
.
49
MBOGNOU, NGOMSI
Programme
Figure 2.30
50
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 2.31 Programmation Arduino
Système d'éclairage et de géolocalisation par éclairage

Matériels utilises
Cartes Arduino Uno ;
Relais ;
Résistances ;
Câbles de connexion ;
Les ampoules.
Fonctionnement
Le système d'éclairage inclut divers capteurs de luminosité pour déter-

miner les degrés d'obscurité et ainsi allumer les lampes sur le pont, même en
cas de brouillard.
51
MBOGNOU, NGOMSI
Quant au système de géolocalisation , il s'agit d'un ensemble d'am-

poules placés sur les extrémités inférieures du trottoir commandées en série
par l'intermédiaire de photo résistances. En eet, le système détermine le ni-
veau d'obscurité et en fonction des données il compare les valeurs recueillies
par rapport à une valeur de référence qui correspond à la valeur minimale de
la luminosité lorsqu'il fait jour, puis le système allume toutes les lampes aux
extrémités lorsque la valeur mesurée est inférieure à la référence.
2.7 MAINTENANCE DES PONTS MÉTAL-
LIQUES
La construction d'un pont métallique est une ÷uvre d'art. Le concepteur

et le constructeur laissent toujours un livre de conception et de construction
pour la maintenance. Car le défaut d'entretien des ouvrages d'art commu-
nautaires peut avoir des conséquences importantes pour la sécurité des per-
sonnes et des biens et la responsabilité de ceux qui gouvernent est engagée.
Mais aussi des conséquences nancières lourdes en cas de détérioration im-
portante voir la de ruine de l'ouvrage. Une bonne connaissance de leur état
ainsi que la mise en ÷uvre d'un entretien préventif sont de nature à prévenir
leur dégradation et donc les incidents. En outre, les conditions d'exploitation,
l'entretien et la qualité de ceux-ci allongent automatiquement la durée de vie
de l'÷uvre d'art.
Il est a noté que tout ce qui est fabriqué par l'homme a des faiblesses et une
durée de vie. La durée de vie d'un pont métallique dépend de son utilisation
et aussi de sa maintenance. Ça nécessite une surveillance en permanence pour
éviter sa dégradation.
Les éléments de la nature qui détruisent làcier expose un pont métal-

lique à des ruptures si celui-ci n'est pas surveillé et protégé en permanence.
L'air, La végétation, l'eau, le sel, le gaz, l'acide, les urines et encore dàutres
produits chimiques ou naturels sont des éléments destructeurs du métal par
l'intermédiaire du phénomène de corrosion.
Le pont métallique étant exposé à l'air libre, il est nécessaire de le protéger

contre l'eau, le sel, le gaz, l'acide, les urines, la végétation et encore bien
52
MBOGNOU, NGOMSI
d'autres éléments incompatibles avec le métal pour éviter la corrosion.
Figure 2.32 Exemples de métals corrodés
2.7.1 La Surveillance Des Ponts Métalliques

Avant l'entretien il faut surveiller par anticipation. La surveillance de l'état
des ouvrages est déterminante pour l'entretien du patrimoine et la sécurité
des usagers ; elle doit donc avoir un caractère systématique. Elle a pour objet
de s'assurer que chaque ouvrage est dans un état conforme à ce pour quoi il
a été construit et ore aux personnes qui l'empruntent, ou qui circulent à ses
abords, des conditions de sécurité satisfaisantes.
La surveillance des ouvrages d'art passe par des contrôles et des examens
permettant de suivre son état an de réaliser en temps utile les opérations
d'entretien et, le cas échéant, de déclencher les mesures de sécurité néces-
saires.
La surveillance permet, au jour le jour, de s'assurer de l'aptitude au service

des ouvrages :
Détection des anomalies.
Suivi des anomalies qui évoluent dans le temps (ssures, corrosion,
dé-consolidation des assemblages. . .).
Mise sous surveillance renforcée et déclenchement d'auscultations ap-
profondies.
53
MBOGNOU, NGOMSI
Technologies et matériels utiliser lors de la surveillance

Comme technologie et matériels utilisé lors de la surveillance, nous avons :
Pour la recherche des ssures :
L'examen visuel : il est fondamental. Il permet de détecter les
anomalies les plus grandes.
La magnétoscopie : un champ magnétique est perturbé par les
anomalies dans la pièce. Procédé simple et rapide.
La radiographie. Épaisseur maximale 20 mm avec les rayons X,
jusqu'à 100 mm avec les rayons Gamma. Procédé le plus précis,
mais coûteux et lourd .
Les élévateurs télescopiques ;
Les générateurs électriques ;
Les projecteurs ;
Les loupes.
L'examen de l'état de la protection anticorrosion ;
L'examen de la tenue des assemblages rivés.
Le diagnostic
Le diagnostic conclut la surveillance. Il permet de prendre un éventail de
décisions :
Ne rien faire,
Renforcer la surveillance ;
Poursuivre l'auscultation (investigations, essais. . .),
Recalculer l'ouvrage plus précisément,
Limiter les charges et/ou les vitesses,
Réaliser des actions de maintenance corrective.
2.7.2 L'entretien des ponts métalliques

L'entretien courant comprend des tâches régulières et systématiques et
des tâches conditionnées par l'environnement et l'usage des ouvrages. Il ne
nécessite pas l'application de techniques spéciales ni de moyens spéciaux et ne
concerne pas les interventions structurelles. Les interventions sont réalisées
périodiquement en fonction d'un calendrier. L'entretien courant des ouvrages
doit être réalisé une fois par an.
54
MBOGNOU, NGOMSI
Le pont métallique doit être protégé contre la corrosion (l'air, l'eau, l'am-
moniac, le gaz le sel) la végétation. L'entretient des ponts métalliques com-
prend les opérations de maintenance préventives et les activités de répara-
tions et de renforcements.
La prévention des ponts métalliques

Elle se réalise avec du matériel spécialisé tel que : les perceuses électriques ;
les poste a soudé ; les chalumeaux et elle consiste essentiellement à faire :
Le nettoyage régulier des zones comportant des dépôts favorisant la
corrosion ;
Le maintien en bon état des dispositifs d'assainissement et d'étan-
chéité ;
Le maintien en l'état de la protection anticorrosion ;
Le traitement des phénomènes de foisonnement localisés ;
L'arrêt (provisoire) de la propagation des ssures par perçage ;
La suppression des causes des chocs sur les tabliers (joints de chaussée,
joints de rails).
La réparation et le renforcement des ponts métalliques

Les réparations restituent, si possible, le potentiel existant des élé-
ments avariés ;
Le renforcement remet l'élément aux normes actuelles, et il y a aug-
mentation des performances ;
La découverte de ssures provoque une intervention immédiate :

Mise sous surveillance ;
Mesures de sécurité en fonction du risque (à l'appréciation de l'ins-
pecteur) ;
Réparation dans les meilleurs délais
Les anomalies autres (corrosion, déconsolidations ) à évolution plus
lente sont surveillées et l'opération de maintenance est programmée.
Les éléments de protection du métal constituant le pont

La corrosion est le procédé qui entraine la dégradation d'un métal en pré-
sence d'agents oxydants dans l'environnement. Ainsi, quand du métal est
55
MBOGNOU, NGOMSI
utilisé comme matériau pour un pont, l'intégrité structurelle de ce métal qui

peut être altérée par la corrosion est cruciale pour la sécurité des utilisateurs
de ce pont.
Nous pouvons donc citer les éléments et procédé de protection d'un mental
les plus utilisés qui sont :
Procédé de galvanisation : : Un métal galvanisé est un métal qui
a été couvert d'une couche mince de zinc pour le protéger de la cor-
rosion ;
L'Emploi des métaux qui développent une passivation ;
Certains métaux vont naturellement former une couche protectrice d'oxyde

par l'exposition à l'air. Certains métaux vont former une telle couche de
manière si ecace qu'ils seront naturellement rendus chimiquement inactifs.
On dit que ces métaux sont passifs, référence au procédé de passivation qui les
rend moins réactifs. Selon son utilisation, un objet métallique passif n'aura
pas forcément besoin de protection additionnelle pour le rendre résistant à
la corrosion.
Un exemple bien connu d'un métal qui montre de propriétés de passivation

est l'acier inoxydable. L'acier inoxydable est un alliage d'acier ordinaire et de
chrome, ce qui le rend non sensible à la corrosion dans la plupart des condi-
tions sans protection additionnelle. Pour la plupart des utilisations courantes,
il n'est cependant pas nécessaire d'utiliser de l'acier inoxydable.
Cependant, il faut noter que dans certains cas, l'acier inoxydable n'est pas
100 pour 100 protégé contre la corrosion, notamment dans l'eau salée. De ma-
nière similaire, certains métaux passifs deviennent non-passifs sous certaines
conditions extrêmes et ne sont donc pas adaptés à tout type d'utilisation.
56
MBOGNOU, NGOMSI
Chapitre 3
PROPOSITIONS ET
SUGGESTIONS
Au cours de la réalisation de notre projet, nous avons rencontré plusieurs
dicultés par rapport auxquelles on a émis des suggestions.
3.1 RÉSULTAT DU DÉVELOPPEMENT
A la n de notre travail, nous avons réalisé une maquette de pont métallique

muni de quelques modules tels que :
Un péage automatique ;
L'éclairage commande par une photo résistance qui adapte l'éclairage
en fonction de la luminosité extérieure.
Ce travail passe par la conception, la simulation et la réalisation d'un

prototype de pont a implémenter dans une zone (en substitution du pont
Allemand sur le pont du Noun).
Lors de notre réalisation on a rencontré plusieurs dicultés.
3.2 DIFFICULTÉS RENCONTRÉES
Les dicultés rencontrées ici sont de plusieurs ordres parmi lesquelles on

a noté :
57
Les dicultés nancières ;

Les dicultés de conception ;
Dicultés de réalisation (risques liés à la soudure ; d'assemblage. . .).
Dicultés liées a la maitrise at la compréhension du langage LaTeX
Face aux problèmes rencontrés nous avons tenu à faire des suggestions.
3.3 SUGGESTIONS
Pour limiter les dicultés liées a la conception et la réalisation de notre

projet, nous avons envisagé les suggestions suivantes :
Utiliser les équipements de soudure appropriés ; an de limiter les
risques d'exposition aux ammes, et l'éblouissement ;
Faire des constructions par assemblage (montable/démontable) ; an
de faciliter l'entretien et le maintien du pont ;
Lors du câblage des pièces électroniques utilise des liaisons dénitives
an de limiter les risques de rupture ;
Prévoir les pièces en surplus pour éviter le manque en cas de dé-
faillance d'une autre.
58
MBOGNOU, NGOMSI
CONCLUSION
En somme, il était question pour nous de faire une conception, simu-

lation et réalisation d'une maquette de pont métallique avec électronique
embarquée, il en ressort que ce document pourrait être dans le cadre d'une
réalisation vraie grandeur du pont ; en ce sens que celui-ci comprend toutes
les composants et démarche nécessaires pour la mise en place du pont. Les
résultats obtenus permettront de garder notre environnement sain et beau
tout en sécurisant la circulation dans des zones accidentées. Par ailleurs, ce
projet nous a permis d'approfondir nos connaissances dans les domaines de
la fabrication mécanique, en électronique et en programmation. Le but prin-
cipal de notre analyse étant de procéder à une étude et proposition d'un
prototype de ponts métalliques avec un système embarqué, nous avons tout
d'abord fait une étude sur les diérents ponts existants et sur le procédé
de construction des diérents ponts existants. Par la suite nous avons pro-
posé une démarche scientique à suivre pour réaliser un prototype de pont
à la suite de laquelle nous avons les dimensionnements, suivi des dessins sur
SolidWorks, une présentation de la maquette, d'un devis pour les dépenses
faites pour la réalisation du prototype et enn pour la maintenance du pont.
Cependant, quelques dicultés ont été rencontrées à savoir la diculté -
nancière, Les dicultés de conception, dicultés de réalisation. Bien que
nous ayons eu des dicultés, nous proposons des perspectives pour palier a
ces dicultés rencontrées. Toutefois, l'intégration réelle de ce projet pourra
garantir un peu plus de sécurité dans ces diérentes zones.
59
MBOGNOU, NGOMSI
BIBLIOGRAPHIE
[ 1 ] : Wikipédia "wikipedia.org/wiki/Pont" Consulté le 15 juin 2021 ;

[ 2 ] : https ://www.cours-gratuit.com/cours-arduino/ : Consulté le 15
juin 2021 ;
[ 3 ] :https ://dictionnaire.lerobert.com/denition/pont :Consulté le 15
juin 2021 ;
[ 4 ] :https ://module01-ofppt.blogspot.com : Consulté le 17 juin 2021 ;
[ 5 ] :http ://www.lextronic.fr/mini-servomoteur-a-rotation-continue-fs90r-
30785.html :Consulté le 25 juin 2021 ;
[ 6 ] :https ://boutique.semageek.com/953-thickbox-default/capteur-de-
distance-ultrason-hc-sr04 :Consulté le 30 juin 2021 ;
[ 7 ] :https ://www.limpulsion.fr/upload/article/A000057 : Consulté le 01
juillet 2021 ;
[ 8 ] :https ://arduino.developpez.com/cours/ :Consulté le 03 juillet 2021 ;
[ 9 ] :https ://www.site-annonce.fr/sh-img/Garabit :Consulté le 05 juillet
2021.
60
MBOGNOU, NGOMSI
ANNEXES
Figure 3.1 Annexe :Aperçue de la maquette
61
MBOGNOU, NGOMSI
Figure 3.2 Annexe 2 : Aperçue de la maquette des équipements du sys-

tème
Figure 3.3 Annexe 3 : Viaduc pour zones montagneuses
62
MBOGNOU, NGOMSI

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Projet de Fin d'Étude 2020/2021

 Avoir le courage d'apprendre quelque chose est l'un des

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2 ÉTUDE DE l'ÉTAT DE L'ART DANS LE DOMAINE 22

2.5.1 Présentation de notre pont . . . . . . . . . . . . . . . 35

1.1 Fonction Globale de Pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

2.22 Matrice à leds 8x8 muni du Multiplexeur MAX7219 . . . . . . 44

Partant de la première jusqu'à'à la 3ème année l'étudiant est soumis à

1.1 CONTEXTE DU PROJET

De nos jours, sont observées de nombreuses voies enclavées rendant ex-

1.2 INTÉRÊT DE L'ÉTUDE

- Optimiser la durée de vie des ponts métalliques ;

1.3 RÉSULTAT SOUHAITE

Au terme de notre étude la conception et la construction d'un pont métal-

Etant donné que la méthodologie est ensembles de techniques et méthodes

- Choix de le zone d'implémentation ;

- Conception 3D et analyse fonctionnelle d'un pont métallique et de ses

1.5 CAHIER DE CHARGE

1.5.1 Le pont et ses Modules

1.5.2 Fonction globales

Figure 1.1  Fonction Globale de Pont

1.5.2.2 Fonction globale du Péage automatique

Figure 1.2  Péage automatique

1.5.2.3 Fonction globale de l'éclairage

Figure 1.3  Système d'éclairage

1.5.3 Analyses Fonctionnelles

Figure 1.4  Diagramme de pieuvre du système

Figure 1.5  Fonction principale et globales

Figure 1.6  Budget estimatif

2.1 RECHERCHE BIBLIOGRAPHIQUE

 Pont : un ouvrage destiné à mettre en communication deux points

 Tablier : est la partie essentiellement horizontale du pont, située sous

Figure 2.1  Nomenclature du pont

2.1.2 Classication des ponts

les ponts peuvent être classes :

- Selon la voie portée Ouverture ;

 Pont-route ou pont routier

 Les ponts à poutres

 Les ponts Fixes

- Selon la durée de services

 Les ponts provisoires

Avoir le courage d'apprendre quelque chose est l'un des

Figure 1.1 Fonction Globale de Pont

Figure 1.2 Péage automatique

Figure 1.3 Système d'éclairage

Figure 1.4 Diagramme de pieuvre du système

Figure 1.5 Fonction principale et globales

Figure 1.6 Budget estimatif

Pont : un ouvrage destiné à mettre en communication deux points

Tablier : est la partie essentiellement horizontale du pont, située sous

Figure 2.1 Nomenclature du pont

2.1.2 Classication des ponts

Pont-route ou pont routier

Les ponts à poutres

Les ponts Fixes

Les ponts provisoires

2.2.1 Technologie de l'acier Historique

Figure 2.2 Pont a poutres latérales avec et sans entretoise

Les gures ci dessous montre les dierents types de poutre.

Figure 2.3 Types de poutre

Figure 2.4 Types de rivets

Figure 2.5 Assemblage par boulonnage

Échafaudage a bras tractable

Figure 2.6 Échafaudage à bras rétractable

Échafaudage a vérins hydrauliques

Figure 2.7 Échafaudage a vérins hydrauliques

Amorçage des ssures

Propagation lente des ssures

Figure 2.8 Viaducs

2.4.2 Dans les zones uviales

Figure 2.9 Pont ascendant

Figure 2.10 Pont à petite portée

Figure 2.11 Pont pour zones marécageuses

2.5.2 Diérents composants

Figure 2.12 vue de dessus du pont

Figure 2.13 Les cornières

Figure 2.14 IPE

Figure 2.15 Boulons

Figure 2.16 Logo Arduino

Le cadre numéro 1 : ce sont les options de conguration du logiciel ;

Proteus :c'est un logiciel destiné à des montages et simulations électro-

Figure 2.17 Logo de Proteus

Figure 2.18 Interface de Proteus

Alimentation : via port USB, 7 à 12 V sur connecteur

Figure 2.19 Carte Arduino