6 І

І7
8 І
І9
10 І
І 11
12 І
І 13
14 І
І 15
16 І
І 17
18 І
І 19
20 І
І 21
22 І
І 23
 “ L’ONCF a poursuivi son fort engagement sur
la voie de la performance au service d’une “
mobilité durable, inclusive et innovante.

24 І
L’ACTIVITE VOYAGEURS
UNE BONNE REPRISE SOUS LE SIGNE
D’UNE TRANSITION ECORESPONSABLE

І 25
26 І
34,4
MILLIONS
DE VOYAGEURS

32,5
MILLIONS
DE PLACES-OFFERTES

62 504
NOMBRE DE TRAINS
CIRCULÉS

93%
RÉGULARITÉ

І 27
 L’ACTIVITE VOYAGEURS
UNE BONNE REPRISE SOUS LE SIGNE
D’UNE TRANSITION ECORESPONSABLE
En 2021, ce sont 34,4 millions de voyageurs qui ont fait
confiance à l’ONCF et ont opté pour le train comme moyen
de transport privilégié. A l’origine de ce franc succès
résident des bénéfices-clients palpables : de nouveaux
services 100% digitalisés, une tarification modulable et
accessible à tous, des formules d’abonnement finement
élaborées, des services en gares et à bord à forte valeur
ajoutée… Bref, toute une multitude d’initiatives menées
pour accompagner la relance de la mobilité normale
dans un contexte sanitaire ayant fortement impacté les
habitudes de déplacement. Il va sans dire que cette
relance d’activité ne peut être réussie si la dimension de
la qualité de service n’était pas préservée.
28 І
UNE STRATÉGIE MARKETING RÉADAPTÉE
SUITE À LA PANDÉMIE
Pour la relance de l’activité voyageurs post Covid, il a
été nécessaire de réadapter la stratégie marketing selon
quatre axes prioritaires en tenant comptes de l’évolution
et des changements du contexte :
•L
 a digitalisation : Pour accompagner le comportement
d’achats orienté vers le e-commerce, en ciblant une
nouvelle clientèle plus portées sur l’achat en ligne ;
•L
 a proximité : Pour être davantage proche du plus
grand nombre de voyageurs, l’ONCF a diversifié
ses canaux de vente pour rendre l’achat du billet de
train encore plus accessible aux clients, via le réseau
Tashilat, Chaabi Cash, M2T et Barid Cash ;
•L
 a résilience : En prolongeant les durées de validité
de toutes les cartes d’abonnement et des billets
non utilisés pendant cette période marquée par les
restrictions sanitaires ;
• L’aspiration : Renforcer le rattachement client à la
marque ONCF.
En totale conformité avec les mesures édictées par les
autorités compétentes et suite à l’évolution progressive
de la demande, l’ONCF s’est fortement mobilisé afin
d’offrir un service Voyageurs dans le strict respect des
mesures de sécurité sanitaire malgré les circonstances
exceptionnelles, imposées par la pandémie de la
COVID-19 et les restrictions de déplacement. L’offre a
été remodelée en continu pour répondre aux besoins
essentiels de mobilité, mettant le client au centre de sa
stratégie, l’objectif étant de s’adapter aux changement
des habitudes post covid pour faciliter davantage la
mobilité aux clients.
En 2021, l’activité Voyageurs a connu une reprise
remarquable par rapport à 2020. L’ensemble des
indicateurs a dénoté d’un rebond exponentiel: le nombre
de passagers s’est amélioré de +63% en passant de
21,1 millions en 2020 à 34,4 millions en 2021, et le
chiffre d’affaires a progressé de +87%, en s’établissant
à 1,5 milliard de DH en 2021 contre 803 millions de DH
en 2020.
Le train continue de gagner la confiance des usagers et
ce, grâce à la dynamique commerciale insufflée à cette
activité selon une stratégie commerciale appropriée à
chaque segment de clientèle. Celle-ci vise notamment à
accroitre, d’une manière durable et profitable, la part de
marché du rail tout en lui permettant de se positionner en
tant que mode de transport de masse au service de la
mobilité des personnes.
AL BORAQ, PLUS QUE JAMAIS MOBILISÉ
POUR VOUS SERVIR
En soufflant sa troisième bougie, Al Boraq s’impose
en tant que vecteur de changement, qui a pu étendre
ses effets novateurs aux autres composantes de l’offre
ferroviaire grâce au nouveau concept de voyage mis en
place dont les bénéfices client ne sont plus à prouver,
au parcours client totalement repensé et aux services
innovants offerts. Il continue clairement à réinventer le
voyage !
Al Boraq a réalisé au terme de sa 3ème année d’exploitation
de bonnes performances. Il a compté en 2021, +100%
de nouveaux adeptes en transportant 2,59 millions de
passagers, contre 1,3 million de voyageurs en 2020 et
un chiffre d’affaires s’établissant à 344 millions de DH
contre 165 millions de DH en 2020 (soit +107,7%),
représentant ainsi 8% du trafic global voyageurs et 22%
du chiffre d’affaire global voyageurs.
AL ATLAS, GAGNEZ SUR TOUTE LA LIGNE
Depuis la généralisation de ce nouveau concept de
voyage déployé depuis 2018 sur l’ensemble des lignes
ferroviaires conventionnelles, places assises garanties
numérotées en 2ème comme en 1ère Classe, tarifs attractifs
pour les différents segments, réduction sur les achats des
billets par anticipation, les voyageurs bénéficient de :
• Un confort amélioré à bord, grâce à la garantie de
places assises numérotées en 2ème classe comme en
1ère classe mais aussi des tarifs avantageux offrant des
réductions systématiques si l’achat du billet est anticipé.
• Une nouvelle grille de correspondances permettant une
connexion plus fluide vers toutes les villes desservies :
Marrakech, El Jadida, Rabat, Fès, les villes de la région
de l’Oriental (Oujda/Nador) ainsi qu’à destination de
Tanger via les trains Al Boraq ;
• Un tarif YALLA 49 DH appliqué sur les dessertes de la
région pour chaque réservation à l’avance et dans la
limite des places disponibles.
En 2021, ce sont 17 millions de voyageurs qui ont
emprunté les trains Al Atlas contre 9,357 millions en 2020
soit une augmentation de 182%. Le trafic généré par les
trains Al Atlas représente 50% du trafic global voyageurs
et 58% du chiffre d’affaires global voyageurs.
І 29
 TNR, OU QUAND LA NAVETTE DEVIENT
PLUS FACILE
La stratégie de proximité et de développement
de la capacité du trafic voyageurs de l’Office se
caractérise par une amélioration constante de
l’ensemble de ses prestations. L’année 2021,
a été marquée par l’amélioration continue de
cette offre en l’adoptant en permanence aux
besoins évolutifs de la clientèle.

Le TNR a assuré en 2021, le transport

de 15 millions de voyageurs contre 10 millions
de voyageurs en 2020 représentant ainsi 43%
du trafic global et 20% du chiffre d’affaires
global voyageurs.

Par ailleurs, pour assurer un parcours fluide aux

navetteurs et leur proposer une expérience à
forte valeur ajoutée, une panoplie de services
a été également mise à leur disposition.

Le canal E-commerce pour Al Boraq, Al Atlas

et le TNR a connu une nette amélioration par
rapport à l’année précédente, constituant en
moyenne 15% des ventes.

30 І
DES SERVICES EN PHASE AVEC LES Une nouvelle carte de restauration Al Boraq labélisée
« Chhiwat mama » qui offre de nouvelles expériences
ASPIRATIONS DES CLIENTS gustatives, à travers des recettes faites maison et qui
viennent répondre aux attentes des voyageurs Al Boraq
en matière de restauration.
Anticipant le retour vers une mobilité normale après un
contexte sanitaire qui a fortement impacté les habitudes
de déplacement des usagers, l’ONCF a lancé de
nouveaux services pour un voyage, plus simple, plus
facile, plus accessible et plus agréable. Des services
100% digitalisés et qui couvrent toutes les étapes du
parcours client depuis l’information sur le voyage et
l’achat du billet jusqu’au service à bord et bien au-delà
de la gare.

Ainsi, et à travers toutes les améliorations apportées

à son offre, l’ONCF met encore et toujours le client au
centre de son attention, et n’a de souci que de lui faciliter
chaque jour davantage sa mobilité tout en lui faisant
redécouvrir le plaisir du voyage par train.

Lancés successivement depuis le 28 mai et jusqu’au 15

juin 2021, 4 nouveaux services visant la prise en charge
globale du client ont porté sur :

Un service Train+Auto développé pour offrir aux

voyageurs des solutions de transport de bout en bout
complémentaires au train, en partenariat avec des
professionnels dans le domaine de la location de voiture
ayant répondu aux critères requis par l’ONCF.

Un service de proximité « Khidmat Al Qorb » renforcé,

après le succès d’un premier lancement opéré en
Octobre 2020. Ce nouveau canal de vente a permis de
rendre l’achat du billet de train encore plus accessible
aux clients. Après le réseau Tashilat et Chaabi Cash,
l’ONCF étend ce service à son partenaire Barid Cash
et totalise ainsi une présence à travers plus de 3800
agences, pour être davantage plus proche du plus grand
nombre de voyageurs.

І 31
 DES OFFRES RICHES ET DIVERSIFIEES
Qu’il s’agisse de l’adaptation de l’offre à la situation ou de de voyage. Et de visites guidées sont offertes pour des
son renforcement pour mieux satisfaire les attentes de la voyages de groupes programmées au minimum 48h à
clientèle, de la diversification de la gamme tarifaire, du l’avance en plus de la réduction de 30%.
lancement de nouvelles offres... Tout a été mis en œuvre
pour offrir des produits en harmonie avec les exigences
sans cesse croissantes des clients.

•C
 ARTE 10 ZEN : Conçue spécialement pour les
personnes qui ont adopté le télétravail ou à faible
fréquence de déplacements, cette carte contient un
solde de 10 voyages valables durant 1 mois en 1ère ou
en 2ème classe valable à bord des trains Al Boraq, TNR
ou Al Atlas et permet une économie de 10%.

• ALLER-RETOUR : -20% sur le tarif du billet retour pour

inciter les voyageurs à prendre les billets aller-retour.

• TRAIN ART : Ce concept consiste à encourager les

clients ONCF, toutes catégories confondues, à voyager
individuellement ou en groupe, pour découvrir les
musées relevant de la Fondation Nationale des Musées
tout en bénéficiant selon un calendrier promotionnel de
réduction de 30% valable dans l’ensemble des musées
relevant de la FNM, sur simple présentation du ticket

32 І
• YALLA ALBORAQ : Pour célébrer le 3ème anniversaire
d’Al Boraq, mise en vente exclusive sur le canal
E-commerce de 3000 billets au tarif Yalla Al Boraq à un
prix unique de 89 DH pour des voyages le 15, 16 et 17
novembre 2021 avec un délai d’anticipation de 5 jours
au lieu de 10 jours.
• MINI-GROUPE : C’est une offre destinée aux mini-
groupes composés de trois personnes voyageant sur
la même destination. Cette offre permet la réduction de
50% sur le 3ème billet.
DES OFFRES VISANT LE TOURISME NATIONAL
Considerant son rôle de leader national de la mobilité,
l’Office a conçu des offres pour faciliter les déplacements
inter-villes et booster l’envie du voyage après une année
marquée par les confinements et ce, en proposant les
offres suivantes :
• TARIF AHLAN : Cette offre est destinée aux Marocains
Résidents à l’Etranger, elle leur permet d’acheter leur
billet à leur arrivée au Maroc avec une réduction de -50%
sur les billets aller-retour en les achetant au plus tard
24h avant le départ.
• NTLA9AW FBLADNA : En partenariat avec l’ONMT,
l’ONCF a lancé l’offre « NTLA9AW FBLADNA » qui
reprend la campagne nationale lancée en mai 2021
par l’ONMT pour stimuler les flux touristiques internes.
Cette offre présente une véritable invitation au voyage et
à la découverte par train, des richesses touristiques du
Royaume, et à des prix très attractifs et ce, à travers 2
formules :
• Pour les voyages individuels : « YALLA NTLA9AW
FBLADNA » entre 49 et 99 DH seulement pour voyager
à petits prix vers toutes les destinations Al Boraq et Al
Atlas ;
• Pour les voyages de petits groupes : grâce à la carte
« NTLA9AW FBLADNA » offrant des réductions de 50%
sur les trains Al Atlas et 30% sur les trains Al Boraq pour
des voyages en famille ou entre amis de 2 à 5 personnes.
D’autres offres ont vu le jour comme, l’offre «BACK
TO SCHOOL» qui propose une réduction de 30%
systématique sur toute carte 3 mois Navette Étudiant
et qui permet une économie allant jusqu’à 75% des frais
de déplacement, l’offre SMART NAVETTE, abonnement
annuel qui se fait par prélèvement bancaire sans se
déplacer au guichet, l’offre «BLACK FRIDAY» qui a
offert plusieurs formules de réduction sur les offres
d’abonnement et les cartes Jeune, Ettalib et Senior…
І 33

LA RELATION CLIENT AU CENTRE DU
MANAGEMENT STRATÉGIQUE DE L’ONCF
La relation client est un levier essentiel pour offrir une
bonne expérience au voyageur. Certes, l’expérience
client passe essentiellement par le séjour en gare
et le voyage à bord des trains, mais l’ONCF a décidé
d’apporter une autre particularité, celle d’être en contact
avec les voyageurs en amont, pendant et après leur
voyage. De ce fait, il a opté pour le Marketing Relationnel
à travers une stratégie omnicanale permettant des
synergies entre les différents canaux existants pour gérer
au mieux les échanges liés à la relation commerciale.
L’ONCF ambitionne de mieux connaître ses clients et
d’approfondir sa relation avec eux, en dépassant l’objectif
classique de concrétiser une vente.
Pour ce faire, une meilleure connaissance client
est lancée grâce au CRM (Customer Relationship
Management soit la gestion de la Relation Client) et à la
synergie développée à travers l’omnicanalité.
LE DÉVELOPPEMENT DU MARKETING
RELATIONNEL A L’ONCF S’ARTICULE AUTOUR
DE 4 PRINCIPES ESSENTIELS
PERSONNALISER LES ÉCHANGES et passer
d’une communication de masse à une communication
personnalisée et ciblée pour chaque client, à travers les
informations personnelles fournies.
CONNAITRE LES CLIENTS et analyser les données à
disposition afin de suivre les bons indicateurs et adapter
l’offre et la communication marketing à leurs besoins et
parcours d’achat.
34 І
ASSURER LA COHÉRENCE de la marque en adoptant
un message et une identité graphique homogènes sur
les différents canaux de communication.
PROPOSER DE LA VALEUR et mettre en place une
stratégie de contenu adaptée aux clients afin de maintenir
leur intérêt.
UN NOUVEAU CENTRE DE RELATION CLIENT
(CRC) AU SERVICE DE LA STRATÉGIE DU
MARKETING RELATIONNEL
Au-delà de la gare, le Centre de Relation Client est
considéré comme l’une des principales vitrines de
l’ONCF. Dédié au début au traitement des réclamations
et des demandes d’information des voyageurs, l’ONCF
veut dorénavant faire de son CRC un maillon essentiel
de la relation client et l’enrichit en ajoutant à ses missions
une dimension commerciale forte qu’est la vente et la
prospection. L’Office a ainsi développé son propre centre
de relation client. C’est une plateforme qui englobe
l’ensemble des canaux de communication et assure la
liaison entre chacun d’eux. Les clients ou les prospects
pourront être joints par appel téléphonique, mais
également à travers des campagnes de SMS, d’envoi
de mails ou de courrier ainsi que l’usage des réseaux
sociaux et des communications instantanées « chats».
Véritable pilier du parcours client, le CRC est l’un des
principaux moyens qui vont permettre à l’ONCF de
déployer sa stratégie de marketing relationnel visant
l’acquisition et la fidélisation des clients basées sur
l’omni-canalité et la complémentarité des services de
contact et de réclamations.
І 35
 LES MISSIONS GÉREÉS PAR LE CRC

DEVELOPPEMENT DE LA CONNAISSANCE
CLIENT
E-TOMBOLA

Action promotionnelle d’enrichissement des bases de

données ‘’Clients’’ lancée du 22 au 31 janvier, permettant
à tout visiteur de participer à un tirage au sort pour gagner
un billet en 1ère classe vers la destination de son choix.
La participation était enregistrée automatiquement à
chaque achat effectué en étant connecté.

10 voyages en 1ère classe étaient mis en jeu chaque jour,

pour un total de 100 voyages, tout au long des dix jours
qu’a duré l’action.

36 І
ANIMATION DU SITE MARCHAND ONCF-VOYAGES.
MA.

RÉDUCTION DE 5% SUR LES ACHATS EN LIGNE

Afin d’inciter les clients à s’orienter davantage vers l’achat

en ligne, un plan d’animation exclusivement digital sur le
site marchand www.oncf-voyages.ma a été mis en place
pour accroître la visibilité du site marchand et drainer du
trafic qualifié vers lui, l’animer et le faire vivre à travers
des offres variées et régulières.

Ce plan comprenait deux composantes distinctes, dont

une réduction systématique de 5% offerte pour tout achat
sur le site à tous les clients grand public, à l’exception
des bénéficiaires de tarifs réduits. Cette réduction,
lancée le 1er novembre, est restée en vigueur jusqu’au
31 décembre 2021.

VENTES FLASH

Deuxième composante du plan d’animation, il s’agit d’un

rendez-vous hebdomadaire où une quantité limitée de
billets à prix défiant toute concurrence était mise en vente
chaque mardi, pour des voyages le samedi d’après.
5 ventes ont été lancées chaque mardi à compter du
mardi 30 novembre, au mardi 28 décembre :

•B
 illets TNR à partir de 10 DH ;

•B
 illets vers l’Oriental à partir de 29 DH ;

•B
 illets à bord d’Al Boraq au tarif de l’enfant (50 DH) ;

•B
 illet retour à 10 DH de plus seulement ;

•B
 illets à bord d’Al Boraq à partir de 29 DH.

І 37
38 І
DIVERSIFICATION ET DIGITALISATION DES
CANAUX DE LA RELTION CLIENT
CHATBOT M’ONCF
Un nouveau canal conversationnel, M’ONCF est le
nouveau-né des services digitaux qui, à partir du 10
juin 2021, a renforcé davantage la relation client et a
enrichi les canaux conversationnels instantanés de
l’Office, complétant ainsi la gamme des canaux et ONCF
TRAFIC. Le Chatbot M’ONCF, vise à faciliter l’accès à
l’information utile à tous les clients voyageurs en leur
apportant une assistance virtuelle en temps réel 24h/24
et 7j/7 afin d’améliorer l’expérience voyage.
Une nouvelle version du site oncf-voyages.ma,
pour améliorer le parcours d’achat et l’animation du
site
Une nouvelle version du site marchand oncf-voyages.
ma a été mise en ligne en 2021. Cette version contient
plusieurs améliorations et de nouvelles fonctionnalités
apportant plus de simplicité et de fluidité au parcours
d’achat du client.
Nouvelle page d’accueil et widget de recherche
Le design de la page d’accueil a été repensé pour mettre
en avant les opérations de vente et d’après-vente. Les
offres et promotions ont également été mises à l’honneur,
à travers un nouvel espace de bannières, sous forme
de slider, offrant plus de liberté de consultation aux
utilisateurs.
Plus de possibilités d’après-vente sur le site
La nouvelle version du site offre aux clients la possibilité
d’effectuer directement deux opérations d’après-vente :
• Réédition du e-billet : À la demande du client qui
n’aurait pas reçu ou téléchargé son é-billet à la fin de
l’achat, le système renvoie le e-billet par mail à la boite
du client et lui permet de le re-télécharger en ligne.
• Annulation : L’annulation du e-billet est effectuée sur
demande du client en se basant sur les conditions
tarifaires pour le calcul du montant à rembourser et
vérification de l’éligibilité du client au remboursement.
Intégration du contenu commercial et nouveau menu
Une nouvelle arborescence est mise en place, afin de
transformer le site marchand en vitrine commerciale de
l’ONCF auprès des voyageurs en y intégrant le contenu
commercial et en y ajoutant de nouvelles rubriques pour
enrichir le contenu du site. І 39

PROGRAMME RELATIONNEL ABONNÉS
Les actions marketing se sont poursuivies dans le but
de développer et d’entretenir la relation client avec les
abonnés. Ces actions qui consistent essentiellement en
des messages à vocation relationnelle et commerciale
ciblés et organisés sur une échelle temporelle, ont pris
plusieurs formes :
• Message de Remerciement : Envoyé dans le but
d’entamer le contact relationnel avec les nouveaux
abonnés, les accueillir et les remercier d’avoir contracté
leur abonnement chez ONCF ;
• Message d’approche expiration : Rappeler aux
abonnés l’expiration prochaine de leurs cartes et les
inviter à renouveler leur abonnement ;
• Questionnaire : Envoyé aux clients qui ne se sont pas
réabonnés pour connaître les raisons derrière leur non
réabonnement ;
• Message d’Up sell : Informer les abonnés sur les
avantages des formules d’abonnement plus longues
notamment en terme d’économie sur le budget de
voyage.
40 І
RÉALISATION DE L’ÉTUDE DE DÉFINITION DE
LA STRATÉGIE DE FIDÉLISATION DES CLIENTS
VOYAGEURS DE L’ONCF
L’ONCF prépare la mise en place d’un programme de
fidélisation destiné à ses clients afin de faire du train le
premier choix de transport des voyageurs. Le programme
de fidélité sera la base pour des animations marketing
fréquentes afin de dynamiser la relation client. Il vise
d’accroître la connaissance clients, de récompenser les
meilleurs clients en leur permettant de bénéficier grâce à
leurs achats d’avantages, de promotions et de services
exclusifs, et d’inciter les moins fréquents à développer
leur préférence au train et leur fréquence de voyage.
AMÉLIORATION CONTINUE DE LA QUALITÉ DE
SERVICE PAR
Le lancement en 2021 du Projet « PERFORM AU
QUOTIDIEN » pour fédérer l’ensemble des collaborateurs
autour de la relation client et de la performance au
service de la satisfaction. Ce projet consiste en :
•L
 ’élaboration de la charte et livret de normes de service
découlant des attentes clients ;
•U
 ne série de formations au profit des équipes
commerciales Front Office sur la gestion de la relation
client ;
•L
 e concours « PALMARÈS DES GARES » pour
challenger les équipes gares et primer les meilleures
gares selon le niveau de qualité de service rendu aux
clients ;
•L
 e système de veille service qui permet de formaliser
le contrôle de la posture et du dialogue de service des
équipes front Office par les managers de proximité.
 “ L’ONCF confirme sa position de leader d’un
mode de transport économique et fiable
tant au niveau régional que national, et
renforce ses ambitions d’opérateur global
et intégré, à même de répondre aux attentes
“
de ses grands comptes

42 І
LE FRET FERROVIAIRE
UNE ACTIVITÉ DYNAMIQUE ET PROACTIVE

І 43
44 І
25,5
MILLIONS DE TONNES
DE MARCHANDISES TRANSPORTÉES

1 845
MILLIONS DE DH
DE CHIFFRE D’AFFAIRES RÉALISÉ

1200 à 4000
TONNES
DE MARCHANDISES TRANSPORTÉES PAR TRAIN

80 000
TONNES
TRANSPORTÉES QUOTIDIENNEMENT

І 45
 LE FRET FERROVIAIRE
UNE ACTIVITE DYNAMIQUE ET PROACTIVE
Après avoir démontré sa capacité de résilience et
confronté la pertinence de sa stratégie de développement
fret et logistique face aux impacts de la crise sanitaire,
le FRET ONCF a bravé, courant l’année 2021, plusieurs
contraintes conjoncturelles. En adoptant une démarche
proactive, le fret a pu se repositionner en tant que
partenaire de référence pour accompagner les opérateurs
économiques et soutenir l’économie nationale, en
proposant des solutions innovantes et très compétitives
adaptées aux besoins et exigences de chaque client.
UNE PERFORMANCE FRET ET LOGISTIQUE
RÉSILIENTE
« Résilience du fret ferroviaire aux impacts de la
crise sanitaire et son adaptation aux fluctuations
des besoins du marché »
En 2021, l’activité fret et logistique a confirmé sa
résilience et sa performance pendant la crise sanitaire
induite par la pandémie de la Covid-19. Conformément
à sa stratégie à l’horizon 2025, cette activité a pu faire
évoluer son potentiel de développement et ce, dans un
environnement marqué par de multiples signes de reprise
de l’activité socio-économique, d’une saison agricole très
positive, d’une relance de la demande intérieure, d’une
redynamisation de l’investissement et d’une flambée des
cours mondiaux de certains produits stratégiques et du
fret maritime.
Aussi, il y a lieu de signaler que l’année 2021 a connu
la publication du rapport sur le nouveau modèle de
développement du Maroc, mettant l’accent sur le poids
46 І
du transport ferroviaire pour l’économie nationale et sur
la nécessité de le positionner en tant qu’épine dorsale
de la mobilité durable dans notre pays. Pour ce faire, un
ensemble d’incitations à son développement devrait être
mis en place dans les années à venir.
Concernant les performances du transport ferroviaire
de marchandises, l’année 2021 a été marquée par la
consolidation et le développement de ses plans logistiques
sectoriels notamment ceux des hydrocarbures, des
conteneurs et des voitures automobiles (la montée en
cadence du trafic PSA et des voitures électriques « AMI
& OPEL ») ainsi que la prise en charge par l’ONCF de la
logistique des grands comptes, en l’occurrence SEWS,
LGE, OCP...
Cette année a également enregistré la reprise progressive de
certains flux de marchandises impactés par la crise sanitaire
tels que les matériaux de construction, les minerais, les
voitures RENAULT ainsi que les conteneurs de MAERSK
de Tanger Med à la plateforme MITA. Aussi, et dans le
cadre de la continuité de sa planification stratégique à
l’horizon 2025, l’Office en partenariat avec ses clients a
mis en exploitation certains projets de développement
fret, il s’agit notamment de :
• FORAFRIC : Pour la réalisation des silos à céréales
à Fès et Marrakech avec un trafic ferroviaire d’environ
200 000 tonnes par an;
• CITY CG MATERIAUX : S’agissant d’une filiale d’un
groupe français qui opère dans les matériaux de
construction au Maroc, CITY CG a fait appel au rail pour
le transport de sable entre Sidi Kacem et Casablanca;
• SEWS : Suite à un appel d’offres, l’ONCF a été choisi
pour la gestion logistique des faisceaux de câbles
électriques pour l’ensemble des usines de SEWS
installées au Maroc, les entrepôts logistiques ONCF de
Casa/Mita sont dédiés pour les activités de transit et de
stockage des produits SEWS.
Au regard de ces performances au terme de l’année
2021, les résultats confirment la résilience du modèle
économique du fret ferroviaire et sa forte capacité
d’adaptation face aux impacts de la crise sanitaire ayant
touché tous les secteurs d’activités.
Le défi de l’ONCF pour les années à venir est de
poursuivre cette tendance d’amélioration et de continuer
l’implémentation de sa stratégie de développement qui
vise à accroitre le trafic du transport de marchandises
de 50% à l’horizon 2025 avec un objectif de devenir
en 2030 un opérateur global et intégré de référence
au Maroc avec des ambitions à l’échelle régionale et
méditerranéenne.

LE FRET FERROVIAIRE, UNE PROGRESSION

SOUTENUE
Avec près de 25,5 millions de tonnes de marchandises
transportées en 2021 et un chiffre d’affaires de 1 845
million de DH, le fret ferroviaire s’est amélioré de +2,3%
par rapport à 2020 pour l’ensemble de ses activités.

Ces performances enregistrées confirment le

positionnement du transport ferroviaire comme mode
privilégié auprès des opérateurs économiques pour
l’acheminement de leurs marchandises et réconforte la
vision des pouvoirs publics de faire ériger le rail en tant
qu’épine dorsale de la mobilité durable et ce, grâce à ses
atouts intrinsèques en termes de massification des flux,
de sécurité et de respect de l’environnement. Au regard
des réalisations accomplies en 2021, l’ONCF consolide
son positionnement en tant que leader du transport de
marchandises et de la logistique au Maroc, qui s’inscrit
parfaitement dans sa vision stratégique d’opérateur global
et intégré proposant des solutions logistiques optimisées
aussi bien sur le plan économique qu’écologique, tout en
intégrant les principaux maillons de la chaine logistique
de manière à proposer à ses clients des solutions de
transport et de logistiques.

І 47
 Globalement, tous les trafics marchandises transportées
par rail ont connu, par rapport à 2020, une croissance
soutenue, excepté ceux des céréales, par l’effet d’une
bonne année agricole nationale ; du charbon, pour ses
perturbations dans la chaine d’approvisionnement et les
produits de conserves et de zinc impactés par les effets
d’entrainement de la crise sanitaire.
Par ailleurs, dans le cadre de l’implémentation de sa
vision à l’horizon 2025, l’Office a tenu plusieurs réunions
de travail avec ses partenaires pour la réalisation de
certains projets de développement et de joint-ventures
dont ci-après quelques-uns :
• Prise en charge par l’ONCF de la logistique de SEWS
(démarrage de la 2ème phase et préparation de la 3ème
du projet) ;
• Montée en charge du transport de voitures de PSA (2
trains/j) et des voitures électriques (AMI et OPEL) ;
• Démarrage du transport de ciment CIMAT par train de
Ben Hmed/Salé ;
• Signature de deux conventions de partenariat avec
FORAFRIC et CITY pour le transport de céréales et du
sable ;
• Avancement avec CMA-CGM dans le projet de création
d’une société commune pour la gestion d’un terminal
à conteneurs à Zenata avec un flux de transport de et
vers les ports de Casablanca et de Tanger Med ;
• Reprise des discussions avec l’OCP sur le nouveau
partenariat ;
• Réalisation de trains complets de conteneurs au départ
de Tanger Med vers Casablanca ;
• Consolidation du trafic de gasoil sur le nouveau terminal
des hydrocarbures de Sidi Bouathmane ;
• Consolidation du transport et de la logistique des ‘’big-
48 І
bag’’ des Feeds OCP (transport routier, manutention,
stockage et empotage, transport ferroviaire) ;
• Reprise du trafic de fuel pour la centrale thermique de
Kenitra ;
• Augmentation du trafic de gasoil (+35%) et reprise de la
situation avant Covid-19.
LE TRANSPORT DE PHOSPHATES, DES
RÉSULTATS PROBANTS
Dans le cadre du nouveau partenariat avec l’OCP, visant
à étendre le périmètre de collaboration au-delà du
transport des phosphates, à travers la création d’une
structure commune œuvrant dans la logistique. Les
discussions se sont poursuivi entre les deux parties dans
le but d’aboutir à un modèle de partenariat qui répondrait
aux impératifs stratégiques des deux parties.
Concernant le transport des phosphates, l’ONCF a
mobilisé d’importants moyens logistiques (wagons,
locomotives, sillons, …etc.) pour accompagner l’OCP
dans la réalisation de ses objectifs aussi bien de l’export
de la roche que de la valorisation au niveau de ses usines
chimiques de Safi. Un volume de 16,6 millions de tonnes
a été transporté en 2021 pour un chiffre d’affaires de 1
311 millions de dirhams, soit une augmentation de 1,3%
par rapport à 2020.
S’agissant du transport des phosphates sur la relation
‘’Khouribga/El Jorf’’, une augmentation de 60% a été
enregistrée, en 2021, suite à l’adoption par l’OCP sur
demande de ses clients, des essais de mix entre
phosphate transporté par train (roche) et celui séché
après son acheminement par pipe.
Quant aux autres axes, le flux de transport de phosphates
s’est présenté comme suit :
• Axe Khouribga/Casa : tributaire des fluctuations du
marché international, l’export de la roche a régressé
de 5% par rapport à 2020, en affichant un volume
de 7,4 millions de tonnes. L’OCP ambitionne de
renforcer ses exportations dans les années à venir,
ce qui nécessiterait la mise en place d’importants
moyens d’accompagnement. Des études sont en cours
d’élaboration par l’ONCF et l’OCP pour définir les
ressources nécessaires pour répondre à cet objectif.

• Axe Benguerir/Youssoufia/Safi : la réalisation par

l’OCP des travaux de ’Revamping’ des installations
de Maroc-Chimie, a permis l’amélioration du trafic des
phosphates de 6% par rapport à 2020 sur cet axe, le
volume de phosphates transporté au titre de 2021 a
atteint 9 millions de tonnes.
En matière de développement du trafic des phosphates
Ainsi, l’ensemble des sites de l’OCP de la ligne de Safi sur l’axe de Safi, l’année 2021 a connu la tenue de
se sont inscrits à la hausse : plusieurs rencontres de travail avec l’OCP pour étudier en
• Benguerir/Youssoufia : +2% pour un volume commission des projets industriels de nature à drainer un
transporté de 1,1 million de tonnes ; trafic ferroviaire consistant. Il s’agit en l’occurrence de :
• Benguerir/Safi : +12% pour un volume transporté de
• Complexe chimique de Mzinda qui sera approvisionné
3,1 millions de tonnes ;
en soufre d’importation (1,5 million de tonnes par
• Youssoufia/Safi : +3% pour un volume transporté de
an) depuis le nouveau port de Safi. Au départ de ce
4,8 millions de tonnes.
complexe chimique, 4 millions de tonnes d’engrais
destinées à l’export seront transportées par train sur le
Axes de transport 2021 2020 Variation (%) port de Safi.

Khouribga-Casa 7,4 7,8 -5,1% • L’export de 3 millions de tonnes de phosphates via le

port de Safi, les installations et les moyens nécessaires
Khouribga-Jorf Lasfar 0,24 0,15 +60% pour assurer le transport de ce volume dans de bonnes
conditions ont été dimensionnés et un échéancier de
Total Khouribga 7,64 7,95 -4%
leur réalisation a été arrêté entre l’OCP et l’ONCF.
Benguerir –
9 8,5 +6%
Youssoufia-Safi

Total général 16,6 16,4 +1,3%

І 49
50 І
LE FRET HORS PHOSPHATES, DES
PERFORMANCES EN PROGRESSION
En confirmant l’amélioration enregistrée en 2020 et
en ligne avec le trend haussier entamé ces dernières
années, l’activité (hors phosphates) du transport et de
la logistique s’est établie, en 2021, à 8,8 millions de
tonnes pour un chiffre d’affaires de 534 millions de DH,
dépassant largement les objectifs fixés au titre de cette
année et enregistrant une progression de 5% aussi bien
en volume qu’en chiffre d’affaires par rapport à 2020.

Cette performance a été réalisée grâce à l’amélioration

de certains trafics stratégiques pour l’activité fret et
logistique de l’ONCF, il s’agit notamment du trafic de
voitures de PSA entre son usine de Kenitra et le port
de Tanger Med, grâce à une cadence de 2 trains par
jour, transportant 280 voitures/train. Egalement, pour
le compte de PSA, l’ONCF a pu assurer en 2021 le
transport de 11 000 voitures électriques sur le port
de Tanger Med, contribuant ainsi à la réalisation des
objectifs du développement durable. Le flux ferroviaire
du calcaire s’est également inscrit à la hausse pour un
volume dépassant les 2 millions de tonnes enregistrant
ainsi une amélioration de 42% par rapport à 2020. Les
produits pétroliers (Gasoil et fuel), les conteneurs à
l’import et à l’export ainsi que les prestations logistiques
ont ostensiblement contribué à la bonne performance du
fret hors phosphates, réalisé en 2021.

І 51
 LES CÉRÉALES, UN TRAFIC AU RYTHME DU Transport du Gasoil :

Par un volume de 385 000 tonnes et un chiffre d’affaires

MARCHÉ de 53 millions de DH, le transport de gasoil s’est amélioré
de 35% en tonnage et de 30% en recettes par rapport à
Dans un contexte très difficile marqué par la flambée 2020.
des prix des céréales sur les marchés internationaux, et
Une reprise notable des transferts de gasoil au départ
pour permettre l’écoulement des céréales issues de la
d’El Jorf et de Tanger Med (HTT) a été enregistrée durant
récolte nationale 2020-2021 qualifiée de très bonne (103
l’année 2021 par rapport à l’année 2020, dépassant
millions de quintaux), les importations des céréales ont
même le niveau d’avant crise.
régressé en 2021 de 21%, soit 4,3 millions de tonnes
contre 5,4 millions tonnes en 2020. Cette baisse des
importations a eu un impact sur le transport des céréales
par trains sur les destinations desservies par rail, les
réalisations ont porté sur un volume de 476 000 tonnes
transféré depuis les ports de Casablanca, de Jorf et de
Nador. Le chiffre d’affaires généré est de 30 millions de
DH soit une régression en volume et en chiffre d’affaires
respectivement de 25% et 36% par rapport à 2020.

Dans le cadre du plan logistique des céréales (PLC), un

contrat a été conclu avec l’entreprise FORAFRIC, leader
dans le marché des céréales au Maroc, qui construira
des silos de transit de grande capacité sur des terrains
ONCF à Marrakech et à Fès. Ces silos à céréales
seront alimentés par trains complets depuis les ports de
Casablanca, d’El Jorf et de Safi. Ces projets draineront
un trafic ferroviaire de 200 000 tonnes par an.

SECTEUR DE L’ÉNERGIE, UNE AMÉLIORATION
SOUTENUE
Au titre de ce secteur, qui intègre le charbon, le fuel et
le gasoil, le transport a porté sur un volume de 1 million
de tonnes pour un chiffre d’affaires de 122 millions
de DH, résultats qui dépassent les objectifs assignés
pour l’année 2021. Les réalisations des trois produits
constituant ce secteur se présentent comme suit :
Transport du Fuel :
Pour desservir les centres OCP et la centrale thermique
de Kenitra, 110 000 tonnes de fuel ont fait l’objet du
transport ferroviaire. Cette année a connu la reprise
des envois de fuel de Tanger Med vers la centrale
ONEE Kenitra, et ce, après la fermeture du gazoduc
maghrébin, avec 30 552 tonnes transportées au titre de
l’année 2021. Aussi, il est à noter que les envois vers le
centre OCP de Beni Idir ont connu une stagnation durant
les 3 années consécutives, avec un volume transporté

52 І
de 78 387 tonnes en 2021 contre 78 293 tonnes en 2020 et
76 187 tonnes en 2019. D’autre part, l’approvisionnement
de la centrale thermique d’El Jorf n’a pas été reconduit
pour cette année en raison du stock de sécurité constitué
par la centrale thermique d’El Jorf en 2020.
L’AUTOMOBILE, UNE MONTÉE EN CADENCE
DU TRAFIC
Malgré les effets d’entrainement négatifs de la crise
sanitaire de la Covid-19 et celles de la disponibilité des
composants électroniques qui ont impacté l’ensemble de
la filière automobile mondiale, le transport de voitures
reste soutenu au regard des performances réalisées.

Ainsi, le nombre de voitures ayant transité en 2021 via

le port de Tanger Med est de 332 000 véhicules ayant
généré un chiffre d’affaires de 83 millions de DH, soit
une progression de 26% en nombre de véhicules et de
45% en chiffre d’affaires par rapport à 2020.

Transport du charbon :

Le trafic de charbon s’est stabilisé à un volume

de 530 000 tonnes pour un chiffre d’affaires de 50
millions de DH, en régression de 35 % en tonnage et
30% en recette par rapport à 2020 et ce, à cause de la
perturbation de l’activité des bateaux au port de Nador.

Pour le trafic de charbon, il a enregistré globalement un

recul de 35 % en volume et de 31% en chiffre d’affaires
et qui trouve son explication principalement dans le
transfert de 185 000 tonnes de charbon de l’ancien
stock soit l’équivalent d’environ 5 navires ainsi que les
arrêts techniques de transfert de charbon durant l’année
2021 de 84 jours ayant induit la perturbation de la chaine
logistique d’approvisionnement.

І 53
 Ces performances ont été réalisées grâce notamment,
à la montée en charge du transport de voitures de PSA
(2 trains/j) et des voitures électriques produites par PSA
et exportées via le port de Tanger Med et ce selon la
répartition suivante :
• PSA : Après sa troisième année de démarrage, cet
opérateur mondial a confié à l’ONCF le transport de
100 000 véhicules ayant généré un chiffre d’affaires
de 51 millions de DH soit une progression de plus
de 100% par rapport à l’année précédente. Ce trafic
intègre également le transport des voitures électriques
que PSA exporte par le port de Tanger Med.
• Renault : En dépit des effets d’entrainement négatifs
de la crise sanitaire Covid-19 et celles des composants
électroniques qui ont impacté l’ensemble de la filière
automobile mondiale, l’activité de Renault Maroc en
2021 a été soutenue par le lancement de trois nouveaux
modèles de véhicules. En terme de chiffres, 232 000
véhicules transportés en 2021 générant ainsi un chiffre
d’affaires de 32 millions de DH, soit une augmentation
de 8% en nombre de véhicules et de 9% en chiffre
d’affaires par rapport à 2020.
54 І
LES MINERAIS ET MATÉRIAUX BTP, UNE
REPRISE IMPACTÉE PAR LA CRISE SANITAIRE
Au niveau national, le secteur des BTP a connu une
hausse de 3,5 % en 2021 après un repli de 3,8% enregistré
en 2020. Quant aux ventes de ciment, indicateur phare
de ce secteur, elles se sont raffermies de 14,8% en 2021
(volume 13,79 millions de tonnes), après une baisse de
10% une année auparavant.
Pour ces segments de trafic, l’ONCF a assuré, au titre
de 2021, le transport de 2,9 millions de tonnes contre
2,2 millions de tonnes l’année précédente, générant ainsi
un chiffre d’affaires de 131 millions de DH contre 109
millions de DH en 2020, soit une progression de 32%
en volume et de 20% en chiffre d’affaires par rapport
à 2020. Cette progression provient essentiellement de
l’accroissement des trafics des matériaux de construction
notamment le calcaire, le clinker, le ciment ainsi que la
billette.
Aussi importe-t-il de signaler que les transferts de
calcaire ont enregistré une amélioration de 42 % en
volume et en chiffre d’affaires par rapport à 2020 pour
s’établir à 2 millions de tonnes et 37 millions de DH.
Cette performance réalisée provient de la progression
de la demande de ciment d’une part et le transfert par
‘’Lafarge-Holcim’’ d’un volume de ciment de son usine de
Settat vers sa nouvelle cimenterie d’Agadir d’autre part.
Quant au trafic de ciment, le chiffre d’affaires généré par
le transport de ciment sur les plateformes de stockage
de Salé et de Fès Bensouda s’est nettement amélioré,
39 millions de DH contre 35 millions de DH générés
en 2020, soit une progression de 11% par rapport à
2020. Aussi, et suite à l’achèvement des travaux de la
connexion ferroviaire de la cimenterie CIMAT de Beni
Hmed, le démarrage effectif des transferts par trains
a eu lieu à Salé.
Pour le trafic de billettes, 116 000 tonnes ont été
transportées de l’aciérie SONASID d’El Jorf sur son
laminoir de Nador, générant ainsi un chiffre d’affaires de
•
22 millions de DH soit une progression, de 13% aussi
bien en volume qu’en chiffre d’affaires par rapport à
2020. Aussi et pour consolider davantage le partenariat
commercial avec SONASID, une nouvelle convention
a été signée portant sur de nouvelles conditions
commerciales qui intègrent également le transport du
produit fini (le rond à béton).
•
S’agissant des minerais, le trafic de zinc et le plomb a
régressé de 13% en chiffre d’affaires comparativement à
2020 pour s’établir à 10 millions de DH, cette réduction
provient essentiellement de l’augmentation du fret
maritime induite par la crise sanitaire du Covid-19.
augmentation respectivement de 0,3% et de 2% par
rapport à 2020.
Acide phosphorique : transporté par trains
complets, un volume de 1,7 millions de tonne d’acide
phosphorique a été exporté via le port de Safi,
générant ainsi un chiffre d’affaires de 49 millions de
DH soit une régression de 5% en volume et de 4% en
chiffre d’affaires.
Engrais à l’export : préalablement transporté par
train entre les usines de Maroc Chimie et le port de
Safi, un tonnage de 800 000 tonnes d’engrais a été
exporté par l’OCP en 2021, accusant ainsi par rapport
à 2020 une amélioration de 3%. Ce volume a généré
un chiffre d’affaires de 22 millions de DH en 2021 soit
une augmentation de 4% par rapport à 2020.

LE TRANSPORT DES INDUSTRIES CHIMIQUES,

UN TRAFIC CONSOLIDÉ
Au titre de l’exercice 2021, le transport des produits
dérivés des phosphates entre le complexe chimique
OCP de Safi et le port de Safi ont porté sur un volume
de 4 millions de tonnes générant un chiffre d’affaires
de 113 millions de DH, soit pratiquement les mêmes
performances réalisées que celles de 2020 et ce,
malgré les perturbations et les pannes enregistrées sur
les installations OCP des usines chimiques et sur les
wagons d’acide.

Le comportement des principaux produits de ce segment

de trafic pendant cette année se présente comme suit :

• Soufre : il s’agit d’un produit importé qui rentre dans

la production de l’acide phosphorique, le volume
transporté, en 2021, entre le port de Safi et les usines
de Maroc Chimie a atteint 1,5 million de tonnes pour
un chiffres d’affaires de 43 millions de DH, soit une

І 55
 LES PLATEFORMES LOGISTIQUES, UN SAVOIR-
FAIRE CONFIRMÉ EN MATIÈRE DE LOGISTIQUE
3PL ET 4PL
Dans le cadre de l’implémentation de sa stratégie
logistique, l’ONCF a confirmé en 2021 son positionnement
sur ce secteur, qui est d’une vitalité extrême pour la
compétitivité de l’économie nationale notamment à
l’export. C’est suite à un appel d’offres lancé par le groupe
SEWS pour l’externalisation de la logistique et le transport
de ses différents produits, que l’ONCF a été retenu pour
assurer ces prestations. Ainsi, un important contrat a été
signé, en 2021, entre l’ONCF et SEWS portant sur le
stockage des faisceaux de câbles électriques au niveau
des entrepôts de MITA où 2 cellules de 4300m2 chacune
lui ont été dédiées, ainsi que le transport vers les usines
d’Ain Sebaa, d’Ain Harrouda et de Berrechid.

Pour réussir ce contrat logistique, qui s’étale sur trois

ans, d’importantes ressources aussi bien humaines que
matérielles ont été mises en place par l’ONCF. Le chiffre
d’affaires annuel qui serait généré par cette activité
s’élèverait à 16 millions de DH.

Par ailleurs, il y a lieu de préciser que les prestations

logistiques offertes aux clients en 2021 ont permis
de générer pour l’ONCF un chiffre d’affaires de
50 millions de DH contre 42 millions de DH, une année
auparavant, qui était elle-même en augmentation de
20% par rapport à 2019.

56 І
І 57
 “ L’ONCF déploie au quotidien une politique
de maintenance rigoureuse visant à
garantir une fiabilité et disponibilité des
équipements et matériels pour permettre
une activité dans les meilleurs conditions
“
d’exploitation

58 І
L’APPAREIL DE PRODUCTION
VERS UNE EXCELLENCE INDUSTRIELLE

І 59
60 І
9
LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES RÉCEPTIONNÉES
(30 LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES AU TOTAL)

25
VOITURES 1ÈRE CLASSE À COMPARTIMENT
RÉNOVÉES ET TRANSFORMÉES EN VOITURES
À COULOIR CENTRAL

4606
OPÉRATIONS DE MAINTENANCE
EFFECTUÉES

79
KM
DE CLÔTURES RÉALISÉES

І 61
 L’APPAREIL DE PRODUCTION
VERS UNE EXCELLENCE INDUSTRIELLE

Fiabilité et robustesse, des exigences à maintenir au plus haut niveau de

l’infrastructure et du matériel ferroviaires et qui sont au cœur des objectifs de
l’activité industrielle ONCF. Dans ce sens, une nouvelle organisation de cette
entité a été réfléchie et mise en place à partir du 1er janvier 2021.

Cette nouvelle organisation a pour but d’implémenter une dynamique en ligne

avec les ambitions de l’Office et la satisfaction de ses clients, de standardiser
les pratiques et l’organisation de cette activité back office, qui évolue dans
un univers souvent invisible et méconnu du grand public mais qui reste pour
autant un impératif indispensable pour le bon fonctionnement des activités
ferroviaires et de mettre en place un Programme d’Excellence Industrielle 4.0.

62 І
RENFORCEMENT DU  ilier 2 : Ressources humaines pour développer un
›P
centre de compétences de référence et un cadre de

MATÉRIEL ROULANT AU
développement favorable ;

 ilier 3 : Production ingénierie / REX dans le but

›P

SERVICE DE LA FIABILITÉ ET d’améliorer les outils de production, de maitrise

technique et de la qualité des achats et des règles de

DU CONFORT maintenance ainsi que le développement d’une maitrise

des projets d’acquisition du matériel roulant.

 ilier 4 : Supply Chain et Achat qui concerne

›P
l’optimisation du processus d’achat et de la chaine
ITKANE, LE PROGRAMME D’EXCELLENCE logistique.
INDUSTRIELLE 4.0  ilier 5 : Qualité, SEF, SST, Environnement afin d’être
›P
la référence nationale dans le respect des exigences de
Pour le volet industriel, l’ONCF implémente le Programme la SEF, SST et des règles environnementales.
d’Excellence Industrielle ITKANE 4.0, un projet qui :  ilier 6 : Innovation et Digital dans le but de devenir
›P
•V
 ise l’excellence opérationnelle, l’amélioration continue un acteur incontournable de l’innovation ferroviaire en
et la qualité, la sécurité d’exploitation ferroviaire (SEF), développant le potentiel digital des différents métiers de
la santé sécurité au travail (SST) et de l’environnement ; l’Office.

•E
 st orienté Client & Business en s’appuyant sur le
capital humain et en stimulant l’innovation et le transfert
digital 4.0 ;

•R
 epose sur 6 piliers :

 ilier 1 : Relation Clients et performance économique

›P
afin d’améliorer et standardiser la qualité des interactions
avec les clients de l’Office ;

І 63
 UNE MAINTENANCE RIGOUREUSE POUR UN
MATÉRIEL PERFORMANT
En se basant sur le retour d’expérience, l’Office a pu
développer une vision à long terme et globale en ce qui
concerne les besoins fonctionnels, de projet d’acquisition
ou de rénovation du matériel. Dans ce sens, il est à
noter que l’ONCF s’est attelé en 2021 à déployer un
programme vigoureux en matière de maintenance du NOUVEAUX CENTRES INDUSTRIELS DE
matériel roulant, afin de faire circuler les trains tout en
garantissant un niveau de sécurité optimal.
MAINTENANCE DU MATÉRIEL ROULANT
Depuis quelques années et dans le cadre de la mise en
Dans le cadre de la mise en œuvre du nouveau Schéma
œuvre du Schéma Directeur de la maintenance du matériel
Directeur de la maintenance du matériel roulant et afin
roulant et afin d’accompagner les projets d’acquisition de
d’accompagner les projets d’acquisition du matériel en
nouveau matériel en terme d’installations, l’ONCF mène
terme d’installations, l’ONCF a démarré pendant l’année
plusieurs projets de construction de nouveaux ateliers
2021, l’exploitation du nouvel atelier de bogie Z2M à
de maintenance et la modernisation des établissements
EMIC, pour assurer les opérations de révision.
existants. Aujourd’hui, les techni-centres assurent la
prise en charge de la maintenance du matériel roulant De même, et dans le cadre de la réalisation du projet
au niveau régional, ce qui permet une reprise en charge de transformation des établissements de maintenance
de proximité, tout en réduisant les délais. à l’instar de l’établissement des Rames Automotrices
(Techni-centre pilote inspiré des standards SNCF, avec
l’assistance des spécialistes de cette dernière), une
organisation industrielle pérenne a été mise en place
pour réaliser une maintenance aux standards industriels
internationaux basée sur les 7 axes de progrès, ci-après:

• Déploiement de l’Unité Supply Chain ;

•A  mélioration de l’outil industriel et de l’environnement
de travail ;
• Processus opérationnels ;
• Formation et développement des équipes ;
• Ingénierie Matériel, normalisation et schéma de
maintenance ;
• QSSE et documents d’organisation ;
•D  éveloppement d’une culture de performance
économique.

64 І
MISE À NIVEAU DU PARC DU MATÉRIEL
VOYAGEURS ET FRET
L’ONCF a déployé en 2021 un programme vigoureux
en matière de maintenance du matériel roulant, afin de
faire circuler les trains tout en garantissant un niveau de
sécurité optimal. Il a porté sur les actions suivantes :
•D
 éfinition et réalisation en interne par les équipes
ONCF, des essais d’intégration du Bord/Sol ETCS ;
•T
 ransformation et rénovation de 25 voitures 1ère Classe
à compartiment en voitures à couloir central ;
•D
 émarrage du projet de transformation des voitures lits
singles en lits doubles ;
•P
 rogramme arrêté et appels d’offres finalisés pour
l’acquisition de 250 wagons charbon ;
•P
 rogramme arrêté et appels d’offres en cours
d’élaboration pour l’acquisition de 100 wagons citerne.
І 65
 RIGUEUR ET ÉFFICACITÉ •L
 a poursuite de l’achèvement des projets
d’investissement par la mise en service de plusieurs

SPÉCIFICITES INTRINSÈQUES
installations (GSMR Sidi Kacem/Tanger, Nouaceur/
El Jorf, Sidi El Aidi/Oued Zem, suppression des PN,
construction des passerelles, …) ;
DE LA MAINTENANCE DE •L
 a révision documentaire du référentiel Maintenance
Infrastructure, avec le traitement de 50 documents.
L’INFRASTRUCTURE Concernant la maintenance de l’infrastructure ferroviaire,
les opérations d’entretien ont consisté essentiellement
Les mots d’ordre de la politique d’entretien de en :
l’infrastructure repose sur l’innovation dans les •L
 e renouvellement de 19 Km de la couche de bourrage
méthodes de maintenance et la mécanisation des et 1 Km de voie et ballast ;
travaux correspondants, tout en s’appuyant sur le retour •L
 e bourrage mécanique lourd de 422 Km sur la ligne
d’expérience et sur les calendriers des programmes conventionnelle et 51 Km sur la ligne à grande vitesse ;
visant à privilégier l’entretien préventifs au curatif. •L
 a révision de 495 Km de matériel voie de lignes
Pour garantir le niveau de sécurité maximal et les conventionnelles ;
conditions d’exploitation optimales en termes de •L
 a révision de 1178 appareils de voie principale en
disponibilité et de fiabilité, le programme de maintenance matériel de lignes conventionnelles et 28 appareil de
de l’ONCF repose sur les opérations d’entretien courant voie sur la ligne à grande vitesse ;
et de surveillance ainsi que sur les réhabilitations •L
 a révision de 495 Km de matériel des lignes caténaire ;
localisées et le renouvellement complet des équipements. •L
 e meulage de 172 Km de rails sur la ligne à grande
L’objectif étant d’assurer une offre ferroviaire conforme vitesse ;
aux exigences croissantes des clients, et garantissant •L
 a réalisation de 1457 soudures aluminothermiques et
des niveaux de sécurité et des conditions d’exploitation 56 soudures électriques ;
optimales en termes de disponibilité et de fiabilité. •L
 a clôture de 55 Km de voies : 12Km en dur et 43 Km
en grillagé ;
Avec la modernisation du parc des engins de prospections •L
 a réhabilitation et la remise en état de 11 ouvrages
et de maintenance, la durée de vie des infrastructures est d’art sur la ligne classique ;
prolongée, l’entretien est optimisé en termes de coûts et •L
 a révision de 50 documents de maintenance
l’exploitation durant les travaux est moins impactée. infrastructure ;
Les actions entreprises en 2021 se sont inscrites dans •L
 ’essai de la fonctionnalité Hors Service/En Service en
cette logique, afin de garantir la sécurité et les conditions gare de Skhours ;
d’exploitation optimales de disponibilité et de fiabilité. •L
 a mise en service de la Closed-Circuit Télévision
Ces actions ont porté sur : (télévision en circuit fermé).
En ce qui concerne les systèmes, les réalisations ont
•L
 e maintien de la performance de l’outil de production, concerné :
permettant un taux de disponibilité de l’infrastructure de •L
 es essais de 3 passages à niveau SAFA en zone de
99% et une régularité de l’infrastructure de 93% ;

66 І
 gare suite adaptation logicielle ;
•L
 es essais des signaux en gare de Safi après
remplacement des signaux corrodés ;
•L
 es essais de la fonctionnalité HS/ES en gare de
Skhours ;
•L
 ’établissement du fascicule Essais nécessaires pour
le lancement de l’AO PML de Marrakech ;
•L
 es essais d’intégration Sol /Bord ;
•L
 a réalisation du contrôle extérieur des documents
essais PAI Sidi Ichou ;
•L
 a validation des cahiers d’essais relatifs aux PAIS :
Mansouriah, Mohammedia, Zenata ;
Concernant les lignes caténaires et sous stations les
opérations réalisées ont consisté en :
•L
 e renouvellement de la caténaire en gare de Zenata
(6 Km) ;
•L
 e parachèvement de la caténaire en gare de Casa-
Voyageurs ;
•L
 a poursuite du renouvellement de la caténaire entre
Sidi Hajjaj et Sidi Ghazouani.
LA SÉCURISATION DE LA TRAVERSÉE DE LA
VOIE, UN PROGRAMME RESPECTE
La sécurité demeure pour l’ONCF une question
essentielle. Plus qu’une priorité, elle est une valeur
inscrite dans l’ADN de la marque. La sûreté des
personnes et des biens est une préoccupation
quotidienne de l’entreprise. Face aux enjeux de
ces deux composantes fondamentales du système
ferroviaire, l’ONCF se mobilise, anticipe et se dépasse
en s’imposant une règle de conduite stricte : Intégrer
en permanence les exigences de la sécurité dans tous
les aspects de l’exploitation ferroviaire, en se fixant des
objectifs ambitieux et en mettant au point des plans
d’actions opérationnels pour le maintien et l’amélioration
continue du triptyque d’or : Facteur humain, procédures
et équipements technologiques.
Soucieux de maintenir un haut niveau de sécurité
à même de permettre de faire face à la sollicitation
croissante de l’exploitation du réseau, l’Office a poursuivi
en 2021 l’ambitieux programme relatif à la sécurisation
de la traversée de la voie ferrée à travers :
•L
 a suppression de 14 passages à niveau ;
•L
 a construction de 9 ouvrages différenciés ;
•L
 a construction de 4 passerelles pour piétons
(2 à El Ksar El Kebir ; 1 à Temara et 1 à Sidi Bouknadel).
І 67
 “ Lades sécurité et la sûreté ferroviaire,
valeurs fondamentales et priorités
absolues du système ferroviaire, parce
qu ’elles demeurent des composantes
inscrites dans l’ADN de la marque. Les
maitriser dans un contexte d’activité
croissante, est un défi que l’Office relève
“
chaque jour

68 І
LA SÉCURITÉ ET SÛRETÉ
FERROVIAIRES
DES PRIORITÉS ABSOLUES

І 69
70 І
14
PASSAGES À NIVEAU (PN)
SUPPRIMÉS

79
KM D’EMPRISES FERROVIAIRES
CLÔTURÉES

4
PONTS ROUTES
CONSTRUITS

4
PASSERELLES
POUR PIÉTONS RÉALISÉES

І 71
 LA SÉCURITE ET SÛRETÉ
FERROVIAIRES,
DES PRIORITÉS ABSOLUES
La sécurité ferroviaire est la valeur fondamentale
inscrite dans l’ADN de la marque ONCF et demeure
ainsi la priorité absolue de tout le système ferroviaire.
Et partant, l’Office porte une préoccupation majeure
à ce volet à travers l’amélioration continue du capital
humain, de la mise à jour des procédures et l’acquisition
d’équipements technologiques les plus modernes, dans
le but de s’aligner aux standards internationaux en la
matière, pour offrir à ses clients une solution de mobilité
sécurisée, sûre et durable.
LE SYSTÈME DE MANAGEMENT SÉCURITÉ,
UN SYSTÈME EN AMÉLIORATION CONTINUE
Depuis la mise en place en 2013 d’un système de
management de la sécurité (SMS) moderne, dynamique
et ambitieux, fondé sur des concepts conformes aux
standards internationaux, plusieurs changements
importants ont été opérés ces dernières années : le
déploiement de la grande vitesse, l’adoption progressive
de la commande centralisée du réseau classique, la
création d’une Joint-Venture pour la maintenance des
Rames Grande Vitesse, la création de la filiale Infraway
pour la surveillance et la maintenance de l’infrastructure,
la création du GIE ONCF-ALSTOM pour la maintenance
des locomotives ainsi que le lancement des chantiers
futurs, l’Office a jugé important la revue du SMS en
vigueur pour tenir compte des changements survenus
ou projetés.
Ce chantier de revue du Système de Management de la
Sécurité ferroviaire comporte 4 phases :
72 І
•L
 ’audit du management de la sécurité à l’ONCF, à
la SMMRGV, à la GIE ONCF-ALSTOM et au niveau
d’INFRAWAY) ;
•L
 a revue des référentiels de management de la sécurité ;
•L
 a formation et l’assistance des responsables ONCF
pour le déploiement du SMS actualisé ;
•L
 ’établissement des termes de référence pour la
digitalisation du SMS.
Il est à noter que la 1ère phase a été réalisée courant
l’année 2021, les autres phases sont programmées pour
l’année 2022.
Les principaux objectifs de la refonte du SMS
actuel peuvent se résumer dans la clarification et la
simplification des processus du SMS, l’intégration des
exigences et des méthodes reconnues concernant les
facteurs organisationnels et humains (FOH), la définition
des exigences et cadrage du management de la sécurité
au sein des JV, GIE et filiales concernées par la sécurité
ferroviaire et modalités de délivrance des agréments
et certificats de sécurité (gestionnaire d’infrastructure/
entreprise ferroviaire/entité d’entretien).
LE RENFORCEMENT DU NIVEAU DE SÉCURITÉ,
UNE PRÉOCCUPATION MAJEURE
La combinaison des efforts de l’ensemble des acteurs
concernés a conduit courant 2021 à une augmentation de
46% du nombre de kilomètres-trains par rapport à 2020.
Quant aux nombres d’incidents de sécurité et d’incidents
pondérés rapportés aux kilomètres-trains, ils ont diminué
respectivement de 23 et 27 % durant la même période.
Ces résultats sont le fruit de la mise en œuvre de divers
processus de surveillance du niveau de sécurité. Les
différents constats issus de ces missions ont permis
aux intervenants d’ajuster leurs plans d’actions sécurité
afin de se mettre en conformité avec les référentiels et
orientations en vigueur.
Ainsi, l’Office a réalisé courant l’exercice 2021, 3 audits
d’entités, 4 audits thématiques et 3 missions d’inspection.
LA SECURISATION DE LA TRAVERSÉE DES
VOIES FERRÉES, LE PROGRAMME VA BON
TRAIN
Fidèle à son objectif de sécuriser les emprises ferroviaires
et prévenir les accidents par la suppression des passages
à niveau et leur remplacement par des ouvrages d’art,
l’Office poursuit la réalisation du programme 2019-2025
relatif à la sécurisation de la traversée des voies ferrées,
ainsi que le programme qui succède à celui réalisé entre
2010-2018, portant sur la construction des murs de
clôture et de passerelles dans les zones à risque.
En termes de réalisations, l’année 2021 a connu la
suppression de 14 passages à niveau, la construction
de 4 ponts-routes et 1 pont-rail ainsi que la construction
de 4 passerelles pour piétons et 79 km de clôtures.
І 73

UN PROCESSUS RIGOUREUX DE MISE EN
EXPLOITATION COMMERCIALE DES SYSTÈMES
ET SOUS-SYSTÈME FERROVIAIRES (AMEC)
Conformément à ses prérogatives, l’Office a procédé
courant 2021 à la réalisation des missions de sécurité
ci-après :
L’actualisation de l’AMEC provisoire suite à la levée
de réserves et/ou prolongations des délais :
•D
 e la Commande de Trafic Centralisée CTC Laassilat-
Jorf Lasfar ;
•D
 es locomotives E1450 sans ETCS ;
L’instruction des demandes d’autorisation de
circulation en essai (D.A.C.E) :
Ainsi, en vue d’accompagner l’évolution de l’activité
ferroviaire, l’Office a procédé, courant 2021, à la
sécurisation de ses sites à travers la mise en place d’un
programme de sécurisation de la Ligne à Grande Vitesse,
le renforcement du parc de caméras de vidéosurveillance
au niveau national, la sécurisation des guérites de ligne…
Par ailleurs et suite à l’augmentation importante des
actes de malveillance et des jets de pierres contre les
trains notamment ceux transportant les voitures, l’Office
a procédé au déploiement d’un dispositif exceptionnel
permanent pour contrer ce phénomène, réduisant ainsi
le nombre d’incidents. L’année 2021, a été marquée par
l’arrestation de plusieurs acteurs d’actes de malveillance
et ce, grâce à la programmation périodique de tournées
conjointes en collaboration avec les autorités pour le
ratissage des zones sensibles et à hauts risques.

•D
 es E1452 et E1463 pour les essais fonctionnels et
UNE CAMPAGNE DE SENSIBILISATION CIBLÉE
de compatibilité électromagnétique du sous-système
ETCS N1 ; Dans le cadre de la sensibilisation du personnel, des
élèves et des habitants des zones avoisinant la ligne
•D
 u wagon à 2 essieux pour les tests de mise en service
ferroviaire, l’Office a organisé durant l’année 2021,
et chargement des bases de données des systèmes
une large campagne de sensibilisation auprès de
d’enregistrement embarqués relatifs aux mesures
60 établissements scolaires de 25 Douars situés à
et enregistrements signalisation, GSMR et éléments
proximité des emprises ferroviaires. Cette campagne a
constituant la voie ;
pu toucher plus de 1800 élèves et 278 riverains.
•P
 our l’intégration de l’ETCS N1 bord de SIEMENS avec
l’ETCS N1 sol de Hitachi.

RENFORCEMENT DE LA SÛRETÉ FERROVIAIRE

En 2021, l’Office a poursuivi l’implémentation de son
Schéma Directeur de Sûreté (SDS) visant à prévenir et
lutter contre les actes de malveillance à l’encontre des
personnes, des biens ou du matériel et installations
ferroviaires.

74 І
PARTENARIAT ONCF ET LA FONDATION MASCIR
L’Office a développé en 2021 ses relations de coopération
et de partenariat avec le Fondation MASCIR. Dans ce
cadre, il est prévu le développement et la conception
d’un radar avec des caractéristiques fonctionnelles et
techniques permettant de détecter, confirmer et/ou alerter
toute présence suspecte sur la ligne grande vitesse. Ce
partenariat, concerne aussi, la conception d’une solution
de vidéosurveillance au niveau des passages à niveau.
Cette solution concerne entre autres, la mise en place
de caméras de part et d’autre au niveau de chaque
passage à niveau permettant de détecter les véhicules
en infraction du code de la route, de la remontée des
actes de malveillances et du non-respect des règles de
sécurité ferroviaire.

ONCF - AGENCE FERROVIAIRE EUROPÉENNE,

UNE COOPÉRATION À FORTE VALEUR AJOUTÉE
Dans le cadre de la coopération de l’ONCF avec
l’Agence ferroviaire européenne, l’ONCF a participé aux
évènements suivants :

• Atelier Facteurs Organisationnels et Humains FOH en

février 2021;

• Atelier culture sécurité, en mars 2021 ;

•A
 telier certification, sécurité et surveillance, en mai
2021 ;

• Atelier enquêtes incident/accident, en juin 2021 ;

• Séminaire exploitation ferroviaire, en septembre 2021 ;

• Comité de pilotage annuel, en novembre 2021.

І 75
 “ Conscient de l’importance de la dimension
humaine et sociale dans le processus
de développement, l’ONCF est convaincu
que les défis de l’avenir ne peuvent être
relevés qu’avec ses ressources humaines
constituant la première richesse pour
“
assurer le succès de l’entreprise

76 І
LE CAPITAL HUMAIN
AU CŒUR DES PRIORITÉS DE L’ENTREPRISE

І 77
78 І
6 919
EFFECTIF DES COLLABORATEURS

442
EFFECTIF DES COLLABORATEURS
NOUVELLEMENT RECRUTÉS

1 000
COLLABORATEURS
AYANT BÉNÉFICIÉ D’UNE PROMOTION VERTICALE

7%
BUDGET DE FORMATION/MASSE SALARIALE

4 000
FAMILLES
BÉNÉFICIAIRES DES CENTRES D’ESTIVAGE

42 400
JOURNÉES/
PARTICIPANTS

І 79
 LE CAPITAL HUMAIN •L
 a participation massive à la campagne nationale de
vaccination en organisant des campagnes au niveau

AU CŒUR DES PRIORITÉS DE

local et régional (Rabat, Casa, Fès, Meknès, Marrakech,
Oujda…) ;

L’ENTREPRISE
Pour la protection de ses collaborateurs contre le risque
du Covid-19, l’ONCF a mis en œuvre des mesures
de prévention des infections et les bonnes pratiques
d’hygiène sur les lieux de travail en facilitant l’application
des mesures préconisées par les autorités sanitaires afin
de limiter la propagation du virus notamment en limitant
les interactions physiques au travail, en mettant en place
des mesures sanitaires renforcées et en encourageant le
télétravail et les réunions à distance, tout en permettant
la poursuite des services essentiels.
Malgré les effets de la crise sanitaire mondiale et les
impacts négatifs de la covid-19, l’ONCF a su s’adapter
au contexte, remettre en question l’implication de
chacun et honorer ses engagements internes et
externes, notamment à travers l’organisation entre autre
de : Elections, Recrutement, réouverture des centres
d’estivages…, etc…
•L
 e renforcement du suivi et d’accompagnement
médico-social des cas détectés et leur famille (3ème et
4ème vague) ;
•L
 e maintien des consignes des règles d’hygiènes
adaptées aux spécificités des sites et à la circulation
des trains ;
•L
 a mise en place du cadre organisationnel et
réglementaire de la labélisation TAHCEINE ;
•L
 a réduction significative des activités de Formation et
déroulement des réunions à distance ;
• La tenue en permanence des réunions des comités de
veille (central et local) pour le suivi et la mise en œuvre
des dispositifs de prévention.
L’ensemble de ces actions ainsi que le port obligatoire
du masque sur les lieux du travail et l’application de
la distanciation sociale dans l’ensemble des locaux, a
contribué d’une manière considérable à la mise en place
d’un climat sain et d’un retour normal progressif aux
différentes activités.

LA SANTÉ ET SÉCURITÉ DES

COLLABORATEURS : UNE PRIORITÉ POUR
L’OFFICE
Pour contrer la propagation du Covid-19, l’ONCF a
adopté les mesures prises par le gouvernement pour
mettre en place une démarche proactive et préventive
afin de minimiser les risques de cette pandémie tout en
assurant un environnement de travail serein et propice,
en veillant sur l’application des mesures sanitaires :

80 І

LE KNOWLEDGE MANAGEMENT
POUR UNE RELÈVE AVERTIE
L’ONCF a misé en 2021 sur le Knowledge Management
(KM) qui constitue un ensemble de techniques permettant
la gestion de la connaissance à travers le déploiement
de méthodes d’organisation qui visent à conserver,
fluidifier et partager les connaissances réparties dans
l’entreprise. Le KM a pour but d’anticiper les fuites
d’expertise et promouvoir le transfert des connaissances
et d’expertise. Il permet également de capitaliser sur la
compétence interne.
En 2021, l’Office a adopté les actions de KM suivantes :
 hantier référentiel procédural : Mise en place d’un
•C
recueil documentaire par domaine selon un modèle
uniforme ainsi qu’une refonte et mise en place d’une
nouvelle procédure de maîtrise documentaire ONCF ;
•R
 éférentiel des Missions et Attributions (RMA) :
Refonte, et mise en place d’un nouveau modèle du
Référentiel des Missions et Attributions et l’établissement
d’un GUIDE PRATIQUE traitant la nouvelle démarche
de l’élaboration du nouveau RMA ;
 hantier KM : Lancement du Projet KM « Think Global
•C
Act Local » traitant la nouvelle approche de gestion,
sauvegarde et partage des connaissances. Préparation
et diffusion des guides méthodologique et pratique
présentant les méthodes et les outils nécessaires pour
la nouvelle approche KM (destinés aux dirigeants,
seniors et juniors, et référents et responsables KM) ;
 ptimisation Organisationnelle : Lancement d’une
•O
réflexion sur l’Optimisation Organisationnelle au niveau
de l’ensemble des entités ONC, qui a comme objectif
d’avoir une organisation allégée, centrée l’atteinte de
ses objectifs stratégiques.
 utomatisation Workflows : Mise en place des
•A
Outils de Business Intelligence et Dashboard projet
« Automatisation Workflows » qui sont des processus
destinés à automatiser la circulation d’informations dans
une entreprise. Il s’agit, concrètement, d’automatiser
certaines tâches via une succession d’actions
automatisées.
LE RECRUTEMENT, UN OUTIL MAJEUR POUR
ACCOMPAGNER L’ÉVOLUTION DES MÉTIERS
L’ONCF continue à œuvrer dans le sens de l’acquisition
des meilleures compétences sur le marché de l’emploi
à travers le choix de profils ciblés qui soit à même
d’assurer, aussi bien le transfert des connaissances par
un plan de succession efficient que la réalisation de la
transition générationnelle dans les meilleures conditions.
La sélection des candidats est effectuée conformément
à la procédure de recrutement objet de la circulaire du
Chef du Gouvernement n° 24/2012 du 24 octobre 2012
et ce, en respect des principes de la transparence, du
mérite et de l’égalité des chances. Le déroulement du
processus de recrutement se présente comme suit :
L’existence réelle du besoin en recrutement : Les
besoins en recrutement sont définis et consolidés dans
le cadre de l’étude du schéma directeur des ressources
humaines. Cette étude relate avec détails l’évolution des
ressources humaines par rapport aux besoins, et propose
un plan d’action à moyen terme, à mettre en œuvre pour
équilibrer les besoins en ressources humaines.
La recherche de meilleures compétences : L’ONCF
a confié cette tâche à un cabinet de recrutement
externe qui, de par son expérience, sa notoriété et les
outils de sélection dont il dispose, fournit les meilleures
compétences existantes sur le marché et répondantes
au besoin exprimé.
І 81
 La transparence dans le recrutement : Tous les
recrutements à l’ONCF sont réalisés moyennant un
concours ouvert à l’ensemble des candidats éligibles
aux conditions du poste. La réalisation du concours est
effectuée par un cabinet externe de recrutement dans le
cadre d’un marché de prestation.
82 І
En 2021, l’Office a recruté 442 collaborateurs de profils
diversifiés en adéquation aussi bien avec les métiers de
base que les métiers émergents. Toutes les nouvelles
recrues ont bénéficié d’une formation d’intégration, selon
un processus qui assure une meilleure adaptation et
professionnalisation.

LA FORMATION UN LEVIER POUR PRÉPARER
L’AVENIR, ACCOMPAGNER LE CHANGEMENT
ET CONSOLIDER L’EXISTANT
La formation, constitue un levier de taille pour le
développement des compétences des collaborateurs, un
axe fort de la politique RH qui vise à la fois :
•C onsolider l’existant en améliorant la qualité des
formations et concrétiser l’impact de ces dernières sur
le rendement au travail ;
•A ccompagner le changement, répondre aux besoins
des clients internes et développer les talents ;
•P réparer l’avenir, en renforçant les compétences cœur
de métier ferroviaire en capitalisant sur l’expertise
technique, et en développant la coopération avec les
entreprises et réseaux ferrés africains.
Les sessions de formation réalisées se sont déroulées
dans les différentes structures d’accueil de l’ONCF, qui
ont été renforcées par l’Institut de Formation Ferroviaire
(IFF). Ce dernier, qui se démarque par ses cursus
d’excellence dans le domaine ferroviaire, et son arsenal
pédagogique de dernière génération, a accueilli tout au
long de l’année 2021 des responsables français, africains
et marocains. Il a pu se positionner en tant que référence
au niveau international et régional par la qualité, la
diversité et la technicité des formations dispensées.
En langage de chiffres, ce sont 42400
Journées/participants réalisées dont 60% dédiées aux
modules liés à la sécurité et 11% à l’intégration des
nouvelles recrues. À lui seul, l’IFF a pu assurer un volume de
11 000 journées/participants, soit environ 30% des
formations effectuées en 2021.
À cela s’ajoute la contribution de l’Office à l’effort
national de formation en tant qu’entreprise citoyenne
tout en renforçant ses relations de coopération avec
les établissements de formation extérieurs d’une part et
pour bénéficier de nouvelles connaissances techniques,
d’autre part. Dans ce sens, l’ONCF offre annuellement
des stages d’information ou d’initiation ainsi que des
stages de fin d’études : En 2021, l’ONCF a encadré près
de 202 stages d’information et d’initiation et 93 projets
de fin d’études.
Les actions phares qui ont marqué cette année ont
concerné:
•L  e lancement par l’ONCF et l’IFF du Hackathon UIC/
Afrique en préparation du Hackathon Russie prévu en
mai 2022) ;
•L  a participation de l’ONCF au projet ’’ERASMUS +
AMEL’’. Piloté par l’ENSMR en coordination avec Cnam-
Paris (Inscription de 4 Collaborateurs en Validation des
Acquis et Expérience (VAE) ;
•L  a réingénierie du module « Management de la Sécurité
Ferroviaire » suite à l’audit du SMS et la conception
du module « Déploiement du SMS » dans une entité
Opérationnelle.
Il est à signaler que l’animation des formations spécifiques
aux techniques ferroviaires a été assurée par des
compétences internes. Quant à celles d’ordre managérial
et comportemental (hors cœur de métier), elles ont été
confiées à des organismes de formation spécialisés
dans le cadre de la poursuite de leur externalisation et
ce, pour profiter des compétences spécialisées et afin de
s’ouvrir davantage sur l’extérieur.
І 83

LE DÉVELOPPEMENT DU BIEN-ÊTRE, UN
LEVIER DE MOTIVATION
L’amélioration des conditions de travail, constitue un
enjeu essentiel de la rénovation de la politique RH et un
important levier de motivation des collaborateurs et de
leur épanouissement. Conscient de l’importance de ce
volet dans l’amélioration de la vie de ses collaborateurs
et leur stabilité, l’ONCF n’a cessé en 2021 de poursuivre
les efforts visant à faire évoluer, diversifier et innover pour
améliorer le bien-être de ses collaborateurs. Quelques
actions phares réalisées en 2021 concernant ce volet se
résument comme suit :
•L
 a poursuite de l’implémentation d’une politique
appropriée en matière de sécurité au travail ayant
constitué une priorité absolue dans le cadre de la
prévention, conjuguée à une veille systématique et à des
campagnes de sensibilisation pour réussir l’habilitation
du personnel affecté aux fonctions de sécurité ;
•L
 a multiplication des efforts et de formules afin d’aider
ses collaborateurs à réaliser leurs projets d’accès à la
propriété : conventions avec les banques offrant les
meilleures conditions de prêt existant sur le marché ;
•L
 e développement de l’activité sociale pour un meilleur
épanouissement des collaborateurs et qui s’est traduit
en 2021 par la réouverture des centres de vacances
dans le strict respect des mesures et gestes barrières
anti-Covid. Près de 4000 familles ont bénéficié de
séjours aux centres de vacances à Marrakech, Ifrane,
Fnideq, Saïdia, Mohammedia et El Houzia, soit un taux
de satisfaction de 75 % par rapport aux demandes de
séjours formulées. Ces centres qui ont fait l’objet d’une
importante opération de désinfection, ont connu lors de
la période d’été la mise en place d’animations par des
équipes professionnelles, ce qui a donné un nouveau
goût à l’estivage.
84 І
•L
 a finalisation de la plateforme e-booking (basse
saison) ;
•L
 a préparation de la digitalisation des facilités de
circulation accordés aux collaborateurs retraités et
leurs ayants-droits ;
•L
 e transfert et le regroupement des entités sociales et
mutuelles à la Gare Rabat Agdal.
LES RELATIONS AVEC LES PARTENAIRES
SOCIAUX, UN DIALOGUE RESPONSABLE
L’ONCF fait du dialogue social et de la concertation un
moyen incontournable pour des solutions consensuelles
avec ses partenaires sociaux, tenant compte tant des
aspirations légitimes du personnel que des impératifs
d’efficacité économique de l’entreprise. Suivant cette
logique, l’année 2021 a connu des actions importantes
pour la mise en œuvre du protocole d’accord 2016-2021
signé avec les partenaires sociaux représentatifs du
personnel. En témoignent les rencontres de coordination
et de concertation des différentes instances tenues selon
le planning réglementaire arrêté, dans un cadre constructif
basé sur le respect et la transparence. Ce qui favorise
la culture d’échange et de management participatif et
instaure la paix sociale au service de la pérennité de
l’activité et de la motivation des collaborateurs.
L’année 2021, a été également caractérisée par
l’organisation des éléctions professionnelles et les
élections des membres de l’Assemblée Générale de la
Mutuelle de Prévoyance Sociale des Cheminots (MPSC)
ces deux élections ont démontré un engagement profond
des collaborateurs et une forte mobilisation tant sur le
plan du vote que sur les candidatures.
І 85
 “ Ende tant qu’entreprise citoyenne et partant
sa responsabilité sociale et sociétale,
l’ONCF a intégré le développement durable
et la RSE comme des facteurs de progrès “
placés au cœurs de ses préoccupations

86 І
LE DEVELOPPEMENT DURABLE
ET LA RSE
DE L’AMBITION A LA CONCRETISATION

І 87
 LE DÉVELOPPEMENT consommables. Ainsi, les efforts ont été multipliés
pour rendre l’offre ferroviaire plus attrayante, plus viable,

DURABLE ET LA RSE
plus durable et à la hauteur des ambitions affichées
par notre pays en la matière, tout en continuant avec
détermination les initiatives prises qui ont des retombées
DE L’AMBITION A LA CONCRÉTISATION multi-facettes dans le cadre de notre politique RSE en
général et dont on cite à titre d’exemples :

•L
 a certification progressive des sites ONCF selon les
Partant de sa responsabilité économique, normes ISO 14001 (environnement) et ISO 50001
environnementale et sociale vis-à-vis de ses parties (efficacité énergétique) ;
prenantes, l’Office a multiplié en 2021 les initiatives
relatives au développement durable et à sa RSE et ce, •L
 e recours aux énergies alternatives éoliennes pour
dans le cadre du virage amorcé depuis ces dernières lesquelles une convention vient d’être finalisée avec un
années. Il s’agit d’un choix stratégique plaçant cette opérateur national ;
composante au cœur de ses préoccupations, avec •L
 a réalisation systématique des études d’impacts des
l’ambition de faire du système ferroviaire un moyen de grands projets ferroviaires ;
transport au service de la mobilité bas carbone apportant
des réponses durables aux enjeux de transport de •L
 ’évaluation annuelle du bilan carbone comme précisé
voyageurs et de marchandises au sien de notre pays. auparavant ;
Dans ce cadre, l’année 2021 a vu la poursuite de •L
 ’adoption d’un système de l’éco-conduite ;
déploiement de la stratégie ambitieuse reposant, outre
la conformité au cadre réglementaire en vigueur, sur •L
 e recours aux énergies alternatives photovoltaïques
notamment les piliers de transformations et de progrès au niveau des gares et bâtiments ;
ci-après : •L
 ’opération de relamping par LED au niveau des gares
•A
 méliorer l’efficacité énergétique et développer et bâtiments.
l’utilisation des énergies renouvelables ;

•R
 especter la diversité des écosystèmes ; DÉVELOPPEMENT DE PARTENARIATS AU
•F
 avoriser l’économie circulaire pour le recyclage et la SERVICE DU DÉVELOPPEMENT DURABLE
valorisation de nos produits en fin de vie, réduire et trier
les déchets ;
Bien que le train demeure le mode de transport le plus
•D
 évelopper l’écoconception de nos produits, services propre et le plus économe, la réduction de la facture
et projets ferroviaires (lors des phases d’étude, de énergétique a constitué un objectif permanent et un
conception et de développement) ; enjeu de taille pour l’ONCF en 2021 avec son aspect
•R
 enforcer l’achat responsable ; coût et dimension sociétale, tout en faisant évoluer
son mix énergétique vers un verdissement et une
•C
 ontinuer à assainir le sol, à rationaliser la décarbonation progressif. Par ailleurs, l’année 2021 a
consommation d’eau et utiliser moins de vu le renforcement de partenariats avec les organismes

88 І
concernés aussi bien au niveau national qu’international
(comme la Fondation Mohammed VI pour la protection
de l’environnement et l’UIC) dans un souci de capitaliser
sur leurs expériences et mettre en avant les efforts
déployés par l’Office. D’autres initiatives à caractère
international et régional ont été concrétisées donnant
lieu à une meilleure visibilité du système ferroviaire
jouissant d’atouts indéniables pour la Collectivité. C’est
le cas de l’appel de Rabat « Africain Green Deal »,
ferroviaire pour une mobilité durable, de l’organisation
d’un Side-Event lors de la COP26 au sein du pavillon
marocain et de la contribution à la semaine africaine
Climat organisée par les Nations Unies. Ce sont là
autant d’actions et d’initiatives ayant contribuer à tirer le
meilleur profit des expériences, à maîtriser davantage
les impacts liés à nos activités, à continuer à réduire
notre emprunte carbone, à sensibiliser et mobiliser nos
partenaires autour de cette question cruciale.

BILAN CARBONE, DES PERFORMANCES

ENCOURAGEANTES
Rappelant que le mode ferroviaire qui est reconnu
comme mode incontournable des mobilités bas carbone,
n’émet au niveau mondial que 3% des GES pour une
part de marché de 8% environ. En ce qui concerne
l’ONCF, la préservation de l’environnement occupe une
place centrale dans sa stratégie de développement, à
moyen et long terme, centrée sur la mobilité durable. À
ce titre, il s’appuie sur des outils universels, comme le
système de management de l’environnement selon la
norme ISO 14001 et la démarche relative à son ‘bilan
carbone’ adoptée depuis 2015 ayant pour objectifs :

•D
 ’évaluer annuellement notre empreinte carbone ;

•D
 ’identifier les marges de manœuvre en matière de
réduction de GES et d’élaborer sur cette base des

І 89
 plans d’actions adéquats visant à atténuer l’impact de les énergies renouvelables au centre du mix énergétique
nos activités sur l’environnement ; de notre pays. Celle-ci prévoit l’augmentation de la part
des ressources renouvelables pour les situer, dès 2030,
•D
 e diminuer notre consommation d’énergie, tout en
à plus de 52% de la capacité installée. Faisant ainsi du
développant des alternatives plus vertes ;
Royaume l’un des pays émergents les plus engagés dans
•D
 ’assurer notre responsabilité environnementale et le développement des énergies éoliennes et solaires.
sociétale et, par suite, améliorer notre image auprès de
L’ONCF s’attèle ainsi, dans le cadre de sa politique
nos parties prenantes ;
énergétique et de sa stratégie RSE à œuvrer vers un
•D
 e sensibiliser nos collaborateurs et partenaires sur verdissement et une décarbonation progressifs. Des
l’enjeu d’une mobilité écologique ; initiatives volontaristes viennent conforter l’Office dans
sa vision écoresponsable. On en citera, entre autres :
•C
 ette approche qui a été internalisée et industrialisée a
la certification progressive des sites ferroviaires selon
constituer un vrai catalyseur pour œuvrer dans le sens
les normes ISO 14001 et ISO 50001, la réalisation
de :
systématique des études d’impacts des grands projets,
›R
 éduire substantiellement notre empreinte carbone ; l’évaluation annuelle du bilan carbone, l’adoption
d’un système d’éco-conduite, le recours aux énergies
›P
 réserver le positionnement du « train, ami de
alternatives photovoltaïques au niveau des gares et
l’environnement » du fait que les émissions de
bâtiments…
nos activités en CO2 demeurent de loin les moins
pesantes : Elles ne représentent que 0,47% du total Ainsi, grâce à l’énergie propre fournie par un opérateur
des GES du Maroc et 2,6% du secteur de transport national, l’ONCF verdit le cycle d’alimentation électrique
pour une part de marché de 8,5% pour les voyageurs du réseau ferré national, en substituant sa consommation
et 18% pour les marchandises ; électrique par une énergie propre. Ce qui lui permettra
à court terme, d’améliorer globalement son empreinte
›D
 e confirmer la place du train comme le moyen de
carbone, avec l’équivalent de 120 000 tonnes de CO2
transport le plus écologique : Appliqué aux passagers
évitées chaque année, ou encore à 4 millions d’arbres
par kilomètre, le niveau des émissions du mode
plantés.
ferroviaire est 25 fois moins que l’avion, 7 fois inférieur
à la voiture et 6 fois moins que l’autocar. En effet, voyager par train constitue l’un des meilleurs
moyens de limiter son bilan carbone. En moyenne, le
train émet 25 à 30 fois moins de gaz à effet de serre que
AL BORAQ PASSE EN MODE GREEN les autres modes de transports.

POUR UNE MOBILITÉ ECORESPONSABLE
À travers cette transformation écologique, l’ONCF
s’inscrit en droite ligne avec la stratégie énergétique
nationale, conduite sous l’impulsion et le leadership de
SM le Roi Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste, qui place
Si le pari de l’ONCF est désormais d’alimenter à terme,
l’ensemble de ses trains entièrement à l’énergie propre,
les trains Al Boraq seront les premiers à offrir des
voyages écoresponsables à l’énergie 100% éolienne. Ils
inviteront à voyager bien, à voyager mieux, à voyager
responsable, pour des déplacements tout en confort, en
sécurité, très rapides et à basse facture carbone…

90 І
 “ Accompagner le retour progressif à la
normale via le concept de retrouvailles
notre positionnement de Compagnon de la
“
mobilité

92 І
UNE COMMUNICATION
ADAPTÉE AUX CIRCONSTANCES

І 93
94 І
50
COMMUNIQUÉS
DE PRESSE

20
QUESTIONS PARLEMENTAIRES
TRAITÉES

4 600
ARTICLES
DE PRESSE

2
CAMPAGNES
TV

796
P0ST
RS

28
CONVENTIONS
DE PARTENARIAT SIGNÉES

І 95
 UNE COMMUNICATION
ADAPTÉE AUX
CIRCONSTANCES
En dépit du contexte pandémique, l’Office a su réadapté
sa stratégie de communication en faisant le choix
d’adopter une communication proactive, responsable,
transparente, démontrant ainsi un certain leadership et
une capacité à s’adapter à la situation selon l’évolution
de l’épidémie.
L’ONCF a réajusté sa stratégie de communication pour
mieux l’adapter au contexte. Il a fait le choix de faire de la
thématique « ONCF, COMPAGNON DE LA MOBILITÉ
2021 » le driver principal de la communication, en
s’engageant dans des prises de paroles positives,
annonciatrices de la relance et du renouveau. Cette
thématique a été bâtie autour de 3 principaux axes :
Une mobilité smart, une mobilité agréable, une mobilité
responsable.
UNE COMMUNICATION EXTERNE ADAPTÉE AU
CONTEXTE
La communication externe en 2021 s’est inscrite dans la
continuité d’une stratégie focalisée sur un contenu pour
rassurer, sensibiliser, éduquer, accompagner la relance
de l’activité, informer les clients sur les nouvelles mesures
prises par l’ONCF, de les sensibiliser sur le respect des
gestes barrières et des règles de distanciation sociale,
et leur inculquer les nouvelles règles de voyages. Bien
entendu, en vue d’informer ses clients de manière
continue sur les horaires et les fréquences des trains et
96 І
leur permettre d’anticiper et de planifier leurs voyages,
l’Office a mis à leur disposition toutes les informations
nécessaire, à distance via ses sites web, son centre de
Relation Client 2255, l’application ONCF TRAFIC ainsi
qu’à travers ses pages réseaux sociaux.
Tant institutionnelle que relations publiques, la
communication externe de l’ONCF a marqué malgré
le contexte contraignant, un virage important en 2021,
permettant d’accentuer la présence de l’Office sur la
scène médiatique. Ainsi, la communication externe a
été caractérisée par des prises de paroles Corporate
structurées, des efforts promotionnels et une mise en
avant de nouvelles offres, et de la visibilité renforcée.
En dépit du contexte contraignants d’importantes actions
ont été réalisées et ont consité en:
La réalisation d’un spot publicitaire pour renouer le lien
avec nos clients. « 3ACH MN CHAFEKOUM » qui incite
les Marocains à retrouver les moments de vie d’avant
crise et les vivre de façon plus intense, plus profonde, plus
responsable, profiter au maximum de chaque moment,
être encore plus proches de leurs proche, redonnant
goût au voyage et suscitant une émotion positive. Un
spot qui invite à repartir en toute confiance, pour vivre de
nouvelles expériences
Objectifs com du spot “3ach mn chafekoum”:
•C
 onforter l’image de marque de l’ONCF ;
•A
 ccompagner le retour progressif à la mobilité normale
et la relance économique ;
•S
 usciter l’envie de voyager en associant le train à des
moments émotionnels et humains ;
•S
 e positionner comme le transporteur de confiance
dans ce contexte ;
•P
 articiper au redémarrage de l’activité socio-
économique en général et touristique interne, en
particulier.

L’ONCF a également autorisé et accompagné le

tournage d’importantes productions et documentaires de
grande envergure à l’échelle nationale et internationale.
Dans leur majorité, ces productions ont constitué des
actions de promotion des richesses, de la diversité de
notre culture, ainsi que le développement fulgurant que
le Royaume du Maroc a pu enregistrer au cours de ces
dernières années à tous les niveaux en tant que pays
émergeant. LE SPONSORING IMPACTÉ PAR LA PANDÉMIE
L’Office s’est toujours engagé dans le sponsoring
d’événements d’intérêt général, scientifique, à caractère
culturel, artistique, social et sociétal. Mais avec la
survenue de la pandémie du Covid et l’annulation de la
majorité des manifestations programmées, l’ONCF n’a
pu soutenir que quelques actions et évènements dont on
cite plus particulièrement :

•L
 e soutien de la Fondation Mohammed V pour la
Solidarité

•L
 e soutien à l’Expo Dubai ;

•L
 e soutien et la participation à la version virtuelle du
Forum Recrut Expo ;

•L
 ’Opération plages propres ;

•L
 ’appui aux actions de collecte de fonds et de
recrutement de donateurs en faveur des associations
SOS village d’enfants et l’ALCS Association de lutte
contre le sida ;

En plus du soutien logistique apporté à des associations

comme : L’Association Marocaine de Soutiens d’Aide
aux personnes Trisomiques, l’Association des Amis de
l’Enfant Cardiaque, CHU - Hôpital d’Enfants Rabat…

І 97
 4601 articles parus sur l’ONCF, 3500 ont une connotation
DES RELATIONS PRESSE CONSOLIDÉES positif (soit 76%) contre 956 articles neutre (soit 21%) et
145 articles négatifs (soit 3%).
Les relations avec la presse se sont renforcées à
travers la politique de transparence prônée par l’Office,
et l’entretien continu et étroit des liens avec les médias LA COMMUNICATION DIGITALE ONCF,
ont permis une large couverture et l’accompgnement
par ces derniers de toutes les activités de l’ONCF. Les
UNE STRATÉGIE APPROPRIÉE EN
retombées positives n’ont pas manqué d’être au rendez- IMPLÉMENTATION PROGRESSIVE
vous.

Cette transparence s’est traduite par la réalisation d’un

nombre important de reportages télé et par une diffusion
régulière et à large échelle de plus d’une cinquantaine
de communiqués de presse portant sur différents
sujets, à savoir, l’information sur les modifications du
plan de transport suite au déconfinement, le Conseil
d’Administration de l’ONCF, le bilan de l’activité
ferroviaire, les webinaires organisés et visioconférences,
la signature des conventions de partenariat... en plus
des réponses aux multiples requêtes des journalistes,
demandes de tournages de reportages et d’interviews.
En outre, l’ONCF observe en permanence une veille
médiatique (presse écrite, presse audio-visuelle et presse
web) journalière qui se traduit par la réalisation d’une
analyse quotidienne et une revue de presse nationale
et spécifique au transport ferroviaire. Ce travail donne
lieu à une interaction avec ces différents canaux dans
le cadre de la transparence et du partage d’informations
fiables et crédibles relatives aux différentes activités de
l’Office suscitant l’intérêt des médias.
Le baromètre de la Presse a révélé que l’année 2021
a été caractérisée par une présence très remarquable
de l'ONCF sur la scène médiatique avec un nombre
d'articles totalisant 4601 articles soit une moyenne de
383 articles par mois.
La ventilation de ces parutions a fait ressortir que sur les
Après l’entrée dans l’ère du numérique en 2012, la
mise en place des fondations d’une communication
2.0 en 2013 et 2014, le virage numérique en 2015 et le
positionnement du digital comme levier de démarcation
de l’Office en 2016, la période 2017-2021 a été marquée
par la mise en place et le déploiement progressif d’une
nouvelle stratégie de la communication digitale construite
sur une base solide et traduite en acquis :
•U
 n socle relationnel satisfaisant ;
•U
 ne notoriété, une présence et une visibilité certaines
qui ont su positionner la marque en acteur majeur du
transport au niveau national et régional ;
•U
 n capital « confiance » construit dès la mise en place
de leviers conversationnels ;
•U
 ne image de marque renforcée et valorisante qui a su
intelligemment un territoire qui lui est légitime ;
•U
 ne communication solide après la période de la crise
du COVID 19.
Un nouveau virage a été emprunté par la communication
digitale ONCF, celui de l’anticipation des évolutions
des comportements des internautes ainsi que de
leurs attentes. L’objectif étant de faire fédérer des
communautés qualifiées autour des projets structurants
en cours, se positionner en tant qu’acteur majeur sur la

98 І
scène digitale marocaine et contribuer au rayonnement
de notre pays à travers le continent africain et plus
généralement dans la scène internationale.
À travers sa communication digitale, l’ONCF vise à
partager avec ses communautés un contenu riche et
adapté, animer, faire adhérer et fidéliser cette population
afin de transformer cette dernière en fans ambassadeurs.
ONCF – INTERNAUTES
UNE RELATION DIGITALE RENFORCÉE
La démarche adoptée et déployée en 2021 consiste à
activer les leviers relationnels et expérientiels au fur et
à mesure à travers des actions, des prises de paroles
et du brand content à déployer sur les réseaux sociaux
pour créer de l’engagement et développer une notoriété
importante et maîtrisée sur la scène digitale.
À cet effet, l’Office a poursuivi en 2021 l’implémentation
de la stratégie de sa communication digitale à travers le
renforcement des activités du Social Hub.
De par sa présence sur les différents réseaux sociaux
tels que (Facebook, Twitter, Instagram, YouTube et site
web), notre communauté contrôle où, quand et comment
intéragir avec l’ONCF. Pour faire à ce flux informationnel
très important, et dans un souci de réactivité avec sa
communauté, l’ONCF a renforcé l’activité du Social Hub
et s’est focalisé sur trois principales activités :
•V
 eille image et E-réputation : Grâce à un système de
veille développé et ciblé, des KPI performants, le Social
І 99
100 І
 Hub permet ainsi une vue 360° de l’ONCF, ses clients
et son secteur.
•D
 urant l’année 2021, ce sont 18.5K mentions traitées
générant plus de 250 rapports quotidiens et plus de
500 alertes permettant au top management d’avoir une
idée claire et précise de ce qui se passe, et de prendre
les décisions qui s’imposent pour mieux interagir avec
la communauté ;
•C
 ommunity management, artère du service
communication digitale. L’année 2021 a été marquée
par la période post Covid, ceci a poussé l’Office à
lancer une campagne digitale spéciale. En effet,
l’ONCF a développé en 2021 sa communication avec
les internautes, en adoptant une stratégie ciblée et
adaptée à chaque support, via du contenu diversifié
pour accélérer la reprise progressive post Covid-19.
Des messages diffusés sous différents formats :
Publications statiques ; vidéos, carrousels, animations,
stories… Grâce à un community management structuré
et responsable, l’ONCF suit et entretient son image et
sa notoriété. La page Facebook de l’ONCF durant cette
année a pu maintenir sa première place au monde dans
le podium des pages ferroviaires ;
•G
 estion du site ONCF.MA : Le site web corporate
est la source de référence de tous les publics de
l’ONCF. Outre les informations corporate (histoire,
valeurs, organisations…) présentées dans cette vitrine
valorisante, le site corporate offre en ligne une actualité
sur l’activité de l’ONCF. À travers le site institutionnel,
l’ONCF a porté plusieurs types de communication
durant l’année 2021, de communiqué de presse,
d’appels d’offres, des horaires téléchargeable… Autant
d’actualités qui ont fait que le site a connu un flux
dépassant en moyenne 25K visiteurs par jour.
DES ACTIONS DIGITALES DIVERSIFIÉES ET
PERSONNALISÉES
Durant l’année 2021, le mot d’ordre a été proximité et
réactivité. L’idée étant de se rapprocher davantage de
ses communautés, à travers, un discours institutionnel
fort et responsable et une communication digitale
transparente et réactive.
Convaincu que l’avenir est digital, l’ONCF explore
tous les réseaux sociaux et lance sa page officielle sur
LinkedIn afin de toucher toutes les communautés, créer
des opportunités de communication et d’interactions
avec les internautes et de partage un contenu audiovisuel
instantanément sur le web : Ce sont plus de 140 capsules
qui ont été produites et diffusées sur les pages réseaux
sociaux de l’ONCF.
Ainsi d’importantes actions en communication digitale
ont été menées. Il s’agit de ce qui suit :
•U
 ne série de publication Social Media avec une charte
digitale spéciale ;
•L
 a réalisation de multiples capsules vidéos ;
•D
 es campagnes spéciales pour soutenir la période du
post Covid-19 ;
•D
 es plans d’animations spéciales pour accompagner
les offres commerciales.
Ces différentes actions ont été rentabilisées sur le digital.
Près de 6 000 articles de presse 2.0, plus de :
•1
 ,5 M abonnés sur Facebook ;
•7
 2 K followers sur Instagram ;
•3
 1 K abonnées du Twitter ;
•1
 9 K abonnées sur YouTube.
І 101

LA COMMUNICATION INTERNE, UN VECTEUR
ESSENTIEL DE COHESION
L’ONCF a connu en 2021 un franc succès et une
performance notable qui atteste encore une fois sa
position de transporteur de référence au service de
la mobilité durable. En dépit de la crise sanitaire et
économique qui a perturbé la dynamique mise en place
par l’Office, ce dernier a enregistré une satisfaction de
la clientèle positive et des retombées commerciales
palpables grâce aux nouveaux services digitalisés, aux
formules d’abonnement et promotionnelles finement
élaborées, ainsi qu’aux services en gares et à bord à
forte valeur ajoutée.
Pour atteindre ses objectifs, l’ONCF s’appuie
constamment sur sa première richesse ; le capital
humain ; et recourt à sa communication interne afin de
continuer à nourrir une véritable culture d'entreprise axée
sur le partage d’information et le relai des performances
de l’Office aussi bien à l’externe qu’à l’interne. La
communication interne contribue ainsi à préserver
la cohésion et la motivation des différentes entités
de l’Office qui se mobilisent avec plus d’abnégation
aujourd’hui, en ces temps incertains.
L’année 2021 a été marquée par une reprise progressive
de l’activité ferroviaire malgré les effets durables de la
pandémie de Covid-19. Plusieurs relais internes ont été
réalisés afin d’informer l’ensemble des collaborateurs
sur les faits marquants et les nouveautés de l’Office :
•L
 a communication écrite matérialisée par l’édition de
lettres d’information périodiques « SIKKANEWS» et du
Journal interne « E-sikkati » sur différentes thématiques ;
102 І
•L
 a couverture audiovisuelle de plusieurs évènements
internes pour le public à savoir : les opérations de
vaccination contre la Covid-19 ; la réouverture du club
des cheminots de Casablanca ; l’aménagement d'un
nouveau siège de la Mutuelle de Prévoyance Sociale
des Cheminots à l'enceinte de la gare Rabat Agdal,
ainsi que celui du nouveau Centre de Relation Client ;
l’activité logistique sur la plateforme MITA ; les cycles
de formation au profit des représentants des réseaux
ferrés africains ;
•L
 e partage en temps réel de plus de 300 actualités,
campagnes institutionnelles et offres Voyageurs
destinées au grand public et chiffres clés
hebdomadaires de l’Office à travers les écrans de
l’affichage dynamique ;
•L
 a gestion du contenu de l’intranet et la mise
à disposition des collaborateurs de l’ensemble
des documents qui répondent à leurs besoins
informationnels à savoir la revue de presse quotidienne
la « Dernière Minute» qui relate l’actualité mondiale,
nationale, ferroviaire et celle de l’Office ; ou encore les
supports de communication interne ;
•L
 ’accompagnement de nombreux projets comme les
élections professionnelles et la MPSC, l’internalisation
du Centre de Relation Client, le lancement du projet
« Perform au Quotidien » ;
•L
 a couverture de différentes actions de communication
institutionnelle telles que l’élection du Maroc
Vice-président de l’UIC ; la tenue des Conseils
d’Administration, la signature de conventions de
partenariat avec le Groupe Barid Al Maghrib, la
Fondation Nationale des Musées, l’ONMT, et SEWS.
І 103
 “ L’élan entrepris par l’ONCF depuis quelques
années dans le sens de redynamiser
et renforcer l’activité de coopération
internationale, s’est véritablement affirmé
dans son rôle de levier managérial, ayant
comme objectif de mettre en évidence
la richesse de l’expertise de l’Office et la
“
dynamique de son réseau

104 І
LA COOPÉRATION ONCF
UN POSITIONNEMENT DE LEADER
AU NIVEAU RÉGIONAL

І 105
106 І
4
CYCLES DE FORMATION
ORGANISÉS

500
RESPONSABLES DE RÉSEAUX AFRICAINS
FORMÉS

4
TÉLÉCONFÉRENCES ORGANISÉES

+1000
PARTICIPANTS

І 107
 LA COOPÉRATION ONCF,
UN POSITIONNEMENT DE LEADER
AU NIVEAU RÉGIONAL
L’élan entrepris par l’ONCF depuis quelques années
dans le sens de redynamiser et renforcer l’activité de
coopération internationale, s’est véritablement affirmé
dans son rôle de levier managérial. Objectif : mettre en
avant la richesse de l’expertise de l’Office et la dynamique
de son réseau et ce, en adéquation avec l’orientation
gouvernementale suscitant la promotion et l’ouverture
de notre pays au niveau international.

Dans ce cadre, l’année 2021 s’est caractérisée par :

L’ÉLECTION DU MAROC À LA VICE-

PRÉSIDENCE DE L’UIC
L’ONCF a continué à renforcer son leadership régional et
international qui a été marqué notamment par l’élection
du Maroc, en la personne de Monsieur le Directeur
Général, à la vice-présidence de l’UIC en tant que la
prestigieuse institution ferroviaire mondiale, et qui a
constitué une réelle fierté partagée par l’ensemble de
la famille ferroviaire marocaine et continentale. À cela
s’ajoutent l’appel de Rabat ‘Africain Green deal’ sur
la mobilité durable et auquel ont contribué un collège
de 5600 représentants et responsables des parties
prenantes, et le pilotage de l’élaboration de la stratégie
prospective ‘Africa Rail 2063’

108 І
І 109
110 І
LE RENFORCEMENT DE LA COOPÉRATION AU
NIVEAU AFRICAIN
De multiples initiatives ont été entamées durant l’année
2021, pour consolider la coopération avec différents
organismes, Il s’agit notamment de projets d’assistance
de réseaux africains en cours d’aboutissement avec les
réseaux de la Côte d’Ivoire, du Cameroun et du Gabon,
de repositionnement au niveau de l’UA et du déploiement
d’un ambitieux plan d’action de l’UIC-Région Afrique.

UNE PLACE PRIVILEGIÉE À LA FORMATION ET

ÉCHANGES
En réponse aux besoins des réseaux africains et dans le
cadre de l’implémentation du plan d’action UIC - Région
Afrique pour l’exercice 2021, l’ONCF a organisé 4 cycles
de formations au profit des 500 responsables de réseaux
africains représentant 17 réseaux sur la maintenance de
la voie et du matériel roulant, la sécurité ferroviaire et le
management des projets ferroviaires, formations qui ont
donné lieu à un taux de satisfaction global à chaud de
94%.

Tous les moyens nécessaires ont été mis à disposition

pour faire de ces formations un modèle, en termes de
formateurs, de supports pédagogiques… L’objectif étant
un transfert de savoir et de savoir-faire, de processus et
techniques novatrices.

L’année 2021 a également été caractérisée par

l’organisation de 4 téléconférences internationales
autour de thématiques d’actualités représentant le centre
d’intérêt des réseaux africains, à savoir les modèles de
partenariats, le DD, le levier stratégique de la formation
ferroviaire et enfin les enjeux de la santé et la sécurité
des RH à l’ère de la Covid-19. Ces téléconférences qui
constituent aujourd’hui un succès et modèle transposé
au niveau des autres régions, ont enregistré plus de 1000
participants représentants 36 pays des 5 continents et qui
ont connu la contribution de 50 d’experts internationaux.

І 111
 “ Ladu système
modernisation et le perfectionnement
de management, l’amorce de la
transformation digitale, le renforcement
des programmes Audit, l’amélioration
du système de management qualité, la
valorisation du patrimoine et des actifs
ONCF… sont autant de leviers actionnés.
Il ont en dénominateurs communs les
principes d’agilité, adaptabilité,
optimisation, anticipation, innovation,
digitalisation et performance… pour
l’atteinte des objectifs stratégiques de
“
l’entreprise.

112 І
LA GOUVERNANCE
POUR L’ANCRAGE DES BONNES PRATIQUES

І 113
114 І
92%
ACHATS
AUPRÈS D’ENTREPRISES NATIONALES

150
APPELS D’OFFRES
ADJUGÉS

25
RÉUNIONS DES CONSEILS D’ADMINISTRATION
DES FILIALES ONCF

20
FILIALES ONCF

І 115
 UNE TRANSFORMATION
DIGITALE AU SERVICE DE LA
PERFORMANCE
L’année 2021 représente la 3ème année de mise en
œuvre du programme #ONCFDIGITAL, qui a tracé la
feuille de route SI et Digitale de l’ONCF pour la période
2019-2023. Courant cette année marquée par la reprise
progressive des différentes activités ferroviaires, l’Office
a poursuivi ses réalisations majeures tout en mettant le
focus sur les projets structurants.
Le positionnement de la Transformation Digitale comme
axe stratégique de l’Office, représente un nouveau
challenge à relever par les différentes entités en
termes d’accélération et d’opérationnalisation de cette
transformation.
Un bilan positif des réalisations a été enregistré au bout
de l’année 2021 et qui sera consolidé courant l’année
suivante avec la mise en exploitation de plusieurs
solutions à forte valeur ajoutée.
INNOVATION DANS LES SERVICES AUX
CLIENTS ET AUX PARTENAIRES
En 2021, l’accent s’est focalisé sur les projets structurants
et sur l’assainissement du Système d’Information existant
afin de favoriser l’accélération de la transformation
digitale, le lancement de nouveaux produits, services et
applications orientés B2C et B2B, l’amélioration du Back
Office pour les utilisateurs et l’amélioration des capacités
architecturelles des applications existantes et nouvelles,
tout en maintenant l’agilité et la sécurité nécessaires.
116 І
Des efforts sont ainsi déployés sur l’ensemble des
couches architecturales et applicatives afin de pérenniser
le patrimoine du SI ONCF et assurer la livraison de
nouveaux services et accroitre le Time-To-Market.
Cette année a été marquée par la mise en œuvre de
plusieurs projets et applications mobiles destinés à la fois
aux clients et aux partenaires de l’Office notamment :
•L
 a réalisation et mise en production de l’internalisation du
Centre de Relation Client pour garantir la souveraineté
du patrimoine des données clients ainsi que la réception
provisoire de la solution ;
•L
 a réalisation et mise en service du système de
contrôle d’accès aux quais, en gare de Casa Port pour
une meilleure gestion des flux et une amélioration de la
qualité de services ainsi que la réception provisoire de
la solution ;
•L
 a réalisation et mise en production de la nouvelle
plateforme de vente en ligne des E-billets ONCF/
Supratours pour diversifier les services offerts aux
clients ;
•L
 a réalisation et la mise en production de la vente de
proximité, Barid Cash et Cash Plus via la plateforme
e-commerce de l’ONCF ;
•L
 a réalisation et la mise en production du module CRM
de l’activité Voyageurs pour la gestion des campagnes
marketing ;
•L
 a réalisation de l’étude de la stratégie de fidélisation
pour la définition des axes de la politique de fidélité et
le fonctionnement du programme ONCF ;
•L
 a réalisation et mise en production de la plateforme
E-mailing et SMS de Barid Media depuis la plateforme
OMNIO CRC pour le lancement de campagnes
marketing ;
•L
 a réalisation et mise en production de la plateforme
 de gestion des prélèvements pour les clients ayant
souscrit à l’offre « SMART-NAVETTE » ;

•L
 ’évolution de l’application de la plateforme de gestion
des réclamations (V2) qui a consisté en l’ajout de
nouvelles fonctionnalités pour centraliser les canaux
de réclamations ;

•L
 a réalisation et la mise en exploitation de l’espace Web
Abonnés pour la gestion des cartes d’abonnement et de
réduction dont le lancement est prévu pour le deuxième
trimestre 2022 ;

•L
 a réalisation et la mise en production de la solution
pour automatisation de l’Offre Black Friday des cartes
de réduction (Jeunes, Séniors, Attalib) ;

•L
 a réalisation de l’automatisation de la facture LG dans
FELOG afin d’assurer une meilleure traçabilité des
inputs, output et stock au niveau de la plateforme MITA ;

•L
 a réalisation de plusieurs évolutions du SI Fret et
Logistique pour l’intégration de nouvelles prestations de
transport par clients et d’autres prestations logistiques
dans le but d’éliminer le recourt au traitement manuel.

Dans le cadre de l’innovation digitale au service des

clients, l’année 2021 a été marquée par la mise en
service du Chatbot ONCF, le nouvel assistant virtuel,
doté d’une intelligence artificielle, baptisé « M’ONCF »,
conçu pour assister les clients voyageurs dans toutes
leurs opérations et répondre à leurs questions 24h/24 et
7jrs/7, sur les horaires des trains, les tarifs, assistance
à l’achat de billets et aux réclamations … de façon
personnelle et amicale selon le moyen et la langue de
leur choix : écrit ou audio en français, arabe clasique et
darija.

La 1ère version de M’ONCF a été déployée en juin

2021, et depuis le nouvel assistant virtuel n’a cessé
d’évoluer. Une 3ème version de ce-dernier est en cours
de développement et est prévue au 2ème trimestre 2022.

І 117
 L’année 2021 a également été marquée par la sortie de • Le marketing direct et communication digitale ;
la version V5 de l’application ONCF TRAFIC, mise en
• Les campagnes de SMSing et Emailing.
service en mai 2021 et propose de nouveaux services,
tels que :

•L
 ’Information sur le temps d’arrêt par gare, en plus du
nombre total des arrêts sur le parcours ;
LA VALORISATION DU
•L
 es services disponibles à bord du train ; PATRIMOINE ONCF, UNE
•L
 ’information sur le temps de correspondance par gare ;

•S
 ervices Train+Auto ;
ACTIVITÉ AU RYTHME DE LA
•L
 ’information sur les cinq gares les plus proches ; PANDÉMIE
• La possibilité d’accéder à la gare de son choix et d’avoir
des gares favorites.
Bien que l’année 2021 représente une année de relance
En outre, l’année 2021 a connu la signature de deux économique à l’échelle mondiale, les impacts de la
conventions dans le domaine des services numériques : pandémie Covid-19 se ressentent sur la valorisation
des actifs aussi bien matériels qu’immatériels suite aux
La signature d’une convention de partenariat global avec
mesures gouvernementales décrétées au regard des
Barid Al Maghrib, en février 2021, qui s’articule autour
restrictions de mobilité pour limiter la propagation des
des cinq axes suivants :
nouvelles vagues du virus.
a. L
 es prestations numériques : Signature électronique
Avec la prolongation des restrictions dans les gares
et services de BARID MÉDIA… ;
limitant le déplacement des personnes pendant plusieurs
b. L
 a distribution des services ONCF dans le réseau mois suite à l’instauration du couvre-feu à l’échelle
Barid Al Maghrib ; nationale et la fermeture des frontières aériennes et
maritimes…L’année 2021 a enregistré la résiliation de
c. L
 a mise à disposition de la fibre optique ONCF pour
9 contrats de commerces dans différentes gares. Pour
les besoins télécom de Barid Al Maghrib ;
accompagner ses partenaires, l’Office a mis en place
d. L
 a mise à disposition des infrastructures ONCF Gares plusieurs mesures de soutien à l’instar de l’année 2020,
et Trains pour les besoins de Communication de Barid en octroyant une franchise aux activités sévèrement
Al Maghrib ; touchées par la pandémie. En dépit des répercussions
de la crise sanitaire, le taux de commercialisation des
e. S
 ervices de transport et logistique ONCF pour les
gares a atteint 70%.
besoins de Barid Al Maghrib et ses filiales.
Malgré toutes les contraintes de l’année 2021, l’Office a
Et la signature d’une convention spécifique avec Barid
pu:
media, en juillet 2021, qui englobe deux prestations
importantes :

118 І
•S
 igner 15 nouveaux contrats dont un avec un grand renégociation de la convention de location de la fibre au
opérateur de parcs de loisirs à la gare de Rabat- Agdal ; profit du groupe OCP.

•O
 uvrir 9 nouvelles enseignes dans les gares de Tanger,
Kenitra, Salé, Mohammedia et Casa Port ;
•O
 rganiser deux expositions de voitures dans 5 gares ;
Concernant la construction des gares, l’année 2021
a connu essentiellement la poursuite des travaux de
construction de la gare de Guercif et la finalisation des
études des gares de Taza, Skhirat, Settat et Bouznika.
Enfin, dans le cadre de la stratégie de digitalisation
opérée par l’Office, la mise en exploitation d’un nouveau
système d’information a été opérée, englobant les
modules de gestion commerciale, gestion locative et
construction qui sont actuellement opérationnels à
plus de 95% en moyenne. En parallèle, une nouvelle
application de gestion du patrimoine foncier est en cours
de développement.

Il est à noter, que la passation de la gestion de l’ensemble

des parkings gares a été réalisée en juin 2021 au profit
de la filiale Supratours Travel.

En ce qui concerne la valorisation des espaces hors

gares, plusieurs actions ont été réalisées au niveau des
différents sites courant l’année 2021, tels que :

•L
 ’obtention de l’autorisation du lotissement du site
d’Oujda ;

•L
 a finalisation de la stratégie de placement et des
documents de lancement en partenariat avec les
banques d’affaires au niveau de la ville d’Oujda ;

•L
 a mise à jour des Master Plan de Meknès, Marrakech
et Taza ;

•L
 a signature d’une convention d’occupation temporaire
avec SIEMENS d’un bâtiment à Casa Port ;

•L
 a finalisation de l’analyse stratégique de la plateforme
logistique de Zenata.

En matière de valorisation des infrastructures de

télécommunication, l’année 2021, a été marquée par
la signature d’une convention avec l’opérateur INWI
relative à la location de la fibre optique au niveau de
3 liaisons sur 134 km, contre la résiliation avec l’opérateur
ORANGE de la convention de location de la fibre entre
Nouacer et Jorf Lasfar. Aussi, l’Office a procédé à la

І 119
120 І
AUDIT INTERNE POUR
L’AMÉLIORATION DES
PERFORMANCES
Malgré le contexte difficile de l’année 2021, l’ONCF, a
pu réaliser plusieurs missions ciblées d’audit interne,
couvrant les différents domaines d’activité de l’Office qui
ont concerné, la gestion des risques et de performance,
et ce en adoptant le télétravail et en utilisant des outils
tels que les questionnaires et réunions à distance.
L’année 2021 a été caractérisée par :
•L
 ’édition des rapports d’audit assurance et conseil
couvrant différents domaines de l’ONCF conformément
au plan d’audit 2021.
•L
 ’automatisation du suivi de la mise en œuvre des
recommandations et actions d’audit interne via
l’application Qualipro XL.
•L
 ’instauration des questionnaires de satisfaction au
terme de chaque mission d’audit interne.
•D
 émarrage de la mission de création d’un Système de
Management Anti-Corruption (SMAC) correspondant
aux exigences de la norme ISO 37001 en Octobre.
•L
 ’analyse de la performance de deux Business Units
‘BU’ : Al Atlas et MITA.
•L
 a réalisation de la mission d’enregistrement de la
consommation d’énergie des trains Al Atlas en Juin.
•L
 a présentation de l’approche de calcul des redevances
d’énergie de traction des trains voyageurs lors du
Comex performance du mois d’Octobre.
•L
 ’accompagnement des métiers dans la revue des
processus ONCF sur les volets indicateurs de la
performance et tableaux de bord en collaboration avec
la DSCQ :
•P
 roposition des KPI’s stratégiques du TDB DG établie
et présentée lors du Comex performance du mois
d’Avril ;
•T
 enue des ateliers de revue des KPI’s stratégiques
et opérationnels par processus avec les métiers et la
DSCQ.
•L
 ’élaboration des documents d’expression de besoins
du modèle d’automatisation des reportings activités
GV et Gares GV en Mai 2021 et mise à jour de la
nomenclature comptable des activités GV et Gares
respectivement en Juin et Novembre 2021 pour
automatisation des charges d’exploitation.
І 121
 POUR UN SYSTÈME DE
MANAGEMENT INTÉGRÉ,
COHÉRENT ET GLOBAL EN
PHASE AVEC LES AMBITIONS
DE L’OFFICE
En ce qui concerne le système de management normatif
de l’Office, l’année 2021 a été marquée par d’importantes
actions dont on cite principalement :
•L
 a refonte de la cartographie des Ps mise en vigueur
à partir du 1er mars 2021 et le lancement de son
opérationnalisation ainsi que le paramétrage de l’outil
Qualipro qui va porter cette nouvelle cartographie ;
•L
 e projet du SMI visant le développement de la culture
du management par les PS et le soutien de l’excellence ;
•L
 a revisite de la matrice de matérialité afin de prendre
en compte les évolutions et les nouvelles donnes de
l’environnement tel que les grands chantiers et les
impacts de la pandémie ;
En outre, une formation relative au projet du SMI y/c
l’opérationnalisation de la nouvelle CPs a été conçue
et organisée avec l’IFF au profit des responsables
concernés au niveau des entités.
122 І
UNE GOUVERNANCE ORIENTEE
VERS L’OPTIMISATION
L’Office a réalisé des avancées significatives en matière
d’amélioration de la gouvernance. Des avancées qui
reflètent la dynamique de changement et de réforme
engagées ces dernières années afin d’optimiser son
mode de fonctionnement, de répondre aux exigences de
modernisation et de promouvoir les principes de bonne
gouvernance.
Tout en se conformant aux dispositions du Code Marocain
de Bonnes Pratiques de Gouvernance des Entreprises et
des Établissements Publics, le mode de gouvernance de
l’ONCF vise à optimiser la gestion globale de l’entreprise,
en responsabilisant les acteurs d’une part, et en séparant
le pilotage stratégique du pilotage opérationnel.
La gouvernance de l’Office, s’appuie sur :
CONTRÔLE DE L’ÉTAT
Depuis sa création et jusqu’en novembre 2003, l’ONCF
était soumis à un contrôle financier de l’État régi par
le Dahir n° 1-59-271 du 14 avril 1960. Ce contrôle
s’étendait à toutes les opérations susceptibles d’avoir
une répercussion financière directe ou indirecte.
Ce Dahir a été abrogé et remplacé par le Dahir n°1-03-
195 du 11 novembre 2003 portant promulgation de la
loi n°69-00 relative au contrôle financier de l’État sur les
Entreprises Publiques et autres Organismes.
Le Nouveau Dahir arrête les différents types de contrôle
auxquels sont soumises les Entreprises Publiques
et autres Organismes. Ainsi, suite à la publication
du Décret n° 2-06-175 du 28 mars 2006, l’ONCF fait
partie de la liste des Établissements Publics soumis
au contrôle d’accompagnement. Suite à sa décision en
date du 27 avril 2006, le Ministère de l’Économie et des
Finances a fixé la date d’entrée en vigueur du contrôle
d’accompagnement pour l’ONCF à partir du 2 mai 2006.
ORGANES DE GOUVERNANCE
Le Conseil d’Administration supervise les actions menées
par le Groupe ONCF afin d’atteindre les objectifs fixés.
Le Conseil d’Administration de l’ONCF s’est réuni 2 fois
courant l’année 2021, lors des sessions du 23 avril et du
23 décembre.
A noter que les décisions du Conseil d’Administration
des Entreprises Publiques ne deviennent définitives
qu’après leur approbation par le Ministre chargé des
Finances (art 7 de la loi 69-00). Toutefois, selon l’article
18 du Dahir n° 1-03-195 du 16 ramadan 1424 (11
novembre 2003) portant promulgation de la loi n°69-00
relative au contrôle financier de l’État sur les Entreprises
Publiques et autres Organismes, les Établissements
Publics soumis au contrôle d’accompagnement et liées
à l’État par des Contrats-Programmes sont dispensés de
l’approbation du Ministre chargés des Finances.
Ainsi l’ONCF dispose d’un mode de gouvernance qui
s’appuie sur plusieurs comités mis en place et qui se
réunissent régulièrement.
Le Comité d’Audit et de Gouvernance accompagne le
management de l’ONCF à travers son orientation et le
contrôle des risques encourus, et ce par la poursuite de
ses missions bien spécifiques. Ainsi, le Comité d’Audit et
de Gouvernance contribue à :
•L
 a pertinence de l’information financière et comptable,
des indicateurs de performance, du budget et des
données prévisionnelles ;
•L
 a fiabilité des processus de gestion des risques
organisationnels, fiscaux et juridiques ;
•L
 ’efficacité du système d’audit interne et externe et de
gestion des risques.
Les attributions de ce Comité sont élargies afin de hisser
l’ONCF vers les plus hauts standards en matière de
gouvernance et d’éthique. Il se compose comme suit :
•R
 eprésentant du Ministère de l’Économie et des
Finances et de la Réforme de l’Administration :
Président du Comité d’Audit ;
•C
 ontrôleur d’État de l’ONCF ;
•R
 eprésentant du Ministère de l’Équipement, du
Transport, de la Logistique et de l’Eau.
Le Comité d’Audit et de Gouvernance rend compte
régulièrement au Conseil d’Administration de l’ONCF de
l’exercice de ses missions en lui adressant un rapport
après chaque intervention sur l’évolution de la maîtrise
des risques organisationnels et financiers ainsi que ses
recommandations.
En respect du Code Marocain de Bonnes Pratiques
de Gouvernance des Entreprises et Établissements
Publics, le Conseil d’Administration de l’ONCF, en date
du 13 Novembre 2012, a décidé de créer « un Comité
des Investissements » chargé d’examiner la stratégie
d’investissement de l’Office et sa cohérence avec la
politique nationale en matière de transport et de la
logistique ainsi que d’étudier les sujets d’investissements
stratégiques.
Ce comité des Investissements est une émanation du
Conseil d’Administration et il est composé :
•D
 u Secrétaire Général du Ministère de l’Équipement,
du Transport, de la Logistique et d l’Eau : Président du
Comité des Investissements ;
І 123
 •D
 u Contrôleur d’Etat de l’ONCF : Membre du Comité
des Investissements ;
INSTANCES INTERNES DE PILOTAGE
•D
 e deux représentants du Ministère de l’Économie,
Conformément aux recommandations du Code Marocain
des Finances et de la Réforme de l’Administration :
de Bonnes Pratiques de Gouvernance des Entreprises et
Membres du Comité des Investissements ;
Établissements Publics (EEP), les instances internes de
Les membres du Comité des Investissements sont pilotage constituent des organes clefs dans le processus
nommés par le Conseil d’Administration en dehors des de management de l’Office.
administrateurs dirigeants et du personnel de l’Office.
Sous la présidence du Directeur Général, ces instances
veillent à la mise en œuvre, dans les conditions optimales
possibles, de la stratégie de développement arrêtée et
COMITÉ DE SUIVI DU CONTRAT-PROGRAMME à la prise d’actions jugées pertinentes pour adapter au
mieux son action à l’évolution de son contexte, créer
Les relations entre l’État et l’ONCF sont régies par de la valeur et améliorer la viabilité et l’efficience de
des Contrats-Programmes pluriannuels qui assurent l’entreprise.
la déclinaison des orientations gouvernementales pour
Un nouveau système de pilotage des instances internes,
le développement du secteur ferroviaire, arrêtent les
est entré en vigueur en 2021 avec une segmentation
engagements mutuels des deux parties et fixent les
entre les niveaux stratégiques et opérationnels, soutenu
objectifs à atteindre.
par une industrialisation du programme annuel. Cette
Pour le suivi de l’exécution des Contrats-Programmes, refonte du système a permis le respect globalement du
il est mis en place un Comité de Suivi du Contrat- planning, le gain en termes de temps et une optimisation
Programme qui a pour mission d’élaborer, sur la base en mobilisation du top management. Bien entendu, tout
des états de synthèse de l’Office et des rapports système reste perfectible et le bilan effectué a permis
d’audit, le rapport d’évaluation de l’exécution dudit
Contrat-Programme. Tout écart constaté par rapport
aux hypothèses et engagements retenus ayant des
répercussions significatives sur les réalisations, les
performances et les résultats de l’Office, donne lieu à
des recommandations sur les solutions susceptibles de
corriger les écarts constatés.

Ce comité se tient sous la présidence du Ministère

de l’Économie, des Finances et de la Réforme de
l’Administration, il est composé des représentants dûment
désignés par les signataires du Contrat-Programme.

124 І
d’identifier des pistes d’amélioration de ce système de
gouvernance des instances internes. Quelques pistes
sont à souligner, comme le partage en amont des
présentations et supports, la formalisation des décisions
et de leur suivi, la focalisation sur le stratégique et les
éléments d’arbitrage, en plus de l’enjeu de la digitalisation
du reporting relatif aux travaux de ces instances.
COMITÉ EXÉCUTIF
Étant donné que l’ONCF est un Établissement public
à caractère industriel et commercial (EPIC), le Comité
exécutif se charge, dans le cadre de la politique générale
du Gouvernement dans le secteur du transport et de
la logistique et de l’eau, de définir les orientations
stratégiques, d’anticiper, ajuster et réévaluer les objectifs,
tout en intégrant les données de l’environnement. Il est
également chargé de la préparation des décisions qui
seront soumises par la suite au Conseil d’Administration
pour décision.
COMITÉS THÉMATIQUES
Ces comités sont chargées du pilotage et du suivi
de thématiques jugées importantes dans le cadre
du développement de l’Office, telles que la sécurité,
l’environnement, la qualité, le suivi des activités et tout
sujet d’actualité en lien avec le métier du ferroviaire.
Ces comités tiennent généralement leurs réunions de
travail sous la présidence du Directeur Général et en
présence des entités concernées.
DES ÉTUDES STRUCTURANTES
POUR UNE MEILLEURE
OPTIMISATION ET
RAYONNEMENT DE LA MOBILITÉ
L’avenir est en marche et la préparation de demain s’est
poursuivie en 2021 avec de nouvelles étapes d’études de
projets de développement du rail au Maroc à moyen et
long terme. Il s’agit notamment d’études structurantes et
prospectives et qui ont couvert trois typologies, à savoir :
•L
 a 1ère, a porté sur l’achèvement de l’évaluation de
la rentabilité socio-économique des projets de la
deuxième étape de l’axe Atlantique couvrant Kenitra –
Marrakech, aussi bien par ligne que globalement, ainsi
que des nouvelles connexions portuaires de Nador
West Med et Safi au réseau ferré national et le projet
phare d’acquisition de 80 nouvelles rames automotrices
suite à la redéfinition du programme dans le cadre du
développement d’un écosystème ferroviaire nationale ;
•Q
 uant à la 2ème typologie d’études, elle a porté sur
certains fondements de notre système de management
normatif et de gouvernance. C’est le cas notamment
de la refonte de la cartographie des PS et des TdB
en collaboration avec la DAPP, de la construction du
Système de Management Intégré ‘SMI’ et d’une stratégie
d’innovation et qui seront incessamment présentées
pour validation et ce, en plus de la réalisation d’un audit
du plan de prévention adopté par l’Office par référence
au label ‘Tahcine’ ainsi que de la post-évaluation
du système de des instances de gouvernance. Ce
sont autant d’études qui s’inscrivent dans le cadre
de la dynamique d’amélioration continue du système
de l’Office et dans un souci constant de contribuer à
І 125
 rehausser les niveaux d’efficacité et d’efficience.
•P
 our ce qui est de la 3ème typologie d’études, elle
a concerné des réflexions visant à renforcer le
rayonnement régional et international du Groupe
ONCF en parfaite adéquation avec la stratégie
nationale tracée en la matière et la valorisation de
notre expertise et savoir-faire. La définition d’une
stratégie de repositionnement de notre Office au sein
de l’UIC, la contribution à la conception de la nouvelle
Vision de DD de l’UIC à l’horizon 2030, le pilotage
de l’élaboration de la stratégie prospective « Africa
Rail 2063 » dans le cadre de la présidence de l’UIC
– Région Afrique, et l’élaboration d’une esquisse de la
stratégie UIC 2025 dans le cadre de la Vice-Présidence,
sont autant d’études qui ont été menées en interne
dans ce cadre.
Il faut souligner que les études relatives à ces trois
typologies ont été concrétisées selon une démarche
participative et avec la contribution des différentes entités
ONCF concernées, ce qui dénotent de la synergie et de
l’esprit collaboratif développé au sein de l’Office.
UN PROCESSUS DES ACHATS
OPTIMAL ET HARMONIEUX
La politique « Achats » ONCF est élaborée en parfaite
adéquation avec les orientations stratégiques de l’Office,
tout en veillant au respect des engagements vis-à-vis des
clients internes, à l’optimisation des achats en termes de
coûts, délais et qualité, ainsi qu’en l’harmonisation des
pratiques en la matière. La contribution à la performance
économique avec la qualité requise, la contribution
au développement durable et aux relations avec les
fournisseurs.
126 І
L’activité Achats de l’ONCF courant l’exercice 2021 a été
marquée principalement par :
•
La poursuite de la digitalisation du processus
achats dont l’objectif consiste en l’utilisation des
Technologies de l’Information et de la Communication
(TIC) pour les opérations de traitement, de publication,
d’échange et de stockage des informations concernant
les opérations achats. Ceci permet de réduire les délais
et les coûts du processus, de rationaliser les procédures
et diminuer les risques d’erreur, d’améliorer l’accès
à l’information pour les fournisseurs, de simplifier les
échanges et d’en améliorer la sécurité, la confidentialité
et la transparence.
•
L’alignement du règlement des achats avec la
réglementation des marchés publics pour assurer
l’efficacité des achats et la bonne application des
procédures.
•L
 a généralisation de la soumission électronique
pour les appels d’offres (AO) dont l’estimation est
inférieure à 600 KDH TTC, vu la valeur ajoutée qu’elle
recèle en termes de gestion innovante de l’achat
public, d’efficacité, d’efficience et de fluidification
des procédures, de modernisation des outils et de
transformation des méthodes de travail.
Les principales réalisations des Achats en 2021 ont
consistées en :
•L
 ’assainissement de la situation des marchés et
avenants ;
•L
 a continuité de la dématérialisation des processus,
notamment :
‣ La soumission électronique : 5 AO dont l’estimation <
600 KDH déjà faits avec succès ;
‣ L’amélioration de l’application pour la saisie des AO,
marchés et résultats de la commission d’AO ;
‣ Le développement d’une application mobile Achats afin
 d’améliorer l’interaction avec les prestataires.
•L
 es amendements au règlement des achats de l’ONCF
: Et ce, suite au décret 2-19-69 du 24/05/2019 modifiant
les textes régissant la passation des marchés publics
objet du décret 2-12-349 du 20/03/2013 à savoir:
‣ L’accès des autoentrepreneurs et coopératives à la
commande publique ;
‣ La réservation de 30% du montant prévisionnel de
chaque année à la PME ;
‣ La révision du seuil de publicité de l’AO de 65 MDH HT
à 66,47 MDH HT.
LES INDICATEURS
FINANCIERS 2021,
S’AFFICHENT AU VERT.
Les efforts soutenus et de longue haleine, consentis
au cours de ces dernières années par l’ONCF pour la
modernisation du transport ferroviaire national n’ont
pas manqué d’opérer un réel renouveau du secteur.
Une véritable métamorphose du réseau, qui demeure
clairement perceptible aussi bien par les clients voyageurs
que par les opérateurs économiques, en termes de
performance, de qualité de service, de compétitivité et
d’attractivité. En dépit du contexte pandémique, l’Office
a œuvré sans relâche pour le maintien de cet élan et la
poursuite de l’amorce de ce grand virage. Pour l’année
2021 et grâce à la résilience des activités, les résultats
dénotent d’un rebond de l’ensemble des indicateurs.
En 2021, les produits du transport des voyageurs ont
atteint 1546 Millions de Dirhams, soit en augmentation
de 743 Millions de Dirhams par rapport à 2020 (92%).
Cette amélioration provient principalement de la reprise
du trafic voyageurs.
En ce qui concerne l’activité Al Boraq, les recettes
enregistrées s’élèvent à 344 Millions de Dirhams, soit en
augmentation de 108% par rapport à 2020.
Les produits du transport des marchandises diverses,
hors phosphates, ont atteint 533 Millions de Dirhams,
en augmentation de 4,7% par rapport à l’année 2020
pour un volume de trafic transporté de 901 Millions de
Tonnes-Kilomètres.
Les produits de l’activité de transport des phosphates
ont atteint 1 320 Millions de Dirhams contre 1 295 Millions
de Dirhams en 2020, soit en hausse de 2%.
En volume, le trafic des phosphates transportés en 2021
s’élève à 16,6 Millions de tonnes en augmentation de
1,2% par rapport à l’année 2020, et 4% par rapport à
2019.
Le chiffre d’affaires à fin 2021 s’établit à 3,6 Milliards de
Dirhams, enregistrant une amélioration de 815 Millions
de Dirhams (+29%) par rapport à l’année 2020. Cette
amélioration provient principalement de la reprise du trafic
voyageurs et à la résilience des activités marchandises.
L’OPEX s’est stabilisé au même niveau qu’en 2020,
suite à la poursuite de la rationalisation du train de vie de
l’ONCF entamé en 2019.
Le résultat d’exploitation à fin 2021 s’établit à -1,16
Milliard de Dirhams, en amélioration de 551 millions de
Dirhams grâce à la résilience des activités et aux actions
de maîtrise des coûts et de maintien des performances
industrielles et commerciales.
Le résultat net à fin 2021 s’élève à -1,6 Milliard de
Dirhams, fortement impacté par le poids des charges de
capital liées aux infrastructures
І 127
 BILAN AU 31 DÉCEMBRE 2021
Au 31/12/2021 Au 31/12/2020
ACTIF
NET NET
IMMOBILISATIONS EN NON VALEURS 580 022 754,26 759 704 634,68
. Charges à répartir sur plusieurs exercices 580 022 754,26 759 704 634,68

A IMMOBILISATIONS INCORPORELLES 136 382 592,29 167 055 352,20

C . Immob. en recherche et développement
T . Brevets,marques,droits et valeurs similaires 128 498 297,82 152 851 854,37
I . Fonds commercial 3 000 000,00
F . Autres immobilisations incorporelles 7 884 294,47 11203497,83
IMMOBILISATIONS CORPORELLES 60 887 515 737,90 62 020 346 070,76
. Terrains 2 264 315 475,27 2 265 371 243,79
. Constructions 37 938 707 097,23 38 938 484 204,41
. Installations techniques matériel et outillage 9 688 086 660,25 9 839 482 310,83
. Matériel de transport 8 570 846 550,40 8 378 850 257,44
I
. Mobilier,matériel de bureau et aménagements divers 71 736 475,28 102 601 192,02
M
. Autres immobilisations corporelles 621 681,62
M
O . Immobilisations corporelles en cours 2 353 823 479,47 2 494 935 180,65
B IMMOBILISATIONS FINANCIERES 7 918 090 462,00 3 952 870 998,53
I . Prêts immobilisés 2 547 392,95 2 911 019,80
L . Autres créances financières 7 606 414 654,05 3 645 824 963,73
I
. Titres de participation 309 128 415,00 304 135 015,00
S
E ECARTS DE CONVERSION 13 332 211,90 54 038 854,13
. Diminution des créances immobilisées 823 860,53
. Augmentation des dettes de financières 13 332 211,90 53 214 993,60
TOTAL ACTIF IMMOBILISE 69 535 343 758,35 66 954 015 910,30
STOCKS 730 296 206,38 838 448 905,09
A . Marchandises 554 565,53
C . Matières et fournitures consommables 660 913 297,66 757 797 805,07
T
. Produits en cours 9 281 623,29 35 742 991,22
I
F . Produits intermédiaires et produits résiduels 59 906 675,73 44 158 933,57
. Produits finis 194 609,70 194 609,70
CREANCES DE L'ACTIF CIRCULANT 3 842 588 435,98 4 575 751 734,04
. Fournisseurs débiteurs,avances et acomptes 10 440 209,93 8 084 663,81
C
. Clients et comptes rattachés 493 591 010,16 715 536 972,59
I
R . Personnel 4 362 527,13 4 525 176,66
C . Etat 2 964 289 310,63 3 097 343 270,44
U . Autres débiteurs 369 905 378,13 749 982 982,87
L . Comptes de régularis. Actif 278 667,67
A TITRES ET VALEURS DE PLACEMENT 51 929 942,50 51 929 942,50
N
ECARTS DE CONVERSION (éléments circulants) 796 987,14 2 699 617,16
T
TOTAL ACTIF CIRCULANT 4 625 611 572,00 5 468 830 198,79
TRESORERIE - ACTIF 552 769 468,58 777 746 806,85
. Chèques et valeurs à encaisser 85 919,19
. Banques, T.G. et C.C.P 503 861 849,93 609 780 438,31
. Caisses,Régies d'avances et accréditifs 48 907 618,65 167 880 449,35
TOTAL ACTIF 74 713 724 798,93 73 200 592 915,94

128 І
 PASSIF Au 31/12/2021 Au 31/12/2020
F
CAPITAUX PROPRES 25 517 612 859,94 22 210 230 057,63
I
N . Capital social ou personnel (1) (*) 42 698 679 784,91 37 724 797 985,76
A . Autres réserves 49 868 720,50 49 868 720,50
N
. Report à nouveau (2) - 15 564 436 648,63 - 14 449 911 532,64
C
E . Résultat net de l'exercice (2) - 1 666 498 996,84 - 1 114 525 115,99
M CAPITAUX PROPRES ASSIMILES 397 649 262,12 646 088 392,43
E
. Subventions d'investissement 397 649 262,12 646 088 392,43
N
T DETTES DE FINANCEMENT 42 081 876 185,21 42 986 413 077,27
. Emprunts obligataires 11 134 566 665,77 8 833 243 332,43
P . Autres dettes de financement 30 947 309 519,44 34 153 169 744,84
E
PROVISIONS DURABLES POUR RISQUES & CHARGES 162 398 041,66 166 611 648,24
R
M . Provisions pour risques 70 118 625,43 74 332 232,01
A . Provisions pour charges 92 279 416,23 92 279 416,23
N
ECART DE CONVERSION - PASSIF 944 339 061,81 782 735 247,63
E
N . Diminution des dettes de financement 944 339 061,81 782 735 247,63
T TOTAL FINANCEMENT PERMANENT 69 103 875 410,74 66 792 078 423,20
P DETTES DU PASSIF CIRCULANT 3 282 605 096,25 4 392 893 875,36
A . Fournisseurs et comptes rattachés 2 208 533 166,37 3 152 777 690,31
S
S
. Clients créditeurs,avances et acomptes 36 615 728,32 29 824 625,18
I . Personnel 152 181 484,88 119 995 078,86
F . Organismes sociaux 17 207 332,68 10 243 521,05
C . Etat 78 654 464,13 79 206 586,48
I
. Autres créanciers 423 173 127,67 644 605 232,72
R
C . Comptes de régularisation - passif 366 239 792,20 356 241 140,76
U
AUTRES PROVISIONS POUR RISQUES & CHARGES 48 819 243,55 35 747 854,82
L
A ECARTS DE CONVERSION (Eléments circulants) 12 046 804,29 3 018 928,34
N
T TOTAL PASSIF CIRCULANT 3 343 471 144,09 4 431 660 658,52
TRESORERIE - PASSIF 2 266 378 244,10 1 976 853 834,22
. Crédits de trésorerie 2 050 000 000,00 1 550 000 000,00
. Banques (solde créditeur) 216 378 244,10 426 853 834,22
TOTAL PASSIF 74 713 724 798,93 73 200 592 915,94

(1) Capital personnel débiteur

(2) Bénéficiaire (+). Déficitaire (-)
(*) Dont :
. Capital (Article 10 du Dahir N° 163.225 du 6.8.63)
. Dotations en capital de l'Etat

І 129
 COMPTE DE PRODUITS ET CHARGES AU 31 DÉCEMBRE 2021

Totaux au Totaux au
31/12/2021 31/12/2020
I PRODUITS D'EXPLOITATION
-Ventes de marchandises (en l'état)
-Ventes de biens et services produits 3 628 599 576,06 2 813 096 223,73
Chiffre d'affaires
E -Variation des stocks de produits (+/-) (1) - 30 272 481,33 - 8 529 718,43
X -Immobilisations produites par l'entreprise pour elle-même 96 785 690,38 149 569 351,57
P -Subventions d'exploitation
L -Autres produits d'exploitation 1 047 775,88 1 284 092,40
O -Reprises d'exploitation: transfert de charges 43 666 172,54 57 028 287,91
I TOTAL I 3 739 826 733,53 3 012 448 237,18
T II CHARGES D'EXPLOITATION
A -Achats revendus (2) de marchandises 685 439,78 125 577,17
T -Achats consommés (2) de matières et fournitures 1 030 225 241,47 1 069 730 490,04
I -Autres charges externes 539 898 395,43 454 520 452,20
O -Impots et taxes 22 042 416,23 21 059 528,21
N -Charges de personnel 1 083 983 455,30 1 108 147 182,43
-Autres charges d'exploitation 19,30
-Dotations d'exploitation 2 224 495 497,01 2 070 939 327,88
TOTAL II 4 901 330 445,22 4 724 522 577,23
III RESULTAT D'EXPLOITATION (I - II ) - 1 161 503 711,69 - 1 712 074 340,05

(1) Variation de stocks: stock final-stock initial; augmentation (+); diminution (-)
(2) Achats revendues ou consommés: achats-variation de stocks.

130 І
 Totaux au Totaux au
31/12/2021 31/12/2020
III RESULTAT D'EXPLOITATION (I - II) Report - 1 161 503 711,69 - 1 712 074 340,05
IV PRODUITS FINANCIERS
-Produits des titres de participation et autres titres immobilisés 27 244 580,72
-Gains de change 62 570 527,77 19 773 258,84
-Interêts et autres produits financiers 89 834 355,91 74 206 014,13
-Reprises financières: transferts de charges 2 356 934,61 440 343,79
TOTAL IV 154 761 818,29 121 664 197,48
V CHARGES FINANCIERES
-Charges d'interêts 1 317 607 241,61 1 210 640 704,34
-Pertes de change 8 591 386,02 51 935 937,70
-Autres charges financières
-Dotations financières 130 326 480,15 88 932 588,30
TOTAL V 1 456 525 107,78 1 351 509 230,34
VI RESULTAT FINANCIER (IV - V) - 1 301 763 289,49 - 1 229 845 032,86
VII RESULTAT COURANT (III + VI) - 2 463 267 001,18 - 2 941 919 372,91
VIII PRODUITS NON COURANTS
-Produits des Cessions d'immobilisations 1 417 337 708,33 2 445 759 761,00
-Subvention d'équilibre
-Reprises sur subventions d'investissement 293 439 130,31 295 426 651,52
-Autres produits non courants 69 227 803,12 28 822 561,11
-Reprises non-courantes; transfert de charges 3 677 600,47 100 000 000,00
TOTAL VIII 1 783 682 242,23 2 870 008 973,63
IX CHARGES NON COURANTES
-Valeur nette d'amort. des immob. cédées 723 548 636,32 475 642 769,03
-Autres charges non courantes 58 660 649,30 254 614 016,71
-Dotations non courantes aux amort. & aux provisions 181 597 270,27 297 535 796,97
TOTAL IX 963 806 555,89 1 027 792 582,71
X RESULTAT NON COURANT (VIII-IX) 819 875 686,34 1 842 216 390,92
XI RESULTAT AVANT IMPOTS (VII + X) - 1 643 391 314,84 - 1 099 702 981,99
XII Impôts sur les résultats 23 107 682,00 14 822 134,00
XIII RESULTAT NET (XI - XII) - 1 666 498 996,84 - 1 114 525 115,99

XIV TOTAL DES PRODUITS ( I + IV + VIII) 5 678 270 794,05 6 004 121 408,29
XV TOTAL DES CHARGES ( II + V + IX + XII ) 7 344 769 790,89 7 118 646 524,28
XVI RESULTAT NET - 1 666 498 996,84 - 1 114 525 115,99

І 131
 ÉTATS DE SOLDES DE GESTION AU 31 DÉCEMBRE 2021
I. TABLEAU DE FORMATION DES RESULTATS AU 31/12/2021
Au 31/12/2021 Au 31/12/2020
1 + Ventes de marchandises (en l'état)
2 - Achats revendus de marchandises 685 439,78 125 577,17
I = MARGE BRUTE SUR VENTES EN L'ETAT - 685 439,78 - 125 577,17
II + PRODUCTION DE L'EXERCICE (3+4+5) 3 695 112 785,11 2 954 135 856,87
3 . Ventes de biens et services produits 3 628 599 576,06 2 813 096 223,73
4 . Variation de stock de produits - 30 272 481,33 - 8 529 718,43
5 .Immobilisations produites par l 'entreprise pour elle-même 96 785 690,38 149 569 351,57
III - CONSOMMATION DE L'EXERCICE (6+7) 1 570 123 636,90 1 524 250 942,24
6 . Achats consommés de matières et fournitures 1 030 225 241,47 1 069 730 490,04
7 . Autres charges externes 539 898 395,43 454 520 452,20
IV = VALEUR AJOUTEE (I+II+III) 2 124 303 708,43 1 429 759 337,46
8 + .Subventions d'exploitation
9 - . Impôts et taxes 22 042 416,23 21 059 528,21
10 - . Charges de personnel 1 083 983 455,30 1 108 147 182,43
V = EXCEDENT BRUT D'EXPLOITATION (EBE) 1 018 277 836,90 300 552 626,82
= OU INSUFFISANCE BRUTE D'EXPLOIT. (IBE)
11 + . Autres produits d'exploitation 1 047 775,88 1 284 092,40
12 - . Autres charges d'exploitation 19,30
13 + . Reprises d'exploitation: Transferts de charges 43 666 172,54 57 028 287,91
14 - . Dotations d'exploitation 2 224 495 497,01 2 070 939 327,88
VI = RESULTAT D'EXPLOITATION (+ ou -) - 1 161 503 711,69 - 1 712 074 340,05
VII +/- RESULTAT FINANCIER - 1 301 763 289,49 - 1 229 845 032,86
VIII = RESULTAT COURANT (+/-) - 2 463 267 001,18 - 2 941 919 372,91
IX +/- RESULTAT NON COURANT 819 875 686,34 1 842 216 390,92
15 - . Impôts sur les résultats 23 107 682,00 14 822 134,00
X = RESULTAT NET DE L'EXERCICE (+/-) - 1 666 498 996,84 - 1 114 525 115,99

II. CAPACITE D'AUTOFINANCEMENT (C.A.F) - AUTOFINANCEMENT

AU 31/12/2021 AU 31/12/2020
1 RESULTAT NET DE L'EXERCICE - 1 666 498 996,84 - 1 114 525 115,99
2 + . Dotations d'exploitation (1) 2 022 173 751,00 2 027 155 657,85
3 + . Dotations financières (1) 130 072 431,34 87 358 599,78
4 + . Dotations non-courantes (1) 175 667 215,09 279 745 622,97
5 - . Reprises d'exploitation (2) 600 000,00 59 837,64
6 - . Reprises financières (2) 407 511,18
7 - . Reprises non-courantes (2) (3) 297 116 730,78 295 426 651,52
8 - . Produits de cessions d'immobilisations 1 417 337 708,33 2 445 759 761,00
9 + . Valeur nette d'amort. des immob. cédées 723 548 636,32 475 642 769,03
I = CAPACITE AUTOFINANCEMENT (CAF) - 330 091 402,20 - 986 276 227,70
10 - . Distributions de bénéfices
II = AUTOFINANCEMENT - 330 091 402,20 - 986 276 227,70

(1) A l’exclusion des dotations relatives aux actifs et passifs circulants et à la trésorerie
(2) A l’exclusion des reprises relatives aux actifs et passifs circulants et à la trésorerie
(3) Y compris les reprises sur subventions d’investissement.

132 І
І 133