RAPPORT

ANNUEL

2018
SA MAJESTÉ LE ROI MOHAMMED VI, QUE DIEU L’ASSISTE
 SOMMAIRE
06 10 97 107
ÉCHANGE AVEC COMITÉ ASSURER MANAGER
LE DIRECTEUR DE DIRECTION AUTREMENT ! AUTREMENT !
GÉNÉRAL

12 23 121 139
L’ONCF CONSTRUIRE APPUYER AGIR
EN UN CLIN D’ŒIL AUTREMENT ! AUTREMENT ! AUTREMENT !

53 65 151 163
MAINTENIR VOYAGER DÉCRYPTER PARTAGER
AUTREMENT ! AUTREMENT ! AUTREMENT ! AUTREMENT !

83 175
ACHEMINER PERFORMER
AUTREMENT ! AUTREMENT !
6 7

ÉCHANGE AVEC LE DIRECTEUR GÉNÉRAL ÉCHANGE AVEC LE DIRECTEUR GÉNÉRAL

ÉCHANGE AVEC
LE DIRECTEUR GÉNÉRAL L’année 2018 s’est achevée sous le signe de
l’aboutissement des grands projets de développement.
gare de Rabat-Agdal et en lançant la mise en service de tous
les grands projets structurants précités.

Quel regard en portez-vous ? Quelles sont alors les retombées socio-économiques

L’année 2018 a été celle de la mobilisation et de l’aboutissement
de l’ensemble des projets structurants menés à pied d’œuvre
pour reconfigurer l’offre ferroviaire. C’est le cas de la mise en
service du train à grande vitesse “Al Boraq“, du triplement de
l’axe Casablanca – Kenitra sur 130 km (y compris la rénovation
du tunnel reliant Salé à Rabat ainsi que la désaturation du
de ces projets titanesques ?
Tous ces investissements cohérents, compatibles et intégrés
permettent de faire bénéficier les citoyens d’un effet réseau,
donnant lieu à des « gains en temps de parcours » grâce à
des correspondances optimisées entre “Al Boraq“ et les trains
modernisés desservant le Nord et le Sud du pays, et également

‘‘
carrefour de Casablanca par lequel transite 90 % du trafic d’engendrer des effets d’entraînement au profit de la collectivité
voyageurs et marchandises), du doublement complet de la en termes de création d’emplois, de sécurité, de préservation
Ensemble, ligne Casablanca – Marrakech sur 170 km, permettant le gain
d’une heure environ et l’augmentation de la cadence des trains
de l’environnement et d’initiation d’un écosystème autour du
ferroviaire, tout en dynamisant les activités des entreprises
dans un objectif d’une cadence horaire par sens à terme, de
réinventons
marocaines et en contribuant à la création de la valeur ajoutée.
l’ouverture de gares “nouvelle génération” à Tanger, Kenitra,
Rabat-Agdal, Casa-Voyageurs, Benguerir et Oujda, de la C’est en fait, toute une nouvelle ère des chemins de fer qui
s’ouvre au service d’une mobilité durable au sein de notre pays.
la mobilité réalisation du programme de sécurisation de la traversée de
la voie ferrée… La finalité principale de ce genre de projets est le
client. Comment vont-ils se traduire en termes
de demain Grâce à ces projets structurants qui s’inscrivent dans le cadre
de la politique des grands chantiers insufflée par la vision
éclairée et les orientations prospectives de Sa Majesté Le Roi
de bénéfices sur l’offre ferroviaire ?

et le plaisir Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste, le secteur ferroviaire amorce

un tournant qualitatif majeur et marque un réel renouveau.
Tous ces projets ont permis de repenser l’offre commerciale et
de lancer un nouveau concept de voyage, à même de satisfaire
au mieux les exigences évolutives des clients : “Al Boraq“, trains
Résultat : amélioration considérable de la mobilité des citoyens
de voyager et renforcement de la compétitivité logistique nationale.
grandes lignes baptisés “Al Atlas”, trains de proximité (TNR),
nouvelles gares ferroviaires-centres de vie multiservices… c’est

‘‘
Si vous ne deviez retenir qu’une chose de l’année
en train ! 2018 ?
Les chantiers menés et les évènements vécus sont certes
multiples et viennent conforter les choix stratégiques de
notre pays en matière de développement des infrastructures
de transport. Mais, ce serait sans aucun doute, l’inauguration
toute une nouvelle palette de produits et services innovants qui
est proposée conjuguée à un plan de transport plus étoffé, en
adéquation avec l’évolution de la demande et un système de
tarification modulable, flexible et accessible à tous.
Quant au parcours client, il n’est pas en reste puisqu’il a
été entièrement revu et amélioré : information à distance,

MOHAMED RABIE KHLIE par Sa Majesté le Roi Mohammed VI, Que Dieu l’Assiste, le
15 novembre 2018 du train à grande vitesse “Al Boraq“, 1er du
genre sur le continent africain et réalisation de fierté nationale.
Elle a été incontestablement le moment qui restera gravé dans
la mémoire de tous les Marocains et dans l’histoire des chemins
de fer de notre pays.
accessibilité, accueil et information, circulation en gares,
commodités et services, achats en gares, contrôle et accès
aux quais, service d’escale et embarquement, dispositif PMR
(personnes à mobilité réduite), écoute et réclamation…, rien n’a
été laissé au hasard dans le but d’offrir aux usagers une nouvelle
expérience du voyage et un réel plaisir d’emprunter le train.

De même, Le Souverain a bien voulu par Sa Haute Bienveillance,

marquer une nouvelle séquence du développement du réseau
ferré national en inaugurant, le 17 novembre 2018, la nouvelle
8 9
ÉCHANGE AVEC LE DIRECTEUR GÉNÉRAL
Parallèlement à la livraison des grands projets,
quel bilan faites-vous des performances de
l’exercice 2018 ?
Au registre des réalisations, malgré une année marquée par
les contraintes des travaux, les résultats des activités de 2018
affichent un maintien de performance notable. Jugez-en à
travers ces quelques indicateurs : ce sont 35 millions de
voyageurs transportés, 27 millions de tonnes de marchandises
acheminées, 5,2 milliards de DH d’investissements réalisés,
un chiffre d’affaires de 3,1 milliards de DH et une valeur
ajoutée de 2 milliards de DH en plus d’un gain substantiel
pour la Collectivité d’une valeur monétarisée de 2,5 milliards
de DH grâce à l’utilisation du rail.
Nous ne pouvons qu’être satisfaits de ces résultats qui, conjugués
au rythme des investissements et au perfectionnement de
notre mode de gouvernance, laissent dire que le secteur
ferroviaire continu à se positionner en tant que vecteur du
développement économique et social durable de notre pays.
Quelle place occupe le développement de l’activité
fret et logistique ?
À l’ère du train à grande vitesse “Al Boraq” et dans le cadre
de son développement, l’ONCF poursuit l’implémentation
de sa stratégie Fret et Logistique au profit des opérateurs
économiques nationaux et internationaux. Il propose des
solutions logistiques globales et intégrées leur permettant
d’optimiser les flux et les chaînes d’approvisionnement et de
distribution de leurs marchandises. En effet, l’opérationnalisation
de cette stratégie assurera à l’ONCF un positionnement
déterminant dans le marché de la logistique au Maroc.
Il est important de préciser que les solutions créatrices de valeurs
ajoutées que l’ONCF propose à ses clients se sont rendues
possibles grâce à son outil de production performant associant
sécurité et massification des transports et ce, en s’appuyant sur
un réseau d’infrastructures logistiques développées au niveau
des grands pôles économiques du Royaume (Casablanca, Fès,
Marrakech, Tanger, Oujda et Nador).
Concrètement, et dans le cadre de plusieurs partenariats
(Win/Win) conclus avec ses clients, l’ONCF a mis en place
des plans logistiques sectoriels relatifs aux céréales, aux
hydrocarbures, aux conteneurs et aux voitures. Ces plans
ambitieux ont permis d’accompagner d’une manière efficace
et efficiente les opérateurs économiques pour contribuer à
l’atteinte des objectifs fixés.
À noter que les résultats de 2018 s’affichent encourageants
pour cette activité, avec un potentiel important qui sera
généré dès la concrétisation de projets sur lesquels nous
travaillons de très près avec nos partenaires portant sur les
connexions de sites au rail et la création de joint-ventures (JV).
Où en êtes-vous dans le déploiement de la
stratégie de valorisation du patrimoine gares ?
L’ONCF a adopté un nouveau concept de valorisation et de
modernisation des gares pour en faire de vrais lieux de vie
et des centres multiservices et multifonctionnels. Ce concept
a été amplement apprécié par les parties prenantes et a
concerné les petites, moyennes et grandes gares.
En 2018, l’Office a mis en service quatre grandes gares
ayant accompagné le train “Al Boraq“ à savoir Tanger,
Kenitra, Rabat-Agdal et Casa-Voyageurs. Ce sont des sites
architecturaux portant chacun un cachet spécial en phase
avec son environnement urbanistique et avec le nouveau
concept de voyage. Ils se positionnent sur le mass market,
en ciblant un grand nombre de consommateurs (voyageurs
et chalands).
Services, coffee shop, restauration variée, prêt-à-porter, loisirs,
autant d’offres commerciales diversifiées et rigoureusement
sélectionnées à même de répondre aux différents besoins des clients.
En outre, de nouvelles gares ont été ouvertes au public
à Benguerir et Oujda, sachant que le portefeuille ‘gares’
comporte encore des projets de construction. Les travaux
sont en cours pour Témara, Rabat-Ville et Guercif, alors que
les études sont achevées pour les cas de Skhirat, Bouznika,
Settat, Taza, Meknès et Nouaceur et qui seront engagées
dans le cadre du prochain contrat-programme.
Quelles sont les priorités de l’Office pour 2019 ?
L’ONCF ambitionne d’inscrire 2019 sous le signe de
l’excellence opérationnelle, priorisant l’amélioration
de la qualité du service, l’optimisation des charges
et l’accompagnement de la dynamique nationale.
D’autres registres qui ne manqueront pas de marquer l’année
2019, concernent notamment la finalisation du nouveau
cycle de développement, le lancement de nouveaux projets
d’infrastructure, l’acquisition de nouveau matériel roulant,
la poursuite du déploiement de la stratégie ambitieuse fret
et logistique grâce aux nouvelles capacités libérées et aux
partenariats JV en cours de finalisation. À cela s’ajoutent
la modernisation des installations et équipements de
production, la poursuite de l’amorce de la transformation
digitale et le plein engagement de l’Office dans l’innovation
participative pour encourager les talents et favoriser un
mode de fonctionnement interne plus agile et collaboratif.
Autant de projets qui témoignent de la volonté de l’Office de
persévérer sur la voie de la performance et de la modernité
pour que la mobilité de demain soit encore et toujours
inscrite dans la ligne du renouveau.
Où en êtes-vous par rapport au prochain cycle
de développement et comment se profile l’avenir
de l’ONCF ?
Pour maintenir le cap de la modernisation du secteur
ferroviaire, un nouveau cycle de développement a été préparé
et constitue une référence pour le projet du prochain contrat-
programme avec l’État. Il a pour objectif la consolidation
des performances réalisées.
Outre le renforcement des performances internes, celui-ci
s’articule autour de la mobilité durable via le développement
de l’offre commerciale, la poursuite de la modernisation du
réseau en l’orientant davantage vers les nouvelles technologies
et la transition écologique, ainsi que la valorisation des
actifs matériels et immatériels de l’Office, et la promotion
de la filière ferroviaire pour renforcer son rayonnement
local et régional.
En ce qui concerne le prochain contrat-programme État-ONCF,
ÉCHANGE AVEC LE DIRECTEUR GÉNÉRAL
il s’inscrit dans un contexte particulier marqué, entre autres,
par le fait que le modèle économique de développement
adopté au cours de ces dernières années a certes pu
donner les fruits escomptés, mais il sera reconsidéré pour
accompagner l’ambition forte de développement pérenne
du secteur selon un cadre organisationnel et économique
le plus adapté à ses ambitions.
Dans toute cette dynamique prometteuse, où
se situe le capital humain ?
Tout d’abord, il est à souligner que derrière chacune des
réalisations, citées auparavant, et dont nous ne pouvons
qu’être fiers, se trouve notre vraie richesse : les femmes
et les hommes du rail qui œuvrent, jour et nuit, pour offrir
un service à la hauteur de nos ambitions et préparer la
mobilité de demain.
Je tiens tout particulièrement à les féliciter et à les remercier
vivement pour leur implication, mobilisation au quotidien,
adhésion et précieuse contribution.
Naturellement, la concrétisation de ces méga-projets n’a
pas toujours été un long fleuve tranquille. Nous avons été
confrontés à bien des épreuves, que nous avons su surmonter
ensemble et convertir en réussite grâce au dévouement de
tout un chacun.
Dans un autre registre, l’Office a adopté une nouvelle politique
de modernisation et de digitalisation de la GRH tout en
poursuivant le rajeunissement de ses effectifs, en tant que
levier essentiel pour réussir le pari des mutations en cours.
Aujourd’hui, le positionnement et l’attractivité de notre Office
dans le marché de l’emploi auprès des jeunes diplômés n’est
plus à démontrer, grâce à une culture harmonieuse bien
ancrée au sein de l’entreprise, soutenue par des valeurs
partagées qui guident notre action au quotidien.
10 11

COMITÉ DE DIRECTION COMITÉ DE DIRECTION

COMITÉ
DE DIRECTION MOHAMED
RABIE KHLIE
Directeur Général
KHADIJA BOURARA
SAID CHANDID Chargée de Mission
auprès du Directeur
Direction Stratégie Général
et Communication

ROKIA BELKEBIR LEBSIR EL YOUSFI

Direction Systèmes Chargé de Mission auprès du Directeur
Général, Chargé du Contrôle
d’Information et Digital
de Conformité des Paiements

LAHCEN ACHIBANE
Direction Ressources FATIMA LAASIRI
Humaines Pôle Finances,
Achat et Juridique

MOHAMMED ADOUIRI EL KEBIR AKRIM

ALAOUI Direction Sécurité et
Direction Innovation, RSE Audit Sécurité
et Développement Durable
................. ABDELAZIZ
RAISSOUNI SANAE Direction Finances et AMOKRANE
MOHAMMED Direction Audit Contrôle de Gestion Direction Achats
SMOUNI et Pilotage de la
Directeur Général Adjoint Performance
Opérations

KHALID AZZEDDINE MOHAMMED

ALI EL KARRAM KHAIRANE EL AMRAOUI SMOUNI
Pôle Voyageurs Pôle Infrastructure
et Circulation
Pôle Fret
et Logistique
Pôle Maintenance
Matériel
Pôle Développement

TAOUFIQ BOUARIF MOHAMMED ABDELRHANI MOHAMED

MUSTAPHA HANYN MOHAMED .................
Direction OUBRAHIM ABDELMOUMEN CHAHID
Direction Maintenance KHARDI Direction Maintenance
Commerciale Trains Direction Commerciale Direction Maintenance Direction Valorisation
Infrastructure Direction Ingénierie Matériel Moteur
Conventionnels Marchandises Industrielle & Ingénierie du Patrimoine

SAID NASSIRI ABDELKADER AHMED ABDELOUAHAD BENMCHICH ABDELKHALEK

BOUFATMA ABDESSLAM YASSINE
Direction Commerciale BOUJDAD BOUHALTIT
Grande Vitesse Direction MOE Direction Transport Direction Maintenance Direction Maintenance
Direction Circulation
Marchandises Matériel Fret Materiel Voyageurs

MUSTAFA
AREZKI
Direction Transport
Voyageurs

ERRACHID FAKIHANI HASSAN ECHCHFARJLI EL MUSTAFA

Direction Régionale Direction Régionale EL KAMMAL
Infrastructure et Infrastructure Direction Régionale Infrastructure
Circulation Nord et Circulation Centre et Circulation Sud
12 13

L’ONCF EN UN CLIN D’ŒIL L’ONCF EN UN CLIN D’ŒIL

CARTE DU RÉSEAU FERRÉ

L’ACTIVITÉ FERROVIAIRE EN 2018
10 INDICATEURS CLÉS
TANGER TANGER MED
NADOR
TÉTOUAN

SIDI YAHIA
M.B KSIRI
SIDI KACEM
OUJDA 5,2 Investissements
(109 de DH) 2,8% Contribution
directe au PIB

KENITRA TAOURIRT
RABAT
MOHAMMÉDIA
FÈS

35 90%
MEKNÈS Achats auprès
CASABLANCA Millions d’entreprises
EL JADIDA AÉROPORT MOHAMMED V de voyageurs locales
SIDI EL AIDI BOUARFA
SETTAT OUED ZEM
SAFI KHOURIBGA

27 2,4
BENGUERIR Part ONCF en
Millions de tonnes émissions GES du
de marchandises secteur de transport
MARRAKECH

Lignes conventionnelles
SAFI
MOHAMMEDIA
CASABLANCA
EL JADIDA
SIDI EL AIDI
SETTAT
TANGER

SIDI YAHIA
KÉNITRA
RABAT
TANGER MED
TETOUAN

M.B KSIRI
SIDI KACEM

MEKNES

AÉROPORT Mohammed V

OUED ZEM
KHOURIBGA
BENGUERIR

MARRAKECH
NADOR

TAOURIRT

FES

BOUARFA
OUJDA

3,1 Chiffre d’affaires

(109 de DH) 467 Collaborateurs
recrutés

Ligne à grande vitesse Tanger - Kénitra

2 6%
Budget
Valeur ajoutée formation/masse
(109 de DH) salariale
14 15

L’ONCF EN UN CLIN D’ŒIL L’ONCF EN UN CLIN D’ŒIL

MISSION, VALEURS, VISION

ET AXES STRATÉGIQUES

Dans le cadre de sa nouvelle stratégie co‑construite pour la prochaine

décennie baptisée « Destination 2025 », le Groupe ONCF affiche une
nouvelle vision qui consiste à se positionner en tant que
L’ONCF est un Établissement Public à caractère Industriel et Commercial « leader national de la mobilité durable au service des politiques publiques,
(EPIC), doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il a pour qui se réinvente face à ses nouveaux enjeux stratégiques ».
missions d’assurer le transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises
dans les meilleures conditions de sécurité, de sûreté, de confort, de
régularité, de coût et de développement durable.
C’est ainsi que l’Office a pour objet :
• l’exploitation du réseau ferré national ;
• la réalisation des études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles
de chemin de fer ;
• l’exploitation de toutes les entreprises se rattachant, directement ou
indirectement, à l’objet de l’Office.

Cette vision commune est portée par cinq axes stratégiques, traçant les
orientations du Groupe ONCF en vue de satisfaire les attentes de chacune
Pour accomplir convenablement la mission de l’ONCF et mieux satisfaire
de ses parties prenantes et qui sont les suivants :
ses parties prenantes, les collaborateurs de l’Office partagent dans leurs
actions au quotidien les cinq valeurs ci-après : • Axe 1 : l e groupe ONCF, leader national de la mobilité durable ;
• la Sécurité ; • Axe 2 : le groupe ONCF, fait du développement de sa performance interne
un levier essentiel face à ses enjeux stratégiques ;
• l’Excellence ;
• Axe 3 : le groupe ONCF, accélère la valorisation de ses actifs matériels
• la Transparence ;
et immatériels pour développer des relais de croissance ;
• la Rigueur ;
• Axe 4 : le groupe ONCF, au service des politiques publiques de mobilité
• l’Engagement. et d’aménagement du territoire ;
• Axe 5 : le groupe ONCF, contribue à la promotion et au développement
de la filière ferroviaire marocaine et de son rayonnement dans
sa région.
 16 17

15 novembre
Inauguration Royale d’“Al Boraq”
et voyage officiel à bord, de Tanger
à Rabat 18 novembre
Mise en service
des gares d’Oujda
et Benguerir

16 novembre
Voyage de presse à bord
d’“Al Boraq” à Tanger
et annonce officielle
de la nouvelle grille
des tarifs d’“Al Boraq”

19 novembre
Mise en service de la gare
de Tanger

17 novembre
Inauguration de la nouvelle gare de Rabat-
Agdal et des gares de Casa-Voyageurs,
Tanger, Kenitra, Oujda, Benguerir, ainsi que
du doublement complet de la ligne Casa-
Marrakech et le triplement de Kenitra-Casa
21 novembre
Mise en service de la gare de
Rabat-Agdal
18 19

23 novembre
Ouverture des ventes de billets
à l’avance en gares et en ligne 26 novembre
Déploiement du nouveau plan
de transport

22 novembre
Mise en service de la gare
de Casa-Voyageurs

29 novembre
Mise en exploitation commerciale
d’“Al Boraq”

24 novembre
Mise en service de la gare
de Kenitra

26-27-28 novembre
3 jours de voyage-découverte
gratuits à bord d’“Al Boraq”
20 21

L’ONCF
L’ONCF
ENEN
UNUN
CLIN
CLIN
D’ŒIL
D’ŒIL L’ONCF EN UN CLIN D’ŒIL

FAITS MARQUANTS
2018 PAR ITEM

Mise
 en production du système
d’information des ventes voyageurs
SIV avec la mise en service des
nouvelles offres.
Déploiement du nouveau programme
‘ONCF Open innovation’ et organisation
du 1er Hackathon sous la thématique
Préparation de la connexion de  ecrutement de 467 cadres
R « l’expérience Client Voyageur », auquel
l’usine PSA de Kenitra au réseau ferré et techniciens de divers profils. ont pris part Startuppers, aspirants Signature d’une Convention bilatérale
national : embranchement, homologation entrepreneurs, développeurs, designers, ONCF-Azerbaïdjan.
 rganisation d’une grande opération
O
ACTIVITÉ et réception des wagons, plan de transport… de promotion verticale ayant concerné
marketer-communicants, étudiants,
collaborateurs ONCF, partenaires… DÉVELOPPEMENT Signature d’un avenant cadre ONCF -SNCB.

VOYAGEURS Démarrage du transport de charbon

sur la nouvelle centrale thermique
de Jerrada.
Ralliement au rail de nouveaux clients
Préparation de la reprise du trafic de
conteneurs de Tanger Med.
Poursuite du déploiement des plans
 sur la Sécurité et la Sûreté ferroviaire
logistiques sectoriels : céréales,
hydrocarbures, conteneurs, automobiles.
MATÉRIEL 1 100 collaborateurs.
Modernisation et digitalisation du
GOUVERNANCE  ertification selon la norme ISO 27001
C DURABLE  rganisation au profit des responsables
O
des réseaux africains de la 5e édition ÉVÉNEMENTS
 du management de la sécurité de
système de GRH. l’information. de formation sur la maintenance de
la voie ainsi que de la 6e édition sur la
l ancement de la Mise A Niveau du  ise en place d’une nouvelle organi-
M sécurité ferroviaire.
Système de Formation (MANSYF). sation de la DSI pour soutenir la
transformation digitale de l’ONCF Organisation et participation à une
 btention de certificats au titre du
O conférence internationale à Djibouti
prix National de la Qualité et de la et s’ouvrir sur l’Open Innovation.
Sécurité au travail. Optimisation et rationalisation du parc en tant que président de l’UIC Afrique.
SI et mutualisation des plateformes
communes.

Lancement des nouvelles offres Trains
grandes vitesse “Al Boraq”, Trains
grandes lignes “Al Atlas” et Trains de
proximité TNR.
Lancement du nouveau concept de
 Logistique et de l’Eau.
voyage soutenu par une large campagne
pédagogique : nouvelle tarification basée
sur le yield management, réservation
en 2e classe, relooking du personnel
de front office…
Mise en service des nouvelles gares
 comptes de l’année 2017, à la présentation
de Tanger-ville, Kenitra, Rabat-Agdal,
Casa-Voyageurs, Oujda et Benguerir.
Signature de nouvelles conventions
de partenariat : Sûreté Nationale,
Enseignement, Santé, Justice…
Relookage des sièges 1re et 2e classe
 du centre de maintenance de Casa-
des rames ZM assurant l’axe Casa-
Aéroport Mohammed V, Casa-Settat
et Casa-El Jadida.
Notification du marché relatif à  enue au mois de mars, en mode
T  réation de la Direction Innovation, RSE
C Inauguration par Sa Majesté Le Roi
l’acquisition de 30 nouvelles locomotives terrain, du Conseil d’Administration et Développement Durable chargée Mohammed VI Que Dieu l’Assiste,
électriques de nouvelle génération, de l’ONCF, sous la présidence de de mettre en place des dispositifs accompagné du président français, Monsieur
suite à un appel d’offres international. Monsieur Abdelkader Amara, Ministre d’innovation participative, d’organiser des Emmanuel Macron du train à grande
Réception des 6 dernières nouvelles de l’Équipement, du Transport, de la challenges de créativité et d’identifier vitesse “Al Boraq”.
les projets et opportunités à saisir pour
voitures à voyageurs acquises auprès de Inauguration par Sa Majesté Le Roi
la SCIF dans le cadre d’un programme atteindre les objectifs escomptés. Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste de
Tenue en juillet du Conseil d’Administration
portant sur 60 unités. sous la présidence de Monsieur Abdelkader  Édition d’un nouveau document de la nouvelle gare de Rabat-Agdal où Le
ACTIVITÉ FRET Modernisation de 35 trains destinés
CAPITAL AMARA, Ministre de l’Équipement, du SI ET synthèse sur la Politique RSE ONCF COOPÉRATION Souverain s’est enquis de l’achèvement
ET LOGISTIQUE à accompagner la nouvelle offre
“Al Atlas” ainsi que l’acquisition de 250
HUMAIN Transport, de la Logistique et de l’Eau
consacré notamment à l’arrêté des DIGITALISATION dégagé à partir de l’étude ‘Materiality’.
Édition du Manuel du Système de
d’importants projets structurants consentant
ainsi à leur mise en service.

wagons marchandises, de 5 fourgons Management qui sert de « Notice Organisation d’une exposition itinérante
générateurs et mise en service de des préparatifs pour l’exploitation d’utilisation » et fixe le cadre de présentant les grands projets, dans une
nouvelles voitures lits ‘single’ à bord des grands projets d’investissement référence, les responsabilités et les dizaine de gares ferroviaires à travers
en cours d’achèvement ainsi qu’aux
des trains de nuit reliant Oujda, Rabat standards de pilotage des projets de le Royaume.
et Casablanca. perspectives de développement du normalisation actuels et à venir.
secteur ferroviaire national. Présentation du modèle du projet de la
Lancement
 des travaux de construction Mise en place d’un système de ligne à grande vitesse Tanger-Casablanca
Réorganisation
 de l’Office pour s’adapter management de l’énergie (SMEn) selon lors de la 10e édition du Congrès Mondial
à la mise en service des projets.
Voyageurs, dans le cadre du projet la norme ISO 50001 pour maîtriser la de la Grande Vitesse organisée par l’Union
relatif à la réalisation de nouveaux Création de la Direction Audit et Pilotage consommation. Internationale des Chemins de Fer et le
ateliers industriels selon un plan de de la Performance dans le cadre du Réduction de la facture énergétique réseau ferré Turc (TCDD) à Ankara.
leur réimplantation géographique. perfectionnement continu du système 
sur les sites pilotes de 5 à 20 %. Organisation de la 22e édition de la table
 ise en place de contrats d’externalisation
M de gestion de l’Office. ronde de l’audit interne des réseaux
de la maintenance avec des industriels  efonte de la charte d’Audit et
R européens sur le thème : « Efficacité de
de renommée internationale. établissement de la charte d’inspection l’Audit Interne : Facteurs et Critères ? ».
Dématérialisation progressive du
processus Achat et archivage des
documents dans la GED.
 23

CONSTRUIRE
AUTREMENT !

‘‘ Développer, moderniser, étendre, renforcer,
fluidifier… autant d’effets d’entraînement
nettement positifs des projets structurants
totalement achevés
‘‘
24

CONSTRUIRE AUTREMENT !

INVESTISSEMENTS 2010-2018
DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR !

49 Milliards de DH
d’investissements

3 000 Entreprises
mobilisées

180 000 Emplois créés durant

les travaux

5,6 Milliards de DH/an comme capital

immatériel généré

2 500 Morts évités sur les routes pendant

les dix prochaines années

1 000 000 Tonnes équivalent carbone évitées pendant

les dix prochaines années.
26
CONSTRUIRE AUTREMENT !
DE GRANDS PROJETS FERROVIAIRES
RÉINVENTENT LE RAIL DE DEMAIN…
Le 15 novembre 2018, une date mémorable qui
restera gravée en lettres d’or dans l’histoire des
chemins de fer du Maroc : Sa Majesté Le Roi
Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste, a inauguré
le train à grande vitesse “Al Boraq” reliant
Tanger à Casablanca, constituant la première
étape du schéma directeur de développement
planifié, à moyen et long terme, avec l’objectif
de répondre à l’évolution de la mobilité au sein
de notre pays. Il s’inscrit dans le cadre des
transformations majeures du réseau ferré
national, en vue de faire face à la demande
croissante de la mobilité des personnes sur
l’axe concerné et d’offrir de la capacité pour
satisfaire convenablement la demande Fret
et Logistique générée notamment par le port
de Tanger Med.
Dans le même sillage, Le Souverain a
procédé le 17 novembre 2018 à l’inauguration
de la nouvelle gare de Rabat-Agdal et s’est
enquis de l’achèvement d’importants projets
structurants consentant ainsi à leur mise en
service. Ces investissements ont concerné
plus particulièrement le triplement de l’axe
Casablanca – Kenitra, le doublement complet
de la ligne Casablanca – Marrakech, le
renforcement de la sécurité et de la sûreté
au niveau des emprises ferroviaires ainsi que
la construction de nouvelles gares modernes
à Tanger, Kenitra, Rabat, Casablanca, Oujda
et Benguerir…
Ces investissements cohérents, compatibles
et intégrés permettent d’augmenter la capacité
du réseau, de renforcer sa robustesse, de
faire face à la demande dans les meilleures
conditions d’exploitation, mais aussi d’améliorer
la ponctualité, la qualité et de renforcer davantage
la sécurité et la sûreté. Ils contribuent ainsi à
la modernisation du système ferroviaire dans
sa globalité, tout en apportant des solutions
durables aux contraintes structurelles liées
à la configuration dudit réseau (saturation,
voie unique,…) conjuguée à la croissance du
trafic qui a triplé entre 2000 et 2017.
Autres bénéfices : tous ces investissements
sont de nature à faire bénéficier les usagers
d’un effet réseau, donnant lieu à des
« gains en temps de parcours » grâce à des
correspondances optimisées entre “Al Boraq”
et les trains modernisés desservant le Nord
et le Sud du pays. À cela s’ajoutent leurs effets
d’entraînement au profit de la collectivité, en
termes de création d’emplois, de sécurité, de
préservation de l’environnement et d’initiation
d’un écosystème autour du ferroviaire, tout
en dynamisant les activités des entreprises
marocaines et contribuant à la création de
la valeur ajoutée.
Avec la mise en service de ces méga-projets,
c’est une nouvelle ère des chemins de fer qui
s’ouvre au service d’une mobilité durable.
C’est un réel développement qui vient
accompagner les impératifs de croissance
économique et de développement humain du
Royaume ainsi que les mutations stratégiques
opérées en termes d’aménagement territorial
et d’orientation environnementale.
28 29

CONSTRUIRE AUTREMENT ! CONSTRUIRE AUTREMENT !

DES DISTANCES RACCOURCIES DES PROJETS STRUCTURANTS

ET DES VILLES RAPPROCHÉES SCHÉMA SYNOPTIQUE

11
Kenitra

10 Rabat-Ville

Rabat-Agdal
9

5
Casa-Voyageurs
Cinq nouvelles gares
8

7
6
02:10
5
04:45
4
03:14 Casablanca
3
06:05 Fès
2
1 00:50
Kenitra
03:15
02:38
Meknès 05:05
Tanger
01:20
Rabat 03:45
El Jadida
04:17
08:05
1

2 1 LGV Tanger – Casablanca

3
03:17

2
4
Renforcement et triplement Kenitra
5
Aéroport Med V 07:20 Casablanca

7
Sécurisation des emprises ONCF 6
3
Marrakech Modernisation du triangle de
05:10 8 Casablanca

11:15 05:15 9

4
10 Doublement complet
Casablanca - Marrakech
11

Avec “Al Boraq”

Avant “Al Boraq”
30
CONSTRUIRE AUTREMENT !
AL BORAQ : LA NOUVELLE ICONE
DU TRANSPORT FERROVIAIRE
Dans un Maroc qui bouge et avance à
grande vitesse, la politique des grands
chantiers insufflée par Sa Majesté Le
Roi Mohammed VI Que Dieu L’Assiste,
se déploie et accélère la transformation
d’un pays fort de ses ambitions et de ses
réalisations. Des projets structurants sortent
de terre et font progresser l’ensemble des
infrastructures et renforcent la connectivité
des hommes et des territoires.
En toute cohérence et complémentarité,
ces projets de grande envergure, portent
sur les différents secteurs d’activité :
l’industrie, l’agriculture, les énergies
renouvelables…, mais également le
développement fulgurant de l’armature
des infrastructures de transport tous
modes confondus : ports, aéroports, routes,
autoroutes et tout particulièrement les
chemins de fer.
Accompagner les besoins de mobilité
des citoyens de plus en plus accrus,
en raccourcissant les distances et en
rapprochant les territoires, devient plus
que jamais une nécessité.
C’est dans cette dynamique que le projet
fondateur de la ligne à grande vitesse
Tanger-Casablanca a été réalisé. Il s’inscrit
dans les transformations majeures que
connaît le réseau ferré national, en tant
que véritable locomotive du développement
socio-économique de notre pays.
La nouvelle ligne à grande vitesse Tanger
- Casablanca permet de relier ces deux
grands pôles économiques, en apportant
une solution convenable et durable à
une demande de mobilité en croissance
continue. Les temps de parcours sont
considérablement réduits : Tanger –
Kenitra en 50mn seulement (au lieu de
3h15mn), Tanger – Rabat en 1h20mn (au
lieu de 3h45mn) et Tanger – Casablanca en
seulement 2h10mn (au lieu de 4h45mn).
UNE LIGNE CONÇUE
SELON UNE
APPROCHE GLOBALE
ET INTÉGRÉE
Réalisation d’une ligne nouvelle
de 200 km entre Tanger et Kenitra
en double voie électrifiée à 25KV
AC (courant alterné), avec une
signalisation ERTMS (European
Rail Trafic Managment System)
de dernière génération, conçue
pour une vitesse de 350 km/h et
exploitée à 320 km/h ;
Construction de 2 bases travaux
(94 Ha) à Kenitra et Tnine Sidi
El Yamani, avec leur raccordement
à la ligne classique et à la nouvelle
ligne ;
Réaménagement de 2 installations
terminales au niveau des gares
de Kenitra et de Tanger ;
 éalisation d’un atelier de
R “Al Boraq” a constitué une opportunité pour le développement
maintenance des trains à grande
vitesse à Tanger ;
Acquisition de 12 trains à grande
vitesse ;
Aménagement de nouvelles gares
à Tanger, Kenitra, Rabat-Agdal et
Casa-Voyageurs ;
Conception de l’offre commerciale ;
Préparation de la mise en service :
exploitation, maintenance de
l’infrastructure et du matériel
roulant.
31
CONSTRUIRE AUTREMENT !
Véritable épopée sans précédent dans l’histoire du Maroc et pour le
continent africain, la ligne à grande vitesse Tanger - Casablanca est
un incroyable défi technologique et économique pour le Royaume.
Elle est également un exploit industriel, technique et une aventure
humaine unique.
La réalisation de ce projet a mis à contribution un partenariat
intelligent, un transfert de savoir-faire adéquat, une ingénierie
ingénieuse, une technicité pointue… mais elle a surtout permis
de relever bien des prouesses.
Au-delà de la réalisation d’un projet présentant de véritables défis
d’ordre humain, technique, technologique, environnemental, social,
foncier et logistique, “Al Boraq” est bien plus qu’un train. Depuis
sa conception jusqu’à son exploitation, il s’est traduit par des effets
d’entraînements aux multiples facettes :
“ Al Boraq” a contribué considérablement à la dynamique socio-
économique et à la création de valeur, en plus de l’initiation
d’un écosystème ferroviaire. Ceci est de nature à promouvoir
l’attractivité de notre pays et son rayonnement au niveau du
continent africain.
“Al Boraq” est le symbole d’une nouvelle ère de la mobilité des
personnes. Ce sont des trajets désormais raccourcis grâce à
des temps de parcours réduits 2 fois voire 3 fois et à une offre
journalière étoffée démarrant avec 20 trains aller/retour. C’est
un nouveau concept de voyage qui est mis en œuvre, repensé de
manière à offrir des services innovants adaptés au saut qualitatif
de la grande vitesse.
des compétences nationales : à nouvelles technologies, nouvelles
compétences. C’est l’objet de la création à Rabat de l’Institut de
Formation Ferroviaire (IFF) au profit des cheminots du Maroc,
des cheminots de la France et d’autres pays de la région. Ce
partenariat réussi a également concerné le volet industriel, à
travers la création d’une joint-venture pour la maintenance des
trains à grande vitesse, capitalisant sur l’expertise SNCF et la
montée progressive en compétences des cheminots.
“ Al Boraq” a offert l’opportunité d’opérer une mutation du
secteur ferroviaire marocain, portant notamment sur les volets
technologique, managérial mais aussi sur les métiers et la nature
des services offerts. Ce projet majeur a été conçu et conduit de
la manière la plus optimale possible. Il s’est basé sur un modèle
économique viable reposant sur un montage financier adéquat,
une frugalité de l’investissement résultant de l’implication des
entreprises locales, une tarification optimisée ainsi que des coûts
d’exploitation rationalisés. Notre pays s’est doté alors, du train
à grande vitesse parmi les plus compétitifs au niveau mondial.
32
CONSTRUIRE AUTREMENT !
LES MOMENTS FORTS D’UN PROJET
DE FIERTÉ NATIONALE
OCTOBRE 2007
Accord entre le Maroc et la France,
pour la conception, la construction,
l’exploitation et la maintenance de
la ligne à grande vitesse au Maroc.
SEPTEMBRE 2009
Déclaration de l’utilité publique du projet.
FÉVRIER 2010
Signature du Contrat - Programme
État‑ONCF 2010-2015 et de la Convention de
financement avec le Fonds Hassan II pour
le Développement Économique et Social.
DÉCEMBRE 2010
Signature de 6 conventions de lancement
et du marché d’acquisition des trains
à grande vitesse.
SEPTEMBRE 2011
Lancement officiel des travaux de la
liaison du train à grande vitesse entre
Tanger et Casablanca par Sa Majesté
Le Roi Mohammed VI accompagné du
Président de la République Française.
AVRIL 2013
Signature de 3 marchés relatifs aux
travaux des équipements ferroviaires,
du Protocole d’Accord définitif de
création de l’Institut de Formation
Ferroviaire et du Protocole d’Accord
initial de la JV Maintenance des trains
à grande vitesse.
JUILLET 2015
Arrivée du premier train à grande
vitesse à l’atelier de maintenance
de Tanger.
SEPTEMBRE 2015
Inauguration, par Sa Majesté Le
Roi Mohammed VI accompagné du
Président de la République Française,
de l’atelier de maintenance des trains
à grande vitesse de Tanger.
JANVIER 2016
Début des essais des trains à grande
vitesse sur la ligne conventionnelle.
MARS 2016
Lancement, par Sa Majesté Le
Roi Mohammed VI, des travaux de
construction des nouvelles gares à
grande vitesse, à la gare de Rabat-
Agdal.
FÉVRIER 2017
Démarrage des essais dynamiques
sur la ligne à grande vitesse après
sa mise sous tension.
OCTOBRE 2017
Première circulation sur la ligne
grande vitesse à 320 km/h.
MAI 2018
Record de vitesse sur la ligne grande
vitesse de 357 km/h.
JUIN 2018
Mise en service technique de la ligne
grande vitesse.
JUILLET 2018
Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, Que
Dieu l’Assiste, a eu la bienveillance
de baptiser le train à grande vitesse
du nom “Al Boraq”.
NOVEMBRE 2018
- Inauguration par Sa Majesté Le Roi
Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste,
du train à grande vitesse “Al Boraq” ;
- Gratuité de voyage à bord d’“Al Boraq”
ouverte au grand public ;
- M ise effective en exploitation
commerciale.
 22,9 milliards de DH d’investissements
1 800 ha de terrains
2 100 ha reboisés
12 viaducs (10 km)
1 usine de fabrication de traverses
90 % des travaux de génie civil réalisés par des entreprises locales
5 000 ouvriers au pic de l’activité
360 ingénieurs et experts en permanence
30 millions de journées de travail
1 500 emplois directs et 800 emplois indirects pendant l’exploitation
2 h 10 au lieu de 4 h 45 entre Tanger et Casablanca
1 h 20 au lieu de 3 h 45 entre Tanger et Rabat
50 mn au lieu de 3 h 15 entre Tanger et Kenitra
160 victimes évitées sur les routes par an
20 000 tonnes d’émission de GES évitées par an
250 ménages recasés
4 écoles et un dispensaire construits

UN COÛT OPTIMISÉ ET UN MONTAGE

FINANCIER INTELLIGENT
Ce projet majeur a été conçu et conduit de la manière la plus Le coût global du projet s’élève à
optimale possible. Il s’est basé sur un modèle économique viable, 22,9 milliards de dirhams et son
financement a été structuré comme
compétitif et accessible, reposant sur un montage financier suit :
adéquat, une frugalité de l’investissement résultant de l’implication  udget général de l’État et Fond
b
des entreprises locales, une tarification optimisée, et des coûts Hassan II pour le Développement
d’exploitation rationalisés. Économique et Social avec
6,5 milliards de dirhams ;
Notre pays s’est doté alors du train à grande vitesse parmi les fi nancement français de 11,5 milliards
plus compétitifs au niveau mondial. de dirhams ;
 nancement des Fonds Arabes
fi
Certes, la rentabilité financière pour ce genre de projets est pour 4,9 milliards de dirhams.
généralement attendue sur le moyen et le long terme. Mais
l’Office œuvre pour que l’équilibre de l’exploitation d’“Al Boraq”
soit atteint dès sa première année.
36
CONSTRUIRE AUTREMENT !
LIVRAISON DE PROJETS D’ENVERGURE
POUR UN RÉSEAU CONVENTIONNEL ENCORE
PLUS MODERNE ET PLUS FIABLE
Parallèlement au projet “Al Boraq”, l’année 2018
a également été marquée par l’achèvement
de tous les grands projets de développement
et de modernisation du réseau conventionnel.
Ces investissements ont concerné des projets
d’augmentation de capacité et de modernisation
du système ferroviaire dans sa globalité,
apportant des solutions durables aux contraintes
structurelles liées à la configuration du réseau
et à ses capacités, conjuguées à la croissance
du trafic qui a triplé entre 2000 et 2017. Il s’agit
plus particulièrement :
 u triplement de l’axe Casablanca – Kenitra
d il constitue le cœur de l’activité ferroviaire au quotidien par lequel transite
sur 130 km y compris la rénovation du
tunnel reliant Salé à Rabat ainsi que la
désaturation du carrefour de Casablanca
par lequel transite 90 % du trafic voyageurs
et marchandises ;
d u doublement complet de la ligne Casablanca –
Marrakech sur 170 km ;
du renforcement de la sécurité et de la
sûreté au niveau des emprises ferroviaires ;
 e la construction de nouvelles gares
d ferroviaire, tout en modernisant les installations techniques ;
modernes à Tanger, à Kenitra, à Rabat,
à Casablanca, à Oujda et à Benguerir,
passant ainsi de simples points de transit à
des centres de vie multifonctionnels et des
hubs multimodaux, offrant plus de services
et une meilleure accessibilité.
TRIPLEMENT ET MISE À NIVEAU
DE LA LIGNE CASABLANCA – KENITRA :
PLUS DE ROBUSTESSE ET DE CAPACITÉ
L’axe Casablanca-Rabat-Kenitra jouit d’une position stratégique dans la
configuration du réseau ferré national. Reliant le Nord, l’Est et le Sud du pays,
une part essentielle du trafic, aussi bien des navetteurs que des voyageurs
grandes lignes.
L’augmentation de la capacité de cet axe et le renforcement de sa robustesse
viennent lever les contraintes de saturation et permettre d’étoffer l’offre pour
mieux satisfaire les attentes de la clientèle. Elle vise également à :
 répondre à l’évolution croissante (plus de 50 %) du trafic voyageurs et fret
transitant par cet axe tout en améliorant la qualité des services offerts ;
 améliorer la gestion des circulations et augmenter la capacité de l’offre
 renforcer la sécurité et la sûreté sur cet axe ;
 tirer le meilleur profit du projet de la ligne à grande vitesse Casablanca-
Tanger en libérant de la capacité pour faire face au trafic des conteneurs
engendrés par le port de Tanger Med.
Grâce à ce projet, la capacité de cette ligne sera multipliée par 2,5 offrant la
possibilité de programmer jusqu’à un départ toutes les 3 minutes.
Lancé par Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste, en
septembre 2012, ce projet a porté sur trois composantes, à savoir : le triplement
de la ligne Casablanca-Kenitra, la désaturation du carrefour ferroviaire de
Casablanca et la réhabilitation du tunnel de Rabat-Ville.
37
CONSTRUIRE AUTREMENT !
LE TRIPLEMENT DE LA LIGNE
CASABLANCA-KENITRA :
UNE RÉPONSE STRUCTURELLE AUX
BESOINS CROISSANTS DE MOBILITÉ
Ce projet vient répondre aux besoins du trafic voyageurs en
croissance continue et renforcer le transport du fret entre les QUELQUES RETOMBÉES
zones portuaires et logistiques de Casablanca, Kenitra et Tanger
Med. Il a porté sur les trois volets majeurs ci-après :
Robustesse : Renouvellement de 100 km de voie et de 160 km
de lignes caténaires et réhabilitation du tunnel de Rabat-Ville ; 4,5 milliards de DH
d’investissement
Sécurité et sûreté : Remplacement des passages à niveau
par des ouvrages d’art, clôture de la totalité du parcours ;
Triplement de la voie : Terrassement et ouvrages d’art sur
100 km, construction de 6 ponts routes, de 4 viaducs, de 21
90% des travaux confiés à des
entreprises nationales
ponts rails et de 11 passerelles, construction et renforcement
3
de 15 sous-stations, pose de 100 km de voie et caténaire, millions de journées/hommes
modernisation et automatisation des équipements et installations
durant les travaux
de signalisation.
Pour gagner en fluidité, les deux voies existantes ont été
entièrement remises à niveau et modernisées. Tout le système
d’exploitation a été également modifié. Adaptées à la technologie
des trains à grande vitesse, les trois voies bénéficient de nouveaux
équipements de signalisation, d’installations et de matériels
280 postes créés durant
l’exploitation
dernière génération, permettant de faire circuler sur chacune
d’elles dans les deux sens, aussi bien un train à grande vitesse
qu’un train navette ou un train de marchandises.
38
CONSTRUIRE AUTREMENT !
DÉSATURATION DU CARREFOUR FERROVIAIRE DE CASABLANCA
PLUS DE FLUIDITÉ ET DE CADENCE
Le carrefour ferroviaire de Casablanca,
appelé communément « le triangle »,
concentre à lui seul 90 % du trafic
ferroviaire quotidien du réseau, toutes
activités confondues. Il relie entre les
gares de Aïn-Sebaâ, Casa-Voyageurs,
Casa-Port et la gare de transport de
marchandises de Roches-Noires, au
carrefour de toutes les lignes du réseau
vers le Nord, le Sud et l’Est.
Saturé, cet échangeur de conception
ancienne avait atteint ses limites. Les
croisements de voies occasionnaient
des ralentissements, les courbes étaient
nombreuses et les ouvrages d’art
supportaient des gabarits insuffisants.
Cette situation entraînait des bouchons
de circulation et des difficultés de gestion
et d‘exploitation, impensables avec
l’arrivée de la ligne à grande vitesse à
Casa-Voyageurs.
Face à ces contraintes, le projet a été
réalisé selon les trois phases ci-après :
 hase 1 (Aïn-Sebaâ/Casa-Voyageurs) :
p L’INTERCITY GAGNE EN FRÉQUENCE ET EN TEMPS
Remaniement des gares de Aïn-Sebaâ
et Casa-Voyageurs, suppression de la
bifurcation de Aïn-Sebaâ, construction
de deux ponts-rails et pose d’une
4 e voie entre Aïn-Sebaâ et Casa-
Voyageurs ainsi que la modernisation
des équipements ferroviaires et des
installations de signalisation ;
 hase 2 (Casa-Port vers Aïn-Sebaâ
p Roi Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste, en
et Casa-Voyageurs) : Suppression de
la bifurcation, construction de deux
sauts-de-mouton et du pont-rail
Moulay Slimane, pose de deux voies
supplémentaires entre Aïn-Sebaâ/
Casa‑Port et Casa-Port/Casa-Voyageurs
et d’une 5e voie dédiée au fret entre
Casa-Voyageurs et Roches Noires,
construction de murs de soutènement,
et modernisation des installations de
signalisation ;
 utres installations : Construction du
a QUELQUES RETOMBÉES
nouveau centre de maintenance de
Casa-Voyageurs, du site de remisage
des trains à grande vitesse et des
sous-stations à Casa-Voyageurs
et Roches Noires, ainsi que d’un poste
de sectionnement à Aïn-Sebaâ.
Achevés en novembre 2018, ces travaux
permettent de fluidifier le trafic et améliorer
l’offre ferroviaire, de séparer les flux
voyageurs et marchandises à travers des
voies dédiées, d’augmenter la capacité
des lignes et améliorer la cadence et la
régularité des trains, ainsi que de renforcer
la sécurité et la sûreté des circulations.
DOUBLEMENT SETTAT - MARRAKECH
DE PARCOURS
Au fil des années, la demande relative au
transport ferroviaire sur l’axe Casablanca-
Marrakech n’a cessé de progresser avec des
taux à deux chiffres, suite au dynamisme
socio-économique, culturel et touristique ayant
marqué ces deux agglomérations, donnant
ainsi lieu à une mobilité de plus en plus accrue.
Pour accompagner cette évolution et après
le projet du doublement Casablanca – Settat
en 2009, la poursuite du doublement complet
de l’axe Casablanca – Marrakech a été en
deux étapes :
la 1re phase (600 millions de DH), dont le
coup d’envoi a été donné en novembre 2012
par Sa Majesté Le Roi Mohammed VI,
Que Dieu Le Glorifie, a été achevée en
décembre 2013. Elle a consisté en le
renouvellement de 80 km de voie et 140 km
610
millions de DH
d’investissements
1 million de journées de
travail pendant les travaux
voies au départ de Casa-
4
Port et Ain Sebaâ au lieu de
deux auparavant
voies au départ de Casa-
5 Voyageurs au lieu de quatre
auparavant
de lignes caténaires, le doublement de la
voie sur 34 km et la construction d’une gare
fret à Sidi Ghanem ;
la 2e phase (2 milliards de DH) dont le
lancement a été donné par Sa Majesté Le
janvier 2014 à Marrakech. Elle a consisté
notamment en un doublement de la totalité
de la voie ferrée reliant Settat à Marrakech
sur un linéaire de 140 km, l’amélioration
du tracé de 40 km, la construction de
deux viaducs d’une longueur de 350 m, la
suppression de tous les passages à niveau et
leur remplacement par des ouvrages d’art
(au nombre de 60) ainsi que le renforcement
des sous-stations électriques.
Mis en service en novembre 2018, ce projet
de doublement complet a permis de réduire
39
CONSTRUIRE AUTREMENT !
RÉHABILITATION DU TUNNEL DE RABAT-VILLE
PLUS DE SÉCURITÉ ET DE ROBUSTESSE
Le tunnel de Rabat-Ville a été entièrement
rénové. Conçu pour deux voies dès sa
Les travaux ont porté sur la réalisation
des forages d’appels d’eau, saignées avec
QUELQUES RETOMBÉES
construction en 1924, ce tunnel presque équipement en drains et bandes drainantes,
centenaire méritait une complète réhabilitation.
C’est aujourd’hui un tunnel neuf, long de
1 200 mètres. Sa structure est enrobée d’une
la réalisation d’une coque de 10 cm en
béton projeté, la réalisation de la dalle en
béton armé pour la pose de la voie future,
105 millions de DH
d’investissements
coque de béton recouvrant des bandes qui le renouvellement de 2,6 km de rails ainsi
drainent l’eau de pluie, alors que celle-ci
attaquait peu à peu la structure intérieure.
que la modernisation et le renouvellement
de 8,25 km de caténaire.
2,6 km de rails renouvelés
Une véritable prouesse technique puisqu’il
L’objectif de ces travaux étant de résoudre
a fallu encore mener ces travaux sans
les problèmes d’infiltration des eaux au
perturber le trafic quotidien des trains.
niveau de la coque du tunnel, de renforcer
Le projet de réhabilitation du tunnel de
Rabat-Ville s’est inscrit dans le cadre du
sa structure et sa stabilité, de réduire la
fréquence d’intervention et de remplacement 8,25 km de lignes
électriques renouvelées
renforcement de la robustesse de la ligne de ses équipements ferroviaires, d’améliorer
entre Casablanca et Kenitra pour améliorer
la disponibilité de l’infrastructure ainsi que
la sécurité à la traversée de ce dernier.
son système de drainage et de réaliser un
éclairage d’ambiance et de sécurité.
QUELQUES RETOMBÉES
considérablement le temps de parcours d’une milliards de DH d’investissements
2,6
heure (Casablanca – Marrakech seulement en 600 000 de DH pour la 1er phase et
2 h 30 au lieu de 3 h 30), de répondre aux attentes 1,8 milliard de DH pour la 2e phase
des clients et à la croissance de la demande,
mais aussi d’améliorer la compétitivité et de
2
lancer une nouvelle offre baptisée “Al Atlas” millions de journées de
travail pendant les travaux
accompagnée de trains modernisés alliant
confort, service et mise en correspondance
5
avec les trains “Al Boraq”. d’améliorer l’offre
voies au départ de Casa-Voyageurs au
et la compétitivité du rail sur cet axe. Il a aussi
lieu de quatre auparavant
offert de la capacité pour répondre aux exigences
accrues des opérateurs économiques en
+100 %
matière d’acheminement de marchandises,
augmentation de la capacité
tout en leur permettant de tirer le meilleur
de la ligne
bénéfice de la mise en service des plateformes
logistique à Sidi Ghanem et Sidi Bou Othmane
+1 h
gain en temps de parcours entre
et de renforcer la sécurité et la sûreté des
circulations des trains. Casablanca et Marrakech
40

CONSTRUIRE AUTREMENT !

DE NOUVELLES GARES FERROVIAIRES

TRANSFORMÉES EN CENTRES DE VIE
Dans le cadre de sa stratégie de développement, l’ONCF réalise un ambitieux
programme de modernisation et de construction de gares ferroviaires,
grandes, moyennes et petites. Il vise l’offre de produits et services innovants,
marquant ainsi la rupture avec la conception traditionnelle des gares comme
simples points de transit des voyageurs.
Selon ce nouveau concept, ces édifices s’intègrent harmonieusement dans
leur environnement urbanistique et en fait des repères au sein des villes.
Bien plus, ces gares se positionnent comme des espaces multifonctionnels
offrant des services diversifiés à même de satisfaire au mieux les attentes
des voyageurs et des visiteurs.
En 2018, l’Office a mis en service quatre grandes gares ayant accompagné
le train “Al Boraq” et qui ont concerné Tanger, Kenitra, Rabat-Agdal et
Casa- Voyageurs ainsi que celles de Benguerir et Oujda. En tant que
sites architecturaux, ils portent chacun un cachet spécial en phase avec
son environnement urbanistique et le nouveau concept de voyage. Elles
se positionnent sur le mass market, en ciblant un grand nombre de
consommateurs (voyageurs et chalands). Services, coffee-shop, restauration
variée, Prêt-à-porter, loisir,… autant d’offres commerciales diversifiées et
rigoureusement sélectionnées à même de répondre aux différents besoins
des clients.
Globalement, chacune des nouvelles gares est composée d’un nouveau
bâtiment destiné à accueillir l’ensemble des locaux nécessaires pour 4 GRANDES GARES
l’activité Voyageurs (halls arrivée et hall d’embarquement, billetterie, salles QUELQUES RETOMBÉES
d’embarquement, locaux administratifs et commerciaux,..), des accès aux
quais, de nouveaux quais ainsi que des espaces extérieurs et d’intermodalité.

2
Ces nouveaux édifices comportent toutes les commodités nécessaires milliards de DH
et abritent des centres commerciaux et ce, en plus des activités liées aux d’investissements
voyageurs (billetterie, salle d’attente, café,…) et des aménagements extérieurs
s’intégrant harmonieusement avec leur environnement urbanistique :

2
esplanade, espaces verts, station taxis, parking… Ils comprennent également
millions de journées de
des équipements et des installations à la pointe de la technologie : plaques travail pendant les travaux
photovoltaïques, vidéosurveillance, détection d’incendie, sonorisation,
affichage publicitaire, affichage électronique des horaires des trains,...,

2 500
ainsi que des installations et commodités à même de faciliter l’accessibilité
aux personnes à mobilité réduite et leur offrir des services adaptés à leurs emplois créés
besoins spécifiques (rampes d’accès au parking, places de stationnement
de voitures, guichets spéciaux, sanitaires dédiés,…).

56 300
Par ailleurs, il convient de souligner que la construction de ces nouvelles m2 de superficie des
gares a pour objectifs d’absorber les flux croissants des voyageurs en leur bâtiments voyageurs
offrant des services répondant aux standards de qualité, de contribuer
à l’émergence de centres d’activités autour des gares dynamisant ainsi

1 700
le développement économique des villes concernées, et d’améliorer le
fonctionnement en termes de hiérarchisation des espaces, de visibilité places offertes aux parkings
et d’accessibilité.
42

CONSTRUIRE AUTREMENT !

GARE DE RABAT-AGDAL, UN NOUVEAU

FLEURON AU CŒUR DE LA VILLE
LUMIÈRE
La nouvelle gare de Rabat – Agdal s’est métamorphosée
en un lieu de vie et en un véritable pôle d’échange au
cœur de la ville lumière, en se positionnant comme un
espace multifonctionnel offrant des services diversifiés
à même d’offrir aux voyageurs et aux visiteurs de vivre la
gare autrement ! Aujourd’hui, la nouvelle gare de Rabat-
Agdal offre une réelle invitation à la détente, aux loisirs
et à la découverte de nouveaux plaisirs !
Ayant nécessité un investissement de 800 millions de DH
et s’étendant sur une superficie de 23 000 m2, cet imposant
édifice bicéphale, conçu comme un véritable trait d’union,
permettra d’initier une nouvelle dynamique urbaine
et une mutation morpho-fonctionnelle et sociale de l’un
des quartiers les plus animés de la capitale du Royaume
permettant de connecter les deux rives de la ville : la
rive Nord (quartier « Akkari » et la nouvelle corniche de
Rabat), la rive Sud (quartier « Agdal »).
Inspiré par l’architecture aéroportuaire avec ses vastes
halls, ses salles d’embarquement, ses départs et arrivées
différenciés, son food court et ses multiples enseignes
de restauration, l’élégant bâtiment est devenu un espace
public majeur. Il est fréquenté aussi bien par les voyageurs
que par les visiteurs. Il est doté de toutes les commodités
nécessaires et des aménagements extérieurs s’intégrant
harmonieusement avec leur environnement urbanistique :
esplanade, espaces verts, intermodalité (taxis, bus et tram),
parking (800 places sur 34 000 m2)… Il comprend également
des équipements et des installations à la pointe de la
technologie : structures photovoltaïques, vidéosurveillance,
détection d’incendie, sonorisation, affichage publicitaire,
affichage électronique des horaires des trains…
La gare a connu également un réaménagement et extension
de ses voies : ce sont désormais 6 quais (400 ml) et 10
voies qui permettent d’accueillir les voyageurs dans de
meilleures conditions et de fluidifier davantage les flux,
ce qui n’a pas manqué de contribuer à l’amélioration de
la régularité et la ponctualité constituant des items de
choix dans le nouveau concept de voyage.
44

CONSTRUIRE AUTREMENT !

GARE DE CASA-VOYAGEURS,
UN NOUVEAU REPÈRE
ARCHITECTURAL DE LA
MÉTROPOLE
Casa-Voyageurs, gare terminus des trains à grande
vitesse en provenance de Tanger, dessert à la fois le
nord et le sud du réseau ferroviaire. Ce nouvel édifice,
aux lignes ultra-contemporaines côtoie avec élégance
l’ancienne bâtisse de style mauresque datant des débuts
du millénaire passé.
Étalée sur une superficie d’environ 10 000 m2, cette nouvelle gare
présente une structure monumentale, toute en toiture, et des
abords agrémentés d’espaces verts. Construite au-dessus des
voies, la nouvelle gare est un trait d’union entre le centre-ville
et l’ancien quartier industriel aujourd’hui en plein
développement. Côté nord, le parvis est une véritable
place urbaine au centre d’un quartier commercial.
D’un coût global de 450 millions de DH, cet édifice permet
de rejoindre aisément les transports publics, tramway
et bus. Côté sud, par l’esplanade agrémentée d’espaces
verts, on accède aux transports privés, facilités par la
construction d’un parking souterrain. De chaque côté, on
aborde la gare par des gradins monumentaux. La gare-
pont est un lieu de passage emprunté par les habitants
et les voyageurs, elle possède un parking sur un linéaire
de 8 400 m2 pour une capacité de 300 places.
Au même titre que Rabat-Adgal, la gare de Casa-Voyageurs
a fait l’objet d’un réaménagement des quais qui sont
désormais au nombre de 5 d’une longueur de 400 ml.

GARE DE KENITRA,
UN FLEURON ARCHITECTURAL AU
CŒUR DE LA CAPITALE DU GHARB
D’un coût d’investissement de 400 millions de DH, la gare de
Kenitra s’est développée sur 1 300 m2 à proximité de la gare
actuelle avec une extension côté Rabat et un « pont habité »
permettant la jonction entre le Boulevard Sud (côté facultés) et
le Boulevard Nord. L’accès aux quais se fait par le « pont habité »
et la passerelle, situés aux extrémités Est et Ouest de la gare.
Sont regroupés, au rez-de-chaussée, un espace convivial,
constitué de commerces ainsi que tous les espaces liés
aux services voyageurs, la mezzanine abrite les espaces
administratifs.
À l’étage, on trouve tous les espaces liés aux services
voyageurs, avec notamment la billetterie, les salles d’attente
et commerces.
Le pont « habité », dans la partie est, abrite principalement
des commerces, et profite de son rôle de jonction entre la
partie Nord et la partie sud de la gare pour un drainage
régulier des flux de voyageurs/chalands. Une passerelle, à
l’ouest qui assure la jonction entre la partie sud de la
ville et la partie nord.
La gare rééquilibre la composition urbaine en offrant
une continuité entre l’entrée nord, prolongement
de la place du 11 janvier et l’entrée sud, place de la
Maâmora, qui fait face à l’université et à l’hôpital. Les
deux quartiers ont ainsi accès à la gare grâce à un
large pont enjambant les voies, vaste balcon couvert de
160 mètres de long, d’où partent les escaliers menant
aux quais. De chaque côté, un parvis offre un espace
de rencontres et de passage fréquenté par les citadins
et les voyageurs.
Cette gare s’est dotée d’un parking développé sur un linéaire
d’environ 8 300 m2 offrant une capacité de 200 places.
Également, la nouvelle gare de Kenitra a connu le
réaménagement de ses quais qui sont désormais au
nombre de 5 d’une longueur de 400 ml.
GARE DE TANGER-VILLE,
UN NOUVEAU REPÈRE
ARCHITECTURAL DE LA
MÉTROPOLE
Lorsque la première gare de Tanger-Ville est
sortie de terre en 2003, personne n’aurait
imaginé que quinze ans plus tard sa surface
serait quadruplée. Première réalisation
du grand programme de modernisation
des gares marocaines, l’ancien édifice
a été préservé, lien symbolique entre le
passé et le futur.
Avec ses deux tours élancées, il cohabite
harmonieusement avec la nouvelle structure
très contemporaine par son inspiration
et sa sobriété étendue sur une superficie
de 10 500 m2. Un bel équilibre entre les
deux bâtiments a été effectué. Côté voies,
les quais plus nombreux qu’à l’origine
ont été reculés de cent mètres : 5 quais
de 400 ml. Côté ville, un vaste parvis
entièrement dédié aux piétons laisse tout
loisir d’aborder la gare sereinement. Une
zone multimodale aménagée latéralement
accueille les véhicules, les taxis, les
transports en commun tandis qu’en sous-
sol a été construit un grand parking de
quatre cent places.
La gare de Tanger-Ville dont le coût
s’élève à 400 millions de DH contribue
à l’émergence d’un quartier d’affaires,
et ainsi au développement économique de
la ville. Elle participe elle-même pleinement
au dynamisme urbain en proposant une
variété de services. Le hall abrite au rez-
de-chaussée, la billetterie, les espaces
voyageurs et des commerces ; l’étage
accueille des lieux de restauration et un
jardin suspendu.
Pas de rupture entre le parvis et le grand
hall, dont les grandes parois vitrées laissent
apercevoir les quais au loin. Continuité,
transparence, luminosité caractérisent
le vaste hall, dont la toiture horizontale
percée de multiples puits de lumière
offre un éclairage naturel. Le losange
est le motif de prédilection, clin d’œil
aux motifs géométriques traditionnels
des zelliges et des moucharabiehs. À
l’intérieur, la végétation et les fontaines
apportent aux voyageurs une fraicheur
naturelle bienvenue en période chaude.
Panneaux photovoltaïques et ventilation
assurent une régulation thermique efficace
en toutes saisons.
48

CONSTRUIRE AUTREMENT !

GARE DE BENGUERIR,
UN NOUVEL ÉDIFICE URBAIN DANS UNE
VILLE ÉMERGENTE
Accompagnant l’essor socio-économique de la région de Marrakech-
Safi et participant à l’émergence que connaît le chef-lieu des Rhamna,
la ville verte de Benguerir a accueilli un tout nouvel édifice de 2 300 m2,
graphique et majestueux, doté d’un vaste parvis. D’un coût de 36 millions
de DH, il s’est développé à proximité de l’ancienne gare sous forme de
trois blocs suivants :
le bloc côté Casablanca, abrite les activités commerciales ;
le bloc central est réservé au hall de la gare ;
l e bloc côté Marrakech, comprend essentiellement les activités liées
aux voyageurs : billetterie, café, Agence Supratours, locaux techniques…
Ces trois blocs sont regroupés au rez-de-chaussée, à travers un espace
convivial constitué de commerces et de tous les espaces liés au service
voyageurs. Quant à l’étage, il abrite les espaces administratifs.
Bien entendu, cette nouvelle gare s’est dotée d’un passage souterrain,
d’un parking de stationnement sur 840 m2 (40 places) et d’une station de
taxis et de dépose rapide (1 200 m2),
50
CONSTRUIRE AUTREMENT !
GARE D’OUJDA,
UNE RÉALISATION
URBANISTIQUE
NOVATRICE
Au cœur de la capitale de l’Oriental, la nouvelle
gare d’Oujda participe à la dynamique de
développement urbanistique que connaît la
ville. Constituant la principale composante
du grand projet urbain Urba-Pôle, la nouvelle
gare d’Oujda s’est développée à proximité
de l’ancienne gare.
S’étalant sur une superficie de 6 700 m2,
le bâtiment voyageurs a été conçu pour
accueillir près de 1,5 millions de voyageurs
à l’horizon 2020. Il comporte, en plus
des espaces liés au voyage (billetterie,
réservation, information, salle d’attente…),
des locaux pour les bureaux administratifs
et plusieurs commerces.
CONSTRUIRE AUTREMENT !
Sont regroupés, au rez-de-chaussée, un
espace convivial constitué de commerces
et de tous les espaces liés aux services
voyageurs avec notamment la billetterie
et des locaux techniques. Quant au sous-sol,
il abrite un parking de 40 places s’étalant
sur 1 300 m2.
De leurs côtés, les voies ont été réaménagées
pour contenir quatre quais de 400 ml de
longueur.
À l’extérieur, un grand parvis de 17 000 m2
surplombe l’entrée de la gare. Des espaces
verts sur 10 000 m 2 ont été également
aménagés comportant une fontaine en
tant que repère au sein de la capitale de
l’Oriental. L’enveloppe allouée au projet est
de 170 millions de DH.
 53

MAINTENIR
AUTREMENT !
‘‘ Renforcer, rénover et entretenir l’appareil
de production, un réel gage de sécurité,

‘‘
de disponibilité et de fiabilité
54

MAINTENIR AUTREMENT !

MAINTENANCE DE L’APPAREIL DE PRODUCTION :

DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR !

1er réseau au niveau

de l’Afrique (Rapport WEF 2017-2018)

2,5% part du réseau modernisée

par an

15 établissements/centres
de maintenance

1 440 opérations de révision

de la flotte

2 400 km de voies régénérées et modernisées

56

MAINTENIR AUTREMENT !

À l’instar de toute activité industrielle, la qualité

de l’outil de production constitue l’une des
composantes fondamentales et structurantes,
contribuant de manière soutenue à l’atteinte
des niveaux de performances fixées en termes
de productivité et de rendement.

Faisant de cette activité son cheval de bataille

au quotidien, l’ONCF a ainsi veillé en 2018 sur
la poursuite de déploiement de sa politique de
maintenance de l’appareil de production, tout en
prenant en considération les contraintes dictées
aussi bien par l’exploitation que par les travaux
exceptionnels liés aux projets d’investissements.
Elle a été axée notamment sur des programmes
privilégiant le préventif, tout en s’appuyant sur
la digitalisation, les nouvelles technologies, la
mécanisation et l’assistance par ordinateur.

Plus de sécurité, plus de disponibilité, plus de

fiabilité, plus de confort, plus de qualité et plus
de sérénité, sont autant d’objectifs qui ont animé
courant cette année des milliers de collaborateurs
mobilisés, du jour comme de nuit, soit sur le
terrain ou au sein des établissements et ateliers
de maintenance, pour réaliser les opérations
d’entretien selon les programmes préétablis.
Conséquence : une infrastructure régénérée
en partie, des installations fonctionnelles
et viables, des trains exploités dans les meilleures
conditions possibles pour accompagner les
plans de transports adoptés.

En somme, c’est un réseau conventionnel

modernisé et entretenu, complètement en
phase avec le saut qualitatif dû au projet de la
grande vitesse Casablanca – Tanger.
58 59

MAINTENIR AUTREMENT ! MAINTENIR AUTREMENT !

LA MAINTENANCE DE L’INFRASTRUCTURE,
UN GAGE POUR UNE EFFICACITÉ INFRAWAY, UNE NOUVELLE FILIALE
POUR UNE RÉPONSE STRUCTURELLE AUX
AU QUOTIDIEN BESOINS ÉVOLUTIFS EN MAINTENANCE
L’examen de l’évolution de cette activité fait ressortir que celle-ci est appelée
à relever de multiples défis dans l’avenir et dont on cite plus particulièrement :
En vue de garantir le niveau requis de sécurité et les conditions optimales d’exploitation, le programme de maintenance de l’ONCF
un besoin croissant et fluctuant en ressources humaines, un départ massif
en 2018 a reposé sur des opérations d’entretien courant, de surveillance, de réhabilitations localisées et de renouvellement de
à la retraite et des charges conséquentes du personnel (plus de 60 % des
la voie et de ses composantes. L’objectif étant d’assurer une offre ferroviaire conforme aux exigences croissantes des clients,
dépenses d’exploitation de la maintenance infrastructure).
en accordant une attention particulière à l’infrastructure et en lui consacrant une part conséquente de l’enveloppe budgétaire
allouée à ce volet. Face à de tels défis, une étude a été réalisée avec l’assistance d’un cabinet
spécialisé, visant l’identification des solutions structurelles possibles à mettre
en œuvre et ce, en s’inspirant des voies déjà empruntées en la matière par les
DES TRAVAUX D’ENTRETIEN réseaux européens les plus modernes. Elle a préconisé, comme solution la plus
viable, la création d’une filiale spécialisée dans le domaine de la sécurisation
OPTIMISÉS ET CIBLÉS des chantiers de maintenance d’infrastructure. Une solution qui a été retenue
POUR PLUS DE SÉCURITÉ par d’autres réseaux étrangers, dans le souci de mieux répondre à des enjeux
similaires à ceux soulignés plus haut pour l’ONCF en matière de gestion des
ET DE CONFORT effectifs de la maintenance.
C’est dans ce sens qu’il a été procédé en 2018 à la création de la filiale ‘
Dans le contexte précité, l’année 2018 a vu la poursuite du INFRAWAY-MAROC SA ‘ détenue à 100 % par l’ONCF. Elle a pour vocation :
déploiement de la politique adoptée, axée sur l’innovation des
méthodes de maintenance et la mécanisation des travaux La prestation de service d’assurance de sécurité des chantiers et d’annonce
correspondants, tout en s’appuyant sur le retour d’expériences de circulation ;
et sur des « calendriers-programmes » visant à privilégier
L’exécution des mesures de prévention ;
l’entretien préventif par rapport au curatif. Les actions entreprises
en 2018 se sont inscrites dans cette logique, tout en gérant les La réalisation de travaux d’entretien des installations et de renouvellement
contraintes dictées par les chantiers liés aux grands projets en des voies ferrées et des systèmes de signalisation ;
cours de réalisation de Tanger jusqu’à Marrakech.
La maintenance des équipements et des infrastructures ferroviaires ;
L’objectif constant étant de garantir la sécurité et les conditions
La réalisation d’études, le conseil et l’expertise dans le domaine ferroviaire.
d’exploitation optimales en termes de disponibilité et de fiabilité.
Outre le renforcement des équipements, la modernisation des Outre l’intérêt économico-financier, la création de cette filiale est de nature à
outils, la rénovation des méthodes et le recours au TIC (système se traduire par des retombées stratégiques telles que :
de localisation, robots…), les opérations d’entretien ont porté La régénération, la modernisation et le renouvellement de
plus de 2 400 km de voie ; Répondre efficacement aux fluctuations de charges en matière de sécurisation
sur un linéaire représentant 2,5 % de la longueur totale du
des chantiers ;
réseau. Elles ont consisté essentiellement en : Le renouvellement et la révision du matériel de la caténaire
sur 450 km ; Accompagner le plan de développement du mode ferroviaire au Maroc ;

La maintenance et la réhabilitation des installations de Favoriser le déploiement d’activités de sécurité et de maintenance sur
signalisation et de télécommunications à travers 51 600 de nouveaux secteurs (embranchements particuliers, ports maritimes,
opérations de révision sur le réseau. transports urbains, télécom…) ;

À noter que l’ONCF mobilise pour l’activité ‘maintenance de Renforcer le positionnement de notre pays en Afrique dans le domaine
l’infrastructure ferroviaire un budget conséquent et fait appel ferroviaire.
à environ 1 600 collaborateurs, soit l’équivalent de près de 20 %
de l’effectif total.
60 61

MAINTENIR AUTREMENT ! MAINTENIR AUTREMENT !

LE RAJEUNISSEMENT DU PARC
ET SON ENTRETIEN
PLUS DE DISPONIBILITÉ ET PLUS DE FIABILITÉ
Convaincu que le matériel roulant constitue le centre de gravité du système ferroviaire et assure l’interface, tant vis-à-vis des clients
voyageurs que des opérateurs économiques, l’Office a poursuivi en 2018 l’ambitieux plan d’action axé sur la modernisation, la maintenance
et le rajeunissement de son parc. La finalité stratégique visée étant le développement, de façon significative et durable, les indicateurs
de performance du matériel roulant avec des mots d’ordre clairs et précis : plus de sécurité, plus de disponibilité, plus de fiabilité et plus
de confort et ce, pour être au même titre que la composante infrastructure en phase avec le saut qualitatif qui sera opéré dès la mise en
circulation des trains à grande vitesse.
Dans ce cadre, les importants investissements réalisés ne se sont pas limités seulement aux nouvelles acquisitions mais aussi à la
réhabilitation et au renouvellement de certaines séries du parc existant, ainsi qu’au lancement du programme de refonte et de modernisation
des ateliers et établissements de maintenance.

UNE POLITIQUE DE MAINTENANCE DES OPÉRATIONS DE MAINTENANCE CIBLÉES

NOVATRICE ET OPTIMALE
L’ONCF s’est attelé en 2018 à déployer une politique vigoureuse en
matière de maintenance du matériel roulant pour faire circuler les
trains tout en garantissant le niveau de sécurité optimale. Cette
politique s’est articulée autour des axes suivants :
le suivi de proximité à travers les différents centres et antennes
de maintenance ;
l’adaptation des types d’intervention aux contraintes d’exploitation
et aux exigences de la clientèle ;
l’amélioration systématique des fonctionnalités techniques
et de sécurité de matériel sur la base de programmes établis
et de visites régulières ;
l’accompagnement technique en cours de route, permettant
la remise en état immédiate des fonctionnalités de confort du
matériel ;
l’adaptation et l’assainissement du parc ;
l’innovation dans les méthodes et les procédés d’entretien.
Par ailleurs et considérant que la maintenance du matériel
roulant est au cœur du métier ferroviaire, l’Office a continué en
2018 le développement progressif de création de partenariats avec
des industriels. Pour ne citer que l’essentiel, les objectifs visés
consistent en ce qui suit :
contribuer au développement d’un écosystème ferroviaire national ;
développer le savoir-faire et s’adapter aux nouvelles technologies ;
conserver le contrôle du domaine de la maintenance ;
participer aux exportations du savoir-faire de notre pays
(soumissionner aux appels d’offres internationaux pour capter
de la valeur, en l’occurrence avec les réseaux ferrés arabes
et africains) ;
renforcer la sous-traitance industrielle localement ;
améliorer la performance du matériel et optimiser les coûts
de maintenance.
VIABILITÉ, FIABILITÉ ET DISPONIBILITÉ
En plus des 1 440 interventions de révision, les opérations de
renforcement et de maintenance du matériel roulant ont porté
en 2018 essentiellement sur ce qui suit :
la réception des 6 dernières voitures dans le cadre du projet
d’acquisition de 60 voitures à voyageurs auprès de la Société
Chérifienne des Industries Ferroviaire (SCIF) mises en
exploitation, renforçant ainsi le parc et permettant d’améliorer
l’offre commerciale ;
l’achèvement du projet de rénovation des 205 voitures à voyageurs
(11 livrées en 2018) visant l’amélioration des conditions d’accueil
et de confort à bord des trains ;
la poursuite de l’installation d’un système complet de climatisation
sur 64 voitures à voyageurs ;
l’installation de 5 groupes électrogènes ayant permis l’augmentation
du parc des fourgons générateurs qui est passé de 26 à 31 unités ;
la réalisation d’actions pointues pour la remise en état d’une partie
du parc de matériel remorqué à voyageurs visant son adaptation
aux exigences des plans de transport pour l’amélioration des
conditions d’accueil et de confort à bord des trains ;
l’adaptation du parc de transport Fret et phosphates afin de
mieux répondre aux besoins spécifiques de cette activité à
travers de multiples opérations dont on cite l’installation de
9 cuves pour le transport d’acide phosphorique, l’amélioration
du système vide-chargé des wagons Fret, la réparation des
trappes de déchargement des wagons du transport de soufre,
le réaménagement des wagons d’engrais pour le transport de
charbon, le remplacement des planchers des wagons couverts
pour le transport des palettes, la remise à niveau des trémies
à 3 essieux pour transport de céréales… ;
la mise à niveau du parc des locomotives à travers la réalisation
d’opérations ciblées à même de permettre d’améliorer davantage
les indicateurs en termes de fiabilité, de disponibilité et de sécurité
pour l’exploitation de ces engins : système de vigilance, ERTMS
sur engins moteurs et caméras à bord des engins moteurs pour
un souci de sûreté et sécurité.
Dans le même souci d’offrir la disponibilité, la fiabilité et préparer
les moyens nécessaires pour accompagner le renouveau du rail, il
a été procédé en 2018 à la modernisation et la rénovation d’un parc
de 260 voitures, soit l’équivalent de 31 trains, venant s’injecter pour
assurer dans les meilleures conditions de sécurité et de confort la
nouvelle offre “Al Atlas”. L’opération a porté notamment sur toutes
les composantes de confort et de sécurité, matérialisée par le
remplacement de sièges et le revêtement du sol, la réalisation de
travaux de peinture extérieure et la mise en place de la numérotation
des places et voitures dans le cadre du chantier de la réservation
obligatoire pour garantir les places assises également en 2e classe.
62

MAINTENIR AUTREMENT !

DE NOUVEAUX ATELIERS INDUSTRIELS

UN PROJET STRUCTURANT
Rappelons qu’une étude stratégique de la
fonction ‘maintenance du matériel roulant’a
été réalisée pour arrêter l’évolution de cette
activité et les besoins y afférents sur les
différents plans : équipements, installations,
schémas organisationnels et implantations
géographiques… Elle a conclu à la nécessité
de reconsidérer l’implantation géographique
de cette activité à travers la construction
de nouveaux :
ateliers industriels qui seront implantés
dans les zones de Zenata (Casablanca)
et Ras El ma (Fès) et spécialisés dans
les grosses opérations de maintenance ;
centres de maintenance courante qui
seront construits à Kenitra, Casablanca
(Casa-Voyageurs), Fès (Bensouda) et à
Marrakech.
Ce projet structurant ambitionne la mise en
place d’un nouveau concept d’établissements
de maintenance (définition, emplacement,
nature d’activités, programme fonctionnel…),
Dans le cadre de déploiement de cette de maintenance des rames automotrices en
stratégie, l’année 2018 a vu le lancement un techni-centre et ce, en vue de développer
de ce grand chantier. Elle a été marquée l’ingénierie, l’expertise technique et le
par la construction de la première phase du système de contrôle de la qualité et de
centre de maintenance de Casa Voyageurs, la sécurité.
le lancement des travaux de maintenance de
celui de Kenitra, ainsi que par le lancement du
projet de pré-configuration de l’établissement
ACQUISITION DE 30 LOCOMOTIVES
ÉLECTRIQUES « NOUVELLE GÉNÉRATION » FUTURS ÉTABLISSEMENTS
Pour faire les choses dans l’ordre, les cycles de développement antérieurs ont été
ET CENTRES DE MAINTENANCE
consacrés essentiellement à la modernisation du réseau ferré national (environ
70 % des programmes d’investissement engagés depuis plus d’une décennie),
à son extension et au renforcement de sa robustesse. 4- Béni Oukil
Tanger
Tanger Med • Locomotives diesel
De sa part, le matériel roulant constituera une composante majeure du prochain Nador • Wagons

la création de nouveaux espaces réception- cycle de développement. Les acquisitions porteront sur une flotte de nouvelle
départ du matériel objet de maintenance, le génération, composée notamment de locomotives pour les trains voyageurs Oujda
Fès
dimensionnement de ces établissements et fret, et de trains pour les liaisons de proximité et de grandes lignes. Kénitra
pour accueillir le matériel « nouvelle C’est dans ce cadre que s’inscrit l’acquisition de 30 locomotives électriques dont
1- Zénata 1- Casa-Voyageurs Rabat Taza
• Matériel moteur 2- Ras El Ma
génération » et satisfaire l’évolution des le marché a été notifié en 2018 avec le programme de réceptionner la première • Wagons
• Rames automotrices
• Matériel voyageurs • Rames
besoins en maintenance qui seront générés livraison en décembre 2019. Ces locomotives de dernière génération, conformes
Casablanca automotrices
2- Casa-Port 3- Casa-Roches Noires des Train Navettes
suite au développement attendu de l’activité aux normes et standards de l’Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), seront • Rames • Locomotives
Rapides (TNR)

ferroviaire avec la mise en service des projets conçues selon des caractéristiques et spécificités ultramodernes : informatique
automotrices
des Trains Navettes
électriques
• Locomotives diesel
Bouarfa
structurants en phase d’achèvement. embarquée, assistance à la conduite, redondance du système de contrôle et Rapides (TNR) • Wagons Fret
Aéroport Mohammed V
C’est dire qu’outre la délocalisation des de sécurité… Elles seront aptes à une vitesse maximale de 180 km/h pour une El Jadida
POSITIONNEMENT
activités industrielles hors villes permettant exploitation à 160 km/h. Oued Zem
de libérer un foncier important à valoriser, ET SPÉCIALISATION
Par l’acquisition de ces nouvelles locomotives, l’ONCF entend accompagner une
ce projet stratégique est appelé à rehausser demande de mobilité par train sans cesse croissante, moderniser et renforcer 3- Safi Benguérir
davantage le niveau de maintenance du parc le parc matériel roulant, augmenter la productivité ainsi qu’accroître l’offre de Établisements de maintenance
• Locomotives
matériel roulant pour une meilleure fiabilité, transport des voyageurs grandes lignes. Ces locomotives seront également électriques Niveau 3 - 4
• Locomotives diesel
disponibilité, confort et qualité de service. appelées à assurer la correspondance avec les trains à grande vitesse sur les • Wagons Fret
Centres de maintenance
axes très sollicités à savoir, Casablanca – Fès et Casablanca – Marrakech, en Niveau 1 - 2
Marrakech
offrant des produits et services à haute prestation.
 65

VOYAGER
AUTREMENT !
‘‘ Repenser, réinventer, développer, digitaliser,
diversifier… autant de changements de fond
pour faire vivre aux clients une nouvelle
expérience de voyage
‘‘
66

VOYAGER AUTREMENT !

NOUVEAU PLAN DE TRANSPORT :

DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR !

240 trains
par jour

20 trains “Al Boraq”

par jour

62 Trains Navettes Rapides (TNR)

par jour entre Casablanca
et Kenitra

55mn TNR Casa-Port

Rabat-Agdal

30mn TNR Rabat-Ville

Kenitra

3h20mn Trains de lignes (TL)

Casablanca-Fès

2h30mn TL
Casablanca-Marrakech
68

VOYAGER AUTREMENT !

LE VOYAGE PAR TRAIN

UNE MUTATION TOTALE
Fortement convaincu que pour rallier plus
d’utilisateurs au train, il faut offrir plus que
le train. Penser une mobilité de bout en bout,
plus fluide et plus confortable. Ceci revient à
agir sur l’ensemble de la chaîne de manière
physique mais aussi à travers le digital. C’est
aussi le moyen de faire du mode « train »
l’épine dorsale d’une mobilité novatrice, plus
propre, plus efficace, plus connectée et plus
intermodale.

C’est dans cette optique que l’ONCF a reconsidéré

en 2018 le voyage par train selon un nouveau
concept, à même de satisfaire au mieux les
exigences évolutives des clients : “Al Boraq”
nouvelle icône de l’offre ferroviaire nationale,
trains grandes lignes baptisés ‘’Al Atlas’’,
trains de proximité (TNR), nouvelles gares
ferroviaires-centres de vie multiservices…,
c’est toute une nouvelle palette de produits
et services innovants qui est proposée.
70
VOYAGER AUTREMENT !
UN PARCOURS CLIENT REPENSÉ
POUR FAIRE PRÉFÉRER LE TRAIN
Le parcours client a été entièrement repensé
et amélioré sans rien laisser au hasard dans
le but d’offrir aux usagers une nouvelle
expérience du voyage, comme il ressort à
titre d’exemples de ces quelques items :
information à distance en faisant
recours aux NTIC et à la diversité des
canaux dans le cadre d’une politique de
proximité vis-à-vis de la clientèle : mise
en ligne d’un nouveau site plus moderne,
plus ergonomique et plus dynamique,
un site marchand pratique et facilement
accessible, application INFO TRAFIC
offrant toutes les informations en temps
réel, comptes sur les réseaux sociaux
offrant aux internautes les actualités et
les nouveautés en temps utile… ;
 ccessibilité aux gares disposant
a POUR DES TRAINS
d’escalators et d’ascenseurs. Elles sont
également de plus en plus connectées
aux différents modes de transport en
commun (stations de bus, taxis…) avec
des parkings d’une grande capacité et
des dépose-minutes ;
 ccueil et information via des points
a de son offre, conjuguée à un nouveau
d’accueil à l’entrée à la disposition des
voyageurs toute la journée. Le client
reçoit la meilleure assistance pour le
bon déroulement de son voyage. Des
moniteurs d’affichage électronique
des horaires des trains et de nombreux
équipements à la pointe de la technologie
permettent de l’orienter et de l’informer
en temps réel ;
c irculation en gares qui devient plus simple,
plus pratique et plus agréable grâce à
un concept novateur axé notamment sur
une signalétique moderne, l’assistance
par de jeunes équipes dédiées et ce, en
plus d’une séparation des flux et des
voyages par catégorie de trains… ;
services en gares et commodités qui ont
été davantage diversifiés pour que le client
effectue un agréable voyage : espaces de
vente et de conseil modernes et conviviaux,
salles d’attente et d’embarquement
confortables, wifi gratuit et illimité,
distributeurs automatiques de tickets,
affichages digitalisés, annonces sonores
modernisées, kiosques, salles de prière,
autres services de base liés au voyage,
enseignes de shopping, restaurants, cafés… ;
 coute et réclamation à travers un
é les quais (circuits adaptés, passages
renforcement du Centre de Relation Client
et d’amélioration de son fonctionnement
opérationnel au quotidien et ce, dans
le cadre de sa stratégie de proximité
visant à mettre le client au cœur de ses
priorités, facilitant l’accès à ce canal qui
est disponible 24h24 et 7j/7 via un seul
numéro unique 22 55 ;
r enforcement du service accordé aux
PMR (Personnes à Mobilité Réduite) afin
Information
à distance
Repérage
et localisation
environnement gare
Service
et commerce
Accès
aux quais
Commodité et confort
d’attente gare
Assistance Embarquement Accompagnement et prise
passager passager en charge le long du voyage
d’offrir à cette catégorie de voyageurs,
des services adaptés à leurs besoins
spécifiques en gares (espaces d’accueil
et de vente adaptés, sanitaires, places
parking dédiées, rampes d’accès,
ascenseurs, fauteuils roulants…), sur
dénivelés, quais surélevés et chariots
élévateurs,…) et à bord des trains (espace
de voyage dédié et sanitaires adaptés)
et ce, en plus de la formation spécifique
dispensée au personnel front office.
À travers de telles initiatives, l’ONCF confirme
alors sa volonté de rester proche de ses
clients et à leur écoute pour satisfaire leurs
attentes et mieux les accompagner avant,
pendant et après leurs voyages.
Acceuil
Information
Achat
billet
Déplacement
orientation
Intermodalité
suite voyage
UN NOUVEAU CONCEPT
DE VOYAGE
ATTRACTIFS ET
ACCESSIBLES À TOUS
Grâce à la mise en service des grands
projets structurants, l’ONCF est rentré de
plain-pied dans la logique d’amélioration
concept de voyage rendant le train plus
attractif et accessible que jamais. “Al Boraq”,
trains grandes lignes ‘’AL Atlas’’, trains de
proximité (TNR), c’est un nouveau bouquet
d’offres qui a été lancé, dans le but d’offrir
aux usagers une nouvelle expérience de
voyage. À la clé, le yield management, une
réservation obligatoire assurant une place
assise aux voyageurs aussi bien pour la 1re
que la 2e classe.
Toutes ces initiatives supportées par de
nouveaux métiers assurés par de jeunes
équipes rompues à la tâche grâce à une
formation ciblée, ont fait l’objet d’une
large campagne de communication axée
de manière ludique et simpliste sur la
pédagogie en vue de faciliter l’appropriation
par les citoyens des changements opérés.
UN SYSTÈME DE TARIFICATION
MODULABLE ET PLUS ATTRACTIF
La fin du tarif unique est bien actée avec la mise en place d’une gamme tarifaire
modulable qui est le fruit d’études de marché ayant concerné tous les segments
des voyageurs et ce, en vue de prendre en compte la sensibilité au prix et définir
une grille plus adaptée offrant au voyageur la possibilité de choisir parmi plusieurs
prix celui qui lui convient tout en lui garantissant une place assise.
L’objectif étant d’adapter l’offre aux différents segments de clientèle, tout en
assurant l’accessibilité et en renforçant les performances, à travers la mise en
place d’un nouveau système de ‘Yield Management’ dont les maîtres mots sont :
l’optimisation, la flexibilité, l’accessibilité (tout en prenant en considération le
pouvoir d’achat des citoyens), ainsi que l’anticipation du voyage avec les ventes
ouvertes trois mois à l’avance.
Qu’il s’agisse d’“Al Boraq” ou des trains “Al Atlas”, le voyageur a concrètement la
possibilité d’optimiser le prix de son voyage pour une même destination ; prix qui
varie selon la classe choisie (1re ou 2e), la date d’achat du billet, la date et l’heure
de voyage, la carte de réduction et le niveau de flexibilité qu’il souhaite.
Bien évidemment, la nouvelle grille comporte des prix encourageants pour les
enfants entre 4 et 15 ans, ainsi que des cartes de réduction attractives ciblant
tous les segments : les jeunes (-15 % pour les personnes entre 16 et 26 ans),
les étudiants (-30 % pour les moins de 26 ans), les seniors (-15 % pour les plus
de 60 ans), les professionnels et les groupes (-15 % à partir de 9 personnes) et
woulouj pour les personnes à mobilité réduite qui voyagent en 1re classe avec le
prix de la 2e classe.
Naturellement, le nouveau système tarifaire constitue également un levier pour
pouvoir adapter au quotidien l’offre à la demande, permettant ainsi à l’Office
d’optimiser ses capacités, de mieux s’organiser et, par la suite, améliorer davantage
la qualité des prestations offertes à la clientèle.

FINI LA SUROCCUPATION
DES PLACES ASSISES
GARANTIES
Le nouveau concept de voyage apporte des
solutions pratiques pour un voyage plus
serein et une expérience de mobilité par
train plus concluante.
Venant répondre aux sollicitations des
différentes parties prenantes et aux
conclusions des enquêtes régulières de
satisfaction des clients, la garantie de la
place assise à bord des trains est une
réalité. En effet, la réservation est devenue
obligatoire aussi en 2e classe qu’en 1re à
bord des trains “Al Boraq” et “Al Atlas”
(Marrakech – Casablanca – Fès, Tanger
– Fès – Oujda, Casablanca – Fès – Nador,
Tanger- Marrakech et Casablanca – Oujda).
Par le biais de places numérotées et d’une
nouvelle offre tarifaire, l’ONCF offre alors
des prix plus avantageux, de meilleures
conditions de voyage ainsi que le meilleur
niveau de confort possible à bord de ses
trains, tout en évitant leur sur occupation.
Bref, de quoi permettre de découvrir une
nouvelle manière de voyager, empreinte
de confort, de sérénité et de sécurité.
73
VOYAGER AUTREMENT !
CHEF D’ESCALE, UN NOUVEL UNIFORME
UN NOUVEAU MÉTIER SYMBOLE DE LA
Avec l’arrivée de la grande vitesse et la CULTURE CLIENT
construction des nouvelles gares, l’ONCF
Lancé en novembre 2018 avec la mise en
a complètement reconsidéré le service aux
service des grands projets, la nouvelle tenue
voyageurs. Une nouvelle entité est née : le
du personnel Front Office a été revue de
Centre d’Opération Gare, avec à sa tête, le
manière à permettre aux collaborateurs
chef d’escale.
ONCF en contact avec les clients, d’être
Ce responsable veille sur l’organisation facilement repérables dans les halls ou à
ferroviaire de la gare mais aussi sur bord des trains.
l’accompagnement et le bien-être des
D’un stylisme plus épuré et aux lignes plus
voyageurs. Il assume donc plusieurs missions :
fines, le nouvel habillement est conçu dans
s’assurer que les trains partent à l’heure,
des matières pratiques et mieux adaptées
en toute sécurité, vérifier que l’information
à la nature de l’activité et dans des couleurs
soit diffusée en temps réel, et que les
vives et dynamiques marquant la grande
clients soient pris en charge pour accéder
mutation ayant été opérée dans l’ensemble
au train et trouver leurs correspondances.
du processus du voyage.
Le chef d’escale gère les imprévus et les
Vendeurs, conseillers vente, hôtesses
retards éventuels, arbitre et fait ses choix
avec ses équipes pour plus d’efficacité.
d’accueil, agents d’escale, contrôleurs,
conducteurs, agents de police ferroviaire,
La nouvelle offre commerciale de la ligne
assistants… Ce sont des équipes rajeunies
à grande vitesse est plus efficace, mais
et entièrement relookées transmettant
aussi plus complexe avec son système de
à travers leurs nouveaux uniformes le
réservation obligatoire et sa tarification
renouveau du rail au Maroc et l’image
différenciée. Elle nécessite une meilleure
d’une entreprise qui a emprunté la voie de
prise en charge de certains voyageurs qui
la modernisation au service de ses clients.
ont besoin d‘être assistés et rassurés.
Dans sa « tour de contrôle », face aux quais,
le chef d’escale, comparable au contrôleur
aérien, connaît à tout moment, grâce
aux écrans qui lui font face, les trains qui
arrivent, qui repartent, la composition des
rames, etc. L’escale suit le bon déroulement
de l’embarquement et du débarquement
des voyageurs, la propreté et le service
d’entretien des rames. La propreté et le
service d’entretien des rames ne fait pas
partie du périmètre de l’escale dont les
agents ne sont même pas à bord. Ses
équipes travaillent sur les quais, dans les
halls, écoutent et orientent les clients.
Les Centres d’Opération Gare seront peu à peu
étendus à toutes les grandes gares. Une fois de
plus, l’arrivée de la grande vitesse hisse tout le
réseau vers une qualité de service croissante.
74
VOYAGER AUTREMENT !
AL BORAQ,
UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE
DE VOYAGE
AL BORAQ,
UN BAPTÊME ROYAL
Dès que le projet de la nouvelle ligne à
grande vitesse a franchi une nouvelle étape
décisive, après sa mise en service technique
réussie le 19 juin 2018 et son entrée en
phase de pré-exploitation, l’heure était
venue de révéler le nom de la marque…
A cette occasion, Sa Majesté le Roi
Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste, a eu
la bienveillance de baptiser le train à grande
vitesse du nom “Al Boraq”.
“Al Boraq”, nom de la fantastique monture
ailée, connue par sa célérité et sa souplesse,
évoque la rapidité et le voyage. Facilement
mémorisable, porteur de sens et de
valeurs fortes, il traduit un nom de marque
culturellement très puissant, d’un projet
marocain de fierté nationale, unique à
l’échelle du continent africain.
“Al Boraq”, se veut une marque pleine
de promesses pour tous les Marocains
et les voyageurs au Maroc. Porteuse de
modernité, d’innovation, tournée vers
l’avenir et le progrès.
75
VOYAGER AUTREMENT !
AL BORAQ,
UN LOGO SYMBOLE AL BORAQ,
DE MODERNITÉ, NOTRE TRAIN
D’INNOVATION ET Sous la signature « “Al Boraq”, notre train », la nouvelle
marque reflète la grande tradition de l’hospitalité
D’AVENIR marocaine. L’ONCF offre aux voyageurs, par cette
signature, le droit pour chaque citoyen d’être accueilli
En révélant le nom de la marque du train
dans les trains à grande vitesse, comme s’il était chez lui.
à grande vitesse “Al Boraq”, l’ONCF a
lancé un concours pour créer le futur C’est la promesse d’un voyage, d’un moment particulier
logo de “Al Boraq”. à savourer, d’une expérience unique. Les études de
marché ont montré que la vitesse des nouveaux trains,
Œuvre d’un jeune artiste marocain, le logo
qui roulent deux fois plus vite que les trains classiques,
sélectionné par un jury spécialisé, est tout
et ses performances techniques n’intéressent pas
en mouvement. Il incarne visuellement
toujours les citoyens. Ce qu’ils souhaitent avant tout,
la grande vitesse avec sa forme stylisée
c’est réduire la durée de leur parcours. Pour les usagers
aérodynamique et ailée inspirée du train
fréquents, l’enjeu essentiel est de gagner du temps
à grande vitesse lui-même mais aussi
dans leur vie de tous les jours.
de son nom “Al Boraq”.
Les voyageurs, qui s’installent dans un des trains les
Les couleurs nationales, le rouge et le
plus modernes du monde s’attendent à un service à
vert et la présence de l’étoile chérifienne,
la hauteur de sa réputation. Au-delà des nombreux
dupliquée et entourée de motifs traditionnels
systèmes informatisés visant à leur faciliter la vie
marocains entrelacés ancrent fièrement
distributeurs automatiques de billets, informations
la marque dans son origine et son histoire.
sonores et visuelles, les voyageurs souhaitent davantage
Elles traduisent les valeurs d’hospitalité
de contacts humains avec le personnel ONCF. L’entreprise
et de proximité d’“Al Boraq”, mais aussi
a donc profité de l’avènement de la grande vitesse pour
la richesse et la qualité de son offre. Le
mieux accueillir ses clients, mieux les accompagner et
tout, souligné par une typographie unique
les servir, en gare comme dans le train.
qui contribue à donner élan et rapidité
à la marque. Ambassadeurs de la grande vitesse, les contrôleurs,
les commerciaux ainsi que de nombreux agents de
Un logo original qui a ainsi séduit le
service, ont été recrutés et formés pour conseiller,
grand public par sa lisibilité immédiate
assister, rassurer les voyageurs, dont certains vont
et sa richesse d’évocation, car il exprime
prendre ce train rapide pour la première fois. “Al Boraq”
instantanément le train à grande vitesse,
s’adresse à tous sans exception, quel que soit le motif
son origine marocaine et ses valeurs.
de déplacement : tourisme, affaires, loisirs, etc.
À noter que ce sont 3 400 personnes qui
Pour les personnes à mobilité réduite, l’ONCF a repensé
ont participé à ce concours, exprimant
les espaces à bord et dédié deux places UFR à bord de
l’intérêt porté à travers leur participation
la voiture 1re classe de chaque rame. Le train à grande
pour un projet d’envergure nationale qui
vitesse n’est pas un train de luxe, c’est le train pour tous.
appartient à tous.

AL BORAQ,
DES VOYAGES
DÉCOUVERTES
GRATUITS POUR
LE GRAND PUBLIC
L’ONCF a organisé, les 26, 27 et 28 novembre
2018, des voyages-découvertes à titre
gracieux à bord d’“Al Boraq” au profit des
citoyens. L’objectif étant de permettre à
tous les Marocains de vivre la nouvelle
expérience de voyage qu’offre “Al Boraq”.
C’est toute une logistique spécifique et un
dispositif exceptionnel qui ont été mis en
place pour réussir ces voyages découvertes :
30 000 places offertes sur les 3 jours
de gratuité ;
réservations via la CRC ;
 istribution des packs déjeuners
d
gratuits aux voyageurs à bord en plus
des dépliants horaires.
Les milliers de voyageurs, qui ont emprunté
pour une première fois le train à grande
vitesse sur une terre africaine n’ont
pas manqué d’exprimer la fierté de se
doter au sein de notre pays d’une telle
technologie de pointe.
77
VOYAGER AUTREMENT !
DES CORRESPONDANCES BIEN RÉFLÉCHIES ET OPTIMISÉES
Tétouan
TANGER
Vers l’Oriental
KENITRA Meknès Fès
AL BORAQ,
UNE OFFRE COMMERCIALE ADAPTÉE
RABAT
La nouvelle offre commerciale Tanger -  Tanger via les autocars de Supratours
à
Casablanca a porté dans une première de et vers Tétouan et Martil.
phase, sur la circulation de 20 trains CASABLANCA
aller/retour par jour avec une cadence
En outre, le système de vente a fait l’objet
d’une refonte généralisée pour s’adapter
de deux heures, et qui seront renforcés
progressivement avec l’évolution de la
aux nouveaux modes de consommation.
El Jadida Aéroport Mohammed V
demande.
Comme souligné auparavant, l’ONCF
a ainsi élaboré une politique tarifaire
En plus des avantages et nouveautés adaptée à tous les types de passagers. Settat
procurés tels qu’ils sont énumérés
plus haut (parcours clients et nouveau
Celle-ci permet à chacun d’accéder à
l’offre qui lui correspond et d’obtenir des Ligne Grande Vitesse
concept de voyage), “Al Boraq” offre des niveaux de prix avantageux selon son Correspondances trains
liaisons plus courtes et plus fréquentes, profil, enfants, jeunes, adultes, séniors, Benguerir Correspondances autocars
donnant une nouvelle dimension aux familles, étudiants… Les personnes à Safi
voyages : Casablanca - Tanger en 2h10mn mobilité réduite bénéficient par exemple Marrakech
seulement, Rabat - Tanger en 1h20mn de services spécifiques. De même, des
et Kenitra - Tanger en 50mn. offres particulières s’adressent à la clientèle
Le train “Al Boraq” relie Casablanca à Tanger affaires, qui fait aisément un aller-retour
et dessert les gares de Casa-Voyageurs, Tanger-Casablanca dans la journée.
Rabat-Agdal, Kenitra et Tanger. Il dessert C’est dire que la tarification adaptée au Vers le Sud
également plusieurs autres villes du pouvoir d’achat des voyageurs va contribuer
Royaume moyennant des correspondances : à privilégier le train comme moyen de
à Kenitra via les trains de ligne, de transport économique, sûr et rapide.
et vers Meknès, Fès, Taza, Oujda et Nador ; “Al Boraq” offre encore plus de privilège à
à Casa-Voyageurs via les trains de travers le Lounge. C’est un espace offert
ligne, de et vers Marrakech, Berrechid, aux clients de la 1re classe, donnant accès
Settat, El Jadida… ; à de multiples services gratuits : large
à Marrakech via les autocars de choix de boissons chaudes et froides
Supratours de et vers le Sud ; offertes, accès à la presse du jour, aux
magazines et au Wifi gratuit.
78
VOYAGER AUTREMENT !
AL ATLAS,
LE PLAISIR DE VOYAGER
Grâce à la mise en service du doublement complet
de la ligne Casablanca-Marrakech, l’ONCF a
lancé en 2018 la nouvelle offre “Al Atlas”. Elle
a été conçue pour mettre à la disposition des
clients des trains rapides avec réservation,
sur les axes de Casablanca-Fès, Casablanca-
Marrakech et Fès-Marrakech, soutenue par de
nouveaux services (confort, rapidité, sécurité,
sûreté et qualité) et une tarification modulaire
à l’instar du train “Al Boraq”. Objectif : mieux
répondre aux attentes des clients, en apportant
des améliorations considérables et palpables
au processus de voyage depuis la réservation
jusqu’à l’arrivée à destination.
Concrètement et grâce à la modernisation de
260 voitures à voyageurs (soit 31 trains), l’offre
“Al Atlas” c’est encore :
 lus de trains : 14 trains entre Marrakech
p chaque jour plus d’adeptes avec un plan
et Fès, 36 trains entre Casablanca et Fès,
et 18 trains entre Marrakech et Casablanca ;
plus de fréquences avec une augmentation
progressive de la cadence pour atteindre
la fréquence d’un train chaque heure entre
Casablanca et Marrakech ;
 lus d’amélioration en temps de parcours
p et qui ont pu constater le changement
nettement compétitif : Casablanca – Marrakech
en 2 h 30 (gain d’une heure), Rabat – Marrakech
en 3 h 30, Casablanca - Fès en 3 h 20
et Marrakech-Fès en 6 h 35 ;
 lus d’économie avec des tarifs attractifs : grâce
p nettement raccourci de 55 mn seulement
à l’anticipation de leurs voyages, les clients
bénéficient de meilleurs tarifs avec places
assises garanties (réservation obligatoire en
1re et même en 2e classe) ;
 laces assises garanties et numérotées en
p voyageurs, ou de l’extension des gares et la
2e comme en 1re classe, tarifs attractifs pour
les différents segments, réduction sur les
achats des billets par anticipation…, les trains
“Al Atlas” offrent notamment aux voyageurs la
possibilité de rejoindre, depuis le centre–ville
de la capitale économique Casablanca, le
centre-ville de Marrakech en seulement 2 h 30
et celui de Fès en seulement 3 h 20.
LES TNR,
RENDRE LA PROXIMITÉ
PLUS AISÉE
Rappelons que depuis la première mise
en service du TNR entre Casa‑Port
et Rabat‑Ville, l’ONCF a largement étendu
son offre en direction de Salé et Kenitra
au Nord, et au départ de Casablanca vers
El Jadida au sud et l’aéroport Mohammed V
et Settat à l’est. Les investissements en
infrastructures (triplement et doublement
des voies, réhabilitation du tunnel de
Rabat‑Ville…) et en matériel roulant
performant ont permis de renforcer le
nombre de trains et d’adapter les horaires
pour offrir aux clients encore plus de
fréquence et plus de flexibilité.
Avec la mise en service des grands projets,
l’Offre proximité a fait peau neuve et affiche
de transport adapté offrent une cadence
de 30 minutes en période de pointe
et une amplitude de 6h30 du matin à 21h00.
Ainsi, ce sont environ 17 millions de
passagers qui ont été transportés en 2018
par les Trains Navettes Rapides (TNR)
structurel de l’offre et des fondamentaux
du produit « proximité » contribuant à leur
mobilité au quotidien :
l e retour à un temps de parcours
entre Casablanca et Rabat ;
une offre étoffée (62 000 places par jour) ;
une meilleure maîtrise de la ponctualité ;
 n accès fluide à la gare et même aux
u entre les trains à grande vitesse et les trains
quais…
Ce sont là autant d’atouts qui distinguent
désormais l’offre TNR et renforcent
davantage sa compétitivité.
UNE DEMANDE TOUJOURS MARQUÉE PAR
UN POSITIONNEMENT PRIVILÉGIÉ
Ce sont 35 millions de voyageurs qui ont
préféré le train pour leurs déplacements
courant 2018. Il ne cesse de gagner la
confiance des citoyens lui permettant de se
positionner en tant que mode de transport
de masse au service de la mobilité des
personnes.
Ces passagers ont emprunté plus de
74 000 trains qui ont sillonné le réseau ferré
marocain en une année, tout en préservant
un taux de régularité et de satisfaction client
à un niveau acceptable en dépit de l’impact
des grands travaux qui se sont accélérés
pour une livraison avant la fin de l’année.
Ainsi, l’activité a progressé d’environ 23 %
par comparaison à 2010 qui constitue
la première année du dernier cycle de
développement de l’Office. Elle a permis de
générer un chiffre d’affaires de 1,23 milliard
de dirhams, soit 39,4 % des recettes
générées en 2018 par rapport à l’ensemble
des activités commerciales de transport
ferroviaire ONCF.
Qu’il s’agisse de l’adaptation de l’offre à la
demande, de la modernisation des canaux
de distribution, de la digitalisation de la
relation client, des promotions tarifaires,
de la poursuite de la rénovation du matériel
valorisation de leurs espaces…, tout a été
mis en œuvre pour offrir des produits et des
services en harmonie, autant que possible,
avec les exigences sans cesse croissantes
des clients et le contexte contraignant
provisoirement de l’exploitation ferroviaire
dictée par les chantiers engagés.
D’ailleurs, ces efforts qui s’inscrivent dans
la continuité des plans d’actions engagés
depuis des années, viennent confirmer la
place du ferroviaire qui ambitionne de se
positionner en tant que leader de la mobilité
durable au sein de notre pays.
De telles performances ont été nettement
améliorées avec le changement opéré dès
novembre 2018 (date de mise en service
des grands projets) sur l’offre ferroviaire :
 ugmentation du nombre de trains sur
a
les différents axes du réseau ;
r enforcement de leurs capacités pour
satisfaire une demande de plus en plus
progressive ;
amélioration du service à bord ainsi que
le cadencement des départs des trains
et la réduction de leurs temps de parcours.
À ne considérer à titre d’exemple que le
gain de plus d’une heure entre Casablanca
et Marrakech avec une augmentation de
plus de 100 % en capacité, le voyage entre
Tanger et Casablanca en 2h10 et entre
Casablanca et Marrakech en 2h30.
De même, l’effet réseau dû à ces projets a
permis dès la fin de l’année de faire bénéficier
tout le Maroc des gains en temps de parcours
grâce à des correspondances optimisées
modernisés vers le Nord et le Sud du pays.
Enfin, c’est un réel virage qui a été observé
grâce aux grands projets ayant permis
d’adapter, voire enrichir, la gamme des
services et offres ONCF, fournissant ainsi
la possibilité à sa clientèle de se déplacer
autrement !
80 81

VOYAGER AUTREMENT ! VOYAGER AUTREMENT !

DE MULTIPLES ACTIONS
MARKETING
POUR DES RELATIONS CLIENTS
PLUS PROSPÈRES
Fidèle à sa stratégie de renforcement des actions UN NOUVEAU PLAN DE TRANSPORT ÉTOFFÉ
et initiatives envers sa clientèle sur les plans marketing
et communicationnel, l’ONCF a mené en 2018 une panoplie
APRÈS LA PÉRIODE DES GRANDS CHANTIERS
de campagnes de sensibilisation et de proximité avec des Certes, l’Office a été dans l’obligation nombre de trains en circulation et de
TNR Casa-Port/Rabat-Agdal : 55mn ;
objectifs ciblés. Citons à titre d’exemples : d’adopter courant l’année 2018 une grille places offertes ;
horaire des trains contraignante, tenant TNR Rabat-Ville/Kenitra : 30 mn ;
l es campagnes “Al Boraq” et “Al Atlas” lancées à 360° l ’assistance de la clientèle en gares
après l’inauguration officielle des grands projets pour compte de plusieurs paramètres : besoins TL Casablanca-Fès : 3h20 mn ; et à bord des trains ;
informer le grand public sur les avantages de ces des clients, contraintes des travaux sur
un réseau en exploitation. Mais, avec la TL Casablanca-Marrakech : 2h30 mn. La mobilisation, durant chaque événement,
nouvelles offres, ainsi que celle du ‘retour aux 55min’
comme temps de parcours des TNR directs entre mise en exploitation des grands projets Bien entendu et comme à l’accoutumée, de près de 3 000 cheminots pour accueillir,
Rabat-Agdal et Casa-Port ; d’investissement, c’est un changement il a été procédé à l’adoption de plans de informer les voyageurs et leur faciliter
radical qui a été opéré : un plan de transport transport spécifiques notamment lors des l’accès aux quais et aux trains ;
les campagnes de promotion de produits et cartes étoffé, des temps de parcours réduits, des événements particuliers et des périodes l e renforcement des guichets pour faciliter
tarifaires offerts aux différents segments de la clientèle ; correspondances bien synchronisées, des de grande affluence (été, fêtes, Ramadan, la vente des billets et la diversification
les campagnes durant la période de grande affluence fréquences renforcées, … vacances scolaires…). Concrètement, l’Office des canaux de distribution ;
(fêtes et 3ayad m3a dar), mettant en avant le dispositif Adopté à partir du 26 novembre 2018, ce a conçu une offre de trains plus étoffée pour
exceptionnel mis en place et la mobilisation des équipes faire face à une demande additionnelle la mobilisation, jour et nuit, de la cellule
nouveau plan de transport porte sur la
pour que les déplacements durant ces périodes se et à une utilisation massive du train dans de veille au poste de commandement de
circulation journalière de 240 trains, dont 20
fassent dans les meilleures conditions ; les déplacements. Rabat, afin d’assurer le suivi en temps
assurant la liaison Casablanca-Tanger via
réel de la circulation et assurer une
la campagne de sensibilisation ciné kids à Casa-Port, “Al Boraq” et 62 desservant l’axe Casablanca- L’objectif étant de s’adapter aux mieux meilleure gestion du trafic ;
ciblant les enfants d’associations afin de les sensibiliser Kenitra (avec 16 Trains Navettes Rapides) aux spécificités de la demande durant
aux dangers du non-respect des règles de sécurité directs Casablanca-Rabat Agdal). ces périodes exceptionnelles ayant connu l e renforcement des équipes techniques
et sûreté dans les emprises ferroviaires ; une pointe journalière de trafic de près dans les ateliers de maintenance
Toutes ces liaisons ont bénéficié de l’effet
de 140 000 voyageurs, tout en mettant en répertoriés à travers le réseau national ;
l a campagne ‘Voyageur et citoyen/Colonies de vacances’ réseau d’“Al Boraq”, se traduisant par des
temps de parcours réduits et compétitifs place un dispositif spécial qui a permis l’accompagnement des trains par
menée auprès des centres des colonies de vacances
aussi bien pour les TNR que pour les trains de résorber les flux de voyageurs, tout en des équipes techniques pour veiller
du Ministère de la Jeunesse et des Sports en vue de
de ligne (TL) : accordant une priorité absolue à la sécurité : au bon fonctionnement de toutes les
sensibiliser les enfants aux risques et dégradations
dus aux actes de malveillance et de vandalisme. le renforcement de l’offre : mobilisation installations à bord.
des voitures composant le parc ONCF,
Ces campagnes ont été effectuées selon des plans de
se traduisant par l’augmentation du
communication faisant appel aux différents canaux en
fonction de la population ciblée et des objectifs fixés,
allant de spots télé, en passant par l’annonce radios
et presse, l’affichage urbain, le digital (création de pages,
site vitrine…), jusqu’à la PLV en gares.
Toujours à l’écoute de ses partenaires et conscient
plus particulièrement de l’importance du digital pour la
relation avec ses clients et répondre au mieux à leurs
attentes, l’ONCF poursuit le déploiement de sa stratégie
plus ambitieuse axée principalement sur l’innovation en
la matière. L’année 2018 a connu une accélération du
rythme pour marquer un virage important en matière de
digitalisation de l’Office. C’est le cas des solutions numériques
‘nouvelle génération’ relatives à l’application mobile
« ONCF TRAFIC » et du Centre de Relation Client (CRC).
 83

ACHEMINER
AUTREMENT !
‘‘ Rallier, connecter, accompagner, proposer,
agir… autant de solutions logistiques
novatrices pour mieux satisfaire les
opérateurs économiques et soutenir les

‘‘
plans sectoriels
84

ACHEMINER AUTREMENT !

ACTIVITÉS FRET ET LOGISTIQUE

DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR !

27 millions de tonnes de
marchandises transportées

3 plateformes logistiques
opérationnelles

80 000 capacité offerte par

jour en tonnes

344 000 voitures
transportées

1,9 milliard de DH
de chiffre d’affaires
86

ACHEMINER AUTREMENT !

Le volume en tonnage transporté par

l’ONCF en 2018 a atteint 27 millions et ce,
en dépit des travaux des grands projets
en cours à travers le réseau ferré ayant
eu un impact sur l’exploitation des trains
au quotidien. Cette performance marque
la poursuite du déploiement de la nouvelle
stratégie ciblée en matière de transport de
fret et logistique.

L’aspiration de l’Office étant de mieux

répondre à la progression continue des
besoins en mobilité des biens, tout en
faisant bénéficier les opérateurs des
atouts indéniables du mode ferroviaire
et en développant des prestations logistiques
orientées vers les marchés porteurs. C’est
le cas notamment du transport de voitures,
des transferts aussi bien des céréales entre
les ports d’importation et les bassins de
consommation que des hydrocarbures,
du charbon et des conteneurs…
88 89

ACHEMINER AUTREMENT ! ACHEMINER AUTREMENT !

DES PERFORMANCES LE TRANSPORT DE PHOSPHATES,

FRET ET LOGISTIQUE SOUTENUES UN LÉGER RECUL

L’activité Fret et Logistique a enregistré en

2018 une croissance dans des proportions
encourageantes similaires à celle de
l’année dernière, tout en accompagnant
l’approvisionnement des grands chantiers
qui ont atteint un niveau ultime.
Grâce aux multiples actions de communication,
d’accompagnement et d’anticipation menées
au profit des clients, l’ONCF a pu atténuer
l’impact de ces travaux et gérer au mieux
les commandes de transport, maintenant
le niveau de performance enregistré en
2017, confirmant ainsi la pertinence de
ses choix stratégiques. Ces performances
ont concerné les trafics de phosphates à
l’export, des voitures Renault à l’import
et à l’export, de billettes, des importations
de céréales ainsi que ceux du gasoil
et d’autres prestations logistiques.
En langage de chiffres, les 27 millions de
tonnes de marchandises transportées en
2018 ont généré un chiffre d’affaires de
1,9 milliard de dirhams, soit approximativement
les mêmes performances enregistrées
l’année précédente.
Grâce à ses atouts intrinsèques (sécurité,
massification, respect de l’environnement…),
le mode ferroviaire continu à s’affirmer certes
comme étant le mode le mieux adapté au
transport des phosphates. Néanmoins, suite
à la demande du marché international, un
ralentissement du transport des phosphates à
l’export sur l’axe Casablanca a été enregistré,
avec un presque arrêt des transferts des
phosphates sur l’axe El Jorf.
Le volume transporté en 2018 s’établit à
18,4 millions de tonnes contre 21,1 millions
de tonnes en 2017. Le chiffre d’affaires
généré correspondant a atteint 1,4 milliard
de dirhams, soit une régression de 12 % par
rapport à l’année écoulée. Ces réalisations
sur les trois axes du transport des phosphates
se présentent comme suit :
AXE KHOURIBGA - CASABLANCA
Vu la forte demande du phosphate à l’export,
l’OCP s’est appuyé sur la logistique ferroviaire
pour y répondre selon une cadence soutenue
en 2018 sur cet axe : ce sont 8 trains qui
ont été assurés par jour, soit environ 30 000
tonnes transférées quotidiennement. Ceci
a permis d’acheminer un volume total de
9 millions de tonnes correspondant à une
régression de 11 % par rapport à 2017
due notamment à la forte fluctuation de
la demande de la roche sur le marché
international.
AXE KHOURIBGA - EL JORF
Dans le cadre de sa stratégie de développement,
l’OCP continue à renforcer ses transferts
de phosphates par pipe sur cet axe. De ce
fait, le trafic par train s’est établi en 2018
à 0,5 million de tonnes contre 1,5 million
une année auparavant.
AXE BENGUERIR - YOUSSOUFIA -
SAFI :
Avec 9.1 millions de tonnes sur cet axe,
les réalisations 2018 ont enregistré une
régression de 4,2 % par comparaison
à 2017. Cette régression est due aux
travaux de nettoyage des gaz engagés
sur les installations des usines OCP
de Maroc Chimie, ayant sensiblement
limité les envois du phosphate sur
ses centres de valorisation. Entre la
valorisation locale et les exportations, la
répartition enregistrée respectivement
est de 8,6 millions de tonnes entre les
sites de Benguerir, Youssoufia et Safi
et de 440 000 tonnes acheminées à
l’export à travers le port de Safi.
90
ACHEMINER AUTREMENT !
LE FRET HORS PHOSPHATES,
DES PERSPECTIVES DE DÉVELOPPEMENT
BIEN ENGAGÉES
En dépit de l’impact direct des travaux des
grands projets en cours à travers le réseau
ferré, l’activité fret (hors phosphates) a
enregistré en 2018 un chiffre d’affaires
de l’ordre de 480 millions de dirhams (le
même que l’année dernière) pour un volume
transporté de 8,5 millions de tonnes, ce qui
vient conforter le positionnement sur des
secteurs hors phosphates.
C’est le cas des métiers de la logistique, du
démarrage du transport de charbon sur la
centrale de Jerada après son extension, de la
récupération de nouveaux clients de céréales,
du démarrage des opérations à l’export du
sucre en conteneurs et des opérations de
stockage, empotage et de transport de big
bag « OCP » à Mita et export via le port de
Casablanca
De même, l’Office a poursuivi en 2018 le
développement de ses marchés porteurs
à travers la mise en œuvre de ses plans
logistiques sectoriels notamment céréaliers
et hydrocarbures, et la préparation des projets
de développement dont certains seront mis en
service en 2019 : connexion de la plateforme
de distribution du ciment ‘’CIMAT’’ à Laassilat,
Zenâta et Fès, exploitation du projet PSA à
Kenitra et reprise du trafic de conteneurs
de Tanger Med de et vers le port sec ONCF
‘Casa-Mita’.
PRODUITS DERIVÉS DES PHOSPHATES :
CONSOLIDATION DU TRAFIC
Au titre de l’exercice 2018, les réalisations
du transport des produits dérivés des
phosphates ont enregistré un volume de
4 millions de tonnes pour un chiffre d’affaires
de 107 millions de dirhams, soit un niveau
de performance similaire à celui de 2017. 327 000
273 000
Par catégorie de produits, le soufre, l’acide
225 000
phosphorique et les engrais ont été transportés
entre le port de Safi et le complexe industriel
OCP et les évolutions suivantes ont été
enregistrées :
l es importations de soufre via le port de Safi
ont atteint 1,4 million de tonnes, enregistrant
une recette d’environ
2015 38,4 millions
2016
de 2017
dirhams ;
ÉVOLUTION DU CHIFFRE D’AFFAIRES
DES INDUSTRIES CHIMIQUES
2015 2016
pour l’acide phosphorique, 1,8 million de
tonnes ont été transportées en 2018 soit
quasiment le même trafic transporté
l’année précédente ;
344 000
quant aux exportations des engrais via le
port de Safi, elles se sont dépréciées de
4 % en réalisant un tonnage de 760 000
tonnes en 2018 contre 790 000 tonnes en
2017, générant ainsi un chiffre d’affaires de
48,5 millions de dirhams en 2018 contre
48,7 millions de dirhams en 2017.
2018
Total IC
ACIDE
SOUFRE
ENGRAIS
2017 2018
MARCHANDISES DIVERSES :
PRÉPARATION AU LANCEMENT DE
PLUSIEURS PROJETS
Les transports de marchandises diverses hors industries chimiques se
sont établis en 2018 à 4,4 millions de tonnes pour un chiffre d’affaires de
372 millions de dirhams, soit une progression positive respectivement de
1 et 2 % par rapport à 2017.
LE SECTEUR DE
L’ÉNERGIE,
UN TRAFIC EN
PROGRESSION
Le secteur de l’énergie intégrant le charbon,
le fuel et le gasoil, a été marqué en 2018
par une progression de 16 % par rapport à
l’année précédente en tonnage et de 8 % en
chiffre d’affaires, en passant de 109 millions
de dirhams en 2017 à 118 millions de
dirhams en 2018. Cette augmentation résulte
principalement de l’augmentation des flux du
trafic de charbon qui ont presque doublé en
volume et qui s’explique principalement par
le trafic à destination de la nouvelle centrale
de Jerada : 613 000 tonnes (239 000 en 2017)
pour un chiffre d’affaires de 52 millions de
dirhams (18 millions de dirhams en 2017).
En revanche, les produits ci-après ont régressé
en 2018 par comparaison à 2017 :
l ’arrêt du charbon des cimenteries de
Lafarge Holcim ayant eu un fort impact
sur le trafic de ce produit ;
l e volume des hydrocarbures transportés
dénote une régression de 34 % en tonnage
et de 28 % en recette, suite principalement
à la diminution, voire la nullité, des flux de
trafic du fuel à destination de la centrale
thermique de Kenitra, ainsi qu’à l’impact
des travaux de la ligne à grande vitesse
sur le transfert des flux de trafic des
hydrocarbures depuis le terminal de
stockage HTT de Tanger Med ;
l e volume du transfert de gasoil s’est établi
au titre de cette année à 351 000 tonnes
contre 465 000 tonnes, soit une régression
de 25 % et ce, pour un chiffre d’affaires
généré de 49 millions de dirhams contre
59 millions l’année passée correspondant
ainsi à une diminution de 17 %.
LES CÉRÉALES,
DES RÉSULTATS
PROBANTS
La campagne céréalière 2017-2018 a été
caractérisée par de très bonnes conditions
climatiques ayant favorisé la production
nationale qui a atteint 10,3 millions de
tonnes. Conséquence directe : réduction
d’approvisionnement en céréales d’importation
(6,7 millions de tonnes).
En dépit d’une telle situation et grâce à la
mise en place du Plan Logistique des Céréales
(PLC), le trafic des céréales a enregistré une
augmentation en volume (524 000 tonnes)
et en chiffre d’affaires (35 millions de dirhams)
respectivement de 29 et 24 % comparativement
à l’année 2017.
À noter que le trafic de ce produit par rail
est prometteur, grâce au déploiement du
PLC qui ne cesse de susciter l’intérêt de
multiples opérateurs notamment à Fès
et au grand Casablanca.
92
ACHEMINER AUTREMENT !
L’AUTOMOBILE,
UN POSITIONNEMENT ET UNE CONSOLIDATION DU TRAFIC CONFIRMÉS
L’ONCF a réalisé un nouveau record de
transport en 2018 : ce sont 344 000 voitures
qui ont été acheminées entre l’usine Renault
et le port de Tanger Med (304 000 à l’export
et 40 000 à l’import), ce qui reconfirme
la position du mode ferroviaire en tant
qu’acteur incontournable dans le domaine
de la logistique automobile. Ce trafic a
généré un chiffre d’affaires de 46 millions de
dirhams, soit une amélioration de 9 % par
rapport à l’année précédente et ce, grâce
à la réalisation de 6 trains par jour dans
les deux sens permettant le transport en
moyenne de 1 500 voitures par jour.
En outre, et dans le but de consolider sa
performance et dans une démarche de
développement des solutions logistiques,
l’ONCF exploite son site de stockage des
voitures Renault au niveau de sa plateforme
de Casablanca MITA.
Par ailleurs, il convient de signaler que le
2e industriel d’automobiles PSA, dont l’usine
de production de voitures est installée à
Kenitra, s’appuie fortement sur la logistique
ferroviaire pour exporter ses véhicules via
le port de Tanger Med. L’année 2018 a été
marquée principalement par la préparation
de l’exploitation de cet important projet
dont la mise en service est prévue en 2019.
Les principales composantes de ce projet
consistent en la connexion de l’usine au
réseau ferré, la réception des rames de
wagons porte-autos et la mise en place des
sillons de trains entre Sidi Ichou (Kenitra)
et le port de Tanger Med. Dans sa première
phase (2019), l’usine de PSA produira pour
le transport de 100 000 véhicules. Pour la
2e phase prévue en 2021, le potentiel de
trafic sera porté à 200 000 voitures par an.
93
ACHEMINER AUTREMENT !
LES MINERAIS ET
MATÉRIAUX BTP,
MAINTIEN DES
PERFORMANCES
ÉVOLUTION DU TRANSPORT Les minerais incluant les industries du BTP,
DE VOITURES RENAULT dont les cimenteries de Lafarge Holcim
et l’aciérie de Sonasid, ont enregistré
pratiquement les mêmes performances
344 000
327 000 que l’année précédente, soit 2,2 millions
de tonnes (2,3 en 2017) pour un chiffre
273 000
d’affaires de 78 millions de dirhams (79
225 000 en 2017).
En ce qui concerne plus particulièrement
le trafic de billettes sur l’axe Jorf - Nador’’,
il a enregistré une nette augmentation en
passant de 138 000 tonnes à 175 000 tonnes
correspondant à un chiffre d’affaires de
30 millions de dirhams contre 21 millions
2015 2016 2017 2018
de dirhams en 2017, soit une progression
de 26 % en volume et de 44 % en recettes. UNE DYNAMIQUE AVÉRÉE POUR LES CONSERVES
Pour le transport de calcaire, les réalisations VÉGÉTALES ET LE CONCENTRÉ DE ZINC
de 2018 sont comparables à celles de 2017 :
Face à l’arrêt du transport des conteneurs au départ de Tanger Med impacté par les
le volume transporté est de 1,8 million
travaux de la ligne à grande vitesse, l’ONCF a focalisé ses actions sur le développement
de tonnes pour un chiffre d’affaires de
du transport des conteneurs à l’export au départ de Marrakech vers le port de
33 millions de dirhams. Les autres produits
Casablanca. Il a concerné plus particulièrement le trafic des conserves végétales et
de ce secteur ont gardé le même niveau
du concentré de Zinc.
de réalisation que 2017.
109 282 107 562 106 627 Total IC Pour les conserves, le volume transporté en 2018 a porté sur 55 000 tonnes pour un
97 573 Dans la perspective de développement
chiffre d’affaires de 7,6 millions de dirhams, soit respectivement des augmentations
de la part ONCF dans le marché du BTP
de 3 et 4 % en comparaison à 2017. Ce niveau de réalisation est appelé à s’améliorer
et du renforcement de son positionnement
avec la mise en service du port sec de Marrakech, offrant des prestations à forte valeur
au niveau de ce secteur, des conventions
ajoutée pour les opérateurs concernés.
de partenariat ont été établies avec notre
partenaire CIMAT portant sur le projet de Pour les concentrés de zinc, le flux de trafic a accusé par rapport à 2017 une hausse
44 604 52 242 48 756 48 485 ACIDE plateformes de distribution de ciment à de 12 % en tonnage et de 18 % en chiffre d’affaires.
38 604 Laassilat, Zenâta et Fès.
36 486 37 882 38 401 SOUFRE Dans le cadre du développement du trafic de conteneurs sur cet axe, l’année 2018 a
20 202
LES CONTENEURS, été marquée par la réalisation du premier transport de conteneurs par trains complets
16 483 19 159 19 741 ENGRAIS entre Marrakech et le port Tanger Med pour le compte de notre client Maersk. Ceci
ouvre des perspectives prometteuses pour le trafic de conteneurs de et vers le port
de Tanger Med, surtout avec la libération de capacité sur la ligne existante induite par
la mise en service de la ligne à grande vitesse Tanger - Casablanca.
2015 2016 2017 2017
 95

ACHEMINER AUTREMENT !

LA LOGISTIQUE
UNE NOUVELLE LANCÉE
Se positionnant en tant qu’opérateur logisticien
avec une ambition d’être global et intégré, l’ONCF
a continué en 2018 le déploiement de sa stratégie
de développement et de renforcement du réseau de
plateformes logistiques conformément au schéma
directeur arrêté. L’objectif étant de mettre à la disposition
des opérateurs économiques et des compagnies
maritimes des solutions logistiques leur permettant
d’optimiser les chaînes d’approvisionnement et de
distribution.
Ainsi, l’année 2018 a été caractérisée par le stockage
des conteneurs CMA-CGM au terminal de Casablanca/
Mita, le renouvellement du contrat logistique avec
LGE, le stockage, l’empotage et le transport des
Big-Bag ‘’ OCP ‘’ à la plateforme de Casa/Mita.
À cela s’ajoute l’engagement des discussions avec
la douane pour la préparation du transport des
conteneurs de Tanger Med, ainsi qu’avec Renault
pour la mise en place à Zenâta d’une plateforme de
stockage de voitures sur 20 ha.
Aussi, les deux nouveaux ports secs de Marrakech
et de Fès offriront aux opérateurs tous les avantages
du transport multimodal et ce, pour une meilleure
maîtrise de la chaîne d’approvisionnement en
réduisant les temps et les coûts de transport et de
logistique. Ces deux ports secs, qui sont de nature
à contribuer au décongestionnement des routes
et à la réduction des émissions de gaz à effet de
serre, se caractérisent par ce qui suit :
implanté sur une parcelle de 4,4 ha au cœur du
quartier industriel de Sidi Ghanem, à la périphérie
de la ville, le port sec de Marrakech bénéficie d’une
bonne accessibilité ferroviaire et routière, ce qui
l’érige en un hub de réception, manutention, stockage
et distribution des conteneurs en provenance et à
destination des ports de Casablanca et Tanger Med ;
s itué au cœur de la zone industrielle de Bensouda
sur une superficie de 5,5 ha, le port sec de Fès
bénéficie d’un emplacement stratégique lui
consentant un développement logistique soutenu.
Connecté au réseau ferré et facilement accessible
à la route et à l’autoroute, ce port sec permet
aux opérateurs de la région ‘’Fès-Meknès‘’
d’accéder aux prestations à forte valeur ajoutée
et d’optimiser leurs chaînes d’approvisionnement
et de distribution des marchandises.
 97

ASSURER
AUTREMENT !
‘‘ Sécuriser, fiabiliser, sensibiliser,
hermétiser, anticiper… autant de chantiers
durables pour préserver la sécurité
et la sûreté inscrites dans l’ADN

‘‘
du système ferroviaire
98

ASSURER AUTREMENT !

PROGRAMME 2010-2018 DE SÉCURISATION DES EMPRISES :

DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR !

191 Passages à niveau (PN)

supprimés

174 PN équipés en SAFA

1 100 Km d’emprises
clôturées

-87% nombre d’accidents

au PN

-37% nombre d’accidents

en pleine voie
100

ASSURER AUTREMENT !

Soucieux de répondre aux exigences drastiques

de sécurité et de sûreté qu’il s’est fixé, l’ONCF
a poursuivi en 2018 les multiples projets
et initiatives engagés pour la modernisation
et le renforcement de son système. C’est le cas
notamment de l’accélération du programme
de sécurisation de la traversée des emprises
ferroviaires, d’enrichissement et d’adaptation
des procédures, de délivrance d’autorisations
de mise en exploitation commerciale (AMEC),
de réalisation de missions d’audits ciblées
et de poursuite de déploiement du nouveau
système de management sécurité (SMS)…,
autant d’actions venant appuyer le choix
volontaire et ferme de se doter d’un système
intégré et efficace en matière de sécurité
et sûreté en phase avec l’ère de la grande
vitesse.
102
ASSURER AUTREMENT !
LA SÉCURITÉ DES TRAVERSÉES DE LA VOIE
UN AMBITIEUX PROGRAMME ACHEVÉ
La traversée de la voie ferrée en croisement
avec la route (Passages à Niveau : PN)
constitue un réel danger et peut coûter
la vie aux personnes qui l’empruntent en
franchissant un passage à niveau sans
respecter la signalisation routière ou en
traversant la voie ferrée en rase campagne
sans emprunter les passerelles et autres
ouvrages d’art prévus à cet effet.
Pour lutter contre ces comportements
aux conséquences souvent dramatiques,
l’ONCF s’est inscrit dans une démarche
volontariste de sécurisation de ses emprises
ferroviaires. Dans ce cadre, un programme
ambitieux d’amélioration de la sécurité à
la traversée des PN a été présenté à Sa
Majesté Le Roi Mohammed VI, Que Dieu
l’Assiste, le 14 novembre 2012 à Benguerir.
Il s’articule notamment autour des axes
suivants :
 remplacement de 180 PN prioritaires (fort
trafic aussi bien routier que ferroviaire)
par des ouvrages d’art (OA) ou par des
80
70
60
50
40
30
20
10
0 1
80
70
60
50
103
ASSURER AUTREMENT !
aménagements et déviation des circulations du nombre d’accidents liés à l’intrusion dans
vers des franchissements existants ; les emprises ferroviaires, la sensibilisation
des dangers encourus et du devoir d’adopter
sécurisation de la traversée de la voie
un comportement responsable et citoyen
ferrée sur les PN de deuxième priorité, en
ainsi que la fluidification du trafic au niveau
les équipant par des Systèmes d’Annonce
de ces points.
et de Fermeture Automatique (SAFA) ;
Pour la concrétisation dudit programme,
s ensibilisation des usagers à travers une
une enveloppe de 1,5 milliard de dirhams
batterie d’actions de communication
a été mobilisée et pour laquelle l’ONCF
et de proximité.
s’est allié avec les différents partenaires Conforté par l’impact positif de la stratégie
En accompagnement de ce programme concernés (Ministère de l’Équipement, adoptée et faisant toujours de la sécurité sa
de sécurisation des PN et pour canaliser du Transport de la Logistique et de l’Eau, priorité absolue et sa valeur fondamentale,
les usagers piétonniers vers les points de Communes, Régions…). l’ONCF se situe à des niveaux similaires, voire
franchissement sécurisé, l’ONCF réalise meilleurs, par rapport aux performances
En termes de réalisations, ce programme a
des clôtures des emprises ferroviaires enregistrées en matière de sécurité par des
été pratiquement achevé en 2018 et n’a pas
ainsi que la construction de passerelles réseaux ferrés étrangers développés. Selon
manqué de se traduire par une amélioration
pour piétons. une étude menée par l’Union Internationale
notable du niveau de la sécurité. Au PN,
des Chemins de Fer (UIC), les tendances
À travers un tel programme de sécurisation le nombre d’accidents a diminué de 91 %
observées au Maroc et la situation qui prévaut
des traversées de la voie, les objectifs visés et celui des décès d’environ 60 %. En pleine
au Japon incitent à l’optimisme pour lutter
étant l’amélioration de la sécurité à la voie, le nombre d’accidents a diminué de
traversée des PN, la réduction du nombre 51 % et celui des décès de près de 80 %. contre ce fléau.
d’accidents au droit des PN, la diminution Naturellement, toutes ces mesures sont certes
importantes pour sécuriser les emprises
ferroviaires, mais cela ne veut pas dire pour
autant qu’elles sont suffisantes. La sécurité
ÉVOLUTION DU NOMBRE aux abords des voies ferrées doit être une
D’ACCIDENTS AUX PN préoccupation de tous, petits et grands,
automobilistes et piétons. Chacun se doit
d’être vigilant et d’adopter un comportement
responsable et citoyen.
68
45
36
24 24
18 14
11 13 13
10
6 5 2 6 7
4 3 4 2 4
1 0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Nombre d’accidents au PN Nombre de blessés Nombre de morts
68
45
104
ASSURER AUTREMENT !
UN SYSTÈME DE SÉCURITÉ ET DE SURETÉ
EN ÉVOLUTION
LE RENFORCEMENT DE LA SÉCURITÉ
UNE PRÉOCCUPATION CONSTANTE
S’inscrivant dans une dynamique
d’amélioration continue de son système
de sécurité, l’Office a opéré en 2018
plusieurs changements ayant touché divers
aspects liés aux exigences croissantes de
l’exploitation ferroviaires y compris la mise
à jour et/ou l’enrichissement des textes
réglementaires voire leur simplification.
Citons à ce titre :
l a revisite et l’adaptation aussi bien
des référentiels que des documents
de sécurité, pour tenir compte des
spécifications techniques et d’exploitation
dictées par la mise en service à la fois
de la ligne à grande vitesse Tanger –
Casablanca que des projets structurants
d’augmentation de la capacité du réseau
conventionnel et de renforcement de
sa robustesse ;
l’achèvement des textes et l’instruction des
dossiers de sécurité du projet de la ligne
à grande vitesse Tanger – Casablanca,
couvrant les différents volets allant du
matériel roulant, en passant par le génie
civil et les équipements ferroviaires
jusqu’à l’exploitation.
Après l’aboutissement du processus de
préparation des dossiers nécessaires, de
vérifications, de préparation des guides
par sous-système et d’homologation,
l’Autorisation de Mise en Exploitation
Commerciale (A.M.E.C.) a été prononcée
aussi bien pour la nouvelle ligne que pour les
trains à grande vitesse. À cela s’ajoutent la
définition des modalités de veille et d’audit
sur les autorisations délivrées ainsi que
le choix d’une structure appropriée pour
une mise en œuvre efficace du processus
‘AMEC’ tout en se conformant aux standards
internationaux en la matière.
En ce qui concerne le déploiement du
nouveau système de management de
sécurité (SMS), plusieurs actions ont été
effectuées et qui concourent à la prise
en charge des objectifs assignés pour
sa mise en œuvre dans les meilleures
conditions possibles et son appropriation
par l’ensemble des partenaires concernés.
Citons à ce titre :
le pilotage systématique de ce projet
structurant par les différentes instances
mises en place et qui sont de deux
niveaux stratégique et opérationnel ;
l a concrétisation de plans d’actions
spécifiques, identifiés soit par les
responsables concernés, soit par
l’organisation d’audits ciblés ou lors
des tournées systématiques effectuées ;
le renforcement de l’applicatif informatique
pour soutenir aux mieux le système
en question.
Plusieurs actions ont été également menées
en 2018 dans un souci de promouvoir
davantage la culture positive de sécurité
comme étant la clé de voûte du SMS. Ces
actions ont concerné l’application scrupuleuse
de la réglementation, et la réalisation de
missions d’audits et d’inspections ciblés
en vue d’accompagner les changements
induits par les nouveaux projets structurants
et vérifier la mise en œuvre SMS venant
appuyer le choix volontaire de se doter
d’un système intégré et efficace.
LE MANAGEMENT DE
LA SÛRETÉ
UNE MOBILISATION
AU QUOTIDIEN
Conscient des divers enjeux liés à son
activité, l’Office a opté pour une politique
de sûreté visant à prévenir et lutter contre
les actes de malveillance à l’encontre des
personnes, des biens ou de son offre de
transport. En cas d’atteinte, elle vise à
faire réprimer les infractions commises
et à en diminuer les conséquences en
termes d’impact financier, de perturbations
de la circulation, d’image de l’entreprise
et de perception de la clientèle.
Afin d’atteindre ces objectifs, l’ONCF a décliné
cette politique en stratégie visant à assurer
LA CCR (COMMANDE CENTRALISÉE DU RÉSEAU)
un service de transport sûr et sécurisé
accompagnant l’évolution de son trafic. Il
UN NOUVEAU CENTRE ULTRA MODERNE
s’agit opérationnellement de l’animation,
la coordination et le contrôle de sa mise
En plus des chantiers présentés ci-dessus pour renforcer le la sécurité et la fluidité, ainsi que la géolocalisation en temps réel
en œuvre au niveau des processus ONCF.
dispositif de sécurité et sûreté, l’année 2018 a vu la réalisation des trains par GPS.
Fort des résultats enregistrés au fil des d’une réorganisation de grande ampleur du système de gestion À cela s’ajoute la création d’un Centre National de la Sûreté (CNS)
années comme fruit du système mis en des circulations. L’objectif visé étant de prévenir l’accroissement
dans l’optique d’une gestion centralisée des ressources et moyens
place et pour accompagner l’évolution de de l’activité, surtout avec la reconfiguration de l’Offre qui sera de
techniques dédiés à la sécurisation des sites et trains (vidéosurveillance,
son activité, l’Office a continué en 2018 plus en plus étoffée grâce à l’avènement de la grande vitesse et à
contrôle d’accès, détection d’intrusion, télésurveillance, surveillance
la mise en œuvre du schéma directeur l’augmentation de la capacité du réseau existant, rendue possible suite
humaine). Ce centre a pour mission principale de veiller à la
‘Sûreté’ issu d’un plan d’action spécifique aux projets de modernisation et de renforcement de sa robustesse.
sûreté des personnes et des biens dans les emprises ferroviaires,
ainsi que le renforcement des outils de
Concrètement, la nouvelle organisation a consisté à centraliser d’orienter les actions et interventions des équipes sur terrain, de
planification et management de la sûreté.
et automatiser la commande du réseau ferroviaire, en regroupant recueillir et traiter les évènements de sûreté de façon centralisée
Parmi les importantes actions menées tous les opérateurs sur un seul et même site baptisé le PCC « le et homogène, de renforcer la coopération préventive, opérationnelle
citons la poursuite du renforcement de la Poste de la Commande Centralisée » du réseau doté des moyens et événementielle avec les partenaires externes (Ministère de
sécurisation des sites (gares, établissements techniques et technologiques de dernière génération. l’Intérieur, Sûreté Nationale, Gendarmerie Royale…) qui sont
de maintenance, ouvrages d’art) et des trains représentés au sein dudit centre.
Ce nouveau centre représente désormais un véritable cerveau
(voyageurs, marchandises et phosphates)
assurant, de jour comme de nuit, le pilotage, le contrôle et la Conséquence directe du CNS sur le quotidien des trains : plus
et ce, dans un souci notamment de protection
supervision à distance de la circulation des trains. Il comporte la de fluidité, plus d’efficacité, plus d’efficience et plus de réactivité
physique et de maîtrise des risques
télécommande des installations du réseau à partir d’un seul point opérationnelle et par la suite, une amélioration notable de la
naturels et industriels. Sans être exhaustif,
focal, la supervision et la gestion centralisée du trafic sur tout le régularité et de la ponctualité.
ce chantier a porté sur la construction
réseau ainsi que la surveillance de la circulation pour en garantir
de murs de clôtures, le gardiennage, la
vidéosurveillance, la protection des zones
de vente au niveau des gares, l’éclairage,
et la détection d’intrusion…
 107

MANAGER
AUTREMENT !
‘‘Cultiver, moderniser, rajeunir, partager,
motiver… autant de valeurs qui animent
la politique de gestion des ressources
humaines et fondent la culture des femmes
et hommes du rail
‘‘
108

MANAGER AUTREMENT !

GESTION DES RESSOURCES HUMAINES

DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR

7 761 effectif
des collaborateurs

467 effectif des

collaborateurs nouvellement recrutés

1 100 collaborateurs ayant bénéficié

d’une promotion verticale

6% budget de formation/masse salariale

4 650 familles bénéficiaires des centres

d’estivage
110

MANAGER AUTREMENT !

Le capital humain, a connu en 2018 d’intenses

activités au niveau de plusieurs registres :
perfectionnement du système de gestion des
ressources humaines, recrutement de nouvelles
compétences, développement de la formation,
amélioration indéniable des conditions de
travail et des prestations sociales, poursuite
des concertations et de l’implication des
partenaires sociaux… Autant de registres qui
traduisent le positionnement des ressources
humaines, en tant que première richesse de
l’entreprise et l’importance accordée à satisfaire
leurs attentes à travers le partage d’une
culture et des valeurs profondément ancrées,
mettant l’épanouissement du ‘collaboracteur’
et la promotion de l’intelligence collective au
service du développement des performances
de l’Office.
112
MANAGER AUTREMENT !
L’HUMAIN,
UNE PRIORITÉ MANAGÉRIALE
ABSOLUE
Avec l’entrée en service de tous les
projets structurants au cours de l’année
2018, achevés grâce à la mobilisation
de l’ensemble des cheminots, c’est une
nouvelle page qui s’ouvre pour l’ONCF.
Dans cette lancée, l’Office est dans les
starting-blocks de la préparation de
la relève à travers le recrutement de
jeunes profils et le rajeunissement des
effectifs, qui a atteint 36 %.
En 2018, ce sont 7 761 collaborateurs
qui ont veillé au grain, jour et nuit, afin
de garantir la mobilité des biens et des
personnes et livrer des prestations de
transport ferroviaire sûr et de qualité.
La famille des cheminots se caractérise
actuellement par une ancienneté
moyenne de 20,8 ans et un âge moyen
de 44 ans. L’effectif féminin représente
6,5 % de l’effectif global, et la catégorie
des cadres représente 16 % de l’effectif
global tandis que les catégories Maîtrise
et Technicien représentent respectivement
32 % et 52 %.
L’EFFORT RÉCOMPENSÉ
Dans le cadre de la politique RH visant
l’amélioration continue du système de
management des ressources humaines
et suite à la mise en œuvre du système GRH
amélioré, l’ONCF a procédé à la promotion
verticale 2018 dans le cadre de la nouvelle
classification, en tenant compte du mérite
et de l’ancienneté dans la fonction. Ainsi,
1 100 collaborateurs méritants ont bénéficié
d’une promotion verticale avec l’octroi d’un
bonus. Le budget alloué à cette opération
est de 3,5 millions DH.
L’ÉQUIPE S’AGRANDIT
Pour satisfaire ses besoins en compétences
et pérenniser la maîtrise de son savoir‑faire,
l’ONCF réinjecte continuellement du sang
neuf dans ses rangs. En 2018, il a lancé
une nouvelle vague de recrutement à
travers le lancement d’un concours ciblant
47 cadres, 69 maîtrise et 351 techniciens,
soit 467 nouveaux collaborateurs. Toutes
les nouvelles recrues ont bénéficié d’une
formation d’intégration, selon un processus
qui a été revu en 2018 de manière à en
assurer une meilleure socialisation et
professionnalisation moyennant une nouvelle
charte d’intégration.
Relève, employabilité et parcours professionnels
sont les maîtres-mots qui orientent désormais
la politique GRH favorisant la motivation et
le développement des compétences. C’est
ainsi qu’au titre de l’année 2018, 54 cadres
ont été promus aux postes de responsabilité
(chefs services, managers et dirigeants).
Toujours dans le même souci de renforcement
de l’adéquation ressources/besoins, et afin
de mieux préparer l’exploitation des grands
projets notamment, la ligne à grande
vitesse, l’Office a procédé au renforcement
des compétences des entités chargées
de l’exploitation de ce projet par un plan
de mobilité et divers leviers de motivation.
113
MANAGER AUTREMENT !
LA FORMATION, CLÉ DE
PERFORMANCE
Avec l’avènement de la grande vitesse au Maroc, l’ONCF a
réadapté ses plans de formation aussi bien en termes de volume
que de qualité, aux exigences de l’entrée en exploitation de cette
technologie de pointe. En termes d’ambitions, la formation étant
un levier de performance et la clé pour réussir le changement
vis-à-vis de toutes les parties prenantes et ce, conformément
aux critères de cohérence, pertinence et efficience.
L’animation des formations spécifiques aux techniques
ferroviaires a été assurée par des compétences internes, quant
aux actions de formation managériales et comportementales,
y compris les formations de longue durée sanctionnées par
un diplôme et celles prévues dans le cadre de missions à
l’étranger, elles ont été confiées à des organismes de formation
spécialisés afin de s’ouvrir davantage sur l’environnement
externe de l’entreprise.
Également, la formation est dispensée dans le cadre du
partenariat de l’Office avec les différents établissements
universitaires. En 2018, trois collaborateurs ont bénéficié de
formations et obtenu des diplômes universitaires.
Poursuivant le développement des compétences RH aux
différents niveaux de management et dans la continuité de la
communication sur le système de gestion RH amélioré, des
séances d’information ont été réalisées pour l’ensemble des
responsables en deux étapes : une première étape ayant déjà
concerné les managers et la seconde étape a été destinée
Réalisation 2018 (JP) 60 550
aux chefs de service.
Ces séances ont eu pour objectif principal la montée en compétence Jours de formation par collaborateur 10
dans le volet RH et la sensibilisation particulière par rapport à
JP réalisées à I’IFF soit 40 % du global realisé 21 180
certains points tels que les principes de la promotion verticale.
Part des formations liées à la sécurité 52 %
Par ailleurs, plusieurs autres aspects ont été développés lors
de ces séances, tels que le capital humain et les chiffres clés Part des formations liées à l’intégration 16 %
RH, la finalité et les objectifs de la nouvelle classification des
Collaborateurs ayant suivi au moins une formation en 2018 84 %
fonctions, les principes et les pratiques de management en
GRH. L’accent a été particulièrement mis sur les moyens et Taux d’externalisation 51 %
les outils de faire de ce système et de la promotion verticale
des facteurs de satisfaction.
C’est ainsi que 200 chefs de service environ, ont participé à
ces séances d’information réparties sur 13 séances. S’en est
suivie, une évaluation spécifique pour vérifier l’atteinte des
objectifs et l’identification des attentes en la matière. Elle a
conclu à une satisfaction globale de 97 %.
En langage de chiffres, la formation des compétences ONCF
pour l’exercice 2018 se présente comme suit :
114
MANAGER AUTREMENT !
LA GRANDE VITESSE AU
CŒUR DES ÉCHANGES
Conscient que la conduite du changement
opérationnel ne peut se faire sans l’implication
active et effective de la composante humaine,
et afin de renforcer l’appropriation des
collaborateurs de la grande vitesse, des
Rencontres Grande Vitesse Maroc (RGVM)
ont été organisées au cours de l’année 2018
à Rabat, Casablanca, Tanger, Meknès, Fès,
Oujda, Casa, Safi, El Jadida et Khouribga
au profit de 5 967 collaborateurs.
Ces rencontres ont eu pour objectifs de :
faciliter l’acquisition des compétences
opérationnelles quotidiennes liées à la
mise en service de la ligne à grande
vitesse ;
assurer l’adhésion du personnel aux
changements en cours et l’appropriation
des orientations de l’entreprise ;
 artager le maximum d’informations
p STAGIAIRES
sur la grande vitesse et ses retombées ;
 onner l’occasion à chacun de se
d national de formation, de par sa responsabilité
projeter dans la situation future et mieux
s’impliquer individuellement.
LES « LIFE-SKILLS »
POUR DÉVELOPPER LE
SAVOIR-ÊTRE
Dans le cadre du développement
comportemental des collaborateurs, la
première action qui porte sur la formation
des nouvelles recrues cadres et maîtrises
via le programme « Passport to Sucess » de
life skills (Compétences de vie) développé
par l’IYF (International Youth Foundation)
a été réalisée en 2018. Ce programme vise
notamment :
l e développement de la confiance en
soi, apprendre à mieux se fixer des
objectifs et améliorer ses compétences
de leadership ;
la résolution des problèmes et la gestion
des conflits : comment poser des questions
pertinentes, savoir écouter et mieux
gérer les conflits…
la réussite au travail : apprendre à mieux
travailler en équipe, communiquer
et gérer les projets plus efficacement,
mieux faire ses choix de carrière…
Dans le cadre de cette action, 177 collaborateurs
nouvellement recrutés ont participé à la
formation sur les 238 programmés.
LA PORTE OUVERTE AUX
Dans le cadre de sa contribution à l’effort
sociale et sociétale et en vue de renforcer
ses relations de coopération avec les
établissements nationaux de formation,
l’ONCF offre annuellement des stages
d’information, d’initiation et de fin d’études,
aux étudiants des établissements publics
et privés (Écoles, Universités, Instituts…).
Dans ce sens, durant l’année 2018, l’ONCF
a encadré, 1 227 stages d’information
et d’initiation et 112 projets de fin d’études.
115
MANAGER AUTREMENT !
LES RH À L’HEURE DE
LA TRANSFORMATION
DIGITALE
Dans le cadre de son projet de transformation
digitale, l’Office a mis en place une feuille
de route intégrant de manière optimale les
nouvelles technologies dans les processus
RH et ce, afin d’améliorer la qualité des
prestations offertes aux collaborateurs
et l’expérience du client interne, développer
la marque employeur, favoriser le mode
de travail collaboratif et promouvoir la
culture digitale. Les premiers projets étant
programmés pour être déployés au début
de l’année 2019.
La formation étant l’un des premiers
vecteurs de réussite de la transformation
digitale, il est prévu de lancer une session
spécifique au SI-RH en janvier-février
2019 pour l’ensemble des collaborateurs
relevant de la fonction RH des différents
Pôles et Directions. Cette formation sera
l’occasion de partager avec les participants
la politique et les chantiers RH, notamment
la feuille de route de la transformation
digitale de l’ONCF.
LA DÉMATÉRIALISATION
DES DOCUMENTS RH EN LA VEILLE RÈGLEMENTAIRE L’ÉPANOUISSEMENT DU COLLABORATEUR,
MARCHE ENCLENCHÉE UNE PRIORITÉ
Dans le cadre de la conformité à la loi 09- Le facteur humain est un pilier essentiel de la sécurité ferroviaire qui représente une
L’un des projets phares de la transformation
08 relative à la protection des personnes priorité majeure et la première valeur de l’ONCF. Ceci se traduit par une politique globale
digitale de l’entreprise et la modernisation de
physiques à l’égard du traitement des de prévention visant le renforcement et la veille sur les habilitations du personnel affecté
sa gestion RH est le projet de dématérialisation
données à caractère personnel, l’ONCF aux fonctions de sécurité.
des documents RH. Il s’agit d’une plateforme
a notifié tous les traitements relatifs à la À cet effet, plusieurs campagnes de sensibilisation ont été menées auprès des responsables
offrant le self-service et permettant le traitement
et la gestion électronique des documents gestion des ressources humaines auprès régionaux afin de respecter les programmes de contrôles périodiques et des tests
RH (attestation de travail, attestation de de la Commission Nationale de Contrôle d’habilitation pour l’exercice 2018. Ainsi, le Centre de Psychologie Appliquée a réalisé
salaire, bulletin de paie, document MPSC de la Protection des Données à Caractère 1 633 examens psychologiques.
et Social) en toute autonomie et en temps Personnel en accomplissant la procédure Pour accompagner ses projets structurants, l’ONCF a mis en œuvre en 2018 le projet
réel par les utilisateurs. appropriée. Une autorisation a été délivrée « système de management de l’hygiène, santé et sécurité au travail ».
dans ce sens le 9 mai 2018. Et dans le but
Ce projet destiné aux collaborateurs ONCF Le comité s’est réuni afin d’examiner la situation actuelle de la santé et sécurité au
d’accompagner l’évolution structurelle,
permet d’opérer une réelle évolution grâce travail à l’Office et mener une réflexion collective sur les pistes d’amélioration de cette
organisationnelle et managériale de
à l’automatisation des tâches favorisant démarche. L’étape suivante consiste à préparer une maquette d’instauration d’un
l’ONCF, une veille réglementaire est assurée
des gains de temps, des optimisations en système de management Hygiène, santé et sécurité, suivie d’un état des lieux élaboré
pour mettre à jour de façon continue les
matière de processus administratif, de fluidité des remontées du terrain.
documents de référence qui régissent la
des échanges tout en garantissant sécurité Le développement du bien-être et le renforcement de l’épanouissement du collaborateur
gestion des ressources humaines.
et confidentialité des documents. La mise en sont parmi les impératifs inscrits dans la stratégie de développement de ses ressources
ligne de cette plateforme est prévue début 2019. humaines, l’ONCF a poursuivi ses efforts en la matière durant l’année 2018 en renforçant
sa palette de prestations sociales à travers :
116
MANAGER AUTREMENT !
Accès à la propriété : L’engagement de
l’ONCF de garantir un toit pour chaque
cheminot, notamment par la prise en
charge de 2 % du taux d’intérêt négocié
appliqué par la banque conventionnée
ou l’octroi de l’aide de 20 000 DH, a
permis de constater une augmentation
de 35 % du nombre de collaborateurs
ayant bénéficié de cet avantage en 2018,
soit 109 contre 81 en 2017.
Séjours aux centres de vacances : En
2018, ce sont 4 645 familles qui ont
bénéficié d’un séjour aux différents
centres de vacances. Ainsi, 2 060
familles ont profité d’un séjour dans les
différents centres de l’Office pendant
cette saison. Lors des vacances scolaires,
585 familles ont bénéficié des centres
de vacances.
Séjours aux colonies de vacances :
Pendant la période estivale 2018, trois
périodes de 12 jours chacune ont été
programmées dans les deux colonies
de l’office : Ifrane et Asilah. Le nombre
total des enfants bénéficiaires s’élève
à 902, dont 482 à Asilah et 420 à Ifrane.
Le taux de satisfaction des demandes
enregistrées pour la colonie d’Ifrane
et d’Asilah, est respectivement de
93 % et 95 %.
Dans le cadre de ses actions sociétales,
l’ONCF a permis cette année à 55 enfants
non cheminots se trouvant dans des
situations précaires (orphelins, issus
de milieux défavorisés…) de bénéficier
d’un séjour dans les deux colonies de
vacances précitées, dans les mêmes
conditions que les enfants des cheminots
à savoir l’hébergement, la restauration
et l’habillement. Cette année a connu
l’organisation de la colonie printanière
qui a accueilli 113 bénéficiaires.
Dans le cadre de l’amélioration continue
des prestations sociales, l’animation a été
instaurée pour la 6e année consécutive
au niveau des centres et la 3e année
au niveau des colonies. Des travaux
d’aménagement et de maintenance
ont été réalisés au niveau des centres
et des colonies afin d’améliorer le
bien-être des bénéficiaires lors de
leurs séjours.
Distinctions : À l’occasion de la Fête du
Trône 2018, environ 100 collaborateurs
117
MANAGER AUTREMENT !
ont été décorés de différents Ouissams
de mérite lors d’une cérémonie organisée
en l’honneur des décorés et présidée
par Monsieur le Directeur Général.
Récompense « Ancienneté et Qualité de
service » : Au sein de l’ONCF, la loyauté
et la qualité de service des collaborateurs
sont récompensées. Tout salarié ayant
une ancienneté de 20, 25 ou 30 ans
pour les roulants et 25, 30 ou 35 ans
pour les sédentaires se voit attribuer
une attestation de reconnaissance,
comme témoignage de remerciement
de son engagement et loyauté envers
l’entreprise. Ainsi, 1 281 collaborateurs
ont bénéficié en 2018 de la récompense
pour l’ancienneté et la qualité de service.
Pèlerinage aux Lieux Saints de l’Islam :
Dans le cadre des prestations sociales
apportées à l’ensemble des cheminots
retraités et actifs, et en application du
protocole d’accord 2016-2021 conclu
entre l’ONCF et ses partenaires sociaux
représentatifs, l’Office a octroyé, en 2018,
au titre du pèlerinage aux lieux Saints de
l’Islam des subventions à 35 cheminots
LE DIALOGUE SOCIAL : PLUS QU’UNE
(dont 5 retraités et 2 femmes). PRATIQUE, UNE TRADITION
Au fil des années, le dialogue social au sein de l’ONCF a
évolué d’une simple pratique managériale à une véritable LA COUVERTURE
tradition structurellement ancrée pour régir de manière
durable et pérenne les relations entre l’ONCF et ses SOCIALE PRÉSERVÉE
partenaires sociaux. Dans ce cadre, les réunions se sont La Mutuelle de Prévoyance Sociale des
tenues de manière régulière avec les syndicats représentatifs Cheminots (MPSC) est un Organisme de
à l’Office en 2018. Elles ont porté notamment sur le suivi droit privé à but non lucratif, créée en 2001,
de la mise en œuvre du protocole d’accord 2016-2021, la ayant hérité de la Caisse de Prévoyance des
mise en application du système de gestion des ressources Chemins de Fer du Maroc (créée depuis
humaines amélioré, l’amélioration des conditions de 1950). Elle Jouit de la personnalité juridique
travail et le développement des infrastructures sociales. et de l’autonomie financière, sa gestion
Le dialogue social est assuré via des différentes instances est assurée par une Assemblée Générale
de représentation du personnel constituées de responsables élue au suffrage universel et d’un Conseil
aux niveau des Pôles et de la Direction des Ressources d’Administration, élu par cette dernière.
Humaines. Les réunions se sont tenues, conformément Après une année du transfert de la couverture
à la réglementation en vigueur, dans un cadre constructif médicale de base des cheminots vers la
basé sur le respect et la transparence, favorisant la culture CNOPS, l’ONCF n’a pas cessé d’appuyer la
d’échange et de management participatif prônant une MPSC pour réussir le transfert et garantir
paix sociale durable, garantissant l’épanouissement de ainsi une meilleure couverture médicale en
l’entreprise et de ses collaborateurs. faveur de tous les affiliés actifs et retraités.
118 119

MANAGER AUTREMENT ! MANAGER AUTREMENT !

UNE COMMUNICATION,
INTERNE NOVATRICE

Conscient du rôle stratégique que jouent ses hommes

Par ailleurs, et pour imprégner les
collaborateurs des différents chantiers
LA COMMUNICATION et en temps réel avec la cible.
Ce sont plus de 350 actualités qui
et ses femmes, l’ONCF a toujours placé son capital humain
au centre de ses priorités et ne ménage aucun effort pour
menés par l’Office, une dizaine de DIGITALE ont été partagées en temps réel.
visites ont été programmées au
motiver et fidéliser ses collaborateurs en s’appuyant sur L’année 2018 a connu une véritable Au terme de la 1re année, une étude
profit du personnel toutes catégories
une communication interne personnalisée et adaptée aux mutation au niveau de l’affichage de satisfaction a été menée auprès
confondues. L’objectif étant de leur
besoins des différents segments. interne à travers la mise en place des collaborateurs concernés et a
permettre de prendre connaissance
d’une solution d’affichage moderne fait ressortir que 97 % sont satisfaits
L’année 2018 a été, par excellence, une année de grands des grands chantiers et de s’enquérir
et dynamique offrant la possibilité de de cette nouvelle solution d’affichage.
chantiers, le plan de communication interne a comporté de leurs états d’avancement.
communiquer avec plus de fluidité
des actions innovantes et adaptées à chaque cible afin de
permettre aux cheminots de suivre en temps réel l’avancement
de chantier et donc de jouer pleinement leur rôle de 1ers
ambassadeurs de l’entreprise.
Pour atteindre l’ensemble des objectifs que se fixe la
communication interne de l’ONCF, notamment l’information
en temps opportun, la sensibilisation, l’implication, la
motivation et la fidélisation du client interne ainsi que sa
mobilisation pour accompagner les nouveaux défis de l’Office,
plusieurs actions ciblées, cohérentes et complémentaires
ont été mises en œuvre.

LA COMMUNICATION ÉCRITE
La communication écrite vise à toucher l’ensemble des
collaborateurs dans le but de les tenir informés de l’actualité
de l’Office et des faits marquants. Elle a été matérialisée
principalement en 2018 par l’édition mensuellement de lettres
d’information « SIKKANEWS » et la diffusion trimestrielle du
journal interne « E-sikkati ».

LA COMMUNICATION
ÉVÈNEMENTIELLE
Durant l’année 2018, la communication interne a assuré la
célébration de plusieurs journées : le « 8 mars », la journée
mondiale sans tabac, la journée du don du sang. En outre,
il y a eu le partage permanent avec les collaborateurs en
avant première (à travers de multiples canaux) dans le
cadre d’accompagnement de plusieurs évènements phares
de l’Office : inaugurations royales, le 1er Hackathon ONCF,
rencontres grande vitesse (RGVM), Expos en gares, visites
officielles des délégations internationales, formations sur la
sécurité et la maintenance ferroviaire…
 121

APPUYER
AUTREMENT !
‘‘ Perfectionner, digitaliser, normaliser, contrôler,
rationaliser… autant de registres qui ont enrichi
le système de gouvernance ONCF dont les maîtres-
mots sont la transparence, l’équité et l’optimisation

‘‘
du train de vie de l’Office
122

APPUYER AUTREMENT !

GOUVERNANCE :
DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR !

2 Réunions du Conseil
d’Administration ONCF

9 Réunions des Conseils d’Administration

des filiales ONCF

209 Appels
d’offres adjugés

55 Projets
SI innovants

150 Recommandations issues

des missions d’audit interne
124

APPUYER AUTREMENT !

Partant de l’importance accordée au volet

gouvernance, les actions de l’Office ont pu
couvrir en 2018 plusieurs items à même de
contribuer à la poursuite de la modernisation
de ses performances et son mode de gestion.
La professionnalisation des achats, le
perfectionnement du système de management
et l’adaptation de la structure organisationnelle,
le déploiement de l’ambitieux plan de
transformation SI et digital, le renforcement
des opérations d’audit et du « système
management qualité », la valorisation du
patrimoine ONCF…, autant d’exemples de
domaines qui ont marqué gouvernance de
l’office tout en alliant simplicité, rationalisation,
optimisation, anticipation et pragmatisme.
126 127

APPUYER AUTREMENT ! APPUYER AUTREMENT !

LA PROFESSIONNALISATION DES ACHATS,

AU SERVICE DE LA PERFORMANCE
LA DIGITALISATION ferroviaire tout au long de sa chaîne de valeur, une démarche Achats Responsables, intégrant
de nouveaux critères environnementaux et sociaux plus rigoureux, a été engagée en 2018.
DES ACHATS, Une telle démarche implique une transformation des pratiques Achats et se décline
DES AVANCÉES dans une charte tenant compte de la politique RSE de l’Office, ainsi que des dispositions
des normes internationales en la matière (ISO 26000 et 20040). Plusieurs étapes ont été
REMARQUABLES franchies et il est prévu de faire aboutir ce chantier courant 2019.
Dans le cadre de la mise en œuvre de sa
stratégie de transformation numérique, LA GESTION DES FOURNISSEURS UN SYSTÈME EN
l’Office a œuvré en 2018 dans le sens
d’accélérer la digitalisation des achats
AMÉLIORATION CONTINUE
en s’intéressant aux différentes étapes du En vue de rehausser davantage le taux de soumission aux appels d’offres ONCF et garantir
processus, en vue de tirer le meilleur profit une meilleure compétitivité des fournisseurs, l’Office a mis en place en 2018 une procédure
de l’usage des Nouvelles Technologies revisitée de gestion et d’exploitation du panel fournisseurs.
de l’Information et de la Communication
(NTIC) pour les opérations de traitement, Basée sur le REX et les requêtes faites par les différents intervenants, cette procédure
de publication, d’échange et de stockage intègre d’importantes nouveautés permettant désormais les opérations ci-après :
des informations. une gestion optimale du panel fournisseurs prenant en compte les règles de gestion
La dématérialisation des archives dans la des fournisseurs actifs, l’intégration des nouveaux fournisseurs et des fournisseurs
GED (Gestion Électronique de Documents) prospects, la mise à jour de la base de données… ;
à travers la numérisation, des PV des l’exploitation dudit panel en phase d’appels d’offres.
travaux de la commission d’appels
d’offres, la refonte de la rubrique Achats
sur le site web ONCF, le recours aux
applicatifs mobiles…, autant d’exemples
de chantiers qui ont été menés courant
l’exercice 2018.
Les objectifs visés étant la fluidification
des processus, la réduction des coûts
et des impacts sur l’environnement,
l’optimisation des délais, l’amélioration
de la réactivité et la traçabilité pour les
différents intervenants, ainsi que de la
communication avec les parties prenantes
aussi bien au niveau interne qu’externe.

UNE CHARTE
DES ACHATS
RESPONSABLES POUR
UN SYSTÈME ALLIANT
ÉQUITÉ ET EFFICIENCE
A f i n d ’ a m é l i o re r le s i m p a c t s
environnementaux et sociaux du mode
128
APPUYER AUTREMENT !
LA TRANSFORMATION NUMÉRIQUE ONCF
UN GAGE DE MODERNISATION,
D’INNOVATION ET D’EFFICACITÉ
Dans le cadre de l’ambitieux chantier de
transformation digitale, l’ONCF a poursuivi
en 2018 ses efforts de renforcement et de
modernisation du SI. L’ambition affichée
est claire : rationaliser le socle technique
et les infrastructures SI, assurer la
cybersécurité et la confiance numérique,
renforcer l’agilité et l’ouverture du SI,
mutualiser et renfoncer l’intégration
des applications informatiques dans un
souci constant de réduction des coûts
et d’optimisation des moyens.
LES SI ET LE DIGITAL
UN AMBITIEUX PLAN
DE TRANSFORMATION
NUMÉRIQUE
Rappelons que la transformation numérique
de l’ONCF vient pour accompagner le
développement du secteur ferroviaire
marocain, surtout dans un contexte
marqué notamment par la valorisation
accentuée des données, l’internet des objets
et l’intelligence artificielle, le changement
des habitudes de nos parties prenantes
de plus en plus connectées… Autant
de changements majeurs, appelés à
transformer en profondeur l’ensemble de
la chaîne de la mobilité, et qui ont fait de
l’année 2018 celle de l’accélération de sa
transformation digitale.
Ce chantier mobilisateur s’est appuyé sur
une approche à triple enjeux : tirer le meilleur
parti des opportunités numériques et outils/
solutions SI disponibles sur le marché,
renforcer la culture digitale et profiter de
l’évolution des technologies pour offrir à
nos clients des services innovants.
L’aboutissement de ce chantier d’envergure
n’est autre que la conception, selon une
démarche participative, du schéma directeur
SI et transformation digitale de l’ONCF pour la
période 2010-2018 baptisé « #ONCFDIGITAL »
selon une vision claire alignée à la stratégie
de l’entreprise : faire du digital un levier de
développement économique de l’ONCF en
tant que leader d’une mobilité durable,
innovante, performante et engagée envers
ses parties prenantes. Celle-ci est soutenue
par une implication et adhésion totale du
capital humain selon une culture novatrice
dont les maîtres-mots sont la digitalisation,
l’innovation et l’excellence opérationnelle.
L’objectif fixé étant de réaliser 90 % des
opérations à travers le digital et gérer le
fonctionnement interne de l’Office avec
une tendance “zéro papier“. Une telle
vision a été déclinée selon les cinq leviers
ci-dessous tout en définissant pour chacun
une banque de projets à forte valeur ajoutée
à concrétiser selon une planification
prenant en compte le degré d’urgence
et les capacités de réalisation :
l ’innovation dans les services offerts aux
clients et aux partenaires ;
129
APPUYER AUTREMENT !
LE PROGRAMME ‘OPEN
INNOVATION’ ONCF
UNE MISE EN ŒUVRE ACCÉLÉRÉE
Convaincu de l’importance capitale d’une approche pragmatique
impliquant son écosystème, l’Office a initié en 2018 son
programme “Open Innovation“ à travers l’organisation
d’un Hackathon sous la thématique « L’Expérience
Client Voyageur ». Startuppers, aspirants entrepreneurs,
développeurs, designers, marketer‑communicants,
la performance industrielle et économique ; étudiants, collaborateurs ONCF, partenaires… se sont
tous réunis du vendredi 23 au dimanche 25 mars 2018
la transformation en interne vers une
dans le cadre de ce 1er Hackathon de l’Office qui s’inscrit
culture digitale ;
dans le cadre du projet de la transformation digitale de
la gouvernance efficace du SI et digital ; l’ONCF (#ONCFDIGITAL).
 n SI agile garantissant la cybersécurité
u C’est une plateforme de concentration qui a réuni environ
et la confiance numérique. 100 talents, pendant 48 heures d’affilées à bord d’un train
spécialement aménagé pour l’occasion stationné en gare
Concrètement, c’est un portefeuille comportant
de Casa‑Port. Les participants se sont mobilisés pour
environ 220 projets qui a été défini, structuré
réfléchir et produire en équipes mixtes (externes à l’ONCF
en programmes par catégorie : Gestion de la
et internes) des solutions et des idées novatrices à même
Relation Clients, management du contenu
de concourir à améliorer le parcours et l’expérience des
numérique, intranet et travail, business
voyageurs et ce, en accompagnement de la mise en service
intelligence, gestion des projets, GMAO,
des grands projets et, par suite, contribuer à réinventer
Achats, Supply Chain et équipement mobile.
la mobilité de demain.
Cette nouvelle feuille de route a bénéficié
À l’issue de ce méga atelier créatif, 6 solutions ont été
d’un système de pilotage et de suivi adéquat
primées : 3 prix bon de commande, 2 prix concept et
pour pouvoir l’implémenter dans les
1 prix proof of concept. Elles sont en cours de lancement
meilleures conditions possibles et atteindre
et seront réalisées en début 2019.
les objectifs fixés à l’horizon 2020.
En matière de chantiers transverses SI,
l’Office a procédé en 2018 à la valorisation
de patrimoine applicatif. Il a notamment
concerné le parc SI (serveurs, bases de
données, applications…) pour optimiser son ONCF M3ak Bu zz _ Ta mi Inkhirat
exploitation et garantir une mutualisation Signaler un danger ou demander un service Un compte virtuel ONCF rechargeable pour Renouveler sa carte de navetteur grâce à
des plateformes communes, ainsi que en temps réel à partir de son smartphone ou payer ses billets sans donner le n° de sa carte l‘appareil photo de son smartphone par un
d’un afficheur tactile ONCF bancaire en ligne, rechargeable simple scan du code de sa CIN
l’urbanisation du SI de l’ONCF pour préparer
les décisions idoines quant à son évolution
(impacts, risques, valeur apportée…) et la
réduction des coûts des projets d’intégration
et de développement.
ASK’o Dat_Voice My_ONCF
Chatbot, automate pour simuler des Distributeur automatique de billets, répondant à la Collecte de données clients et de leur écosystème
conversations en langage naturel via différents voix permettant le dialogue avec l’acheteur pour proposer des services utiles : fidélisation, analyse
canaux dont Facebook et Messenger en 4 langues prédictive de l’affluence
130
APPUYER AUTREMENT !
POUR UN SI EFFICACE
AU SERVICE
DE LA PERFORMANCE
Dans le cadre de la mise en œuvre de la feuille de route
présentée ci-haut, d’importants efforts ont été consentis
pour la poursuite des actions de renforcement et de
modernisation des SI. Un objectif majeur : Continuer
à assurer un meilleur synchronisme des SI avec les
besoins des métiers, à rationaliser le socle technique
et les infrastructures, à mutualiser et renfoncer
l’intégration des applications informatiques dans un
souci de réduction des coûts et d’optimisation des
moyens.
En langage de chiffres, ce sont plus d’une quarantaine
de projets SI qui ont été concrétisés en 2018 ayant
nécessité près de 10 000 jours/hommes internes
et externes, soit un taux de réalisation de 92 % par
rapport aux objectifs fixés.
Ce portefeuille a couvert tout le spectre SI allant
des chantiers à caractère transverse, en passant
par le pilotage des activités de l’Office, la gestion de
l’appareil de production, jusqu’au socle et infrastructure
technique des SI et la mise en place du SMSI (Système
de Management de la Sécurité de l’Information) et la
certification selon la norme ISO 27001.
Système d’Information des Voyageurs (SIV), application
mobile “ONCF-TRAFIC“ avec de nouvelles fonctionnalités,
application mobile Achats pour la gestion du processus,
refonte du site web ONCF, dématérialisation des
dossiers de règlements fournisseurs et des documents
RH, généralisation progressive de la GED, GMAO pour
l’appareil de production…, autant d’exemples significatifs
mettant en exergue les avancées enregistrées. Ils
donnent un aperçu sur le niveau des performances SI
ayant contribué à rationaliser davantage, à mutualiser
et à faire converger les applications informatiques.
Les mots d’ordre : réduction des coûts et optimisation
des moyens, efficacité du pilotage, renforcement
de la productivité, poursuite de l’amélioration de la
gouvernance des SI et du niveau d’expertise et de
viabilité des métiers ferroviaires.
131
APPUYER AUTREMENT !
LA VALORISATION DU PATRIMOINE ONCF
UN LEVIER DE CROISSANCE
Parallèlement aux efforts déployés pour les En ce qui concerne la valorisation des infrastructures
activités commerciales liées au transport des de télécommunications, de multiples actions ont été
voyageurs et à l’acheminement des marchandises, entreprises en 2018 avec l’objectif de donner un nouvel
l’ONCF a poursuivi en 2018 le déploiement de sa élan à cette activité et inscrire son développement
stratégie de valorisation de ses actifs aussi bien dans la durée avec les opérateurs nationaux. L’année
matériels qu’immatériels pour en faire un réel 2018 s’est notamment soldée par ce qui suit :
relais de croissance.
la location d’une paire de fibres optiques noires sur
En matière de valorisation des espaces en gares, la ligne Benguerir-Safi au profit de l’opérateur inwi ;
les principales opérations réalisées ont porté
l’attribution d’un site en occupation temporaire
notamment sur la commercialisation d’espaces
et deux sites en partage d’infrastructures aux
dans les nouvelles gares de Tanger, Kenitra,
opérateurs télécoms ;
Rabat-Ville, Rabat-Agdal, Casa-Voyageurs, qui
ont intéressé plusieurs enseignes locomotives, la négociation avec l’opérateur ORANGE des
et auxquelles s’ajoutent les gares d’Oujda et modalités de mutualisation des prestations de
Benguerir. maintenance de la fibre optique ;
En outre, et dans un souci d’amélioration continue la définition des modalités financières entre
de la gestion des gares et de leur accessibilité, l’ONCF, INWI et l’ANRT pour le retour à la bande
ces édifices ont vu le renforcement du système GSMR normalisée.
d’entretien pour le rendre plus efficace et plus
efficient, la mise en place de marchés cadres
pour le jardinage dans le cadre de la politique de
valorisation et d’embellissement des espaces en
tant que repères architecturaux des villes, ainsi
que l’amélioration de l’accessibilité des PMR sur
certaines gares.
S’agissant de la valorisation des espaces hors
gares, l’année 2018 a été marquée par l’adjudication
de l’AO d’un hôtel 4* et le lancement de l’Appel à
Manifestation d’Intérêts d’un centre commercial
adjacent tous les deux à la gare de Rabat-Agdal
ainsi que le dépôt d’autorisation de lotissement
du site y afférent. De même, il a été procédé à
la finalisation de Master-plans de divers sites
(Meknès, Fès, Marrakech, Casa-Voyageurs, Taza…)
et des études de programmation fonctionnelle des
sites d’Aïn Dalia, Sidi Bou-Othmane et Bensouda.
132
APPUYER AUTREMENT !
DE BONNES PRATIQUES EN MATIÈRE DE GOUVERNANCE
LEVIER DE PERFORMANCE DE TAILLE
Tout en se conformant aux dispositions du Code Marocain des Bonnes Pratiques de
Gouvernance des Entreprises et des Établissements Publics, le mode de gouvernance
ONCF a connu de multiples initiatives allant dans le sens de perfectionner la gestion de
l’entreprise, de l’adapter aux évolutions du contexte aussi bien interne qu’externe et
de continuer à séparer le stratégique de l’opérationnel avec l’obligation des résultats
dans le cadre d’une gestion par objectifs.
DES ORGANES EN MARCHE
POUR UN MANAGEMENT VIABLE
L’Office a veillé à ce que tous les organes
et instances de gouvernance réalisent,
courant l’année 2018, leurs travaux selon
les programmes arrêtés et en conformité
avec les missions qui leurs sont dévolues :
l es deux Conseils d’Administration,
consacrés respectivement à arrêter le
budget et délibérer sur les arrêtés des
comptes financiers de l’Office, ont été
tenus avec la particularité d’accorder une
importance particulière à l’examen de la
stratégie relative au prochain cycle de
développement du secteur ferroviaire et
les modalités de sa contractualisation à
travers un nouveau Contrat-Programme
à signer entre l’État et l’ONCF ;
le Comité d’audit et de gouvernance
a tenu trois réunions et s’est penché
sur l’appréciation de la régularité des
opérations, de la qualité de l’organisation,
de la fiabilité et la bonne application
des systèmes d’information ainsi que
des résultats des audits externes et
internes effectués ;
l e Comité de suivi du Contrat-Programme
État-ONCF s’est réuni pour examiner,
sur la base des états de synthèse, les
rapports d’audit et le rapport d’évaluation
dudit contrat ainsi que le projet de
développement préparé pour la période
2019 – 2025 ;
l e Comité d’investissement qui a examiné,
suite aux deux sessions organisées, l’état
d’avancement des différents projets inscrits
dans le programme d’investissement de
l’Office ainsi que le plan de mobilisation
et les préparatifs programmés pour
garantir une mise en exploitation des
grands projets d’investissement.
De leur part, les instances internes de
direction ont fonctionné tout au long de
l’année 2018 selon les fréquences arrêtées
pour chacune : comité exécutif, comité de
direction et comités thématiques. Elles se
sont penchées sur différents sujets d’ordre
stratégique et opérationnel, avec le souci
de recherche de plus de performance,
d’efficacité et de satisfaction des parties
prenantes.
Par ailleurs, l’ONCF poursuit ses efforts
d’amélioration du contrôle interne et de la
transparence à travers la centralisation des
achats et le contrôle des marchés en amont,
afin d’optimiser davantage le processus en
général et réduire les délais de paiement
des fournisseurs.
LE PORTEFEUILLE DES
FILIALES ONCF
DE NOUVELLES
CRÉATIONS POUR UNE
MEILLEURE SYNERGIE
Rappelons qu’en plus de ses activités
de transport ferroviaire de voyageurs et
de marchandises, le Groupe ONCF est
constitué de filiales opérant sur des métiers
complémentaires ou connexes tels que la
maintenance de l’appareil de production, le
transport routier, la messagerie, l’hôtellerie,
la formation ferroviaire…
Le portefeuille comporte 25 filiales employant
plus de 11 600 salariés. Les instances de ces
filiales ont tenu 9 Conseils d’Administration,
9 Assemblées Générales ordinaires, 2
Assemblées Générales extraordinaires,
6 Comités de gestion et de direction et 4
Conseils de Surveillance. À noter que les
démarches ont été entreprises en 2018
pour la création des trois nouvelles filiales
ci-après venant renforcer le portefeuille
du Groupe pour une meilleure synergie :
INFRAWAY-MAROC SA : Détenue à 100 %
par l’ONCF, cette filiale a pour vocation
la prestation de service d’assurance
de sécurité des chantiers et d’annonce
de circulation, l’exécution des mesures
de prévention, la réalisation de travaux
d’entretien des installations et de
Bien entendu, les filiales du groupe ONCF
ont bénéficié tout au long de l’année
renouvellement des voies ferrées et des 2018 d’un accompagnement spécifique
systèmes de signalisation, la maintenance ayant concerné de multiples registres à
des équipements et des infrastructures caractère stratégique et ayant trait au
ferroviaires, ainsi que la réalisation renforcement du dispositif de gouvernance
d’études, le conseil et l’expertise dans et du mode de gestion. Sans être exhaustif,
le domaine ferroviaire ; cette assistance s’est manifestée par
l’augmentation du capital social ou cession
MALOCO GIE : C’est un Groupement
de parts sociales de certaines fialies
d’Intérêt Économique (GIE) créé en
(Lagune, la Mamounia, Supratours SA et
partenariat avec la société ALSTOM qui
SMTR Carré), la supervision des études
s’inscrit dans le cadre de la politique
de valorisation des sociétés Supratours
de la promotion de la filière ferroviaire
SA et SMTR Carré, de développement des
et de développement d’un écosystème
actifs touristiques et de restructuration
national. L’objectif étant la poursuite de la
du Palais JAMAI.
stratégie ONCF relative au développement
de partenariat avec des acteurs de À cela s’ajoutent la mise à disposition
référence en matière d’amélioration des des responsables financiers, l’assistance
services et prestations de maintenance comptable, financière, fiscale et juridique
du matériel ferroviaire ; des filiales, la coordination et la gestion
des relations avec les commissaires aux
PALAIS JAMAI SA : Détenue à hauteur
comptes et les auditeurs externes, ainsi
de 100 % par l’ONCF, cette filiale a
que la réalisation d’études concernant
pour objet la construction, la gestion
certaines opérations particulières : rentabilité,
et l’exploitation de l’hôtel Palais Jamai.
cession, liquidation des participations,
En tant que société mère de plusieurs conformité avec la loi sur les SA.
filiales, l’ONCF veille toujours, via le Pôle
Finances, Achats et Juridique à assurer
un accompagnement de proximité pour
l’ensemble des filiales du groupe sur les
différents plans juridique, social, comptable
et fiscal, pour améliorer les performances
financières du groupe.
134
APPUYER AUTREMENT !
LE RENFORCEMENT DE
L’AUDIT INTERNE
POUR UNE MEILLEURE
MAÎTRISE DES RISQUES
Réel catalyseur de performance et d’excellence
au sein de l’ONCF, l’audit interne a connu
en 2018 la conduite d’un plan annuel de
missions fixé et validé auparavant. Elles ont
concerné les deux types d’audit « assurance
et conseil » couvrant les différents domaines
de l’activité ferroviaire et ont ainsi abouti
à 150 recommandations, préconisant
d’apporter une valeur ajoutée concernant :
l e niveau de régularité, moyennant la
vérification du respect des normes, des
règlements et procédures, ainsi que
l’examen de la fiabilité ;
l e niveau d’efficacité, à travers l’examen du
bien-fondé des méthodes et procédures,
l’appréciation de l’adéquation des moyens
engagés par rapport aux objectifs
et l’étude des performances et de la
pertinence des structures.
Les missions effectuées ont constitué
une opportunité pour diffuser les bonnes
pratiques constatées, en vue de capitaliser
sur le retour d’expérience et partager le
savoir-faire, mais aussi des moments forts
pour transférer aux opérationnels des
méthodes simples d’audit afin qu’ils puissent
s’autoévaluer (contrôle interne intégré).
De telles missions d’audit interne ont
également donné lieu à des plans d’action
précis, élaborés par les audités. Leur mise
en œuvre effective a été rigoureusement
suivie lors de missions de post-audit
dans un souci de contrôle a posteriori
de conformité, de perfectionnement et
de généralisation des bonnes pratiques.
De même, l’Office a fait appel à d’autres
instruments allant toujours dans le sens
de la maîtrise du système de management
de l’entreprise. C’est le cas notamment
de la revue de plus d’une vingtaine de
documents de référence stratégique relatifs
à de multiples activités : infrastructure,
circulation, ressources humaines, affaires
juridiques, finances et achats, gouvernance…
Par ailleurs, il convient de noter que comme
recommandé lors de missions d’audit
effectuées par des instances étatiques
(Cour des Comptes et Inspection Générale
des Finances) de renforcer le rôle de cette
activité au sein de l’ONCF, une nouvelle
entité chargée de l’Audit et du Pilotage de la
Performance (DAPP) a été créée en juin 2018.
Elle porte un projet de transformation en
profondeur avec l’ambition de contribuer
davantage au perfectionnement du système
de gestion et de gouvernance de l’Office.
Actualisation de la cartographie des risques
ONCF, évaluation du contrôle interne et des
pistes de son amélioration, développement
d’une culture de performance pour plus
d’optimisation et d’efficacité…, sont des
exemples de chantiers au titre desquels
la réflexion a été amorcée en 2018 pour
les faire aboutir en 2019.
UNE NOUVELLE
ORGANISATION
POUR PLUS D’AGILITÉ
ET DE RÉACTIVITÉ
Suite à une étude spécifique menée avec
l’assistance d’un Cabinet spécialisé, l’Office s’est
doté, à partir du 1er juin 2018, d’une nouvelle
structure organisationnelle. S’inscrivant
dans le cadre de la stratégie “destination
2025“, celle-ci vient accompagner la mise
en service des grands projets structurants
qui ne manqueront pas d’avoir un effet
d’entraînement important sur l’ensemble
de l’organisation.
Tout en préservant son architecture
structurelle de base, cette réorganisation
vise à répondre efficacement aux nouveaux
défis et à matérialiser une transformation
des structures opérant en mode ‘projet’ vers
des structures porteuses d’une exploitation
efficiente et bénéficiant des nouveaux potentiels
offerts par les projets. Concrètement, les
principaux changements opérés traduisent
les réponses organisationnelles apportés
dans cette perspective, à travers :
la prise en compte des évolutions
opérationnelles et d’exploitabilité dictées
par la mise en service de la ligne à
grande vitesse d’ordre commercial,
production et maintenance ;
le renforcement de la vision système et
du pilotage d’arbitrage et d’animation
notamment des dossiers opérationnels
transverses ;
l ’évolution des attributions de certaines
fonctions d’appui (Finances, Achats
et Contrôle des Engagements et
Dépenses) face au niveau important
des investissements et dans un souci
de consolidation des processus achats,
ordonnancement et règlement en vue
d’un meilleur pilotage des performances
économico-financières ;
le rattachement des missions d’Audit et
Pilotage de la Performance directement
à la Direction Générale, afin de porter
comme souligné ci-haut un projet de
transformation et de perfectionnement
du système de gouvernance de l’Office ;
l e renforcement du rôle de la sécurité
et de l’activité Audit y afférente ;
l’attribution d’une importance plus
particulière à l’innovation, la RSE
et le développement durable par la
création d’une entité chargée de ces
volets et qui est appelée à animer
le déploiement de la stratégie de
l’Office en la matière et renforcer son
rôle en tant qu’entreprise citoyenne.
La nouvelle structure organisationnelle
s’inscrit alors dans l’optique d’anticipation
pour se préparer aux changements
métamorphoses qui seront introduits dès
la mise en exploitation des grands projets
et accompagner au mieux les mutations
qui vont marquer le produit ferroviaire
dans ses différentes composantes (offre,
qualité, régularité, concept de voyage…) au
service d’une mobilité durable et prospère.

DES ÉTUDES
STRUCTURANTES
LA PRÉPARATION DE
L’AVENIR EN MARCHE
Les grandes transformations ferroviaires ne
s’arrêtent pas avec l’achèvement et la mise en
service des grands projets d’investissements.
L’avenir est en marche et la préparation de
demain s’est poursuivie en 2018 avec de
nouvelles étapes de réflexion autour de la
stratégie et des projets de développement
à moyen et long terme du rail au Maroc.
L’objectif étant de se doter d’une vision
intégrée, conjuguée avec une ambition
claire et réaliste : positionner le groupe
ONCF, en tant que leader national de la
mobilité durable, au service des politiques
publiques et qui se réinvente face à ses
nouveaux enjeux stratégiques.
Après la réalisation des trois schémas
structurants intitulés ‘‘Plan Stratégique du
Groupe ONCF - Destination 2025’’, “Plan Rail
Maroc-2040“ et ‘‘Plan Directeur Ferroviaires
Régionales’’, l’ONCF a poursuivi la dynamique
en 2018 avec le lancement ou la réalisation
de multiples études ayant enregisté des
niveaux d’avancement importants et ce,
en tant que force de propositions pour les
pouvoirs publics.
C’est le cas de l’extension des lignes à
grande vitesse (axes de Rabat – Meknès
via Khemisset et Marrakech – Agadir) du
développement du réseau conventionnel
(Melloussa – Tétouan, Agadir – Laâyoun,
Oujda – Berkane – Nador…), de la desserte des
ports de Kenitra Atlantique, Nador West Med
et Safi dans le cadre de l’accompagnement
de la stratégie portuaire nationale visant
l’amélioration de la compétitivité logistique
de notre pays, le développement de l’offre
ferroviaire au sein de la région Casablanca –
Settat, de l’opportunité d’acquisition de
nouvelles rames automotrices…
137
APPUYER AUTREMENT !
Autant d’études qui s’inscrivent dans le
cadre de la préparation de l’avenir du rail
au sein de notre pays. En effet, et pour
maintenir le cap de modernisation du
secteur ferroviaire, un nouveau cycle de
développement a été préparé et constitue
une référence pour le projet du prochain
Contrat-Programme avec l’État. Il a pour
objectif la consolidation des performances
réalisées.
Outre le renforcement des performances
internes, celui-ci s’articule autour de la
mobilité durable via le développement
de l’offre commerciale, la poursuite de la
modernisation du réseau en l’orientant
davantage vers les nouvelles technologies
et la transition écologique, ainsi que
la valorisation des actifs matériels et
immatériels de l’Office, et la promotion
de la filière ferroviaire pour renforcer son
rayonnement local et régional.
Un autre chantier et non des moindres a
marqué l’exercice 2018 étant la préparation
de la 5e édition du Contrat-Programme
État-ONCF en tant qu’instrument bien
ancré dans le système de gouvernance
de l’Office. Ce projet qui se distingue des
Contrats-Programmes précédents s’inscrit
dans un contexte particulier marqué, entre
autres, par le fait que le modèle économique
de développement adopté au cours de ces
dernières années a certes pu donner les
fruits escomptés, mais nécessite d’être
reconsidéré pour accompagner l’ambition
forte de développement pérenne du secteur.
Autrement dit, ce projet devra doter le secteur
du cadre organisationnel et économique
le plus adapté à ses ambitions, dans des
conditions soutenables conjuguées avec la
restructuration de la dette, la poursuite du
développement et l’introduction d’opérateurs
et partenaires publics ou privés.
 139

AGIR
AUTREMENT !
‘‘ Innover, responsabiliser, soutenir,
préserver, agir… autant d’ambitions qui
animent la profonde mutation affichée par
l’ONCF pour renforcer son implication dans

‘‘
le processus de développement durable ‘
140

AGIR AUTREMENT !

DÉVELOPPEMENT DURABLE
DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR

0,41 part en émissions de GES

au Maroc

2,48% part en émissions de GES

dans le secteur de transport

46 000 tonnes de matériaux

revalorisés

-6% de réduction de GES en 2018

142

AGIR AUTREMENT !

La mobilité change de dimension. Elle

prend en compte la transition énergétique
et l’émergence des nouvelles technologies.

En parallèle, la métamorphose digitale

est là également. Bien plus, elle s’impose
comme un art à part entière.

L’ONCF qui s’est engagé depuis quelques

années déjà sur la voie d’une démarche
RSE et de développement durable, intègre
l’innovation qui est désormais au cœur
de ses actions de développement. Des
enjeux majeurs constituant le socle de sa
vision de développement durable ont été
identifiés. Ils concernent la satisfaction
client, la RSE, la culture sécurité, la
mobilité durable, l’attractivité des talents
et le management environnemental.
144
AGIR AUTREMENT !
L’INNOVATION :
CRÉATION DE VALEUR ET DE PROFIT
Aller plus vite sur le digital et les autres technologies pour :
En 2018, l’ONCF a créé une nouvelle Direction
‘Innovation, RSE et Développement Durable
en lui attribuant la mission de mettre en place
des dispositifs d’innovation participative,
d’organiser des challenges de créativité
et d’identifier les projets et opportunités à
saisir pour atteindre les objectifs escomptés.
Dynamiser la Recherche & Développement pour :
Parallèlement au projet de sa transformation
digitale en cours de déploiement, l’Office
s’engage aujourd’hui dans une démarche
d’innovation encore plus ambitieuse dont
les 3 leitmotivs sont :
Challenger les équipes en interne grâce à :
 tre à l’avant-garde des nouveautés et des innovations grâce à l’outil de veille
ê un mode de fonctionnement transverse
stratégique ; et agile, des outils de collaboration et un
environnement de travail plus propice à
 ccélérer la production des projets innovants en recourant davantage aux Startups
a la créativité ;
dans un cadre réglementaire et de partenariat formalisé.
une démarche d’innovation sponsorisée
par le Top Management de l’entreprise.
une montée en charge de la performance industrielle en s’appropriant les nouvelles L’ONCF engage également un autre chantier
technologies IOT, IA, RV… dans les domaines de l’Ingénierie, de la maintenance, important qui lui permettra de disposer
de la signalisation… ; d’un outil de veille et d’analyse centralisé
et automatisé afin de migrer d’une simple
 ynamiser le partenariat avec la communauté scientifique et industrielle en
d collecte brute d’informations à une analyse
élargissant le périmètre des acteurs : Grandes Écoles et Universités, Centres de informationnelle, exploitée comme instrument
recherche, partenaires industriels… d’aide à la décision dans les différents domaines :
activités commerciales et industrielles,
métiers d’appui (RH, Finances, Achats…),
sécurisation du patrimoine…
Pour ce faire, il s’appuie sur les 4 leviers de
progrès ci-dessous :
unifier l’approche de la recherche d’information
pour toutes les entités par l’utilisation
d’outils standardisés et configurables
selon les besoins ;
c onsolider les autres veilles existantes au
niveau des entités et capitaliser sur les
informations et connaissances acquises ;
analyser les informations pour mettre
à disposition des entités des données à
valeur ajoutée et facilement exploitables ;
partager et communiquer les informations
via des supports de diffusion : bulletins
de veille…
146 UNE MOBILISATION À TRAVERS QUATRE COMPOSANTES PRIORITAIRES
AGIR AUTREMENT ! 1. GOUVERNANCE DE LA RSE
Après avoir été certifié conforme aux exigences À ce titre, deux nouveaux documents stratégiques ont été
réglementaires de plusieurs normes ISO (9001 pour édités en 2018 :
la Qualité, 14001 pour l’Environnement, 50001 pour la Politique RSE ONCF : Ce document de synthèse, plus
LE DÉVELOPPEMENT DURABLE : l’Énergie, 37001 pour la cybersécurité…), l’ONCF dispose
aujourd’hui d’un capital considérable de connaissances
resserré autour des enjeux prioritaires dégagés à partir
de l’étude ‘Materiality’ traduit la stratégie et les plans
et de bonnes pratiques.
DE L’AMBITION À LA CONCRÉTISATION Pour en tirer le meilleur parti, une démarche d’harmonisation
d’action mis en œuvre par l’ONCF ;
l e Manuel du Système de Management : Ce manuel se
et de simplification a été instaurée en 2018 et permet
2018 a vu le développement durable prendre une importance encore plus grande au sein de l’entreprise, avec une affirmation d’assurer : distingue par son unicité et sert de “Notice d’utilisation” qui
très claire des enjeux correspondants : dimension environnementale, sociale, économique… fixe le cadre de référence, les responsabilités et les standards
la cohérence d’ensemble en optimisant les référentiels, de pilotage des projets de normalisation actuels et à venir.
les procédures et les différentes notes d’orientation
L’ONCF s’engage très fortement sur ces questions, au point de ne plus parler de responsabilité sociétale d’entreprise,
actuellement en vigueur ;
mais plutôt d’engagement sociétal d’entreprise, marquant ainsi la mobilisation du Groupe au quotidien pour une mobilité
durable et inclusive. l ’accélération du déploiement des différentes
démarches de mise aux normes sur l’ensemble des
Un engagement permanent depuis plus de 20 ans dans l’amélioration continue des prestations de l’ONCF comme le montre emprises et sites cibles ONCF ;
la rétrospective ci-dessous :
l e renforcement du patrimoine normatif ONCF en
couvrant prochainement de nouveaux enjeux d’actualité :
anticorruption, risques, achats responsables…

La Qualité selon la La Santé et la sécurité L’environnement

norme ISO 9001 au travail selon ISO 14001

• À partir de 1995 : • PNQ :

Participation annuelle au Prix
• En 2011 :
Certification de 4 sites pilotes
2. DÉFI DE LA FACTURE ÉNERGÉTIQUE
Certifications distinctes des
différents sites National de la Santé et de la Sécurité (DRICN, Casa RN, EMIO, gare de La réduction de la facture énergétique est un enjeu stratégique de
au travail pour différents sites de Marrakech taille pour l’ONCF. Il a à la fois :
l’ONCF
• En 2009 : un aspect coûts ;
• En 2013 :
Certification de l’ensemble • Prix et distinctions : Certification de l’ensemble des un aspect sociétal : le train est un mode de transport propre, pour
des activités Obtention de plusieurs prix, activités infrastructure et circulation
les personnes et les marchandises, et il doit le rester.
distinctions et de trophées dans les
• En 2012 : différents métiers industriels de La consommation énergétique de l’Office se compose de deux
l’Office grands postes :
Évaluation ISO 9004 en
termes de performances durables
l ’énergie nécessaire pour faire circuler les trains représente 80 %
de l’énergie totale consommée ;
l es 20 % restants sont consacrés au fonctionnement des bâtiments,
L’energie selon la Démarche RSE selon Cybersécurité selon principalement les gares (éclairage, air conditionné, ascenseurs
norme ISO 50001 la norme ISO 26000 la norme ISO 27001 et escalateurs…).
L’Office s’est ainsi fixé comme objectif de réduire sa facture énergétique
globale de 20 % d’ici 2020, tout en faisant évoluer son mix énergétique
• En 2016 : • En 2005 : • En 2018 : vers un verdissement et une décarbonation progressifs.
Certification de 2 sites pilotes : 1re évaluation de la RSE à l’ONCF Certification du Système de
Management de la Sécurité Pour ce faire, l’Office adopte un système de management de l’énergie
Siège ONCF et gare de Marrakech
• En 2016 : de l’information (SMSI) (SMEn) selon la norme ISO 50001 pour maîtriser la consommation :
1er rapport DD selon les
• En 2017 : des sites énergivores prioritaires : gares et bâtiments ;
standards GRI
Audit des sites de Casa-Port
de l’énergie de traction des trains.
et Casa Mita en préparation à • En 2017 :
leur certification 2e Rapport GRI avec étude Sur les quatre sites pilotes (gares de Marrakech et Casa-Port, plateforme
de matérialité logistique Casa-Mita et siège ONCF), la mise en place du SMEn a
permis de réduire la facture énergétique de 5 à 20 % chaque année.
148

AGIR AUTREMENT !

3. ÉNERGIE DE
TRACTION DES TRAINS
Le prix de l’électricité peut être extrêmement
volatile d’un jour à l’autre. Des négociations
sont en cours avec des producteurs spécialisés
pour faire des achats à terme, une à plusieurs
années à l’avance, pour se protéger contre
ces fluctuations.
En attendant, plusieurs actions sont en cours :
c oordination avec les services de l’ONEE
pour stabiliser le mode de facturation
de l’énergie consommée par les sous-
stations (pics et périodes creuses de
consommation) ;
 eilleur dimensionnement des installations
m
des sous-stations pour une optimisation
entre les puissances installées et les
puissances appelées ;
formation des conducteurs à l’éco-conduite ;
installation de compteurs intelligents sur les
locomotives pour assister les conducteurs
à réguler la vitesse des trains tout au long
du trajet tout en respectant les heures de
départ et d’arrivée officielles. L’OPÉRATION PLAGES PROPRES L’ONCF, UNE ENTREPRISE CITOYENNE
UN ENGAGEMENT ONCF DANS LA DURÉE SOCIALEMENT RESPONSABLE
Au cours de la saison estivale 2018, et pour la 11e année consécutive, L’Office a fortement consolidé son image d’entreprise citoyenne à
l’ONCF a poursuivi la mise en œuvre de ses engagements pris travers ses interventions dans le mécénat culturel et artistique, ainsi
4. BILAN CARBONE 5. RAPPORT EXTRA FINANCIER dans le cadre du partenariat historique le liant à la Fondation qu’à travers le sponsoring d’évènements scientifiques et sportifs.
Mohammed VI pour la protection de l’environnement et les
L’Office a réalisé son bilan carbone qui s’avère éloquent Après le 1er rapport édité dans le cadre des actions de la COP22, l’ONCF a Le partenariat entre l’Office et les institutions d’enseignement
Communes d’Assilah et Ksar Al Majaz. Les actions entreprises
comme en témoignent quelques indicateurs : le niveau publié en 2017 son 2e rapport “RSE et DD” intégrant cette fois-ci les résultats supérieur s’est renforcé avec la participation de l’Office aux forums
avec succès, permettent à l’Office de contribuer efficacement à
d’émission de CO2 du rail représente seulement 0,47 % de l’étude MATERIALITY menée auprès de ses parties prenantes pour en des grandes écoles d’ingénieurs et de gestion.
l’opération « faisons sourire nos plages ».
des émissions globales de gaz à effet de serre (GES) du dégager les enjeux les plus pertinents. Et enfin, rappelons également la participation de l’Office à plusieurs
Maroc et 2,6 % des émissions du secteur de transport Ces engagements qui nécessitent d’importants investissements, se
Ce rapport de 2017 est plus resserré et stratégique, il montre la volonté de salons professionnels tels que celui de la logistique ou encore
pour une part de marché de 8,5 %. déclinent en la maintenance des infrastructures des deux plages
l’Office de répondre à l’attente de nos parties prenantes : un Groupe utile et le salon du cheval…
à savoir les accès incluant l’accessibilité des personnes à mobilité
Appliqué au passager par kilomètre, ce niveau est ouvert, répondant à tous les besoins de mobilité durable et agissant pour restreinte, les installations sanitaires, les murs de soutènement
7 fois inférieur à celui de la voiture, 6 fois moins devenir une véritable référence en matière d’engagement sociétal d’entreprise. avec des escaliers d’accès à la plage, l’acquisition des équipements
que l’autocar, 2 fois moins que le tramway et 25 fois Avec la publication de ce 2e rapport annuel intégré, l’ONCF franchit une étape de secourisme et de sauvetage (zodiac, jet-sky, miradors de
moins que l’avion. supplémentaire dans sa démarche de Reporting responsable et transparent surveillance, accessoires nécessaires aux maîtres-nageurs et autres).
D’ici à 2020, l’Office s’est fixé comme objectif de réduire vis-à-vis de ses parties prenantes en focalisant son plan d’action sur les En outre, l’Office a pris en charge les campagnes de sensibilisation
de 10 % ses émissions de gaz à effet de serre et de enjeux les plus pertinents. et d’éducation environnementale au bénéfice des estivants et des
20 % sa consommation d’énergie. résidents, la distribution de plaquettes et dépliants, l’implantation
de panneaux et de banderoles, appelant à préserver la propreté des
plages, ainsi que les activités d’animation sous forme d’ateliers
pour enfants avec différentes thématiques animées par des
partenaires du corps associatif et des ONG.
 151

DÉCRYPTER
AUTREMENT !
‘‘Informer, expliquer, convaincre, valoriser,
conquérir… autant d’enjeux et de défis
relevés grâce à des plans de communication
ciblant, à travers la diversification des

‘‘
canaux, les différentes parties prenantes
152

DECRYPTER AUTREMENT !

DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR

17 500 articles
de presse

120 communiqués
de presse

250 capsules
et reportages

50 000 visiteurs/jour du site

web corporate

1 500 000 fans
sur Facebook
154

DECRYPTER AUTREMENT !

De la communication projet vers la

communication profit, le chemin a été
riche et diversifié en 2018.

À la clé, transparence, ouverture

et partage ! Communiquer par du contenu de
marque pour transmettre toute la richesse
et les avantages des projets en cours de
finalisation, expliquer les contraintes des
chantiers menés, expliquer la complexité,
mettre en avant les grandes mutations qui
s’opèrent, valoriser et conforter l’image de
l’ONCF auprès de ses parties prenantes.

Autant d’enjeux de communication tout

au long de l’année 2018 avant d’amorcer
le virage du discours du bénéfice client
et de la nouvelle expérience du voyage,
ultime couronnement de tous les efforts
entrepris.
156
DECRYPTER AUTREMENT !
LA COMMUNICATION EXTERNE
AU RYTHME DES GRANDS CHANTIERS
L’année 2018 a été par excellence, celle
de production de contenu de marque :
films, reportages, vidéos, capsules
thématiques, livres, plaquettes… Se
voulant tantôt ludique, pédagogique,
didactique, humain, empathique, complice
ou séducteur…, les tons of voice de la
marque ont, à chaque fois, changé pour
mieux révéler les facettes multiples de
l’Office : une entreprise qui se transforme,
moderne, ouverte, responsable, créative
de valeur et qui évolue pour offrir à ses
clients, le meilleur du voyage !
L’EXPO EN GARES
LES GRANDS PROJETS
EN IMAGES
Les projets structurants réalisés durant les
dernières années sur un réseau en exploitation,
sont complexes et mobilisateurs de moyens
matériels et humains très conséquents.
Ils ont également des répercussions sur
le service rendu au client.
Pour amplifier davantage tous les efforts de
communication vis-à-vis du grand public
(info-trafic, PLV en gares, communiqués
de presse, avis aux voyageurs…), une
exposition itinérante sur les grands projets
en cours a été organisée. Elle a sillonné, du
14 mars au 8 juin 2018, plus d’une dizaine
de gares ferroviaires à travers le Royaume
à raison d’une semaine par gare : Casa-
Port, Rabat-Agdal, Rabat-Ville, Kenitra,
Meknès, Fès, Oujda, Tanger, Mohammédia,
Casa-Voyageurs et Marrakech.
Tout en s’inscrivant dans le cadre du
renforcement des actions de proximité de
l’Office à l’égard de ses parties prenantes,
l’Expo en gares avait pour objectifs de
partager avec le grand public l’envergure
des projets qui ont fait du réseau un chantier
à ciel ouvert de Tanger à Marrakech,
leurs états d’avancement ainsi que les
retombées attendues.
UN ACCOMPAGNEMENT
MÉDIATIQUE
D’EXCEPTION POUR DES
PROJETS D’EXCEPTION
L’entretien continu et étroit des liens
avec les médias est un levier de choix
pour informer continuellement sur
l’actualité de l’activité ferroviaire. Visites
de chantiers, communiqués de presse,
reportages, interviews…, aucun effort
n’a été épargné en 2018 pour ouvrir les
arcanes du ferroviaire et s’ouvrir sur les
médias, partenaires privilégiés et relais
incontournables vers le public.
Parmi les actions phares ayant marqué
le plan de communication ONCF en
2018, citons l’organisation de voyages de
presse pour la découverte d’“Al Boraq”
et d’“Al Atlas”.
En effet, et à l’occasion de l’inauguration
par Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, Que
Dieu L’Assiste, du train à grande vitesse
reliant Tanger à Casablanca, l’ONCF a
organisé un voyage au profit des médias
sur Tanger à bord d’“Al Boraq” suivi d’une
conférence pour présenter et faire découvrir
“Al Boraq” le nouveau-né de l’offre ferroviaire,
la nouvelle approche tarifaire adoptée ainsi
que la gamme tarifaire qui sera pratiquée
pour convenir à toutes les catégories.
Ce sont environ 170 journalistes qui y ont
pris part, générant plus de 300 articles,
200 reportages et capsules et 50 millions
de vues au sujet de ce projet de fierté
nationale.
Dans le même sillage, un 2e voyage a été
organisé à bord du train reliant Casablanca
à Marrakech, à l’occasion de la mise en
service du doublement complet de la voie
entre Casablanca et Marrakech, suivi d’un
point de presse à Marrakech. À l’ordre du jour,
la présentation aux médias de la nouvelle
offre commerciale baptisée “Al Atlas” qui
couvre l’axe Casablanca-Fès, Casablanca-
Marrakech et Fès-Marrakech. Ce sont 110
journalistes qui ont couvert cette activité,
ayant donné lieu à plus de 200 articles, 100
reportages et capsules, générant plus de
30 millions de vues sur les réseaux sociaux.
Par ailleurs, l’une des actions exceptionnelles
ayant marqué les relations presse étant
l’organisation des visites aux chantiers
de construction des grandes gares de
Rabat-Agdal et de Casa-Voyageurs
et d’un voyage par train de Rabat-Agdal
vers Casa-Voyageurs à bord d’une voiture
conférence dotée des équipements
nécessaires pour suivre en direct les travaux
de renforcement de la capacité et de la
robustesse de l’axe Kenitra-Casablanca
et s’enquérir de l’avancement des projets
en cours d’achèvement sur cet axe. Cette
activité a été programmée en marge des
travaux du Conseil d’Administration qui se
sont tenus en mode terrain en mars 2018.
Accompagner le lancement du programme
« ONCF OPEN INNOVATION », Hackathon
sous le signe « Innovons ensemble pour la
mobilité de demain », produire des films
et capsules sur les grands projets, accorder
des interviews par les responsables ONCF
à divers organes de presse nationaux et
internationaux…, sont autant d’activités
qui ont caractérisé les relations avec la
presse en 2018.
158
DECRYPTER AUTREMENT !
L’ÉDITION D’OUVRAGES
DE PRESTIGE
UNE MÉMOIRE
IMMATÉRIELLE DES
GRANDS PROJETS
Deux ouvrages de prestige ont été
édités en 2018 constituant la mémoire
immatérielle des grands projets
d’investissement au sein du secteur
ferroviaire depuis 2010 :
 aptisé « Le Maroc à grande vitesse »,
b les objectifs visés à travers ce projet de dématérialisation de la photothèque ONCF.
le premier ouvrage raconte l’histoire
d’un projet exceptionnel en trois
langues (anglais, arabe et français).
L’ONCF a eu le privilège de le présenter
à Sa Majesté le Roi Mohammed VI
Que Dieu L’Assiste, à l’occasion de
l’inauguration du train “Al Boraq” en
date du 15 novembre 2018. En outre,
une version digitale sous forme d’un
site web regroupant l’ensemble du
contenu de l’ouvrage a été réalisée.
Facile d’accès et totalement interactive
elle permet une réelle immersion
dans l’univers de l’ouvrage.
sous l’intitulé « Une nouvelle voie
vers Marrakech », le second ouvrage
édité en trois langues (arabe, français
et anglais) retrace les travaux de
grande envergure réalisés pour
le doublement complet de la ligne
Casablanca-Marrakech.
De même, l’ONCF a édité une collection
de livres pour enfants « Aïcha raconte »
et « Aïcha découvre » composée de cinq
titres illustrés sous forme de carnet
de voyage. Cette collection à caractère
pédagogique et ludique montre aux
enfants plusieurs aspects liés au train
et son environnement. La découverte
du train, le train et la sécurité, le train
et l’environnement, “Al Boraq” et les gares
sont les thématiques de cette collection.
159
DECRYPTER AUTREMENT !
LA CRÉATION D’UNE PHOTOTHÈQUE LA COMMUNICATION DIGITALE ONCF
DÉMATÉRIALISATION DE L’ACCÈS À L’IMAGE
Dans le cadre du déploiement de la stratégie de la transformation digitale de l’ONCF
PASSE À UNE DEUXIÈME VITESSE
et face à la richesse iconographique, il a été procédé au développement d’une
base de données numérisée de photos. Elle permet d’inclure les photos après
leur analyse, d’indiquer l’usage qui peut en être fait selon leur format et leur taille.
Plus de 20 000 photos numériques réalisées au cours de ces dernières années,
L’internet est devenu le premier média DES FORMATS DE COMMUNICATION
de communication, ce qui a entraîné un
constituent aujourd’hui un réel patrimoine répertorié de l’entreprise touchant les
développement exponentiel des contenus QUI ONT LE VENT EN POUPE
différents domaines d’activité : projets, infrastructure, matériel, gares, ouvrages
de marques diffusés.
d’art, équipements ferroviaires, activités voyageurs, activité fret et logistique, Aujourd’hui, les réseaux sociaux ne sont plus une simple étape du parcours sur mobile,
capital humain, infrastructure sociale… L’ONCF s’est inscrit dans ce changement mais une destination permettant de découvrir les entreprises et leurs services.
et a pris le virage du digital depuis quelques
Classement des photos et vidéos, facilité de recherche, optimisation en temps et en Les stories, carrousels, canevas et infographies, de nouveaux formats de partage de
années déjà selon une stratégie démarquée
coût, mutualisation de la banque, rapidité d’identification et de consultation…, sont contenu, qui ont été adoptés au cours de l’année 2018 par l’ONCF de plus en plus sur
en la matière.
ses pages réseaux sociaux. Ils sont devenus une fonctionnalité incontournable pour une
L’année 2018 a connu la poursuite de communication ludique, simple et directe, en tant qu’outils indispensables de storytelling
l’implémentation de cette stratégie, pour les offres et services ferroviaires.
moyennant le lancement d’une palette de
nouvelles tendances de communication
2.0 avec au programme : le plébiscite
du ludique, les réponses aux différentes
interrogations sur le social media et le
retour en force du contenu vidéo.
VERS UNE
AMÉLIORATION DE
L’EXPÉRIENCE
UTILISATEUR
Pour l’ONCF, l’objectif a été de développer un
brand corporate de plus en plus émotionnel
et ainsi un lien de proximité de plus en plus
engageant avec notre communauté, une
véritable expérience de marque pour les
clients/internautes.
Quoi de mieux que l’image ? la photo et la
vidéo et bien au-delà du texte. C’est dans
ce sens, que les centaines de capsules et
spots filmés et diffusées sur la toile durant
l’année 2018 ont permis de mieux expliquer
les projets, mieux convaincre les parties
prenantes, mieux satisfaire les clients
et mieux fidéliser les collaborateurs.
160
DECRYPTER AUTREMENT !
TROIS LEVIERS
D’ACTIONS
DE COMMUNICATION
DIGITALE
Pour accompagner les grands projets de
mobilité et mieux réussir le lancement de la
nouvelle offre ferroviaire, l’ONCF a déployé
en 2018 une batterie d’actions s’appuyant
sur trois leviers principaux à même de
créer une synergie entre la communication
ONLINE et OFFLINE, une optimisation des
moyens et une performance confirmée.
De l’externalisation vers la professionnalisation
interne, c’est le choix effectué. Plusieurs
initiatives ont été alors menées dans ce sens
161
DECRYPTER AUTREMENT !
dont on cite, la mise en place de plusieurs
projets de communication permettant une
 de la mise en ligne du nouveau site web DES CHIFFRES QUI PARLENT SUR LA TOILE
corporate de l’ONCF (4 langues, responsive
indépendance en termes de productions, design, et géré via CMS en temps réel) ; Grâce aux différentes actions de communication digitale, les performances ONCF sur la toile sont très éloquentes
gestions et améliorations des différents en 2018. Quelques indicateurs révélateurs :
canaux de communication. C’est le cas  de la mise en place d’un Social Hub
ONCF, cellule interne dédiée à la veille une entreprise très médiatisée au Maroc : plus de 10 000 articles de presse 2.0 ;
notamment :
et à l’animation du social media et digital  ne page Facebook en tête du peloton des pages ferroviaires internationales : 1,5 million de fans avec un taux
u
 e la digitalisation de l’affichage interne
d (première du genre pour une entreprise
d’engagement moyen de 12 % ;
au niveau du siège ONCF, permettant marocaine) ;
une information des cheminots de façon  n site web corporate constituant une porte virtuelle grande ouverte sur les internautes : 50 000 visites par jour
u
pertinente et continue ;  u lancement de la Web-TV ONCF
d avec environ 3 minutes de consultation en moyenne, dénotant l’intérêt porté par les internautes au contenu
pour accompagner l’évolution de la des différentes rubriques et aux actualités qui ont marqué l’année 2018.
communication interne et externe.
Du contenu de marque ciblé et axé sur
l’évolution des NTIC. C’est une nouvelle
manière de communiquer à l’ONCF avec
les internautes et d’animation de la toile,
via des concepts créatifs et novateurs
faisant appel à la vidéo (motion design,
technique dessin…), aux jeux concours, aux
visuels avant-gardistes alliant ergonomie
et tendance, mais aussi à un langage
simple, réceptif, ouvert et percutant. À cela
s’ajoutent des infographies permettant de
maximiser l’intérêt de la communauté pour
les publications de tous genres, offrant un
meilleur impact et un plus fort engagement.
De la réaction à l’action : c’est le leitmotiv
de 2018. Le lancement du nouveau concept
de voyage de l’ONCF était une phase
importante dans l’histoire du ferroviaire au
Maroc, “Al Boraq”, “Al Atlas”, réservation 2e
classe, nouvelles gares, nouveau parcours
client, personnel FrontOffice métamorphosé,
système de vente et d’informations à la pointe
de la technologie… ont nécessité une autre
façon de prise de parole par l’ONCF : ne
plus réagir mais agir en premier, expliquer,
sensibiliser… Car, l’internaute/client devrait
dans un temps réduit pouvoir s’approprier
les nouveaux services et offres qui n’ont été
lancés que pour mieux le servir.
 163

PARTAGER
AUTREMENT !
‘‘ Échanger, s’ouvrir, capitaliser, raffermir,
rayonner… autant d’axes pour la poursuite
du développement de la coopération
internationale, régionale et Sud-Sud en phase

‘‘
avec les choix stratégiques de notre pays
164

PARTAGER AUTREMENT !

COOPÉRATION SUD–SUD
DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR !

2 formations organisées
au profit des réseaux africains

45 responsables
africains y ont participé

40 experts ONCF
mobilisés

16 visites techniques
organisées

94% taux
de satisfaction globale
166

PARTAGER AUTREMENT !

L’OUVERTURE À L’INTERNATIONAL,
UNE STRATÉGIE EN MARCHE

En parfaite adéquation avec l’orientation

gouvernementale suscitant la promotion
et l’ouverture de notre pays au niveau
international et régional, la stratégie de
coopération dans le domaine ferroviaire
s’inscrit dans le cadre d’une vision clairement
affichée : confirmer le positionnement en
tant que modèle de référence du transport
ferroviaire dans le monde arabo-africain
et renforcer la place de l’ONCF dans
l’échiquier mondial.
De ce fait, les efforts ont été particulièrement
focalisés en 2018 autour des trois axes
suivants :
 renforcer la présence sur la scène
ferroviaire internationale ;
 maintenir et développer les échanges
et pérenniser les partenariats avec les
réseaux développés ;
 partager l’expertise et le savoir-faire
de l’ONCF notamment avec les pays
africains.
L’objectif étant de redynamiser et de
renforcer l’activité de la coopération
internationale au service du développement
du rail et du rayonnement de notre pays
à l’international, tout en mettant en avant
la richesse de son expérience, accumulée
au fil des années, dans le domaine
ferroviaire et les inlassables efforts
déployés pour en faire une locomotive
de développement socio-économique
et de la mobilité au Maroc.
168
PARTAGER AUTREMENT !
LE DEVÉLOPPEMENT DE LA COOPÉRATION AFRICAINE
UNE IMPLICATION EFFECTIVE
LA COOPÉRATION
SUD-SUD, UN MODÈLE
RÉUSSI
Au cours de ces dernières années, les réseaux
ferrés africains notamment subsahariens
ont initié d’importants programmes pour
la restructuration, la mise à niveau et/ou
le développement de leur infrastructure.
L’objectif étant de faire face aux difficultés
technico-économiques voire financières
et managériales constatées, et de profiter
des atouts indéniables dont jouit ce mode
de transport en matière de développement
durable et de transport de voyageurs
et de marchandises dans les meilleures
conditions de sécurité.
Pour s’inspirer du modèle marocain ayant
abouti aux performances escomptées,
de multiples réseaux ferrés africains se
sont rapprochés de l’ONCF sollicitant son
assistance technique et son expertise. C’est
le cas des réseaux du Gabon, de la Côte
d’Ivoire, du Congo Brazzaville, de Djibouti,
de la Guinée, du Burkina Faso, du Sénégal
et du Niger…
Conformément aux orientations stratégiques
de notre pays et de l’ambition de son
rayonnement en Afrique, l’Office répond
favorablement à ces sollicitations. Son objectif
est la préservation de son positionnement
de leadership au niveau africain (1er selon le
classement 2018 effectué par le WEF : Forum
Économique Mondial) et la valorisation de
son savoir-faire au service d’un continent
porteur d’importants projets ferroviaires.
Il capitalise sur de multiples atouts dont
on cite les bonnes relations entre le Maroc
et ces pays africains, sa présidence de
l’Union Internationale des Chemins de Fer-
Région Afrique depuis 2010, la maîtrise des
techniques de pointe du système ferroviaire
ainsi que sur l’existence d’infrastructures
adéquates (centres de formation, ateliers
de maintenance, …).
Concrètement, l’Office a pu offrir aux réseaux
ferrés africains un bouquet d’assistance
sous plusieurs formes. En langage de
chiffres reflétant l’importance accordée
à cette activité durant les cinq dernières
années, il s’agit de l’organisation au Maroc
de 45 stages, de 25 missions d’information,
de 10 cycles de formation spécifiques, de
partage de la documentation ferroviaire,
de l’organisation de plus de 18 visites
d’expertise et de 14 séminaires autour de
problématiques spécifiques aux réseaux
africains.
Sous la houlette de l’UIC-Région Afrique,
l’ONCF a été très actif durant l’année
2018 et a organisé et piloté plusieurs
initiatives allant dans le sens de partager
son expérience avec les réseaux ferrés
africains. Citons l’organisation et/ou la
participation à quatre rencontres autour de
thématiques ciblées pour les réseaux ferrés
africains. Elles ont vu la participation de
près de 1 000 responsables venant de divers
horizons (dont les représentants de près
de 20 réseaux africains) et la mobilisation
de 80 intervenants.
Réhabilitation du matériel, sécurité et sûreté
ferroviaire, développement et robustesse
des infrastructures, amélioration de
l’employabilité des jeunes aux métiers
du rail…, autant de thèmes qui ont été
débattus et qui ont conduit à une batterie de
recommandations en cours de concrétisation
à travers le pilotage du Bureau Régional
installé à Casablanca.
DES FORMATIONS
SUR MESURE
AU PROFIT DES
RÉSEAUX AFRICAINS
Le Centre de Formation de l’Office
National des Chemins de Fer du Maroc
(ONCF) de Rabat a abrité en 2018 deux
cycles de formation portant sur la
sécurité ferroviaire et la maintenance de
la voie. Ils ont été organisés chacun au
profit d’une trentaine de responsables
de réseaux ferrés africains qui ont pu
suivre aux côtés de leurs homologues
marocains des programmes riches
et diversifiés, composés de cours
théoriques soutenus par des études
de cas animées par des experts
marocains, de conférences spécifiques
et de visites techniques ciblées à des
sites ferroviaires à travers le réseau
ferré marocain.
S’inscrivant dans le cadre du déploiement
du plan d’action 2018 de l’Union
Internationale des Chemins de Fer
(UIC) – Région Afrique, cette formation
découle de la stratégie de « Revitalisation
du rail en Afrique : Destination 2040 »
arrêtée et portée par les Ministres
africains chargés du transport. Celle-ci
a réservé au volet « Formation du capital
humain » une attention particulière,
moyennant une batterie d’actions
relatives aux composantes « sécurité  matière de renforcement de la coopération
et maintenance » constituant l’un des
atouts indéniables du mode ferroviaire,
voire la clef de voûte pour sa compétitivité
et sa pérennité au service d’une mobilité
169
PARTAGER AUTREMENT !
AVEC L’UNION AFRICAINE,
UNE COOPÉRATION
FRUCTUEUSE AU SERVICE
DU FERROVIAIRE
Dans le cadre de la concrétisation des projets
inscrits au niveau de l’Agenda 2063 englobant
les aspirations de l’Afrique pour l’avenir
et les programmes phares pour stimuler la
croissance économique et le développement
du continent, l’Union Africaine a fait appel à
l’ONCF en 2018 à Addis-Abeba en Éthiopie
pour la contribution de ses experts aux sujets
d’actualité ci-dessous visant la revitalisation
et le développement du rail au sein de ce
continent :
l a définition des termes à caractère stratégique
durable des biens et services ainsi que
et technique pour le développement d’un
de l’inclusion économique au sein du
réseau ferroviaire continental intégré à
continent africain.
grande vitesse en tant que projet phare
Les évaluations effectuées à chaud de l’Agenda 2063 et outil de choix pour
dénotent un taux de satisfaction global accélérer l’intégration régionale. Cette
moyen de 94 %, traduisant ainsi la réflexion a abouti au lancement d’un appel
qualité des dispositifs logistiques  d’offres international et au choix d’un bureau
et moyens mis en place et la consistance d’études spécialisé qui a entamé le projet
du programme et son adéquation avec d’élaboration d’un schéma directeur du
les objectifs fixés. train à grande vitesse africain et dont les
conclusions seront présentées aux Chefs
Ainsi, l’ONCF ne cesse de multiplier d’États Africains lors d’une session prévue
les initiatives pour partager son en 2019 ;
expérience et son savoir-faire avec
les réseaux africains, afin de donner l’animation des ateliers organisés par le
une nouvelle impulsion et redynamiser Bureau du Comté Technique Spécialisé
davantage le partenariat Sud-Sud dans sur les Transports, les infrastructures
les différents domaines ferroviaires. Transcontinentales et Interrégionales,
l’Énergie et le Tourisme (CTS – TITIET), ayant
À travers ce genre d’actions concrètes,
porté notamment sur la restructuration
l’objectif visé étant de soutenir les réseaux
de l’Union Africaine des Chemins de Fer
ferrés africains dans leurs processus
(UAC). Partant de son expérience et son
de mise à niveau et de développement expertise, le Maroc a été choisi pour faire
et, par la suite, contribuer à asseoir partie du Comité chargé du pilotage de ce
le développement d’un système de chantier dont le préalable étant la réalisation
transport ferroviaire africain fiable et d’une étude stratégique portant sur des
viable. Ceci s’inscrit en droite ligne avec missions d’audits (technique, financier,
la politique tracée par Sa Majesté Le Roi organisationnel et statutaire), la définition du
Mohammed VI, Que Dieu l’Assiste, en devenir de l’UAC et la feuille de route pour
son repositionnement et sa revitalisation.
Sud-Sud et de positionnement de la
compétitivité du continent africain dans la mise en place d’une feuille de route
l’échiquier international. avec le NEPAD (Nouveau Partenariat pour
le Développement de l’Afrique) en vue de
dynamiser et renforcer la coopération au
service du rail en Afrique.
170

PARTAGER AUTREMENT !

UNE PLACE PRIVILEGIÉE AU SEIN DES

ORGANISMES INTERNATIONAUX ET RÉGIONAUX

Les efforts déployés en 2018 ont porté sur la dynamisation et le renforcement des activités
de coopération avec les organismes internationaux et régionaux concernés par les chemins
de fer. C’est le cas de l’Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), de l’Organisation
Intergouvernementale des Transports Internationaux Ferroviaires (OTIF) et du Comité du
Transport Ferroviaire Maghrébin (CTFM).

ACTIVITÉS UIC
UNE IMPLICATION EFFECTIVE DE L’ONCF
En ce qui concerne l’UIC, l’Office a
pris part à différentes rencontres et
plateformes d’échanges techniques
ainsi qu’aux réunions statutaires. À
noter que lors des travaux de la 93 e
Assemblée Générale (AG) les hauts
responsables de plus de 180 réseaux
ferrés à travers le monde ont vivement
salué, et avec grande satisfaction,
le changement historique de cette
année résidant dans l’intégration de
l’Afrique du club de la grande vitesse
et ce, grâce au projet intégré du train
à grande vitesse marocain “Al Boraq”
reliant Casablanca à Tanger, inauguré
par Sa Majesté Le Roi, Que Dieu
L’Assiste, le 15 novembre, et mis en
service commercial le 26 novembre
2018.
Dans ce cadre, l’Office a été invité
pour brosser un tableau sur les
enjeux, les défis et les prouesses
de ce méga chantier du continent
(humain, technique, technologique,
environnemental, social, foncier et
logistique), ainsi que sur ses effets
d’entraînements aux multiples facettes.
À l’issue des débats, les hauts
responsables et experts aussi bien
internationaux que régionaux ont
tenu tous à féliciter le Maroc pour
ces réalisations exceptionnelles et
mutations opérées au niveau de son
secteur ferroviaire, et qui lui ont permis
d’enregistrer un saut remarquable
effectif quant à son positionnement
sur l’échiquier international : 18e pays
mondial doté de cette technologie, 6e
pays en termes de vitesse d’exploitation
commerciale (320 km/h) décrochant
également le 9e record mondial avec
357 km/h.
Par ailleurs et en marge de cette AG de
l’UIC, le Directeur Général de l’Office
a présidé la 15 e Assemblée Région
de l’Afrique à laquelle ont pris part
les décideurs de plus d’une dizaine
de réseaux ferrés africains. À l’ordre
du jour figurent l’examen du bilan de
l’année 2018 et la présentation d’une
rétrospective détaillée sur les actions
menées durant les cinq dernières
années. Les résultats sont éloquents
et traduisent les efforts déployés pour
contribuer à donner une nouvelle
impulsion au rail en Afrique.
ACTIVITÉS OTIF
L’ONCF AU SERVICE
D’UNE NOUVELLE
FEUILLE DE ROUTE
S’agissant des relations avec l’OTIF,
le Maroc a participé de manière active
aux instances techniques de cette
organisation gouvernementale. En outre,
l’Office a organisé un workshop avec
les responsables de ladite organisation
ayant porté sur la définition d’un plan
de coopération en vue de permettre à
notre pays de jouer le rôle de locomotive
de développement du rail en Afrique.
Il comporte des initiatives liées à la
réglementation et la promotion de
la convention relative au Transports
Internationaux Ferroviaires (COTIF),
l’interopérabilité des systèmes de
transport en Afrique.
LE CTFM
UNE EXPERTISE ONCF PARTAGÉE AVEC LES
RÉSEAUX MAGHRÉBINS
Au niveau maghrébin, l’ONCF qui
assurera en 2019 la présidence du
CTFM a pris part aux travaux de
la 34e session de cette instance
organisée à Alger. Ces travaux ont
été entérinées par un arsenal de
décisions et recommandations issues
des réunions des Commissions
maghrébines spécialisées
programmées tout au long de
l’année dans les différentes capitales
maghrébines. Elles vont dans le
sens de renforcer l’échange de
bonnes pratiques entre ces réseaux,
notamment en ce qui concerne
le système de management des
ressources humaines, les activités
voyageurs et fret ainsi que les
techniques liées aux infrastructures
ferroviaires.
De même, l’Office a apporté son
expertise dans le cadre de l’étude
de faisabilité pour la modernisation
et la réhabilitation du train
Transmaghrébin lancée par l’Union
du Maghreb Arabe (UMA) et financée
par la BAD. Des experts ferroviaires
marocains multidisciplinaires ont
été impliqués dans le pilotage, le
suivi et la validation de l’étude en
question : diagnostic de la ligne,
scénarii de modernisation et
robustesse, prévisions du trafic,
évaluation de la rentabilité, impact
environnemental…
172 173

PARTAGER AUTREMENT !

LA COOPÉRATION BILATÉRALE,
POUR DES RELATIONS
SOUTENABLES

En vue de préserver et consolider sa

quête pour tirer le meilleur profit des
succès issus des choix et modèles de
réseaux étrangers, l’ONCF a continué
en 2018 à développer et raffermir la
coopération bilatérale.
À ce titre, l’Office s’est appuyé sur
des supports contractuels instruits
matérialisés par plus d’une vingtaine
de conventions de partenariats. Elles
couvrent notamment des réseaux ferrés
européens qu’africains avec lesquels
des relations exceptionnelles ont été
tissées au fil des années. Résultat :
une nouvelle impulsion a marqué la
coopération bilatérale en 2018, tout en
renforçant son inscription dans la durée.
Rencontres bilatérales inter-réseaux
ferrés, plans d’actions opérationnels
ont été soit arrêtés ou déployés. Cette
évolution a concerné, entre autres, les
cas de l’Inde, Malawi, Tunisie et Turquie,
et a porté sur plusieurs domaines :
échange de bonnes pratiques, formation
des cadres, assistance et expertise, mise
à disposition d’experts…
 175

PERFORMER
AUTREMENT !
‘‘ Rentabiliser, optimiser, contrôler, numériser,
adapter… autant de leviers pour persévérer sur
la voie d’un pilotage économico-financier efficace
et efficient, tout en veillant à l’atteinte des

‘‘
objectifs fixés par les pouvoirs publics
176

PERFORMER AUTREMENT !

PERFORMANCES FINANCIÈRES
DE BONS CHIFFRES AU COMPTEUR !

3,1 Chiffre d’affaires

(en milliards de DH)

3,9 Produits d’exploitation

(en milliards de DH)

2 Valeur ajoutée
(en milliards de DH)

841 Excédent brut d’exploitation

(en millions de DH)

13,6% charges de personnel/recettes

d’exploitation
178

PERFORMER AUTREMENT !

Dans un contexte macro-économique

marqué par un ralentissement du taux
de croissance du PIB qui s’est établi
à 3 % (4 % en 2017) ayant suscité une
batterie de mesures pour relever les
défis d’asseoir une croissance plus
résiliente et plus inclusive, l’année 2018
a été particulièrement exceptionnelle
pour le secteur ferroviaire.

Cet exercice s’est soldé par des indicateurs

économico-financiers enregistrant
des tendances baissières assurément
expliqués par la baisse des produits du
trafic impacté par les conséquences des
travaux menés en parallèle relatifs aux
chantiers des grands projets arrivés à
échéance fin 2018.

Les perspectives des années à venir

s’annoncent prometteuses avec la mise
en service de ces grands projets appelés
à reconfigurer l’offre ferroviaire et le
voyage par train.
180
PERFORMER AUTREMENT !
DE MULTIPLES INITIATIVES
POUR UNE ACTIVITÉ FINANCIÈRE VIABLE
L’activité financière de l’Office a été marquée
par les actions phares ci-après entreprises,
s’inscrivant dans le cadre de la stratégie
de développement de l’Office :
émission d’un emprunt obligataire, garanti
par l’État, d’un montant de 2 milliards de
dirhams pour complément de financement
du programme d’investissement de
l’Office ;
conclusion d’un protocole d’accord avec
l’État Français pour le financement de
l’acquisition de 30 locomotives électriques
pour un montant global d’environ
1,4 milliard de dirhams, couvrant le matériel
roulant, les pièces de rechange et les
pièces du parc, ainsi que la signature en
février 2018 du contrat pour la fabrication
et la fourniture desdites locomotives ;
élaboration d’études et de projections
financières, en préparation du prochain
cycle de développement 2019-2025, qui
portera essentiellement sur de nouveaux
projets d’infrastructure, d’acquisition de
nouveau matériel roulant, de modernisation
des installations et équipements de
production et de la poursuite de l’amorce
de la transformation digitale de l’Office ;
 ise en œuvre des Hautes Instructions
m celle de préparation à un changement
Royales du 20 août 2018, visant la
réduction par les EEP des délais de
paiement des fournisseurs, à travers une
refonte de plusieurs procédures internes
et du système d’information. À ce titre,
plusieurs actions ont été initiées dont
on cite plus particulièrement :
l’interfaçage entre différentes applications,
permettant l’amélioration de la qualité
des informations produites ainsi que la
réduction du délai de traitement des
données ;
l a mise en place de la gestion électronique
des données (GED) ;
l ’acquisition de nouveaux outils de Data
Science et Data Visualisation, pour
renforcer les outils d’analyse de données
et contribuer à améliorer davantge le
temps de réactivité.
Par ailleurs, l’Office a fait de l’année 2018
de dimension et du modèle économique
et institutionnel. Il s’agit d’une réforme
ferroviaire intégrée, qui ambitionne à
favoriser le développement du secteur
en poursuivant quatre objectifs majeurs,
à savoir : recentrage du rôle de l’ONCF,
restauration de sa viabilité économico-
financière, poursuite du programme de
développement du secteur ferroviaire
et ouverture réfléchie pour rendre de
plus en plus possible la participation
du secteur privé au développement du
rail au sein de notre pays.
MOBILISATION DES FINANCEMENTS
POUR DES PROJETS D’INVESTISSEMENT RENTABLES
L’ONCF a poursuivi en 2018 ses efforts
de mobilisation des financements
nécessaires à la poursuite de l’exécution
de son programme d’investissement,
ainsi que les engagements relatifs aux
projets complémentaires autorisés par
le Conseil d’Administration de l’ONCF.
Dans ce cadre, cette année s’est caractérisée
par les signatures des conventions
suivantes :
 ars 2018 : Contrat de LEASE- BACK
m juillet 2018 : Opération de couverture
avec WAFA BAIL d’un montant de
180 millions de dirhams pour le
financement de 28 voitures à voyageurs ;
 vril 2018 : Convention d’application
a
relative au protocole financier entre
181
PERFORMER AUTREMENT !
le Gouvernement Marocain et le
Gouvernement Français d’un montant
de 128,1 millions d’euros pour le
financement du marché de fourniture
de 30 locomotives électriques ;
juin 2018 : Émission obligataire
garantie par l’État d’un montant
de 2 milliards de dirhams pour
complément de financement du
programme d’investissement ;
EUR/USD d’un montant de 80 millions
d’euros, dans l’objectif de la réplication
de la composition du panier dirhams,
dans le cadre de la stratégie de
l’ONCF pour la couverture du risque
de change.
182 183

PERFORMER AUTREMENT ! PERFORMER AUTREMENT !

DES PERFORMANCES FINANCIÈRES EXCEPTIONNELLES ÉVOLUTION DES POSTES DU BILAN

POUR DES CHANTIERS EN PHASE D’ACHÈVEMENT
ACTIF 2017 2018
ACTIF IMMOBILISÉ
Immobilisations en non valeur 718 902
Immobilisations incorporelles 152 185
Comme présenté tout au long de ce fret divers transportées, produisant  n résultat net de -1 202 millions
u Immobilisations corporelles 58 144 61 939
rapport, l’année 2018 a été celle de un chiffre d’affaires de 478 millions de dirhams contre -559 millions de
l’achèvement des grands chantiers de dirhams soit au même niveau que Immobilisations financières 4 971 4 034
dirhams en 2017, soit un écart de
réalisés par l’Office, ayant imposé des l’année 2017 ; -652 millions de dirhams. Écart de conversion actif 298 151
contraintes en matière d’exploitation : des TOTAL ACTIF IMMOBILISÉ 64 284 67 211
transport des phosphates : 18,4 millions Quant à la valeur ajoutée, qui mesure la
limitations de vitesse, des rallongements
de tonnes de phosphates acheminées, contribution de l’ONCF à la production ACTIF CIRCULANT
des temps de parcours, voire la suppression
générant un chiffre d’affaires de nationale (PIB), elle a atteint 1,98 milliards
de trains… Conséquence directe, les Stocks 1 005 871
1,4 milliard de dirhams, soit une de dirhams, enregistrant une diminution
produits du trafic ont été impactés par Créances de l'actif circulant & valeurs de placement 5 342 5 608
diminution de 12,4 % par rapport à de 504 millions de dirhams par rapport
les perturbations des circulations dues
l’année précédente. à 2017. Écart de conversion actif circulant 4 3
à cette situation exceptionnelle où le
réseau ferré national était un chantier Ainsi, les produits du trafic ont atteint En ce qui concerne l’excédent brut TOTAL ACTIF CIRCULANT 6 350 6 482
à ciel ouvert de Tanger à Marrakech. en 2018 le montant de 3,1 milliards d’exploitation, indicateur de la marge TRÉSORERIÉ 583 287
de dirhams, soit une diminution de opérationnelle, il a atteint 841 millions
En langage de chiffres, l’ONCF a réalisé TOTAL ACTIF 71 217 73 980
310 millions de dirhams par rapport à de dirhams contre 1 365 millions en 2017,
un chiffre d’affaires toutes activités
l’année de 2017. soit une diminution de 524 millions de RÉSULTAT NET
confondues de 3,4 milliards de dirhams et
des produits d’exploitation de 3,9 milliards Sur le plan financier, et en dépit d’une dirhams.
PASSIF 2017 2018
de dirhams. année 2018 contraignante sur le plan Quant à la capacité d’autofinancement,
technique à cause des travaux, l’ONCF a FINANCEMENT PERMANENT
Sur le plan de l’activité de transport mesurant la participation de l’ONCF au
enregistré les performances suivantes : financement du programme d’investissement, Capitaux propres 26 629 25 417
ferroviaire proprement dite, les réalisations
suivantes ont été enregistrées en 2018 : un résultat d’exploitation de -372 millions elle a atteint -109 millions de dirhams Capitaux propres assimilés 444 1 109
de dirhams contre 237 millions de en 2018 contre un objectif budgétaire de
mobilité des personnes : 35 millions Dettes de financement 34 981 37 593
dirhams en 2017 ; 445 millions de dirhams, soit un écart de
de voyageurs transportés, générant -554 millions de dirhams. Provisions pour risques et charges 207 132
un chiffre d’affaires de 1,23 milliard  n résultat courant de -1 328 millions
u
Écart de conversion passif 156 215
de dirhams, en baisse de 8,4 % par de dirhams contre -702 millions de
rapport aux réalisations 2017 ; dirhams en 2017, soit une diminution TOTAL FINANCEMENT PERMANENT 62 417 64 467
de 448 millions de dirhams ; PASSIF CIRCULANT
acheminement de marchandises
diverses : 8,4 millions de tonnes de Dettes du passif circulant 6 048 6 018
Autres provisions pour risques et charges 43 45
Écart de conversion passif circulant 1 3
TOTAL PASSIF CIRCULANT 6 091 6 066
TRÉSORERIE 2 709 3 447
TOTAL PASSIF 71 217 73 980

N.B : Activité ferroviaire et CR

184 185

PERFORMER AUTREMENT ! PERFORMER AUTREMENT !

COMPTE DES PRODUITS ET CHARGES ÉVOLUTION DES SOLDES DE GESTION

COMPTE PRODUITS & CHARGES ÉVOLUTION DES SOLDES DE GESTION

2017 2018 2017 2018
PRODUITS D’EXPLOITATION 4 436 3 921 PRODUCTION DE L'EXERCICE 4 313 3 794
Produits du trafic 3 415 3 105 Produits du trafic 3 415 3 105
Produits hors trafic 283 339 Produits hors trafic 283 339
Variation des stocks de produits -25 -39 Variation des stocks de produits -25 -39
Immobilisations produites pour soi même 641 390 Production immobilisée 641 390
Autres produits d’exploitation 1 1 CONSOMMATION DE L'EXERCICE 1 828 1 812
Reprises & Transferts de charges 121 127 Consommations de matières 585 425
CHARGES D’EXPLOITATION 4 199 4 294 Énergie de traction 414 419
Consommations de matières stockées 585 425 Autres charges externes 829 968
Énergie de traction 414 419 VALEUR AJOUTÉE 2 486 1 981
Charges externes 829 968 Impôts et taxes 25 23
Impôts et taxes 25 23 Charges de personnel 1 095 1 117
Charges de personnel 1 095 1 117 EXCÉDENT BRUT D'EXPLOITATION 1 365 841
Dotations d’exploitation 1 251 1 341 Autres produits d'exploitation 1 1
RÉSULTAT D’EXPLOITATION 237 -372 Reprises & transfert de charges 121 127
Produits financiers 282 242 Dotations d'exploitation 1 251 1 341
Charges financières 1 220 1 198 RÉSULTAT D'EXPLOITATION 237 -372
RÉSULTAT FINANCIER -939 -956 RÉSULTAT FINANCIER -939 -956
RÉSULTAT COURANT -702 -1 328 RÉSULTAT COURANT -702 -1 328
Produits non courant 361 592 RÉSULTAT NON COURANT 162 144
Charges non courantes 199 448 RÉSULTAT NET DE L'EXERCICE -559 -1 202
RÉSULTAT NON COURANT 162 144 AUTOFINANCEMENT 739 -109
RÉSULTAT AVANT IMPÔTS -540 -1 184
RÉSULTAT NET -559 -1 202
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