MASTER 1 2015/2016

Mécanique et Transport

Controle
Ecoconception
Durée : 2h

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I. Questions de cours

Quelles sont les principales étapes du cycle de vie d’un produit ?

A quoi correspond l’acronyme « RoHS » ?
A quoi correspond la stratégie dite des « 3 R » ?
Expliquer la différence entre la méthode Bilan Carbone et une approche à l’aide du logiciel Bilan
Produit. Dans le cadre de la COP21, lequel de ces 2 outils est le mieux adapté ?

II. Indicateurs de rejets de CO2 d’un véhicule

La CITROEN C3 BlueHDi (100ch) BVM est une voiture de
faible consommation (classée A). Elle consomme
3L/100km (en cycle mixte) et rejette 79gCO2/km.
On considère l’unité fonctionnelle suivante :
transporter 4 passagers sur 100km.

Exprimer les rejets de CO2 correspondant à cette

unité fonctionnelle.
Sachant que le CO2 est un gaz dont la masse
volumique  est de 1,87 kg·m-3 (à 15 °C et 1,013 bar),
exprimer les rejets de CO2 en m3 pour 100km parcourus.
Indépendamment de son rôle sur l’effet de serre, le CO2 peut avoir des effets graves sur la santé au-
delà d’une valeur limite d'exposition de 3 % (sur une durée de quinze minutes). Considérons l’indicateur de
pollution de l’air correspondant au volume d’air rendu toxique par la présence de CO2. Calculer la valeur de
cet indicateur pour 100 km parcourus.

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III. Bilan énergétique d’une Citroën C4

On considère le véhicule et les conditions d’utilisations décrits dans les tableaux 1 et 2.

On prendra g = 9,81 m/s2.

Soit µroul le coefficient de résistance au roulement : Rr = µroul Mg

µroul  0,01  10 5  v 2 où v est la vitesse du véhicule en m/s

Calculer la résistance au roulement Rr et la puissance correspondante PRr.

Soit S le maître-couple du véhicule : S = 0,8 H D

Calculer la résistance aérodynamique Ra et la puissance correspondante PRa.

Figure 1 : Schéma blocs de la transmission.

Calculer la puissance Pj au niveau des roues nécessaire pour vaincre la résistance au roulement et
celle pour la résistance à l’air.
En considérant le rendement de la transmission tr, calculer la puissance Pm que doit fournir le
moteur pour vaincre la résistance au roulement et la résistance de l’air.
En déduire l’énergie E100 fournie par le moteur et nécessaire pour parcourir L=100 kilomètres.
Economies d’énergie

La masse des véhicules n’a cessé de croître durant les 5 dernières décennies (figure 2). Reprendre la
question 12 si on allège le véhicule de 10% (de MTAC).
Il est possible de diminuer la consommation en réduisant la vitesse. Reprendre la question 12 si l’on
abaisse la vitesse v à 80 km/h.
Véhicule électrique

On reprend les conditions décrites dans les tableaux 1 et 2.

On remplace le moteur diesel par un moteur électrique de rendement e=80% (moteur+stockage).

Déterminer l’énergie à embarquer pour obtenir une autonomie L de 100km.
Les batteries de type Lithium-ion ont une énergie massique e de 150 Wh/kg. Calculer la masse des
batteries à embarquer.
Tableau 1 : Caractéristiques du véhicule.

Marque Citroën
Modèle C4
Motorisation HDi 138cv
Cx 0,29
Hauteur H 1458 mm
Largeur D 1773 mm
Masse totale autorisée en charge M (MTAC) 1799 kg
Rendement de transmission tr = 0,8

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Tableau 2 : Conditions d’utilisations.

Vitesse du véhicule / sol v = 90 km/h

Vitesse du vent / sol v0 = 0 km/h
pente 0%
Masse volumique de l’air air = 1,23 kg/m3

Figure 2 : Evolution de la masse des véhicule s particuliers en France (Anwar 2009

Thèse LPMT-UHA)

IV. Ecoconception d’un safran

Un safran est la partie immergée du gouvernail dans un bateau.

Figure 3 : Safran de catamaran : 2 conceptions.

L’étude porte sur deux safrans : le safran Hacoma® produit en France et le safran époxy produit en partie
en Thaïlande. Les cycles de vie sont décrits sur la figure 4.
Le safran Hacoma utilise des matériaux innovants permettant de doubler la durée de vie par rapport au
safran époxy standard (la durée de vie passe ainsi de 10 à 20ans).
Définir une unité fonctionnelle pour une utilisation de 20 ans.

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 Donner la valeur du coefficient d’unité fonctionnelle pour le safran Hacoma.
Donner la valeur du coefficient d’unité fonctionnelle pour le safran Epoxy.
Quels avantages le safran Hacoma peut-il présenter sur le plan de son profil environnemental par
rapport au safran Epoxy ?
Quels inconvénients le safran Hacoma peut-il présenter sur le plan de son profil environnemental par
rapport au safran Epoxy ?

Figure 4 : Cycles de vie des 2 safrans.