L'Emballage Et Le Transport International de Marchandise

Sommaire
Introduction générale
Chapitre 1 : Généralités sur l’emballage
II. qu’est ce qu’un emballage ? ............................................................................................ 7
A. Définition : ..................................................................................................................... 7
B. Types d’emballage :...................................................................................................... 7
1. Emballage primaire (de vente)................................................................................. 7
2. Emballage secondaire (groupé) : ............................................................................ 8
3. Emballage tertiaire (de transport) : ......................................................................... 8
III. Les matériaux et catégories d’emballage ................................................................... 9
A. Les matériaux d’emballage ........................................................................................10
1. Les matériaux classiques :......................................................................................10
2. les matériaux nouveaux ..........................................................................................11
2.1. Les matières plastiques .......................................................................................12
2.2. Les complexes ......................................................................................................12
B. Les catégories d’emballage ........................................................................................14
IV. Les fonctions d’emballage : .......................................................................................16
A. Fonction contenant:.....................................................................................................16
B. Fonction regroupement: .............................................................................................18
C. Fonction protection: ....................................................................................................19
D. Fonction information: .................................................................................................21
1. Délivrer un message légal ......................................................................................21
2. Le message ancillaire ..............................................................................................22
3. Le message subjectif ...............................................................................................22
E. Fonction présentation: ................................................................................................23
V. Palettes et conteneurs : « un emballage de transport »...............................................24
A. Les palettes: .................................................................................................................24
1. Définition de la palette : .........................................................................................24
2. Types de palette. ......................................................................................................25
B. les conteneurs ..............................................................................................................27
1. Définition d’un conteneur : ....................................................................................27
2. Type des conteneurs : .............................................................................................28
3. Dimensions et caractéristiques générales des conteneurs : ................................31
Chapitre 2 : l'importance de l'emballage
I. conditionnement et emballage .......................................................................................34
A. Distinction entre le conditionnement et l’emballage :............................................34
1. L’emballage .............................................................................................................34
2. Le conditionnement ..............................................................................................34
B. Marquage et étiquetage ..............................................................................................35
1. Marquage :................................................................................................................36
2. Etiquetage :...............................................................................................................37
II. La prévention des risques en emballage ......................................................................40
A. L’évaluation des risques d’avaries : .........................................................................40
B. La conception d’emballage :......................................................................................41
III. Quels bénéfices d’un bon emballage : ......................................................................42
A. Protection contre les chocs : ......................................................................................43
1. La protection contre les chocs hygrométriques ...................................................44
2. La protection contre les chocs thermiques ...........................................................44
3. La protection contre les vibrations :......................................................................45
IV. L’optimisation du processus logistique et les emballages : ...................................46
A. Le coût global de l’emballage : .................................................................................46
B. Influence de l’emballage dans le coût logistique global ........................................47
1. Le coût de l’emballage proprement dit .................................................................48
2. Influence de l’emballage dans le coût des opérations de transport ...................49
3. Influence de l’emballage dans les coûts de manutention à l’embarquement et
au débarquement ....................................................................................................................49
4. Influence de l’emballage dans le coût de l’assurance transport ........................50
5. Influence de l’emballage dans le coût des retours (logistique inversée) ou en
anglais (Reverse logistics) ....................................................................................................51
Chapitre 3 : L’Emballage des marchandises pour un transport
international : Cas d’une entreprise primo-exportatrice
I. Les aspects juridiques de l’emballage d’une marchandise :......................................55
A. Emballage et incoterms ..............................................................................................55
1. Définition et objectifs des incoterms ....................................................................55
2. Avantage des incoterms : .......................................................................................57
B. Conséquences d’un emballage défectueux ..............................................................57
II. L’emballage et l’assurance d’un produit : ...................................................................58
A. Relation entre emballage et assurance......................................................................58
B. Conséquences de l’emballage insuffisant sur la couverture de l’assurance
marchandise : ..........................................................................................................................59
III. Les précautions à prendre en matière d’emballage : ..............................................60
A. Emballage et l’aspect extérieur d’un produit...........................................................60
B. La manutention du produit .........................................................................................61
C. Le test d’emballage :...................................................................................................62
IV. Les réglementations particulières en matière d’emballage et de marquage : ......63
A. La norme NIMP15 ......................................................................................................63
1. Que signifie la norme NIMP 15 : ..........................................................................64
2. Les exigences prévues par la norme NIMP15 : ...................................................64
B. Autres normes professionnelles et légales : .............................................................65
3. normes professionnelles et certifications : ...........................................................66
4. Les prescriptions légales : ......................................................................................66
Conclusion générale
Annexes
Email : m.nejjari2020@gmail.com 2
Chaine Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCXzVVIqoI0WTGCR9HVorIYg
Liste des figures et tableaux
Liste des figures
Figure 1: systéme complet d'emballage ................................. Erreur ! Signet non défini.
Figure 2: palette européenne standard .................................... Erreur ! Signet non défini.
Figure 3: conteneur en vrac ..................................................... Erreur ! Signet non défini.
Figure 4: conteneur réfrigéré ................................................... Erreur ! Signet non défini.
Figure 5: conteneur-citerne ...................................................... Erreur ! Signet non défini.
Figure 6: le flat rack.................................................................. Erreur ! Signet non défini.
Figure 7: exemple d'étiquetage avec codes à barres ............. Erreur ! Signet non défini.
Figure 8: les incoterms2010..................................................... Erreur ! Signet non défini.
Liste des tableaux
Tableau 1: Matériaux utilisés pour les emballages ............... Erreur ! Signet non défini.
Tableau 2: Principales catégories d'emballages préconisées par le SEIErreur ! Signet

non défini.
Tableau 3: Autre structures de palettes .................................. Erreur ! Signet non défini.
Tableau 4: Dimensions et caractéristiques générales des conteneurs Erreur ! Signet

non défini.
Tableau 5: pictogrammes ISO ................................................. Erreur ! Signet non défini.
Introduction générale
De nos jours, avec la mondialisation des marchés, l'aspect distribution des

marchandises prend une dimension de plus en plus grande, dont il importe de
considérer tous les paramètres ayant une incidence technico–économique, tels les
contraintes physiques et chimiques, les coûts de l'emballage, les réglementations, etc..
Cette nécessaire distribution impose donc une étude sérieuse touchant à la fois à
la conception du produit et à la conception de son emballage.
On serait tenté parfois de minimiser l'importance de l'emballage, mais cette

attitude peut se révéler désastreuse et entraîner le mécontentement du client et sa
méfiance pour l'avenir.
Certains industriels en ont conscience, mais un trop grand nombre semble
encore ne pas s'en soucier, ce qui se traduit inévitablement par des pertes de marchés,
qu'il est très difficile de reconquérir à nouveau.
L’emballage et l’étiquetage de vos marchandises sont en effet liés à des enjeux

économiques significatifs et peuvent être une source de complication si vous ne prenez
pas toutes les masures nécessaires. L’emballage a pour but de protéger la marchandise
pendant le transport, durant les manutentions et au cours des stockages alors que les
étiquetages répond à la fois à une logique de communication claire de vos produits
(marque, attributs du produis, informations d’usages, etc.) et à des besoins de
logistique (suivi de livraison, identification, etc.)
Dans le chapitre 1, nous allons essayer premièrement de clarifier les

principales notions autour desquelles tourne notre projet : les matériaux et les
catégories d’emballages (classiques& nouveaux), ainsi les différentes fonctions que
remplit l’emballage n’oubliant pas que c’est le facteur le plus important qui contribue
d’une part la vente d’un produit et d’autre part de le protéger contre les chocs, les
vibrations ,les conditions climatiques, les chutes lors des opérations de manutention,
protection du consommateur et également de l’environnement (de part la nature
chimique de certains produit ) . Ensuit nous nous attarderons de parler des palettes et
des conteneurs vue de leurs importance lors du transport.
Dans le chapitre 2, on va jeter la lumière sur l’importance de l’emballage : le

fait de se prévenir des risques en emballage, les bénéfices d’un bon emballage et
également le fait d’optimiser le processus logistique
Et en ce qui concerne le Chapitre 3 on a choisi de traiter le cas d’une entreprise

Primo-exportatrice qui souhaite exporter un produit alimentaire à l’étranger et qui à la
demande de son client, et conformément aux conditions de vente Ex-Works : tout
d’abord les aspects juridiques de l’emballage de sa marchandise, puis les précautions
à prendre en matière d’emballage et finalement les différents réglementations en
matière d’emballage.
Chapitre 1 : généralités sur l’emballage
Qu’est ce qu’un emballage ?
Définition :
On entend par « emballage » tout objet, qu’elle que soit la nature des matériaux
dont il est constitué destiné à contenir et à protéger des marchandises, à permettre leur
manutention et leur acheminement du producteur au consommateur ou à l’utilisateur,
et assurer leur présentation.
On peut aussi définir l’emballage comme ensemble des éléments vendus avec
les produits pour en assurer sa présentation, sa conservation ou son transport.
L’emballage est constitué de :
1. L’emballage de vente (ou emballage primaire)

2. L’emballage groupé (ou emballage secondaire)
3. L’emballage de transport (ou emballage tertiaire)
Figure 1 : système complet de l’emballage
Types d’emballage :
Emballage primaire (de vente)
L’emballage primaire est défini par une directive européenne
comme « emballage conçu de manière à constituer au point de vente, une unité de
vente pour l’utilisateur final ou le consommateur ».
L’emballage primaire peut donc être assimilé le plus souvent à la notion de

packaging, il s’agit de l’emballage « final » du produit tel qu’il est généralement
proposé en points de vente. Il correspond généralement à l’unité de vente
consommateur (UVC).
Ce type d’emballage est le conteneur du produit fini, la dernière ligne de

défense entre votre produit et le monde extérieur. Quelques exemples : le paquet de
chips, la bouteille d’eau, la canette, le papier de la tablette de chocolat…
Emballage secondaire (groupé) :
L’emballage secondaire est l’emballage de regroupement des unités de

consommation qui est utilisé pour acheminer les produits en points de vente. Le plus
souvent l’emballage secondaire est un carton.
L’emballage secondaire a une fonction essentiellement logistique lors des

transports, des stockages et lors des manipulations en points de vente.
Pour optimiser la logistique d’approvisionnement et ses coûts, les emballages

secondaires sont normalisés et leurs dimensions correspondent généralement à des
sous-multiples des palettes.
Il peut s’agir d’un grand multi pack contenant de petits paquets de chips, un
film thermo rétractable maintenant de multiples cartons de boissons ou une boite en
carton contenant des canettes …
Emballage tertiaire (de transport) :
L’emballage tertiaire correspond à un regroupement d’emballages secondaires à

des fins de logistique et de manutention.
L’emballage tertiaire prend le plus souvent la forme de palette sous films, de
caisse ou de regroupement de plusieurs cartons ou autres emballages secondaires sous
films.
Il est rarement vu par le client. Il s’agit des palettes entourées de film thermo -
rétractable, utiliser pour transporter les produits en grandes quantités, du site de
fabricant ou point de vente, en passant par les centres de distribution.
Le système d’emballage 1combine généralement les trois types d’emballages

mais l’emballage primaire peut, dans certains cas, remplir les fonctions des deux autres
types. Le système d’emballage doit être capable de répondre à toutes les
caractéristiques de fonctionnement de ces sous-systèmes.
Les emballages peuvent également être différenciés en fonction du détenteur

final lorsqu’il s’agit des responsabilités concernant la gestion de leur fin de vie, ainsi
l’on parle des
: correspondent à l’ensemble des emballages qui après

déballage et consommation du produit, sont abandonnés par les ménages (sont
généralement considérés comme ménagers, les emballages qui terminent leur vie dans
le circuit municipal).
: concernent tous les emballages qui

ne sont pas ménagers : les emballages liés aux activités industrielles (emballage B to
B, emballage de regroupement et de transport), les emballages utilisés en hors foyer
(CHR…), etc.
Les matériaux et catégories d’emballage
1 Système d’emballage complet : il est composé des emballages primaire, secondaire et tertiaire.
Au moment où le monde des matériaux se développe, où de nouvelles
techniques de fabrication apparaissent, le concepteur doit avoir une parfaite
connaissance des matériaux et du produit à emballer.
Dans la pratique, le choix des matériaux d'emballage est très difficile. Cette
difficulté vient du fait que le plus souvent, on a besoin d'un ensemble de propriétés
qu'un matériau unique ne possède pas ou ne possède qu'insuffisamment
Le choix du matériau d'emballage sera défini en fonction du produit à

conditionner, des technologies de conservation utilisées, de la durée de vie
commerciale souhaitée, des conditions de stockage, de transport et de distribution.
On peut classer les matériaux d'emballage en deux grandes catégories, à savoir

les matériaux classiques et les matériaux nouveaux.
Les matériaux d’emballage
Les matériaux classiques :
1. Les papiers et cartons
Qui regroupent trois secteurs principaux: les papiers d'emballage, les cartons
plats et les cartons ondulés. Chacun de ces secteurs constitue un univers varié tant par
leurs qualités respectives que leurs emplois multiples.
2. Les bois
Qu’on peut classer selon leurs utilisations:
- en bois scié qui fait appel à des essences très diverses, surtout au peuplier, au pin et
au sapin.
- en bois déroulé et contre-plaqué qui ont l'avantage de la légèreté.
- en fibres et particules de bois qui peuvent servir en particulier à la fabrication de
plateaux et d'emballages moulés en une seule pièce.
3. Les verres
Dont l'utilisation remonte à plusieurs siècles, font preuve d'une totale innocuité,
mis à part les verres borosilicatés de type pyrex et le cristal qui ne doit pas renfermer
plus de 24% d'oxyde de plomb.
Parmi les progrès les plus notables, il faut souligner leur allègement,
l'augmentation de leur solidité et leur adaptabilité à des formes variées mettant en
valeur les produits.
La combinaison d'une bouteille en verre allégé et d'un manchon pré-imprimé

rétractable en polychrome de vinyle ou en polystyrène expansé, sont deux exemples
illustrant le progrès et les perspectives d'avenir des emballages en verre.
4. Les métaux
Dont l'utilisation dans le conditionnement et la conservation des produi ts

alimentaires n'est plus à démontrer, se justifie aisément par certaines propriétés
spécifiques du métal, telle que l'aptitude à la mise en forme, la rigidité, la solidité,
l'imperméabilité, etc.
Les matériaux nouveaux
2.1. Les matières plastiques
Dont le nombre de polymères utilisés actuellement dans l'emballage des

produits alimentaires est déjà fort important, pourraient augmenter avec leur
extraordinaire floraison dûe au progrès de synthèse chimique moderne qui ouvre la
porte à la création de « molécules à la demande ».
Les matières plastiques entrent également dans la composition de nombreux

produits comme les vernis, les colles, les adhésives, etc.., qui intéressent aussi
l'industrie de l'emballage et du conditionnement des denrées alimentaires.
1. Les complexes
Obtenus par la superposition de deux ou plusieurs couches de natures

différentes et dont les possibilités de combinaison sont quasi illimitées, les matériaux
complexes ont pris un développement très important ces dernières années du fait des
extraordinaires possibilités qu'ils offrent en matière d'emballage de produits
alimentaires.
Pour montrer l'importance des matériaux d'emballage utilisés dans les industries
agroalimentaires, nous citerons quelques chiffres. Pour une production totale de l’ordre
de 9 millions de tonnes (papier, carton, bois, verre, fer blanc, plastique, etc..
Tableau 1: Matériaux utilisés pour les emballages
Matériaux Type Exemples Avantages Inconvénients

d’emballage
Métal Tôle Fûts Solidité Coût élevé
Fers blancs aciers Bidons Gerbage aisé Corrosion (peut
(empilage ou être rongé par
Conteneurs
mettre en pile) l’humidité)
Récipients
Réemploi Elimination
sous pression
difficile
Caisses
Lourd
métalliques
Bois Brut de sciage Caisses Facilité de Coût assez

mise en œuvre élevé
Raboté Palettes
Grande Sensible au
Contreplaqué Cageots (pour
diversité soleil et à
les produits
Panneaux de l’humidité
alimentaires) Gerbage aisé
fibres
Panneaux de
particules
Carton Carton plats Cartons Coût peu élevé Importante

fragilité à
Carton ondulés Souplesse
l’humidité et à la
d’utilisation
1. Double perforation
face Transport et
Peu solide
2. Triple stockage à plat
cannelure Gerbale avec
Légèreté
précaution
Elimination
Sans réemploi
aisée.
Matière Polyéthylènes Sacheries Etanchéité Inflammable
plastique
Polystyrènes Fûts bidon Grande Elimination
(dont le PVC) diversité
Casiers à difficile
bouteilles Réemploi
Conteneurs
semi-rigides et
rigides.
Papier Sacs multiplies Sacherie Coût minime Inflammable
Elimination Très fragile

aisée
Verre Bouteilles Présentation Fragile aux
chocs
Flacons Transparence
Lourd
Bonbonnes, etc. Gerbage aisé
carburant
Elimination
aisée
Composites ainsi appelés car ils sont issus de l’association de 2 matériaux distincts.
Les catégories d’emballage
Le tableau montre les principales catégories d’emballage préconisées par le

syndicat des emballeurs industriels (SEI2)
2 SEI est un cahier des charges spécifique qu’a élaboré le Bureau technique du syndicat des
emballeurs industriels (BTEI). Il est le bréviaire de tous les emballeurs et de tous les exportateurs de
biens d’équipement.
Un industriel a intérêt à consulter en ce domaine les organismes et syndicats
professionnels spécialisés :
1. SEI (syndicat de l’emballage industriel)

2. SYPAL (Syndicat national des fabricants de palettes en bois)
3. SYNAREP (Syndicat national des recycleurs de palettes).
Tableau 2 : Principales catégories d’emballages préconisées par le SEI.
Catégorie 1 : Matériels non fragiles de poids et Colonnes, ballons, tours,

encombrement importants condenseurs, etc.
« berceaux »
Catégorie 2 : Tuyauteries ou charpentes droites Tuyauteries, charpentes
sans protection particulière ouvrées, tôles, etc.
« fardeaux »
Catégorie3 : Matériels chaudronnés avec éléments Mécanique générales,
extérieurs tuyauteries fragiles,
« caisse claire voie »
robinetterie, verrerie, etc.
Catégorie 4 : 4.1. sans protection physicochimique Matériels mécaniques,
électriques,
« caisse pleine » 4.2. protection de contact
électroniques, etc.
4.3. Etanchéité au ruissellement
Catégorie 5 : Barrières étanche avec déshydratant Matériels mécaniques,

électriques, de
« caisse pleine »
laboratoire, verrerie
fragile, etc.
Catégorie 6 : 6.1. Sans protection
« Caisse, contre- 6.2. Barrières+déshydratant
caisses+
amortissement »
Catégorie 7 : Câbles sur tourets
« Douvage »
Catégorie 8 : Liquides
« Produits spéciaux » Produits pondéreux
Les fonctions d’emballage :
Fonction contenant:
La première fonction d’un emballage est d’être un contenant, celui d’un

produit, d’un ou de plusieurs objets. L’énoncer peut sembler une évidence mais il est
indispensable de bien connaître le produit et les conditions requises pour le contenir et
l’emballer.
Nous nous poserons donc plusieurs questions :
• Quelle est la nature physique du produit à contenir? Gazeux, liquide,

solide, un mélange de phases?
Le contenant d’un gaz ou d’un bloc massif comme une machine n’aura pas les mêmes
caractéristiques. Ces contenus ont tous des caractéristiques physico -chimiques
spécifiques telles que le coefficient de dilatation ou la volatilité. Il faut en tenir
compte. Les professionnels ont toujours tendance à estimer évidentes les
caractéristiques de leurs produits.
Elles le sont pour eux qui connaissent bien leurs fabrications, certes, mais elles
ne le sont jamais pour les professionnels d’une autre spécialité.
Qui, hormis les spécialistes, sait que l’eau de synthèse est assez agressive pour
attaquer le verre des flacons? Cet exemple prend en compte la fonction «protéger» que
nous aborderons plus loin, mais pour la plupart des interlocuteurs la définition du
produit à contenir implique ipso facto la connaissance de toutes ses caractéristiques.
• Quelles sont les caractéristiques fondamentales du produit? Présente-t-il

des incompatibilités?
Quelles sont ses dimensions? Quel est son poids? Quelle est sa densité?
Une poudre broyée plus ou moins finement change de densité et le contenant adapté
sera différent.
• Quelle quantité veut-on contenir?
S’agit-il de doses unitaires de quelques grammes ou d’un conteneur d’une

tonne? Évidente pour le spécialiste, la réponse peut ne pas l’être pour quelqu’un
d’extérieur à l’entreprise, tel un consultant.
La réponse n’est jamais évidente lorsqu’on doit définir une quantité précise :
faut-il vendre de l’eau en bouteilles de 25, 33, 50, 75 cl, 1 l, ou 1,5 l ou 5 l? Faut-il
conditionner la peinture pour professionnels en pots de 1 kg faciles à manipuler ou en
pots de 5 à 25 kg beaucoup plus économiques du point de vue logistique?
Les choix dépendent des possibilités techniques de fabrication, des besoins des
utilisateurs et de la stratégie commerciale adoptée. Rien n’est évident à ce stade : si les
particuliers stockent l’or par quelques grammes dans des écrins, les banques centrales
le stockent par tonnes. C’est donc le triplé : «produit – conditions de production –
conditions d’utilisation» qui détermine la quantité à conditionner.
• Comment le produit sera-t-il manutentionné, transporté, stocké?
La fonction contenir intègre les activités dérivées. L’entreposage est rendu
possible par le fait de contenir. Au sens large, un entrepôt est le contenant des palettes
: les conditions de stockage et de logistique interfèrent.
Contenir c’est aussi avoir la possibilité de manipulation :
Un conteneur maritime de 20 tonnes est un contenant, il ne joue son rôle que s’il peut
être déplacé et transbordé d’un camion sur un navire par exemple.
La quantité à contenir est souvent une unité de vente ou un multiple. Dès ce stade les
impératifs commerciaux entrent en action. La contenance sera tout autant déterminée
par des considérations techniques que par des considérations commerciales. De plus
des emballages unitaires peuvent être regroupés pour des raisons logistiques ou
commerciales.
Elle permet d'assurer autour du produit un espace clos inerte, ainsi qu'une protection
contre les transferts de matières et les agressions diverses, de natures physiques,
chimiques ou physico - chimiques.
La fonction contenant d'un emballage est associée à des servitudes

réglementaires métrologiques telles que l'obligation de l'indication exacte de la masse
ou du volume contenu. A l'heure actuelle, cette fonction évolue vers le fractionnement
en unité de consommation individuelle, journalière, etc.
Fonction regroupement:
Elle est aujourd'hui, de plus en plus, nécessitée par la distribution moderne et la

logistique.
Elle s'exerce à trois niveaux:
- regroupement des produits dans un emballage primaire.
- regroupement des emballages primaires en unités de vente.
- regroupement des unités de vente en unités de distribution.
La fonction regroupement doit permettre la conception d'un emballage à

pouvoir utiliser au mieux les volumes disponibles sans provoquer ni surcharge, ni
déformation, de manière à constituer des unités de transport homogènes3, faciles à
transporter, à manutentionner, à entreposer et à identifier.
Fonction protection:
Si la première question est «Que doit contenir l’emballage?» la suivante est

toujours
«Quelle protection doit-il assurer?».
Protéger le produit des atteintes de l’extérieur :
1. Le produit lui-même
Certaines protections sont classiques et visibles : le produit ne doit ni sécher, ni

moisir, ni être mouillé, il faut aussi le protéger des chocs, etc. D’autres agressions
moins visibles et moins évidentes existent; le produit peut réclamer une protection
contre les rayons ultraviolets. Il est indispensable de connaître les faiblesses du produit
:
3 Les transports sont « homogènes » lorsque tous les transporteurs pour un même opération, sont
soumis à un même régime juridique (même titre de transport). Exemple : déplacement de
marchandises réalisé par plusieurs transporteurs routiers, sous le même document de transport
(lettre de voiture).
• Est-il fragile? Comment résiste-t-il aux chocs, aux vibrations?
• Est-il sensible à l’humidité, à la sécheresse?
• Est-il sensible au froid, au chaud, aux chocs thermiques?
• Est-il sensible aux rayonnements ultraviolets, aux champs magnétiques?
• Craint-il les atteintes biologiques, la moisissure?
• Contient-il des éléments vivants? Dans l’affirmative, comment en assurer la

conservation? Le champ de cette interrogation s’étend de la conservation des végétaux
ou des levures jusqu’à celle des grands animaux transportés en avion comme les
chiens de compagnie ou les guépards.
• Est-ce un produit de valeur susceptible d’être dérobé?
Les réponses à ces questions doivent être précisées et, si possible, chiffrées : le
froid ou le chaud n’ont pas le même sens pour tous les interlocuteurs mais une
température exprimée en degrés Celsius est objective. Les durées aussi doivent être
précisées : un produit théoriquement sensible à la chaleur peut généralement tolérer
une température plus élevée pendant un laps de temps réduit.
2. Protéger parfois le produit de lui-même :
L’humidité contenue dans les produits peut les faire moisir s’ils sont
conditionnés dans un emballage étanche. Dans un tel cas, il faudra soit les
conditionner dans un emballage ouvert permettant à l’humidité de s’échapper, soit les
munir d’un système dessicant, soit enfin les conditionner dans une atmosphère de gaz
neutre ayant une pression suffisante pour empêcher l’eau de s’échapper du produit. On
le voit, plusieurs solutions existent.
Pour permettre le choix optimal, le problème doit donc avoir été posé dans son
intégralité.
Les produits dits de longue conservation doivent leur caractéristique à l’emballage.
Elle doit permettre le maintien de la qualité initial du contenu, depuis sa

fabrication jusqu'à sa consommation, en prenant en compte les contraintes d'origines
diverses, telles que: les chocs, les chutes, les vibrations, les compressions, la chaleur,
le froid, l'humidité, le rayonnement ultra-violet, les échanges gazeux, les micro-
organismes, les insectes, les rongeurs, etc.
Fonction information:
Cette dernière fonction des emballages est la plus prestigieuse : ils véhiculent
un message.
Les professionnels de la communication les utilisent systématiquement. L’emballage

étant par nature lié au produit mais le masquant le plus souvent, il est naturel qu’il soit
le support de l’information et du message du produit.
Délivrer un message légal
Certaines mentions sont obligatoires. Elles sont prévues par la loi, des décrets
administratifs ou des règles internes dans le cas de grandes entreprises. Il n’est pas
question de contrevenir à ces impératifs. Les mentions devront donc être por tées sur
l’emballage. Il faut bien connaître la nature de l’obligation : texte, pictogrammes,
polices, couleurs.
Cette obligation peut entraîner des difficultés matérielles. Les emballages de

médicament doivent souvent être le support d’un long message alo rs que le
médicament lui même occupe un volume réduit.
Le message ancillaire
De nombreuses indications ancillaires pratiques sont utiles. Qu’y a-t-il dans le

colis? En quelle quantité? Quelles sont les précautions d’emploi, de manutention de
stockage?
Comment ouvrir l’emballage?
Le message doit pouvoir être reçu par tous ses destinataires. Un problème de lecture se
pose souvent pour les aveugles. De plus en plus d’emballages sont marqués en braille.
Ceci impose bien entendu de pouvoir disposer de relief.
De nombreux produits, principalement alimentaires, doivent pouvoir être suivis

tout au long de leur existence et de leurs transformations successives, c’est la
traçabilité.
L’emballage est un excellent support de ce message.
À chaque fois qu’un industriel doit procéder à une opération de retrait, des
indications aisément lisibles sur les emballages se révèlent d’autant plus utiles que
l’action est toujours urgente.
Le message subjectif
L’image transmise par l’emballage est d’une importance extrême. C’est la raison
d’être du packaging. Dans les catégories précédentes de messages nous nous sommes
appuyés exclusivement sur des éléments objectifs, le message subjectif appartient, lui,
au domaine de la symbolique.
Face à un emballage, le premier message qui nous atteint est l’image du couple
emballage- produit. Objectivement nous voyons un emballage mais nous traduisons
instantanément cette vision en une idée subjective préétablie du produit.
Cependant nous pensons naturellement qu’un message est véhiculé par un texte,
éventuellement par une illustration et des couleurs, c’est exact mais c’est réducteur, en
réalité, tous nos sens participent à la vision subjective que nous élaborons. La vue reste
naturellement le sens le plus sollicité.
L’apparition de la grande distribution, en libre service, a nécessité des

emballages auto vendeurs4.
Avec le développement des hypermarchés informatisés et de la lecture optique,

ces informations sont reprises en totalité ou en partie, sous la forme d'un code à barres,
aux caractéristiques très strictes.
La fonction information par l'étiquetage, de plus en plus importante, est

aujourd'hui associée à une servitude réglementaire d’exactitude des renseignements
donnés.
Fonction présentation:
Elle vise à retenir l'attention et à séduire l'acheteur dans le linéaire des

supermarchés. Être attrayant vis à vis du consommateur sur le lieu de vente est une
fonction essentielle dans la communication emballage, liée au développement du
commerce moderne.
Les fonctions de l'emballage sont appréciées par le consommateur à l'usage,

mais elles concernent aussi les producteurs, les transporteurs et les vendeurs. Le plus
4 Un emballage est dit auto-vendeur lorsqu’il est capable de renseigner le consommateur

sur toutes les caractéristiques du produit.
souvent, l'emballage est un ensemble plus ou moins complexe, dont les fonctions sont
complémentaires.
Palettes et conteneurs : « un emballage de transport »
Les palettes:
Définition de la palette :
Plateau rectangulaire aux dimensions standardisées, le plus souvent en bois, sur

lequel on peut poser une certaine quantité de marchandises, la palette constitue une
unité de charge manipulable et déplaçable avec un chariot élévateur ou transpalette.
Les palettes sont avec les chariots élévateurs ou transpalettes qui servent à les
manipuler, la base même de la logistique moderne et leur gestion mérite un examen
attentif. Elles doivent être munies d’une étiquette de transport car elles constituent
physiquement un conditionnement de transport et juridiquement un « colis » pour les
contrats types de transport routier de marchandises.
Une palette européenne standard mesure 80cm large, 120cm de long et 15 cm

de haut. Elle peut supporter en toute sécurité l’équivalent de 1000kg.
Figure 2 : Palette européenne standard
La palette présente plusieurs avantages :
3. Elle ne nécessite pas de manipulation hasardeuse (utilisation de transpalette ou

de chariot élévateur).
4. Elle permet le groupage de colis
5. Et donc diminue le risque d’égarement de l’un d’entre eux.
A partir de 70 kg, il est préférable que les colis soient mis sur palette pour des
raisons de stabilité et de protection. Lorsque vous disposer les boîtes sur la palette, elle
est préférable de les mettre l’une au dessus de l’autre et ne pad de les chevaucher car
cela réduit la compression verticale des boîtes.
Les palettes chargées en pyramide sont exposées aux détériorations, l’absence

d’une surface plane fragilise l’ensemble de l’emballage et peut exposer le contenu à
des dommages provoqués par les autres envois. Une fois la palette chargée, il est
impératif de la filmer ou de la cercler afin d’assurer sa stabilité.
Non cerclées, les palettes « souvent » après manutention. Un cerclage trop lâche est
inutile tandis que très serré il peut endommager la boîte et perforer le carton.
Types de palette.
1. Selon la structure en distingue :
1. Palette à simple planché : palette plate d’un seul plancher, normalement situé
sur sa face supérieure et destiné à accueillir la marchandise ;
2. Palette à double trancher : palette plate munie d’un plancher sur ses deux
faces (un plancher supérieur et un plancher inférieur) ;
3. Palette réversible : palette plate à double plancher dont les deux planchers sont
identiques et peuvent recevoir indifféremment la marchandise ;
4. Palette non réversible : palette plate à double plancher, dont un seul plancher
est conçu et adapté pour accueillir la marchandise ;
5. Palette à plancher inférieur périmétrique : palette dont sur la face inférieure,
des éléments extérieurs forment un entourage complet du plancher, renforcé par
un ou deux éléments centraux.
1. Selon le nombre d’entrée :
Selon le nombre d’entrées qu’elles offrent pour les fourches des engins de
manutention, (chariots élévateurs, transpalettes…), on distingue deux grandes familles
de palettes :
1. Palettes à deux entrées : ce sont des palettes à chevrons (et non pas à dés) qui
autorisent le passage des fourches de manutention uniquement sur deux côtés
opposés de la palette.
2. Palette à quatre entrées : ce sont les palettes à dés ou à chevron entaillé qui
autorisent le passage des fourches de manutention sur les quatre côtés de la
palette
1. Autres structures de palette :
Tableau 3 : autres structures de palettes
Charge palettisée Rehausse en bois Palette moule Manutention de

pour palette standard à usage palette- transpalette
unique
Les conteneurs
Définition d’un conteneur :
Un conteneur (en anglais container) est « un emballage de transport ayant un

caractère permanent et suffisamment résistant pour permettre un usage répété,
spécialement conçu pour faciliter le transport des marchandises sans ruptures de
charge par un ou plusieurs moyens de transport, muni de dispositifs le rendant facile à
manipuler notamment lors de son transbordement d’un moyen de transport à l’autre,
conçu de façon à être facile à empoter et à vider, ayant un volume intérieur d’au moins
1 m3 ».
Il présente e nombreux avantages :
1. Caractère permanent et suffisamment résistant pour permettre un usage répété ;

2. Spécialement conçu pour faciliter le transport de marchandises sans rupture de
charge par un ou plusieurs modes de transport,
3. Muni d’un dispositif le rendant facile à manipuler notamment lors de
transbordement d’un mode de transport à un autre
4. Facile à retenir et à vider.
5. Inter modalité.
Type des conteneurs :
Il existe des conteneurs routiers, ferroviaires, aériens, maritimes et spéciaux.
1. Les conteneurs routiers :
Ils ont appelés flexi-vans .ils sont transformables en remorque routière, munis
d’un essieu. On trouve des remorques routières susceptibles de transporter 2
remorques routières, munis conteneur de 60 m3. Elles permettent d’effectuer des
trafics de porte à porte par conteneurs complets.
2. Les conteneurs ferroviaires : Ils ont une ouverture latérale et sont posés
le plus souvent sur un wagon plat.
3. Les conteneurs maritimes :
Il existe des conteneurs en acier, aluminium ou contre-plaqué, dits de

« 20pieds » ou de « 40pieds ».
4. Les conteneurs aériens :
Jusque-là 1980, ce sont les conteneurs dits de « pont inférieur » qui étaient
utilisés. Il s’agissait de petites caisses à pan coupé en bas qui avaient moins de
superficie occupée en bas qu’en haut. Depuis son apparus des conteneurs igloos d’un
volume utile 2 fois supérieur au précédent (10 m3 au lieu de 3.8 m3) plus faciles à
charger. Ce sont conteneurs dits de « pont supérieur » qu’une dimension de 10 ou 20
pied fabriqués en aluminium très épais (ils sont plus légers que les conteneurs
maritimes : tonne contre 1.8 tonne pour un 20pieds)
5. Les conteneurs spéciaux :
Ils permettent à des marchandises très particulières d’être conteneurisables. Il

s’agit par exemple :
1. Les conteneurs en vrac, pour les grains pour l’industrie alimentaire.
Figure 3 : conteneur en vrac
2. Les conteneurs réfrigèrent pour les produits périssables.
Figure 4: conteneur réfrigéré
3. Les conteneurs- citernes pour les liquides (produits chimiques, vins) ou les gaz,
comprenant2 élément : la citerne et l’ossature.
Figure 5 : conteneur-citerne
4. Le flat rack pour transporter les produits volumineu
Figure 6 : le flat rack
Sans rupture de charge : la marchandise ne sera pas déchargée (dépotée) du
conteneur du domicile du vendeur au domicile de l’acheteur en utilisant
plusieurs modes de transport
Dimensions et caractéristiques générales des conteneurs :
Tableau 4 : dimensions et caractéristiques générales des conteneurs
Dimensions extérieures Capacité TYPE

Longueur Largeur Hauteur
Masse brute
(max ISO°
6 058 mm 2 438 mm 2 438 mm 20 320 kg Usage
général
6 058 mm 2 438 mm 2 591 mm Frigorifique
Isotherme
20
Citerne
Plate-forme
Toit ouvert
Usage
général
12 192 mm 2 483 mm 2 483 mm 30 480 kg
Frigorifique
12 192 mm 2 438 mm 2 591 mm Isotherme

40
Plate-forme
12 192 mm 2 438 mm 2 676 mm
Toit ouvert
Chapitre2 : l’importance de l’emballage
1. Conditionnement et emballage
Distinction entre le conditionnement et l’emballage :
L’emballage
Quelque soit sa forme, ou la matière avec laquelle il est fabriqué,

l’emballage a pour fonction principale de protéger le produit contre toute
dégradation du à des agents extérieurs. Il permet d’assurer dans les
conditions optimales les diverses opérations logistiques sur le produit
(manutentions, transport et stockage) :
1. Amélioration et sécurisation déchargement/ déchargement ;

2. Réduction des ruptures de charge lors des acheminements ;
3. Réduction des risques d’avaries transport ;
4. Accélération du flux de transport multimodal ;
Une analyse plus fine permet de distinguer en matières de transport et manutention

plusieurs unités logistiques et en matière commerciale, différent niveaux d’emballage.
L’emballage correspond à l’emballage nécessaire à la protection des

marchandises pendant le transport.
2. Le conditionnement
Le conditionnement est un emballage primaire (première enveloppe ou

premier contenant). C'est-à-dire celui qui est au contact direct avec le produit.
Moins orienté vers la protection contre d’éventuels agents extérieurs, le rôle du
conditionnement est de :
1. Protéger le contenu afin qu’il conserve toute sa qualité ;
2. Faciliter l’étalage et la reconnaissance du produit dans les points de vente ;
3. Captiver le choix du client parmi plusieurs produits concurrentiels ;
4. Faciliter l’utilisation du produit à près achat (grâce à sa forme, ses options, son
marquage…) ;
5. Protéger le consommateur contre d’éventuels risques chimiques ;
Le conditionnement porte, outre la marque, une multitude de renseignements sur les

conditions d’utilisation et de conservation du produit, ainsi que différentes mentions
légales obligatoires.
Le conditionnement (emballage de vente ou commercial) correspond à une

présentation commerciale du produit. Il doit, certes, posséder certaines qualités de
robustesse afin d’éviter des fuites de produits ou détérioration du contenu pendant les
manipulations usuelles, mais son rôle essentiel est aussi e présenter une image
attrayante du produits auprès de la clientèle potentielle.
Si le conditionnement découle d’une démarche de marketing visant à vendre le

produit , l’emballage découle d’une préoccupation de logistique en vue de protéger la
produit pendant les manipulations, stockage, et déplacements, et ce tout au long de la
chaine logistique5 des transports
Marquage et étiquetage
L’organisation de vos expéditions doit inclure une réflexion sur l’emballage, la

préparation et le marquage de vos colis. Ces éléments ont en effet des conséquences
directes sur le coût de revient export, mais aussi sur les coûts unitaires de transport, sur
les frais d’assurance, et sur les risques encourus par la marchandise en termes de casse
5 La chaine logistique représente tous les intervenants (fournisseurs, transporteurs, transformation,

distributeurs, prestataires de service, entreposeurs, détaillants, etc.)
ou de perte. Ils vont donc être un des déterminants importants de la qualité de la
prestation que vous offrez à vos clients. La compétitivité de vos produits est
primordiale, mais la livraison à l’heure de marchandises en bon état est aussi un
impératif essentiel pour votre image.
Marquage :
Le marquage est une opération importante car :
D’une part il conditionne une bonne identification de l’emballage jusqu’à sa

destination finale
D’autre part, il est à la charge de l’expéditeur qui est seul responsable d’un marquage
incorrect.
Certaines normes doivent être respectées. C’est ainsi que :
Tout colis doit porter une identification dont le numérateur est le numéro du colis et le
dénominateur est le nombre de colis de l’envoi ;
Les dimensions doivent êtres indiquées en centimètres ;
Les poids doivent être donnés en kilogramme.
(Les différentes règles à connaitre figurent dans la recommandation ISO 780 -1983)
Les instructions de manutention doivent également êtres

lisibles : « Haut » ; « Bas » ; « Côté à ouvert » ; « Fragile » ; etc., ou représentées par
des pictogrammes clairs (un verre = fragile ; un parapluie = craint l’humidité, etc.).
Il est donc essentiel de veiller à ce que les marques soient :
1. Faites à un ou plusieurs endroits facilement identifiables ;
2. Lisibles ;
3. Indélébiles ;
4. Conformes aux réglementations du pays de destination.
Le transport de produits dangereux6 doit être accompagné d’une « déclaration

d’expédition de marchandises dangereuses » faite sur les imprimés réglementaire
devant comporter :
1. La certification de l’emballage et le pays qui l’a délivrée ;

2. Le fabriquant de l’emballage ;
3. La nature du danger ;
4. L’identification du produit.
Des symboles sont utilisés pour le marquage des colis. Le marquage dépend
évidemment de la nature du produit et des contraintes que le produit ne peut pas
supporter : gerbage, renversement, manutention brusque, etc. Il est inutile de porter un
marquage s'il ne correspond pas à une contrainte réelle car il génère un coût
supplémentaire à prendre en compte. Nous vous recommandons ainsi de :
1. Ecrivez de manière lisible, discrète et indélébile la nature du produit sur

l'emballage
2. Intégrez-y le cas échéant des témoins du bon suivi (cf. exemples ci-dessous) et
des instructions particulières de manutention.
Etiquetage :
L’expéditeur doit non seulement remettre à son transporteur une marchandise

correctement emballée, mais également elle doit être munie d’un étiquetage ou d’un
6 Le CMR précise que l’expéditeur doit signaler au transporteur la nature réelle du danger présenté
par la marchandise et lui indiquer, le cas échéant, les précautions à prendre. A défaut, le
transporteur est en droit de décharger à tout moment la marchandise, de la détruire ou de la rendre
inoffensive, sans aucune indemnité à accorder à l’expéditeur.
marquage adéquats, en règle général les transporteurs exigent que les colis portent sur
deux au moins de leurs deux faces à la peinture ou à l’encre grasse avec des lettres
d’au moins 10 cm de hauteur :
1. Le nom du port de destination ou de transit

2. La marque du destinataire ou de l’expéditeur
3. Le numéro de série et le numéro du colis dans la série
4. Le poids brut pour tout colis pesant 1000 kg au plus
5. Eventuellement les mentions « Haut » et « Bas »
Nous précisons que la défectuosité de l’étiquetage ou du marquage est une faute de

chargeur comme pour celle de l’emballage.
Pour assurer le transport et le stockage, le produit doit être étiqueté en plus des
conditionnements primaires et secondaires :
1. Par carton (conditionnement tertiaire) ;

2. Par palette ou conteneur (emballage).
Des étiquettes avec des codes à barres ont été définies par GENCOD-EAN 7France
aux formats A5 (1 148-210 mm) et A6 (105-7 mm) on en trouve un exemple ci-
dessous (figure ) qui comprend les zones suivantes :
1. La zone personnalisée de l’entreprise

2. Une zone centrale réservée aux informations en clair
3. La zone inférieure réservée aux codes à barres.
Les codes à barres comprennent :
1. Le numéro séquentiel du colis : SSCC (Serial Shipping Container Code)

2. Le code de l’unité logistique
7 GENCOD est une entreprise privée, détentrice au niveau national de la gestion du système de
codification international. Cette société regroupe 25 000 adhérents du monde industriel et de la
distribution.
Par ailleurs il est important que touts les colis portent en plus des étiquettes des
pictogrammes précisant les conditions de manutention et de stockage
Une norme ISO 780-1983 propose des recommandations :
1. Tous les colis et les caisses doivent porter u numéro constitué d’une fraction
avec un numérateur le numéro du colis et au dénominateur le nombre total de
colis.
2. Les dimensions sont exprimées en centimètres et les poids en kilogrammes.
3. Les marques figurent sur 2 ou 3 côtés de l’emballag
Tableau 5 : pictogrammes ISO
Etiquetage de signalisation Description Images

HAUT (texte blanc sur fond Pour indiquer comment
rouge) charger le colis et le
transporter
BAS (texte blanc sur fond
rouge)
VERRE (dessin rouge sur Pour indiquer que les colis
fond blanc) contiennent des produits en
verre
FLECHES (dessin rouge sur Pour indiquer comment

fond blanc) charger le colis et le
transporter
PARAPLUIE (dessin rouge Pour indiquer que le colis

sur fond blanc) contient des produits
sensibles à l’eau
Figure 7 : Exemple d’étiquetage avec codes à barres
La prévention des risques en emballage
L’évaluation des risques d’avaries :
D’un coût plus élevé, un emballage extrêmement résistent et solide limite

considérablement les risques d’avaries pendant les manutentions de stockage et de
transfert d’un mode de transport à un autre.
D’un coût moins élevé, un emballage plus fragile entraînera des dommages et
le mécontentement du client destinataire.
Le montant de prime d’assurance dépendant du nombre des sinistres

enregistrés, un juste milieu doit être trouvé entre le degré de sophistication de
l’emballage (donc de son coût) et la fréquence des sinistres.
Il faut également tenir compte :
Des conséquences d’un sinistre imputé à un défaut d’emballage : non paiement

ou demande de remboursement du client ou obligation d’effectuer un nouvel envoi,
souvent « en urgence », donc plus coûteux pour l’expéditeur ; détérioration de son
image de marque ;
Du milieu concurrentiel et de la satisfaction du client, c’est-à-dire du seuil de
dommage à partir duquel il existe un risque de perdre.
Si grâce à la qualité et à la robustesse de l’emballage, aucun sinistre n’a été

enregistré, l’exportateur a la possibilité de renégocier le montant des primes
d’assurance. En effet, en cas d’augmentation du nombre de sinistres, ces dernières
seraient automatiquement relevées.
L’exportateur peut aussi, sous certaines conditions, se garantir en utilisant les

emballages revêtus de la marque SEI et SAILA8
La conception d’emballage :
La conception de l’emballage doit se faire en conformité avec les règles

internationales et en coopération avec le client quant au degré de protection souhaité.
(il est recommandé de consulter les normes d’emballage ISO, AFNOR (France), DIN
(RFA), BS (Grande-Bretagne), ASTM et ANSI(Etats-Unis), ainsi que celles d’autre
pays qui doivent faire partie de la documentation de l’exportateur. On consultera
également les nombreux textes réglementant l’emballage des produits alimentaires et
des produits dangereux).
Un cahier des charges du syndicat des emballeurs industriels(SEI) donne une

classification des emballages qui est reconnue internationalement. Chaque catégorie
8 Le marquage SEI, déposé à l’institut national de la propriété industrielle(INPI), a pour but de

certifier que les fabrications d’emballage qui en sont régulièrement revêtues, sont garanties contre
toute faute professionnelle de la part de ceux qui les réalisent (article 1 des statuts des marques SEI
et SEILA).
Elle est la propriété exclusive du « syndicat de l’emballage industriel et de la logistique

associée »(SEILA).Elle est incessible et insaisissable. Son usage est accordé aux entreprises
adhérentes qui ont font la démarche à l’issue d’un audit.
est définie par le matériel utilisé, les protections mécaniques et physico-chimiques
retenues.
Une fois l’emballage définit et fabriqué, il est recommandé de le faire tester par
un laboratoire d’essais des emballages (par exemple, le Laboratoire national d’essais -
LNE), qui délivrera éventuellement une attestation de garantie dont la possession sera
un argument favorable en cas de conflit.
Pour plus de sûreté, il est également recommandé de demander au laboratoire

contacté la délivrance d’un « certificat international de garantie de
l’emballage »(CIGE 9 ), qui correspond à une sorte d’agrément de l’emballage
concerné.
Quels bénéfices d’un bon emballage :
Pour l'œuvre en transit, l'emballage agit comme un moyen de protection contre

les intempéries et les éléments extérieurs. Il doit ralentir les variations de température
et d'humidité, absorber les chocs et atténuer les vibrations inévitables lors du transport.
Mais d'abord et avant tout, il réduit les dommages qui surviennent lors des
manutentions de transfert et pendant le déplacement.
On choisit le type d'emballage en fonction du poids et du format de l'objet et des
risques du voyage. S'il est parfois possible de se passer de caisse, il est rare qu'un objet
puisse voyager sans aucun emballage.
Il est essentiel de stabiliser le taux d'humidité (ou hygrométrie) autour des

objets pendant le transport. Les matériaux d'origine animale et végétale se contractent,
se fendent et s'assèchent lorsque l'humidité relative diminue. Lorsqu'elle s'élève, ils se
9Le certificat international de garantie de l’emballage dénommé CIGE, est un certificat attribué par le
Laboratoire National d'Essais (LNE) à une entreprise exportatrice qui en fait la demande pour certifié que ses
emballages sont conforme aux normes en vigueur. Avec cette certification le transporteur ne peut pas invoquer
le défaut d’emballage (très souvent invoqué) en cas d’avarie durant le transport de la march andise.
gonflent et se déforment, la corrosion des métaux s'accélère et les moisissures se
développent.
Protection contre les chocs :
Pendant le transport et les transbordements qui accompagnent la livraison des

objets les risques de dommages causés par les chocs sont accrus. L'objet doit
absolument être bloqué en position, de façon à éviter tout déplacement dans son
emballage et dans le véhicule de transport De plus, il ne doit jamais s'appuyer contre
les parois de la caisse. Afin de prévenir les déplacements de l'objet dans son
emballage, il faut le caler avec des matériaux souples ou rigides suivant son poids. Au
besoin, des amortisseurs de chocs complètent la protection. Pour les objets lourds, les
cales peuvent être en bois. Un matériau souple est alors inséré entre l'objet et la pièce
de bois qui sert à l'étayer afin de bien matelasser le contact.
Lorsqu'une caisse doit loger plusieurs objets, on place les plus lourds au fond.
Toutefois comme la caisse risque de se trouver sens dessus dessous pendant le
transport, chaque objet doit être matelassé et bloqué à l'intérieur de son compartiment
individuel et ce compartiment doit être suffisamment fort pour supporter, sans se
déformer, le poids de l'objet le plus lourd.
Il est également possible de tailler des mousses aux contours de l'objet. Certains objets
peuvent ainsi être sertis dans des blocs de mousse constitués de plusieurs panneaux
conformés de l'objet assemblés à la colle chaude. (photo sertissage- mousse) Une
bonne pratique consiste alors à numéroter les pièces de matériau d'emballage, de
façon à faciliter leur réutilisation au moment du retour.
Plusieurs matériaux peuvent servir à amortir les chocs : plastique à bulles,

polystyrène en pépites ou en panneaux, coton, papier chiffonné non encré, mousse de
polyéthylène ou de polyuréthane, bourre de polyester. On utilise souvent des mousses
de polyéthylène et de polyuréthane.
Certaines mousses de couleur blanche ou grise qu'on trouve chez les vendeurs
spécialisés en emballage sont peu compressibles; on les utilise pour les objets lourds.
Les mousses crème, vendues à bon compte au rayon des matériaux de rembourrage, se
présentent en différentes densités. Elles sont très utiles pour la protection des objets
notamment ceux qui sont plus légers. Afin de prévenir l'abrasion et les taches causées
qui pourraient être causées par les mousses, on intercale entre la mousse et l'objet un
tissu doux : jersey, flanelle ou un feutre synthétique.
Le choix du matériau d'amortissement doit tenir compte du poids de l'œuvre.

Une évaluation simple consiste à vérifier que la mousse so us l'objet peut s'affaisser
sous l'effet d'une légère pression exercée sur l'objet qu'elle supporte. L'ICC a mis au
point une règle à calcul pour la sélection des produits de calage qui permet de
déterminer la surface, l'épaisseur et la densité de mousse à utiliser en fonction du poids
de l'objet.
Les pépites et les panneaux de polystyrène ne sont pas conseillés pour amortir les
coups. Ils se compriment après le premier impact et deviennent par la suite
inefficaces. En plus de se comprimer, les pépites se déplacent vers le haut sous l'effet
des vibrations du transport. De plus, étant électrostatiques, leur utilisation répétée se
solde par l'introduction de poussière dans les caisses. Lorsqu'on décide de les utiliser,
les pépites devraient toujours être contenues dans des sacs bien fermés. Les matériaux
en feuilles, tels les papiers et les plastiques à bulles, servent surtout à construire des
nids pour caler les objets légers.
La protection contre les chocs hygrométriques
Afin de stabiliser l'hygrométrie dans l'emballage, il suffit de réduire le volume

d'air disponible autour de l'objet, puisque c'est avec cet air que se font les échanges
d'humidité. Pour réduire le volume d'air, on enveloppe et on scelle l'objet dans un
matériau coupe-valeur, le plus souvent une pellicule ou un sac de polyéthylène ou du
plastique à bulles. On évite de mettre le polyéthylène directement sur les peintures : on
placera au préalable sur le cadre une feuille de carton ou de plastique cannelé.
La protection contre les chocs thermiques
Parce que certains matériaux, dont les plastiques, les cires, les peintures et les
adhésifs, deviennent cassants au froid et ramollissent à la chaleur, on évite de les
soumettre à des écarts importants de température. Ces chocs thermiques risquent de
provoquer, à l'intérieur des caisses, des changements hygrométriques auxquels on
attribue de nombreux dommages. Au Canada, lorsqu'on doit effectuer le déplacement
d'œuvres durant l'hiver, on utilise des véhicules chauffés, sinon on reporte à une date
ultérieure. Une bonne planification des déplacements est donc essentielle.
À cette exigence s'ajoute la nécessité de fournir à l'objet une bonne isolation

thermique qui ralentira le changement de température à l'intérieur de l'emballage, sans
toutefois l'éviter. Bien qu'efficace lors des transbordements, des transports de courte
durée et en cas de déficience de l'équipement de chauffage du camion, cette isolation
ne peut remplacer le recours à un véhicule à température contrôlée requise pour les
objets les plus fragiles.
Le simple bon sens dicte plusieurs façons de protéger les objets du froid et de la
chaleur. Lorsqu'un objet doit voyager dans une caisse, on en tapisse les parois avec des
panneaux de mousse de polystyrène, économiques à l'achat et faciles à trouver. De
plus, lorsque les œuvres voyagent pendant l'hiver, on demande à l'institution
emprunteuse d'attendre de 24 à 48 heures avant d'ouvrir les caisses. Cela permet à la
température interne de la caisse de s'équilibrer lentement à la température du lieu
d'accueil.
La protection contre les vibrations :
Durant les déplacements, l'objet est soumis à des vibrations. Celles-ci peuvent
disloquer les assemblages, causer des bris, des éraflures et des usures et risquent aussi
de provoquer la fissuration et l'écaillage de la couche picturale des peintures. C'est
pourquoi il faut réduire le mouvement de tous les matériaux susceptibles de vibrer
pendant le transport en empêcher le mouvement des pièces mobiles.
On évite ces dommages en préparant adéquatement l'œuvre ou l'objet. C'est la
raison pour laquelle on immobilise ou on retire les éléments mobiles des sculptures,
des meubles et des objets articulés. Le dos protecteur au revers des peintures réduit le
mouvement de la toile.
L’optimisation du processus logistique et les emballages :
Gagner du temps sur le processus logistique est une priorité aussi bien pour le
logisticien que pour les e-commerces. Avoir un emballage qui respecte les spécificités
de ses produits mais également le protège permet un gain de temps. Egalement, cela
permet de ne pas à avoir à recommencer certaines tâches et perdre en efficacité et de
dépenser plus. En effet, s’il y a le bon emballage les étapes de stockage et de
transports seront rendus plus efficaces.
Le coût global de l’emballage :
L’utilisation de l’emballage génère nécessairement des coûts logistiques additionnels

qui viennent gonfler le coût global de l’opération d’acheminement de différentes
manières. Il est donc important pour les chargeurs d’adapter à chaque expédition,
l’emballage optimal aux produits. C'est-à-dire, celui qui remplit à la fois les fonctions
de protection et support d’information mais aussi optimise le coût global de
l’opération. Nos recherches ont permis de relever essentiellement que :
1. Le mauvais conditionnement des marchandises ; l’utilisation d’emballage

insuffisant et inapproprié sont comptés parmi les principales causes d’avaries
(écrasement des colis, dispersion, casse, mouille ou le vol de leur contenu) ;
1. Un marquage altéré, insuffisant ou effaçable favorise les risques d’erreur de

destination, des confusions des colis et par conséquent des pertes lors de
l’acheminement ;
Même s’il est bien adapté aux marchandises, une observation sur le terrain a
démontrée que l'emballage le plus robuste ou le plus cher, n'est pas forcément le
meilleur. Le bon emballage est celui qui, bien que remplissant ses fonctions de
protection et support d’information, est aussi capable de supporter les contraintes
normales du voyage auxquelles seront soumises les marchandises.
1. Contraintes de poids et de volume ;

2. Résistance à la pression et aux intempéries (mouilles, humidité, chaleur) dans
les véhicules de transport et les entrepôts de stockage ;
3. Résistance aux chocs, secousses, lors des opérations de manutention et
transport.
Les chargeurs se doivent donc d’utiliser un emballage à la fois approprié aux

marchandises et aux différents aléas des modes de transport qui seront mis en œuvre
dans l’opération globale d’acheminement. Nous nous identifions ci-dessous les couts
influencés par l’emballage :
1. Le coût de l’emballage proprement dit ;

2. Le coût des opérations de transport ;
3. Les coûts de manutention à l’embarquement et au débarquement ;
4. Le coût de l’assurance transport ;
5. Le coût des retours (logistique inversée) ou en anglais (Reverse logistics)
Influence de l’emballage dans le coût logistique global
La bonne pratique veut qu’un gestionnaire prenne en compte le coût d’acquisition,

mais aussi le coût de fonctionnement lorsqu’il analyse le coût réel qui influe sur
l’entreprise.
Pourquoi donc cette notion n’est-elle pas du tout considérée lorsqu’il s’agit
d’évaluer les coûts d’emballage des produits?
Peut-être que la réponse se trouve dans la perception largement répandue qui veut
que l’emballage soit envisagé d’abord comme une charge, puis comme un élément
mineur des opérations.
L’emballage en effet influence soit de façon directe, soit indirectement le coût

global logistique.
Le coût de l’emballage proprement dit
La nécessité d’étudier à l’avance les caractéristiques des marchandises à emballer

et des moyens de stockage, manutention et transport qui seront mis en œuvre pour leur
acheminement trouve ici toute son importance. Le choix de l’emballage approprié à
des produits suit à cet effet un processus logique au cours duquel il sera déterminé :
1. La matière de fabrication de l’emballage ;

2. Les dimensions (hauteur, longueur, largeur) ;
3. Les poids (poids à vide, poids en charge autorisé, poids total).
Au bout de ce processus de détermination, la prochaine décision portera sur le choix

du mode d’acquission de l’emballage qui rassemble les caractéristiques ci-dessus
citées. Trois alors solutions sont envisageables :
4. La fabrication en interne (achat de matières premières, mise en œuvre de

moyens techniques, humain, technologiques et financiers, prise en compte des
délais…). Cette formule nécessite l’implantation d’une unité de fabrication des
emballages ;
1. L’achat auprès d’un fabricant spécialisé (commande, transport dans les locaux,
stockage, consommation). Une formule qui nécessite l’implantation d’un
service de gestion des stocks d’emballage.
1. La location auprès d’un prestataire. Il existe en effet des spécialistes

d’emballage et de location des emballages auprès desquels toute entreprise dans
le besoin peut sous-traiter sa fonction emballage.
Chacune de ces options génère des coûts qu’il faudra analyser et comparer, sans
perdre de vue la notion du coût global. C'est-à-dire l’effet de l’emballage choisit
sur les autres coûts logistiques (coûts de stockage, manutention, transport,
assurance et retours).
Influence de l’emballage dans le coût des opérations de transport
En matière de transport en général, il existe différentes grilles tarifaires en

fonction de la nature, du conditionnement ou de l’emballage des colis. Le nombre de
colis, le poids et le volume sont les principaux éléments pris en compte dans le calcul
du fret. Il convient donc d’utiliser un emballage qui vous mettra dans le mode de
tarification le moins coûteux sans négliger bien s ûr les autres contraintes de transport
relatives à la sécurité des marchandises.
Notons qu’en matière de commerce en général et d’échange internationaux en
particulier, les termes de vente à l’international (Incoterms) mettent à la charge du
vendeur l'obligation d'emballer les marchandises comme le transport l'exige. Dans la
quasi-totalité des conventions sur le transport et ceci quelque soit le mode, les
transporteurs sont exonérés de toute responsabilité pour les pertes et dommages
résultant d'une insuffisance ou d'un défaut d'emballage. Donc soyez très vigilants.
Influence de l’emballage dans les coûts de manutention à l’embarquement et au

débarquement
Les frais liés aux diverses opérations de manutention, notamment lors de
chargements/déchargement des marchandises sont facturés de différentes manières
selon les marchandises. On distingue :
1. La facturation au temps. Quelques soient le nombre de colis, l’engin de

manutention est loué pour une durée bien déterminée. C’est un modèle adapté
pour les chargeurs ayant d’importantes quantités de marchandises à expédier et
à des fréquences régulières dans la journée.
1. La facturation par unité de manutention conventionnelle. Selon la nature du

colis, on a une facturation par palette, par conteneur, par caisse, par fût…
Afin d’optimiser le coût de revient global de l’opération de transport, il faut

porter une réflexion poussée sur les engagements financiers à l’embarquement
et au débarquement. Car ces derniers sont intégrés dans le calcul des coûts
logistiques
Influence de l’emballage dans le coût de l’assurance transport
Quelque soit le mode de transport, les marchandises, au cours de leur

acheminement sont exposées à de nombreux risques. On les appelle les avaries
transport. Le conditionnement et l’emballage ont pour rôle principal de protéger les
marchandises contre les avaries dites particulières. C'est-à-dire, des casses, chocs,
pertes … qui surviennent au cours des opérations de manutention à l’embarquement et
au débarquement, mais aussi lors de leur acheminement par le véhicule de transport.
Par souci de clarté, les conditions générales des Polices d'assurance sur facultés
précisent que sont exclus des garanties les pertes et dommages matériels imputables à
l'absence, l'insuffisance ou l'inadaptation de :
2. la préparation, de l'emballage ou du conditionnement de la marchandise ;
3. du calage ou de l'arrimage de celle-ci sur le véhicule de transport, lorsque ces
opérations sont effectués par l'assuré, ses représentants ou ayants droit.
En cas d’avaries et de dénonciation de la défectuosité d'emballage ou de

conditionnement par commissaire aux avaries, l'assureur sera exonéré de l’obligation
de payer les dommages. Il sera néanmoins obligé de payer ces dommages uniquement
dans le cas où il aurait mentionné dans la police, une clause d’assurance spéciale
dite Clause emballage.
Par dérogation aux dispositions générales des polices d’assurances, la clause

d’emballage prévoit ceci : « dans le cas où les conclusions de l'expert intervenu à
destination à la suite d'une réclamation pour perte ou dommage subi par la
marchandise feraient état d'un défaut de conception ou de réalisation de l'emballage,
l’assureur acceptera de ne pas se prévaloir de ces conclusions et payera bien les
dommages subis par l’assuré ».
Influence de l’emballage dans le coût des retours (logistique inversée) ou en anglais

(Reverse logistics)
Le secteur de la distribution utilise une autre classification des emballages. On a

distingue selon cette classification :
1. Les emballages de type non répétitif : Ce sont des emballages à usage unique.
Ils sont détruits après le premier usage, au moment de la consommation des
marchandises qu’ils contiennent. Les seuls coûts qu’ils génèrent sont donc ceux
de fabrication ou d’acquisition.
1. Les emballages de type répétitif : C’est l’ensemble des emballages fabriqués

pour une utilisation répétitive. Ils ont une durée de vie longue (entre 5 ans et
plus). Les emballages de type répétitifs, lorsqu’ils sont acquis sous location,
mettent en relation trois prestataires : le chargeur ou expéditeur de la
marchandise, l’emballeur ou loueur et le destinataire ou réceptionnaire de la
marchandise. Il faut spécialement pour ces derniers, être vigilant sur
l’organisation du flux physique, mais aussi sur la répartition des frais
d’acquisition et ceux des retours des emballages.
Chapitre 3. L’emballage des marchandises pour un transport international : « cas
d’une entreprise primo-exportatrice »
Introduction :
Quelque soit le mode de transport choisi, l’emballage et le conditionnement de

la marchandise incombent à l’expéditeur, le chargeur dans un contra de vente à
l’international. La défectuosité ou l’absence d’emballage constitue au regard de la
convention de Bruxelles une faute du chargeur ; Et ce, quel que soit la règle incoterm
utilisée, sauf usage contraire de la profession et pour autant que les conditions de
transport aient été communiquées par l’importateur à l’entreprise primo -exportatrice
avant la conclusion de contra de vente.
L’entreprise primo-exportatrice veillera à ce que tout niveau d’exigence

supérieur en matière d’emballage et de marquage fasse l’objet d’instructions précises
au moment de la négociation du contrat de vente à l’international. La difficulté réside
dans le fait qu’il n’existe pas, sauf pour les marchandises dangereuses de
réglementation spéciale, mais nous de consulter un emballeur industriel agrée et
certifié.
Il faut noter que le type d’emballage et la nature de marquage peuvent être

imposés du fait de la nature de la marchandise. C’est notamment le cas des
marchandises dangereuses, le matériau et la capacité des contenants, mais aussi le
marquage et la documentation qui suit la marchandise qui doivent être conforme à la
réglementation en vigueur dans le pays cible de l’entreprise primo-exportatrice.
1. Exemple de conditions de vente : la vente Ex-Works
L’entreprise primo-exportatrice à la demande de son client, et conformément aux

conditions de vente Ex-Works aura les obligations suivantes :
1. L’arrimage des cartons dans le conteneur (si les marchandises sont dans les
cartons),
2. La fourniture de la main d’œuvre et de matériel pour charger le conteneur.
1. Pour les vérifications, emballage, marquage :
1. L’entreprise primo-exportatrice doit payer les frais de toutes les opérations de
vérification telles que la vérification :
1. De la qualité
2. Des dimensions
3. Du poids
4. Du nombre d’unités …
qui sont nécessaire pour mettre la marchandise à la disposition de l’acheteur.
5. L’entreprise doit fournir ses propres frais l’emballage nécessaire au transport de

la marchandise (sauf s’il est d’usage dans la profession de fournir sans
emballage la marchandise décrite au contrat), pour autant que les conditions de
transport (par exemple modalité, destination) soient communiquées à
l’entreprise promo-exportatrice avant la conclusion de contrat de vente.
6. L’emballage doit être marqué de façon appropriée.
1. Les aspects juridiques de l’emballage d’une marchandise :
2. Emballage et incoterms
Dans sa conquête des marchés internationaux, l’entreprise primo-exportatrice devra

pourvoir à ses frais à l’emballage usuel de sa marchandise, à moins qu’il ne soit
d’usage dans le commerce de l’expédier sans emballée. C’est la règle en matière
d’emballage, reprise par la majorité des règles incoterms 2010.
1. Définition et objectifs des incoterms
«Incoterms » est une abréviation anglo-saxonne de l’expression « International

Commercial Terms » (termes de commerce international ou conditions internationales
de vente).
Ce terme résulte d’une codification des modalités d’une transaction

commerciale mise en place par la chambre de commerce internationale (CCI).
Chaque modalité, codifiée par trois lettres, est indissociable du lieu de livraison auquel
elle s’applique10.
Les incoterms visent à fournir une série de règles internationales pou

l’interprétation des termes commerciaux les plus couramment utilisés en commerce
extérieur.
Ils définissent les obligations du vendeur et de l’acheteur lors d’une transaction

commercial, le plus souvent internationale, mais qui peut également s’établir entre les
opérateurs nationaux ou communautaires. Ils concernent essentiellement les
obligations des parties à un contrat de vente, en ce qui concerne la livraison de la
marchandise vendue, la répartition des frais et des risques liés à cette marchandise,
ainsi que la charge des formalités d’export et d’import.
Figure 8 : les incoterms 2010
10 Publiés la première fois en 1936, par la chambre de commerce internationale, Les Incoterms ont
fait l’objet de plusieurs amendements, en 1990,2000 et 2011.
2. Avantage des incoterms :
Dans le cadre d’un contrat international, les incoterms définissent les

obligations réciproques du vendeur et de l’acheteur au regard des risques, des frais et
des documents. Ils permettent de déterminer le transfert du risque et des frais, mais pas
le transfert de propriété11.
Ils représentent un langage commun à la disposition de commerçants de langue

et de pratiques commerciales différentes, auquel se réfère le contrat de vente pour
préciser les points de transfert des frais et des risques et lister les documents qui sont à
fournir par le vendeur à l’acheteur.
3. Conséquences d’un emballage défectueux
Un mauvais emballage peut conduire à :
1. Un préjudice commercial, l’aspect extérieur du produit n’étant alors ni

valorisant, ni sécurisant quant à la qualité de son contenu ;
2. Un préjudice financier lorsque le destinataire refuse le paiement ou la prise en
charge de la marchandise ;
3. Un préjudice de point de vue couverture des risques, car les assurances refusent
d’indemniser des avaries dues à des emballages considérés comme défectueux.
D’autres conséquences s’ajoutent :
1. Perte de la marchandise non remboursée par le transporteur ou l’assureur qui

prouve s’ils prouvent que la perte résulte d’un défaut d’emballage ;
2. Obligation de livrer le même produit au client par le moyen le plus rapide et
donc le plus coûteux
3. Perte d’image de marque et insatisfaction du client
Une bonne protection contre les risques coûte plus ou moins cher ; elle s’obtient par :
11 Le transfert de la propriété est le moment à partir duquel la marchandise commence à appartenir

à l’acheteur
1. Un choix d’emballage et la qualité de sa réalisation
2. La certification éventuelle de l’emballage pour éviter qu’on l’accuse en cas
d’avarie ;
3. Une assurance d’autant plus chère que les risques sont plus grands (bonus
possibles)
Il arrive que des entreprise de distribution ou même de petites entreprises de

production se refusent à utiliser s’autres emballages que les emballages d’origine des
matériels qu’elles distribuent, ce qui est économique mais peut être à la fois une perte
de temps importante pour devoir adapter les emballages aux colis qu’elles réalisent et
une perte de qualité par le transport et la manutention.
On notera par ailleurs que dans le cas d’avaries, les transporteurs peuvent mettre en
cause la qualité de l’emballage pour se libérer de leur responsabilité.
C’est le cas particulièrement au transport international y compris le transport

routier avec la convention de Genève CMR. La protection du donneur d’ordre est alors
de pouvoir exciper d’une certification d’emballage. Par ailleurs la q ualité de
l’emballage joue sur les coûts de transport, de stockage, de manutention et aussi
d’assurance.
1. L’emballage et l’assurance d’un produit :

1. Relation entre emballage et assurance
On notera que qu’il existe une interaction entre l’emballage et l’assurance sur le
plan de l’étendu des risques à couvrir, des garanties à prendre, et en conséquence, sur
le cout de prime d’assurance. Cette interaction doit être correctement maîtrisée par
l’entreprise primo-exportatrice dans l’élaboration de sa solution de logistique à
l’international. Car plus un emballage est élaboré, moins la prime d’assurance devrait
être haute. Celle-ci étant mathématiquement fonction des sinistres 12 remboursés,
moins il ya de sinistres, moins elle est élevée.
L’entrepreneur primo-exportateur devra porter une attention particulière à ce point

car trop souvent, les compagnies d’assurance profitent de l’inertie des agents
économiques pour débiter des primes élevées, alors qu’aucun remboursement de
sinistres ne leur est demandé. L’entreprise primo-exportatrice qui grâce un emballage
de qualité, à éviter tout sinistre, doit penser à renégocier tous ses primes d’assurance à
la baisse.
Un équilibre raisonnable doit être recherché par l’entreprise primo-exportatrice

entre le coût de son emballage, le coût de l’assurance et la fréquence des sinistres. Il se
trouve ainsi face à deux options. La première sera de contenir intégralement son client
moyennant un surcoût de l’emballage et une moindre compétitivité. La seconde
consistera à accepter un minimum de dommage permettant de faire des économies sur
l’emballage.
4. Conseil :
Dans la mise en œuvre de la stratégie de la promotion manufacturière, l’entreprise

primo-exportatrice gardera à l’esprit que la qualité de l’emballage de son produit peut
avoir un impact direct sur le prix de l’assurance. Un emballage réalisé par un
emballeur spécialisé ou mieux encore agrée, permettra de prouver qu’il est conforme
aux exigences réglementaires, en particulier dans les cas de marchandises dangereuses
où il est impératif de respecter les règles d’emballage éditées par des organismes
(ADR, IMDG, IATA ,) et donc de répondre aux réserves éventuelles.
1. Conséquences de l’emballage insuffisant sur la

couverture de l’assurance marchandise :
12 Un sinistre désigne toutes circonstances prévues au contrat d’assurance comme, le vol,

l’incendie, le décès du souscripteur ou d’un tiers, un naufrage, ou un dégât des eaux, dont la
survenance génère pou la compagnie d’assurances l’exécution de la prestation convenue.
Un emballage insuffisant ou inadapté aux aléas normaux du trajet est un facteur
d’exclusion des garanties de l’assurance, de même qu’un calage ou arrimage
défectueux (si l’assuré en est responsable).
Dans ce contexte, les assureurs peuvent effectivement refuser de payer pour des
dommages causés par ces défaillances de conditionnement, sous réserve qu’elles
soient constatez par un commissaire d’avarie ou par l’expert présent à destination.
Il faut signaler que selon les incoterms la responsabilité d’un emballage adapté
revient au vendeur d’un part, et d’autre part que les transporteurs ne pourront jamais
être mis en cause pour un problème d’insuffisance ou d’inadéquation de l’emballage.
L’entreprise primo-exportatrice gardera à l’esprit que l’emballage a pour fonction

de protéger son produit, notamment lors des manipulations liées au transport et au
stockage. Ainsi, un mauvais emballage peut occasionner un préjudice commercial.
2. Les précautions à prendre en matière d’emballage :
1. Emballage et l’aspect extérieur d’un produit
Il représente l’aspect extérieur d’un produit. Lorsqu’il n’est ni valorisant et ni

sécurisant, cet état de fait peut impacter négativement le contenu c’est-à-dire le produit
lui-même .l’emballage inadapté peut causer un préjudice financier direct à l’entreprise
primo-exportatrice. il arrive que le destinataire d’une marchandise refuse le paiement
du prix de celle-ci ou sa prise en charge pour cause qu’elle est mal emballé. Cette
situation constitue une impasse financière pour l’entreprise primo-exportatrice.
Un emballage mal élaboré peut aussi entraîner un préjudice au niveau de la

couverture des risques. En ce sens qu’à juste titre, une absence ou une « insuffisance
d’emballage figure parmi les clauses de rejet de couverture par la compagnie
d’assurance. Pour ces raisons, l’entreprise primo-exportatrice engagée dans une
démarche de promotion des exportations manufacturières devra nécessairement
soigner l’emballage et le marquage de ces marchandises. Ceux-ci doivent être adaptés
au poids du produit, sa fragilité, les matières qui le compose, son état, le mode de
transport choisi, le climat, la réglementation du pays ciblé et la durée de stockage.
L’entreprise primo-exportatrice prendra en compte dans le choi x de son emballage

les éléments suivants :
Le produit à exporter doit bénéficier d’une bonne protection physico -chimique, le

protégeant des chocs, les conditions climatiques comme la chaleur, l’humidité, la
variation de température, les éventuels contacts d’agents chimiques, les vols mais aussi
les pièces en mouvement, les matériaux radioactifs. Les œuvres d’art et les matières
dangereuses constituent entre autres des cas spécifiques devant être traités comme tels.
2. La manutention du produit
L’emballage doit faciliter le chargement et le déchargement, y compris, et surtout

en cas de dimension spéciales ou d’arrivée ou de passage dans un lieu où les
infrastructures de levage ou manutention sont notoirement insuffisantes comme en
général dans les pays en développement.
1. Le poids du produit : le coût du transport est déterminé sur la base du poids

et /ou du volume. C’est le choix du mode de transport principal qui fixe les
critères prioritaires pou l’emballage.
2. Le volume du produit : lorsqu’il est standard, il permettre à l’entreprise
primo-exportatrice de bénéficier d’un tarif plus avantageux, de meilleures
conditions de transport, de stockage et de manutention
3. Le stockage du produit : il est impératif de bien connaitre la durée initiale de
stockage et d’évaluer les risques éventuels de prolongation de cette durée par
exemple, pour cause d’aléas de transport, de surplus de stocks imprévus, etc. en
tout état de cause, il convient à l’entreprise primo-exportatrice de fixer une date
limite de conservation de garantie.
4. Les exigences de destinataire : l’importateur peut avoir des procédures de
réception et de stockage des marchandises spécifiques. L’emballage de
l’entreprise devra donc être également adapté aux contraintes internes de son
client.
5. L’environnement et élimination des déchets : la plupart des pays développés
ont mise place une législation très stricte en matière de déchets notamment pour
les emballages industriels. Le primo-exportatrice qui souhaite développer ses
ventes sur ces marchés devra nécessairement éviter certains matériaux.
6. L’utilité de charge : l’entreprise devra nécessairement standardiser au
maximum son emballage et lui donner des dimensions internes des unités de
chargement (ULD) utilisées usuellement dans des conteneurs maritimes et
aériens, les palettes, les wagons de chemin de fer, et les camions.
7. Les réglementations : toutes les conventions de transport, et la plupart des
pays réglementent les emballages et les matériaux, notamment au niveau de
leurs marquages, ou des traitements à imposer aux bois des caisses avant leur
entrée dans leur pays.
Pour s’assurer de l’efficacité de son emballage, l’entreprise primo-exportatrice, devra

constituer une documentation pratique et l’utiliser rationnellement. Cela implique qu’il
se réfère à un cahier des charges, en s’appuyant sur le classement des différentes
catégories d’emballages.
8. Conseil :
Enfin d’éviter tout malentendu avec son client, il précisera dans le contrat le type
d’emballage qui doit protéger la marchandise pendant les manutentions, le transport et
durant toute la durée de son stockage. L’entreprise gardera à l’esprit ce point qui est
très important et qui doit être précisé lors des négociations commerciales. Car trop
souvent l’emballage est le laissé pou compte des accords entre exportateurs et
importateurs, et les conséquences sont déplorables. En effet, cette lacune est à l’origine
de bien des conflits dont les exportateurs sont généralement perdants. Ceci vaut tout
autant pour les grands contrats de biens d’équipement que pour les opérations
répétitives portant sur des biens de consommation.
1. Le test d’emballage :
Après avoir fait tester son emballage par exemple par un laboratoire du cluster
transport et logistique d’une ZA2I Agroalimentaire, l’entreprise primo-exportatrice
exige une attestation de garantie d’emballage qui vaut son pesant d’or et qui constitue
une pièce maitresse pour lui. Il la gardera en réserve. De sorte que si l’emballage est
incriminé par un quelconque expert à l’arrivée de la marchandise, l’entreprise primo -
exportatrice dispose avec cette attestation d’une solide arme de défense pour conteste r
l’expertise.
9. Attention :
L’entreprise primo-exportatrice devra savoir qu’un emballage adéquat tiendra

compte des risques liés à la nature de la marchandise, au mode de transport choisi,
à l’itinéraire choisi, au coût de l’emballage et à sa qualité, aux é conomies à réaliser
sur le transport de la marchandise, les manutentions nécessaires, les stockages
successifs de la marchandise, et de son assurance.
1. Les réglementations particulières en matière d’emballage

et de marquage :
Il est nécessaire que vous soyez en mesure de prouver que les emballages que
vous utilisez sont conformes aux exigences d’un transport effectué dans des conditions
normales, afin de pouvoir refuser les réserves des transporteurs et établir votre bon
droit en cas de litige. La normalisation étant insuffisante dans ce domaine, il convient
pour cela d’obtenir la certification de vos emballages, ou de vous adresser à un
spécialiste dont la responsabilité professionnelle pourra être mise en cause le cas
échéant.
1. La norme NIMP15
Les emballages en bois restent considérés comme des filières d’introduction et

de dissémination d’insectes nuisibles aux végétaux. Sont concernés les palettes, les
caisses, les planches d’emballage, les plateaux de chargement et les bois de calage.
2. Que signifie la norme NIMP 15 :
NIMP n°15, abréviation de « norme internationale de mesures

phytosanitaires », est une réglementation internationale concernant les matériaux
servant à les fabriquer qui a été révisée en 2009. A pour but d’apporter une parade
efficace au risque de dissémination des organismes nuisibles, tout en évitant au
maximum les risques d’entrave aux échanges internationaux.
Concrètement, cette norme a pou objectif d’uniformiser les mesures à appliquer

afin d’éviter l’infestation des forêts d’un pays importateur par des nuisibles
présents dans le bois des emballages (palettes, caisses…).
Comme toute norme, NIMP 15 ne possède pas intrinsèquement de caractère

obligatoire. Pour qu’elle le devienne, il serait nécessaire qu’un texte législatif ou
réglementaire l’impose.
C’est le pays importateur qui décide de la réglementation applicable aux

marchandises et emballages ebtrabt dans l’union
Cette obligation ne concerne pas les échanges intra communautaires, mais

seulement les importations en provenance de pays extérieurs à l’union. Notons une
exception pour la Suisse qui, en vertu d’un accord de réciprocité n’est pas
concernée par cette mesure.
3. Les exigences prévues par la norme NIMP15 :
1. Un emballage en bois concernés : l’entreprise primo-exportatrice utilisera des

palettes, du bois de calage, de caisses, des planches d’emballage, des tambours,
des cageots, des plateaux de chargement, des caisses à anneaux et traîneaux. Il
est conseillé que ces outils soient constitués en tout ou partie de bois brut de
toute essences et avoir une épaisseur de plus de 6 mm
2. Les emballages non réglementés par la norme NIMP 15. Ces types
d’emballage sont considérés comme suffisamment traités et ne sont donc pas
réglementés par la NIMP 15. Ce sont les matériaux d’emballage pas
réglementés par la NIMP 15. Ce sont les matériaux d’emballage fabriqués
entièrement de produits en bois tels que le contreplaqué, les panneaux de
particules, les panneaux de lamelles minces longues et orientées (OSB).
1. Les noyaux de déroulage de bois de placage, la sciure, la laine de bois, les

copeaux, le bois en morceaux très mince d’une épaisseur inférieur à 6 mm
2. Le bois de placage fabriqué en utilisant la colle, la chaleur et la pression ou une
combinaison de ces techniques
1. Les traitements requis : l’entreprise tiendra compte des deux catégories de

traitement prévues à l’annexe 1 de la norme NIMP 15 :
2. Il s’agit du traitement à la chaleur 56°C au cœur du bois pendant 30 minutes au
minimum.
3. Et du traitement à la fumigation au CH3 Br avec une température minimale qui
ne doit pas être en dessous de 10°C et un temps minimum d’exposition de 24
heures. Nous précisons que le contrôle des concentrations doit être effectué au
minimum entre 2 et 24 heures.
1. Conseil :
Un exportateur qui souhaite expédier des containers des marchandises conditionnées

sur palettes en bois au Brésil par exemple, devra s »assurer d’abord que le traitement à
chaud et/ou la fumigation et le marquage des palettes dabs ce pays sont obligatoires.
Les matériaux d’emballage en bois recycle reconditionnés ou réparés doivent être ré -
certifiés et marqués à nouveau, et toutes les composantes de tels matériaux doivent
avoir été traitées. L’entreprise primo-exportatrice veillera ai strict respect du marquage
du bois prévus à l’annexe 2 de la norme NIMP 15.
1. Autres normes professionnelles et légales :
1. Normes professionnelles et certifications :
Dans la négociation avec votre client, vous pouvez vous appuyer, pour définir la
qualité des emballages à fournir, sur la normalisation mise en place par l’ISO et
l’Afnor
Le Syndicat de l’emballage industriel (SEILA) a défini un cahier des charges et

des spécifications techniques applicables aux emballages de produits industriels. Ses
membres apportent leur garantie, sous la forme d’un marquage « SEI », aux
emballages qu’ils ont conçus et fabriqués.
Pour le commerce courant, on peut choisir de faire tester ses emballages par le
Laboratoire national d’essais. Le certificat fourni permet de faire face dans de
meilleures conditions à des contestations sur la qualité des emballages émanant du
destinataire, ou des transporteurs et assureurs.
Pour des opérations spécifiques, on peut demander la fourniture par le LNE d’un
certificat « LNE emballage export ». La procédure est relativement longue et
coûteuse, mais elle rend impossible toute contestation par l’assureur de la qualité de
l’emballage.
2. Les prescriptions légales :
Selon la nature de vos produits, ou leur destination, certaines prescriptions

particulières :
1. La réglementation sur l’emballage (et le transport) Des produits alimentaires :
Elle ne concerne que les emballages en contact avec les produits. En l’absence de
véritable normalisation internationale, même dans le cadre communautaire, des règles
différentes subsistent d’un pays à l’autre, pouvant aller de simples recommandations
jusqu’à des procédures d’agrément préalable du matériau ou de l’emballage. Des
prescriptions concernent aussi le marquage des colis et les moyens de transport
utilisés.
2. La réglementation sur l’emballage (et le transport) Des produits dangereux :
Elle est extrêmement complexe, compte tenu des risques en cause. Elle s’appuie pour
l’essentiel sur une série de règles élaborées dans le cadre de l’ONU, et sur lesquelles
sont alignées les législations de la plupart des pays, ainsi que les conventions
internationales sur le transport des marchandises.
Elle est fondée sur une classification commune à tous les modes de transport,
reposant sur neuf classes de marchandises et un code à quatre chiffres. Ce code doit
apparaître sur l’emballage et permet de connaître les règles de protection applicables
ainsi que la conduite à tenir en cas d’accident.
Cette réglementation vous impose l’apposition de pictogrammes propres à chaque

classe de produits et la fourniture obligatoire, pour tous les modes de transport, d’une «
déclaration d’expédition de marchandises dangereuses ».
Conclusion générale
L’organisation de vos expéditions doit inclure une réflexion sur l’emballage, la

préparation et le marquage de vos colis. Ces éléments ont en effet des conséquences
directes sur le coût de revient export, mais aussi sur les coûts unitaires de transport, sur
les frais d’assurance, et sur les risques encourus par la marchandise en termes de casse
ou de perte. Ils vont donc être un des déterminants importants de la qualité de la
prestation que vous offrez à vos clients. La compétitivité de vos produits est
primordiale, mais la livraison à l’heure de marchandises en bon état est aussi un
impératif essentiel pour votre image.
Les annexes
Annexe 1. Les fonctions de l’emballage
Les fonctions de l’emballage
3. Contenir et conserver le contenu
Il s'agit de protéger :
- L'environnement extérieur du produit contenu (limiter les risques de fuites, bloquer

les évaporations de solvant afin de protéger la santé de l'usager, interdire les usages
dangereux pour les enfants, etc.),
- Le contenu des contraintes extérieures (limiter les détériorations par les chocs
mécaniques, réduire les transferts de goût et d'odeurs parasites, préserver de
l’altération par l’air ou l'oxygène, faire barrière à toute immiscions de germes,
d'insectes ou de produits non souhaités, empêcher le vol ou la consommation du
contenu avant l'acte d'achat, optimiser la durée de vie de produits périssables, etc.).
4. Informer
- Renseigner sur les informations générales et légales (date de péremption, température

de stockage, mode d'emploi, posologie/dosage unitaire, composition, présence
d'allergènes, prix, quantité, poids, etc.),
- Fournir des informations sur les conditions de production (Ecolabel, Label rouge,
issu du commerce équitable, appellation d’origine contrôlée, etc.),
- Diffuser des informations liées aux caractéristiques propres au produit dans son
univers de marché (marque, allégations se rapportant à la nutrition et/ou à la santé,
recettes, mode de cuisson, histoire du produit, etc.).
5. Regrouper
- Réunir plusieurs unités de consommation en vue d'une adéquation entre la
consommation des produits et la fréquence de l'acte d'achat (pack de yaourts, packs de
bouteilles de bière),
- Rassembler les produits en unités manipulables (sachets de plusieurs biscuits) afin

d'assumer les modes de consommation divers (nomadisme, etc.),
- Assurer la promotion des produits (lot promotionnel),
- Permettre la préhension et le transport par le consommateur,
- Faciliter la mise en rayon ou toute opération de manutention par les opérateurs.
6. Transporter/Stocker
- Assurer la livraison du lieu de production au lieu de vente sans dommages

(protection contre les atteintes mécaniques au couple produit/emballage) par des
palettes en bois, des coiffes en carton ondulé, des cornières, des liens métalliques ou
plastiques, des films étirables ou rétractables, etc.,
- Protéger contre toute malveillance,
- Informer les centres logistiques du contenu des caisses de transport (logo, marque,
contenu, code à barres, etc.),
- Permettre des possibilités de rangement chez le consommateur,
7. Assurer la transportabilité par le consommateur des produits à son domicile.

Faciliter l'usage
L'usage du produit va de pair avec son emballage, tous deux étant souvent
indissociables :
- Ouverture facile ou facilitée pour des groupes de consommateurs (les séniors, les
enfants, les adolescents nomades, les sportifs, etc.),
- Mécanisme de refermeture en vue d'une consommation différée du produit,
- Multiportions en vue de consommation fractionnée ou d’usage nomade,
- Ergonomie de préhension du produit assurant une adéquation optimale entre poids,

taille, forme et fréquence d'usage,
- Dosage au juste besoin pour limiter les pertes,
- Restitution du produit : vider au maximum le contenu de son emballage,
- Utiliser le couple contenant/contenu pour tout mode de conservation (congélation) ou

mode de préparation (cuisson au four traditionnel, four micro-ondes, bain-marie, etc.).
8. Faciliter l’opération de conditionnement du produit
- Satisfaire aux mécanisations sans arrêt intempestif,
- Garantir la sécurité des employés responsables du conditionnement,
- Réaliser l’opération de conditionnement à des coûts acceptables,
- Résistance aux opérations unitaires de conditionnement (choc, chaleur, débit,

vibration, fermeture, hygiène, appertisation…).
9. Rendre visible le produit et véhiculer les valeurs du produit et/ou de la

marque, de l'entreprise
- Favoriser l'acte d'achat par l’emballage, qui constitue une balise au sein d'un linéaire
(le consommateur ne passe que quelques secondes dans le rayon), par un référentiel
couleur (vert pour des yaourts au bifidus, rouge pour des boissons au cola…), par la
forme du produit emballé (bouteille en forme d’orange pour un jus d’orange), par le
matériau utilisé et l'univers que l'on veut évoquer (bois pour la tradition), le graphisme
et la typographie pour la reconnaissance immédiate du produit,
- Véhiculer les atouts et les valeurs de la marque, de l'entreprise (responsabilité
sociétale de l’entreprise),
- Garantir l’acceptabilité pour le consommateur, lors des phases d’achat et de

consommation du produit.
Annexe 2. Les divers modes de transport
Les divers modes de transport
Modes de transport Nombre de palettes

Conteneur 20’’ (2,33 m / 5,918 m) 9
Conteneur 40’’ (2,33 m / 12 ,015 m) 22
Remorque (2,44 m / 13,20 m) 26
Caisses mobiles (2,435 m / 7 ,04 m) 14
Caisses mobiles (2,435 m / 6 ,15 m) 12
Caisses mobiles (2.435 m/ 7,25 m) 14
Poids lourds (2,42 m / 12 m) 24
Poids lourds (2,42 m /16,50 m) 32
Poids lourds (2,42 m / 18,75 m) 36
Wagons ouverts (2,66 m / 9,24 m) 18
Wagons ouverts (2,66 m /12,70 m) 24
Wagons découverts (2,76 m / 8,76 m) 16
Wagons plats (2,77 m / 12,50 m) 24
Wagons plats (2,77 m / 18,50 m) 36

L'Emballage Et Le Transport International de Marchandise

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Sommaire

Liste des figures

Figure 1: systéme complet d'emballage ................................. Erreur ! Signet non défini.

Figure 2: palette européenne standard .................................... Erreur ! Signet non défini.

Figure 3: conteneur en vrac ..................................................... Erreur ! Signet non défini.

Figure 4: conteneur réfrigéré ................................................... Erreur ! Signet non défini.

Figure 5: conteneur-citerne ...................................................... Erreur ! Signet non défini.

Figure 6: le flat rack.................................................................. Erreur ! Signet non défini.

Figure 8: les incoterms2010..................................................... Erreur ! Signet non défini.

Liste des tableaux

Tableau 2: Principales catégories d'emballages préconisées par le SEIErreur ! Signet

Tableau 3: Autre structures de palettes .................................. Erreur ! Signet non défini.

Tableau 4: Dimensions et caractéristiques générales des conteneurs Erreur ! Signet

De nos jours, avec la mondialisation des marchés, l'aspect distribution des

On serait tenté parfois de minimiser l'importance de l'emballage, mais cette

L’emballage et l’étiquetage de vos marchandises sont en effet liés à des enjeux

Dans le chapitre 1, nous allons essayer premièrement de clarifier les

Dans le chapitre 2, on va jeter la lumière sur l’importance de l’emballage : le

Et en ce qui concerne le Chapitre 3 on a choisi de traiter le cas d’une entreprise

Chapitre 1 : généralités sur l’emballage

L’emballage est constitué de :

1. L’emballage de vente (ou emballage primaire)

Figure 1 : système complet de l’emballage

Emballage primaire (de vente)

L’emballage primaire peut donc être assimilé le plus souvent à la notion de

Ce type d’emballage est le conteneur du produit fini, la dernière ligne de

Emballage secondaire (groupé) :

L’emballage secondaire est l’emballage de regroupement des unités de

L’emballage secondaire a une fonction essentiellement logistique lors des

Pour optimiser la logistique d’approvisionnement et ses coûts, les emballages

Emballage tertiaire (de transport) :

L’emballage tertiaire correspond à un regroupement d’emballages secondaires à

Le système d’emballage 1combine généralement les trois types d’emballages

Les emballages peuvent également être différenciés en fonction du détenteur

: correspondent à l’ensemble des emballages qui après

: concernent tous les emballages qui

Les matériaux et catégories d’emballage

Le choix du matériau d'emballage sera défini en fonction du produit à

On peut classer les matériaux d'emballage en deux grandes catégories, à savoir

Les matériaux d’emballage

Les matériaux classiques :

1. Les papiers et cartons

Qu’on peut classer selon leurs utilisations:

- en bois déroulé et contre-plaqué qui ont l'avantage de la légèreté.

La combinaison d'une bouteille en verre allégé et d'un manchon pré-imprimé

Dont l'utilisation dans le conditionnement et la conservation des produi ts

Les matériaux nouveaux

Dont le nombre de polymères utilisés actuellement dans l'emballage des

Les matières plastiques entrent également dans la composition de nombreux

Obtenus par la superposition de deux ou plusieurs couches de natures

Tableau 1: Matériaux utilisés pour les emballages

Matériaux Type Exemples Avantages Inconvénients

Bois Brut de sciage Caisses Facilité de Coût assez

Carton Carton plats Cartons Coût peu élevé Importante

Elimination Très fragile

Les catégories d’emballage

Le tableau montre les principales catégories d’emballage préconisées par le

1. SEI (syndicat de l’emballage industriel)

Tableau 2 : Principales catégories d’emballages préconisées par le SEI.

Catégorie 1 : Matériels non fragiles de poids et Colonnes, ballons, tours,

4.3. Etanchéité au ruissellement

Catégorie 5 : Barrières étanche avec déshydratant Matériels mécaniques,

Catégorie 6 : 6.1. Sans protection