GHANA PORTS

HANDBOOK 2012/13
GHANA PORTS Handbook 2012 /13

GHANA PORTS HANDBOOK 2012/13

CONTENTS
GPHA TEMA TAKORADI
3 Foreword 30 LOCATION TEMA 62 LOCATION TAKORADI
Avant-propos LOCATION TEMA LOCATION TAKORADI
5 INTRODUCTION 31 Foreword 63 Foreword
INTRODUCTION Avant-propos Avant-propos
10 LOCATION GHANA 33 ntroDUCTION 65 Intro
TEMA - IntroDUCTION Intro
13 History
histoire 38 CONTAINERS 67 Offshore
CONteneurs Offshore
14 Growth
Croissance 41 expansion 70 expansion
l’expansion de Tema l’expansion Takoradi
16 Infrastructure
Infrastructure 45 Offdock 72 Shipyard
OfFDOCK chantier naval
20 Hinterland
Hinterland 47 Cruise 74 Operations
Croisière opérations
23 Authority
autorité 49 Shipyard 76 Port Details
chantier naval Coordonnées du Port
24 Quality de TAKORADI
Qualité 50 Fishing
Pêche
80 Useful addresses
52 Security
de sécurité
55 port details
Coordonnées du Port
de Tema

This Ghana Ports Handbook was Printed by: Buxton Press

published by:
Photos: Tullow Oil, GPHA, Land & Marine

land&MARINE The opinions expressed in this publication

Land & Marine Publications Ltd
1 Kings Court, Newcomen Way
Severalls Business Park, Colchester
Essex, CO4 9RA, UK
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any inaccuracies or omissions.
ISSN 1467-0054
©2012 Land & Marine Publications Ltd
GHANA PORTS HANdBOOK 2012 /13

une Ère de
cHanGeMent, une
FOREWORD / AVANT-PROPOS Ère de croissance 3
B ienvenue dans cette nouvelle édition
du guide des ports ghanéens. Cette
édition est publiée à point nommé : non
seulement les ports de Tema et de Takoradi
commencent à se développer de façon
considérable, mais l’économie ghanéenne
elle-même enregistre un niveau record
d’investissement et de croissance, sans

A TIME OF CHANGE, précédent dans notre pays.

A TIME OF GROWTH
L’économie du Ghana a été désignée comme
l’économie affichant la croissance la plus
rapide au monde. Le fait majeur survenu dans

w
notre pays ces dernières années est incon-
elcome to the try’s international trade are capable of moving
testablement la découverte et l’exploitation
latest edition of the (imports, exports), is the country well into the des gisements de pétrole au large des côtes
ghana ports handbook. obliged to match up with future. ghanéennes. Son impact positif est le dével-
This edition is coming at a the growing demands oppement notable des ménages aux revenus
time when, not only have in terms of physical We will also ensure a intermédiaires et ce que cela implique en
termes d’exigences économiques.
both the ports of Tema infrastructure, technical high level of well-trained
and Takoradi begun to expertise and quality staff, safety and security L’Autorité portuaire du Ghana, qui facilite
experience growth by service. in the ports. Though environ 90 % des échanges commerciaux inter-
leaps and bounds, but an onerous task, we nationaux du pays (importations, exportations),
the economy of ghana INFRAsTRUCTURe are confident that, with
se doit de s’adapter aux exigences croissantes
en termes d’infrastructures, de compétences
itself is experiencing a Consequently, the tenacity and hard work, techniques et de qualité de service.
record level of invest- Authority is working to we will achieve our goals.
ment and growth which provide adequate new INFRASTRUCTURES
is rather unprecedented infrastructure, expand This handbook highlights
En conséquence, l’Autorité œuvre à la mise en
in our country. existing operational areas the progress we have
place de nouvelles infrastructures adaptées, à
and provide well-trained made and works being l’extension des zones d’exploitation existantes
The economy of Ghana personnel to facilitate the undertaken. We hope you et à la mise à disposition d’un personnel
has been declared growth in both exports find it informative and bien formé afin de faciliter la croissance
the fastest-growing and imports and also the interesting and we look des importations et des exportations et de
répondre à l’évolution des besoins du pays. Le
economy in the world. The changing needs of the forward to working with
port de Takoradi a besoin d’installations pour
discovery and develop- country. Takoradi Port all of our partners in the répondre aux exigences du secteur pétrolier et
ment of Ghana’s offshore requires facilities to serve years to come. gazier, et le port de Tema a besoin de nouveaux
oilfields is undoubtedly the oil and gas business terminaux à conteneurs afin de faire face à
the biggest development and Tema Port requires Richard Anamoo la hausse de cette activité liée à la prospérité
économique du pays.
in our country in recent new container facilities to Ag. Director-General
years. The positive impact cater for the increasing Ghana ports and De fait, l’Autorité met tout en œuvre pour faire
is the apparent expansion levels of container busi- Harbours authority en sorte que ses réglementations et ses plans
of the middle-income ness being brought about d’investissement à long terme permettent
d’accompagner les destinées futures du pays.
group of the country and by the economic fortunes
its consequent economic of the country. Nous veillerons également à maintenir un
demands. niveau élevé de sécurité et de formation du
Indeed, the Authority personnel dans les ports. Bien qu’il s’agisse
d’une lourde tâche, nous sommes certains
The Ghana Ports and is leaving no stone
que notre ténacité et nos efforts nous permet-
Harbours Authority, unturned in ensuring that tront de remplir nos objectifs.
which facilitates about 90 its regulations and long-
per cent of the coun- term investment plans Ce guide met en évidence les progrès que
nous avons accomplis et les travaux que
nous avons entrepris. Nous espérons que
vous le trouverez instructif et intéressant et
nous sommes impatients de collaborer avec
l’ensemble de nos partenaires au cours des
années à venir.

Richard Anamoo
Directeur général
Autorité portuaire du Ghana
GHANA PORTS Handbook 2012 /13
INTRODUCTION / INTRODUCTION
Gateway to West Africa
opens wider and wider
G hana’s long-held
ambition to become
the regional hub of West
Africa is now becoming a
reality. Ghana has argu-
ably the most successful
port facilities in the region, marketed as a container
handling more than 16
million tonnes of cargo
each year. Its two main
ports – Tema in the east
and the smaller but
rapidly growing Tako-
radi in the west – have
developed into efficient
and modern gateways
with international stand-
Ghana stands almost
alone in the vast region of
West Africa in providing
ards of quality. world-class levels of
quality and efficiency in
While Tema is being its port services. The
country is going from
hub for the West African strength to strength and
region, Takoradi is being has become a model of
transformed into an growth and stability for
offshore services centre the region. Its long-term
following the discovery programme to develop
of oil and gas reserves in its ports, infrastructure
the Gulf of Guinea. and services is starting
5
La porte d’entrée de
l’Afrique occidentale
s’ouvre de plus en plus
L ’ambition, nourrie de longue date par
le Ghana, de devenir la plaque tour-
nante régionale de l’Afrique occidentale
est en passe de devenir une réalité. Le
Ghana possède sans doute les installations
portuaires les plus performantes de la
région, par lesquelles transitent plus de 16
millions de tonnes de fret chaque année. Ses
deux principaux ports (Tema à l’est et son
homologue, plus petit mais en plein essor,
Takoradi à l’ouest) sont devenus des points
d’accès efficaces et modernes, conformes
aux normes de qualité internationales.
Alors que Tema est commercialisé en tant
que pôle de conteneurs pour la région ouest
africaine, Takoradi est en passe d’être trans-
 GHANA PORTS HANdBOOK 2012 /13
6 INTRODUCTION / INTRODUCTION
to reap dividends for the being expanded and the
country as more and rail network is about to
more importers and undergo a major overhaul.
exporters choose the
ports of Ghana as their At both Tema and
West African hubs. Takoradi, major expan-
sion plans have been
ChANges put in place to cope with
Mirroring the develop- the expected demands
ment across much of the of the coming decade.
country, both of Ghana’s The projects are ambi-
ports are being trans- tious, far-reaching and
formed. Investment is enormous in scale. But
widespread across most the need is clearly there
sectors as infrastruc- for expanded facilities as
ture is improved and the both ports are becoming
country enjoys a level overstretched at current
of economic prosperity levels of growth. In 2011
never before experi- Tema’s cargo throughput
enced. Ghana is ranked grew by 22 per cent to 11
as the world’s second million tonnes. Tako-
fastest growing economy radi’s growth was not
as well as the fastest far behind at 19 per cent,
growing in Africa. with just under 5 million
tonnes handled.
Signs of investment can
be seen everywhere, Together, Tema and Tako-
with new roads, new radi handle about 90 per
office buildings and new cent of Ghana’s seaborne
housing. The interna- trade, so it is vital for the
tional airport in Accra is continuing growth of the
country that they are able
to handle the increasing
volumes of imports and
exports.
The ports have benefited
from handling all the raw
materials used in the
construction industry.
Across the nation, stand-
ards of living and average
incomes are rising –
reflected in the growing
volumes of commodi-
ties and vehicles being
discharged in the ports of
Ghana.
In fact, imports of vehi- facilities. But a spin-off
cles and construction industry is developing
equipment have grown by to provide maintenance
over 50 per cent in recent and repair facilities for
years due to economic oil rigs.
growth and higher
income levels. There are about 35 rigs
and platforms in the
OIL BOOM Gulf of Guinea between
The improved economic Senegal and Benin,
situation can be attributed while Ghana is strategi-
largely to the discovery
of oil and gas under the
ocean in the west of Ghana.
The Port of Takoradi, in
particular, has benefited
from this growth and now
handles over three times
as many vessels as in the
pre-oil days.
Although the main focus
for the offshore industry
is in Takoradi, its effect
is being felt throughout
the country. Businesses
and multinationals are
flocking to Ghana and
manoeuvring to be part
of this huge and lucrative
enterprise.
The main activity, of
course, is the supply and
servicing of offshore

and Harbours Authority
(GPHA) is looking to
develop new facilities that
can handle rigs of 18.0 to
20.0 metres draught.
Meanwhile, in Takoradi,
the port’s master plan
includes major new
facilities for an offshore
fabrication and supply
centre.
cally located to win a TRANsIT projets sont ambitieux et de très grande
significant slice of this The ports of Ghana also
business. The only other provide an ideal mari-
suitable facilities are in time gateway for the
Las Palmas and South sub-Saharan landlocked
Africa. countries of Burkina
Faso, Mali and Niger.
Already, Tema Ship- Transit trade has not
yard is gearing up to grown significantly in
handle this business, recent years, but there
while the Ghana Ports are signs that the future
formé en un centre de services offshore suite
à la découverte de réserves de pétrole et de
gaz dans le Golfe de Guinée.
Le Ghana est quasiment le seul pays de cette
immense région d’Afrique occidentale à fournir
des services portuaires dont le niveau de
qualité et d’efficacité rivalise avec celui des
plus grands ports internationaux. Le pays, dont
l’économie ne cesse de croître, est devenu
un modèle de croissance et de stabilité dans
la région. Son programme à long terme de
développement des ports, des infrastructures
et des services commence à porter ses fruits
à l’échelle du pays, un nombre croissant
d’importateurs et d’exportateurs choisissant
d’installer leurs plaques tournantes ouest
africaines dans les ports du Ghana.
CHANGEMENTS
Reflétant l’évolution constatée dans la
majeure partie du pays, les deux ports
ghanéens sont en pleine transformation.
L’investissement se généralise à travers
la plupart des secteurs à mesure que les
infrastructures s’améliorent et que le pays
affiche un niveau de prospérité économique
jusqu’alors inconnu. Le Ghana se classe au
7
deuxième rang des économies mondiales
affichant la croissance la plus rapide et au
premier rang parmi les économies africaines.
Les signes d’investissement sont visi-
bles partout : nouvelles routes, nouveaux
immeubles d’affaires, nouveaux logements.
L’aéroport international d’Accra fait actuel-
lement l’objet de travaux d’expansion et le
réseau ferroviaire est en passe d’être totale-
ment rénové.
Aux ports de Tema et de Takoradi,
d’importants projets d’agrandissement
ont été lancés pour répondre à la demande
anticipée durant la prochaine décennie. Ces
envergure. Mais il est clair que les besoins
s’articulent autour de l’expansion des instal-
lations dans la mesure où les deux ports
peinent à faire face à la croissance actuelle
des activités. En 2011, le volume de fret ayant
transité par le port de Tema a progressé de 22
% pour atteindre 11 millions de tonnes. Au port
de Takoradi, le chiffre de progression est très
proche (19 %), avec un volume légèrement
inférieur à 5 millions de tonnes.
Ensemble, Tema et Takoradi gèrent environ
90 % des échanges commerciaux maritimes
du Ghana. Il est donc essentiel, pour la
poursuite de la croissance du pays, que ces
ports soient en mesure de gérer les volumes
croissants d’importations et d’exportations.
Les ports ont bénéficié du passage, par
leurs installations, des matières premières
employées dans le secteur du bâtiment. À
travers le pays, le niveau de vie et le revenu
moyen sont en hausse, ce qui se traduit par une
hausse des volumes de marchandises et de
véhicules déchargés dans les ports ghanéens.
Ainsi, les importations de véhicules et de
matériel de construction ont augmenté de
plus de 50 % ces dernières années en raison
de la croissance économique et de la hausse
des revenus.
BOOM PÉTROLIER
L’amélioration de la situation économique
résulte en grande partie de la découverte de
pétrole et de gaz sous l’océan, à l’ouest du
Ghana. Le port de Takoradi, en particulier,
a bénéficié de cette croissance et accueille
aujourd’hui plus de trois fois plus de navires
qu’avant la découverte de ces gisements.

will be much brighter.
An inland port is being
developed at Boankra
and a decision over a
revitalised rail network
is expected before the
end of 2012. These two
factors alone will give a
major boost to Ghana’s
transit traffic, and Ghana
is expected to become
much more competitive
in this sector.
FUTURe
The GPHA wants to
create a platform for the
ports to grow and one of
its principal goals will be
to find tenants for either
joint partnered or private
operations in the ports.
Public-private partner-
ships are seen as the
best way forward, with
the GPHA acting as a
landlord authority.
The GPHA is also looking
to provide further facilities
for industrial activities
such as manufacture and
assembly of products.
Increasing containerisa-
tion will be a dominant
factor in the growth of
both ports, and a major
part of expansion plans
is concerned with new
dedicated terminals and
off-dock facilities.
Without doubt, the GPHA
is looking at a fast-moving
and prosperous future in
which there will be many
changes. The authority is
ready for these changes
and looks forward to
welcoming new partners
to join it in the adventure
that lies ahead.
Bien que les activités de l’industrie offshore
soient principalement concentrées à Takoradi,
leurs effets sont ressentis à travers le pays. Les
entreprises et les multinationales affluent vers
le Ghana et s’efforcent de profiter elles aussi de
l’immense potentiel de ce secteur très lucratif.
Bien entendu, la principale activité est
l’approvisionnement et l’entretien des instal-
lations offshore. Mais un secteur dérivé se
développe également : celui de la maintenance
et de la réparation des plateformes pétrolières.
On compte environ 35 plateformes de forage
et de production dans le Golfe de Guinée,
entre le Sénégal et le Bénin. Le Ghana est
stratégiquement placé pour remporter une
part significative de ce marché. Les seules
autres installations adaptées se trouvent en
effet à Las Palmas et en Afrique du Sud.
Le chantier naval de Tema se prépare déjà à
accueillir cette activité, tandis que l’Autorité
9
portuaire du Ghana (Ghana Ports and
Harbours Authority, ou GPHA) envisage de
construire de nouvelles installations suscep-
tibles d’accueillir des plateformes d’un tirant
d’eau de 18 à 20 mètres.
Parallèlement, à Takoradi, le plan
d’aménagement du port prévoit la construction
d’importantes installations abritant un centre
de fabrication et d’approvisionnement offshore.
TRANSIT
Les ports du Ghana offrent également une
porte d’accès maritime idéale aux pays
subsahariens enclavés du Burkina Faso, du
Mali et du Niger. Le commerce de transit ne
s’est pas développé de manière significative
ces dernières années, mais certains signes
montrent que l’avenir pourrait être nettement
plus radieux. Un port sec est en construc-
tion à Boankra et la décision concernant la
modernisation du réseau ferroviaire devrait
être prise avant la fin de l’année 2012. À eux
seuls, ces deux facteurs stimuleront consid-
érablement le trafic de transit au Ghana,
et le Ghana devrait devenir nettement plus
compétitif dans ce secteur.
L’AVENIR
La GPHA souhaite créer une plateforme
permettant aux ports de se développer et l’un
de ses principaux objectifs sera de trouver
des locataires intéressés par l’exploitation
conjointe, privée ou sous forme de partenariat
d’activités au sein des ports. Les partenariats
entre entreprises publiques et privées sont
considérés comme les solutions les plus
adaptées, la GPHA agissant en qualité
d’autorité propriétaire.
La GPHA envisage également de proposer
d’autres installations destinées aux activ-
ités industrielles comme la fabrication et
l’assemblage de produits.
La conteneurisation croissante constituera
un facteur dominant dans le développement
des deux ports, et une grande partie des
projets d’expansion concerne la construction
de terminaux et d’installations hors quais
spécialement destinés à cette activité.
De toute évidence, la GPHA anticipe un
avenir dynamique et prospère dans lequel
de nombreux changements interviendront.
L’Autorité est prête à faire face à ces change-
ments et est impatiente d’accueillir de
nouveaux partenaires soucieux de la rejoindre
dans l’aventure qui l’attend.
 GHANA PORTS Handbook 2012 /13

10 LOcation Ghana / localisation du ghana

BOANKRA
KUMASI
Lake Volta

KOFORIDUA

ACCRA TEMA
River Pra

TAKORADI
Main Roads
Railways
Rivers

GHANA

AFRICA
 KULUNGUGU
HAMILE PAGA BAWKU
11
BOLGATANGA

WA

TAMALE

TOGO

CÔTE
D'IVOIRE

Lake Volta

SUNYANI

HOHOE
BOANKRA
KUMASI
HO
AKOSOMBO

OBUASI
KOFORIDUA Denu

DUNKWA Keta
ODA KOTOKA AIRPORT
Ada Anloga

ACCRA
TEMA
Senya Bereku
TARKWA Apam Winneba
Saltpond
HALF-ASSINI
Shama
Elmina CAPE COAST
Essiama Sekondi
Axim
Dixcove TAKORADI
GHANA PORTS HANdBOOK 2012 /13

HISTORY / HISTOIRE 13

MINERAL WEALTH THAT SHAPEd une ricHesse en Minerais

qui a faÇonné Le cours
THE COURSE OF A NATION d’une nation

e ver since the first

europeans arrived
in what is now ghana
partially formalised with
the Bond of 1844 between
the British and 17 chiefs
with this economic
growth. The first railway,
connecting Sekondi
D epuis l’arrivée, en 1471, des premiers
Européens dans ce qui est aujourd’hui le
Ghana, la région est célèbre pour ses riches
gisements de minerais qui lui ont valu le
in 1471, the region has at Cape Coast Castle. with Tarkwa, was built nom de Côte de l’Or. Les exportations d’or
been famous for its rich However, full British between 1898 and 1901, commencèrent avec les Portugais au début
mineral deposits that colonial rule was not while the first harbour du XVIe siècle et, aux alentours de l’an 1600,
earned it the name of established until the Berlin was opened in Takoradi le Ghana produisait environ 10 % de l’or
mondial.
the gold Coast. gold Conference of 1884-5. in 1928. This was Ghana’s
exports were started by only seaport until the D’autres nations européennes succédèrent
the portuguese in about pROspeRITy Port of Tema was opened aux Portugais dans cette région et de
1500 and by 1600 ghana The promise of prosperity in 1964. nombreux forts et châteaux construits le long
was producing about 10 and wealth spurred the des côtes subsistent encore aujourd’hui.
per cent of the world’s development of cash crop INDepeNDeNT
Les Britanniques exercèrent leur influence à
gold. farming and gold mining. On 6 March 1957 the partir du début du XIXe siècle, celle-ci étant
By 1891 the Gold Coast British colony of the en partie officialisée par la Convention de 1844
Other European nations had become the world’s Gold Coast merged entre les Britanniques et 17 chefs au château
de Cape Coast. Toutefois, la domination
followed the Portuguese largest producer of with the Trust Territory
coloniale totale de l’Empire britannique ne fut
into the area and many of cocoa, while a gold rush of Togoland to become établie qu’à partir de la Conférence de Berlin
the forts and castles that in 1901 resulted in about the independent nation en 1884-5.
were built along the coast 3,000 concessions being of Ghana – the first
still exist today. taken up. sub-Saharan country in PROSPÉRITÉ
colonial Africa to gain its Les promesses de prospérité et de rich-
British influence was The country’s infra- independence. On 1 July esse encouragèrent le développement de
first asserted early in the structure was also 1960 Ghana became a l’agriculture marchande et de l’exploitation
19th century and was being developed to cope republic. aurifère. Dès 1891, la Côte de l’Or était
devenue la plus grande région productrice de
cacao au monde, et la ruée vers l’or de 1901
se traduisit par l’acquisition d’environ 3 000
concessions.

Les infrastructures du pays se développèrent

également pour répondre à cette croissance
économique. La première ligne de chemin de
fer, reliant Sekondi à Tarkwa, fut construite
entre 1898 et 1901, tandis que le premier
port était inauguré à Takoradi en 1928. Ce
fut le seul port maritime du Ghana jusqu’à
l’ouverture du port de Tema en 1964.

INDÉPENDANTE
Le 6 mars 1957, la colonie britannique
de la Côte de l’Or fusionna avec le Terri-
toire du Togoland pour former la nation
indépendante du Ghana, premier pays
subsaharien d’Afrique coloniale à obtenir son
indépendance. Le 1er juillet 1960, le Ghana
devint une république.
 GHANA PORTS HANdBOOK 2012 /13

14 GROWTH / CROISSANCE

INCREASEd GROWTH
LEAdS dRIvE FOR
EFFICIENCy
T he improving health
of ghana’s economy
is best illustrated by
This growth also reflects
the improvements in
efficiency and capacity
the dramatic growth in at Ghana’s ports, which
cargo traffic through are able to handle larger
its ports. Combined volumes of cargo as a
throughput at Tema and result of streamlined
Takoradi has increased processes.
by 32 per cent since
2009. In 2011 Ghana’s ports
handled nearly 16 million
While the burgeoning tonnes of cargo, of
offshore industry has which 11 million tonnes
played a large part in was handled in Tema
this, the figures also and 5 million tonnes in
reflect the ongoing devel- Takoradi. Both ports are
opment of the country experiencing unprec-
and its infrastructure. edented levels of growth
Imports of cement and that show no sign of
other building mate- slowing. has been a key factor terminal, operated by
rials have increased in driving up efficiency. Meridian Port Services,
substantially due to the CONTAINeRs Previously, a large part of was concessioned in 2007.
many infrastructure and The shift from breakbulk export traffic was made
building projects now handling to more and up of bulk commodities Many more off-port
being undertaken. more containerisation such as rice and cocoa, container freight stations
often in bagged form. and other yards are now
Now, rather than being available for containers,
stored on the quayside thus helping to ease
and subject to damage congestion. In particular,
and spillage, these the Golden Jubilee
commodities are put in Terminal, operated by
containers at off-port the GPHA, enables large
locations. This process numbers of containers to
has led to significant be devanned away from
time savings in terms of the main vessel terminals.
loading vessels.
sTReNgTh
The two main ports of Ghana’s strength lies in
Ghana handled 813,494 its excellent import and
teu in 2011, with Tema export base. With cargo
handling the lion’s share travelling in both direc-
of 756,899 teu compared tions, empty containers
with 56,595 teu in Tako- are rare, so transport
radi. This represents an costs are kept to a
overall rise of 21 per cent minimum.
compared with 2010 and
an increase of 44 per cent Transit and transhipment
since Tema’s container are also being targeted in
 15

La Montée de La
croissance stiMuLe La
recHercHe d’efficacité

L a meilleure illustration de l’amélioration

de la santé économique du Ghana est
la forte augmentation des mouvements de
Meridian Port Services, a été mis en conces-
sion en 2007.

fret dans ses ports. Le total des volumes de De nombreux centres de groupage et de
fret ayant transité par Tema et Takoradi a dégroupage de conteneurs, situés hors
progressé de 32 % depuis 2009. des installations portuaires, sont désor-
mais disponibles, ce qui permet de limiter
S’il est incontestable que l’industrie nais-
sante de l’exploitation offshore a joué un rôle
important dans ce phénomène, les chiffres
reflètent également l’essor continu du pays et
de ses infrastructures. Les importations de
ciment et d’autres matériaux de construction
ont considérablement augmenté en raison
des nombreux projets d’infrastructure et de
construction mis en œuvre actuellement.

Cette hausse reflète en outre les améliora-

the coming years. Transit
cargo suffered as a result
of the axle load policy
implemented by Ghana
and Niger, but volumes
are starting to return.
Transhipment cargo is
still at a relatively low
level – about 1.2 per cent
of total traffic – but this
is also being targeted for
tions enregistrées en termes d’efficacité et
de capacité par les ports ghanéens, qui sont
en mesure de traiter des volumes de fret
plus importants grâce à la mise en place de
processus rationalisés.
En 2011, près de 16 millions de tonnes de fret
ont transité par les ports du Ghana, dont 11
millions à Tema et 5 millions à Takoradi. Ces
deux ports ont enregistré des niveaux de
croissance sans précédent qui ne montrent
aucun signe de ralentissement.
CONTENEURS
Le passage du transbordement des march-
andises à une conteneurisation accrue
a constitué un facteur déterminant dans
l’obtention de gains d’efficacité. Auparavant,
une grande partie des exportations se compo-
saient de marchandises en vrac, comme le riz
ou le cacao, souvent ensachées. Aujourd’hui,
au lieu d’être stockées sur le quai et de
risquer d’être endommagées, ces marchan-
dises sont placées dans des conteneurs dans
des sites non portuaires. Ce processus s’est
future growth, espe- traduit par des gains de temps considérables
cially as the container lors du chargement des navires.
handling capacity of both
Les deux principaux ports du Ghana ont géré
ports increases in the
813 494 tonnes EVP en 2011, Tema s’adjugeant
coming years. However, la part du lion avec 756 899 tonnes contre
transhipment cargo is 56 595 tonnes pour Takoradi. Ces chiffres
increasing and, although représentent une hausse totale de 21 %
this decreases the overall par rapport à 2010 et de 44 % depuis que le
terminal de conteneurs de Tema, exploité par
terminal capacity, it is a
less demanding opera-
tion for the terminal in
terms of resources.
l’encombrement. En particulier, le terminal
Golden Jubilee, exploité par la GPHA, permet
à un grand nombre de conteneurs d’être
dépotés dans un site éloigné des principaux
terminaux maritimes.
POINTS FORTS
La force du Ghana réside dans l’excellence de
sa base d’importation et d’exportation. Dans
la mesure où le fret circule dans les deux
directions, les conteneurs vides sont rares, ce
qui minimise les frais de transport.
Les activités de transit et de transborde-
ment seront également ciblées au cours des
prochaines années. Le transit de marchan-
dises a souffert de la politique de limitation
du poids par essieu menée par le Ghana et
le Niger, mais les volumes commencent à
augmenter à nouveau.
Le transbordement de fret continue d’afficher
un niveau d’activité relativement bas (environ
1,2 % du trafic total), mais ce niveau devrait
également progresser à l’avenir, notamment à
mesure que les capacités de manutention des
deux ports augmenteront dans les prochaines
années. Toutefois, bien que l’accroissement
des activités de transbordement de fret
réduise la capacité globale du terminal, il s’agit
d’une opération moins contraignante pour le
terminal en termes de ressources.
 GHANA PORTS HANdBOOK 2012 /13

16 INFRASTRUCTURE / INFRASTRUCTURES

NEW INvESTMENT WILL BOOST

GHANA’S INFRASTRUCTURE
g hana’s transport
infrastructure is
undergoing a huge
further investment is
clearly needed if Ghana is
to remain a competitive
a detrimental effect on
volumes of transit cargo
at first – because only
minerals to the coast for
export.

injection of capital, option. Ghana and Niger signed Over the past century,
with unprecedented up to the agreement –it lack of investment has
levels of investment in ROADs had the positive effect taken its toll on the rail
all sectors. while the Much of the road network of improving road safety network. But now it is
port facilities at Tema is in good or fair condi- and helping to preserve widely recognised that
and Takoradi are the tion compared with the the existing road struc- Ghana needs an efficient
main focus for maritime regional average. A new ture. Conversely, it has rail service in order
trade, the road network northern bypass for also encouraged haulage to cope with growing
and the international Accra has significantly companies and transport volumes of cargo and
airport in Accra are reduced congestion in the chain operators to look remain a competitive
being developed beyond capital as well as taking at new ways of improving option, especially for
recognition. In addi- an hour off the journey efficiency. transit cargo. Plans to
tion, the long-awaited time from one side of the develop an inland depot
refurbishment of the rail city to the other. RAIL at Boankra are fully
network is expected to There is a growing dependent on the rail
be announced soon. Other projects are under expectation that the long- link.
way, too – and this is just sought investment in
Compared with other the start of a nationwide Ghana’s rail network may New lines are planned
low and middle income programme of road soon be under way. between Nsawam and
countries in Africa, the development. Kumasi and between
infrastructure of Ghana Currently, the rail Accra and Tema, with
is quite advanced already. In 2009 the Economic network forms a triangle funding provided by the
But with more and more Community of West between Accra, Kumasi Chinese government.
cargo being handled, African States (ECOWAS) and Takoradi. However,
and an upsurge in traffic agreed to reduce the only the Kumasi to
caused by new-found axle weight limit from Takoradi section is
oil reserves and the 13.5 tonnes to 11.5 operational. It is used by
growing transit trade, tonnes. While this had the mines to transport
 17

Les nouveauX investisseMents dYnaMiseront

Les infrastructures du GHana

The new network will

include modern electric
US$ 15 million is being
invested over the next L es infrastructures de transport du Ghana
font l’objet d’une injection considérable
de capitaux, et tous les secteurs affichent des
À l’heure actuelle, ce réseau forme un
triangle entre Accra, Kumasi et Takoradi.
Toutefois, seule la section entre Kumasi et
locomotives as well as 10 years in technology
niveaux d’investissement sans précédent. Si Takoradi est opérationnelle. Elle est utilisée
standard-gauge double upgrades to provide le commerce maritime se concentre essen- par les sociétés minières pour transporter les
track across the whole state-of-the-art facili- tiellement sur les installations portuaires minerais destinés à l’exportation vers la côte.
country. ties. Once this work is de Tema et Takoradi, le réseau routier et
completed, the airport l’aéroport international d’Accra font l’objet de Au cours du siècle dernier, le manque
AIR will be able to handle travaux de modernisation très importants. d’investissement a mis à mal le réseau
En outre, la remise à neuf du réseau ferro- ferroviaire. Aujourd’hui, chacun s’accorde
A major programme of up to 40 per cent more viaire, attendue de longue date, devrait être à dire que le Ghana a besoin d’un service
upgrading and moderni- passengers. annoncée très prochainement. de transport ferroviaire performant pour
sation is under way répondre à la hausse des volumes de fret
at Ghana’s main air With an annual Par rapport à celles d’autres pays d’Afrique et rester compétitif, notamment en ce qui
à revenus faibles et intermédiaires, les concerne le transit de marchandises. Les
gateway, Kotoka Inter- throughput of over 1 infrastructures du Ghana sont déjà très projets de construction d’un dépôt intérieur à
national Airport (KIA), million passengers, développées. Mais avec l’accroissement des Boankra dépendent pleinement de la liaison
to deal with growing KIA handles about 170 volumes de fret et la forte hausse du trafic lié ferroviaire.
numbers of passengers. scheduled flights a week. aux nouvelles réserves de pétrole et à l’essor
du commerce de transit, des investissements De nouvelles lignes sont prévues entre
The airport is served by
supplémentaires sont absolument néces- Nsawam et Kumasi et entre Accra et Tema,
As well as refurbish- 25 airlines flying to 36 saires si le Ghana souhaite rester compétitif. leur financement étant assuré par les autorités
ment of the passenger destinations. chinoises. Le nouveau réseau, à double voie et
terminal, there is ROUTES écartement standard, sera desservi par des
considerable invest- KIA has large areas for locomotives électriques modernes.
La majeure partie du réseau routier est en bon
ment in new integrated cargo storage and there
état ou dans un état acceptable par rapport TRANSPORT AÉRIEN
airport systems to are plans in the pipeline à la moyenne régionale. La nouvelle rocade,
improve passenger flow to establish an export construite au nord d’Accra, a permis de réduire Le principal point d’accès aérien du Ghana,
and enhance baggage centre for fruit and other considérablement les embouteillages dans la l’aéroport international de Kotoka, fait
handling. More than perishable goods. capitale et de diminuer d’une heure le temps actuellement l’objet d’un vaste programme
nécessaire pour traverser la ville. de rénovation et de modernisation visant à
répondre au nombre croissant de passagers.
D’autres projets sont en cours. Nous n’en
sommes qu’au début du programme de Outre la rénovation de l’aérogare, des
développement du réseau routier à l’échelle investissements considérables sont axés sur
nationale. la mise en place de nouveaux systèmes aéro-
portuaires intégrés permettant d’améliorer
En 2009, la Communauté économique des les flux de passagers et le traitement des
États d’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) a décidé bagages. Plus de 15 millions de dollars US
d’abaisser la limite de poids par essieu de vont être investis au cours des 10 prochaines
13,5 à 11,5 tonnes. Bien qu’initialement elle ait années dans la modernisation des équipe-
eu un effet négatif sur les volumes de transit ments techniques en vue d’obtenir des
de marchandises (dans la mesure où seuls installations ultramodernes. Une fois ces
le Ghana et le Niger signèrent l’accord), cette travaux achevés, l’aéroport sera en mesure
décision a permis d’améliorer la sécurité d’accueillir jusqu’à 40 % de passagers
routière et de préserver la structure existante supplémentaires.
des routes. Elle a également encouragé
les sociétés de transport et les entreprises Avec un trafic annuel de plus d’un million
évoluant au sein de la chaîne logistique à de passagers, l’aéroport international de
envisager de nouvelles méthodes permettant Kotoka assure environ 170 vols réguliers par
d’accroître l’efficacité. semaine. Il est desservi par 25 compagnies
aériennes reliant 36 destinations.
CHEMIN DE FER
L’aéroport international de Kotoka dispose
Les observateurs tablent de plus en plus sur de vastes zones de stockage de marchan-
l’annonce prochaine d’un investissement, dises et il est prévu de construire un centre
attendu de longue date, dans le réseau ferro- d’exportation destiné aux fruits et autres
viaire ghanéen. denrées périssables.
 GHANA PORTS HANdbOOk 2012 /13

20 HiNtERlaND / aRRiÈRE-PaYS

COUNTRy-WIdE dEvELOPMENTS
TO IMPROvE fREIGHT MOvEMENTS
D evelopment of
the maritime and
logistics industries in
countries in the region
are french-speaking; but
the Ghanaian authori-
Tema handled 870,000
tonnes compared with
Takoradi’s 256,000
Ghana has spearheaded ties hope to attract, or tonnes. by 2010 these
by the government’s rather win back, the figures were down to
Gateway Project – aimed transit traffic by offering 447,000 tonnes in Tema
at improving the coun- importers a better quality and just over 1,000
try’s seaports – since its of service as well as a tonnes in Takoradi. In
inception in 2001. more secure service. 2011, however, combined
volumes rose to over
One of the principal Most of the transit 620,000 tonnes and
objectives of the Gateway cargo currently passes this trend is forecast to
Project was to increase through the Port of continue as shippers
the volume of transit Tema, although Takoradi come to appreciate the the boankra Inland Port,
cargo to Ghana’s land- has also been handling benefits of using Ghana’s near kumasi, about 180
locked neighbours of significant volumes in ports and expanding miles north of Takoradi
burkina faso, Niger and recent years. transport network. and 130 north-west
Mali. of Tema. It is an ideal
The axle load policy INLAND PORT central location to link
The biggest barrier in the adopted by Ghana and A key component of the southern ports with
past has been cultural Niger in 2009 had a increasing the trade in the landlocked countries
and language differ- severe impact on transit transit cargo is the long- to the north.
ences, since most other cargo volumes. In 2006 awaited development of
The inland port project
is a partnership between
the Ghana Shippers’
Authority (GSA), the
Ghana Ports and
Harbours Authority
and the private sector.
It would combine
unimodal and inter-
modal operations aimed
at easing congestion
at the seaports so as
to boost the efficiency
and competitiveness of
transit cargo handling.

So far, 400 acres of land

has been acquired and
the boankra Ship-
pers’ Centre has been
created to provide an
administration building
for the inland port, with
amenities and commu-
nications facilities. A

temporary access road building of a reliable rail
from the inland port to link from Tema to the
the kumasi-konongo north.
highway has been
constructed. Other GSA infrastructure
projects are under way or
PARTNeR planned across Ghana to
The GSA hopes that a encourage the growth of
partner can be found to maritime trade, including
undertake the remaining the so-called Takoradi
development at an esti- Logistics Platform to
mated cost of US$ 250 serve the oil and gas
million. This will include industries; the Takoradi
warehousing, container Shippers’ Centre; the
stacking areas, a devan- Accra Shippers’ Centre;
ning area, truck parking warehousing at Tema and
and a road network. buipe; and freight parks
where truck drivers can
Another factor consid- rest and attend to minor
ered vital for the success problems with their
of this project is the vehicles.
PROJETS À L’ÉCHELLE NATIONALE VISANT
À AMÉLIORER LE TRANSPORT DU FRET
L e développement des secteurs maritime
et logistique du Ghana intervient dans
le cadre du projet « Gateway » engagé en
2001 par l’État, qui vise à améliorer les ports
maritimes du pays.
L’un des principaux objectifs de ce projet était
d’accroître le volume de transit de marchan-
dises vers les pays enclavés voisins du Ghana,
à savoir le Burkina Faso, le Niger et le Mali.
Les différences culturelles et linguistiques
constituaient, par le passé, le plus gros
obstacle à ces échanges dans la mesure où la
plupart des pays de la région sont de langue
française ; mais les autorités ghanéennes
espèrent attirer, ou plutôt regagner, le trafic
de transit en offrant aux importateurs une
meilleure qualité de service ainsi que de meil-
leures conditions de sécurité.
La plupart des marchandises transitent
actuellement par le port de Tema, même si
Takoradi gère également des volumes signifi-
catifs depuis quelques années.
La politique de limitation du poids par essieu
menée par le Ghana et le Niger en 2009 a eu
de lourdes conséquences sur les volumes de
marchandises en transit. En 2006, les ports
de Tema et de Takoradi géraient respective-
ment 870 000 et 256 000 tonnes. En 2010, ces
chiffres étaient tombés à 447 000 tonnes pour
Tema et à environ 1 000 tonnes pour Takoradi.
Toutefois, en 2011, les volumes combinés ont
dépassé les 620 000 tonnes et l’on prévoit une
poursuite de cette tendance, les expéditeurs
commençant à apprécier les avantages liés
à l’utilisation des ports du Ghana et de son
réseau de transport en plein essor.
PORT SEC
L’une des composantes clés de
l’accroissement des activités de transit de
marchandises est la réalisation, attendue de
longue date, du port sec de Boankra situé près
de Kumasi, à environ 290 km au nord de Tako-
radi et à 210 km au nord-ouest de Tema. Ce lieu
d’implantation central est idéal pour relier les
ports du sud aux pays enclavés du nord.
Ce projet de port sec est un partenariat
entre l’Autorité des expéditeurs ghanéens
21
(Ghana Shippers’ Authority, ou GSA),
l’Autorité portuaire du Ghana et le secteur
privé. Il proposera des solutions unimodales
et intermodales permettant de réduire
l’encombrement dans les ports maritimes afin
de d’optimiser l’efficacité et la compétitivité du
traitement des marchandises en transit.
Pour l’heure, 160 hectares de terrain ont été
acquis et le Centre des expéditeurs de Boankra
a été créé afin de doter le port sec d’un bâti-
ment administratif aménagé et équipé de
matériel de communication. Une route d’accès
provisoire reliant le port sec à l’autoroute
Kumasi-Konongo a également été construite.
La GSA espère trouver un partenaire pour
mener à bien les travaux restants, dont le coût
est estimé à 250 millions de dollars US. Il s’agira
notamment de la construction d’entrepôts, de
zones d’empilement des conteneurs, d’une zone
de dépotage, d’un parc de stationnement pour
camions et d’un réseau routier.
L’autre facteur considéré comme essentiel à la
réussite de ce projet est la construction d’une
liaison ferroviaire fiable entre Tema et le nord.
D’autres projets d’infrastructure menés par
la GSA sont en cours ou sont prévus dans tout
le Ghana afin d’encourager le développement
du commerce maritime, dont la construction
de la plateforme logistique de Takoradi qui
desservira les secteurs pétrolier et gazier, du
Centre des expéditeurs de Takoradi, du Centre
des expéditeurs d’Accra, des installations
d’entreposage de Tema et Buipe, et des parcs
de stationnement des véhicules de transport
où les chauffeurs de camions pourront se
reposer et effectuer de petites réparations sur
leurs véhicules.
GHANA PORTS HANdbOOk 2012 /13
autHORity / autORité
PORTS AUTHORITy CHANGES ITS
fOCUS – ANd ITS LOCATION
G hana’s two principal
ports of Tema and
Takoradi are adminis-
tered by the Ghana Ports
and Harbours Authority
(GPHA), a government-
owned organisation that
seeks to provide efficient
port services and ensure
growth while encour-
aging competition with
neighbouring ports.
The GPHA’s develop-
ment strategy includes
the Ghana Ports Reform
Programme, which aims
to transfer about 90 per
cent of the authority’s
cargo handling opera-
tions to the private sector
as well as to redevelop
23
L’AUTORITÉ PORTUAIRE
CHANGE D’ORIENTATION…
ET DE BUREAUX
L es deux principaux ports ghanéens,
Tema et Takoradi, sont gérés par
l’Autorité portuaire du Ghana (Ghana Ports
and Harbours Authority, ou GPHA), un
organisme public chargé de fournir des
services portuaires efficaces et de stimuler
la croissance, tout en encourageant la
concurrence avec les ports voisins.
Le Programme de réforme des ports
ghanéens s’inscrit dans la stratégie de
développement de la GPHA. Ce programme
prévoit le transfert au secteur privé d’environ
90 % des opérations de manutention du fret
effectuées par l’Autorité, ainsi que la rénova-
tion et l’expansion des deux ports. De fait, la
GPHA se transforme progressivement en une
autorité portuaire propriétaire.
Reflétant ce changement d’orientation, la
GPHA a intégré de nouveaux bureaux plus
modernes en juin 2011. Cet acte marque
l’évolution du statut de la GPHA, ainsi que
l’éthique de travail moderne que l’autorité
a adoptée dans ses efforts d’établissement
de nouveaux processus performants et de
transformation de Tema et de Takoradi en
ports ultramodernes.
Ces dernières années, la GPHA a joué un
rôle fondamental dans la transformation de
Tema et de Takoradi en ports modernes et
and expand both ports.
In effect, the GPHA is
being transformed into a
transforming Tema and
Takoradi into modern,
efficient ports. Now,
dynamiques. Aujourd’hui, sous la direction de
la GPHA, divers plans d’aménagement ambi-
tieux et de grande envergure sont élaborés et
landlord port authority. under the supervision mis en œuvre afin que les deux ports soient
en mesure d’affronter la concurrence avec
of the GPHA, ambitious
succès tout au long du XXIe siècle et au-delà.
Reflecting this change and far-reaching Master
of focus, the GPHA has Plans are being formu- Les nouveaux bureaux de la Tour GPHA offrent
moved to new modern lated and carried out to également une vue idéale des travaux réalisés
actuellement dans le port de Tema dans le
new offices in June 2011. ensure that both ports
cadre du nouveau plan d’aménagement.
This helps to underline will be able to compete
the changing status of the successfully throughout
GPHA and the modern the 21st century and
work ethic that has beyond.
been embraced by the
authority as it seeks to The new offices at GPHA
encompass new efficient Towers also provide an
processes and to trans- ideal vantage point from
form Tema and Takoradi which to observe the
into modern e-ports. ongoing development of
the Port of Tema as the
In recent years, the GPHA new Master Plan is rolled
has played a key role in out.
 GHANA PORTS Handbook 2012 /13

24 Quality / Qualité

Modern technology gives

boost to ports’ performance
G hana’s ports are
close to achieving
full e-port status. At
an electronic system for
processing trade and
Customs documents.
GCNet, based in Accra, is
a public-private partner-
ship between Ghana
both Tema and Takoradi, TradeNet and Ghana
modern technology and The GCNet system has Customs Management
integrated systems are reduced cargo clear- System.
being used to trans- ance time in Tema from
form the way cargo is several weeks to a few Ghana is also rolling out
handled. days, while consign- the Ghana Integrated
ments in Takoradi are Cargo Clearance System,
Well co-ordinated proce- now cleared within 24 part of the single elec-
dures and rapid Customs hours. The system offers tronic window to improve
clearance are vital for real-time integration of control of landed cargo
improved efficiency. cargo manifests, cargo and provide users with
The GPHA has made examination selections, updated information on
significant time and cost Customs declarations cargo status.
savings in these sectors and payment records and
as part of a major effort is available to agents, In addition, GCNet uses
to improve its competi- freight forwarders and iTransit, an electronic
CEPS
tiveness and overall shipowners on a 24-hour tracking system for Cargo clearance
productivity. basis. Recent upgrades transit cargo, which has times have also been
include tracking and eliminated the need for improved as a result of
GCNet location of containers, an accompanying officer. cooperation between
A key role is played inventory control in ware- Cargo is tracked elec- Ghana’s Customs, Excise
by Ghana Community houses, an enhanced tronically and monitored and Preventive Service
Network Services Ltd manifest module and an to final destination, thus (CEPS), private compa-
(GCNet), which operates improved tally system. ensuring safe delivery. nies and off-port logistics
depots.

CEPS has engaged

a number of private
companies to take over
some of the clearance
processes, including
the important vetting
and verification of cargo
manifests, and inspection
of cargo.

All cargo has to undergo

this process, with each
consignment being
rated as green, yellow
or red depending on
the perceived risk
level. About 20 per
cent of consignments
are marked for further
 25
LES TECHNOLOGIES MODERNES DYNAMISENT
LES PERFORMANCES DES PORTS

L es ports du Ghana sont sur le point

d’atteindre le statut d’ « e-ports ». Tema
et Takoradi font appel aux technologies
Les délais de dédouanement des marchan-
dises ont également été réduits grâce à la
collaboration entre le service des douanes
modernes et aux systèmes intégrés pour ghanéen (Customs, Excise and Preventive
transformer les méthodes de traitement Service, ou CEPS), diverses entreprises
du fret. privées et des dépôts logistiques situés hors
des sites portuaires.
La bonne coordination des procédures et la
rapidité du dédouanement sont essentielles Le CEPS a chargé des entreprises privées
à l’amélioration de l’efficacité. La GPHA a de prendre en charge un certain nombre de
réalisé d’importantes économies de temps procédures de dédouanement, dont la valida-
et de coûts dans ces domaines dans le cadre tion et la vérification des manifestes de fret et
de ses efforts d’amélioration globale de la l’inspection des cargaisons.
compétitivité et de la productivité.
Toutes les cargaisons doivent se plier à ce
GCNET processus, chaque chargement étant signalé
par une indication verte, jaune ou rouge suivant
Le réseau GCNet (Ghana Community Network le niveau de risque anticipé. Environ 20 % des
Services Ltd), qui exploite un système chargements font l’objet d’un contrôle supplé-
électronique de traitement des documents mentaire, et 80 % d’entre eux sont examinés
commerciaux et douaniers, joue un rôle avec un appareil de détection à rayons X.
fondamental.
Les ports de Tema et de Takoradi sont tous
Le système GCNet a permis de réduire les deux équipés de scanners de véhicules. Les
délais de dédouanement des marchandises employés expérimentés qui en ont la charge
à Tema de plusieurs semaines à quelques sont capables de déterminer en quelques
jours, tandis qu’à Takoradi, les marchandises minutes s’il y a une différence entre l’image
sont désormais dédouanées en 24 heures. et le connaissement.
Ce système, qui permet l’intégration en
temps réel des manifestes de cargaison, CONTRÔLE DU TRAFIC
documents d’inspection du fret, déclarations
douanières et registres de paiement, est mis Les ports du Ghana sont également équipés
inspection, with 80 per is happening in the port à la disposition des agents, des transitaires d’un système ultramoderne de suivi et de
cent of those going at any given time. et des armateurs 24 heures sur 24. Parmi les contrôle du trafic maritime doté de dispositifs
through the X-ray scan- dernières modifications apportées figurent d’identification automatique, de systèmes
ners. Principally designed to un dispositif de suivi et de localisation des d’aide au pointage radar automatique et d’un
conteneurs, un système de contrôle des réseau de communication radio VHF.
manage the movement
stocks de marchandises dans les entrepôts,
both Tema and Tako- of vessels in the harbour, un nouveau module de saisie des manifestes Ce système électronique de suivi du trafic
radi have drive-through the system also plays a et un système de comptage amélioré. maritime peut utiliser quasiment n’importe
scanners operated by key role in safe navigation quelle donnée recueillie par capteur pour
Basé à Accra, GCNet est un partenariat fournir à tout moment une image en temps
experienced staff who and includes functions
public/privé entre Ghana TradeNet et Ghana réel de la situation dans le port.
can assess in minutes for navaids, voyage plans
Customs Management System.
if there is a discrepancy and weather information Principalement conçu pour gérer le mouve-
between the image and using various software Le système intégré ghanéen de ment des navires dans le port, ce système
dédouanement des marchandises (Ghana joue également un rôle clé en termes de
the bill of lading. components.
Integrated Cargo Clearance System) est sécurité et propose des fonctions d’aide à la
également en cours de déploiement. Il permet navigation, des programmes de navigation et
TRAFFIC CONTROL INTeGRATeD des informations météo à l’aide de diverses
d’améliorer, au moyen d’un dispositif élec-
Ghana’s seaports In the future, all these tronique unique, le contrôle des cargaisons composantes logicielles.
also benefit from a processes – as well as the débarquées et fournit aux utilisateurs des
state-of-the-art vessel recently added port access informations actualisées concernant le statut INTÉGRATION
des cargaisons.
traffic control moni- security system – are to À l’avenir, tous ces processus, ainsi que
toring system including be integrated into a single En outre, GCNet utilise iTransit, un dispositif le système de sécurité des accès au port
automatic identification port control network, to électronique de suivi des marchandises en (récemment mis en place), seront intégrés au
systems, automatic radar build a complete picture transit qui élimine la nécessité de recourir à sein d’un unique réseau de contrôle portuaire
un agent accompagnateur. La cargaison est afin de fournir une image complète de toutes
plotting aids and vHf of all activities within the
suivie électroniquement jusqu’à sa destina- les activités au sein du port. L’objectif est de
radio communications. port. tion finale, garantissant ainsi une livraison en renforcer la sécurité, de réduire la fraude et,
toute sécurité. à terme, d’améliorer l’efficacité de l’ensemble
This electronic vTMS The aim is to improve des activités portuaires.
system can use safety, reduce fraud
virtually any sensor and ultimately improve
information to provide a efficiency across all port
real-time picture of what operations.
GHANA PORTS HANdbOOk 2012 /13

29

Tema est le plus grand port du Ghana.

FOCuS ON tEMa Situé près de la capitale, Accra, il

gère environ 11 millions de tonnes de

GROS PlaN SuR tEMa

fret chaque année. La zone portuaire
comprend un terminal de conteneurs
de 750 000 tonnes EVP, un port de
pêche, un chantier naval qui dispose de
Tema is the largest port in Ghana. It is located close to the capital, Accra,
la plus grande cale sèche d’Afrique de
and handles about 11 million tonnes of cargo each year. The port area
l’ouest, et toute une gamme de postes
includes a 750,000 teu container terminal, a fishing harbour, a ship- d’amarrage profond pour navires de
yard with the largest dry dock in West Africa and a range of deepwater transport de marchandises diverses,
berths for breakbulk, containers, dry bulks and foodstuffs. The Ghana porte-conteneurs, vraquiers secs et
Ports and Harbours Authority (GPHA) has its head office in Tema. transporteurs de produits alimen-
taires. Le siège social de l’Autorité
portuaire du Ghana est situé à Tema.

28 LOCATION TeMA
LOCATION TEMA
29 FOReWORD
AvANT-PROPOS
31 INTRODUCTION
INTROdUCTION
36 CONTAINeRS
CONTAINEURS
39 eXPANSION
L’EXPANSION
43 OFFDOCK
OffdOCk
45 CRUISe
CROISIÈRE
47 SHIPYARD
CHANTIER NAvAL
48 FISHING
PÊCHE
50 SeCURITY
dE SÉCURITÉ
53 PORT DeTAILS
COORdONNÉES dU PORT
 GHANA PORTS Handbook 2012 /13

30

TEMA PORT MAP

Canoe
Basin
Fish
Market
Harbour
Roundabout Inner
Cement Fishing
Plant Harbour
PSC Tema
Shipyard Outer
GHPA
Fishing
Harbour

MAIN
HARBOUR

2
–1
s6
rth
Be

5
s 4–
rth
Golden Container Terminal Be –2
Jubilee 1
rths
Terminal
Be

GULF OF GUINEA

POTENTIAL AREA FOR EXPANSION

FOREWORD / aVaNt-PROPOS 31

WORkING TOWARdS ŒUVRER À

L’ACCOMPLISSEMENT
OUR vISION DE NOTRE VISION

A s Ghana’s largest
port, our vision is
to become the Maritime
discovery of oil in our
country and the associ-
ated increase in trade
role in the economic
development of our
country and will continue
E n tant que plus grand port ghanéen,
notre ambition est de devenir la porte
d’entrée maritime vers l’Afrique de l’ouest.
Dans cette optique, nous avons lancé un
Gateway to West Africa. both for the domestic to ensure high standards certain nombre de projets de dévelop-
In pursuit of this, we economy and for our in our operations to make pement au sein du port. Nous sommes
have initiated a number hinterland neighbours. the Port of Tema a place également sur le point de finaliser un plan
of development projects of excellence. d’investissement à plus long terme qui
in the port. We are COLLABORATION permettra de transformer le port de Tema
en un pôle de transbordement performant
also in the process of We will continue to Richard Anamoo pour la région.
finalising a longer-term ensure our customer Port Director
investment plan that will focus is second to none Port of Tema Aujourd’hui, le port de Tema est à l’aube
help transform the Port through close collabora- d’une ère nouvelle et stimulante, notamment
dans la mesure où nous saisissons pleine-
of Tema into an efficient tion with our customers ment les opportunités liées à la découverte
transhipment hub for and stakeholders to de pétrole dans notre pays et à la hausse
the region. further improve our conjointe des activités commerciales, tant sur
already unmatched le plan intérieur que pour les économies des
Today, the Port of Tema service levels to all who pays voisins.
is on the verge of a use the Port of Tema for
COLLABORATION
new and exciting era, their business.
especially as we take full Nous continuerons de placer le client au
advantage of the oppor- We are constantly cœur de nos préoccupations au travers
d’une étroite collaboration avec la clientèle
tunities presented by the reminded of the port’s
et avec les parties prenantes, l’objectif étant
d’améliorer encore davantage la qualité, déjà
inégalée, des services que nous proposons
à tous les utilisateurs commerciaux du port
de Tema.

Nous savons combien le rôle du port

est important dans le développement
économique de notre pays et nous contin-
uerons d’appliquer des normes optimales à
toutes nos activités afin de faire du port de
Tema un site d’excellence.

Richard Anamoo
Le Directeur du Port
Port de Tema
GHANA PORTS HANdbOOk 2012 /13

iNtRODuCtiON / iNtRODuCtiON 33

vERSATILE PORT WITH UN PORT POLYVALENT

A GREAT fUTURE PLEIN D’AVENIR

T ema est le port le plus important et le

plus actif du Ghana. Environ 11 millions
de tonnes de fret et plus de 750 000 tonnes
EVP de trafic conteneurisé transitent
par ses installations chaque année. Cela
représente environ 70 % du commerce
maritime du Ghana.

Face à la hausse des volumes, la GPHA

s’est efforcée de maintenir le même degré
d’efficacité sur l’ensemble du port, tant
au travers de mesures opérationnelles
comme l’amélioration des infrastructures
et l’investissement en matériel que par le
biais d’une amélioration des processus et
procédures permettant de dédouaner les
marchandises transitant par le port dans un
délai minimal.

Les principales composantes de ce

programme de rationalisation ont été
l’ouverture du premier terminal ghanéen
spécialement réservé aux conteneurs,
exploité par Meridian Port Services (MPS),
et du terminal Golden Jubilee, une installa-
tion de dépotage de conteneurs. Ces deux
installations ont été inaugurées en 2007. Ces
changements ont littéralement transformé le

T he Port of Tema is
Ghana’s largest and
busiest port, handling
The principal compo-
nents of this streamlining
programme were the
The port has 12 berths
with draughts ranging
from 8.0 to 11.5 metres
mode de gestion des conteneurs au port.

INSTALLATIONS
about 11 million tonnes opening of Ghana’s first plus a dedicated oil Le port de Tema est situé à environ 21 milles
of cargo each year and dedicated container jetty and a berth for marins à l’est de la capitale, Accra. Il couvre
over 750,000 teu of terminal, operated by valco (volta Aluminium une superficie de 3,9 millions de mètres
containerised traffic. Meridian Port Services Company). Close to the carrés et est bordé par d’importantes zones
This accounts for about (MPS), and the Golden port are several inland industrielles.
70 per cent of Ghana’s Jubilee Terminal, clearance depots (ICds), Le port dispose de 12 postes d’amarrage
seaborne trade. a container devan- warehouses, transport pour navires à tirant d’eau de 8 à 11,5 mètres,
ning facility, both of and haulage companies ainsi qu’un débarcadère pétrolier et un poste
As volumes have risen, which were opened in and related service d’amarrage pour Valco (Volta Aluminium
the GPHA has endeav- 2007. These changes centres.
oured to maintain the transformed the way
same level of efficiency containers are handled at In addition, the port
throughout the port the port. contains a large fishing
both in terms of opera- harbour and a 100,000
tional measures such as FACILITIeS dwt dry dock facility
improved infrastructure The Port of Tema is about operated by Tema Ship-
and investment in equip- 21 nautical miles east of yard Ltd
ment, as well as through the capital, Accra. The
enhanced processes port covers a land area of CARGOeS
and procedures to clear 3.9 million square metres The port is equipped to
cargo through the port and is flanked by exten- handle a wide range of
with a minimum of delay. sive industrial areas. commodities. Exports

include cocoa, nuts,
cotton, fruit, frozen fish
and petroleum prod-
ucts. Imports include
consumer goods,
machinery, cement,
alumina, clinker, fish,
crude oil, tallow and
caustic soda.
year on year, there has
been a steady increase
in the amount of these
cargoes being handled in
containers, leading to a
significant improvement
in port productivity. The
upward trend is forecast
to continue, however,
prompting a new master
plan that includes
a second container
terminal in the medium-
term future.
full import containers
have grown by 30 per
cent. This is mainly due to
an increase in imports of
consumer goods – a clear
sign that Ghana is living
up to its reputation as
one of the world’s fastest
growing economies.
further growth of 10 to
15 per cent in container
throughput is forecast in
the next few years before it
settles down to a predicted
8 to 10 per cent by 2017.
PRODUCTIVITY
The way the port
operates has changed
substantially in recent
years, with up to 75 per
cent of its daily activities,
including stevedoring,
now being handled by
private companies.
Several privately oper-
ated off-dock areas
have also sprung up
to compete for the
ever-growing container
handling market. In
addition, Safebond Africa
Limited operates the
Safebond Car Terminal
(SCTL), the biggest
vehicle handling facility in
Ghana, with a capacity of
5,000 vehicles.
Increasing private sector
participation is a key part
of the port’s long-term
development strategy. by
delegating the day-to-day
operations of the port,
the GPHA aims to focus
its efforts on attracting
more traffic to its ports
and creating improved
transport links.
35
Company). Près du port se trouvent plusieurs
entrepôts de dédouanement intérieurs (ICD),
des entrepôts, des sociétés de transport et
des centres de services associés.
La zone portuaire comprend également un
grand port de pêche, ainsi qu’une cale sèche de
100 000 tpl exploitée par Tema Shipyard Ltd.
FRET
Le port est équipé pour accueillir un large
éventail de marchandises. Parmi les exporta-
tions figurent le caco, les noix, le coton, les
fruits, le poisson congelé et les produits
pétroliers. Les importations se composent de
biens de consommation, machines, ciment,
alumine, mâchefer, poisson, pétrole brut, suif
et soude caustique.
Au fil des années, le volume de march-
andises placées dans des conteneurs n’a
cessé de progresser, ce qui a entraîné une
hausse significative de la productivité du
port. Cette tendance haussière devrait se
poursuivre, d’où l’élaboration d’un nouveau
plan d’aménagement prévoyant un deuxième
terminal de conteneurs à moyen terme.
Le volume de conteneurs importés a
augmenté de 30 %. Ce phénomène résulte
principalement des importations de biens de
consommation, signe que le Ghana est fidèle
à sa réputation d’économie affichant l’une
des croissances les plus rapides au monde.
Une augmentation de 10 à 15 % du nombre de
conteneurs transitant par le port est attendue
au cours des prochaines années, ce chiffre
retombant ensuite autour de 8 à 10 % en 2017.
PRODUCTIVITÉ
Le mode de fonctionnement du port a consid-
érablement changé ces dernières années,
jusqu’à 75 % de ses activités quotidiennes
(y compris la manutention) étant désormais
gérées par des entreprises privées.
Plusieurs zones situées hors de la zone
portuaire et exploitées par des sociétés privées
sont également apparues pour tenter de
s’imposer sur le marché en plein essor de la
manutention de conteneurs. En outre, la société
Safebond Africa Limited exploite la plus grande
installation de manutention de véhicules au
Ghana (Safebond Car Terminal, ou SCTL) qui
affiche une capacité de 5 000 véhicules.
La participation accrue du secteur privé est
un volet clé de la stratégie de développement
à long terme du port. En déléguant les activ-
ités quotidiennes du port, la GPHA vise à axer
ses efforts sur la hausse du trafic dans ses
ports et la création de réseaux de transport
performants.
 GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13

38 CONTAINERS/ CONTAINEURS

CONTAINER TERMINAL INVESTS

TO MEET DEMAND
T he Port of Tema’s
private container
terminal operator,
by the major shipping
lines as the most efficient
container terminal in
Opened in April 2007, the
terminal is located on the
seaward side of the port’s
gantry cranes as well as
23 reach stackers, five
empty container handlers
Meridian Port Services Africa. outer arm and consists and four fork-lift trucks.
(MPS), has invested in of two berths with a total
new equipment and CONCESSION length of 575 metres and The terminal achieves a
streamlined services to MPS is a joint venture a draught alongside of productivity level of up to
deal with ever-higher with the Ghana Ports 11.5 metres. 25 moves per hour with
levels of container and Harbours Authority
traffic through the port. (GPHA). GPHA has a The vessels are served
30 per cent share in by three ship-to-shore
In 2011 the terminal the company, while gantry cranes and two
handled a record Meridian Port Holings mobile harbour cranes
643,000 teu – a 55 per a consortium of private fitted with twin lift
cent increase from 2008 companies including the spreaders, while the yard
– representing 85 per Bolloré Group and APM (with slots for 18,000
cent of the port’s total Terminals, holds the teu 300 reefer plugs)
container throughput. It remaining 70 per cent. operations are executed
has also been recognised with four rubber tyred
 39

UN TERMINAL DE CONTENEURS INVESTIT

POUR RÉPONDRE À LA DEMANDE

ship-to-shore cranes
and nearly 17 moves per
This is only part of the
story, however. With L ’exploitant privé du terminal de conte-
neurs du port de Tema, Meridian Port
Services (MPS), a investi dans de nouveaux
augmenter en 2012 et en 2013. Plusieurs
compagnies maritimes partagent également
des emplacements avec d’autres compagnies
hour with mobile cranes. just 18,000 container
équipements et services rationalisés afin de afin d’offrir un service hebdomadaire à partir
With 100 per cent berth slots, dwell time is répondre au volume de trafic de conteneurs de Tema.
occupancy, the terminal one of the terminal’s toujours plus élevé au sein du port.
regularly handles around biggest concerns. Much INVESTISSEMENT
60,000 teu per month. effort has been put into En 2011, le terminal a géré un volume record
de 643 000 tonnes EVP (soit une hausse de 55 Avec une capacité installée de 750 000
reducing the dwell time % par rapport à 2008), ce qui représente 85 tonnes EVP, MPS a réagi immédiatement à
Several new lines have from 22 days in 2007 to 15 % du volume total de conteneurs transitant l’augmentation du trafic de conteneurs en
included Tema in their days in 2011. par le port. Il a également été reconnu par les investissant dans des gerbeurs et des char-
services in recent years principales compagnies maritimes comme iots pour conteneurs vides afin de maintenir
and the terminal now The dwell time is a key étant le terminal de conteneurs le plus effi- son niveau de services. Une nouvelle grue
cace en Afrique. mobile portuaire sera livrée au 3e trimestre
welcomes 14 of the factor in the capacity of
2012, 4 portiques de stockage sur pneus
world’s major shipping the 24.7 hectare terminal. CONCESSION supplémentaires seront opérationnels début
lines, with more expected Every day saved is 2013 et 2 nouveaux portiques de transborde-
in 2012 and 2013. Several equivalent to an increase MPS est une coentreprise avec l’Autorité ment navire/quai devraient entrer en service
portuaire du Ghana (GPHA). La GPHA possède plus tard en 2013.
lines are also co-slotting in capacity of 18,000 teu,
30 % du capital de l’entreprise et Meridian
with other lines to offer so MPS has streamlined Port Holdings, un consortium de sociétés Ces nouveaux équipements porteront la
a weekly service from all its internal proc- privées comprenant notamment le Groupe capacité annuelle du terminal à environ 900
Tema. esses and operations to Bolloré et APM Terminals, détient les 70 % 000 tonnes EVP.
improve efficiency and restants.
INVESTMENT productivity.
Mais ce n’est-là qu’un élément de
Inauguré en avril 2007, le terminal est situé l’histoire. Dans la mesure où le nombre
With an installed terminal sur le front maritime du bras extérieur du port d’emplacements est limité à 18 000 conte-
capacity of 750,000 teu, WORLD-CLASS et se compose de deux postes d’amarrage neurs, la durée d’entreposage est l’une des
MPS responded instantly Thanks to this on going d’une longueur totale de 575 mètres et d’un plus grosses préoccupations du terminal.
tirant d’eau de 11,5 mètres. Les navires sont D’importants efforts ont été menés pour
to the growth in container investment in improved
desservis par 3 portiques de transborde- réduire cette durée d’entreposage de 22 jours
traffic by investing in facilities, MPS can now ment navire/quai et par deux grues mobiles en 2007 à 15 jours en 2011.
reach stackers and lay claim to the best portuaires équipées de spreaders de type
empty container handlers productivity ratings in twin-lift, tandis que les opérations menées La durée d’entreposage est un facteur clé
to maintain its level of Africa. MPS’s excel- dans le parc (emplacements pour 18 000 dans la capacité offerte par ce terminal de
tonnes EVP, 300 prises pour conteneurs 24,7 hectares. Dans la mesure où chaque
services. A new mobile lent overall productivity
réfrigérés) sont exécutées par 4 portiques de journée gagnée équivaut à une hausse
harbour crane will arrive rating for 2011, with the stockage sur pneus, 23 gerbeurs, 5 chariots de capacité de 18 000 tonnes EVP, MPS a
during third quarter 20.5 moves per crane pour conteneurs vides et 4 chariots élévateurs. rationalisé l’ensemble de ses processus et
of 2012 and four more per hour, paved the de ses opérations internes afin d’améliorer
RTGs will be operational way to overtake several Le terminal affiche un niveau de productivité l’efficacité et d’accroître la productivité.
maximal de 25 mouvements à l’heure pour
by early 2013, while two ports in Africa to claim
les grues de transbordement navire/quai et UNE CLASSE MONDIALE
more ship-to-shore the number one spot; de près de 17 mouvements à l’heure pour les
cranes are expected to building on an enviable grues mobiles. Avec un taux d’occupation des Grâce à ses investissements continus dans
enter service later in reputation for world- postes d’amarrage de 100 %, le terminal gère l’amélioration des installations, MPS peut
régulièrement autour de 60 000 tonnes EVP aujourd’hui revendiquer les meilleurs taux
2013. The new equipment class levels of service.
par mois. de productivité en Afrique. L’excellent taux
will boost the terminal’s global de productivité affiché en 2011 (20,5
annual capacity to about Plusieurs nouvelles compagnies maritimes mouvements à l’heure par grue) a permis à
900,000 teu. ont inclus Tema dans leurs services ces MPS de dépasser plusieurs ports africains
dernières années. Le terminal accueille pour s’imposer au premier rang et se forger
aujourd’hui 14 des plus grandes compagnies une réputation enviable pour ses niveaux de
maritimes mondiales, et ce nombre devrait service de classe mondiale.
GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13
EXPANSION / L’EXPANSION
BOLD MOVE TO TRANSFORM
TEMA INTO A SUPER PORT
T he GPHA has
unveiled a bold and
ambitious expansion
plan to transform the
Port of Tema into one
of the world’s largest
ports. The scope of the
work is breathtaking;
but it is considered vital
if Ghana is to compete
with other ports – and
cope with the huge
increases in cargo
traffic of recent years.
In addition, investment
is still taking place in the
existing port to stream-
line operations aimed at
minimising congestion
and improving efficiency.
MASTER PLAN
The original master
plan was developed by
the Japanese company
JICA in 2002. This plan
concluded that, when
the port handled more
than 400,000 teu annu-
ally, it was time to start
developing the port. In
2004 the port reached
this figure and the GPHA
created the container
terminal.
By 2011 throughput was
up to 750,000 teu with
traffic forecast to reach 1
million teu by 2014.
The discovery of oil in
the west of Ghana in
2007 prompted a new
master plan, which
was put together by the
Halcrow Group of the
United States. This was a
far wider-reaching plan
involving the creation
of a new port facility on
reclaimed land.
The plan includes both
medium-term and long-
term developments:
• Dredging of the basin
and access channel to
16.0 metres draught
• New container terminals
• New passenger terminals
• New food and fruit
terminals
• New ro-ro terminal
• New transhipment
terminals
• New transit terminal
• New breakbulk, liquid
and dry bulk terminals
• Port facilities for rail
transport of container
and general cargo.
EXPANSION
Under the new master
plan, the port will be
expanded westward with
the emphasis on tran-
shipment and container
handling facilities. It will
be located mainly on
reclaimed land, with the
quays built out to the 18.0
metres contour. This is a
more economical option
than dredging, because
the seabed is mainly
rock.
41
PROJET AMBITIEUX VISANT
À TRANSFORMER TEMA EN
UN SUPER PORT
L a GPHA a annoncé un projet d’expansion
très ambitieux visant à faire du port
de Tema l’un des plus importants ports
mondiaux. L’ampleur de la tâche est consid-
érable, mais ce projet est considéré comme
essentiel si le Ghana veut maintenir sa
compétitivité par rapport à d’autres ports et
répondre à la très forte hausse du trafic de
fret enregistrée ces dernières années.
Par ailleurs, des investissements continuent
d’être effectués dans le port actuel afin de
rationaliser les activités axées sur la réduc-
tion de l’encombrement et l’amélioration de
l’efficacité.
PLAN D’AMÉNAGEMENT
Le plan d’aménagement initial a été élaboré
en 2002 par l’entreprise japonaise JICA. À
l’époque, ses auteurs avaient conclu qu’il
serait nécessaire de procéder à des travaux
d’expansion du port dès que le seuil annuel de
400 000 tonnes EVP serait atteint. Ce chiffre
ayant été atteint en 2004, la GPHA créa le
terminal de conteneurs.
En 2011, le volume était passé à 750 000
tonnes EVP et les prévisions de trafic tablaient
sur 1 million de tonnes EVP d’ici à 2014.
La découverte de gisements de pétrole
à l’ouest du Ghana en 2007 a néces-
sité l’élaboration d’un nouveau plan
d’aménagement, établi par le groupe
américain Halcrow. Ce plan, dont la portée
est nettement plus vaste, prévoit notamment
la construction d’une nouvelle installation
portuaire sur des terrains gagnés sur la mer.
Le plan prévoit un certain nombre de projets
de développement à moyen et long termes :
• Dragage du bassin et du chenal d’accès afin
d’atteindre 16 mètres de tirant d’eau
• Nouveaux terminaux de conteneurs
• Nouvelles gares maritimes
• Nouveaux terminaux pour denrées alimen-
taires et fruits
• Nouveau terminal de roulage
42

to serve the growing wait for a free deepwater to offer these services on
cruise market. berth; but with berths such a large scale.
of 18.0 metres draught,
The new terminal will the port will be able to The GPHA is looking at
cover 50,000 square not only handle existing the project’s viability
In addition, the new metres and will be run vessels more efficiently in terms of costs and
port area will feature an by licensed private but also attract super post economics and carrying
expanded food terminal operators for maximum panamax vessels and out consultancy. The
to add to the capacity efficiency. carry out large-scale tran- project will take an
of the existing fruit shipment for the whole estimated eight years
terminal. There will also At the moment, deeper- region. Tema would be from start to completion,
be a passenger terminal draught vessels have to the first port in the region although, of course, the

various phases will come
on stream separately.
This level of invest-
ment and development
is ambitious by any
standards, but the GPHA
believes it is vital if Ghana
is to compete on the
international stage and
for Tema to take its place
as one of the world’s
leading seaports.
INFRASTRUCTURE
In the short term,
there are more imme-
diate concerns about
boosting productivity and
reducing port conges-
tion. Improvements to the
road network are high
on the agenda for this
reason.
One option is to create
a dual-lane highway
out of port to the main
Tema-Accra motorway
and offer it to the private
sector as a toll road. This
option is part of the port’s
master plan.
In addition, there has
been much investment
in upgrading the port’s
heavy-duty pavements as
well as in easing the flow
of port traffic by installing
new lighting, signage and
traffic lights.
Surfaces have been
refurbished and replaced
where necessary with
new road works near
commercial warehouses
to ease traffic congestion.
A new access road from
the container terminal to
the main port gate is also
under discussion.
The GPHA also plans to
build a finger pier, about
170 metres in length, to
serve bulk vessels calling
Tema. Currently there
is one berthing space,
occupying valuable space
at the general cargo
terminal. A new finger
pier would free up this
space for general cargo
activities and double
existing capacity for bulk
vessels.
Conveyors will be
installed to handle clinker
discharge because
they are faster and less
polluting than the current
grab systems. Cement
vessels can also use
the berths. Cement is
discharged using suckers
before being trucked to
a bagging plant outside
the port.
Work began in 2012 and
the pier is expected to be
operational in 2013.
• Nouveaux terminaux de transbordement
• Nouveau terminal de transit
• Nouveaux terminaux pour marchandises
diverses, liquides et produits secs en vrac
• Installations portuaires pour le transport
ferroviaire des conteneurs et du fret en
général.
EXPANSION
Dans le cadre du nouveau plan
d’aménagement, le port sera agrandi vers
l’ouest, l’accent étant porté sur la construc-
tion d’installations de transbordement et de
manutention des conteneurs. L’expansion
sera principalement réalisée sur des terrains
gagnés sur la mer, les quais étant construits
sur la courbe de niveau de 18 mètres. Il s’agit-
là d’une solution plus économique que le
dragage dans la mesure où les fonds marins
sont principalement constitués de roches.
En outre, la nouvelle zone portuaire
comprendra un terminal agrandi pour
denrées alimentaires, qui viendra renforcer
les capacités de l’actuel terminal fruitier. Une
gare maritime sera également construite
pour desservir le marché du tourisme de
croisière en plein essor.
Le nouveau terminal couvrira une superficie
de 50 000 mètres carrés et sera exploité sous
licence par des sociétés privées afin d’en
optimiser l’efficacité.
À l’heure actuelle, les navires à fort
tirant d’eau doivent attendre qu’un poste
d’amarrage en eaux profondes se libère.
Avec la construction de postes d’amarrages
de 18 mètres de tirant d’eau, le port sera en
mesure non seulement d’optimiser l’efficacité
des services offerts aux navires actuels,
mais également d’attirer les grands navires
Post Panamax et de proposer des activités
de transbordement à grande échelle à
l’ensemble de la région. Si ce projet aboutit,
Tema sera le premier port de la région à offrir
ces services à une si grande échelle.
43
La GPHA examine actuellement la viabilité
du projet en termes de coûts et sur le plan
économique et prend conseil auprès de
spécialistes. Si la durée totale de réalisation
du projet est estimée à 8 ans, ses diverses
phases entreront bien entendu en service
séparément.
Ce niveau d’investissement et de développe-
ment est particulièrement ambitieux, mais la
GPHA estime qu’il est essentiel si le Ghana
veut être compétitif sur la scène internationale
et si Tema veut s’imposer parmi les principaux
ports maritimes à l’échelle mondiale.
INFRASTRUCTURES
À court terme, les préoccupations plus
pressantes concernent l’accroissement
de la productivité et la réduction de
l’encombrement du port. L’amélioration du
réseau routier figure en tête de l’ordre du jour
pour cette raison.
L’une des options est de construire un
tronçon routier à double voie reliant le
port à l’autoroute Tema-Accra et de l’offrir
au secteur privé sous forme de route à
péage. Cette option fait partie du plan
d’aménagement du port.
Par ailleurs, d’importants investissements
ont permis de rénover les chaussées très
sollicitées du port et de fluidifier le trafic
portuaire grâce à l’installation de nouveaux
éclairages, panneaux de signalisation et feux
tricolores.
Les surfaces ont été rénovées et remplacées
si nécessaire, et de nouvelles routes ont été
construites près des entrepôts commerciaux
afin de fluidifier le trafic. La construction
d’une nouvelle voie d’accès reliant le terminal
de conteneurs à l’entrée principale du port
est également à l’examen.
La GPHA prévoit également de construire un
appontement d’environ 170 mètres de long
afin de desservir les vraquiers faisant escale
à Tema. Actuellement, le poste d’amarrage
prévu à cet effet occupe un espace précieux
au terminal de fret général. Un nouvel
appontement permettrait de libérer cet
emplacement pour des activités de fret plus
générales et de doubler la capacité actuelle-
ment réservée aux vraquiers.
Des convoyeurs seront installés pour le
transport du mâchefer car ces systèmes sont
plus rapides et moins polluants que les grap-
pins actuels. Les navires cimentiers peuvent
également utiliser les postes d’amarrage.
Le ciment est déchargé à l’aide de tuyaux
d’aspiration avant d’être transporté par
camion vers une usine d’ensachage située
hors du port.
Les travaux ont commencé en 2012 et
l’appontement devrait être opérationnel en 2013.
GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13

OFFDOCK / HORS ZONE PORTUAIRE 45

OFF-DOCK TERMINALS
HELP SPEED FLOW OF LES TERMINAUX SITUÉS HORS DE LA ZONE PORTUAIRE
INBOUND CARGO PERMETTENT D’ACCÉLÉRER LE FLUX DE FRET ENTRANT

F ive off-dock termi-

nals are available
Other privately operated
off-dock zones which
C inq terminaux hors zone portuaire sont
disponibles à proximité du port de Tema.
Ils offrent aux propriétaires de marchan-
Parmi les autres zones, hors zone portuaire,
exploitées par des sociétés privées qui ont
permis d’accélérer le flux de fret transitant
close to the Port of have enhanced the flow dises des prestations de qualité optimale en par le port de Tema figurent :
Tema, providing cargo of cargo through the Port matière de réception, stockage et livraison
de conteneurs déchargés au port. • Le terminal de conteneurs de Tema (TCT) :
owners with a highly of Tema include:
premier terminal hors zone portuaire de
efficient service for the Ces installations hors zone portuaire permet- Tema, disposant de 80 000 mètres carrés
receiving, storage and • Tema Container tent de réduire l’encombrement du port et d’espace de stockage de conteneurs et situé
delivery of containers Terminal (TCT) – the d’accélérer le flux de fret entrant. à 2 km du port.
discharged in the port. first off-dock terminal
La principale installation est le terminal • Le terminal TBT (Tema Bonded Terminal) :
in Tema, with 80,000 Golden Jubilee de la GPHA, une installation terminal destiné aux conteneurs complets
These off-dock facilities square metres of de dépotage de conteneurs située hors zone (FCL) et aux conteneurs de groupage (LCL),
help to reduce congestion container storage 2 km portuaire et inaugurée en 2007. situé à proximité du port.
in the port and to speed from the port.
Le terminal Golden Jubilee peut gérer jusqu’à • ACS Ghana (Africa Coastal Services) : société
the flow of inbound cargo 2 000 conteneurs par semaine, ainsi que 2 000 assurant la gestion du fret conteneurisé,
traffic. • Tema Bonded Terminal véhicules. Il dispose d’un entrepôt douanier de conventionnel et spécial. La société exploite
(TBT) – a full container 2 108 mètres carrés destiné au stockage des à Tema un terminal polyvalent de 50 000
The principal facility load (FCL) and less marchandises en attente de dédouanement, mètres carrés qui offre une capacité de
than container load ainsi que d’une flotte de 35 véhicules de stockage de 5 000 tonnes EVP.
is the GPHA’s Golden
manutention composée de gerbeurs, chariots
Jubilee Terminal, an off- (LCL) terminal close to élévateurs, tracteurs et remorques. • Le terminal de conteneurs Maersk : terminal
dock container devanning the port. douanier de 12 000 mètres carrés à Tema.
facility opened in 2007.
• ACS Ghana (Africa
The Golden Jubilee Coastal Services) –
Terminal can handle up to handling containerised,
2,000 containers per week conventional and
as well as 2,000 vehicles. project cargoes. The
The terminal has a 2,108 company operates a
square metre Customs 50,000 square metre
bonded warehouse for multipurpose terminal
storage of goods awaiting in Tema with a storage
clearance and there capacity of 5,000 teu.
is a 35-strong fleet of
handling equipment that • Maersk Container
includes reach stackers, Terminal – a 12,000
fork-lift trucks, terminal square metre Customs
tractors and trailers. bonded terminal in Tema.
GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13

CRUISE / CROISIÈRES 47

LES COMPAGNIES DE
CRUISE LINES ATTRACTED BY CROISIÈRE MARITIME SONT
ATTIRÉES PAR LE PASSÉ
GHANA’S FASCINATING PAST FASCINANT DU GHANA

A new business area

for the GPHA in
recent years has been
L a hausse marquée du nombre d’escales
de navires de croisière, tant à Tema qu’à
Takoradi, a fait émerger un nouveau secteur
d’activité pour la GPHA ces dernières années.
the steady growth in
cruise ship calls, with La capitale du Ghana, Accra, constitue un attrait
vessels calling at both majeur pour les touristes en croisière en raison
Tema and Takoradi. de sa longue histoire riche en évènements
alliant esclavage, colonialisme et indépendance.
Les visiteurs y découvrent un éventail fascinant
The Ghanaian capital, de musées et de monuments historiques, parmi
Accra, is a major draw lesquels figurent des forts et des remparts du
for cruise passengers XVIIe siècle. Accra n’est située qu’à quelques
because of its long and kilomètres de Tema et des visites guidées, ainsi
que la location d’autocars, peuvent être organ-
colourful history of isées par le biais de divers voyagistes.
slavery, colonialism and
independence. Visitors À l’heure actuelle, les navires de croisière sont
will find an intriguing accueillis au sein du port commercial de Tema,
et des barrières provisoires sont installées
range of museums and
pour limiter le périmètre du poste d’amarrage
historical relics such as et empêcher tout accès non autorisé. Un
forts and 17th-century Space for authorities future potential of the emplacement est également mis provisoire-
battlements. Accra is such as Customs and cruise sector, the GPHA ment à la disposition des autorités, comme le
only a short journey from Immigration is also made has wisely included a service des douanes et de l’immigration.
Tema and tour pack- available on a temporary purpose-built modern La GPHA accueille avec bienveillance cette
ages and buses can be basis. cruise passenger nouvelle activité, même si, dans le cadre des
arranged through various terminal in its master dispositions actuelles, toutes les activités
tour agents. The GPHA welcomes plan for the Port of Tema commerciales sont suspendues sur le poste
d’amarrage concerné tant que le navire de
cruise business – so it can accommodate
croisière est au port. Compte tenu du potentiel
Currently, cruise ships although, under the cruise ships at any time que présente ce secteur à l’avenir, la GPHA a
are handled in the current arrangement, and offer improved facili- intelligemment prévu la construction d’une
commercial harbour of all commercial opera- ties for passengers. gare maritime moderne destinée exclusive-
Tema, with temporary tions are suspended ment aux touristes en croisière dans son
barricades to cordon on the relevant berth CALLS plan d’aménagement du port de Tema, ce qui
permettra d’accueillir les navires de croisière
off the berth and stop while a cruise ship is Cruise ships calling à tout moment et d’offrir des installations de
unauthorised access. in port. Because of the in 2011 included the meilleure qualité aux passagers.
‘Explorer’, ‘Corinthian
II’ and Saga Cruising’s ESCALES
‘Spirit of Adventure’ on
Parmi les navires de croisière ayant fait escale
various itineraries from en 2011 figurent l’Explorer, le Corinthian II et le
the UK, Cape Town and Spirit of Adventure de Saga Cruising dans le
Singapore, as well as cadre de leurs itinéraires divers en provenance
regional cruises in West du Royaume-Uni, de Cape Town et de Singa-
pour, ou de croisières régionales en Afrique de
Africa. Some vessels call
l’ouest. Certains navires ne font escale qu’à
only at Cape Coast or Cape Coast ou à Takoradi.
Takoradi.
Bien que les volumes soient faibles à l’heure
actuelle, le potentiel de croissance est important,
Although numbers are
en particulier si le terminal prévu est construit.
low at present, there
is strong potential for
growth, especially if the
planned terminal is built.
GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13

SHIPYARD / CHANTIER NAVAL 49

NEW FOCUS FOR LONG- NOUVEL ÉLAN POUR UN

CHANTIER NAVAL ÉTABLI DE
ESTABLISHED SHIPYARD LONGUE DATE

L ’arrivée d’un nouveau propriétaire et de

nouveaux contrats a donné un nouvel
élan au chantier naval PSC Tema Shipyard,
établi de longue date.

Après 14 années entre les mains d’une

entreprise étrangère, le chantier naval est
de retour dans le giron de l’État ghanéen qui
entend procéder à d’importants investisse-
ments.

L’État ayant racheté 60 % du capital, le

chantier naval est à présent détenu et géré de
nouveau par des Ghanéens. Le contrat a été
signé fin mars 2012.

INSTALLATIONS
PSC Tema Shipyard exploite deux cales
sèches, la première pour les navires d’un
tonnage maximal de 100 000 tpl (il s’agit de la
plus grande cale sèche d’Afrique de l’ouest)
et la seconde pour les navires d’un tonnage

N ew ownership and shipyard is wholly owned non-destructive testing. maximal de 10 000 tpl. Les autres services
new business have and managed by Ghana- The company performs proposés sont la réparation navale, la fabri-
cation d’acier, l’ingénierie d’ordre général,
brought about a new ians once more. The deal running repairs on la réparation mécanique et la réalisation
focus for the long- went through at the end vessels in port and at d’essais non destructifs. La société effectue
established PSC Tema of March 2012. anchorage as well as des réparations courantes sur les navires au
Shipyard. handling naval work. port et au mouillage, ainsi que des travaux de
FACILITIES maintenance navale.
After 14 years of PSC Tema Shipyard Since the offshore Depuis que le secteur offshore s’est dével-
ownership by a foreign operates two dry docks, industry took off in oppé au Ghana, les principaux acteurs de ce
company, the shipyard is one for vessels of up to Ghana, major players in secteur ont affiché un intérêt considérable
now back in the hands of 100,000 dwt – the largest this sector have shown à l’égard des services proposés par le
chantier naval. Un partenariat, qui devrait
the Ghanaian government dry dock in West Africa – considerable interest in
être annoncé prochainement, permettra au
as it seeks to plough new and the other for vessels the shipyard’s services. A chantier de réaliser des travaux de fabrication
investment into the yard. of up to 10,000 dwt. partnership is expected à grande échelle, ainsi que des répara-
Other services include to be announced in the tions sur les plateformes et divers travaux
The government has shiprepair, steel fabrica- near future, encom- d’ingénierie.
bought back 60 per cent tion, general engineering, passing large-scale Pour sa part, le chantier naval vise à multi-
of the shares and now the Metalock repairs and fabrication work as well plier les services qu’il propose au secteur
as rig repairs and other pétrolier et gazier. Il reste déterminé à se
engineering work. classer au premier rang parmi les cales
sèches d’Afrique de l’ouest.

The shipyard, on its part,

is hoping to increase its
fabrication and construc-
tion services for the
oil and gas industry. It
remains committed to
being the number one dry
dock in West Africa.
 GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13

50 FISHING / PÊCHE

FISHING HARBOUR
GOES FROM STRENGTH
TO STRENGTH
T ema’s fishing
harbour is an impor-
tant part of the Port of
deepsea fishing vessels
and fish carriers.

Tema, handling some MARKETS

180,000 tonnes of fish
each year – more than
half of the total landed
catch in Ghana.
Growth levels in 2010 and
2011 were up by 10 to 15
per cent, while its two
main harbours received
about 1,100 vessels of all
sizes, as well as a further
500 canoes working out
of the canoe basin.
HARBOURS
There are three sepa-
rate harbours for fishing
vessels, all located within
the Port of Tema.
Landed fish is catego-
rised in one of three
ways. The largest
segment is carton fish,
such as mackerel,
salmon and snapper,
which is sold in 20 kg
and 30 kg cartons. Bulk
tuna is a lucrative catch
for a diverse range of
markets; while crated
fish is mainly the catch of
local fishermen for local
markets.
Some of the fish is sold
at the Fish Market in the
harbour – an open market
with prices negotiated
between the fishermen Some tuna fish is also
and the buyers – and exported.
large volumes are trans-
ported inland by means of EXPANSION
reefer containers. While More berthing space
the majority of the catch is needed to cope with
ends up in local canning the growing traffic, and
factories or on the local there are ambitious
market, a relatively new plans to convert one of
trade in shark fins and the Outer Harbour walls
shark oil has been estab- into an extra quay. This
lished with the Far East. would increase berthing

The Canoe Basin caters

for artisan fishermen and
can accommodate up
to 500 canoes at a time.
There is a wooden jetty,
which will be upgraded to
a concrete pier, and a fish
handling shed.

The Inner Harbour has

a quay length of 467
metres, a 60 metre finger
jetty and a lay-by jetty
of 155 metres. It has
water depths of 3.5 to 4.0
metres.

The larger Outer Harbour

has a quay length of 486
metres with water depths
of 7.5 to 7.0 metres and is
equipped to handle large
tuna vessels and both
local and international
 51

LE PORT DE PÊCHE PREND

DE PLUS EN PLUS AMPLEUR

L e port de pêche de Tema, qui forme une

composante importante du port de Tema,
gère environ 180 000 tonnes de poisson
chaque année, soit plus de la moitié du total
des prises débarquées au Ghana.

Les volumes en 2010 et 2011 sont en hausse

de 10 à 15 %, tandis que ses deux principaux
ports ont accueilli environ 1 100 navires de
toutes dimensions, ainsi que 500 canots au
sein du bassin qui leur est réservé.
réfrigérés. Tandis que la majeure partie des
PORTS prises aboutit dans des conserveries locales ou
sur le marché local, un commerce d’ailerons
capacity by 40 to 50 per dredge the harbour to 8.5 Trois ports distincts sont réservés aux navires et d’huile de requin s’est établi relativement
cent. Meanwhile, laid-up metres to allow vessels de pêche au sein du port de Tema. récemment avec l’Extrême-Orient. Une partie
vessels take up valuable of up to 120 metres LOA du thon est également exportée.
Le bassin des canots s’adresse aux artisans
space and solutions are to call. This would also pêcheurs et peut accueillir jusqu’à 500 embar- EXPANSION
being sought to mini- boost the overall capacity cations à la fois. Il est équipé d’un quai en bois,
mise the impact of these of the port. qui sera remplacé par une jetée en béton, et Un nombre supplémentaire d’emplacements
vessels. d’un hangar destiné au traitement du poisson. de mouillage est nécessaire pour répondre à
In addition, there are l’augmentation du trafic, et un projet ambitieux
Le port intérieur dispose d’un quai d’une prévoit de transformer l’un des murs du port
Dredging is planned, tentative plans to develop longueur de 467 mètres, d’un appontement extérieur en un quai supplémentaire, ce qui
too, because some of the canoe harbour. de 60 mètres et d’un quai d’attente de 155 permettrait d’accroître les capacités de mouil-
the fishing vessels are mètres. Ses profondeurs d’eau sont de 3,5 à lage de 40 à 50 %. Pour l’heure, les navires
4 mètres. désarmés occupent un espace précieux et des
too large to enter the A programme of dredging
Outer Harbour and have is planned and the net solutions sont actuellement recherchées pour
Le port extérieur, plus grand, dispose d’un
minimiser l’impact de ces navires.
to call at the main port mending wharf, currently quai d’une longueur de 486 mètres et de
instead. The largest a wooden structure, is profondeurs d’eau de 7 à 7,5 mètres. Il est Des travaux de dragage sont également
vessel currently able to being converted to a équipé pour accueillir les gros thoniers, ainsi prévus car certains des bateaux de pêche
que les navires de pêche en eau profonde sont trop gros pour entrer dans le port
enter the Outer Harbour concrete pier, The aim et les navires transporteurs, tant locaux extérieur et sont contraints de faire escale
is 100 metres LOA and is to reduce pollution qu’internationaux. au port principal. À l’heure actuelle, les plus
7.0 metres draught. and give the harbour a grands navires susceptibles d’entrer dans
The GPHA would like to general facelift. MARCHÉS le port extérieur ne peuvent dépasser une
longueur de coque de 100 mètres et un tirant
Le poisson débarqué est classé en 3 catégo- d’eau de 7 mètres. La GPHA souhaite draguer
ries. Le segment le plus important est le le port jusqu’à 8,5 mètres pour permettre
poisson vendu dans des cartons de 20 et 30 d’accueillir les navires dont la coque atteint
kg, comme le maquereau, le saumon et le jusqu’à 120 mètres. Cela permettrait égale-
vivaneau. Le thon en vrac constitue une prise ment d’accroître la capacité globale du port.
lucrative pour une large gamme de marchés ;
quant au poisson vendu en caisse, il concerne Le développement du port réservé aux canots
surtout les prises des pêcheurs locaux est également envisagé.
destinées aux marchés locaux.
Un programme de dragage est prévu et le
Une partie du poisson est vendue à la criée quai réservé à la réparation des filets, qui
du port (un marché ouvert où les prix sont n’est actuellement qu’une structure en bois,
négociés entre les pêcheurs et les acheteurs) va être reconstruit en béton, l’objectif étant
et d’importants volumes sont acheminés de réduire la pollution et de procéder à une
vers l’intérieur du pays dans des conteneurs rénovation générale du port.
 GHANA PORTS HANdbOOk 2012 /13

52 SECURITY / SÉCURITÉ

SECURITY GETS A MAkEOVER

AT GHANA’S PORTS
T he GPHA has
carried out a radical
reshaping of its secu-
the old methods were
unable to cope.
cards will have been
issued to agents,
officials, security staff,
rity protocols and The principal change stevedores and workers.
procedures, with huge at Tema has been The benefits include
investment in the Port the introduction of a faster processing, more
of Tema to maintain $35 million system of accurate security checks
customer confidence. electronic identifica- and – crucially – easier
tion swipe cards. This blocking of unwanted points, thus doubling the
This has been prompted replaces the old Id cards individuals. total number of cameras.
by the expanding volume and allows security staff The whole port can
and value of cargo traffic to monitor and control PERIMETER be observed from the
as well as by the growing access to all areas of In recent years, the task control centre and prob-
numbers of people and the port. Featuring a of installing perim- lems or misdemeanours
vehicles passing through barcode and a swipe eter fencing has been can be quickly identified
the port. strip, the new cards completed. The port and remedied.
can be used in a range has four access gates
Tema is on course to of applications, from at which the swipe card Representing an invest-
become a totally elec- port workers obtaining system will be used. ment of $3 million, the
tronic port system with a access to agents clearing There are cameras to new PRZ 360-degree
database to control port cargo. It creates a digital record each vehicle and optical cameras are
access. The port was picture of everything that driver in case an incident especially useful for
already ISPS compliant, happens in or near the needs to be investigated. monitoring the perimeter
but the continuing growth port. fencing in case of illicit
in throughput had placed The GPHA has installed entry. The perimeter is
such a high demand on by the time the system 35 additional CCTV also fitted with intrusion
its security system that installed, over 6,000 cameras at strategic alarms.
 53

LA SÉCURITÉ FAIT PEAU NEUVE DANS

LES PORTS GHANÉENS

L a GPHA a procédé à une refonte radicale

de ses protocoles et procédures de sécu-
rité en investissant de façon massive dans le
permet d’identifier et de résoudre rapidement
tout problème ou infraction.

port de Tema afin de maintenir la confiance
de la clientèle.
Cette décision résulte de l’augmentation du
volume et de la valeur du trafic de fret, ainsi
que du nombre de passagers et de véhicules
transitant par le port.
Les nouvelles caméras optiques PRZ à 360
degrés, qui représentent un investissement
de 3 millions de dollars, sont particulière-
ment utiles pour surveiller la clôture en cas
d’entrée illicite. Le périmètre est également
protégé par des dispositifs d’alerte anti-
intrusion.

Tema est sur le point de devenir un complexe Le système de vidéosurveillance permet

portuaire totalement électronique, doté d’une également de surveiller le trafic portuaire.
base de données permettant d’en contrôler Le personnel de contrôle aux portes
l’accès. Le port était déjà conforme au code d’accès utilisera également les caméras
ISPS, mais son système de sécurité peinait à pour enregistrer le numéro des plaques
faire face à l’augmentation continue du trafic. d’immatriculation des véhicules et le visage
des conducteurs afin de renforcer la sécurité.
Le principal changement intervenu à Tema
est l’introduction d’un système d’identification Les cas de vol et de chapardage ont été
électronique par cartes magnétiques, d’une réduits à leurs plus bas niveaux historiques
valeur de 35 millions de dollars. Ce dispositif grâce à ces nouvelles mesures radicales.
remplace les anciennes cartes d’identité et Celles-ci comprennent notamment une
The CCTV system also properly maintained. permet au personnel de sécurité de surveiller surveillance étroite de toutes les zones
et de contrôler l’accès de toutes les zones du port, l’enregistrement de tout acte de
allows port traffic to be
TRAINED du port. Dotées d’un code-barres et d’une vol éventuel et la mise en place de solides
monitored. Gate access bande magnétique, les nouvelles cartes mesures de dissuasion, comme l’imposition
controls will also use A serving Ghana Army peuvent avoir de multiples utilisations, depuis de fortes amendes et l’interdiction de
cameras to record officer is in charge of l’autorisation d’accès pour les travailleurs du travailler dans le port.
vehicle number plates security and there is port jusqu’au déchargement des marchan-
dises pour le personnel de manutention. Ce Les systèmes de sécurité du port sont
and drivers’ faces for ready access to military complétés par l’installation de scanners
système crée une image numérique de tout ce
added security. support if required. All qui se passe au sein ou à proximité du port. corporels et de scanners de conteneurs. Le
security personnel are service de sécurité veille également à ce que
Theft and pilferage have trained at the Shai Hills Une fois le système installé, plus de 6 tous les véhicules entrant dans le port soient
000 cartes seront remises aux agents, adaptés à l’usage prévu et bien entretenus.
been reduced to an all- Military Training School
responsables, personnels de sécurité,
time low thanks to the and officers attend manutentionnaires et travailleurs divers. FORMATION
new stringent measures. international security Les avantages sont nombreux : traitement
These include a close seminars to keep them- plus rapide, contrôles plus précis et, surtout, Un officier servant dans l’armée ghanéenne
watch on all areas of the selves up to date. blocage plus facile des personnes indésirables. est chargé de la sécurité et un soutien
militaire peut être aisément sollicité si néces-
port, with any pilferage
PÉRIMÈTRE saire. L’ensemble du personnel de sécurité
being recorded, and The security staff is est formé à l’académie de formation militaire
strong deterrents such made up of 15 officers Ces dernières années, une clôture a été Shai Hills et les responsables prennent part à
as heavy fines and bans and about 450 guards, installée autour du périmètre du port. Le port divers séminaires internationaux sur la sécu-
from working in the port. police officers and other dispose de 4 portes d’accès où le système à rité afin d’actualiser leurs connaissances.
cartes magnétiques sera utilisé. Des cameras
personnel, assisted by Le personnel de sécurité se compose de 15
de surveillance filment chaque véhicule et son
The port’s security a fast patrol boat. There conducteur au cas où un incident nécessitant responsables et d’environ 450 gardes, agents
systems are comple- are also two emergency une enquête se produirait. de police et autres personnels, assistés d’une
mented by body scanners response teams. Three vedette de patrouille rapide. Deux équipes
La GPHA a installé 35 caméras de vidéosur- d’intervention d’urgence sont également
and container scanners. additional patrol boats
veillance supplémentaires à divers endroits constituées. Trois navires de patrouille
The security department are available from the stratégiques, doublant ainsi le nombre total supplémentaires, basés à Tema, sont mis à
also makes sure that all Ghana Navy, based in de caméras. L’ensemble du port peut être disposition par l’armée ghanéenne, et des
vehicles entering the port Tema, and vehicles are observé depuis le centre de contrôle, ce qui véhicules d’assistance sont prévus.
are fit for purpose and on hand to assist.
GHANA PORTS HANdbOOk 2012 /13

TEMA PORT DETAILS / COORDONNÉES DU PORT DE TEMA 55

COORDONNÉES DU
TEMA PORT dETAILS PORT DE TEMA

ADDRESS work. Notification of APPROACH COORDONNÉES DU PORT DE TEMA

Headquarters Tema Port approach to be given on Harbour entrance is 240 Headquarters Tema Port, Ghana Ports &
Ghana Ports and VHF Channels 9, 14 or 16. metres wide with 12.5 Harbours Authority (GPHA), PO Box 150, Tema
Tel: +233 303 202631-9, Fax: +233 303 202812
Harbours Authority metres depth (Admiralty
Telex: (094) 2106 ports gh
(GPHA) AIRPORT Chart datum). A heavy Email: gpha@ghana.com
PO box 150, Tema kotoka International swell may be encoun-
Tel: +233 303 202631-9 Airport is about 30 km tered in the wet season
Fax: +233 303 202812 from Tema, just east of (April to September)
Telex: (094) 2106 ports gh Accra. at 400 to 600 metres
Email: gpha@ghana.com from harbour entrance.
ANCHORAGE Restrictions for deep-
ADVISING ETA There is good anchorage draught vessel arrivals
Vessels should give their 1.5 km to 4 km ENE to will ensure that sufficient
ETA at least 24 hours SW of the main harbour water depth is avail-
in advance to agent’s entrance with depths able. Ghanaian flag to be
office before 14.30 on of 9.0 to 18.0 metres hoisted.
Mondays to Fridays and with good holding
before 10.00 on Fridays ground. Area north of BUNKERS
for weekend working. 5°21’N and bounded by Obtainable by road
Meetings are held at 00°05’W and 00°08’E is tankers and bunker
10.00 each day, Monday to safe anchorage area off barges. All grades of fuel
Thursday, to fix berthing Tema Port. available from Elf, GOIL,
NOTIFICATION D’HEURE
arrangements for the Mobil and Shell. Ghana
D’ARRIVÉE PRÉVUE
following day. There Quarantine: Lateral bunkering Services and Les navires doivent communiquer au bureau
is a Friday meeting to 5°21’N and surround by Aegean carry out refuel- de l’agent leurs heures d’arrivées prévues, au
co-ordinate weekend 00°04’W and 00°08’E. ling of vessels. Heavy moins 24 heures à l’avance, avant 14 h 30 du
bunkers also available at lundi au vendredi et avant 10 h 00 le vendredi
pour le weekend. Chaque jour, les réunions
oil berth.
se déroulent à 10 h 00 du lundi au jeudi pour
organiser les amarrages du jour suivant. Une
BUSINESS HOURS réunion est organisée le vendredi pour organ-
Tema is open seven days iser le travail du weekend. Avis d’approche à
a week, all year round communiquer sur les canaux VHF 9, 14 ou 16.
except Christmas day AÉROPORT
and Good Friday, when L’aéroport international de Kotoka est situé à
ships are handled only environ 30 km de Tema, juste à l’est d’Accra.
in emergency. Overtime
rates apply on Satur- MOUILLAGE
Un bon mouillage se trouve à 1,5 km - 4 km
days, Sundays and public ENE au SO de l’entrée principale du port
holidays. avec des profondeurs de 9 m à 18 m et une
bonne tenue. La zone nord à 5°21’N (limitée
Port works round the à 00°05’O et 00°08’E) représente un lieu
d’ancrage sécurisé, loin du port de Tema.
clock and operates two
shifts: 07.30 to 19.30 Quarantine: latéral 5°21’N et zone environ-
and 19.30 to 07.30 with nante à 00°04’O et 00°08’E
30-minute meal breaks.

Monday-Friday:
Normal hours: 07.30 to
56

12.00, 14.00 to 17.00 and

19.30 to 03:30

Overtime hours: 12.30 to

14.00, 17.00 to 19.30 and
03.30 to 07.30

Saturday/Sunday/holidays:
Overtime hours: round
the clock

Latest time for ordering

gangs:

For weekdays:
15.00/16.00 on previous
day with possibility of
cancellation up to 06.45
on day that gang is Parts of the port will be • Vaccination List
required. dredged to accommodate including Cholera
vessels up to 16.0 metres and Yellow Fever
For Saturdays/Sundays: draught. Certificates (2 copies)
07.30 • deratting certificates
Vessels usually moor (1 copy)
Container terminal works starboard side alongside
24 hours per day with at berths 1 and 2 and 6 to • Crew list (6 copies)
three shifts for each 9 and port side alongside • Crew declaration List
12-hour period. at berths 3 to 5 and 10 to (2 copies)
12. At Valco and Oil wharf,
• Passenger list (5
CRANES always starboard side
copies, or ‘Nil’)
Three ship-to-shore alongside.
container cranes each of • Ports of call list (6
40 tonnes (SWL) oper- bottom of harbour is copies)
ating at berths 10,11 and sand and mud, with • bonded stores list
12. Two mobile cranes frequent hard, rocky IMMIGRATION
(2 copies)
on order. Additional ground. Two sets of • Crew list
craneage available. mooring buoys with • Mail and parcel list
• Passenger list
depths of 10.3 to 10.9 (2 copies)
• Ports of call list
DIMENSIONS metres and with lengths • Narcotics list (1 copy)
AND DRAUGHT of 137 and 198 metres • Stowaways list (2
• Arms and ammunition
Formed by Main break- between them. copies)
(1 copy)
water, 1,905 metres • Animal list (2 copies)
long, and Lee break- DOCUMENTATION • Crew photos for shore
water, 1,112 metres long, The following documents CUSTOMS passes
enclosing a water area of should be presented on • Cargo Manifest in • Light dues Certifi-
about 430 acres. arrival to Port Health, English only (3 copies) cate if arriving from
Immigration and • dangerous goods list another Ghanaian port.
draught limit at berths: Customs Authorities: (3 copies)
Nos 1 and 2 (container Customs, Plant Quar- FIRE-FIGHTING
terminal), 11.5 metres; antine dept, Veterinary • Crew list The port has a well organ-
No 3 (navy), 7.6 metres; Service & Agent • Passenger list ised fire unit equipped
Nos 4 and 5, 9 metres; with modern fire-fighting
• Ports of call list
Nos 6 (tugs) to 12, 8.0 PORT HEALTH equipment. Service oper-
metres; Nos 13 (oil jetty) • Port clearance visa ates 24 hours a day and is
and 14 (Valco jetty), 9.8 • Maritime declaration stamped by Customs at always present alongside
metres. of Health (1 copy) last port of call (1 copy) when dangerous cargo is

APPROCHE
L’entrée du port présente une largeur de 240
m et une profondeur de 12,5 m (données de
la carte de l’amirauté). Un massif important
allant jusqu’à 8° peut être présent lors de
la saison des pluies (d’avril à septembre),
située à 400 m - 600 m de l’entrée du port.
Des limites relatives aux arrivées des navires
à grand tirant d’eau permettront d’assurer
une profondeur d’eau suffisante. Le drapeau
ghanéen doit être hissé.
SOUTES
Les soutes peuvent être obtenues par
camion-citerne et barge de soutage,
désservis par Elf, GOIL, Mobil and Shell. Le
soutage de tous les équipements maritimes
est assuré par les sociétés Ghana Bunkering
Services et Aegean. Les soutes lourdes sont
disponibles au terminal pétrolier.
HEURES D’OUVERTURE
Tema est ouvert 7 jours sur 7 tout au long de
l’année sauf le jour de Noël et le Vendredi
saint, dates pendant lesquelles les navires
sont accueillis uniquement en cas d’urgence.
Les taux des heures supplémentaires
s’appliquent les samedis, les dimanches et
les jours fériés.
Le port est exploité 24 heures sur 24 avec deux
équipes: de 7h30 à 19h30 et de 19h30 à 7h30
avec 30 minutes de pause pour les repas.
Du lundi au vendredi:
Heures normales: 7h30 à 12h00, 14h00 à 17h00
et 19h30 à 3h30
Heures supplémentaires: 12h30 à 14h00,
17h00 à 19h30 et 3h30 à 7h30
Samedi/dimanche/jours fériés:
Heures supplémentaires: jour et nuit
Dernier heure pour réserver les équipes:
Semaine: de 15h00/16h00 le jour précédent
avec possibilité d’annulation jusqu’à 6h45 le
jour où l’équipe est requise.
Samedi/Dimanche: 07h30
Le terminal conteneur est ouvert 24 heures
sur 24 avec trois équipes pour chaque période
de 12 heures.
GRUES
Trois grues à conteneur de quai de 40 tonnes
chacune (CMU) opérant aux postes d’amarrage
10, 11 et 12. Deux grues mobiles sur commande.
Grutage supplémentaire disponible.
DIMENSIONS ET TIRANT D’EAU
Formé par la jetée principale, 1 905 m de long,
et la jetée Lee, 1 112 m de long, couvrant une
zone d’environ 430 acres.
Limite des tirants d’eau aux postes de mouil-
lage : n°1 et 2 (terminal conteneur), 11,5 m; n°3
(marine), 7,6 m; n°4 et 5, 9 m; n°6 (remorqueurs)
à 12,8 m; n°13 (jetée Oil) et 14 (jetée Valco), 9,8 m.
Des sections du port seront draguées pour
accueillir les navires avec un tirant d’eau
allant jusqu’à 16 m.
En général, les navires s’amarrent tribord
aux quais 1 et 2 et 6 à 9, et à bâbord le long
des postes d’amarrage 3 à 5 et 10 à 12. Aux
appontements de Valco et Oil, toujours tribord
à quai.
57
Le fond du port est composé de sable et
de boue, avec un sol souvent dur et rocail-
leux. Deux lots de bouées d’amarrage d’une
profondeur de 10,3 m à 10,9 m et d’une
longueur entre elles de 137 m et 198 m sont à
disposition.
DOCUMENTATION
À l’arrivée, les documents suivants doivent
être présentés aux autorités portuaires, aux
services sanitaires, de l’immigration et aux
douanes du port: douanes, service de quaran-
taine des plantes, service et agent vétérinaire
Hygiène du Port
• Déclaration maritime de santé (1 exemplaire)
• Liste des vaccins y compris les certificats
contre le choléra et la fièvre jaune
(2 exemplaires)
• Certificats de dératisation (1 exemplaire)
• Liste de l’équipage (6 exemplaires)
• Attestation de déclaration d’équipage
(2 exemplaires)
• Liste des passagers (5 exemplaires ou
«Aucune»)
• Liste des escales portuaires (6 exemplaires)
Immigration
• Liste de l’équipage
• Liste des passagers
• Liste des escales portuaires
• Liste des passagers clandestins
(2 exemplaires)
• Liste des animaux (2 exemplaires)
Douanes
• Manifeste de la cargaison, en anglais
uniquement (3 exemplaires)
• Liste des marchandises dangereuses
(3 exemplaires)
• Liste de l’équipage
• Liste des passagers
• Liste des escales portuaires
• Dédouanement portuaire, visa des
douanes au dernier port d’escale
(1 exemplaire)
• Liste des marchandises sous douane
(2 exemplaires)
• Liste du courrier et colis (2 exemplaires)
• Liste des narcotiques (1 exemplaire)
• Armes et munitions (1 exemplaire)
• Photos de l’équipage pour des laissez-
passer à terre
• Certificat de droits de phare si arrivée
en provenance d’un autre port ghanéen.
58
being handled and during
discharge of crude oil,
petrochemicals or lique-
fied gas.
FRESH WATER
Available by pipe at all
berths at a cost of $3.95
per tonne. The state’s
sanitary control unit
monitors quality. Rate of
supply is 30 tonnes/hour.
LLOYD’S AGENT
Omega Marine (Ghana)
Ltd, PO box CE 12185
Community 11, Tema
Tel: +233 303 301205
Fax: +233 303 301199
Email: customer.service@
omega-marine.com
www.omega-marine.com
LOCATION
Port of Tema is about 30
km east of Accra, 5°38’N,
0°01’E.
MEDICAL AID
GPHA provides a
hospital. Clinics are
available. Serious
cases are referred to
Tema General Hospital
or korlebu Teaching
Hospital in Accra.
PILOTAGE
Compulsory for vessels
over 100 net tons arriving,
sailing or shifting berths.
Pilotage is optional in
Fishing Harbour.
Vessels wishing to enter
harbour must await
pilot up to 2 km off port
entrance.
Pilotage is available 24
hours for dry cargo ship
movements and during
daylight (06.00 to 18.00)
for tankers and vessels
using Valco jetty.
Harbour master’s office
arranges pilotage and
can be contacted on VHF 14 and 16, conversa- can be accommodated.
Channels 14 and 16. tion on Channel 14 only. Oil berth works 24 hours
Signal station can reach a day, seven days a week.
Pilots board 2 km off port vessels 140 km away.
entrance, while vessels during Harmattan condi- TIDES
at anchor are boarded tions, vessels can hear/ Semi-diurnal. Tide
from 06.00. receive signal up to 350 heights of 1.6 metres at
km away. MHWS, 1.2 metres at
POLLUTION/WASTE MHWN, 0.2 metres at
DISPOSAL Tema is linked with MLWS and 0.6 metre at
No refuse or waste Global Maritime distress MLWN.
materials to be pumped and Safety System
or thrown overboard. (GMdSS). TOWAGE
Port has two tugs fitted Compulsory for vessels
with oil booms and SHIPREPAIR over 1,000 gt, with two
skimmers to remove and Provided by PSC Tema tugs compulsory for
convey spilled materials Shipyard Ltd. Two tankers and Valco ships.
for recycling at Tema Oil graving docks. dock 1 is GPHA operates four tugs
Refinery. In emergency, 277.4 metres long x 14.5 in Tema: two of 1,866 kW,
contact harbour master. metres wide x 6.7 metres one of 1,860 kW and one
draught with 100,000 of 1,644 kW. All tugs are
Refuse is collected in dwt capacity. Two cranes fitted with pumps and
containers at various available of 20 tonnes monitors for fire-fighting.
locations in port and SWL and 60 tonnes SWL.
taken away by truck. dock 2 is 106.7 metres x WEATHER
Effluent from vessels can 13.7 metres x 5.5 metres Light to strong breezes
also be disposed of. with 10,000 dwt capacity. from W and SW all year
round except december
PUBLIC HOLIDAYS Slipway of 38.7 metres x to February when NE
New Year’s day 12.8 metres can accom- Harmattan dominates,
1 Jan modate vessels up to 150 causing poor visibility.
Independence day dwt. dangerous winds are
6 Mar tornadoes from E during
STORAGE May and June. There is
Good Friday and Easter Large open block-paved a swell in the harbour,
Monday storage areas available especially one to two days
Labour day in port. There is 19,000 after tornadoes, which
1 May square metres of storage requires 0.75 metre of
for transit cargo at water under ship’s keel
Africa day
berths 1, 2, 4, 5, 7, 9 and when lying alongside.
25 May
11. Also four cocoa sheds
Republic day with 60,000 tonnes of
1 July storage. Tema has a total
Eid al Fitr (end of of 53,270 square metres
Ramadan) of covered storage and
92,200 square metres of
Eid al Adha (Feast of the
open storage.
Sacrifice)
National Farmers’ day TANKERS
(First Friday in December) Tankers moored along-
Christmas day side oil terminal must
25 Dec deploy fire wires and
position a floating boom
Revolution day
around vessel. Two
31 Dec
fire-fighting pumps are
RADIO mounted on jetty. Tankers
Port maintains a 24-hour up to 244 metres long
watch on VHF Channels and 9.7 metres draught

LUTTE CONTRE L’INCENDIE
Le port dispose d’une équipe de pompiers
bien organisée avec un matériel moderne
de lutte contre les incendies. Le service
fonctionne 24 heures sur 24 et il est
toujours présent lors de la manutention
d’une cargaison dangereuse et pendant le
déchargement de pétrole brut, de produits
pétrochimiques ou de gaz liquéfié.
EAU FRAÎCHE
Disponible par canalisation à tous les
postes de mouillage au prix de 3,95 dollars
la tonne. Le service de contrôle sanitaire
du gouvernement surveille la qualité. Taux
d’approvisionnement de 30 tonnes par heure.
AGENT DU LLOYD’S
Omega Marine (Ghana) Ltd
PO Box CE 12185, Community 11, Tema
Tel: +233 303 301205
Fax: +233 303 301199
Email: customer.service@omega-marine.com
Web: www.omega-marine.com
LOCALISATION
Le Port de Tema se situr à 30 km à l’est
d’Accra, à 5°38’N, 0°01’E.
SERVICES MEDICAUX
Dispensaires portuaire. Les cas graves sont
trabférés à l’hôpital de Tema et à l’hôpital
univeritaire de Korbebu à Accra.
PILOTAGE
Obligatoire pour les navires de plus de 100
tonnes nettes arrivant, partant ou changeant
de poste de mouillage. Le pilotage est facul-
tatif dans le port de pêche.
Les navires souhaitant entrer dans le port
doivent attendre le pilote à 2 km maximum de
l’entrée du port.
Le pilotage est disponible 24 heures pour les
mouvements de navires de cargaisons sèches
et pendant la journée (6 h 00 à 18 h 00) pour
les navires-citernes et les bateaux utilisant la
jetée Valco.
Le bureau du capitaine de port organise le
pilotage et peut être contacté sur les canaux
VHF 14 et 16.
Pilots board 2 km off port entrance, while
vessels at anchor are boarded from 06.00.
POLLUTION
Ni ordures ni déchets ne peuvent être jetés
par dessus bord ou refoulés au port. Il y a
deux remorqueurs équipés de bômes et de
rhymcops pour pomper des résidus pétroliers
accidentellement refoulés dans les eaux et
pour les transporter à la rafinerie en vue de
leur reclyclage. Contacter la capatianeries en
cas de besoin. Les ordures sont ramassées
en conteneurs, placés aux coins accessibles
du port, qui sont évacués par camions. Une
installation pour vider la fosse d’aisance est
disponible au port.
JOURS FÉRIÉS
Jour de l’an 1er janvier
Jour de l’Indépendance 6 mars
Vendredi saint et Lundi de Pâques
Fête du Travail 1er mai
Jour de l’Afrique 25 mai
Fête de la République 1er Juillet
Eid al Fitr (fin du Ramadan)
Eid al Adha (Fête du Sacrifice)
Journée nationale des fermiers
(Premier vendredi du mois de décembre)
Jour de Noël 25 Décembre
Jour de la Révolution 31 Décembre
RADIO
Le port une veille continue en VHF sur las
bandes 14 et 16 sur toute autre bande conven-
able. La station de signaux peut atteindre
les navires à 140km de distance. En péiode
d’harmattan, réception et émission peuvent
porter à 350 km.
Le Port de Tema est relié au système global
maritime de détresse (GMDSS).
59
RÉPARATION DES NAVIRES
Service par PSC Tema Shipyard Ltd. Deux
cales sèches. La cale 1 fait 277,4 m de long x
14,5 m de large x 6,7 m de profondeur avec
une capacité de 100 000 EVP. Deux grues
disponibles de 20 tonnes (CMU) et 60 tonnes
(CMU). La cale 2 fait 106,7 m de long x 13,7
m de large x 5,5 m de profondeur avec une
capacité de 10 000 EVP.
La cale de lancement de 38,7 m x 12,8 m peut
accueillir les navires jusqu’à 150 EVP.
STOCKAGE
Le port dispose d’espace pavé pour des
marcandises. Il y a des magasins cale d’une
superficie de 19,000 mètres carrés, aux postes
1, 2, 3, 4, 7, 9 et 11, pour des marchandises en
transit. Quatre entrepôts d’une capacité de
60,000 tonnes pour le stockagfe di cacao. La
superficie totale de stockage couvert est de
53,270 mètres carrés, et celle de stockage
ouvert 92,200 mètres carrés.
NAVIRES PÉTROLIERS
Les navires qui accostent au terminal pétrolier
doivent poser des cables de prévention contre
l’incendie et placer un bôme autour du navire.
Deaux pompes de prévention contre l’incendie
sont installées sur la jetée. Le poste pétrolier
fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
MARÉES
Des hauteurs de 1,6 mètres à l’hauteur
moyenne marée haute d’eau vive, de 1,3
mètres å l’hauteir moyenne mar´é haute
d’eau morte et 0,8 mètres å l’hauteur
moyenne mar´é basse d’eau morte sont
enregistr´és deux fois par jour.
REMORQUAGE
Obligatoire pour les navires d’un tonnage brut
supérieur à 1 000, avec deux remorqueurs
obligatoires pour les pétroliers et les bateaux
Valco. La GPHA dispose de quatre remor-
queurs à Tema: deux de 1 866 kW, un de 1 860
kW et un de 1 644 kW. Tous les remorqueurs
sont équipés de pompes et d’écran de
contrôle pour la lutte contre l’incendie.
CLIMATOLOGIE
Vent fort ou faible dominant de l’ouest au
sud-ouest toute l’ann´é sauf de décembbre
à février où il y a domination de l’harmattan
avec une visibilité médiocre. Les tornades
sont possibles entre julliet et mai. Surtout
après des tornades, il y a une houle dans
le port qui nécessite environ 0,5 mètres
d’hauteur d’eau pour la quille du navire
accosté aux quais.
GHANA PORTS HANdbOOk 2012 /13

61

FOCUS ON TAKORADI
GROS PLAN SUR TAKORADI
Takoradi is the oldest port in Ghana. It is located in the west of the country, Le port de Takoradi est le plus ancien
about 200 miles from Accra. The port handles about 5 million tonnes of port du Ghana. Situé à l’ouest du pays,
cargo each year. This consists mainly of mineral bulks such as manganese à environ 320 km d’Accra, il accueille
and bauxite, but Takoradi is also an export centre for cocoa. As the closest environ 5 millions de tonnes de fret
chaque année. Il s’agit principale-
port to the recently discovered oil and gas fields off Ghana, the port is also
ment de minerais en vrac comme le
developing a range of services for the offshore industry.
manganèse et la bauxite, mais Takoradi
est également un centre d’exportation
pour le cacao. De par sa proximité avec
les gisements de pétrole et de gaz
récemment découverts au large du
Ghana, le port élabore également toute
une gamme de prestations destinées au
secteur offshore.

60 LOCATION TAKORADI
LOCATION TAkORAdI
61 FOREWORD
AVANT-PROPOS
63 INTRODUCTION
INTROdUCTION
65 OFFSHORE
OFFSHORE
68 EXPANSION
L’EXPANSION
70 SHIPYARD
CHANTIER NAVAL
72 OPERATIONS
OPÉRATIONS
74 PORT DETAILS
COORdONNÉES dU PORT
 GHANA PORTS Handbook 2012 /13

62

TAKORADI PORT MAP

GULF OF GUINEA

Proposed
Oil Services
Terminal

EXPANSION PLAN

Breakwater
Commercial Clinker Jetty
Extension
& Industrial
Area
Container
Yard
Oil Bauxite
Berth Berth
Cocoa
Stacks Proposed Berths 1
Container –6
Terminal

GPHA

Shipyard

Dry
Dock
GPHA
FOREWORD / AVANT-PROPOS
OLd PORT WITH A
MOdERN APPROACH
T he Port of Takoradi
is rapidly becoming
one of the success
stories of West Africa.
Our expansion in terms
of vessel traffic and
cargo throughput over
the past few years has
been nothing short of
phenomenal – helped, of
course, by the discovery
of oil and gas reserves in
the waters off our coast.
MAINSTAY
The traditional notion that
we are an export-only
port has been turned on
its head recently. Exports
still form the mainstay
of our activities, but we
are now welcoming new
import cargo streams
– again, principally for
the oil industry, but
also general cargo for
consumers and industry.
In the coming months and
years we will transform
the Port of Takoradi
to accommodate the
increases in demand for
our services. The harbour
will be deepened; we
will create new areas for
fabrication and offshore
supply; and we will build a
container terminal.
Takoradi may be the
oldest port in Ghana, but
under our far-reaching
development plans it
will also become one of
the most modern in the
region, offering a wide
range of services in the
offshore, cruise and
shiprepair sectors as well
63
UN PORT ANCIEN DOTÉ
D’UNE APPROCHE MODERNE
as handling what is once
again a growing level
of transit traffic to our
L e port de Takoradi est rapidement en
passe de devenir l’une des grandes réus-
sites d’Afrique occidentale. Notre expansion
en termes de trafic maritime et de volume
hinterland neighbours. de fret ces dernières années est absolument
phénoménale, aidée en cela, bien entendu,
A warm welcome awaits par la découverte de gisements de pétrole
new partners and stake- et de gaz dans les eaux situées au large de
nos côtes.
holders in the Port of
Takoradi. On these pages L’idée traditionnelle selon laquelle notre port
we showcase the develop- est uniquement axé sur l’exportation a récem-
ments we have made and ment été remise en question. Les exportations
our vision for the future. demeurent certes le pilier de nos activités,
mais nous accueillons désormais de nouveaux
flux d’importation de fret. Il s’agit, ici encore,
Gordon Anim principalement de marchandises destinées
Port Director au secteur pétrolier, mais également de
Port of Takoradi marchandises plus générales destinées aux
consommateurs et aux industriels.
DEMANDE
Au cours des prochains mois et des
prochaines années, nous transformerons
le port de Takoradi afin de répondre à la
hausse de la demande concernant nos
services. Le port sera approfondi, nous
créerons de nouvelles zones de fabrication
et d’approvisionnement offshore et nous
construirons un terminal de conteneurs.
Takoradi est certes le plus ancien port
ghanéen, mais sous l’impulsion de nos
projets de développement ambitieux, il devi-
endra l’un des plus modernes de la région,
offrant un large éventail de services aux
secteurs offshore, du tourisme de croisière
et de la réparation navale, tout en gérant un
volume redevenu croissant de trafic de transit
vers les pays enclavés voisins.
Un accueil chaleureux attend les nouveaux
partenaires et les nouvelles parties prenantes
du port de Takoradi. Vous trouverez, dans
les pages suivantes, une présentation de nos
réalisations et de notre vision pour l’avenir.
Gordon Anim
Le Directeur du Port
Port de Takoradi
GHANA PORTS HANdbOOk 2012 /13
INTRODUCTION / INTRODUCTION
GHANA’S SECONd PORT
TO TAkE CENTRE STAGE
O perations at the
Port of Takoradi –
traditionally an export
gateway – have been
until recently largely
unchanged for many
decades. Takoradi
handles about 62 per
cent of the nation’s
export commodities
and 20 per cent of its
imports. This accounts
for 37 per cent of all
Ghana’s seaborne traffic.
Although it was Ghana’s
first port – built in 1928 –
Takoradi has always been
slightly overshadowed by
its larger sister, Tema.
Takoradi was designed
primarily to handle
exports of minerals,
cocoa and lumber from of huge oil and gas
the region and it has reserves in the Jubilee
fulfilled this role ever field off Ghana in the Gulf
since. The port under- of Guinea. Takoradi is the
went a major expansion closest port facility to the
in 1954. Jubilee field.
In 2007, however, the GROWTH
role of Takoradi changed As an export gateway,
forever with the discovery Takoradi was developed
because of its proximity
to the main areas of
production of exported
products – notably
bauxite, manganese,
cocoa beans, cocoa
products and sawn
timber. Today, as in Tema,
a significant part of this
export traffic is trans-
ported in containers.
In 2011 the port handled
nearly 5 million tonnes
of cargo, an increase
of nearly 20 per cent
compared with 2010.
Container traffic also
reached a record high
of more than 56,000
teu, while vessel calls
have more than trebled
to 1,800 during the five
years up to 2011.
65
LE SECOND PORT DU GHANA
SUR LE DEVANT DE LA SCÈNE
J usqu’à récemment, les activ-
ités entreprises dans le port de
Takoradi (traditionnellement une plateforme
d’exportation) étaient essentiellement les
mêmes depuis de nombreuses décennies.
Takoradi gère environ 62 % des marchan-
dises exportées par le pays et 20 % de ses
importations, ce qui représente 37 % de
l’ensemble du trafic maritime total du Ghana.
Bien qu’il s’agisse du premier port construit
au Ghana (sa construction remonte à 1928),
Takoradi a toujours évolué légèrement dans
l’ombre du port de Tema.
Conçu à l’origine pour assurer l’exportation
des minerais, du cacao et du bois issus de
la région, Takoradi a rempli ce rôle depuis
sa création. Le port a fait l’objet d’un vaste
programme d’expansion en 1954.
Toutefois, le rôle de Takoradi a profondément
changé depuis 2007 suite à la découverte
de très importantes réserves de pétrole et
de gaz au sein du gisement Jubilee, situé au
large des côtes ghanéennes dans le Golfe de
Guinée. Takoradi est le port le plus proche de
ce gisement.
DÉVELOPPEMENT
En tant que portail d’exportation, Takoradi
avait été développé en raison de sa proximité
avec les principales zones de production des
produits exportés, notamment la bauxite,
le manganèse, les fèves de cacao et le bois
de sciage. Aujourd’hui, comme à Tema, une
grande partie de ces produits exportés sont
transportés dans des conteneurs.
66
offshore oil and gas
sectors begin to expand.
The role of the port is
changing and a major
programme of redevel-
opment and expansion is
under way.
The first oil was raised in
2010 and with over 800
million barrels predicted
The port’s central loca- to be under the sea, as
tion in the subregion also well as even larger gas
makes it very attrac- reserves yet to be recov-
tive for shippers and ered, it is clear that the
importers in the three economy of the region
landlocked countries of is being transformed.
Mali, burkina Faso and Already, the old fishing
Niger. Takoradi handles village of Takoradi is
significant volumes of changing beyond recog-
cargo for these countries nition.
including bagged cargo,
containers, chemicals, ADVANTAGES
mining equipment, The Port of Takoradi
steel and iron products, offers many advantages
petroleum products and to users because of its
vehicles. location and the range
of services it can offer.
Takoradi is now forecast From Takoradi there are
to become the growth direct roads to central
capital of Ghana as the Ghana and the northern
hinterland countries.
The 300 km journey to
kumasi can be covered
in as little as five hours.
This route is also rail
linked. In addition, the
region has a strong
transport sector with
reliable vehicles and high
quality roads.
In many cases, the port
offers the shortest and
quickest link to west
and central Ghana and
hinterland countries for
importers and exporters.
And, of course, it offers
an unequalled range of
facilities and services to
the offshore industry.
En 2011, le port a géré près de 5 millions de
tonnes de fret, ce qui représente une hausse
de près de 20 % par rapport à 2010. Le trafic
de conteneurs a également atteint des
niveaux record avec plus de 56 000 tonnes
EVP, tandis que le nombre de navires faisant
escale à Takoradi a plus que triplé entre 2006
et 2011 pour atteindre 1 800.
En raison de sa position centrale au sein
de la sous-région, le port est également
très attrayant pour les expéditeurs et les
importateurs des 3 pays enclavés du Mali, du
Burkina Faso et du Niger. Takoradi gère de
très importants volumes de fret pour ces pays,
qu’il s’agisse de marchandises ensachées,
conteneurs, produits chimiques, matériel
d’exploitation minière, acier et produits sidéru-
rgiques, produits pétroliers ou véhicules.
TRANSFORMATION
Selon les prévisions, Takoradi devrait devenir
la capitale de croissance du Ghana à mesure
que les secteurs pétrolier et gazier offshore
commenceront à se développer. Le rôle du
port est en train de changer et un important
programme de rénovation et d’expansion est
en cours.
Les premières extractions de pétrole remon-
tent à 2010. Avec des prévisions tablant sur
plus de 800 millions de barils sous les eaux et
l’existence de gisements encore plus impor-
tants non encore exploités, il est clair que
l’économie de la région est en pleine mutation.
Le vieux village de pêcheurs de Takoradi a déjà
changé au point de devenir méconnaissable.
Pour les utilisateurs, le port de Takoradi
présente de nombreux avantages en raison de
son emplacement et de l’éventail de services
qu’il peut offrir. Des routes directes relient
Takoradi au centre du Ghana et aux pays
enclavés du nord. Le trajet de 300 km jusqu’à
Kumasi peut être effectué en moins de 5
heures. Ce trajet est également assuré par voie
ferroviaire. En outre, la région bénéficie d’un
solide secteur du transport, avec des véhicules
fiables et des routes d’excellente qualité.
À maints égards, le port offre aux impor-
tateurs et aux exportateurs la liaison la
plus courte et la plus rapide avec l’ouest et
le centre du Ghana, ainsi qu’avec les pays
enclavés. Bien entendu, il offre également
une gamme hors pair d’installations et de
services destinés au secteur offshore.
GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13

OFFSHORE/ OFFSHORE 67

JUBILEE FIELD BRINGS BIG LE GISEMENT JUBILEE

ATTIRE LES GRANDES
BUSINESS TO GHANA ENTREPRISES AU GHANA

T he discovery of
subsea oil reserves
off Ghana in 2007
L a découverte, en 2007, de réserves
sous-marines d’hydrocarbures au large
des côtes ghanéennes a marqué un tour-
nant majeur dans l’histoire de cette nation
marked a turning point d’Afrique occidentale. Aujourd’hui, ce secteur
in the history of the West pétrolier et gazier en plein essor a le potentiel
African nation. Today d’améliorer considérablement le niveau de
there is a burgeoning vie de la population. Le port de Takoradi est le
plus proche des gisements offshore et la ville
oil and gas sector with
de Takoradi, autrefois calme et paisible, bour-
the potential to improve donne aujourd’hui d’activité et d’anticipation.
people’s standard of
living dramatically. Après plusieurs années d’exploration, un
The Port of Takoradi is consortium d’entreprises comprenant les
sociétés américaines Anadarko Petroleum et
closest to the offshore Kosmos Energy et la compagnie britannique
fields and today the Tullow Oil annonça, en 2007, la découverte
once-quiet town of Tako- the UK company Tullow field to commemorate d’importantes réserves de pétrole et de gaz
radi is a hive of activity Oil, in 2007 announced Ghana’s 50 years of au sein des bassins Deepwater Tano et West
and anticipation. significant discoveries independence, celebrated
of oil and gas in the that same year.
After several years of Deepwater Tano and
exploration, a consortium West Cape Three Points PRODUCTION
of companies, comprising basins off the west coast Oil production began in
Anadarko Petroleum of Ghana. The new field December 2010 and by
and Kosmos Energy, of across the two blocks August 2011 the new field
the United States, and was named the Jubilee was producing 85,000
barrels per day with a
future rate of 120,000
barrels per day being
regarded as achievable.
Cape Three Points situés au large des côtes
The recoverable reserve occidentales du Ghana. Le nouveau gisement
is estimated to be at réunissant les 2 blocs fut baptisé Jubilee en
least 800 million barrels hommage aux 50 ans d’indépendance du
Ghana, célébrés cette année-là.
of light crude, making
it a world-class field PRODUCTION
and possibly one of the
largest in West Africa. La production de pétrole fut lancée en
décembre 2010 et, en août 2011, le nouveau
More test wells have
gisement produisait déjà 85 000 barils par
been drilled since, and jour, un volume de 120 000 barils par jour
further discoveries have étant considéré comme réalisable à l’avenir.
been made.
Les réserves exploitables sont estimées à au
moins 800 millions de barils de brut léger,
Currently all oil is drawn ce qui en fait un gisement de premier rang à
up direct to vessels for l’échelle mondiale et peut-être l’un des plus
onward transport and importants d’Afrique occidentale. D’autres
no oil comes ashore puits d’essai ont été forés depuis, et de nouv-
in Ghana, but as the elles réserves ont été découvertes.
natural gas also begins
to be extracted, this will
 69

Actuellement, le pétrole extrait est directe-

ment acheminé vers des navires de transport
et ne transite pas par les côtes ghanéennes,
mais le lancement des activités d’extraction
du gaz naturel nécessitera l’établissement
d’installations de traitement à terre. La
première usine de ce type, dont la construc-
tion devrait coûter environ 850 millions de
dollars US, sera située à Atuabo, dans le
district d’Ellembelle de la région Ouest, à
environ 90 km à l’ouest de Takoradi.

Des discussions sont également en cours

concernant la réalisation éventuelle, dans la
région, d’un terminal pétrolier permettant de
traiter le pétrole pour un usage local.

INVESTISSEMENT
La manne pétrolière a attiré dans la région
de nombreuses entreprises fournissant des
services d’approvisionnement et de soutien.
Plus de 200 prestataires de services homo-
logués se sont déjà installés, et bien d’autres
sont à la recherche de locaux afin de lancer
prochainement leurs activités. En outre, plus
d’un millier de sociétés locales ont fait l’objet
in the region to process to about 1,800 since d’investissements de la part des grandes
oil for local use. the discovery of oil in compagnies pétrolières.
2007 and this trend Dans une certaine mesure, cet afflux majeur
INVESTMENT is expected continue d’entreprises a pris le port de Takoradi par
The oil boom has because of the growing surprise et la GPHA a été contrainte de revoir
attracted many compa- number of wells and totalement ses projets d’expansion afin de
tenir compte des nombreuses sociétés de
nies to the region to rigs that need to be
services souhaitant s’installer au sein du port.
provide supply and served.
support services. Over Le nombre de navires faisant escale à
200 registered service EXPANSION Takoradi a quasiment triplé pour atteindre
près de 1 800 depuis la découverte du pétrole
providers have already As well as general
en 2007. Cette tendance devrait se poursuivre
taken up residence, with service and supply base en raison du nombre croissant de puits et de
many more looking for facilities, the expansion plateformes ayant besoin de services.
premises and aiming to plan includes a large
Outre les installations de base offrant des
start up soon. In addi- area for fabrication and
services d’ordre général et logistique, le
tion, over 1,000 local repair activities, as well projet d’expansion prévoit une large zone
firms have benefited as a container terminal. destinée aux activités de fabrication et de
from investment by the These new facilities will réparation, ainsi qu’un terminal de conte-
major oil companies. start to come on stream neurs. Ces nouvelles installations seront
progressivement mises en service en 2013.
in 2013.
To some extent, this
necessitate processing large-scale influx of
facilities onshore. The operators has caught
first such plant to be the Port of Takoradi by
constructed is esti- surprise and the GPHA
mated to cost about US$ has had to completely
850 million and will be review its expansion
located at Atuabo, in the plans in order to accom-
Ellembelle District of the modate the many service
Western Region, about 90 companies wishing to
km west of Takoradi. move into the port.

Talks are being held, too, The number of vessel

about the possible devel- calls at Takoradi
opment of an oil terminal has nearly tripled
 GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13

70 EXPANSION / L’EXPANSION

UNPRECEDENTED GROWTH SETS

EXPANSION PLAN IN MOTION
F ollowing the
discovery of oil and
gas reserves in the
Jubilee field off Ghana,
the Port of Takoradi
has received an unex-
pected influx of offshore
support and supply
vessels. While no oil has
actually been brought
the reworked master plan
provides additional areas
and facilities for offshore-
related activities.
MASTER PLAN
The original master
plan, put together in
2001 and 2002 by Japan
International Coopera-
breakwater, dredging,
development of an
oil services terminal,
land reclamation and a
fully fledged container
terminal.
GPHA has contracted two
Germany companies –
Hamburg Port Consulting
in association with
Sellhorn Ingenieurges-
ellschaft – to undertake
the port master planning,
feasibility studies, design
and supervision of the
construction works.
Other areas of the port,
such as workshops, hard
standing and offices,
will also be developed
and refurbished to best
support the redeveloped
terminals.
Phase II, which is
expected to run concur-
rently with Phase I, will
involve further dredging
of the access channels
to at least 16.0 metres as
well as construction of a
new oil services terminal
and a container terminal.

Subject to feasibility Once all this has been

studies being approved,
and finance being
arranged, Phases 1
and 2 are expected to
commence in the second
half of 2012 for comple-
tion within 36 months.
achieved, Phase III will
involve further develop-
ment of the port’s major
entry and exit routes,
reclamation of further
land and construction

ashore yet – tankers
are moored offshore for
direct lifting of crude
oil – huge volumes of
supplies, spare parts
and equipment are
needed to be trans-
ferred from shore to
vessels and rigs.
The Port of Takoradi has
coped with the demand
so far, but will not be able
to handle future expected
levels of traffic without
expanding. Accordingly,
tion Agency, identified a
need for better segre-
gation of cargo and
improved facilities for
container handling. The
discovery of oil prompted
a new master plan, put
together by the Halcrow
Group, that put greater
emphasis on the need to
cater for offshore support
and service vessels.
The far-sighted plan
includes cargo segrega-
tion, extensions to the
EXPANSION
Some operations are
being reorganised to
allow for the expansion
work. Phase I will involve
the transfer of handling
operations for bauxite,
clinker, limestone and
manganese to a new bulk
ore jetty.
This will be fitted with
a conveyor system for
maximum efficiency. In
addition, the breakwater
will be extended by 1,150
metres and the port’s
access channel to the
new mineral ore jetty
will be dredged to 14.0
metres.

LA CROISSANCE SANS PRÉCÉDENT
ENCLENCHE LE PROJET D’EXPANSION
of a new 1 km quay with
16.0 metres draught
Arrangements are being
made to engage two S uite à la découverte de réserves de pétrole
et de gaz au sein du gisement Jubilee situé
au large des côtes ghanéennes, le port de
alongside. The final contractors – Jan De Nul
Takoradi a fait l’objet d’un afflux inattendu de
expansion involves of Belgium and China navires de soutien et d’approvisionnement
the construction of a Harbour Engineering – to offshore. Bien qu’aucun baril de pétrole n’ait
300,000 teu container implement Phase 1 and encore été débarqué à terre (les pétroliers
terminal, fitted with part of Phase 2 of the mouillent au large pour être chargés directe-
ment en pétrole brut), de très importants
ship-to-shore cranes, master plan. Total cost of
volumes de fournitures, pièces détachées et
and a new shed for sawn the expansion is esti- matériel doivent être transférés depuis la côte
timber. mated at US$ 700 million. sur les navires et les plateformes.
Jusqu’à présent, le port de Takoradi a pu
satisfaire la demande, mais il ne pourra pas
répondre aux niveaux de trafic anticipés à l’avenir
s’il ne se développe pas. En conséquence, le plan
d’aménagement réactualisé prévoit des zones
et des installations supplémentaires pour les
activités liées aux opérations offshore.
PLAN D’AMÉNAGEMENT
Le plan d’aménagement initial, élaboré
en 2001 et 2002 par l’Agence japonaise de
coopération internationale (Japan Interna-
tional Cooperation Agency), avait identifié la
nécessité de mieux séparer les marchandises
et d’améliorer les installations de traitement
des conteneurs. La découverte de pétrole
a motivé l’élaboration d’un nouveau plan
d’aménagement, effectuée par le groupe
Halcrow, qui a mis davantage l’accent sur
la nécessité de répondre aux besoins des
navires de soutien et de service offshore.
Ce plan ambitieux prévoit notamment les
activités et les travaux suivants : sépara-
tion du fret, prolongement du brise-lames,
dragage, construction d’un terminal de serv-
ices pétroliers, poldérisation et construction
d’un terminal de conteneurs à part entière.
La GPHA a chargé deux entreprises
allemandes (Hamburg Port Consulting, en
association avec Sellhorn Ingenieurgesells-
chaft) de procéder à l’élaboration du plan
d’aménagement portuaire et aux études de
faisabilité, ainsi qu’à la conception et à la
supervision des travaux de construction.
Sous réserve de l’approbation des études de
faisabilité et de l’obtention des financements,
71
les phases 1 et 2 du projet devraient être
lancées au second semestre 2012 et s’achever
dans un délai maximal de 36 mois.
EXPANSION
Certaines activités sont en cours de réor-
ganisation afin de permettre ces travaux
d’expansion. La phase I comprendra le
transfert des activités de manutention de
la bauxite, du mâchefer, du calcaire et du
manganèse vers un nouveau quai réservé aux
minerais en vrac. Un système de convoyeurs
y sera installé pour optimiser l’efficacité.
D’autre part, le brise-lames sera prolongé de
1 150 mètres et le chenal d’accès au nouveau
quai réservé aux minerais sera dragué
jusqu’à 14 mètres.
D’autres zones du port, comme les zones
d’ateliers, les aires de stationnement et les
bureaux, seront également agrandies et
rénovées afin de mieux soutenir les terminaux
réaménagés.
La phase II, qui sera exécutée simultané-
ment avec la phase I, prévoit des travaux
supplémentaires de dragage des chenaux
d’accès jusqu’à au moins 16 mètres, ainsi
que la construction d’un nouveau terminal
de services pétroliers et d’un terminal de
conteneurs.
Une fois ces deux phases achevées, la phase
III comprendra le développement supplé-
mentaire des principales voies d’entrée et de
sortie du port, la poldérisation d’autres zones
et la construction d’un nouveau quai d’un
kilomètre doté de postes d’amarrage de 16
mètres de tirant d’eau. La phase d’expansion
finale comprend la construction d’un nouveau
terminal de conteneurs de 300 000 tonnes
EVP équipé de grues de transbordement
navire/quai, ainsi que d’un nouvel abri pour
bois de sciage.
Des dispositions sont en train d’être prises en
vue de charger deux entrepreneurs (Jan De
Nul, de Belgique, et China Harbour Engi-
neering) de mettre en œuvre la phase 1 et une
partie de la phase 2 du plan d’aménagement.
Le coût total des travaux d’expansion est
estimé à 700 millions de dollars US.
 GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13

72 SHIPYARD / CHANTIER NAVAL

MODERN SHIPYARD SERVING

LOCAL SHIPPING COMMUNITY
F ollowing a total
renovation and refit
in 2006 and 2009, the
The principal component
of the shipyard is a new
modern dry dock that
square metres of open
areas where vessels can
be placed on blocks. The
Takoradi Shipyard is can receive vessels of up shipyard is served by a
now a modern, effective to 45 metres in length, 15 tonne capacity mobile
and valued component 9.5 metres breadth and crane and a 5 tonne fork-
of the rapidly expanding 400 tonnes. There is lift truck. and a foundry, there are
Port of Takoradi. also a wide slipway that shops for carpentry,
can accommodate three WORKSHOPS metalworking and panel
The shipyard has been vessels of 250 to 350 The working areas bending. The main
in continuous opera- tonnes at the same time. of the shipyard are workshop is equipped
tion since 1928 and is a complemented by with a 3 tonne over-
subsidiary of the Ghana The yard also has 350 modern workshops and head trolley crane. The
Ports and Harbours metres of berthing for facilities. In addition to whole complex has been
Authority (GPHA). afloat repairs and 5,500 a mechanical workshop upgraded and includes
 73

UN CHANTIER NAVAL MODERNE AU SERVICE

DU MONDE MARITIME LOCAL

a modern administra- support vessels working

tive block and an 850 in the harbour and wider
kW generator plant that region. Although the
allows work to continue shipyard does some
in the event of a general work on oilfield support
power failure. vessels, this is not its
primary task. Many of
The main work of the these vessels need to

S
shipyard is refurbish- use the larger shipyard uite aux travaux de rénovation et de
ment and maintenance in Tema. réaménagement complet menés en 2006
contracts, including et en 2009, le chantier naval de Takoradi
hull repairs, hydrau- Thanks to its recent est aujourd’hui une composante moderne,
performante et précieuse du port en plein
lics, painting and sand makeover, however,
essor de Takoradi.
blasting. The shipyard the Takoradi Shipyard
caters mainly for GPHA has become one of the En activité sans interruption depuis 1928, ce
vessels, but is now doing most modern and best chantier naval est une filiale de l’Autorité
portuaire du Ghana (GPHA).
more and more work on equipped small shipyards
fishing vessels and small in West Africa. Le principal atout du chantier naval est
une nouvelle cale sèche moderne capable
d’accueillir des navires d’une longueur
maximale de 45 mètres, d’une largeur de 9,5
mètres et d’un poids de 400 tonnes. Une large
cale de halage peut également accueillir en
même temps 3 navires de 250 à 350 tonnes.
Le chantier est également doté d’un poste
d’amarrage de 350 mètres pour les répara-
tions à flot et de 5 500 mètres carrés d’espaces
découverts où les navires peuvent être placés
sur des blocs. Le chantier naval est équipé
d’une grue mobile d’une capacité de 15 tonnes
et d’un chariot élévateur de 5 tonnes.
comprend un bloc administratif et un groupe
électrogène de 850 kW qui permet de pour-
suivre les activités en cas de panne générale
d’électricité.
Les contrats de remise en état et d’entretien
constituent la principale activité du chantier
naval. Il s’agit notamment de réparations
de coques, travaux hydrauliques, travaux de
peinture et opérations de sablage. Le chantier
naval s’occupe principalement des navires de
la GPHA, mais il intervient de plus en plus sur
les bateaux de pêche et les petits navires de
soutien qui évoluent au sein du port et dans la
région. Bien que le chantier naval intervienne
également sur certains navires de soutien
du secteur pétrolier, ce n’est pas sa fonction
première. La plupart de ces navires font appel
aux installations plus vastes de Tema.
Toutefois, grâce à sa modernisation récente,
le chantier naval de Takoradi est devenu l’un
des petits chantiers navals les plus modernes
et les mieux équipés d’Afrique occidentale.

ATELIERS
Les aires d’ateliers du chantier naval
sont dotées d’ateliers et d’installations
modernes. Outre un atelier de mécanique
et une fonderie, on y trouve des ateliers de
menuiserie, métallurgie et tôlerie. Le prin-
cipal atelier est équipé d’un pont roulant de 3
tonnes. Ce complexe entièrement modernisé
 GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13

74 OPERATIONS / OPÉRATIONS

EXPERT CARGO HANDLING

KEEPS PACE WITH DEMAND
W hile cargo volumes
at Takoradi are
still dominated by
of exports, but that is
changing. In 2011 imports
rose to 2.2 million tonnes,
ment and spare parts
and most of this traffic is
handled by Takoradi.
has built an off-dock
cocoa bean warehouse at
Apowa, about 7 km from
exports of minerals, compared with 2.8 the port. Here the beans
there has been a signifi- million tonnes of exports. COCOA are bagged, stored and
cant increase in imports This trend is expected to Handling operations for placed in containers. Ship
since 2009. continue in the foresee- cocoa beans – another loading is made quicker
able future. important cargo for and more efficient by the
The port now handles Takoradi – are gradu- fact that the containers
about 5 million tonnes of MINING ally changing. The lion’s are trucked into the
cargo each year, of which Mining is one of Ghana’s share of Ghana’s cocoa port when the vessel is
about half consists of key industries and Tako- bean export traffic ready, rather than being
exports of manganese radi is the main export passes through Takoradi manhandled direct to the
and bauxite from Ghana’s gateway for minerals. and until recently much vessel.
mines. While gold and diamonds of it was handled in bags
are the most valuable stored in quayside ware- The old wooden ware-
At the moment, Takoradi commodities, the port houses. houses alongside the
is coping with the extra handled about 1.8 million quay are no longer
demands placed on it, but tonnes of manganese, 1 Now, in order to reduce needed and will be
an expansion of facili- million tonnes of clinker port congestion and dismantled to make way
ties is vitally needed if and over 400,000 tonnes speed up loading times, for container storage
the port is to maintain of bauxite in 2011. Other the Ghana Cocoa Board areas under the port
the same high quality of dry bulks handled in
cargo handling services Takoradi include exports
that port users have of quicklime and imports
come to expect – and that of ammonium nitrate,
expansion is now under used in the mining
way. industry.

In the past, about 80 The mining industry

per cent of the port’s also depends on huge
cargo traffic consisted supplies of heavy equip-
 75

LA GESTION EXPERTE DU FRET

RÉPOND À LA DEMANDE
Takoradi) évoluent progressivement. Takoradi
master plan. Meanwhile,
Unicontrol Commodities
to the large volumes of
equipment and supplies B ien que les volumes de fret transitant
par Takoradi soient toujours dominés
par les exportations de minerais, on note
s’adjuge la part du lion en ce qui concerne
le trafic d’exportation des fèves de cacao du
continues to handle bulk being imported to meet Ghana et, jusqu’à récemment, la plupart de
une hausse marquée des importations
cocoa at the port from the needs of the offshore ces fèves étaient conditionnées dans des sacs
depuis 2009.
its quayside warehouse industry. stockés dans les entrepôts situés sur les quais.
using a conveyor system Aujourd’hui, le port gère environ 5 millions
Aujourd’hui, pour réduire l’encombrement du
to load vessels. The port now has a de tonnes de fret chaque année, dont environ
port et accélérer les temps de chargement,
la moitié se compose des exportations de
container yard with a manganèse et de bauxite issues des mines
l’Office du cacao du Ghana (Ghana Cocoa Board)
CONTAINERS capacity of 5,000 teu and a construit un entrepôt de fèves de cacao hors
ghanéennes.
de la zone portuaire, à Apowa, à environ 7 km
In the future, the switch has installed a gamma
Pour l’heure, Takoradi peut répondre à la du port. C’est là que les fèves sont ensachées,
to container handling will ray container scanner stockées et placées dans des conteneurs. Le
hausse de la demande, mais une expansion
transform the nature to speed the work of chargement sur les navires est plus rapide et
des installations est absolument nécessaire
of cargo handling in Customs inspectors. pour que le port soit en mesure de maintenir le plus efficace dans la mesure où les conteneurs
Takoradi. Container même niveau optimal de qualité en matière de sont transportés par camion au port lorsque les
services de gestion du fret que celui auquel les navires sont prêts, au lieu d’être transportés à
throughput has increased In addition, vehicles are
utilisateurs du port sont habitués. Ces travaux la main directement à bord.
from 45,000 teu in 2009 being imported through
d’expansion sont aujourd’hui en cours.
to 57,000 teu in 2011. Takoradi more and more Les anciens entrepôts en bois situés le
in containers and as rolling Par le passé, les exportations représentaient long des quais ne sont plus nécessaires et
seront démolis pour faire place aux zones
This increase is due cargo. The GPHA operates environ 80 % du trafic portuaire, mais la
situation a changé. En 2011, les importations de stockage de conteneurs dans le cadre du
partly to the contain- a vehicle terminal at the plan d’aménagement du port. Entre-temps,
ont augmenté pour atteindre 2,2 millions de
erisation of existing port with a capacity of Unicontrol Commodities continue de gérer le
tonnes, contre 2,8 millions de tonnes pour
cargo traffic, but also about 2,000 units. les exportations. Cette tendance devrait se cacao en vrac depuis son entrepôt situé sur
poursuivre dans les années à venir. les quais à l’aide d’un système de convoyeur
permettant de charger les navires.
SECTEUR MINIER
CONTENEURS
Le secteur minier est l’un des principaux
secteurs industriels du Ghana et Takoradi est À l’avenir, le passage à la conteneurisa-
le principal portail d’exportation de minerais. tion transformera la nature des activités de
L’or et les diamants sont les marchandises gestion du fret à Takoradi. Le trafic de conte-
les plus précieuses, mais environ 1,8 million neurs est passé de 45 000 tonnes EVP en 2009
de tonnes de manganèse, 1 million de tonnes à 57 000 tonnes EVP en 2011.
de mâchefer et plus de 400 000 tonnes de
Cette hausse est due en partie à la conte-
bauxite ont également transité par le port
neurisation du volume de fret existant, mais
en 2011. Parmi les autres mouvements de
également aux larges volumes de matériel et
produits secs en vrac qui transitent par Tako-
de fournitures importés pour répondre aux
radi figurent les exportations de chaux vive
besoins du secteur offshore.
et les importations de nitrate d’ammonium,
utilisé dans le secteur minier. À présent, le port dispose d’un parc à conteneurs
d’une capacité de 5 000 tonnes EVP et a installé
Le secteur minier dépend également d’un
un scanner à rayons gamma afin d’accélérer le
approvisionnement conséquent en matériel
travail des inspecteurs des Douanes.
lourd et en pièces détachées, et la majeure
partie de ces marchandises transite par le Par ailleurs, les véhicules transitant par Tako-
port de Takoradi. radi sont de plus en plus importés dans des
conteneurs ou sous forme de fret roulant. La
Les activités de manutention des fèves de
GPHA exploite un terminal de véhicules d’une
cacao (autre marchandise importante pour
capacité d’environ 2 000 unités au sein du port.
 GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13
76 TAKORADI PORT DETAILS / COORDONNÉES DU PORT DE TAKORADI
TAKORADI PORT DETAILS
TAKORADI PORT Abidjan giving an indica-
INFORMATION tion of ETA.
The harbour of Takoradi
consists of one basin with AIRPORT
nine berths, including Kotoka International
two dry bulk, one Airport is about 230 km
container, one ro-ro and from Takoradi, on the
an oil terminal. There is east side of Accra. The
also a berth with a depth military airport at Tako-
of 5.0 metres for fishing radi is also used for civil
vessels at the former flights in support of the
coal wharf. oil industry.
ADVISING ETA ANCHORAGE
Port requires 48 hours’ Takoradi Bay has a water
notice of arrival, which depth of more than 11.0
should be updated 24 and metres (location as per
12 hours before ETA. The Admiralty Chart No
port’s stevedores also 3012). Quarantine area is
need to be notified. beyond the two break-
waters at approach to
harbour entrance.
APPROACH
Apart from Takoradi Reef,
south of the Main Break-
water, and shipwrecks,
noted on AC No 3012,
approach to entrance is
free from hazards. There
are navaids to ensure
safety of ships using port:
• Takoradi Lighthouse
4°532’N, 1°345’W:
group flashing white,
10 seconds, visible
32 km
• Main breakwater
Communication may head: flashing red, one
sometimes pose a second, visible 12.8 km
problem, particularly for
• Lee Breakwater Head:
vessels arriving Takoradi
flashing green, visible
from Abidjan, as overland
facilities are inadequate. 12.8 km
In such case, masters • Fog bell: every 5
are requested to radio seconds on Lee
the port before leaving Breakwater Head
• Cement clinker (Jetty except on Chistmas Day
Head Green): every 4 and Good Friday, when
seconds. ships are handled only in
emergency. Port oper-
Restrictions: Draught ates two shifts: 07.30 to
10.3 metres. Ghanaian 19.30 and 19.30 to 07.30.
flag to be hoisted. Overtime rates apply
on Saturdays, Sundays,
BULK CARGO public holidays and
Special berths available during meal breaks.
for bauxite, manganese,
and clinker. Manganese Latest time for ordering
is discharged from rail gangs
wagons to quayside
storage area and loaded For weekdays: 15.00/16.00
directly to ship’s hold by on previous day with
conveyor system. Bauxite possibility of cancellation
is stored outside port and up to 06.45 on day that
conveyed to quayside by gang is ordered for.
cable cars.
For Saturdays and
BUNKERS Sundays: 07.30.
Diesel and other fuel oils
available at main quay by DOCUMENTATION
road tanker and supplied Following documents
by GOIL, Shell and should be presented on
TotalFina. arrival to Port Health,
Immigration and
BUSINESS HOURS Customs Authorities:
Port is open seven days
a week, all year round, • Bill of Health (1 copy)
CARGO DISCHARGE/LOADINGS RATES
Discharge rates
Containers: 8 units/hour
General cargo: 30 tonnes gang/hour
Clinker at buoys: 2,500 to 3,000 tonnes/day
Clinker at berth: 3,500 to 4,000 tonnes/day
Bagged cargo: 250 tonnes gang/shift
Bulk cargo: 500 tonnes gang/day
Loading rates:
Bagged cocoa: 250 tonnes gang/shift
Bulk cocoa: 250 tonnes gang/shift
Sawn timber: 1,000 to 1,500 tonnes/day
Manganese: 3,000 tonnes/day
Bauxite: 3,000 tonnes/day.

• Vaccination List with
Cholera and Yellow Fever
Certificates (1 copy)
• Crew List (5 copies)
• Crew Declaration List
(1 copy)
• Passenger List (5
copies, or ‘nil’ pass. list)
• Ports of Call List
(5 copies)
• Cargo Manifest in
English only (3 copies)
• Dangerous Cargo List
(3 copies)
• Animal List (1 copy)
• Stowaway List (1 copy)
• Mail & Parcel List
(1 copy)
• Bonded Stores List
(1 copy)
• Narcotics List (1 copy)
• Arms & Ammunition
List (1 copy)
• Port Clearance, visa
stamped from
last port of call (1 copy)
• De-rat Certificate
• Light Dues Certificate
(if arriving from other
Ghanaian port)
Shore pass required for
both offices and crew
from immigration.
77
COORDONNÉES DU
PORT DE TAKORADI
APPROCHE
INFORMATION SUR LE
À l’écart du récif de Takoradi, au sud de la
PORT DE TAKORADI jetée principale, et des naufrages, stipulés sur
Le port de Takoradi est composé d’un bassin la carte de l’amirauté n°3012, l’approche de
avec neuf postes de mouillage, y compris l’entrée ne présente aucun danger. Des aides
deux terminaux pour marchandises sèches, à la navigation sont présentes pour assurer la
un terminal conteneur, un terminal roulier et sécurité des navires utilisant le port:
un terminal pétrolier. Un poste de mouil-
lage d’une profondeur de 5 m est également • Phare de Takoradi 4°532’N, 1°345’O: feu blanc
réservé aux bateaux de pêche au niveau de à éclats groupés, 10 secondes, visible à 32 km
l’ancien quai de charbon.
• Musoir de la jetée principale: feu rouge,
FIRE-FIGHTING NOTIFICATION D’HEURE une seconde, visible à 12,8 km
Port has a well organ- D’ARRIVÉE PRÉVUE • Musoir de la jetée Lee: feu vert, visible à
12,8 km
ised fire-fighting service Le port doit recevoir un avis d’arrivée 48
on duty 24 hours a day heures à l’avance, qui doit être mis à jour 24 • Cloche de brume: toutes les 5 secondes au
with modern appliances. heures et 12 heures avant l’heure d’arrivée musoir de la jetée Lee
prévue. Les manutentionnaires du port
Tugs are fitted with • Scorie de ciment (verte au musoir): toutes
doivent également être informés. les 4 secondes.
fire-fighting equipment
with fire monitors on La communication peut parfois poser un prob- Restrictions: tirant d’eau de 10,3 m. Le
top of superstructure. lème, en particulier pour les navires arrivant à drapeau ghanéen doit être hissé.
Takoradi en provenance d’Abidjan car les instal-
Fire services can be
lations à terre ne sont pas adaptées. Dans un tel CARGAISON EN VRAC
contacted from all cas, les capitaines doivent contacter le port par Des postes de mouillage spécifiques sont
boxes on transit sheds/ radio avant de quitter Abidjan en indiquant une
disponibles pour la bauxite, le manganèse et
shed 4 and at main gate. heure d’arrivée prévue. le mâchefer. Le manganèse est déchargé des
Alternatively, ring 233 31 wagons ferroviaires sur la zone de stockage
AÉROPORT située près du quai et chargé directement dans
24073.
L’aéroport international de Kotoka est situé la cale du navire par un système de manuten-
à 230 km environ de Takoradi, à l’est d’Accra. tion. La bauxite est stockée à l’extérieur du port
FRESH WATER L’aéroport militaire de Takoradi est égale- et transportée sur le quai par des chariots.
Available by pipe at ment utilisé par l’aviation civile pour soutenir
l’industrie pétrolière.
Berths 2, 4, 5 and 6 at SOUTES
a cost of US$3.95 per Les soutes pour diesel et autres carburants
MOUILLAGE peuvent être obtenues au quai principal par
tonne. Rate of supply is Les eaux de la baie de Takoradi ont une pipeline et par camion-citerne désservis par
20 tonnes/hour. Water profondeur supérieure à 11 m (emplacement GOIL, Shell et TotalFina.
barge supplies vessels selon la carte de l’amirauté n°3012). La zone
moored at buoys. de quarantaine est située au-delà des jetées à HEURES DE TRAVAIL
proximité de l’entrée du port. Le port est ouvert sept jours par semaine toute
l’année, sauf le jour de Noël et le Vendredi
Saint. Le port fonctionne à deux vacations, de
07h30 à 19h30, et de 19h30 à 07h30. Les heures
supplémentaires sont appliquées pour le
travail les samedis, les dimanches, les jours
fériés et aux heures de repas.
DERNIER DÉLAI POUR
RÉSERVER LES ÉQUIPES:
Jours ouvrables: 15 h 00/16 h 00 le jour
précédent avec possibilité d’annulation
jusqu’à 6 h 45 le jour où l’équipe est requise.
Samedi/Dimanche: 07 h 30.
78
LLOYD’S AGENT
Omega Marine (Ghana) Ltd
Takoradi
Tel: +233 31 29370
Fax: +233 31 24908
Email:
customer.service@
omega-marine.com
www.omega-marine.com
LOCATION
Port of Takoradi is 228
km west of Accra at
4°53’N, 1°44’W.
MEDICAL AID
Well equipped port clinic.
Hospitals in Takoradi and
Sekondi.
PILOTAGE
Available 24 hours a
day. Compulsory for all
vessels entering, leaving
or shifting berths in main
harbour. Vessels wishing
to enter harbour must
await pilot at eight cables
NE of starboard break- PO Box 249, Takoradi
water (lee breakwater Tel: +233 31 24073-8
head) or buoys. Alterna- Fax: +233 31 22814
tively, they should anchor
at Quarantine Anchorage Harbour Master
(see Admiralty Chart Tel: +233 31 24073 ext. 244
3012) beyond the two or +233 31 23220
breakwaters at harbour
approach. PUBLIC HOLIDAYS
New Year’s Day
POLICE 1 Jan
The Superintendent Independence Day
of Police 6 Mar
Ghana Ports Authority,
Good Friday and Easter
Takoradi
Monday
Tel: +233 31 22581
Labour Day
POLLUTION 1 May
Takoradi has a tug Africa Day
fitted with oil pollution 25 May metres draught with 400
prevention equipment. dwt capacity. Slipway
Republic Day
In emergency, contact with three 38 metre x 11
1 Jul
harbour master. metre cradles. Capacity
Eid al Fitr up to 350 dwt.
PORT AUTHORITY (End of Ramadan)
Director of Port Eid al Adha TANKERS
Ghana Ports and (Feast of the Sacrifice) One berth of 175.2
Harbours Authority National Farmers’ Day metres length and 8.84
First Friday in December metres draught oper-
ated by Shell. No night
Christmas berthing
25 Dec
Revolution Day TIDES
31 Dec. Semi-diurnal with a
range of about 1 metre.
RADIO/VHF
Takoradi Radio. Signal TOWAGE
station may be contacted Compulsory within main
on Channels 14 (port harbour and ordered
working channel) and 16 through signal station
(national listening and or via agent. Tugs of up
calling channel). to 1,250 hp available on
special application. Two
RO-RO FACILITIES tugs of 1,860 kW with
Ro-ro berth at west end about 40 tonnes bollard
of Berth 2 for medium- pull available.
sized vessels up to 169
metres LOA and 7.5 WEATHER
metres draught. Vessels Prevailing winds from SW
of between 7.5 and 8.6 except during Harmattan
metres draught are when NE winds domi-
accommodated at Berths nate. There are two rainy
4 and 6. seasons, from April to
July and from September
SHIPREPAIR to mid November. Torna-
Dry dock 55 metres long does can occur during
x 11.6 metres wide x 3.2 July to September.
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TAUX DE DÉCHARGEMENT/ • Certificat de droit de phare (si en Tel: +233 31 24073-8, Fax: +233 31 22814
CHARGEMENT DES MARCHANDISES provenance d’un autre port ghanéen).
CAPITAINE DU PORT
TARIFS DE DÉCHARGEMENT Laissez-passer requis de l’immigration pour Tel: +233 31 24073 poste. 244 or +233 31 23220
Conteneurs: 8 unités à l’heure les officiers et l’équipage.
Cargaison générale: 30 tonnes par JOURS FÉRIÉS
équipe/heure LUTTE CONTRE L’INCENDIE Jour de l’an 1er janvier
Le port dispose d’un service de pompiers Jour de l’Indépendance 6 mars
Mâchefer aux bouées: 2,500 à 3,000
bien organisé 24 heures sur 24 avec des
tonnes par jour Vendredi saint et Lundi de Pâques
équipements modernes. Les remorqueurs
Mâchefer au mouillage: 3,500 à 4,000 sont équipés de matériel de la lutte contre Fête du Travail 1er mai
tonnes par jour les incendies avec des dispositifs de détection Jour de l’Afrique 25 mai
Marchandises emballées: 250 tonnes d’incendie au sommet d’une superstructure.
Fête de la République 1er Juillet
par équipe Les pompiers peuvent être contactés à partir
de tous les hangars de quai/hangar 4 et à Eid al Fitr (fin du Ramadan)
Cargaison en vrac: 5500 tonnes
par équipe/jour l’entrée principale. Autrement, appelez le 233 Eid al Adha (Fête du Sacrifice)
31 24073. Journée nationale des fermiers
TAUX DE CHARGEMENT: (Premier vendredi du mois de décembre)
EAU FRAÎCHE
Cacao emballé: 250 tonnes par Jour de Noël 25 Décembre
Disponible par canalisation aux postes de
équipe
mouillage 2, 4, 5 et 6 au tarif de 3,95 dollars la Jour de la Révolution 31 Décembre
Cacao ordinaire: 250 tonnes par tonne. Taux d’approvisionnement de 20 tonnes
équipe par heure. Des barges à eau approvisionnent RADIO/VHF
Bois débité: 1,000 à 1,500 les navires amarrés aux bouées. Radio de Takoradi. Le sémaphore peut être
tonnes par jour contacté sur les canaux 14 (canal du port) et 16
Manganèse: 3,000 tonnes
AGENT DU LLOYD’S (canal d’appel et d’écoute nationale).
Omega Marine (Ghana) Ltd. Takoradi
par jour
Tel: +233 31 29370 INSTALLATIONS DE ROULIER
Bauxite: 3,000 tonnes Fax: +233 31 24908 Poste roulier situé à l’extrémité ouest du
par jour Email: customer.service@omega-marine.com poste de mouillage 2 pour les navires de taille
Web: www.omega-marine.com moyenne, d’une longueur maximale hors tout
DOCUMENTATION de 169 mètres et d’un tirant d’eau de 7,5 m. Les
À l’arrivée, les documents suivants doivent LOCALISATION navires ayant un tirant d’eau de 7,5 à 8,6 m
être présentés aux services sanitaires, de Le Port of Takoradi se suite à 228 km à l’ouest sont accueillis aux postes de mouillage 4 et 6..
l’immigration et aux douanes du port: d’Accra, par 4°53’N et 1°44’O.
RÉPARATION DES NAVIRES
• Patente de Santé (1 exemplaire) SERVICES MEDICAUX Cale sèche de 55 m de long x 11,6 m de large x
• Liste des vaccins y compris les certificats Dispensaire portuaire bien équipé et moderne. 3,2 m de profoneur avec une capacité de 400
contre le choléra et la fièvre jaune Autres hôpitaux à Takoradi et à Sekondi. EVP. Cale de lancement avec trois bers de 38
(1 exemplaire) m x 11 m. Capacité maximum de 350EVP.
• Liste de l’équipage (5 exemplaires) PILOTAGE
Disponible 24 heures sur 24. Obligatoire POSTE PÉTROLIER
• Attestation de déclaration d’équipage
pour tous les navires entrant, quittant ou Un poste pétrolier de 175,2 mètres de long
(1 exemplaire)
changeant de poste de mouillage dans le port avec une profondeur de 8,84 mètres est
• Liste des passagers (5 exemplaires ou principal. Les navires souhaitant accéder exploité par Shell. L’accostage est interdit
« aucune » liste de passagers) au port doivent attendre d’être piloté à huit dans la nuit.
• Liste des escales portuaires (5 exemplaires) encablures au NE de la digue tribord (musoir
• Manifeste de la cargaison, uniquement de la jetée Lee) ou des bouées. Autrement, ils MARÉES
doivent s’amarrer au niveau de l’ancrage de Semi-diurne. Marnage d’environ 1.0 mètre.
en anglais (3 exemplaires)
quarantaine (voir carte de l’amirauté n°3012)
• Liste des marchandises dangereuses au-delà des deux jetées à l’approche du port. REMORQUAGE
(3 exemplaires) Obligatoire dans le port principal et dirigé par
• Liste des animaux (1 exemplaire) POLICE le sémaphore ou un agent. Des remorqueurs
• Liste des passagers clandestins Chef de la police, Autorité portuaire du Ghana, de 1 250 CV sont disponibles sur demande
(1 exemplaire) Takoradi, Tel: +233 31 22581 spéciale. Deux remorqueurs de 1 860 kW avec
une capacité de traction d’environ 40 tonnes
• Liste du courrier et colis (1 exemplaire) POLLUTION sont disponibles.
• Liste des marchandises sous douane Takoradi dispose d’un remorqueur équipé
(1 exemplaire) de matériel de prévention contre la pollution CLIMATOLOGIE
• Liste des narcotiques (1 exemplaire) par le pétrole. En cas d’urgence, contacter le Vents dominants de sud-ouest sauf pendant
capitaine du port. la saison d’harmattan, où ils soufflent du
• Liste des armes et munitions (1 exemplaire)
nord-est. Il y a deux principales saisons des
• Dédouanement portuaire, visa des douanes PORT AUTHORITY pluies, d’avril à juillet et de septembre à
au dernier port d’escale (1 exemplaire) Director of Port, Ghana Ports & Harbours mi-novembre. Les tornades sont possibles de
• Certificat de dératisation Authority (GPHA)PO Box 249, Takoradi juillet à septembre.
 GHANA PORTS HANDBOOK 2012 /13

80 USEFUL ADDRESSES

USEFUL ADDRESSES
CUSTOMS, EXCISE AND GHANA NATIONAL CHAMBER TEMA PORT
PREVENTIVE SERVICE OF COMMERCE & INDUSTRY PO Box 488 Tema
PO Box 302, Tema 2nd Floor Adabla Plaza Tel: +233 303 204385-8
Tel: +233 303 202667 / 202771 3 Oroko Street, Kokomlemle Fax: +233 303 204136
Fax: +233 303 202773 PO Box 2325 Accra Email: tema@ghanaports.net
www.ghanacustoms.gov.gh Tel: +233 (0)302 246084, 30 7012780/1
Fax: +233 (0)302 255202 TEMA DEVELOPMENT
GHANA AIRPORTS Email: info@ghanachamber.org CORPORATION
COMPANY LTD www.ghanachamber.org PO Box 46, Tema
KA PMB 36, KIA Tel: +233 303 212733
Accra GHANA PORTS AND Fax: +233 303 201762
Tel. + 233 302 776171 HARBOURS AUTHORITY
Email: info@ghanaairports.com.gh PO Box 150, Tema VOLTA LAKE TRANSPORT
www.ghanaairports.com.gh Tel: +233 303 202631-39 COMPANY
Fax: +233 303 202812 PO Box 4962, Accra
GHANA COCOA BOARD Email: gpha@ghana.com Tel: +233 302 665300 / 664439
PO Box 3197, Accra www.ghanaports.gov.gh www.vra.com
Tel: +233 302 661752 / 661757 / 661872
Fax: +233 302 665893 GHANA SHIPPERS’ AUTHORITY
Email: cocobod@cocobod.gh 5th Floor, Enterprise House
www.cocobod.gh High Street, Accra
PO Box GP 1321, Accra
GHANA EXPORT Tel: +233 302 666 915/7
PROMOTION COUNCIL www.ghanashippersauthority.org
Republic House Annex
Tudu, Accra GHANA TOURIST BOARD
P.O. Box M146, Accra PO Box GP 4386 Accra
Tel: + 233-302-689889 / 683153 Tel: +233 302 222153
Fax: + 233-302-677256 Fax: +233 302 244611
Email: gepa@gepaghana.com www.touringghana.com
www.gepaghana.org
OFFICE NATIONAL DES PORTS
GHANA FREE ZONES BOARD DU GHANA
PO Box M626, Accra 1440 Immeuble Dbouf. Avenue Kwame
Tel: +233 302 780535 / 785037 / 785038 Nkrumah
Fax: +233 302 780536 / 780537 11 BP 276 CMS Ouagadougou 11,
Email: info@gfzb.com.gh Ouagadougou, Burkina Faso
www gfzb.com.gh Tel/Fax: +226 50301201
Email: onpg@liptinfor.bf
GHANA INVESTMENT
PROMOTION CENTRE TAKORADI PORT
PO Box M193, Accra PO Box 708 Takoradi
Tel: +233 302 665125-9 Tel: +233 3120 24073
Fax: +233 302 663801 / 663655 Fax: +233 3120 2081
Email: info@gipcghana.com Email: takoradi@ghanaports.net
www.gipcghana.com
 GHANA PORTS HANDBOOK 2012/13
Head OFFICE
PO Box 150, Tema, Ghana
Tel: +233 303 202 631-39
Fax: +233 303 202 812
Email: gpha@ghana.com

Office national des ports du Ghana

1440 Immeuble Dbouf, Avenue Kwame Nkrumah
11 BP 276 CMS Ouagadougou 11, Ougadougou
Burkina Faso
Tel/Fax: +266 5030 1201
Email: onpg@liptinfor.bf

Tema Port
PO Box 488, Tema, Ghana
Tel: +233 303 204 385/8
Fax: +233 303 204 136
Email: tema@ghanaports.net

Takoradi Port
PO Box 708, Takoradi, Ghana
Tel: +233 3120 24 073
Fax: +233 3120 22 814
Email: takoradi@ghanaports.net

www.ghanaports.gov.gh