Modélisation de la propagation des dommages

dans les structures d'aéronefs pour la

prévision de la durée de vie restante des
composantes
• Cette modélisation permet de prédire la progression des dommages dans les
composants du moteur et de déterminer le moment où il sera nécessaire
d'effectuer une réparation ou un remplacement. Elle se base sur une analyse
approfondie des données de surveillance en temps réel, notamment les
mesures de vibrations, de température et de pression. La modélisation de la
propagation des dommages est donc essentielle pour garantir la sécurité
des passagers et des équipages et pour réduire les coûts de maintenance.
Elle permet également d'optimiser les programmes de maintenance en
planifiant les interventions de manière préventive, plutôt que curative.
• En somme, la modélisation de la propagation des dommages est un élément
clé de la maintenance prédictive des moteurs d'avion, qui contribue à
améliorer la fiabilité et l'efficacité de l'aviation.
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 Pronostics
• Pour éviter toute confusion, nous définissons ici les pronostics comme
la modélisation de la propagation des dommages pour les avions et
les pronostics de moteur d'avion.
• Abhinav Saxena, Kai Goebel, Don Simon et Neil Eklund, tous
membres de l'IEEE définissent exclusivement les pronostics comme
l'estimation de la durée de vie utile restante d'un composant. Les
estimations de durée de vie utile restante (RUL) sont exprimées en
unités de temps (par exemple, en heures ou en cycles).
 Modèle du Système
• Le suivi et la prédiction de la progression des dommages dans les
turbomachines des moteurs d'avions ont des racines dans le travail
des membres de l’IEEE. Ils estiment l'efficacité et la déviation du
débit de la turbine et du compresseur en se basant sur les données
opérationnelles, et utilisent ces informations à des fins de détection
de pannes.
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• Comment se fait le choix du modèle ?
 C-MAPSS
• C-MAPSS est un outil permettant de simuler un moteur turbofan
commercial réaliste de grande taille. Le logiciel est programmé dans
l'environnement MATLAB® et Simulink®, et comprend un certain
nombre de paramètres d'entrée modifiables qui permettent à l'utilisateur
d'entrer des valeurs spécifiques de son choix concernant le profil
opérationnel, les contrôleurs en boucle fermée, les conditions
environnementales, etc. C-MAPSS simule un modèle de moteur de la
classe de poussée de 90 000 livres et le package comprend un modèle
atmosphérique capable de simuler des opérations à des altitudes allant du
niveau de la mer à 40 000 pieds, des nombres de Mach de 0 à 0,90, et des
températures au niveau de la mer allant de -60 à 103 degrés Fahrenheit. Le
package comprend également un système de gestion de puissance qui
permet au moteur d'être utilisé sur une large plage de niveaux de poussée
dans toutes les conditions de vol.
C-MAPSS peut être utilisé en mode ouvert (sans aucun contrôleur) ou en mode fermé (avec le moteur et
son système de contrôle). Dans le cadre de cet article, nous avons travaillé exclusivement avec la
configuration en boucle fermée. C-MAPSS dispose d'environ 14 entrées (Tableau 1) et peut produire
plusieurs sorties. Le Tableau 2 répertorie les sorties qui ont été utilisées pour les données du défi.

Diagramme simplifié du moteur simulé dans C-MAPSS

Les entrées comprennent le débit de carburant et
un ensemble de 13 entrées de paramètres de
santé qui permettent à l'utilisateur de simuler les
effets des pannes et de la détérioration de l'un
des cinq composants tournants du moteur
(ventilateur, LPC, HPC, HPT et LPT).
Les sorties comprennent diverses surfaces de réponse des
capteurs et des marges de fonctionnement. C-MAPSS fournit un
ensemble d'interfaces graphiques utilisateur (GUI) pour
simplifier le contrôle d'entrée et de sortie pour une variété
d'utilisations possibles, notamment l'analyse en boucle ouverte,
la conception de contrôleurs et la simulation de la réponse du
moteur et de son système de contrôle dans diverses situations.
Cependant, pour la génération de données de cet exercice, nous
avons exécuté le modèle en mode batch sans utiliser les
interfaces graphiques utilisateur.
 Surfaces de réponse
• Pour garantir que la sortie du modèle produisait des résultats corrects,
on a d'abord généré des surfaces de réponse pour les sorties et les
marges d'exploitabilité sensibles à partir de C-MAPSS en fonction
du débit et de l'efficacité pour des modules spécifiques.
• Ces surfaces ont été comparées à celles publiées par Goebel et al
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