Travail Personnel Encadré

TPE Science des matériaux

T. BENAMEUR

Objectifs
1. Développer des connaissances sur les différents types de matériaux utilisés en industrie
mécanique et électromécanique.
2. Les matériaux sont classés en grandes familles (alliages métalliques, céramiques,
polymères et composites).
3. Développer les relations structures – propriétés des matériaux et la diffusion dans les
solides.

LEO1. Connaitre la classification et les propriétés des matériaux

Les acquis
LEO2. Connaitre les diverses techniques de caractérisation mécanique.
d’Apprentissage/
LEO3. Définir les notions d’élasticité, de plasticité et de rupture.
Learning Outcomes
LEO4. Comprendre la rigidité des matériaux et les différents types de liaisons

LEO5. Comprendre et identifier les défauts dans les solides.

LEO6. Connaitre l’influence des dislocations, vecteur et circuit de Burgers

LEO7. Définir les lois de diffusion liées aux relations microstructures –

propriétés
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TPE : Caractérisation et comportement mécanique des alliages

d’aluminium utilisés pour le moulage de culasse de moteur

Introduction :

Pour satisfaire à diverses dispositions réglementaires, tout projet industriel doit

désormais faire l’objet avant son lancement d’une évaluation d’impact

environnemental, d’impact sanitaire « Toxicité  » et de recyclabilité. Elle vise à

dresser un bilan aussi complet que possible de toutes les conséquences du projet à

chacun de ses stades : étude, développement, industrialisation, production, retrait ou

démantèlement, en fonctionnement normal ou accidentel, sur tous les éléments de son

environnement humain, industriel, socio-économique et naturel : personnel, population,

air, eau, sols, faune, flore, installations, déchets, consommation énergétique, image de

marque.

Partie 1 : ANALYSE DE LA CULASSE

1.1 Fonctions de la culasse

Parmi plusieurs solutions « matériau », les alliages d’aluminium tels que celui étudié

ici sont couramment utilisés pour fabriquer les culasses de moteur automobile

voir la figure ci-dessous (figure1).

Les conditions de fonctionnement sont les suivantes :

*Pression d’explosion du mélange carburant + air : 180 bar du côté de la chambre de

combustion (« face feu »)

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*Force de serrage sur le cylindre : jusqu’à 10 kN en traction sur chaque vis

*Montage des sièges de soupapes : par frettage

*Refroidissement par eau (« face eau »)

Questions :

 Quelles sont les fonctions d’une culasse de moteur automobile ?

 Quelles sont les propriétés (mécaniques, thermiques...) demandées à la pièce ?

 Quel moyen de fabrication imagine-t-on d’utiliser pour une pièce de forme aussi

complexe ?

Figure 1 : Vue d’ensemble d’une culasse de moteur

1.2 Matériau constitutif de la culasse

Au vu des éléments de la question précédente, justifier le choix d’un alliage métallique,

puis d’un alliage d’aluminium, puis d’un alliage d’aluminium de fonderie.

Etant donnée la température de la face eau (100°C) et la température des gaz de

combustion (> 1000°C), la température de la face-feu de la culasse peut atteindre 280°C.

Cette température vous parait-elle élevée pour cet alliage au regard notamment de la durée

de vie du moteur ? Quels mécanismes physico-chimiques sont alors susceptibles de se

produire ?

1.3 Zone critique et modes possibles de défaillance de la culasse

Le pontet inter-soupapes (figure 2) est une zone étroite qui, de ce fait, est relativement

éloignée des circuits de refroidissement de la culasse. Elle a donc tendance à être

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davantage chauffée que les zones avoisinantes, qui sont plus massives et mieux

refroidies, lors du fonctionnement du moteur.

En assimilant cette partie de la pièce à deux zones (le pontet et la zone avoisinante) et en

supposant qu’il n’y a aucune contrainte interne au début du fonctionnement du moteur

neuf, caractériser le chargement mécanique (ici, thermomécanique) du pontet au cours des

cycles de fonctionnement / arrêt du moteur.

A quel type de chargement a-t-on principalement affaire ?

On constate expérimentalement que les fissures s’amorcent sur la face-feu et se

propagent progressivement vers la face eau. Deux objectifs s’imposent à l’ingénieur de

conception :

*Retarder et si possible prévenir l’amorçage de ces fissures en modifiant le comportement

mécanique de l’alliage.

*Ralentir et si possible arrêter la propagation de telles fissures.

Figure 2 : un pontet inter-soupapes fissuré.

PARTIE 2 : Moulage Et Propriétés Mécaniques Associées

On considère, dans cette étude, la famille des alliages Al-Si faiblement alliés au Mg. La
structure de solidification est essentiellement liée aux éléments Al et Si qui seront seuls
considérés dans un premier temps.

2.1 Composition chimique

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En considérant le diagramme d’équilibre thermodynamique de la figure 3, quelle serait

la meilleure composition possible pour couler facilement (c’est-à-dire avec le moins de
défauts) le métal dans le moule de la culasse ?

Quelle serait, à la température ambiante, la proportion et la composition chimique

approximatives des phases à l’équilibre, sachant que l’on peut prolonger les courbes de la
figure 3 jusqu’à 20°C ?

La composition réelle de l’alliage utilisé (AS7G) est donnée dans le tableau 1. Noter que
le faible taux de fer (inférieur à 0,1%), bénéfique pour les propriétés mécaniques,
interdit d’employer du métal de deuxième fusion, c’est-à-dire issu du recyclage.

En supposant que la solidification est très lente, donner la séquence de solidification de cet
alliage. Quelles sont la nature et la composition chimique des phases à l’équilibre après
refroidissement complet ? Interpréter alors les contrastes obtenus sur la micrographie de la
figure 4.

Figure 3 : Diagramme d’équilibre binaire Al-Si. La figure de droite est un agrandissement de

la partie du diagramme du côté de Al.
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Figure 4 : Microstructure de l’alliage AS7G moulé

Quelles propriétés mécaniques attend-on des deux phases en présence ? Parmi les
morphologies d’eutectiques possibles, laquelle vous paraît alors la meilleure, pour la
ductilité et la ténacité de la pièce, entre les deux possibilités suivantes :

*Un eutectique lamellaire où le silicium est de forme allongée

*Un eutectique globulaire où le silicium est sous forme de particules sphériques dans une
matrice (Al) ?

La morphologie globulaire est obtenue par une faible addition de strontium dans
l’alliage. En vous référant à la figure 4, quel commentaire peut-on faire sur la
composition chimique donnée dans le tableau 1 ?
Toujours d’après le diagramme Al-Si, quelles proportions de dendrites et d’eutectique
attend-on juste après la réaction eutectique ? Comparer avec la valeur expérimentale de
20% d’eutectique. Quelles sont les origines possibles de l’écart constaté ?

2.2 Structure et défauts attendus

Quels sont les défauts susceptibles d’apparaître sur la pièce moulée ?
Comment peut-on prévenir leur apparition ? Le fait que, comme l’eau, le silicium se dilate
en solidifiant (ce qui est un comportement exceptionnel !) vous paraît-il bénéfique vis-à-vis
de ces défauts ?
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Lors de la mise en forme, le métal est directement versé dans le moule en sable à la forme
de la culasse. Vaut-il mieux, vis-à-vis de l’amorçage des fissures, remplir le moule en
commençant par la face-feu ou par la face eau ?

S’attend-on à ce que l’étape limitante de la ruine de la culasse soit plutôt l’amorçage ou la

propagation des fissures ?

PARTIE 3 : Traitements de surface et revêtements

On considère, dans cette étude, les divers traitements et revêtements réalisés sur les
culasses pour améliorer leur performance : problèmes-solutions technologiques.