‫المملكة المغربية‬

ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

‫شالة‬-‫ الرباط‬597 ‫ ب‬.‫ ص‬، ‫ الحي االداري‬- ‫مديرية أنظمة المعلومات‬

Direction des Systèmes d’Information - Quartier administratif B.P 597 Rabat-Chellah
Fax : 212 5 37 67 91 72 : ‫ الفاكس‬-Tél : 212 5 37 67 92 60 : ‫الهاتف‬
Site web : www.mtpnet.gov.ma
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

‫شالة‬-‫ الرباط‬597 ‫ ب‬.‫ ص‬، ‫ الحي االداري‬- ‫مديرية أنظمة المعلومات‬

Direction des Systèmes d’Information - Quartier administratif B.P 597 Rabat-Chellah
Fax : 212 5 37 67 91 72 : ‫ الفاكس‬-Tél : 212 5 37 67 92 60 : ‫الهاتف‬
Site web : www.mtpnet.gov.ma
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

Appel d’offres n° 01/ DSI/ SEGMA/2014

Acquisition, installation, mise en service et maintenance des radars fixes de mesure de la

vitesse

DEMANDE D’ECLAIRCISSEMENT PAR LA SOCIETE ISOFORM

Q1 : La préférence nationale sera-t-elle appliquée pour le jugement des offres ?

R : Les conditions d’application de la préférence nationale sont détaillées dans l’article 155 du décret
2-12-349 du 8 Joumada I (20 mars 2013).
Q2 : L’article 9 du CPS prévoit un délai de 6 mois et l’article 27.7 porte ce délai à 8 mois. Lequel des
deux délais est correct ?
R : Le CPS prévoit le même délai de 6 mois.
Q3 : Peut-on proposer des énergies alternatives comme le solaire pour l’alimentation des radars de
rase compagne ?
R : La seule énergie électrique valable pour ce projet est celle fournie par un opérateur d’électricité.
Q4 : Quel réseau de communication doit-on utiliser pour les transmissions entre les radars et les
services de traitement de l’information ?
R : Tout réseau de communication opérationnel, offert par un opérateur national, de type ADSL, 2G,
3G ou 4G est valable.
Q5 : Faut-il prévoir le matériel de traitement des images dans le cadre de l’offre ?
R : Le CPS est clair en ce qui concerne le matériel et les livrables demandés..
Q6 : Prendrez-vous en compte la technologie photo au-delà de la simple indication du nombre de
pixel, comme par exemple :
- Caméra 12 bits pour chercher le contraste le plus efficace à la lecture ;
- Quantité de lumière disponible pour un éclairage optimum de la plaque de jour ;
- Flash infrarouge commandé par la caméra pour fournir le juste quantité de lumière et éviter
l’effet plaque blanche tout en ayant une belle visibilité de la scène et du véhicule.
R : Les propositions doivent répondre aux caractéristiques techniques exigées dans le CPS et
notamment « ARTICLE 27 : DESCRIPTION TECHNIQUE DES RADARS », « ARTICLE 20 : TEST DE MISE EN
SERVICE DES RADARS DU LOGICIEL ET DU SYSTEME » et les annexes.
Q7 : Prendrez-vous en compte la possibilité d’installer le radar beaucoup plus haut que le minimum
de 3 mètres ?
R : le CPS stipule : «Le Radar doit être d’une hauteur de 3 mètres minimum par rapport à la
plateforme. ».
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

Q8 : Une offre techniquement et financièrement crédible mais dépassant, TTC, le budget de plus de
20% sera-t-elle prise en considération ou rejetée ?
R : comme indiqué dans le règlement de la consultation, après les étapes d’Analyse des dossiers
administratif, technique et additif et d’ Analyses des prospectus exigés par le dossier d’appel d’offres,
les offres seront jugées sur la base de l'offre financière, sous réserve des vérifications et application le
cas échéant des dispositions prévues des articles 40 et 41 du décret N° 2.12.349 du 8 Joumada 1434
(20 Mars 2013) relatif aux marchés publics.

DEMANDE D’ECLAIRCISSEMENT PAR LA SOCIETE INCO SOLUTIONS

Q1 : Le Ministère souhaite une solution où la preuve doit être irréfutable. Dans ce but prendrez-
vous en compte les caractéristiques techniques de l’offre sur les points suivants :
- Association du bandeau au moment de la prise de vue et non après une phase de
préparation.
- Contrôle de la mesure avant mise en service
- Contrôle annuel de validité de la mesure.
- Qualité du positionnement du véhicule sur les voies de circulation, désignation de la voie.
- Limiter le risque lier au léger déplacement du radar conduisant à un défaut d’alignement
grâce à l’auto-alignement.
R : Seules les caractéristiques techniques indiquées dans les articles 27 du CPS qui seront prises en
compte
Q2 : Le MET souhaite un OCR efficace pour ne pas perdre trop de contraventions ni risquer de faire
des erreurs, dans ce but prendrez-vous en compte la technologie photo au-delà de la simple
indication du nombre de pixel, comme par exemple :
- Camera 12 bits pour chercher le contraste le plus efficace à la lecture.
- Quantité de lumière disponible pour un éclairage optimum de la plque du jour.
- Flash infrarouge commandé par la caméra pour fournir la juste quantité de lumière et éviter
l’effet plaque blanche tout en ayant une belle visibilité de la scène et du véhicule
R : Le Titulaire de ce marché doit livrer les produits qui répondent aux caractéristiques indiquées dans
le CPS et notamment les articles 20, 27 et 28 (du CPS).
Q3 : Le MET souhaite les radars qui vont être crédibles pour faire baisser les vitesses et donc
améliorer la sécurité routière, dans ce but prendrez-vous en compte l’expérience accumulée ailleurs,
particulièrement dans des pays qui font référence en raison du nombre de radars installés :
- Radars déjà utilisés en nombre dans des pays où sont installés au moins 1000 radars
(comparable à l’objectif au Maroc)
- Radars homologués au Maroc et dans des pays de grande expérience et de grande rigueur
tels l’Allemagne, la France et l’Angleterre.
R : Les offres seront jugées selon les articles du règlement de la consultation.
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

Q4 : Le MET souhaite limiter le vandalisme, dans ce but prendrez-vous en compte la possibilité

d’installer le radar beaucoup plus haut que le minimum de 3 mètres.
R : le CPS stipule : «Le Radar doit être d’une hauteur de 3 mètres minimum par rapport à la
plateforme. ».
Q5 : le budget alloué à cet appel d’offres est tel que les coûts, non compressibles de génie civil et de
raccordement électrique et télécom couvrent une bonne partie de ce budget. Une offre
techniquement et financièrement crédible mais dépassant, TTC, le budget de plus de 20% sera-t-elle
prise en considération ou rejetée ?
R : Les dispositions du décret N° 2.12.349 du 8 Joumada 1434 (20 Mars 2013) relatif aux marchés
publics seront appliquées et notamment l’article 41 (offre excessive ou anormalement basse) du
même décret.
Q6 : Pouvez-vous nous préciser les conditions de validation d’un radar afin de s’assurer que la
mesure est demeure et conforme à l’objectif défini pour être considérée comme juste, conditions
techniques de vérification primitive, conditions techniques de vérification annuelle ?
Q7 : Ces vérifications doivent-elles être faites par une société indépendante du fournisseur et de son
distributeur ?
R (Q6 et Q7) : Le Ministère chargée du commerce et de l’industrie est le responsable de
l’homologation et de la vérification de tout instrument de mesure soumis au décret n° 2-05-813 du 25
Joumada I 1430 (21 Mai 2009) relatif au contrôle des instruments de mesure.
Q8 : L’offre doit-elle inclure la vérification primitive pour la réception du produit ?
R : Veuillez consulter l’article 21 du CPS d’acquisition.

Q9 : L’offre doit-elle inclure la vérification périodique dans la maintenance ?

R : Veuillez consulter l’article 25 § 2 alinea « a » du CPS de maintenance.

DEMANDE D’ECLAIRCISSEMENT PAR LA SOCIETE DIMENSION DATA

Q1 : Afin de limiter les coûts de raccordement électrique, prendrez-vous en compte des

solutions d’électrification par énergie autonome (batterie, solaire, éolien, hybride, …)
comme alternative à une solution basée sur le raccordement au réseau électrique national ?
R : La seule énergie électrique valable pour ce projet est celle fournie par un opérateur d’électricité.

Q2 : Veuillez préciser l’environnement hardware et software sur lequel sera hébergé les
applications backoffice objet de cet appel d’offres (serveur, baies de stockage,
aménagement passif de la salle informatique, redondance, UPS, …) Quels équipements sont
à prévoir / déjà disponible chez le MET qu’on pourra exploiter ?
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

R : Le Ministère dispose déjà de serveurs et des baies de stockage et est en cours d’acquisition
d’une plateforme matérielle assez dimensionnée pour supporter les nouveaux systèmes objet
de cet appel d’offres. Pour le software, l’environnement d’installation est Windows-Server
2008, 2012 (article 28.1 du CPS).
Q3 : est-ce que l’intégration des 150 radars déjà déployés par le MET dans la première phase
doit être assuré par la nouvelle plateforme objet de cet appel d’offres (OCR, Backoffice) ?
R : L’intégration des 150 radars déjà déployés par le MET doit être assurée par la nouvelle
plateforme objet de cet appel d’offres (OCR, Backoffice)
Q4 : Prière de préciser l’échéancier de paiement pendant la réalisation du projet. Est-ce que
les attachements se feront progressivement selon l’état d’avancement de l’installation des
radars ou après la réception de toute la solution y inclus la plateforme backoffice ?
R : Le paiement sera effectué conformément aux articles 21 et 23 du CPS d’acquisition.
Q5 : En tant qu’un grand intégrateur marocain, nous comptons répondre en direct au
présent appel d’offres avec le support d’un groupe mondialement reconnu dans l’industrie
des radars en bénéficiant de ses attestations de références. Le fabriquant va appuyer
l’intégrateur local par des attestations de représentation exclusive, de support, de
formation et de garantie ? Est-ce que la commission va prendre en compte les attestations
de références du fabricant comme requis dans le règlement de la consultation au bénéfice
de l’intégrateur local ? Ceci afin d’ouvrir la concurrence sachant qu’un seul intégrateur
marocain disposerait de ce genre d’attestations.
R : La commission va examiner les dossiers administratif et technique des concurrents
conformément aux articles 25 (justifications des capacités) et 157 (Groupements) du décret 2-
12-349 du 8 Joumada 1434 (20 Mars 2013) relatif aux marchés publics.
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

DEMANDE D’ECLAIRCISSEMENT PAR LA SOCIETE ATOS

1. Organisation du MET :
 Q : Pouvez-vous nous décrire l’organisation actuelle du MET, et particulièrement
l’entité en charge de la gestion des infractions ?
R : Pour l’organisation du MET, je prie de consulter le site WEB du ministère
(www.equipementransport.gov.ma), rubrique Ministère / Organigramme,
La Division de la sécurité routière, rattachée à la Direction des Transports Routiers et
de la Sécurité Routière est en charge de la gestion des infractions, elle est appuyée par
la DSI en matière des nouvelles technologies d’information.
 Q : Comment fonctionne le SI actuel ? Combien de personnes sont-elles affectées au
SI actuel ?
R : La description du SI actuel est donnée en annexe 1 du CPS.
 Q : est-ce que le SI actuel va continuer à fonctionner ou sera-t-il décommissions
après la mise en production du nouveau SI ?
 Q : Comment cohabitera-t-il avec le nouveau SI ?
R (c+d) : Le système en cours d’acquisition va remplacer le système actuel, et les
logiciels de décryptage et l’OCR existants vont être maintenus, le Système intégré de
Traitement des Messages d’Infraction va remplacer le système existant.
 Q : La contrainte (OS) serveur sous windows peut-elle être remplacée par un autre
OS ? Quelles sont les conditions de validation du système reçu, à préciser ?
(environnement de qualification, passage de connaissance, cahier des recettes)
R : La contrainte OS ne peut être remplacée, pour les conditions de validation et les
tests, une nouvelle version du CPS est mise à votre disposition, concernant le transfert
de compétence, il sera réalisé tel qu’il est défini dans le CPS.
2. Planning :
 Q : Quel est le planning souhaité entre la date d’attribution du marché et le système
informatique en production avec les radars installés ?
R : Conformément à l’article27.7 (Déploiement des équipements) du CPS, le planning
sera soumis à l’Administration pour validation au début de l’exécution du marché, en
tout cas, il doit respecter le délai défini par le marché.
 Q : Le planning de 6 mois pour le déploiement des radars est-il vraiment réaliste ?
R : Le Titulaire du marché doit déployer les ressources nécessaires (matérielles et
humaines) pour respecter le délai de 6 mois.
 Q : Est-ce qu’un Phasing est possible entre radars vitesse et radars tronçon ?
R : Le Phasage n’est pas prévu dans le CPS, l’essentiel est de respecter le délai du
marché.
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

3. Existant :
 Q : Les anciens radars seront-ils arrêtés ? les en-cours (incluant le stock accumulés)
seront traités par le système actuel indépendamment du nouveau système ? Ou le
nouveau système doit-il intégrer les anciens radars ?
R : Les anciens radars continueront à fonctionner. Le Traitement des messages
d’infraction générés par les anciens radars sera pris en charge par le nouveau
système.
4. Papier :
 Q : Pas de traitement papier demandé : envoi des amendes par courrier, réception
du courrier entrant, archivage physique papier ?
R : Hors objet de la consultation
5. Archivage électronique
 Q : Pas de demande d’archivage électronique à vocation probatoire ?
R : Hors objet de la consultation
6. Perspectives :
 Q : Fusion possible entre les différents systèmes existant à terme : radars fixes (objet
de l’appel d’offres), quid des radars mobiles ?
R : Hors objet de la consultation

DEMANDE D’ECLAIRCISSEMENT PAR LA SOCIETE LOGISOFT

1. Q : L’estimation des coûts des prestations relative à l’acquisition, l’installation, la mise en

service et la maintenance des radars fixes de mesure de la vitesse. S’entend-t-elle toutes
taxes comprises ou hors taxes ?

R : L’estimation des coûts des prestations est donnée Toutes taxes comprises.

2. Q : Le bordereau des prix qui sera fourni par les soumissionnaires dans le cadre de cette
procédure, devra-t-il être conforme au modèle tracé par l’article 28 du CPS ou bien doit il
comporter uniquement les prix unitaires en chiffres comme stipulé à l’article 10 dernier
alinéa du règlement de la consultation.

R : Effectivement, les prix unitaires du bordereau des prix détail estimatif sont donnés
uniquement en chiffres, les nouveaux modèles du bordereau des prix détail estimatif pour
l’acquisition et la maintenance sont joints à ce courrier, disponible dans la nouvelle version du
CPS mis à votre disposition.

3. Q : Les dispositions de l’article 155 du décret 2-12-349 du 8 Joumada I 1434 (20 mars 2013)
qui accorde une préférence à l’entreprise nationale, sont-elles applicables à ce projet de
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

réalisation ? dans le cas affirmatif, pouvez nous communiquer le taux de majoration qui sera
appliqué à l’offre de l’entreprise étrangère ?

R : Les conditions d’application de la préférence nationale sont détaillées dans l’article 155 du
décret 2-12-349 du 8 Joumada I (20 mars 2013).

4. Q : Dans le cas où une entreprise étrangère qui n’est pas un établissement stable au Maroc,
participera à cette réalisation pour la fourniture pure et simple de tous les équipements,
conjointement ou solidairement avec une entreprise marocaine qui se chargera de son coté
de l’installation, la mise en service et la maintenance des radars fixes de mesure de la
vitesse. L’entreprise étrangère sera-t-elle assujettie à la retenue à la source ?

R : Veuillez consulter la note circulaire n° 722 relative aux dispositions fiscales de la loi de
finance n° 110-13 pour l’année budgétaire 2014 :
III-Mesure spécifique à la TVA
D-Obligations des contribuables non-résidents
3-Retenue à la source
a-Cas d’opérations réalisées avec un opérateur du secteur public :

« Dans le cas d’opérations imposables réalisées par des entreprises non-résidentes pour le
compte des administrations publiques …., la taxe due est retenue à la source par les comptables
publics …. ».

5. Q : au niveau du chapitre II : Prescriptions techniques, il est stipulé à l’article 27.3 dernier

alinéa : Vitesse détectée entre 40 et 220 km/h, les véhicules dépassant la vitesse 220 km/h
doivent être flashés, ne s’agit-il pas de la vitesse de 120km / h au lieu de 220 km / h.

R : Le CPS mis à votre disposition a été corrigé pour spécifier la capacité minimale du radar qui
est équivalente à « 40 et 220 km / h ».
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

2ème DEMANDE D’ECLAIRCISSEMENT PAR LA SOCIETE LOGISOFT

Q1 :

Ordre Province Routes PK Liaison Questions

28 Casablanca RN1 383 Le sens n’est pas signalé
30 Casablanca RN9 26 Le sens n’est pas signalé
32 Casablanca RR320 12 Le sens n’est pas signalé
68 Kénitra RN2 241+000 Kénitra-salé RN2 entre tanger et oujda
69 Kénitra RN3 239+000 Kénitra-salé RN3 entre Dakhla et Aousserd

R:

Ordre Province Routes PK Liaison Réponses

26 Casablanca RN1 383
Le sens sera arrêté à
28 Casablanca RN9 26
l’exécution des travaux
41 Casablanca RR320 12
86 Kénitra RN1 241+000 Kénitra-salé Erreur corrigée sur le CPS
87 Kénitra RN1 239+000 Kénitra-salé Erreur corrigée sur le CPS

Q2 : Votre réponse formulée à notre précédente question n°4 qui se rapportait à

l’application de la retenue à la source pour une société étrangère qui, d’une part, n’est pas
un établissement stable au Maroc et d’autre part, sa part dans ce marché sera la fourniture
uniquement des radars, du logiciel et du système intégré, toutes les autres prestations
restantes seront fournies par une société de droit marocain.

Pouvez-vous nous dire d’une manière claire et catégorique si elle sera assujettie à la retenue
à la source ou non ?, car nous n’arrivons pas à bien interpréter les dispositions du circulaire
n° 722 dont vous nous avez fait renvoi.

R. : Veuillez-vous rapprocher des services du Ministère de l’Economie et des Finances habilités

à interpréter la réglementation fiscale.

Q3 : Il est stipulé à l’annexe 1 paragraphe 4 « l’existence du radar doit être pré signalé, le
panneau de si doit être situé au-delà de 2000 m, avec un rappel de limitation de vitesse. »

A qui incombera la charge de fournir et d’installer lesdits panneaux ?

R. : Le panneau de pré signalisation du radar fait partie des règles d’implantation du radar et
par conséquent la charge de fournir et d’installer ce panneau incombe au titulaire du marché.
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

Q4 : est-ce que la plateforme matérielle pour le déploiement des systèmes est à la charge
du METL ?
R : La plateforme matérielle informatique pour l’exploitation des systèmes est à la charge du
METL.

Q5 : Sachant que ebarkia et Amenda ne sont pas des solutions du METL, l’interfaçage avec
les systèmes de METL, faut-il prévoir de réaliser les interfaces avec Poste Maroc (ebarkia) et
RGR (Amenda) ou bien seulement les interfaces avec la base de données des cartes grises et
permis de conduire qu’il faut envisager ?
R : L’interfaçage à prévoir est uniquement avec le système des Cartes Grises et Permis de
Conduire.

Q6 : est-ce que chaque radar doit avoir une protection par une glissière, ou seulement celui
dont la probabilité d’être accidenté est très grande ?
R : Si le radar ne peut être implanté au-delà du fossé ou s’il est implanté en agglomération, le
socle en béton du radar doit être implanté avec une hauteur de 20cm par rapport au sol et
doit être protégé par une glissière de sécurité répondant aux spécifications techniques des
glissières en annexes. (Une correction a été apportée au CPS pour mieux expliquer ce point –
Annexe 4 : Règles d’implantation des radars fixes).

Q7 : Dans le nouveau CPS : Avant de pouvoir commencer les travaux d’installation du radar,
le site d’implantation va être visité et étudié notamment pour vérifier la faisabilité
technique de l’installation et éviter de nuire à la fonctionnalité des dépendances de la route
(ouvrages d’assainissement …)
Est-ce que ces visites vont être réalisées en collaboration avec le METL ou bien seulement
par le prestataire ?

Est-ce qu’il faut fournir les plans de travaux au maître d’ouvrage au moment du
déploiement ?

Pour le contrôle des matériaux de génie civil, est-ce que le prestataire qui assume les frais
de contrôle ou bien sont à la charge du METL ?

R : Les visites vont être réalisées en collaboration avec les représentants locaux du METL.

Les plans de travaux doivent être livrés au maître d’ouvrage après le déploiement (parmi les
documents de réception des travaux).
Pour le contrôle des matériaux de génie civil, les frais sont à la charge du METL.
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

DEMANDE D’ECLAIRCISSEMENT PAR LA SOCIETE TRAFFITEC

Q1 : RESPONSABILITE :

Dans des projets pareils, une limite de responsabilité est un standard international sur
lequel un soumissionnaire se base lors du calcul des prix de son offre. Nous prions les
Autorités de bien vouloir confirmer que n’importe quelle obligation de compensation de
préjudice, pour quelle raison légale que ça soit, sera en totalité limitée à la pénalité
maximale indiquée dans les articles 25 et 26 du « CPS pour l’Acquisition … » et Articles 26 et
27 du « CPS pour la Maintenance …». Nous prions les Autorités, le cas échéant, de préciser
les limites de responsabilité.

R : Le Titulaire est responsable dans tous les processus d’installation, de mise en service, de
réparation et de maintenance des radars fixes, des logiciels et des systèmes, y compris les
démarches auprès des autres intervenants (opérateur télécom, opérateur d’électricité,
Ministère chargé du commerce et de l’industrie, …).

Q2 : Equipement de tiers
Article 8 de deux CPS interdit aux soumissionnaires la sous-traitance de certaines
prestations. Pourriez-vous confirmer que cette interdiction n’empêche pas un
soumissionnaire de proposer des équipements radar et/ou composant d’un tiers fabricant
et que, dans ce cas, Section 4 6.C.c du RC ne s’applique pas pour untel fabricant.

R : L’article 8 stipule entre autres que la livraison (fourniture), l’installation, la mise en service
et l’entretien des radars ne doivent pas être sous-traitées
Le soumissionnaire dans le cas où il n’est pas Fabricant, doit présenter, selon le règlement de
consultation, « l’attestation délivrée et signée par la société mère fabriquant ces
équipements, certifiant que ladite société agrée le prestataire pour la commercialisation,
l’installation et la maintenance des radars fixes proposés dans son offre et qu’en cas de la
défaillance du prestataire dans l’exécution des prestations objet du marché, la société mère
fabriquant les radars se porte garant ».

Q3 : Paiement
Nous comprenons par l’Article 23 du « CPS pour l’Acquisition … » que le contractant pourra
demander les paiements sur décomptes prévisionnels. Pourriez-vous préciser les modalités
(quand et combien) le Contractant pourra demander ces paiements sur base
prévisionnelle ?
R : Conformément à l’article 21 du « CPS acquisition … », la réception provisoire de ce marché
ne peut être prononcée que si tous les radars sont installés et mis en service, pour enlever
toute ambiguïté, des modifications ont été apportées à l’article 23 du « CPS d’acquisition … ».
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

Q4 : SITMI, Point 4
Pourriez-vous donner plus de détails sur la technologie et le design de la base de données
des véhicules ainsi que les moyens d’échange des données ?
Q5 : SITMI, Point 5

Le « use case » n’est pas clair. Pourriez-vous expliquer sur quelle base de quelle information les
données reçues devront être changées pour la génération du PV.

Q6 : SITMI, Point 8, point c

« Quel type de données doit être maintenu ? »

Q7 : SITMI

Il est demandé d’intégrer une ligne de commande (command line). Pourriez-vous préciser le « use
case » ? La Fonction demandée pourrait être couverte (réalisée) par d’autres solutions.

R (Q4, Q5, Q6 et Q7) : Toutes ces questions seront traitées lors des ateliers prévus à cet effet,
néanmoins les précisions ci-dessous sont données à titre indicatif :

R (Q4) : Tous les échanges de données vont se faire via des web services, et dans ce cas l’architecture
et le schéma de la base de données des Cartes Grises ne sont pas importants, du moment que le
titulaire aura la charge de développer uniquement le client qui appelle le web service d’identification
du propriétaire.

R (Q5) : le changement des données reçues se rapporte à l’opération de la correction de l’adresse et à

l’ajout du code postale correspondant à l’adresse du propriétaire.

R (Q6) : Les données extraites de la base de données et qui sont jugées exhaustives.

R (Q7) : Il est à préciser que la possibilité d’utiliser la ligne de commande concerne uniquement la
fonctionnalité de décryptage et d’OCRisation des messages d’infraction, et pas toutes les
fonctionnalités du SITMI.

Q8 : Article 25.1 : maintenance de l’OCR et du SITMI

La deuxième phrase « Le Titulaire …. Système SITMI » : Pourriez-vous confirmer que les

interventions causées par des incidents hors du contrôle du Contractant, exemple et sans limitation :
vandalisme, accidents et force majeure, seront à la charge du Client ?

R (Q8) : Le Titulaire est tenu d’intervenir et de réparer tout incident affectant le logiciel de
reconnaissance des plaques (OCR) ou le Système (SITMI).
 ‫المملكة المغربية‬
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU ‫وزارة التجهيز‬
TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE ‫والنقل و اللوجستيك‬

Q9 : Article 25.2.c : Entretien Curatif

Pourriez-vous confirmer que les interventions causées par des incidents hors du contrôle du
Contractant, exemple et sans limitation : vandalisme, accidents et force majeure, seront à la charge
du Client ?

R (Q9) : Pour les radars accidentés ou vandalisés : le Titulaire est tenu d’informer le Maître d’ouvrage
pour établissement des PV conjoints (Maître d’ouvrage et Titulaire) sur place, des radars en question.
Le Titulaire est tenu de les remettre en marche dans les soixante-douze heures (72) à compter de la
date de la signature du PV, y compris le raccordement aux réseaux électrique et de
télécommunication. Les pénalités spéciales (article 27) d’indisponibilité seraient appliquées en cas de
retard. le Titulaire se charge de cette réparation aux frais du Maître d’ouvrage sur présentation d’une
facture et ce conformément au bordereau des prix. Le titulaire peut procéder à l’installation provisoire
d’un nouveau radar de même type à ses frais, en attendant la réparation du radar concerné (dans ce
cas les pénalités ne seront pas appliquées).