Gestion des déblais 

- En s’inscrivant dans la démarche de l’Evaluation Stratégique Environnementale (ESE), la

Société du Grand Paris (SGP) a souhaité prendre, très en amont du projet, les considérations
liées à l’environnement en général.

- la gestion des déblais de chantier est déterminante sur les plans économique,
environnemental et social

- projet dans une démarche d’anticipation et de planification de la gestion des déblais issus des
travaux

- Les objectifs globaux du projet, déclinés sur l’ensemble des opérations, sont les suivants :
o réduire la quantité de déchets, limiter la nocivité des déchets générés
o Promouvoir le tri, la valorisation des déblais
o Assurer une parfaite traçabilité des matériaux excavés
o privilégiant le transport fluvial et ferroviaire des déblais

- Le programme devra être adapté aux polluants potentiels identifiés dans les études
préalables fournies au DCE ou détectés lors des études préparatoires

- Dans son offre et en phase de préparation de chantier, l’entreprise soumet au maître

d’œuvre un plan des terrassements qui présente :
o le choix argumenté de caractérisation avant ou après excavation selon le type
d’excavation,
o l’organisation de la caractérisation après excavation, sur site ou hors site,
o les autorisations administratives de stockage/traitement hors site le cas échéant
o les filières de transport et les exutoires retenus en fonction du classement des lots de
déblais
o les cubatures par filière et par phase
o les protocoles de sortie de site, de gestion, de transport et de traçabilité des déblais
o les certificats d’acceptation préalable signés par l’exutoire selon le type de matériau
ou équivalent
o l’intérêt des propositions sur le plan des nuisances et distances de transport, du
report modal et du coût.

- Quel que soit le lieu de stockage, qu’il soit implanté sur site comme hors site, les aires de
stockage provisoires seront conçues de manière à répondre aux objectifs suivants :
o répondre aux exigences administratives du site de stockage
o protéger les sols sous-jacents et les nappes souterraines
o ne pas générer de risque de pollution en cas d’inondation
o éviter tous mélanges de matériaux
o traiter les matériaux valorisables
- l’ouvrage comportera :
o une surface terrassée avec une pente sera assurée sous l’ouvrage pour garantir
l’écoulement et la collecte des eaux de ressuyage. Des merlons ou équivalent aux
dimensions adaptées seront matérialisés pour empêcher tout débordement de sols,
boues ou eaux, même en temps de pluie.
o chaque aire disposera d’une installation de vidange de la zone.

- Quelles que soient la nature des déblais et leur qualité chimique (inerte et/ou polluée)
l’entreprise devra démontrer qu’elle privilégie la valorisation, au sens contractuel du projet,
au détriment d’une élimination en centre de stockage définitif.

- Dans le cas seulement où l'entreprise aura démontré l’impossibilité de valoriser les matériaux
excavés sur le site lui-même, elle devra les évacuer hors site en filières de valorisation ou en
filières de stockage agréées.

- Sont considérés contractuellement comme déblais valorisés, les déblais :

o Réutilisés sur le site lui-même d’excavation
o Réutilisés sur un autre site inclus dans le périmètre du marché
o Réutilisés sur un autre site du projet du Grand Paris Express
o Valorisés en réaménagement de carrière
o Réemployés pour un projet d’aménagement clairement identifié et autorisé
o Réemployés dans la filière du bâtiment et des travaux publics,

- Une parfaite traçabilité des matériaux sera assurée

- L’objectif de valorisation global, à l’échelle du projet du Grand Paris Express est fixé à 70%
de matériaux valorisés.

- privilégier le réemploi des déblais issus du même site, et anticiper ainsi le stockage préalable
de matériaux excavés autant que possible à ces fins

- sinon des matériaux issus de la revalorisation, d’origine autre que les chantiers du projet

- Tout matériaux excavé sortant du site de production devra au préalable faire l’objet d’une
pesée sur pont bascule taré et contrôlé ou tout dispositif équivalent

- Privilégier le transport fluvial ou ferroviaire ou encore alternatif plutôt que le transport

routier

- Réduire au minimum les distances de trajets

- Réduire les nuisances environnementales en choisissant les trajets les moins impactant
pour les riverains
 Paroi moulée :

- La boue doit être adaptée au maintien de la stabilité des parois de forage pendant son
exécution et jusqu’à la fin du bétonnage et permettre un bétonnage correct. La boue de
forage se compose d’eau, de bentonite et éventuellement de ciment et additifs.

Avant l’exécution des parois moulées, les caractéristiques de la boue doivent être les suivantes :

- densité comprise entre 1,03 et 1,15

- viscosité Marsh (ajutage 4,75 mm) compris entre 40 et 50
- teneur en sable <3 %
- filtrant inférieur à 40 cm3
- épaisseur du cake inférieur à 5 mm.

Des joints d’étanchéité ou bande d’arrêt d’eau sont systématiquement utilisés pour assurer une
étanchéité entre panneaux.

Les tubes d’auscultation des parois moulées sont obligatoirement raccordés entre eux par manchons
vissés. Les deux extrémités sont obturées afin que les tubes soient exempts de boue.

Les parois sont destinées, pendant la phase de service aussi bien que lors de l’exécution des travaux
de terrassement et de gros œuvre, à assurer totalement la reprise des poussées dues au terrain
naturel, à la nappe phréatique, ainsi qu’aux surcharges fixes ou mobiles, compte tenu de toutes
vibrations et effort dynamiques. De plus, elles servent dans certains cas à empêcher les venues d’eau
en provenance de la nappe phréatique et doivent être suffisamment ancrées dans les niveaux
étanches.

Le forage des parois moulées profondes dans des terrains hétérogènes avec notamment des couches
relativement dures, nécessite l’utilisation d’une foreuse de type haveuse pour parois moulées.

Avant tout forage, il doit être exécuté deux murettes-guides latérales implantées de manière à
respecter les tolérances prévues, tant pour leurs dimensions propres que pour les dimensions de la
structure à construire.

La tolérance sur leur implantation est de ± 5 mm. La tolérance sur leur nivellement est de ± 5 mm.