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6/1/2016 www.toyotatech.eu/td/td3template/index.aspx?
pz=RM1774K&freetext=
RECHERCHE DE PANNES SUR LES SYSTEMES COMMANDES PAR ECU PROCEDURE DE VERIFICATION
DES CIRCUITS ELECTRONIQUES
1. VERIFICATIONS DE BASE
a. CONDITIONS DE MESURE DE LA RESISTANCE DES PIECES ELECTRONIQUES
i. Sauf indication contraire, toutes les mesures de résistance doivent être effectuées à une température ambiante de 20°C
(68°F). Les résultats obtenus à hautes températures, c.àd. juste après l'arrêt du moteur, peuvent s'avérer erronés. Il
convient donc de laisser refroidir le moteur avant d'effectuer toute mesure de résistance.
b. MANIPULATION DES CONNECTEURS
i. Lors du débranchement d'un connecteur, d'abord serrer fermement
l'une contre l'autre les moitiés de connecteur en contact pour
libérer le verrouillage puis enfoncer la griffe de verrouillage et
détacher le connecteur.
ii. Lors du débranchement d'un connecteur, ne pas tirer sur les
faisceaux de câbles. Saisir le connecteur directement et le détacher.
iii. Avant de rebrancher un connecteur, s'assurer que les bornes ne
sont pas déformées, endommagées, desserrées et qu'aucune pièce
ne manque.
iv. Pour brancher un connecteur, appuyer fermement jusqu'à ce qu'un
déclic se fasse entendre.
v. En cas de vérification d'un connecteur à l'aide d'un tester électrique
TOYOTA, procéder par l'arrière du connecteur (côté faisceau de
câbles), avec une sonde d'essai miniature.
Remarque
Il est impossible de vérifier un connecteur étanche par l'arrière, le
vérifier en branchant un faisceau de câbles auxiliaire.
Veiller à ne pas endommager les bornes en déplaçant l'aiguille du tester
introduite à l'intérieur.
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Texte du schéma
*a Incorrect(e)
*b Correct(e)
c. VERIFICATION DES CONNECTEURS
Texte du schéma
*a Câble central
*b Desserrage du sertissage
*c Déformation de la borne
*d Tirer légèrement
i. Vérification avec un connecteur branché: Appuyer sur les
connecteurs pour vérifier s'ils sont bien raccordés et correctement
verrouillés.
ii. Vérification avec un connecteur débranché: Vérifier en tirant
légèrement le faisceau de câbles depuis l'arrière du connecteur.
Rechercher des bornes déverrouillées ou manquantes, des
sertissures pliées desserrées ou des fils conducteurs cassés. Vérifier
visuellement l'absence de corrosion, de corps métalliques ou étrangers et d'eau et vérifier si des bornes sont tordues,
rouillées, surchauffées, souillées ou déformées.
iii. Vérification de la pression de contact de la borne: Préparer une
borne mâle de rechange. L'introduire dans une borne femelle et
vérifier si la tension est suffisante au moment de l'introduction et
après engagement complet.
Remarque
Pour tester une borne femelle plaquée or, toujours utiliser une borne mâle
plaquée or.
d. METHODE DE REPARATION DE LA BORNE DU CONNECTEUR
i. Si des corps étrangers sont présents sur la borne, nettoyer le point
de contact à l'air comprimé ou à l'aide d'un chiffon. Ne jamais polir
le point de contact avec du papier de verre, car le placage risque de
s'enlever.
ii. Si la pression de contact n'est pas normale, remplacer la borne
femelle. Si la borne mâle est plaquée or (couleur dorée), utiliser une
borne femelle plaquée or, et, si elle est plaquée argent (couleur
argentée), utiliser une borne femelle plaquée argent.
iii. Les bornes endommagées, déformées ou corrodées doivent être
remplacées. Si la borne ne se verrouille pas correctement dans le
logement, ce dernier pourrait devoir être remplacé.
Texte du schéma
*a Incorrect(e)
*b Correct(e)
e. MANIPULATION DU FAISCEAU DE CABLES
i. Avant de déposer un faisceau de câbles, observer le câblage et ses
attaches pour pouvoir les remettre en place de la même manière.
ii. Ne jamais tourner, tirer ou détendre le faisceau de câbles plus que
nécessaire.
iii. Le faisceau de câbles ne doit jamais entrer en contact avec une
pièce de température élevée, en rotation, en mouvement, soumises
à des vibrations ou acérées. Eviter tout contact avec les bords de
panneau, les extrémités de vis et autres pièces pointues.
iv. Lors de la repose de pièces, ne jamais pincer le faisceau de câbles
entre ces pièces.
v. Ne jamais couper ni casser la protection du faisceau de câbles. Si
elle est coupée ou cassée, réparer le faisceau de câble à l'aide de
ruban isolant ou le remplacer.
Texte du schéma
*a Incorrect(e)
2. RECHERCHER D'EVENTUELLES COUPURES DE CIRCUIT
a. En cas de coupure de circuit dans le faisceau de câbles représenté dans la
fig. 1, vérifier la résistance ou la tension, comme décrit cidessous.
b. Vérifier la résistance.
i. Débrancher les connecteurs A et C et mesurer la résistance entre
eux.
Résistance standard (fig.
2)
Branchement Condition
du tester spécifiée
Borne 1 du
connecteur A 10 kΩ
Borne 1 du minimum
connecteur C
Borne 2 du
En
connecteur A
dessous
Borne 2 du
de 1 Ω
connecteur C
Conseils techniques
Mesurer la résistance tout en secouant légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
Si les résultats correspondent aux exemples susmentionnés, il y a une coupure de circuit entre la borne 1 du connecteur A et la borne 1 du
connecteur C.
ii. Débrancher le connecteur B et mesurer la résistance entre les
connecteurs.
3)
Borne 1 du
connecteur A En
Borne 1 du dessous
connecteur de 1 Ω
B1
Borne 1 du
connecteur
10 kΩ
B2 Borne 1
minimum
du
connecteur C
Si les résultats obtenus correspondent aux exemples donnés cidessus, il y a une coupure de circuit entre la borne 1 du
connecteur B2 et la borne 1 du connecteur C.
c. Vérifier la tension.
i. Dans un circuit dans lequel une tension est appliquée à la borne du
connecteur de l'ECU, un courtcircuit peutêtre détecté en vérifiant
la tension.
Alors que tous les connecteurs sont branchés, mesurer la tension
entre la masse de carrosserie et ces bornes (dans cet ordre): 1)
borne 1 du connecteur A; 2) borne 1 du connecteur B; et 3) borne 1
du connecteur C.
Tension standard (fig. 4)
Borne 1 du
connecteur A
5 V
Masse de
carrosserie
Borne 1 du
connecteur B
5 V
Masse de
carrosserie
Borne 1 du
En
connecteur C
dessous
Masse de
de 1 V
carrosserie
Si les résultats obtenus correspondent aux exemples donnés cidessus, il y a une coupure de circuit dans le faisceau de
câbles entre la borne 1 du connecteur B et la borne 1 du connecteur C.
3. RECHERCHER D'EVENTUELS COURTSCIRCUITS
a. Si le faisceau de câbles est en courtcircuit à la masse (fig. 5), localiser la
section en procédant à une vérification de la résistance avec la masse de
carrosserie (cf. cidessous).
b. Vérifier la résistance avec la masse de carrosserie.
i. Débrancher les connecteurs A et C, et mesurer la résistance.
6)
Borne 1 du
En
connecteur A
dessous
Masse de
de 1 Ω
carrosserie
Borne 2 du
connecteur A 10 kΩ
Masse de minimum
carrosserie
Conseils techniques
Mesurer la résistance tout en secouant légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
Si les résultats obtenus correspondent aux exemples donnés cidessus, il y a un courtcircuit entre la borne 1 du connecteur A et la borne 1
du connecteur C.
ii. Débrancher le connecteur B et mesurer la résistance.
7)
Borne 1 du
connecteur A 10 kΩ
Masse de minimum
carrosserie
Borne 1 du
connecteur En
B2 Masse dessous
de de 1 Ω
carrosserie
Si les résultats obtenus correspondent aux exemples donnés cidessus, il y a un courtcircuit entre la borne 1 du
connecteur B2 et la borne 1 du connecteur C.
4. VERIFIER ET REMPLACER L'ECU
Remarque
Ne pas débrancher le connecteur de l'ECU. Effectuer la vérification par l'arrière du connecteur côté faisceau de câbles.
Lorsqu'aucune condition de mesure n'est spécifiée, effectuer la vérification avec le moteur à l'arrêt et le contacteur d'allumage sur ON.
S'assurer que les connecteurs sont complètement engagés. S'assurer qu'aucun câble n'est desserré, corrodé ou cassé.
a. Vérifier tout d'abord le circuit de masse de l'ECU. S'il est défectueux, le réparer. S'il est en bon état, il peut y avoir une
défaillance au niveau de l'ECU. Dans ce cas, remplacer provisoirement l'ECU par une autre en bon état et vérifier si les
symptômes se reproduisent. Si les symptômes disparaissent, remplacer l'ECU d'origine.
i. Mesurer la résistance entre la borne de masse de l'ECU et la masse
de carrosserie.
Résistance standard
En dessous de 1 Ω
Texte du schéma
Pièce constitutive avec faisceau de
*a câbles branché
(ECU)
*b Masse
ii. Débrancher le connecteur ECU. Rechercher sur les bornes de masse
côté ECU et côté faisceau de câbles toute trace de courbure de
bornes, de corrosion ou de corps étranger. Pour terminer, vérifier la
pression de contact des bornes femelles.
Texte du schéma
Pièce constitutive sans faisceau de
*a câbles branché
(ECU)
*b Masse
Vue avant du connecteur côté faisceau
*c de câbles
(à ECU)

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