« 

Une route agréable et sûre pour tous les usagers »

Réunion publique du 23 juin 2023

« Une route agréable et sûre pour tous les usagers »

Résumé des observations sur

l’expérimentation actuelle
 « Une route agréable et sûre pour tous les usagers »

Principaux soucis actuels pour les automobilistes :

➢
Pas de séparateur ⇒ danger de face à face entre voitures
➢
Impossibilité de doubler les véhicules lents ⇒ ralentissements
➢
Impossible de se ranger sur le bas-côté pour les véhicules en panne
dans le sens Lannion-Perros ⇒ dépannage quasi-impossible, risque de
sur-accident
➢
Ralentissement des secours en cas d’accident
➢
Entretien compliqué (fauchage des bas côtés, travaux de peinture, ...)
➢
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Principaux soucis actuels pour les cyclistes :

➢
Accès en entrée comme en sortie compliqués
➢
Signalisation insuffisante, marquage au sol peu lisible
➢
Manque de continuité et de fluidité:
✔
Revêtements très différents
✔
Franchissement des ronds points complexe
➢
Utilisation quasi-impossible par un groupe de cyclistes
➢
Accès des secours en cas d’accident ???
➢
Longueur de l’expérimentation trop réduite
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Principaux soucis actuels pour les autres véhicules lents :

➢
Cyclomoteurs ⇒ frôlés par les voitures
➢
Voiturettes ⇒ talonnées par les voitures
➢
Tracteurs (agricoles, bateaux) ⇒ pas agréable de sentir qu’on ralentit les
autres véhicules, crainte de dépassements inopinés
➢
BUS : Redémarrage après dépose de passagers pas toujours évident
➢

➢
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Sans oublier les points positifs :

➢
Rond-point de Ker Noël très bien perçu ⇒ à agrandir pour plus de
fluidité
➢
Piétons ⇒ un arrêt bus et un passage sécurisé à chaque rond point
➢
Limitation de la vitesse ⇒ moins de bruit pour les riverains
➢
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La suite : amélioration de l’expérimentation ⇒ base de

l’aménagement final
➢
Il n’est pas envisageable d’ignorer ou de rejeter l’usage des nouvelles
mobilités actives ou douces.
➢
Leurs utilisateurs doivent être encouragés en leur offrant une bonne
sécurité et un peu de confort.
➢
Sur la partie 4 voies de notre RD788, nous avons la très grande chance
que de la place existe ⇒ Il nous faut l’utiliser au mieux.
➢
Nous sommes convaincus que toutes les mobilités peuvent cohabiter.
➢
En conséquence, nous souhaitons transmettre à nos décideurs une
proposition claire, simple, facile à mettre en œuvre, acceptable par le
plus grand nombre d'usagers et de plus très peu onéreuse.
 « Une route agréable et sûre pour tous les usagers »
Une route sûre et agréable pour tous les usagers

Proposition pour l’aménagement final

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Base de l’aménagement final sur la section 4 voies
➢
Voie centrale rapide,
➢
Voie latérale lente ou douce

Voie lente
Voie rapide
Voie rapide
Voie lente
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Répartition de la circulation
➢
Voie centrale rapide ( autos, camions, cars, motos - 80 km/h )
➢
Voie latérale lente ou douce ( 40 km/h maxi )

Voie douce

Voie rapide
Voie rapide

Voie douce
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Avantages voies centrales rapides
Répartition de la circulation ➢
Pas de face à face voitures
➢
Voie centrale rapide ( autos, camions, cars, motos - 80 km/h ) ➢
Pas de ralentissement dus
➢
Voie latérale lente ou douce ( 40 km/h maxi ) aux véhicules lents
➢
En cas de panne, possibilité
de se ranger sur le bas côté
Voie douce en traversant la voie lente
avec prudence
➢
Circulation des véhicules de
secours facilitée.
Voie rapide ➢
Entretien réalisable
Voie rapide

Voie douce
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Avantages voies latérales douces

Répartition de la circulation ➢
2 roues : distance de sécurité
1m50 par rapport aux voitures
➢
Voie centrale rapide ( autos, camions, cars, motos - 80 km/h ) respectée
➢
Voie latérale lente ou douce ( 40 km/h maxi ) ➢
Voiturettes : ne sont plus
talonnées par les voitures
➢
Tracteurs : ne créent plus de
Voie douce ralentissements
➢
Bus : prise et dépose de
passagers facilitées, voie
utilisable en cas de bouchons
Voie rapide
➢
Riverains : accès en douceur à
Voie rapide leur domicile
➢
Piétons : accès bus et sorties
protégées

Voie douce
➢
Groupes de cyclistes : voie
accessible facilement
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Fonctionnement rond-point

Arrêt BUS

Les piétons et les cyclistes peu Arrêt BUS

expérimentés utilisent le parcours jaune.
Tous les autres
se partagent le rond-point
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Longueur de la voie douce : 3,1 km

Du giratoire de Saint Meen au giratoire de Pont Couennec sans aucun gros travaux

St Meen Ker Noël Kerliviec Pont

Couennec

0,9 km 0,7 km 1,5 km

3,1 km
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Réglementation voie lente: prévue par l’article R422-1 du Code de la route

La signalisation horizontale permet également de

reconnaître la voie lente. Son marquage au sol
est constitué d'une ligne discontinue blanche
très large
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Balise (J14B)
Balise (J14A)

Ces balises routières ont pour vocation de prévenir le

conducteur de la séparation de 2 courants de circulation
et de lui indiquer la voie à emprunter
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Vitesse voie rapide : 90 ou 80 km/h ?

3km entre les giratoires de St Meen et Pont Couennec

●
90 km/h ⇒ durée 120 secondes ( 2mn )

●
80 km/h ⇒ durée 135 secondes ( 2mn 15s )

⇒ Écart 15 secondes