Case Cx200b Engine Fr

CX200B
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Monthyon Centre de Formation 07/2006 2-

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2 - MOTEUR CX200B
Technologies essentielles des moteurs Diesel :
2- Monthyon Centre de Formation 07/2006
 Débit air et gaz échappement

CX200B
Débit gas-oil
Filtre à air
Débit réfrigérant

Turbo

cotéﾞ coté
compressor turbine
Monthyon Centre de Formation 07/2006

échappement
Réfrigérant

Moteur

Réfrigérant
Intercooler

Radiateur
gas-oil

EGR

Pot
Injecteur
Rampe commune
Pompe alimentation

Entrée

Filtre GO

2 - MOTEUR
Pré-filtre Pompe
Réservoir GO
GO électromagnétique
2-
2 - MOTEUR CX200B
Comparaison avec un système conventionnel:

Type en ligne Système common rail

Tuyau Common rail
Valve

Haute pression
Système constante

Régulateur

Gicleur
Pompe Injecteur
Contrôle
quantité Régulateur pompe ECM, injecteur(valve bidirectionnelle)
injectée
Contrôle
calage Avance pompe ECM, injecteur(valve bidirectionnelle)
injection
Hausse
pression Pompe Pompe

Distribution Pompe Common rail

Contrôle
pression Volume injectée, dépendant de la vitesse Pompe injection (SCV)
injection

Système Common Rail

Injection haute pression Contrôle de Avance

Contrôle de la pression l'injection flexible

Injection pilotée
Système Système
Pression d'injection

common rail common rail

Quantité injectée

Avance injection
Particules

NOx

Multi injection
Pompe Pompe
conventionnelle conventionnelle
Pression Vitesse pompe Position Vitesse pompe
d'injection vilbrequin

2- Monthyon Centre de Formation 07/2006

Case Cx200b Engine Fr
CX200B
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Système de contrôle du débit d’injection:

Injection
Injection Pilotée
Conventionnelle

Taux Injection

Combustion
(NOx, noise)
Combustion

Génération
chaleur

-20 TDC 20 40 -20 TDC 20 40

Système de contrôle électronique de l’injection à rampe commune :

Le système de contrôle électronique de l’injection à rampe commune est composé d’une pompe à carburant qui
détermine la pression voulue du carburant (haute pression), d’une rampe commune avec un capteur de pression
qui mesure une telle haute pression du fuel et d’un injecteur qui la transforme en fine vaporisation et l’injecte. Cha-
que élément est contrôlé via le système ECM basé sur divers signaux, tandis que la durée d’injection ou la quantité
de fuel injecté sont contrôlés dans toutes les conditions possibles d’utilisation.

Injecteur:
L’injecteur possède un gicleur à 7 trous qui ajuste la quantité de fuel à injecter ou la durée d’injection par l’ouver-
ture ou la fermeture d’une valve électromagnétique sur la tête de l’injecteur.
L’ECM corrige la dispersion de la quantité de fuel injecté entre les injecteurs selon les codes ID en mémoire. Lors
du remplacement des injecteurs, les codes ID devraient être sauvegardés dans l’ECM.

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