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1. Analyse fonctionnelle

1.1. Expression du besoin

1.2. Mise en situation de la frontière d’étude

Document
réponse 2/15

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1.3 Diagramme des interracteurs

1.3.1 Du point de vue du technicien de maintenance

1.3.2. Enoncé des fonctions de services

Le système HDI permet

 FP 1 : D’optimiser les caractéristiques d’un moteur diesel,

 FP 2 : D’améliorer l’agrément d’utilisation des moteurs,
 FP 3 : De réduire les émissions de polluant conformément
aux normes actuelles et futures.

 FC 1 : De respecter les normes d’émission sonore,

 FC 2 : Une grande adaptabilité aux différents moteurs
diesel,
 FC 3 : De résister à l’environnement du moteur,
 FC 4 : D’utiliser le gazole du commerce.

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2. Présentation, analyse structurelle

2.1. Schéma général

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2.1.1. Nomenclature

1. ……………………
2. …………………………………………………………………………………,
3. …………………………………………..,
4. …………………………….,
5. ……………………………………………………..,
6. ……………………………………..,
7. ……………………………………….,
8. …………………………………………………………………………..,
9. ……………………………………………….,
10. ………………………………………………….,
11. …………………………………………………….,
12. ………………………….,
13. ……………………………,
14. …………………………………,
15. ……………………………………………..,
16. ………………………………………………..,
(a) ………………………………………………….,
(b) ……………………………………………………,
(c) …………………………………………………….,
(d) ……………………………………………………,
17. ………………………………………..,
18. ……………………………………………,
19. ………………,
20. ………………………,
21. …………………………………………..,
22. ……………………………….,
23. ………………………………………………………………………,
24. ………………………………………………………………………………..,
25. ……………………………………………………….,
26. …………………………………………
27. …………………………………………………………………………………..,
C1 Cylindre 1 C2 Cylindre 2 C3 Cylindre 3 C4 Cylindre 4

2.1.3 Circuit gazole couleur

 Basse pression,
 Moyenne pression,
 Haute pression,
 Retour gazole au réservoir.

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 2.1.3 Circuit électrique de couleur

 Les sortants,
 Les entrants.
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4. Synoptique du système

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  Code couleur
Signaux électriques : entrants, optionnels entrants, entrants &
sortants, sortants.
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4. Etude fonctionnelle SADT

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 4.1. Niveau A – 0

 Les entrants A C
- Capteur d'arbre à cames
- Capteur de haute pression
- Capteur de pédale d'accélérateur
- Capteur de pression climatiseur
- Capteur de température de gazole
- Capteur de température du liquide de refroidissement)
- Capteur de température de l'air (signal)
- Capteur vilebrequin
- Contacteur d'embrayage
- Contacteur double de pédale de frein
- Débitmètre d'air massique
- MASSE
- PLUS connecté du relais de puissance
- PLUS BATTERIE après connecteur de début d'allumage
- PLUS BATTERIE DIRECT
 Les sortants B C
- Calculateur de BVA
- Diagnostic (K-Line)
- Electro-vannne de contrôle de pression (PCV)
- Electro-vannne de contrôle volumétrique (VCV)
- GMV
- Injecteurs
- Ordinateur de bord
- Préchauffage du liquide de refroidissement
- Pompe réfrigération
- Relais de préchauffage
- Relais de puissance
- Relais principal (conduite de contrôle)
- Vanne de réglage de pression (EPW) de l'EGR)
- Vanne de réglage de pression (EPW) du papillon des gaz

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Fonction régulation de pression

1 Siège de valve,
2 Bille de valve,
3 Noyau,
4 Bobine,
5 Induit,
6 Ressort
y

FG : Résultante des x
actions de pression du
gazole,

F3 : Résultantes des actions électromagnétiques de noyau 3

F6 : force du ressort 6.

 Equilibre de la bille
Résultante des actions mécaniques en projection sur x

……………………………….

……………………………….

………………………………….

 Pression mini.

F3 = 0

………………………

……………………………………………………………………………
Conclusion : la pression mini est

………………………………………………………………………..………

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 …………………………………………………………………………..
Document réponse 10/15

 Augmentation de la pression mini

F3 >0

P > ………………………………………

La variation de F3 est réalisée

…………………………………………………………………………………

……………………………………………………………….…………………

Conclusion : la variation de la pression est obtenue par :

 ……………………………………………………….

 …………………………………………………………

………………………………………………………..

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Document réponse 11/15

4. Fonction injection

2 Actuateur Piézo, A. alimentation haute pression,

3 Levier amplificateur mécanique, B. retour gazole,
4 Piston de commande d’aiguille, C. chambre de commande,
5 Champignon de commande D. chambre haute pression,
d’ouverture,
6 Piston de commande d’aiguille, E. orifices d’injecteur,
7 Aiguille d’injecteur, F. chambre de lubrification.
8 Ressort de rappel de l’aiguille,
9 Ressort de rappel du champignon.

FD = résultante des actions mecaniques du gazole dans la chambre haute

pression D

FC = résultante des actions mécaniques du gazole dans la chambre de

commande C

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 Modélisation de l’aiguille et du piston de commande

Champignon fermé

Equilibre hydraustatique
(pas d’écoulement)

PA = PC = PD

Résutante des actions mécaniques

en
(PC x SC)+R8 > PD x SD
car SC > SD, R8 > 0 & PD =
PC

L’aiguille 7 est en appui sur le

nez d’injecteur 0 on peut écrire :

(PC x SC) + R8 = PDAx0 SD

/a +

Résultante mécanique des

actions du nez d’injecteur 0 sur l’’aiguille 7 (butée mécanique).

Champignon ouvert

Ecoulement du fluide, donc pertes de charges importantes en G (J 01), donc

chute de pression (PC<< PA).

Application de BERNOUILLI entre A & C

Formule :
P1 – P0 C2 1 – C2 0
+ + g( Z1 – Z2) + J01 =0
ρ 2
Pertes de charges

P1 = PC C1 = CC Z1 = ZC

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 P0 = PA C0 = CA Z2 = ZA

Document réponse 13/15

Hypothèses :Ecoulement permanent or :

 ………………………………………………….

 …………………………………………………………….

…………………………………………………………………..

………………………………………………………………….

C1 (m/s) peu différent de C0 (m/s)

Z1 = Z0

……………………………………………………………….

………………………………………………………...

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Phase de fonctionnement Dessin

 Action démarreur, premiers tours
moteur

 Injection du carburant

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 Fin d’injection

Code couleur : haute pression, basse pression.

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Question 1 : Identification schéma :

A partir du schéma ci-dessous identifier les circuits avec le code couleur

suivant :
 Jaune : basse pression,
 Orange : moyenne pression,
 Rouge : haute pression,
 Retour au réservoir.

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Question 2 : Etude fonctionnelle

A partir de la frontière d’étude, compléter l’étude fonctionnelle de niveau A - 0

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Question 3 : Fonction injection

Compléter le nomenclature de l’injecteur.

1. A.
2. B.
3. C.
4. D.
5. E.
6. F.
7.
8.
9.

Mettre en place sur le dessin les résultantes des actions mécaniques du gazole
sur les pièce 6 & 7 dans les chambres D & C.

Avec une arrivée haute pression en A, que se passe t-il au niveau de

l’injecteur ?

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Question 4 : ouverture de l’injecteur

A l’aide du dessin de l’injecteur compléter le

croquis ci-dessous dans sa phase injection et
commenter le fonctionnement, en utilisant la
loi de Pascal
(utiliser le code couleur : haute pression rouge
retour au réservoir vert).

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 Relever le signal de l’injecteur N°3 et tracer la courbe

Fonction : Exécuter une tache après vente :

 Savoir relever un signal de commande de l’injecteur.

A l’issue de ce TP, l’apprenant doit être capable de diagnostiquer le

dysfonctionnement d’un ou plusieurs injecteurs .

OBJECTIFS REFE
PRINCIPAUX INTERMEDIAIRES RENTIEL
 Organiser son poste de Choisir un poste de travail prévu à
travail cet effet C 2.1.1
Protéger du véhicule

 Analyser interpréter les Constater l’anomalie C 2.2.1

informations nécessaires Rechercher l’historique technique
au diagnostic

 Choisir et définir les Rechercher la documentation C 2.2.2

essais technique du système.

 Diagnostiquer et tester Effectuer les mesures des données C 2.2.3

de contrôle.
Effectuer des mesures sur différents
capteurs.

 Analyser et interpréter Utiliser les documents techniques du C 2.2.4

les résultats constructeur.

 Remettre en conformité Respecter les consignes d’hygiène C 3.1

le système et de sécurité.

 Evaluer la qualité de son Effectuer un essai en atelier et sur C 4.1

intervention site

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Pré-requis :
 Savoir utiliser les appareils : Diag 2000 oscilloscope, connaître
le système HDI .

ON DONNE ON DEMANDE CRITERES

D’EVALUATION
 Documentation  De situer et  Le système HDI est
constructeur , d’identifier le système identifié
HDI
 Outils de diagnostic,  Connecteur
 De brancher Diag correctement
 Appareil de mesure, 2000 et l’oscilloscope branché ,

 Véhicule
 D’identifier le 3eme  Installer l’interface
 Consignes de sécurité injecteur
Identifier :
 D’identifier sur le  Le 3eme injecteur
schéma les numéros
de borne des  Le branchement du
connecteurs sur le calculateur
calculateur pour
déterminer les points  Les points de mesure
de mesure avec sur l’interface
l’interface

 De compléter la fiche  Les fiches réponses

réponse sont complétées avec
soin

 De respecter les  Les règles d’hygiène

règles d’hygiène et de et de sécurité sont
sécurité respectées

Avant de démarrer le T.P. il est impératif de lire le DOSSIER complet ainsi

que les consignes de sécurité.

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CONSIGNES DE SECURTE

1. Conditions d’intervention sur le circuit de gazole

4.1. recommandations

ATTENTION L’utilisation de produits avec additifs tels que nettoyant circuit

carburant /r métallisant est strictement interdite.

4.2. Consigne de sécurité pour les interventions

4.2.1. Introduction

Toutes les interventions sur le système d’injection doivent être effectuées

conformément aux prescriptions et réglementations :
 Des autorités compétentes en matière de santé.
 De prévention des accidents.
 De protection de l’environnement.

Les interventions doivent êtres effectuées par des personnes spécialisées connaissant
les consignes de sécurité et les précautions à prendre.

4.2.1. Consignes de sécurité

Compte tenu des pressions très élevées (150Mpa, 1500 Bars) qui peuvent régner dans
le circuit de carburant, veuillez respecter les consignes suivantes :
 Interdiction absolue de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors
des interventions.
 Eviter de travailler à proximité d’une flamme ou d’étincelles.
 N’intervenez pas sur le circuit haute pression carburant quand le moteur tourne.
 Après arrêt du moteur, attendez 30 secondes avant toute intervention.

REMARQUE : Le temps d’attente est nécessaire pour le retour à la pression

ambiante dans le circuit haute pression carburant.

MOTEUR TOURNANT

 Tenez-vous hors de portée d’un éventuel jet de carburant, il peut occasionner des
blessures sérieuses.
 N’approcher pas les mains, la peau ou les yeux d’une fuite sur le circuit haute
pression carburant.
 Ne débranchez pas les connecteurs des injecteurs et du calculateur de contrôle
moteur ; cela peut entraîner un dommage pour le moteur irréversible.

4.2.3. Environnement de la zone de travail

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La zone de travail doit être propre(sol…) et dégagée ; les pièces en cours de
réparation doivent êtres stockées à l’abri de la poussière.

4.2.4 Travaux préalables

Avant d’intervenir sur le système, il peut être nécessaire d’effectuer un nettoyage du

circuit sensible ( voir l’instruction de travail correspondante).

Eléments du circuit sensible :

 Pompe haute pression gazole.
 Rampe d’alimentation (rail).
 Conduites haute pression gazole.
 Injecteurs
REMARQUE : Quand le moteur tourne les fiches des conduites de connecteurs du
calculateur contrôle moteur et de l’injecteur ne doivent pas être déconnectées ; il y a
risque d’endommager le moteur.
En cas de réparation, les injecteurs ne doivent pas être démontés. Aucune pièce ne
doit être retirée ou dévissée, cela pourrait conduire à la destruction des injecteurs.

IMPERATIF : Consigne de propreté : l’intervenant doit porter un tenue vestimentaire

propre.

IMPERATIF : Obturer immédiatement après le démontage tous les raccords du

circuit haute pression avec des bouchons pour éviter l’entrée d’impuretés dans le
circuit haute pression.

IMPERATIF : Couples de sécurité : toujours respecter les couples de serrage des

raccords du circuit haute pression, pour cela utiliser une clé dynamométrique
régulièrement contrôlée.

ATTENTION HAUTE TENSION :

Lors de travaux sur le calculateur contrôle moteur ECU, respecter les consignes de
sécurité pour les appareils de haute tension afin d’éviter des accidents.

REMARQUE : Les fiches du calculateur contrôle moteur ECU ne doivent pas être
déconnectées lorsque le moteur tourne ; il y a risque d’endommager le moteur.

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Document ressource 1/3

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Document ressource 2/3

Document ressource 3/3

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5. Schéma électrique

Document réponse 1/3

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Question 1 :
Comment identifier le système HDI PCR2 de Siemens ?

Question 2 :
Justifier le passage du câble de liaison entre le véhicule et
l’appareil Diag 2000 ?

Question 3 :
Quelle est la tension de commande des injecteurs ?

Question 4 :
D’après le schéma constructeur identifier les connecteurs coté
du 3eme injecteur et du calculateur.

ELEMENTS BORNE 1 BORNE2 CONNECTEUR

Injecteur

Calculateur

Question 5 :

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 Peut-on intervenir sur le circuit haute pression immédiatement
après l’arrêt du moteur ?

Sinon quel est le délai d’attente ?

AVANT DE DEMARRER LE VEHICULE APPELER LE

PROFESSEUR.

Question 6 :
Remplir le tableau avec les différents relevés de Diag 2000 en
précisant les unités correspondantes.

régime
Ralenti 3000 tr/min. 5000 tr/min.

Pression rampe

Pression consigne

Quantité injectée par

cycle

Question 7 :

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 Tracer les caractéristiques du signal injecteur 3 pour les
régimes moteur suivants :
Identifier les unités et les valeurs utilisées sur le repère.

N moteur : ralenti

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N moteur : 3000 tr / min.

32 / 34
N moteur : 5000 tr / min.

Question 8 :

Interpréter les différentes courbes et donner vos conclusions.

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 CRITERES D’EVALUATION BAREME NOTE

Identification du système HDI 5 /5

Mise en place des appareils 5 /5

Installation de l’interface 5 /5

Identification du 3eme injecteur 5 /5

Identification schéma sur le schéma 10 /10

Réponses : 1 3 /3
2 4 /4
3 5 /5
4 5 /5
5 5 /5
6 5 /5
7 3 /3
8 5 /5

Respect des consignes de sécurité et d’hygiène 10 /10

Organisation et rangement du poste de travail 5 /5

OBJECTIF GENERAL

OBJECTIF INTERMEDIAIRE

Observation :
TOTAL /80

NOTE /20

34 / 34