FORMATION

AMORTISSEURS
 FORMATION AMORTISSEURS

I. L’amortisseur

II. La société Record-France

III. Les produits

IV. Le montage

I. L’amortisseur II. La société Record-France III. Les produits IV. Le montage

 I – L’AMORTISSEUR
1. L’amortisseur
 Éléments de la suspension
 Son utilité
 Bi-tube / Mono-tube
2. Composition
3. Fonctionnement
4. Organe de sécurité
 Quand les changer ?
 Signes d’un amortisseur fatigué
 Contrôle visuel
 Contrôle technique
I. L’amortisseur II. La société Record-France III. Les produits IV. Le montage
 1) L’amortisseur
Eléments de la suspension :
L’amortisseur est
un élément essentiel
de la suspension.

Train roulant :

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 1) L’amortisseur
Eléments de la suspension :

Les différents éléments de la suspension sont

reconnus efficaces lorsqu’il y a :

 Absorption des inégalités de la route

 Contact permanent entre les roues et le sol

 Confort et sécurité des passagers.

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 1) L’amortisseur
Son utilité :

L’amortisseur est un organe de sécurité du véhicule.

 L’amortisseur sert à plaquer les pneus au sol

 L’amortisseur freine et limite les rebonds de la roue
dus aux oscillations des ressorts
Amortisseur = Liaison au sol

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 1) L’amortisseur
Son utilité :

Tenue de route + Sécurité

reposent sur une bonne combinaison de 3 éléments :

 Amortisseur
 Frein
 Pneu

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 1) L’amortisseur
Son utilité :
Fonctions de l’amortisseur :
 Tenue de route
 Confort
 Sécurité
 Protection des organes mécaniques
 Qualité d’adhérence des pneus
 Soulagement des autres éléments de suspension
Un amortisseur oscille environ 5 000 fois par km

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 1) L’amortisseur
Bi-tube / Mono-tube :
Amortisseur hydraulique Amortisseur à gaz
Amortisseur bi-tube avec Amortisseur mono-tube
Amortisseur bi-tube avec réservoir
système hydraulique pressurisé avec système hydraulique
de compensation
basse pression pressurisé haute pression

Gaz Huile
basse pression
Tube intérieur Tube intérieur
Huile
Huile
Tube extérieur Gaz
Tube extérieur haute pression

Technologie d’amortissement la plus

Basé sur le principe de l’amortisseur
répandue. C’est un système avec séparation
hydraulique.
Il s’agit de faire passer l’huile d’une totale entre huile et gaz à haute
Il contient au niveau de la chambre
chambre à l’autre par le biais de clapets pression.
extérieure, du gaz à basse pression.
qui créent une résistance hydraulique.

La fonction de freinage est assuré par le fluide hydraulique

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 2) Composition

 L’amortisseur freine le ressort et

réduit ses oscillations pour un
contact maximal entre les
pneumatiques et la route.
 L’amortisseur se compose
d’environ 40 composants
différents.
 Les assemblages des ensembles
détente et compression permettent
d’obtenir les tarages (niveau de
dureté ou de souplesse de
l’amortisseur).

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 3) Fonctionnement
L’amortisseur freine les mouvements de la suspension en
compression et détente par le passage du fluide hydraulique dans
les différents mécanismes internes.

Déplacement de l’huile Déplacement de l’huile

en détente : en compression :
Quand l’amortisseur s’ouvre, Quand l’amortisseur se ferme,
l’équivalent en huile du l’équivalent en huile du
volume de la tige est refoulé à volume de la tige est aspiré
travers le piston. par le piston.
L’huile présente dans le corps L’excès d’huile est alors
extérieur, qui fait office de refoulé à travers le clapet de
réservoir, est alors aspirée par fond dans le corps extérieur
le clapet de fond. qui fait office de réservoir.

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 4) Organe de sécurité
Quand les changer ?
Amortisseur
=
organe de sécurité et organe d’usure du véhicule
 Les amortisseurs perdent leur efficacité progressivement,
sans que le conducteur ne s’en aperçoive nécessairement.
 Vérification tous les 20 000 km,

 Changement tous les 80 000 km (au minimum par paire).

 Les amortisseurs sont changés sur seulement 13 %

des véhicules de plus de 5 ans.
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 4) Organe de sécurité
Quand les changer ?

Amortisseurs fatigués ou usés

Sécurité du véhicule dégradée

Des amortisseurs fatigués ou usés compromettent la

sécurité et facilitent l’usure des organes vitaux de la
voiture, comme :
les autres éléments de la suspension,
mais aussi transmission, cardans, boîtier de direction, …

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 4) Organe de sécurité
Signes d’un amortisseur fatigué :

Mauvaise
tenue de route

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 4) Organe de sécurité
Contrôle visuel :

Vérifications visuelles à faire sur les amortisseurs :

 Fuite d’huile (détérioration du joint),

 Corrosion, oxydation,

 Fixations détériorées ou endommagées,

 Coup sur le corps.

Changer les amortisseurs

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 4) Organe de sécurité
Contrôle technique :

Soumis à contre-visite :
 Amortisseur manquant,
 Fixation cassée,
 Tige de piston cassée,
 Fuite d’huile.
Autre contrôle non soumis à contre-visite :
Dissymétrie de la suspension droite/gauche
pour les essieux avant et arrière.

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 II – RECORD-FRANCE

1. La société
 Situation géographique
 Présentation
 Structure
 Production
 Ventes
 Qualité

2. Le processus de fabrication
Visite des différents bâtiments

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 1) La société
Situation géographique :

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 1) La société
Présentation :
Société familiale fondée en 1957
 100 % Française
 Indépendante de tout groupe
 Siège social et usine à Antibes

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 1) La société
Structure :
 Fabrication 100% française
 Structure à échelle humaine
 Processus de fabrication flexible
 Grande réactivité
 Cycle de production court
 Petites et moyennes séries
Pour offrir à chaque client
le service le plus efficace
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 1) La société
Production (par jour) :
 4 000 Amortisseurs
 ≈ 40 applications différentes

Ventes :
 Origine : 16 %
 Rechange :
 France : 31 %
 Autres pays : 53 %

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 1) La société
Qualité :
 Qualité "Made in France"
 Matières premières de
haute qualité
 Contrôles permanents,
rigoureux et impératifs à
tous les stades de production
Qualité optimale

Certifiée ISO 9001:2008

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 2) La production
Unité de production :
Bâtiments = 10 000 m² couverts
 FINALISATION et STOCKAGE
 ASSEMBLAGE des différents composants
 Finition des CORPS
 Préparation des COMPOSANTS
 Préparation des TIGES
 Préparation des différents TUBES

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 III – LES PRODUITS

1. Types d’amortisseurs

2. Technologies
 Hydraulique
 Gaz

3. Gammes
 Conduite normale
 Conduite en charge
 Conduite sportive

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 1) Types d’amortisseurs
Jambe de Force complète
JF Jambe de Force pour suspension de type Mac-Pherson
Amortisseur télescopique
SC Super Confort avec tarages adaptés
Amortisseur de type ‘SC’ avec
GC Grande Capacité capacité de fonctionnement renforcée
Amortisseur destiné aux véhicules qui,
RP Ressort Polyuréthane
fréquemment, transportent de lourdes
charges, ou tractent remorque ou
RC Ressort Compensateur caravane
Amortisseur de type ‘GC’, avec
SR Support de Ressort coupelle de ressort soudée ou amovible
Amortisseur cartouche pour suspension
FU Fusée de type Mac-Pherson
PL Amortisseur télescopique avec capacité
Poids Lourd de fonctionnement surdimensionnée
PLL

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 2) Technologies
Hydraulique :

 Amortisseur bi-tube hydraulique

 A double effet différentiel et progressif

 Tarages en détente et compression évoluant en

fonction de la vitesse de déplacement du piston
 Sécurité optimale en toutes circonstances

Réponse aux impératifs

de la suspension du véhicule de destination

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 2) Technologies
Gaz :

Pression de gaz spécifique suivant l’application

+
Tarages progressifs adaptés au véhicule
 Meilleure réponse d’amortissement
 Sécurité optimale en toutes circonstances
 Travail de freinage progressif, efficace et en douceur
 Soulagement des éléments de la suspension
 Tenue de route des plus précises et confort des plus étonnants

Efficacité maximale
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 3) Gammes
Conduite normale :

Adaptée à tous les conducteurs.

Forces d’amortissement calculées par
le bureau d’étude en fonction du véhicule et
de son vieillissement.
= confort optimal et tenue de route performante
Répond aux fonctions sécuritaires
de l’amortisseur
Les amortisseurs sont vendus en hydraulique ou à gaz.

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 3) Gammes
Conduite en charge :
RP = Ressort Polyuréthane
Amortisseurs à réactivité progressive.
Destinés aux véhicules qui chargent
ou tractent remorque ou caravane.
 Corrige l’assiette
 Soulage la suspension
 Supprime les effets de talonnement
 Équilibre le véhicule
Solution idéale pour activités
professionnelles, familiales et les loisirs.

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 3) Gammes
Conduite sportive :

Valeurs d’amortissement adaptées à l’accroissement

de la sécurité et des performances.
Amortisseurs prévus pour être montés avec des
ressorts de configuration compatible avec les
amortisseurs d’origine.
Conception et fabrication dans l’optique
d’une conduite sportive ou spéciale

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 IV – MONTAGE

1. Contrôles avant montage

 Vérification des pièces complémentaires
 Autres vérifications sur le véhicule

2. Montage
 Ce qu’il faut faire
 Ce qu’il ne faut pas faire

3. Contrôles après montage

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 1) Contrôles avant montage
Vérification des pièces complémentaires :
 Les ressorts
Vérifier le degré d’affaissement des ressorts.
Ils doivent être contrôlés systématiquement en même temps que les amortisseurs;
sur certains véhicules ils s’usent plus rapidement que sur d’autres.

 Les coupelles d’amortisseurs (ou kits de suspension)

Vérifier l’état des roulements et des semelles.
A changer en même temps que les amortisseurs. Elles subissent en moyenne
1 million de rotations en 80 000 km et aident au fonctionnement de la suspension
et de la direction.
 Les soufflets (ou kits de protection)
Vérifier l’état de la butée et des pare-poussières sur la tige.
A changer en même temps que les amortisseurs. Ils protègent la tige et aident
l’amortisseur à encaisser les chocs importants.

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 1) Contrôles avant montage
Vérification sur le véhicule :

 Du bon état du train avant et de la direction

 Du bon état des caoutchoucs de la barre stabilisatrice

 De l’absence de jeu dans les rotules et les barres d’accouplement

 Du gonflage des pneus et de l’équilibrage des roues

 Du bon choix des références d'amortisseurs sélectionnées

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 2) Montage
Ce qu’il faut faire :
 Changer les amortisseurs par paire
 Repérer la position de tous les composants
avant démontage pour les remonter
dans le bon ordre et dans la bonne position
 Utiliser les outillages appropriés
 Amorcer à la main les
amortisseurs avant montage
 Le sens de montage est indiqué par une flèche sur
le corps de l’amortisseur.

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 2) Montage
Ce qu’il faut faire :
 Remplacer tous les kits de butée de suspension et
de protection usés ou en mauvais état.
 L’amortisseur fonctionne uniquement tige et
cache-poussière vers le haut. 
 Respecter les couples de serrage
 Pré-serrer l’amortisseur roue pendante 

 Terminer le serrage roue au sol 
 Utiliser une clé dynamométrique

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 2) Montage
Ce qu’il ne faut pas faire :
 Ne pas changer à l’unité → dissymétrie
 Ne pas modifier les caractéristiques de
l’amortisseur
 Ne pas saisir la tige de l’amortisseur avec une
pince (multiprises notamment) ou ne pas la
marquer avec un outil (tournevis, clef, marteau…)
 Ne pas chauffer l’amortisseur
 Ne pas bloquer les fixations d’amortisseur en
position roues pendantes
 Ne jamais utiliser une clé à chocs

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 3) Contrôles après montage

Après remplacement de Jambes de Force Mac-Pherson

à l’avant, vérifier le réglage du train avant si nécessaire.

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