Techniques D'agences de Voyages

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ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE
INSTITUT SUPERIEUR PEDAGOGIQUE DE BUKAVU
ISP / BUKAVU
B.P. 854 Bukavu
SECTION D’HOTELLERIE, ACCUEIL ET TOURISME
DEPARTEMENT D’ACCUEIL ET TOURISME
P
T.A.V.
TECHNIQUE D’AGENCE DE VOYAGES
Par Rodrigue IRENGE NTIBONERA
Licencié en Pédagogie Appliquée,

Option : Accueil et Tourisme
Cours de Technique d’Agence de Voyages, destiné aux étudiants de BAC 2 Accueil et Tourisme,
Dispensé par Rodrigue IRENGE NTIBONERA
+243 999 121 223
rodriguentibo20@gmail.com
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MISE EN TRAIN
Le cours de Technique d’Agence de Voyages cherche à comprendre et à étudier les acteurs des
activités touristiques qui s’occupent de la filière touristique. Ceux-ci essayent de réunir tous les
nécessaires sur le plan Hardware (matériel) et Software (immatériel) afin de bien organiser les séjours
de touristes.
Objectif général du cours
Le cours de Technique d’Agence de Voyages a pour objectif général d’offrir aux étudiants en Accueil et
Tourisme, les techniques fondamentaux afférents à l’organisation, au fonctionnement et aux activités
des Agences de Voyages.
En outre, il poursuit un objectif pédagogique celui de doter les apprenants des capacités intellectuelles
en vue de transmettre des connaissances scientifiques et techniques liées au séjour touristique de leurs
clients potentiels.
Objectif spécifiques
Au terme du cours, l’étudiant qui l’aura suivi avec intérêt sera capable de :
 Maitriser la filière touristique ;

 Comprendre l’organisation et les fonctionnements d’une agence de voyage ;
 Connaître des fonctions et rôles des principales des organisations du tourisme ayant des
relations particulières avec des activités d’agence des voyages ;
 Assimiler des réglementations internationales et la terminologie de base de transport aérien
international ;
 Décrire fidèlement l’espace aérien international.
+243 999 121 223
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PLAN DU COURS
MISE EN TRAIN
CHAPITRE PREMIER : LA FILIERE TOURISTIQUE COMMERCIALE
1. Les composantes du séjour touristique

2. Les entreprises touristiques
3. Les organisations du tourisme social
CHAPITRE DEUXIEME : LES PRINCIPALES ORGANISATIONS TOURISTIQUES
1. Les fonctions et rôle de la FUAAV

2. Les fonctions et les rôles d’OACI
3. Les fonctions et rôles de l’IATA
4. Les fonctions et rôles d’AIHR
CHAPITRE TROISIEME : LES REGLEMENTATIONS INTERNATIONALES EN MATIERE DU

TRANSPORT AERIEN
1. De la liberté de l’air
2. Des réglementations internationales
3. La terminologie de base en matière des activités liées aux agences des voyages
CHAPITRE QUATRIEME : LE CALCUL DE TEMPS DE VOL
1. Les codes 3 lettres IATA

2. Les décalages horaires
3. Les calculs de temps de vol et de voyages
CONCLUSION
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CHAPITRE PREMIER : LA FILIERE TOURISTIQUE COMMERCIALE
1. DEFINITION
La filière touristique est un ensemble des activités productrices se rapportant au séjour touristique qui
de l’amont à l’aval approvisionnent et entretiennent le marché touristique (local, national, régional ou
international) par des produits touristiques correspondant aux besoins exprimés ou latents de toutes les
catégories de visiteurs.
2. COMPOSANTES DU SEJOUR TOURISTIQUE
Un séjour touristique est la combinaison de quatre composantes essentielles à savoir :
 Transport ;
 Hébergement ;
 Restauration ;
 Animation ; communément connu comme Produit touristique.
Il peut être complet (avec toutes les quatre composantes) ou dépouillé (avec l’absence d’une ou
plusieurs composantes).
 Composante transport
Etre considéré comme touriste implique un acte de déplacement lequel suppose un choix entre
l’ensemble de modalités existantes : voiture individuelle, train, autocar, bateau, avion, etc.
 Composante hébergement
Sur le territoire d’accueil, le touriste se sera assuré d’un hébergement et aura donc opté pour l’une de
possibilités suivantes : hôtel, résidence secondaire, tente, caravane, etc.
 Composante restauration
Pour satisfaire ses besoins alimentaires, le touriste pourra soit assurer lui-même la préparation de ses
mets, soit recourir aux services d’un restaurant, soit se faire inviter.
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 Composante animation
Une fois sur le lieu de vacances, logé et nourri, le touriste gère alors son temps de façon à ce que son
séjour lui procure toute satisfaction. A cette fin, il s’informera de l’ensemble de possibilités qu’offrent les
sites et son proche environnement :
 Animation culturelle : musée, festival ;

 Animation sportive : golf, tennis ;
 Animation ludique : casino, boite de nuit ;
 Animation paramédicale : centre de remise en forme, thalassothérapie ;
 Animation historique : monument ;
 Animation récréative : parc d’attraction, terrain de jeux ;
 Animation commerciale : foire, kermesse, exposition.
Ces différentes formes d’animation constituent un facteur de satisfaction non négligeable pour les
vacanciers.
3. ORGANISATION DU SEJOUR TOURISTIQUE
Pour organiser son séjour touristique, deux possibilités s’offrent au candidat vacancier :
- Consulter les guides touristiques réputés et organiser son voyage seul ;

- conscient de difficultés rencontrées dans l’élaboration d’un séjour, le vacancier peut décider de
s’adresser à un tour opérateur ou voyagiste.
4. VENTE DU SEJOUR TOURISTIQUE
Le Tour Operator qui le plus souvent ne possède ni compagnie aérienne, ni hôtel, ni restaurant, ni
structure d’animation, recours aux services de ses différents prestataires pour élaborer un produit
touristique, séjour ou circuit.
Généralement, le Tour Operator ne vend pas les produits qu’il a élaborés, ses produits, séjours ou
circuits touristiques sont commercialisés par les Agences de Voyages qui distribuent les brochures de
nombreux Tours Operator qui exercent une fonction de conseil.
En cas de vente, elles perçoivent une commission qui correspond à un certain pourcentage,
généralement 15 % du prix de vente de séjour. Certains Tours Operator insatisfaits du travail des
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Agences de Voyages choisissent de vendre eux-mêmes leurs produits à travers leurs propres réseaux
ou adopte la formule de la vente par correspondance.
5. LES PRINCIPAUX ACTEURS TOURISTIQUES
Les acteurs de l’activité touristique s’occupent de la filière touristique. Ceux-ci essaient de réunir tous
les nécessaires sur le plan de Hardware et Software touristique afin de mieux planifier le séjour
touristique.
 L’Administration Nationale du Tourisme – ANT

L’Administration Nationale du Tourisme rassemble toutes les structures politiques, administratives et
techniques officielles chargées d’assurer la mise en place, l’aménagement, le développement et la
promotion de l’industrie touristique. En République Démocratique du Congo nous avons :
- La structure d’orientation politique de l’industrie touristique à savoir le cabinet du Ministère
ayant le tourisme dans ses attributions (MINITOUR);
- La structure chargée de l’administration, du contrôle et de la police de l’industrie touristique à
savoir le Secrétariat Général du Tourisme (SGT) qui dispose de divisions provinciales dans
toutes les provinces ;
- L’organisme technique du gouvernement institué en établissement public chargé de la
promotion de l’industrie touristique congolaise à l’intérieur et à l’extérieur du pays à savoir
l’Office National du Tourisme (ONT) disposant des agences provinciales.
Cependant, il sied de signaler que les structures de l’ANT ne sont pas des entreprises chargées de
poursuivre le lucre (bénéfice) mais plutôt d’entreprendre les activités pouvant permettre aux
entrepreneurs et investisseurs privés ou publics d’assurer les activités liées au séjour touristique dans
un cadre commercial ou social.
 Les Entreprises de Gestion de Composantes du Séjour Touristique – EGCST
Autrement connu sous la dénomination du « Secteur Opérationnel », ces structures comprennent
toutes les entreprises publiques ou privées ou encore mixtes chargées d’assurer la commercialisation
des activités liées aux composantes des séjours touristiques.
D’une manière particulière on ^peur épingler les entreprises traditionnellement touristiques à savoir :
 Le Tour Opérateur
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C’est une entreprise commerciale et industrielle chargée du montage de forfaits touristiques au bénéfice
de tous les visiteurs.
 L’Agence de Voyages
C’est une entreprise commerciale spécialisée en billetterie, en guidage touristique, en conseil
touristique, dans la distribution de produits montés par le Tour Opérateur et dans la prise en charge de
touristes dans un territoire donné.
 L’Hôtel de Tourisme
C’est une entreprise de logement destinée à recevoir les hôtes qui se proposent d’y faire un séjour et à
laquelle vient s’y ajouter généralement une entreprise de restauration sous une forme plus ou moins
élaborée. Son personnel doit être suffisamment et professionnellement qualifié.
 Les Entreprises de restauration
Elles sont chargées d’offrir les repas de toutes catégories à tous les hôtes qui en font la demande.
 Les Entreprises de transport
 Les Entreprises d’animation
6. Les Entreprises touristiques

a. Définition
Une entreprise touristique c’est une institution morale spécialisé dans la commercialisation de service et
produit touristique et dont des branches d’activités sont en étroites collaboration avec la présence
effectuée des touristes.
En d’autre terme, des firmes touristiques sont celle dont les activités émanent de l’activité commerciale
susceptible de promouvoir les séjours touristiques et de satisfaire les besoins des touristes et
voyageuse. Par conséquent elles sont en relation directe avec les touristes.
A titre illustratif nous pouvons citer :
 Hôtel ;
 Restaurant ;
 Campagne de transport ;
 Etablissement d’animation
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b. La catégorie des entreprises touristiques
Outre les entreprises de transport, l’hébergement, restauration, ce sont les entreprises de type
d’animation touristique qui sont au centre d’activité de séjour touristique. Cependant, parmi elles on
peut citer avec un regard particulier le Tour Operator et les Agences de Voyages.
1. Tour Opérateur (Voyagiste ou Organisateur de Voyages)
Le Tour Opérateur est une entreprise sociale spécialisée dans la production de séjour touristique sous
forme de forfait (package) dans lequel on peut retrouver toutes les composantes de séjour touristique
ou quelques-unes entre elles. Il est grossiste. Les forfaits montés par le TO sont conçus et détaillés
dans un document appelé « Brochure ».
Dans la profession touristique, on distingue plusieurs types de voyagistes, mais d’une manière
succincte on peut en dénombrer 4 catégories suivantes :
- Les petits voyagistes indépendants ;

- Les grossistes ;
- Les TO stricto-sensu ;
- Les groupes composites.
1. Les petits voyagistes indépendants
Généralement les petites entreprises conservent le plus souvent les produits touristiques très
spécialisés et de temps en temps disposent de leurs propres accompagnateurs touristiques sur le
terrain ou sur le lieu de séjour.
Exemple : Tourisme d’aventure, jeu culturel, tourisme balnéaire, etc.
2. Les grossistes
Ils sont des anciens voyagistes indépendants suffisants pour vendre de séjours à plus grande échelle.
Ils sont souvent spécialisés sur des régions particulières du monde ou sur le type particulier des
séjours.
3. Le Tour Operator Stricto-sensu
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Ce sont des entreprises souvent personnelles qui possèdent généralement des hôtels, des compagnies
aériennes normaliser (charter) et parfois un réseau d’agences distribution.
4. Les Groupes composites
Le plus souvent, ce sont des entreprises multinationales qui possèdent des filiales (branches)
spécialisées dans la production des voyages, à côté des activités qui n’ont pas rapport avec les séjours
touristiques (banque, immobilier, etc.)
2. Agence de Voyages
C’est une entreprise commerciale généralement détaillant qui s’est spécialisé en billetterie, en conseil
touristique, en accompagnement touristique et dans la commercialisation des forfait monté par un Tour
Operator. Elle peut opérer par fois comme courtière ou commissionnaire.
En République Démocratique du Congo, on catégorise les Agences de Voyages en quatre catégories

ci-dessous reprises :
 La catégorie A
 La catégorie B
 La catégorie C
 La catégorie D
a. La catégorie A
Elle est constituée des Agences de Voyages dont les activités y afférentes constituent ou forment la
raison sociale de l’entreprise.
b. La catégorie B
Celle-ci est composée des entreprises dont les activités assignées à l’Agence de Voyages sont
considérées comme secondaire à la raison sociale de l’entreprise.
c. La catégorie C
Comprend des opérateurs économiques dont les activités liées au voyage sont subsidiaires.
d. La catégorie D
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Il englobe les opérateurs économiques et surtout socio-culturels qui entreprennent les activités liées au
voyage d’une manière occasionnel en marge de leur raison sociale.
3. Les organisations de tourisme associatif
Le tourisme associatif ou tourisme social comprend l’ensemble des activités dans le cadre de séjour
touristique et qui sont entreprises par le groupement des personnes ne constituant pas une entreprise
commerciale ou industrielle mais plutôt des associations évoluant sous forme des Associations Sans
But Lucratif – ASBL.
Ces ASBL - Associations Sans But Lucratif - entreprennent plusieurs activités d’obédience touristique
et par conséquent elles collaborent étroitement avec les Agences de Voyages, si elle-même ne se
constitue pas une Agence de Voyages informelles.
1. Le tourisme Social
Dans le tourisme associatif le courant le plus important est le tourisme social qui a pour vision d’offrir
aux classes les plus défavorisées le bienfait du tourisme et les vacances.
a. Notion
Le tourisme social est né de mouvements sociaux dominés le plus souvent par le militantisme politique,
religieux, social ou culturel.
Ils concernent toutes les catégories de la population mais surtout les plus défavorisées sur le plan de
bienfait du tourisme.
En 1881, un pasteur vivant en France fonda la première colonie de vacance, ainsi à la veille de la
première guerre mondiale 100.000 enfants partirent alors chaque année en vacances.
Cette formule a permis à des nombreux jeunes de sortir de milieux urbains défavorisés et de se rendre
à la campagne pour pouvoir se dégénérer à revenir affronter l’école et la ville dans des conditions les
plus satisfaisantes.
b. Objectifs du tourisme social

 Permettre au plus défavorisé d’accéder aux vacances grâce aux prestations préposées par les
différentes associations d’entreprise (allocation familiale, caisse de retraite, le secours
communautaire etc.) ;
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 Concevoir le tourisme autrement que l’approche classique ;

 Accorder l’importance à la vie communautaire, l’implication de chacun dans le cadre collectif est
nécessaire pour créer l’esprit de camaraderie, de fraternité, de familiarité.
2. Les différents courants du tourisme associatif

 Le militant du tourisme social ;
 La mouvance estudiantine qui dispose de peu de ressource financière mais d’une grande
tendance à voyager ;
 Les congrégations religieuses ;
 Les mouvements politiques ;
 Les mouvements sportifs ;
 Les associations culturelles ;
 Les corporations professionnelles.
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CHAPITRE DEUXIEME : LES PRINCIPALES ORGANISATIONS TOURISTIQUES
Quatre principales structures internationales doivent être étudiées plus qu’ayant des rapports très étroits
ou peuvent influencer au plus haut point les activités des Agents de Voyages. Il s’agit de la FUAAV,
IATA, OACI, AIHR. Dans les lignes suivantes nous exposerons les rôles et les fonctions de chaque
structure.
1. La Fédération Universelle des Associations des Agents de Voyages

1. Rôle et fonction de la FUAAV
La FUAAV a été créée à Rome le 22 novembre 1966, elle est la seule association mondiale
représentant les Agents de Voyages.
Elle est issue de la fusion de deux associations internationales la FIAV (Fédération International des
Agences de Voyages) et OUAAV (Organisation Universelle des Associations des Agents de Voyages).
Pour devenir membre de la FUAAV ; il faudrait faire partie d’une Association Internationale des Agents
de Voyages. Donc ce sont celles-ci qui sont membres de droit de la FUAAV.
Les services bénéficies par les membres auprès de la FUAAV sont ci-dessous repris :
 L’utilisation de l’emblème ;
 L’insertion dans l’annuaire de la fédération ;
 La réception de bulletins d’information de la fédération ;
 La réduction de frais de participation dans les manifestations organisées par la fédération ;
 L’assistance gratuite par le service juridique ;
 L’arbitrage de créance entre membre eu avec les prestataires d’autres organisations.
La FUAAV utilise 3 langues de travail, à savoir :
 Le français ;
 L’anglais ;
 L’espagnol.
C’est le 01 janvier 2003 qu’il a commencé ces opérations entant que Fédération.
2. Structure administrative de la FUUAV
La FUAAV fonctionne avec 3 organes qui sont :

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- L’Assemblée Générale
- Le Conseil d’Administration
- Le Conseil Exécutif
 L’Assemblée Générale - AG
Elle est composée de tous les membres affiliés à la fédération. C’est elle l’organe législatif et dispose de
tous les pouvoirs les plus étendus et se tient une fois par an. Son siège social est à MONACO.
 Conseil d’Administration - CA
Il est composé des administrateurs élus par l’Assemblée Générale sur les propositions des associations
nationales ; son siège se trouve à MONACO.
 Le conseil Exécutif
Il a son siège à BRUXELLES et dirigé par le Secrétaire Général qui est chargé d’assurer la gestion
courante de la fédération.
3. Les objectifs de la FUAAV
Quatre objectifs principaux sont assignés à la FUAAV, à savoir :
 Unir et renforcer la cohésion des organisations et associations d’agents de voyages ;

 Agir comme un seul représentant de la profession d’agent des voyages sur le plan
intentionnelle ;
 Assurer à la profession un maximum de prestige de protection et de développement dans le
domaine économique, social et juridique ;
 Permettre à la profession d’occuper la place qui lui revient dans la filière touristique.
4. Principales activités de la FUAAV
Ci-dessous reprises les principales activités de la FUAAV :
 La défense des intérêts des membres affiliés ;

 La promotion de l’industrie touristique ;
 Le terme d’une bibliothèque professionnel de référence ;
 La publication de l’annuaire et du bulletin mensuelle.
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En outre, en vue de servir et de défendre les intérêts de ces membres, la FUAAV siège dans la plus
part des organisations internationales, parmi lesquelles nous pouvons citer :
 UIR : Union International de transporteur Routier ;

 OMC : Organisation Intergouvernementale Consultative du Maritime ;
 OMT : Organisation Mondiale du Tourisme ;
 AIHR ;
 IATA.
2. L’International Air Transport Association - IATA

a. Historique
Fondé le 28 août 1919 sous la dénomination de l’International Trafic Association. A l’initiative de

compagnies aériennes de 6 états européens, à savoir :
 La Grande Bretagne ;
 Le Norvège ;
 Le Danemark ;
 Le Pays-Bas
 L’Allemagne
 La Suède.
En Avril 1945 après la conférence de Chicago l’IATA est confronté dans son rôle de coopération et le 18
décembre 1945 l’association devient International Air Transport Association (IATA) et en français
Association du Transport Aérien International.
L’IATA est une organisation commerciale internationale de société de transport aérien. Les entreprises
sont spécialement autorisées à conserver le prix entre elle par l’intermédiaire de cet organisme. Son
siège social est situé à MONTREAL.
L’activité principale de l’IATA assigne le code 3 lettres aux aéroports (ainsi qu’aux gares des chemins
de fer importantes) et le code 2 lettres aux compagnies aériennes. Ces codes sont utilisés dans le
monde entier.
b. Organisation Administrative de l’IATA
Trois structures forment l’organisation administrative de l’IATA dont deux principales et un secondaire.
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Les principales sont :
 L’Assemblée Générale - AG
Elle regroupe toute compagnie arienne membre dès l’association il se réunit une fois par an
 Le Comité Exécutif - CE
Il est la structure permanente assurent la gestion courante de l’organisation
La secondaire est :
 La Conférence de Trafic - CT
Elle remplisse les rôles des organisations régionaux décentralisées.
c. Objectifs de l’IATA
Trois objectifs principaux sont assignés à l’IATA :
 Rendre des transports aériens plus sûr, régulier et économiquement accessible à la majorité de
la population ;
 Offrir les possibilités propres aux transporteurs pour une coopération et collaboration bénéfique
à toute les compagnies ;
 Assurer une coopération et une collaboration avec les autres organisations notamment OACI
pour la défense des intérêts des membres.
d. Activités de l’IATA
A part la simplification tarifaire IATA a une activité d’harmonisation entre les compagnies aériennes.
3. L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale - OACI

a. Rôle et fonction de l’OACI
L’OACI est une organisation internationale qui dépend de Nations Unies. Son rôle est de participer à
l’élaboration des politiques et des normes qui permettent la standardisation du transport aéronautique
international (les rôles intérieurs des pays ne sont pas concernés par l’OACI).
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b. Historique de l’OACI
Le 07 décembre 1944, l’Organisation est née par la conférence se tenant à Chicago sous la
dénomination de l’Organisation Provisoire de l’Aviation Civile Internationale (OPACI) par 52 Etats.
L’OPACI a remplacé la Commission Internationale de la Navigation Aérienne (CINA) créée en 1903. On
a attendu la ratification de 26 Pays pour entrer en vigueur. C’est le 04 avril 1947 que cela a été réalisé
et l’OPACI devient l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale – OACI.
L’OACI est une agence de l’ONU ou une organisation qui dépend de l’ONU et son rôle principale est de
participer à l’élaboration des normes qui permettent la standardisation des transports aériens
internationale mais les vols à l’intérieur du pays (vols domestiques) ne sont régis pas ou concernés par
l’OACI. L’OACI regroupe les Etats et a son siège à MONTREAL.
c. Organes Administratifs
L’OACI compte deux organes administratifs, à savoir :
 L’Assemblée Générale – AG
Elle réunit tous les Etats membres tous les 3 ans.
 Le Conseil d’Administration – CA
Il est composé de 36 membres désigné par l’Assemblée Générale et se réunit pendant 180 jours par
an. Il est dirigé par un Président élu par ses pairs. Le Conseil d’Administration est secondé pour son
fonctionnement par :
 La commission technique composée de 19 membres choisis pour leurs expertises ;

 Le secrétariat général composé de 5 directions :
- La navigation aérienne ;
- Le transport aérien ;
- La coopération technique ;
- L’affaire juridique ;
- L’affaire administrative.
Le secrétariat général est dirigé par le Chief Exécutif Office (C.E.O.) qui est nommé par le Conseil
d’Administration pour un mandat de 3 ans renouvelable. L’OACI dispose de 7 bureaux régionaux qui
sont :
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- Dakar ;
- Lima ;
- Paris ;
- Nairobi ;
- Bangkok ;
- Mexico ;
- Caire.
d. Objectifs de l’OACI
L’OACI s’assigne les objectifs ci-dessous :
 Elaborer les normes de la navigation aérienne ;

 Favoriser l’aviation civile internationale ;
 Assurer le développement de l’aviation civile et les équipements y afférents ;
 Encourager la croissance des routes aériennes et des infrastructures aéroportuaires ;
 S’assurer du respect absolu de choix des Etats membres.
e. Activités de l’OACI
Ci-dessous énumérées les principales activités de l’OACI :
 Publication de SARP – Standards And Recommands Pratics ou Normes Standards des

Pratiques recommandées ;
 Publication de PANS – Procedure for Air Navigation Services ou Procédure pour le Service de
la Navigation Aérienne.
4. L’Association Internationale de l’Hôtellerie et de la Restauration - AIHR

a. Historique
L’Association Internationale de l’Hôtellerie et de la Restauration est issue de la fusion de plusieurs

associations internationales de l’hôtellerie et de la restauration et de l’Association Internationales des
Hôtels, Restaurants et Café – HORECA.
L’AIH fondé en1946 a fusionné lord de son Cinquantième anniversaire avec l’AIR pour former l’AIHR en
1996, une année après elle fusionna avec l’HORECA.
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Depuis ce temps l’AIHR est devenu la seule organisation reconnue internationalement pour défendre
les intérêts de ces membres. Après 61 ans de siège à PARIS, l’Association a déménagée à GENEVE
en 2011.
Sont membres de droit de l’Association Nationale de l’Hôtellerie et de la Restauration, les chaînes

d’Hôtels et de Restaurants établies à travers le monde.
L’Organisation Mondiale du Tourisme et l’Association Internationale de l’Hôtellerie et de la Restauration

ont signé un mémorandum d’accord pour consolider leur partenariat concernant les questions liées à
l’Hôtellerie signé à INTERLAKEN, en Suisse, le 10 mars 2014. Ce mémorandum vise à renforcer la
coopération entre l’OMT et l’AIHR en ce qui concerne un certain nombre d’initiatives liées à l’industrie
hôtelière notamment en matière d’emploi, de durabilité, d’investissement et de recherche. L’AIHR
fonctionne avec deux langues : Anglais et Français.
b. Objectif de l’AIHR
AIHR vise à représenter les intérêts de la branche hôtelière et de la restauration à travers le monde.
c. Organisation Administrative
L’AIHR est organisée en Comité Exécutif, le Conseil d’Administration composé d’une Assemblée
Générale avec un Président et les représentants de certains pays – CHINE, KOWEIT, ARGENTINE,
SUISSE, ESPAGNE, EMIRATES ARABES UNIS, CANADA. Le Comité Exécutif réunit tous les Etats
membres.
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CHAPITRE TROISIEME : LES REGLEMENTATIONS INTERNATIONALES EN MATIERE DE

TRANSPORT AERIEN
1. LES REGLEMENTATIONS INTERNATIONALES EN TRANSPORT AERIEN

a. La convention de Chicago
En marge de la réunion inter-gouvernementale sur le transport civil aérien tenue à Chicago en 1944, il a
été adopté la convention de Chicago devenue la Charte de l’Aviation Civile Internationale. Cette
convention régit les relations entre Etats en matière technique et des compagnies liées au trafic civil
international. Pour le suivi de ladite convention il a été créé l’OACI.
Cette convention repartit les trafics aériens en deux blocs, d’une part les trafics réguliers et les trafics
non réguliers de l’autre.
Alors que les premiers peuvent s’établir sur base d’accord entre au moins deux pays ; le second quant
à eux sont assujettis aux règles d’ordre de chaque pays.
b. Les accords bilatéraux
Les principales clauses (convention) de voie :
 La détermination de droit de transporteur désigné dans les pays étrangers ;

 La désignation du transporteur ou des transporteurs de deux Etats ;
 La desserte des villes précisées pour les compagnies citées dans l’accord ;
 La délimitation de droit de trafic dans les endroits intermédiaires ou situés au-delà de l’Etat
étranger.
c. La convention de Varsovie
Bien qu’ayant subi plusieurs amendements et addition, la convention de Varsovie est un accord inter-
gouvernemental conclu en 1929 et traite en grande partie du transport aérien sur la responsabilité des
compagnies aériennes en matière de :
 Décès, blessure ou toute autre lésion subite par le passager au cours de l’opération de
transport ;
 Perte, dommage ou retard d’acheminement de bagages ou de marchandises.
Cette convention stipule que le transporteur est tenu responsable vis-à-vis des passagers, de
l’expéditeur, du destinateur des marchandises aussi longtemps qu’il devient incapable de prouver le
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contraire afin d’éviter le pire. Ainsi la charge de preuve incombe à la compagnie qui doit démontrer
toutes les mesures prises à cet effet. Néanmoins, la convention détermine les limites de la
responsabilité du transporteur pour tout le cas ; mais pour le cas de perte, dommage, retard de bagage
ou des marchandises, le dédommagement est proportionnel au poids et non à la valeur.
d. Les conditions générales de transport de passagers et de bagage
Ces conditions renferment les dispositions contractuelles particulières en matière de responsabilité

n’ayant pas été régis par la convention de Varsovie. Elles sont généralement imprimées sur le titre de
voyages de chaque compagnie sous la dénomination de conditions de contrat.
2. LES LIBERTES DE L’AIR

a. Définition
Les libertés de l’air sont des principes de droit international définis à la conférence de Chicago et
représentant la base juridique des relations aériennes entre Etats.
En d’autres termes, ce sont des principes techniques et commerciaux qui permettent la libre circulation
des aéronefs civils sur l’espace aérien international.
b. Catégorie
Il y a deux catégories principales de la liberté de l’air, à savoir :
 Les libertés prévues par la convention de Chicago dont deux sont techniques et trois
commerciales ;
 Les libertés non prévues par la convention de Chicago
 Les libertés prévues par la convention de Chicago
Cinq libertés de l’air ont été prévues par la convention de Chicago, dont deux techniques et trois
commerciales.
Libertés techniques
 Le droit reconnu à un aéronef d’un Etat X à survoler le territoire d’un Etat Y sans y atterrir ;
 Le droit de transit sur le territoire d’un Etat étranger sans embarquer ni débarquer les
passagers, les courriers ou les frets.
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Libertés commerciales
 Le droit accordé à un aéronef de débarquer les passagers, les courriers et les frets embarqués
dans l’Etat où l’aéronef a la nationalité ;
 Le droit d’un aéronef d’un Etat étranger d’embarquer les passagers, les courriers ou les frets
dans un Etat vers les territoires de l’Etat où l’aéronef a la nationalité ;
 Le droit reconnu à un aéronef d’un Etat X d’entreprendre des vols commerciaux entre plusieurs
Etats tiers.
 Les libertés non prévues par la convention de Chicago
Ci-dessous illustrées les principales libertés de l’air non prévues par la convention de Chicago :
 Le droit accordé à un aéronef d’un Etat étranger par un Etat X d’embarquer les passagers, les
courriers, les frets de son territoire vers le territoire de l’Etat Y d’origine de l’aéronef en faisant
escale dans le territoire de l’Etat X ;
Exemple : Ethiopian Airways au Congo va vers l’Ethiopie, il embarque à Goma, fait escale à Kinshasa
pour aller en suite à Addis-Abeba.
 Le droit pour un transporteur d’un Etat X opérant entièrement hors de son territoire d’origine –
sans survol ni escale – d’effectuer des trafics commerciaux entre les territoires d’un Etat Y et un
ou plusieurs pays tiers ;
 Le droit accordé par un Etat X aux aéronefs d’un Etat Y de faire l’escale plusieurs jours dans
son territoire.
3. LA TERMINOLOGIE DE BASE LIEE AUX ACTIVITES D’AGENCE DE VOYAGES
a. Les abréviations en matière de date
JOURS MOIS
Français Anglais Français Anglais
Dimanche Sunday – SUN Janvier January – JAN
Lundi Monday – MON Février February – FEB
Mardi Tuesday – TUE Mars March – MAR
Mercredi Wednesday – WED Avril April – APR
Jeudi Thursday – THU Mai May – MAY
+243 999 121 223
22
Vendredi Friday – FRI Juin June – JUN

Samedi Saturday - SAT Juillet July – JUL
Août August – AUG
Septembre September – SEP
Octobre October – OCT
Novembre November – NOV
Décembre December - DEC
b. Principaux termes d’usage en matière des Agents de Voyages
Plusieurs termes sont utilisés dans le transport aérien dont les principaux sont les suivants :
1. Adulte – Adult
C’est le passager qui a atteint son douzième anniversaire.
2. Affrètement – Charter
C’est la prise en location d’un véhicule de transport collectif pour un voyage particulier ou pour une
durée déterminée.
3. Arrêt – Stop-over
C’est une interruption volontaire du voyage requis par les passagers à un endroit situé entre le point de
départ et la destination du voyage.
4. Avis de Paiement de Passagers – Prepaid Ticket Advice
C’est un document utilisé par le transporteur indiquant que le paiement du titre de transport a été
effectué dans une ville autre que le point de départ du voyage.
5. Base saison – Off season or Low season
C’est une période de l’année pendant laquelle le trafic est moins important.
6. Bébé – Infant
Dans le transport aérien, le bébé est un passager qui n’a pas encore atteint son deuxième anniversaire.
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23
7. Billet ouvert – Open ticket
C’est un billet qui ne précise pas la date à laquelle le service doit être fournis et laissant ainsi la
possibilité aux passagers d’effectuer une réservation plus tard.
8. Bon d’échange – Exchange Voucher
C’est un titre permettant d’obtenir des prestations ou services payés d’avance ou non notamment dans
des hôtels, des restaurants et auprès d’autres prestataires de service.
9. Bon pour service divers – Miscel Laneaous Charges Orders
C’est un document émis par le transporteur ou son agent pour demander l’émission d’un billet ou la
fourniture de service telle que visite, chambre d’hôtel et transfert.
10. Carte d’embarquement – Boarding Card
C’est un document remis au passager avant l’embarquement. Cette carte confirme que le passager a
terminé les formalités d’enregistrement et précise la classe de compartiment et parfois aussi le numéro
du siège alloué aux passagers dans la ville.
11. Endossement – Endossement
C’est une autorisation donnée par un transporteur de transférer un titre de transport à un autre
transporteur.
12. Enfant – Child
C’est un passager qui a atteint son deuxième anniversaire mais qui n’a pas encore atteint son
douzième.
13. Enregistrement – Check in
Ce sont des formalités effectuées à l’aéroport au départ d’un passager ou d’un client arrivant à l’hôtel.
14. Franchise de bagage – Baggage Allowance
C’est le poids, le nombre ou le volume des bagages pouvant être transportés gratuitement par les
passagers.
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15. Passager – Passenger
C’est une personne transportée ou à transporter par avion ou tout autre véhicule à l’exclusion du
membre d’équipage.
16. Passager Commercialement Important – Commercial Important Person
C’est un passager régulier porteur d’une carte spéciale permettant de le distinguer des autres
passagers.
17. Passager Important – Important Passenger
C’est un passager nécessitant une attention très particulière.
18. Passager Manquant – No Show pas
C’est un passager qui détient une réservation sur un vol mais qui ne l’utilise pas et n’annule pas sa
place.
19. Passager Sans Réservation – Standby
C’est un passager qui ne détient pas de réservation mais qui se présente à l’aéroport et qui est prêt à
voyager sur un vol disponible si une place se libère en dernière minute.
20. Passerelle – Bridge
C’est un pont léger couvert reliant les bâtiments de l’aéroport à un avion pour permettre
l’embarquement et le débarquement des passagers.
21. Surréservation – Over booking
Action volontaire ou involontaire de réserver des places ou des chambres d’hôtels au nombre plus
important que celui de places ou de chambres disponibles.
22. Terminal – Terminal
C’est l’ensemble des installations destinées à l’embarquement ou au débarquement des passagers.
23. Unité neutre de construction – Neutral Unit of Construction
C’est l’unité de base établie par IATA pour calculer le tarif aérien et les charges interactives.
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24. Ville d’entrée et de sortie – Gateway City
Ville – aéroport - par laquelle un passager peut entrer dans un pays étranger ou en sortir.
+243 999 121 223
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CHAPITRE QUATRIEME : LE CALCUL DU TEMPS DE VOL
1. LE CODE TROIS LETTRES – IATA

a. Pour les principales villes et cités de la RDC
No Villes ou Cités Code 3 lettres IATA

01. BASONGO BAN
02. GBADOLITE BDT
03. MOBA BDV
04. BUKAVU BKY
05. BUMBA BMB
06. BOENDE BNB
07. BENI BNC
08. BOMA BOA
09. BANSAKUSU BSU
10. BUNIA BUX
11. BUTA BZU
12. LUBUMBASHI FBM
13. BANDUNDU FDI
14. KINSHASA FIH
15. KISANGANI FKI
16. KALEMI FMI
17. NGANDAJIKA GDJ
18. GEMENA GMA
19. GOMA GOM
20. IDIOFA IDF
21. ISIRO IRP
22. KABINDA KBN
23. KABALO KBO
24. KIKWITI KKW
25. KALIMA KLY
26. KAMINA KMN
+243 999 121 223
27
27. KINDU KND

28. KONGOLO KOO
29. KOLWEZI KWZ
30. LUSAMBO LBO
31. LIBENDE LIE
32. LISALA LIQ
33. LODJA LGA
34. MATADI MAT
35. MBANDAKA MDK
36. MBUJIMAYI MJM
37. MOANDA MNB
38. MANONO MNO
39. NKOLO NKL
40. NDOLO NLO
41. ILEBO PFR
42. PUNIA PUN
43. PWETO PWO
44. TSHIKAPA TSH
45. UVIRA UVR
46. YANGAMBI YAN
47. LUOZI LZI
48. MASIMANIMBA MSM
49. KATAKOLI KLI
50. LUSANGA LUS
51. LISALA LLA
2. LE DECALAGE HORAIRE
En vue d’harmoniser et de normaliser la manière dont l’heure pourrait être établie dans chaque Etat, le
monde a été subdivisé en 24 fuseaux horaires de 15o de longitude chacun. Entre deux fuseaux
horaires la différence est exactement d’une heure.
+243 999 121 223
28
Entre 7o 30’ de longitude EST et 7o 30’ de longitude OUEST est situé Méridien de Greenwich. L’heure
est mesurée par Greenwich Mean Time – GMT, en français Temps Moyen de Greenwich – TMG.
Cette heure de référence est aussi appelée Universal Time Coordinated – UTC, en français Temps
Universel – TU.
A partir de (GMT, UTC ou TU) toutes les autres localités seront présentées par des heures notées :
 GMT + 1 (UTC + 1 ou TU + 1) ;
 GMT - 1 (UTC - 1 ou TU - 1).
En résumé, à partir de GMT le décalage horaire évolue vers l’extrême Orient et vers l’extrême Occident
de manière suivante :
De GMT vers l’Est, on a GMT + 0100 à GMT + 1200 ;
De GMT vers l’Ouest, on a GMT – 0100 à GMT – 1200.
a. L’heure normale et l’heure d’été
Dans chaque Etat l’heure est établie par la loi et est appelée « l’heure légale » ou « l’heure locale ».
Beaucoup de localités qui pouvaient avoir le décalage horaire minimale puisque se retrouvant dans un
même Etat, leurs heures ont été nivelées - adaptées, rendues au niveau - à l’heure de la ville la plus
proche. Ainsi certains Etas qui disposent de quatre saisons changent deux fois les heures locales, dans
ce cas, on a l’heure normale – Standard Clock Time, SCT et l’heure d’été – Day Light Time Seving
Time, DLST.
En outre, il sied de préciser qu’il existe deux systèmes admis universellement pour la notation de
l’heure, à savoir :
 Le Système Universel ou Système de 24 heures ;

 Le Système Américain ou le Système de deux fois 12 heures dont les heures sont
accompagnées par le sigle AM ou PM.
+243 999 121 223
29
En effet le tableau ci-dessous indique la conversion des heures dans les deux systèmes. Sur le plan
didactique, l’International Time Calculator est un outil permettant à tout apprenti de procédé à la
conversion et au calcul du décalage horaire.
Tranche horaire Système Universel Système Américain

Minuit 2400 1200 AM
Minuit + 1 minute 0001 1201 AM
4 heures 30 minutes 0430 0430 AM
Midi – 10 minutes 1150 1150 AM
Midi 1200 1200 PM
3 heures 45 minutes 0345 0345 AM
23 heures 59 minutes 2359 1159 PM
15 heures 45 minutes 1545 0345 PM
20 heures 15 minutes 2015 815
b. Ligne de changement des dates
Lorsqu’on traverse la ligne de changement de date d’EST à l’OUEST, l’on perd UN jour et de l’OUEST à
l’EST on gagne UN jour.
Le décalage horaire entre PAPETE (PPT) et SYDNEY (SYD) en Australie est de 21 heures, PPT =
GMT – 10 et SYD = GMT + 11 pendant l’été, quand bien même les deux villes ne sont pas très
éloignées. PTT = GMT – 1100 et SYD = GMT + 10. Ce décalage horaire est dû à la proximité de ces
deux villes par rapport à la ligne de changement des dates. PAPETE est situé plus à l’EST et SYDNEY
à l’OUEST un peu plus par rapport à ladite ligne. C’est ainsi que après 7 heures de vol entre PPT et
SYD, on arrive à destination le lendemain ou la veille du départ.
c. Le calcul de temps de vol
Ans les horaires de compagnies de transport, les heures de départ et d’arrivée sont toujours exprimées
en heure locale. Il faut donc tenir compte de décalage horaire lorsqu’on calcule la durée de vol.
Pour tout calcul de la durée de vol entre deux villes ou deux localités, il faut toujours procédés par trois
étapes essentielles afin d’éviter tout erreur de calcul. Ces étapes sont ci-dessous énumérées :
+243 999 121 223
30
 La détermination du décalage horaire entre la ville de départ et celle d’arrivée par rapport
au GMT ;
 La conversion des heures locales de la ville de départ et de celles d’arrivée en UTC –
GMT ;
 La différence entre les heures GMT de départ et d’arrivée, on peut y dégager la durée de
temps de vol.
A titre illustratif :
Quelle est la durée de vol CAA 067 qui quitte FIH le dimanche 12 février à 20 heures pour atteindre
FBM le même jour à 22 heures 55 minutes.
Résolution :
1. FIH = GMT + 0100 (STC) : heure normal

FBM = GMT + 0200 (STC) : heure normal
Le décalage horaire est d’une heure.
2. FIH SUN 12 FEB à 0800 PM à GMT il fait 0700 PM
FBM SUN 12 FEB à 1055 PM à GMT il fait 0855 PM
3. La différence entre 0700 UTC et 0855 UTC, la durée de vol est de 1 heure 55 minutes
EXERCICES D’APPLICATION
1. Conversion des heures

1.1. En Système Universel
a. 0130 PM
b. 0820 PM
c. 1210 AM
d. 1240 AM
e. 0245 PM
1.2. En système Américain
a. 0815
b. 0050
c. 1205
d. 1535
e. 0105
+243 999 121 223
31
2. Détermination de décalage horaire entre les villes

2.1. A la date du 21 FEB
a. CARACAS et NEW YORK
b. LONDRES et BUENOS AIRES
c. AMSTERDAM et SINGAPOUR
d. BUENOS AIRES et PYONG yang
e. LA HAYE et IROSHIMA
2.2. A la date du 19 SEP
a. MINEAPOLIS et DUBLIN
b. BAMAKO et CAIRE
c. BRISBANE et NEW DELHI
d. MUNICH et RIAD
e. SAO PAULO et KUALALUMPUR
f. KINSHASA et DUBAI
g. KIGALI et ZURICH
3. Détermination des heures locales entre deux villes et/ou deux localités
a. S’il est 13 heures à LISBONE, quelle heure fait-il à MEZICO (zone horaire générale)
b. S’il est 0900 PM à PRAGUE, quelle heure fait-il à BOMBAY.
RESOLUTION DES EXERCICES D’APPLICATION
1. Conversion des heures

1.1. En Système Universel
a. 1330
b. 2020
c. 2345
d. 0010
e. 0040
f. 1445
1.2. En Système Américain
a. 0815 AM
+243 999 121 223
32
b. 1250 AM
c. 1205 PM
d. 0105 AM
e. 0335 PM
2. Détermination de décalage horaire
a. CARACAS et NEW YORK
CCS = GMT – 0400 (SCT)
NYC = GMT – 0400 (STC)
Pas de décalage horaire
b. LONDRES et BUENOS AIRES
LON = GMT – 0000 (SCT)
EZE = GMT – 0300 (STC)
Le décalage horaire est de 3 heures
c. AMSTERDAM et SINGAPOUR
AMS = GMT + 0200 (SCT)
SIN = GMT + 0800 (STC)
d. BUENOS AIRES et PYONG YANG
EZE = GMT - 0300 (SCT)
FNJ = GMT + 0900 (STC)
e. LA HAYE et IROSHIMA
LHE = GMT + 0200 (SCT)
HIJ = GMT + 0900 (STC)
2.2. A la date du 19 SEP
a. MINEAPOLIS et DUBLIN
MSP = GMT - 0600 (SCT)
DUB = GMT + 0100 (DST)
b. BAMAKO et CAIRE
BKO = GMT
+243 999 121 223
33
CAI = GMT + 0300 (DST)

c. BRISBANE et NEW DELHI
BNE = GMT + 0100 (SCT)
DEL = GMT + 0530 (STC)
Le décalage horaire est de 4 heures 30 minutes
d. MUNICH et RIAD
MUC = GMT + 0200 (DST)
RUH = GMT + 0300 (STC)
Le décalage horaire est de 1 heure
e. SAO PAULO et KUALALUMPUR
CGH = GMT - 0400 (DST)
KUL = GMT + 0800 (STC)
f. KINSHASA et DUBAI
FIH = GMT + 0100 (SCT)
DXB = GMT + 0400 (STC)
g. KIGALI et ZURICH
KGL = GMT + 0200 (SCT)
ZRH = GMT + 0200 (STC)
Pas de décalage horaire
3. Détermination des heures locales
a. S’il est 13 heures à LISBONE, quelle heure fait-il à MEZICO (zone horaire générale)
LIS = GMT + 0100 (DST)
MEX = GMT - 0700 (DSC)
S’il est 1300 PM à LISBONE, il fera 0500 AM à MEXICO
b. S’il est 0900 PM à PRAGUE, quelle heure fait-il à BOMBAY.

PRG = GMT + 0200 (DST)
BOM = GMT + 0530 (STC)
+243 999 121 223
34
Le décalage horaire est de 3 heures 30 minutes

S’il est 0900 PM à PRAGUE, il fera 0030 AM à BOMBAY.
+243 999 121 223
35
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
1. BRIERE-CUZIN, F., et DEPAUX, D., 2014, Lexique du tourisme, Editions ellipses, Paris.
2. HOERNER, J M., Géographie de l’industrie touristique, Ed. Ellipses, Paris, 1997
3. RAMAZANI, S., Cours de Théories du tourisme 1e année de graduat HAT, Inédit, ISP-
Bukavu, 2014-2015
4. RAMAZANI, S., Cours de Technique d’Agence de Voyages 2e année de graduat HAT, Inédit,
ISP-Bukavu, 2016-2017
+243 999 121 223

Techniques D'agences de Voyages

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ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE

INSTITUT SUPERIEUR PEDAGOGIQUE DE BUKAVU

B.P. 854 Bukavu

SECTION D’HOTELLERIE, ACCUEIL ET TOURISME

DEPARTEMENT D’ACCUEIL ET TOURISME

Par Rodrigue IRENGE NTIBONERA

Licencié en Pédagogie Appliquée,

Objectif général du cours

 Maitriser la filière touristique ;

CHAPITRE PREMIER : LA FILIERE TOURISTIQUE COMMERCIALE

1. Les composantes du séjour touristique

CHAPITRE DEUXIEME : LES PRINCIPALES ORGANISATIONS TOURISTIQUES

1. Les fonctions et rôle de la FUAAV

CHAPITRE TROISIEME : LES REGLEMENTATIONS INTERNATIONALES EN MATIERE DU

CHAPITRE QUATRIEME : LE CALCUL DE TEMPS DE VOL

1. Les codes 3 lettres IATA

CHAPITRE PREMIER : LA FILIERE TOURISTIQUE COMMERCIALE

2. COMPOSANTES DU SEJOUR TOURISTIQUE

Un séjour touristique est la combinaison de quatre composantes essentielles à savoir :

 Animation culturelle : musée, festival ;

3. ORGANISATION DU SEJOUR TOURISTIQUE

- Consulter les guides touristiques réputés et organiser son voyage seul ;

4. VENTE DU SEJOUR TOURISTIQUE

5. LES PRINCIPAUX ACTEURS TOURISTIQUES

 L’Administration Nationale du Tourisme – ANT

6. Les Entreprises touristiques

A titre illustratif nous pouvons citer :

b. La catégorie des entreprises touristiques

1. Tour Opérateur (Voyagiste ou Organisateur de Voyages)

- Les petits voyagistes indépendants ;

1. Les petits voyagistes indépendants

Exemple : Tourisme d’aventure, jeu culturel, tourisme balnéaire, etc.

3. Le Tour Operator Stricto-sensu

4. Les Groupes composites

En République Démocratique du Congo, on catégorise les Agences de Voyages en quatre catégories

3. Les organisations de tourisme associatif

b. Objectifs du tourisme social

 Concevoir le tourisme autrement que l’approche classique ;

2. Les différents courants du tourisme associatif

CHAPITRE DEUXIEME : LES PRINCIPALES ORGANISATIONS TOURISTIQUES

1. La Fédération Universelle des Associations des Agents de Voyages

La FUAAV utilise 3 langues de travail, à savoir :

2. Structure administrative de la FUUAV

La FUAAV fonctionne avec 3 organes qui sont :

3. Les objectifs de la FUAAV

Quatre objectifs principaux sont assignés à la FUAAV, à savoir :

 Unir et renforcer la cohésion des organisations et associations d’agents de voyages ;

4. Principales activités de la FUAAV

Ci-dessous reprises les principales activités de la FUAAV :

 La défense des intérêts des membres affiliés ;

 UIR : Union International de transporteur Routier ;

2. L’International Air Transport Association - IATA

Fondé le 28 août 1919 sous la dénomination de l’International Trafic Association. A l’initiative de

b. Organisation Administrative de l’IATA

Les principales sont :

Il est la structure permanente assurent la gestion courante de l’organisation

Elle remplisse les rôles des organisations régionaux décentralisées.

Trois objectifs principaux sont assignés à l’IATA :

3. L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale - OACI

L’OACI compte deux organes administratifs, à savoir :

Elle réunit tous les Etats membres tous les 3 ans.

 La commission technique composée de 19 membres choisis pour leurs expertises ;