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CAPACITÉ AUTOROUTIÈRE
Dr Rawid
 Capacité
• Capacité : Il s'agit de la capacité d'une route à
supporter le volume de trafic. Il s'agit du taux
horaire maximum auquel on peut
raisonnablement s'attendre à ce que les
véhicules traversent un point de la route
pendant une période de temps donnée, dans les
conditions de circulation et de contrôle qui
prévalent sur la route. Pour une route à
plusieurs voies, il est de 2000pcphpl, et pour une
route à deux voies, de 2800pcph (voiture de
tourisme par heure).
• Unités : vph (véhicule par heure) ou vphpl
(véhicule par heure par voie)
 Capacité
• Capacité de base : volume maximal de véhicules par
heure pouvant passer en un point ou un tronçon
donné d'une route en un temps donné dans des
conditions idéales (conditions de circulation et de
contrôle les plus idéales possibles). Elle suppose que
tous les véhicules roulent à la même vitesse et qu'un
espacement minimal est autorisé.
• Capacité possible : le nombre maximum de véhicules
qui peuvent passer sur un tronçon donné pendant
une période donnée dans les conditions de
circulation, de trafic et de contrôle en vigueur (les
plus fréquentes/usuelles).
 Capacité
• Capacité pratique/de conception : Capacité sans
que la densité du trafic soit telle qu'elle entraîne
des retards, des dangers ou des restrictions
déraisonnables pour la liberté des conducteurs,
dans les conditions actuelles de la chaussée, de
la circulation et du contrôle.
• Capacité de base>capacité possible>capacité
nominale
• Volume : Nombre de véhicules traversant un
point de la route pendant une période donnée. Il
est effectué pour :
• Conception et extension de la route d'existence,
 Volume
• Tendances et modèles de trafic,
• Conception géométrique et structurelle de la
nouvelle route,
• Conception d'un sentier pédestre, d'un mur
d'enceinte,
• Signaux pour piétons,
• Plan de circulation à sens unique
• Autres mesures réglementaires en cours
Effet de la vitesse
Flux non congestionné
 UCP
• Unité de voiture particulière : Il s'agit d'une
unité de véhicule utilisée pour exprimer la
capacité des autoroutes. Une voiture est
considérée comme une unité unique, tandis
qu'un cycle ou une moto est considéré
comme une demi-voiture.
• Le bus, le camion cause beaucoup de
désagréments en raison de sa grande
taille et est considéré comme
l'équivalent de 3 voitures ou de 3 UCP.
 UCP
Type de véhicule UCP

Voiture, taxi, prise en charge 1.0

Cycle, motocycle 0.5

Bus, camion, 3.0 (4.o dans certains cas)

Charrette tirée par des chevaux 4.0

Chariot à bœufs 6.0

Charrette à bœufs (grande) 8.0

 Facteurs affectant la capacité
• Largeur de la voie
• Largeur de l'épaule
• Dégagement latéral
• Véhicules utilitaires
• Tracé et géométrie des routes
(courbes, dévers, etc.)
• Existence d'intersections.
• Circulation à sens unique ou à double sens et nombre
de voies
 Facteurs affectant la capacité
• Conducteurs et caractéristiques des véhicules
• Trafic unique ou mixte
• Vitesse d'écoulement
• Conditions météorologiques
• Parking
• Présence de piétons
 Niveau de service
• Niveau de service (LOS) : Le niveau de service
est une échelle qui définit les conditions
d'exploitation d'une autoroute. Il s'agit d'une
mesure d e s effets restrictifs de
l'augmentation du volume, le niveau de
service proposé par le manuel va de A à F, A
étant le niveau idéal et F le pire niveau de
service.
Autoroute à voies multiples LOS
 LOS
LOS Max. Densité (PC/minl /voie)
A 12
B 20
C 30
D 42
E 67
F >67
Niveau de service des autoroutes
 LOS
• LOS A : la densité est suffisamment faible
pour que la proximité des véhicules n'affecte
pas leur circulation.
• LOS E : Pas d'espace utilisable entre les
véhicules, vitesse lente, l'état peut facilement
passer dans la région LOS F.
• LOS F : état de panne, nombre de véhicules
arrivant > nombre de véhicules partant,
vitesse nulle.
LOS F
 Niveaux de service
• LOS A

• LOS C
 Niveaux de service
• LOS D

• LOS E
 LOS
• Éléments d'évaluation de la qualité de service :
• Vitesse et durée du voyage
• Rapport volume/capacité (V/C)
• Densité (nombre de véhicules par unité de longueur
sur l'autoroute, D=F/S, où S est la vitesse et F le débit
en pcph)
• Délai (à l'intersection,
signaux) Si V/C =1 (niveau E)
V/C >1 le niveau de service est faible
• Débit de service=SF=V/PHF=Volume heures pleines/PHF
• Facteur de l'heure de pointe (PHF) : Le rapport entre le
débit pour toute l'heure de pointe et le taux horaire
maximum du débit pendant 15 minutes de cette heure.
 LOS

SF = CJ (V / C)* N * * fHV * fP
fW

Où fW
= facteur de correction pour la largeur
de la route
• fHV = facteur de correction pour les véhicules
• fp lourds
=facteur de correction pour la population des
conducteurs
fHV

= 1/((1+ Pt (Et -1) + Pb (Eb -1) + PR (ER -1))

 LOS

Équivalent voitures particulières

Et , Eb , ER
pour les camions, les bus et les
véhicules de loisirs
, ,
Pt Pb PR Proportion de véhicules des
différentes classes

N est le nombre de voies dans une direction

CJ est la capacité par voie (pcphpl)

 Exemple
• Déterminer le débit de service (capacité), le
niveau de service (LOS), pour une
infrastructure existante à 6 voies, trafic de
pointe = 3000 vph (10% de camions, 3% de
bus), PHF=0.9.
• Solution : PHF = volume horaire de pointe/débit
de service
• SF=volume horaire de
pointe/PHF=3000/0,9=3333vph
• Cj=2000pcphpl, fw=0.93,fp=1
SF = CJ (V / C)* N * * fHV * fP
fW
 Exemple
fHV

= 1/((1+ Pt (Et -1) + Pb (Eb -1) + PR (ER -1))

Et=4, Eb=4, Pt=0,1, Pb=0,03

fHV=1/(1+0.1(4-1)+0.03(4-1))=0.74

V/C=3333/(2000*3*0.93*1.0*0.74)=0.81
D'après le tableau, B=0,54, C=0,77, D=0,93, donc la
LDV est D.
Densité = 31 pc/mile/voie, vitesse de 52mph
 Exemple
• 31=0.1*4*D+0.03*3*D+0.87*1*D
• D=23 veh/mile/voie
• F=S*D
• S=3333/(23*3)=48mph
 Exemple 2 (conception)
• Une autoroute rurale est en cours de
conception, le profil vertical indique un segment
de 3 miles de terrain plat suivi d'un segment
continu de 2 miles à 4% d'élévation. La
demande aux heures de pointe est de 2500 vph
dans une direction. Il y a 15 % de camions et 10
% d'autobus. Le PHF est de 0,85. Le niveau de
service souhaité est C. Combien de voies seront
nécessaires pour atteindre ce niveau de service
?
• Solution::Supposons que la largeur de
la voie soit de 12 pieds, fw=1.0,fp=1.0,
fHV= ?
 Exemple 2
• PB=0,1, PT=0,15
• Partie (1) note zéro :
• ET=1,7, EB=1,5
• FHV=1/(1+0.15(1.7-1)+0.1(1.5-1))=0.87
• SF=2500/0.85=2000*0.65*1.0*1.0*N*0.87
• V/C pour 70mph est de 0.54-0.77 pour LOS
C, prenons V/C=0.65
• N=2,6, disons 3,0, et avec N=3, V/C=0,56
 Exemple 2
• Partie (2), grade supérieur de 4% :
• Pour la montée en grade, les camions sont
extrêmement lourds, donc Et=8, Eb=1,6,
• FHV=1/((1+0.15(8-1)+0.10(1.6-1))
- =0,47 (amélioration), Maintenant N= ?
• SF=2500/0.85=2000*0.65*1.0*1.0*N*0.47
• Ou N=4.0 voies
 Problème 3
• Une autoroute à quatre voies traverse une
zone de terrain plat. L'autoroute a des voies
de 12 pieds, des accotements dégagés de 8
pieds et une vitesse de conception de 70
miles/h. Le trafic est composé de 10% de
camions et a un PHF de 0,91. Le trafic est
composé de 10 % de camions et son PHF est
de 0,91. Calculez les débits de service pour
chaque niveau de service de cette
installation.
• Solution :
SF = CJ (V / C)* N * * fHV * fP
fW
 Solution
• Cj=2000pcphpl (pour une vitesse de conception de 70 mph)
• N=2 voies par direction
• Fw=1.00 (condition idéale)
• Fp=1.00 (utilisateur régulier)
• Rapport V/C différent pour chaque niveau de service
• NDS A=0,35
• LOS B=0.54
• LOS C=0.77
• LOS D=0.93
• LOS E=1.00
 Solution
• Le facteur poids lourds est déterminé à partir de
fHV

= 1/((1+ Pt (Et -1) + Pb (Eb -1) + PR (ER -1))

- =0.93
• Le débit de service pour chaque niveau de
service peut maintenant être calculé comme
suit :
• SF(A)=2000*2*0.35*1.0*1.0*0.93=1308 vph
• SF (B)=2000*2*0,54*1,0*1,0*0,93=2019 vph
 Solution
• SF (C)=2000*2*0,77*1,0*1,0*0,93=2879 vph
• SF (D)=2000*2*0,93*1,0*1,0*0,93=3477 vph
• SF (E)=2000*2*1,0*1,0*1,0*0,93=3738 vph
• il s'agit des valeurs de débit de service pendant 15 minutes de
l'heure de pointe.

• Les volumes de service aux heures de pointe seront les suivants

• SV(A)=1308*0.91 (PHF)=1191 vph
• SV (B)=2019*0.91=1837 vph
• SV (C)=2879*0.91=2619 vph
• SV (D)=3477*0.91=3164 vph
• SV (E)=3738*0.91=3402 vph
.
 Problème 4
• Un long viaduc sur une autoroute fonctionne
actuellement avec trois voies de 12 pieds et
des dégagements latéraux de 6 pieds des
deux côtés. En raison d'une certaine
congestion, deux alternatives sont
proposées : quatre voies de 10 pieds avec un
dégagement de 4 pieds à gauche et à droite
et quatre voies de 12 pieds sans dégagement
latéral d'un côté ou de l'autre. Comparez la
capacité de l'installation existante et des
deux améliorations proposées. f (HV)= 0,74
 Problème 4
• Solution : La capacité est le débit de service au
niveau E, par définition. La capacité pour
chacun des trois cas peut être déterminée à
partir de :
SF = CJ * N * fW * fHV * fP
• V/C est de 1,0 pour LOS E, Cj est de 2000 pcphpl,
Fp=1,0, N=3 ou 4 selon le cas. Le facteur de
largeur latérale fw pour des voies de 12 pieds,
des dégagements de 6 pieds = 1,0.
• pour des voies de 10 pieds, des dégagements de 4
pieds=0,87
• Pour des voies de 12 pieds, des dégagements de 0
pied =0,91
 Problème 4
• SF(E) pour 3 voies de 12 pieds=2000*3*1.0*1.0*0.74
- =4412 vph
• SF (E) pour 4 voies de 10 pieds et un espace libre
de 4 pieds des deux
côtés=2000*4*0,87*1,0*0,74
- =5118 vph
• SF (E) pour 4 voies de 12 pieds
sans
dégagement=2000*4*0,91*1,0*0
,74
- =5353 vph
• Les quatre voies augmentent la capacité,
bien que le dégagement ne soit pas idéal.
 Problème 5
• Un tronçon de 10 miles d'une autoroute fait
l'objet d'une analyse de conception.
L'objectif est d'obtenir un niveau de service
D sur toute la longueur de la route.
• Solution : en utilisant la même technique
de flux de service et de volume de service
que celle utilisée pour l'évaluation de la
qualité des services.
SF = CJ (V / C)* N * * fHV * fP
fW
• et SV=SF*PHF, Cj=2000 pcphpl, N=2,3,4
• Rapport V/C pour la LDV donnée, fw=1,0,fp=1,0
 Problème 5
Segment 05 Segment 06
Segment 01 Segment 04
Segment 03
Segment 02
 Problème 5
• Pt=0,10 (donnée), Et du tableau pour le
grade composite équivalent et la longueur du
grade. fHV = 1/((1+ Pt (Et -1)
• Volume de service pour LOS D
Nombr Seg. 1 Seg. 2 Seg. 3 Seg. 4 Seg. 5 Seg. 6
e de
voies
2 2575 1969 1779 1779 1779 2016

3 3863 3348 3348 2835 2835 3240

4 5151 4464 4464 3780 3780 4320

 Volume de service pour différents
niveaux de service

LOS Seg. 1 Seg. 2 Seg. 3 Seg. 4 Seg. 5 Seg. 6

3 voies 4 voies 4 voies 4 voies 4 voies 4 voies

A 1454 1680 1680 0 0 0

B 2243 2592 2592 2205 2205 2520

C 3198 3696 3696 3105 3105 3549

D 3863 4464 4464 3780 3780 4320

E 4154 4800 4800 4500 4500 5143
• La conception proposée est donc adéquate