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Planification desdes

Planification systèmes dede


systéme transports
transports

Niveau de service(LOS)

Messelem
Ayat errahmane
esma Professeur:
azzam

2018/2019
• Définition:
Le niveau de service (LOS) :est une mesure
qualitative utilisée pour établir une relation
entre la qualité du service de circulation
automobile. La LOS est utilisée pour analyser
les routes et les intersections en
catégorisant les flux de trafic et en
attribuant des niveaux de qualité de trafic
basés sur des mesures de performance
telles que la vitesse du véhicule, la densité,
la congestion, etc.
• Niveau de service:
en utilisant les lettres A à F, A étant le meilleur et F
le pire, semblable à la notation académique
A : libre circulation. La circulation est égale ou
supérieure à la limite de vitesse affichée et les
automobilistes ont une mobilité totale entre les
voies. L'espacement moyen entre les véhicules est
d'environ 50 m (550 pi) ou 27 longueurs de voiture.
Les automobilistes ont un niveau élevé de confort
physique et psychologique. Les effets d’incidents ou
de pannes sont facilement absorbés. La DSA
survient généralement tard le soir dans les zones
urbaines et fréquemment dans les zones rurales.
B : débit raisonnablement libre. Les vitesses LOS A sont
maintenues, la maniabilité dans le flux de trafic est
légèrement limitée. L'espacement moyen des véhicules le
plus faible est d'environ 100 m (330 pi) ou 16 longueurs de
voiture. Les automobilistes ont toujours un haut niveau de
confort physique et psychologique.
C : flux stable, à flux libre ou presque. La capacité de
manœuvrer dans les voies est sensiblement restreinte et les
changements de voie nécessitent une plus grande
sensibilisation des conducteurs. L’espacement minimal entre
les véhicules est d’environ 67 m (220 pi) ou 11 longueurs de
voiture. La plupart des conducteurs expérimentés sont à
l'aise, les routes restent en dessous du niveau de sécurité,
mais elles atteignent efficacement leur capacité et la vitesse
affichée est maintenue
D : flux instable approchant. Les vitesses diminuent légèrement
lorsque le volume de la circulation augmente légèrement. La liberté
de manœuvre dans le flux de trafic est beaucoup plus limitée et le
niveau de confort du conducteur diminue. Les véhicules sont
espacés d’environ 50 m (160 pi) ou 8 longueurs de voiture. Des
incidents mineurs devraient entraîner des retards. L'atteinte du
niveau de service C nécessiterait des coûts prohibitifs et un impact
sociétal sur les routes de contournement et les ajouts de voies.
E : débit instable, fonctionnant à pleine capacité. Le débit devient
irrégulier et la vitesse varie rapidement car il n'y a pratiquement pas
de lacunes utilisables dans le flux de circulation et les vitesses
atteignent rarement la limite affichée. L'espacement des véhicules
est d'environ 6 longueurs de voiture, mais les vitesses sont toujours
égales ou supérieures à 80 km / h. Toute perturbation du flux de
trafic, telle que la fusion du trafic sur la bretelle ou le changement
de voie, créera une onde de choc affectant le trafic en amont. Tout
incident créera de sérieux retards.
F : débit forcé ou en panne. Chaque véhicule se déplace en
même temps que le véhicule qui le précède, avec des
ralentissements fréquents. La durée du trajet ne peut être
prédite, la demande étant généralement supérieure à la
capacité. Une route dans un embouteillage constant est à cette
LDV, car la LDV est un service moyen ou typique plutôt qu'un
état constant. Par exemple, une autoroute peut être à LOS D
pour l'heure de pointe AM, mais le trafic doit être conforme à
LOS C certains jours, à LOS E ou à F autres, et s'arrêter une fois
toutes les quelques semaines.
(La plupart des efforts de conception ou de planification utilisent
généralement les débits de service aux niveaux de service (LOS C
ou D), afin de garantir un service opérationnel acceptable aux
utilisateurs de l'installation.)
NDS pour les intersections au niveau des niveaux:
LOS Intersection signalée Intersection non signalée
A ≤10 sec ≤10 sec

B 10 à 20 secondes 10-15 secondes


C 20–35 secondes 15–25 secondes
D 35–55 secondes 25–35 secondes
E 55–80 secondes 35–50 sec
F > 80 sec > 50 sec
Lors de l'analyse d'intersections non signalées qui ne sont pas
contrôlées par un arrêt total, chaque mouvement possible est
considéré individuellement. Chaque mouvement a un
rang. Les mouvements de rang 1 ont priorité sur les mouvements
de rang 2 , et ainsi de suite. Le classement de chaque mouvement
est le suivant: la route principale est la route dont le mouvement
continu se déplace librement, la route secondaire étant contrôlée
par des panneaux d'arrêt. En ce qui concerne les mouvements de
véhicules en conflit avec les mouvements de piétons du même rang,
les piétons ont la priorité:
1) par des mouvements sur la route principale, des mouvements
parallèles de piétons et des virages à droite depuis la route
principale.
2) comprend les virages à gauche de la route principale.
3) comprend les mouvements de déplacement sur la route
secondaire, les mouvements de piétons parallèles et les virages à
droite depuis la route secondaire.
4) comprend les virages à gauche de la route secondaire.
Rond-point modernes
Le HCM 2000 fournit une couverture squelettique des carrefours giratoires
modernes, mais ne définit pas la durée du séjour: la mesure de l'efficacité
est le quotient du volume par rapport à la capacité. Un rond-point
moderne aux États-Unis est un rond-point dans lequel le trafic à l'intérieur
du cercle a toujours la priorité. Le trafic entrant est contrôlé par un signe
de rendement
LOS dans d'autres éléments du réseau de transport
Les performances d'autres éléments du réseau de transport peuvent
également être communiquées par LOS. Parmi eux se trouvent:
Routes à deux voies (écoulement ininterrompu)
Routes à plusieurs voies (4 voies ou plus) (écoulement ininterrompu)
Segments d'autoroute ouverts
Entrées d'autoroute (fusions), sorties (divergentes) et couloirs de tissage
Installations pour bicyclettes (mesure de l'efficacité: événements par
heure; rencontrer un cycliste qui approche ou doubler un cycliste qui se
déplace dans la même direction)
Installations pour piétons (mesure d'efficacité HCM : nombre de piétons
par unité de surface)