Mastère Spécialisé

Achats et Logistique Globale

‘‘MALOG 2005-2006’’

Thèse professionnelle

Commerce international :
Analyse du processus import chez Marjane

Rahal MADANI
Mustapha CHEMLAL

1
 REMMERCIEMENTS

Nous tenons tout d’abord à remercier les responsables de Marjane Holding de nous avoir
permis de réaliser ce travail dans leur entreprise.

Nos remerciements vont plus particulièrement à Madame Bouhadoui, Messieurs Sayeh et

Chafii, pour leur disponibilité et le temps précieux qu’ils nous ont consacré durant toute cette
période.

Nous remercions aussi Monsieur Sylvin Pinte pour son encadrement, ses orientations et l’aide
qu’il nous a apportée tout au long de ce cycle.

Que tous ceux qui, de près ou de loin, ont contribué à l’élaboration de ce travail, puissent
trouver ici l’expression de notre sincère reconnaissance.

2
INTRODUCTION .............................................................................................................. 5

1ERE PARTIE : PROCESSUS D’ACHAT A L’INTERNATIONAL ..................................... 9

CHAPITRE 1 : PROCESSUS APPLICABLE AUX ACHATS NATIONAUX ET INTERNATIONAUX ......................................9
1. Expression et définition des besoins............................................................................................10
2. Prospection du marché ................................................................................................................11
3. Consultation des fournisseurs......................................................................................................11
4. Etude des offres, négociations et choix des fournisseurs............................................................12
4.1 - Etude des offres ...................................................................................................................................... 12
4.2 - Négociation avec les fournisseurs........................................................................................................... 13
5. Contrat..........................................................................................................................................13
5.1- Types de contrat ...................................................................................................................................... 14
5.2 - Clauses essentielles d’un contrat d’achat ............................................................................................... 14
6. Réception .....................................................................................................................................15
7. Certification des factures..............................................................................................................16
8. Paiement ......................................................................................................................................16
8.1 - Le chèque ............................................................................................................................................... 16
8.2 - La lettre de change ................................................................................................................................. 17
8.3 - Le billet à ordre ....................................................................................................................................... 17
8.4 - Le virement ............................................................................................................................................. 17

CHAPITRE 2 : SPECIFICITES DES ACHATS INTERNATIONAUX............................................................................18

1. Les risques liés au commerce international.................................................................................18
1.1 - Le risque de fabrication........................................................................................................................... 19
1.2 - Le risque commercial .............................................................................................................................. 19
1.3 - Le risque politique ................................................................................................................................... 19
1.4 - Le risque de change................................................................................................................................ 20
2. Formalités préliminaires et réglementation des changes liées à l’import ....................................21
2.1 - La souscription d'un titre d'importation .................................................................................................... 21
2.2 - La domiciliation du titre d'importation ...................................................................................................... 22
2.3 - Le règlement financier des importations ................................................................................................. 23
3. Le contrat international.................................................................................................................23
3.1 - La formation du contrat international....................................................................................................... 24
3.2 - Les clauses essentielles du contrat international .................................................................................... 25
4. Les incoterms ...............................................................................................................................26
5. Le transport international .............................................................................................................26
5.1 - Le choix du mode de transport................................................................................................................ 27
5.2 - L’assurance transport.............................................................................................................................. 29
6. Le dédouanement ........................................................................................................................31
6.1 - La déclaration.......................................................................................................................................... 31
6.2 - L’enregistrement de la déclaration .......................................................................................................... 31
6.3 - La vérification des documents et de la marchandise............................................................................... 32
6.4 - La liquidation des droits et taxes ............................................................................................................. 32
6.5 - Le paiement des droits et taxes .............................................................................................................. 32
7. Les contrôles ................................................................................................................................32
7.1 - Contrôle sanitaire et vétérinaire .............................................................................................................. 32
7.2 - Contrôle phytosanitaire ........................................................................................................................... 33
7.3 - Contrôle de la qualité .............................................................................................................................. 33
7.4 - Contrôle des produits pharmaceutiques.................................................................................................. 34
8. Les techniques de paiement à l’international...............................................................................34
8.1 - Le virement international......................................................................................................................... 35
8.2 - La remise documentaire.......................................................................................................................... 35
8.3 - Le crédit documentaire............................................................................................................................ 36

2EME PARTIE : MARJANE ET LA GRANDE DISTRIBUTION AU MAROC................... 39

CHAPITRE 1 : GRANDE DISTRIBUTION AU MAROC ..........................................................................................39
1. Historique de la grande distribution au Maroc .............................................................................39
2. Facteurs d’émergence de la grande distribution au Maroc :........................................................40
3. Nouveaux concepts apportés par la grande distribution..............................................................40
4. Panorama des acteurs de la grande distribution au Maroc .........................................................41
5. Typologie de la grande distribution au Maroc ..............................................................................43
6. Difficultés rencontrées par la grande distribution au Maroc.........................................................44
7. Organisation et place occupée par Marjane ................................................................................44
7.1 - Répartition géographique des magasins Marjane ................................................................................... 45
7.2 - Stratégie et Objectifs de Marjane Holding............................................................................................... 46
7.3 - Organisation de Marjane Holding............................................................................................................ 46

3
 7.4 - Quelques chiffres et statistiques (fin 2005) ............................................................................................. 47

CHAPITRE 2 : IMPORT A MARJANE HOLDING..................................................................................................48

1. Organisation des achats et des approvisionnements ..................................................................48
1.1 - Organisation et missions de la centrale d’achat...................................................................................... 48
1.2 - Processus d’achat à l’étranger pour la centrale d’achat.......................................................................... 49
1.3 - Statistiques des importations .................................................................................................................. 52
2. Organisation, missions et processus d’approvisionnement à l’entrepôt ......................................54
2.1 - Mission et fonctionnement ...................................................................................................................... 54
2.2 - Localisation, conception et dimensionnement :....................................................................................... 55
2.3 - Organisation, effectif et moyens.............................................................................................................. 55
2.4 - Sous-traitance D.H.L............................................................................................................................... 56

3EME PARTIE : IMPORT DE MARJANE : DIAGNOSTIC, AXES D’AMELIORATIONS ET

RECOMMANDATIONS .................................................................................................. 59
CHAPITRE 1 : PROCESSUS IMPORT DE MARJANE ...........................................................................................59
1. Préparation et traitement de la commande..................................................................................59
2. Acheminement des marchandises ...............................................................................................60
3. Le dédouanement ........................................................................................................................60
4. La réception des marchandises ...................................................................................................61
5. Le stockage : ................................................................................................................................62

CHAPITRE 2 : DIAGNOSTIC DES COUTS A L’IMPORT ........................................................................................67

1. Le calcul du coût de revient .........................................................................................................67
2. Le tableau de bord des coefficients de charge par famille d’articles et par importation ..............68
3. Analyse et axes d’amélioration des principales composantes de la chaîne logistique................71
3.1 - Achats ..................................................................................................................................................... 71
3.2 - Transport principal et optimisation des chargements .............................................................................. 71
3.3 - Rotation des stocks................................................................................................................................. 72
3.4 - Paiement................................................................................................................................................. 73

CHAPITRE 3 : OPPORTUNITE DE MISE EN PLACE D’UN MAGASIN SOUS DOUANE ................................................73

1. Décomposition des coûts portuaires (coûts et limites du processus actuel) ...............................73
2. Possibilité d’installation d’un Magasin et aires de dédouanement (MEAD) :...............................75
2.1 - Présentation............................................................................................................................................ 75
2.2 - Obligations .............................................................................................................................................. 75
2.3 - Conduite et prise en charge des marchandises ...................................................................................... 76
2.4 - Procédure de dédouanement.................................................................................................................. 76
3. Avantages d’un MEAD .................................................................................................................76
4. Coût MEAD – Marjane .................................................................................................................77
5. Comparaison et recommandations ..............................................................................................78
CONCLUSION ............................................................................................................... 79

ANNEXES ...................................................................................................................... 81

GLOSSAIRE .................................................................................................................. 95

BIBIOGRAPHIE ............................................................................................................. 97

4
INTRODUCTION
L’histoire économique des pays industrialisés a montré que le développement du
commerce international était toujours lié à la croissance dans chacun de ces pays, ceci
est encore vérifié de nos jours au vu du niveau de participation de ces états au
commerce international et à sa dynamique.
Ces échanges sont de plus en plus importants grâce aux effets de la mondialisation, à
l’ouverture des frontières, et à l’affaiblissement du protectionnisme et des obstacles
réglementaires aux échanges internationaux. Ils se traduisent par différents accords
commerciaux internationaux et bilatéraux, et la création de marchés communs et de
zones de libre échange. L’ensemble de ces mécanismes favorise l’émergence de
réseaux mondiaux de production et de distribution, de multinationales et géants
économiques intercontinentaux, intégrant la dimension mondiale dans les choix
stratégiques de leur commerce.

C’est dans ce cadre que le volume des échanges mondiaux s’est élevé en 2003 à plus
de 7 500 Milliards de Dollars, caractérisés par l’émergence des pays de l’Asie,
notamment la Chine qui participe à elle seule à prés de 6% du commerce mondial et
enregistre un taux de croissance économique soutenu de 10%, grâce aux opportunités
offertes par ces ouvertures. Pendant ce temps, le continent africain reste à la traîne et ne
participe qu’à hauteur de 2% à ces échanges, centrés essentiellement sur les produits
des industries extractives. La part du Maroc de ce faible taux est de 8% pour les
exportations et 14% pour les importations.

Exportations mondiales de marchandises par région, 2003

(En milliards de dollars et en pourcentage)

Valeur Part Variation annuelle en pourcentage

2003 1990 1995 2000 2003 1995-00 2001 2002 2003

Monde 7294 100,0 100,0 100,0 100,0 5 -4 5 16

Amérique du nord 997 15,4 15,5 16,9 13,7 6 -6 -4 5

Etats-Unis 724 11,6 11,7 12,5 9,9 6 -6 -5 4
Amérique latine 378 4,3 4,6 5,8 5,2 10 -3 0 9
Mexique 165 1,2 1,6 2,7 2,3 16 -5 1 3
Europe occidentale 3145 48,3 44,8 40,0 43,1 2 0 6 18
Union européenne (15) 2901 44,4 41,5 37,0 39,8 2 0 6 18
Europe c./o., Etats baltes, CEI 401 3,1 3,9 4,3 5,5 7 5 10 28
Europe c./o. 192 1,4 1,6 1,9 2,6 8 12 15 30
Russie 134 ... 1,6 1,7 1,8 5 -2 4 25
Afrique 173 3,1 2,2 2,3 2,4 6 -6 2 23
Afrique du Sud 36 0,7 0,6 0,5 0,5 1 -2 2 23
Moyen-Orient 299 4,1 3,0 4,3 4,1 12 -8 2 19

Asie 1901 21,8 26,0 26,4 26,1 5 -9 8 17

Japon 472 8,5 8,8 7,6 6,5 2 -16 3 13
Chine 438 1,8 3,0 4,0 6,0 11 7 22 34
Six pays commerçants d'Asie de l'Est 688 7,9 10,3 10,4 9,4 5 -12 6 14
Source : O.M.C

Dans ce contexte, le Maroc enregistre quand même à son tour une croissance de son
commerce extérieur avec une progression plus accélérée des importations que des
exportations, due à l’évolution particulière de l’environnement international, marqué par
la hausse ‘‘vertigineuse’’ des cours des matières premières industrielles, du pétrole brut
et de certains produits alimentaires, mais également par la progression appréciable du
coût du fret. Cette appréciation des prix est le fait notamment de la croissance mondiale,

5
de la Chine et l’attrait qu’elle exerce sur les fournisseurs et sur les compagnies de
transport maritime.
Afrique - Principaux exportateurs et importateurs de marchandises, 2003

(En milliards de dollars et en pourcentage)

Valeur Part Variation annuelle en pourcentage
2003 1980 1990 2000 2003 1995-00 2001 2002 2003
Exportateurs
Afrique 173,2 100,0 100,0 100,0 100,0 6 -6 2 23
Afrique du Sud 36,5 21,0 22,2 20,4 21,1 1 -2 2 23
Algérie 24,6 11,4 12,2 15,0 14,2 17 -13 -2 31
Nigéria 20,3 21,4 12,8 14,3 11,7 11 -18 -12 34
Jamahiriya arabe libyenne 15,0 18,0 12,5 8,6 8,6 7 -11 4 28
Angola 8,8 1,6 3,7 5,4 5,1 17 -18 15 17
Maroc 8,7 2,1 4,0 5,1 5,0 2 -4 10 11
Tunisie 8,0 1,8 3,3 4,0 4,6 1 13 4 17
Egypte 6,2 2,5 3,3 3,2 3,6 6 -12 14 31
Côte d'Ivoire 5,8 2,6 2,9 2,6 3,4 0 1 34 11
Congo 3,1 0,8 0,9 1,7 1,8 16 -17 11 33
Botswana 2,9 0,4 1,7 1,8 1,7 5 -10 -5 24
Guinée équatoriale 2,6 0,0 0,1 0,7 1,5 54 67 21 19
Gabon 2,5 1,8 2,1 1,7 1,5 -2 8 -18 18
Ghana 2,5 1,0 0,8 1,1 1,4 -1 3 15 27
Kenya 2,4 1,0 1,0 1,2 1,4 -2 12 9 14
Importateurs
Afrique 165,9 100,0 100,0 100,0 100,0 0 4 2 21
Afrique du Sud 41,1 20,1 18,5 22,9 24,8 -1 -5 4 40
Maroc 14,2 4,3 7,0 8,9 8,5 3 -4 8 19
Algérie 13,0 10,8 9,8 7,1 7,8 -2 8 21 8
Tunisie 10,9 3,6 5,5 6,6 6,6 2 11 0 15
Egypte 10,9 5,0 12,5 10,8 6,6 4 -9 -2 -13
Nigéria 10,9 17,1 5,6 6,7 6,6 1 33 -35 44
Jamahiriya arabe libyenne 5,1 7,0 5,4 2,9 3,1 -7 18 5 11
Côte d'Ivoire 4,5 3,0 2,1 2,1 2,7 -1 -5 44 19
Angola 4,1 1,4 1,6 2,3 2,5 16 5 -7 40
Kenya 3,7 2,2 2,2 2,4 2,2 1 3 2 15
Ghana 3,3 1,2 1,2 2,3 2,0 9 6 -14 19
Zimbabwe 2,9 1,5 1,9 1,4 1,8 -7 -8 44 19
Soudan 2,7 1,6 0,6 1,2 1,6 5 51 6 7
Botswana 2,5 0,7 2,0 1,6 1,5 2 -13 2 32
Maurice 2,4 0,6 1,6 1,6 1,4 1 -5 9 10
Source : O.M.C

La progression modeste des exportations se justifie par la croissance économique faible

en zone euro dont le Maroc est très dépendant avec 2/3 de ses exportations et
importations (essentiellement la France et l’Espagne), et par le manque de vigueur de la
croissance économique nationale et la persistance de la crise que connaît le secteur de
la pêche, en raison de la dégradation des ressources ; Mais aussi par les difficultés
rencontrées par certains produits agricoles, notamment la baisse des prix à l’export, la
faiblesse de la demande européenne, la contrainte de la gestion des contingents et la
concurrence de plus en plus accrue. Cependant on notera la performance à l’export
réalisée par les phosphates et dérivés qui connaissent un raffermissement remarquable
malgré la baisse du dollar, bénéficiant d’une demande mondiale soutenue accompagnée
d’une appréciation des cours internationaux.

6
 Source : Haut Commissariat au Plan

Afin de donner un nouvel élan aux exportations, le Ministère du Commerce Extérieur fixe
comme objectif de modifier la pente de croissance tendancielle des exportations en
encourageant prioritairement les métiers nouveaux à valeur ajoutée significative et en
diversifiant les marchés, tout en préservant les acquis concernant les produits et les
marchés traditionnels. D’autres chantiers sont lancés en relation avec la refonte du cadre
institutionnel et incitatif à l’exportation, le développement de la formation sur le
commerce extérieur et la mise en place d’une nouvelle approche des marchés. La
diversification des marchés est, également, au centre de l’action du Ministère et se
concrétise par la conclusion d’accords de libre échange avec des pays dont les marchés
présentent un haut potentiel pour nos exportations, c’est le cas de l’Union Européenne
élargie, les Etats Unis d’Amérique et la Turquie.

Ces actions sont renforcées par la facilitation des procédures et des échanges, et
l’amélioration du transport et de la logistique. A ce niveau, il y a lieu de signaler
l’opération de généralisation de l’échange de données informatisées au niveau des ports
et les efforts consentis pour l’amélioration de la compétitivité de l’entreprise en agissant
sur ses coûts de production, par la baisse substantielle du droit d’importation appliqué
aux intrants industriels. De même, tout un arsenal juridique et réglementaire ainsi que
des mécanismes de défense commerciale ont été établis pour ‘‘protéger’’ la production
locale de la concurrence déloyale.

Le Maroc étant condamné dans ce contexte de libéralisation et d’ouverture à se diriger

vers l’extérieur, les entreprises marocaines doivent, dans leurs recherche de
compétitivité et de rentabilité, avoir une meilleure connaissance de l’environnement
économique national et international, pouvoir anticiper et saisir les opportunités offertes
et se prémunir des risques crées par ce contexte de plus en plus concurrentiel. Elles
doivent maîtriser les techniques du commerce international et les procédures applicables
au secteur des importations depuis l’expression du besoin, la prospection des marchés
fournisseurs, l’identification des risques et enjeux, jusqu’à la réception des
marchandises. Ceci passe également par la maîtrise des coûts logistiques liés aux
opérations d’import et d’export.

La grande distribution est le cas type de ce commerce, basé sur le négoce et la

distribution à moindre coût, de produits de tous genres à grande rotation. Les géants de
ce secteur sont des multinationales présentes partout dans le monde et travaillant dans
un contexte d’ouverture. Leur dimension mondiale leur permet de regrouper leur achats

7
et avoir ainsi un fort pouvoir de négociation, allant jusqu’à la création de leur propres
marques. Elles assurent ensuite la distribution des produits, directement ou à travers des
plates formes internationales, dans tous les pays d’implantation de leurs magasins, qui
se trouvent par conséquence engagés dans un processus de commerce international.

Notre thèse se propose donc, de faire dans une première partie, un aperçu sur les
techniques du commerce international, en traitant du processus d’achat à l’international
et de la réglementation qui régit ses différentes phases. Nous ferons dans une deuxième
partie une présentation de la grande distribution au Maroc et la place occupée par
Marjane, ainsi que son organisation et les missions de chacun de ses départements
impliqués dans le processus import. Dans une troisième partie, consacrée
essentiellement à l’étude de la problématique objet de cette thèse, nous nous
pencherons plus particulièrement sur l e processus import à Marjane. Nous ferons un
diagnostic des procédures suivies, nous analyserons les coûts liés à l’activité import et
nous en dégagerons par la suite les points forts et les points faibles. Nous ferons enfin
des recommandations visant l’optimisation de ces coûts.

8
1ERE PARTIE : PROCESSUS D’ACHAT A L’INTERNATIONAL

L’efficacité du commerce extérieur est tributaire d’un système de procédures efficaces,

modernes et simples, condition essentielle pour l’édification d’un environnement
compétitif et incitatif pour soutenir le développement du commerce extérieur et, plus
particulièrement, sa composante importation.

Dans ce sens, un important processus de simplification des procédures du commerce

international a été engagé, depuis 1990, par les différentes administrations marocaines
intervenant dans la transaction du commerce international. Ce processus s’est traduit
par une amélioration sensible du système procédurier et, notamment, par la réduction
des coûts inhérents aux procédures du commerce international et par la réduction des
délais de stationnement des marchandises dans les ports et les autres aires de
dédouanement de marchandises.

La simplification des formalités du commerce extérieur, l’allégement du contrôle

douanier, l’amélioration de la logistique portuaire, l’informatisation et l’échange de
données informatisées entre les principaux opérateurs du commerce extérieur, la
libéralisation progressive du transport international routier de marchandises…etc
s’inscrivent dans ce processus de simplification des procédures du commerce
international, initié depuis 1986 par la Commission Nationale de Simplification des
Procédures du Commerce International.

Ce dispositif de soutien et de libéralisation du commerce extérieur doit inciter les

entreprises marocaines importatrices à faire preuve de beaucoup d’imagination et
d’anticipation en engagent des réformes et des changements internes destinés à
minimiser les coûts, limiter les risques et améliorer la rentabilité. Cette réorganisation
des entreprises passe nécessairement par une meilleure connaissance de
l’environnement national et international et une parfaite maîtrise des techniques et
procédures d’achat à l’international.

La première partie de cette thèse a pour vocation de répondre à cette préoccupation.

Nous allons y décrire brièvement tout le processus d’importation depuis l’expression des
besoins jusqu’à la réception de la marchandise et le paiement du fournisseur et nous
allons y aborder chaque fois que le besoin se fait sentir les dispositions légales et
réglementaires qui régissent le secteur. Aussi, traiterons-nous successivement les
points suivants :

Le processus applicable aux achats nationaux et internationaux ;

La spécificité des achats internationaux.

Chapitre 1 : Processus applicable aux achats nationaux et

internationaux

Les achats représentent 50 à 60% du chiffre d’affaires des entreprises. La fonction achat
devient stratégique et incontournable pour assurer la compétitivité de l’entreprise et
réduire ses coûts. L'acheteur doit désormais posséder une vision globale des objectifs
de l'entreprise et doit pouvoir répondre aux attentes spécifiques de ses différents
départements : commercial, marketing, développement, production, logistique….Il doit
maîtriser l'ensemble des démarches relatives aux achats : définition des besoins,
prospection et recherche de fournisseurs, négociation des conditions d'achat et
d'approvisionnement en liaison avec les services logistiques, gestion et suivi des
commandes et des stocks, paiement des fournisseurs.

9
1. Expression et définition des besoins

Pour que le bien ou le service acheté réponde aux attentes et objectifs fixés, il est
indispensable de bien définir son besoin avant de passer la commande. Cette étape
détermine le bon déroulement de la procédure achat.

Les risques encourus si le besoin est mal défini sont nombreux. Les achats réalisés
risquent de ne pas répondre aux attentes, des contentieux peuvent surgir et les achats
deviennent excessivement coûteux par rapport à leur valeur ajoutée.

Pour une meilleure définition des besoins, les points suivants doivent être pris en
considération :

Anticiper ses besoins ; les achats importants doivent être envisagés dès la prévision
budgétaire ;

Remettre en cause le besoin ;

Définir le besoin en terme de fonctions à remplir et de résultats à obtenir ;

Retenir parmi les solutions existantes celle qui présente la meilleure rentabilité (rapport
entre les gains attendus et la dépense engagée) ;

Cerner les principales caractéristiques du besoin d’achat :
- sa nature (bien matériel, travaux, prestation intellectuelle)
- sa complexité (achat standard, ou spécifique)
- son mode d’exécution (livraison unique, étalée dans le temps)
- son coût prévisible (faible, élevé)
- son caractère répétitif

Impliquer, parfois, les fournisseurs potentiels dans la définition du besoin ;

Exprimer le besoin de manière à ce que la concurrence soit possible ;

Formaliser le besoin sous forme de demande d’achat validée par les personnes
habilitées. Il peut déboucher, pour les achats complexes, sur l’élaboration d’un cahier
des charges.

Le plan-type d’un cahier des charges est le suivant :

Contexte et finalité de l’achat :
- Fonctions attendues du produit ;

Expression du besoin :
- Nature ;
- Spécifications techniques ;
- Quantité.

Eléments logistiques :
- Quantités à produire ;
- Mode et rythme de livraison ;
- Réactivité ;
- Stock de sécurité.

Exigences qualité :
- Fiabilité du produit ;
- Procédures de contrôle du produit.

Normes applicables :
- Normes techniques ;
- Normes des matériaux ;
- Normes environnementales ;

Autres :
- Assistance technique ;
- Service après vente et pièces de rechange ;
- Confidentialité, sécurité, propriété, non-concurrence.

10
2. Prospection du marché

L'environnement socio-économique de l'entreprise se compose de différents acteurs

susceptibles d'influencer la situation interne ainsi que la position de marché de
l'entreprise par leurs décisions et leurs actions. Les entreprises cherchent à renforcer,
ainsi, leur position notamment face à la mobilité de la concurrence, par un comportement
proactif et non plus réactif. Il s’agit d’anticiper les comportements et nouvelles tendances
des acteurs externes en interaction avec l’entreprise (de consommation, technologiques,
commerciales, de mobilité stratégique des fournisseurs, des concurrents…). Le fait
d’avoir connaissance de ces éléments le plus tôt possible leur permettra de créer leur
avenir plutôt que de le subir.

Le Service Achats, en tant que fonction charnière grâce à son rôle d’interface entre
l’entreprise et l’environnement, doit être en quête permanente de ces informations.

Les techniques utilisées pour surveiller l’environnement (scientifique, technique et

technologique), collecter, organiser, analyser et diffuser les informations du marché
forment ce que l’on appelle la veille technologique.

L’analyse de marché consiste à identifier tous les fournisseurs susceptibles de fournir la

prestation, les fournisseurs potentiels et les rapports de force au sein du marché.

Cette prospection du marché, appelé aussi ‘‘sourcing’’ se fait en utilisant :

les annuaires professionnels ;

les foires et les salons ;

la presse et les magazines spécialisés ;

les catalogues ;

l’avis des experts ;

les moteurs de recherche sur internet ;

les associations et les fédérations professionnelles ;

les statistiques douanières ;

les organismes officiels ;

le contact avec les fournisseurs actuels et voire même avec les concurrents.

3. Consultation des fournisseurs

La consultation des fournisseurs est l’étape de l’achat au cours de laquelle les besoins à
satisfaire sont portés à la connaissance de plusieurs fournisseurs potentiels et des
propositions chiffrées sont recueillis de leur part.

L’intérêt d’une consultation réside dans la possibilité de comparer les offres. Le but de
toute consultation est de sélectionner les entreprises les plus compétentes et les plus
compétitives tant sur le plan technique que financier pour répondre au besoin exprimé.

La mise en concurrence de plusieurs fournisseurs, préalablement à l’acquisition de

biens et services, doit constituer la règle afin d’optimiser le rapport coût/qualité délais de
livraison des biens et services acquis. Elle se pratique dans le cadre de consultations
organisées selon des procédures qui ont pour but de garantir l’application des principes
fondamentaux de non-discrimination et de transparence dans les relations entre
l’entreprise et ses fournisseurs (consultation restreinte, appel d’offre, consultation
simplifiée).

La consultation simplifiée est une simple demande de prix sur un produit ou un service
donné. Elle est généralement utilisée pour les achats de faible montant et souvent avec
des fournisseurs référencés.

11
Pour les consultations menées dans le cadre de la concurrence, il est nécessaire
d’établir un dossier de consultation qu’on mettra à la disposition de tous les fournisseurs
(cas de l’appel d’offre) ou qu’on remettra à quelques fournisseurs dont la liste est
arrêtée en fonction de certains critères.

Le dossier comprend notamment :

le cahier des charges fonctionnel ou les prestations à exécuter (définition qualitative et
quantitative) ;

la date, le lieu et les conditions de remise des offres ;

les conditions particulières de participation ;

les conditions générales d’achat (délais de paiement, clause de propriété, forme du
marché,…) ;

le délai d’exécution ou de validité du marché ;

un accord de confidentialité.

La liste des fournisseurs à consulter doit permettre de recenser les entreprises

présentant les meilleures garanties techniques et financières et pouvant réaliser les
prestations demandées avec le meilleur rapport qualité/prix. Les critères suivants
peuvent motiver le choix des fournisseurs à consulter :

le secteur d’activité (recentrage ou diversification) ;

la taille et les moyens de l’entreprise ;

les références du fournisseur ;

la connaissance du client.

4. Etude des offres, négociations et choix des fournisseurs

4.1 - Etude des offres

Au moment de l’analyse des offres, le risque encouru par le client se situe moins sur le
prix que sur le niveau de prestation proposé et la garantie que les prestations promises
seront effectuées. Aussi faut-il mesurer le rapport risque-qualité/prix par l’évaluation de
l’offre financière ; la pérennité de l’entreprise partenaire, la qualité du service qui sera
rendu et la capacité du fournisseur à évoluer avec le client.

Les critères de compétitivité de l’offre permettent de positionner les fournisseurs en

fonction de la structure de l’offre tarifaire proposée ou/et de l’économie prévisionnelle.

Les critères de santé financière du fournisseur déterminent la capacité du fournisseur à

tenir sa promesse sur le moyen et long terme. Les informations relatives à ce sujet
peuvent être obtenues grâce à:

la presse ;

des enquêtes sur le terrain ;

l’ancienneté de l’entreprise ;

la cotation en bourse et l’actionnariat ;

l’évolution de l’entreprise.

l’analyse des bilans, comptes de résultat (endettement net / capitaux propres) ;

et aux greffes de tribunaux.

Les critères de qualité du produit ou du service permettent de mesurer à priori la qualité

présupposée de la prestation par la vérification des éléments suivants :

la certification ISO ;

les moyens de sécurisation du risque qualité (moyens déployés, nombre de machines,
degré de qualification du personnel,…) ;

12

la visite des installations ou rencontre avec le fournisseur.

Ces critères d’évaluation doivent être en priorité recensés et ordonnés avec des notes
et des coefficients de pondération attribués en fonction de leur importance. La notation
multicritère, véritable outil d’aide à la décision, est à utiliser pour le choix du fournisseur.

4.2 - Négociation avec les fournisseurs

Après examen des offres reçues, des négociations peuvent être entamées avec les
entreprises dont les offres semblent les plus intéressantes.

Pour mener à bien une négociation, les points suivants doivent être pris en
considération :

déterminer un prix objectif ou une fourchette de prix acceptables ;

traiter les affaires au mieux disant, qui n’est pas forcément le moins disant (le plus bas
prix).

connaître la structure des coûts correspondant au produit acheté (décomposition des
prix) ;

intéresser les fournisseurs potentiels en faisant jouer l’effet de volume ;

opter, le plus souvent possible, pour les produits standards afin d’éviter les coûts liés
aux spécificités.

Une bonne négociation est celle où :

les besoins et intérêts de tous sont pris en compte, la relation gagnant/gagnant est
privilégiée ;

le consensus est recherché ;

chacune des deux parties possède des objectifs réalistes clairement définis et des
solutions de repli ;

les deux parties ne se sous estiment pas.

La mise en concurrence et les négociations ont pour but d’obtenir les meilleures offres
aux meilleurs prix. Il est, toutefois, nécessaire d’établir des relations de partenariat et de
confiance avec les fournisseurs.

Cette confiance ne doit exclure, sous aucun prétexte, l’existence de contrats où sont
consignés tous les accords, les obligations et les droits des deux parties.

5. Contrat

Le contrat permet aux deux parties de délimiter leurs responsabilités et de définir leurs
droits et obligations par la maîtrise de la transaction sous ses différents aspects :
juridique, technique, commercial et financier. Aussi, l’acheteur doit-il prêter une attention
toute particulière à l’élaboration d’un tel contrat.

Il n’existe pas de modèle de contrat immuable que l’on pourrait appliquer à toutes les
situations. Chaque achat est un cas particulier ayant des spécificités auxquelles il
convient d’adapter un contrat qui lui est propre.

Ainsi, en fonction de la nature et du montant de l’achat, le contrat élaboré avec le

fournisseur, est, selon les cas :

soit un bon de commande ;

soit un contrat rédigé par le fournisseur ;

soit un marché ferme ;

soit un marché cadre à commandes ouvertes.

13
Nous allons traiter, dans les paragraphes qui suivent, ces différents types de contrat et
les clauses essentielles que doit comporter un contrat d’achat. Nous exposerons, dans
le deuxième chapitre de cette partie, les dispositions juridiques et les précautions à
prendre pour l’élaboration des contrats internationaux.

5.1- Types de contrat

a- Bon de commande
Un bon de commande est destiné aux achats simples, de montant limité, prévoyant
généralement une livraison et une facturation uniques. Ce mode d’achat ne dispense
toutefois pas d’effectuer une mise en concurrence des fournisseurs. C’est la forme
d’achat la plus simple qui prévoit une protection juridique très limitée.
b- Contrat fournisseur
Le contrat fournisseur est particulièrement adapté à des prestations exécutées sur
plusieurs mois, voire plusieurs années (exemples : abonnements, entretien,
maintenance, location) donnant lieu à une facturation périodique, mais dont la nature
relativement simple ne justifie pas de recourir aux clauses détaillées d’un marché. Ces
contrats sont généralement rédigés par le fournisseur et sont signés par une personne
habilitée de l’entreprise qui doit se montrer très vigilante.
c- Marché ferme et marché cadre à commandes ouvertes
Le marché est le mode d’achat qui s’impose si au moins un des critères suivants est
rempli :

prestations complexes, nécessitant un cahier des charges (systèmes et équipements

de télécommunications, travaux de lignes et bâtiments, achats courants et services,
prestations intellectuelles, maîtrise d’œuvre) ;

montant des achats élevés ;

nécessité d’une protection juridique, notamment pour préciser les obligations du
fournisseur.

Tout marché contient des clauses et des conditions générales d’achat rédigées par le
service achats. Il présente une protection juridique étendue qui précise notamment les
obligations du fournisseur.

Les principaux types de marchés sont :

le marché simple (ou ordinaire), qui définit précisément la nature, la quantité, le prix et
le délai de livraison de la chose livrée, et dont l’exécution est unique ;

le marché à commandes ouvertes, utilisé lorsque les besoins en quantités ne sont pas
connus dès le départ ; le marché peut prévoir un montant minimal et maximal de
commande ; l’exécution du marché s’effectue par le biais de commandes ouvertes,
émises en fonction des besoins, qui permettent des livraisons fractionnées.

5.2 - Clauses essentielles d’un contrat d’achat

Les clauses essentielles d’un contrat d’achat sont les suivantes :

Dispositions générales
- Objet (nature, désignation, référence, quantité, qualité, accessoires,…) ;
- Terminologie ;
- Documents contractuels constituant le contrat (documents commerciaux,
techniques, juridiques, conditions générales signées,…)
- Entrée en vigueur et durée du contrat ;
- Propositions et devis ;

14
 - Modification des prestations – Avenant ;
- Sous-traitance (cessibilité du contrat) ;
- Assurances.

Dispositions techniques
- Conditions générales des études ;
- Conditions générales d’exécution ;
- Engagement sur ordre de service ;
- Transfert de propriété, des risques (date de transfert) ;
- Conditions et procédures de réception (contrôles, tests, outillage,
échantillonnage – prototype) ;
- Transfert de propriété, de la garde et des risques ;
- Protection des matériels ou ouvrages ;
- Représentation des parties ;
- Garanties (durée et conditions des garanties) ;
- Cahier des charges ;
- Appel d’offre ;
- Restitution des documents.

Dispositions Commerciales
- Délai d’exécution ;
- Pénalités de retard ;
- Force majeure (cerner les cas de force majeure) ;
- Conditions de transport ;
- Livraison (délais et lieu de livraison).

Dispositions Financières
- Prix du contrat (critères de calcul du prix, variabilité économique du prix,
conditions de renégociation éventuelle du prix) ;
- Règlement (conditions de facturation, acomptes, avances, mode et délai de
paiement) ;
- Garantie Financière (garanties bancaires pour le paiement du fournisseur ou la
récupération des avances et acomptes) ;
- Devise.

Dispositions Juridiques
- Protection Intellectuelle ;
- Responsabilités (responsabilité délictuelle et contractuelle) ;
- Défaillance du fournisseur ;
- Résiliation ;
- Confidentialité ;
- Publicité – vues ;
- Règlement des litiges (règlement à l’amiable, attribution de juridiction,
arbitrage) ;
- Droit applicable (surtout pour les contrats internationaux) ;
- Langue des documents contractuels.

6. Réception

La bonne fin de tout contrat doit être formalisée par un document de réception (bon de
livraison, procès-verbal, etc.) signé par une personne habilitée de l’entreprise. Le
document de réception formalise l’acceptation (ou non) des biens et services fournis. Il
est en général le point de départ des délais de garantie.

15
La réception de marchandise ou de bien passe par les étapes suivantes :

Prise en charge : Transfert de risques, de propriétés ;

Réception quantitative : Validation de la conformité de la quantité réceptionnée avec
le bon de livraison et la commande ;

Réception qualitative : Validation de la conformité du produit avec sa définition
(référence, plan, norme,...).

Le document de réception relate :

la nature et la qualité des biens ou services reçus ;

la date de réception ou d’achèvement ;

la conformité des biens et services reçus avec la commande (dans le cas contraire, des
réserves ou un refus de réception doivent être clairement exprimés sur le document).

Ce document est le support de la certification des factures fournisseurs qui débouchera

sur leur règlement.

7. Certification des factures

La certification des factures d’achats est effectuée par une personne habilitée de
l’entreprise. Elle consiste à s’assurer de la cohérence entre le contenu de la commande,
de la livraison et de la facturation.

Toute divergence de nature, de qualité ou de prix entre ce qui a été commandé, livré et
ce qui est facturé doit être détectée lors de la certification et faire l’objet d’une demande
d’avoir ou de facture complémentaire auprès du fournisseur. La certification permet de
déclencher le règlement des factures.

8. Paiement

Le règlement des factures se fait dans les délais et avec le mode convenus entre
l’acheteur et le vendeur et la perception qu’ils ont du degré de risque lié à cette
transaction. La finalité des modalités de paiement est de réaliser un équilibre entre les
obligations du vendeur et celles de l'acheteur en conciliant entre les impératifs de
sécurité pour les deux parties : assurer au vendeur le recouvrement de sa créance et à
l'acheteur la réception d'une marchandise conforme à celle commandée.

Le moyen de paiement est une forme de communication utilisée pour faire acheminer
matériellement les fonds en faveur du bénéficiaire. Le choix de son utilisation repose
essentiellement sur l'importance du montant de la transaction, de la sécurité qu’il procure
et sur la rapidité de son exécution.

Nous allons aborder, dans ce paragraphe, les quatre modes de paiement utilisés aussi
bien pour les achats nationaux que pour les opérations internationales et nous traiterons
des techniques de paiement documentaires dans le deuxième chapitre de cette partie.

8.1 - Le chèque

Le chèque est un ordre écrit et inconditionnel donné par un tireur à un établissement

bancaire appelé tiré de payer un montant déterminé en faveur d'un bénéficiaire. Le
règlement s'opère au moment de la présentation du chèque.

La réglementation des changes marocaine n'autorise pas les importateurs à payer leurs
fournisseurs par chèque. Seuls les étrangers résidents ou non-résidents peuvent le faire,

16
à partir de leurs comptes en devises ou en dirhams convertibles ouverts auprès d'une
banque marocaine.

8.2 - La lettre de change

La lettre de change ou traite commerciale est un écrit par lequel le vendeur (tireur)
ordonne à l'acheteur (tiré) de payer une certaine somme, à lui- même ou à un tiers, à
vue ou à une certaine date.

La traite commerciale doit comporter les mentions obligatoires suivantes :

la dénomination de la lettre de change ;

le mandat pur et simple de payer une somme déterminée ;

le nom du tiré ;

l'échéance ;

le lieu de paiement ;

le nom de celui auquel ou à l'ordre duquel le paiement doit être effectué ;

l'indication de la date et du lieu où la traite est créée ;

la signature du tireur.

Le vendeur s’assure du paiement de sa créance quand il obtient l’aval de la banque de

l’acheteur. Le risque d'impayé peut être écarté si le vendeur réclame l'aval bancaire sur
la traite déjà acceptée par le tiré. Auquel cas le banquier avaliste doit honorer sa
signature à l'échéance, même si son client s'avère défaillant.

8.3 - Le billet à ordre

Le billet à ordre est un écrit par lequel l'importateur (souscripteur) s'engage à payer à
l'ordre de l'exportateur (le bénéficiaire) une somme d'argent, à vue ou à échéance.

Il comporte les mêmes dispositions que la lettre de change concernant l’échéance,

l’endossement, l’aval et le paiement. La différence entre ces deux modes de paiement
réside dans le fait que la lettre de change est émise sur l’initiative du vendeur
bénéficiaire du paiement, alors que le billet à ordre est émis sur l’initiative de l’acheteur
qui promet le paiement.

8.4 - Le virement

Le virement bancaire est un mode de paiement par lequel une banque transfère une
somme d’un compte à un autre par un jeu d’écritures. Cette opération consiste à débiter
un compte pour en créditer un autre. Pour exécuter cet ordre, la banque de l'importateur
fera intervenir son correspondant étranger pour créditer le compte de l'exportateur,
directement auprès de sa banque domiciliataire.

Selon les desiderata de l'importateur, le virement peut être effectué soit par courrier,
télex ou SWIFT IBAN ou IPI.

Le courrier, mode de transmission le plus ancien, permet l'acheminement physique d'un

document authentifié par des signatures préalablement déposées auprès des
correspondants. Son principal inconvénient réside dans la lenteur et le caractère
aléatoire des délais d'acheminement.

Le télex, plus rapide, plus efficace que le courrier, présente cependant d'autres
inconvénients qui en rendent l'usage relativement contraignant : congestion du réseau et
lenteur dans la transmission des messages.

17
Le SWIFT (Society for worldwide interbank financial telecommunication) est un réseau
utilisé par la majorité des banques et qui offre toutes les garanties de sécurité et de
rapidité dans le traitement. le Maroc a adhéré au réseau SWIFT en 1985.

Quant aux réseaux IBAN (International Bank Account) et IPI (International Payment
Instruction), ils sont moins utilisés que le réseau SWIFT.

Quel que soit le mode de paiement convenu, le règlement peut être effectué soit au
comptant soit à échéance. Dans le premier cas, il s'agit d'un paiement à vue, aucun délai
de règlement n'est accordé à l'acheteur. Dans le second cas, l'acheteur bénéficie d'un
crédit auprès de son fournisseur. Il s'agit d'un paiement à usance (30 jours date de
facture, 60 jours date de livraison, 90 jours date d'expédition, etc.).

Chapitre 2 : Spécificités des achats internationaux

Tout achat ou vente de marchandise expose le vendeur et l’acheteur à des risques

considérables. Ces risques deviennent plus importants lorsque la transaction intervient
entre deux personnes géographiquement éloignées, ne parlant pas la même langue et
appartenant à des pays dont les législations sont souvent divergentes.

Face à ce climat d’insécurité, l’opérateur marocain doit, avant toute transaction

internationale, connaître l’environnement réglementaire dans lequel il sera amené à
évoluer. Il doit se renseigner sur la législation du pays de ses partenaires étrangers,
comme il doit être en parfaite connaissance de celle de son propre pays. Il doit savoir
jusqu’où il peut aller dans sa négociation avec son partenaire étranger et la nature des
concessions qu’il sera appelé à lui consentir.

Il est tenu de se renseigner sur les conventions bilatérales, commerciales, financières,

fiscales qui lient son pays avec celui en provenance duquel il compte importer son
produit. De même, il doit être au courant des conventions multinationales qui se
rapportent, de près ou de loin, au commerce international (transport, assurance, tarif
douanier, etc…).

Par ailleurs, il est important pour l’opérateur à l’international de connaître les différentes
sources d’informations où il peut s’adresser ainsi que les mesures de soutien dont il peut
bénéficier, et surtout de la façon de s’en servir.

Savoir importer ne s’improvise pas. C’est un métier qui s’apprend. L’importation devient
une véritable discipline qui a ses règles, ses normes et ses propres techniques.

Parmi ces techniques, il y a celles qui se rapportent à la gestion des risques inhérents au
commerce international, à la maîtrise de l’environnement juridique, à l’élaboration du
contrat international, au choix du mode de transport, aux modalités de dédouanement, à
la réglementation des change et aux techniques de paiement.

1. Les risques liés au commerce international

Les risques inhérents au commerce international sont de différentes natures. Ils peuvent
provenir soit des opérateurs eux-mêmes (risque commercial, risque de fabrication) soit
des pays auxquels ils appartiennent (risque politique, risque de non-transfert, risque
pays…) soit enfin des fluctuations des cours des monnaies entre elles (risque de
change).

18
L’importateur marocain doit commencer par identifier les risques auxquels il s’expose. Il
doit les localiser, les apprécier et trouver l’instrument de protection adéquat pour s’en
prémunir.

1.1 - Le risque de fabrication

Le risque provient de l’incapacité technique du vendeur de s’acquitter convenablement

de ses obligations contractuelles. Selon le degré de déficiences des qualifications
professionnelles du vendeur, les conséquences peuvent être plus ou moins graves pour
l’acheteur.

En cas d’interruption du cycle de fabrication, le contrat commercial risque d’être annulé,

ce qui est de nature à perturber les prévisions de l’importateur qui doit prendre ses
dispositions pour trouver une autre source d’approvisionnement.

Au cas où l’acheteur aura déjà versé un acompte à ce fournisseur « défaillant », il doit

non seulement s’efforcer de « rentrer dans ses fonds » mais il doit supporter un trou de
trésorerie jusqu’à la récupération de l’acompte préalablement versé.

Pour se prémunir contre le risque de fabrication, l’acheteur peut recourir aux cautions
bancaires ou à la garantie à première demande (garantie de bonne fin ou de bonne
exécution, retenue de garantie et garantie de restitution d’acompte).

1.2 - Le risque commercial

Ce risque provient de l’insolvabilité de l’acheteur ou même du vendeur au cas où un

acompte devrait être restitué. Il résulte soit de la détérioration financière (faillite) de l’une
des deux parties ou soit tout simplement de sa mauvaise foi et de son refus d’honorer
son engagement (moralité).

Pour se couvrir contre ce risque, l’exportateur peut recourir aux différentes techniques de
paiement que nous développerons ultérieurement. Il peut souscrire une assurance à
l’exportation auprès de la Société marocaine d’assurance à l’exportation (SMAEX).
Parmi les risques couverts par cette société, il y a l’assurance-crédit qui englobe le
risque commercial sur un acheteur privé et dont la somme garantie ne peut dépasser 90
% de la créance.

A l’importation, le contrat commercial peut prévoir le versement d’acompte à la

commande. Ainsi l’importateur est-il amené à verser au fournisseur une somme d’argent
qui peut parfois atteindre jusqu’à 20 % de la valeur de la marchandise (et peut aller
jusqu’à 40% pour les biens d’équipement et d’investissement), et ce avant de recevoir
aucune contrepartie.

Entre temps, la situation financière du vendeur risque de se détériorer. Il peut tomber en

faillite et ne pas être en mesure de satisfaire ses obligations contractuelles. Il peut
s’avérer insolvable et ne pas pouvoir rembourser l’acompte dont il a bénéficié.

Pour se protéger contre ce risque, l’acheteur peut conditionner le versement d’acompte à

la délivrance d’une garantie de restitution d’acompte lui permettant de récupérer ses
fonds en cas de problèmes.

1.3 - Le risque politique

Il s’agit là d’un risque lié aux pays des deux parties et qui résulte soit :

19

d’une décision arbitraire et unilatérale d’un gouvernement de suspendre tout transfert à
destination d’un pays tiers pour diverses raisons : rupture des relations diplomatiques,
guerre, révolution, émeutes, catastrophe naturelle, etc… ;

soit aussi, d’une crise d’endettement surtout des pays du tiers monde ;

ou de la détérioration des réserves de change du pays débiteur compromettant ainsi sa
capacité de transfert, d’où le risque de « non transfert ».

Pour éliminer le risque politique, les opérateurs du commerce international disposent des
techniques suivantes :

les techniques de paiement à l’international ;

la souscription d’une assurance crédit à l’exportation ;

l’obtention d’une garantie de restitution d’acompte par une banque locale.

1.4 - Le risque de change

Le risque de change est inhérent à toute transaction internationale, du moins pour la

partie qui ne traite pas dans sa propre monnaie. Si elle doit payer ou recevoir des fonds
libellés en monnaie étrangères, elle va se trouver soumise à un risque de change - à la
hausse ou à la baisse - lorsqu’il lui faudra procéder à leur conversion en monnaie locale.

Les entreprises importatrices ou exportatrices doivent de plus en plus faire face à une
forte volatilité des parités de change qui peut altérer sensiblement leurs marges
d’exploitation. D’où la nécessité pour elles de gérer le risque de change de manière
optimale et de connaître les différentes techniques de couverture.

Parmi les instruments de couverture proposés par les banques marocaines sont :

le change au comptant ;

le change à terme ;

l’option de change.
a. Le change au comptant

Une opération de change au comptant consiste à échanger immédiatement des devises

contre Dirham à un cours déterminé en fonction des conditions du marché.

b. Le change à terme

L’opération de change à terme permet de fixer dès aujourd’hui un cours d’achat ou de

vente de devises pour une échéance future, afin de neutraliser le risque de change.
Cette solution permet à l’importateur (ou à l’exportateur) de se prémunir efficacement
contre le risque de change en figeant son niveau d’achat (ou de cession) des devises à
échéance.

Sa construction suppose le montage de trois opérations simultanées : une opération de

change au comptant et deux opérations de prêts - emprunts. Les paramètres qui entrent
en jeu pour le calcul du cours à terme sont : le cours au comptant le jour de la
négociation, la durée de la couverture et le différentiel d’intérêt entre les deux devises
sur la période à couvrir.

Cours à terme (CAT) = Cours spot ± Report/Déport

Une monnaie est dite en report (déport) par rapport à une autre monnaie lorsque son
taux d’intérêt est plus faible (fort).

Report/Déport = [(Cours comptantdev x (tauxMAD – tauxdev) x nombrejours] /360

20
Si le change à terme présente l’avantage d’être un produit facile, accessible à toutes les
entreprises et diponible sur plusieurs devises, il demeure, toutefois, un instrument rigide
dans le sens où il ne permet pas de profiter d’éventuelles évolutions favorables de la
devise. L’opérateur subit ainsi une perte d’opportunité.

c. L’option de change

L’option de change est un instrument de couverture du risque de change qui permet aux
opérateurs de se garantir un cours de change en cas d’évolution défavorable, tout en
ayant la possibilité de profiter de manière illimitée de l’évolution favorable du marché
pour effectuer leur opération à des conditions plus avantageuses.

Elle donne à son acheteur le droit (et non l’obligation) d’acheter ou de vendre un montant
de devises à un cours déterminé à l’avance, en contrepartie du paiement d’une prime. La
prime correspond au coût d’une assurance contre une évolution défavorable des cours
de change pendant la durée de vie de l’option.

Toute évolution favorable de la devise durant la durée de vie de l’option peut être captée
en abandonnant l’option, soit :

à échéance, en achetant (cédant) les devises au cours comptant plus avantageux ;

avant échéance, en initiant une couverture de change à terme calculée sur la base de
ce cours au comptant plus intéressant ou en initiant une deuxième option à un nouveau
cours de change.

2. Formalités préliminaires et réglementation des changes liées à l’import

Le contrôle des changes est une intervention de l’Etat dans le domaine des changes. Il
consiste en une action directe des pouvoirs publics sur l'offre et la demande de devises
ainsi que sur le taux de change, fixé de manière arbitraire.

Cette conception correspond à ce qui existe actuellement au Maroc, puisque le

monopole de la gestion des devises est confié à la Banque centrale, et le contrôle des
mouvements de fonds avec l'étranger relève de l'Office des changes.

Toutefois, le monopole de Bank AI-Maghrib a été atténué, ces dernières années, par
l'instauration du marché de change interbancaire. Cela s'est fait de manière progressive,
en fonction des circonstances, de nos disponibilités en devises, de la maturité des
opérateurs et de l'option libérale de plus en plus tranchée de notre économie.

Le régime des importations est réglementé par l'Instruction 01 de l'Office des changes du
1er juin 1982 et par la loi n° 13-89 relative au commerce extérieur du 9 novembre 1992
et du décret n° 2-93-415 du 2 juillet 1993 pris pour son application.

Au regard de ces textes de loi, toute importation est soumise à la souscription d'un titre
d'importation, la domiciliation dudit titre auprès d'une banque marocaine et le règlement
financier.

2.1 - La souscription d'un titre d'importation

La réglementation des changes et du commerce extérieur en vigueur subordonne toute

importation de marchandises de l'étranger à la souscription d'un titre d'importation. Il
s'agit d'un document qui permet, d'une part :

à l'administration des douanes de constater l'entrée effective de la marchandise dans le

territoire douanier ; cette constatation est matérialisée par ce qu'on appelle

21
 communément "l'imputation douanière" : une annotation portée au verso du titre,
mentionnant la quantité et la valeur de la marchandise, le numéro et la date
d'enregistrement de la déclaration douanière ;

et d'autre part à la banque domiciliataire d'effectuer le paiement en faveur du

fournisseur selon la valeur indiquée sur l'imputation douanière et conformément aux
modalités de règlement prévues dans le contrat commercial.

Le titre d'importation, peut être un engagement d'importation, une licence d'importation

ou une déclaration préalable d'importation.

L'engagement d'importation est un document par lequel l'importateur s'engage à

importer au Maroc des marchandises étrangères en contrepartie du transfert du prix
correspondant. Il est souscrit pour les marchandises libres à l'importation qui
représentent actuellement la quasi-totalité des marchandises importées.

La licence d'importation est une autorisation administrative délivrée par le Ministère

chargé du commerce extérieur. Elle concerne les produits dont l'importation nécessite
l'accord de l'Administration.

Dans un souci de simplification des procédures, les licences d'importation ne sont plus
soumises au visa de l'Office des changes sauf pour les cas suivants où le visa de cet
organisme est requis préalablement à toute domiciliation :

L'importateur n'est pas inscrit au registre du commerce ;

L'importateur n'est pas immatriculé au fichier central des importateurs, à l'exception
des opérations relatives aux régimes économiques en douane ou encore celles
effectuées dans le cadre d'un programme d'investissement dûment agréé par le
ministère du Commerce et de l'Industrie ;

le contrat commercial prévoit des règlements échelonnés, comportant des intérêts ou
des agios.

La déclaration préalable d'importation : les importations qui causent ou menacent de

causer un préjudice grave à la production nationale peuvent être soumises à la
déclaration préalable d'importation. Cette déclaration est adoptée à titre provisoire dans
le cadre des mesures de sauvegarde prévues par la loi sur le commerce extérieur et
conformément aux principes de l'Organisation Mondiale du Commerce.

2.2 - La domiciliation du titre d'importation

Les titres d'importation sont soumis en vertu de la réglementation des changes en

vigueur à l'obligation de domiciliation auprès d'une banque intermédiaire agréée. Cette
domiciliation représente le support juridique pour le suivi des importations, tant au niveau
de l'entrée des marchandises étrangères sur le territoire assujetti, que du transfert des
devises nécessaires pour le paiement de ces marchandises et des frais accessoires y
afférents.

L'importateur choisit une banque ayant la qualité d'intermédiaire agréé auprès de

laquelle il s'engage à effectuer toutes les formalités bancaires prévues par la
réglementation des changes relatives à un même contrat commercial, celui-ci pouvant
être libellé en dirhams ou en devises cotée par Bank Al-Maghrib. La domiciliation
consiste pour la banque à effectuer pour le compte de son client toutes ces formalités.

Il convient de préciser que les titres souscrits pour les importations sans paiement sont
dispensés de la formalité de la domiciliation bancaire.

22
Signalons enfin qu'un timbre de 50 Dh est perçu sur toute domiciliation de titre
d'importation dont la contre-valeur en dirhams est supérieure à 2 000 Dh.

2.3 - Le règlement financier des importations

La souscription d'un titre d'importation permet le passage en douane de la marchandise

et le règlement financier de l'importation. Le règlement doit intervenir par l'intermédiaire
de la banque domiciliataire pour le compte du titulaire du titre d'importation.

Les dispositions actuelles de la réglementation des changes n'imposent aucune date

limite pour le règlement financier des importations, ce règlement doit intervenir à
l'échéance retenue dans le contrat commercial. Néanmoins, il ne pourra s'effectuer
qu'après l'entrée effective des marchandises au Maroc ou dès la justification de leur
expédition à destination directe et exclusive du Maroc par un titre de transport
(connaissement, lettre de voiture, lettre de transport aérien...).

Par ailleurs, les importateurs sont autorisés à transférer des acomptes au titre de
l'importation de biens d'équipement dans la limite de 40% de la valeur FOB des
marchandises à importer. Ils peuvent également régler par anticipation certaines
importations (pièces de rechange, produits consommables, échantillons avec
paiement...) à concurrence de la contre-valeur en devises de 20.000,00 dirhams.

Les intermédiaires agréés sont autorisés à domicilier et à régler les titres d'importations
prévoyant la souscription d'une police d'assurance à l'étranger relatives aux opérations
suivantes :

importations bénéficiant d'un financement extérieur dont les conditions d'octroi

prévoient une assurance à l'étranger ;

importations de biens d'équipement et outillages dans le cadre de contrats clés en
mains prévoyant l'assurance à l'étranger ;

importations de pétrole brut, de gaz et de gasoil ;

importations de bois ;

importations de génisses ;

importations de marchandises effectuées par avion ou colis postal.

Les opérations relatives au transport international maritime et routier, sont dispensées de

l'accord préalable de l'Office des Changes. Les entreprises opérant dans ces secteurs
(armateurs, transporteurs routiers, agents maritimes, consignataires, transitaires,…)
peuvent conclure librement des contrats avec leurs partenaires étrangers et effectuer les
transferts y afférents directement par l'entremise des banques et ce dans le cadre du
régime de convertibilité mis en place par l'Office des Changes.

Les compagnies aériennes étrangères peuvent, à leur tour, effectuer les transferts
relatifs à leur activité au Maroc librement auprès du système bancaire.

3. Le contrat international

Un processus d’exportation ou d’importation repose sur l’accord de deux parties, un

acheteur et un vendeur. Ce consentement se matérialise dans un contrat qui précise la
répartition des obligations, des frais et des risques.

Rédiger un contrat international est donc une tâche complexe à laquelle il convient
d’accorder le maximum de soin et d’attention. Les clauses du contrat doivent être
explicites de manière à limiter les interprétations divergentes et éviter toute ambiguïté ou

23
confusion. Il est recommandé de faire vérifier ou rédiger un contrat de vente
internationale par un cabinet juridique.

Les deux textes de base qui traitent du contrat commercial au Maroc sont le dahir
formant code des obligations et contrats (DOC) et le code de commerce. Le premier
traite essentiellement de la formation du contrat, ses conditions de validité et ses effets,
le second se penche plus particulièrement sur la notion de preuve.

Par ailleurs, il est important pour l’opérateur à l’international de connaître les différentes
conventions bilatérales commerciales, financières, fiscales et judiciaire (exequatur, …)
qui lient son pays avec celui en provenance duquel il compte importer son produit. De
même, il doit être au courant des conventions multinationales qui se rapportent, de près
ou de loin, au commerce international :

Convention des Incoterms ;

Convention de Rome : Loi applicable aux obligations contractuelles ;

Convention de La Haye : Loi applicable aux ventes internationales ;

Convention de Vienne : Convention des Nations Unies sur les contrats de vente
internationale dans le champ d’application est très large. Son application n’étant que
supplétive, il est souhaitable que le contrat précise lui même si l’opération est soumise
ou non à la convention de Vienne ;

Convention de Bruxelles : Reconnaissance juridique et règles de compétences ;

Convention de New York : Sentences arbitrales ;

Convention de l’ONU: Conditions générales types ;

R.U.U : Réglementations financières internationales ;

Conventions de Transport (Varsovie, Berne, Genève, Bruxelles) ;

Convention de Rome : Réglementations douanières ;

Si, dans le chapitre précédent, nous avons vu les différents types de contrat et les
clauses essentielles que doit comporter un contrat, nous allons nous concentrer, dans
les paragraphes qui suivent, sur les conditions nécessaires pour la formation du contrat
international. Nous examinerons, par la suite, les clauses particulières que les contrats
internationaux peuvent contenir.

3.1 - La formation du contrat international

La formation du contrat de vente obéit aux conditions classiques de validité, capacité et

consentement réguliers. L’objet et le prix doivent être licites et clairement définis. Par
ailleurs, le caractère d’un contrat de vente international suppose toutefois l’observation
de certaines particularités relevant du droit comparé et de la pratique commerciale
internationale.

Les deux points essentiels à examiner respectivement sont l’accord de volonté et l’objet
du contrat.

a. L’accord de volonté

La formation du contrat suppose l’accord des deux parties sur toutes les clauses de la
convention. Le contrat est donc essentiellement un acte consensuel. Ce principe,
consacré dans les principaux systèmes juridiques étrangers, est rappelé de manière très
claire dans l’article 488 du Dahir des obligations et contrats : «La vente est parfaite entre
les parties dès qu’il y a consentement des contractants, l’un pour vendre, l’autre pour
acheter et qu’il sont d’accord sur la chose, sur le prix et sur les autres clauses du
contrat».

24
Cet échange de consentements se traduit par la manifestation successive de deux actes
de volontés complémentaires : l’offre et son acceptation.

L’offre est une proposition de contracter. Elle constitue un engagement pour son auteur
qui traduit sa volonté d’être lié en cas d’acceptation. Il est souhaitable que l’offre soit
limitée dans le temps. Elle n’est soumise à aucune condition de forme.

L’acceptation est la manifestation d’une volonté par laquelle le destinataire de l’offre en

accepte les termes. L’acceptation n’a pas besoin d’être formalisée par écrit. L’absence
de réponse vaut aussi consentement. Il suffit qu’il y ait début d’exécution. L’article 28 du
DOC énonce à ce sujet : «La réponse est réputée conforme aux offres lorsque celui qui
répond dit simplement qu’il accepte ou lorsqu’il exécute le contrat sans faire aucune
réserve ».

La rencontre de l’offre et de l’acception forme le contrat qui doit être situé dans le temps
et dans l’espace.

b. L’objet du contrat

Il doit être décrit de façon très précise. Sa rédaction appelle de la part des parties une
attention particulière. Chaque élément constitutif de cette clause contractuelle entraîne
des obligations précises pour les deux parties et implique une répartition différente des
coûts, des risques et des responsabilités entre l’acheteur et le vendeur.

Plusieurs articles du DOC consacrent une place non négligeable à l’objet du contrat.
L’article 486 de ce dahir est très explicite :

« La vente peut avoir pour objet une chose déterminée seulement quant à son espèce ;
mais dans ce cas, la vente n’est valable que si la désignation de l’espèce s’applique à
des choses fongibles suffisamment déterminées quant au nombre, à la qualité, au poids
ou à la mesure et à la qualité, pour éclairer le consentement donné par les deux
parties ».

3.2 - Les clauses essentielles du contrat international

L’article 4 de l’instruction 01 de l’Office des changes précise les mentions obligatoires qui
doivent figurer dans le contrat commercial et qui se présentent comme suit :

Le nom des parties contractantes ;

La nature et la qualité de la marchandise ;

La nature du contrat (l’Incoterm)

Les pays d’origine et de destination ;

La valeur globale de la marchandise ;

Le poids ;

Le prix unitaire ;

La monnaie de facturation ;

Les échéances fixés pour le paiement ;

Le délai de livraison.

Par ailleurs, il est recommandé aux opérateurs du commerce international de ne pas

omettre d’inclure dans le contrat des clauses relatives aux situations conflictuelles. La
plupart des systèmes juridiques admettent la possibilité pour les parties de convenir du
choix de loi qui sera applicable à leur contrat et du tribunal qui sera compétent pour
statuer sur les éventuels différends qui risquent de se produire. Il faudrait simplement
qu’il existe un rapport sérieux entre la loi choisie et le contrat.

25
En vertu de ce principe, chaque partie essaiera de faire prévaloir l’application de sa
juridiction nationale. L’opérateur marocain aura tout intérêt à agir de la sorte ; encore faut
il qu’il arrive à convaincre son partenaire de cela.

Pour des raisons de neutralité, il peut être fait recours, d’un commun accord, à l’arbitrage
de la Cour d’Arbitrage de la Chambre du Commerce International.

Compte tenu de la complexité des transactions internationales et des risques en jeux,

chaque clause contractuelle doit être mûrement réfléchie. Rien ne doit être laissé au
hasard. Aucune négligence ne peut être tolérée. Par ailleurs, tous les termes du contrat
doivent être clairement définis, aucune expression utilisée ne doit prêter à confusion ou
conduire à des interprétations ambiguës ou imprécises. Cela pourrait très bien servir de
prétexte à l’acheteur pour retarder, voire suspendre son paiement.

Il est donc important pour l’exportateur d’expliciter le sens attaché aux expressions
employées dans le contrat commercial. La maîtrise des incoterms permet, entre autres,
d’enlever les ambiguïtés liées à la répartition, entre les deux parties, des risques et des
coûts relatifs à l’acheminement de la marchandise.

4. Les incoterms

Les incoterms ‘‘International Commercial Terms’’ sont des termes uniques réduits
généralement à des sigles qui sont interprétées de la même façon de par le monde. Ils
servent à répartir, entre l’importateur et l’exportateur, les risques et les coûts liés à une
opération de livraison de marchandise (emballage, transport, assurance, douane,…). Ils
ne représentent pas un transfert de propriété.

Les incoterms sont au nombre de treize répartis en quatre grands groupes :

Le groupe E (EXW) : le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a rendu la

marchandise disponible dans son établissement ;

Le groupe F (FCA, FAS et FOB) : le vendeur a remplit son obligation de livraison

quand il a dédouané la marchandise à l’exportation, l’a transportée puis l’a remise au
transporteur principal que lui a désigné l’acheteur, et ce dans le pays du vendeur. Ce
dernier n’assume pas les frais du transport principal.

Le groupe C (CFR, CIF, CPT et CIP) : le vendeur doit conclure le contrat du transport
et en assumer les coûts, mais les risques de perte ou de dommage sont transférés à
l’acheteur quand la marchandise est remise au transporteur principal. En vertu de
certains de ces incoterms, le vendeur assumera des frais d’assurance associés au
transport.

Le groupe D (DAF, DES, DEQ, DDU et DDP) : le vendeur a remplit son obligation de
livraison quand la marchandise est mise à disposition de l’acheteur dans le pays de
l’acheteur. Le vendeur assume tous les frais et les risques liés à la livraison de la
marchandise.

5. Le transport international

En matière de commerce international, il ne suffit pas simplement de concevoir un bon

produit ou de rédiger un bon contrat. Mais, il faut également réussir à livrer ce produit à
son destinataire, en bon état, dans les délais, sans risques majeurs et au moindre coût.
Tels sont les principes de base pour la maîtrise de la chaîne logistique dont le transport
constitue l’une des composantes essentielles.

26
L’acheminement des produits impose un certain nombre de démarches, de réflexions et
de décisions stratégiques. Outre le choix d’un mode de transport approprié et d’un
transitaire qualifié, l’expédition de la marchandise suppose un emballage adéquat,
correctement marqué et auquel seront joints les états de colisage. Par ailleurs, le
transport fait naître différents risques dont il faut connaître les règles de prise en charge
et les techniques de couverture. La bonne fin de la transaction dépend de la préparation
minutieuse de l’ensemble de ces éléments.

5.1 - Le choix du mode de transport

Un des problèmes majeurs auxquels se trouve confronté tout opérateur sur les marchés
internationaux est celui de choisir un mode de transport efficace, performant et
parfaitement adapté à sa transaction.

Ce choix est d’autant plus important que les énormes progrès techniques réalisés en
matière de transport ont contribué à accroître la productivité et à élargir la gamme des
solutions logistiques offertes aux utilisateurs.

Généralement, le choix du mode de transport incombe au vendeur, mais il arrive parfois

que l’acheteur souhaite lui-même assumer cette responsabilité, soit parce qu’il veut avoir
la maîtrise de la transaction, soit parce qu’il peut obtenir des conditions plus
compétitives.

Le choix de tel ou tel mode de transport dépend d’un certain nombre de critères :

Le coût du transport : il peut représenter une proportion extrêmement variable du prix

CIF d’un produit de 5% (ordinateur) à 50% (ciment). En moyenne, le coût du transport
représente 15 à 25% du prix final, tous produits et toutes destinations confondues.

Les délais : c’est un critère important en matière de transport qui doit être apprécié
dans toutes ses composantes, sans se limiter au transport principal : attente d’un
navire au départ, attente du déchargement, attente de l’expédition réelle dans le cas du
groupage.

La sécurité : l’importance du critère de sécurité est liée aussi bien aux conditions
d’acheminement des marchandises pendant le transport (ruptures de charge,
manutention, fragilité de la marchandise, conditionnement, emballage…) qu’aux aléas
imprévisibles liés aux conditions climatiques, à des mouvements de grève ou à des
contraintes administratives ou réglementaires.

Les caractéristiques de la marchandise : la nature (périssable, explosif, …) le poids et

le volume de la marchandise constituent souvent un facteur déterminant dans le choix
du mode de transport.

Les infrastructures du transport : (aéroports, réseau routier, ports,…)

Trois modes de transport s’offrent aux exportateurs et importateurs :

le transport maritime ;

le transport terrestre ;

le transport aérien.
La combinaison de plus d’un mode de transport s’appelle ‘‘transport multimodal’’ alors
que l’utilisation d’un seul mode est communément appelé ‘‘transport unimodal’’.

a. Le transport maritime

27
C’est le plus ancien mode de transport, le moins cher (seulement 4% de la valeur des
marchandises en moyenne) et le plus important avec 97% du commerce mondial en
volume et 80% en valeur. Mais sa croissance est faible avec seulement 3% contre 6%
pour le transport aérien.

C’est le mode de transport le plus utilisé pour les importations et exportations

marocaines. Il est régi par les textes de lois suivants :

La loi du 18 juin 1966 et son décret d’application du 31.12.1966 ;

La convention de Bruxelles dans sa rédaction du 23.02.1968 ;

La convention des Nations Unies sur le transport des marchandises par voie maritime
ou Règles de Hambourg du 31.03.1978 applicable à partir du 01.04.1980. Cette
convention est exclusive de la convention de Bruxelles.

On distingue trois catégories de navires :

Les navires classiques assurant le transport de toutes marchandises en caisses,
cartons, paniers, sacs, connus sous le nom de "General Cargo" ;

Les navires spécialisés tels que porte conteneurs, minéraliers, tankers frigorifiques,
vrac ;

Les navires roll-on/roll-off appelés RO-RO qui permettent l’accès direct à bord des
camions, des remorques ou semi-remorques.

Le choix du navire dépend de la quantité commandée, du prix de la manutention

portuaire et de l’infrastructure d’accueil au port d’embarquement et au port de
débarquement. Il dépend également du coût de transport.

Le fret maritime comprend le transport depuis le port d’embarquement jusqu’au port de

débarquement même s’il y a transbordement en cours de transport. Il peut comprendre
éventuellement les frais de manutention correspondant à la mise à bord au port
d’embarquement ou à la mise à quai au port de débarquement, selon l’incoterm choisi.

Le connaissement maritime constitue le document essentiel en transport par voie

maritime. C’est un titre de propriété de la marchandise qui atteste de la prise en charge
de la marchandise, de sa mise à bord par le transporteur et de l’engagement de ce
dernier de la livrer contre sa présentation

b. Le transport terrestre

Il peut revêtir trois formes : le fer, la route et la voie d’eau.

- Le fer :
Le transport s’effectue de gare en gare. Cela suppose bien entendu la présence d’un
embranchement particulier ferroviaire entre les deux pays concernés.

Dans le monde du transport international, le chemin de fer possède une mauvaise

image : plus lent que la route, plus vieillot que l’avion et allant moins loin que le maritime.

Le transport international ferroviaire est régi par la convention de Berne, qui a mené aux
Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des
marchandises (CIM).

La lettre de voiture ferroviaire est le document utilisé pour le transport de marchandises

par voie ferroviaire.
- La route
Le transport s’effectue de porte à porte. Son avantage par rapport au chemin de fer,
c’est qu’il n’y a pas de frais complémentaires concernant le parcours entre l’usine du

28
vendeur et la gare de départ, puis entre la gare d’arrivée et le local de l’acheteur.
Cependant, le chargement unitaire est limité à 40 tonnes. il ne peut concerner les
transports de masse.

Il est régi par la Convention relative au contrat international de marchandises par route
signée à Genève le 19 mai 1956 et mise en vigueur le 2 juillet 1961.

La lettre de voiture est le document essentiel en transport international de marchandises

par route.

c. Le transport aérien

Ce mode de transport est utilisé lorsque la rapidité est l’élément essentiel de la

transaction commerciale. Il présente cependant une double contrainte : c’est le mode de
transport le plus cher, les frais de transport peuvent atteindre un pourcentage important
de la valeur de la marchandise. D’un autre côté, il n’est pas ouvert à toutes les
catégories de marchandises (limitation en poids et en volume).

Les transports aériens internationaux sont régis par la Convention de Varsovie du 12

octobre 1929. Le document qui matérialise le contrat de transport aérien est la lettre de
transport aérien (LTA).

5.2 - L’assurance transport

Toute expédition de marchandises à l’étranger expose, comme nous l’avons traité

précédemment, le vendeur et l’acheteur à des risques considérables. Les aléas du
transport constituent l’un des risques auxquels il convient de s’atteler en priorité. La liste
des évènements imprévisibles et non maîtrisables qui peuvent affecter la marchandise
en cours de route est longue : casse, perte, vol, conditions climatiques (humidité,
moisissures, pluie, gel, trop forte chaleur), accidents caractérisés (collision de navires,
déraillement, incendie), catastrophes naturelles (tremblement de terre, raz de marée…).

Si la marchandise voyage à ses risques, le vendeur ou l’acheteur n’a pas le droit de les
ignorer ou de les négliger, il doit tout simplement s’assurer, en faisant supporter,
moyennant le paiement d’une prime, les aléas du transport à un tiers : la compagnie
d’assurance.

Beaucoup d’opérateurs s’interrogent sur l’utilité de l’assurance de transport et un grand

nombre d’expéditions sont réalisées sans couverture. Trois raisons sont à l’origine de
cette situation regrettable :

- Le coût de la prime d’assurance : bien qu’il soit faible, beaucoup d’opérateurs hésitent
devant le coût supplémentaire que représente la prime de l’assurance transport. Son
calcul dépend bien entendu de la nature de la marchandise, la qualité de l’emballage, le
mode de transport, l’itinéraire, la nature des garanties couvertes. La moyenne mondiale
de la prime s’établit à 8‰ de la valeur assurée. Elle peut, parfois, atteindre 2% ou 5% de
la valeur assurée.

- La responsabilité du transporteur : Beaucoup d’opérateurs se trompent en estimant

qu’il est inutile de s’assurer, puisqu’en cas d’avaries ou de perte de marchandises, ils
disposent d’un recours contre le transporteur. La responsabilité des transporteurs est
très limitée et même quand elle est établie, ceux ci bénéficient de certaines exonérations
et le montant des remboursements reste faible.

On distingue généralement deux types de contrat :

29

Opération par opération : appelée aussi "assurance au voyage", un tel contrat
concerne les opérateurs occasionnels.

Global : couvrant tout le courant d’affaires. On parle alors de "Police d’abonnement", ou

"Globale", ou "A alimenter". Un tel contrat prévoit généralement un barème de primes
en fonction des modes de transport et des destinations.

a. La typologie des risques

On distingue les avaries particulières, les avaries communes et les risques

exceptionnels : guerre, émeute, grève, sabotage.

Les avaries particulières concernent des détériorations, manques ou pertes subies par
les marchandises au cours de transport. Les avaries peuvent survenir lors du transport
proprement dit et résulter soit d’événements dits « majeurs » touchant à la fois le moyen
de transport et son chargement (naufrage, incendie, etc.) soit d’accidents affectant
uniquement la marchandise ou au cours des opérations de manutention et des séjours à
quai ou en entrepôt.

Les avaries communes, spécifiques au transport par voie maritime, représentent toute
dépense engagée volontairement en vue de sauvegarder la sécurité du navire et de sa
cargaison, par exemple l’appel à un remorqueur en cas d’avarie de machine. Les
dépenses engagées sont partagées entre tous ceux auxquels les mesures ont profité,
proportionnellement à la valeur des biens sauvés.

b. La valeur assurée

Toute souscription d’une police d’assurance donne lieu à la déclaration d’une valeur
d’assurance. Cette valeur servira de base au calcul de la prime ainsi qu’à
l’indemnisation. L’usage veut que cette valeur soit majorée d’un pourcentage forfaitaire
de 10 à 20 %, censé couvrir les frais supplémentaires liés à une nouvelle expédition ou
le profit espéré de l’acheteur.

La durée de la garantie varie selon le mode de transport, elle est de 15 jours après
l’arrivée à destination pour le transport terrestre et aérien, et de 60 jours après le
déchargement du navire pour le transport maritime. Compte tenu des retards de toutes
sortes liés essentiellement aux formalités administratives et douanières, il est souvent
utile de proroger ces délais moyennant le paiement d’une surprime.

c. La gestion de l’assurance transport

Il ne suffit pas simplement de souscrire une police d’assurance pour aspirer

automatiquement au remboursement. Encore faut-il accomplir certaines formalités
préliminaires et présenter à la compagnie d’assurance un dossier complet de
remboursement appuyé de toutes les pièces justificatives nécessaires.

En cas d’avaries, le réceptionnaire de la marchandise se doit d’accomplir les formalités

suivantes :

Emettre les réserves nécessaires : les réserves doivent être précises, datées et
confirmées le jour même par lettre recommandée, et doivent être faites sur le bon de
livraison.

Prévenir le commissaire d’avaries mentionnées sur le document d’assurance et ce,

dans un délai de trois jours à compter de la date de livraison.

30
Le non respect de ces formalités crée en faveur du transporteur une présomption de
livraison en bon état. Il appartient au destinataire d’apporter la preuve que les
dommages ont bien eu lieu avant la livraison.

6. Le dédouanement

Aucune marchandise ne peut être importée sans avoir été préalablement dédouanée
selon des modalités précises dûment définies par la réglementation douanière en
vigueur.

Le dédouanement de la marchandise à l’import consiste à déposer une déclaration en

détail dans le bureau de douane compétent pour lui assigner un régime douanier,
l’enregistrer, vérifier la marchandise et les documents nécessaires, calculer et payer les
droits et taxes et procéder à l’enlèvement après autorisation.

6.1 - La déclaration

Toute marchandise entrant ou sortant du territoire douanier national doit faire l’objet
d’une déclaration en détail appelée ‘‘déclaration unique des marchandises (DUM)’’ (voir
modèle en annexe).

Cette déclaration est remplie et signée par le déclarant qui peut être soit le propriétaire
de la marchandise soit un transitaire en douane mandaté par le propriétaire.

Les informations portées sur une déclaration concernent :

l’identité de la marchandise et son propriétaire : nom, raison sociale et adresse du

propriétaire, fournisseur, nature du contrat, poids brut, poids net, valeur, quantité,
monnaie de facturation,…

les éléments qui serviront à déterminer le montant des droits de douane : l’origine, la
nomenclature et la valeur à déclarer,…

L’une des finalités de la déclaration est l’assignation d’un régime douanier sous lequel
elle est déposée. On distingue les régimes douaniers suivants :

les régimes fondamentaux :

- mise à la consommation ;
- exportation en simple sortie.

les régimes particuliers :
- les franchises ;
- le transbordement.

les régimes économiques en douane :
- Drawback ;
- Exportation préalable ;
- Les huit régimes suspensifs des droits de douane :
 Entrepôt de stockage ;
 Admission temporaire ;
 Admission temporaire pour perfectionnement actif ;
 Exportation temporaire ;
 Exportation temporaire pour perfectionnement passif ;
 Transit ;
 Entrepôt industriel franc ;
 Transformation sous douane.

6.2 - L’enregistrement de la déclaration

31
Après le dépôt de la déclaration au bureau de douane, les agents se penchent sur
l’étude de sa recevabilité et procèdent à son enregistrement. En cas de vice de forme, la
déclaration est rejetée.

6.3 - La vérification des documents et de la marchandise

La vérification des documents consiste à confronter les documents de manière

rationnelle (facture, liste de colisage, document d’expédition, déclaration,…).

La vérification matérielle se rapporte à la visite totale ou partielle des marchandises

déclarées. Le contrôle s’effectue, normalement, en présence du déclarant ou son
représentant. Il peut être déclenché par l’administration, en l’absence du déclarant, si
après un délai de 6 jours à compter de la date d’enregistrement de la déclaration, il ne
s’est pas présenté pour y assister.

Il convint de souligner, à ce niveau, l’introduction du principe de l’admis pour conforme

qui concerne actuellement environ 90% des marchandises dédouanées. Les 10%
restants, sélectionnés par le système d’information d’une manière aléatoire et selon la
nature des marchandises, feront éventuellement l’objet d’un contrôle physique.

Ce principe s’inscrit dans le cadre des efforts entrepris et les avancées réalisées par
l’administration des douanes dans le domaine de l’informatisation et de l’automatisation
des opérations de dédouanement des marchandises.

6.4 - La liquidation des droits et taxes

Les agents procèdent au calcul des droits et taxes selon la nomenclature générale des
produits fixée par arrêté du ministre des Finances après avis des ministres concernés.

6.5 - Le paiement des droits et taxes

Le paiement des droits et taxes peut se faire par :

crédit d’enlèvement (15 à 30 jours) ;

obligations cautionnées ;

au comptant dans un délai de 6 jours à compter de la date d’inscription de recette au
bordereau d’émission. Tout retard donne lieu au paiement d’intérêts de retard de 18%
par an.

Une fois les droits et taxes payés, le redevable obtient le bon à enlever. Ce bon
permettra à l’administration d’apurer la déclaration et au déclarant de dédouaner et
d’enlever sa marchandise.

7. Les contrôles

Certaines importations sont soumises, en fonction de la nature des marchandises, à des

contrôles sanitaires et vétérinaire, phytosanitaires, qualitatifs et techniques.

7.1 - Contrôle sanitaire et vétérinaire

En application de la loi n° 24-89 du 10 Septembre 1993 relatives -(B.O. n° 4225 du 20

Octobre 1993), édictant des mesures de police sanitaire et vétérinaire, l’importation
d’animaux vivants, de denrées animales, de produits d’origine animale, de produits de
multiplication animale et de produits de la mer et d’eau douce, est soumise, aux frais de
l’opérateur, à une inspection sanitaire et qualitative.

32
Ces animaux et produits sont interdits à l’importation lorsque le pays d’origine ou de
provenance est non reconnu indemne de maladies contagieuses à l’exception de ceux
ayant été soumis à des traitements spécifiques avant leur importation dans les
conditions sanitaires et ne présentant plus de danger de contagion.

Ces animaux et produits ne sont admis à l’importation que s’ils sont accompagnés de
documents sanitaires délivrés par les autorités sanitaires officielles ou dûment habilitées
du pays d’origine et le cas échéant, du ou des pays de transit.

L’inspection sanitaire vétérinaire est effectuée par les inspecteurs vétérinaires

responsables du ou des postes frontaliers ouverts à l’importation des animaux et
produits précités. Les animaux sont soumis au régime de la quarantaine.

Pour les produits animaux, l’inspection consiste en un examen documentaire, un

contrôle physique du produit ou un prélèvement d’échantillons pour analyse. Au vu des
résultats de l’inspection, un certificat sanitaire est délivrée à l’opérateur et donne lieu soit
à l’admission, soit au refoulement du produit concerné.

Les produits et denrées reconnues impropres à la consommation humaine ou animale

peuvent être, à la demande de l’importateur soit détruites, soit incinérés.

7.2 - Contrôle phytosanitaire

En application du Dahir du 20 Septembre 1927 et les textes pris pour son application
notamment l’arrêté du Ministère de l’Agriculture et de la Réforme Agraire n° 1306-85 du
22 Décembre 1986, l’importation des végétaux et produits végétaux définis dans l’article
5 du Dahir précité est soumise à un contrôle phytosanitaire systématique et obligatoire à
l’exception des plantes séchées.

L’importation de ces produits ou de certains d’entre eux provenant de pays ou régions

déterminés peut être interdite.

Les services concernés peuvent ordonner :

soit la désinfection ou la fumigation des produits végétaux ;

soit le refoulement ou la destruction de ces produits.

L’importation de ces produits n’est autorisée par les services douaniers qu’après
production d’un certificat d’inspection phytosanitaire délivrée par le service de la
protection des végétaux.

7.3 - Contrôle de la qualité

Le contrôle de la qualité est institué à l’importation des produits industriels dont les
normes sont rendues d’application obligatoire et ce, conformément aux dispositions des
lois et textes relatifs à la normalisation (Dahir n° 1-70.157 du 30 Juillet 1970 - BO n°
3024 du 14 Octobre 1970) tel qu’il a été modifié et complété.

En ce qui concerne les produits agroalimentaires et pharmaceutiques, ils sont régis

respectivement par la loi n° 13-83 relative à la répression des fraudes et le décret n° 2-
76-266 du 6 Mai 1977 relatif à l’agrément, à l’autorisation de débit de spécialités
pharmaceutiques tel qu’il a été modifié et complété.

L’importation et l’enlèvement des produits industriels dont les normes sont rendues
d’application obligatoire, sont subordonnés à la présentation d’une attestation de
conformité aux normes délivrées par le ministère chargé de l’industrie.

33
Les opérateurs qui s’approvisionnent chez les mêmes fournisseurs sont autorisés à
importer lesdits produits en dispense du contrôle de conformité aux normes rendues
d’application obligatoire au vu d’un document intitulé "Autorisation d’admission de
produits en dispense du contrôle de conformité aux normes rendues d’application
obligatoire " délivré par le Ministère chargé de l’Industrie et dont la validité est fixée pour
une année. En cas de changement de fournisseurs, la présentation des documents de
conformité ou de l’autorisation précitée est requise.

Pour les produits industriels soumis à attestation de conformité aux normes, l’opérateur
doit aviser les services du Ministère chargé de l’Industrie de chaque arrivage de ces
produits aux bureaux douaniers aux fins du contrôle de conformité.

Dans le cas du prélèvement d’échantillons, un procès verbal d’échantillonnage est établi

en conséquence. Ces échantillons sont transmis par les services du Ministère chargé de
l’Industrie au laboratoire concerné pour réaliser les essais nécessaires. En cas de
conformité des produits industriels concernés, l’attestation de conformité dont une copie
est transmise au bureau d’importation, est délivrée à l’opérateur. En cas de non
conformité, les résultats des essais sont notifiés par les services du Ministère chargé de
l’Industrie, tant qu'au service douanier qu'à l’opérateur. En cas de contestation, ce
dernier dispose d’un délai de 8 jours pour demander une seconde analyse portant sur le
même échantillon.

7.4 - Contrôle des produits pharmaceutiques

L’importation des spécialités pharmaceutiques est soumise à l’agrément du Ministère de

la Santé Publique.

Pour l’importation des spécialités pharmaceutiques, deux conditions sont exigées, à

savoir,

L’autorisation d’exercer en qualité de pharmacien, fabricant ou importateur, délivrée

par le Secrétariat Général du Gouvernement ;

L’agrément de la spécialité pharmaceutique octroyé par le Ministère de la Santé
Publique.

L’autorisation délivrée comporte le nom de la spécialité, la forme de présentation, le

fabricant étranger, le laboratoire importateur (autorisation d’exercer) et la composition du
produit.

Les produits pharmaceutiques sont régis par le Dahir n° 1-59-367 du 19 Février 1960 tel
qu’il a été modifié et complété par le Dahir portant loi n° 1-76-432 du 15 Février 1977 et
le Dahir n° 1-80-340 du 25 Décembre 1980.

8. Les techniques de paiement à l’international

Nous avons abordé, dans le 1er chapitre, les quatre modes de paiement souvent utilisés
(chèque, lettre de change, billet à ordre et virement). Nous allons traiter, dans les
paragraphes qui suivent, les techniques de paiement à l’international qui, pour la sécurité
des paiements, obéissent à des normes universellement admises (crédit documentaire,
encaissement documentaire…).

Il existe trois grands systèmes de règlement largement utilisés par les opérateurs du
commerce international :
- Le virement international ;
- La remise documentaire ;

34
- Le crédit documentaire.

Le choix de tel ou tel mode de règlement dépend du degré de confiance qui existe entre
le vendeur et l’acheteur, des rapportes de force en présence et de l’arbitrage d’un certain
nombre d’impératifs commerciaux, de sécurité et de coût de la transaction.

8.1 - Le virement international

Le virement international est un procédé de règlement utilisé en cas de confiance totale

entre le vendeur et l’acheteur.

Ce mode de règlement est retenu par le vendeur lorsque le risque commercial sur
l’acheteur ne pose aucun problème et lorsque le risque « pays » de l’importateur ne
souffre d’aucune restriction.

Reposant sur des mécanismes très simples à manipuler, le virement international est le
moyen de règlement le plus avantageux pour l’acheteur. En effet, ce dernier reçoit
directement les documents de son fournisseur, procède au dédouanement de sa
marchandise, s’assure de sa conformité et donne ordre à sa banque d’en effectuer le
règlement en faveur du bénéficiaire.

Cependant, dans ce mode de règlement, le vendeur court un risque de non paiement.

Ce risque pouvant résulter soit de l’insolvabilité de son client (risque commercial), soit de
la santé économique du pays importateur (risque politique ou risque de non transfert).

Dans cette opération, le rôle de la banque est très limité. Celle-ci n’intervient qu’en
dernier ressort pour exécuter les ordres de l’acheteur et effectue le transfert des fonds,
en faisant intervenir son correspondant étranger pour faire créditer le compte du vendeur
auprès de sa banque domiciliataire.

8.2 - La remise documentaire

Contrairement au virement international qui repose sur la confiance totale entre les deux
partenaires, la remise documentaire suppose une certaine méfiance du vendeur à
l’égard de l’acheteur.

Ceci dit, après l’expédition des marchandises, le vendeur ne veut pas se dessaisir des
documents en les adressant directement à son client. Il préfère les faire transiter par sa
banque en lui donnant des instructions précises de ne les remettre à l’acheteur que
contre paiement au comptant ou contre acceptation d’une traite. La banque du vendeur
fera donc intervenir son correspondant, installé dans le pays de l’acheteur pour lui faire
acheminer les documents.

Agissant en qualité de mandataire, la banque ne prend aucun engagement de paiement

vis-à-vis du vendeur et n’est nullement responsable de l’insolvabilité de l’acheteur, à
moins que la remise documentaire soit réalisable contre acceptation du tiré et aval
bancaire, auquel cas la banque qui a avalisé la traite se doit de l’honorer à l’échéance

Cependant, bien que la remise documentaire soit une opération plus sécurisante que le
virement international, elle demeure néanmoins risquée pour le vendeur. Celui-ci
s’expose en effet à un risque considérable :

L’acheteur peut refuser de retirer les documents ou d’accepter la traite pour différentes
raisons : insolvabilité, mauvaise foi, renonciation à l’achat ;

35

La marchandise peut être refusée à la douane, soit qu’elle n’est pas libre à
l’importation, soit que des restrictions ou des contingentements viennent subitement
toucher le produit concerné ;

L’acheteur peut très bien accepter la traite, retirer les documents de la banque,
dédouaner sa marchandise et ne pas honorer sa signature à l’échéance. Il
appartiendra, dans ce cas, au vendeur d’engager une procédure contentieuse de
recouvrement de créance, souvent longue et coûteuse et parfois difficile à pratiquer
dans un pays étranger.

8.3 - Le crédit documentaire

Le crédit documentaire est une garantie bancaire exigée par le vendeur avant expédition
des marchandises. Cette garantie de paiement peut émaner de la banque de l’acheteur
comme elle peut être renforcée par une autre garantie émanant de la banque du
vendeur.

Ainsi, selon le degré de sécurité dont voudrait s’entourer le vendeur, le crédit

documentaire peut revêtir plusieurs formes. Il peut prendre la forme d’une simple
déclaration d’intention susceptible d’être annulée à tout moment (crédit révocable) ; il
peut dépasser cette déclaration en comportant un engagement ferme de paiement de la
banque de l’acheteur (crédit irrévocable), comme il peut comporter un autre engagement
de même nature émanant d’une seconde banque se trouvant dans le pays du vendeur
(crédit documentaire irrévocable et confirmé).

Cependant, le vendeur se doit, pour être payé, de se conformer scrupuleusement à

toutes les conditions du crédit. Il doit, en effet, présenter à son banquier, dans les délais
impartis, des documents réguliers dont la conformité avec les termes du crédit est
indiscutable.

Schématiquement, le crédit documentaire se présente comme étant un engagement

ferme de paiement que prend la banque de l’acheteur (banque émettrice) à la demande
de son client (donneur d’ordre) en faveur du vendeur (bénéficiaire). Pour faire notifier
son engagement au bénéficiaire, la banque émettrice fait appel au service de son
correspondant étranger situé dans le pays du vendeur en lui demandant :

soit de notifier le crédit au bénéficiaire sans engagement de sa part, et la banque

étrangère sera alors banque notificatrice ;

Soit de notifier le crédit au bénéficiaire en ajoutant sa confirmation, et elle sera alors
banque confirmatrice.

Par ailleurs, le crédit documentaire peut être utilisé soit au comptant (paiement à vue),
soit à terme (paiement différé ou par acceptation). Sachant toute fois que l’un des atouts
du crédit documentaire réside dans sa grande souplesse et sa faculté d’adaptation à des
situations particulières et évolutives inhérentes à la complexité du commerce
international.

Ainsi, on peut distinguer plusieurs types de crédits documentaires particuliers tel que le
crédit revolving, transférable, back to bak, red clause et stand-by letter of credit. Ces
formes particulières de crédits documentaires, peu utilisées au Maroc, sont appelées à
se développer davantage avec la libéralisation de notre commerce extérieur.

36
 Le schéma suivant résume les motifs de choix pour le mode de règlement

Très connu Paiement simple

Client Remise Documentaire
Connu

Facteurs Inconnu Crédit Documentaire

Externes à
l’entreprise
Paiement simple
Absence risque Remise Documentaire
politique Crédit Doc Irrév. non Conf.
Pays
Risque
Crédit Doc Irrévoc. et Conf.
Politique
CHOIX DU MODE
DE REGLEMENT Paiement par acceptation :
A l’aise Choix mode règlement en
fonction risque client et pays
Trésorerie de
l’entreprise
Paiement à vue : choix du
Serrée mode de règlement fonction
Facteurs
Internes à du risque client et pays
l’entreprise
Bien structurée Toute forme de règlement
Organisation
d’entreprise Eviter le Crédit Document.
Peu structurée Demander un aval bancaire

37
Le tableau ci-dessous illustre une comparaison des coûts d’une même opération
d’importation traitée par virement, par remise documentaire et par crédit documentaire
(montant de l’opération 100 000 Dh) selon les conditions du GPBM (Groupement
professionnel des banques du Maroc)

Remise documentaire Crédit documentaire Crédit document par

Virement
à vue à vue acceptation à 90 jours
Frais & Commissions Frais & Commission
d’ouverture d’ouverture

Commission Commission Commission d’ouverture 250 Commission d’ouverture

de virement 1,5 0/00 150 d’encaissement 2 0/00 200 0,25 % le 1er mois

Et 0,125% les mois suivants

Commission Commission d’irrévocabilité Commission d’irrévocabilité

documentaire 0,5 0/00 50 2,50 0/00 flat 250 2,50 0/00 flat 250
Swift 50 Swift 50 Swift 200 Swift 200
TVA 7% 14 TVA 7% 21 TVA 7% 49 TVA 7% 49
Frais & Commissions Frais & Commission
réalisation réalisation

Commission Commission de virement 100

de virement 10/00 100 Commission levée de
document 1,5 0/00 150

Commission levée de Commission 500

document 1,5 0/00 150 d’acceptation 2% l’an

Swift 50 Swift 50

TVA 7% 21 TVA 7% 56
Total 214 Dh Total 321 Dh Total 1 070 Dh Total 1 605 Dh

38
2EME PARTIE : MARJANE ET LA GRANDE DISTRIBUTION AU
MAROC

Chapitre 1 : Grande distribution au Maroc

1. Historique de la grande distribution au Maroc

Le commerce sous plusieurs formes tels que les souks et kissariats, a toujours été une
activité historique pour plusieurs villes du Maroc (Casablanca, Fes, Marrakech,
Essaouira,…). Cependant le commerce de détail est resté longtemps traditionnel et
statique avant d’évoluer avec l’arrivée des nouvelles formes de distribution, et la
promulgation de plusieurs textes réglementant le commerce, notamment la loi N°008/71
du 12/10/1971 sur la réglementation et le contrôle des prix et des conditions de détention
et de vente des produits, suivie par la loi N° 009/71 relative aux stocks de sécurité.

Cette législation s'est intéressée particulièrement à la protection du consommateur, en

mettant en place les bases d'une réglementation des pratiques anticoncurrentielles :
refus de vente, les ventes discriminatoires, les ventes avec primes, etc. Par ailleurs, la loi
N° 1-73-210 du 2/02/1973 et le décret du 8/03/1973 sur la "marocanisation", qui avaient
pour objectif de faire participer les marocains à la gestion de certaines activités se sont
traduits, à contrario, par la fermeture des grandes surfaces dont le capital était détenu
par des étrangers. Vient ensuite la loi 15/95 formant code de commerce traitant du
commerçant, du fond de commerce, des effets de commerce, des contrats
commerciaux, des difficultés de l’entreprise, de sa liquidation, des sanctions prévues et
des voies de recours. On citera également la loi 17/95 sur les sociétés anonymes, la loi
n° 5/96 sur la société en nom collectif, la société en commandite simple, la société en
commandite par actions, la société à responsabilité limitée et la société en participation,
et enfin la loi 13/97 relative aux groupements d’intérêt économique.

La décennie quatre vingt a connu un désengagement progressif de l'administration et

une certaine libéralisation des systèmes de prix ainsi que des circuits de distribution. De
ce fait on a assisté à un développement timide du commerce en libre service sous
d’autres formes : super marché, coopératives de consommation, centres commerciaux,
principalement dans les grandes villes du Royaume : Casablanca, Rabat, Fès,
Marrakech et Agadir. C’est ainsi que certains magasins ont grandi et se sont transformés
en petites et moyennes surfaces de vente.

Il a fallu attendre le début des années Quatre Vingt Dix avant que le phénomène des
grandes surfaces ne débute effectivement. En effet, progressivement des commerces de
détail se sont développés et transformés en petites et moyennes surfaces de libre
service. Et c’est ainsi qu’apparaissent les premiers hypermarchés à prédominance
alimentaire en 1991 (Marjane, Hyper), qui sont en fait une nouvelle forme de commerce
intégré caractérisé par l’intégration de toutes les fonctions de distribution, depuis l'achat
jusqu'à la vente au consommateur final. C'est le cas des grandes surfaces disposant
généralement de leurs propres services d'achat, d'exploitation et d'entreposage.

Ce nouveau mode de distribution a complètement bouleversé les habitudes de

consommation et d’approvisionnement. Le nombre de grandes surfaces n’a cessé
d’augmenter de manière considérable et promet encore plus, vu la réussite de ce type
de commerce et la place qu’il occupe désormais dans le tissu économique marocain.

39
De part sa contribution à la création de richesses et d'emplois, le secteur du commerce,
avec ses deux composantes, le commerce traditionnel et le commerce moderne, est un
puissant levier pour le développement économique et social du Maroc. Il compte
720.000 points de vente, allant de quelques mètres à des milliers de mètres carrés. Il a
généré en 2004, 12,8% du PIB national, a employé 1,2 million de personnes, soit 13%
de la population active marocaine, et a participé à hauteur de 2,5% au volume des
investissements étrangers.

La grande distribution contribue à ce titre à hauteur de 5 à 6% du commerce intérieur

marocain, et possède un important potentiel de développement avec un taux croissance
estimé pour les cinq à dix années à venir entre 15 et 20%. (source : BMCE BANK)

2. Facteurs d’émergence de la grande distribution au Maroc :

L'émergence et l'essor de cette forme de commerce moderne au Maroc ont été rendus
possibles par la combinaison d'un certain nombre de facteurs socio économiques :

La croissance démographique : Le Maroc fait partie des pays qui connaissent un fort
taux de croissance bien que ralenti ces dernières années (2,6 % par an), et sa
population est en majorité jeune, ayant des besoins multiples et variés et ouvertes au
changement de son modèle de consommation qui devient de plus en plus réceptif au
mode de consommation européen.

L’urbanisation croissante : La population au Maroc a connu ces dernières années une

forte redistribution géographique et la population urbaine est passée à plus de 51 %, ce
phénomène est du essentiellement aux conditions climatiques et aux inégalités en
structures et en opportunités d’épanouissement entre le milieu rural et urbain, et ce
malgré les effort de l’état dans ce sens. Cette urbanisation s’accompagne de
l'amélioration du niveau de vie de la classe moyenne, et de l'appréciation de son
pouvoir d'achat.

L’ouverture économique et la mondialisation : Avec son vaste programme de

libéralisation de l'économie et d'ouverture des frontières lancé au début des années 90,
le Maroc a réussi à attirer plusieurs investisseurs étrangers pour le développement des
nouvelles formes de distribution, entraînant une concurrence exacerbée et par
conséquent une baisse des prix. On notera également à ce titre l'organisation de
l'urbanisme commercial favorisant l'implantation des grandes et moyennes surfaces et
l'amélioration des infrastructures de transports.

Les facteurs socio économiques : Se sont les problèmes économiques, le

prolongement de la durée des études, la prolongation du célibat, le développement du
travail de la femme, la recomposition de la cellule familiale, le rôle des moyens de
communications pour l’échange culturel, la diffusion des pratiques de consommation
occidentales et l’augmentation du taux de détention des voitures.

3. Nouveaux concepts apportés par la grande distribution

L’ouverture au Maroc de plus en plus de multinationales qui investissent dans la grande

distribution et dans la distribution spécialisée, témoigne du changement que connaît le
Maroc, en terme d’habitudes de consommation et du mode d’approvisionnement et de
distribution dans les métropoles et les villes secondaires.

La participation de ces enseignes à la grande distribution au Maroc, conduit à la mise à

niveau de ses partenaires, tenus désormais d’être aux standards internationaux en

40
terme de respect des procédures, des normes d’hygiène, de qualité, de conformité
légale, de respect des cahiers des charges et des obligations commerciales.

Bien que peu visible actuellement, ces exigences ont un impact positif sur l’ensemble
des secteurs contribuant à l’essor de la grande distribution (transport, conditionnement,
produits frais, …), et sur les circuits traditionnels de distribution : en amont par le
regroupement des achats et un meilleur respect de la chaîne de froid, et en aval par un
meilleur respect des délais, normes alimentaires, hygiène et sécurité, et par
l’amélioration de la présentation des produits dans les rayons et leur regroupement.

A ce titre, la grande distribution attire les clients par l’affichage des prix, la proposition
d’un plus grand assortiment de produits, la modernité et la propreté des locaux, la
possibilité de facilités de paiement en accord avec les sociétés de crédit à la
consommation, la qualité du service après vente, et par l’ouverture dans un même
espace, de points de vente en directe et de galeries commerciales avec services
annexes (Banque, restaurants, espace de jeux, parking, station service, …).

La grande distribution s’est rapidement adaptée au mode de vie et cultures des

marocains en proposant dans un cadre toujours universel, des produits liés aux
traditions et coutumes de consommation locales : habitudes alimentaires, Ramadan, Aid
Kebir, produits d’artisanat, produits de saison, …

4. Panorama des acteurs de la grande distribution au Maroc

Assurant plus de 50% de la production industrielle et représentant 20% de la population

marocaine, l'axe Casablanca-Rabat abrite 60% des points de vente dont la surface
dépasse 300 m².

Source : Min Commerce extérieur

Répartition des points de vente de plus de 300 M2 par ville

Bien que dominée essentiellement par les grandes surfaces alimentaires, la grande
distribution enregistre également le développement de formes spécialisées : meuble en
kit, électroménager, bricolage, …

Le capital investi est majoritairement marocain dans la grande distribution spécialisée ; Il

est à forte participation étrangère dans la grande distribution alimentaire. Les

41
investissements étrangers dans le secteur pourraient progresser considérablement dans
les années qui viennent et ce, dans le cadre de partenariats stratégiques avec des
groupes étrangers et au vu des opportunités qu’offre encore le marché marocain
comparé aux marchés européens déjà saturés.

En effet le secteur de la grande distribution est amené à se développer davantage et à

enregistrer des taux de croissance élevés dans les années à venir et ce, en raison du
taux croissant d'urbanisation ( 2,2% en moyenne annuelle), de l'évolution continue du
comportement du consommateur, des perspectives de croissance du parc automobile.

Ce développement sera plus important dans le secteur du bricolage, deuxième poste de

dépense après l’alimentaire et qui connaîtra un essor important dans l'avenir compte
tenu du budget alloué par les ménages au bricolage et à l'habitat.

Source : Min Commerce extérieur

Répartition du C.A du secteur de la grande distribution

Les magasins présents à ce jour au Maroc peuvent être groupés par secteur d’activité :

Grande distribution : Marjane, Acima, Metro, Asswak Salam, Label Vie

Meubles en kit : Kitea, Mobilia, Layalis, Kaoba, Kit express, Cilek

Electroménager : Cramer, Le Comptoir de l’électroménager, Le Tangerois,
Batam

Bricolage : Bricoma, Bricorama, Mr Bricolage, Domaxel (Weldom)

Les cinq grands de la distribution au Maroc sont :

Marjane, Cette société, filiale commune de l'ONA et d'Auchan (depuis janvier 2001), a
été la première à ouvrir un hypermarché à Rabat, en 1991. Le groupe possède 12
hypermarchés (fin 2005), dans les principales villes du Royaume, Casablanca, Rabat,
Marrakech, Tanger, Tetouan, Fès, Meknes, Agadir et Mohammedia. Marjane a réalisé
en 2005 un chiffre d'affaires de 2 700 millions DH environ.

Acima, créée au début de l'année 2002, résulte également du partenariat entre l'ONA
et Auchan. Acima a ouvert 19 magasins en trois ans (fin 2005), avec une surface totale

42
 de plus 23 000 m2, son rythme de croissance moyen étant fixé à six grandes surfaces
par an, situées plutôt au centre-ville.

Metro, La société Makro, présente au Maroc depuis 1991 dans le domaine du cash &
carry, a été rachetée en 1997 par le groupe allemand Metro. Elle dispose à ce jour de
six établissements situés à Casablanca, Salé, Fès, Agadir et Marrakech, modernisés et
passées sous enseigne Metro en 2002.

Aswak Assalam, Cette enseigne du groupe Chaâbi compte actuellement trois

magasins situés à Rabat, Marrakech et Kénitra (où elle a ouvert en juillet dernier un
hypermarché). Elle cherche à se différencier en affirmant une forte « marocanité » et
en refusant par exemple de vendre de l'alcool. Aswak Assalam a conclu en février
2004 un accord de franchise avec le groupe Casino.

Hyper SA (enseigne Label Vie), Cette enseigne marocaine compte six supermarchés,
dont quatre à Rabat. Elle dispose d'une plate-forme d'approvisionnement moderne et a
remodelé l'intérieur de ses établissements. Son plan de développement prévoit
l'ouverture de seize unités sur cinq ans. La société a racheté pendant l'été 2002 les
deux magasins Supersol de Casablanca et de Rabat détenus auparavant par Ahold
Superdiplo Maroc.

5. Typologie de la grande distribution au Maroc

La grande distribution au Maroc se heurte à l'inexistence, jusqu'à présent, de loi qui en

définit le contenu. Cependant, dans les études faites par le ministère du commerce
extérieur, les grandes surfaces seraient les établissements commerciaux pratiquant : Le
libre service, l'étalage des marchandises par groupes de produits, le paiement aux
caisses de sortie et l'étiquetage sur les produits.

Il ressort ainsi de ces études l'existence de 4 principaux types de commerce au Maroc :

Les petits libres services : Ils désignent les magasins qui vendent, en libre service
sur une surface ne dépassant pas 120 m2, un assortiment quasi alimentaire
comprenant environ 1000 références.

Les supérettes : La supérette est un magasin d'une surface de vente comprise entre
120 et 400 m2, vendant en libre service des produits à forte prédominance alimentaire
et comptant entre 1300 et 1800 références. Dans ce type de points de vente, le
consommateur peut trouver la majorité des produits alimentaires connus, alors que les
produits non alimentaires sont en nombre très restreint. Les supérettes présentent
plusieurs avantages. De par leur proximité et de leur dimension réduite, elles attirent la
clientèle qui pour, diverses raisons (par manque de temps, de moyens de motorisation,
ou tout simplement le désir d'un service personnalisé...), ne peut ou ne désire pas
fréquenter, tout au moins d'une manière habituelle, les supermarchés. De même, la
gestion des supérettes paraît plus souple. Leur succès repose en effet, sur la rapidité
de la rotation des stocks, ce qui conduit à proposer uniquement des produits d'achat
courant et de marques bien connues par les consommateurs.

Les supermarchés : ce sont des magasins de détail qui vendent en libre service et
dont la surface de vente est comprise entre 400 et 2500 m2. Les supermarchés offrent
l'ensemble des produits alimentaires avec 2000 à 4000 références, ainsi qu'une part
qui peut aller de 10 à 15 % du chiffre d'affaires total de produits non alimentaires. Le
supermarché a une double vocation, il est à la fois considéré comme un magasin de
proximité vu sa localisation dans les centres urbains, et comme un magasin d'achat

43
 occasionnel vu sa politique de prix plus avantageux, ainsi que l'étendue du choix
proposé.

Les hypermarchés : Ce sont de grandes unités de vente qui présentent un large

assortiment en alimentation comme en marchandise générale. La surface de vente
minimale est de 2500 m2. Pour le consommateur, le pouvoir d'attraction de
l'hypermarché est basé sur la variété de l'assortiment présenté tant en profondeur
(nombre de marques présentées dans une même gamme de produits) qu'en étendue
(variété d'articles allant de l'alimentaire jusqu'au mobilier). L'hypermarché est
généralement implanté dans les périphéries en raison de leur superficie importante. De
ce fait, ils sont fréquentés principalement par une clientèle motorisée.

6. Difficultés rencontrées par la grande distribution au Maroc

Une lecture rapide des différentes enseignes présentes actuellement au Maroc, montre
que seuls de grands groupes à forte capacité financière, sont capables de se lancer
dans le secteur de la grande distribution, ceci est du aux obstacles structurels qui
freinent le développement de ce type de commerce. Il s’agit essentiellement :

- du prix du foncier élevé et l’importance des surfaces nécessaires pour l’implantation de

ces magasins, avec l’aménagement de la surface de vente, des entrepôts et espace de
livraison, des galeries et commerces annexes et des espaces parking. Ces surfaces
n’étant généralement pas disponibles à l’intérieur des villes, ces magasins sont plantés
en zones périphériques.

- des faiblesses enregistrées au niveau des acteurs de la logistique et des infrastructures

nationales, il s’agit essentiellement des transporteurs, qui sont actuellement loin de
répondre aux attentes de la grande distribution en terme de capacité, viabilité du parc et
de respect des délais. Le problème se pose également au niveau des infrastructures
routières pour desservir dans de bonnes conditions toutes les régions du Royaume, ainsi
que de l’inexistence de plates formes publiques de stockage et de distribution. On notera
également le manque de formation de cadres spécialisés dans la distribution.

- du pouvoir d’achat qui conditionne l’expansion de la grande distribution avec des

disparités énormes entre les différentes régions du Maroc, et l’incidence que cela peut
avoir pour absorber les coûts de distribution dans des régions à faible pouvoir d’achat.

- du combat inégal entre la grande distribution et le commerce parallèle, véritable

gangrène du commerce au Maroc, favorisé par le taux de chômage élevé, la croissance
démographique élevée, une population essentiellement jeune avec une inadéquation
frappante des études au marché de l’emploi, et la dépendance de l’économie nationale
de l’agriculture, secteur tributaire des aléas climatiques. Ceci dit, le défi relevé
dernièrement par Marjane Tetouan, témoigne de la capacité des groupes structurés à
faire face à la concurrence déloyale du commerce parallèle et de la contrebande.

7. Organisation et place occupée par Marjane

Le premier magasin Marjane, situé à Rabat Bouregreg, a été crée à l’origine en 1990 par
un indépendant, Monsieur Bahraoui, qui a pris à cette époque des conseils techniques
auprès de Prisunic, et s'est également entouré d'un architecte spécialisé dans
l'aménagement de grandes surfaces. En 1992, l'ONA a pris conscience de l'importance
stratégique de la distribution moderne et a racheté 100 % du capital de l'entreprise.

En 1993 un deuxième établissement a été créé à Casablanca Californie, en s'appuyant

sur l'expérience du premier magasin. L'ONA s’est ensuite rapproché du groupe

44
Promodes en Août 94, avec qui il était prévu dans les accords, un apport de compétence
en ingénierie et en marchandise. Après une période d'observation, le troisième magasin
à Marrakech a ouvert ses portes en 1999. D'autres implantations ont suivi, à Rabat
Ryad, Agadir, Tanger, un second à Casablanca, Fes, Mohammedia, Tetouan, Meknès,
et un troisième magasin à Casablanca.

En 1998 le groupe Promodes a fusionné avec Carrefour et les dirigeants du nouveau

groupe ont souhaité retarder les accords passés avec Marjane, qui s’est alors rapproché
du groupe Auchan avec lequel le groupe ONA a conclu le 12 janvier 2001, un partenariat
aboutissant à la cession de 49% du capital de Marjane Holding à Auchan, ONA conserve
51%.

Cette alliance vise la poursuite active du développement des hypermarchés Marjane sur
le territoire marocain et le développement d’une chaîne de supermarchés à travers la
création d’ACIMA (51% ONA et 49% AUCHAN). Elle permet, en outre, à Marjane de
bénéficier du savoir faire reconnu d’un géant de la distribution moderne, d’accéder à une
importante centrale d’achat, d’améliorer la définition de ses référencements et
d’optimiser ses moyens logistiques.

Auchan, créé à Roubaix (nord de la France) en 1961 par Gérard Mulliez, est le
Deuxième groupe de distribution intégré de France, il est présent dans 13 pays avec 215
hypermarchés, 523 supermarchés. L’accord conclu avec l’ONA est donc la première
incursion du groupe au sud de la Méditerranée.

7.1 - Répartition géographique des magasins Marjane

Marjane Holding compte 12 hypermarchés Marjane et 19 supermarchés Acima (fin

2005), implantés essentiellement au centre et au nord du Royaume. Toutefois, le groupe
poursuit sa politique d’extension et compte s’installer dans les autres régions du
Royaume. Les hypermarchés nécessitent de grandes surfaces et sont par conséquent
situés en majorité en périphériques, alors que, dans un souci de proximité les
supermarchés Acima sont placés au centre ville.

45
 Tanger :
1 Marjane Tetouan :
Rabat : 1 Marjane
2 Marjane – 2 Acima

Temara : Fes :
1 Acima 1 Marjane – 1 Acima

Mohamedia :
1 Marjane
Meknes :
Casablanca : 1 Marjane
3 Marjane – 9 Acima Khouribga :
1 Acima
Eljadida
1 Acima

Benimelal :
Safi : 1 Acima
1 Acima

Agadir :
1 Marjane Marrakech :
1 Marjane – 2 Acima

Source : Marjane

Répartition géographique des magasins Marjane et Acima

7.2 - Stratégie et Objectifs de Marjane Holding

Marjane a comme vision stratégique de :

rester leader de la grande distribution au Maroc, et augmenter sa part de marché dans
le secteur de la grande distribution. Sa stratégie dans ce sens est d’offrir une gamme
de produits plus large, et un meilleur service client ;

poursuivre son programme de développement par l’ouverture de nouveaux magasins

sur tout le territoire, et se rapprocher des zones à pouvoir d’achat modeste, avec la
création de 2 hypermarchés et 7 supermarchés 2006 ;

fidéliser les clients et lancer des produits « premier prix » dans tous les magasins ;

mettre en place par la centrale d’achats Marjane, du tronc commun d’assortiment pour
mieux répondre aux attentes des clients.

Former les cadres et le personnel du groupe à travers le lancement de l’institut de

formation aux métiers du commerce et de la distribution.

7.3 - Organisation de Marjane Holding

46
 Président du
Directoire

Direction Direction Direction Direction

Organisation Développemen Contrôle des Achats
& Audit t Gestion

Directeurs
Généraux
Adjoints

Direction Direction Direction Direction Direction

Logistique Financière Ressources Système Marketing
(Entrepôt) Humaines Informatiqu
e

Directions des magasins

- Marjane Califormie -Marjane Mohamedia -Marjane Meknes -Marjane Tetouan

- Marjane Ain Sebaa -Marjane Hay Riad -Marjane Fes -Marjane Marrakech

- Marjane Derb Soltane -Marjane Bouregrag -Marjane Tanger -Marjane Agadir

7.4 - Quelques chiffres et statistiques (fin 2005)

Chiffre d’affaires global (2005) : 2 700 Mdh environ (Marjane)

dont 6% import (172 Mdh environ)

Part de marché : 7 % du marché de la distribution

Nombre de magasins : 12 Hypermarchés (Marjane) et 20 supermarchés

(Acima)

Superficie en m2 : 79 000 M2 environ (Marjane)

Nombre d’employés : 4 300 personnes environ

Nombre de clients : 15 millions environ

Cadie moyen : 241,60 DH

Nombre d’articles référencés : 6 500 articles (import)

47
Chapitre 2 : Import à Marjane Holding

1. Organisation des achats et des approvisionnements

1.1 - Organisation et missions de la centrale d’achat

Placée sous la direction d’un directeur Achat, et rattachée directement au président du

directoire Marjane, la centrale d’achat a pour mission le référencement des fournisseurs
et des articles et la négociation des meilleures conditions d’achat pour Marjane. A l’instar
des structures équivalentes, elle est organisée par familles d’achat, déclinées en
départements et rayons, dont les achats sont effectuées par des acheteurs spécialisés.

Concernant les produits locaux, la centrale d’achat initie l’achat, négocie ses conditions
et confie aux magasins la passation des commandes et les approvisionnements selon
les besoins et les rotations des articles. Pour les produits frais locaux (boucherie,
poissonnerie, légumes et fruits, …), l’achat et l’approvisionnement se font par les
magasins sous le contrôle de la centrale d’achat.

Les achats à l’étranger sont gérés (référencement articles et fournisseurs) par la centrale
et approvisionnés par l’entrepôt qui les distribue ensuite aux magasins.

48
1.2 - Processus d’achat à l’étranger pour la centrale d’achat

On distingue deux types d’opérations, selon qu’il s’agisse de produits saisonniers ou

permanents.

a. Commandes de produits saisonniers (grand import)

Ce sont des commandes non permanente passées à l’occasion d’événements ou

périodes de grande consommation tels que la rentrée scolaire, Ramadan, printemps,
vacances d’été, fêtes de fin d’année, etc …

Les achats se font généralement via la centrale Auchan pour profiter de ses structures,
de la spécialisation de ses acheteurs et surtout de sa capacité à négocier de meilleurs
tarifs et conditions d’achat, et ce par le volume des commandes qu’elle consolide pour
l’ensemble de ses magasins. Ces achats se font essentiellement en Asie (Chine,
Thaïlande, Indonésie,…) en incoterm C.F.R.

Pour chaque collection, le département Auchan Import export (A.I.E), envoie à l’acheteur
Marjane les articles de cette nouvelle collection. Celui-ci sélectionne les articles qu’il juge
intéressants, les transmet au responsable import de l’entrepôt pour le calcul des
coefficients théoriques correspondants aux coûts logistiques et détermine ainsi le prix de
revient rendu magasin.

L’acheteur présente ensuite cette sélection aux chefs de rayons qui sélectionnent à leur
tour les articles qui leur conviennent, et précisent les quantités voulues par magasin.
L’acheteur renvoie ces sélections aux directeurs magasins pour validation, et crée
ensuite les articles sur système d’information GOLD Central, en renseignant le prix
d’achat.

La commande accompagnée de la répartition par magasin est envoyée au responsable

import à Marjane, qu’il adresse à son tour à A.I.E pour confirmation, en précisant la date
de réception souhaitée. Si des modifications de quantité, prix ou délai de livraison ont
lieu, le responsable Import valide, en concertation avec l’acheteur, les nouvelles
données avec l’AIE et en informe l’entrepôt.

Au départ de la marchandise, la cellule import prépare le dossier d’importation,

rapproche la facture avec le bon de commande et transmet le dossier au transitaire pour
dédouanement. L’entrepôt saisit sur système Gold Central les prix de cession
théoriques figurant sur la commande reçue.

A l’arrivée de la marchandise, l’entrepôt procède au contrôle de la quantité et de la

qualité de la réception et calcule compte tenu des différentes factures du dossier, le prix
de cession réel des articles reçus :

Prix de cession = (Prix d’achat en Euro * taux de change) + Droits de Douane + Frais
Transport + Frais Transitaire + Frais d’Assurance + Prestation Entrepôt

La prestation entrepôt est facturée au pourcentage de la valeur des produits :

- 1,5 % frais de transport (tous magasins confondus)
- Frais de fonctionnement entrepôt :
2% pour les produits importés et livrés directement aux magasins.
5% pour les produits stockés à l’entrepôt.

L’entrepôt reporte le prix de cession réel calculé, et transmet l’état en identifiant

clairement les articles dont le prix de cession a été modifié. Le service import de

49
l’entrepôt saisit le bon de réception de la marchandise et procède aux expéditions par
magasin selon le planning et la répartition prédéfinis.

Le diagramme de flux ci-dessous, illustre le déroulement d’une opération d’achat

saisonnier par la Centrale d’achat de Marjane.

50
b. Commandes permanentes

Elles concernent essentiellement les produits alimentaires secs et frais, qui sont
importés régulièrement et commercialisés toute l’année. Les prévisions des commandes
de l’entrepôt se font sur la base des ventes magasins. Le référencement de ces articles
se fait de la même façon par les acheteurs, l’approvisionnement est ensuite effectué par
l’entrepôt qui gère toute l’opération de façon à éviter les ruptures mais aussi le sur
stockage et les dates de péremption (DLC).

Les commandes sont passées généralement via la centrale d’Auchan. Les acheteurs
peuvent également passer directement des commandes auprès des fournisseurs
d’Auchan aux conditions commerciales accordées à ce dernier. Toutefois, quand le
volume et l’offre le justifient, Marjane peut commander directement auprès d’autres
fournisseurs.

Pour les produits frais, Marjane achète en incoterm FOB plate forme SDV à Rungis, qui
sert de point de groupage de ces produits avant leur acheminement vers l’entrepôt à
Casablanca. La prestation de la plate forme SDV est facturée à 700 Euro par dossier.

Toujours dans le cadre de l’optimisation de ses achats et la diversification de ses

sources, Marjane a initié depuis janvier dernier, un partenariat avec la plate forme ATAC
export (au sud ouest de la France), qui offre l’avantage de la proximité, d’un assortiment
plus large, et de ne mettre aucune contrainte sur les volumes des commandes. La plate
forme d’ATAC facture Marjane en Exw et perçoit 4,75% de la valeur de chaque
commande.

Les achats permanents et saisonniers se répartissent en cinq grandes familles de

produits. Le graphe ci-dessous montre la part importante des articles de la famille Bazar,
achetés essentiellement de l’Asie dans le cadre de commandes saisonnières.

Produits frais
6%

Bazar
44%
PGC
35%

Marché Equipement
1% maison
14%

Source : Marjane
Répartition des importations par département (2005)

51
Département Rayon C.A rayon % Rayon C.A dépt % Dépt
Ménage 9 986 342,00 3,93%
Bricolage 20 522 438,00 8,08%
Bazar Loisir/extérieur 32 727 149,00 12,89% 109 740 516,00 43,21%
Loisir/culture 22 439 139,00 8,84%
Textile 24 065 448,00 9,48%
Liquide 50 477 953,00 19,88%
Biscuiterie 14 010 815,00 5,52%
PGC Epicerie 10 774 748,00 4,24% 88 180 360,00 34,72%
Entretien 7 166 783,00 2,82%
Beauté/Santé 5 750 061,00 2,26%
Fruits secs/dattes 3 342 994,00 1,32%
Marché 3 342 994,00 1,32%
Marché local frais - 0,00%
Image & Son 9 204 684,00 3,62%
Ameublement - 0,00%
Equipement
Equipement maison 6 139 267,00 2,42% 36 301 247,00 14,29%
maison
Grand
éléctroménager 20 957 296,00 8,25%
Crémerie 13 229 278,00 5,21%
Charcuterie - 0,00%
Produits frais 16 382 131,00 6,45%
Stand coupe - 0,00%
Surgelé 3 152 853,00 1,24%
253 947 248,00 253 947 248,00
Coût de revient inclus transport/droits de douane/transit…

Tableau de répartition des importations, par département/rayon pour l’année 2005

1.3 - Statistiques des importations

Le volume des importations Marjane augmente d’année en année, traduisant ainsi la

stratégie du groupe de consolider sa position de leader de la grande distribution au
Maroc, et de se rapprocher davantage du client, en ouvrant plus de magasins (Marjane
et Acima) et en s’adaptant aux besoins du marché marocain et des évolutions qu’il
connaît.

172 MD H

81 MD H

39 MD H

2003 2004 2005

Source : Office des changes

Evolution des importations à Marjane (valeur hors droits de douane)

52
Cette augmentation est aussi le résultat de la concurrence des pays d’Asie à certains
produits locaux et les nouveaux défis de l’économie nationale.

Les graphes ci-dessous illustrent l’augmentation du volume global des importations et la

part de plus en plus importante que prend la Chine au détriment des pays d’Europe
(France, Espagne, …). Les importations d’origine chinoise concernent essentiellement,
les articles de bricolage, le textile, les loisirs, les jouets, l’électroménager et le matériel
électrique.

90 000 000 MAD

80 000 000 MAD

70 000 000 MAD

60 000 000 MAD

2003 2004 2005

50 000 000 MAD

40 000 000 MAD

30 000 000 MAD

20 000 000 MAD

10 000 000 MAD

0 MAD
France Chine Espagne Italie Inde Autres

Source : Marjane
Evolution des importations Marjane par pays d’origine

Allemagne
1% Tunisie Espagne
Autres 2%
4% 3%
Autres - Asie
Chine 4%
47%

France
39%

Source : Marjane
Répartition des importations 2005 par pays d’origine

53
2. Organisation, missions et processus d’approvisionnement à l’entrepôt

2.1 - Mission et fonctionnement

Construit à l’origine dans la commune de Lakhyayta (20 Km sud de Casablanca) en

2002, sur une superficie de 6 000 m2, il a été transféré au Bd Chefchouani dans la
commune de Ain Seba à Casablanca, en décembre 2005, dans des locaux modernes
exploités à son profit par la société D.H.L.

L’entrepôt Marjane est placé sous la responsabilité d’un directeur logistique. La mission
qui lui est confiée le place au cœur de l’organisation de Marjane, en étant un support à la
fonction vente des magasins, par la recherche des coûts les plus bas sur toute la chaîne
approvisionnement et logistique, la diminution des ruptures et la garantie des délais. Il
participe en collaboration avec la centrale d’achat au développement des assortiments et
à la recherche de meilleurs produits et des meilleures conditions d’achats.

L’entrepôt Marjane s’occupe exclusivement de l’approvisionnement des produits

d’import, de les stocker et les livrer à tous les magasins Marjane et à l’entrepôt Acima.
Les produits locaux sont approvisionnés directement par les magasins. Et ce
contrairement à l’entrepôt Acima, qui centralise l’ensemble des commandes de produits
locaux et d’import et livre tous ses magasins à partir de cet entrepôt.

Les principales fonctions de l’entrepôt Marjane sont :

Réception

Intégration ou constitution des dossiers de marchandises à recevoir ;

Contrôles qualitatifs et quantitatifs à la réception ;

Attribution automatique des emplacements ;

Mise à jour des stocks ;

Etiquetage en arabe des produits alimentaires.

Stockage

Gestion de la date de péremption ;

Emplacement type palletier ou casier, à accumulation (stockage de masse),
emplacements dédiés ;

Gestion de la hauteur et du poids pour l’emplacement ;

Contraintes de stockage paramétrables par l’utilisateur.

Réapprovisionnement Picking
En fonction des ordres de préparation, des seuils mini et maxi et des missions en cours.

Préparation des commandes des magasins

Réapprovisionnement du picking en fonction des ordres de préparations et des seuils
mini et maxi ;

Saisie ou intégration des ordres de préparation ;

Groupage de plusieurs commandes pour un même magasin (paramétrable) ;

Gestion de la pénurie.

Expédition

Regroupement des colis par commande magasin ;

Edition du bon de livraison, des étiquettes d’expédition, des étiquettes transporteurs ;

Contrôle de chargement.

54
2.2 - Localisation, conception et dimensionnement :

Le choix de l’emplacement du nouvel entrepôt tient compte de l’expérience de Marjane

dans l’ancien entrepôt et les limites qu’il présentait. Il est aussi motivé par plusieurs
raisons d’ordre organisationnel, normatif et prévisionnel :

L’optimisation géographique : L’emplacement de l’entrepôt est déterminé en fonction
des différents points d’approvisionnement (fournisseurs), de livraison (magasins), et
surtout de proximité du port de Casablanca, point d’arrivée de la quasi totalité des
produits importés. En effet l’emplacement tient compte de la répartition géographiques
et de la concentration des magasins Marjane et Acima, ainsi que des connexions aux
principaux axes routiers. Le but étant de favoriser le regroupement des commandes, et
de minimiser ainsi le nombre de tournée. Ce qui se traduit par un coût de volume/poids
au Km plus bas, sachant que le transport est le premier poste de coût dans la
logistique de distribution.

Dimensionnement : La surface actuelle de l’entrepôt Marjane est de : 2 400 m2,
disposant de 4 quais pour la réception et l’expédition. Il est réparti en zone de
réception, contrôle, stockage, préparation et d’expédition. Le calcul du besoin en
superficie s’est fait en fonction du stock maximal attendu en entrepôt et des paramètres
liés au nombre de références, type des produits, leur rotation et du rapport
poids/volume.

Normes et sécurité : Le site est conçu selon les normes et prescriptions techniques
internationales, à savoir, le type de bâtiment, les rayonnages, le compartimentage, le
plan interne de circulation et de signalisation, les ouvertures et sorties de secours, le
respect des conditions de travail (quais, manutention, pentes, calage véhicules,
éclairage, protections…) et des conditions de sécurité du personnel et des
marchandises (protection incendie, rétention des eaux, issues de secours, …).
2.3 - Organisation, effectif et moyens

55
L’entrepôt Chefchaouni est exploité actuellement au profit de Marjane et d’Acima,
comme indiqué sur le plan ci-dessous. La zone non exploitée est prévue pour des
extensions au profit d’autres clients de D.H.L, exploitant du site, et sous traitant actuel de
l’entrepôt Marjane et Acima.

En effet D.H.L s’occupe de l’approvisionnement des produits locaux au profit d’Acima, et

se charge de les réceptionner, les stocker, et assurer la distribution aux différents
magasins Acima. Les produits importés sont reçus de l’entrepôt Marjane mitoyen et les
commandes sont groupées avant leur expédition vers les magasins destinataires.

MARJANE
ACIMA

Plan général Bâtiment A (Pôle Logistique Chefchaouni)

L’entrepôt Marjane est géré par une équipe composée d’un directeur logistique et son
assistante, d’un responsable import et son adjoint, et de trois approvisionneurs. Les
équipes et moyens de manutention et de manœuvre sont tous gérés par D.H.L qui a
récupéré le personnel de l’entrepôt de Marjane.

2.4 - Sous-traitance D.H.L

a. Pourquoi externaliser

Au Maroc, on note un besoin de logistique de plus en plus pressant du fait de la

mondialisation, du démantèlement douanier et de la hausse des exigences de qualité qui
accélèrent ces réorganisations. Ceci étant, le poids de la logistique dans le prix de
revient, estimé par les experts entre 10 et 15%, constitue un véritable défi pouvant
affecter la rentabilité et l’activité de l’entreprise.

Pour bon nombre d’opérateurs économiques, les installations logistiques sont devenues
un vrai frein à leur développement au vu du coût prohibitif du foncier, surtout à
Casablanca, où il peut atteindre jusqu’à 70% du coût d’investissement. D’autant plus que
les investissements en logistique nécessitent des surfaces importantes, et des moyens
humains et matériels considérables.

Face à cette demande grandissante, l’offre en prestations logistiques s’étoffe de plus en

plus avec l’arrivée des grands de la logistique mondiale (D.H.L, Maersk Logistic et

56
Geodis), à coté d’autres opérateurs orientés d’abord transport, et dans une moindre
mesure logistique, qui tentent de faire leur place dans un marché des plus prometteurs
au Maroc.

Actuellement, de plus en plus de grandes entreprises industrielles construisent des

plates-formes et délèguent la gestion à des prestataires spécialisés. Des investisseurs
financent la construction des plates-formes logistiques modernes, conformes aux
normes internationales, dont certaines sont sous douane. Elles sont ensuite vendues ou
louées à des prestataires spécialisés. Casablanca est la mieux servie au Maroc, elle
dispose de plates-formes de 1.000 à 5.000 m2, gérées ou construites par des
logisticiens. Il s’agit notamment d’Oukacha 1 et 2, Atlantic Logistic, Géodis, M&M,
Maersk Logistics, Logismar et D.H.L.

L’un des gros foyers de développement de la logistique est la grande distribution et la

distribution moderne en général. Qui par les gros volumes qu’elle génère, provoque un
bouleversement dans le secteur et une professionnalisation des différents acteurs et à la
réduction des intermédiaires. C’est dans ce contexte, que Marjane, conscient de
l’importance de ces coûts, décide de confier à un professionnel du métier de la
logistique, la gestion de son entrepôt.

b. Présentation de D.H.L

C’est le produit de la fusion récente de DHL et Exel, leader mondial en logistique. Il

exploite au Maroc une surface entreposable de 17 000 m2, répartie sur plusieurs sites.
Son ambition pour fin 2006 est d’accroître sa capacité d’entreposage à 35 000 m2.Ses
principaux clients sont Johnson&Johnson, Thomson Consumer, Procter & Gamble,
Velmore, Sara Lee, Cosumar, Kraft, Brasseries du Maroc, Acima et Marjane.

En plus des prestations classiques : entreposage, stockage, gestion de stock, contrôle

qualité ..., D.H.L offre du conseil et de l’accompagnement. Il est également présent dans
le fret maritime, aérien et routier ainsi que les opérations sous-douane. D.H.L est déjà
présent à Casablanca, Rabat et Tanger, et envisage de s’implanter à Oujda, Agadir et
Marrakech.

c. Mission de D.H.L

Marjane confie à D.H.L, dans le cadre de l’externalisation de sa logistique, la gestion des

flux de produits permanents, à savoir:

Réception et contrôle des produits en provenance des fournisseurs étrangers ;

Stockage de la totalité des produits réceptionnés ;

Préparation, contrôle et mise à disposition des commandes pour expédition ;

Livraison ;

Mise à disposition d’un système d’information de gestion d’entrepôt assurant le traçage
des produits et l’interfaçage avec le système commercial ;

Suivi et rapport des opérations réalisées.

D.H.L aura la possibilité de mutualiser les surfaces de stockage dans la mesure de leur
disponibilité et dans le cadre de l’application stricte des normes de qualité et de
compatibilité avec les produits de la société Marjane. Ainsi, D.H.L aura sous sa
responsabilité la gestion des flux physiques des produits, depuis la réception, jusqu’à la
livraison en magasin. La gestion des approvisionnements, la gestion du stock et la
gestion des commandes magasins restent de la responsabilité de Marjane.

d. Avantages de l’externalisation

57
En externalisant la gestion de son entrepôt, Marjane peut se concentrer sur son métier
de base. Il bénéficie de l’expertise de D.H.L, et des équipements de manutention, de
transport, et de plates-formes d’entreposage conformes aux normes internationales.
Marjane limite ainsi les investissements logistiques, les risques et les coûts associés.

En effet l’externalisation offre à Marjane, les avantages suivants :

Réduire les coûts logistiques, à travers des processus de rationalisation, d’optimisation

et d’économies d’échelle, en mutualisant les surfaces, matériels, et ressources
humaines ;

Négocier avec les fournisseurs de meilleures conditions d’achat ;

Réduire les niveaux et coûts de stockage, ainsi que les aléas sur les besoins ;

Accéder à un assortiment plus large ;

Minimiser le risque de rupture des approvisionnements.

e. Coût et facturation

L’accord conclu entre D.H.L et Marjane, prévoit la facturation pendant les 3 premières
années selon le principe du livre ouvert.

En effet chaque mois, un budget mensuel prévisionnel validé par les responsables de
Marjane, est facturé à ce dernier. Dans les 10 jours du mois suivant, les écarts en plus
ou en moins sont calculés et sont intégrés dans la facture du mois suivant tenant compte
de la réalité des activités et prestations assurées.

Les honoraires de D.H.L sont intégrés dans le budget et correspondent à un

pourcentage de l’ensemble des postes d’exploitation. D.H.L fournit les matériaux de
stockage nécessaires au bon déroulement de l’activité, certains outils informatiques, le
matériel de manutention, les locaux et leur maintien en bon état de fonctionnement.

58
3EME PARTIE : IMPORT DE MARJANE : DIAGNOSTIC, AXES
D’AMELIORATIONS ET RECOMMANDATIONS

La force d’une entreprise de distribution résulte de sa capacité à adopter un

positionnement concurrentiel clair dans son domaine d’activité.

Alors que tous les distributeurs accordent plus d’importance aux achats par la
massification et la mise en place de centrales d’achats, les efforts déployés pour la
centralisation logistique demeurent insuffisants. La plupart des «ratés» logistiques
(ruptures en linéaire, écarts d’inventaire, chargements non optimisés…) ne tiennent pas
à la gestion des flux physiques, qui est aujourd’hui relativement bien rodée, mais
trouvent plutôt leur origine dans le cloisonnement des services, l’insuffisance de la
coopération avec les fournisseurs et l’inadaptation des systèmes d’informations.

La compétition par les coûts constitue l’un des principaux positionnements adopté avec
succès par certaines entreprises de distribution. L’objectif premier est de réduire au
maximum les coûts de la chaîne logistique par un système d’information et un suivi
logistique efficace.

La maîtrise des coûts logistiques, l’amélioration du taux de service et l’accélération de la

rotation des stocks constituent les principaux enjeux logistiques actuels de la grande
distribution.

Le processus et le diagnostic des couts liés à l’activité import de Marjane, l’analyse des
points forts et des points faibles des procédures suivies et l’étude de l’opportunité de la
mise en place d’un magasin sous douane constitueront les principaux thèmes qui seront
développés dans les chapitres qui suivent.

Chapitre 1 : Processus import de Marjane

Chaque opération d’importation passe par les étapes suivantes :

1. Préparation et traitement de la commande

Les approvisionneurs vérifient le stock théorique, les commandes en cours, et inscrivent

sur le cadencier les quantités à commander pour chaque référence et chaque
fournisseur soit en se référant à la moyenne des ventes des magasins, soit en procédant
au contrôle des quantités en stocks, en les comparant à la cadence des commandes
effectuées par les magasins. Cette commande est ensuite saisie sur le système G.O.L.D
Central, éditée et transmise au service import.

Le responsable import reçoit le bon de commande des approvisionneurs, vérifie que les
articles à commander et leurs références correspondent bien à ceux mis en vente par le
fournisseur, que chaque produit est conforme aux normes en vigueur fixées par le
ministère de tutelle et saisit les commandes sur la matrice du fournisseur.

La matrice est un document spécifique au fournisseur pour la passation des

commandes comprenant le nom du client à facturer, le numéro de commande, la date de
commande, la date de livraison de la commande, le volume, le poids, la valeur, le
nombre de colis et le nombre de palettes.

Afin d’optimiser le transport, le responsable import prend en compte les volumes, les
poids, les valeurs et le nombre de palettes pour l’acheminement de la marchandise. Il

59
imprime la commande sur matrice et l’envoie au fournisseur par e-mail ou par fax, et
reçoit de ce dernier un document de confirmation de la commande. Les conditions de
transport (FOB, FCA, FCR) sont préalablement négociées avec le fournisseur. Lorsqu’il
s’agit du grand import, le fournisseur établi une facture proforma envoyée au
responsable import.

2. Acheminement des marchandises

Le responsable import adresse au transitaire marocain une feuille de groupage sur

laquelle sont mentionnés la date de livraison, Le numéro de la commande, Le nombre de
colis et le volume par fournisseur, Le nom et le numéro de téléphone des intervenants
(entrepôt, fournisseur, …). Le transitaire informe le transporteur pour le positionnement
du container ou du camion, et reçoit un pli cartable envoyé par colis express ou par DHL
contenant la liste de colisage, la facture en trois exemplaires, le connaissement, la LTA
ou la lettre de voiture internationale et les certificats sanitaires.

A la réception du pli, le transitaire souscrit un ordre d’assurances et établit l’engagement

d’importation et le domicilie. Il établit ensuite la déclaration unique de marchandises
(DUM).

3. Le dédouanement

A l’arrivée de la marchandise, le transitaire reçoit un avis d’arrivée transmis par la

compagnie de transport et se présente au port avec la déclaration enregistrée et le pli. Il
remet la DUM aux agents douaniers avec l’engagement d’importation et la facture
fournisseur. Les certificats sanitaires accompagnés d’une copie de la DUM et de la
facture sont transmis au bureau de qualité composé des services vétérinaires,
végétaux, répression des fraudes, …

L’inspecteur liquidateur établi la fiche de liquidation sur laquelle il reporte tous les frais
de douane à payer (droits de douane, taxes physiques des produits, …). Il remet au
transitaire une copie de la fiche de liquidation, ainsi que la DUM cachetée et
l’engagement d’importation imputé du cachet de la douane. L’agent de la douane
procède au contrôle de la marchandise. Il vérifie si les quantités livrées sont conformes
aux quantités facturées et s’assure également de l’origine des produits.

Le transitaire fait venir le service sanitaire pour contrôle et effectuera toutes les
démarches administratives pour notification de la mise à la consommation. Le bureau
de qualité quand à lui, contrôle l’exhaustivité et la validité des documents. En cas de
prélèvements pour analyse, ce dernier demande au transitaire l’envoi d’échantillons
après livraison des marchandises à l’entrepôt. Et contrôle le respect des normes
autorisées par le recueil du ministère de l’agriculture pour la composition de certains
produits (pourcentage de matière grasse, degrés d’alcool, …) en procédant à un
examen physique sur les échantillons.

La mise à la consommation reste assujettie à la décision ultérieure des autorités

compétentes en matière de sanitaire et qualité. A l’issu, la marchandise sera soit mise à
la consommation, soit bloquée pour analyse au laboratoire, soit détruite. Le transitaire
informe ensuite le service import par fax du blocage, de la destruction ou de
l’autorisation de mise à la consommation des marchandises.

Dans ce dernier cas, l’agent de douane replombera le container après passage du

service sanitaire et autorisera la sortie de la marchandise par la remise d’un bon de
sortie daté et cacheté.

60
Le transfert de la marchandise vers l’entrepôt se fait ensuite, soit par la compagnie de
transport, si le transport principal a été effectué par cette dernière, et que les frais
d’acheminement sont compris dans le contrat, soit par un transporteur chargé par le
transitaire qui facturera cette prestation à l’entrepôt.

4. La réception des marchandises

Les commandes sont saisies sur le système GOLD Central, et un ordre de réception est
créé reprenant toutes les informations nécessaires à l’identification de la commande
passée. Ils sont édités chaque soirs par le gestionnaire de stock et remis au responsable
de la réception marchandise, qui peut en les consultant, prévoir la charge de travail du
lendemain et si nécessaire une équipe supplémentaire.

Le réceptionnaire inscrit sur l’ordre de réception son code et son nom, ainsi que le
numéro du quai de réception. Lorsque le transporteur arrive, il remet le bon de livraison
au réceptionnaire qui effectue le rapprochement entre le bon de livraison et l’ordre de
réception, et le remet au contrôleur de la réception marchandise qui s’occupe du
déchargement du camion. Il procède ensuite au contrôle de la marchandise en vérifiant
les quantités reçues, la qualité des produits, l’identifiant de l’article, la désignation du
produit, etc…. Il remet l’ordre de réception au responsable de la réception, qui le saisit
en état bloqué et procède s’il y a lieu aux corrections (correction des données
logistiques, …). Le blocage permet de garder la marchandise stockée dans les racks en
attendant de déterminer son prix de revient réel et la modification des coefficients.

Lorsque les corrections sont effectuées sur le système GOLD Central, les
approvisionneurs éditent le bon de réception valorisé, et le remettent au responsable
import pour le rapprochement du coefficient réel avec les éléments du bon de livraison
valorisé.

Les approvisionneurs apportent les rectifications nécessaires sur le bon de réception

valorisé et informent le responsable d’exploitation pour débloquer la marchandise.
L’ensemble des documents est envoyé pour traitement au service comptabilité.

En cas de litiges, des procédures sont mises en place pour faciliter leur traitement.

61
 Litige Préconisation

Avarie
Un constat doit être établi par l’expert de la
compagnie d’assurance
Vol ou perte

Produit périmé

Produit non conforme à la commande

Une demande d’avoir fournisseur avec frais
d’approches doit être établie
Produit non conforme à la facture

Produit facturé non livré

Litige relevant du contentieux, application de 5 fois

Produit livré non facturé la valeur des droits de douane, mise à la charge du
fournisseur

Dégâts par défaut d’empotage

Une demande d’avoir fournisseur avec frais
Différence de prix
d’approche
Absence des documents sanitaires

5. Le stockage :

La validation de la réception génère l’édition des étiquettes (indiquant le détail des

quantités par palette et l’adresse de stockage des palettes). Elles sont confiées au
contrôleur de réception pour les apposer sur les palettes en respectant les dates de
FIFO.

Pour déterminer les emplacements, le système GOLD stock attribue un emplacement,

en se basant sur une adresse pivot (ou une adresse picking prise par défaut comme
adresse pivot) et sur le gabarit de la palette. L’adresse pivot provient de l’identification de
l’article, elle correspond à l’adresse à partir de laquelle l’algorithme de stockage cherche
un emplacement disponible pour le stockage.

Si aucun emplacement n’est libre, la palette est temporairement stockée en entrepôt

plein et reste en attente. Le réceptionnaire peut recourir au forcing et imposer au
système une adresse pivot de stockage préalablement prévue, lorsqu’il s’agit par
exemple de retours clients, de marchandises périmées ou de casse. Enfin, le cariste
range les palettes à l’adresse indiquée sur les étiquettes de stockage après que la
réception ait été faite en totalité.

Le schéma ci-dessous, illustre la chronologie et la répartition des différentes tâches au

cours d’une opération d’import.

62
63
64
65
66
Chapitre 2 : Diagnostic des coûts à l’import

Les acheteurs à l’import sont plus souvent jugés sur la marge globale que sur la
rentabilité par produit. Les marges par référence sont calculées à partir d’un coût
logistique moyen. Cela fausse le calcul des marges par produit, car les coûts logistiques
peuvent être très hétérogènes.

La rentabilité de l’entreprise étant étroitement liée aux prix de vente appliqués, il convient
d’évaluer les méthodes utilisées pour la détermination des coûts de revient qui, majorés
d’une marge bénéficiaire, fixeront le prix de vente.

Les modèles théoriques de détermination d’un prix de revient optimal se révèlent

souvent inappropriés pour les achats à l’étranger. Trop souvent, on fixe le prix de revient
des marchandises importées et destinées à la grande distribution sur la seule base du
prix d’achat, auquel on ajoute les frais de transport, de dédouanement et d’assurance.
Le prix ainsi obtenu est parfois déraisonnablement élevé, parfois trop bas.

Le point de départ de notre réflexion a été le constat simple que les prix de vente des
produits de la grande distribution, globalement connus par la majorité des
consommateurs, ne pouvaient faire l’objet d’une hausse due à des surcoûts logistiques.
Il est, par conséquent, hors de question de faire supporter au client final d’autres frais
supplémentaires liés à des erreurs d’évaluation ou de gestion de la chaîne logistique.

Notre étude s’est alors attachée à mettre en exergue les méthodes suivies par Marjane
pour le calcul du coût de revient par produit importé, les tableaux de bord mis en place
pour le suivi des coefficients de charge par produit et par réception et les axes
d’améliorations des principales composantes de la chaîne logistique.

1. Le calcul du coût de revient

Le coût de revient d’un produit importé inclut :

le prix d’achat ;

les frais de la chaîne logistique (transport, manutention, dédouanement, assurance,
entreposage,…) ;

les coûts de structure liés à l’importation (employés affectés à l’activité import,
installations à l’étranger, ...) ;

les frais commerciaux (représentation, voyages à l’étranger, prospection,…) ;

les frais financiers et les frais de couverture des risques.

Les incoterms que nous avons présentés au 1er chapitre déterminent la façon dont le
vendeur et l’acheteur se partagent les frais engagés pour acheminer la marchandise
entre l’usine ou l’entrepôt du vendeur et le lieu final de livraison.

Pour calculer le coût de revient, on peut utiliser diverses méthodes :

a. Méthode des coûts variables
Le coût de revient, selon cette méthode, s’obtient en tenant en compte uniquement des
coûts variables (prix d’achat et coût d’acquisition (transport, dédouanement, …). Le prix
de vente est fixé en ajoutant au coût variable une marge suffisante pour que la somme
des marges réalisées sur les différents produits couvre, au moins, les charges fixes.
b. Méthode des coûts spécifiques à l’importation

67
C’est un prolongement de la méthode des coûts variables auxquels on ajoute les
charges fixes additionnelles liées à l’activité importation (entrepôts, employés du service
import,...)
c. Méthode du coût complet
Le coût de revient est calculé en prenant en considération tous les coûts fixes et
variables de l’entreprise. En plus des coûts directement liés à l’importation, on impute
alors tous les frais fixes en fonction de la quote-part de cette activité par rapport aux
activités globales de l’entreprise.

La procédure suivie par Marjane pour le calcul des coûts de revient est la méthode des
coûts variables spécifiques à l’importation.

Les coûts qui entrent dans le calcul du prix de revient d’un produit importé par Marjane,
sont énumérés ci dessous.

Prix d’achat

Préparation de la marchandise avant expédition (coûts généralement inclus dans le
prix EXW)
- Etiquetage
- Emballage
- Marquage

Coûts logistiques dans le pays d’origine
- Chargement
- Pré acheminement
- Formalités douanières à l’exportation
- Chargement sur le transport principal

Transport principal

Assurance transport

Coûts logistiques à l’arrivée au Maroc
- Déchargement du transport principal
- Entreposage
- Formalités douanières à l’importation

Droits de douane

Taxes

Coûts d’acheminement à l’entrepôt central
- Chargement
- Post acheminement
- Déchargement

Coûts commerciaux (représentation, voyages à l’étranger, prospection,…)

Coûts financiers et frais de couverture des risques

Frais généraux et coûts de structure liés à l’importation (employés affectés à l’activité
import, installations à l’étranger, entrepôts,...).

Il va de soi que tous ses frais ne s’appliquent pas forcément à toutes les opérations
d’importation et que certains coûts pourraient ne pas être pris en considération.

2. Le tableau de bord des coefficients de charge par famille d’articles et par

importation

L’analyse des coûts cités dans le paragraphe précédent a conduit le service import à
l’élaboration d’un tableau de bord faisant ressortir pour chaque importation les
coefficients de charges par famille d’articles commandés. Ce coefficient représente la
proportion de toutes les charges logistiques, droits de douane et taxes payés à l’import

68
par rapport à la valeur d’achat de la marchandise. Il donne une idée claire sur le coût de
revient de la marchandise et partant sur le prix de vente qui peut être envisagé.

Les frais relatifs aux prestations communes à tous les produits d’une même importation
(fret, chargement, déchargement, pré et post acheminement, …) sont répartis sur tous
les articles au prorata de leurs montants.

Les autres frais qui peuvent éventuellement survenir suite à de mauvaises évaluations
des coûts logistiques ou à des erreurs commises dans l’exécution des opérations
d’importation (surestaries, pénalités, surcoût de transport,…) ne sont pas pris en
considération dans ce tableau de bord. La compétition étant centrée sur les prix, la vision
de Marjane est de devenir un discounter. Par conséquent, il n’est pas possible de
répercuter ces surcoûts sur le consommateur. Ces frais sont supportés par l’entrepôt
dans le cadre de ses frais de fonctionnement.

Pour la bonne compréhension de la méthode d’élaboration de ce tableau de bord, nous

allons considérer le cas réel de l’importation suivante. Nous allons nous limiter à 2 sur
les 18 familles d’articles commandés.

- Montant FOB de la marchandise : 37 761,86 €

- Montant FOB de la marchandise : 416 059,69 MAD
- Fret : 47 100,00 MAD
- Assurance transport : 6240,90 MAD
- Facture transitaire (incluant d’autres services) : 8 000,00 MAD

Coûts / Exemple Exemple

Description de l'élément de coût
Articles article 1 article 2
Prix d'achat
1 455,40 74,65 Prix d'achat en devise selon l'incoterm choisi
FOB en Devise
Taux change 11,02 11,02 Taux de change indiqué sur la D.U.M
Montant d'achat en Dirham (=Prix d'achat*Taux de
Achats MAD 16 035,58 822,49
change)
Frais de fret de l'article en question au prorata du montant
Fret 1 815,31 93,11
en Dirham
Frais d'assurance de l'article en question au prorata du
Assurance 48,11 2,47
montant en Dirham
Autres frais d'expédition (chargement, pré acheminement,
FEX 0,00 0,00
déchargement, aconage)
C'est la valeur de la marchandise à déclarer à la douane
V.A.D 18 091,42 927,94
(=valeur CAF+Aconage)
Taux douane 52% 109% Taux de douane selon la position tarifaire douanière

D.D 9 407,54 1 011,46 Montant des droits de douane (=V.A.D*Taux douane)

T. AD 0,5% 0,5% Taux de la taxe ad valorem (fixée à 2,5%)

M. TADV 90,46 4,64 Montant de la taxe ad valorem (=VAD*T.AD)

M. TIC 0,00 0,00 Taxe intérieure de consommation à taux variable

(vins 260DH/hl, whisky : 7000DH/1l alcool pur)

69
 Coûts / Exemple Exemple
Description de l'élément de coût
Articles article 1 article 2
Taxe parafiscale à l'importation fixée 0,25% de la valeur
M. PFI 45,23 2,32
déclarée
TVA 20% 20% Taxe sur valeur ajoutée à taux variable

MT TVA 5 088,62 366,79 Montant de la TVA (=(V.A.D + D.D)*TVA)

D. TTC 14 631,85 1 385,20 Total Droits de douane et taxes

Remise sur crédit d'enlèvement CE (0,45% du D.TTC si
R.C 65,84 6,23
CE à 15 jours ou 1,10% si CE à 30 jours)
Frais de service et frais financiers calculés au prorata du
FS FF 0,00 0,00
montant en Dirham
C/V/DH 0,00 0,00 Charges variables en Dirham
Frais du transitaire pour l'article en question au prorata du
Transitaire 308,33 15,81
montant en Dirham
Analyse 0,00 0,00 Frais éventuels de prélèvement et de laboratoire de l'article

Frais Somme de toutes les charges

d'approche 11 678,76 1 125,15 (=DD+M.TVA+M.TIC+PFI+M.TADV+FS FF+R.C
MAD +Transitaire+Fret+Assurance+Analyse)
C'est la proportion des charges par rapport au prix d'achat
Coef Charges 73% 137%
(=Frais d'approche/Prix d'Achat MAD)
Prix de revient de l'article en Dirham (=Prix d'achat MAD
Prix de revient 27 714,35 1 947,64
* (1+ Coef Charges))

Au prix de revient ainsi obtenu, il faut ajouter les prestations de l’entrepôt qui sont
estimées à 2% ou 5% selon les cas, pour former ce qu’on appelle le prix de cession aux
magasins.

Il convient de noter qu’avant chaque commande à l’étranger, le responsable import

procède, sur la base du prix d’achat qui lui est communiqué par la centrale d’achat, au
calcul des coefficients de charge théoriques, détermine le prix de revient rendu entrepôt
et fixe un prix de cession théorique aux magasins.

Le directeur du magasin peut renoncer à la commande si le prix cible ne lui convient pas
ou confirmer la demande dans le cas contraire. Il est à rappeler que les prix de vente
sont fixés par les magasins ; la centrale d’achat ne fait qu’en conseiller un.

A la réception de la marchandise, l’entrepôt procède au contrôle de la quantité et de la

qualité des marchandises et calcule compte tenu des différentes factures du dossier, le
coefficient de charge, le prix de revient et le prix de cession réel des articles reçus.

Pour les articles dont le prix de cession est inférieur ou égal à 1000 DH :

Si la variation en valeur absolue est supérieure ou égale à 5%, l’entrepôt procède à la

correction du prix de cession théorique sur le système d’information Gold.

70

Si la variation est inférieure à 5%, le prix de cession théorique ne sera pas modifié
dans le système d’information Gold.

Pour les articles dont le prix de cession est supérieur à 1000 DH, la correction sur Gold
est nécessaire si la variation en valeur absolue est supérieure ou égale à 3%.

L’acheteur modifie à son tour les prix de vente conseillés des articles corrigés ;

3. Analyse et axes d’amélioration des principales composantes de la chaîne

logistique

L’analyse de la chaîne logistique globale nous a permis d’en dégager les faiblesses et
les forces et de constater la performance des achats.

3.1 - Achats

En fonction des offres reçues, du volume et des spécificités (normes) des produits à
commander, les achats de Marjane à l’étranger se font soit à travers la centrale d’achats
d’Auchan ou directement auprès de certains fournisseurs.

Le milieu de la grande distribution est en profonde mutation. Avec la mondialisation, la

tendance est au regroupement. En effet, ce sont les plus gros distributeurs qui
enregistrent la plus forte croissance, car ils bénéficient des économies d’échelle. Le
partenariat avec Auchan a été, dans ce sens, d’une très grande utilité. Les acheteurs de
Marjane, en passant leurs commandes à travers la centrale d’achats Auchan, bénéficient
du savoir et de la compétence d’une forte organisation disposant d’un grand pouvoir de
négociation. Le grand import (en provenance des pays lointains : Chine, Indonésie,
Thaïlande, ..) se passe généralement à travers la centrale d’achats d’Auchan.

Quand l’offre de certains fournisseurs est pertinente de point de vue économique ou

qualitative (exigence de certaines normes au Maroc non indispensables en France), les
acheteurs peuvent commander directement auprès de ces fournisseurs. Parfois, ils le
font aux conditions tarifaires accordés à Auchan si des contrats existent entre Auchan et
ces fournisseurs.

Par ailleurs, il convient, pour les acheteurs de Marjane, d’acquérir les réflexes suivants
pour tous leurs achats :

privilégier les importations à partir de pays liés avec le Maroc par des accords de libre
échange et d’association prévoyant des contingents tarifaires douaniers intéressants ;

déposer, dans les délais, auprès du Ministère du Commerce Extérieur des demandes
de quotes-parts pour l’importation de marchandises bénéficiant de préférence
douanière ;

exiger contractuellement des différents fournisseurs la fourniture des documents
devant accompagner chaque livraison (facture, liste de colisage, certificat d’export,
certificat d’origine, certificat sanitaire, …etc.
3.2 - Transport principal et optimisation des chargements

Le coût du transport représente en général, dans une entreprise, 3 à 5% du chiffre

d’affaires et environ 80% des frais logistiques hors droits de douane et hors taxes pour
les opérations à l’international.

Compte tenu des coûts en jeu, le choix d’un mode de transport approprié est un élément
fondamental dans une transaction commerciale internationale.

71
Puisque la majorité des importations de Marjane, à l’exception du grand import en
provenance des pays asiatiques, se font selon l’incoterm EXW , Marjane assume la
responsabilité du transport et doit avoir, par conséquent, les compétences et la maîtrise
nécessaires pour la gestion du transport.

Le choix de tel ou tel mode de transport dépend d’un certain nombre de critères qu’il
convient de rappeler :

la quantité de la marchandise (poids ou volume) ;

le coût du transport ;

le coût de l’emballage ;

la rapidité, la disponibilité et la fréquence du transport ;

l’infrastructure du transport.

C’est ainsi que 80% des importations de Marjane se font par voie maritime et 20% par
voie routière.

Le choix du mode de transport ne suffit pas à lui seul pour garantir une totale maîtrise
des coûts de transport. Encore, faudrait il, optimiser les chargements en vue de :

répartir d’une part, sur les articles transportés, les frais du fret au prorata de leurs
montants ;

et d’autre part d’éviter de faire supporter à certains produits de faible valeur mais
volumineux les frais colossaux du transport.

L’optimisation des chargements se fait grâce à des plans établis par le service import
pour chaque importation. Ce plan indique par fournisseur :

le nombre de colis ;

le poids brut en kilogramme ;

le numéro des factures ;

la valeur de la marchandise ;

les documents qui doivent être joints.

Pour tous les achats EXW, une plateforme à l’étranger est désignée pour la collecte
auprès des différents fournisseurs des marchandises commandées et destinées à être
expédiées vers le Maroc. Une feuille de stock indiquant le nombre de colis, le volume, le
poids, et la valeur par article est adressée à la cellule import pour établissement du plan
de chargement.

L’élément déterminant dans le plan de chargement est la valeur totale des marchandises
à transporter. Compte tenu du fait que le coût du transport et des frais logistiques hors
droits de douane et taxes représente, pour une importation de la France, environ 20% du
prix d’achat de la marchandise, la valeur prise en considération dans le plan de
chargement doit être supérieure à 150 000, 00 MAD ; le coût du transport et des frais
annexes étant estimé à 30 000,00 MAD.

3.3 - Rotation des stocks

Quoique non développé dans cette étude, un autre ratio important, voire décisif, dans la
grande distribution est celui de la rotation des stocks.

L’une des règles du commerce consiste à considérer que le nombre de jours de stock
détenu par un point de vente doit être inférieur à la durée du crédit consenti par les
fournisseurs. Pour les entreprises performantes, la différence entre le crédit fournisseur
et le stock détenu en nombre de jours entraîne un besoin négatif de fonds de roulement.

72
Les enseignes qui ont un nombre de jours de stock supérieur au crédit fournisseurs
peuvent voir leur pérennité mise en cause.

La rotation des stocks est liée à la structure des ventes : elle est plus rapide pour les
produits frais et pour l’alimentaire, et plus lente pour le non alimentaire.

Pour le cas de Marjane, les prestations de l’entrepôt affectent le prix de cession des
produits aux magasins par une majoration du coût de revient de 2% pour les produits
importés et livrés directement aux magasins et de 5% pour les produits stockés à
l’entrepôt. La compétitivité de l’entreprise et son positionnement concurrentiel risquent
d’en souffrir si des efforts considérables ne sont pas déployés pour la compression de
ces coûts, la réduction des stocks et l’accélération de leur rotation.

3.4 - Paiement

Pour ses achats à l’international, Marjane bénéficie d’un large soutien de la part du
groupe ONA et de son partenariat avec le groupe Auchan.

En effet, grâce à son appartenance au groupe ONA, il jouit de la confiance de la majorité

des fournisseurs étrangers. Les paiements se font souvent à 60 jours par virement
simple n’entraînant pas de surcoût inhérent aux autres formes de règlement. Il bénéficie
également des taux et de change négocié, au sein du marché des changes marocain,
par ONA en faveur de toutes les entreprises du groupe.

Chapitre 3 : Opportunité de mise en place d’un magasin sous douane

1. Décomposition des coûts portuaires (coûts et limites du processus actuel)

Actuellement, le service import de Marjane s’occupe de toutes les opérations

d’importations depuis la commande jusqu’à la réception de la marchandise à l’entrepôt,
et fait appel à des transitaires pour les opérations de transit et de dédouanement au port.
La fréquence élevée des opérations d’importations (50 arrivées par mois environ),
engendre des frais portuaires importants correspondants aux droits de stationnement, de
magasinage et de surestaries. Ces coûts constituent une part non négligeable des coûts
logistiques, et par conséquent doivent être maîtrisés pour ne pas affecter la marge du
magasin ou le prix de vente.

Le service import de Marjane, assure un suivi particulier de ces coûts, et sensibilise en

permanence l’ensemble des intervenants et des fournisseurs pour éviter des surcoûts
inutiles. Cette vigilance mobilise nécessairement des ressources, et ne peut prévoir
toutes les causes des retards au port, qui peuvent être d’origines diverses et variées :
manque de documents, non-conformité, arrivée simultanée de plusieurs containers,
indisponibilité de ressources, …

Les frais portuaires sont de deux types :

Frais de passage portuaire fixes : ce sont des frais obligatoires et qui ne peuvent être
évités, ils sont relatifs au type de la marchandise et aux volumes importés : ce sont
essentiellement des coûts ODEP correspondant au débarquement au port, aux frais
d’acconage et manutention à bord du navire, aux différente taxes et timbres, aux droits
de douane, aux assurances, …

Frais liés au séjour dans le port : ce sont des coûts de séjour au port, de mobilisation
des moyens humains et matériels du port, et de l’occupation des espaces et
installations du port et des transporteurs. Ces coûts bien qu’obligatoires, peuvent être
réduits en optimisant le processus import, par une meilleure coordination et

73
 communication entre les différents participants à ce processus et un meilleur suivi de
l’entrepôt Marjane chargé de superviser l’opération en totalité. Ces coûts sont
essentiellement :
Les surestaries : Ce sont les droits que paye le chargeur (client) au transporteur en cas
de dépassement de délai pour décharger la marchandise. Les délais de franchise
négociés par Marjane sont de 15 jours avec Maersk, et 10 jours avec la Comanav, au
delà, il paye 100 DH par jour de retard. Les surestaries sont dues de façon continue et
ininterrompue pour chaque jour entamé.

Le magasinage (ODEP) : une fois débarquée du navire, les containers ou remorques

sont stockés dans des hangars ou magasins, ou tout simplement laissés sur le quai, en
attendant leurs acheminement vers l’entrepôt Marjane. Ces magasins et espaces sont
gérés par l’ODEP et sont facturés au poids/volume et à la journée, après une période de
franchise de 5 jours, ne tenant pas compte des jours de repos.

Le stationnement : Il concerne le transport routier et correspond à la mobilisation de la

remorque après un délai de franchise, négocié par Marjane à 7 jours. Au delà, chaque
jour est facturé à 500 DH.

Comme indiqué dans le tableau ci-dessous, le total de ces coûts s’est élevé en 2005, à
1,5 million de DH, pour un volume d’importations global de 172 millions de DH.

Frais ODEP de magasinage à quai dans des

Magasinage ODEP 837 483 DH hangars ou magasins, après débarquement
des containers

Frais de stationnement des remorques au port

Stationnement 96 237 DH
en attendant dédouanement.

Frais hors franchise accordée par le

Surestaries 620 450 DH
transporteur pour l’occupation du container

Total 1 554 170 DH

Bien que de plus en plus maîtrisés, les coûts liés à la durée de séjour au port et à
l’occupation des moyens de transport, restent importants et ont une incidence certaine
sur les coûts logistiques et sur le prix de revient du produit. Les causes de ces retards
sont essentiellement :

Manque ou non-conformité de documents : A chaque livraison, le fournisseur envoie
par courrier un dossier à l’attention des services concernés pour accomplir les
formalités nécessaires, l’absence d’un document bloque toute l’opération qui est
conditionnée par l’arrivée d’un complément de document. Marjane paye pendant ce
temps des droits, qu’il ne peut pas toujours répercuter ces sur ses fournisseurs si leur
responsabilité n’est pas prouvée.

Contrôles : A l’arrivée de la marchandise, des contrôles, sanitaires, phytosanitaires,
techniques ou de conformités, peuvent être effectués par les services de contrôle de
qualité (fraude, vétérinaire, végétaux), et des retards peuvent être subis par Marjane en
attendant un avis favorable pour la sortie de ces marchandises.

Disponibilité des ressources : la fréquence des arrivées de containers destinés à
Marjane, peut augmenter pour certaines périodes de l’année à l’occasion de
commandes saisonnières. Les arrivées simultanées de ces containers, nécessitent la

74
 mobilisation de ressources humaines de Marjane et de ses partenaires, qui peuvent
être dépassés par le volume des importations, et engendrer ainsi des retards pour la
sortie des marchandises. La disponibilité des espaces de stockage peut aussi être à
l’origine de ces retards.

A cela s’ajoutent, les handicaps que connaît le métier de la logistique internationale au
Maroc, malgré les efforts de l’état pour faciliter les procédures et les différentes
mesures d’accompagnement et de mise à niveau des différents acteurs de la chaîne
logistique. Un rapport récent de la banque mondiale indique que le délai de séjour
moyen d’un container au port de Casablanca est de 8 jours, alors que le délai
maximum de dédouanement est de 48 heures.
L’ouverture de plus en plus de magasins Marjane et Acima, l’augmentation du volume
des importations qui passe de 39 MDH en 2003 à 172 en 2005 MDH et qui est estimé à
plus de 200 MDH en 2006 entraîneront nécessairement une augmentation des frais
portuaires, et surtout des frais de surestaries, de stationnement et de magasinage. La
maîtrise de ces coûts nécessitera la mobilisation de plus de ressources et les surcoûts
que cela engendre, aura un impact certain sur la compétitivité de Marjane dans un
contexte de plus en plus concurrentiel.

L’une des solutions étudiées, et la possibilité d’installation d’un magasin sous douane
dans l’enceinte de l’entrepôt Marjane, qui soit géré de la même façon que ce dernier.
L’étude a été menée en concertation avec les responsables logistiques de Marjane qui
mènent depuis un certain temps, une réflexion sur le même sujet. C’est dans ce sens
que des réunions ont été tenues avec les services concernés de l’administration des
douanes, et des visites ont été effectuées à des magasins sous douane, déjà en fonction
(TIMAR).

2. Possibilité d’installation d’un Magasin et aires de dédouanement (MEAD) :

2.1 - Présentation

Les magasins et aires de dédouanement (MEAD) permettent le stockage, à l'importation

et à l'exportation, des marchandises conduites en douane en vue de leur dédouanement.
Ils peuvent être créés aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur des enceintes portuaires ou
aéroportuaires et sont soumis au contrôle permanent de l’administration.

La demande de création d’un MEAD est déposée auprès de l'administration centrale

(Service des Procédures et des Méthodes) appuyée d'un plan déterminant la situation et
la consistance des locaux affectés à cet usage.

Le MEAD est soumis au contrôle permanent de l’administration des douanes. Les jours
et heures d’ouverture sont ceux appliqués dans les bureaux douaniers de rattachement.
A la demande de l’exploitant, le dédouanement peut se faire en dehors des jours et
heures normaux, des indemnités des agents douaniers seront payés conformément aux
dispositions réglementaires.

Les locaux destinés à être utilisés en tant que MEAD doivent avoir au maximum deus
issues, et être équipés en matériel informatique nécessaire au dédouanement des
marchandises entreposées (connexion au réseau de l’administration des douanes).
L'Administration agrée les dits locaux après aménagements éventuels.

2.2 - Obligations

L'exploitant du Magasin doit souscrire une soumission générale cautionnée en garantie

des droits et taxes et des pénalités éventuelles, conjointement et solidairement avec une
caution bancaire jusqu’à concurrence d’un montant global forfaitaire de 2 millions de

75
dirhams. Le montant de la soumission cautionnée est susceptible de révision à la fin de
chaque année d’exercice en tenant compte du volume du trafic réalisé.

Il doit également souscrire une assurance pour couvrir les sinistres (vol, incendie,
explosion, avarie, etc …) pouvant survenir aux marchandises stockées dans le MEAD.
Cette police d’assurance doit stipuler que toutes les sommes dues pour cause de sinistre
en capital, accessoires et intérêt devront être versés par la compagnie à l’administration
des douanes afin de régler les droits et taxes, pénalités et autres montants dus.

Il s’engage par ailleurs, à couvrir les traitements et indemnités à allouer aux agents de
l'administration opérant au sein du magasin, et de mettre à sa disposition les locaux et
les moyens nécessaires à l’exercice du contrôle douanier et à la vérification des
marchandises.

2.3 - Conduite et prise en charge des marchandises

La marchandises est conduite depuis le bureau d’arrivée jusqu’au MEAD sous le régime
de transit, elle est sous la responsabilité de l’exploitant, à compter de la date de dépôt de
la déclaration sommaire (MEAD) et ne cesse qu’à partir de la date de délivrance par
l’administration des douanes de la mainlevée des marchandises.

Une comptabilité matière est tenue, dans laquelle, pour chaque lot de marchandise, les
indications suivantes sont enregistrées :

Les références de prise en charge : date d’entrée au magasin, N° de la déclaration

sommaire, nombre de colis, poids brut, nature des marchandises et le destinataire.

Les références de l’apurement : le N° et la date de la déclaration en détail (bon à
enlever) et le N° de la quittance si paiement au comptant

Sont exclus des MEAD, tous les articles interdits d’importation et les marchandises en
mauvais état de conservation.

2.4 - Procédure de dédouanement

A l’entrée au MEAD, les marchandises arrivent sous couvert d’une déclaration

sommaire, la durée de séjour maximale est de 60 jours à partir de la date
d’enregistrement de la déclaration sommaire. Les marchandises abandonnées sont
mises à la disposition de la douane, ce sont celles qui n’ont fait l’objet d’aucune
déclaration détaillée leur assignant un régime douanier définitif, et celle ayant fait l’objet
d’une déclaration détaillée mais qui n’ont pas été enlevées dans un délai d’un mois à
compter de la date de son enregistrement.

Avant la sortie de la marchandise du MEAD, une déclaration détaillée assignant un

régime douanier définitif est souscrite, et les formalités de dédouanement prévues par la
réglementation sont accomplies.

3. Avantages d’un MEAD

C’est une possibilité offerte par l’administration de la douane dans le cadre des mesures
de modernisation et de mise à niveau des différents opérateurs de l’économie nationale,
elle vise également la réduction des délais de transit des marchandises et la
décongestion des grands ports, tel que celui de Casablanca.

Pour le cas de Marjane, cette solution offre les avantages suivants :

76

Réduction des coûts portuaires : Après accomplissement des formalités de
débarquement au port, la marchandise est directement acheminée à l’entrepôt sous
douane, où elle peut être déchargée et stockée, évitant ainsi à Marjane de payer tous
les frais liés à la durée de séjour et au retards qui peuvent avoir lieu en attendant le
dédouanement de la marchandise.

Sécurité de la marchandise : malgré les efforts considérables fournis par les services
concernés, les ports restent des lieux à risques pour le magasinage des
marchandises ; contrairement à un MEAD qui est contrôlé et surveillé par Marjane.
S’ajoute à cela, l’étendue du port de Casablanca et l’intensité du trafic qu’il connaît, qui
compliquent le repérage et la navigation dans son enceinte.

Rapidité d’exécution des procédures : les opérations de dédouanement se font
beaucoup plus rapidement dans un MEAD, grâce à la disponibilité d’un agent de
douane dédié, et sa proximité des agents du service import de Marjane.

Réactivité : la disponibilité de la marchandises dans les locaux de Marjane, la
souplesse et les facilité qu’offre cette solution, permettra à l’entrepôt de Marjane d’être
plus réactif, par rapport aux commandes qui lui sont passées et capable de faire de
meilleures prévisions d’approvisionnement et de disponibilité des marchandises.

Réduction des coûts de manutention : l’implantation d’un MEAD dans l’enceinte de
l’entrepôt actuel de Marjane, permettra de mutualiser les ressources humaines et
matérielles utilisées pour la gestion de cet entrepôt, et lui éviter ainsi des coûts de
manutention facturés plus cher par les prestataires au port.

Possibilité de rentabilité : Le MEAD peut être éventuellement rentabilisée, en faisant
profiter d’autres entreprises des services de ce MEAD, et avoir ainsi un retour sur
investissement pour Marjane, qui facture le droit d’exploitation de cet entrepôt à ses
client, et partage les charges fixes d’exploitation entre eux.

4. Coût MEAD – Marjane

Au vu des volumes et des fréquences d’importations de Marjane et de leurs tendances

futures, la superficie estimée pour l’installation d’un éventuel MEAD est de 1500 m2. Il
sera bâti dans l’enceinte de l’entrepôt actuel, sur la surface mitoyenne prévue aux
extensions. Le ci-dessous indique le coût d’exploitation prévisionnel de cet entrepôt
(mensuel en DH). ces coûts sont tirés de la grille des tarifs appliqués actuellement par
D.H.L pour la gestion de l’entrepôt Marjane.

Le MEAD sera géré de la même façon que l’entrepôt actuel de Marjane, c'est-à-dire que
l’ensemble des installations et des prestations sont assurées par le sous traitant (D.H.L).
L’unique poste qui à ajouter, est celui des agents de la douane et de l’équipement
nécessaire pour le raccordement au réseau informatique de leur administration. Comme
pour le système de facturation actuel, les honoraires de D.H.L sont intégrés au
pourcentage dans chaque poste d’exploitation.

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 Catégorie Désignation/qté Montant
Surface+Taxe 1500 m2 57 750,00
Agents Douanes 1 15 000,00
Chariot-Transpalette 2 7 000,00
Chariot-Elevateur 1 12 000,00
Gardiennage 7 000,00
Nettoyage 1 200,00
Electricité 2 500,00
Eau 200,00
Frais Généraux
Désinfection/Dératisation 200,00
Consommable/exploitation 200,00
Tel/Fax 2 500,00
Fourniture Bureau 500,00
TOTAL 106 050,00

5. Comparaison et recommandations

L’ensemble des éléments cités ci-dessus, permettent de ressortir trois critères

importants de comparaison :

Coût actuel moyen des frais de séjour au port pouvant être évités est de : 1,5 MDH par
an.

Le coût moyen d’exploitation d’un MEAD pour des volumes plus important que ceux
importés aujourd’hui est de : 1,2 MDH par an.

L’ensemble des avantages cités ci-dessus, offerts par un MEAD.

Malgré les efforts déployés par Marjane pour réduire les frais des surestaries et des
stationnements au port, ces coûts restent importants, et sont dans la majorité des cas
indépendants de Marjane. Le nombre des intervenants dans le processus import, sa
complexité et la diversité des origines et des articles, réduisent la portée des actions
entreprises par le service import de Marjane pour éliminer les causes de ces surcoûts.

L’option d’installation d’un MEAD s’avère donc plus avantageuse, même dans le cas au
les coûts moyens des deux options soient proches, au vu des nombreux avantages
qu’offre le MEAD, et ses perspectives d’avenir.

Les données étant là, il revient aux responsables de Marjane, d’en tenir compte et de les
intégrer dans leur réflexion et vision stratégique future.

78
CONCLUSION

L’étude réalisée a permis de constater la complexité du processus import dans un

environnement de plus en plus marqué par la mondialisation des économies et la
généralisation de la déréglementation. Importer est devenu un métier et une véritable
discipline qui a ses règles, ses normes et ses propres techniques.

Dans un contexte hautement concurrentiel, les entreprises marocaines importatrices

doivent faire preuve de beaucoup d’imagination et d’anticipation en engagent des
réformes et des changements internes destinés à minimiser les coûts, limiter les risques
et améliorer la rentabilité. Cette réorganisation des entreprises passe nécessairement
par une meilleure connaissance de l’environnement national et international et une
parfaite maîtrise des techniques et procédures du commerce international et de toute la
chaîne logistique import.

En ce qui concerne le secteur de la grande distribution, la compétition par les coûts

constitue l’un des choix stratégiques pour les distributeurs. Il s’agit de réduire au
maximum les coûts de la chaîne logistique globale.

La baisse des coûts par la baisse du niveau de service a montré ses limites. Après la
concentration et l’organisation des achats, c’est dans la supply chain que des gains sont
à trouver par une nouvelle gestion globale de la chaîne logistique réunissant le
distributeur, ses fournisseurs et les prestataires logistiques dans le cadre d’un
partenariat impliquant à la fois compétition et coopération au service du consommateur.
Pour le cas de Marjane, il convient de souligner la performance du processus import
grâce notamment :
- à la massification et la centralisation des achats ;
- au passage par la centrale d’achat d’Auchan pour la majorité des achats
internationaux ;
- au développement de partenariat avec des prestataires logistiques dans le
domaine du transport, des plates-formes logistiques à l’étranger, entreposage au
Maroc ;
- à l’évaluation, avant toute commande, des coûts de charge théoriques et leur
rapprochement avec les coûts réels à la réception des marchandises.

Toutefois, il convient d’évoquer les principales lignes de faiblesse et les enjeux qui vont
alimenter les réflexions des dirigeants et les recherches d’optimisation et d’amélioration :
- L’importance des frais portuaires (magasinage, surestaries, stationnement) qui
peut éventuellement justifier la décision de mettre en place un magasin sous
douane géré par Marjane ;
- La mise en place de système de mesure de la performance logistique par le suivi
des indicateurs suivants :
o Pourcentage des livraisons à temps,
o Nombre de ruptures ;
o Dépenses de mise en urgence ;
o Coût du transport supplémentaire ;
o Coût des frais portuaires ;
o Cas de non conformité documentaire ;
o Indicateur de rotation des stocks.

79
80
ANNEXES

Annexe 1 – Imprimé engagement de change

81
Annexe 2 – Imprimé engagement d’importation

82
Annexe 3 – Techniques de paiement à l’international : Crédit documentaire

83
84
85
 Quel mode de paiement choisir ?

Paiement simple ou
Virement international
Minimum de sécurité
à vue
à usance (traite acceptée)

Paiement simple ou
Virement international

document contre paiement

contre acceptation d’une traite
par le tiré
contre traite acceptée par le tiré
et avalisée par la banque

Paiement simple ou
Virement international

Maximum de sécurité crédit révocable

crédit irrévocable et non confirmé
crédit irrévocable et confirmé

86
Annexe 4 – Déclaration unique de marchandise (D.U.M)

87
88
89
Annexe 5 – Demande de franchise douanière

90
Annexe 6 – Documents nécessaires pour dédouanement de produits frais et
surgelés

DOCUMENTS :

Chaque livraison doit être accompagné des documents suivants (Copies jointes)

FROMAGES ET ARTICLES A BASE DE LAIT :

• Certificat sanitaire DOC 11&DOC7

BEURRES :
• Certificat sanitaire DOC 11&DOC7
• Certificat d’analyse et de stockage.

CREME DESSERT :
• Certificat Sanitaire DOC 11&DOC7

COMPOTE DE FRUITS :
• Certificat D’export

CHARCUTERIE :
Porcine :
• Certificat sanitaire (modèle 7).
• Certificat complémentaire (doc. 10)

VOLAILLE :
• Certificat sanitaire (VOLAILLE).
• Certificat complémentaire.

POISSON :
• Certificat sanitaire (POISSON).

SURGELE :
GLACES DE CONSOMMATION :
• Certificat sanitaire DOC 11&DOC7

LEGUMES :
• Certificat D’export.

91
Annexe 7 – Documents nécessaires pour dédouanement de produits d’épicerie

DOCUMENTS :

Chaque livraison doit être accompagnée des documents suivants :

- La facture est établie en quatre exemplaires.
- Une liste de colisage.
- Certificat à l’Export (Etabli par les services des fraudes)
- Certificat d’origine ou EUR1 (Poids global du camion) :
- pour chaque importation (certificat global contenant le poids et volume total du camion )

• Conserves fruits & légumes. • Potages

• Pâtes alimentaires. • Jus de fruits
• Epicerie sucre & sale. • Limonade.
• Confiture. • Sirop
• Chocolat. • Boissons aux fruits.
• Articles d’entretien. • Articles de nettoyage et détergents.
• Condiments et sauces. • Article de beauté et parfumerie.
• Vinaigre
• Confiserie (article comprenant de la gélatine on doit spécifié son origine) :
1. Si d’origine bovine on doit présenter le certificat de traitement contre la BSE.
2. Si végétal envoyer un document interne de vos service qui le précise.
3. Si Porcine on annule l’article.

Certificat sanitaire Certificat d’origine ou EUR1:

• Conserve a base de viandes non bovine.

• Aliments animaux.
• Miel (plus certificat apicole)
• Mayonnaise

Certificat à l’Export (Etabli par les services des fraudes) Certificat d’origine ou EUR1 :
• Vins • Vodka
• Gin • Pastis
• Rhum • Bière
• Scotch whiskies (certificat d’âge, indication du nom d’importateur ou du distributeur sur
étiquette d’origine)

Etiquetage :
Chaque article importé doit avoir une date de production ou un numéro de lot .

92
Annexe 8 – Brochure administration des douanes D3 : Magasins et aires de
dédouanement

93
94
GLOSSAIRE

A.I.E : Auchan Import Export, désigne la centrale d’achat Auchan

ACCONNAGE : Chargement ou le déchargement des navires.

AFFRÈTEMENT : Location d’un navire en tout ou en partie pour le transport de
passagers ou de marchandises.

BON A DELIVRER : cachet apposé sur le connaissement par les consignataires
prouvant que le client s’est acquitté du paiement du frêt

C.A.F : (coùt, assurance, fret) ou C.I.F.(cost, insurance, freight) : Forme de vente dans
laquelle le prix de vente englobe le coùt du transport de la marchandise jusqu'au port
de destination ainsi que l'assurance, l'acheteur supportant les frais éventuels de
débarquement.

C.F.R : (COST AND FREIGHT ou COÛT ET FRET), Incoterm pour le transport par
bateau, suivant lequel le vendeur dédouane la marchandise, l’amène au port
d’embarquement du transporteur avec lequel il a lui-même conclu un contrat, et la
charge sur le navire. Il assume les coûts de transport jusqu’au port de destination, mais
pas les risques de perte ou de dommage sur le bateau.

CASH AND CARRY : Le cash and carry peut se définir comme étant une méthode de
vente en libre-service pratiquée dans un entrepôt de gros où les clients choisissent la
marchandise, paient à la sortie et emportent aussitôt leurs achats.

CAUTIONNEMENT : (ou GARANTIE) Dépôt destiné à servir de garantie pour une
créance éventuelle.

CENTRALE D'ACHAT : structure gérant les achats de ses affiliés détaillants ou
grossistes.

CERTIFICAT D’ORIGINE : Document qui atteste la provenance territoriale de la
marchandise.

CHARGEUR : Expéditeur de la marchandise; il peut s’agir du propriétaire de la
marchandise ou de son représentant.

CONDITIONNEMENT : enveloppe matérielle du produit qui le protège et le met en
valeur.

CONNAISSEMENT (Bill of leading) : Titre de transport de la marchandise. Il sert de
reçu authentique de la marchandise, c’est aussi un titre de propriété.

CONTENEUR : Caisse métallique constituant une unité de chargement et destinée à
faciliter le transport et la manutention de la marchandise.

CONTINGENT : Quantité ou valeur maximale d’un produit qui peut être importée ou
exportée par un pays.

CRÉDIT DOCUMENTAIRE : (ou CRÉDOC) Engagement écrit, pris par la banque de
l’importateur, de payer des marchandises sur présentation de certains documents.

D.U.M (Déclaration Unique de Marchandise) : document établi par le déclarant. Elle est
exigée par la douane pour toute marchandise entrant ou sortant du territoire national

DÉPÔT DE DOUANE : Entrepôt douanier où les marchandises saisies, confisquées ou
non réclamées sont retenues jusqu’à leur dédouanement ou leur disposition par
Revenu Canada.

DEPOTAGE : action de décharger un conteneur ou une remorque TIR

E.X.W : (EX WORKS ou «À L’USINE») Incoterm suivant lequel le vendeur fournit les
documents commerciaux, prépare et emballe la marchandise et la rend disponible
dans son établissement.

95

EMPOTAGE : chargement des marchandises dans un conteneur ou une remorque
TIR.

F.C.A : (FREE CARRIER ou «FRANCO TRANSPORTEUR») Incoterm suivant lequel le
vendeur dédouane la marchandise à l’exportation et l’amène au transporteur et au lieu
désignés par l’acheteur, dans le pays du vendeur.

F.O.B : (Free On Board) : forme de vente laissant au vendeur la charge de la mise en
douane, de l’embarquement et de l’arrimage et à l’acheteur celle du frète.

FRET :Coût du transport de marchandises, peu importe le mode de transport utilisé.

GROUPAGE : Regroupement de petits lots sur une plate-forme pour une destination
unique. Il est le plus souvent utilisé pour la desserte de destinations internationales.

INCOTERM : Terme de commerce international définissant les obligations respectives
et le partage des responsabilités entre vendeurs et acheteurs.

L.T.A : LETTRE DE TRANSPORT AÉRIEN : Titre de transport aérien, il tient lieu de
contrat entre l’expéditeur et le transporteur, sur lequel figurent la nature, la valeur et la
destination des marchandises.

MAIN : C’est l’unité de travail dans le port. Elle se constitue de moyens humains (Chef
d’équipe, grutier, conducteur, dockers) et moyens matériels (grues, tracteurs et
remorques, élévateur)

MAINLEVÉE : Acte écrit par lequel une autorité douanière autorise l’entrée de
marchandises dans son pays, après l’accomplissement des formalités et des
obligations.

MANUTENTION PORTUAIRE Ensemble des activités effectuées à terre ou à bord du
navire pour le chargement et le déchargement de la marchandise.

MISE A LA CONSOMMATION : Dédouanement des marchandises et acquittement des
droits avant leur livraison sur le marché intérieur.

NOTIFICATION : Mention qu'on appose sur le connaissement pour préciser les
personnes à prévenir à l'arrivée au port de déchargement.

PALETTE Support plat destiné à rassembler les marchandises. C’est la plus petite des
unités de charges, de plus en plus normalisée.

PICKING : Opération de prélèvement des articles en stock pour constituer une
commande.

RACK : Equipement de diverses natures et dimensions destinés à ordonnancer le
rangement de supports de charge.

RÈGLES D’ORIGINE : Ensemble de règles en vertu desquelles il est possible de
déterminer dans quel pays a été fabriqué un produit, aux fins du traitement tarifaire.

RESERVES : Constatation de manquants et d'avaries, à la prise en charge de
marchandises, en vue de déterminer ultérieurement les responsabilités.

SURESTARIES Compensation payée par l’affréteur à l’armateur en cas de
dépassement du délai de planche. Ce terme peut aussi désigner le dépassement du
délai lui-même.

TRANSIT : C’est l'opération qui consiste à transporter entre deux ou plusieurs pays,
des marchandises qui, du fait de leur régime douanier, ne peuvent être mises à la
circulation sans avoir été présenté à un poste de douane qui les dédouane.

TRANSITAIRE : Mandataire effectuant pour le compte d'un tiers chargeur ou
réceptionnaire les formalités - et en particulier douanières - ainsi que les opérations
nécessaires à l'exportation et à l'importation des marchandises.

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BIBIOGRAPHIE

Ouvrages

Commerce international : théorie, techniques et pratiques – Naji Jammal

Commerce international et économies régionales – Maurice Catin & Paul Djondang

Commerce international 4ème édition Express – Corinne Pasco

Dynamique du commerce international – Gerard Marie Henry

Pratique de l’import : Réglementation, contrat, paiement financement – Tahar Daoudi

La distribution : Stratégies des groupes et marketing des enseignes – Jacques Dioux &
Marc Dupuis

La distribution – Marc Vandercammen & Nelly Jospin Pernet

Les coulisses de la grande distribution - Christian JAQUIAU

Rôle de la distribution dans la perception de la qualité des produits chez le
consommateur - Thèse de Master of science CIHEAM/IAMM Mars 2000 -

Droit de la concurrence et circuit de distribution au Maroc – Revue marocaine d’audit et
de développement - Lahcen Louchahi

Marketing et distribution - Revue Havard N°9

Logistique transport au Maroc - Revue marocaine d’audit et de développement –
Mustapha El Khayat

La logistique dans tous ses états - Revue marocaine d’audit et de développement

La logistique intégrée – Paul Pons & Pascal Chevalier

Le rôle du transport maritime dans le commerce international - Mémoire DESS : Zahrou
Radouane
Etudes et publications

Etude BMCE Bank – Essor de la grande distribution au Maroc

Publications - Mission économique à l’ambassade de France au Maroc

Étude sur les grands magasins – Ministère de l’industrie, du commerce et des mines.
Sites officiels

Administration des douanes www.douane.gov.ma

Office d’exploitation des ports (ODEP) www.odep.org.ma

Haut Commissariat au plan www.hcp.ma

Ministère du commerce extérieur www.mce.gov.ma

Ministre de l’industrie, du commerce et de la mise à niveau de l’économie
www.mcinet.gov.ma

Office des changes www.oc.gov.ma

Organisation mondiale du commerce www.wto.com

Groupe ONA www.groupe-ona.org

- Ambassade de France au Maroc www.ambafrance-ma.org

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