Vous êtes sur la page 1sur 138

TP 127F (05/2008)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES


RVISION 02
MAI 08

TC-1003080
*TC-1003080*

Autorit responsable

Approbation

Le directeur de design, dquipement et scurit nautique est responsable de ce document, y compris ses modifications, corrections et mises jour.

Victor Santos-Pedro Directeur, Design quipement, et scurit nautique, Scurit maritime Date: _____________

Date de publication : Mai 2008 Date de rvision : Mai 27, 2008 Dernire rvision : Septembre 28, 2007 ANNOTATION : LES RVISIONS APPORTES AUX NORMES DEPUIS LA MODIFICATION FEVRIER 2002 SONT SIGNALES EN CARACTRES Les modifications apportes la norme TP 127 ne sappliquent que dans les cas suivants, aprs la date dentre en vigueur de ces mmes modifications : (a) (c) lors de la construction dun nouveau navire; lorsque les installations, lquipement ou les machines dun navire existant font lobjet dune reconstruction ou de modifications substantielles. (b) lorsquun navire est nouvellement enregistr au Canada;

La date dentre en rigueur de ces amendements est celle indique sur la page couverture des Normes dlectricit Rgissant les Navires.

Veuillez acheminer vos commentaires, vos commandes ou vos questions : Le Bureau de commandes Services des publications multimdias Transports Canada (AARA-MPS) 330, rue Sparks Ottawa (Ontario) K1A 0N8 Tlphone : Tlcopieur : Courriel : 1 888 830-4911 (Amrique du Nord) 613 991-4071 (autres pays) 613 991-1653 MPS@tc.gc.ca

Sa Majest la Reine du chef du Canada, reprsente par le ministre des Transports, 2002. Transports Canada autorise la reproduction du prsent TP 127F au besoin. Toutefois, bien quil autorise lutilisation du contenu, Transports Canada nest pas responsable de la faon dont linformation est prsente, ni des interprtations qui en sont faites. Il se peut que le prsent TP 127F ne contienne pas les modifications apportes au contenu original. Pour obtenir linformation jour, veuillez communiquer avec Transports Canada. TP 127F (05/2008) TC-1003080

INFORMATION SUR LE DOCUMENT


Titre TP no Auteur NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES TP 127F Design, quipement et scurit nautique Place de Ville, Tour C 330, rue Sparks, 11e tage Ottawa (Ontario) K1A 0N8 Rvision Tlphone Tlcopieur Courriel URL 02 (613) 991-6003 (613) 991-4818 Scuritmaritime@tc.gc.ca http://www.tc.gc.ca/Scuritmaritime SGDDI #3853197

TABLEAU DES MODIFICATIONS


Dernire rvision Prochaine rvision MODIFICATION NO. ccmc (cmac) 1993 N 1 ENTRE EN VIGUEUR 3 fv. 1995 16 mars 1996 PAGES MODIFIES lettre, 03-02-1995 Pages de couverture 1&2 Table des matires Interp, Applic Ann. 1, Ann. 2 1 (2, 5, 6, 8, 13) 2 (6, 7, 8, 10, 14, 15) 3 (2, 3, 5, 6, 7, 8, 12 21, 22) 6 (1) 9 (2, 8, 11, 16, 17, 29) 10 (2, 3, 6) 11 (14, 25, 30, 41) 12 (1, 2, 3, 4) 13 (16, 20, 21, 22, 32, 39, 40, 43) 14 Table F 16 (1, 3, 4, 6, 7, 15, 17, 31, 33) 17 (1, 4, 7, 11) 18 (13, 18, 21) 19 (1, 26) 20 (7, 9) 21 (1)(e), 6(a)(xix), (b)(vi), (c)(ii, iii, iv), 7(b) 22 (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 14, 18) 24 (1, 29) 25 (3, 13, 14, 16, 18) 26 (1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 11, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23) 27 (1, 2, 3) 28 (4) 30 ((1) 33 (1, 6, 13, 23) 34 (1, 2, 4, 5, 11) 35 1(v) 36 (1, 2) 51 (1, 4) 52 (1) 54 (1, 3, 4) 56 (7) 57 (5) RVISIONS DUES LINCORPORATION PAR RENVOI DANS LA RGLEMENTATION. AUTORISATION INSCRIT PAR J. KIRBY J. KIRBY

MODIFICATION NO. N 2

ENTRE EN VIGUEUR 6 octobre, 1997

PAGES MODIFIES Pages couverture 1& 2 Interprtation Application (3)(b)(i), 5 A1.1 A1.2.2 (c)(i), (d)(iii), 1.2.4 (a) (i) A1.3.3, S1.3.4 (b), (e), (g), (h) A1.4.1 (a) A1.5.2 (c)(i) A1.6.1 (a), (b), (c), A1.6.2 (c) A1.6.3 A1.7.1 (a), (b), (c), 1.7.2(c), A1.7.3 A1.8.1 (a, b, c), A1.8.2 (c), A1.8.3 1.7 3.23 4.2(h), 4.4, 4.5 7.1 9.26, 9.32 10.1, 10.2, 10.3, 10.5 11.10, 11.12, 11.18, 11.19, 11.30, 11.37 (c)(iii), (d), (f), (g) 12.1, 12.2, 12.3, 12.4, 12.5, 12.6, 2.7, 12.8, 12.9, 12.10, 12.11, 12.12, 12.13 13 Table E, 13.44, 13.45, 13.46, 15.11 16,.15, 16.30, 16..34 Table H & I 19.1.1, 19.2.1, 19.3.1, 19.3.4, 19.3.6, 19.4.3, 19.4.6, 19.4.7, 19.4.8, 19.4.10, 19.5.3, 19.6.1, 19.7.4 21.1(c), 21.4.1, 21.4.2, 21.4.3, 21.4.4, 21.5.1, 21.5.2, 21.5.3, 21.5.4, 21.5.5, 21.6..2 (ii), (iii), (iv), (v), (vii), (viii), (x), (xiii), (xiv), (xv), (xvi), (xvii), (xxii), (xxiii), (xxiv), 26.6.3(i), (ii), (vi), 21.7(f), (h) 22.10 23.2, 23.8 26.4(c), 26.17 51.2, 51.4, 51.7 53.2 55.1 56.1, 56.8 57.6 58.7

AUTORISATION Rvisions dues CCMC(CMAC)

INSCRIT PAR J. Kirby

ii

N 3

Pages couverture 1& 2 Interprtation Application(2) (d), (5) Schedule : 1 S 1.2.3,(c) 1.2.4 (a) (i), 1.3.2(c) 1.3.5(a), 1.4.5 1.5.3(c), 1.5.4 1.6..1(c), 1.6.2(a),(b), 1,6,3 1.7.1(c), 1.7.2(a),(c), 1.7.3 1.8.1(c), 1.8.2(a),(c), 1.8.3 2.7, 2.8, 2.15 3.21, 3.22 5.2, Table 5-1 7.6 Section 9, 9.3.12, 9.4.1, 9.4.2,9.4.20 10.1, 10.2 11.12, 11.13, 11.23, 11.37, 11.39, 1.43, 11.45, Figures 11-1, 11-2 12.1, 12.3, 12.4, 12.5, 12.6, 12.7, 2.8, 12.9, 12.15, 12.16,.12.17, 13.4, 13.22, 13.40, 13.47 19.4.9, 19.4.10, 19.5.10, 19.5.11 20.1 21.1, 21.6.3(vi), 21.7 25.21, 25,22, 25.23, 25.24 Section 26 27.1 28.2 33.8 34.11 35.2(k) Section 37 54.1 55.3, 55.11 3.2 Section 26 Septembre 28, 2007 Pages de couverteur 1 & 2 A1.4.5 anglais seulement 2.8, 2.15 13.40 (a) 19.4.9 20.1 22.18 37.5 A1.2.3 A 1.3.2 A 1.5.3 2.8 Modifications mineures

Rvisions dues CCMC(CMAC) Novembre 2000

J. F. Kirby

N 4

Rvisions dues CCMC(CMAC) Mai 2001 CMP

J. F. Kirby

N 5

J. F. Kirby

No. 6

Mai 27, 2008

J. F. Kirby

No. 7

30 Mars 2009

P. D. Valle

iii

TABLE DES MATIRES


Normes dlectricit rgissant les navires.................................................................................. vi Application.................................................................................................................................... ix Alimentation lectrique de secours............................................................................................. xi Annexe 2..................................................................................................................................... xxii Partie 1 ............................................................................................................................................1 1. Prescriptions gnrales relatives aux navires des groupes 1 5B .........................................1 2. Conception de lquipement lectrique .................................................................................4 3. Installation, emplacement et protection de lquipement lectrique .....................................6 4. Mise la masse des pices conductrices non destines tre sous tension ..........................8 5. Application des charges maximales.....................................................................................10 6. Rseaux de distribution en courant continu des navires autres que les navires citernes .....11 7. Rseaux de distribution en courant alternatif ......................................................................12 8. Protection des rseaux Gnralits ...................................................................................13 9. Tableaux de distribution autres que les panneaux de commande de la propulsion .............18 10. Appareillage de commutation et de protection ....................................................................25 11. Distribution ..........................................................................................................................27 12. Constitution des cbles ........................................................................................................36 13. Installation des cbles ..........................................................................................................41 14. Transformateurs de circuits de force motrice et dclairage................................................47 15. Units dalimentation statique .............................................................................................49 16. Station gnratrice et moteurs..............................................................................................50 17. Appareillage de commande .................................................................................................55 18. Appareils dclairage ...........................................................................................................57 19. Batteries daccumulateurs....................................................................................................59 20. Appareils de chauffage et de cuisson...................................................................................62 21. Appareils de communications intrieures et dispositifs dalarme .......................................63 22. Commandes et instrumentation ...........................................................................................70

iv

23. Paratonnerres .......................................................................................................................72 24. Installation de propulsion lectrique....................................................................................73 25. Prescriptions additionnelles concernant les rseaux dalimentation en c.a. aux tensions gales ou suprieures 1 kV................................................................................................76 26. Emplacements dangereux ....................................................................................................78 27. Vrification et essais lusine du fabricant .........................................................................91 28. Essais des machines tournantes ...........................................................................................92 29. Essais des tableaux de distribution et des centres de commande de moteurs......................94 30. Essais des cbles principaux des machines lectriques de propulsion ................................95 31. Essais des transformateurs de force motrice et dclairage .................................................96 32. Essais des units dalimentation statique.............................................................................97 33. Inspection et essais initiaux bord du navire ......................................................................98 34. Inspections priodiques......................................................................................................101 35. Charges essentielles ...........................................................................................................103 36. Dessins et donnes tre soumis pour approbation ..........................................................104 37. Panneaux de distribution et ensembles de distribution secondaire autres que les tableaux de distribution dalimentation ou de propulsion ..................................................................105 Partie II .......................................................................................................................................106 Rseaux lectriques de moins de 50 volts ...............................................................................106 50. Types de rseaux................................................................................................................106 51. Protection des rseaux .......................................................................................................107 52. Mise la masse dquipement ...........................................................................................108 53. Paratonnerres .....................................................................................................................109 54. Lquipement lectrique ....................................................................................................110 55. Batteries .............................................................................................................................111 56. Cbles.................................................................................................................................112 57. Tableaux de distribution et panneaux de distribution........................................................113 58. Distribution ........................................................................................................................114

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES


TITRE ABRG
Les prsentes normes peuvent tre cites sous le titre : Normes dlectricit rgissant les navires. Interprtation Dans les prsentes normes, lexpression alarme (alarm) dsigne le signal sonore et/ou visuel produit par un dispositif ou un systme fonctionnant sans respecter un paramtre prdtermin; ACNOR (C.S.A.) dsigne lAssociation Canadienne de Normalisation; antidflagrant (explosion-proof or flame-proof) dsigne, en parlant denveloppes, une enveloppe capable de supporter lexplosion interne dun gaz ou dune vapeur spcifis sans subir de dgts ni transmettre linflammation un gaz ou une vapeur spcifis de latmosphre ambiante par la production dtincelles ou par lexplosion dun gaz ou dune vapeur spcifis se trouvant lintrieur; appareil scurit amliore (increased safety apparatus)signifie un appareil conu pour empcher, dans des conditions normales de fonctionnement, la production dtincelles ou darcs et un chauffement dangereux des parties en contact avec le mlange explosif; cela implique que la construction de lappareil amoindrit considrablement le risque dtincelles ou dchauffement anormal, par rapport du matriel industriel standard; batterie vent (vented battery) dsigne une batterie dans laquelle llectrolyte peut tre remplac et qui laisse les gaz schapper durant le processus de charge; batterie scelle stabilise par soupape (valve regulated sealed battery) dsigne une batterie qui rduit la quantit des gaz relchs par une soupape de dcharge en recombinant les produits de llectrolyse et dans laquelle llectrolyte ne peut pas tre remplac; boucle (loop circuit) dsigne un circuit dun systme adressable de dtection dincendie grce auquel un circuit peut tre interrog partir de lune ou lautre de ses extrmits; Bureau (Board) dsigne le Bureau dinspection des navires vapeur; CEI (IEC) dsigne la Commission lectrotechnique internationale; circuit de communication (communication circuit) dsigne un circuit par lequel de linformation sonore et/ou visuelle est transfre dun dispositif lautre bord dun circuit de drivation (branch circuit) dsigne la partie du cblage qui se prolonge au del du dernier dispositif de protection contre les surintensits; circuit intrinsquement sr (intrinsically safe circuit) signifie un circuit dans lequel la production dune tincelle dans des conditions normales ou anormales de fonctionnement prcises par lorganisme dhomologation, et avec les composantes spcifis, ne peut enflammer un gaz ou une vapeur inflammables particuliers; circuit de zone (zone circuit) dsigne un circuit de systme de dtection dincendie dans lequel le circuit auquel sont raccords les dispositifs se termine au dernier dispositif par une charge de fin de ligne; compltement ferm (totally enclosed) dsigne une machine qui est ferme de faon empcher tout change dair entre lintrieur et lextrieur de lenveloppe mais non suffisamment ferme pour tre considre comme tanche lair; espaces semi-clos dsigne des emplacements o les conditions de ventilation naturelle sont nettement diffrentes de celles des ponts dcouvert, en raison de la prsence de structures telles que des toits, des auvents et des cloisons, qui sont disposes de telle sorte quelles peuvent empcher la dispersion des gaz. quipement protg contre les gouttes de liquide (drip-proof equipment) dsigne lquipement construit de manire que les gouttes de liquide naient aucun effet nuisible quand lenveloppe nest pas incline de plus de 15 par rapport la verticale; espace sans danger du fait des gaz : espace autre quun espace dangereux du fait des gaz.

vi

tanche aux gaz : qualit particulire dune barrire physique capable dempcher la pntration dune quantit importante de gaz ou de vapeur inflammable dans un espace adjacent. tanche (watertight) dsigne une enveloppe construite de manire que leau projete sur celle-ci pendant 15 minutes dans nimporte quelle direction laide dune lance dau moins13 mm de diamtre et tenue une distance de 3 mtres, sous une pression quivalente une colonne deau de 11 m, ne prsente aucune fuite; tanche aux intempries (weatherproof) dsigne de lquipement construit ou protg de telle manire que, lorsquil est expos aux intempries, la prcipitation et aux claboussures, son efficacit nest pas compromise. facteur de consommation (demand factor) est le rapport entre lestimation de la puissance absorbe par un groupe dappareilsfonctionnant dans des conditions normales, et la somme de leurs puissances nominales; IEEE 45 (IEEE-45) dsigne la Recommended Practice for Electrical Installations on Shipboard de lInstitute of Electrical and Electronic Engineers; homologu (certified) dsigne de lquipement lectrique homologu ou numr par un organisme dhomologation; homologu sr (certified safe) signifie que lusage dun quipement quelconque dans un eatmosphre dangereuse particulire est reconnu sr par lorganisme dhomologation; intrinsquement sr (intrinsically safe) dsigne lquipement lectrique construit de telle manire que, lorsquil est install et utilis dans les conditions prcises par lorganisme dhomologation, toute tincelle susceptible de se produire dans des conditions normales ou en cas de dfectuosit de lappareil ou du circuit connexe ne puisse enflammer un gaz ou une vapeur inflammables particuliers; lieux dangereux (hazardous locations) dsigne les lieux o peuvent saccumuler des gaz, des mlanges ou autres substances trs inflammables en quantit suffisante pour exploser; local de machines (machinery space) dsigne tout local contenant lappareil propulsif, des chaudires, des groupes de traitement du combustible liquide, des machines vapeur et des moteurs combustion interne, des gnratrices et des machines lectriques principales, des postes de mazoutage, des machines frigorifiques, de stabilisation, de ventilation et de conditionnement dair, ainsi que les puits qui y aboutissent; locaux de machines de la catgorie A (machinery spaces of Category A) dsigne tous les locaux et puits qui y aboutissent contenant : (i) (ii) des machines combustion interne servant la propulsion principale ou dautres fins et dont la puissance totale est dau moins 373 kW; ou une chaudire combustible liquide ou un groupe de traitement du combustible liquide.

locaux de catgorie spciale (special category spaces) dsigne les locaux ferms situs au dessus ou au dessous du pont de cloisonnement, conus pour le transport de vhicules automobiles ayant dans leur rservoir le carburant ncessaire leur propre propulsion, auxquels ces vhicules ont accs et dont ils peuvent sortir avec conducteurs et auxquels les passagers ont galement accs; locaux de service (service spaces) dsignent les soutes bagages, cuisines, installations de lavage, salles de courrier, offices principales installations de cuisine, salles de rangement et ateliers sans locaux de machines ainsi que les couloirs menant ces locaux; locaux dhabitation (accommodation spaces) dsignent les locaux publics, corridors, locaux sanitaires, cabines, bureaux, postes dquipage, offices isoles et armoires; locaux publics (public spaces) dsignent les locaux dhabitation comprenant les bars, salles manger, halls, bibliothques, salons, garderies, salles de jeu et fumoirs; NFPA (NFPA) dsigne la National Fire Protection Association; non propagateur de la flamme (flame retardant) dsigne un matriau qui ne brlera pas plus longtemps que pendant une priode spcifie et dont la flamme ne stendra pas ou ne se propagera pas au del dune certaine distance, selon ce qui a t dtermin dans certaines conditions dessai la pression atmosphrique normale; organisme dhomologation (certifying authority) dsigne un organisme ou un laboratoire dessais figurant lannexe 2 des prsentes normes;

vii

poste principal de scurit (main fire control station) dsigne un poste de commande qui centralise les fonctions de commande et dindication pour le systme de dtection et dalarme dincendie, le tableau dindication et de commande de porte coupe-feu, les systmes de commande et dindication de porte tanche, dalarme gnrale, dannonce par haut-parleurs et de tlphone, ainsi que les systmes de commande et dindication de ventilation des locaux dhabitation et vhicules; rgime permanent (continuous rating) dsigne les machines qui peuvent fonctionner en service continu leur pleine puissance de sortie nominale, quand leau ou lair de refroidissement ont atteint leur temprature maximale; scell en usine (factory sealed) dsigne un dispositif antidflagrant qui est construit de faon quaucun dispositif extrieur de protection ne soit requis; socit de classification reconnue (recognized Classification Society) dsigne le American Bureau of Shipping, le Det Norske Veritas ou le Lloyds Register of Shipping; socits de classification reconnues (recognized Classification Societies) dsignent lAmerican Bureau of Shipping, la Det Norske Veritas et la Loyds Register of Shipping; systme de scurit (safety system) dsigne un systme permettant la rduction de puissance ou larrt de nimporte quel systme ou machine qui pourrait occasionner des dommages, bris ou dangers; systme de surveillance (monitoring system) dsigne un systme qui recueille et affiche de linformation concernant le fonctionnement de machines ou dun systme; U.L. dsigne Underwriters Laboratories . Zone ou espace dangereux du fait des gaz : (i) (ii) espace de la zone de cargaison dont la disposition ou lquipement ne sont pas dun type approuv pour assurer que latmosphre y est en tout temps maintenue en condition sans danger du fait des gaz; espace clos en dehors de la zone de cargaison dans lequel passe quelque conduit de produits liquides ou gazeux que ce soit, ou dans lequel se termine un tel conduit, moins que des mcanismes approuvs soient mis en place pour prvenir toute fuite de vapeur dans latmosphre de cet espace; systme de confinement de cargaison ou tuyauterie de cargaison; (A) (B) (v) (vi) (vii) compartiment de cale dans lequel une cargaison est transporte dans un systme de confinement ncessitant une barrire secondaire; compartiment de cale dans lequel une cargaison est transporte dans un systme de confinement ne ncessitant pas de barrire secondaire;

(iii) (iv)

espace spar dun compartiment de cale dcrit en 4.1 par une simple barrire tanche aux gaz; chambre de pompes de cargaison et chambre de compresseurs de cargaison; zone du pont dcouvert ou espace semi-clos du pont dcouvert, situ moins de 3 m de tout orifice de sortie de rservoir cargaison, orifice de sortie de gaz ou de vapeur, bride de tuyauterie de cargaison ou vanne pour cargaison, ou des entres et des ouvertures de ventilation des chambres de pompes de cargaison et des chambres de compresseurs de cargaison;

(viii) pont dcouvert au-dessus de la zone de cargaison et partie stendant jusqu 3 m lavant et larrire de la zone de cargaison sur le pont dcouvert jusqu une hauteur de 2,4 m au dessus du pont suprieur; (ix) (x) (xi) (xii) zone comprise dans un rayon de 2,4m par rapport la surface extrieure dun systme de confinement de cargaison, lorsque cette surface est expose aux intempries; espace clos ou semi-clos dans lequel sont situs des conduits contenant des produits; compartiment pour flexibles de cargaison; espace clos ou semi-clos comprenant une ouverture qui communique directement avec une zone ou un espace dangereux du fait des gaz.

viii

APPLICATION
(1) Les prsentes normes, tablies par le ministre des Transports, noncent : (a) (b) (2) les normes minimales de scurit de lquipement, des installations et des appareils lectriques; les exigences relatives aux inspections initiale et priodiques.

Lorsque TP 127 ne comporte pas dexigences particulires touchant la conception, la construction, linstallation ou linspection de lquipement lectrique, consulter les codes, rgles et normes suivants pour dterminer les normes de scurit appropries acceptes par lindustrie maritime : (a) (b) (c) (d) Les rgles les plus rcentes de la norme 45 de lIEEE intitule Recommended Practice for Electrical Installations on Shipboard; les rgles les plus rcentes de la publication 92 de la CEI intitule Installations lectriques bord des navires; les rgles les plus rcentes dune Socit de classification reconnue; ou les codes et rgles les plus rcents publis par des Socits ou des Administrations autres que les Socits de classification reconnues. Groupe 1 Les navires passagers autoriss effectuer des voyages ainsi quil suit : (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii) (b) (i) (ii) (iii) (c) (d) (e) (f) (g) voyages de long cours; cabotage classe I; cabotage classe II; cabotage classe III, voyages internationaux; cabotage classe III, voyages autres que des voyages internationaux, lorsque la longueur du navire dpasse 61 mtres; voyages en eaux intrieures, lorsque la longueur du navire dpasse 61 mtres; voyages en eaux secondaires classe I, lorsque la longueur du navire dpasse 91,4 mtres; cabotage classe III, voyages autres que ceux mentionns au groupe 1, lorsque la longueur du navire dpasse 18,3 mtres mais ne dpasse pas 61 mtres, ou; voyages en eaux intrieures, lorsque la longueur de navire dpasse 30,5 mtres mais ne dpasse pas 61 mtres; voyages en eaux secondaires classe I, lorsque la longueur du navire dpasse 30,5 mtres mais ne dpasse pas 91,4 mtres;

(3)

Aux fins des prsentes normes, les navires se rangent dans les groupes suivants : (a)

Groupe 2 Les navires passagers autoriss effectuer des voyages ainsi quil suit :

Groupe 3 Les navires passagers qui ne sont pas compris dans les groupes 1 et 2; Groupe 4 Les navires de charge ressortissant la Convention de scurit qui ne transportent pas plus de douze passagers; Groupe 5 Les navires de charge qui ne sont pas compris dans le groupe 4; Groupe 5A Grands navires de pche; Groupe 5B Petits navires de pche;

ix

(4)

Lquipement et les installations lectriques bord du navire doivent permettre : (a) (b) le maintien des services essentiels la scurit, dans diverses situations durgence; la protection du navire et de toutes les personnes bord contre les accidents dorigine lectrique, conformment aux prescriptions des prsentes normes.

(5)

La PARTIE II de ces Normes sapplique seulement aux navires dont le rseau lectrique est de moins de 50 volts

ALIMENTATION LECTRIQUE DE SECOURS


A.1.1 Configuration du systme de distribution lectrique de secours. A1.1.1 Les systmes de distribution lectrique de secours de tous les navires des groupes 1 5 (b) inclusivement seront considrs comme normaux lorsquils sont comme suit : (a) Systmes courant alternatif : (i) systme isol triphas 3 fils (ii) systme isol monophas 2 fils (b) Pour les systmes courant continu, systmes isols 2 fils A1.2 Source dalimentation lectrique de secours, navires du groupe 1 A1.2.1 (a) Tout navire du groupe 1 doit possder une source autonome dalimentation lectrique de secours; (b) la source dalimentation lectrique de secours, lquipement de transformation connexe, sil en est, la source temporaire dalimentation lectrique de secours et le tableau de distribution de secours doivent se trouver au dessus du pont continu le plus lev, tre facilement accessibles partir dun pont dcouvert et ne pas se trouver en avant de la cloison dabordage; (c) la source dalimentation lectrique de secours, lquipement de transformation connexe, sil en est, la source temporaire dalimentation lectrique de secours et le tableau de distribution de secours par rapport la ou aux sources principales dalimentation lectrique doivent tre situs de faon viter quun incendie, ou tout autre accident survenant dans le local abritant la source principale dalimentation lectrique ou dans tout autre local de machines de la catgorie A , nentrave ni la production ni la distribution de lalimentation lectrique de secours; dans la mesure du possible, le local abritant la source dalimentation lectrique de secours et le tableau de distribution de secours ne doit pas tre adjacent aux cloisons des locaux de machines de la catgorie A ou des locaux abritant la source principale dalimentation lectrique;

(d) pourvu que des mesures appropries soient prises pour assurer en tout temps le fonctionnement autonome en cas durgence, la gnratrice de secours peut servir exceptionnellement, et pour de brves priodes, lalimentation des circuits autres que les circuits de secours. A1.2.2 Lnergie lectrique disponible doit suffire alimenter toutes les charges essentielles la scurit en cas durgence, compte tenu des charges qui peuvent avoir fonctionner simultanment. Compte tenu de lintensit au dmarrage et de la nature transitoire de certaines charges, la source dalimentation lectrique de secours doit pouvoir alimenter simultanment au moins les charges suivantes pendant les priodes spcifies ci aprs, lorsque leur fonctionnement dpend dune source dalimentation lectrique : (a) pendant une priode de 36 heures, lclairage de secours chacun des postes dappel et dembarquement sur le pont et lextrieur le long du bord, et dans les coursives, les escaliers et les sorties donnant accs aux postes dappel et dembarquement; (i) dans toutes les coursives, sorties et escaliers de service et des locaux dhabitation, et dans les ascenseurs;

(b) pendant une priode de 36 heures, lclairage de secours :

(ii) dans les locaux de machines et les postes des gnratrices principales, y compris leurs postes de commande; (iii) dans tous les postes de scurit, salles et postes radiotlgraphiques, chambres de commande des machines et chaque tableau de distribution principal et de secours; (iv) aux endroits o sont rangs les quipements de pompiers; (v) lappareil gouverner;

xi

(vi) la pompe des extincteurs automatiques, la pompe dincendie, la pompe de cale de secours et aux postes de dmarrage de leur moteur; (c) pendant une priode de 36 heures : (i) le systme de rserve des feux de navigation et autres feux prescrits par le Rglement sur les abordages;

(ii) les installations radio VHF, MF, MF/HF et la station terrienne de navire prescrites par le Rglement sur les stations radio de navires : (d) pendant une priode de 36 heures : (i) tout le matriel de communication interne ncessaire en cas durgence; (ii) lquipement de navigation bord prescrit par le Rglement sur les appareils et le matriel de navigation; (iii) le systme de dtection dincendie et le systme dalarme connexe, de mme que les dispositifs de retenue, dindication et de libration des portes dincendie; (iv) le fonctionnement intermittent du fanal de signalisation de jour, du sifflet du navire, des alarmes dincendie manuelles et de tous les signaux internes indispensables en cas durgence, moins quils ne soient relis une batterie daccumulateurs autonomes de secours situe dans un endroit appropri et capable de les alimenter pendant une priode de 36 heures; (e) (f) pendant une priode de 36 heures, lune des pompes dincendie; pendant une priode de 36 heures, la pompe des extincteurs automatiques, sil en est;

(g) pendant une priode de 36 heures, la pompe de cale de secours et tout lquipement ncessaire au fonctionnement des soupapes de cale fonctionnant llectricit et commands distance; (h) pendant la priode de temps prescrite par lannexe vii du Rglement sur les machines de navires, lappareil gouverner; (i) pendant une priode dune demi heure, les portes tanches qui doivent tre actionnes mcaniquement, ainsi que leurs indicateurs et leurs signaux dalarme; les portes peuvent tre fermes successivement pourvu quelles le soient toutes dans un dlai de 60 secondes; pendant une priode dune demi heure, les dispositifs de secours actionnant les ascenseurs afin de permettre aux passagers et aux membres dquipage datteindre le pont; les ascenseurs peuvent atteindre le pont successivement.

(j)

A1.2.3 Dans le cas des navires effectuant rgulirement des voyages de courte dure, une priode moindre que les 36 heures prescrites sera permise condition (a) (c) que cette priode ne soit jamais infrieure 12 heures; que de linformation relative au navire et son voyage ainsi quau matriel de sauvetage et au matriel de lutte contre lincendie dont il est quip soit soumise au Bureau pour fins dexamen. (b) quun degr suffisant de scurit soit assur;

A1.2.4 La source dalimentation lectrique de secours peut tre une gnratrice de secours ou une batterie daccumulateurs; (a) lorsque la source dalimentation lectrique de secours est une gnratrice, cette dernire doit tre : (i) actionne par un moteur primaire appropri, muni dune alimentation indpendante en combustible dont le point dclair est dau moins 43 C, et dun systme de dmarrage conforme la partie I, section 1, paragraphes 1.6 1.10, des prsentes normes;

xii

(ii) dmarrage automatiquement lorsque la source principale dalimentation lectrique fait dfaut et directement branche au tableau de distribution de secours; les charges vises au paragraphe A1.2.5 doivent alors tre relies automatiquement la gnratrice de secours; le systme de dmarrage automatique et les caractristiques du moteur primaire doivent permettre la gnratrice de secours dalimenter sa pleine charge nominale aussi rapidement et srement que possible, et en 45 secondes tout au plus. moins que la gnratrice de secours ne soit munie dun second dispositif autonome de dmarrage, lunique source dnergie emmagasine doit tre protge afin dviter son puisement total par le systme de dmarrage automatique; (iii) relie une source temporaire dalimentation lectrique de secours conformment au paragraphe A1.2.5 de la prsente norme; (b) lorsque la source dalimentation lectrique de secours est une batterie daccumulateurs, cette dernire doit pouvoir : (i) alimenter la charge de secours sans avoir tre recharge tout en maintenant sa tension pendant toute la priode de dcharge entre plus et moins 12 pour cent de sa tension nominale;

(ii) se relier automatiquement au tableau de distribution de secours au cas o la source principale dalimentation lectrique ferait dfaut; (iii) alimenter immdiatement au moins les charges vises au paragraphe A1.2.5. A1.2.5 La source temporaire dalimentation lectrique de secours prescrite au sous alina A1.2.4.(a) (iii) doit tre une batterie daccumulateurs situe en un endroit appropri pour fonctionner en cas durgence et capable de fonctionner sans avoir tre recharge tout en maintenant sa tension pendant toute la priode de dcharge entre plus et moins 12 pour cent de sa tension nominale; elle doit avoir une capacit suffisante et tre dispose de faon alimenter automatiquement, dans le cas dune panne de la source dalimentation lectrique principale ou de secours, les charges suivantes, lorsque leur fonctionnement dpend dune source dalimentation lectrique : (a) pendant une demi heure : (i) lclairage prescrit aux alinas A1.2 2 (a), (b) et (c); (ii) tout le matriel essentiel de communication interne, le dispositif de dtection dincendie et son systme dalarme et les dispositifs de retenue et de libration des portes dincendie prescrits aux sous alinas A1.2.2 (d) (i) et (iii); (iii) le fonctionnement intermittent des charges vises au sous alina A1.2.2 (d) (iv); (b) (c) le dispositif de fermeture des portes tanches, mais sans ncessairement les fermer toutes simultanment; les indicateurs de fermeture ou douverture des portes tanches actionnes llectricit;

(d) les avertisseurs sonores indiquant que les portes tanches actionnes llectricit ont commenc se fermer. A1.2.6 Le tableau de distribution de secours doit tre install aussi prs que possible de la source dalimentation lectrique de secours. A1.2.7 Lorsque la source dalimentation lectrique de secours est une gnratrice, le tableau de distribution de secours doit tre situ dans le mme local, sauf si cela nuirait au fonctionnement du tableau de distribution de secours. A1.2.8 Aucune batterie daccumulateurs installe conformment la prsente norme ne doit tre place dans le mme local que celui abritant le tableau de distribution de secours; un indicateur doit tre install dans un endroit appropri sur le tableau de distribution principal ou dans la salle de commande des machines pour indiquer quand la batterie daccumulateurs constituant la source dalimentation lectrique de secours ou la source temporaire dalimentation lectrique vise lalina A1.2.4 (b) ou au paragraphe A1.2.5 se dcharge.

xiii

A1.2.9 Le tableau de distribution de secours doit normalement tre aliment partir du tableau de distribution principal par une artre dinterconnexion, qui doit tre suffisamment protge contre la surcharge et les courts circuits. Le montage au tableau de distribution de secours doit permettre le dbranchement automatique de lartre dinterconnexion au tableau de distribution de secours en cas de panne de la source principale dalimentation lectrique; lorsque le systme est conu en vue dune alimentation en retour, lartre dinterconnexion doit galement tre protge au tableau de distribution de secours au moins contre les courts circuits. A1.2.10 Afin de garantir que lon disposera rapidement des sources dalimentation de secours, des dispositions doivent tre prises au besoin pour dbrancher automatiquement les circuits autres que les circuits de secours du tableau de distribution de secours de manire assurer lalimentation lectrique des circuits de secours. A1.2.11 La gnratrice de secours et son moteur primaire, et toute batterie daccumulateurs de secours doivent tre installes de faon quelles puissent fonctionner leur pleine puissance nominale lorsque le navire a une bande de jusqu 22 1/2 avec, simultanment ou non, un angle dassiette de jusqu 10. A1.2.12 Il faut prendre les mesures ncessaires pour faire lessai priodique de tout le systme dalimentation de secours, y compris les dispositifs de dmarrage automatique. A1.3 Source dalimentation lectrique de secours, navires du groupe 2 A1.3.1 Tout navire du groupe 2 doit possder une source autonome dalimentation lectrique de secours qui doit se trouver : (a) au dessus du pont de cloisonnement, en dehors de lencaissement des machines et en arrire de la cloison dabordage;

(b) en un point par rapport la source principale dalimentation lectrique qui garantisse quen cas dincendie ou de tout autre accident dans la salle des machines, il ny aura aucune entrave ni la production ni la distribution dalimentation lectrique de secours. A1.3.2 La source dalimentation lectrique de secours doit pouvoir fournir de lnergie lectrique pendant une priode de 12 heures, mais dans le cas de navires effectuant rgulirement des voyages de courte dure, une priode infrieure 12 heures sera permise condition : (a) (c) que cette priode ne soit jamais infrieure 6 heures; que de linformation relative au navire et son voyage ainsi quau matriel de sauvetage et au matriel de lutte contre lincendie dont il est quip soit soumise au Bureau pour fins dexamen. (b) quun degr de scurit satisfaisant soit assur;

A1.3.3 Lclairage de secours doit tre prvu pour tous les postes de rassemblement, dembarquement et de transbordement, la coque du navire et leau aux postes de mise leau de chaloupes, tous les escaliers, coursives et sorties, les locaux de machines, le local de la gnratrice de secours et tous les postes de scurit renfermant des appareils de radio, les principaux appareils de navigation et les installations centrales de dtection et de signalisation dincendie. A1.3.4 Lalimentation de secours doit pouvoir assurer le fonctionnement simultan des appareils suivants dans tous les cas o ces appareils sont commande lectrique et sont exigs par un rglement dcoulant de la Loi : (a) (c) (e) (f) lclairage de secours prvu au paragraphe A1.3.3; la pompe dasschement de secours si elle est lectrique; le systme de dtection dincendie et le systme dalarme connexe, ainsi que le systme de retenue, dindication et de libration des portes dincendie; et la station radio du navire, si le navire est quip dune gnratrice de secours. (b) le systme de rserve des feux de navigation qui sont exclusivement lectriques; (d) le rseau dalarme gnrale;

xiv

(g) le fonctionnement de lappareil gouverner pour une priode exige par lAnnexe (VII) du Rglement sur les machines de navires; (h) pour une priode dune demi-heure les portes tanches qui doivent recevoir une alimentation lectrique, avec leurs indicateurs et signaux davertissement; lorsque le fonctionnement squentiel des portes est possible, toutes les portes doivent se refermer en 60 secondes. A1.3.5 La source dalimentation lectrique de secours peut tre : (a) soit une gnratrice entrane par un moteur primaire appropri muni dune alimentation indpendante en combustible ayant un point dclair dau moins 43 C et dun systme de dmarrage conforme la partie 1, section 1, paragraphes 1.6 1.10, des prsentes normes;

(b) soit une batterie daccumulateurs capable dalimenter la charge de secours sans avoir tre recharge et sans prsenter de chute excessive de tension. A1.3.6 Installer le tableau de distribution de secours aussi prs que possible de la source dalimentation lectrique de secours, mais ne pas placer la batterie daccumulateurs dans le mme local que le tableau de distribution de secours. A1.3.7 En service normal, le tableau de distribution de secours doit tre aliment par le tableau de distribution principal. A1.3.8 Prvoir lessai priodique de la source dalimentation lectrique de secours et des systmes automatiques. A1.4 Source dalimentation lectrique de secours, navires du groupe 3 A1.4.1 Sous rserve des dispositions du paragraphe A1.4.2, tout navire du groupe 3, autre que les petits navires passagers autoriss circuler seulement entre le lever et le coucher du soleil, doit possder des feux fixes ou portatifs et qui : (a) clairent tous les postes de rassemblement et dembarquement, les postes darrimage dembarcations de sauvetage, les coursives et les sorties;

(b) peuvent tre aliments par une source dalimentation lectrique de secours conforme celle dcrite au paragraphe A1.4.4. A1.4.2 Tout navire vis par le paragraphe A1.4.1 et qui est : (a) soit une vedette dune longueur de moins de 30,5 mtres; (b) soit un navire autre quune vedette et qui est dune longueur de moins de 18,3 mtres peut comporter des fanaux portatifs aliments par des piles non rechargeables, au lieu des feux exigs au paragraphe A1.4.1. A1.4.3 Lorsquun navire vis par le paragraphe A1.4.1 est muni de fanaux aux termes du paragraphe A1.4.2, des piles neuves doivent tre installes chaque anne et les fanaux doivent tre essays au cours de chaque inspection annuelle et intermdiaire du navire et lors de chaque exercice dembarcation et dincendie. A1.4.4 Lorsquun navire vis par le paragraphe A1.4.1 est muni des feux dcrits dans ce paragraphe, le navire doit possder une source dalimentation lectrique de secours constitue dune batterie daccumulateurs pouvant tre recharge ou de batteries places hors de la salle des machines et capables dalimenter les feux pendant au moins une heure. A1.4.5 Lorsque le systme de feux de navigation de secours doit tre aliment par une source dalimentation lectrique, il doit tre muni dune source dalimentation de secours conformment au paragraphe A1.4.4.

xv

A1.5 Source dalimentation lectrique de secours, navires du groupe 4 A1.5.1 (a) Tout navire de charge du groupe 4 doit possder une source autonome dalimentation lectrique de secours; (b) La source dalimentation lectrique de secours, lquipement de transformation connexe, sil en est, la source temporaire dalimentation lectrique de secours, le tableau de distribution de secours et le tableau de distribution de lclairage de secours doivent se trouver au dessus du pont continu suprieur et tre facilement accessibles partir dun pont dcouvert; ils ne doivent pas se trouver en avant de la cloison dabordage; (c) La source dalimentation lectrique de secours, lquipement de transformation connexe, sil en est, la source temporaire dalimentation lectrique de secours, le tableau de distribution de secours et le tableau de distribution de lclairage de secours par rapport la ou aux sources principales dalimentation lectrique, lquipement de transformation connexe, sil en est, et au tableau de distribution principal doivent tre situs de faon viter quun incendie ou autre accident survenant dans le local abritant la ou les sources principales dalimentation de secours, lquipement de transformation connexe, sil en est, et le tableau de distribution principal ou dans tout local de machines de la catgorie A nentrave la production, la commande et la distribution de lalimentation lectrique de secours; dans la mesure du possible, le local abritant les sources dalimentation lectrique de secours, lquipement de transformation connexe, sil en est, la source temporaire dalimentation lectrique de secours de secours et le tableau de distribution de secours ne doit pas tre adjacent aux cloisons extrieures des locaux de machines de la catgorie A ou des locaux abritant la ou les sources principales dalimentation lectrique de secours, lquipement de transformation connexe, sil en est, et le tableau de distribution principal;

(d) pourvu que des mesures appropries soient prises pour assurer le fonctionnement de secours autonome en toutes circonstances, la gnratrice de secours peut servir occasionnellement, et pour de brves priodes, lalimentation des circuits autres que les circuits de secours. A1.5.2 Lnergie lectrique disponible doit suffire alimenter toutes les charges essentielles la scurit en cas durgence, compte tenu des charges qui peuvent devoir fonctionner simultanment; la source dalimentation lectrique de secours doit pouvoir, compte tenu de lintensit au dmarrage et de la nature transitoire de certaines charges, alimenter au moins les charges suivantes, lorsque leur fonctionnement dpend dune source dalimentation lectrique : (a) pendant une priode de 3 heures, lclairage de secours chacun des postes dappel et dembarquement situs sur le pont et lextrieur le long du bord; (i) dans toutes les coursives, sorties et escaliers de service et des locaux dhabitation, dans les ascenseurs et les puits dascenseur;

(b) pendant une priode de 18 heures, lclairage de secours :

(ii) dans les locaux de machines et les postes des gnratrices principales, y compris leurs postes de commande; (iii) dans les postes de scurit, salles et postes radiotlgraphiques, chambres de commande des machines et chaque tableau de distribution principal et de secours; (iv) aux postes de rangement des quipements de pompier; (v) au poste de lappareil gouverner; (vi) la pompe des extincteurs automatiques, sil en est, la pompe dincendie vise lalina (2) (e) du prsent paragraphe, la pompe de cale de secours, sil en est, et leurs postes de dmarrage; (vii) la passerelle et dans la chambre des cartes;

xvi

(c)

pendant une priode de 18 heures : (i) le systme de rserve des feux de navigation et autres feux prescrits par le Rglement sur les abordages;

(ii) les installations radio VHF, MF, MF/HF et la station terrienne de navire prescrites par le Rglement sur les stations radio de navires; (d) pendant une priode de 18 heures : (i) tout le matriel de communication interne ncessaire en cas durgence; (ii) lquipement de navigation bord prescrit par le Rglement sur les appareils et le matriel de navigation; (iii) le systme de dtection dincendie et le systme dalarme connexe; (iv) le fonctionnement intermittent du fanal de signalisation de jour, du sifflet du navire, de lalarme gnrale, des alarmes dincendie manuelles, et de tous les signaux internes indispensables en cas durgence; moins que les charges vises par les sous alinas (i), (ii), (iii) et (iv) ci dessus ne soient relies une batterie daccumulateurs autonome de secours situe dans un endroit appropri et capable de les alimenter pendant une priode de 18 heures. (e) pendant une priode de 18 heures, une des pompes dincendie prescrites par la Rgle 4 du chapitre II 2 de la Convention internationale de 1974 sur la sauvegarde de la vie humaine en mer, lorsque leur fonctionnement dpend dune gnratrice de secours; pendant la priode de temps prescrite par lannexe vii du Rglement sur les machines de navires, lappareil gouverner.

(f)

A1.5.3 Dans le cas des navires effectuant rgulirement des voyages de courte dure ou de ceux de 500 tonneaux de jauge brute ou plus mais de moins de 5000, une priode de temps moindre que les 18 heures prescrites aux alinas A1.5.2 (b), (c), (d) et (e) sera premise condition : (a) (c) que cette priode ne soit jamais infrieure 12 heures; que de linformation relative au navire et son voyage ainsi quau matriel de sauvetage et au matriel de lutte contre lincendie dont il est quip soit soumise au Bureau pour fins dexamen. lorsque la source dalimentation lectrique de secours est une gnratrice, cette dernire doit tre : (i) actionne par un moteur primaire appropri muni dune alimentation indpendante en combustible dont le point dclair est dau moins 43 C, et dun systme de dmarrage conforme la partie 1 section 1, paragraphes 1.6 1.10, des prsentes normes; (b) quun degr suffisant de scurit soit assur;

A1.5.4 La source dalimentation lectrique de secours peut tre une gnratrice ou une batterie daccumulateurs : (a)

(ii) mise en marche automatiquement lorsque la source principale dalimentation lectrique fait dfaut, moins de disposer dune source temporaire dalimentation lectrique de secours conformment au sous alina (iii) ci dessous; lorsque la gnratrice de secours est mise en marche automatiquement, elle doit tre branche automatiquement au tableau de distribution de secours; les charges vises au paragraphe A1.5.5 doivent alors tre relies automatiquement la gnratrice de secours; moins de disposer dun second dispositif de dmarrage de la gnratrice de secours, lunique source dnergie emmagasine doit tre protge afin dviter son puisement total par le systme de dmarrage automatique; (iii) munie dune source temporaire dalimentation lectrique de secours tel quil est stipul au paragraphe A1.5.5 moins de disposer dune gnratrice de secours capable dalimenter les charges vises au paragraphe A1.5.5, pouvant tre mise en marche automatiquement et capable dalimenter la charge requise aussi rapidement et srement que possible, et en 45 secondes tout au plus;

xvii

(b) lorsque la source dalimentation lectrique de secours est une batterie daccumulateurs, cette dernire doit tre capable de : (i) alimenter la charge de secours sans avoir tre recharge tout en maintenant sa tension pendant toute la priode de dcharge entre plus et moins 12 pour cent de sa tension nominale;

(ii) se relier automatiquement au tableau de distribution de secours au cas o la source principale dalimentation lectrique de secours ferait dfaut; (iii) alimenter immdiatement au moins les charges vises au paragraphe A1.5.5. A1.5.5 La source temporaire dalimentation lectrique de secours de secours prescrite au sous alina A 1.5.4 (a) (iii) doit tre une batterie daccumulateurs situe en un endroit appropri pour fonctionner en cas durgence et capable de fonctionner sans avoir tre recharge tout en maintenant sa tension pendant toute la priode de dchargement entre plus et moins 12 pour cent de sa tension nominale et tre de telle capacit et tre monte de telle manire quelle puisse alimenter automatiquement, dans le cas dune panne de la source dalimentation lectrique principale ou de secours, pendant une demi heure au moins, les charges suivantes, lorsque leur fonctionnement dpend dune source dalimentation lectrique : (a) lclairage prescrit aux alinas A1.5.2 (a), (2) (b) et (2) (c); pendant cette phase de transition, lclairage de secours requis dans les locaux de machines, les locaux dhabitation et les aires de service peut tre fourni par des lanternes pile individuelles, fixes en permanence, charges automatiquement et actionnes par un relais;

(b) tout le matriel essentiel de communication interne, le systme de dtection dincendie et le systme dalarme connexe prescrits au sous alina A1.5.2 (d) (i); (c) le fonctionnement intermittent des charges vises au sous alina A1.5.2 (d) (iv); moins que les charges vises par les alinas A1.5.5 (b) et (c) ci dessus ne soient relies une batterie daccumulateurs autonome de secours place dans un endroit appropri et capable de les alimenter pendant la priode prescrite. Le tableau de distribution de secours doit tre install aussi prs que possible de la source dalimentation lectrique de secours;

A1.5.6 (a)

(b) lorsque la source dalimentation lectrique de secours est une gnratrice, le tableau de distribution de secours doit tre plac dans le mme local, moins que le fonctionnement de ce tableau nen soit compromis; (c) aucune batterie daccumulateurs installe conformment la prsente norme ne doit tre place dans le mme local que celui abritant le tableau de distribution de secours; un indicateur doit tre install dans un endroit appropri sur le tableau de distribution principal ou dans la salle de commande des machines pour indiquer quand la batterie daccumulateurs constituant la source dalimentation lectrique de secours ou la source temporaire dalimentation vise lalina A1.5.4 (b) ou au paragraphe A1.5.5 ci-dessus se dcharge;

(d) le tableau de distribution de secours doit normalement tre aliment partir du tableau de distribution principal par une artre dinterconnexion qui doit tre suffisamment protge contre les surcharges et les courts circuits. Le montage du tableau de distribution de secours doit assurer le dbranchement automatique de lartre dinterconnexion au tableau de distribution de secours en cas de panne de la source dalimentation lectrique principale. Lorsque le systme est conu en vue dune alimentation en retour, lartre dinterconnexion doit galement tre protge au tableau de distribution de secours au moins contre les courts circuits; (e) afin de garantir que lon disposera rapidement dune source dalimentation de secours, des dispositions doivent tre prises au besoin pour dbrancher automatiquement les circuits autres que les circuits de secours du tableau de distribution de secours de manire assurer lalimentation lectrique des circuits de secours.

A1.5.7 La gnratrice de secours et son moteur primaire de mme que toute batterie daccumulateurs de secours doivent tre installs de faon garantir quils fonctionneront leur pleine capacit nominale lorsque le navire aura une bande de jusqu 22 1/2 avec, simultanment ou non, un angle dassiette de jusqu 10.

xviii

A1.5.8 Il faut prendre les mesures ncessaires pour faire lessai priodique de tout le systme dalimentation de secours, y compris les systmes de dmarrage automatique. A1.6 Source dalimentation lectrique de secours, navires du groupe 5 A1.6.1 Sous rserve du paragraphe A1.6.7, tout navire du groupe 5 doit possder une source dalimentation lectrique de secours pour alimenter les charges suivantes : (a) pour une priode de trois (3) heures lclairage de secours : (i) des postes de mise leau et darrimage des embarcations de sauvetage; (ii) des cts du navire aux postes de mise leau; (iii) de toutes les coursives; (iv) des escaliers et des sorties; (v) des locaux de machines, y compris des tunnels et aires de convoyage bord des navires auto dchargeurs; (vi) de la passerelle de navigation; (vii) des salles et stations radio; (viii) des postes de rangement des quipements de pompier; (b) pour une priode de trois (3) heures les systmes dalarme et de communications suivants : (i) le rseau dalarme gnrale; (ii) le systme de haut parleurs; (iii) le systme de dtection dincendie et le systme dalarme connexe; (iv) la station radio du navire, si le navire est quip dune gnratrice de secours; (c) pour une priode de trois (3) heures le systme de rserve des feux de navigation et autres feux dont le navire doit tre quip conformment au Rglement sur les abordages, et pour lesquels la source dalimentation de secours doit tre conforme au paragraphe A1.6.2 (a ou b) ou A1.6.3. soit une gnratrice entrane par un moteur primaire appropri muni dune alimentation indpendante en combustible dont le point dclair est dau moins 43 C et dun systme de dmarrage conforme la partie 1 section 1, paragraphes 1.6 1.10, des prsentes normes;

A1.6.2 La source dalimentation lectrique de secours peut tre : (a)

(b) soit une batterie daccumulateurs capable dalimenter la charge de secours sans avoir tre recharge et sans prsenter de chute excessive de tension. (c) les sources lectriques vises par les paragraphes A1.6.2 (a) et (b) et tout lquipement lectrique connexe doivent se trouver au-dessus du pont continu suprieur, et non pas ct des locaux de machines de la catgorie A, accessibles partir du pont dcouvert; et non devant la cloison dabordage;

A1.6.3 La source dalimentation de secours des lments indiqus aux alinas A1.6.1 (b) et (c) peut tre constitue de batteries-tampons distinctes pour chaque systme, condition que leur capacit soit suffisante pour faire fonctionner le matriel durant une priode dau moins trois (3) heures. A1.6.4 Lclairage de secours vis lalina A1.6.1 (a) peut tre fourni par des lanternes piles portatives ou semi portatives rechargeables ou non. A1.6.5 bord des navires munis de lanternes piles non rechargeables, les piles des lanternes doivent tre remplaces chaque anne. A1.6.6 La source dalimentation lectrique de secours et lensemble de linstallation lectrique de secours doivent tre essays chaque anne et dans le cas des lanternes piles non rechargeables, lessai doit se prolonger cinq minutes aprs la pose de piles neuves.

xix

A1.6.7 Les petits navires autoriss circuler seulement entre le lever et le coucher du soleil ne sont pas tenus dtre munis de lclairage de secours et de lquipement prescrits au paragraphe A1.6.1. A1.7 Source dalimentation lectrique de secours, navires du groupe 5A A1.7.1 Tout navire du groupe 5A doit possder une source dalimentation lectrique de secours pour alimenter les charges suivantes : (a) pour une priode de trois (3) heures lclairage de secours : (i) les postes de mise leau et darrimage des embarcations de sauvetage; (ii) les cts du navire aux postes de mise leau; (iii) toutes les coursives; (iv) les escaliers et les sorties; (v) les locaux de machines; (vi) la passerelle de navigation; (vii) les salles et stations radio; (viii) les postes de rangement des quipements de pompier; (ix) les espaces servant la manutention et au traitement du poisson; (b) pour une priode de trois (3) heures les systmes dalarme et de communications suivants : (i) le rseau dalarme gnrale, le cas chant; (ii) le systme de haut-parleurs, le cas chant; (iii) le systme de dtection dincendie et le systme dalarme connexe, le cas chant; (iv) la station radio du navire, si le navire est quip dune gnratrice de secours. (c) pour une priode de trois (3) heures le systme de rserve des feux de navigation et autres feux dont le navire doit tre quip conformment au Rglement sur les abordages, et pour lesquels la source dalimentation de secours doit tre conforme au paragraphe A1.7.2 ou A1.7.3. soit une gnratrice entrane par un moteur primaire appropri muni dune alimentation indpendante en combustible dont le point dclair est dau moins 43 C et dun systme de dmarrage conforme la partie 1 section 1, paragraphes 1.6 1.10, des prsentes normes;

A1.7.2 La source dalimentation lectrique de secours peut tre : (a)

(b) soit une batterie daccumulateurs capable dalimenter la charge de secours sans devoir tre recharge et sans prsenter de chute excessive de tension. (c) les sources lectriques vises par les paragraphes A1.7.2 (a) et (b) et tout lquipement lectrique connexe doivent se trouver au-dessus du pont continu suprieur, et non pas ct des locaux de machines de la catgorie A, accessibles partir du pont dcouvert; et non devant la cloison dabordage;

A1.7.3 La source dalimentation de secours des lments indiqus aux alinas A1.7.1 (b) et (c) peut tre constitue de batteries-tampons distinctes pour chaque systme, condition que leur capacit soit suffisante pour faire fonctionner le matriel durant une priode dau moins trois (3) heures. A1.7.4 Lclairage de secours vis lalina A1.7.1 (a) peut tre fourni ou augment par des lanternes piles portatives ou semi-portatives, rechargeables ou non. A1.7.5 bord des navires munis de lanternes piles non rechargeables, les piles des lanternes doivent tre remplaces chaque anne. A1.7.6 La source dalimentation lectrique de secours et lensemble de linstallation lectrique de secours doivent tre essays chaque anne et, dans le cas des lanternes piles non rechargeables, lessai doit se prolonger cinq minutes aprs la pose de piles neuves.

xx

A1.8 Source dalimentation lectrique de secours, navires du groupe 5B A1.8.1 Tout navire du groupe 5B muni dun circuit dalimentation de bord de 50 volts ou plus doit tre muni dune source dalimentation lectrique de secours pour les charges suivantes : (a) pour une priode de trois (3) heures lclairage de secours : (i) les postes de mise leau et darrimage des embarcations de sauvetage; (ii) les cts du navire aux postes de mise leau; (iii) toutes les coursives; (iv) les escaliers et les sorties; (v) les locaux de machines; (vi) la passerelle de navigation; (vii) les salles et stations radio; (viii) les espaces ferms servant la manutention et au traitement du poisson; (b) pour une priode de trois (3) heures les systmes dalarme et de communications suivants : (i) le rseau dalarme gnrale, le cas chant; (ii) le systme de haut-parleurs, le cas chant; (iii) le systme de dtection dincendie et le systme dalarme connexe, le cas chant; (iv) la station radio du navire, si le navire est quip dune gnratrice de secours. (c) pour une priode de trois (3) heures le systme de rserve des feux de navigation et autres feux dont le navire doit tre quip conformment au Rglement sur les abordages, et pour lesquels la source dalimentation de secours doit tre conforme au paragraphe A1.8.2 (a ou b) ou A1.8.3. soit une gnratrice entrane par un moteur primaire appropri muni dune alimentation indpendante en combustible dont le point dclair est dau moins 43 C et dun systme de dmarrage conforme la partie 1 section 1, paragraphes 1.6 1.10, des prsentes normes;

A1.8.2 La source dalimentation lectrique de secours peut tre : (a)

(b) soit une batterie daccumulateurs capable de supporter la charge de secours sans devoir tre recharge et sans prsenter de chute excessive de tension. (c) les sources lectriques vises par les paragraphes A1.8.2 (a) et (b) et tout lquipement lectrique connexe doivent se trouver au-dessus du pont continu suprieur, et non pas ct des locaux de machines de la catgorie A, accessibles partir du pont dcouvert; et non devant la cloison dabordage;

A1.8.3 La source dalimentation de secours des lments indiqus aux alinas A1.8.1 (b) et (c) peut tre constitue de batteries-tampons distinctes pour chaque systme, condition que leur capacit soit suffisante pour faire fonctionner le matriel durant une priode dau moins trois (3) heures. A1.8.4 Lclairage de secours vis lalina A1.8.1 (a) peut tre fourni ou augment par des lanternes piles portatives ou semi-portatives, rechargeables ou non. A1.8.5 bord des navires munis de lanternes piles non rechargeables, les piles des lanternes doivent tre remplaces chaque anne. A1.8.6 La source dalimentation lectrique de secours et lensemble de linstallation lectrique de secours doivent tre essays chaque anne et, dans le cas des lanternes piles non rechargeables, lessai doit se prolonger cinq minutes aprs la pose de piles neuves.

xxi

ANNEXE 2
ORGANISMES DHOMOLOGATION
CANADA
Association canadienne de normalisation (CSA) Underwriters Laboratories of Canada (ULC) Conseil national de recherches du Canada (CNRC)

TATS-UNIS
ETL Testing Laboratories Inc. (ETL) Factory Mutual Research Corp. (FM) M&T Laboratories Underwriters Laboratories (UL) United States Testing Company Inc.

EUROPE
ALLEMAGNE
Physikalisch Technische Budesanstalt (PTB)

DANEMARK
Danmarks Eleltriske Materielkontrol (DEMKO)

NORVGE
Norges Elektriske Materiellkontrol(NEMKO)

SUDE
Svenska Elektriske Materielkontrollanstalten (SEMKO)

ROYAUME-UNI
British Approvals Services for Electrical Equipment in Flammable Atmospheres (BASEEFA) Electrical Equipment Certification Service (EECS)

xxii

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 1 of 114

PARTIE 1
1. PRESCRIPTIONS GNRALES RELATIVES AUX NAVIRES DES GROUPES 1 5B
1.1 Les installations lectriques bord des navires des groupes 1 5B doivent tre telles que : (a) (b) (c) 1.2 (a) tous les services auxiliaires ncessaires pour assurer lexploitation normale du navire et le maintenir en bon tat dhabitabilit soient assurs sans avoir recours la source dalimentation lectrique de secours; les services essentiels la scurit soient assurs dans diverses conditions durgence; la scurit des passagers, de lquipage et du navire soit assure lgard des accidents dorigine lectrique. Tout navire sur lequel lalimentation lectrique constitue le seul moyen dassurer les services auxiliaires indispensables sa propulsion et sa scurit doit tre pourvu dune source principale dalimentation lectrique qui doit comprendre au moins deux groupes lectrognes principaux; la puissance de ces groupes doit tre telle quil soit encore possible dassurer le fonctionnement des services viss lalina 1.1 (a) en cas darrt de lun des groupes; le montage de la source principale dalimentation lectrique du navire doit permettre de maintenir les services viss lalina 1.1 (a) indpendamment de la vitesse et de la direction des moteurs de propulsion principaux ou de la ligne darbres; linstallation lectrique doit galement tre conue de telle faon que si lune des gnratrices ou son moteur primaire cessait de fonctionner, les autres gnratrices puissent alimenter les charges lectriques ncessaires au dmarrage de linstallation de propulsion principale lorsque le navire est larrt complet; la gnratrice de secours peut servir au dmarrage dun navire larrt complet si sa capacit propre ou combine avec celle de toute autre gnratrice suffit alimenter en mme temps les charges indispensables en cas durgence; lorsque les transformateurs forment un lment essentiel du systme dalimentation stipul au prsent alina, le montage du systme doit permettre la mme continuit dans lalimentation, conformment aux prescriptions du prsent alina. Un rseau dclairage lectrique principal capable dclairer toutes les parties du navire normalement accessibles aux passagers et lquipage et que ces derniers utilisent doit tre aliment par la source principale dalimentation lectrique; le rseau dclairage principal doit tre conu de faon viter quun incendie ou autre accident survenant dans le local abritant la source principale dalimentation lectrique, y compris les transformateurs sil en est, ne rende inutilisable le rseau dclairage de secours; le rseau dclairage de secours doit tre conu de faon viter quun incendie ou autre accident survenant dans le local abritant la source dalimentation lectrique de secours, y compris les transformateurs, sil en est, ne rende inutilisable le rseau dclairage principal prescrit par la prsente norme; tous les appareils dclairage de secours doivent tre marqus des lettres rouges S (pour Secours) et E (pour Emergency), lesquelles doivent avoir au moins 13 mm de hauteur.

(b) (c)

(d)

(e)

1.3

(a)

(b)

(c)

(d) 1.4

Le tableau de distribution principal doit tre plac de telle faon par rapport un poste principal de gnratrices que, dans la mesure du possible, seul un incendie ou un autre accident survenant dans un des locaux puisse altrer lalimentation normale du navire; une enceinte entourant le tableau de distribution principal, telle que celle que peut fournir une salle de commande des machines lintrieur des cloisons principales du local, nest pas considre comme sparant le tableau de distribution des gnratrices.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 2 of 114

1.5

bord de tous les navires dont les gnratrices principales ont une puissance lectrique installe totale de plus de 3 mgawatts, les barres omnibus principales doivent tre divises en deux parties au moins, normalement relies par des connexions amovibles ou un moyen quivalent; les gnratrices et tout autre appareil en double doivent, dans toute la mesure du possible, tre relis par moiti chacune des parties; toute variante de cette disposition qui permet dobtenir des rsultats quivalents est autorise. Les groupes lectrognes de secours doivent pouvoir tre mis en marche aisment froid; si cela est impossible, ou si lon sattend des tempratures infrieures, des dispositions doivent tre prises pour assurer le chauffage, de faon garantir un dmarrage rapide de ces groupes lectrognes. Chaque groupe lectrogne de secours qui est conu de faon dmarrer automatiquement doit tre pourvu de dispositifs de dmarrage dont lnergie accumule est suffisante pour au moins trois dmarrages conscutifs; la source de lnergie accumule doit tre protge pour empcher toute chute critique due au systme de dmarrage automatique, moins quil existe un deuxime moyen de dmarrage indpendant; une deuxime source dnergie doit tre prvue pour trois autres dmarrages dans les 30 minutes moins que lon puisse faire la preuve de lefficacit du dispositif de dmarrage manuel. Lnergie accumule doit pouvoir tre continuellement maintenue au niveau requis, comme suit : (a) (b) les systmes de dmarrage lectriques et hydrauliques doivent tre maintenus en charge partir du tableau de distribution de secours; les systmes de dmarrage air comprim peuvent tre maintenus en charge par les rservoirs dair comprim principaux ou auxiliaires, par lintermdiaire dun clapet de non retour adquat ou dun compresseur dair de secours, lequel doit tre reli au tableau de distribution de secours si son fonctionnement dpend dune source dnergie lectrique; tous ces dispositifs de dmarrage, de recharge et daccumulation dnergie doivent tre situs dans le local de la gnratrice de secours; ils ne doivent pas tre utiliss des fins autres que le dmarrage du groupe lectrogne de secours; cette disposition ninterdit pas lalimentation du rservoir dair comprim du groupe lectrogne de secours partir des circuits dair comprim principaux ou auxiliaires par lintermdiaire du clapet non retour install dans le local de la gnratrice de secours.

1.6

1.7

1.8

(c)

1.9

Lorsquun dispositif automatique de dmarrage nest pas requis, un dispositif de dmarrage manuel est permis, comme des manivelles, des dmarreurs inertie, des accumulateurs hydrauliques manuels ou des cartouches de poudre, pourvu que lon puisse faire la preuve de leur efficacit. Lorsque le dmarrage manuel est peu pratique, les dispositions des paragraphes 1.7 et 1.8 doivent tre observes, tant entendu que le dmarrage peut tre command manuellement. Un indicateur doit tre prvu un endroit appropri sur le tableau principal ou dans la salle de commande des machines pour indiquer que le groupe lectrogne de secours est en marche. Lquipement des gnratrices de secours, les dispositifs de commande et leur cblage ne doivent pas tre installs au mme endroit que lquipement et les dispositifs qui commandent, alimentent et distribuent lnergie de la source principale dalimentation lectrique moins que les dispositifs ne soient scurit intgre (c.--d. que la panne de cet quipement ou de ces dispositifs ne nuirait pas au fonctionnement de la source dalimentation lectrique se secours).

1.10 1.11 1.12

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 3 of 114

1.13

Chaque navire passagers muni despaces ouverts ou ferm rservs au fret roulier et despaces de chargement de catgorie spciale ainsi que ceux qui ont des endroits publics tanches devront tre quips dun rseau dclairage de secours supplmentaire en plus du rseau dclairage de secours exig; le rseau supplmentaire doit tre amnag de la faon suivante : (a) tous les espaces publics et les coursives rservs aux passagers doivent tre munis dun rseau dclairage de secours supplmentaire qui peut fonctionner pendant au moins trois heures, lorsque toutes les autres sources dalimentation sont tombes en panne et dans toutes les conditions de gte; la source dalimentation du rseau dclairage de secours supplmentaire doit se composer de batteries daccumulateurs situes lintrieur des units dclairage et qui seront continuellement charges, l o cest possible, partir du tableau de distribution de secours; tout autre moyen dclairage de mme efficacit peut tre install si les plans du rseau dclairage sont soumis ltude du Bureau avant linstallation; le moyen dclairage supplmentaire doit tre labor de telle faon que toute panne de lampe soit immdiatement vidente; tout accumulateur fourni doit tre remplac intervalle rgulier en fonction de sa dure de vie nominale, compte tenu des conditions ambiantes en cours dutilisation; une lanterne portative piles rechargeables doit tre place dans toutes les coursives des locaux dquipage, dans les espaces rcratifs et dans toutes les aires de travail normalement occupes, moins quun rseau dclairage de secours supplmentaire ne soit install, conformment aux alinas 1.13 (a) et (b).

(b)

(c) (d)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 4 of 114

2.

CONCEPTION DE LQUIPEMENT LECTRIQUE


2.1 Aux fins des prsentes normes, les tempratures suivantes dair et deau de refroidissement sappliquent : (a) navires accomplissant des voyages de long cours et de cabotage de classe I et les navires accomplissant des voyages dans les limites de la zone tropicale : (i) temprature dalimentation de leau de refroidissement primaire 30 C; (ii) temprature de lair de refroidissement 45 C, lexception des machines lectriques situes dans les locaux de machines, dans quel cas, la temprature de lair de refroidissement est de 50 C; (b) navires autres que ceux viss lalina (a) : (i) 2.2 2.3 2.4 temprature dalimentation de leau de refroidissement primaire 25 C; (ii) temprature de lair de refroidissement 40 C. Tous les appareils lectriques doivent tre construits de faon pouvoir fonctionner correctement malgr des variations de tension entre moins 10 % et plus 6 % de la tension nominale du rseau. Les appareils courant alternatif doivent tre construits de faon pouvoir fonctionner de manire satisfaisante des frquences variant de 5 % par rapport la frquence nominale du rseau. Les dimensions des conducteurs, des disjoncteurs et des accessoires lectriques doivent leur permettre de supporter, sans que leur valeur nominale respective soit dpasse, le courant maximum qui pourra normalement y circuler. Tout quipement lectrique doit fonctionner de faon satisfaisante dans toutes les conditions lorsque le navire est inclin partir de la position normale; transversalement : de 15 au roulis : jusqu 2230', longitudinalement : de 730' pour tous les navires; les installations de secours doivent en outre fonctionner de faon satisfaisante quand le navire a une bande de jusqu 2230' et/ou une assiette de jusqu 10. Ne pas augmenter de faon apprciable la charge autorise dune installation existante tant quune inspection en vertu de la section 36.2 na pas tabli que lintensit admissible et ltat des accessoires, des conducteurs, de lappareillage de commutation et de tout autre quipement existants en cause sont suffisants pour absorber cette charge suprieure. Lquipement lectrique constitu des appareils, des accessoires et des raccords doit porter la marque de classification de lAssociation canadienne de normalisation (CSA); lquipement spcial de type marin requis, sil nest vis par aucune norme, doit tre dun type sr et remplir efficacement la fonction laquelle il est destin. Nonobstant le paragraphe 2.7, lquipement lectrique fabriqu lextrieur du Canada doit satisfaire la dernire version dune rgle ou dun code applicable tabli par une socit, une administration ou une socit de classification reconnue. Lquipement doit aussi porter la marque didentification du laboratoire de mise lessai ou de lorganisme dhomologation indiquant que lquipement est conforme la rgle ou au code. Les matriaux isolants solides qui sont censs tre incombustibles et non propagateurs de la flamme doivent satisfaire aux exigences de lessai prcis dans le Guide for Preparation of Test Procedures for the Thermal Evaluation of Insulation Systems for Electrical Equipment de lACNOR. En gnral, tout lquipement lectrique doit tre fabriqu de matriaux durables, non propagateurs de la flamme, non hygroscopiques et non susceptibles de se dtriorer dans les ambiances et aux tempratures auxquelles ils pourront tre exposs; lorsque des matriaux hygroscopiques sont en contact avec des parties sous tension, un isolant secondaire non hygroscopique doit tre incorpor. Les matriaux isolants et les enroulements isols doivent rsister lhumidit, lair salin et aux vapeurs dhuile, moins que lon ait pris des prcautions spciales pour les protger contre ces lments nuisibles; si la porcelaine est utilise, ne pas la fixer solidement avec des vis mcaniques ou lquivalent, ni lexposer directement des dommages mcaniques.

2.5

2.6

2.7

2.8

2.9

2.10

2.11

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 5 of 114

2.12

Les distances entre des parties sous tension des tensions diffrentes et entre des parties sous tension et la masse, quil sagisse de distances mesures sur des surfaces ou dans lair, doivent tre suffisantes pour la tension de service, compte tenu de la nature de lisolant et des conditions de fonctionnement. Toutes les pices mtalliques mises la masse et toutes les parties de lenveloppe situes proximit de larc des contacteurs, des disjoncteurs ou dautres contacts susceptibles de produire un arc ou proximit de fusibles partiellement protgs doivent tre doubles dun isolant rsistant aux arcs. La conception de lquipement lectrique doit permettre laccs toutes les pices exigeant des visites et des travaux dentretien. Les appareils doivent prsenter des entres de cble et de conduit appropries; le dessus des enveloppes des appareils protgs contre les gouttes de liquide ne doit pas comporter dentres de cble, moins que la plaque qui porte ces entres et le dispositif de fixation des cbles ne soient conus de faon empcher la pntration de leau. Supporter les conducteurs de faon que les bornes de tout appareil ou dispositif lectrique ou de toute jonction ou prise ne subissent aucune contrainte nuisible. Les dimensions des botes de raccordement et de bornes doivent tre suffisantes pour que les cbles ny soient pas tasss et chaque bote doit prsenter une rigidit et une rsistance mcanique suffisantes pour protger son contenu et ne pas se dformer dans des circonstances normales; les cbles de tensions diffrentes ne doivent pas se trouver dans la mme bote de jonction ou de bornes, sauf si chaque tension est identifie clairement et de faon permanente et si des barrires efficaces sont prvues lintrieur de la bote afin de bien sparer les fils de tensions diffrentes; les bornes de raccordement des cbles dalimentation doivent tre physiquement spares des raccordements internes. Les machines et les appareils doivent tre construits de sorte que leur efficacit ne soit pas affecte par les vibrations et les chocs susceptibles de se produire en fonctionnement normal; les vis et crous de fixation des pices porteuses de courant doivent tre bloqus au moyen dun mcanisme quelconque, de faon que les vibrations ne puissent les desserrer. Les accessoires doivent tre ainsi conus et construits que les passages pour conducteurs isols soient largement suffisants et ne comportent ni saillies, ni artes vives ni angles aigus; de plus, toutes les traverses doivent prsenter des rebords bien arrondis ou munis de coussinets. Les accessoires doivent tre ainsi conus et monts que la poussire et lhumidit ne puissent pas saccumuler facilement sur lisolant ni sur les pices sous tension. Les radiateurs lectriques doivent tre construits de faon minimiser les risques dincendie, et leurs lments chauffants ne doivent pas tre exposs et risquer de roussir ou denflammer les vtements, les rideaux ou les autres articles similaires. Il doit y avoir un tapis non conducteur ou un caillebotis en bois imprgn devant les ensembles renfermant les disjoncteurs et les appareils de commande, ainsi qu larrire et sur les cts si laccs y est ncessaire pour le fonctionnement et lentretien de ces pices. Sil est possible de pntrer dans ces ensembles, un tapis ou un caillebotis doivent galement se trouver lintrieur.

2.13

2.14 2.15

2.16 2.17

2.18

2.19

2.20 2.21

2.22

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 6 of 114

3.

INSTALLATION, EMPLACEMENT ET PROTECTION DE LQUIPEMENT LECTRIQUE


3.1 3.2 Les appareils lectriques doivent tre construits et monts de manire viter tout risque de blessure dans les conditions normales dutilisation. Il faut viter dinstaller de lquipement lectrique dans tout endroit dangereux o des poussires explosives et des gaz ou vapeurs inflammables risquent de saccumuler, sauf si cet quipement est essentiel pour la scurit ou pour les procdures oprationnelles du navire. Lquipement lectrique qui doit tre install dans un endroit dangereux doit tre dun type homologu sr pour utilisation dans latmosphre ou lendroit particulier considr, tel quindiqu la section 26. Dans les endroits dangereux o de lquipement antidflagrant est install, assurer la protection de lquipement par lusage de connecteurs ou dobturateurs antidflagrants appropris. Monter lappareillage de commutation, de commande et de mesure dans des enveloppes ignifuges appropries situes de sorte quelles soient facilement accessibles des fins dentretien et de manoeuvre. Autant que possible, placer lquipement lectrique de faon ne pas lexposer des risques de dommages. Lquipement lectrique doit convenir aux conditions normales de fonctionnement bord dun navire et doit se trouver aussi loin que possible des chaudires, des tuyaux de vapeur, des ouvertures des rservoirs mazout et des collecteurs ou tuyaux dchappement des machines; protger galement lquipement contre les gouttes deau, dhuile, etc., lorsquil est inclin dau plus 15 par rapport la verticale. Lquipement lectrique destin aux services essentiels et plac dans des endroits o se trouvent des extincteurs automatiques ou des dispositifs de pulvrisation aux fins de prvention des incendies, doit tre ainsi conu que leau ne puisse altrer son fonctionnement. Ne pas installer les machines et lquipement lectriques de secours en avant de la cloison dabordage. Dans la mesure du possible, laxe des machines tournantes horizontales doit tre parallle au plan longitudinal du navire; si une machine est installe transversalement, les paliers et les dispositifs de lubrification doivent pouvoir fonctionner parfaitement malgr les contraintes par gros temps. Installer les appareils lectriques de faon quil y ait suffisamment de place pour leur entretien. Les machines et les appareillages de commande de type ouvert doivent tre munis de gardes afin dempcher le personnel de se blesser. Lors de linstallation dquipement lectrique, tenir compte des effets nfastes de laction galvanique due aux contacts entre mtaux diffrents. Ne pas installer de tableaux de distribution de faon que les tuyaux ou les rservoirs transportant ou renfermant des liquides se trouvent directement au dessus deux, lintrieur du mme local; si pareille disposition est invitable, la tuyauterie ne doit prsenter aucun raccord ces endroits; protger les tableaux de distribution placs immdiatement au dessus ou proximit de zones dasschement non protges ou de couvercles de rservoirs en installant une enveloppe leur partie infrieure. Les accessoires doivent tre conus et les conducteurs isols doivent tre installs de sorte quils ne puissent exercer aucune contrainte sur les bornes auxquelles ils sont raccords. Les accessoires doivent tre ainsi conus et monts que la poussire et lhumidit ne puissent pas saccumuler facilement sur lisolant ou sur les pices sous tension. Lorsquon utilise des systmes de distribution fondamentalement diffrents, les prises de courant et les fiches devront tre conues de manire que toute erreur de branchement soit impossible. Ne pas installer de prises de courant dans les toilettes ou les salles de bains, sauf si lalimentation est courant alternatif et quun transformateur disolement est install pour chacune des prises de courant; les prises de courant installes dans les toilettes ou les salles de bains doivent tre utilises pour les rasoirs lectriques seulement; dans les rseaux de distribution effectivement mis la masse, il est permis dutiliser des disjoncteurs diffrentiels la place de transformateurs disolement.

3.3 3.4 3.5 3.6

3.7

3.8 3.9

3.10 3.11 3.12 3.13

3.14 3.15 3.16 3.17

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 7 of 114

3.18

Les prises de courant et les fiches installes sur les ponts dcouverts, lintrieur de la chaufferie ou de la salle des machines ou dautres endroits o elles sont exposes aux gouttes de liquide et la condensation doivent tre protges contre les intempries; prvoir un moyen quelconque pour garantir la protection des prises une fois la fiche retire. Les interrupteurs situs dans les cuisines, les salles de lavage, les salles de bains et les autres locaux similaires, ainsi que dans les autres endroits o il y a beaucoup dhumidit, doivent tre tanches ou protgs par un isolant relativement continu en matriau durable. Bien immobiliser les radiateurs lectriques. Dans les locaux de catgorie spciale situs au dessus et au dessous du pont de cloisonnement, lquipement et linstallation doivent tre conformes aux alinas 26.21 (a) et (b) respectivement : Les locaux de roulement ferms des cargos qui contiennent des vhicules ayant dans leur rservoir le carburant destin leur propre propulsion doivent tre conformes au paragraphe 26.22. La conception de dispositifs servant la gradation dclairage des indicateurs et instruments situs sur la passerelle de navigation ne doit pas permettre lextinction totale des lampes.

3.19

3.20 3.21 3.22 3.23

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 8 of 114

4.

MISE LA MASSE DES PICES CONDUCTRICES NON DESTINES TRE SOUS TENSION
4.1 4.2 Mettre la masse toutes les pices mtalliques accessibles dune installation lectrique, autres que les pices normalement sous tension. Le paragraphe (1) ne sapplique pas aux : (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) 4.3 culots de lampes; abat jour, rflecteurs et protecteurs fixs des douilles ou des appareils dclairage constitus ou revtus de matriaux non conducteurs; appareils portatifs isolation double ou renforce; appareils portatifs protgs par des transformateurs disolement; supports de paliers isols pour viter le passage du courant par les paliers; appareils aliments moins de 55 volts; et colliers de cbles. mes mtalliques de transformateur disolement conformment lalina 11(39) (e) (i) et la figure 11-1.

Mettre la masse les pices mtalliques normalement isoles des lments sous tension selon une des mthodes suivantes : (a) les carcasses ou les enveloppes mtalliques des appareils doivent tre fixes la charpente du navire et en contact mtallique avec elle, condition que les surfaces en contact soient propres et exemptes de rouille, de tartre et de peinture lors de linstallation et soient solidement boulonnes ensemble; une autre solution consiste les relier la coque soit directement, soit par lintermdiaire de la fiche de mise la masse dune prise de courant; on ne doit pas compter uniquement sur la gaine mtallique dun cble pour cet usage; mettre la masse les gaines et les armures des cbles au moyen de colliers ou de connecteurs prvus cet effet et conus pour assurer une mise la masse efficace; les colliers doivent tre solidement fixs et en contact lectrique efficace avec un chssis mtallique mis la masse conformment aux prsentes normes; les conduits doivent tre mis la masse par vissage dans une enveloppe mtallique ou par fixation par crous des deux cts de la paroi dune enveloppe mtallique, condition que les surfaces en contact soient propres et exemptes de rouille, de tartre et de peinture et que lenveloppe soit mise la masse conformment aux prsentes normes; en variante aux mthodes dcrites aux alinas (b) et (c) ci dessus, mettre la masse les gaines et les armures de cble et les conduits au moyen de pattes ou de brides mtalliques inoxydables et assurant un contact efficace avec la gaine ou larmure et le mtal mis la masse; et tous les raccords de conduits et gaines mtalliques de cbles utiliss comme conducteur de masse doivent tre de construction robuste et, au besoin, protgs contre la corrosion. tre en cuivre ou en un autre matriau rsistant la corrosion; tre solidement fixs et bien protgs contre les dommages mcaniques; tre protgs, au besoin, contre la corrosion lectrolytique; et tre au moins aussi gros que le cble dalimentation du matriel dans le cas des cbles atteignant 16 mm, et au moins la moiti aussi gros que le cble dalimentation au-dessus de 16 mm, tout en atteignant au moins 16 mm. le conducteur doit tre fait de cuivre dnud ou, sil est color, il doit tre conforme lalina 12.13.

(b)

(c)

(d)

(e) 4.4

Tous les conducteurs de masse doivent : (a) (b) (c) (d)

(e)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 9 of 114

4.5

Installer un conducteur de masse bord des navires en bois et des navires de construction mixte afin de faciliter la mise la masse des pices conductrices non destines tre sous tension; le conducteur de masse doit aboutir une plaque de cuivre dau moins 0,2 m fixe la quille, sous la ligne de flottaison, lge, de manire tre compltement immerge, quelle que soit la gte du navire; le calibre minimal du conducteur de masse ne doit pas tre moins de 16mm (#6AWG). Toute connexion de masse avec la charpente du navire ou, bord des navires en bois ou de construction mixte, avec le conducteur de masse, doit se trouver dans un endroit accessible et tre assujettie au moyen dun connecteur ou dune vis en laiton ou en un autre matriau rsistant la corrosion utilis uniquement cette fin. Sauf si une isolation double ou un transformateur disolement est prvu pour satisfaire des exigences de scurit quivalentes, mettre la masse au moyen dun conducteur appropri, lenveloppe mtallique des lampes, des outils et des autres appareils lectriques portatifs similaires, aliments une tension suprieure 50 volts.

4.6

4.7

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 10 of 114

5.

APPLICATION DES CHARGES MAXIMALES


5.1 Choisir les cbles des gnratrices, ceux reliant les barres omnibus et ceux des artres en function : (a) (b) dune charge calcule au moins quivalente la charge maximale prcise au tableau 5-1; de la chute de tension, entre les barres omnibus du tableau de distribution et chaque point dune installation o les conducteurs transportent le courant maximal, ne dpassant pas : (i) 5.2 pour les circuits dclairage, 6 % de la tension nominale; (ii) pour les circuits de chauffage et de force motrice, 7 % de la tension nominale. Dans la dtermination des charges maximales des circuits de force motrice, la pleine charge normale dpend des valeurs nominales indiques sur les plaques signaltiques des moteurs; de plus, pour les circuits courant alternatif, tenir compte du fait que la puissance absorbe diminue relativement peu quand la charge des moteurs est partielle.

TABLEAU 5-1
Cble principaux de la gnratrice a) pas moins de 100 % de la pleine charge nominale continue pour une machine ayant un rgime nominal continue, ou b) pas moins de la surcharge admissible dune machine ayant une dure de surcharge nominale de 2 heures ou dautres machines ayant des rgimes particuliers 125 % de la pleine charge nominale de la gnratrice de secours ou de la charge maximale de fonctionnement du tableau de secours selon la valeur la plus grande 125 % de la valeur nominale du plus gros moteur, plus 100 % de la somme des valeurs nominales de tous les autres moteurs qui peuvent fonctionner simultanment, plus 50 % des valeurs nominales des circuits de rserve. 125 % de la valeur nominale du plus gros moteur plus 50 % de la somme des valeurs nominales de tous les autres moteurs 100 % des 50 premiers kW ou la moiti de la charge raccorde, en retenant la valeur suprieure plus 65 % du reste de la charge raccorde, plus 50 % des circuits de rserve 100 % de la charge raccorde. valuer les prises de courant simples et doubles 75 watts chacune. 100 % de la charge raccorde, plus les circuits de rserve. valuer chaque circuit de rserve comme tant gal la charge moyenne des circuits actifs de mme valeurs nominales. Les circuits de drivation du panneau de commande des feux de navigation doivent tre conformes lalina 11.37 (f).

Artre reliant le tableau de secours aux barres omnibus principales Artres alimentant deux ou plusieurs moteurs

Artres alimentant deux ou plusieurs moteurs de treuil, dlvateur ou de grue marchandises quipement de cuisine

Circuits de drivation du rseau dclairage Artres du rseau dclairage

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 11 of 114

6.

RSEAUX DE DISTRIBUTION EN COURANT CONTINU DES NAVIRES AUTRES QUE LES NAVIRES CITERNES
6.1 Les rseaux de distribution suivants sont considrs normaux pour la production de c.c. bord des navires autres que les navires citernes : (a) (b) 6.2 deux fils isols; et trois fils, avec fil neutre mis la masse, mais sans retour par la coque.

Les tensions des rseaux ne doivent normalement pas dpasser les valeurs maximales figurant au tableau 6-1.

TABLEAU 6-1
Tensions des rseaux de distribution en c.c. UTILISATION Force motrice Cuisson et Chauffage clairage et prises de courant Communications intrieures TENSION MAXIMALE (V) 1000 250 250 250

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 12 of 114

7.

RSEAUX DE DISTRIBUTION EN COURANT ALTERNATIF


7.1 Les rseaux de distribution suivants sont considrs normaux pour la gnration de c.a. bord des navires (pour les navires citernes, voir paragraphes 26.4 et 26.17) : (a) (b) (c) (d) 7.2 triphas, trois fils isols; triphas, quatre fils avec neutre reli solidement la mass un endroit au tableau principal mais sans retour par la coque; monophas, deux fils isols ou avec un ple la masse; sans retour par la coque; monophas, trois fils sans retour par la coque et neutre reli solidement la masseau tableau principal. 60 hertz; 50 hertz.

Les frquences suivantes sont considres normales : (a) (b)

7.3

Les tensions des rseaux ne doivent normalement pas dpasser les valeurs maximales figurant au tableau 7-1.

TABLEAU 7-1
Tension des rseaux de distribution en c.a. UTILISATION Force motrice, appareils de chauffage et de cuisson fixes et raccords demeure clairage fixe, radiateurs et commandes fixs aux cloisons des cabines et des locaux, et autres utilisations non mentionnes ci-dessus* Communications intrieures TENSION MAXIMALE (V) 600 250 250

*Il nest pas interdit dutiliser des appareils dclairage dcharge lectrique fonctionnant une tension suprieure 250 volts. 7.4 7.5 7.6 Si ncessaire, il est permis dutiliser des tensions suprieures 600 volts pour la production et la distribution dans le cas dinstallations ayant une capacit de production et un courant de dfaut levs. Les charges essentielles bord de tous les navires qui ont un rseau de distribution avec neutre reli la masse doivent tre alimentes par un rseau de distribution isol. Dans un systme de distribution, le conducteur neutre mis la masse, conformment 7.1 (b) , (c) ou (d), doit tre indpendant des conducteurs de mise la masse des parties non mises sous tension de lquipement lectrique dont fait mention la section 4; la grosseur du conducteur de mise la masse est tablie en fonction de la grosseur du conducteur portant le courant dalimentation de lquipement lectrique de la faon suivante : Si A dsigne la grosseur du cble dalimentation, alors : A 3mm A > 3mm 120mm A > 120mm A=A A/2, minimum de 3mm A/2

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 13 of 114

8.

PROTECTION DES RSEAUX GNRALITS


8.1 Tous les disjoncteurs et les fusibles dune installation doivent pouvoir supporter le courant maximal de court circuit susceptible dy passer; toutefois, lusage dun disjoncteur ou dun fusible de pouvoir de coupure infrieur au courant de court circuit prsum lendroit o il est install est permis, condition que ce disjoncteur ou ce fusible soit doubl en amont par : (a) (b) soit un fusible dont les caractristiques conviennent au service prvu; soit un disjoncteur dont le dclenchement instantan est rgl 90 % au maximum du pouvoir de coupure du dispositif protg : le dispositif de protection auxiliaire doit prsenter un pouvoir de coupure au moins gal au courant de court circuit prsum lendroit o il est install et les caractristiques temps courant doivent tre bien coordonnes.

8.2

Le pouvoir de fermeture de chaque disjoncteur ou interrupteur prvu pour tre ferm, si ncessaire, sur court circuit, doit au moins tre gal la valeur maximale du courant de court circuit lendroit o il est install; en courant alternatif, cette valeur maximale correspond la valeur de crte permettant une asymtrie maximale. Disposer les dispositifs de protection contre les surcharges et les courts circuits de manire assurer une protection slective aussi efficace que possible de toutes les charges essentielles. Pour lestimation du courant de court circuit prsum dans les circuits c.a., considrer limpdance quivalente du circuit au point du dfaut. Considrer la valeur efficace maximale du courant de court circuit asymtrique comme tant gale la somme de la contribution de la gnratrice value sur la base de limpdance des circuits, comprenant les ractances subtransitoires sur axe direct des gnratrices, et de la contribution du moteur value 4 fois le courant nominal des moteurs. Considrer la valeur efficace moyenne du courant de court circuit asymtrique comme tant gale la somme de la contribution de la gnratrice value sur la base de limpdance des circuits, comprenant les ractances subtransitoires sur axe direct des gnratrices, et de la contribution du moteur value 3,5 fois le courant nominal des moteurs. Pour les circuits c.a., calculer le courant de courtcircuit maximal disponible en fonction de la somme de la contribution de toutes les gnratrices qui peuvent fonctionner en parallle en mme temps quand se produit un dfaut triphas aux bornes du ct de la charge du dispositif de protection; dans ces conditions, choisir les disjoncteurs tripolaires en fonction de la valeur efficace asymtrique moyenne du courant dans les trois phases; choisir les fusibles en fonction de la valeur efficace asymtrique maximale du courant qui circule dans une des trois phases; on obtient les valeurs efficaces asymtriques du courant en appliquant aux valeurs symtriques les facteurs Kl et K2 de la figure 8-1 ou les coefficients donns au tableau 8-1; la ractance inductive (X) et la rsistance (R) du circuit considr permettent de dterminer le rapport X/R de la figure 8-1. Si la ractance des gnratrices est inconnue, les valeurs suivantes permettent dvaluer la contribution des gnratrices, pour lobtention dune valuation primaire des courants de court circuit : (a) (b) (c) le courant asymtrique efficace maximal = 10 fois le courant pleine charge de la gnratrice; le courant asymtrique efficace moyen = 8,5 fois le courant pleine charge de la gnratrice; ces valeurs destimation de la contribution des gnratrices ne peuvent servir si les caractristiques de cette gnratrice indiquent une limite inhabituellement stricte de limitation de chute de tension transitoire.

8.3 8.4 8.5

8.6

8.7

8.8

Pour lestimation du courant maximal de court circuit dans les circuits c.c., poser lhypothse que toutes les gnratrices qui peuvent fonctionner simultanment en parallle dbiteraient, si elles ntaient limites que par leur rsistance interne, 10 fois leur courant nominal et que les moteurs qui peuvent tre en service simultanment pourraient utiliser 6 fois la somme de leurs puissances nominales. Lorsque des dispositions sont prises pour obtenir une alimentation dune source extrieure, terrestre ou autre, le pouvoir de coupure du dispositif de protection de lalimentation terrestre doit dpendre du courant maximal de court circuit que peut dbiter la source extrieure.

8.9

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 14 of 114

8.10

Les fusibles doivent tre monts de faon que le fonctionnement en monophas dun moteur c.a. triphas soit impossible; lorsque la protection contre les surcharges nest pas conue pour fournir la protection contre le fonctionnement en monophas, il est ncessaire davoir recours un dispositif supplmentaire de protection contre le fonctionnement en monophas.

TABLEAU 8-1
FACTEURS ASYMTRIQUES COEFFICIENT APPLICABLE LA VALEUREFFICACE DU COURANT SYMTRIQUE Rapport X\R du court-circuit Valeur efficace asymtrique maximale dans une phase un demi-cycle Mm (Facteur asymtrique) K2 100,00 49,993 33,322 24,979 19,974 16,623 14,251 13,460 11,066 9,9301 9,0354 8,2733 7,6271 7,0721 1,732 1,696 1,665 1,630 1,598 1,568 1,540 1,511 1,485 1,460 1,436 1,413 1,391 1,372 1,350 Valeur efficace asymtrique moyenne dams les trois phases un demi-cycle Ma

K1 1,394 1,374 1,335 1,336 1,318 1,301 1,285 1,270 1,256 1,241 1,229 1,216 1,204 1,193 1,182

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 15 of 114

6,5912 6,1695 5,7947 5,4649 5,1672 4,8990 4,6557 4,4341 4,2313 4,0450 3,8730 3,7138 3,5661 3,4286 3,3001 3,1798 3,0669 2,9608 2,8606 2,7660 2,6764 2,5916 2,5109 2,4341 2,3611 2,2913 2,2246

1,330 1,312 1,294 1,277 1,262 1,247 1,232 1,218 1,205 1,192 1,181 1,170 1,159 1,149 1,139 1,130 1,121 1,113 1,105 1,098 1,091 1,084 1,078 1,073 1,068 1,062 1,057

1,171 1,161 1,152 1,143 1,135 1,127 1,119 1,112 1,105 1,099 1,093 1,087 1,081 1,075 1,070 1,066 1,062 1,057 1,053 1,049 1,046 1,043 1,039 1,036 1,033 1,031 1,028

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 16 of 114

2,1608 2,0996 2,0409 1,9845 1,9303 1,8780 1,8277 1,7791 1,7321 1,5185 1,3333 1,1691 1,0202 0,8819 0,7500 0,6198 0,0000

1,053 1,049 1,045 1,041 1,038 1,034 1,031 1,029 1,026 1,015 1,009 1,004 1,002 1,0008 1,0002 1,00004 1,00000

1,026 1,024 1,022 1,020 1,019 1,017 1,016 1,014 1,013 1,008 1,004 1,002 1,001 1,0004 1,00005 1,00002 1,00000

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 17 of 114

FIGURE 8-1
FACTURES DE CONVERSION DU DCRMENT DU COURANT DE FUITE LA MASSE Rapport X/R

1.6

K2

1.5

1.4

1.3

K1

1.2

1.1

1.0 0

8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50

K1 K2

Rapport entre le courant efficace asymtrique moyen dans les trois phases un demi-cycle et le courant efficace. Rapport entre le courant efficace asymtrique maximal dans une phase un demi-cycle et le courant efficace.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 18 of 114

9.

TABLEAUX DE DISTRIBUTION AUTRES QUE LES PANNEAUX DE COMMANDE DE LA PROPULSION


9.1 GNRALITS : 9.1.1 9.2 Les gnratrices principales et de secours de tout navire doivent tre relies un tableau de distribution principal ou de secours. Amnager un passage libre dau moins 1 m de largeur devant le tableau; dans le cas de petits navires, si cette largeur pose des problmes, il est permis de la rduire 0,6 m. Lorsque laccs par larrire des tableaux est ncessaire, cet espace, dune largeur minimale de 0,5 m, doit tre suffisant pour permettre lentretien. Les passages larrire des tableaux principaux doivent tre dune hauteur suffisante et, si possible, munis chaque extrmit dune porte daccs pourvue dune serrure extrieure; ces portes daccs doivent porter en permanence lindication bien visible de la tension maximale; dans le cas de tableaux enveloppe mtallique compltement ferms, aucune porte daccs nest exige. Ils doivent permettre un accs facile par larrire, sauf sils sont conus pour tre installs contre des cloisons, et par lavant sans danger pour le personnel. Les cts, larrire et, sil y a lieu, lavant doivent tre bien protgs. Un tapis ou un caillebotis non conducteur doit tre fourni comme revtement de plancher lavant et larrire, au besoin. Le tableau de distribution doit tre install dans un endroit sec, distance des sources de vapeur et des conduites deau et dhuile. Les tableaux de distribution principal et de secours doivent satisfaire aux critres suivants : (a) (b) pour les tensions entre ples, ou entre un ple et la masse de 50 volts ou plus, les tableaux doivent tre du type isol ou enveloppe mtallique; une armoire distincte doit tre prvue pour chaque gnratrice avec des divisions pare-flammes entre les armoires de gnratrice et les armoires des circuits de dpart; de telles divisions doivent galement tre prvues entre les armoires de commande des gnratrices et de lappareillage de commutation connexe; sur les tableaux de distribution qui doivent commander les gnratrices dont la puissance globale est infrieure 100 kW, une cloison pare-flammes doit tre prvue entre chaque disjoncteur de gnratrice et les circuits de distribution.

INSTALLATION ET EMPLACEMENT 9.2.1 9.2.2 9.2.3

9.2.4 9.2.5 9.2.6 9.2.7 9.3

CONSTRUCTION 9.3.1

9.3.2 9.3.3 9.3.4

Lavant de tout tableau principal ou de secours doit tre muni dune main courante non conductrice. Si lentretien du tableau doit se faire par larrire, y installer une main courante non conductrice. bord de tout navire dont la gnratrice principale a une puissance lectrique installe totale de plus de 3 mgawatts, les barres omnibus principales doivent tre divises en deux parties au moins, normalement relies par un disjoncteur ou un dispositif similaire mont de faon dconnecter rapidement les deux parties; dans la mesure du possible, la connexion des gnratrices et de tout autre appareil en double doit tre divise galement entre les parties; les solutions de rechange quivalentes sont autorises. Les matriaux isolants utiliss pour la construction des tableaux doivent tre mcaniquement robustes, non propagateurs de la flamme, rsistants lhumidit et leur surface doit tre antidrapante. Prvoir des crans dgouttage appropris au dessus des tableaux de distribution qui pourraient tre endommags par des fuites ou par la chute dobjets.

9.3.5 9.3.6

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 19 of 114

9.3.7

Les panneaux doivent tre de construction assez solide pour prvenir les vibrations et les panneaux et portes articuls des tableaux face avant hors tension doivent comporter des positionneurs et des butes. Lorsquune gnratrice nest quipe daucun disjoncteur dbrochable, fournir un sectionneur ou un interrupteur disolement de ligne pour les gnratrices puissance nominale de 50 kW et plus. Le cblage de mesure et de commande des tableaux de distribution : (a) (b) (c) (d) doit tre de type appropri lutilisation prvue en ce qui a trait la tension, la temprature et au groupage; doit tre de calibre suprieur au numro 18 AWG; doit, pour les cartes imprimes et les circuits dinterconnexion entre les modules et sous-ensembles lectroniques, tre dun calibre minimum de 24 AWG; doit pouvoir rsister un essai la flamme verticale, conformment la norme ANSI/UL 83-1979 (23) ou ACNOR C22.2 n 127 selon lapplication et doit se composer de lun des types de fils isols suivants : TA, TBS, TEW, SIS, SEW-2 ou SEWF-2; doit, pour les raccordements aux panneaux charnire, tre du type extra flexible et mcaniquement protg vis--vis les charnires.

9.3.8 9.3.9

(e) 9.3.10

Tous les disjoncteurs doivent indiquer la position ouverte OFF (hors tension) ou la position ferme ON (sous tension). De plus, dans le cas des disjoncteurs qui sont actionns verticalement, plutt que par rotation ou horizontalement, la position UP (haut) de la poigne de loprateur doit correspondre la position ON . Lorsque les disjoncteurs sont actionns horizontalement, la position ON doit tre droite sil y a une seule range; elle doit tre au centre si deux ranges sont ncessaires. BARRES OMNIBUS : La dimension des barres doit tre choisie de faon limiter leurs chauffements 50 C leurs courants nominaux; le tableau 9-1 doit tre utilis pour leurs dimensionnements. Les barres doivent tre choisies en fonction de la capacit des gnratrices et de la charge des artres; dans le cas dune gnratrice unique, les barres doivent avoir une capacit gale au rgime continu nominal de la gnratrice, plus tout rgime de surcharge suprieur 30 minutes; pour une installation comprenant plusieurs gnratrices dont la totalit est relie une section des barres, la capacit des barres pour la premire gnratrice doit tre identique celle dune installation ayant une gnratrice unique; pour chaque gnratrice supplmentaire, on doit accrotre la capacit des barres de 80 % de la valeur du rgime continu nominal de la gnratrice ajoute. La capacit des barres de raccordement de chaque gnratrice doit tre gale au rgime continu nominal de la gnratrice, plus tout rgime de surcharge suprieur 30 minutes. 9.4.1.2 Les barres des tableaux de distribution dartres doivent avoir une capacit minimale non infrieure 75 % du courant nominal pleine charge combin de toutes les charges, plus 50 % de la capacit nominale des disjoncteurs de rserve installs ou prvus. La capacit des barres dartres na pas besoin dtre suprieure celle des barres des gnratrices qui les alimentent; les raccords des disjoncteurs individuels aux barres doivent tre choisis en fonction de lintensit admissible des disjoncteurs, lorsque celle-ci est de 600 A ou moins; pour des intensits admissibles suprieures 600 A, ces raccords ne doivent pas tre dune intensit admissible infrieure au courant nominal de dclenchement du disjoncteur. Les boulons, crous et dispositifs de maintien de pression qui sont utiliss pour maintenir le contact aux barres omnibus et aux barrettes doivent tre en un matriau non ferreux ou en acier rendu rsistant la corrosion par zingage ou un autre procd quivalent; les connexions entre les barres omnibus dune largeur de 76 mm ou plus doivent tre faites selon un montage multi boulons.

9.4

CONCEPTION : 9.4.1

9.4.1.3

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 20 of 114

9.4.1.4

Le courant nominal du conducteur dquilibre et des interrupteurs correspondants doit tre gal au moins la moiti du courant nominal pleine charge de la gnratrice la plus puissante.

TABLEAU 9-1
Intensit admissible des barres omnibus rectangulaires places sur le chant (Bas sur une temprature ambiante de 50 C et un chauffement de 50 C ) NOMBRE DE BARRES EN PARALLLE DIMENSION DES BARRES
(POUCES) MM

INTENSIT ADMISSIBLE ENC,C, DES BARRESDE CUIVRE 250 330 500 580 760 490 685 920 1380 1730 2125 2475 3175 1525 2225 2800 3100 4000 5100 3035 3875 4700 5500 6875 3300 4500 5425 6300 7200

INTENSIT ADMISSIBLE ENC,A, DES BARRESDE CUIVRE 250 330 500 570 745 480 675 900 1280 1650 2000 2300 2875 1450 2050 2550 2975 3450 4250 2550 3225 3880 4400 5300 3050 4250 5000 6000 7100

Une

3/4 x 1/8 1 x 1/8 1 1/2 x 1/8 1 1/2 x 3/16 2 x 3/16 1 x 1/4 1 1/2 x 1/4 2 x 1/4 3 x 1/4 4 x 1/4 5 x 1/4 6 x 1/4 8 x 1/4 2 x 1/4 3 x 1/4 4 x 1/4 5 x 1/4 6 x 1/4 8 x 1/4 3 x 1/4 4 x 1/4 5 x 1/4 6 x 1/4 8 x 1/4 3 x 1/4 4 x 1/4 5 x 1/4 6 x 1/4 8 x 1/4

19,1 x 3,2 25,4 x 3,2 38,1 x 3,2 38,1 x 4,8 50,8 x 4,8 25,4 x 6,4 38,1 x 6,4 50,8 x 6,4 76,2 x 6,4 101,6 x 6,4 127,0 x 6,4 152,4 x 6,4 203,2 x 6,4 50,8 x 6,4 76,2 x 6,4 101,6 x 6,4 127,0 x 6,4 152,4 x 6,4 203,2 x 6,4 76,2 x 6,4 101,6 x 6,4 127,0 x 6,4 152,4 x 6,4 203,2 x 6,4 76,2 x 6,4 101,6 x 6,4 127,0 x 6,4 152,4 x 6,4 203,2 x 6,4

Deux (Ecartement de pouce (6,4 mm))

Trois (Ecartement de pouce (6,4 mm))

Quatre (Ecartement de ,2, pouce)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 21 of 114

9.4.1.5

Les barres omnibus des tableaux de distribution et leurs supports doivent tre robustes et durables et pouvoir rsister aux contraintes lectromcaniques qui risquent de se manifester la suite de courts circuits; tous les panneaux doivent tre de construction robuste afin de prvenir toute vibration; Les barres omnibus et leurs raccords doivent tre en cuivre et toutes les connexions doivent tre tames ou argentes de faon empcher la corrosion et rduire la rsistance des contacts. Disposer les barres omnibus, les barrettes et le cblage des tableaux de manire assurer un maximum daccessibilit aux fins de raccordement des cbles. Les barres omnibus principales nues des tableaux de distribution principal et de secours doivent avoir des lignes de fuite et distances disolement minimales dans lair conformes au tableau 9-2 :

9.4.1.6

9.4.1.7 9.4.1.8

TABLEAU 9-2
TENSION NOMINALE MAXIMUM ENTREPHASES OU PLES (V) 125 250 500 600 9.4.2 DISTANCE MINIMALEDANS LAIR VERS LA MASSE 12,5 mm 12,5 mm 22,0 mm 22,0 mm DISTANCE MINIMALE DANS LAIR ENTRE PHASES OU PLES 12,5 mm 19,0 mm 22,0 mm 25,5 mm

INSTRUMENTS, INDICATION et DISPOSITIFS DE PROTECTION 9.4.2.1 Les instruments des tableaux, les fusibles de circuit de commande et les appareils de commande des circuits doivent comporter des plaques signaltiques en matriau durable et non propagateur de la flamme, portant des indications lisibles et indlbiles, y compris les valeurs nominales des fusibles. De prfrence, lchelle nominale de tous les indicateurs lectriques autres que les synchroscopes doit tre de 250. La limite suprieure de lchelle de tout ampremtre ou wattmtre ne doit pas tre infrieure 130 % de la valeur normale dans le circuit o il est intercal et un trait rouge sur lchelle doit marquer la valeur normale pleine charge. La limite suprieure de lchelle de chaque voltmtre ne doit pas tre infrieure 120 % de la tension normale du circuit et un trait rouge sur lchelle doit indiquer la tension normale; des exemples de tensions de rseau courantes et les chelles de voltmtre correspondantes sont donns dans le tableau 9-3.

9.4.2.2 9.4.2.3

9.4.2.4

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 22 of 114

TABLEAU 9-3
GAMME DE TENSION DU RSEAU 115 - 220 220 - 240 440 - 480 550 - 600 2400 4160 9.4.2.5 9.4.2.6 CHELLE DU VOLTMTRE 0 - 150 0 - 300 0 - 600 0 - 750 0 - 3000 0 - 5250 Les wattmtres des gnratrices pouvant fonctionner en parallle doivent pouvoir indiquer une puissance en retour allant jusqu 15 % de la pleine charge nominale de la gnratrice. Tout rseau de distribution principal ou secondaire doit comporter un dispositif de contrle permanent de son degr disolement par rapport la masse; pour un rseau de distribution isol, des lampes indicatrices de dtection de mise la masse peuvent tre utilises; une lampe doit tre installe dans chaque phase ou pour chaque ple. Pour un rseau de distribution avec neutre reli la masse, prvoir un ampremtre ainsi quun interrupteur pour cet ampremtre qui devra indiquer un courant dans la gamme de 0 10 ampres; linterrupteur pour ampremtre doit tre ressort de rappel en position en circuit ; lampremtre et le transformateur de courant devront tre dun type tel quils ne soient pas endommags par les courants de dfaut; lorsque lampremtre est localis dans un botier distance du transformateur de courant, un dispositif de protection appropri sera prvu pour prvenir une haute tension dans lventualit dun circuit ouvert; un interrupteur sera reli en parallle avec le dispositif de protection pour court circuiter manuellement la partie distance du transformateur de courant. Si lon adopte un dispositif de contrle du degr disolement deux ou trois voyants, ces voyants doivent tre filament mtallique et leur puissance ne doit pas dpasser 30 watts; les dispositifs un seul voyant sont interdits. Bien mettre la masse les enroulements secondaires des transformateurs de commande et de mesure. Lutilisation de fusibles de plus de 320 A nest autorise que pour la protection contre les courts circuits.

9.4.2.7

9.4.2.8 9.4.2.9

9.4.2.10 Sous rserve du paragraphe (39), les circuits comportant des voltmtres, des bobines de tension dappareils de mesure, des circuits primaires de transformateurs de tension, les voyants dindication du degr disolement et les autres voyants doivent inclure une protection contre les surintensits indpendante de celle prvue pour les autres circuits; les fusibles utiliss cette fin doivent avoir un pouvoir de coupure appropri et tre disposs aussi prs que possible du point de dpart du circuit dalimentation. 9.4.2.11 La protection contre les surintensits des circuits contenant des voyants dindication du degr disolement et dautres voyants ne doit pas servir pour les circuits renfermant des voltmtres ou des bobines de tension dappareils de mesure, sauf si le voyant est intgr lappareil. 9.4.2.12 Alimenter les rgulateurs automatiques de tension sparment des circuits des autres instruments; protger les bobines de tension contre les courts circuits seulement, laide de fusibles dun pouvoir de coupure appropri et situs aussi prs que possible de la source dalimentation. 9.4.2.13 Les relais dclenchement prfrentiel doivent pouvoir se rgler diffrentes valeurs.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 23 of 114

9.4.2.14 Les disjoncteurs des gnratrices entranes par turbine doivent souvrir automatiquement lorsque linterrupteur durgence de protection contre les survitesses se dclenche. 9.4.2.15 Les fusibles protgeant les circuits du dispositif de dclenchement ne doivent pas servir protger dautres circuits. 9.4.2.16 Sauf dans le cas des systmes comportant des disjoncteurs diffrentiels, des transformateurs de tension (potentiel) et de courant doivent tre utiliss pour tous les instruments, appareils de mesure et relais commutateurs de commande et autres dispositifs, avec lesquels le personnel charg de lexploitation peut entrer en contact, de faon que la tension de fonctionnement maximale des dispositifs ne puisse pas dpasser 250 volts. 9.4.2.17 Les transformateurs de courant utiliss pour les dispositifs de protection ne doivent pas tre utiliss pour dautres fonctions. 9.4.2.18 Les plaques signaltiques des circuits dartre et des circuits de drivation doivent porter la dsignation du circuit et la valeurs nominales des fusibles ou des disjoncteurs exige pour le circuit. 9.4.2.19 Il faut prvoir un voltmtre et un slecteur de voltmtre afin de mesurer la tension de chaque phase de lalimentation quai. On peut employer un voltmtre de gnratrice et slecteur, et les disposer de faon approprie pour mesurer la tension de chaque phase de lalimentation quai. 9.4.2.20 Lorsque des gnratrices courant alternatif sont destines tre utilises en parallle, il faut prvoir un mcanisme de protection contre les effets dune mauvaise synchronisation pendant le processus de mise en parallle et un mcanisme manuel permettant davoir la priorit sur le dispositif dans certaines conditions dutilisation. 9.5 QUIPEMENT DE TABLEAU DE DISTRIBUTION 9.5.1 INSTALLATIONS c.a. 9.5.1.1 Dans le cas des alternateurs ne fonctionnant pas en parallle, chacun doit comporter un frquencemtre, un voltmtre et un ampremtre par fil de phase ou un ampremtre et un voltmtre slecteur permettant de mesurer sparment lintensit et la tension dans chaque phase; fournir un wattmtre pour chaque alternateur de 50 kW ou plus. Lappareillage suivant doit tre prvu : (a) pour un rseau triphas, trois fils isols ou un rseau triphas, quatre fils avec neutre reli la masse, un montage dinterrupteur 3 ples et de fusibles ou un disjoncteur 3 ples botier moul pour gnratrices de moins de 25 kW; pour des gnratrices de 25 kW et plus, des disjoncteurs doivent tre prvus en conformit avec la section 10; pour un rseau monophas, deux fils isols ou pour un rseau monophas, trois fils avec neutre reli la masse, un montage dinterrupteur 2 ples et de fusibles ou un disjoncteur tel que dcrit en a). Dans le cas des alternateurs fonctionnant en parallle, chacun doit comporter un wattmtre, un ampremtre slecteur permettant de mesurer lintensit dans chaque phase, et un voltmtre slecteur permettant le branchement chaque fil de phase de lalternateur et une phase des barres omnibus; un dispositif doit permettre un des voltmtres dindiquer la tension de lalimentation extrieure. Pour les besoins de la mise en parallle, prvoir au moins deux frquencemtres et un dispositif de synchronisation comprenant un synchroscope et des voyants de synchronisation; fournir galement au tableau de distribution un moyen de contrle du rgime du moteur primaire de lalternateur. Dans le cas des alternateurs fonctionnant en parallle, fournir des dispositifs appropris pour relier un des frquencemtres lune des phases dun des alternateurs avant que cette machine soit raccorde aux barres omnibus; lautre frquencemtre doit tre reli en permanence lune des phases des barres.

b)

9.5.1.2

9.5.1.3

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 24 of 114

9.5.1.4

Dans le cas dalternateurs disposs pour fonctionner en parallle, les relais directionnels doivent tre temporiss, de manire prvenir le dclenchement des disjoncteurs au cours des commutations; les relais directionnels doivent tre adapts aux conditions de puissance en retour prvues dans les limites de 2 % et de 15 % de la pleine charge, en fonction des caractristiques du moteur primaire. Si des alternateurs sont installs, fournir, pour chaque alternateur de 25 kW ou plus, un disjoncteur qui ouvrira simultanment tous les ples isols. Dans le cas des gnratrices c.c. ne fonctionnant pas en parallle, chacune doit tre relie un voltmtre et un ampremtre. Dans le cas du fonctionnement en parallle, chaque gnratrice c.c. doit tre relie au moins un ampremtre et un voltmtre slecteur pour mesurer la tension de chaque gnratrice et des barres omnibus. Chaque gnratrice c.c. non dispose pour fonctionner en parallle doit tre relie aux appareils de commutation suivants, mais le courant maximum des fusibles doit tre limit lintensit spcifie au paragraphe 9.37 : (a) dans le cas dun rseau isol 2 fils, soit un disjoncteur bipolaire avec protection contre les surintensits pour chaque ple, soit un interrupteur bipolaire articul et un fusible pour chaque ple; (b) dans le cas dun rseau 3 fils reli la masse, un disjoncteur bipolaire, reli aux fils extrieurs, et un sectionneur reli au fil neutre; (c) dans le cas dun rseau 2 fils reli la masse, un disjoncteur unipolaire ou un fusible et un interrupteur unipolaire reli au ple non la masse.

9.5.1.5 9.5.2

INSTALLATIONS c.c. 9.5.2.1 9.5.2.2

9.5.2.3

9.5.2.4

Dans le cas des gnratrices c.c. disposes pour fonctionner en parallle, chacune doit comporter les appareils de commutation suivants : (a) dans le cas dun rseau isol 2 fils, un disjoncteur bipolaire avec protection contre les surintensits pour chaque ple et protection directionnelle; (b) dans le cas des gnratrices compound 2 fils, un interrupteur dquilibre coupl de faon que ses contacts se ferment avant ceux du disjoncteur et quils ne puissent souvrir avant louverture du circuit principal; (c) dans le cas dun rseau 2 fils, disposer la protection directionnelle au ple positif; (d) dans le cas dun rseau 3 fils avec fil neutre reli la masse, disposer la protection directionnelle au ple positif; (i) (ii) pour les gnratrices shunt 3 fils, un disjoncteur tripolaire avec protection directionnelle; pour les gnratrices compound 3 fils, (A) soit un disjoncteur 5 ples avec protection contre les surcharges algbriques, reli aux conducteurs extrieurs et au conducteur dquilibre ainsi quune protection algbrique contre les retours de courant; (B) soit un disjoncteur tripolaire coupl un interrupteur sectionneur 5 ples; (e) si une protection directionnelle est fournie, le dispositif de protection doit tre adapt aux conditions dinversion de courant prvues dans les limites de 2 % et de 15 % de la pleine charge, en fonction des caractristiques du moteur primaire; (f) une baisse de 50 % de la tension applique ne doit pas empcher le fonctionnement du dispositif de protection directionnelle, mais elle peut modifier lintensit du courant invers ncessaire louverture du disjoncteur.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 25 of 114

10. APPAREILLAGE DE COMMUTATION ET DE PROTECTION


10.1 Les disjoncteurs basse tension des gnratrices doivent comporter des dispositifs rglables de dclenchement instantan et de dclenchement de surintensit temporis; ceux ci doivent tre rgls de sorte que le disjoncteur se dclenche 20 30 secondes aprs le dbut dune surcharge gale 150 % de la pleine charge de la gnratrice; dautres rglages du dispositif de dclenchement sont admis, condition quil soit prouv que la caractristique temps/courant de la gnratrice est telle que la surintensit se produisant pendant la temporisation ne compromet ni la dure ni lefficacit de lisolation ou des cbles principaux de la gnratrice; la valeur damorage du dispositif de dclenchement de surintensit en temporisation longue ne doit pas dpasser 115 pour cent de la capacit nominale de la gnratrice pour les machines ayant un rgime continu nominal ni excder 15 pour cent de la capacit de surcharge des machines ayant des rgimes particuliers; rgler les dispositifs de dclenchement instantan la plus basse valeur de temps et de courant qui permette la coordination avec la valeur de dclenchement des autres dispositifs de protection et pour se dclencher la valeur du courant de court circuit soutenu de la gnratrice; pour les besoins de la protection slective, il est permis dintroduire des retards de courte dure dans les dispositifs de dclenchement instantan; lorsque deux gnratrices ou plus sont exploites en parallle, les disjoncteurs lair libre des gnratrices doivent tre munis dun dispositif minimum de tension. Sous rserve du paragraphe (1), les gnratrices de puissance nominale infrieure 25 kW (non destines au fonctionnement en parallle) peuvent tre protges par des disjoncteurs botier moul dots de dispositifs de protection contre les surintensits de longue dure non rglables, dclenchement. Les gnratrices de puissance nominale comprise entre 25 kW et 50 kW peuvent tre protges par des disjoncteurs botier moul utiliss conjointement avec des dispositifs de protection contre les surintensits de longue dure. Les gnratrices de puissance nominale comprise entre 50 kW et 250 kW peuvent tre protges par des disjoncteurs botier moul, pourvu que chacun de ces disjoncteurs soit dot dun dispositif de protection contre les surintensits de longue dure du type temporisation inverse. La valeur damorage du dispositif de dclenchement de surintensit en temporisation longue ne doit pas dpasser 115 pour cent de la capacit nominale de la gnratrice pour les machines ayant un rgime continu nominal ni excder 15 pour cent de la capacit de surcharge des machines ayant des rgimes particuliers; le rglage de la protection contre les surintensits de longue dure doit offrir une protection maximale la gnratrice, tout en maintenant la coordination slective du dclenchement avec le systme de distribution quand la valeur du courant de dfaut de la gnratrice est telle que le dispositif de dclenchement magntique instantan du disjoncteur botier moul ne peut tre rgl une valeur assez basse pour dtecter le courant minimal de dfaut disponible, intercaler des fusibles de valeur nominale approprie en srie avec le disjoncteur et, de plus, ajouter un dispositif de protection monophas; les disjoncteurs botier moul des gnratrices utilises en parallle doivent tre munis dun dispositif minimum de tension; les disjoncteurs botier moul pour des gnratrices conues pour fonctionner en parallle doivent tre munis dun dispositif ou dune fonction qui assure leur fermeture pendant le temps ncessaire la synchronisation. Les caractristiques fixes ou rglables des dispositifs de protection contre les surintensits ne doivent pas dpasser lintensit admissible, spcifie la section 12.9 et 12.16, des conducteurs quils protgent, sauf dans les cas suivants : (a) lorsque le courant de dmarrage dun moteur est nettement suprieur au courant pleine charge, ces dispositifs de protection doivent permettre le passage du courant excessif pendant la priode normale dacclration du moteur; lorsque la protection de marche du moteur contre les surintensits peut tre shunte ou dbranche pendant le dmarrage du moteur, condition que le dispositif permettant de la shunter ou de la dbrancher ne puisse demeurer en position de dmarrage; le moteur est considr comme protg contre les surintensits pendant le dmarrage si les fusibles ou les disjoncteurs temporiss sont ainsi placs dans le circuit quils protgent le moteur pendant son dmarrage;

10.2

10.3

(b)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 26 of 114

(c)

lorsquune protection contre les courts circuits et un avertisseur de surcharge sont inclus dans chaque circuit dappareil gouverner, (i) dans le cas des moteurs c.c., rgler le disjoncteur de lartre dalimentation pour quil se dclenche instantanment entre 300 % et 375 % du courant nominal pleine charge du moteur de lappareil gouverner; cependant, le disjoncteur de lartre dalimentation du tableau de distribution de secours peut tre rgl pour se dclencher pas moins de 200 %;

(ii) dans le cas des moteurs c.a., rgler le disjoncteur de lartre dalimentation pour quil se dclenche instantanment 200 % de lintensit au frein en rgime permanent dun moteur de lappareil gouverner, plus toutes les autres charges en relation avec lappareil gouverner imposes cette artre. 10.4 Disposer les disjoncteurs, les contacteurs et les interrupteurs des circuits de dpart de faon que, dans la mesure du possible, leurs pices mobiles et leurs relais correspondants ne soient pas sous tension lorsquils sont en position ouvert de faon en faciliter la visite, le rglage et le remplacement de leurs pices. Les fusibles doivent tre du type non renouvelable et doivent comporter un porte fusible isolant incombustible appropri, dont la forme protge la personne qui le manipule contre les chocs lectriques et les brlures; prendre des mesures efficaces afin dimmobiliser tous les fusibles soumis des vibrations ou des chocs et des dommages mcaniques. Les barres omnibus doivent tre en cuivre. Une source dalimentation spare ne devra pas tre utilise pour la commande directe des disjoncteurs; (c.--d. ouverture, fermeture et dclenchement.)

10.5

10.6 10.7

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 27 of 114

11. DISTRIBUTION
11.1 11.2 bord des navires passagers, disposer les circuits de distribution de manire quun incendie dans une des zones principales dincendie nempche pas lalimentation des charges essentielles dans une autre zone. La prescription du paragraphe (1) est satisfaite si les cbles dalimentation principaux et de secours traversant une zone quelconque sont spars la fois verticalement et horizontalement par un espace aussi grand que possible. bord des navires passagers, lorsque deux ou plusieurs gnratrices peuvent fonctionner en mme temps pour lalimentation des charges essentielles la propulsion ou la scurit du navire : (a) (b) prendre des dispositions pour que les gnratrices puissent fonctionner en parallle; prvoir des moyens pour quen cas de surcharge ou dune panne partielle de lalimentation, les charges non essentielles la propulsion et la scurit du navire puissent tre mises hors circuit en premier lieu, les charges essentielles ces fins demeurant en service grce aux gnratrices qui restent en service.

11.3

11.4

Ne pas utiliser les circuits de distribution unifilaires avec retour par la coque pour les circuits de force motrice, de chauffage ou dclairage; il est toutefois permis dutiliser des dispositifs de protection cathodique courant impos, des dispositifs limites et mis la masse localement ou des dispositifs de contrle du degr disolement aux endroits o le courant qui circule est infrieur 30 mA. Raccorder tous les appareils lectriques lun des lments suivants : (a) (b) (c) (d) tableau de distribution principal; tableau de distribution de secours; centre de distribution; panneau de distribution.

11.5

11.6 11.7

Protger chaque circuit de drivation contre les courts circuits et, sous rserve du paragraphe (10), contre les surcharges. Munir les circuits de drivation fonctionnant une tension de 55 volts ou plus dun interrupteur ou dun disjoncteur un ple par conducteur; les interrupteurs ou les disjoncteurs installs doivent agir simultanment sur le conducteur mis la masse et le conducteur isol. Ninstaller aucun fusible, interrupteur non articul ou disjoncteur non articul dans le conducteur reli la masse. Marquer chaque circuit de faon indlbile de lintensit admissible du circuit et de la valeur nominale ou du rglage du dispositif appropri de protection contre les surcharges.

11.8 11.9

11.10 Si lappareil gouverner est actionn par deux mcanismes lectriques indpendants et sil nexiste aucun autre moyen de gouverner, fournir deux jeux indpendants de cbles dalimentation : (a) qui doivent tre raccords au tableau de distribution principal, sauf lorsquil y a une gnratrice de secours, lun des jeux doit tre raccord au tableau de distribution principal en passant par le tableau de distribution de secours, conformment aux exigences de lannexe VII du Rglement sur les machines de navires; qui doivent tre spars sur toute leur longueur par un espace aussi grand que possible; qui, tout comme les moteurs, doivent tre protgs contre les courts circuits par des disjoncteurs, des fusibles ou dautres dispositifs semblables; aucun dispositif de protection contre la surcharge ou fusible pouvant ouvrir le circuit de force motrice de lappareil gouverner ne doit tre install dans le circuit de commande du moteur ni dans les circuits de commande de la gouverne relis la passerelle; qui ne protgent les circuits de commande des dispositifs de commande de la gouverne de la passerelle que contre les courts circuits; cette protection doit tre instantane et entrer en fonction 300 % de lintensit admissible du plus petit conducteur du dispositif de commande.

(b) (c)

(d)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 28 of 114

11.11 Munir chaque dmarreur de moteur dappareil gouverner dun relais thermique de protection contre les surintensits qui doit dclencher une alarme en cas de surcharge du moteur. 11.12 chaque moteur de lappareil gouverner doivent correspondre les dispositifs de surveillance suivants, placs au poste principal de commande des machines et au poste principal de la gouverne, sur la passerelle : (a) (b) des voyants de marche et darrt de chaque moteur de lappareil gouverner; une alarme sonore et un voyant pour ce qui suit : (i) surintensit; (ii) panne de lalimentation principale; (iii) panne de lalimentation de commande; (iv) dans le cas dun appareil gouverner dot dun rservoir de fluide hydraulique, ce dernier doit tre quip de une alarme de bas niveau; (v) une alarme de panne de phase aprs le contrle du moteur. (c) (d) des dispositifs gradateurs peuvent tre adapts conformment lalina 3 (23) les postes de gouverne distance doivent comprendre les lments (a) et (b); lalarme sonore peut tre omise lorsque lalarme de la passerelle sentend aux postes de gouverne distance.

11.13 Chaque dispositif de commande distance de lappareil gouverner doit tre aliment sparment par son propre circuit manant du circuit dalimentation respectif de lappareil gouverner, ou directement par les barres omnibus adjacentes au circuit dalimentation de lappareil gouverner; en outre le circuit dalimentation de lappareil gouverner doit alimenter chacun des lments les dispositifs de surveillance prescrits aux paragraphes 11.12 (a) et (b). 11.14 Lorsque lappareil gouverner est actionn lectriquement par une commande distance situe sur la passerelle, ou partir de tout autre poste de commande distance de la gouverne, deux dispositifs de commande lectriques indpendants doivent tre prvus. 11.15 Sil y a lieu, les leviers de commande du dispositif de commande par secousses de lappareil gouverner (jog steering) doivent tre dun genre qui ncessite une action directe pour tre actionn. 11.16 La commande de chaque moteur de lappareil gouverner doit assurer la remise en marche automatique du moteur ds que la tension est rtablie aprs une panne. 11.17 Prvoir des moyens efficaces de communication entre la passerelle et le local de lappareil gouverner. 11.18 Les moteurs de lappareil gouverner doivent tre commands de la passerelle et du compartiment de lappareil gouverner; dautres postes peuvent servir la commande des moteurs, mais, lorsque la commande seffectue partir de plus dun poste la commande prioritaire doit se trouver sur la passerelle pendant que le navire est en route. 11.19 Fournir un dispositif darrt des ventilateurs daration du local des machines, des ventilateurs de chaudires, des pompes de transfert de mazout, des pompes foulantes mazout, des pompes de circulation dhuile de lubrification et des pompes centrifuges partir dun endroit situ lextrieur du local de machines de faon tre accessible en cas dincendie dans le local; dans le cas des navires passagers, la ventilation des locaux dhabitation et des vhicules doit tre commande par un dispositif darrt et tre assortie dune indication de moteur au poste principal de scurit. 11.20 Les dispositifs darrt durgence des ventilateurs daration du local de machines, ceux des locaux dhabitation et ceux des locaux renfermant des vhicules automobiles doivent tre distincts et compltement indpendants les uns des autres.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 29 of 114

11.21 Les dispositifs darrt distance de lquipement lectrique exigs par le paragraphe (19) doivent tre disposs de faon quune source dalimentation distincte ne soit pas ncessaire pour procder un arrt durgence distance; lnergie ncessaire pour procder un arrt durgence distance doit tre fournie : (i) soit sparment par chaque circuit de commande de moteur; (ii) soit par une source dalimentation rserve qui alimente un moteur particulier ou un groupe de moteurs raccords un centre de commande de moteurs pour un local particulier; les configurations de dclenchement en parallle ne sont pas autorises. 11.22 Lorsquun circuit darrt durgence distance est dclench manuellement, il doit rester dclench jusqu ce quil soit renclench manuellement. 11.23 En plus des dispositifs darrt commande manuelle des ventilateurs des hottes des cuisinires situs lintrieur de la cuisine, le dispositif dextinction par le gaz des cuisinires/bassins de friture doit galement dclencher larrt de ces ventilateurs. 11.24 Quand une chambre frigorifique peut tre verrouille de faon ne pouvoir tre ouverte de lintrieur, installer un circuit dalarme prsence de quelquun lintrieur , qui doit comprendre : (a) (b) (c) un interrupteur marche arrt plac lintrieur de la chambre, prs de la sortie; une alarme visuelle et sonore place dans la cuisine ou un endroit o se trouve normalement du personnel; une plaque signaltique accompagnant linterrupteur et lalarme et dcrivant leurs fonctions.

11.25 Un circuit de drivation dont le courant nominal ne dpasse pas 15 A peut alimenter un nombre quelconque de points dclairage; la charge totale raccorde du circuit de drivation ne devra pas excder 80 % de la valeur nominale de dclenchement du dispositif de protection du circuit de drivation moins que celui ci ne soit homologu et marqu pour service continu 100 % de sa valeur nominale. 11.26 Si la charge totale raccorde est inconnue, un circuit de drivation dont le courant nominal ne dpasse pas 15 A peut alimenter un nombre quelconque de points dclairage, jusquaux maximums suivants : (a) (b) (c) pour une tension allant jusqu 50 V : 10 points; pour une tension de 51 V 130 V : 14 points; pour une tension de 131 V 230 V : 18 points.

11.27 Un circuit de drivation dont le courant nominal dpasse 20 A ne doit pas alimenter plus dun point. 11.28 Lorsquau moins deux tableaux de distribution ou panneaux de distribution sont relis un cble et que ce cble est raccord dun tableau lautre sans dispositif de protection, les conducteurs du cble doivent avoir la mme section sur la totalit du parcours, sauf si la distance entre les tableaux est infrieure 2 m. 11.29 Si un systme dextinction automatique est install conformment au Rglement sur le matriel de dtection et dextinction dincendie : (a) (b) il doit y avoir au moins deux sources dalimentation indpendantes pour la pompe eau de mer des extincteurs et pour le systme automatique dalarme et de dtection; une des sources dalimentation de la pompe doit provenir du tableau de distribution principal, et lautre, du tableau de distribution de secours, et ce par lintermdiaire de cbles distincts, rservs cette fin; disposer les artres de faon quelles vitent les cuisines, les locaux de machines et les autres espaces ferms o il existe un risque lev dincendie, sauf si cela est ncessaire pour atteindre les tableaux de distribution appropris; ces cbles doivent aboutir un commutateur automatique situ prs de la pompe des extincteurs automatiques; lalimentation normale doit provenir du tableau de distribution principal tant que les circonstances le permettent; lorsque lalimentation normale est coupe, le commutateur doit brancher la pompe automatiquement sur lalimentation provenant du tableau de distribution de secours;

(c)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 30 of 114

(d)

bien marquer les commutateurs situs sur le tableau de distribution principal et le tableau de distribution de secours et les maintenir ferms; les artres en cause ne doivent pas comporter dautres commutateurs; une des sources dalimentation du systme dalarme et de dtection doit tre une source de secours.

(e)

11.30 Si un systme automatique dalarme et de dtection dincendie est ncessaire, ce systme doit tre conforme lalina 21.6. 11.31 Prvoir des circuits de drivation distincts pour chaque moteur assurant un service essentiel et pour chaque moteur dune puissance nominale de 1,25 kW ou plus. 11.32 Les circuits dclairage doivent tre aliments par des circuits de drivation distincts de ceux utiliss pour le chauffage et la force motrice; cette rgle ninterdit pas dalimenter les ventilateurs de cabine, les radiateurs portatifs, les radiateurs anti condensation ou les petits appareils dune puissance de 600 watts ou moins partir des circuits dclairage. 11.33 Si un navire est divis en zones dincendie, prvoir dans chacune au moins deux circuits dclairage distincts, dont lun peut tre le circuit dclairage de secours. 11.34 Munir tout circuit dclairage de soute ou de cale dun interrupteur et dun voyant placs lextrieur du compartiment et accessible au personnel autoris seulement; prendre des mesures pour assurer le verrouillage du sectionneur du circuit en position douverture. 11.35 Dans les locaux de lappareil propulsif et les autres grands locaux de machines, et bord des navires passagers, dans les coursives et les escaliers donnant sur les ponts des embarcations, et les locaux publics, lclairage lectrique doit tre assur par au moins deux circuits terminaux dont lun peut tre le circuit de secours, de sorte que la panne dun circuit quelconque ne rduise pas trop lclairage; disposer les circuits dclairage de faon assurer un clairement suffisant du devant des tableaux de distribution ou de commande; les circuits et les accessoires utiliss cette fin peuvent faire partie intgrante du tableau de distribution ou de commande. 11.36 Si des circuits de drivation c.a. monophass sont raccords des tableaux de distribution triphass, triphass 4 fils ou monophass 3 fils, disposer ces circuits de faon ce que la charge soit quilibre 15 % prs au tableau de distribution; disposer de la mme faon les circuits de drivation c.c. raccords des tableaux de distribution c.c. 3 fils. 11.37 Les feux de navigation doivent tre raccords laide dun cble souple de type extra robuste une prise de courant tanche adjacente et chaque lampe doit tre raccorde son propre circuit de drivation au moyen dun cble portatif de type extra robuste et dune fiche tanche ou dune faon permanente : (a) (b) (c) les feux de tte de mt, de ct, de mouillage et de poupe doivent tre commands partir dun panneau de commande situ dans un endroit accessible et sous la surveillance de lofficier de quart; chacun de ces feux doit tre command et protg sur chaque ple isol par un interrupteur et des fusibles ou par un disjoncteur mont sur le panneau de commande susmentionn; chacun de ces feux doit tre reli un indicateur automatique donnant une alerte sonore ou visuelle, ou les deux, en cas dextinction du feu; en cas demploi : (i) dun dispositif sonore seulement, alimenter ce dispositif par une source distincte; (ii) dun dispositif visuel mont en srie avec les feux de navigation, prendre des mesures pour empcher lextinction des feux de navigation par suite de la panne du signal visuel; (iii) bord de petits navires lorsque ltat du feu de navigation peut sobserver partir du poste de manoeuvre, il nest pas ncessaire dutiliser un voyant automatique de panne. (d) pour les navires de 15 mtres ou plus le panneau de commande doit tre muni dun moyen de passer comporter un commutateur permettant de passer de ces feux de navigation leurs lampes de rserve laide dun slecteur appropri situ sur le tableau indicateur; pour les; il doit y avoir sur la passerelle un commutateur, sur le panneau de commande, qui permette de slectionner un autre circuit dalimentation principale;

(e)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 31 of 114

(f)

les artres alimentant un panneau de feux de navigation doivent tre protges par des dispositifs de surintensit rgls au moins deux fois la valeur nominale de la protection de ligne sur le panneau des feux de navigation; le panneau de navigation doit comporter des dispositifs principaux de protection contre les surintensits valeur nominale ou rglage suprieur la charge maximale, y compris les pices de rechange du panneau pour chaque artre, et des fusibles de drivation valeur nominale ou rglage dau moins 3 A par conducteur (pour les tensions infrieures 50 volts, voir lalina 51.7); et la priode de temps requise pour le passage lalimentation de rserve du panneau de commande des feux de navigation doit tre conforme au groupe pertinent de lAnnexe 1.

(g)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 32 of 114

FIGURE 11-3 PANNEAU DE COMMANDE SEMI AUTOMATIC DE FEUX DE NAVIGATION


LA FIGURE 11-3 - PANNEAU DE COMMANDE SEMI AUTOMATIC DE FEUX DE NAVIGATION

CIRCUIT PRINCIPAL
Voir le paragraphe 11.37 (f)

CIRCUIT DE FEU INDIVIDUEL

Interrupteur principal

Commutateur de transfert avec position darret 11.37 (d)

Voir le paragraphe 11.37 (f)

Bus dalimentation Voyant lumineux

Vibreur ou autre dispositif sonore Voir le paragraphe 11.37 (c) Bus de vibrateur Fusilbles ou disjoncteurs 3A

Voir le paragrapge 11.38 Prise de courant etranche double avec prise de la masse Fiches etranches Feu de position a deux compartments

Voir le paragraphe 18.10 & 18.11

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 33 of 114

11.38 Le cblage reliant le panneau de commande la prise double tanche se trouvant lemplacement des feux de ct, de tte de mt, de mouillage et de poupe doit tre double et constitu soit de deux cbles 2 conducteurs, soit dun cble 4 conducteurs. 11.39 Lorsquil est prvu une possibilit dalimentation par une source extrieure situe terre ou ailleurs, disposer une bote de raccordement convenable pour les cbles souples venant de la source extrieure en un emplacement du navire permettant un branchement facile; la grosseur et la forme des bornes de cette bote de raccordement doivent permettre un branchement facile : (a) lexception dune alimentation quai monophase, installe tel que dcrit au paragraphe (e) pour tous les branchements dalimentation quai, une borne de masse doit tre prvue pour relier la coque la terre; le branchement dalimentation quai doit comporter un dispositif install sur le tableau de distribution principal indiquant que le branchement est sous tension; prvoir un dispositif de vrification de la polarit du c.c. et du c.a. monophas, et de lordre des phases du c.a. triphas de la source extrieure par rapport ceux du rseau de distribution du navire; les crous, boulons et rondelles utiliss pour assurer un contact sur les barres et les barrettes de connexions doivent tre en matriau non ferreux ou en acier rendu rsistant la corrosion par zingage ou par un procd quivalent; bord des navires susceptibles de subir une lectrolyse induite excessive la suite dun branchement lalimentation quai fait de la faon indique au paragraphe (a), un branchement lalimentation quai, de remplacement, peut tre de la faon suivante : (i) le branchement doit tre muni dun transformateur disolement dont la cuve est isole lectriquement du noyau;

(b) (c) (d)

(e)

(ii) la cuve du transformateur disolement doit tre raccorde la coque du navire ou dans le cas des navires faits de bois ou de matriaux composites, au conducteur de masse continu; (iii) bord du navire, lextrieur de la fiche de raccordement du cble du rseau portuaire doit tre encapsul et isol efficacement; (iv) un ensemble de croquis (voir figures 11-1 et 11-2) est fourni titre de rfrence.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 34 of 114

FIGURE 11-1 CURCUIT DUN TRANSFORMATEUR DISOLEMENT AVEC ENTRE MONOPHASE 240 VOLTS ET SORTIE MONOPHASE 120/240 VOLTS
Transformerateur D Isolement 1:1 Monophas avec la culasse isol e du caisson du Transformateur et de la masse du Navire Terre Cable D Alimentation Terrestre Navire Disjoncteur d Alimentation Secteur Terrestre

Fiches et Prises Tripolaires 4 Fils avec Mis la masse Conducteur neutre mis la mass (blanc) Conducteur non mis la masse (rouge)

Entre De Courant Connection, type male, Enveloppe Metallique Isole de la Masse du Navire Rouge Blanc Noir Vert

Conducteur non mis la mass (noir)

Conducteur de mise la masse (vert)

Masse du Navire Panneau de Distribution 240 Volt Moteur 120 V C. A. Prise Avex Mise la Masse 120 Volt Appareil

FIGURE 11.1 : Circuit D Un Transformateur D Isolement Avec Entre Monophase 240 Volts Et Sortie Monophase 120/240 volts

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 35 of 114

FIGURE 11-2 CURCUIT DUN TRANSFORMATEUR DISOLEMENT AVEC ENTRE MONOPHASE 240 VOLTS ET SORTIE MONOPHASE 120/240 VOLTS AVEC LA PROTECTION D UN DISJONCTEUR DIFFERENTIAL (GFCI/DDFT) AU PRIMAIRE DU TRANSFORMATEUR
Disjoncteur d Alimentation Secteur Terrestre avec CFCI/DDFT Transformerateur D Isolement 1:1 Monophas isole de la masse du Navire

Terre Cable D Alimentation Terrestre

Navire

Fiches et Prises Tripolaires 4 Fils avec Mis la masse

Entre De Courant Connection, type male, Enveloppe Metallique Isole de la Masse du Navire]

Conducteur non mis la mass (noir)

Conducteur neutre mis la mass (blanc)

Conducteur non mis la masse (rouge)

Rouge Conducteur de mise la masse (vert) Blanc Noir Vert

Masse du Navire Panneau de Distribution 240 Volt Moteur 120 V C. A. Prise Avex Mise la Masse 120 Volt Appareil

11.40 Les navires munis dun circuit de distribution avec conducteur de masse doivent tre quips dun moyen empchant le courant de la charge de passer par la coque ou par les appareils de mise la masse lorsquils sont raccords un circuit dalimentation externe. 11.41 Les transformateurs de force motrice et dclairage doivent tre protgs conformment la section 26 du Code canadien de llectricit, Premire partie. 11.42 Les commutateurs automatiques, les relais et les disjoncteurs ne doivent pas tre commands par une source dlectricit distincte, distance ou auxiliaire. 11.43 Les interrupteurs magntiques destins la commutation automatique des barres dalimentation doivent tre du type verrouillage avec des bobines qui ne sont alimentes quau moment de lopration.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 36 of 114

12. CONSTITUTION DES CBLES


12.1 Les cbles lectriques et les cordons souples pour les circuits dclairage, dalimentation, de propulsion et de communications des installations de marine doivent tre constitus et vrifis par un organisme dhomologation conformment une des plus rcentes ditions des normes suivantes : IEEE Std 45-1998 CEI-60092-3 CEI 60092-350 CEI 60092-351 CEI 60092-353 CEI 60092-354 CEI 60092-376 UL 1309/CSA C22.2 No. 245 C22.1 12.2 Recommended Practice for Electric Installations on Shipboard Partie 3 Cbles (construction essais et installations) Cbles dnergie basse tension pour utilisation bord des navires 0 0,6 kV Matriaux isolants pour cbles de transport dnergie installs bord des navires Cbles monopolaires et multipolaires champ non radial isolement massif extrud 0,6/1 kV Cbles dnergie unipolaires et tripolaires isolement massif extrud 0.6/1 kV 6 kV, 10 kV & 15 kV Cbles multipolaires pour circuits de commande pour installation bord des navires Marine Shipboard Cables Code canadien de llectricit, Premire partie (Cbles et cordons souples)

Les cbles et les cordons souples pour les circuits dclairage, de force motrice, de propulsion et de communications des installations de marine doivent avoir des conducteurs multibrins et, lorsque cela est ncessaire pour assurer la compatibilit avec lisolant, ils doivent tre tams ou revtus dun alliage. Les cbles de marine doivent tre du type rsistant la propagation de la flamme, sauf pour ce qui est des circuits finaux dans le cas des installations lintrieur dune conduite mtallique; les essais de rsistance la propagation de la flamme devront tre effectus conformment ldition la plus rcente : (a) (b) (c) (d) de la norme IEEE Std 45 1998 et de la norme IEEE 1202-1991 ou bien, lorsque les cbles ont t fabriqus conformment une publication de la CEI, de la publication CEI 332, partie 3, Essai dinflammabilit de catgorie A/AF; ou bien de la norme UL 1309/CSA 22.2 No. 245 et de la norme UL 1202 ou CSA 22.2 no 3, preuve la flamme 4. les cbles spcialiss pour la communication, la transmission des donnes et la transmission de linformation doivent tre conformes la norme CSA 22.2 no 3, preuve la flamme 4; (i) tre install conformment lalina 13 (44).

12.3

12.4 12.5

Lorsque les cbles doivent tre ignifuges, les essais doivent tre effectus conformment la plus rcente dition de la publication 60331 de la CEI. Tous les cbles de marine doivent comporter un revtement non mtallique impermable, compatible avec lisolant et conforme aux paragraphes 12.3 et 12.6 si le revtement comporte une armure, cette armure doit tre en tresses de bronze du type panier; dautres matriaux de larmure peuvent tre du fil en alliage daluminium, du fil galvanis ou du fil du cuivre tami. Lutilisation dun revtement protecteur consistant en une armure en fils dacier, en bandes dacier ou en tresses mtalliques sur les cbles de marine utiliss pour les circuits auxquels est applique une tension nominale suprieure 1 000 volts est facultative seulement si les cbles ne sont pas installs dans des endroits dangereux. Outre les exigences de larticle 12.1.1, les cbles de marine pour les circuits dalimentation, de propulsion, dclairage et de commande doivent pouvoir supporter un essai de rsistance aux chocs -35 C et un essai de pliage -40 C, conformment la plus rcente dition de la norme C22.2 numro 0.3 de lAssociation canadienne de normalisation.

12.6

12.7

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 37 of 114

12.8

Les cbles de marine doivent porter sur leur revtement un message imprim ou grav en relief de faon durable ou un marqueur sous le revtement du cble, conformment la norme IEEE 45 1998, 8.8, UL 1309/CSA no .245, 5 ou CEI 92-3. Lintensit admissible des diffrents types de cbles de marine doit correspondre ce qui suit : (a) (b) (c) (d) dans le cas des cbles construits selon la norme IEEE Std 45 1998, lintensit admissible doit tre conforme au tableau IEEE Std 45 1998 9-1; ou dans le cas des cbles construits selon la norme CEI et 60092-350 ou 60092-3, lintensit admissible doit tre conforme au tableau contenu dans cette norme; dans le cas des cbles construits selon la norme UL 1309/CSA no 245, lintensit admissible doit tre conforme au tableau 12.1; ou dans le cas des installations de cbles de marine o lintensit admissible de (a) ou (b) nest pas disponible, les valeurs assignes par le tableau 12-1 peuvent tre utilises.

12.9

12.10 Les cbles fibres optiques doivent tre construits et vrifis selon un organisme dhomologation reconnu. 12.11 Les cbles fibres optiques doivent tre du type rsistant la propagation de la flamme et les essais doivent tre effectus conformment au paragraphe 12.3; lorsque cela est impossible, linstallation doit tre conforme lalina 13.44. 12.12 La constitution dun cble fibres optiques pouvant traverser une zone dangereuse, ou pntrer dans une telle zone, doit tre telle que les gaz ne puissent pas schapper du cble pour atteindre une zone non protge. 12.13 Le codage des conducteurs doit seffectuer daprs la couleur des isolants ou des rubans ou par limpression de la nomenclature des couleurs sur lisolant ou le revtement; les conducteurs colors des systmes de distribution doivent tre identifis comme suit : deux conducteurs trois conducteurs noir, blanc ou rouge noir, blanc ou bleu, rouge

quatre conducteurs noir, blanc ou bleu, rouge, orange, ou vert*; * Si un conducteur est utilis comme conducteur de mise la masse (normalement pas un conducteur porteur de courant) dans un systme de distribution, ce conducteur doit tre de couleur verte. 12.13.1 Lutilisation dun systme de numration imprime sur les cbles est une alternative acceptable au codage des conducteurs daprs la couleur des isolants en autant que le conducteur de mise la masse est identifi tel que mentionn ci-haut 12.14 Les cbles portatifs employs sur des appareils de levage mobiles et des installations semblables doivent tre homologus par lACNOR pour usage extra-dur conformment au tableau 11 de la norme CSA 22.2, Partie 1. 12.15 Les artres des circuits de drivation ne doivent pas comporter de conducteurs plus petits que ceux de calibre 14 AWG (1,5 mm). 12.16 Lorsque lintensit admissible du conducteur ne correspond pas une valeur nominale standard des fusibles ou ou un rglage standard des disjoncteurs, la valeur nominale ou le rglage immdiatement suprieur peut tre utilis pourvu quil ne dpasse pas 150 % de lintensit admissible du conducteur et que la temprature ambiante de service ne soit pas gale 45 C; le tableau 1 (5) doit tre consult, sauf dans le cas des circuits de lappareil gouverner de la section 10.3 et des circuits de drivation de la section 11.25. 12.17 La section des conducteurs ne doit pas tre infrieure aux valeurs suivantes : (a) (b) (c) 1,5 mm (14 AWG) dans le cas des artres des circuits dalimentation, dclairage et de drivation; 1,0 mm (18 AWG) dans le cas des cbles de commande et de signalisation ou de communication essentielles ou durgence, sauf les cbles assembls par le fabricant de lquipement; les valeurs des conducteurs du paragraphe 9.3.9.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 38 of 114

TABLEAU 12-1
Intensit admissible des fils et cables de cuivre isols (installs sur un ou deux rangs) Valeurs en ampres Temprature ambiante 45 C 750 volts ou moins (c.a. ou c.c.) DIMENSION DU CONDUCTEUR mm2 625 600 500 103 milscirc. 1,000 950 900 850 800 400 750 700 650 600 300 550 500 240 450 400 185 350 300 150 120 95 250 212 168 AWG 4/0 3/0 TYPE 1/C T,T/N 75 C 755 736 662 656 641 620 598 576 571 533 529 506 481 477 455 429 415 402 373 353 343 312 309 278 269 251 232 217 E, X 85 C 894 872 784 778 760 734 709 682 677 655 628 599 570 565 540 509 492 476 442 418 407 370 367 330 319 297 276 257 S, M 95 C 1006 981 882 875 854 826 797 767 761 737 706 674 641 636 607 572 553 536 498 470 458 416 412 371 359 335 310 289 TYPE 2/C T,T/N 75 C 642 626 563 558 545 527 508 490 485 470 450 430 409 405 387 365 353 342 317 300 292 265 263 236 229 213 197 184 E, X 85 C 760 741 666 661 646 624 603 580 575 557 534 509 485 480 459 433 418 405 376 355 346 315 312 281 271 252 235 218 S, M 95 C 855 834 750 744 726 702 677 652 647 626 600 573 545 541 516 486 470 456 423 400 389 354 350 315 305 285 264 246 TYPE 3/C T,T/N 75 C 529 515 463 459 449 434 419 403 400 387 370 354 337 334 319 300 291 281 261 247 240 218 216 195 188 176 162 152 E, X 85 C 626 610 549 545 532 514 496 477 474 459 440 419 399 396 378 356 344 333 309 293 285 259 257 231 223 208 193 180 S, M 95 C 704 687 617 613 598 578 558 540 533 516 494 472 449 445 425 400 387 375 349 329 321 291 288 260 251 235 217 202

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 39 of 114

70

133 106

2/0 1/0 1 2 3 4 5 6 7 8 10 12 14 -

192 188 163 156 140 125 121 105 101 91 79 76 68 59 57 51 41 38 32 28 24 21 17 15

228 222 193 184 166 148 144 124 120 108 93 91 81 70 67 60 49 45 38 34 28 25 21 18

256 250 217 208 187 166 162 140 135 121 105 102 91 78 76 68 55 51 43 38 32 32 26 23

163 160 139 133 119 106 103 89 86 77 67 65 58 50 48 43 35 32 27 24 20 18 14 13

194 189 164 156 141 126 122 105 102 92 79 77 69 60 57 51 42 38 32 29 24 21 18 15

218 213 184 177 159 141 138 119 105 103 89 87 77 66 65 58 47 43 37 32 27 27 22 20

134 132 114 109 98 88 85 74 71 64 55 53 48 41 40 36 29 27 22 20 17 15 12 11

160 155 135 129 116 104 101 87 84 76 65 64 57 49 47 42 34 32 27 24 20 18 15 13

179 175 152 146 131 116 113 98 95 85 74 71 64 55 53 48 39 36 30 27 22 22 18 16

50 35

83,7 66,4 52,6

25

41,7 33,1

16

26,3 20,8

10 6

16,5 10,4

4 2,5 1,5 1,25 NOTE T1-1.

6,53 4,11 -

Les valeurs ont t calcules pour une temprature ambiante de 45 C dans le cas de quatre cbles groups poss lair libre, en supposant que la temprature atteinte par lme est gale la temprature maximale nominale de lisolant et est maintenue en permanence. On peut considrer que les valeurs dintensit admissible indiques au tableau 1 (ou calcules daprs ce tableau) sont applicables, sans facteur de correction, aux cbles installs sur deux rangs sur des chemins de cbles, dans des conduits ou des tuyaux, sauf dans le cas cit la note 3. Lorsque plus de six cbles peuvent tre appels fonctionner simultanment leur intensit admissible maximale et quils sont installs en pose groupe entravant ainsi la libre circulation de lair; on appliquera un facteur de correction de 0,85 aux valeurs du tableau 1. Ces intensits admissibles sont valables pour des cbles avec ou sans armure. Si la temrature ambiante est diffrente de 45 C, les valeurs du tableau 1 doivent tre multiplies par un des facteurs suivants :

T1-2.

T1-3.

T1-4. T1-5.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 40 of 114

TEMPRATURE MAXIMALEDE L ME 75 C 85 C 95 C T1-6.

FACTEURS DE CORRECTION POUR DESTEMPRATURES DE LAIR AMBIANT DE : 40 C 1,08 1,06 1,05 50 C 0,91 0,94 0,95 60 C 0,71 0,79 0,84 70 C -0,61 0,71

Lorsque le nombre de conducteurs lintrieur dun cble excde 4, comme dans le cas des cbles de commande, lintensit admissible maximale de chacun des conducteurs doit tre multiplie par un des facteurs de correction suivants : % DES VALEURS DE LA COLONNE 3-4/C DU TABLEAU 1 80 70 60 50

NOMBRE DE CONDUCTEURS 5-6 7 - 24 25 - 42 43 et plus T1-7.

Lorsquun cble isolant minral est install dans des locaux o sa gaine de cuivre est accessible au toucher en exploitation, lintensit admissible doit tre multiplie par un facteur de 0,80 pour viter que la temprature de sa gaine ne dpasse 70 C. TEMPRATURE MAXIMALE DU CONDUCTEUR EN C 75 85 85 95 * 95

SYMBOLE DU TYPE DISOLANT T, T/N Chlorure de polyvinyle rsistant la chaleur et lhumidit X E M S Polythylne rticul Caoutchouc thylnique de propylne Minral (MI) Caoutchouc au silicone

*Une temprature maximale de 250 C du conducteur est permise dans des cas particuliers sans que des connecteurs spciaux ne soient utiliss, condition que la temprature maximale ne dpasse pas 85 C aux connecteurs; dans le cas contraire, une attention particulire doit tre prte au choix de connecteurs appropris.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 41 of 114

13. INSTALLATION DES CBLES


13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 Tous les cbles doivent tre fabriqus, installs et protgs de manire ne pas prsenter de danger pour le navire et le personnel. La tension nominale de chaque cble doit tre au moins gale la tension maximale du circuit dans lequel il est utilis. Les cbles exposs des pointes de tension dues des circuits hautement inductifs doivent, au minimum, tre isols pour une tension de 600 volts. Ne pas installer de cbles ou de cordons souples l o la temprature maximale du conducteur, dans des conditions normales, dpasse la valeur approprie indique au tableau 12.1. Ne pas utiliser de cbles isols au chlorure de polyvinyle dans les chambres frigorifiques, sauf sil sagit dune enveloppe de chlorure de polyvinyle spciale, pour basse temprature, pouvant supporter une temprature de 40 C. Ne pas installer de cbles gains ou revtus de chlorure de polyvinyle dans les chambres frigorifiques ou dans les endroits o ils doivent traverser des presse toupe de cloisons tanches ou des conduits de ponts, sauf sil sagit dun chlorure de polyvinyle spcial pour basse temprature (dans le cas des chambres frigorifiques) ou dun chlorure de polyvinyle rsistant la chaleur (dans le cas des cloisons et des ponts). lintrieur des locaux de machines, des chambres frigorifiques ou des emplacements humides ou mouills, les cbles doivent tre munis : (a) (b) (c) 13.8 soit dune gaine de cuivre avec isolant minral; soit dune gaine en polychloroprne ou en chlorure de polyvinyle, avec ou sans tresses; soit dune gaine thermodurcissable ou thermoplastique avec ou sans armure;

13.7

sauf sils se trouvent dans un conduit ou un tuyau dacier. Installer les artres alimentant le circuit de force motrice des ascenseurs lextrieur du puits; seuls le cblage, les conduits et les cbles ayant un rapport direct avec lascenseur, y compris le cblage pour les signaux, pour la communication avec la cabine, pour lclairage et la ventilation de la cabine et le cblage du systme de dtection dincendie du puits, peuvent se trouver dans ce dernier. Tous les cbles autres que les cbles mobiles installs une fin quelconque dans un puits dascenseur doivent comporter (a) (b) (c) soit une armure; soit une gaine impermable et une armure, avec tresses; soit une gaine en cuivre avec isolant minral;

13.9

sauf sils sont sous conduit rigide mtallique. 13.10 Autant que possible, installer les cbles dans des endroits accessibles choisis de faon que ces cbles ne soient pas exposs aux gouttes ou accumulations deau ou dhuile, la vapeur deau ou la vapeur dhuile; les cbles doivent aussi tre lcart des chaudires, des tuyaux vapeur, des tuyaux dvacuation, des radiateurs, des rsistances et dautres objets chauds et ils ne doivent pas tre exposs aux risques de dtrioration mcanique. 13.11 Sauf sils sont convenablement protgs, ne pas installer les cbles sous des machines ou des tles varangues. 13.12 Les cbles ne doivent pas traverser les joints de dilatation de la superstructure, sauf si cela est invitable; si des cbles doivent traverser un joint de dilatation, prvoir une boucle convenablement supporte, dun rayon intrieur gal au moins 12 fois le diamtre extrieur du plus gros cble afin dassurer leur souplesse. 13.13 Sauf dans le cas de linterposition dun pont ou dune cloison mtallique, tous les cbles poss moins de 9 m dune antenne rceptrice, du poste radiotlgraphique de bord ou du radiogoniomtre, doivent tre sous gaine ou tresse mtallique ou tout autre blindage appropri ou tre disposs de manire prvenir lmission et la rception de parasites.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 42 of 114

13.14 Il importe de ne faire passer dans un local radio que les cbles qui lalimentent; toutefois, les cbles qui doivent traverser un local radio doivent tre installs, sur toute la longueur du local, dans un conduit ou dans une gaine mtalliques relis lectriquement au blindage du local, aux points dentre et de sortie. 13.15 Autant que possible, tous les cbles alimentant un local radio doivent tre groups afin de pntrer dans le local en un seul point. Si le local est blind, relier lectriquement le blindage des cbles au blindage du local au point dentre des cbles. 13.16 Tous les cbles alimentant un local radio non blind doivent traverser des filtres antiparasites leur point dentre, sauf sils aboutissent de lquipement assurant lui mme un blindage et un antiparasitage appropris. 13.17 Les cbles transportant des impulsions de grande amplitude et les cbles dalimentation des appareils o existent de ces impulsions doivent tre spars des cbles assurant dautres services. 13.18 Lorsquun cble est courb, le rayon de courbure interne doit tre au moins gal la valeur approprie indique au tableau 13-1.

TABLEAU 13-1
Rayon de courbure des cbles ISOLANT FINI DIAMTRE EXTRIEUR RAYON DE COURBURE INTERNE MINIMAL MULTIPLI PAR LE DIAMTRE EXTRIEUR DU CBLE 3 4 6 6 6

E, P, S, T, X (*) les cbles arm et non arms

Non arm " " Arm

9,5 mm au plus et incluant (*) Suprieur 9,5 mm, mais au plus 25,4 mm et incluant (*) Suprieur 25,4 mm et incluant (*) Quelconque Quelconque

Gaine de cuivre

13.19 Les cbles ou les cordons portatifs ne doivent pas servir de cblage fix demeure. 13.20 Les cbles alimentant de lquipement capable dengendrer des tempratures leves, (appareils dclairage, radiateurs lectriques, etc.), doivent pouvoir remplir leur rle la temprature de lappareil sans que leur isolant ne soit endommag. 13.21 Sauf dans le cas des circuits de communication basse tension, les jonctions de tous les conducteurs lectriques doivent tre faites dans des botes de jonction ou de sortie; les mthodes dpisser les cbles doivent tre conformes aux exigences des paragraphes 13.39, 13.40 et 13.41. 13.22 Les connexions et les terminaisons doivent tre conformes ce qui suit : (a) chaque connexion un conducteur ou une pice de terminaison dun conducteur dune grosseur suprieure au n 10 AWG (5,3 mm) doit tre faite lintrieur dun botier et inclure : (i) soit un connecteur de type pression pour chaque conducteur; (ii) soit une cosse souder pour chaque conducteur; (iii) soit une pissure faite avec un connecteur de type pression un fil ou conducteur souple; (iv) soit une pissure soude ou brase un fil ou conducteur souple.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 43 of 114

(b)

chaque connexion un conducteur ou une pice de terminaison dun conducteur dune grosseur n 10 AWG ou dune grosseur infrieure doit tre faite lintrieur dun botier et : (i) soit rpondre aux exigences de lalina (a) du prsent paragraphe; (ii) soit avoir des serre fils ou vis dattache de borne avec plaques de raccordement qui ont des cosses retournes vers le haut ou autres moyens de retenir les bornes.

(c)

un connecteur ou une cosse de type pression par vis ne peut pas tre utilis excepte sil est dot dune plaque amovible qui se dplace en conjonction avec la vis de serrage et qui assure un contact pression avec le conducteur. lorsque des connecteurs vissables sont utiliss, les connexions doivent tre ralises dans une enceinte, et le capuchon isolant doit tre immobilis pour empcher le desserrage d aux vibrations les raccords de fils utiliss en conjonction avec des plaquettes de connexions doivent tre dun type captif par lemploi de raccords de type anneau (ring type) ou fourche rebords (flanged spade type). chaque connecteur et cosse de type pression doit respecter ANSI/UL 486A-1997 ou lquivalent (American National Standards Institute/Underwriters Laboratories).

(d) (e) (f)

13.23 Les cbles doivent tre bien fixs et supports afin de prvenir tout frottement ou autre risque de dommages. 13.24 Si le poids des cbles est indpendamment support par une canalisation, lespace entre les attaches ou les brides de cbles peut tre port 1 m au maximum. 13.25 Ne pas fixer les cbles au moyen dagrafes mtalliques. 13.26 Fixer les cbles installs demeure au moyen de brides inoxydables et non propagatrices de la flamme, bords lisses et arrondis de faon que les cbles restent tendus sans que leur revtement ne soit endommag. 13.27 Si des brides non mtalliques sont utilises pour fixer les cbles un chemin de cbles ou une canalisation mtallique qui est installe verticalement ou dans une position inverse, prvoir des supports ou des bandes mtalliques placs dans des endroits appropris et capables de supporter le poids des cbles. 13.28 Tous les revtements mtalliques des cbles doivent assurer la continuit lectrique et tre lectriquement relis la coque du navire aux deux extrmits; les circuits de drivation peuvent tre mis la masse lextrmit dalimentation seulement; la gaine ou la tresse mtallique doit se terminer au presse toupe ou au connecteur o le cble pntre dans lenveloppe et tre en bon contact lectrique avec cette enveloppe. 13.29 Les canalisations mtalliques utilises pour le support des cbles, sauf si elles sont rsistantes la corrosion, doivent tre galvanises ou munies dun autre revtement protecteur quivalent appliqu avant linstallation. 13.30 Tous les cbles qui traversent des ponts ou des cloisons tanches doivent passer dans des conduits, des presse toupe ou autres dispositifs tanches appropris. 13.31 Lorsque des cbles traversent des barrots, des cloisons non tanches, etc., les trous par lesquels ils passent doivent tre finis de manire ne pas endommager les cbles au cours de linstallation et tout au long de la vie du navire. 13.32 Lorsquon utilise des cbles monoconducteurs pour des circuits c.a. et des circuits c.c. forte teneur en ondulation, dune intensit nominale suprieure 20 A : (a) (b) larmure, sil y en a une, doit tre constitue dun matriau non magntique; les cbles de toutes les phases ainsi que le neutre, sil y en a un, doivent tre groups dans le mme conduit, tuyau ou encaissement sils sont installs dans un conduit, un tuyau ou un encaissement en acier; nutiliser aucun matriau magntique entre les cbles monoconducteurs dun groupe; si des cbles traversent des plaques dacier, tous les conducteurs du mme circuit doivent traverser une plaque ou un presse toupe non ferreux de sorte quil ny ait pas de matriau magntique entre les cbles et que la distance entre les cbles et le matriau magntique soit dau moins 75 mm;

(c)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 44 of 114

(d)

les cbles monoconducteurs, arms, non arms ou gaine mtallique, installs en parallle doivent tre disposs lun par rapport lautre et par rapport ceux des autres phases et tre de la longueur voulue pour que la division ingale du courant et les diffrences de la ractance inductive soient rduites au minimum.

Note : Le croquis intitul Position relative des monoconducteurs en parallle , que lon retrouve lappendice B du Code canadien de llectricit, Premire partie, peut servir de guide. 13.33 La tresse ou la gaine mtallique des cbles doit se terminer au point dentre des cbles dans lenveloppe. 13.34 Les extrmits des cbles gaine de cuivre et isolant minral doivent tre rendues tanches lhumidit; les matriaux dtanchit ou les autres matriaux utiliss pour isoler les conducteurs aux endroits o ils sortent de lisolant doivent possder les proprits ncessaires disolation et de rsistance lhumidit et conserver ces proprits toutes les tempratures auxquelles les extrmits de cbles en service seront exposes. 13.35 Ne pas installer de cbles lintrieur de citernes de mazout ni les mettre en contact direct avec ces citernes. 13.36 Sous rserve des critres suivants, les conducteurs de mme conductivit et de calibre 1/0 AWG et plus peuvent tre branchs en parallle sils : (a) (b) (c) (d) (e) sont exempts dpissures sur toute leur longueur; ont la mme section; sont recouverts du mme type disolant; sont de la mme longueur; aboutissent aux deux extrmits un connecteur spcialement conu pour le branchement en parallle ou des connecteurs individuels disposs sur une barre omnibus pleine o naboutit pas plus dun connecteur par vis ou boulon, afin dassurer la rpartition gale du courant.

13.37 Les conducteurs de mme conductivit peuvent tre branchs en parallle pour alimenter les appareils de mesure et de commande, condition : (a) (b) (c) quils soient contenus dans un mme cble; que chaque conducteur puisse supporter lui seul le courant total partag par les conducteurs en parallle; et que la protection contre les surintensits soit telle que le courant que peut supporter chaque conducteur ne soit pas dpass si un ou plusieurs des conducteurs branchs en parallle sont accidentellement dbranchs.

13.38 Disposer les cbles de force motrice, de commande et de signalisation essentiels de manire viter de traverser les locaux o il existe un risque lev dincendie et de dommages, tels que les cuisines, les locaux de machines, les endroits dangereux, sauf sil est ncessaire dy assurer les services. 13.39 Lorsque les conditions suivantes sappliquent, la mthode dpisser les cbles doit tre conforme aux paragraphes (40) et (41) de la prsente section : (a) (b) (c) (d) cbles installs dans une unit modulaire et qui sont pisss avec des cbles installs dans une autre unit modulaire; pour un navire qui subit des modifications, une pissure dun cble pour allonger un circuit; un cble de grande section ou de longueur exceptionnelle qui est piss pour en faciliter linstallation; une pissure dun cble pour remplacer une partie endommage du cble si, avant de remplacer la partie endommage, la rsistance disolement de la partie restante du cble est mesure et quil est dtermin que la condition de lisolation est intact.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 45 of 114

13.40 Toutes les pissures de cbles doivent tre excutes par une personne qualifie utilisant un outil de compression une seule opration; toutes les pissures de cbles doivent comporter : (a) (b) un connecteur de raccordement de type pression conforme la norme ANSI/UL 486A-1997 (American National Standards Institute/Underwriters Laboratories) ; une isolation de remplacement qui a : (i) la mme paisseur ou une plus grande paisseur que celle de lisolation originale du cble; (ii) des proprits lectriques qui sont gales ou suprieures celles de lisolation originale du cble; (iii) une capacit de transfert de la chaleur qui est gale ou suprieure celle de lisolation originale du cble. (c) une enveloppe impermable de remplacement qui est thermortractable ou un tube prallong qui a la mme paisseur ou une plus grande paisseur que celle de lenveloppe originale du cble et qui a des proprits qui sont gale ou suprieures celles de lenveloppe originale du cble; les exigences de la section 8.9 et des tableaux 8.9 et 8.10 de IEEE STD. 45 1998 doivent tre respectes. pour un cble arm, une armure de remplacement ou un cavalier qui se raccorde larmure du cble de chaque ct de lpissure et qui maintient la continuit lectrique de larmure du cble. Tous les matriaux dans une pissure de cble doivent tre chimiquement compatibles avec tous les autres matriaux de lpissure et les matriaux du cble.

(d) (e)

13.41 Une pissure de cble ne doit pas se trouver dans une zone dangereuse. 13.42 Aucun cble multiconducteur ne doit comporter des circuits de tension diffrente, exception faite des cas suivants : (a) (b) (c) lorsque les conducteurs du mme cble desservent des circuits faisant partie du mme systme; lorsque les dispositifs auxquels les conducteurs sont raccords sont isols pour une tension au moins gale celle du circuit soumis la tension la plus leve; les botes bornes ou botes de jonction dans lesquelles entrent les cbles multiconducteurs doivent porter une mention claire et indlbile de la tension de chaque cble et comporter des barrires de tension efficaces lintrieur.

13.43 Les conduits non mtalliques ne doivent pas tre installs dans les locaux habits, les postes de commande, les emplacements dangereux et les locaux de service. 13.44 Les cbles fibres optiques et les cbles spcialiss prsentant des qualits de construction uniques, par exemple les cbles coaxiaux, qui ne sont pas conformes lalina 12.3 doivent tre installs conformment ce qui suit : (a) (b) (c) installation conforme aux recommandations du fabricant et respectant spcialement le rayon de courbure pour viter lcrasement, la torsion et ltirement extrme des cbles; loignement physique de tous les autres cbles; installation de matriaux coupe-feu aux endroits suivants : (i) verticalement chaque niveau des ponts sauf lorsque des niveaux sont communs entre ponts; (ii) chaque point de pntration dune frontire de classe A ou B; (iii) lentre de cbles dans le matriel; (iv) dans un chemin de cbles classement au feu A-60; (v) dans un local dhabitation, horizontalement tous les quinze (15) mtres. 13.45 Lpissure de cbles fibres optiques doit seffectuer conformment des mthodes mcaniques ou de fusion approuves et aux instructions du fabricant.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 46 of 114

13.46 Quand lquipement ou les cbles qui doivent tre installs peuvent produire de linduction lectromagntique ou y tre sensibles, on doit passer en revue : (a) (b) (c) (d) leur emplacement; la proximit des autres quipements ou cbles; la construction du cble; le dispositif de continuit ou de mise la terre conformment aux instructions ou aux recommandations du fabricant.

13.47 Les cbles de propulsion ne doivent pas comporter dpissures; lorsquil faut remplacer des cbles endommags, les terminaisons doivent tre ralises dans une bote de jonction scelle pour empcher lentre dhumidit ou dair et assurant la protection contre les dommages mcaniques.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 47 of 114

14. TRANSFORMATEURS DE CIRCUITS DE FORCE MOTRICE ET DCLAIRAGE


14.1 lexception de ceux utiliss pour le dmarrage des moteurs, les transformateurs doivent tre deux enroulements spars; les autotransformateurs ne doivent servir quau dmarrage tension rduite des moteurs ou dautres utilisations spciales. Installer les transformateurs dans des locaux bien ars, accessibles uniquement au personnel autoris; en ce qui concerne les transformateurs refroidissement par air munis de dispositifs de protection contre le contact accidentel des parties sous tension, il nest pas ncessaire de les installer dans des compartiments particuliers. Placer les transformateurs refroidissement par liquide dans un compartiment mtallique muni dun dispositif appropri pour 1vacuation des fuites de liquide; le liquide servant au refroidissement doit tre incombustible et non toxique. Prendre les mesures ncessaires pour refroidir et recueillir tout le liquide susceptible de fuir dune cuve endommage. Protger les transformateurs et leurs connexions contre toute dtrioration mcanique, la condensation et la corrosion. Disposer des bornes appropries, clairement identifies, un emplacement accessible, se prtant au raccordement de lextrieur; bien fixer les bornes, les espacer ou les protger de faon quelles ne puissent tre accidentellement mises la masse, court circuites ou touches. Les transformateurs refroidissement par liquide doivent tre du type conservateur et construits de faon fonctionner sans risque de dversement de liquide quand le navire donne de la gte de 22 ou que son assiette est de 10; si lon doit assurer laration, prvoir un dshydrateur appropri. Lorsque les transformateurs sont essentiels lalimentation lectrique ncessaire au maintien des services auxiliaires indispensables la propulsion et la scurit du navire, ils doivent tre dun tel nombre et dune telle puissance nominale et disposs de telle manire quen cas de panne dun transformateur, lalimentation des charges auxiliaires indispensables nen soit pas pour autant compromise. Si les transformateurs sont monts en parallle, ils doivent tre compatibles, et leurs rapports de transformation vide, gaux; la puissance nominale du plus petit transformateur du groupe ne doit pas tre infrieure la moiti de la puissance nominale du plus gros.

14.2

14.3

14.4 14.5 14.6

14.7

14.8

14.9

14.10 Les transformateurs doivent tous pouvoir supporter sans dommage, pendant deux secondes, les effets dun court circuit aux bornes dun enroulement quelconque. 14.11 Lchauffement dun transformateur sec fonctionnant en continu sa puissance nominale maximale ne doit pas dpasser les limites indiques au tableau 14-1.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 48 of 114

TABLEAU 14-1
Transformateurs secs chauffement limite en service continu degrs Celsius temprature ambiante de 40 C CHAUFFEMENT MESUR PAR LA MTHOD DE VARIATION DE RESISTANCE DU CUIVRE Classe disolant Piece Enroulement isol A (105 alim.) 55 E 70 B (150 alim.) 80 F (185 alim.) 115 H (220 alim.) 150 CHAUFFEMENT MESUR AU POINT LE PLUS CHAUD Classe disolant A 65 E 85 B 110 F 145 H 180

NOTE : La temprature des pices mtalliques en contact avec un isolant ou situes proximit de celui ci ne doit pas dpasser lchauffement, indiqu au tableau ci-dessus, du cuivre au point le plus chaud, proximit de lisolant. 14.12 Les transformateurs quips et conus pour le refroidissement par air forc doivent, au poste de commande principal, tre associs une alarme qui indique lune ou lautre des conditions suivantes : (a) (b) arrt de la ventilation; temprature trop leve.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 49 of 114

15. UNITS DALIMENTATION STATIQUE


15.1 Ces units utilisent des lments semiconducteurs afin deffectuer les conversions de puissance suivantes : (a) (b) (c) (d) (e) 15.2 15.3 15.4 C.A. C C. : C.C. C.A. : C.A. C.A. : C.C. C.C. : Systmes UPS : Redesseurs, comprenant les chargeurs de batteries redresseurs et units dalimentation c.c. Onduleurs Convertisseurs de frquence Convertisseurs de tension Systmes dalimentation sans coupure

Les units doivent tre loges dans des enceintes ou armoires dacier, montes sur le plancher ou sur le mur suivant le cas. Le refroidissement par convection, sans ventilation force, doit tre choisi de prfrence. Lorsque des ouvertures de la partie suprieure de larmoire sont requises afin daugmenter ou de faciliter le refroidissement naturel par convection, elles doivent tre protges par un couvercle muni dun cran dgouttement adquat. Lorsquune ventilation force doit tre utilise, le circuit doit tre conu pour que ds la perte de lair de refroidissement : (a) (b) soit lalimentation de lunit soit coupe; soit une alarme se dclenche au poste de commande principal.

15.5

15.6

Les units doivent tre installes de faon ne pas entraver ou rduire la circulation de lair de refroidissement, et de sorte que la temprature de lair ambiant lentre de lenceinte ne dpasse pas celle spcifie pour lenvironnement oprationnel de lunit. Les units ne doivent pas tre montes proximit des sources de chaleur. Des disjoncteurs ou des fusibles doivent tre prvus afin de protger lentre et la sortie des units. Mme en quantits minimes, les substances fongicides au mercure endommagent les lments redresseurs au slnium et ne doivent pas tre employes dans le voisinage de ces derniers.

15.7 15.8 15.9

15.10 Si des units fonctionnent en parallle avec dautres appareillages, veiller ce que, dans les conditions de charge spcifies, la rpartition des charges garantisse quaucun lment ne sera surcharg et que leur couplage en parallle sera stable. 15.11 Onduleurs : 15.11.1 On ne doit pas porter atteinte la scurit du navire en installant des inverseurs de service non essentiel de plus de 1 kW. 15.11.2 Les onduleurs doivent tre raccords aux conducteurs de masse des navires conformment la section 4. 15.11.3 Les prises alimentes partir dun onduleur doivent tre mises la masse du navire conformment la section 4. 15.11.4 Les systmes de distribution aliments partir dun onduleur doivent tre dots dun moyen adquat dindiquer les dfauts de mise la masse. 15.11.5 Les onduleurs doivent tre dots dun voltmtre indiquant la tension de sortie.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 50 of 114

16. STATION GNRATRICE ET MOTEURS


16.1 Lorsquon fixe le nombre et la puissance des groupes lectrognes exigs pour les besoins du navire, tenir compte de la puissance normale et maximale, ainsi que de la scurit et de lefficacit de lexploitation du navire tant en mer qu quai; le nombre et les valeurs nominales des groupes lectrognes doivent permettre dassurer lalimentation des charges auxiliaires indispensables la propulsion et la scurit du navire, mme si une gnratrice ou son moteur primaire tombe en panne. De plus, pour fixer le nombre et la puissance des gnratrices de lalimentation de bord, tenir compte de la puissance de dmarrage en kVA et du facteur de puissance des moteurs cage dcureuil, en particulier quant la valeur et la dure de la variation transitoire de tension ainsi produite. Lorsque les groupes lectrognes c.a. fonctionnent en parallle et alimentent initialement la charge minimale ncessaire lexploitation du navire, leur rserve de puissance doit suffire pour permettre le dmarrage du moteur le plus puissant du rseau sans entraner le calage dun moteur en marche ni avoir, sur tout autre quipement utilis, un effet nuisible d la variation transitoire de tension. Les moteur primaires des gnratrices destines lalimentation du rseau lectrique de bord doivent tre conus pour un service continu; la station gnratrice destine lalimentation du navire doit pouvoir fonctionner en service continu sa puissance nominale de pleine charge; la capacit de surcharge des moteurs primaires doit se comparer celle des gnratrices entranes; de plus, chaque moteur primaire doit comporter un rgulateur de vitesse capable, en cas de suppression brusque de la pleine charge, dempcher la vitesse de parvenir au moins 5 % de moins que la valeur de rglage du dispositif de protection contre les survitesses; ce dernier doit galement pouvoir tre actionn la main. Si une gnratrice c.c. entrane par turbine est destine fonctionner en parallle avec dautres gnratrices, installer un interrupteur contacts normalement ferms sur le rgulateur de sret de chaque turbine de faon que le disjoncteur de la gnratrice souvre lorsque ce rgulateur se dclenche. Pour les groupes lectrognes c.a. fonctionnant en parallle, les caractristiques de rgulation automatique des moteurs primaires doivent tre telles quentre 20 % et 100 % de la puissance disponible connecte, la charge dun groupe quelconque ne diffre normalement pas de la charge thorique (proportionnellement la puissance) de plus de 25 % de la puissance nominale de ce groupe ou 15 % de la puissance pleine charge de la machine la plus puissante, en retenant la valeur la plus faible. Munir chaque gnratrice de bornes ou de fils clairement identifis, accessibles et permettant un raccordement extrieur efficace et robuste; ils doivent tre espacs et protgs de faon ce quils ne puissent tre accidentellement mis la masse, court circuits ou touchs; les bornes de la gnratrice doivent tre protges par une bote permettant aux cbles darrive dy tre amnags de manire ne pas altrer lintgrit originale de la bote. Lchauffement de chacune des parties des moteurs et des gnratrices c.a. et c.c. ne doit pas dpasser les valeurs indiques aux tableaux G, H et I, bases sur la temprature ambiante spcifie la section 16 des prsentes normes, compte tenu des valeurs nominales de ces moteurs et gnratrices. Les isolants des classes A, B, F et H sont conformes aux prescriptions de ldition la plus rcente de la Publication 85 de la Commission lectrotechnique Internationale.

16.2

16.3

16.4

16.5

16.6

16.7

16.8

16.9

16.10 Prvoir un dispositif de rglage de tension de chaque gnratrice. 16.11 Sauf sil comporte un rgulateur automatique, chaque alternateur dalimentation c.a. du navire doit comporter un rgulateur de tension automatique distinct capable de rsister aux vibrations du navire. 16.12 Dans toutes les conditions de fonctionnement, les gnratrices de secours doivent pouvoir tablir la tension sans accessoires auxiliaires. 16.13 Les dispositifs de rglage de la tension des gnratrices c.c. doivent pouvoir faire varier la tension entre une charge nulle et la pleine charge en de de : (a) (b) 0,5 % de la tension nominale des gnratrices dune puissance nominale suprieure 100 kW; 1,0 % de la tension nominale des gnratrices dune puissance nominale infrieure 100 kW.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 51 of 114

16.14 La chute relative de la tension des gnratrices c.c. de lalimentation de bord doit satisfaire aux conditions suivantes, compte tenu de la rgulation de la vitesse des moteurs primaires : (a) Les gnratrices shunt ou shunt stabilis dune puissance nominale de 25 kW ou plus, doivent satisfaire aux exigences suivantes : (i) si la tension a t rgle sa valeur nominale, pleine charge, la suppression de la charge ne doit pas entraner daugmentation permanente de tension suprieure 15 % de la tension nominale;

(ii) si la tension a t rgle, soit pleine charge, soit vide, la tension obtenue pour une charge quelconque ne doit pas dpasser la tension vide; (b) compte tenu des caractristiques de rgulation de vitesse des moteurs primaires, les gnratrices compound dune puissance nominale de 25 kW ou plus doivent tre ainsi conues qu leur temprature de fonctionnement pleine charge et charges initialement 20 % sous une tension ne variant pas plus de 1 % de leur tension nominale, les gnratrices donnent pleine charge leur tension nominale, plus ou moins 1,5 %; la moyenne des courbes ascendantes et descendantes de chute relative de tension, pour une charge variant de 20 % 100 %, ne doit pas varier de plus de 3 %, par rapport la tension nominale; munir les gnratrices shunt dalimentation de bord dun rgulateur automatique de tension et en prvoir galement un pour les gnratrices entranes par des moteurs vitesse variable utiliss pour la propulsion, quil sagisse de gnratrices shunt, shunt stabilis ou compound.

(c)

16.15 Le dispositif dexcitation des alternateurs dune puissance nominale gale ou suprieure 25 kW doit satisfaire aux exigences suivantes : (a) chaque alternateur dalimentation de bord entran par un moteur dont les caractristiques de rgulation de la vitesse sont conformes au paragraphe (6) doit comporter un dispositif dexcitation capable de maintenir la tension en rgime continu plus ou moins 2,5 % de la tension nominale, et ce pour toutes les charges, de zro la pleine charge nominale, son facteur de puissance nominal; dans le cas des groupes lectrognes de secours, ce pourcentage peut tre port plus ou moins 3,5 %; lorsque lalternateur entran sa vitesse nominale et dbitant sa tension nominale est soumis une brusque variation de la charge symtrique dans les limites du courant et du facteur de puissance spcifis, la tension ne doit pas tomber au dessous de 85 % ni dpasser 120 % de la tension nominale; la tension de lalternateur doit ensuite tre rtablie en de de plus ou moins 3 % de la tension nominale pour les groupes lectrognes principaux, et ce en moins de 1,5 seconde; dans le cas des groupes lectrognes de secours, ces valeurs peuvent tre portes plus ou moins 4 % et 5 secondes au maximum; en labsence de renseignements prcis sur les valeurs maximales des charges brusquement appliques, supposer que les conditions suivantes existent : imposition de 60 % du courant nominal avec un facteur de puissance inductif quelconque compris entre 0 et 0,4 lorsque lalternateur tourne vide et suppression de ce courant quand lquilibre est atteint; en cas de court circuit, lalternateur et son dispositif dexcitation doivent pouvoir maintenir un courant dau moins trois fois leurs valeurs nominales pendant une priode allant jusqu 2 secondes, sauf sil existe des exigences de protection slective permettant une plus courte priode et condition que, dans tous les cas, la sret de fonctionnement de linstallation soit assure.

(b)

(c)

16.16 Si des alternateurs fonctionnent en parallle, la charge ractive de chaque machine ne doit pas diffrer de la charge totale ractive (proportionnellement la puissance) de plus de 10 % de la puissance ractive nominale de la plus grande machine ou de 25 % de la puissance ractive nominale de la plus petite, si cette dernire valeur est infrieure. 16.17 Les gnratrices c.c. et leurs connexions doivent tre ainsi conues quen fonctionnement en parallle, la charge individuelle de chaque machine ne diffre pas de sa rpartition normale dune valeur suprieure 12 % de la puissance nominale de la machine la plus puissante ou de 25 % de la puissance nominale de la machine considre; cette prescription sapplique lorsque la charge applique lensemble des groupes varie entre 20 et 100 % de lensemble des puissances nominales; une pareille rpartition de la charge ne doit pas surcharger le groupe lectrogne le moins puissant; dans chaque gnratrice dun groupe prvu pour fonctionner en parallle, la chute de tension dans le champ srie et sa connexion au tableau doit tre peu prs la mme. 16.18 Le fonctionnement des gnratrices c.c. prvues pour fonctionner en parallle doit tre stable toutes les charges entre le fonctionnement vide et la pleine charge.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 52 of 114

16.19 Relier les enroulements srie des gnratrices 2 fils la borne ngative de chaque machine. 16.20 Le calibre de la connexion dquilibre doit tre au moins gal la moiti de celui de la connexion ngative reliant la gnratrice au tableau de distribution. 16.21 Les lments du dispositif dexcitation des alternateurs, y compris le rgulateur automatique de tension, sil y en a un, doivent tre dun type appropri aux conditions dutilisation bord dun navire et pouvoir fonctionner dans des conditions de charge continue et transitoire, ainsi quen cas de court circuit. 16.22 En cas de refroidissement par eau, le refroidisseur doit tre conu de faon rendre impossible toute pntration deau dans la machine, que ce soit par fuite ou par condensation dans lchangeur de chaleur. 16.23 Prendre les mesures ncessaires pour empcher laccumulation dhumidit et de condensation dans les machines, particulirement pendant les priodes darrt prolong. 16.24 Les machines doivent tre ainsi construites que lorsquelles fonctionnent une vitesse quelconque lintrieur de la plage normale des vitesses, toutes les pices tournantes soient bien quilibres. 16.25 Au besoin, prendre des mesures pour viter le passage du courant entre larbre et les paliers. 16.26 La lubrification des gnratrices et des moteurs doit se faire efficacement et en continu, toutes les inclinaisons du navire, vitesses de marche et tempratures normales de fonctionnement des paliers. 16.27 Prvoir un moyen pour empcher le lubrifiant de cheminer le long de larbre ou davoir accs dune autre faon lisolation de la machine ou lune de ses pices sous tension. 16.28 Munir tout palier lubrifi lhuile dun trop plein appropri qui, tout en permettant une lubrification efficace quand la machine est en marche, empche les paliers de contenir trop dhuile. 16.29 Si des bagues de lubrification sont utilises, les fixer de faon quelles ne puissent se dtacher de larbre. 16.30 Munir toute machine dune puissance nominale de 100 kW ou plus, comportant des paliers lisses lubrification automatique, dun couvercle de visite des paliers et dun dispositif dindication visuelle du niveau dhuile. 16.31 Les arbres des moteurs et des gnratrices dune puissance nominale suprieure 375 kW et qui sont indispensables la scurit du navire doivent tre construits, installs et inspects conformment lannexe vi du Rglement sur les machines de navires. 16.32 Des radiateurs lectriques doivent tre intgrs toutes les gnratrices; ils doivent tre mis sous tension lorsque la temprature des enroulements ou des pices mtalliques des gnratrices est infrieure la temprature ambiante; disposer ces radiateurs de faon que lair chaud puisse passer au dessus des enroulements et du collecteur; cette circulation dair peut tre force ou se faire par convection; le tableau suivant indique la puissance recommande du radiateur lectrique, en fonction du poids de la gnratrice, arbre exclu. POIDS DE LA GNRATRICEEN KILOGRAMES 0 - 454 454 - 1361 1361 - 2722 2722 - 4636 suprieur 4636 PUISSANCE DU RADIATEUR ELECTRIQUE EN WATTS 100 250 - 500 500 - 1000 1000 - 1250 200 watts / 1000 kg

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 53 of 114

16.33 Les rgulateurs lectroniques de la vitesse du moteur primaire des gnratrices c.a. et c.c. dalimentation de bord doivent tre relis deux sources dalimentation lectrique, dont lune doit tre une batterie daccumulateurs. Dans le cas dune panne de lalimentation normale , le rgulateur doit tre automatiquement transfr la batterie servant de source dalimentation de relve. Dans le local de commande des machines principales, il doit y avoir une alarme sonore et/ou visuelle indiquant que le rgulateur a t branch la batterie. La moteur primaire doit tre muni dun dispositif distinct de protection contre les survitesses afin de prvenir tout emballement au cas o une panne rendrait le rgulateur inutilisable. La batterie servant de source dalimentation de relve doit tre monte en vue de la charge dentretien de faon toujours tre charge bloc. Chaque rgulateur doit tre protg sparment afin dviter quune panne dun des rgulateurs ne rende dautres rgulateurs inutilisables. Un rgulateur mcanique de secours peut remplacer la batterie servant de source dalimentation de relve. Le rgulateur mcanique doit tre dun type appropri et assumer automatiquement la commande du moteur en cas de panne du rgulateur lectronique. 16.34 Les alternateurs dalimentation de bord de 500 kW et plus doivent tre munis de moyens de mesure de la temprature des enroulements fixes; au moins un capteur encastr par phase, lextrmit la plus chaude de la machine, doit tre prvu cet effet. Les tempratures doivent tre indiques un endroit pratique, de prfrence au panneau de commande de lalternateur.

TABLEAU 16-1
CHAUFFEMENT MAXIMAL ADMISSIBLE DES MOTEURS ET DES GNRATRICES C.C. (TEMPRATURE AMBIANTE DE 50 C) ART. PICE DE LA MACHINE Enroulements dinduit TYPE DENVELOPPE Ouverte et protge contre les gouttes de liquide Compltement ferme Ouverte et protge contre les gouttes de liquide Compltement ferme Ouverte et protge contre les gouttes de liquide Compltement ferme Ouverte et protge contre les gouttes de liquide Compltement ferme Toutes MTHODE DE MESURE DE LA TEMPRATURE Thermomtre Variation de rsistance Thermomtre Variation de rsistance Thermomtre Variation de rsistance Thermomtre Variation de rsistance Thermomtre Variation de rsistance Thermomtre Variation de rsistance Thermomtre Thermomtre CLASSES DISOLANT A 40 60 45 60 40 60 45 60 50 60 55 60 40 45 B 60 90 65 90 60 90 65 90 70 90 75 90 60 65 F 80 120 85 120 80 120 85 120 95 120 100 120 80 85 H 100 145 105 145 100 145 105 145 120 145 125 145 100 105

Enroulements de champ couches multiples

Enroulements dinduit une couche avec surfaces exposes et enroulements en cuivre nus Noyaux et autres pices mcaniques proximit dun isolant ou en contact avec lui Collecteurs et bagues collectrices

Thermomtre

55

75

95

115

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 54 of 114

TABLEAU 16-2
CHAUFFEMENT MAXIMAL ADMISSIBLE DES ALTERNATEURS (TEMPRATURE AMBIANTE DE 50 C) PICE DE LA MACHINE Enroulements dinduit (a) toutes les puissances (en kVA) (b) puissance de 1 563 kW et moins (c) plus de 1 563 kW Enroulements de champ (a) ple saillant (b) rotor cylindrique MTHODE DE MESURE DE LA TEMPRATURE CLASSES DISOLANT A 50 60 55 B 70 80 75 F 95 105 100 H 115 130 125

Variation de rsistance Capteur encastr Capteur encastr

Variation de rsistance Variation de rsistance

50 -

70 75

95 95

115 115

TABLEAU 16-3
CHAUFFEMENT MAXIMAL ADMISSIBLE DES MOTEURS C.A. Pice de la machine Enroulements (a) tous, sauf (b) et (c) (b) enveloppes compltement fermes et non ventiles seulement (c) encapsuls seulement (d) 1 100 kW et moins (e) plus de 1 100 kW Enroulements de champ de moteurs synchrones (a) ple saillant (b) rotor cylindrique Mthode de mesure de la temprature Variation de rsistance AMBIANT50 C Classes disolant A B 50 70 F 95 H 115

Variation de rsistance Variation de rsistance Capteur encastr Capteur encastr

55 55 60 55

75 75 80 75

100 100 105 100

125 130 125

Variation de rsistance Variation de rsistance

50 -

70 75

95 95

115 115

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 55 of 114

17. APPAREILLAGE DE COMMANDE


17.1 Les limites dchauffement des dmarreurs et des contrleurs de moteurs, des contacteurs, des rhostats de champ et des autres rhostats doivent tre bases sur la temprature de lair de refroidissement prcise la section 2 des prsentes normes. En fonctionnement normal, les limites dchauffement mesures par thermomtre doivent satisfaire aux exigences suivantes : (a) Rsistances : Lchauffement de lair de sortie, mesur en un point situ 25 mm de lenveloppe ne doit pas dpasser 175 C. Toute partie de lenveloppe dont lchauffement est susceptible de dpasser 35 C doit tre protge contre le contact accidentel avec les substances inflammables et le personnel; accidentellement; Bobines : Lchauffement en fonctionnement normal des bobines de dclenchement, de soufflage, de commande, de contacteurs et de relais ne doit pas dpasser : CLASSES DISOLANT A B E F (c) CHAUFFEMENT, EN DEGRS CELSIUS Thermomtre 60 C Resistance 80 C Thermomtre 90 C Variation de rsistance 110 C Thermomtre 75 C Variation de rsistance 95 C Thermomtre 110 C Variation de rsistance 130 C

17.2

(b)

Contacts : Les limites dchauffement admissibles des contacts dans lair sont les suivantes : (i) contacts en cuivre plein 70 C, 65 C, et 75 C. (ii) contacts feuillets en cuivre (iii) contacts en argent ou analogues

17.3 17.4

Les rsistances doivent tre convenablement protges afin dempcher le contact accidentel avec les substances inflammables et le personnel. Les moteurs doivent tre pourvus dun dispositif permettant le sectionnement de tous les conducteurs dalimentation du moteur et du contrleur; toutefois, un disjoncteur ou un interrupteur manuel, convenant comme contrleur, peut servir la fois de contrleur et de sectionneur; pour les moteurs dune puissance nominale ne dpassant pas 1,5 kW et dune tension dalimentation maximale de 250 volts, linterrupteur manuel de dmarrage peut servir de sectionneur, condition que son intensit nominale soit gale au moins deux fois le courant nominal du moteur; si un seul dispositif commande un groupe de moteurs, le sectionneur doit tre coupl la porte charnires du contrleur du moteur correspondant, de faon empcher louverture de la porte quand le circuit est sous tension ou de faon provoquer louverture du sectionneur en cas douverture de la porte. Les regards vitrs des enveloppes doivent tre aussi petits que possible, compte tenu de leur utilisation; prendre les mesures voulues pour assurer une protection contre la rupture accidentelle du verre. Chaque moteur lectrique doit comporter : (a) (b) (c) des dispositifs efficaces de dmarrage et darrt. Le dispositif darrt doit tre facile daccs lutilisateur; un dispositif efficace empchant un redmarrage automatique la suite dun arrt d une baisse de tension ou une panne dalimentation, lorsque le dmarrage soudain du moteur pourrait constituer un danger; un dispositif permettant de couper automatiquement lalimentation si le courant augmente trop cause dune surcharge mcanique du moteur, sauf dans le cas des moteurs dappareil gouverner.

17.5 17.6

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 56 of 114

17.7

Protger les conducteurs non mis la masse des circuits de commande, de couplage et dindication dun moteur au moyen dun fusible de 30 A ou moins, sauf (a) (b) (c) (d) (e) lorsquil sagit de circuits dappareil gouverner; lorsque louverture du circuit constitue un danger; lorsque les deux branches du circuit ne se prolongent pas au del de lenveloppe du contrleur; lorsque le dispositif de protection contre les surintensits du circuit de drivation est rgl au plus 500 % de lintensit admissible du cblage du circuit de commande; lorsque limpdance du transformateur de commande alimentant le circuit empche toute surcharge du circuit extrieur. installation dun deuxime sectionneur prs du moteur; verrouillage du sectionneur primaire du circuit en position douverture; fusibles monts de faon que le personnel autoris puisse les retirer facilement et les conserver.

17.8

Si le moteur comporte un sectionneur primaire install distance, appliquer une des mesures suivantes : (a) (b) (c)

17.9

La tension de fonctionnement des dispositifs commands distance ne doit pas excder 250 volts.

17.10 Choisir les lments thermiques de surcharge des dmarreurs de moteur en fonction des donnes de la plaque signaltique. 17.11 Les dmarreurs et contrleurs de moteur munis de portes charnires de plus de 114 cm de hauteur ou de plus de 60 cm de largeur doivent tre quips de positionneurs de porte.

TABLEAU 17-4
COULEURS DES VOYANTS (N. B. CES COULEURS NE SAPPLIQUENT PAS AUX LUMIRES DE NAVIGATION) COULEUR SIGNIFICATION Rouge Danger or alarme EXPLICATION Avertissement dun danger ou dune situation qui exige une action immdiate Changement ou changement imminent de conditions Indication dune situation scuritaire Une signification particulire peut tre attribue au bleu, laquelle nest pas couverte par les trois couleurs ci-dessus Une signification peut tre attribue, laquelle nest pas couverte par les quatre couleurs ci-dessus APPLICATIONS TYPIQUES Arrt dune charge essentielle, par exemple, moteur dappareil gouverner, pompe de lubrification de moteur principal Niveaux critiques de valeurs de temprature et de pression Perte de circuits essentiels Valeurs de temprature et de pression qui diffrent de leur niveau normal mais qui ne sont pas critiques Fonctionnement normal dune machine Circulation de liquide Pression, temprature, courant lintrieur des limites Moteur prt partir Gnratrice sans charge prte tre raccorde Circuits lectriques de chauffage Indication de mise la masse Lampes de synchronisation Appareils commands automatiquement

Jaune Vert

Attention Scuritaire (fonctionnement et condition normale) Instruction/ information (signification particulire attribue selon le besoin Aucune signification particulire (neutre)

Bleu

Blanc

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 57 of 114

18. APPAREILS DCLAIRAGE


18.1 18.2 Les douilles de lampe doivent tre entirement construites dun matriau non propagateur de la flamme et non hygroscopique et les supports des pices sous tension doivent tre incombustibles. Les appareils dclairage doivent tre conus pour dissiper adquatement la chaleur dgage par les lampes et empcher tout contact accidentel de lampoule et des matriaux inflammables; ils doivent galement protger lampoule contre les dommages mcaniques et empcher la projection dclats de verre si lampoule se brise. Disposer tous les appareils dclairage de manire empcher tout chauffement susceptible dendommager le cblage lectrique et de mettre le feu aux matriaux environnants. La temprature des pices de lappareil dclairage susceptibles dtre manipules ne doit pas dpasser 60 C et la temprature des bornes auxquelles les cbles isols sont raccords ne doit pas excder les valeurs indiques au tableau 13-1 de la section 13. Installer les lampes susceptibles de subir des dommages mcaniques dans un appareil dclairage robuste qui les protge. Les abat jour doivent tre faits dun matriau non propagateur de la flamme. Les lampes exposes aux intempries, aux embruns, aux gouttes deau ou la condensation doivent tre places dans un appareil dclairage protg contre les intempries; installer les lampes utilises au voisinage de matires facilement combustibles dans un appareil dclairage compltement ferm. Dans les endroits mouills, les parties dune douille susceptibles dtre touches par la personne qui remplace une lampe doivent tre faites dun matriau isolant ou tre compltement noyes dans un matriau isolant. Tous les feux lectriques de position et de signalisation doivent tre tanches, robustes et en matriau inoxydable.

18.3 18.4

18.5 18.6 18.7

18.8

18.9

18.10 Toutes les ampoules pour feux tribord, bbord, de tte de mt, de pointe et de poupe doivent tre filament unique. 18.11 Lorsque les ampoules lectriques pour feux de navigation sont en double, le dispositif optique de chaque feu de navigation doit se composer de deux lentilles de verre places lune au dessus de lautre de sorte que chaque section forme une unit dclairage distincte et de faon prvenir la rflexion de la lumire dune section lautre; chaque section doit comporter une lampe place lgalit du rayon de la lentille de sorte que le filament de la lampe se trouve au foyer de la lentille. 18.12 Les feux de mouillage pourront comporter une seule ampoule lectrique filament unique. 18.13 Les garnitures, les inducteurs, les condensateurs et les autres accessoires des tubes fluorescents doivent tre dun type spcial pour usage bord des navires. 18.14 Ne pas fixer les garnitures, les inducteurs, les condensateurs et les autres accessoires des appareils dclairage tubes fluorescents des surfaces soumises des tempratures leves; sur les navires destins un service non restreint, ces lments doivent pouvoir fonctionner aux tempratures ambiantes mentionnes la section 2 des prsentes normes. 18.15 Tout condensateur de capacit gale ou suprieure 0,5 microfarad doit comporter un dispositif de dcharge rapide. 18.16 Installer tous les inducteurs et tous les transformateurs ractance leve le plus prs possible de la lampe dcharge correspondante. 18.17 Munir toutes les pices sous tension dune installation dclairage dcrans mtalliques efficaces mis la masse, ou dun isolant suffisamment fort pour rsister toutes les conditions prsentes en cours de fonctionnement normal; lisolant utilis cette fin doit tre incombustible, rsistant lhumidit et antidrapant.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 58 of 114

18.18 La tension des circuits primaires des installations dclairage lampes dcharge alimentes par transformateur ne doit pas dpasser la valeur indique au tableau 7-1 de la section 7.3 des prsentes normes. 18.19 Aucun circuit de lampe dcharge ne doit utiliser une tension efficace suprieure 5 000 volts la masse, mesure en circuit ouvert. 18.20 Les accessoires des installations haute tension, y compris les inducteurs, les condensateurs, les rsistances et les transformateurs, doivent se trouver dans une enveloppe mtallique entirement ferme, robuste, mis la masse et pouvant faire partie intgrante de lappareil dclairage, ou encore dans des armoires bien ares, incombustibles ou rsistantes au feu dun type rserv aux appareils haute tension. 18.21 Fixer un panneau portant linscription DANGER HAUTE TENSION et DANGER HIGH VOLTAGE lenveloppe ou larmoire de toutes les lampes dcharge haute tension accessibles aux personnes non autorises; crire le mot DANGER en lettres moules dau moins 10 mm de hauteur et les mots HAUTE TENSION et HIGH VOLTAGE , en lettres dau moins 5 mm de hauteur; linscription doit tre en rouge sur fond blanc et chaque plaque doit mesurer au moins 65 mm x 50 mm. 18.22 Les appareils dclairage fluorescents doivent comporter des gardes pour empcher tout dommage mcanique aux tubes et pour empcher la projection dclats de verre si un tube se brise. 18.23 Les appareils dclairage fluorescents munis de ballasts doivent tre protgs des effets des chauffements dpassant la temprature nominale de lappareil.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 59 of 114

19. BATTERIES DACCUMULATEURS


19.1 Gnralits 19.1.1 Les batteries daccumulateurs doivent tre du type au plomb ou du type au nickel avec un lectrolyte alcalin, sous rserve que ces batteries conviennent une application ou un emplacement particulier. Les batteries peuvent tre du type vent ou du type lectrolyte scell stabilis par soupape. Les lments des batteries vent doivent tre conus de faon empcher tout dversement dlectrolyte, mme en cas dinclinaison du navire un angle de 30 par rapport la normale, ainsi que toute mission dun brouillard dlectrolyte. Les batteries ne doivent pas tre montes pour dbiter des tensions autres que la tension totale de lensemble des lments qui les constituent. Disposer chaque batterie vent de faon que ses lments soient daccs facile partir du haut pour linspection, lessai, lajout dlectrolyte ou le nettoyage, et grouper les lments sur un plateau en bois ou en un autre matriau appropri. Lorsque les batteries sont disposes sur deux ou plusieurs rangs, toutes les tagres, sauf la plus basse, doivent laisser un intervalle dau moins 50 mm en avant et en arrire pour permettre la circulation de lair. Chaque lment de batterie doit reposer sur des isolateurs en porcelaine vitrifie, en bonite ou en un autre matriau appropri, isolateurs qui peuvent faire partie intgrante du bac; utiliser des isolateurs en matriaux semblables pour empcher le dplacement des lments du fait des mouvements du navire. Munir chaque groupe de batteries dune plaque signaltique solidement fixe, portant en caractres indlbiles le nom et ladresse du fabricant, la dsignation du type, la capacit nominale un rgime de dcharge dtermin pour les batteries de type vent et scell. La plaque signaltique des batteries de type vent doit galement indiquer la densit de llectrolyte pleine charge. Protger lintrieur de tous les locaux de batteries, y compris les caisses, les plateaux, les botes, les tagres et les lments structuraux de ces locaux, contre les effets dltres de llectrolyte au moyen : (a) (b) 19.3.6 soit dun enduit rsistant llectrolyte; soit dun revtement en matriau rsistant llectrolyte.

19.2

Construction 19.2.1

19.2.2 19.3

Assemblage 19.3.1

19.3.2

19.3.3

19.3.4

19.3.5

Le revtement des tagres mtalliques doit tre tanche et, pour les batteries au plomb, il doit tre fait dun feuillard de plomb, dune paisseur de 1,5 mm et montant au moins 7,5 mm de tous les cts; pour les batteries alcalines, les tagres doivent tre revtues dacier de la mme faon; si le revtement est en acier, son paisseur doit tre dau moins 0,8 mm. Installer les batteries dans des endroits o elles ne seront pas exposes une chaleur excessive, un froid extrme, aux embruns, la vapeur ou dautres conditions susceptibles de nuire leur fonctionnement ou dacclrer leur dtrioration. Ne pas installer les batteries dans les chambres coucher ou dans les dortoirs. Installer les batteries vent de sorte que les dgagements de gaz ne puissent dtraquer les appareils en les corrodant. Installer les batteries de dmarrage aussi prs que possible du ou des moteurs desservis, de faon limiter la chute de tension dans les cbles, aux courants de grande intensit ncessaires. Ne pas installer les batteries alcalines et les batteries au plomb dans le mme local ou armoire.

19.4

Installation et emplacement 19.4.1

19.4.2 19.4.3 19.4.4 19.4.5

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 60 of 114

19.4.6

Les batteries vent branches un chargeur dune puissance suprieure 2,4 kW (calcule partir du courant de charge maximal possible et de la tension nominale de la batterie) doivent se trouver dans un local rserv aux batteries ou, si on ne dispose pas dun local, sur un pont, dans une armoire approprie. De prfrence, installer les batteries vent branches un chargeur dune puissance de 0,2 kW 2,4 kW [calcule comme indiqu lalina (19.3.6)] dans un local pour batteries ou dans une armoire sur le pont; il est galement permis de les installer dans une caisse situe sur le pont ou encore dans la salle des machines ou dans un compartiment analogue efficacement ventil. Installer les batteries vent branches un chargeur dune puissance infrieure 0,2 kW [calcule comme indiqu lalina (19.3.6)] lair libre pourvu quelles soient protges contre la chute dobjets, ou dans une caisse place un endroit convenable. Seuls les cbles lectriques et les appareils dclairage ncessaires pour lexcution dactivits oprationnelles peuvent tre installs dans les locaux qui renferment des batteries avec mise lair libre; ces cbles et appareils doivent tre homologus srs en tant ququipement de classe 1, zone 1, groupe II C ou de classe 1, division 1, groupe B, selon la dfinition du Code canadien de llectricit.

19.4.7

19.4.8

19.4.9

19.4.10 Les batteries de type scell peuvent tre installes des endroits o se trouve de lquipement de marine normal ou de lquipement industriel, condition dtre protges contre les dommages mcaniques, et que la ventilation soit conforme aux exigences du paragraphe 19.5.10. 19.5 Ventilation des batteries 19.5.1 Tous les locaux, les armoires et les botes pour batteries doivent tre disposs et ars de faon viter laccumulation de gaz inflammables; un espace dau moins 5 cm en avant et en arrire de toutes les tagres doit sparer les batteries disposes sur deux ou plusieurs rangs et ce pour permettre la circulation de lair; la distance entre chaque rang ou tagre doit tre dau moins 21 cm, distance mesure entre le dessus de laccumulateur le plus bas et le dessous de ltagre ou du rang immdiatement au dessus. Laration naturelle est permise dans les locaux de batteries si les gaines peuvent passer directement de la partie suprieure du local lair libre au dessus, aucune partie des gaines ntant incline de plus de 45 par rapport la verticale; si laration naturelle est impossible, prvoir une ventilation mcanique avec ventilateur extracteur pos au plafond du local et prvoir des ouvertures appropries pour lentre de lair prs du parquet des locaux de batteries ou prs du fond des armoires ou des botes. Le dbit dair extrait dun local pour batteries contenant des batteries de type vent, lorsque ventil par une ventilation mcanique, doit tre au moins gal : Q= o Q= I = n = 19.5.4 110 x I x n dbit dair en litres par heure courant de charge maximal au cours de la formation des gaz ou 25 % du courant de charge maximal de linstallation si cette valeur est suprieure; nombre dlments en srie.

19.5.2

19.5.3

Les armoires pour batteries doivent tre ares de la mme faon que les locaux pour batteries, cest dire au moyen dune gaine qui passe directement de la partie suprieure de larmoire lair libre laide dune gaine de ventilation dextraction; dans les locaux de machines et les autres compartiments semblables bien ars, la gaine doit se terminer 1 m au moins au dessus du sommet de larmoire. Les coffres de pont pour lentreposage des batteries doivent comporter une gaine partant du sommet du coffre et se terminant au moins 1,2 m au dessus par un col de cygne, un champignon ou lquivalent, et ce afin dempcher leau de sinfiltrer lintrieur; le coffre de pont, y compris les prises dair, doit tre bien protg contre les embruns et la pluie. Les dispositifs de ventilation mcanique desservant les locaux de batteries doivent tre indpendants des dispositifs de ventilation des autres locaux.

19.5.5

19.5.6

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 61 of 114

19.5.7

Tout moteur de ventilateur associ une gaine dextraction de lair dun local de batteries doit se trouver hors de la gaine, sauf si son usage dans une atmosphre contenant de lhydrogne est homologu sr. Les ventilateurs de compartiments de batteries doivent tre conus de faon rendre impossible la formation dtincelles si une pale touchait le carter du ventilateur. La ventilation mcanique des locaux, armoires et botes pour batteries doit tre pourvue dune alarme au poste principal de scurit qui doit signaler la perte de ventilation.

19.5.8 19.5.9

19.5.10 Les dbits de ventilation de locaux contenant des batteries soupape rgulatrice (scelles) peuvent tre ramens pas moins de 25 % des valeurs du paragraphe 19.5.3; cependant, lorsque des batteries vent et des batteries scelles sont situes dans un mme local, le dbit de ventilation doit tre conforme celui du paragraphe 19.5.3. 19.5.11 Les gaines de ventilation de compartiment et de local de batteries doivent tre faites dun matriau rsistant aux effets corrosifs des gaz manant des batteries. 19.6 Chargeurs de batteries 19.6.1 Des installations de charge doivent tre prvues de faon que, sans excder une vitesse de charge sre, une batterie compltement dcharge puisse se charger 80 pour cent de sa capacit dans une priode de dix (10) heures. Dans le cas des batteries qui restent normalement au repos pendant de longues priodes, prvoir une charge dentretien pour compenser les pertes internes. Assurer la protection contre linversion du courant de charge. Pour une batterie tampon et dans tout autre cas o la charge est raccorde une batterie tant en charge, la tension maximale aux bornes de la batterie ne doit pas dpasser une valeur assurant la scurit de tout appareil qui y est branch. Prvoir des dispositifs appropris, y compris un ampremtre et un voltmtre, pour la surveillance de la recharge de chaque batterie daccumulateurs et pour la protection contre la dcharge accidentelle de la batterie dans le circuit de charge. Ne pas installer les redresseurs dans des endroits o ils seraient exposs aux gaz dgags par lvent des batteries. Lorsquune batterie est charge par un dispositif contenant des redresseurs, prendre les mesures voulues pour prvenir la surcharge des redresseurs au cours de la charge de la batterie, cause des puissances appeles lors du dmarrage dun moteur par exemple. lexception de ceux requis pour le dmarrage du moteur, protger les cbles de batteries, en prvoyant un interrupteur et un fusible ou un disjoncteur par conducteur; placer ces lments lextrieur du compartiment de batteries.

19.6.2 19.7

Protection 19.7.1 19.7.2

19.7.3

19.7.4 19.7.5

19.7.6

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 62 of 114

20. APPAREILS DE CHAUFFAGE ET DE CUISSON


20.1 20.2 Les cuisinires lectriques et les autres appareils lectriques de chauffage et de cuisson doivent satisfaire aux exigences pertinentes du paragraphe 2.7 ou 2.8, comme modifies et dtailles ci aprs. Les lments chauffants des appareils de chauffage doivent tre convenablement protgs et munis de gardes qui doivent tre assez robustes pour quil soit impossible de les mettre en contact avec une pice sous tension. Les radiateurs lectriques des cabines, des armoires et des autres locaux ferms doivent tre du type convection. Fixer demeure les radiateurs lectriques faisant partie de 1quipement du navire; ces radiateurs doivent tre conus de faon rduire au minimum tout risque dincendie. Les radiateurs lectriques doivent tre ainsi fabriqus que leur lment chauffant ne risque pas de faire roussir les vtements, les rideaux ou les autres articles similaires ni de les enflammer par suite de la chaleur dgage par cet lment. Sauf dans le cas des radiateurs monophass desservant les cabines et directement commands par thermostats, tous les appareils de chauffage et de cuisson, quils soient portatifs ou fixes, doivent tre commands localement par un interrupteur ayant une position hors circuit . Chaque cuisinire lectrique, appareil de cuisson et radiateur individuel ou groupe de radiateurs lintrieur dun mme espace clos doit tre pourvu dun dispositif de commande de la temprature. Les dispositifs de commande de la temprature fonctionnant la tension de la ligne doivent avoir un courant nominal au moins gal la somme des courants nominaux des appareils quils commandent; les dispositifs de commande de la temprature qui peuvent tre mis en position hors circuit automatiquement ou manuellement et qui peuvent couper directement lalimentation ou commander un contacteur ou un dispositif semblable qui doit interrompre lalimentation doivent ouvrir tous les conducteurs du circuit de chauffage command lorsquils sont en position hors circuit . Lorsquon doit chauffer un combustible ou un liquide inflammable, des commandes de temprature doivent tre installes de manire garantir que la temprature du liquide ne dpasse pas le point dclair minimal du liquide. La tension de fonctionnement des thermostats des radiateurs de cabine et des radiateurs monts dans les gaines de ventilation ne devra pas excder 250 volts. Les radiateurs monts dans des gaines de ventilation et les units de rchauffage doivent tre coupls au moteur du ventilateur dalimentation dair de lunit, de sorte que le contacteur commandant le radiateur puisse tre mis sous tension seulement lorsque le ventilateur est en marche; un thermostat homologu de protection contre la surchauffe de type tube capillaire doit tre prvu et doit fonctionner une temprature ne devant pas excder 110 C.

20.3 20.4 20.5

20.6

20.7

20.8 20.9

20.10 Les appareils lectromnagers doivent tre construits et monts de faon quil ny ait aucun risque dchauffement excessif des cloisons et des ponts adjacents. 20.11 Tous les appareils lectriques de cuisson, y compris leurs accessoires, doivent tre robustes et conus pour que le nettoyage, lentretien et la rparation soient faciles; les travaux dentretien doivent pouvoir se faire de lavant ou du dessus de lappareil sans quil soit ncessaire de le dplacer. 20.12 La cuisinire, le four, la rtissoire, la casserole friture et la pole griller doivent tous tre constitus de sections autonomes; tous ces appareils doivent tre rigides, rsistants et autoporteurs. 20.13 Toutes les pices des appareils de cuisson doivent tre en un matriau rsistant la corrosion ou, si elles sont en acier, elles doivent tre efficacement protges contre la corrosion. 20.14 Sur le devant des appareils de cuisson, disposer des poignes lusage de lquipage par grosse mer. 20.15 Les chauffe-rservoirs utilisant des lments lectriques doivent tre commands par un dispositif de rgulation de la temprature et tre galement pourvus dun dispositif de protection secondaire qui souvre lorsque le liquide atteint une temprature suprieure 96 C dans le cas de leau et la temprature recommande par les fabricants dans le cas des liquides autres que leau.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 63 of 114

21. APPAREILS DE COMMUNICATIONS INTRIEURES ET DISPOSITIFS DALARME


21.1 Les circuits de communications intrieures pour lmission de signaux visuels et sonores et pour la transmission de renseignements dun point lautre dun navire doivent satisfaire aux exigences suivantes : (a) les interrupteurs, les rsistances, les botiers de raccordement, les accessoires, les appareils de mesure et les autres appareils doivent tre robustes et installs de faon assurer une grande marge de scurit, compte tenu de la tension utilise; si la tension dalimentation dpasse 55 volts, les interrupteurs, les rsistances, les botes de raccordement, les accessoires, les appareils de mesure et les autres appareils doivent, tous gards, tre conus et installs en conformit avec les recommandations pertinentes quant aux circuits de force motrice et dclairage; les cbles doivent tre construits et installs satisfaire aux exigences sections 12 et 13; et tous les circuits, autres que ceux aliments par piles primaires, doivent comporter sur chaque ple isol, des fusibles dont le courant nominal correspond celui du circuit protg.

(b)

(c) (d) 21.2

Disposer le cblage des appareils de communications intrieures indispensables la scurit et aux systmes dalarme de manire viter de traverser les cuisines, les locaux de machines et les autres locaux prsentant un risque lev dincendie, sauf sil est ncessaire dassurer la communication ou de donner lalerte lintrieur de ces locaux. bord des navires dune jauge brute de 500 tonneaux ou plus, qui ne sont pas munis dune commande de propulsion sur la passerelle et o le transmetteur dordres des machines est le moyen principal de commander la vitesse et la direction avant ou arrire depuis la passerelle, un avertisseur sonore et visuel de mauvais sens de marche doit tre install dans la salle des machines; de mme, bord des navires dune jauge brute de 500 tonneaux ou plus, munis dune commande de propulsion sur la passerelle, mais ayant aussi un transmetteur dordres des machines utilis lorsque la commande de propulsion est assure depuis la salle des machines, un avertisseur sonore et visuel de mauvais sens de marche doit tre install dans la salle des machines; cet avertisseur se dclenchera chaque fois quune commande est actionne de faon produire une pousse propulsive dans un sens contraire celui command par le transmetteur de rponse dordres des machines. Le Rseau dalarme gnrale 21.4.1 Gnralits Un rseau dalarme gnrale doit tre install, conformment au Rglement sur la construction des coques, et soit comprendre un systme de distribution cloches vibrantes ou dispositif de type cloche dispos comme ci-dessous, soit faire partie du systme de haut-parleurs conformment au paragraphe 21.5, mais dans aucun cas ne constituer une combinaison des deux systmes : 21.4.2 Prescriptions Gnrales : (a) Chaque dispositif dalarme gnrale doit produire une tonalit ou un signal distinct de tout autre signal sonore bord du navire; la tonalit ou le signal doit tre dintensit sonore suffisante pour quon puisse les entendre partout dans un compartiment ou un local protgs. Dans les endroits o le bruit ambiant est si fort que les dispositifs sonores risquent de ne pas tre entendus, on doit installer des feux ou des phares rouges clignotants assez puissants et nombreux pour que tous les occupants de la zone de danger puissent tre alerts; les feux ou phares rouges clignotants doivent sallumer ds que le systme dalarme gnrale de secours correspondant enclanch. Les dispositifs dalarme gnrale doivent sinterrompre automatiquement lorsquune communication vocale est transmise au moyen du systme de sonorisation et le signal dalarme doit automatiquement recommencer se faire entendre une fois la communication vocale termine.

21.3

21.4

(b)

(c)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 64 of 114

(d)

Linterrupteur ou le dispositif de contact de lalarme gnrale doit pouvoir demeurer dans la position sous tension sans surveillance; le commutateur doit se trouver sur le pont, au tableau principal de scurit, prs du systme de sonorisation. Linstallation lectrique doit tre dispose de manire viter les cuisines, les compartiments machines et autres locaux protgs o les risques dincendie sont levs sauf si cest ncessaire pour y assurer la couverture sonore ou pour atteindre un tableau de contrle ou de distribution essentiel. Le systme dalarme gnrale doit pouvoir fonctionner continuellement pendant une dure correspondant aux exigences sur la dure de fonctionnement de la source dalimentation de secours du navire, indiques lAnnexe 1. Lquipement lectrique destin au fonctionnement du systme dalarme gnrale doit tre reli au moins deux (2) sources dalimentation indpendantes entirement rserves cet effet, dont une source de secours; les artres de ces sources dalimentation doivent tre relies un commutateur de transfert automatique; ou le systme peut tre conu de manire fonctionner laide dune batterie tampon dont le dispositif de charge doit tre aliment par la source dalimentation de secours finale; ou, dans le cas des navires dont la conception exige la fourniture des services durgence partir des diffrentes batteries, le dispositif de charge doit tre aliment partir du bus des services essentiels du tableau de commutation principal. Les artres des circuits dalarme gnrale doivent tre raccordes la source dalimentation par lentremise de coupe-circuits fusibles ou de disjoncteurs qui doivent comprendre : (i) soit des poignes pouvant tre verrouills en position ferme; (ii) soit une lampe indicatrice ou une alarme, au poste principal de scurit, qui doit signaler une perte dalimentation.

(e)

21.4.3

Source dnergie (a)

(b)

(c)

(d)

21.4.4

Distribution (a) (b) Le systme dalarme gnrale doit tre dot dun panneau de distribution dartres destin diviser le systme en un nombre voulu dartres de zones et de ponts. Le panneau de distribution doit tre plac dans un local adjacent au local des batteries si la source est une batterie daccumulateurs, ou dans le local de la gnratrice de secours si la source est une gnratrice de secours. Il doit y avoir au moins une artre par zone dincendie verticale o se trouvent des dispositifs dalarme gnrale ou des feux ou phares rouges clignotants. Il doit y avoir, pour chaque artre de zone dincendie verticale, un panneau de drivation sur lequel il y a au moins un circuit de drivation fusible pour chaque pont de la zone dincendie; le panneau doit tre plac au-dessus du pont continu le plus lev; on peut galement faire aboutir chaque circuit de drivation de pont sur le panneau de drivation des artres. Un circuit de drivation lintrieur dune zone dincendie verticale ne doit pas alimenter des dispositifs dalarme gnrale ni des feux ou des phares clignotants rouges placs sur des ponts diffrents, sauf si les niveaux dun local sont communs entre les ponts. Les navires non diviss en zones dincendie par des cloisons verticales principales coupe feu doivent tre diviss en zones verticales dune longueur maximale de 40 mtres; une artre du systme dalarme gnrale doit tre prvue pour chaque zone dincendie et sur chaque pont o des dispositifs dalarme gnrale ou des feux ou phares clignotants rouges sont requis.

(c) (d)

(e)

(f)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 65 of 114

21.5

Systme de haut-parleurs 21.5.1 Gnralits Un systme de haut parleurs doit tre install, conformment au Rglement sur la construction des coques. Le systme de haut parleurs doit fournir un moyen de diffusion efficace dans les locaux dhabitation et locaux de service, les locaux et postes de commande de machines et les postes de rassemblement. bord des navires de charge du type auto dchargeur, la couverture sonore doit englober les tunnels et les espaces rservs au convoyage de la cargaison. Ce systme peut aussi convenir les exigences du rseau dalarme gnrale 21.5.2 Prescriptions Gnrales : (a) Les commandes du systme de haut parleurs doivent se trouver ct des commandes du systme dalarme gnrale au poste de scurit incendie principal, accessible en tout temps aux membres responsables de lquipage, que le navire soit en mer ou quai. Linstallation lectrique doit tre dispose de manire viter les cuisines, les compartiments machines et autres locaux protgs o les risques dincendie sont levs sauf si cest ncessaire pour y assurer la couverture sonore ou pour atteindre un tableau de contrle ou de distribution essentiel. Il doit y avoir moyen dinterrompre tous les autres systmes de communication sonore partir du poste de commande du systme de haut parleurs. Le rendement global du systme ne doit pas tre altr par une dfaillance un seul poste du systme de haut-parleurs. Lorsque lamplificateur du systme de haut-parleur est utilis pour produire le signal ou la tonalit de lalarme gnrale, linterrupteur doit mettre en fonction tous les haut-parleurs du systme. Des phares rouges clignotants doivent tre fournis conformment larticle 21.4.2 (b). Les haut-parleurs ne doivent comporter ni commandes de volume extrieures ni interrupteurs locaux. Lamplificateur et les dispositifs utiliss pour produire le signal ou la tonalit doivent tre redondants.

(b)

(c) (d) 21.5.3

Exigences supplmentaires si le systme de haut-parleurs sert aussi de systme dalarme gnrale (a)

(b) (c) (d)

21.54 Source dnergie (a) Lquipement lectrique destin au fonctionnement du systme de haut-parleur doit tre reli au moins deux (2) sources dalimentation indpendantes entirement rserves cet effet, dont une source de secours; les artres de ces sources dalimentation doivent tre relies un commutateur de transfert automatique; ou le systme peut tre conu de manire fonctionner laide dune batterie tampon dont le dispositif de charge doit tre aliment par la source dalimentation de secours finale; ou, dans le cas des navires dont la conception exige la fourniture des services durgence partir des diffrentes batteries, le dispositif de charge doit tre aliment partir du bus des services essentiels du tableau de commutation principal. Le systme de haut parleurs doit pouvoir fonctionner continuellement pendant une dure correspondant aux exigences visant la dure de fonctionnement de la source dalimentation de secours du navire, indiques lAnnexe 1.

(b)

(c)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 66 of 114

21.5.5

Distribution (lorsque le systme de haut-parleurs est combin au systme dalarme gnrale) (a) (b) Lorsque le systme de haut-parleurs est utilis pour produire lalarme gnrale, il doit tre divis selon le nombre requis de zones et de circuits de pont. La distribution des circuits doit seffectuer partir de larmoire de lamplificateur du systme de sonorisation, au-dessus du pont continu suprieur, ou partir dun panneau de drivation situ dans chaque zone dincendie verticale. Il doit y avoir au moins un circuit par zone dincendie verticale o se trouvent des haut-parleurs ou des feux ou phares rouges clignotants. Chaque circuit de drivation doit tre protg contre les courts-circuits et ne doit pas alimenter de haut-parleurs ni de phares placs sur des ponts diffrents, sauf si les niveaux dun local sont communs entre les ponts. Les navires non diviss en zones dincendie par des cloisons verticales principales coupe feu doivent tre diviss en zones verticales dune longueur maximale de 40 mtres et on doit prvoir un circuit dalarme de drivation gnrale par zone dincendie et sur chaque pont o des haut-parleurs ou des phares clignotants rouges sont requis.

(c) (d)

(e)

21.6

Un systme automatique de dtection et dalarme dincindie 21.6.1 21.6.2 Un systme automatique et manuel de dtection et dalarme dincendie doit tre install, conformment au Rglement sur la construction des coques, et doit tre dispos comme suit : Prescriptions gnrales : (i) (ii) tout dispositif automatique dalarme et de dtection dincendie avec des avertisseurs dincendie commande manuelle doit tre tout moment en tat de fonctionner immdiatement; les sources dalimentation et les circuits essentiels au fonctionnement du systme doivent tre contrls pour signaler toute dfaillance ou perte dalimentation, une perte dalimentation ou une dfaillance doit mettre en action un signal de dfaillance visuel et sonore au panneau de commande et aux indicateurs distance, ce signal tant tre distinct du signal dincendie; il doit y avoir au moins deux sources dalimentation pour lquipement lectrique destin au fonctionnement du systme de dtection et dalarme dincendie, dont une de secours; un signal dalarme visuel et sonore doit indiquer la panne de lalimentation normale au panneau de commande et aux indicateurs distance et galement que le systme fonctionne partir de lalimentation de secours ou des accumulateurs; lalimentation doit tre assure par des artres distinctes rserves cette fin, qui doivent aboutir un commutateur automatique situ lintrieur ou adjacent au panneau de commande du systme de dtection dincendie, ou, le systme doit tre conu pour fonctionner laide dune batterie tampon rserve; le dispositif de charge doit tre aliment par la source dalimentation de secours finale et pouvoir fonctionner continuellement pendant une dure correspondant aux exigences sur la dure de fonctionnement de la source dalimentation de secours du navire, indiques lAnnexe 1; les dtecteurs et les avertisseurs commande manuelle doivent tre groups en sections, et lentre en fonction de tout dtecteur ou avertisseur commande manuelle doit dclencher un signal dincendie visuel et sonore au panneau de commande principal et aux tableaux indicateurs distance; si le signal na pas reu dattention dans un dlai de deux minutes, une alarme sonore doit se dclencher automatiquement dans tous les locaux dhabitation de lquipage, les locaux de services, les postes de commande et les locaux de machines de la catgorie A ;

(iii)

(iv)

(v)

(vi)

(vii) cette alarme sonore na pas faire partie intgrante du systme de dtection et peut faire partie du rseau dalarme gnrale. bord des navires passagers, les dispositifs sonores ces sonneries doivent pouvoir tre dclenches indpendamment de lalarme dans les locaux passagers;

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 67 of 114

(viii) les dispositifs dalarme doivent sinterrompre automatiquement lorsquune communication verbale est transmise au moyen du systme de haut parleurs, et le signal dalarme doit continuer se faire entendre automatiquement une fois la communication termine; (ix) (x) le panneau de commande doit tre situ sur la passerelle ou au poste principal de scurit; les tableaux indicateurs doivent signaler la section dans laquelle un dtecteur ou un avertisseur manuel ou un dtecteur de dfaut de circuit est entr en action ou, dans le cas du systme de dtection dincendie adressable, le dispositif qui a t actionn ou lemplacement o le dfaut sest produit est entr en action; au moins un tableau indicateur doit tre situ de manire ce quil soit facile daccs en tout temps un membre dquipage responsable, lorsquen mer ou au port, sauf lorsque le navire nest pas en exploitation; un tableau indicateur doit tre situ sur la passerelle si le panneau de commande est situ au poste principal de scurit; des informations claires doivent tre affiches sur chaque tableau indicateur ou proximit, prcisant les locaux desservis et lemplacement des sections;

(xi) (xii)

(xiii) aucune section de dtecteurs installs dans un circuit de zone desservant plus dun pont lintrieur des locaux dhabitation, des locaux de service et des postes de scurit ne doit normalement tre admise, sauf lorsque la section dessert une cage descalier; (xiv) chaque boucle doit tre divise en sections; chaque section doit tre spare par un dispositif de sorte que, si un court-circuit ou un dfaut se produit nimporte o sur la boucle, seule la section touche sera isole du reste du circuit; aucune section entre ces dispositifs ne doit comprendre plus de cinquante (50) dispositifs; une section de dtecteurs installe dans une boucle ne doit pas faire partie de plus dune zone dincendie verticale; lorsque plus dune boucle se trouve lintrieur dune zone dincendie verticale, ces boucles doivent tre disposes pour que les ponts de chaque niveau ne soient pas desservis par plus dun circuit pour viter tout dlai dans lidentification de la source de lincendie, le nombre de locaux ferms desservis dans chaque circuit de zone doit tre limit et en aucun cas plus de 50 locaux ferms ne doivent tre desservis par une mme section;

(xv)

(xvi) bord des navires passagers, une mme section de dtecteurs dans un circuit de zone ne doit ni desservir des locaux situs des deux cts du navire, ni desservir plus dun pont, ni stendre sur plus dune tranche verticale principale; toutefois, si la protection du navire contre lincendie nen est pas diminue, une section de dtecteurs desservant des locaux situs des deux cts du navire et plus dun pont peut tre autorise; (xvii) une section de dtecteurs dincendie dun circuit de zone desservant un local dhabitation ou dune boucle desservant un local dhabitation, un poste de commande, un local public et un local de service ou un local dhabitation ne doit pas desservir un local de machines de la catgorie A ; (xviii) les dtecteurs doivent entrer en action sous leffet de la chaleur, de la fume ou par dautres produits de la combustion, par laction dune flamme ou par toute combinaison de ces facteurs. Lutilisation de dtecteurs ragissants dautres facteurs indiquant un dbut dincendie peut tre considre, condition quils ne soient pas moins sensibles que les dtecteurs thermiques, de fume ou de flamme. Les dtecteurs de flamme ne doivent tre utiliss quen surcrot des dtecteurs de fume ou des dtecteurs thermiques; (xix) des instructions appropries et des pices de rechange doivent tre prvues pour lessai et lentretien. Des ttes de dtecteurs de rechange doivent tre fournies dans une proportion minimale dune tte pour toutes les 50 ttes installes avec un minimum de 6 ttes; (xx) le fonctionnement du systme de dtection doit pouvoir tre vrifi priodiquement au moyen dquipement produisant de lair chaud de la temprature approprie, de la fume ou des particules arosol dune gamme de densits ou dun calibre appropri, ou encore dautres phnomnes associs un dbut dincendie et auxquels le dtecteur doit ragir. Tous les dtecteurs doivent tre dun genre tel que leur fonctionnement adquat puisse tre vrifi et que le rtablissement de ceux ci en position normale de surveillance ne ncessite aucun remplacement de composantes;

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 68 of 114

(xxi) le systme de dtection dincendie ne doit pas tre utilis dautres fins; toutefois, la fermeture des portes dincendie ainsi que dautres fonctions de mme nature peuvent tre permises partir du panneau dextinction dincendie conformment au Rglement sur le matriel de dtection et dextinction dincendie. (xxii) lorsquun systme de dtection dincendie adressable est dot dune fonction permettant disoler temporairement une section du systme de surveillance, en raison de rparations du systme ou du navire prs de la section en question, un signal sonore et visuel intermittent rgl sur un cycle de trente (30) minutes doivent tre prvus pour avertir lquipage que le systme est isol et pour remettre la section dans un tat de surveillance normal, ds la fin des rparations; (xxiii) un systme de dtection dincendie adressable doit tre conu pour que la premire alarme nempche pas le dclenchement dalarmes subsquentes; (xxiv) tous les arrangements ncessaires doivent tre pris afin de permettre le rtablissement de la configuration initiale du systme en cas de dfaillance. 21.6.3 Prescriptions relatives linstallation : (i) des avertisseurs commande manuelle doivent tre rpartis dans tous les locaux dhabitation, locaux publics et de services et postes de scurit. Un avertisseur commande manuelle doit tre situ prs de chaque sortie. Les avertisseurs commande manuelle doivent tre faciles daccs dans les coursives de chaque pont, de sorte quen aucun point de la coursive, on ne se trouve plus de 20 m dun avertisseur commande manuelle; sous rserve de lalina 21.6.2, des dtecteurs de fume doivent tre installs dans les cabines, les coursives, les couloirs dvacuation, les escaliers et les locaux de service. On doit prendre en considration linstallation de dtecteurs de fume spciaux lintrieur des gaines de ventilation; des dtecteurs thermiques doivent tre installs dans les locaux publics, les cuisines et les offices contenant des appareils de cuisson; lorsquun systme de dtection et dalarme dincendie est exig pour la protection de locaux autres que ceux numrs lalina 21.6.2, au moins un dtecteur conforme au sous alina 21.6.2 (xviii) doit tre install dans chacun de ces locaux; lemplacement des dtecteurs doit permettre une performance optimale de ceux ci; des emplacements proximit de barrots, de gaines de ventilation ou dautres emplacements o lcoulement de lair pourrait avoir un effet dfavorable sur leur fonctionnement et o des endommagements mcaniques sont susceptibles de se produire, doivent tre vits. Les dtecteurs fixs la partie suprieure du local doivent en gnral se trouver 0,5 m au moins des cloisons; lespacement maximal standard des dtecteurs est indiqu dans la table qui suit; les dtecteurs qui sont installs avec un espacement suprieur doivent tre homologus par une autorit de certification, laquelle confirme que les dtecteurs couvrent sans danger lespace spcifi, et les dtails de la certification des dtecteurs doivent tre soumis pour fins dexamen. GENRE DE DTECTEUR SURFACE AU SOL MAXIMALE PROTGE PAR UN DTECTEUR 37 m 74 m ENTRAXEMENT MAXIMA CENTRE CENTRE 9m 11 m DISTANCE MAXIMALE PARTIR DES CLOISONS 4,5 m 5,5 m

(ii)

(iii) (iv)

(v)

(vi)

Thermique Fume

(vii) le cblage lectrique qui fait partie du systme doit tre dispos de manire viter les cuisines, les locaux de machines de la catgorie A et les autres locaux ferms o il existe un risque lev dincendie, sauf lorsquil est ncessaire de desservir ceux ci pour la dtection ou lalarme dincendie, ou afin de permettre le branchement la source dalimentation approprie;

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 69 of 114

21.6.4

Prescriptions relatives la conception : (i) le systme et son quipement doivent tre conus pour supporter les variations et transitoires de la tension dalimentation, les variations de temprature ambiante, les vibrations, lhumidit, les chocs, les impacts et la corrosion rencontrs normalement bord des navires; les dtecteurs de fume exigs au sous alina 21.6.3 (ii) doivent tre homologus pour entrer en action avant que la densit de la fume dpasse 12,5 % dobscurcissement par mtre, mais aprs quelle aura atteint 2 %. Les dtecteurs de fume installs dans dautres locaux doivent entrer en action dans des limites de sensibilit tablies de faon viter linsensibilit et lhypersensibilit du dtecteur; es dtecteurs thermiques doivent tre homologus pour entrer en action avant que la temprature dpasse 78 C, mais aprs quelle aura dpass 54 C, lorsque la temprature atteint ces limites un taux daccroissement infrieur 1 C par minute. des taux suprieurs daccroissement de la temprature, le dtecteur thermique doit entrer en action dans des limites de temprature tablies de faon viter linsensibilit et lhypersensibilit du dtecteur; dans les schoirs et autres locaux de mme nature o la temprature ambiante est normalement leve, la temprature maximale permise dentre en action des dtecteurs thermiques peut tre augmente de jusqu 30 C au dessus de la temprature maximale prvue la partie suprieure du local; lorsque les dtecteurs sont munis dun moyen de rglage de sensibilit, ce dernier doit tre amnag de faon quil soit possible de fixer et identifier facilement les valeurs de consigne.

(ii)

(iii)

(v)

(vi) 21.7

Lorsque des moyens sont prvus pour garder les portes coupe-feu en position ouverte laide dlectro-aimants sous tension, ceux-ci doivent tre commands partir dun poste central conformment au Rglement sur la construction des navires; il doit tre possible de dsexciter ces lectro-aimants chaque porte; ces dispositifs doivent tre dun type scurit intgre : la porte doit se fermer ds quils tombent en panne; (a) lorsque le systme comprend des solnodes action directe, ceux ci devront avoir une force dattraction qui est gale au moins la moiti du poids de la porte, plus la force requise pour surmonter la rsistance du dispositif de fermeture automatique, afin de retenir la porte ouverte dans une condition possible de roulis jusqu au moins 15 de chaque cot. Les autres dispositifs de retenue, p. ex. : loquets commands par solnodes, devront exercer un pouvoir de retenue quivalent ce qui est dcrit ci dessus; lorsque hors tension, le magntisme rsiduel ne devra pas tre assez grand pour entraver la fermeture de la porte une inclinaison de 3 1/2 de chaque ct; les bobines des solnodes devront tre prvue pour un service continu; lorsque hors tension, les solnodes devront librer les portes distance ou localement, et les solnodes doivent rester hors tension pour que la porte ne soit pas retenue dans une position ouverte, si elle est nouveau ouverte; les circuits de dclenchement doivent tre faits de telle sorte que les portes se trouvant aux limites ou lintrieur dune zone principale dincendie soient groupes ensemble et suivent la mme nomenclature de groupe que les indicateurs dalarme incendie; les commutateurs locaux de libration et les commutateurs distance de libration par groupe au poste principal de scurit de commande doivent tre dun type EN CIRCUIT HORS CIRCUIT de telle faon que les solnodes restent hors tension lorsque les commutateurs sont actionns jusqu une rinitialisation dlibre aprs une urgence; un commutateur de chaque ct de la porte est prfrable, mais si un commutateur seulement est prvu la position locale de commande de chaque porte, il doit tre facilement accessible et bien en vidence toute personne passant travers louverture de la porte; prvoir des indicateurs PORTE OUVERTE et PORTE FERME au poste principal de scurit; et le mcanisme donnant lindication PORTE FERME entrera en fonction seulement la fin du mouvement de fermeture de la porte.

(b) (c)

(d)

(e)

(f)

(g) (h)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 70 of 114

22. COMMANDES ET INSTRUMENTATION


22.1 22.2 Chaque appareil doit prsenter un degr de fiabilit en accord avec limportance du systme de commande dont il fait partie. La conception de lquipement de commande doit tre telle quune panne de celui ci conduise la condition la moins dangereuse pour le processus command. Cette panne ne doit pas empcher le fonctionnement de tout dispositif de commande de rserve, soit automatique, soit manuel ou les deux. Les circuits de commande et dinstrumentation et leur alimentation doivent tre conus de manire quune panne de cette alimentation nendommage pas les quipements ni ne mette le navire en danger. La rptabilit et la prcision des appareils de mesure et de lquipement de commande doivent convenir lusage envisag et tre maintenues leur valeur spcifie durant leur dure de vie prvue et dans les conditions normales demploi. Lquipement de commande lectrique et lectronique doit convenir aux conditions normales rencontres bord dun navire. (a) Lquipement de commande doit tre conu pour fonctionner de faon satisfaisante dans une plage de tempratures ambiantes de 0 C 55 C et fonctionner sans dtrioration des crtes de temprature ambiante allant jusqu 70 C; lquipement lectrique doit tre conu et construit pour fonctionner de faon satisfaisante des endroits o des tempratures ambiantes extrmes sont probables; lquipement lectrique qui doit tre install lintrieur dune enveloppe doit tre conu pour fonctionner en toute scurit malgr lchauffement d la dissipation thermique des pices et au rayonnement du soleil ou des surfaces chaudes de machines. 22.8 (a) 95 % aux tempratures atteignant 45 C, 70 % toutes les autres tempratures.

22.3 22.4

22.5 22.6

(b) (c)

22.7

Tout quipement de commande doit fonctionner correctement dans les conditions suivantes dhumidit relative :

Tout quipement de commande doit fonctionner de manire satisfaisante dans les conditions de vibrations suivantes : de 2,0 Hz 13,2 Hz : amplitude du dplacement 1,0 mm; de 13,2 Hz 80,0 Hz : amplitude de lacclration 0,7 g; acclration maximale de 0,7 g.

(b)

les frquences propres des supports et des pices individuelles de lquipement ne doivent pas se trouver entre 0 et 80 Hz; si les frquences propres ne peuvent pas tre portes hors de la plage spcifie par une conception et une construction appropries, amortir les vibrations rsultantes de manire pouvoir viter toute amplification indsirable.

22.9

Lquipement de commande doit rester en parfait ordre de marche pour chacune des conditions suivantes de mouvement ou dinclinaison du navire : inclinaison dans toutes les directions par rapport la position de montage : 22,5; roulis : 22,5, priode totale 10 s; acclration linaire verticale : 1,0 g.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 71 of 114

22.10

(a)

Lquipement de commande doit fonctionner de manire satisfaisante mme si les variations suivantes, partir des valeurs normales de tension et de frquence de lalimentation en c.a., se produisent : C. A. CART PERMANENT 10 % 5% CART TRANSITOIRE 20 % 10 % TEMPS DE RTABLISSEMENT EN SECONDES 3 3

Tension Frquence

(b) lquipement aliment en c.a. doit pouvoir conserver sa stabilit et sa prcision lorsque lalimentation comporte un taux dharmoniques de jusqu 5 %; (c) pour lquipement aliment par batteries, des variations de tension de +30 % et 25 %, rsultant des caractristiques du rgime de charge et de dcharge, doivent tre prises en considration y compris la tension dondulation du dispositif de charge;

(d) lorsque lquipement nest pas branch la batterie durant sa charge ou lorsquun rgulateur de tension est utilis, ces valeurs peuvent tre rduites 20 %. 22.11 Les circuits doivent tre conus pour faciliter lessai, ltalonnage, lentretien et la rparation; les rparations doivent, de prfrence, se faire par remplacement de sous ensembles ou de cartes. 22.12 La conception de tout circuit doit prvoir la variation des caractristiques des composants ou leur drive dans les limites prvues pour ceux ci. 22.13 La conception du systme doit empcher tout effet mutuel prjudiciable entre les diffrentes circuits; dans la mesure du possible, la panne dun composant dun circuit ne doit pas entraner la panne de composants dautres circuits. 22.14 La conception des circuits doit viter tout raccordement direct, en quelque point que ce soit, avec la source dalimentation principale du navire; par exemple, utiliser des transformateurs disolement comme sources dalimentation; les chssis ne doivent constituer aucune partie dun circuit; diviser les systmes tendus et protger chaque source dalimentation. Les circuits de commande doivent tre spars des circuits dindication et de signalisation; la panne du circuit dun voyant lumineux ne doit pas empcher le fonctionnement de lquipement ou de lappareil connexes. 22.15 Ne pas utiliser les circuits dont le fonctionnement prcis dpend du maintien dune rsistance disolement leve, sauf si des prcautions particulires sont prises pour assurer le maintien de cette rsistance; munir ces circuits de moyens de vrification de la rsistance disolement. 22.16 Le niveau des signaux parcourant les cbles du navire doit tre maintenu assez lev pour vaincre les effets de la corrosion des contacts, du bourdonnement et des parasites. 22.17 Placer les transducteurs et leurs amplificateurs aussi prs que possible les uns des autres pour viter les interfrences possibles sur les cbles de commande et de mesure; les cbles de signalisation doivent tre soit blinds, soit torsads par paires et il doit y avoir une distance suffisante entre les cbles de signalisation et les autres cbles. 22.18 Les contrleurs logiques programmables (PLC) doivent tre conformes ce qui suit : (a) (b) (c) le programme et les donnes enregistrs dans le systme doivent tre protgs contre laltration possible en cas de panne dalimentation; lorsquune partie du programme est enregistre dans une mmoire non rmanente, une copie permanente du programme doit exister et une faon de recharger le programme doit tre prvue; la procdure de contrle de la qualit qui rgit la conception, le dveloppement, la modification, la rplication et linstallation de logiciels doit tre conforme la dernire version dune rgle ou dun code applicable tabli par une socit, une administration ou une socit de classification reconnue.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 72 of 114

23. PARATONNERRES
23.1 Installer un paratonnerre sur chacun des mts de tous les navires en bois et de construction mixte et chacun des mats des navires en acier ou en aluminium munis de mts ou de mts de hune en bois sauf lorsque la hauteur dune antenne dpasse celle des mts et que cette antenne est munie de paratonnerres ou dautres dispositifs efficaces. Les paratonnerres doivent tre faits dun ruban ou dun cble continu en cuivre dau moins n 25mm (#4 AWG) de section; ils doivent tre fixs, par des rivets ou des serre fils en cuivre une pointe de cuivre (borne arienne) dau moins 13 mm de diamtre et dpassant dau moins 150 mm le sommet du mt. Lorsquon utilise un ruban de cuivre, son extrmit infrieure doit se terminer au point o les haubans quittent le mt et tre solidement fixe un conducteur en cuivre dau moins 13 mm de diamtre. Le conducteur en cuivre doit descendre le long des haubans et tre solidement reli une plaque de cuivre dune surface dau moins 0,2 m fixe la coque, bien au dessous de la ligne de flottaison lge, de faon rester immerge, quelles que soient la bande et lassiette. Sur les navires en bois et de construction mixte grs avec des mts en acier, relier chaque mt une plaque de cuivre conformment au paragraphe (4) ci dessus, le conducteur ou le ruban de cuivre tant solidement reli au mt de faon assurer un bon contact lectrique avec celui ci au point o les haubans quittent le mt ou au dessus de ce point. Les conducteurs de paratonnerre doivent tre aussi rectilignes que possible; viter les coudes brusques; toutes les brides utilises doivent tre en laiton ou en cuivre, de prfrence du type contact dentel, et doivent tre effectivement bloqus. La rsistance du conducteur de paratonnerre, mesure entre la tte du mt et le point de la plaque de masse ou de la coque auquel le conducteur est mis la masse, ne doit pas dpasser 0,02 ohm. Les navires bord desquels les sorties de gaz inflammables du rservoir se trouvent prs ou au sommet dun mt doivent tre protgs laide dune borne arienne situe au moins 2 m au-dessus des sorties; sil y a un mt dacier, celui-ci doit dpasser la sortie dau moins 2 m.

23.2

23.3 23.4

23.5

23.6

23.7 23.8

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 73 of 114

24. INSTALLATION DE PROPULSION LECTRIQUE


24.1 24.2 Les exigences du prsent article portent sur l quipement de propulsion et sur les accouplements lectromagntiques ncessaires lexploitation scuritaire du navire. Lorsque des dispositions permettent de brancher un moteur de propulsion une station gnratrice ayant un rgime continu nominal suprieur celui du moteur, prendre des mesures pour limiter lalimentation continue du moteur une valeur ne dpassant pas 5 % de la surcharge du couple, compte tenu du couple continu pleine charge pour lequel le moteur a t conu. En vue des visites et de lentretien, prvoir des moyens daccs aux enroulements du stator et de linduit pour lenlvement et le remplacement des bobinages des machines c.c. et des machines c.a. ples saillants. Les systmes de lubrification force ou par gravit doivent comporter une alarme de basse pression dhuile; prvoir galement un autre moyen de lubrification, comme : (a) (b) (c) 24.5 24.6 une pompe de rserve commande automatique; un rservoir dalimentation automatique par gravit; des bagues de lubrification.

24.3 24.4

Les circuits dexcitation ne doivent pas comporter dautres dispositifs de coupure automatique que ceux qui assurent la protection contre les courts circuits ou les pannes de phase dans le circuit principal de propulsion. Le couple disponible sur les moteurs de propulsion pour la manoeuvre doit excder suffisamment linertie de lhlice pour permettre de stopper celle-ci ou dinverser son sens de rotation en un temps raisonnable lorsque le navire est en route sa vitesse maximale de croisire. Dans les installations c.c., le montage des circuits dexcitation de gnratrice et de moteur doit tre tel que, si le circuit dexcitation du moteur est ouvert par un interrupteur ou un contacteur, le circuit dexcitation de la gnratrice souvre simultanment ou la tension de la gnratrice est immdiatement ramene zro. Dans les installations de propulsion c.a., assurer une marge de couple suffisante pour empcher le moteur de dcrocher dans des conditions normales de fonctionnement, y compris par mauvais temps et, dans le cas dun navire plusieurs hlices, lors de la giration. Lorsquil peut y avoir survitesse du moteur de propulsion par suite dune perte de charge, prvoir des dispositifs de protection contre les survitesses de faon couper lalimentation; les pices tournantes doivent tre construites de faon empcher des dommages rsultant de survitesses temporaires.

24.7

24.8

24.9

24.10 Munir les gnratrices et moteurs de moyens efficaces pour empcher laccumulation dhumidit due la condensation, tels que le chauffage des enroulements, soit lectriquement ou autrement, pendant les priodes darrt prolong. 24.11 tiqueter clairement tous les circuits, appareils et instruments importants pour fins didentification. 24.12 Prvoir des couplages appropris pour protger linstallation contre tout dommage rsultant dune fausse manoeuvre comme louverture dinterrupteurs ou de contacteurs ne devant pas tre ouverts lorsquils sont sous tension. 24.13 Lorsquun auxiliaire lectrique, pneumatique ou hydraulique est utilis pour lexploitation normale, la panne dun tel auxiliaire ne doit pas entraner linterruption du mouvement de larbre porte hlice et un tel dispositif doit tre capable de fonctionner dune faon purement manuelle, sans dlais. 24.14 Assurer une protection contre les surcharges importantes, les courants excessifs et les dfauts lectriques susceptibles dendommager linstallation. 24.15 Les appareils de protection doivent pouvoir tre rgls de faon ne pas se dclencher sous laction de surcharges ou de surintensits rencontres par grosse mer ou lors de manoeuvres. 24.16 Le circuit principal de propulsion doit comporter un indicateur de fuite la masse devant fonctionner lorsque la rsistance disolement est de 100 000 ohms ou moins. 24.17 Munir les circuits dexcitation de lampes, de voltmtres ou dautres dispositifs appropris indiquant de faon continue ltat de leur isolation en condition dexploitation.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 74 of 114

24.18 Les machines c.c. fonctionnant des tensions suprieures 500 volts et toutes les machines c.a. doivent tre munies dalarmes visuelles et sonores indiquant les dfauts la masse : (a) (b) (c) les alarmes doivent fonctionner automatiquement en cas de dfaut la masse mais ne doivent pas couper lalimentation; un interrupteur peut tre prvu pour arrter lalarme sonore, mais dans ce cas, lalarme visuelle doit continuer de fonctionner jusqu ce que le dfaut la masse soit corrig; lorsquune connexion la masse est utilise pour le fonctionnement de lindicateur, monter le circuit de dtection de dfaut la masse de manire quil souvre automatiquement afin dinterrompre le passage du courant de dfaut.

24.19 Les portes daccs de lappareillage de commutation et de commande fonctionnant une tension de plus de 50 volts doivent tre couples de faon empcher laccs lorsque ces lments sont sous tension ou tre munies dune serrure dont il faut conserver la cl dans un endroit accessible au personnel autoris seulement. 24.20 Aux fins de la protection des enroulements dexcitation et des cbles, prvoir des moyens pour limiter la tension induite lorsquon ouvre les circuits dexcitation. 24.21 Si le courant dexcitation provient directement des barres omnibus auxiliaires, prvoir des moyens pour limiter la tension induite celles ci au moment de louverture du disjoncteur de la gnratrice auxiliaire ou du disjoncteur de distribution. 24.22 Les rsistances shunt relies au circuit dexcitation des moteurs de propulsion synchrones lorsquils fonctionnent en moteur synchrone doivent tre bien isoles contre la tension induite lors des manoeuvres et tre dune intensit nominale largement suffisante. 24.23 Lorsque des gnratrices c.c. entranes sparment sont montes en srie, prvoir des moyens pour empcher linversion du sens de rotation de lune dentre elles en cas de panne du moteur primaire. 24.24 Munir les contacteurs et les interrupteurs utiliss pour inverser le sens de rotation des moteurs de propulsion dun dispositif permettant leur ouverture de force sils ont t laisss ferms par mgarde et ils doivent comporter un couplage mcanique empchant la fermeture simultane des circuits de marche avant et de marche arrire. 24.25 Les machines ayant un systme de ventilation ferm doivent tre munies dune alarme sonore dispose de manire se dclencher si la temprature de lair chauff dpasse la valeur fixe au pralable pour fins de scurit. 24.26 Les accouplements lectromagntiques doivent tre de fabrication robuste et rigide et du type ferm, ventil ou munis de grillages rsistants pour prvenir les blessures du personnel ou la pntration des corps trangers. 24.27 Lchauffement des accouplements lectromagntiques, y compris leurs excitatrices, ne doit pas dpasser, lors de lessai en charge nominale, les limites tablies au tableau 16-1 de la section 16. 24.28 Si laccouplement est quip dun ventilateur incorpor, lchauffement ne doit pas dpasser les limites indiques prcdemment lorsque laccouplement fonctionne en service continu 70 % de la vitesse pleine charge, au couple nominal et lexcitation nominale pleine charge. 24.29 Les matriaux de construction de larbre des moteurs et des gnratrices dune puissance suprieure 375 kW qui sont indispensables la scurit du navire doivent tre conforms lannexe vi, partie II, division II du Rglement sr les machines de navires.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 75 of 114

24.30 Les rgulateurs lectroniques commandant la vitesse de lappareil de propulsion doivent tre relis deux sources dalimentation lectrique, dont une doit tre une batterie daccumulateurs. Dans le cas dune panne de lalimentation normale , le rgulateur doit tre automatiquement transfr la batterie servant de source dalimentation de relve. Dans le local de commande des machines principales, il doit y avoir une alarme sonore et/ou visuelle indiquant que le rgulateur a t branch la batterie. Le moteur primaire doit tre muni dun dispositif distinct de protection contre les survitesses afin de prvenir tout emballement au cas o une panne rendrait le rgulateur inutilisable. La batterie servant de source dalimentation de relve doit tre dispose pour la charge dentretien de faon toujours tre charge bloc. Chaque rgulateur doit tre protg sparment afin dviter quune panne de lun des rgulateurs ne rende les autres rgulateurs inutilisables. Un rgulateur mcanique auxiliaire peut remplacer la batterie servant de source dalimentation de relve. Le rgulateur mcanique doit tre dun type appropri et assumer automatiquement la commande du moteur en cas de panne du rgulateur lectronique. 24.31 Les alternateurs de propulsion doivent tre munis de moyens de mesure de la temprature des enroulements fixes; au moins un capteur encastr par phase, lextrmit la plus chaude de la machine, doit tre prvu cet effet. Les tempratures doivent tre indiques un endroit pratique, de prfrence au panneau de commande de la gnratrice.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 76 of 114

25. PRESCRIPTIONS ADDITIONNELLES CONCERNANT LES RSEAUX DALIMENTATION EN C.A. AUX TENSIONS GALES OU SUPRIEURES 1 KV
NOTE : AUX FINS DE LA PRSENTE SECTION, HAUTE TENSION DSIGNE LES TENSIONS GALES OU SUPRIEURES 1 kV. 25.1 Le tableau de distribution principal doit comporter au moins deux sections indpendantes, chacune tant alimente par au moins une gnratrice et dispose de sorte que les charges essentielles en double soient alimentes par des sections distinctes. Les rseaux de distribution doivent tre triphass, 3 fils, et le neutre peut tre soit isol, soit mis la masse. Lorsque le neutre du rseau est isol, la rigidit dilectrique de tout lquipement lectrique doit tre suffisante pour rsister toutes surtension transitoire ventuelle la masse. Lorsque le neutre du rseau est reli la masse, la rsistance intercaler dans le fil de masse doit pouvoir limiter le courant de dfaut la masse une valeur ne dpassant pas le courant pleine charge de la gnratrice la plus puissante raccorde et pas moins de 3 fois le courant minimal ncessaire pour dclencher le dispositif de protection ou dindication de fuite la masse; limpdance du neutre doit tre choisie de faon ce que les surtensions transitoires soient rduites au minimum. Prvoir une rsistance de mise la masse du neutre pour chaque section du circuit pouvant fonctionner sparment. Prvoir un moyen de sectionnement sur la connexion de mise la masse de chaque gnratrice pour permettre de lisoler compltement aux fins dentretien. Le neutre du primaire des transformateurs ne doit pas tre mis la masse, sauf si toutes les gnratrices sont dbranches et que lalimentation provient du rseau portuaire. Prvoir un indicateur visuel et sonore de dfaut la masse du rseau. Prvoir un moyen de sectionnement appropri du ct alimentation des fusibles utiliss pour la protection des transformateurs de tension.

25.2 25.3 25.4

25.5 25.6 25.7 25.8 25.9

25.10 Les dimensions des botes de bornes et des espaces de branchement des cbles doivent suffire loger les traverses et terminaisons des cbles tout en maintenant les rayons de courbure minimaux des cbles. 25.11 Ne pas placer les raccords haute tension et basse tension dans une mme bote de bornes. 25.12 Dans la mesure du possible, protger tous les raccords de cbles haute tension dun isolant appropri; ou bien, prvoir des barrires en matriau isolant appropri entre les phases et entre chaque phase et la masse. 25.13 Lquipement haute tension doit tre construit et plac de sorte que les pices sous tension soient inaccessibles au personnel non autoris. 25.14 Fixer demeure des panneaux avertisseurs lisibles sur lquipement haute tension et lentre des locaux renfermant de lquipement haute tension; ces panneaux doivent porter les inscriptions indlbiles DANGER HAUTE TENSION et DANGER HIGH VOLTAGE . 25.15 Lorsquun transformateur se trouve dans un local formant lenveloppe du transformateur, la porte du local doit comporter un dispositif interdisant laccs au personnel non autoris et tre couple au disjoncteur du primaire du transformateur, de sorte que le disjoncteur se dclenche quand on ouvre la porte et quil ne puisse tre ferm tant que la porte est ouverte. 25.16 Les locaux renfermant de lquipement haute tension et les aires de travail adjacentes cet quipement doivent tre bien clairs et comporter une issue exempte de tout encombrement. 25.17 Les cbles haute tension ne doivent pas se trouver dans le mme chemin de cbles que ceux des rseaux utilisant des tensions infrieures 1 kV.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 77 of 114

25.18 Les cbles haute tension doivent tre faciles reprer et clairement identifis par les mots DANGER HAUTE TENSION et DANGER HIGH VOLTAGE de chaque cot des traverses des cloisons ou des ponts. 25.19 Ne pas installer les cbles haute tension dans les puits dascenseur. De plus, dans la mesure du possible, ces cbles ne doivent pas passer dans les locaux dhabitation. 25.20 Si des cbles monoconducteurs sont utiliss, prendre des prcautions pour empcher le passage de courants de circulation induits dans la gaine ou larmure; les cbles doivent tre transposs des intervalles denviron 16 mtres. 25.21 Pour les ensembles dappareillage dune tension de 1 kV et plus, la plus rcente dition de la norme C22.2 n 31 de lACNOR doit tre utilise comme critre de construction, dinstallation et dessai. 25.22 Les cbles haute tension associs aux systmes dune tension de 2 kV ou plus doivent tre raccords en conformit avec la plus rcente dition du Code canadien de llectricit, Premire partie. 25.23 Pour les appareils de contrle, la plus rcente dition de la norme C22.2 n 14 de lACNOR doit tre utilise comme critre de construction, dinstallation et dessai. 25.24 Pour les transformateurs, la plus rcente dition de la norme C9 de lACNOR doit tre utilise comme critre de construction, dinstallation et dessai.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 78 of 114

26. EMPLACEMENTS DANGEREUX


26.1 Cette section sapplique lquipement et aux installations lectriques dans les emplacements dangereux dfinis dans le Code canadien de llectricit, Premire partie, C 22.1-98; chaque installation lectrique un emplacement dangereux doit se conformer soit la section 18, soit lannexe J 18 du CCE, except si modifie par la prsente section. Il est recommand qu bord de tous les nouveaux navires, les installations lectriques aux emplacements dangereux soient conformes au CCE, section 18 pour la classe 1, zones 0, 1 et 2; les installations homologues selon le systme des divisions pour les emplacements de classe 1 demeurent homologues, sous rserve quelles soient conformes larticle J 18 de lannexe J du CCE. Il est noter que, selon le tableau 26-1, lquipement permis dans la zone 2 peut galement tre install un emplacement de classe I, div. 2. Lquipement lectrique destin tre utilis dans des aires classes comme des emplacements dangereux doit tre homologu sr par un organisme dhomologation pour le milieu particulier ou lemplacement dans lequel lquipement doit tre install. En outre, la temprature des surfaces exposes de lquipement lectrique ne doit pas dpasser la temprature dinflammation du milieu explosif qui peut exister lemplacement dangereux. Les rseaux de distribution avec neutre reli la masse ou phases relies la masse ne doivent pas tre utiliss aux emplacements dangereux; les rseaux de distribution avec retour par la coque ne doivent pas tre utiliss, mais cela nexclut pas linstallation de : (a) (b) (c) systmes de protection cathodique courant impos; dispositifs de contrle de lisolement, condition que le courant de circulation nexcde pas 30 milliampres dans les conditions les plus dfavorables. systmes limits et mis la masse localement, tels que systmes de dmarrage et dallumage de moteurs explosion, condition que tout courant rsultant possible ne traverse pas directement lemplacement dangereux.

26.2

26.3

26.4

La comparaison des emplacements dangereux de classe I ncessitant des mthodes de protection de lquipement selon le systme des zones et selon le systme des divisions est donne au tableau 26-1.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 79 of 114

TABLEAU 26-1
Tableau comparatif de lquipement homologu pour les emplacements de classe I SYSTME DES ZONES Intrinsquement sr i ou ia Zone 0 Zone 1 Division 1 quipement de classe I, div. 1 Intrinsquement sr i, ia SYSTME DES DIVISIONS

Tout lquipement acceptable pour la zone 0 Ignifuge d Pressuris p scurit augmente e Intrinsquement sr ib Encapsul m quipement acceptable pour la zone 0 quipement acceptable pour la zone 1 et la classe I, div. 2 Sans tincelles n

Zone 2

Division 2

quipement acceptable pour la classe I, div. 1 et div. II + Ignifuge d Pressuris p Intrinsquement sr ib scurit augmente e Sans tincelles n Encapsul m Rempli de poudre q bain dhuile o

26.5

Lorsquun paragraphe mentionne quun systme lectrique doit tre intrinsquement sr, le systme doit tre certifi comme tant intrinsquement sr pour utilisation un emplacement dangereux; (a) chaque cble lectrique pour un systme intrinsquement sr doit : (i) soit tre cart de 50 mm ou plus des cbles lectriques des circuits non intrinsquement srs; (ii) soit tre spar par une cloison mtallique mise la masse des autres cbles lectriques non intrinsquement srs; (iii) soit tre un cble avec armure; (b) des instructions dinstallation et les restrictions du systme doivent tre soumises lvaluation du Bureau; des exemples des restrictions spcifier sont : (i) les limitations de voltage; (ii) les paramtres de cbles admissibles recommands par le fabricant; (iii) la longueur maximale de cble recommande par le fabricant; (iv) la capacit du systme daccepter des dispositifs passifs. (c) (d) les systmes intrinsquement srs ne doivent pas tre interconnects moins que les systmes naient t homologus srs pour cet arrangement particulier; le schma de cblage de pont exig par la section 36 doit spcifier : (i) lidentification du systme selon le numro de modle du fabricant; (ii) lutilisation du systme;

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 80 of 114

(iii) les paramtres des cbles incluant la longueur et le type de cbles; (iv) les emplacements de lquipement et du cblage; (v) les dtails dinstallation. 26.6 26.7 Lquipement surpression interne doit se conformer aux exigences de la norme n 496 de la National Fire Protection Association ou de la publication 79-2 de la CEI. Les installations dquipement lectrique un emplacement de classe 1, zone 0, doivent tre conformes ce qui suit : (a) (b) seul lquipement lectrique homologu intrinsquement sr i ou ia sera admis un emplacement dangereux de zone 0; les circuits intrinsquement srs doivent tre conformes au paragraphe 26.2; des garnitures de scellement sont prescrites : (i) l o un conduit rigide quitte un emplacement dangereux de classe 1, zone 0, sauf que, lorsquun conduit traverse un emplacement dangereux et quaucun dispositif lectrique ou appareil nest install dans le tronon, aucune garniture de scellement nest prescrite, pourvu que le tronon dpasse de 300 mm de la cloison dtanchit de lemplacement dangereux et que lemplacement soit une zone non dangereuse;

(ii) au premier point de terminaison dun cble gaine continue. (c) les cbles employs dans un systme intrinsquement sr doivent respecter : (i) les exigences de la section 12 et du paragraphe 5 de la prsente section; (ii) les recommandations de ISA RP 12.6 mises par The Instrument Society of America pour Installation of Intrinsically Safe Instrument Systems in Class 1 Hazardous Locations , except lappendice A.1; 26.8 Linstallation de lquipement lectrique un emplacement dangereux de classe I, zone 1 ou division 1, doit tre conforme au paragraphe 26.2 et faire appel une ou plusieurs des mthodes de protection indiques au tableau 26-1 pour un emplacement de zone 1 : (a) les cbles pour emplacements dangereux de classe 1, zone 1, doivent tre : (i) soit dun type marin armure tresse conforme la section 12 des prsentes normes ou gaine en cuivre avec isolant minral;

(ii) soit dun type marin sans armure et installs dans un conduit mtallique rigide et filet; (iii) Cble RW90 isolant en polythylne rticul ou en caoutchouc thylne-propylne certifi pour utilisation jusqu une temprature nominale de -40 C, install dans un conduit rigide mtallique filet. (b) (c) les cordons souples et les cbles doivent tre homologus CSA pour usage trs intensif; les mthodes de cblage : (i) doivent faire appel des conduits mtalliques rigides filets ou des cbles approuvs pour les emplacements dangereux de classe I, avec les garnitures ou presse-toupe de cble connexes conformes au paragraphe 26.2.

26.9

Linstallation dquipement lectrique un emplacement dangereux de classe I, zone 2 ou division 2, doit tre conforme au paragraphe 26.2 et faire appel une ou plusieurs des mthodes de protection du tableau 26-1 pour un emplacement de zone 2 : (a) (b) les cbles installs un emplacement de classe I, zone 2 ou de division 2 doivent tre des cbles de marine approuvs protgs contre les dommages mcaniques ou conformes au paragraphe 26.8 (a) (iii). les mthodes de cblage doivent faire appel des conduits mtalliques rigides filets ou des cbles approuvs pour les emplacements dangereux, avec les garnitures ou presse-toupe de cble connexes conformes au paragraphe 26.2.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 81 of 114

26.10 Lquipement lectrique install des emplacements dangereux de classe II et III doit tre homologu intrinsquement sr conformment au paragraphe 26.2 : (a) (b) (c) les cbles pour emplacement de classe II et III doivent tre de type marin et tre conformes au paragraphe 26.9 (a) et rpondre aux exigences de la section 12; les mthodes de cblage doivent faire appel un conduit mtallique rigide filet ou des cbles de type marin; le scellement doit faire appel des presse-toupe de cble homologus srs conformment au paragraphe.

26.11 Les interrupteurs doivent tre homologus srs pour les emplacements dangereux, et chaque interrupteur commandant un quipement lectrique un emplacement dangereux doit avoir un ple par conducteur. 26.12 Les ventilateurs situs des emplacements dangereux doivent tre conus de faon rendre impossible la formation dtincelles si une pale touche le carter du ventilateur. 26.13 Chaque moteur lectrique dun ventilateur qui sert arer un emplacement dangereux doit tre homologu sr pour les mmes classe, zone, division et groupe que le compartiment ventil, ou tre : (a) (b) (c) lextrieur de la gaine de ventilation; 3 mtres de la terminaison de la gaine de ventilation; situ un emplacement non dangereux.

26.14 Lquipement install dans une gaine de ventilation qui sert arer un emplacement dangereux doit respecter les exigences de classification et cet espace. 26.15 Chaque entranement par poulie dans un emplacement dangereux doit comporter : (a) (b) une courroie conductrice, c.--d. antistatique; les poulies, arbres et quipement dentranement doivent tre mis la masse pour respecter la norme n 77 de la National Fire Protection Association .

26.16 Chaque navire qui transporte une cargaison liquide combustible ayant un point dclair en vase clos de 60 degrs Celsius ou plus doit avoir : (a) (b) quipement lectrique homologu sr pour un emplacement de classe I, zone 0 dans les rservoirs cargaison; aucune batterie daccumulateurs dans les chambres de manutention de la cargaison.

26.17 Chaque navire qui transporte une cargaison combustible ou inflammable ayant un point dclair en vase clos de moins de 60 degrs Celsius ou une cargaison liquide sulfurique, ou un navire citerne qui transporte une cargaison acide inorganique doit respecter les exigences de ce paragraphe except que : (a) (b) (c) (d) un navire transportant des gaz inflammables liqufis en vrac comme cargaison, rsidu de cargaison ou vapeur doit respecter les exigences du paragraphe 26.18; un navire transportant du disulfure de carbone doit seulement avoir de lquipement lectrique aux emplacements zone 0 numrs aux sous sections (f) (m) ci-dessous; les cbles lectriques doivent tre aussi prs que possible de laxe principal et doivent tre loigns des ouvertures des rservoirs cargaison; un espace dangereux ferm qui contient des appareils dclairage homologus srs : (i) doit avoir au moins deux (2) circuits de drivation dclairage; (ii) doit tre dispos de telle sorte quil y aura de 1clairage pour remplacer les lampes dfectueuses de nimporte lequel des circuits dclairage hors tension; (iii) et qui correspond aux espaces numrs aux alinas (h), (j) et (k) ci-dessous ne doit pas comporter dinterrupteur dclairage.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 82 of 114

(e)

si une pompe de cargaison du type immerg est situe dans un rservoir cargaison : (i) un bas niveau de liquide, un courant du moteur dintensit excessive ou une pression de dcharge anormale de la pompe doit interrompre automatiquement lalimentation du moteur si la pompe perd son aspiration;

(ii) une alarme sonore et visuelle situe au poste de commande de chargement doit tre dclenche par larrt du moteur; (iii) prvoir un interrupteur ou disjoncteur pouvant tre verrouill et permettant linterruption de lalimentation du moteur. (f) un rservoir cargaison ne doit contenir aucun quipement lectrique except : (i) de lquipement lectrique homologu sr pour un emplacement de classe I, zone 0; (ii) des pompes de cargaison du type immerg; (iii) des cbles dalimentation de pompes de cargaison du type immerg. (g) la salle de manutention de cargaison ne doit contenir aucun cble lectrique ou autre quipement lectrique, except : (i) de lquipement lectrique homologu sr pour les emplacements de classe I, zone 0 et de classe I, division 1;

(ii) les cbles qui alimentent lquipement oprationnel ncessaire permis lalina g (i); (h) lexception de la salle de manutention de cargaison mentionne lalina (i) du prsent paragraphe, lclairage pour un tel endroit doit tre produit travers des lentilles verre fixe dans la cloison ou au plafond; chaque lentille verre fixe doit tre en verre arm dau moins 6 mm dpaisseur et dispose de faon maintenir ltanchit leau et au gaz de la structure; la lentille verre fixe peut faire partie de lappareil dclairage si les conditions suivantes sont remplies : (i) il ny a aucun accs lintrieur de lappareil partir de la salle de manutention de cargaison; (ii) la ventilation de lappareil dbouche sur un emplacement non dangereux; (iii) le cblage de lappareil se fait de lextrieur de la salle de manutention de cargaison; (iv) la temprature de la surface de la lentille de verre du ct salle de manutention de cargaison, base sur une temprature ambiante de 40 degrs Celsius, nexcde pas 180 degrs Celsius; (i) lorsquil est impossible dinstaller lclairage mentionn lalina (h) ci-dessus ou lorsque ce mme clairage est insuffisant, une salle de manutention de cargaison doit avoir un quipement lectrique homologu sr conforme lalina g (i); un espace renferm qui est directement au dessus, au dessous ou adjacent un rservoir de cargaison ne doit contenir aucun quipement lectrique except lquipement admissible en vertu des alinas (g) et (h) pour une salle de manutention de cargaison, et : (i) des cbles de passage conformes au paragraphe 26.8; (1) des appareils de sondage; (2) des appareils de mesure de vitesse; (3) des lectrodes pour un systme de protection cathodique courant impos. (k) (l) un espace darrimage des boyaux de cargaison ne doit pas contenir dquipement lectrique except de lquipement conforme aux alinas g (i) et (ii) et des cbles de passage conformes au paragraphe 26.8; un espace qui contient de la tuyauterie pour la cargaison ne doit avoir aucun quipement lectrique except de lquipement conforme aux alinas g (i) et (ii) et des cbles de passage conformes au paragraphe 26.8; (ii) des botiers tanches leau avec couvercles boulonns et munis de joints contenant seulement :

(j)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 83 of 114

Emplacement dangereux type vis par l'alina 26.17 (m) de la section 26 Vue en plan du pont dcouvert
MURAILLE 26.17 (m) (ii) 26.17 (m) (iii) Mise l'air libre rapide ou coulement libre (grandes quatits de gaz ou de vapeur)

26.17 (m) (i) (1,2,3,4,5) 3m 5m 10 m Tout trou de jauge de citerne, sortie de gaz ou de vapeur, vanne & bride de chargement, ouverture de ventilation ou entre de la salle des pompes de cargaison

Soupape de dtente pression/vide (faible quantit de vapeur/gaz )

Passerelle volante
Ventilateurs soufflant et d'extraction de la salle de manutention de cargaison 3m

3m

Tout trou de jauge de citerne, sortie de gaz ou de vapeur, vanne & bride de chargement, ouverture de ventilation ou entre de la salle des pompes de cargaison

3m

26.17 (m) (i) (1,2,3,4,5)

MURAILLE

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 84 of 114

(m)

les emplacements situs sur des ponts dcouvert, except bord dun navire citerne qui transporte une cargaison dacide inorganique, doivent contenir de lquipement conforme aux alinas g (i) et (ii) et des cbles de passage conformes au paragraphe 26.8; (i) moins de 3 m : (1) (2) (3) (4) (5) (6) des orifices de sondage des rservoirs cargaison; des joints bride des tuyauteries cargaison; des vannes cargaison; de lentre de la salle de manutention de cargaison; dune ouverture de ventilation de la salle de manutention de cargaison; une gatte dversement pour le chargement et le dchargement.

(ii) moins de 5 m des soupapes de dtente pression/vide ( Pressure/Vacuum Valves ) des rservoirs cargaison et dune zone verticale dune hauteur illimite; (iii) moins de 10 m des orifices de ventilation des rservoirs cargaison et dune zone verticale dune hauteur illimite; (iv) sur le pont dcouvert couvrant la zone de cargaison sur la pleine largeur du navire, et dpassant de 3 m cette zone vers lavant et vers larrire, jusqu une hauteur de 2,4 m au dessus du pont; (n) lexception des espaces numrs aux alinas (f) (i), un espace qui a une ouverture directe sur nimporte lequel des espaces numrs aux alinas (f) (m) doit contenir le mme type dquipement et dinstallations lectriques que celui permis dans lespace sur lequel il dbouche; lexception des circuit intrinsquement srs, les rseaux de distribution, alimentant ou traversant un emplacement dangereux numr dans le prsent paragraphe doivent tre munis dun dispositif de surveillance permanente de lisolement par rapport la masse qui doit dclencher une alarme sonore un poste normalement occup lorsque le courant de fuite la masse excde 30 milliampres.

(o)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 85 of 114

Hauteurs illimites

lvation du pont dcouvert


26.17 (m) (iv) 10 m
5m 5m

Soupape dtente pression/vide (faible quantit de vapeur/gaz) 10 m

Passerelle volante

3m 2,4 m

3m

Pont dcouv. 26.17 (iv)


3m Tout trou de jauge de citerne, sortie de gaz ou de vapeur, vanne & bride de chargement, ouverture de ventilation ou entre de la salle des pompes de cargaison

3m

26.17 (m) (ii)


Citerne carg. de pont dcouvert y compris citerne de ballast dans la zone de citerne cargaison

Mise l'air libre rapide ou coulement libre (grandes quantits de gaz ou de vapeur)

Limite de zone de cargaison

26.17 (m) (iii)

26.17 (m) (i) (1, 2, 3, 4, 5)

Pont dcouv.

Passerelle volante

26.17(m) (iv)
3m 3m 2,4 m 3m

Vanne de chargement ou collecteur

3m 3m

26.17 (m) (iv)


Citerne carg. y compris citerne de ballast dans la zone de citerne carg.

26.17 (m) (i ) (1, 2, 3, 4, 5)

Gatte dversement
Muraille

Vue en coupe de la citerne cargaison et du pont dcouvert

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 86 of 114

(p)

tout espace semi-clos qui prsente une condition dcrite lalina (m) ne doit contenir que de lquipement lectrique homologu sr pour emplacements de classe I, zone 2 ou division 2, situ lextrieur des limites spcifies lalina (m). lquipement situ dans des espaces clos autres que les salles des machines de catgorie A, accessibles depuis des aires de pont dcouvert conformes lalina (m), na pas besoin dtre dun type homologu sr, pourvu que laccs se fasse au moyen dun sas deux portes. Ce sas doit avoir les dispositions suivantes : (i) deux portes en acier tanches au gaz fermeture automatique sans dispositif de retenue et espaces dau moins 1,5 m, mais de pas plus de 2,5 m.

(q)

(ii) une surpression par rapport lemplacement dangereux externe au moyen de systmes de ventilation mcanique autonomes configurs de faon quune seule dfaillance nentrane pas la perte simultane de la surpression dans lespace non dangereux et dans le sas. (iii) ventilation dcrit lalina (ii) doit dclencher une alarme un poste de commande normalement surveill. (iv) Des avis indiquant que les portes doivent tre maintenues fermes doivent tre apposs. (v) la suite de la mise larrt des systmes de ventilation dcrits lalina (ii), tout lquipement lectrique situ dans lespace et non homologu sr doit demeurer hors tension jusqu ce quon ait dtermin que lespace est exempt de gaz ou que lespace soit purg suffisamment pour quil soit exempt de gaz et que la surpression de ventilation soit rtablie, avant la mise sous tension de cet quipement. 26.18 Tout navire qui transporte des gaz liqufis inflammables ou de lammoniac comme cargaison, rsidu de cargaison ou vapeur doit respecter les exigences du prsent paragraphe : (a) aux fins du prsent paragraphe : (i) les termes espace sans danger du fait des gaz et zone ou espace dangereux du fait des gaz sont dfinis dans la section Interprtation de la prsente norme;

(ii) le terme Espaces et Zones dangereux du fait des gaz ne comprend pas le pont dcouvert dun navire transportant de lammoniac; (b) (c) chaque installation de pompe de cargaison du type immerg doit tre inspecte par le Bureau; aucun quipement lectrique ne doit tre install dans un espace ou zone dangereux du fait des gaz, except : (i) (d) du cblage et de lquipement lectrique intrinsquement sr i et ia ; (ii) autre quipement permis par le prsent paragraphe. une pompe de cargaison du type immerg, lorsquelle est installe dans un rservoir, doit respecter les exigences suivantes : (i) un bas niveau de liquide, un courant de moteur de faible intensit ou une basse pression de dcharge de la pompe doit interrompre automatiquement lalimentation du moteur si la pompe perd son aspiration;

(ii) prvoir une alarme sonore et visuelle situe au poste de commande de la cargaison lorsque le moteur est arrt conformment aux exigences du sous alina (i) ci-dessus; (iii) prvoir un interrupteur ou disjoncteur pouvant tre verrouill et permettant linterruption de lalimentation du moteur. (e) lquipement lectrique ne doit pas tre install dans une cale contenant un rservoir ne ncessitant pas de barrire secondaire, except : (i) des cbles de passage conformes au paragraphe 26.8; (ii) de lquipement lectrique adquat pour un emplacement de classe 1, zone 1 ou de div. 1; (iii) des appareils de sondage dans des botiers tanches aux gaz;

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 87 of 114

(iv) des appareils de mesure de vitesse dans des botiers tanches aux gaz; (v) des lectrodes dans des botiers tanches au gaz pour un systme de protection cathodique courant impos; (vi) des cbles de type marin avec armure tresse ou gaine en cuivre avec isolant minral pour moteur de pompe de cargaison du type immerg. (f) lquipement lectrique ne doit pas tre install dans un espace qui est spar par une cloison dacier tanche aux gaz dune cale contenant un rservoir ncessitant une barrire secondaire, except : (i) des cbles de passage conformes au paragraphe 26.8; (ii) de lquipement lectrique adquat pour un emplacement de classe 1, zone 1 ou de div. 1; (iii) des appareils de sondage dans des botiers tanches aux gaz; (iv) des appareils de mesure de vitesse dans des botiers tanches aux gaz; (v) des lectrodes dans des botiers tanches aux gaz pour un systme de protection cathodique courant impos; (vi) des cbles de type marin avec armure tresse ou gaine en cuivre avec isolant minral pour moteur de pompe de cargaison du type immerg. (g) (h) une salle de manutention de cargaison ne doit contenir aucun quipement lectrique, except des appareils dclairage homologus srs pour lemplacement dcrit lalina 26.17 (g) (i); un espace darrimage des boyaux de cargaison ou un espace dans lequel se trouvent de la tuyauterie pour la cargaison ne doivent contenir aucun quipement lectrique, except : (i) (i) des appareils dclairage homologus srs conforme lalina 26.17 (g) (i); (ii) des cbles de passage conformes au paragraphe 26.8; les zones dangereuses du fait des gaz sur le pont dcouvert ne doivent pas contenir dquipement lectrique, except : (i) lquipement lectrique homologu sr adquat pour un emplacement de classe 1, zone 1 ou de div. 1 ncessaire lopration du navire;

(ii) des cbles de passage conformes au paragraphe 26.8; (iii) de lquipement intrinsquement sr. (j) lexception des espaces numrs aux alinas (e) (h) ci-dessus, un espace qui a une ouverture directe sur des espaces ou des zones dangereux du fait des gaz ne doit pas contenir dquipement lectrique, sauf celui permis dans lespace ou la zone dangereux sur lequel il a une ouverture directe. chaque espace dangereux du fait des gaz qui contient des appareils dclairage doit avoir au moins deux (2) circuits de drivation pour lclairage. chaque interrupteur et chaque dispositif de protection contre la surintensit pour tout circuit dclairage dans un espace dangereux du fait des gaz doivent agir simultanment sur tous les conducteurs du circuit; chaque interrupteur et chaque dispositif de protection contre la surintensit relatif lclairage dun espace dangereux du fait des gaz doivent se trouver dans un espace labri des gaz; les rseaux de distribution except les circuits intrinsquement srs i et ia , alimentant ou traversant un emplacement dangereux numr dans le prsent paragraphe doivent tre munis dun dispositif de surveillance permanente de lisolement par rapport la masse qui doit dclencher une alarme sonore un poste normalement occup lorsque le courant de fuite la masse excde 30 milliampres.

(k) (l) (m) (n)

26.19 Si la tension entre phases dun rseau de distribution bord dun navire citerne est de 1000 volts ou plus et que le neutre du rseau de distribution est reli la masse, aucun courant rsultant possible ne doit traverser les emplacements dangereux. bord des navires-citernes, les rseaux de distribution de moins de 1000 volts entre phases ne doivent pas tre relis la masse sous rserve de la section 26.4.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 88 of 114

26.20 Navires qui peuvent transporter du charbon 26.20.1 Les cbles et lquipement lectriques installs dans les cales cargaison doivent se limiter ceux qui sont ncessaires aux activits oprationnelles durant le chargement, le transport et le dchargement de la cargaison de charbon. Lquipement lectrique qui doit tre install dans ces cales cargaison doit tre homologu sr pour un emplacement de classe II, div. 1, groupe F, et lquipement qui y est plac doit tre isol lectriquement lorsquelles ne sont pas mises lair libre des fins de ventilation.

26.20.2 Dans les tunnels de dchargement, les zones de transfert de cargaison et les espaces adjacents des auto-dchargeurs, lquipement lectrique doit tre homologu sans danger pour des emplacements satisfaisant au moins aux critres de classe II, div. 2, groupe F, dans lesquels sera effectue une ventilation mcanique continue. Ces espaces doivent tre vrifis rgulirement pour dceler la prsence de mthane et une alarme sonore et visuelle doit tre prvue au poste de commande principal des machines pour indiquer toute dfaillance du systme de ventilation du tunnel et des espaces adjacents et un moyen doit tre prvu pour isoler lquipement de classe II, division 2 en cas de panne de ventilation. 26.20.3 Lquipement lectrique du tunnel et des espaces adjacents ncessaire en cas durgence doit tre homologu sans danger pour un emplacement de classe I, zone 2, groupe II A ou de classe I, division 2, groupe D. 26.20.4 Les emplacements dangereux sur le pont dcouvert doivent stendre sur un rayon de 3 mtres autour des sorties de ventilation du tunnel et des espaces adjacent. 26.20.5 Au besoin, les cbles qui doivent tre installs dans des cales ou caisses cargaison doivent tre conformes au paragraphe 26.5 ou lalina 26.9 a). Les cbles situs dans les tunnels de dchargement, les zones de transfert de cargaison ou les espaces adjacents peuvent tre des cbles de type marin sans armure constitus conformment la section 12 et bien protgs contre les dommages mcaniques. Les presse-toupes, les terminaisons ou les traverses de cbles doivent respecter les exigences demplacements dangereux conformment au paragraphe 26.2. Lquipement lectrique autoris pour les emplacements de classe I peut excder les tempratures permises pour les installation des emplacements de classe II. Par consquent, il faut sassurer que lquipement de classe I est aussi autoris pour les emplacements de classe II.

26.20.6

Ventilateur dalimentation du tunnel

Ecoutilles de chargement Ventilateur dalimentation du tunnel Cale Classe II Div 1 Groupe F cargaison Porte de Chargement Hydraulique Classe II Div 2 Groupe F

Citernes Latrales_(BD & TD)___X

Classf II Div 2 Groupe F

Espaces de travail et espaces adjacents du tunnel Bande transporteuse

Citerne infrieure

Espaces de travail et espaces adjacents du tunnel Zone de transfert de cargaison

Vue en coupe du navire

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 89 of 114

Ventilateur dalimentation du tunnel Ecoutilles de chargement

Ventilateur dextraction du tunnel Classe II Div 2 Groupe F Rayon de 3 m Zone de transfert de cargaison Classe II Div 2 Group3 F Rayon de 3 m

Ventilateur dextraction du tunnel

Rayon de 3 m Classe II Div 2 Groupe F

Cale cargaison Classe II Div 1 Groupe F

Cale cargaison Classe II Div 1 Groupe F

Zone de transfert de cargaison Classe II Div 2 Groupe F Rayon de 3 m

Classe II Div 2 Groupe F

Espaces de travail et espaces adjacents du tunnel


Citerne inferleure

Vue en lvation de l autodcharger


26.21 Dans les espaces o de lanesthsique inflammable est utilis ou emmagasin, chaque installation lectrique doit respecter les exigences de la section 24 du Code canadien de llectricit, Premire partie. 26.22 Navires passagers locaux de catgorie spciale : (a) dans les locaux de catgorie spciale situs au dessus du pont de cloisonnement, installer le cblage et lquipement lectrique au moins 45 cm au dessus du pont le plus lev lintrieur de ce compartiment; toutefois, du cblage et de lquipement lectrique pourront tre installs en dessous de ce niveau sils sont ncessaires au fonctionnement en toute scurit du navire et si tel cblage et quipement lectriques sont dun type homologu sr pour des emplacements de classe I, division 2, groupe D ou zone 2, groupe II A; lquipement lectrique install plus de 45 cm au dessus du pont doit tre clos et protg de manire prvenir toute sortie dtincelles; la rfrence faite une hauteur de 45 cm au dessus du pont le plus lev signifie que la zone dangereuse est dlimite partir de 45 cm au dessus du pont fixe ou amovible le plus lev jusquau pont en dessous de ce dernier; le cblage et lquipement lectrique installs dans une gaine dvacuation dair doivent tre dun type homologu sr pour les emplacements de classe I, division 2, groupe D ou zone 2, groupe II A; dans les locaux de catgorie spciale situs sous le pont de cloisonnement et dans les espaces de cargaison qui contiennent des vhicules ayant dans leur rservoir le carburant destin leur propre propulsion, lquipement lectrique et le cblage doivent tre dun type homologu sr pour un emplacement de classe I, division 2, groupe D; lquipement lectrique et le cblage installs dans une gaine dvacuation dair doivent tre dun type homologu sr pour des emplacements de classe I, division 2, groupe D ou zone 2, groupe II A; une perte de ventilation dans nimporte lequel des locaux de catgorie spciale doit tre signale par une alarme visuelle et sonore la timonerie ou un poste qui est toujours occup pendant que des vhicules ayant du combustible dans leur rservoir sont bord du navire.

(b)

(c)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 90 of 114

26.23 Les espaces de roulement ferms bord des cargos qui transportent des vhicules dont le rservoir contient du carburant utilis pour leur propre propulsion doivent satisfaire aux exigences suivantes : (a) (b) sous rserve de la clause 26.22 (b), lquipement et le cblage lectriques doivent tre dun type pouvant sutiliser un endroit dangereux de classe 1, division 2, groupe D ou zone 2, groupe II A; une hauteur suprieure 450 mm du pont et de chaque plate-forme des vhicules, le cas chant, sauf dans le cas des plates-formes ouvertures de dimensions suffisantes pour permettre la descente de vapeurs dessence, lquipement lectrique dun type ferm et protg de manire empcher lchappement des tincelles doit tre autoris comme solution de rechange condition que le systme de ventilation soit conu et utilis pour assurer laration continue de lespace rserv la cargaison la cadence dau moins dix changements dair lheure lorsque des vhicules sont bord; tout autre quipement pouvant dclencher la combustion de vapeurs inflammables est interdit; lquipement et le cblage lectriques de la canalisation dchappement doit tre dun type homologu sr pour emplacements dangereux de classe 1, division 2, groupe D ou zone 2, groupe II A, et la sortie de toute canalisation dchappement doit se trouver un endroit sr, compte tenu des autres sources possibles dincendie; les dalots ne doivent pas mener des machines ou des endroits o peuvent se trouver des sources dincendie.

(c) (d)

(e)

26.24 Toute installation lectrique dans un local de batteries daccumulateurs doit tre conforme la section 19; lquipement lectrique install dans un local de batteries daccumulateurs comportant des batteries vent doit tre dun type homologu sr pour un emplacement de classe I, division I, groupe B ou une mthode de protection en vue dun emplacement de zone 1, groupe IIC doit tre utilise IIC (voir la section 26.1); dans les locaux o seulement des batteries scelles ( soupape rgulatrice) sont utilises frquemment, lquipement lectrique doit tre conforme au paragraphe 19.4.9. 26.25 Un espace pour lentreposage ou le mlange de peinture ne doit pas contenir dquipement lectrique, except : (a) de lquipement lectrique homologu sr pour un emplacement de classe I, division I, groupe D ou de lquipement protg selon une mthode conforme aux exigences dun emplacement de zone 1, groupe IIA; des cbles de passage de type marin avec armure tresse ou gaine en cuivre avec isolant minral.

(b)

26.26 Les rseaux de distribution alimentant les charges essentielles et le rseau dalimentation de secours doivent, autant que possible, tre disposs de faon viter de passer par des emplacements dangereux. 26.27 Les installations lectriques des hangars dhlicoptres doivent tre conformes au TP 4414 Lignes directrices applicables aux installations destines aux hlicoptres bord des navires .

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 91 of 114

27. VRIFICATION ET ESSAIS LUSINE DU FABRICANT


27.1 Sous rserve du paragraphe 27.2, lquipement lectrique suivant doit subir un essai lusine du fabricant en prsence dun expert maritime; toutefois, le certificat dune socit de classification reconnue servira de preuve dessai dans le cas dquipement fabriqu lextrieur du Canada : (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) 27.2 gnratrices dalimentation de bord et gnratrices de secours dune puissance gale ou suprieure 100 kW; gnratrices, moteurs et excitatrices de propulsion; moteurs lectriques assurant les services essentiels, dune puissance gale ou suprieure 100 kW; tableau de distribution principal dune puissance globale de 25 kW ou plus; centres de commande de moteurs, dune capacit gale ou suprieure 100 kW; tableaux de commande de propulsion; principaux cbles de propulsion; transformateurs de force motrice et dclairage dune puissance gale ou suprieure 10 kVA; toutes les units dalimentation statique utilises en cas durgence; toutes les units dalimentation statique dune puissance de 50 kW ou plus; tous les tableaux de distribution de secours.

Dans le cas de machines ou transformateurs en double, autres que les machines de propulsion ou transformateurs de propulsion, des essais de type dchauffement et de commutation effectus sur un prototype seront accepts au lieu dessais individuels sils sont effectus conjointement avec un essai de rsistance disolement, un essai dilectrique et un essai de fonctionnement. Le fabricant doit soumettre des essais les machines et lquipement dune puissance infrieure aux valeurs indiques au paragraphe (1); le certificat dessai doit tre remis lexpert maritime, sur demande. Dans le cas de machines de propulsion pouvant fonctionnant plus dune tension ou frquence, les critres de fonctionnement prdominants doivent tre utiliss comme base pour lessai de la machine.

27.3 27.4

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 92 of 114

28. ESSAIS DES MACHINES TOURNANTES


28.1 Les machines tournantes dcrites la section 27 seront soumises aux essais suivants : (a) (b) (c) (d) (e) 28.2 essai dchauffement; essai de rsistance disolement; essai dilectrique; essai de surcharge; essai de commutation.

Lchauffement des machines fonctionnant pleine charge et sans interruption, jusqu ce que la temprature atteinte soit constante, ne doit pas dpasser les valeurs indiques aux tableaux 16-1, 16-2 et 16-3 la section 16. Lessai de la rsistance disolement des enroulements de gnratrice et de moteur doit avoir lieu la temprature de fonctionnement de la machine; cette rsistance ne doit pas tre infrieure 1 mgohm. Lessai dilectrique des gnratrices c.a. doit tre effectu en appliquant, sans interruption, une tension alternative gale 2 fois la tension nominale de la machine plus 1 000 volts pendant une minute entre tous les enroulements et la masse et entre phases; cet essai ne sapplique pas aux enroulements dexcitation; dans le cas des machines haute tension dont le neutre doit tre isol, la tension dessai doit tre gale au moins 7,5 fois la tension entre phase et neutre. Lessai dilectrique des enroulements dexcitation des alternateurs doit se faire en appliquant entre les bagues collectrices et la masse et entre les bagues collectrices de polarit oppose, une tension c.a., sans interruption, gale 10 fois la tension dexcitation mais jamais infrieure 1 500 volts. Lessai dilectrique des gnratrices c.c. doit se faire en appliquant une tension c.a. gale 2 fois la tension nominale de la machine plus 1 000 volts pendant une minute entre (a) (b) (c) (d) tous les circuits et la masse; lenroulement shunt et les autres enroulements; les bagues collectrices de polarit oppose; les enroulements dinduit des gnratrices, sils sont munis de deux collecteurs.

28.3 28.4

28.5

28.8

28.7

Au cours dun essai de commutation dune dure de 15 s, les gnratrices c.c. doivent supporter un courant momentan dpassant de 50 % le courant nominal, la tension tant maintenue aussi prs que possible de sa valeur nominale, et ce sans quil y ait production dtincelles dangereuses ni dtrioration du collecteur ou des balais. Au cours dun essai de commutation dune dure de 15 s, les moteurs c.c. doivent supporter un couple momentan dpassant de 50 % le couple nominal, les balais tant cals dans la mme position, et ce sans quil y ait production dtincelles dangereuses ni dtrioration du collecteur ou des balais. Les moteurs c.a. collecteur doivent fonctionner dans toute la gamme spcifie de charges et de vitesses sans tincelles nuisibles.

28.8

28.9

28.10 Lessai de surcharge des gnratrices doit tre effectu en appliquant un courant dpassant de 50 % le courant nominal pour une dure de 15 secondes, aprs avoir atteint lchauffement correspondant la charge nominale, la tension nominale aux bornes tant maintenue aussi prs que possible de la valeur nominale. Ce qui prcde ne sapplique pas la capacit de surcharge du couple du moteur primaire.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 93 of 114

28.11 Lessai de surcharge des moteurs doit tre effectu la vitesse nominale ou, dans le cas dune gamme de vitesses, la plus haute et la plus basse vitesse, selon une augmentation graduelle du couple, un excs de couple appropri dont la valeur est donne plus bas. Les moteurs synchrones et les moteurs dinduction synchrones doivent pouvoir supporter lexcs de couple sans dcrochage et sans ajustement du circuit dexcitation prrgl la valeur correspondant la charge nominale. Moteurs c.c.5 Moteurs synchrones polyphass Moteurs synchrones induction polyphass Moteurs induction polyphass Moteurs monophass 50 % pendant 15 secondes 50 % pendant 15 secondes 35 % pendant 15 secondes 60 % pendant 15 secondes 33 % pendant 15 secondes

28.12 Les gnratrices dalimentation de bord doivent pouvoir supporter les effets mcaniques et thermiques dun courant de dfaut, dune dure gale tout retard qui peut tre introduit dans le dispositif de dclenchement pour les besoins de la protection slective. De plus, elles doivent pouvoir maintenir dans le cas dun court circuit franc, un courant dau moins trois fois la valeur pleine charge pendant une priode de 2 secondes, ou, lorsque des donnes prcises sont disponibles, pour une priode gale tout retard qui peut tre introduit dans le dispositif de dclenchement pour les besoins de la protection slective.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 94 of 114

29. ESSAIS DES TABLEAUX DE DISTRIBUTION ET DES CENTRES DE COMMANDE DE MOTEURS


29.1 Les tableaux de distribution principal et de secours, les tableaux de commande de propulsion et les centres de commande de moteurs doivent subir les essais suivants lorsquils sont exigs : (a) (b) (c) 29.2 essai de fonctionnement des dispositifs de protection contre les surcharges des gnratrices dalimentation de bord et de secours; essai dilectrique; essai de rsistance disolement.

Vrifier le fonctionnement des dispositifs de protection contre les surcharges des gnratrices en injectant le courant ncessaire pour activer le dispositif de dclenchement par la technique dinjection primaire ou autres; les rglages pour les dclenchements retards, les dclenchements rapides et les dclenchements instantans, le cas chant, doivent tre affichs prs des tableaux de distribution ou sur ces tableaux. Lessai dilectrique des appareils de commande et de commutation des rseaux fonctionnant une tension suprieure 60 volts doit se faire en appliquant pendant une minute une tension gale deux fois la tension nominale plus 1 000 volts. La rsistance disolement doit tre dau moins 1 mgohm entre : (a) (b) toutes les pices sous tension relies et la masse; les pices sous tension de polarits ou de phases opposes.

29.3

29.4

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 95 of 114

30. ESSAIS DES CBLES PRINCIPAUX DES MACHINES LECTRIQUES DE PROPULSION


30.1 Tous les cbles principaux des machines lectriques de propulsion doivent tre essays selon les modalits suivantes : (a) lessai dilectrique doit seffectuer sur des cbles termins, soit sous une tension alternative monophase, soit sous une tension continue; la puissance disponible de lquipement dessai doit tre suffisante pour que la tension dessai spcifie et le courant de charge correspondant demeurent constants dans le cble; appliquer la tension dessai progressivement, de faon atteindre la valeur spcifie en une minute environ; pour les cbles monoconducteurs sous gaine mtallique ou avec armure mtallique, appliquer la tension dessai entre le conducteur et la gaine ou larmure; pour les cbles monoconducteurs sous gaine non mtallique impermable sans autre protection, appliquer la tension dessai entre le conducteur et leau, et immerger le cble dans leau pendant au moins une heure avant lessai; pour les cbles monoconducteurs gaine non mtallique susceptible dtre endommage par leau, appliquer la tension dessai des chantillons dau moins 1,02 mtre de longueur aprs avoir revtu leur surface dune feuille mtallique; quel que soit le type disolant, chaque conducteur isol doit pouvoir supporter pendant 5 minutes, sans claquage, les tensions dessai indiques au tableau 30-1;

(b) (c) (d)

(e)

(f)

TABLEAU 30-1
Tensions dessai des cbles de lappareil propulsif TENSION NOMINALE DU CBLE Tension (c.a. ou c.c.)(V) 250 750 1100 3300 (g) 250 750 1100 3300 6600 TENSION DESSAI PENDANT 5 MINUTES Tension c.a.(V) 1500 2500 3000 10000 16000 Tension c.c.(V) 3000 5000 6000 20000 32000

immdiatement aprs lessai dilectrique, mesurer la rsistance disolement sous une tension continue dau moins 300 volts, selon les mmes connexions et procdures tablies aux alinas (c), (d) et (e); mesurer la rsistance disolement moins dune minute aprs lapplication de la tension continue; dans certains cas cependant, il est permis de porter 5 minutes au maximum la dure dapplication de la tension afin dobtenir des conditions assez stables.

(h)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 96 of 114

31. ESSAIS DES TRANSFORMATEURS DE FORCE MOTRICE ET DCLAIRAGE


31.1 Chaque transformateur dcrit la section 27 doit subir un essai dilectrique, de prfrence chaud, immdiatement aprs lessai dchauffement; appliquer la tension dessai entre lenroulement en essai et la masse, les autres enroulements, le chssis et la cuve du transformateur tant tous relis la masse. Effectuer lessai laide dun courant alternatif dune frquence convenable entre 25 Hz et deux fois la frquence nominale et sous la pleine tension dessai, tel quindiqu dans le tableau ci dessous, qui doit tre maintenue pendant une minute sans claquage. TENSION NOMINALE DU TRANSFORMATEUR 1200 ou moins 2400 4160 31.3 TENSION APPLIQUE 4 K.V. 10 K.V. 12 K.V.

31.2

Tension induite : la tension alternative applique doit tre gale deux fois la tension nominale maximale dun enroulement de toute frquence approprie; la dure dessai doit tre la suivante : 1 min. X 2 fois la frquence nominale frquence dessai avec un minimum de 15 s entre les bornes de cet enroulement, les extrmits des autres enroulements tant ouvertes.

31.4

chauffement : appliquer la tension de frquence nominale aux enroulements primaires du transformateur, la charge nominale tant raccorde aux enroulements secondaires; en variante, des essais caractriss par des pertes approximativement gales aux pertes obtenues en conditions de charge normales ou particulires peuvent avoir lieu; lessai doit se poursuivre jusqu ce que la temprature se stabilise. Les chauffements ne doivent pas dpasser les valeurs indiques au tableau 14-1. Immdiatement aprs lessai dchauffement, effectuer lessai de la rsistance disolement des enroulements du transformateur, de prfrence chaud; la rsistance disolement ne doit pas tre infrieure un mgohm.

31.5

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 97 of 114

32. ESSAIS DES UNITS DALIMENTATION STATIQUE


32.1 Immdiatement aprs lessai dchauffement, effectuer lessai dilectrique de toute unit dalimentation statique mentionne la section 27, de prfrence chaud; pour cet essai, appliquer comme suit, pendant une minute, une tension c.a. de frquence approprie entre les pices relies diffrents circuits (sil y a lieu) et entre les pices sous tension et les pices mtalliques exposes non destines tre sous tension : (a) dterminer la tension efficace laide de la formule : 2 X Up + 1000 V 2 avec un minimum de 2 000 V, o Up est la crte de la plus haute tension (surtensions transitoires non comprises) produite dans lquipement en fonctionnement normal; (b) (c) 32.2 si Up/ 2 nexcde pas 60 volts, la tension c.a.efficace dessai doit tre gale 600 volts; et si Up/ 2 est compris entre 60 et 90 volts, la tension c.a. efficace dessai doit tre gale 900 volts.

chauffement : appliquer la tension de frquence nominale lentre de lunit dalimentation statique, la charge nominale tant raccorde la sortie; lessai doit se poursuivre jusqu ce que la temprature se stabilise. Essai de surcharge : essayer lunit dalimentation statique pour sassurer que les dispositifs de protection incorpors fonctionnent et quils protgent lunit conformment la courbe de dommages du fabricant. Sil est prvu un ventilateur de refroidissement, dterminer si une panne de celui ci constitue un risque dincendie. Immdiatement aprs lessai dchauffement, effectuer lessai de rsistance disolement du cblage de lunit dalimentation statique, de prfrence chaud; la rsistance doit tre dau moins un mgohm.

32.3 32.4 32.5

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 98 of 114

33. INSPECTION ET ESSAIS INITIAUX BORD DU NAVIRE


33.1 Linspection initiale, qui se compose dune srie dinspections effectues pendant la construction du navire, doit comprendre une inspection complte de linstallation, de lquipement et des appareils lectriques. Par cette inspection, on doit sassurer que la disposition, les matriaux et leur pose sont en tous points conformes la section pertinente de la prsente norme et correspondent aux plans approuvs. Linspection doit aussi rvler que lexcution des travaux dinstallation de tout lquipement et des appareils est entirement satisfaisante. Mesurer la rsistance disolement laide dinstruments autonomes comme un ohmmtre lecture directe magnto incorpore fournissant une tension dau moins 500 V. Dans le cas dun circuit renfermant des condensateurs dune capacit totale suprieure 2 microfarads, mesurer la rsistance disolement laide dun contrleur disolement tension constante. Avant leur mise en service, les tableaux de distribution, les panneaux de distribution et les centres de commande de moteurs doivent prsenter une rsistance disolement, mesure entre chaque barre omnibus et la masse et entre chaque barre isole et celle relie lautre ple ou aux autres ples, gale ou suprieure 1 mgohm; aux fins de cet essai, les disjoncteurs et les interrupteurs doivent tre ouverts, les lments fusibles des voyants, des lampes dindication de masse, des voltmtres, etc., doivent tre enlevs et les bobines de tension doivent tre temporairement dbranches. Soumettre le cblage fix demeure de tous les circuits dclairage et de force motrice un essai de rsistance disolement effectu entre tous les ples isols et la masse et, dans la mesure du possible, entre ples. Entre les conducteurs et entre chaque conducteur et la masse, dans tous les circuits, la rsistance disolement doit tre au moins gale aux valeurs indiques ci aprs : Charge allant jusqu 5 A Charge allant jusqu 10 A Charge allant jusqu 25 A Charge allant jusqu 50 A Charge suprieure 50 A 33.6 2 mgohms 1 mgohm 400 000 ohms 250 000 ohms 100 000 ohms

33.2

33.3

33.4 33.5

Tous les groupes lectrognes doivent fonctionner jusqu ce que la temprature se stabilise, puis vrifier le fonctionnement du systme de commutation, les caractristiques lectriques, les dispositifs de dclenchement en survitesse, le rgulateur de vitesse, la plage de fonctionnement du dispositif de commande du courant dexcitation et la lubrification ainsi que labsence de vibrations. Mesurer la rsistance disolement de toutes les gnratrices, froid et chaud, immdiatement avant et aprs une priode de fonctionnement pleine charge. Charger tout lappareillage de commutation aussi prs que possible de sa pleine charge; il ne doit pas surchauffer cause de mauvaises connexions ou parce que sa capacit est insuffisante. Dans le cas des navires ayant une charge connecte totale de 500 kW ou plus, il faut effectuer un balayage linfrarouge des connexions principales et des barres du tableau de distribution ainsi que des connexions de gnratrice et des transformateurs plus de 10 kVA. Les interrupteurs et les disjoncteurs doivent tre actionns en charge; dans la mesure du possible, faire la dmonstration du bon fonctionnement des dispositifs de protection contre les surintensits et les sous-tensions et des dispositifs auxiliaires de dclenchement.

33.7 33.8

33.9

33.10 Les relais directionnels, les relais dclenchement prfrentiel et tous les couplages lectriques et lectromcaniques doivent fonctionner de manire satisfaisante. 33.11 Faire fonctionner les moteurs et les appareils de commande correspondants, dans des conditions normales, assez longtemps pour pouvoir vrifier leur alignement, leur cblage, leur puissance, leur vitesse et leur fonctionnement; faire galement fonctionner les moteurs entranant les pompes, les ventilateurs et les autres charges de ce genre dans des conditions ressemblant le plus possible leurs conditions de fonctionnement individuelles; les moteurs entranant des treuils marchandises doivent abaisser et lever leur charge nominale; les moteurs entranant les cabestans de touage, les machines outils et les autres machines semblables doivent tre mis en marche afin quon puisse sassurer quils conviennent bien.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 99 of 114

33.12 Essayer les lments de commande distance darrt des ventilateurs, des pompes huile et des pompes de vidange par dessus bord des embarcations de sauvetage pour sassurer quils fonctionnent de manire satisfaisante. 33.13 Soumettre des essais les circuits dclairage et de force motrice pour sassurer que la chute de tension admissible spcifie la section 5.1 (b) des prsentes normes, nest pas dpasse; autant que possible, essayer les circuits leur pleine charge nominale. 33.14 Si lnergie produite par les machines principales de propulsion est transmise 1hlice par des gnratrices et des moteurs : (a) (b) quai, procder un essai assez long pour sassurer que les machines de propulsion, les commandes et les couplages fonctionnent de faon satisfaisante; effectuer un essai froid de la rsistance disolement des moteurs, des gnratrices et du cblage principal, immdiatement avant la mise en service de la machine; chaud, immdiatement aprs les essais; les valeurs obtenues doivent tre dau moins 1 mgohm; noter ces valeurs et les conserver bord du navire, car elles serviront de rfrence permanente aux essais ultrieurs de la rsistance disolement. le fonctionnement du systme de dmarrage automatique de la gnratrice de secours; le fonctionnement du systme de transfert automatique la batterie de relve; effectuer un essai de capacit de la batterie daccumulateurs de secours; le fonctionnement du rseau dclairage de secours.

33.15 Vrifier le fonctionnement du rseau dalimentation lectrique de secours, et sil y a lieu : (a) (b) (c) (d)

33.16 Soumettre des essais tous les appareils de communications intrieures et les rseaux dalarmes pour sassurer quils conviennent et quils rpondent leurs caractristiques nominales; prter une attention particulire au fonctionnement des systmes de communications lectriques essentiels, y compris : (a) (b) (c) (d) (e) les transmetteurs dordres lectriques aux machines; les transmetteurs dordres lectriques aux postes de manoeuvre; les systmes automatiques de dtection et dalarme dincendie; le systme de haut parleurs; le rseau dalarme gnrale.

33.17 Vrifier le fonctionnement des appareils gouverner lectriques et lectrohydrauliques; prter une attention particulire au fonctionnement des alarmes dindication de surcharge et darrt du moteur et de lalarme de dclenchement du disjoncteur dalimentation; si deux circuits dalimentation sont relis au panneau de commutation manuelle, vrifier la disposition des interrupteurs ou des raccords amovibles du panneau afin de sassurer que nimporte quel circuit peut alimenter nimporte quel moteur, mais que les deux moteurs ne peuvent tre branchs un mme circuit dalimentation. 33.18 Sassurer que le cblage lectrique install est dun calibre et dun type conformes aux plans approuvs. Sassurer galement que les supports de cble conviennent bien, quaucun cble nest install prs de conduites de vapeur ni dautres objets chauds et quaucun cble na t endommag pendant linstallation, suite une traction excessive, la prsence de plis ou dartes vives ou rugueuses des supports de cble, des traverses de cloison ou autres objets abrasifs; lorsque le passage de cbles ncessite lutilisation de manchons tanches, sassurer que ceux ci sont bien bourrs. 33.19 Sassurer que les pices tournantes et/ou les pices non isoles des machines lectriques tournantes sont adquatement protges de faon empcher tout contact accidentel avec le personnel.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 100 of 114

33.20 Vrifier les lments suivants des tableaux de distribution : mains courantes, garde fous, espaces de travail, tapis isolant, couvercles de protection contre les gouttes de liquide, arrire et cts de larmoire. Sassurer que les appareils sont pourvus de plaques signaltiques; comparer les plaques signaltiques des circuits, aux valeurs nominales ou au rglage des dispositifs de protection contre les surintensits, ainsi quaux plans approuvs; vrifier laccessibilit des lments pouvant exiger un entretien ou un rglage, ainsi que le bon fonctionnement des instruments; observer le fonctionnement des appareils automatiques de commutation et des couplages mcaniques et lectriques. 33.21 Sassurer que les dmarreurs de moteurs assument leur fonction dans des conditions de service et que les valeurs nominales de leur dispositif de protection contre les surintensits sont appropries; sassurer quun panneau davertissement explique clairement, dans les cas voulus, que tel dmarreur de moteur nest pas compltement hors circuit quand le sectionneur est ouvert ( cause de circuits de couplage ncessaires au bon fonctionnement de lappareil ou cause dautres raisons valables). 33.22 Vrifier laccessibilit des appareils lectriques pour fins dinspection et dentretien; pendant la construction du navire, noter laccessibilit des botes de jonction et des autres pices relatives aux panneaux; sassurer que les portes charnire des dmarreurs de moteurs et des appareils semblables ne nuisent pas aux structures et appareils adjacents. 33.23 Vrifier que les armoires mtalliques dquipement lectrique sont mis la masse par leurs boulons de fixation ou par des conducteurs de mise la masse; sassurer que lun des conducteurs du cble dalimentation du matriel portatif sert de mise la masse. 33.24 Vrifier ltat et le fonctionnement de tous les systmes de commande et de scurit des machines de propulsion et des machines auxiliaires installs selon les exigences touchant les systmes automatiss de commande des machines et les locaux de machines sans surveillance; 33.25 Vrifier la capacit des batteries daccumulateurs utilises pour lalimentation de bord, pour le dmarrage du moteur diesel de la gnratrice de secours et des moteurs diesel principaux; cette capacit doit suffire pour que les batteries permettent, sans recharge, au moins douze dmarrages conscutifs de chaque moteur principal rversible ou au moins six dmarrages conscutifs de moteur non rversible, et au moins six dmarrages conscutifs de moteurs diesel entranant des gnratrices. 33.26 Vrifier le fonctionnement des systmes de rchauffage lectrique de lair; les dispositifs de protection thermique de scurit doivent tre vrifis en ce qui concerne leur temprature nominale et leur fonctionnement; vrifier que les connexions lectriques sont bien serres; vrifier que lintrieur des botiers des rchauffeurs est dpourvu dune quantit excessive de poussire combustible.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 101 of 114

34. INSPECTIONS PRIODIQUES


34.1 Linspection des installations lectriques, comprise dans linspection priodique, et dont dpend la rmission dun certificat dinspection de scurit, doit comprendre linspection de tous les articles numrs la section 33.1, 33.6 33.25 inclusivement; cette inspection doit permettre de dterminer ltat mcanique et lectrique de lquipement ainsi que son rendement, conformment au paragraphe pertinent du prsent chapitre. Noter tout particulirement les circuits ajouts ou modifis aprs linspection initiale. Les rparations, les ajouts et les modifications effectus doivent tre conformes aux plans approuvs. Si les machines de propulsion ou lhlice sont commandes par des dispositifs lectriques ou lectroniques, le systme de commande doit subir une inspection annuelle complte. Si cest ncessaire aux fins de la scurit, des inspections plus frquentes doivent tre effectues. Si la source principale dlectricit ne fournit que le courant ncessaire lclairage : (a) lquipement et linstallation doivent subir une inspection gnrale et tre mis lessai dans des conditions normales de fonctionnement; les cbles lectriques doivent tre inspects dans la mesure o cela nexige pas le dmontage dun appareil ou botier quelconque; effectuer un essai de rsistance disolement des gnratrices, des cbles et des garnitures laide dun ohmmtre lecture directe magnto incorpore fournissant une tension de 500 volts c.c.; la rsistance disolement ne doit pas tre infrieure 100 000 ohms; pour ce qui est des navires de charge de moins de 20 ans, les essais de rsistance de lisolation peuvent tre effectus aux cinq ans; faire fonctionner les gnratrices tour de rle ou simultanment et actionner les principaux interrupteurs et disjoncteurs, en charge.

34.2 34.3 34.4 34.5

(b)

(c) 34.6

Si la source principale dlectricit alimente aussi les machines auxiliaires, les appareils gouverner et les treuils, tous indispensables : (a) inspecter les gnratrices et les moteurs entranant les machines auxiliaires essentielles dans la mesure o cela nexige pas le dmontage dun appareil ou dun botier quelconque, sauf si le dmontage de cet appareil ou de ce botier est jug ncessaire la suite dun essai ou dune observation; effectuer un essai de rsistance disolement des gnratrices, des moteurs, des cbles, des radiateurs et des accessoires laide dun ohmmtre lecture directe et magnto incorpore fournissant une tension de 500 volts c.c.; la rsistance disolement ne doit pas tre infrieure 100 000 ohms; pour ce qui est des navires cargaison de moins de 20 ans, les essais de rsistance disolement peuvent tre effectus aux cinq ans; faire fonctionner les gnratrices tour de rle ou simultanment, et actionner les principaux interrupteurs et disjoncteurs, en charge.

(b)

(c) 34.7

Lorsque la puissance produite par les machines principales de propulsion est transmise lhlice par des gnratrices et des moteurs, une inspection spciale doit tre effectue de la manire suivante : (a) inspecter, dans la mesure du possible, les gnratrices et moteurs de propulsion principaux en prtant une attention particulire aux extrmits des enroulements du stator et du rotor; examiner avec soin les conduites dair dans les bobinages du stator et les orifices de ventilation du rotor, ainsi que les bagues de retenue des alternateurs; examiner en entier tous les tronons de cbles en prtant une attention particulire la mise la masse des revtements protecteurs mtalliques des gaines; inspecter les disjoncteurs et lappareillage de commutation de la gnratrice et vrifier leur fonctionnement mcanique vide; inspecter les supports et les isolateurs des barre omnibus haute tension; ils doivent tre exempts dhuile, de poussire ou de tout contaminant susceptible dentraner une fuite la masse;

(b) (c) (d)

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 102 of 114

(e)

les systmes de commande et dexcitation des machines de propulsion doivent tre sous tension; inspecter tous les couplages et indicateurs connexes; il nest pas ncessaire dappliquer la tension de commande et dexcitation des machines principales au cours de cette inspection; vrifier la rsistance disolement de chaque gnratrice et moteur de propulsion et comparer les valeurs obtenues aux valeurs originales inscrites dans le journal de bord; exiger des mesures correctives si la rsistance disolement mesure est infrieure 1 mgohm ou sil y a une diminution importante (de lordre de 25 %) par rapport la rsistance originale ou aux valeurs enregistres prcdemment. le fonctionnement du systme de dmarrage automatique de la gnratrice de secours; le fonctionnement du systme de transfert automatique la batterie de relve; le fonctionnement du rseau dclairage de secours.

(f)

34.8

Vrifier le fonctionnement du rseau dalimentation lectrique de secours, et sil y a lieu : (a) (b) (c)

34.9

Sassurer que tous les appareils de communications lectriques essentiels fonctionnent de manire satisfaisante.

34.10 Vrifier le fonctionnement des appareils gouverner lectriques et lectrohydrauliques; prter une attention particulire au fonctionnement des alarmes de surcharge et darrt du moteur et de lalarme de dclenchement du disjoncteur dalimentation, ainsi qu la position des interrupteurs et des raccords amovibles du panneau de commutation, sil y a lieu. 34.11 Vrifier les disjoncteurs des gnratrices dune intensit nominale de 100 kW ou plus tous les cinq ans pour contrler les rglages initiaux du dclenchement et le bon fonctionnement; les essais peuvent tre effectus au moyen des mthodes dinjection au primaire ou au secondaire; si lessai est effectu au moyen dune injection au secondaire, lintgrit de tous les transformateurs de courant associs aux disjoncteurs doit tre vrifie tous les dix ans. Les rglages rels des disjoncteurs des gnratrices doivent tre inscrits en permanence un endroit accessible dans chaque compartiment de disjoncteur.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 103 of 114

35. CHARGES ESSENTIELLES


35.1 Aux fins des prsentes normes, les lments suivants sont considrs comme charges essentielles : (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) (p) (q) (r) (s) (t) (u) (v) 35.2 compresseurs dair pour les moteurs principaux; soufflantes de balayage; pompes de cale; pompes de ballast; pompes incendie; pompes eau de circulation et de refroidissement; pompes de circulation du condenseur; pompes condensat; pompes eau dalimentation; pompes de refroidissement de soupape de combustible; pompes huile de graissage; pompes combustible; ventilateurs de chaudire pour tirage forc et dpression; appareil gouverner; treuils; moteurs de pompe de rserve pour liquide de servomoteur dhlice pas variable; clairage; pompes dhydrocarbures de cargaison; aration de local de machines; ventilateurs daration des zones dangereuses; moteurs de propulseur (sauf les propulseurs dtrave); et quipement de communications, conformment aux rglements et/ou rgles numrs au paragraphe 35.2.

Par drogation au paragraphe 35.1, les rglements et normes ci dessous renferment les exigences particulires relatives lquipement lectrique et de communication pour chaque classe ou type de navires : (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) Rglement sur le matriel de dtection et dextinction dincendie; Rglement sur linspection des petits bateaux de pche; Rglement sur linspection des grands bateaux de pche; Rglement sur les abordages; Rglement sur la construction des coques; Rglement sur les petits btiments; Rglement sur les locaux dhabitation de lquipement des remorqueurs; Rglement sur la prvention de la pollution des eaux arctiques; Rglement sur les balises indicatrices de position en cas durgence; Rglement sur les ascenseurs de navires. Rglement sur la machines de naivires.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 104 of 114

36. DESSINS ET DONNES TRE SOUMIS POUR APPROBATION


36.1 Dans le cas dun navire neuf, soumettre les dessins et donnes suivants ltude du Bureau : 36.2 Analyse de charges Analyse de courts circuits tude de coordination des rseaux de distribution principal et durgence Schma unifilaire lmentaire des rseaux de distribution principal et de secours Schma unifilaire lmentaire du systme de propulsion Schma de cblage des circuits de commande de propulsion Tableau de distribution (y compris la disposition gnrale, le schma de cblage, les plaques signaltiques et la liste des matriaux) Dessins des dmarreurs (pour tous les services essentiels tel qunumrs la section 35) Schma de cblage des circuits dclairage, schma de cblage de pont ou cahier des schmas (y compris la liste des symboles) Schma de cblage des circuits de force motrice, schma de cblage de pont ou cahier des schmas (y compris la liste des symboles) Navires passagers seulement Plans de cheminement des cbles ou schmas de cblage de pont pour les circuits essentiels et de secours Appareils essentiels de communication interne Diagrammes de principe Rseaux dalarme essentiels Diagrammes de principe Systme de dtection dincendie Schma de cblage de pont, diagramme de principe et liste des matriaux Systmes automatiss ou systmes de tlcommande et commandes des chaudires, y compris une description du fonctionnement. Schma des zones dangereuses indiquant le genre et la classe dquipement lectrique qui y est install. Schma de cblage du circuit de dmarrage automatique de gnratrice de secours et description du fonctionnement du circuit de dmarrage automatique. Disposition des machines du compartiment de la gnratrice de secours. Contrleurs logiques programmables : dtails de la configuration matrielle et de la reprsentation graphique du programme, p. ex. organigrammes, liste des instructions, schma fonctionnel.

Si une installation existante subit une reconstruction ou des modifications, soumettre ltude du Bureau des plans donnant tous les aspects des modifications.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 105 of 114

37. PANNEAUX DE DISTRIBUTION ET ENSEMBLES DE DISTRIBUTION SECONDAIRE AUTRES QUE LES TABLEAUX DE DISTRIBUTION DALIMENTATION OU DE PROPULSION
37.1 Les panneaux de distribution doivent tre faits dun matriau rsistant la corrosion avec un degr de protection convenant lemplacement conformment la dernire dition du Code canadien de llectricit, Premire partie, C22.1, ou la norme CEI 592. Tous les lments porteurs de courant doivent tre en cuivre, et leur surface doit tre traite de faon inhiber la corrosion et rduire la rsistance des contacts; la taille des barres doit tre conforme au tableau 9-1 de la section 9. Chaque circuit de sortie doit tre marqu dune plaque signaltique ou dun numro et tre reprsent sur un schma appos sur la porte du panneau ou ct du circuit. Les disjoncteurs doivent convenir au type de tension (alternative ou continue) et la gamme de tension et tre conformes la section 2.7. Les panneaux de distribution ou ensembles de distribution secondaire faits dun composite moul doivent tre en un matriau rsistant la propagation de la flamme conformment la norme ASTM D229-96 (American Society for Testing and Material Standards) et tre lpreuve de lhuile, de lhumidit et des rayonnements ultraviolets. Les disjoncteurs prvus dans les panneaux de distribution et les ensembles de distribution secondaire doivent tre conformes aux articles 9.3.10, 11.6, 11.7, 11.8 et 11.9.

37.2

37.3 37.4 37.5

37.6

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 106 of 114

PARTIE II
RSEAUX LECTRIQUES DE MOINS DE 50 VOLTS 50. TYPES DE RSEAUX
50.1 Sous rserve du paragraphe 50.4, tous les rseaux de distribution doivent comporter des cbles deux conducteurs; le conducteur actif et le conducteur de retour doivent tre isols, conformment aux paragraphes 50.2 et 50.3. Les conducteurs porteurs de courant des rseaux de distribution non mis la masse, y compris ceux de la source dalimentation et de tous les accessoires, doivent tous tre isols de la masse sur toute leur longueur. Les rseaux de distribution mis la masse doivent utiliser la masse commune du navire seulement comme un moyen de maintenir au potentiel de masse le ct retour du rseau de distribution; le ct mis la masse doit tre de polarit ngative. Le bloc moteur peut tre utilis comme masse commune pour les accessoires lectriques monts sur le moteur, sauf bord des navires mtalliques o le bloc moteur nest pas isol lectriquement de la coque.

50.2

50.3

50.4

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 107 of 114

51. PROTECTION DES RSEAUX


51.1 51.2 Les rseaux et lquipement lectrique doivent tre protgs contre les effets des surintensits laide de fusibles ou de disjoncteurs de valeurs nominales appropries. Les disjoncteurs doivent tre : (a) (b) (c) (d) 51.3 du type et de la tension nominale appropri; renclenchement manuel; protection instantane contre les courts-circuits afin de pouvoir ouvrir le circuit dans lequel ils sont utiliss de nombreuses fois sans tomber en panne; et dclenchement libre.

Des fusibles de valeurs nominales appropries peuvent tre utiliss pour protger un circuit sil y a un interrupteur entre ce fusible et la source dalimentation. Les porte fusibles doivent pouvoir rsister lair marin. Utiliser un interrupteur principal de batterie prsentant les caractristiques suivantes : (a) (b) (c) (d) (e) permettre le passage du courant maximal continu du systme dans chaque conducteur non mis la masse; offrir des valeurs nominales continues qui ne sont pas infrieures aux valeurs nominales totales des dispositifs principaux de protection contre les surintensits qui lui sont raccords; permettre le passage du courant de dmarrage maximal intermittent du plus gros moteur de dmarrage; se trouver aussi prs que possible de la batterie, mais tre facile daccs en cas durgence; lorsquil est utilis avec un alternateur redressement par diodes ou une gnratrice trois balais, comporter un moyen permettant de sectionner le circuit de champ quand la charge de la batterie est retire du circuit.

51.4

51.5 51.6 51.7

Intercaler un fusible ou un disjoncteur renclenchement manuel dans chaque cble dalimentation non mis la masse reli au panneau de distribution, sauf dans le cble reliant la batterie au dmarreur. Un fusible ou un disjoncteur renclenchement manuel, plac sur le panneau de distribution principal, doit protger chaque circuit lectrique indpendant. Chaque conducteur non mis la masse des circuits des appareils dclairage, des moteurs et des accessoires lectriques doit tre protg contre les surcharges au tableau de distribution ou au panneau de distribution servant de source dalimentation; un disjoncteur distinct branch chaque conducteur non mis la masse doit protger le circuit de drivation de chaque feu de navigation contre les surintensits. Si, pour une raison quelconque, le calibre dun cble est rduit la boite de jonction, la capacit nominale du dispositif de protection contre les surcharges doit correspondre lintensit admissible du plus petit conducteur du circuit. Les conducteurs alimentant des moteurs ou des appareils motoriss doivent tre protgs contre les surintensits par un dispositif qui doit supporter le courant dappel; la protection de surcharge dun moteur de type ferm doit tre cote ou rgle un maximum de 115 % du courant nominal pleine charge du moteur et un maximum de 125 % du courant nominal pleine charge pour un moteur de type ouvert.

51.8

51.9

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 108 of 114

52. MISE LA MASSE DQUIPEMENT


52.1 52.2 Pour les navires en acier et en aluminium, les parties mtalliques dcouvert dquipement lectrique non destines tre sous tension et qui requirent une mise la masse doivent tre relies la coque du navire. Pour les navires en bois et en matriaux mixtes, poser un fil de masse continu pour faciliter la mise la masse des parties mtalliques dcouvert non destines tre sous tension des appareils lectroniques et de communications qui doivent tre mis la masse. Le fil de masse doit tre raccord au moteur principal ou une plaque de cuivre mesurant au moins 0,2 m fixe la quille sous la ligne de flottaison lge afin dtre compltement immerge quelle que soit la gte du navire. Tous les fils de masse doivent tre en cuivre ou en un autre matriau rsistant la corrosion et tre solidement fixs; au besoin, les protger contre les dommages et la corrosion lectrolytique. Toute mise la masse la structure du navire, ou au fil de masse continu bord des navires en bois ou en matriaux mixtes, doit tre accessible et fixe au moyen dune vis ou dun connecteur en laiton ou dun autre matriau rsistant la corrosion utilis exclusivement cette fin.

52.3 52.4

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 109 of 114

53. PARATONNERRES
53.1 Installer un paratonnerre sur chacun des mts de tous les navires en bois ou de construction mixte et sur chacun des mts des navires en acier ou en aluminium qui ont des mts ou de mts de hune en bois sauf lorsque la hauteur dune antenne dpasse celle des mts et que cette antenne est munie de paratonnerres ou dautres dispositifs efficaces. Les conducteurs de paratonnerre doivent se composer dun ruban ou dun cble continu en alliage de cuivre dau moins 25 mm (n 4 AWG) de section transversale; ils doivent tre fixs, par des rivets ou des serre fils en cuivre, une pointe en cuivre (borne arienne) dau moins 13 mm de diamtre et dpassant dau moins 150 mm le sommet du mt. Le ruban ou le cble en alliagede cuivre doit aboutir une plaque de cuivre dau moins 0,2 m, fixe la quille sous la ligne de flottaison lge, de faon tre immerge, quelle que soit la gte ou lorientation. Ne fixer aucun conducteur de mise la masse la plaque du paratonnerre. La plaque de cuivre doit tre distincte de la plaque de cuivre de terminaison du fil de masse.

53.2

53.3 53.4

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 110 of 114

54. LQUIPEMENT LECTRIQUE


54.1 Les quipements, les appareils, les accessoires et les dispositifs lectriques doivent partie 1, section 2.7, 2.8 et 2.15. 54.1.1 54.2 54.2 Les quipements, les appareils, les accessoires et les dispositifs lectriques doivent partie 1, section 2.7, 2.8 et 2.15.

Quand il faut un quipement spcial du type marin non rgi par une norme, cet quipement doit tre dun type sr qui convient bien lusage prvu. Lquipement lectrique doit convenir lemplacement et lenvironnement auxquels il est destin et il faut le placer de faon quil ne soit pas inutilement expos aux dommages mcaniques; les appareils dclairage doivent tre sous globe ou munis de protecteurs. Ne placer aucun quipement lectrique l o des gaz explosifs ou inflammables ou des vapeurs inflammables risquent de saccumuler, ni l o il peut y avoir risque dexplosion, moins que lappareil ne soit dun type homologu sr. Placer les panneaux de distribution et lquipement lectrique dans un endroit accessible et bien ar, labri de la pluie et des embruns; si ncessaire, installer de lquipement protg contre les gouttes de liquide.

54.3

54.4

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 111 of 114

55. BATTERIES
55.1 Placer les batteries dans un compartiment, une armoire ou une bote rservs cette fin; ne pas les placer dans des locaux dhabitation les batteries destines des fins de secours devront tre installes un endroit protg, aussi haut que possible dans le navire. Les batteries ne doivent pas tre montes pour donner dautres tensions que la tension totale des lments qui les composent. Placer les batteries de faon que les gaz produits pendant la charge soient rapidement limins par ventilation naturelle ou force; les exigences de ventilation doivent tre conformes la section 19.5 Ventilation des batteries. Les batteries doivent tre faciles daccs, tre poses sur des supports convenables et tre immobilises de manire rsister aux mouvements du navire. Les batteries alcalines et au plomb ne doivent pas se trouver dans un mme compartiment. Placer les batteries dans une bote ou sur un plateau tanches assez grands pour recueillir llectrolyte renvers ou dbord; la bote ou le plateau doit tre construit ou revtu dun matriau rsistant llectrolyte. Prvoir un couvercle non conducteur perfor ou un autre moyen convenable pour empcher tout court circuit accidentel des bornes de la batterie. Poser les lments de batteries bac mtallique sur des plateaux non conducteurs supports dlments non conducteurs; prendre les prcautions ncessaires pour empcher tout matriau conducteur pouvant causer un court circuit dentrer en contact avec les bacs dlments. Si les batteries fournissent lalimentation principale, leur capacit doit tre dau moins 50 % suprieure la charge essentielle, pour un rgime de dcharge de 10 heures.

55.2 53.3

55.4 55.5 55.6 55.7 55.9

55.9

55.10 Un dispositif doit indiquer que la batterie reoit une charge dentretien. 55.11 Les batteries soupape rgulatrice ou scelles doivent satisfaire aux exigences dinstallation et demplacement des articles applicables de la section 19, BATTERIES DACCUMULATEURS.

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 112 of 114

56. CBLES
56.1 Tous les cbles doivent comporter un revtement protecteur, soit une gaine mtallique tanche, soit une gaine non mtallique impermable, compatible avec lisolant, si une armure est fournie, elle doit tre conforme lalina 12.5. Les cbles doivent tre dune qualit commerciale convenable, conducteurs torsads en cuivre et pouvant supporter une temprature dau moins 75 C. Les cbles ou les cordons portatifs ne doivent pas servir de cblage fix demeure. Les cbles doivent tre bien supports et immobiliss, de sorte quils ne puissent se briser par frottement ou autrement; bord des navires en bois ou de construction mixte, placer les cbles dans des chemins de cbles mtalliques ou les fixer par des attaches ou des bandes en matriau non ferreux; nutiliser aucune agrafe cette fin. Placer les cbles le plus haut possible au dessus du bouchain; veiller avant tout protger le cblage contre les dommages mcaniques et thermiques. Le cblage susceptible dtre expos des dommages mcaniques doit se trouver dans un conduit ou tre protg par un moyen quivalent. Les cbles aboutissant un quipement dgageant de la chaleur, comme les appareils dclairage, doivent pouvoir supporter cette chaleur. La capacit de transport de courant des cbles sera assigne conformment au tableau 12-1, sauf indication contraire du fabricant des cbles.

56.2 56.3 56.4

56.5 56.6 56.7 56.8

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 113 of 114

57. TABLEAUX DE DISTRIBUTION ET PANNEAUX DE DISTRIBUTION


57.1 Les tableaux de distribution et les panneaux de distribution doivent se trouver des emplacements accessibles et bien ars, protgs de la pluie et des embruns; au besoin, placer au dessus des tableaux et des panneaux un cran de protection contre les gouttes de liquide. Les tableaux de distribution et les autres panneaux ou les botes de jonction adjacents aux ponts dcouvert ou placs dans des cockpits ouverts doivent tre sous botier ou protgs des eaux de pont. Les tableaux de distribution ne doivent jamais se trouver en dessous de tuyaux ou de rservoirs dans le mme local. Si cette exigence est impossible respecter, il ne doit y avoir aucun raccord de tuyau au dessus des tableaux. Les supports des barres omnibus des tableaux de distribution doivent tre robustes et durables et pouvoir rsister aux contraintes lectromcaniques qui risquent de se manifester la suite de courts circuits; tous les panneaux doivent tre de construction robuste afin de rsister aux vibrations; les panneaux et portes articuls des tableaux isols doivent comporter des positionneurs et des butes. Les barres omnibus et leurs raccords doivent tre en cuivre; toutes les connexions doivent tre faites de faon empcher la corrosion. Les tableaux de commutation et les panneaux seront conus de faon que les personnes charges de lexploitation naient accs aucune pice expose sous tension dans des conditions normales de fonctionnement.

57.2 57.3

57.4

57.5 57.6

NORMES DLECTRICIT RGISSANT LES NAVIRES

TP 127F 114 of 114

58. DISTRIBUTION
58.1 58.2 58.3 58.4 58.5 58.6 58.7 58.8 Les jonctions et les raccords de tous les fils lectriques doivent tre solides et tablir un bon contact; il ne doit y en avoir que dans les botes de jonction et les botes de sortie. Les jonctions doivent pouvoir supporter les vibrations et les mouvements du navire. Les alliages mtalliques utiliss doivent tre rsistants la corrosion et galvaniquement compatibles avec les fils de cuivre. Nutiliser aucun connecteur vissable (twist on) pour joindre les cbles, lexception de ceux du type fileter (thread cutting). Les douilles de lampe doivent tre entirement construites dun matriau non propagateur de la flamme et non hygroscopique et les supports des pices sous tension doivent tre ininflammables. Les lampes exposes aux intempries, aux embruns et aux gouttes de liquide doivent se trouver dans des garnitures tanches aux intempries. Les installations de feux de navigation pour les systmes de moins de 50 volts doivent tre conformes aux alinas 11.37, 11.38 et 51.7. La chute de tension du tableau principal chaque point dutilisation dune installation lectrique o les conducteurs transportent le courant maximal ne devra pas excder : (a) (b) pour les circuits dclairage, 5 % de la tension nominale; pour les circuits principaux et de force motrice, 2 % de la tension nominale.