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I- Introduction De technologie plus rcente que celle de la turbine vapeur, la turbine gaz dlivre des turboracteurs davions dvelopps

ps durant la deuxime guerre mondiale .Conue lorigine pour laviation, celle ci , loppos de la turbine vapeur compacte et lgre . Le groupe thermique tel quil est conu pour la plupart des installations, se compose dune turbine gaz un seul arbre en cycle simple prvu pour un fonctionnement continu et destin entraner un alternateur. La combustion dun mlange air-combustible sert produire la puissance ncessaire entraner larbre du compresseur, certains auxiliaires et principalement lalternateur. La turbine se compose dun dispositif de dmarrage, des auxiliaires, dun compresseur axial, dun systme de combustion, et dune turbine trois tages. Le compresseur et la turbine sont relis par un arbre unique, support par trois paliers. Au dmarrage, le moteur de lancement transmet son couple la ligne darbre turbine travers un convertisseur de couple et le rducteur des auxiliaires qui, comme son nom lindique, entrane un certain nombre dauxiliaires (pompes, par exemple). II- Principe du fonctionnement de la turbine gaz Ds que le systme de dmarrage de la turbine est activ et que lembrayage est engag, lair ambiant est aspir, filtr puis compress dans les 17 tages du compresseur axial. Pour empcher le pompage du compresseur au dmarrage, des vannes dextraction dair du 11me tage (vannes anti-pompage) sont ouvertes et des aubes orientables (I.G.V.) situes lentre du compresseur sont en position ferme (34). Quand le relais de vitesse (14 HM) correspondant la vitesse de rotation nominale (95 %), les vannes dextraction dair du 11me tage se ferment

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automatiquement et provoquent louverture une position prdtermine des I.G.V., situes lentre du compresseur. Lair comprim en provenance du compresseur pntre dans lespace annulaire la priphrie des 14 chambres de combustion, do il sintroduit entre les enveloppes intermdiaires et les tubes de flamme. Les injecteurs introduisent le combustible dans chacune des 14 chambres de combustion o il se mlange lair. Lallumage seffectue grce deux bougies rtractables (mais une seule est suffisante pour effectuer lopration). Au moment o lallumage se produit au niveau dune des deux bougies quipant ces chambres, la combustion se propage dans les autres chambres travers des tubes dinterconnexion qui les relient entre elles au niveau de la zone de combustion. A peu prs 50 % de la vitesse nominale de la turbine, la pression rgnant lintrieur des chambres de combustion est suffisante pour provoquer le retrait des lectrodes des bougies afin de le protger du rayonnement des flammes. Les gaz chauds issus des chambres de combustion se propagent travers les pices de transition embotes lextrmit arrire de chaque tube de flamme pour traverser ensuite les trois tages turbine o ils se dtendent. Chaque tage se compose dun ensemble daubes fixes suivies dune range daubes mobiles. Dans chaque range daubes fixes, lnergie cintique du jet de gaz augmente, en mme temps que la pression chute. Dans la range adjacente daubes mobiles, une partie de lnergie cintique du jet est convertie en travail utile transmis au rotor de la turbine sous la forme dun couple mcanique. Aprs leur passage dans les aubes du troisime tage, les gaz dchappement traversent le diffuseur, qui comporte une srie de dflecteurs ou aubes de guidage transformant la direction axiale des gaz en direction radiale et diminuant ainsi les pertes lchappement. Puis les gaz sont envoys dans le cadre dchappement.

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La rotation rsultante de larbre entrane le rotor de lalternateur et certains auxiliaires.

III- Constitution de la turbine gaz III-1 Le compresseur La section compresseur dbit axial se compose dun rotor et dune srie de corps. Les corps renferment les aubes orientables, les 17 tages du rotor et laubage du stator, ainsi que les deux ranges daubes fixes de guidage (appeles E.G.V.). Dans le compresseur, lair est mis en rotation par une range circulaire daubes mobiles (rotor) et subit une augmentation de vitesse. En franchissant ensuite une range daubes fixes (stator), la vitesse de lair diminue et sa pression augmente.

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Les aubes du rotor fournissent lnergie ncessaire la compression de lair dans chaque tage et les aubes du stator guident lair suivant une direction bien dfinie vers ltage suivant. A la sortie du corps dchappement du compresseur, lair est dirig vers les chambres de combustion. Une partie de lair du compresseur est utilise pour le refroidissement de la turbine, ltanchit des paliers et la commande du dispositif anti-pompage. Afin dobtenir des performances leves, les jeux entre rotor et stator doivent tre trs rduits et les pices doivent tre fabriques et assembles avec une trs grande prcision.

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Lensemble de la section compresseur se compose de quatre parties principales : le corps dadmission le corps avant du compresseur le corps arrire du compresseur le corps dchappement du compresseur Ces lments, avec le corps turbine et le cadre dchappement constituent la structure principale de la turbine gaz. Ils supportent le rotor au droit des paliers et constituent lenveloppe extrieure de la veine des gaz chauds. Corps dadmission : Le corps dadmission se situe lextrmit avant de la turbine. Sa fonction principale est de diriger lair de faon uniforme vers le compresseur. Le corps dadmission supporte galement le palier n 1.

Aubes orientables lentre du compresseur : Ces aubes directrices (appeles I.G.V.) sont montes dans la partie arrire du corps dadmission du compresseur. Lorientation des aubes permet de contrler le dbit dair dans le compresseur. Le mouvement des aubes est command par un vrin hydraulique reli lanneau de vannage. Une crmaillre fixe sur cet anneau fait tourner des pignons individuels monts lextrmit de chaque aube mobile

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Corps dchappement : Le corps dchappement du compresseur est la partie arrire de la section compresseur. Cest la pice la plus longue obtenue de fonderie. Elle se situe mi-distance entre les supports avant et arrire et est effectivement la pice matresse de la structure de la turbine gaz. Le corps dchappement du compresseur contient les sept derniers tages de compression et deux ranges daubes de guidage fixes, et forme la fois les parois interne et externe du diffuseur du compresseur. Il supporte la 1re directrice au niveau de son diamtre interne par lintermdiaire de lanneau support, relie les stators compresseur et turbine et sert de fixation galement pour les chambres de combustion et de support au palier n 2.

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Aubage : Les aubes du rotor et du stator du compresseur ont un profil arodynamique tudi pour permettre une compression efficace de lair aux grandes vitesses priphriques. Celles-ci sont fixes sur leur disque par des pieds du type queue daronde. La queue daronde est un embotement trs prcis qui permet de maintenir chaque aube dans la position dsire par rapport au disque.

III-2 La combustion
Le systme de combustion est du type flux invers et se compose de 14 chambres de combustion quipes des composants suivants : Tubes de flamme, enveloppes intermdiaires (flow-sleeve), pices de transition et tubes dinterconnexion. Bougies, dtecteurs de flamme et injecteurs de combustible font galement partie du systme. Les gaz chauds issus de la combustion du fioul dans les chambres servent entraner la turbine. Dans un systme flux invers, lair en sortie du compresseur passe autour des pices de transition pour pntrer ensuite dans lespace annulaire entourant chacun des 14 tubes de flamme. Les 14 chambres de combustion sont relies entre elles par des tubes dinterconnexion dont le but est de propager la flamme aux autres chambres non encore allumes, partir de lune des deux chambres quipes de bougie. Les emplacements des bougies et des dtecteurs de flamme sont reprsents sur la figure page suivante. Bougies dallumage : La combustion est amorce par ltincelle haute tension de deux bougies lectrode rtractable installes dans des chambres de combustion adjacentes (n 13 et 14). Dtecteurs de flamme : Ds lallumage, il est indispensable que lindication de la prsence (ou de labsence) de flamme soit transmise au systme de contrle. Dans ce but, un systme de surveillance de flamme est mont dans quatre chambres de combustion (n 4, 5, 10 et 11) ; un systme de surveillance se compose de deux circuits

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comprenant 2 capteurs installs dans 2 chambres de combustion adjacentes et dun amplificateur lectronique qui est mont dans larmoire de commande de la turbine. Le dtecteur de flamme ultra-violet se compose dun capteur de flamme contenant un gaz. Le gaz du dtecteur est sensible la prsence du rayonnement ultra-violet, mis par toute flamme dhydrocarbure. Injecteurs de combustible : Chaque chambre de combustion est quipe dun injecteur de combustible qui pulvrise une quantit mesure de combustible lintrieur de la chambre. Le combustible liquide est atomis la sortie de linjecteur par de lair inject sous haute pression, puis passe dans la zone de combustion. Drainage faux-dpart : Dans les machines combustibles liquides, pour des raisons de scurit, des conduites de drainage pour faux-dpart (avec des canalisations depuis les chambres 5 10) empchent laccumulation de liquide imbrl dans le circuit de combustion. Au moment du dmarrage, la conduite sortie compresseur axial est couverte. Aprs lallumage, la pression augmente pour atteindre une valeur qui actionne les vannes pneumatiques sur les canalisations de drainage en cas de faux-dpart. Si lallumage de la turbine ne se fait pas, les vannes restent ouvertes afin dvacuer le combustible liquide.

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III-3 La turbine
Cest dans la zone des trois tages turbine que lnergie, sous forme de gaz sous pression produite par le compresseur et le systme de combustion, est convertie en nergie mcanique. Chaque tage turbine se compose dune directrice et dune roue avec son aubage. La section turbine comprend le rotor, le corps, les directrices, les segments de protection, le cadre dchappement et le diffuseur dchappement. Le palier n 3 est situ au centre du cadre dchappement.

Aubage : La dimension des aubes turbine augmente en longueur du 1er au 3me tage. En raison de la rduction de pression engendre par la dtente dans chaque tage, une zone annulaire plus importante (divergent) est ncessaire pour permettre lcoulement des gaz ; do la dimension croissante des aubes. Refroidissement du rotor : : Le rotor de turbine doit tre refroidi pour maintenir des tempratures dexploitation raisonnables et, par consquent, assurer une dure de service de turbine plus longue. Le refroidissement se fait par lintermdiaire dun dbit positif dair frais radialement vers lextrieur par lintermdiaire dun espace entre la roue de 9/34

turbine aubes et le stator, dans le flux de gaz principal. Cette zone est appele lespace inter-roues. Corps turbine : Le corps turbine maintient les positions axiale et radiale des segments de protection et des directrices. Il garantit les tolrances et les positions relatives des directrices par rapport aux aubes turbine, qui sont un lment critique des performances dune turbine.

III-4 Les paliers


La turbine MS 9001 E comprend 3 ensembles paliers servant de support au rotor. Ils sont rpartis comme suit : le premier au niveau du corps dadmission du compresseur. Il comprend, outre le palier proprement dit, une bute et une contrebute ; le deuxime dans le corps dchappement compresseur ; le troisime dans le cadre dchappement. Ces 3 ensembles sont lubrifis sous pression par le systme dhuile de graissage. Lubrification : Les 3 paliers turbine sont lubrifis par huile et aliments par une cuve de 12 540 litres amnage dans le socle des auxiliaires. Par mesure de scurit, les tuyauteries darrive dhuile sont situes lintrieur des canalisations de retour ce qui vite toute fuite sous pression vers lextrieur.

III-5 Aspiration et refoulement


Il est ncessaire de traiter lair atmosphrique avant quil ne pntre dans la turbine pour rpondre aux conditions de lenvironnement afin que la machine puisse atteindre les performances dsires. Le systme daspiration dair est conu pour rpondre ces exigences. De mme, les bruits haute frquence dus laubage du rotor du compresseur lentre de la machine doivent tre attnus. Ct chappement, les gaz rejets ncessitent un quipement appropri selon que ces gaz sont rejets directement latmosphre ou dirigs vers une chaudire de rcupration de chaleur. Le systme dadmission dair, en aval du filtre air, se compose dune gaine, suivie de silencieux du type baffles parallles, puis dun grillage situ dans le coude dentre dair en aval duquel lair atteint le caisson daspiration de la turbine gaz.

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Au niveau de la section chappement, les gaz utiliss pour entraner la turbine sont rachemins pour tre soit rejets dans latmosphre, soit dirigs vers une chaudire de rcupration. En sortant du cadre dchappement, les gaz pntrent dans le diffuseur qui se trouve dans le caisson dchappement. La paroi du caisson dchappement oppose au diffuseur est quipe dune srie de thermocouples permettant de mesurer la temprature des gaz dchappement. Ces thermocouples envoient des signaux au systme de rgulation et de protection en temprature de la turbine.

IV- SYSTEMES AUXILIAIRES DE LA TURBINE A GAZ : SYSTEME DE LANCEMENT ET CIRCUITS DES FLUIDES
La majorit des quipements auxiliaires mcaniques et lectriques ncessaires au lancement et au fonctionnement de la turbine gaz est rassemble dans le compartiment des auxiliaires. Ce compartiment et lquipement qui lui est propre sont monts sur le mme socle que la turbine. De nombreux systmes auxiliaires interviennent pour le fonctionnement de la turbine gaz. Plusieurs de ces systmes possdent des auxiliaires ou des mcanismes spciaux qui sont regroups au sein des systmes auxiliaires, savoir : les systmes de lancement, dalimentation, de lubrification et les systmes hydrauliques et deau de refroidissement. Parmi les composants principaux monts sur le socle des auxiliaires, citons le moteur de lancement, le convertisseur de couple et le rducteur dentranement des auxiliaires. Sil est le trait dunion principal entre les lments du systme de lancement et de la turbine gaz, le rducteur des auxiliaires est reli directement la turbine et assure lentranement de plusieurs auxiliaires de la turbine gaz. Socle des auxiliaires Le socle des auxiliaires turbine gaz est une structure dacier mcanosoude, constitue de plats, de profils et de tles. Une partie surleve supporte le systme de lancement, avec le moteur de virage et le convertisseur de couple.

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Lintrieur du socle forme un rservoir huile dans tout une partie. Ce rservoir peut contenir 12 540 litres dhuile. La tle qui constitue le fond de la cuve est lgrement incline vers les sorties de vidange. Rducteur des auxiliaires : Le rducteur des auxiliaires, situ ct compresseur de la turbine, reprsente un systme dengrenages entrans directement par le rotor de la turbine travers un accouplement flexible. Son rle est dentraner chacun des auxiliaires sa vitesse propre de rotation, ainsi que dentraner et de librer la turbine du dispositif de lancement. En outre, il contient la pompe huile de lubrification principale. Le carter du rducteur comprend les trains dengrenage utiliss pour assurer les rapports ncessaires pour lentranement des auxiliaires la vitesse voulue, avec les couples demands. Les auxiliaires entrans par le rducteur sont les suivants : pompe huile de lubrification principale, pompe huile haute pression principale, pompe combustible liquide (si un combustible liquide est utilis), pompe eau et compresseur principal dair datomisation (le cas chant, en cas de combustible liquide). La lubrification du rducteur est assure par un dbit dhuile partir du collecteur principal. Dispositif de lancement : La turbine gaz ne pouvant pas dmarrer par elle-mme, elle doit tre entrane par un dispositif de lancement pour atteindre sa vitesse dautosustentation. Cette fonction est assure par un moteur lectrique reli un convertisseur de couple afin dassurer le couple de dmarrage ncessaire au lancement de la turbine. Les diffrents composants du systme de lancement sont les suivants : moteur lectrique, convertisseur de couple accoupl au rducteur des auxiliaires . De plus, divers quipements et systmes annexes sont ncessaires la squence de dmarrage de la turbine : un ajusteur de couple motoris (88 TM-1) mont sur le convertisseur de couple qui permet de rgler le couple de sortie du convertisseur dans un intervalle programm. une vanne solnode (20 TU-1) et une vanne de dcharge hydraulique servant aussi remplir et vidanger le convertisseur de couple.

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Pendant la squence de dmarrage, la turbine est entrane par lintermdiaire du moteur lectrique, du convertisseur de couple et du rducteur des auxiliaires. Le systme dembrayage et ses vrins sont monts sur le rducteur des auxiliaires. Le rducteur des auxiliaires est coupl en permanence larbre de la turbine gaz par un accouplement flexible. Le rducteur des auxiliaires entrane la pompe principale de lubrification, la pompe huile haute pression, (et si lon utilise du combustible liquide, le compresseur dair datomisation ainsi que la pompe combustible). Lors dune squence darrt, lorsque la vitesse de la turbine atteint 50 R.P.M., le moteur du convertisseur rgle le couple minimum et le moteur de virage 88 TG-1 dmarre pour la phase de refroidissement. Sa vitesse est rgle sur 120 R.P.M.. Description de la fonction de mise en marche : Dans la squence de mise en marche normale, le fluide est admis dans le circuit hydraulique du convertisseur de couple partir du systme de lubrification par la vanne intgrale 20 TU-1 au mme moment que le moteur de dmarrage 88 CR-1 est excit. Le dmarrage se fait et la turbine commence tourner. La turbine commence prendre de la vitesse et continue acclrer jusqu ce que la vitesse dallumage soit atteinte et que le relais 14 HM soit excit. Quand la turbine a atteint cette vitesse (point de consigne 14 HM), la gomtrie interne du convertisseur de couple est ajuste par lentranement de lajusteur de couple 88 TM-1 pour maintenir constante la vitesse dallumage par lintermdiaire du cycle dallumage et de rchauffement. Le rajustement de la gomtrie du convertisseur (rglage du couple) la fin de lchauffement, permet au convertisseur de couple daider acclrer lunit jusqu la vitesse automaintenue. A cette vitesse (environ 70 % de la vitesse normale), le circuit hydraulique du convertisseur de couple est vidang, en dsexcitant llectrovanne 20 TU-1, au mme moment, le moteur de dmarrage 88 CR-1 est dsexcit, ce qui effectue la dconnexion. Un dmarrage et une remise en marche peuvent tre initis tout moment en-dessous de la vitesse 14 HM. Arrt :Lordre darrt est donn et la vitesse de turbine ralentit. Quand le relais 14 HM est dsexcit (environ 48 R.P.M.), le moteur de rotation 88 TG-1 se met en marche. Llectrovanne 20 TU-1 est excite et le couple est rgl une valeur permettant de faire tourner la turbine une vitesse denviron 120 R.P.M. des fins 13/34

de refroidissement aprs larrt. Cette squence de refroidissement dure au moins 20 heures. Elle doit tre arrte manuellement. Rotation :La turbine est larrt et tous les circuits sont prts pour la rotation. Loprateur tourne le commutateur du slecteur de fonctionnement 43 du panneau de commande de turbine sur la position TURNING (rotation), puis donne un ordre de START (dmarrage). Le moteur de mise en marche 88 CR-1 dmarre et 20 TU-1 est excit. Quand la vitesse atteint environ 50 R.P.M., le moteur 88 CR-1 est arrt. La vitesse diminue un peu et, environ 48 R.P.M., le moteur de rotation 88 TG-1 dmarre. Le re-rglage de la gomtrie du convertisseur (rglage du couple) permettra davoir une vitesse de rotation denviron 120 R.P.M. La rotation durera au moins 20 heures. Elle doit tre arrte manuellement.

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V- SYSTEME DE LUBRIFICATION
Les exigences de lubrification de lensemble turbine gaz et alternateur sont satisfaites par un systme de lubrification commun sous pression. Ce systme de lubrification, comprenant un rservoir, des pompes, un systme de refroidissement, des filtres, des vannes et diffrents dispositifs de commande et de protection, assure dune part la lubrification et dautre part la dissipation de la forte quantit de chaleur due aux diffrents frottements. Le fluide lubrifie notamment les trois paliers de la turbine, les paliers de lalternateur, ainsi que le rducteur des auxiliaires. En outre, une partie du fluide sous pression est dvie et filtre nouveau afin dtre utilise comme liquide de commande par les dispositifs de commande hydraulique. Le systme de lubrification, avec ses composants principaux, Les composants principaux du systme sont les suivants : *Rservoir dhuile de lubrification (entrane directement par le rducteur des auxiliaires). Pompe principale de lubrification (entrane directement par le rducteur des auxiliaires). *Pompe auxiliaire de lubrification et pompe de secours. * Soupape de sret VR 1sur la conduite de refoulement de la pompe principale. * Echangeur thermique. * Filtre huile. * Vanne rgulatrice de pression du collecteur principal VPR 2-1. Pour le dmarrage de la turbine, un maximum de viscosit de 800 Secondes Universelles de Saybolt (S.S.U.) est ncessaire afin dassurer un fonctionnement fiable du systme de contrle hydraulique et la lubrification des paliers. Un thermocouple LT_OT-2A empche le dmarrage de la turbine si la temprature du fluide de lubrification est infrieure la valeur slectionne. Le fluide de lubrification aspir par les pompes principale, auxiliaire et de secours, provient directement de la cuve huile tandis que le fluide de lubrification utilis pour la commande est prlev sur le collecteur principal. Ce fluide de lubrification doit tre rgul afin de fournir la pression prdtermine correcte correspondant aux besoins du systme de lubrification des paliers et des auxiliaires ainsi que des circuits de commande hydraulique et de dclenchement. 16/34

La cuve huile, dune capacit de 3 300 gallon (12 491 litres), est situe dans le socle du compartiment des auxiliaires. A partir du rservoir, le fluide de lubrification est pomp par la pompe principale entrane par larbre du rducteur des auxiliaires ou par les pompes auxiliaire ou de secours une pression de 1,72 bar (25 psig) et est dirig vers les paliers et les diffrents autres lments. Aprs avoir lubrifi les paliers, lhuile retourne la cuve uniquement par gravit. La totalit de lhuile de lubrification prleve dans la cuve et envoye au collecteur principal passe par lchangeur de chaleur destin liminer la chaleur excdentaire puis par un filtre quip de cartouches de papier pliss assurant une filtration dune prcision de 5 microns. Les 2 changeurs sont monts en parallle. La vanne rgulatrice de pression VPR 2-1, installe en amont du rfrigrant dhuile de lubrification, assure le maintien de la pression la valeur de consigne. Elle souvre pour envoyer le fluide vers la cuve lorsque la pression dpasse cette valeur. Chauffage dattente Pendant les priodes dattente, lhuile de lubrification est maintenue une viscosit correcte pour le dmarrage et le fonctionnement de la turbine par un systme de rsistances de chauffage 23 QT-1 et 23 QT-2 install dans le rservoir dhuile de lubrification. Le thermocouple LT_OT-1A contrle la temprature de lhuile dans le rservoir et commande le systme de chauffage afin de maintenir la temprature de lhuile une valeur adquate pour assurer une viscosit correcte. Le thermocouple LT_OT-2A interdit le lancement de la turbine si la temprature de lhuile chute au-dessous dune valeur dfinie comme ncessaire pour le lancement. La pompe de lubrification auxiliaire entrane par le moteur courant alternatif 88 QA-1 fonctionne pendant les priodes de chauffage afin dassurer la circulation de lhuile dans le systme. Pompes huile de lubrification : Le systme de lubrification se compose de trois pompes : - La pompe principale est du type engrenages cylindre fixe monte dans le rducteur des auxiliaires et entrane par celui-ci.

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- Les pompes auxiliaires et de secours sont des pompes montes sur le socle turbine. Elles sont entranes respectivement par un moteur courant alternatif 88 QA-1 et un moteur courant continu 88 QE-1. Pompe principale de lubrification : La pompe principale de lubrification est monte lintrieur du carter infrieur du rducteur des auxiliaires et est entrane par un arbre cannel. La pression de refoulement vers le systme de lubrification est limite par la soupape de sret VR 1. Pompes de lubrification auxiliaire et de secours Les pompes auxiliaire et de secours sont toutes deux des pompes immerges, du type centrifuge, fournissant la pression ncessaire pendant les phases de lancement et darrt de la turbine gaz. Fonctionnement de la pompe de lubrification auxiliaire : Si lalimentation en courant alternatif est assure pendant les oprations de lancement et darrt de la turbine gaz, la pression de lubrification du systme est fournie par la pompe auxiliaire entrane par un moteur courant alternatif aussi longtemps que la pompe principale entrane par larbre turbine est une vitesse insuffisante pour maintenir la pression de fonctionnement. Lors du dmarrage de la turbine, la pompe auxiliaire dmarre automatiquement lorsque lon donne un ordre de marche sur le panneau de commande de la turbine. Elle continue de fonctionner jusqu ce que la turbine atteigne environ 95 % de sa vitesse de fonctionnement. Ce seuil de vitesse correspond la monte du relais de vitesse 14 HS. A ce stade, la pompe de lubrification auxiliaire sarrte et la pression du systme est assure uniquement par la pompe principale de lubrification entrane par larbre turbine. Lors de larrt de la turbine, la pompe auxiliaire dmarre lorsque le relais 14 HS est dsexcit. Cette opration se produit lorsque la vitesse de la turbine chute audessous dune valeur prrgle correspondant environ 95 % de la vitesse nominale de fonctionnement. La pompe continue de fonctionner pendant toute la priode darrt et de refroidissement et ne sarrte que lorsque loprateur envoie un signal darrt vireur au niveau du panneau de commande de la turbine.

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Fonctionnement de la pompe de lubrification de secours : Si le courant alternatif nest pas disponible pendant les squences de lancement et darrt de la turbine, la pression dhuile est assure par la pompe de secours entrane par un moteur courant continu 88 QE-1, lui-mme command par le transmetteur 96 QA-2. Cette pompe fonctionne jusqu ce que la turbine atteigne environ 50 % de sa vitesse nominale. Ce seuil correspond la monte du relais de vitesse 14 HA. Elle continue de fonctionner lorsque cette vitesse est atteinte si la pression du systme na pas atteint la valeur de rglage du transmetteur 96QA-2. Pendant la priode de refroidissement de la turbine, cette pompe sera alimente durant chaque priode de virage, cest--dire, toutes les 3 minutes. Rgulation de la pression et de la temprature : Deux vannes de rgulation sont utilises pour contrler la pression du systme de lubrification. La soupape de sret, VR 1, limite la pression de refoulement de la pompe principale et renvoie lexcdent dhuile la cuve. La pression dhuile dans le collecteur principal est maintenue environ 1,7 bar par la vanne de rgulation VPR 2-1, un transmetteur de pression 96 QA-3 est install la sortie de la vanne. Rfrigrants dhuile de lubrification : Le systme de refroidissement est ncessaire pour dissiper la chaleur absorbe par lhuile de lubrification et afin de la maintenir une temprature correcte. Ce refroidissement est assur par une circulation de leau de refroidissement dans les tubes des rfrigrants, tandis que lhuile de lubrification circule autour des tubes. Le dbit deau de refroidissement dans les deux rfrigrants est contrl par la vanne de rgulation en temprature VTR 1, qui assure une temprature correcte de lhuile de lubrification avant ladmission aux paliers.

Systme principal de filtration ; Le filtrage de la totalit de lhuile de lubrification est assur par un ensemble de filtres en papier pliss de 5 m qui est install dans le systme juste en aval du rfrigrant dhuile.

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Sur option galement, ce systme peut comprendre deux filtres monts en parallles et installs avec une vanne de drivation afin denvoyer lhuile dans lun ou lautre des filtres puis dans le collecteur dhuile. Les filtres doivent tre remplacs lorsque le manomtre diffrentiel indique une chute de pression denviron 1,5 bar et 63 QQ-1 dclenche une alarme.

VI- SYSTEME DEAU DE REFROIDISSEMENT


Le systme deau de refroidissement est un circuit ferm, lgrement sous pression, conu pour rpondre aux exigences de dissipation thermique du systme de lubrification, du systme dair datomisation, des supports de la turbine et des dtecteurs de flamme. Le systme deau de refroidissement assure : *le refroidissement des pieds supports de la turbine pour viter un dsalignement du corps turbine. * le maintien de lhuile de lubrification et de lair datomisation des niveaux de temprature acceptables. Le bulbe contient un liquide thermosensible se dilatant lorsquil est chauff. La pression ainsi produite dans le bulbe est transmise par un capillaire au soufflet qui positionne le disque de la vanne afin de commander le dbit de rfrigrant dans lchangeur. La vanne est ferme au moment du dmarrage de la turbine et commence souvrir lorsque la temprature dtecte dans le fluide atteint la valeur de rglage.

VII- SYSTEME(S) DE COMBUSTIBLE(S)


La consommation de combustible de la turbine gaz est satisfaite par lun ou lautre des deux systmes de combustible. Ces deux systmes se composent dlments mcaniques et lectriques de commande et de rgulation. Le systme est dot dinjecteurs capables de brler les deux types de combustible (gaz naturel et distill lger ou lourd ou tout autre type de combustible liquide). Un systme de combustible liquide pompe et distribue le liquide fourni par le systme

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extrieur la turbine et alimente les 14 injecteurs du systme de combustion. Lorsque linstallation fonctionne au gaz naturel, le systme compos de filtres et de vannes de rgulation fournit un dbit rgulier de gaz ces injecteurs.

Changement de combustible : Sur les machines double combustible avec commande automatique, le changement de combustible peut tre lanc manuellement par une slection des touches correspondantes sur le panneau de commande de la turbine ou automatiquement par le transmetteur de pression gaz 96 FG-3. Lorsquil est lanc, le changement de combustible se droule automatiquement. Le changement de combustible est lanc manuellement en slectionnant la touche voulue (gaz ou liquide) ainsi que la touche EXECUTE. Le changement automatique ne peut se produire que dans le sens gaz vers liquide. En fonctionnement normal, le combustible est slectionn au moment du lancement en actionnant la touche GAZ ou DISTILLE (et non pas MELANGE). Si le dmarrage a t fait au gaz, le transfert au fonctionnement sur combustible liquide seffectue automatiquement en cas de chute de la pression du gaz. Le changement automatique ne peut se produire que lorsque la turbine gaz a atteint sa vitesse de fonctionnement (au-dessus du relais de vitesse 14 HS). Le fonctionnement au combustible liquide continue jusqu ce que la pression du combustible gaz soit rtablie. Le changement peut alors tre command manuellement en slectionnant les touches suivantes : DISTILLE dabord, puis GAZ. Dans ces conditions, la commande de transfert au gaz ne se fait pas automatiquement. Une transition progressive, (durant 30-60 secondes), est ncessaire pour passer du gaz au combustible liquide et inversement. Au dbut du transfert, les conduites de combustible liquide sont purges de leur air et remplies de liquide afin dviter tout retard dalimentation la fin de la phase de transition. Systme combustible liquide : Lorsque linstallation fonctionne au combustible liquide (distillat de ptrole), le systme pompe le combustible achemin la bride dadmission de la turbine et, aprs filtrage, le distribue en quantits gales chacune des 14 chambres de

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combustion. Lalimentation en combustible doit respecter les conditions de pression et de dbit ncessaires pour rpondre toutes les exigences des phases de dmarrage, dacclration et de prise de charge de la turbine gaz. Filtre basse pression : Le combustible basse pression, venant du systme dalimentation, passe par le filtre tamis temporaire basse pression (primaire) avant de se diriger vers la vanne dadmission et darrt VS 1 et de parvenir la pompe combustible. Le compartiment du filtre contient un filtre tamis qui permet de retenir tout corps tranger laiss dans les tuyauteries aprs installation. Ce filtre tamis doit tre enlev aprs 600 H de marche, Vanne dadmission et darrt du combustible : La vanne dadmission et darrt du combustible VS 1 est une vanne commande par un systme de protection, qui coupe lalimentation en combustible de la turbine au cours des oprations darrt normal ou durgence. Clapets anti-retour : Un clapet anti-retour, dot dun filtre, est install sur chacune des conduites dalimentation des injecteurs de combustible. Leur but principal est de couper rapidement lalimentation en fuel lorsquun signal darrt a t donn. Dans le cas dune machine double combustible, on vitera lentre de gaz dans ce circuit. Vannes de purge : En cas de faux-dpart, le combustible liquide accumul dans les chambres et dans la section turbine est vacu par les vannes de purge de faux-dpart VA 17-1, VA 17-2 et VA 17-5 vers un collecteur de drainage spcial. Ces vannes, normalement ouvertes, se ferment lorsque la turbine acclre, au cours de la phase de lancement. Systme combustible gazeux : Lorsque la turbine doit fonctionner au gaz, ce systme fournit le combustible gazeux chacune des 14 chambres de combustion. Le combustible est fourni dans des conditions de pression et de dbit correspondant toutes les exigences des phases de dmarrage, dacclration et de charge de la turbine gaz. Le raccordement du systme dalimentation en gaz seffectue la bride turbine en amont du filtre gaz. Les poussires ou autres particules qui peuvent se trouver

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dans le combustible gaz lentre du circuit sont ainsi limines par ce filtre. Un raccord de purge au point bas du corps du filtre permet un nettoyage priodique du filtre. La frquence des nettoyages dpend de la qualit du gaz utilis. Le filtre devrait tre nettoy peu de temps aprs les premiers dmarrages, et aprs chaque dmontage des conduites dalimentation en combustible gaz de lexploitant. Lensemble arrt et rgulation du gaz est compos de deux vannes indpendantes (une vanne darrt et de rgulation de pression et une vanne de rgulation de dbit) runies dans un seul carter. Elles sont toutes deux des vannes manoeuvres par des vrins hydrauliques simple effet. Ces vrins sont contrls leur tour par deux servovalves 90 SR et 65 GC utilises pour le positionnement des vannes. La vanne de dbit du gaz est commande par un signal en provenance du systme SPEEDTRONIC afin de dlivrer la quantit de combustible ncessaire la turbine pour une charge ou une vitesse donne. La position de la vanne de rglage du dbit de gaz est une fonction linaire de la tension de commande (F.S.R.) labore par le systme SPEEDTRONIC. Cette tension est compare un signal de retour de manire commander une servovalve qui, son tour, autorise le mouvement du vrin hydraulique de positionnement de la vanne.

VIII- SYSTEME DAIR DATOMISATION


Durant la priode de dmarrage et surtout au moment de lallumage, la pression de lair refoul par le compresseur dair datomisation principal est beaucoup trop faible pour assurer correctement sa fonction datomisation. Pour palier cela, on utilise un compresseur auxiliaire entran par le moteur de lancement dont le rapport de compression est sensiblement le mme que pour le compresseur principal. Les principaux composants du systme sont les suivants : compresseur principal dair datomisation, compresseur auxiliaire dair datomisation, rfrigrant dair datomisation. Lorsque le combustible liquide est inject dans les chambres de combustion de la turbine, il est form de gouttelettes de grande taille la sortie des injecteurs. Ces gouttelettes ne brlent pas intgralement dans les chambres et elles sont donc nombreuses pouvoir se retrouver dans les gaz dchappement. Le systme dair 23/34

datomisation a pour but de dtruire ces gouttelettes pour obtenir un fin brouillard et assurer ainsi un tat du fuel proche de celui du gaz afin damliorer le rendement de combustion, donc de diminuer les imbrls.

IX- ALIMENTATION HUILE H.P ET I.G.V


Lalimentation hydraulique est destine alimenter en huile haute pression un certain nombre de composants dont le dplacement est command hydrauliquement : le mcanisme des aubes orientables (I.G.V.), les lectrovannes asservies situes dans les circuits de combustible et des I.G.V. Les principaux composants du systme sont les suivants : La pompe dalimentation hydraulique principale, le collecteur dalimentation hydraulique, le dispositif de filtrage et le systme de positionnement hydraulique des I.G.V. Lhuile de lubrification provenant du collecteur principal, aprs filtrage et rgulation de la pression, est utilise comme huile haute pression pour les besoins du systme hydraulique. Une pompe PH 1 pistons axiaux est entrane par le rducteur des auxiliaires. La pompe auxiliaire PH 2 (de mme type que la pompe principale PH 1) est entrane par un moteur 88 HQ-1. Ces deux pompes aspirent de lhuile dans le systme de lubrification vers les manifolds dalimentation hydraulique. Cette huile est prleve au niveau du collecteur principal et a t pralablement filtre. SYSTEME DE COMMANDE DES AUBES "MODULEES" (I.G.V.) : Bien quappeles aubes variables et dsignes par I.G.V., ces aubes sont, en fait, des aubes orientables permettant de faire varier le dbit dair aspir lentre du compresseur axial de la turbine gaz. Cest pourquoi ces aubes, dont langle douverture varie sous le contrle de la rgulation SPEEDTRONIC sont appeles dans ce cas aubes modules et dsignes, dans les chapitres de la rgulation par I.G.V. Mais les I.G.V. jouent galement un rle important dans le fonctionnement mme de la turbine, notamment pendant la prise de charge o louverture augmente avec la charge jusqu une valeur donne de celle-ci. L, elle atteint sa valeur pleine ouverture et elle y reste pendant que la charge continue augmenter vers la pleine charge.

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La modulation de la position des I.G.V. permet ainsi de maintenir certaines contraintes, diverses pressions et divers dbits lintrieur de limites ncessaires au fonctionnement satisfaisant de la machine. Le mouvement des aubes est obtenu par lintermdiaire dune grande crmaillre annulaire qui entrane les roues dentes fixes la base des aubes. La crmaillre est actionne par un systme vrin hydraulique pilot par une vanne lectrohydraulique elle-mme asservie la rgulation de la turbine gaz. Dans une squence normale de lancement, les aubes variables sont maintenues dans leur position de fermeture 34 jusqu ce que soit atteinte la valeur correcte de vitesse corrige. A ce moment-l, les I.G.V. commencent souvrir jusqu un palier intermdiaire correspondant 57. Le dbut de louverture des I.G.V. correspond 84 % de la vitesse corrige. Lorsque la turbine est pleine vitesse et que la charge est infrieure 20 % pour un cycle simple et 80 % pour un cycle combin, les I.G.V. restent dans cette position douverture intermdiaire. Ensuite, en fonction du niveau de charge, elles vont souvrir lentement pour atteindre leur angle de pleine ouverture correspondant 84. Dans le cas dune machine quipe dI.G.V. modules, le mouvement des vannes dextraction dair du 11me tage du compresseur axial nest pas simultan avec louverture des I.G.V. Elles ne se fermeront quen fin de squence de dmarrage, ds lmission du signal squence complte par le SPEEDTRONIC (disjoncteur de lalternateur ferm). Il existe deux modes de fonctionnement des I.G.V. Le mode dit : I.G.V. ON. Il est plus particulirement slectionn lorsque la turbine fonctionne en cycle combin. Langle douverture des I.G.V. est calcul tout moment pour permettre une temprature des gaz dchappement proche de la temprature limite (point de consigne) et ceci durant la dernire partie de la prise en charge. Lintrt dun tel systme est de pouvoir maximiser la temprature des gaz charge partielle, donc de produire un dbit maximum de vapeur Le mode dit : dit I.G.V. OFF. Dune utilisation beaucoup moins courante, ce systme permet de fonctionner avec une temprature dchappement constante pendant une partie importante de la

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prise de charge. Souvent utilise dans le cas de cycle simple (cycle ouvert), ce systme permet de maintenir les I.G.V. dans leur position douverture intermdiaire jusqu ce que la temprature dchappement slectionne pour le cycle simple soit atteinte. Cette temprature programme dans le logiciel est gnralement fixe aux alentours de 370C Loprateur peut activer et dsactiver le mode de contrle de la temprature chappement par les I.G.V. en appuyant tout instant sur une touche du panneau de commande du SPEEDTRONIC. Le systme de commande reprogramme automatiquement le systme de positionnement des I.G.V. pour les placer dans une position correcte correspondant une vitesse ou une puissance donne.

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X- SYSTEME D HUILE DE CONTROLE


Le systme dhuile de contrle constitue la premire interface de protection entre les systmes de commande et de protection de la turbine et les lments de la turbine intervenant dans louverture et la fermeture des vannes de combustible. Lhuile de lubrification prleve en amont de la vanne VPR 2 est utilise pour les fonctions de scurit ainsi que comme fluide de commande pour la vanne darrt du circuit combustible liquide. Vanne de vidange : Chacune des lignes de commande des vannes comporte une lectrovanne de vidange intgre au systme dhuile de contrle (20 FL-1 pour le combustible liquide, et 20 FG-1 pour le gaz). Ce dispositif est une vanne lectromagntique ressort qui ne coupe la pression dhuile de scurit que sur la ligne dalimentation quelle commande. Diaphragme dentre : Un diaphragme est dispos sur la conduite dentre du systme dhuile de contrle. Ce diaphragme est dimensionn de manire limiter le dbit dhuile du systme dhuile de lubrification vers le systme dhuile de scurit. Il doit cependant assurer une capacit suffisante pour tous les dispositifs de scurit tout en vitant toute perturbation du circuit dhuile de lubrification lorsque le systme de dclenchement manant du SPEEDTRONIC a fonctionn. Diaphragme : A lentre de chacune des lignes de commande se trouve un diaphragme qui limite le dbit entrant dans la ligne dalimentation et permet un coulement libre partir de cette ligne. Ce circuit limite le dbit dentre dans chacune des lignes, ce qui permet une alimentation individuelle dhuile sans perte de pression au niveau total du systme. Pendant le fonctionnement normal de la machine et pour toute squence normale darrt ou de dclenchement. Fonctionnement : Les dispositifs de scurit provoquent larrt ou le dclenchement de lunit dans son ensemble en vidangeant lhuile basse pression (OLT). Chacune des vannes darrt du combustible peut tre slectivement ferme en coupant le dbit dhuile basse ou haute pression qui lui est appliqu. La vanne de vidange 20 FL-1

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assure la fermeture de la vanne darrt du combustible liquide grce son mcanisme ressort : cependant, la vanne de vidange 20 FG-1 dclenche le relais hydraulique et, de ce fait, interrompt lalimentation dhuile H.P. applique aux vannes de gaz. Le diaphragme install sur chacune des lignes dalimentation permet une vidange indpendante de chacune des lignes du systme dhuile de scurit par leurs vannes de vidange respectives tout en permettant une mise en pression sur lautre ligne. Le dclenchement de tous les dispositifs autres que les vannes de vidange individuelles (lectrovannes) aboutit une vidange du systme dhuile de scurit dans son ensemble, ce qui dclenche la turbine.

XI- LAVAGE DU COMPRESSEUR


Les performances de la turbine gaz peuvent diminuer la suite de dpts qui se font sur les aubes du compresseur pendant lexploitation, dpts causs par des impurets vhicules par lair dadmission. Une rduction de performance est gnre par une perte progressive de puissance et par une augmentation sensible de la consommation de combustible. Deux mthodes sont utilises pour dterminer ltat de propret du compresseur :

Inspection visuelle Contrle des performances

Contrle des performances : *La machine fonctionnant en rgime de base, diffrents paramtres enregistrs (temprature entre et sortie compresseur, temprature lchappement, pressions baromtrique et sortie compresseur, consommation combustible) permettent de situer les performances de linstallation. *Si lanalyse de ces performances conduit une indication dencrassement du compresseur, celui-ci doit tre vrifi par une inspection visuelle. L quipement concernant le lavage du compresseur consiste en une tuyauterie provenant du raccordement client sur le socle turbine, des vannes motorises 20

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TW-1 et 20 TW-3 et dun bouton-poussoir (43 TW-1/PB) de commande de la vanne 20 TW-1, un manifold distribution deau alimentant le compresseur par lintermdiaire de huit (8) injecteurs situs dans le caisson daspiration du compresseur. FONCTIONNEMENT DU LAVAGE OFF LINE : La solution deau de lavage est amene dans le mlange appropri vers la turbine, la pression, temprature et au dbit ncessaires pour laver la turbine gaz. La solution de lavage scoule du skid partir du raccordement client, traverse la vanne motorise 20 TW-1 avant daller vers le collecteur du compresseur. Cette vanne est entrane par un moteur et souvre manuellement partir dun boutonpoussoir 43 TW-1. Elle se ferme automatiquement quand le commutateur du slecteur de lavage est sur la position OFF (arrt). Pendant le lavage du compresseur, la vanne 20 TW-1 est ouverte et permet la solution de lavage injecteurs de scouler partir du skid, lintrieur du collecteur, du compresseur et travers les pulvrisations pour atteindre le corps dentre dair et y accomplir le lavage. False start drain valves (VA17) shown on the washing diagram are opened for washing purpose. Air pressure from the discharge of the units axial-flow compressor is used to actuate these valve. Valve VA 17-1 drain excessive water from the combustion chambers. Les vannes de purge faux dpart (VA17) montres sur le diagramme de lavage sont ouvertes pour la fonction de lavage. La pression dair de la dcharge de lunit du dbit compresseur axial est utilis pour activer ces vannes. Les vannes VA17 purgent leau excessive des chambres de combustion. Avant de laver le compresseur, la temprature des aubes de la turbine doit tre suffisamment basse pour que leau de lavage nentrane pas de choc thermique. La temprature diffrentielle entre leau de lavage et la temprature inter-roues ne doit pas tre suprieure 120F (67C). Pour une eau de lavage 180F (82,3C), la temprature maximum inter-roues ne doit pas dpasser 300F (149C) telle que mesure par le systme de lecture thermocouple numrique sur le panneau de contrle de la turbine.

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On doit prvoir le lavage leau durant un arrt normal de la machine. Ceci doit permettre davoir suffisamment de temps pour que la temprature interne de la machine tombe aux niveaux acceptables pour le lavage. Durant le refroidissement de la turbine, leau de lavage doit tre chauffe la bonne temprature. Le lavage OFF LINE du compresseur est effectu machine froide, la vitesse de lancement dans le but davoir un nettoyage efficace du rotor. La slection lavage compresseur entrane louverture des I.G.V. Les diffrentes vannes qui ont t manuvres avant lopration de lavage du compresseur sont remettre dans leur position initiale pour lallumage de la turbine. Aprs larrt du lavage, redmarrer la turbine gaz sur lancement pendant environ 20 minutes afin de scher la machine. FONCTIONNEMENT DU LAVAGE ON LINE : La solution deau de lavage est amene vers la turbine, la pression, temprature et au dbit ncessaires pour laver la turbine gaz. Pour les valeurs spcifiques cette turbine gaz se rfrer aux schmas des fluides dans les volumes Opration et Entretien. La vanne 20 TW-3 est contrle automatiquement par le SPEEDTRONIC. Pendant le lavage du compresseur la vanne 20 TW-3 est ouverte pour permettre la solution de lavage injecteurs de scouler partir du skid, lintrieur du collecteur, du compresseur et travers les pulvrisations pour atteindre le corps dentre dair et y accomplir le lavage. 2 Systme de lavage ON LINE La turbine doit marcher pleine vitesse et ne doit pas avoir entame la procdure darrt. Le lavage est permis toute charge, mais pas nimporte quelle temprature ambiante et humidit. La temprature ambiante doit tre suprieure 10C.

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XII- L ALTERNATEUR
Lalternateur, coupl au rseau, assure la transformation de puissance mcanique fournie par une turbine dentranement en puissance lectrique active et la fourniture, ou labsorption de puissance ractive. XII-1 Description du systme La prsente notice concerne un alternateur dune puissance de 149 250 kVA, de tension nominale 14 kV, tournant une vitesse de 3000 tr/min, rfrigr par circulation dair en circuit ferm, dont le refroidissement est effectu par eau. Lvacuation dnergie est ralise par deux voies triphases. Lexcitation est compose dun systme dalimentation et de redressement tournant fix lextrmit du rotor. * Description gnrale alternateur Lensemble alternateur est compos principalement du stator, du rotor, de lexcitateur, des rfrigrants et des paliers.Lintrieur du socle est subdivis afin de permettre une bonne rpartition de la circulation de lair de refroidissement dans la partie infrieure de lalternateur. Le rotor est compos principalement de larbre monobloc, de lenroulement inducteur, des frettes et des ventilateurs. La partie centrale de larbre, formant le corps du rotor, reoit, aprs usinage et fraisage, lenroulement inducteur, et suivant le type, les enroulements amortisseurs dont les extrmits sont cales par les frettes. Plus loin, en partant du centre, on trouve les ventilateurs et les parties portantes de larbre. Le dimensionnement du rotor est dtermin de faon que la 1re vitesse critique soit nettement en dessous de la vitesse synchrone et la 2me vitesse critique nettement au dessus de la survitesse. Les frettes sont les pices de lalternateur qui subissent les plus fortes contraintes mcaniques ; de plus, elles sont charges de manire asymtrique tant donn la rpartition de lenroulement dexcitation, cest pourquoi elles sont ralises partir de pices forges en acier amagntique de caractristiques mcaniques leves obtenues par crouissage rsultant dune expansion hydraulique froid. Pour dtecter un dfaut de masse rotor un systme compos dun balai command par un solnode vient au contact dune bague place lintrieur de lexcitateur (ct oppos laccouplement).

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XII-2 Fonctionnement du systme L'alternateur est un gnrateur courant alternatif, refroidi l'air, entran par une turbine gaz. Vu de la turbine son sens de rotation est inverse celui des aiguilles d'une montre. Lextrmit du rotor de lalternateur ct turbine est accouple de faon rigide celle-ci et supporte par un palier. Lextrmit du rotor ct excitation est supporte par un palier. L'alternateur est dimensionn de telle sorte que les contraintes demeurent dans les limites raisonnables lors du fonctionnement en survitesse 120 %. L'alternateur peut sans dommage fonctionner toutes les charges et supporter des variations soudaines de charges, quelle que soit leur importance, entre ses limites extrmes de capacit. L'ouverture soudaine du circuit extrieur l'alternateur ne provoque pas de dommage celuici. La construction de l'alternateur est telle qu'il ne peut tre endommag par des dfauts biphass ou triphass dus des courts-circuits extrieurs aux enroulements du stator si la dure de ces dfauts est suffisamment courte pour ne pas provoquer d'chauffement prjudiciable. XII-3 Fonctionnement de lexcitateur L'inducteur fixe (d'o l'appellation d'alternateur invers) comporte 10 ples dont 5 sont bobins et excits en srie. Les ples et le circuit magntique sont feuillets pour rduire la constante de temps de l'excitateur. Le nombre de 10 ples conduit une frquence de 250 Hz, ce qui autorise un dimensionnement rduit du circuit magntique tout en maintenant les pertes un niveau parfaitement admissible. L'induit est tournant. Son enroulement comporte sept phases et son courant est redress par des diodes en PONT DE GRAETZ 7 phases, fixes au tambour porte induit. Les diodes au silicium sont trs largement surdimensionnes, ce qui permet de supprimer les fusibles de protection et les inconvnients d'exploitation lis ces fusibles (fusion intempestive).

XIII- Le dmarrage XIII-1 Introduction


Il est suppos tout dabord que le groupe turbo alternateur et son environnement sont assembls correctement avec tous les constituants en tat de marche et que les appareils de

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contrle ainsi que les rgulations sont rgls aux spcifications En vue dun dmarrage prochain du groupe, il faut que tous les auxiliaires de la centrale *soient dans un tat correct, cest--dire : *entretien courant ralis, *auxiliaires lectriques mis sous tensions et prt dmarrer en automatique.

XIII-2 Entretien courant


Lentretien courant peut se rsumer en 4 points :

propret matriel niveaux des fluides tat des filtres remplacement des lampes de signalisation.
*Niveaux des fluides : Il est ncessaire de vrifier les niveaux des diffrents fluides, tels que : niveau de lhuile dans la cuve niveau de leau de rfrigration turbine et ventuellement alternateur niveau de llectrolyte dans les batteries niveau dhuile dans les disjoncteurs niveau de fuel dans les rservoirs niveau des condensats ventuels niveau du dilectrique pour les transformateurs ainsi que la couleur des granuls colors du produit dshydratant (le cas chant) niveau de lhuile du diesel de lancement si linstallation en est quipe. *Etats des filtres : Un filtre est un organe important sur un circuit et ce titre il demande une surveillance. Surveiller le p des filtres, les remplacer ou les nettoyer sans tarder ds que le p autoris est atteint. Pour connatre les valeurs, se reporter aux spcifications de contrle ou aux documents fournisseurs. .

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*Preparation des circuits de fluide : Lensemble complexe constitu par la turbine combustion, son systme de lancement et tous les auxiliaires ncessaires pour assurer son fonctionnement et sa scurit de marche, met en jeu un certain nombre de fluides de natures diverses. Suivant la nature du fluide et le rle quil joue dans le fonctionnement de la turbine, le circuit o il circule fait intervenir des organes divers ainsi que des dispositifs de mesure. Le but de ce chapitre est de prparer chaque circuit en vue de le rendre prt pour un dmarrage de la turbine.

XIII-3 Mise en marche automatique:


Avec le rgulateur de charge, on a le choix entre trois rgimes de charge prslectionns. Charge prslectionne Charge de base Charge de pointe 1. Charge prslectionne Le point de charge prslectionn est rglable RESERVE DE ROTATION et BASE. Slectionner depuis le MAIN DISPLAY la fonction PRESL LOAD, puis appuyer sur EXECUTE COMMAND. La charge augmente, avec la vitesse lente du D.S.P., jusqu la charge prslectionne. Cette charge sera maintenue cette valeur. 2. Charge de base Cette charge est dtermine par la temprature dchappement de la turbine. Celle-ci est en permanence en commande de temprature de base. Slectionner depuis le MAIN DISPLAY la fonction BASE LOAD, puis appuyer sur EXECUTE COMMAND pour que la machine passe de la rserve de rotation la charge de base. 3. Charge de pointe Cette charge est dtermine par la temprature dchappement de la turbine, la turbine se trouvant en permanence en commande de temprature de pointe. Slectionner depuis le MAIN DISPLAY la fonction PEAK LOAD, puis appuyer sur EXECUTE COMMAND. 4. Charge ractive La charge ractive (MVAR) devra tre manuellement rgle laide de U (S27, S28) en relation avec les possibilits dalternateur et du rseau. 34/34