II- Principe du fonctionnement de la turbine à gaz

 D é s   q u e   l e   s y s t è m e   d e   d é m a r r a g e   d e   l a   t u r b i n e   e s t  
a c ti v é   e t   q u e l’embrayage est engagé, l’air ambiant est aspiré, fi ltré puis
compressé dans les17 étages du compresseur axial. Pour empêcher le pompage
du compresseur au démarrage, des vannes d’extraction d’air du 11ème étage (vannes
anti-pompage)sont ouvertes et des aubes orientables (I.G.V.) situées à l’entrée du
compresseur sont en position ”fermée”
(34°).Q u a n d   l e   r e l a i s   d e   v i t e s s e   ( 1 4   H M )   c o r r e s p o n d a n t   à   l a   v i t e
s s e   d e   r o t a ti o n n o m i n a l e ( 9 5 % ) , l e s v a n n e s d ’ e x t r a c ti o n d ’ a i r d u
11ème étage se ferment.

automatiquement et provoquent l’ouverture à une position prédéterminée des

I.G.V., situées à l’entrée du compresseur .L’air comprimé en provenance du compresseur
pénètre dans l’espace annulaire
àl a   p é r i p h é r i e   d e s   1 4   c h a m b r e s   d e   c o m b u s t i o n ,   d ’ o ù   i l   s ’ i n t r o d
u i t   e n t r e   l e s enveloppes intermédiaires et les tubes de flamme L e s i n j e c t e u r s
i n t r o d u i s e n t l e c o m b u s t i b l e d a n s c h a c u n e d e s 1 4 c h a m b r e s d e combustion
où il se mélange à l’air. L’allumage s’effectue grâce à deux bougies rétractables (mais une
seule est suffisante pour effectuer l’opération).Au moment où l’allumage se produit au niveau
d’une des deux bougies équipant ces chambres, la combustion se propage dans les
autres chambres à travers
dest u b e s   d ’ i n t e r c o n n e x i o n   q u i   l e s   r e l i e n t   e n t r e   e l l e s   a u   n i v e a u  
d e   l a   z o n e   d e combustion. A peu près à 50 % de la vitesse nominale de la turbine, la
pression régnant à l’intérieur des chambres de combustion est suffisante
pour provoquer l e r e t r a i t d e s é l e c t r o d e s d e s b o u g i e s a f i n d e l e p r o t é g e r
d u r a y o n n e m e n t d e s flammes .L e s g a z c h a u d s i s s u s d e s c h a m b r e s d e
combustion se propagent à travers
l e s  pièces de transition emboîtées à l’extrémité arrière de chaque tube de flamme pour traver
ser ensuite les trois étages turbine où ils se détendent. Chaque étagese compose
d’un ensemble d’aubes fixes suivies d’une rangée d’aubes mobiles. Dans chaque
rangée d’aubes fixes, l’énergie cinétique du jet de gaz
augmente,e n   m ê m e   t e m p s   q u e   l a   p r e s s i o n   c h u t e .   D a n s   l a   r a n g é e   a
d j a c e n t e   d ’ a u b e s mobiles, une partie de l’énergie cinétique du jet est
convertie en travail utile transmis au rotor de la turbine sous la forme d’un couple
mécanique. Après leur passage dans les aubes du troisième étage, les gaz
d’échappementt r a v e r s e n t   l e   d i f f u s e u r ,   q u i   c o m p o r t e   u n e   s é r i e   d e  
d é f l e c t e u r s   o u   a u b e s   d e guidage transformant la direction axiale des gaz en
direction radiale et diminuant ainsi les pertes à l’échappement. Puis les gaz sont envoyés dans
le cadre d’échappement.
.. 
La rotation résultante de l’arbre entraîne le rotor de l’alternateur et
c e r t a i n s auxiliaires.
III- Constitution de la turbine à gaz
 III-1 Le compresseur 
La section compresseur à débit axial se compose d’un rotor et d’une série de corps. Les
corps renferment les aubes orientables, les 17 étages du rotor et l’aubage du
stator, ainsi que les deux rangées d’aubes fixes de guidage (appelées E.G.V.). Dans le
compresseur, l’air est mis en rotation par une rangée circulaire d’aubes mobiles (rotor)
et subit une augmentati on de vitesse. En
franchissante n s u i t e   u n e   r a n g é e   d ’ a u b e s   fi x e s   ( s t a t o r ) ,   l a   v i t e s s e  
d e   l ’ a i r   d i m i n u e   e t   s a  pression augmente.
 

Les aubes du rotor fournissent l’énergie nécessaire à la compression

d e l ’ a i r   dans chaque étage et les aubes du stator guident l’air suivant une
direction bien définie vers l’étage suivant. A l a s o r t i e d u c o r p s d ’ é c h a p p e m e n t
d u c o m p r e s s e u r , l ’ a i r e s t d i r i g é v e r s l e s chambres de combustion. Une partie de
l’air du compresseur est utilisée pour
ler e f r o i d i s s e m e n t   d e   l a   t u r b i n e ,   l ’ é t a n c h é i t é   d e s   p a l i e r s   e t   l a   c
o m m a n d e   d u dispositif anti-pompage .Afin d’obtenir des performances élevées,
les jeux entre rotor et stator doivent être très réduits et les pièces doivent être
fabriquées et assemblées avec une très grande précision.
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L’ensemble de la section compresseur se compose de quatre parties principales :
•
le corps d’admission
•
le corps avant du compresseur 
•
le corps arrière du compresseur 
•
le corps d’échappement du compresseur C e s é l é m e n t s , a v e c l e c o r p s t u r b i n e e t
l e c a d r e d ’ é c h a p p e m e n t c o n s t i t u e n t l a structure principale de la turbine à gaz. Ils
supportent le rotor au droit des paliers et constituent l’enveloppe extérieure de la veine des
gaz chauds.
Corps d’admission
:Le corps d’admission se situe à l’extrémité avant de la turbine Sa fonction principale est de
diriger l’air de façon uniforme vers le compresseur Le corps d’admission supporte également
le palier n° 1. 
 Aubes orientables à l’entrée du compresseur :
Ces aubes directrices (appelées I.G.V.) sont montées dans la partie arrière du corps
d’admission du compresseur L’orientation des aubes permet de contrôler le débit
d’air dans le
compresseur.L e   m o u v e m e n t   d e s   a u b e s   e s t   c o m m a n d é   p a r   u n   v é r i n  
h y d r a u l i q u e   r e l i é   à l’anneau de vannage. Une crémaillère fixée sur
c e t a n n e a u f a i t t o u r n e r d e s  pignons individuels montés à l’extrémité de chaque aube
mobile.

Corps d’échappement 
Le corps d’échappement du compresseur est la partie arrière de la
section compresseur C’est la pièce la plus longue obtenue de fonderie. Elle
se situe à mi-distance entre les supports avant et arrière et est effectivement la
pièce maîtresse de la structure de la turbine à
gaz.L e   c o r p s   d ’ é c h a p p e m e n t   d u   c o m p r e s s e u r   c o n t i e n t   l e s   s e p t   d e r
n i e r s   é t a g e s   d e compression et deux rangées d’aubes de guidage fixes, et forme
à la fois les parois i n t e r n e e t e x t e r n e d u d i f f u s e u r d u c o m p r e s s e u r . I l
supporte la 1ère directrice au niveau de son diamètre interne par
l ’ i n t e r m é d i a i r e d e l ’ a n n e a u s u p p o r t , r e l i e l e s stators compresseur et
turbine et sert de fixation également pour les chambres de combustion et de
support au palier n° 2.
 
 Aubage :
Les aubes du rotor et du stator du compresseur ont un
profil aérodynamiqueé t u d i é   p o u r   p e r m e t t r e   u n e   c o m p r e s s i o n   e f f i c a c
e   d e   l ’ a i r   a u x   g r a n d e s   v i t e s s e s périphériques. Celles-ci sont fixées sur
leur disque par des pieds du type ”queue d’aronde La queue d’aronde est un
emboîtement très précis qui permet de maintenir chaque aube dans la position
désirée par rapport au disque.

 III-2 La combustion
Le système de combustion est du type ”à flux inversé” et se compose de
14chambres de combustion équipées des composants suivants :Tubes de
flamme, enveloppes intermédiaires (flow-sleeve), pièces de transition et
tubes d’interconnexion. Bougies, détecteurs de flamme et injecteurs de combustible
font également partie du système L e s   g a z
chauds issus de la combustion du fioul dans les chambres
s e r v e n t   à entraîner la turbine .Dans un système à flux inversé, l’air en
sortie du compresseur passe autour des pièces de transition pour pénétrer
ensuite dans l’espace annulaire entourant chacun des 14 tubes de
flamme.L e s   1 4   c h a m b r e s   d e   c o m b u s t i o n   s o n t   r e l i é e s  
e n t r e   e l l e s   p a r   d e s   t u b e s d’interconnexion dont le but est de
propager la flamme aux autres chambres non e n c o r e a l l u m é e s , à p a r t i r
de l’une des deux chambres équipées de bougie. Les
emplacements des bougies et des détecteurs de flamme sont représentés
sur la figure page suivante.
Bougies d’allumage :
La combustion est amorcée par l’étincelle à haute tension de deux bougies à
électrode rétractable installées dans des chambres de combustion adjacentes (n°
13et 14).
Détecteurs de flamme :
Dès l’allumage, il est indispensable que l’indication de la présence (ou
del ’ a b s e n c e )   d e   f l a m m e   s o i t   t r a n s m i s e   a u   s y s t è m e   d e   c o n t r ô l e .   D
a n s   c e   b u t ,   u n système de surveillance de flamme est monté dans quatre
chambres de combustion( n ° 4 , 5 , 1 0 e t 1 1 ) ; u n s y s t è m e d e
surveillance se compose de deux circuits
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comprenant 2 capteurs installés dans 2 chambres de combustion adjacentes et d’un

amplificateur électronique qui est monté dans l’armoire de commande de
la turbine .Le détecteur de flamme à ultra-violet se compose d’un capteur de flamme
contenant un gaz. Le gaz du détecteur est sensible à la présence du rayonnement
ultra-violet, émis par toute flamme d’hydrocarbure.
Injecteurs de combustible :
Chaque chambre de combustion est équipée d’un injecteur de combustible qui
pulvérise une quantité mesurée de combustible à l’intérieur de la chambre .Le
combustible liquide est atomisé à la sortie de l’injecteur par de l’air
injecté sous haute pression, puis passe dans la zone de combustion.
Drainage faux-départ :
Dans les machines à combustibles liquides, pour des raisons de sécurité, des
conduites de drainage pour faux-départ (avec des canalisations depuis les
chambres5 à 10) empêchent l’accumulation de liquide imbrûlé dans le circuit de
combustion. Au moment du démarrage, la conduite sortie compresseur
axial est couverte. Après l’allumage, la pression augmente pour atteindre une valeur
qui actionne les vannes pneumatiques sur les canalisations de drainage en cas de
faux -départ. Si l’allumage de la turbine ne se fait pas, les vannes restent ouvertes
afin d’évacuer le combustible liquide.
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 III-3 La turbine

C’est dans la zone des trois étages turbine que l’énergie, sous forme de gaz sous
pression produite par le compresseur et le système de combustion, est
convertie en énergie mécanique Chaque étage turbine se compose d’une directrice
et d’une roue avec son aubage L a s e c t i o n t u r b i n e c o m p r e n d l e r o t o r , l e
c o r p s , l e s d i r e c t r i c e s , l e s s e g m e n t s d e protection le cadre
d’échappement et le diffuseur d’échappement. Le palier n° 3 est situé au centre
du cadre d’échappement.
 
 Aubage :
La dimension des aubes turbine augmente en longueur du 1er au 3ème étage En
raison de la réduction de pression engendrée par la détente dans chaque étage
une zone annulaire plus importante (divergent) est nécessaire
p o u r p e r m e t t r e l’écoulement des gaz ; d’où la dimension croissante des aubes.
Refroidissement du rotor :
Le rotor de turbine doit être refroidi pour maintenir des te
m p é r a t u r e s d’exploitation raisonnables et, par conséquent, assurer une
durée de service de turbine plus longue. Le refroidissement se fait par
l’intermédiaire d’un débit positif  d’air frais radialement vers l’extérieur par
l’intermédiaire d’un espace entre la roue de

turbine à aubes et le stator, dans le flux de gaz principal. Cette zone est
appelée l’espace inter-roues.
Corps turbine :
Le corps turbine maintient les positions axiale et radiale des segments de
protection et des directrices. Il garantit les tolérances et les positions
relatives
desd i r e c t r i c e s   p a r   r a p p o r t   a u x   a u b e s   t u r b i n e ,   q u i   s o n t   u n   é l
é m e n t   c r i t i q u e   d e s performances d’une turbine.
 III-4 Les paliers
La turbine MS 9001 E’ comprend 3 ensembles paliers servant de  support
au rotor. Ils sont répartis comme suit : le premier au niveau du corps
d’admission du compresseur. Il comprend, outre le palier proprement dit,
une butée et une contre-butée ;le deuxième dans le corps d’échappement
compresseur ;le troisième dans le cadre d’échappement .Ces 3 ensembles sont
lubrifiés sous pression par le système d’huile de graissage. Lubrification :Les 3
paliers turbine sont lubrifiés par huile et alimentés par une cuve de 12
540litres aménagée dans le socle des auxiliaires. Par mesure de sécurité,
les tuyauteries d’arrivée d’huile sont situées à l’intérieur des canalisations
de retour ce qui évite toute fuite sous pression vers l’extérieur.
 III-5 Aspiration et refoulement 
Il est nécessaire de traiter l’air atmosphérique avant qu’il ne pénètre dans
la turbine pour répondre aux conditions de l’environnement afin que la machine
puisse atteindre les performances désirées. Le système d’aspiration d’air
est conçu pour répondre à ces exigences. De même, les bruits à haute fréquence
dus à l’aubage du rotor du compresseur à l’entrée de la machine doivent être
atténués. Côté échappement, les gaz rejetés nécessitent un équipement approprié
selon que ces gaz sont rejetés directement à l’atmosphère ou dirigés vers
une chaudière de récupération de chaleur .Le système d’admission d’air, en aval
du filtre à air, se compose d’un engaine, suivie de silencieux du type ”à baffles
parallèles”, puis d’un grillage situé dans le coude d’entrée d’air en aval duquel l’air
atteint le caisson d’aspiration de la turbine à gaz.
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 Au niveau de la section échappement, les gaz utilisés pour entraîner la turbine sont
réacheminés pour être soit rejetés dans l’atmosphère, soit dirigés vers une chaudière
de récupération .En sortant du cadre d’échappement, les gaz pénètrent dans le
diffuseur qui se trouve dans le caisson d’échappement. La paroi du caisson
d’échappement opposée au diffuseur est équipée d’une série de thermo couples
permettant de mesurer la température des gaz d’échappement. Ces thermo couples
envoient des signaux au système de régulation et de protection en température de la