Stage à CONTOURGLOBAL

SAFETY FIRST
Nous avons commencé le mardi 20 juin 2023 avec l’induction nous présentant les politiques
de la société les mesures de ssécurités mis en place pour respecter l’engagement pris de
zéro accident sur le site. On nous parler des EPI Obligatoire à savoir : casque de sécurité,
gants de sécurité, bouchons d’oreilles, les lunettes de sécurité… les bouchons d’oreilles sont
obligatoire et nécessaire car dans la salle des machines nous avons des signaux sonores
allant jusqu’à 85 [dB].
Contour globale est une société de production d’énergie électrique pour la CEET et la CEB.
Elle dispose de 6 groupes (6 moteurs +6 générateurs (alternateur)) qui utilisent 3 types de
carburants à savoir le HFO (Heavy fuel Oil), le LFO (Light Fuel Oil) et le gaz naturel(méthane).
Le LFO et le HFO sont des dérivées du pétrole et sont connu sous la forme de gasoil. Le HFO
est aussi appelé mazout lourd et est plus lourd que le LFO. Le HFO de par sa viscosité est
chauffé avant d’être envoyé par une pompe dans un tank de stockage (Day tank (ce tank
remplie peut faire fonctionner un groupe toute une journée)). Le LFO et HFO traitée doit
maintenir une certaine température donnée avant d’être envoyé dans les circuits
d’admission du moteur. On a des séparateurs par les quelles le LFO et HFO passe pour
séparer les particules ou impureté dans les carburants il y’a encore 1 séparateur pour
chaque machine dans la salle des machines qui permettent de séparer l’huile de l’eau. Sans
compter les 3 autres dans la salle des séparateurs. L’installation dispose de compresseur à
piston j’ai pu en compter 4 qui fournissent l’air dans la salle des machines et pour
l’utilisation générale.
La maintenance se fait périodiquement sur ces groupes en fonction du nombre d’heures de
fonctionnement où on met à l’arrêt le groupe et on intervient dessus pendant que les autres
fonctionnent. La maintenance est spécifique au nombre d’heure de fonctionnement et
consiste en générale à démonter tous les organes du moteur tout en nettoyants lavants et
en remplaçants tous les organes susceptibles d’être usé comme joints, coussinet…comme
tous moteurs l’étanchéité est primordiale pour assurer le bon fonctionnement du moteur.
Les moteurs sont des moteurs de configuration en V, avec 18 cylindres (9 de chaque côté).
L’arbre à cames est en bas (OHV) : Cette configuration utilise un arbre à cames situé sur le
côté (1 de chaque cotés). L'arbre à cames est actionné par un système de tiges de culbuteurs
et de palonnier qui transfèrent le mouvement aux soupapes. Le démarrage du moteur se fait
avec de l’air. Les compresseurs installés à l’extérieur envois de l’air à 30 bars ce qui permet
de faire démarrer le moteur. L’air viens avec une pression de 30 bars arrive dans le
distributeur piloté par l’arbre à came qui distribue l’air à haute pression en fonction de
l’ordre d’allumage et permet ainsi la rotation du vilebrequin et après avoir atteint un nombre
précis de tours par minutes le circuit d’air de démarrage s’arrête et l’injection commence.
L’injecteur comporte 2 orifices : un plus petit (le pilot(sensé injecté du fuel à tout moment de
fonctionnement du moteur)) et l’autre plus grand(main(qui injecte lorsque le groupe tourne
en fuel)) ; le moteur fonctionnant avec 3 types de carburants si le moteur passe en
gaz(méthane) comme carburant l’orifice le plus petit doit toujours injecté une infime
quantité pour se refroidir et éviter que la température n’agisse sur lui. Les radiateurs sont
installés au-dessus l’eau du moteur monte vers les radiateurs pour le refroidissement et
passe aussi par les échangeurs thermiques. le raccordement entre tuyaux se fait par des
compensateurs pour éviter que les vibrations du moteur ne soit transmise et n’occasionne la
fissure ou la cassure des autres tuyaux. Les compensateurs sont en description simple un
élément de forme à peu près cylindrique avec au bord des support métallique et le centre en
matière caoutchouc ou sous forme ressort métallique. Les compensateurs sont montés
entre deux organes pour atténués les vibrations.
Chaque cylindre à une pompe haute pression ; nous avons donc 18 pompes qui sont mis en
relation avec l’arbre à came par l’intermédiaire de poussoirs. Les poussoirs ont un corps
cylindrique avec une tige qui sera en contacte directe avec la pompe haute pression et en
tête elle à un anneau circulaire rendu libre en rotation et bloquer en translation par une pine
ou un sort d’axe ; cette partie elle sera en contact avec l’arbre à came. Chaque cylindre
dispose de 3 cames porté par l’arbre à came ; une came pour la pompe haute pression, et les
deux cames restantes pour les 2 tiges culbuteurs qui viennent agir sur les soupapes pour les
ouvrir. L’arbre à came est démontable ce qui facilite la maintenance en cas
d’endommagement.
Nous avons 4 soupapes donc 2 admissions et 2 échappements en contact avec des palonnier
de soupapes qui sont actionné par le culbuteur (le culbuteur agit sur le palonnier le
palonnier agit sur les deux soupapes simultanément).
J’ai eu à faire plein d’activité au cours de mon stage vraiment enrichissant pour ma
formation professionnelle et intellectuelle. J’ai eu comme première tâche de démonter les
starting valves du G3 qui était en maintenance ensuite j’ai eu à mettre les feeting et à serrer
les tuyaux d’alimentation de la pompe haute pression d’ont j’ai utilisé les clés 17, (sur le dos
ou le derrière de la pompe), 19(sur le côté gauche de la pompe), 22(sur le côté droit),27,32
(en bas, en dessous). On a fait aussi l’installation des tuyaux fuel, pour leur installation on
met des joints qu’on graisse avant et en suite on monte la rangée du bas avant de monter
ceux du haut. On utilise une douille bout à l’aine pour serrer. j’ai eu à intervenir plusieurs
fois sur les sèparateur d’huile des groupes