monteld'inslruclion S%Ô5N

€psp*po'ter
2 . STRUCTURE
2.1 Génénlités 2.4 Portesd'accès
2.2 Les points remarquables de la structure 2.5 MarchePieds
2.3 Deæription générale de la structure

2.1 GÉNÉRALITÉS
La structurede l'AS 365N, réaliséeà partir de technologies tissu de carbone,carénageset capotagesen <tcompositestl
modernes,utilise largementles matériauxnouveaux: struc- (sandwichmousseou NOMEX), en tissu de verre et en
ture travaillanteen conception sandwich,empennageen Kevlar.

N E SS O U S . E N S E M B L EDSE L A S T R U C T U R E
2 . 1 . 1P R É S E N T A T I O D

V E R R I E R EE T P O R T E S

o Ossature soudée(tubesd'alliageléger)
o Plafonden Nida NOMEX revêtude tissude verreou de
Kevlar
o 6 portes d'accèsà la cabine (3 à gauche- 3 à droite)
de l'intérieur
s'ouvrantversI'avantet largables
o 2 portillonsarrière (1 à gauche- 1 à droite) s'ouvrant
vers I'arrière
o Surfacetransparente en plexiglasPETERLITEA75.

(à droite et à gauche)

STRUCTURE
PRINCIPALE

Plancher
o Structurede conceptionnouvelle: tôles raidiesrempla- ( moteurs
Plancher
cées par des panneaux en Nida NOMEX à revôtement mécanique
d'alliageléger(matériauplus légeret plus résistant) Cadres
o 3 parties principales:la structure avant, la structure forts
centraleet la structurearrière
o 2 cadresforts où se reprennentles barresde suspension
du mat rotor principal
o Le plancherdes compartimentsmoteur est en titane.

Structure avant Structure Strucatre

centrale arrière

STRUCTURE
ARRIERE

o Poutre de queue en Nida NOMEX revêtud'alliageléger

(la poutre de queue, démontable,est boulonnéesur le
cadrede jonction de la structurearrière)
o Dérive-fenestron en tôles d'alliageléger (construction
classique).
o L'empennage est constitué:
. d'un plén fixe horizontalmonobloc en tissusde car-
bonetraversantla poutrede queue.
. de deux dériveslatéralesen sandwichNOMEX. / Çu"'" o"
o La béquillede protectionest en fibre de verre.

Révision B 2.1
so3ô5N €PsrP"PoPter rTxtn|eld'instruction

DS
2 . 1 . 1 L E SS O U S - E N S E M B L E E L A S T R U C T U R E( s u i t e )

R E SS E C O N D ARI E S
STRUCTU
Cloisonspare-feu
o Plancherde cabine et de Armoires électriques
s o u t ee n N i d am é t a l l i q u e . Planchercabine (à droite et à gauche)
o Cloisonspare-feudescom-
partimentsmoteursen titane.
o Marchepiedsd'accèsà la
cabine rétractablesPar com'
mandeélectrique.(2 marche-
Éiedsà droiteet à gauche).
\- Plsnç6s1
Pupitre Soute

C A P O T A G EE
ST C A R É N A G E S

. Tous lescapotages et caré-

nages sont en matériaux
n composites> :
- soit sandwichmousseou
NOMEX avec revêtementde
tissu de verre ou de Kevlar,
- soit constructiond'une
seule pièce en tissu de verre
ou Kevlar.

ST C A P A C I T ËD E SP L A N C H E R S
2 . 1 . 2 D I M E N S I O N SD E SA C C E SE T D E SC O M P A R T I M E N TE

2,00 m Avant de
cabine

SOUTE E
-'-' (o
I -.

0,87 m 0,40 r:

Porte cabine Porte cabine SURFACESET VOLUMES

avant arnere UTILISABLES
Porte pilote Portillon Porte de soute
o CABINE: ^
- surfacedu plancher 4,2Om"
I
-',1 - volume . . 5 . 0 0m '
l- . SOUTE: ^
l__ ll
- s u r f a c ed u p l a n c h e r. , . . . 2 , 6 Om '
- volume . 2 , 2 Om 3
t- r-l
rl
l__
Planchersoute:
- chargerépartiemaxi : 295 daN/m2
- 6 anneauxd'arrimage. Capacitéunitaire: 800 daN

Planchercabine:
- c h a r g er é p a r t i em a x i : 6 1 0 d a N / m 2
- 12 anneauxd'arrimage.Capacitéunitaire: 1500 daN

2.2 Révision B
rrtrueld'instruction so3ô5N
€psrp,"popter
2.2 LES POINTS REMAROUABLES DE LA STRUCTURE

S T L E S C A D R E SR E M A R O U A B L E S
2 . 2 . 1 L E SR E F E R E N C E E

Les<références par trois

appareil>sont déterminées
p l a n sX , Y , Z .
o Origine des X : plan verticalsitué à 4 m en
avantdu centredu rotor principal,perpendiculaire
à l'axede l'appareil.Référence
descoteslongitudina-
les.
o Originedes Y : plan de symétriede l'appareil.
Référence
descoteslatérales.

o Originedes Z : plan horizontalsitué 3 m au

dessusde la référenceplanchercabine. Référence
des cotes verticales.

L E SC A D R E SF O R T S
a:=
. Cadreà 9o à la référence3205
,
.t
o Cadreà la référence4630 ,
,
It
L E SC A D R E SD E J O N C T I O N

Structure-poutre de queueà la référence

6630
Poutrede queue- fenestronà la référence
8840

2 . 2 . 2 . P A R O U P A S S E N TL E S E F F O R T S?

La structurecentraleforme avecla barqueun

t Ftrt

e n s e m b l em o n o l i t h i q u er i g i d e .C ' e s t l a p a r t i e
forte de la structure,car c'est elle qui sup-
porte directementles efforts en vol (portance
Fs et poids P) et lors de l'atterrissage au
n i v e a ud e st r a i n sp r i n c i p a u x .
E l l e s u p p o r t el a m é c a n i q u pe r i n c i p a l e( B , T . P .
e t r o t o r ) , l e s t u r b i n e s ,l e s a t t e r r i s s e u r sl a,
structurearrièreet lesréservoirs de carburant.
Les longeronset les cloisonsintérieuresdes
cadresforment lescomoartiments:

. desréservoirs
. deséquipements
de carburant
radio
o d e st r a i n sp r i n c i p a u x

2 . 2 . 3 . L E S P L A O U E T T E SD E V I S E E E T L E S P O I N T SD ' A L I G N E M E N T
I'
L E SP L A O U E T T E SD E V I S E E( p o u rv é r i f i c a t i odnu n i v e l l e m e n t )
o Symétriques, côté droit et gauche
- à 46 mm au.dessous du planchercabine,
à la référence2000
- à 530 mm au-dessus du planchercabine,
aux références4630, 6630 et 8898.
L E SP O I N T SD ' A L I G N E M E N T( r é f é r e n c epso u r m e s u r e
desdéformationsstructurales)

. Troude lmm
- référence885
- référence3205 FE'l
- référenie 4630 Poinæ Plaquette
- référence6630 d'alignement de visée

Révision B 2.3
 morueld'instrtrction
S%Ô5N €esmo'ter
2.2.4 LESPLAGESDE MISEA NIVEAUET LESPOINTSDE LEVAGE

L Ë SP L A G E SD E N I V E A UL A T E R A LE T L O N G I T U D I N A L
Plages de nivæu

r Ellessont peintes,en rouge,sur le plancher

mécanique,côté droit. Près d'elles, une
plaque gravéeporte les valeursde gauchis-
sementdu planchermécaniquepar rapport
appareil>'
à la référence<horizontale

L E SP O I N T SD E L E V A G E

a Points de levage avant, symétriquesà

droite et à gauche(outillage)

#
a Point de levagearrière,dansl'axe appareil
(installéen Permanence)

2.2.5 LES POINTSD'AMARRAGE

à droite
symétriques
a 4 pointsd'amarrage,
et à gauche,au niveaudu planchercabine
a 1 point d'amarrageà la partie inférieure
arrièrede la poutre de queue
o 2 points d'amarrage"gros temps", symé-
triquesà droite et à guche, au niveaudu
planchermécanique

2.2.6 HISSAGEDE L'APPAREIL

Lester l'appareil pour respecterle centrage.

Des cordes de haubanaç permettent de
guiderl'appareil.

2
| - Elingue
2 - Corde de haufunage
3 - Pointsd'accrochage

Révision B
2.4
morueld'inslrucfion (3*urP"Po'ter S%ô5N

DE LA STRUCTURE
2 . 3 D E S C R I P T I OGNÉ N É R A L E
2.3.1 LESPRTNCIPAUX DE LA STRUCTURE
COMPOSANTS

10

11

f Nliage léger E Sandwich nida métallique

Revêtementmétallique

verre, Kevlar ou Nomex f'-a Titane

Bffi Tissusde carbone

Revêtementmétallique

I - Porte avant pasvlgers I L", port", côté gauche t 5 - Cadre à 4630 - Porte les ferrures d'attache des barres
2 - F.trt€ arrière passagers ( sont symétriques arrières de B.T.P. et lesferrures d'attache desatterris'
' ' seursprincipaux
3 - Plafond
4 Portillon - Côté gauche symétrique t6- Plancher soute - Accèsau réseruoirarrière carburant
5 Cadre à 9o- Porte lesferrures d'attache des barres avant 17 - Porte de soute - Côté droit uniquement
de B.T.P. t8" Plancher arrière cabine ' Accèsaux réseruoirscentraux
6 Plancher'm&anique - Porte les ferrures d'attache de la carburant
wvension B.T.P. 19- Barque
7 - Cloisons parefeu 20- Plancher poste de pilotage
I - Dérive 2'l - Plancher avant cabine - Accès aux réseruoirs avant
I - Fenestron carburant
t0 - Dérive latérale 22- Structure avant - Verrière
1 1- Empennagehorizontal 23- Porte pilote - Porte copilote symétrique
12 - Poutre de queue - Constitue une réserue de flottabilité
t3 - Structure centrale
l4 - Plancher G.T.M.

Révision B 2-5
qô5N €Ps*çPoPter
rnonueld'insfrtrciion

DE VISITEET PANNEAUX
PORTES
2.3.2 LESCARENAGES,

I Ailiage téger E Sandwichnida méallique

Revêtementméallique

verre, Kevlar ou Nomex

Effi de carbone
Tissus
Revêtementmétullique

| - Carénaged'entrée d'air radiateur d'huile 12- Porte de visite - Accès chaînes de commande de vol
2 - CapotB.T.P |3 - Pannæu inférieur ' Réservoir arrière carburant
3 - @pot G.T.M |4 - Pannæu intermédiaire
4 - hpot mobile de transmission arrière |5- Pannæu inférieur - Réservoirs centraux carburant
5 - Capot fixe de transmission arrière |6- Carénage- Accèschaîne de commande de vol
6 - &rénage de poutre de queue |7- Carénage- Accèschaîne de commande de vol
7 - Carénagede dérive 18 - Pan neau i nférieu r - Réservoir avant carburant
8 - Carénaç de fenestron l9 - Carénage- Accèschaîne de commande de vol
9 - Carénagede béquille 20- Pannæu inférieur - Accès à l'atterrisæur auxiliaire
l0- Porte de visite. Accèsaux équipementsélectriques. 2l - Pannæu inférieur - Accèsau cæur élætrique
gauche : commande de purge des réæruoirs. 22- Radôme - Accèsà la batterie et aux équipements radio
1l - Trappede train principal

2.6 Révision B
 rrrclrueld'insfruction
CPsmPo'ter %ô5N
2.3.3.EMPENNAGE

estconstituépar :
L'empennage

- u n ed é r i v es u p é r i e u r(e1)
- u n p l a nf i x e h o r i z o n t a(l3 )
- d e u x d é r i v e sl a t é r a l e(s2 ) f i x é e sa u x e x t r é m i t é sd u p l a n
fixe.

Planfixe et dérivessont dessurfaces stabilisatrices, profilées,

qui soumises au vent relatiftendentà :
- s'opposeraux changements d'assiette de l'appareil
- r a m è n e r l ' a p p a r eài l s o n a s s i e t t ed ' o r i g i n es ' i l s ' e n e s t
écarté.

FrxE
@ e a n r r c u L A R rDr cUP L A N Moment cabreur

S o n p r o f i l N A C A d i s s y m é t r i q ucea, l éà + 2 " 4 5 ' p a r r a p p o r t

à l a r é f é r e n ch e o r i z o n t a l ec.r é es o u sI ' a c t i o nd u v e n t r e l a t i f
V une force aérodynamique F qui tend à redresser l'appa-
r e i l .P o u ra m é l i o r esr e sp e r f o r m a n c else,p l a nf i x e e s té q u i p é
d ' u n a r ê t i e r ( 5 ) s u r l e b o r d d ' a t t a o u e t d ' u n r e d a n( 4 ) s u r
l e b o r dd e f u i t e .

o I n t é r ê td e l ' a r ê t i e rs u r b o r d d ' a t t a q u e

E n c o u r s d e m i s s i o n ,l a d i m i n u t i o nd e m a s s ec a r b u r a n t
entraîne le recul du centre de gravitéG de l'appareil(ce \
( c e n t r a g ea r r i è r e le s t d ' a u t a n tp l u s m a r q u éq u e l a m a c h i n e
e s tp e uc h a r g é e ) ,
L e d é p l a c e m e ndte G c r é eu n n o u v e a um o m e n tc a b r e u q r ui
v i e n ts ' a j o u t eàr c e l u id û a u p l a nf i x e .
L ' a p p a r e i tl e n d à r e v e n i rà l ' h o r i z o n t a l e( v o i r eà c a b r e r )
a fi n " d ' a l i g n epro r t a n c eF p e t p o i d sP .
L ' a r ê t i e r s u r l e b o r d d ' a t t a q u ej o u e l e r ô l e d e d é f l e c t e u r
' l o r s q u eI ' a p p a r eai lr r i v ee n p o s i t i o nh o r i z o n t a l e
, f o r c e F d i m i n u ea i n s iq u e l e
L e s f i l e t s d ' a i r d é c r o c h e n tl a
momentcabreur.
Ce procédépermet de réduire la valeurde la massemini-
m a l e a u t o r i s é es a n si n f l u e r s u r l e s p e r f o r m a n c edse l ' a p - Masseminimale autorisée sansarêtier : 2850 kg
p a r eli. Masseminimale autoriséeavecarêtier : 2300 kg

. Intérêtdu redansur bord de fuite V

-f>
V --4
+(i Dépresion
La force aérodynamique exercéesur le plan fixe dépendde
la surfacede celui-ci.Plusla surfaceestgrande,plus la force
croît. Ecoulementsur Ecoulement sur
Le redanpermetd'augmenterartificiellementla surfacedu profil non équipé profil équipé d'un
p l a n f i x e e n < r r e c o l l a n tl >
es filets d'air sur le profil, par redan
I'effetde dépression qu'il crée.
NATA : Résultatsobtenus en conservant le même
angle d'incidence.

Révision B 2.7
 rrprueld'inslruction
%ô5N €-=slgPo'ter
(suite)
2,3.3.EMPENNAGE

E E SD E R t v E s
@ e n n r t c u L A R t rD DERIVE SUPERIEURE
\'- V
Le profil NACA dissymétriquede la dérive supérieure
engendre,en vol de croisière,une force aérodynamique F1
opposéeau couplede réactiondu rotor principalCp, donc
agissantdansle mêmesensque la pousséedu rotor arrière
ce qui permet de réduire le pas de celui'ci,donc d'écono-
miserde la puissance.
La dérivesupérieure est équipéed'un redansur le bord de
f uite.
\c* DERtvEL
s ATERALES
çlu plan fixe ont un profil symétrique.
Les dériveslatérales \
Ellessont caléesà 5" par rapport à l'axeappareilet engen-
F2 qui vient s'additionner
\v
drent une force aérodynamique
à Fr'
Lesdériveslatéralesparticipentà la stabilitéen lacet. -v#-appa,e,t
lr'

@ r r x a r t o N ss u RA P P A R E T L

| - Boulon de fixation (1 à droite - 1 à gauche)

2 - Bord de fuite
3 - Plan fixe horizontal
4 - Arêtier (sur bord d'attaque)
5 - Dérives latérales i
6 - Redan kur bord de fuite)
/ . ---/
//-

2.8 Révision B
morueld'instruction
qô5N
tPxrP"PoPter
2.4 PORTESD'ACCES

Les portes d'accèsau poste de pilotage et à la cabine com-

portent :
a un mécanismed'ouvertureet de fermeture
a un mécanisme de verrouillage
o un mécanisme de largage
o une bielleélastiquecapablede les maintenirouvertespar
vent de 20 kts.
Ellespeuventêtre maneuvréespar vent de 40 kts
Un dispositifde signalisation permet de contrôlerla bonne
fermeturedesportes.
Un témoin mécaniquevisualise leur bon verrouillage.
Deux portillons facilitent le chargementdans la cabine'
Du côté droit, une porte permet I'accèsà la soute.
Toutes les portes sont muniesd'une serrurede sécuritéà clé. | - Porte de sute
2 -Portitton I côté
3 - Porte arrière Passgerc\gauche
4 - Porte avant Wssrgers ( symétrique
5 - Porte Piloæ '

2 . 4 . 1 P O R T E SP I L O T E E T C O P I L O T E

Les portes sont constituéesd'une ossatureen profilés d'al'

liage léger soudés.Deux panneauxde plexiglasspermettent
unË visiOititetotale. Les panneauxsupérieurssont équipés
de fenêtre de mauvaistemps' Cesportess'ouvrentde l'arrière
vers l'avant par articulation sur deux charnièresfixées sur la
structurecabinepar le mécanismede largage.

1 - Fenêtre de mauvais temPs

2 - Poignée de verrouillage
3 - Poignéed'ouverfitre

2 . 4 . 2 . P O R T E S P A S S A GE R S

Ces portes sont de même construction que les portes équi-

paç. Les quatre portes sont revétuesd'une tôle en alliaç
légerdansleur partie basse.

| - Verrou de porte
2 - Verrou de centrage
3 -Gâche de verrou (l )
4 - Poignée intérieure
5 - Levier d'ouverture
6 - Levier de largage
7 - Biette de comPensation
8 - Poignée extérieure de verrouillage
9 - Bouton-poussoird'ouverture
l0 - Poignéeextérieure

Révision B
2.9
S%ô5N rncrrueld'inslruction
€psrP"PoPter
2 . 4 . 3 .M É C A N I S M E S
D E S P O R T E SP I L O T E SE T P A S S A G E R S

B I E L L ED E C O M P E N S A T I O N .

Les bielles de compensationannulent l'effort d'ouverturedes

portes et freinent (amortissent)leur mouvementde fermeture.
Cesbiellessont caractériséespar leur force développéeen exten- Valeur de F gravée
sur cvlindre
sion.
Le gaz pressuriséà l'intérieurdu cylindrepar I'intercommunica-
tion des chambres.autraversdu gicleur du piston établit une extension
pressionuniforme. compression
La différencede section32-S1déterminela force de cette bielle '-
piston
en extension.Les biellesinstalléessur lesportespilotessont plus
puissantesquecellesdesportespassagers.
cylindre

O U V E R T U R ED E SP O R T E S
PILOTES

De I'extérieur De l'intérieur

Jel
4
3 | - Levier intérieur

2
-a-Ju 2
3
- Poignée
- Poussoir extérieur
4 - Resort de rappel

O U V E R T U R ED E SP O R T E S
PASSAGERS
De l'intérieur
De l'extérieur

5
| - Ressortde rappel
4 2 - Levier intérieur
3 - Ressortde nppel du levier
4 - Poignée
5 - Poussoir exftérieur

S Y S T E M ED E V E R R O ULI L A G E

Deux verrous (1.3) commandéspar un levier (5) ou une poi-

#'
gnée (2), interdisentl'ouvertureintempestivede la porte. Un
témoin (6), peint en rouge et visiblede la placepilote, s'efface
lorsquela porte estverrouillée.

1 - Verrou s.rpérianr
2 - Poignée extérieure
3 - Verrou inférieur
4-Verrouàresprt
5 - Levier intérieur
6 - Témoin de verrouillage Porteverrouillée Portedéverrouillée
Témoin effacé Témoinapparent

2.10 Révision B
 so3ô5N
rnorueld'instruction €PsrPPo'ter
DESPORTES
2.4.3.MÉCANISME (suite)
PILOTESET PASSAGERS

DE LARGAGE.
SYSTEME
Une poignée,freinée par un fil à casserou protégéepar un
cache à casser,permet en cas de nécessitéde larguer les
portes. La maneuvre des mécanismeslibère soit,les tenons
soit les axes de charnières.Une poussée,de l'intérieur,
éjecte la porte. Au largageI'embout de la bielle de compen-
sationse dégagede la rotule libéranttotalement la porte.

L A R G A G ED E SP O R T E SP I L O T E S

| - Tenon de charnière
2 - Porte
3 - Rotule de verrouillage de la poignée
4 - Resort de verrouillage de la rotule
5 - Poignée de manæuvre

LARGAGE DESPORTESAVANT PASSAGERS

En position "fermée" les portes passagersviennent se

centrersur des verrous(1) à la partiesupérieure
avant.Ces
verrous s'effacent lors de la manæuvredes mécanismes
de largage.

1 - Verrou de centrage
2 - Porte
3 - Tenons de charnière
4 - Poignée de largage

ARRlEREPASSAGERS
DESPORTES
LARGAGE Tous les mécanismessont représentésdans le
mêmeplan.

| - Verrou de centrage
2 - Porte
3 - Axesde charnières
4-Cacheàcasser
5 - Poignée de largage

Révision B 2.11
so3ô5N morrlel d' insfrucf ion
@F"#m-*Pter
2.4.4 PORTILLONS
1 - Portillon
2 - Verrou supérieur
lls permettentun meilleuraccèsà la cabinepour le charge-
3 - Epingle de #curité
ment de frêt.
1 4 - Verrou inférieur

2.4.5 PORTEDESOUTE

| - Portedesoute PORTES
2'Serrure
3 - Charnières
ffil
1

2.4.6 STGNALTSATTON

| - Voyantambre "PORTES"
, - 3"1"it23a 10
3 - Minirupteur droit 36W
gauche37W
4 - Minirupteur droit 38W
gauche39W
5 - Minirupteur droit 40W
gauche41 W
6 - Minirupteur2lW
36W 38W 40w 21W
Porte Porte AV Porte AR Porte de
pilote drcite droite soute

Lorsque toutes les portes sont fermées,les

minicontacteurs.montés en série, sont
fermés : tr
. le relaisestalimenté PP12 tl
t_ _ _ _l
. le voyant "PORTES" (DOORS) est _i
E T EI N T Porte AR
gauche
Si une'porteest incorrectementfermée,le
relaisn'estplusexcité 41W
. l e v o y a n t " P O R T E S " ( D O O R S )s ' A L -
LUME. La porte de souteest mal fermée.

2.12 Révision B
ffirruel d'instrucTion %ô5N
tPsrgPo'ter
2.5 MARCHEPIEDS

Ouatre marchepiedsescamotables, actionnéspar des vérins

électriques à minirupteurs intégrés,facilitent l'accès des
passagers à la cabine.
Lesminirupteursintégrésassurentautomatiquement:
o l'arrêt du vérin en position "ouvert"
o l'arrêt du vérin en position "fermé"
Ouatre minirupteurs de signalisation(un par marchepiedl
as$rrentl'allumagedu voyant "STEP" (M. PIEDS) lors'
qu'un marchepiedn'est pasfermé.

2.5.1 LES COMPOSANTSDE L'INSTALLATION

| - lnveræur de commande 70 M instable sur posi'

tions "ouvert" et "fermé"
'r'.f,i::;:&'fl2i:î: droitsvmétrisue
I c6té
4 - Voyant ambre "STEP" (M. PIEDS) sur 7 a
5 - Minirupæur commandant le voyant (4)
6 - Resort de rappel de la ængle (7)
7 - Sangle de retenue du marchepied
tr.Vt{:i;T::;:
I c6tédroitsymétrique

Révision B 2.13
 so3ô5N monLteld'instruction
Cpsrp-,topter
2 . 5 . 2 .F O N C T I O N N E M E NDTE SM A R C H E P I E D S

Le circuit est
M. PIEDS représenté dans
la configuration
marchepieds fermés

r-- ---t
76Ml
I

FCF

I
[s,::' ;; .:::;:gr+.1 ..;r J L I

4
Ptr:'-:!.i
F;'il-T-*-l "lI
I
I
3 I 3
I

I
L
-
o, eSMl
'l
1..";-l
L_--_ J

Le fonctionnementestévident:

U n e a c t i o nc o n t i n u es u r I ' i n v e r s e u(r1 ) d a n sl e s e n s" o u v e r - s'éclaire.

turel' provoquela miseen mouvementdesvérinsélectriques
(3) au traversdes contacts"fin de courseouvert" (FCO).
Les contacts "fin de coursefermé" (FCF) basculentdès
le débutde l'ouverturedesmarchepieds.
D a n s l e m é m e t e m p s , l e m i n i r u p t e u rd e s i g n a l i s a t i o(n4 )
d o n n e u n e m a s s ea u v o y a n t " S T E P " ( M . P I E D S ) q u i
En fin d''ouverture,les contacts(FCOI ouvrent le circuit
d'alimentationde chacundes vérins : lesvérinss'arrêtent.
Pour la fermeture,le principeest le méme mais lesvérins
sqnt alimentésau traversdes contacts(FCF). Le dernier
marchepiedà se fermer fait basculerle minirupteur de
ouvrant le circuit du voyant (2) qui s'éteint.
signalisation

M A R C H E P I EFDE R M É M A R C H E P I EO
DU V E R T

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idl i.;'
FCF FCO

2.14 Révision B