rnon el d'instrtrction

S%ô5N

13 - INSTALLATION
D E S M O T E UR S

l3.l Généralités | 3.5.4 ContrÔledu N72 et signalisationç baissede puissancett

13.2 Compartiments des moteurs et circuit d'admission d'air 13.6 Commandesde puissancedes moteurs
13.3 Fixation desmoteurs 13.6.1 Lesdifférentes commandes
13.4 Circuits de refroidissementd'huile... 13.6.2 Lescommandesde débit
13.5 Contrôle desparamètresde puissance.'. 13.6.3 Le couplage ç pascollectif-régulation )) et la comman'
13.5.1 Contrôle du N9... de de réglagedu N s
13.5.2 Contrôle de la température desgaz (74) 13.7 Commandesde démarragedes moteurs'
13.5.3 Contrôle du couple moteur (Cm)

1 3 . 1G É N É R A L I T Ë S
La puissance nécessaire au vol estfournie par2 turbo-moteurs r C o n c e p t i o nm o d u l a i r e :o n p e u t , p a r r e m p l a c e m e ndt' u n
A R R I E L 1 C . L e s a s p e c t tse c h n o l o g i q u eest f o n c t i o n n e l d su m o d u l e ,é v i t e rl e r e t o u rd u m o t e u rc o m p l e te n u s i n e '
moteur sont décritspar la documentationdu motoriste.lci, o P o i d sd u m o t e u r :1 1 0k g .
n ' e s tt r a i t é eq u e l ' i n s t a l l a t i odnu m o t e u rs u r l ' a p p a r e :i l '
- c o m p a r t i m e n(t m o t e u r) )e t c i r c u i td ' a d m i s s i odn' a i r o P u i s s a n cuen i l a i r ee n a t m o s p h è rset a n d a r de t Z p : 0
- f ixationdesmoteurs
- c i r c u i td e r e f r o i d i s s e m edn'th u i l e Puissance
Régime
- commandes et contrôles
- circuit électriquede démarrage.
. P u i s s a n cmea x i m a l ed ' u r g e n c e 522 kW
( P . M . U .l)i m i t é eà 2 m n 3 0 s
P R I N C I P A L EC SA R A C T É R I S T I O U E DSU M O T E UR
o P u i s s a n cmea x i m a l ed e d é c o l l a g e
o G r o u p et u r b o - m o t e u à r t u r b i n e l i b r e: l ' a r b r ed u g é n é r a - 492 kW
( P . M . D .l i)m i t é e à 5 m n
t e u r d e g a z e t l ' a r b r ed e l a t u r b i n ed e t r a v a i ls o n t i n d é p e n -
dants. e t e r m é d i a i rde' u r g e n c e
o P u i s s a n ci n 5 1 2k W
o Dispositifde régulationmaintenantconstantela vitessede ( P . l . U .d) u r é en o n l i m i t é e
l a t u r b i n el i b r eq u e l l eq u e s o i t l a p u i s s a n cneé c e s s a iar eu v o l , o P u i s s a n c em a x i m a l ec o n t i n u e
par action sur le régimedu générateurdu gaz donc sur la 437 kW
(P.M.C.)
puissance développée.

N O T A : P a r c o n v e n t i o nl,e m o t e u rg a u c h ee s t d é s i g n é< m o -
t e u r 1 l e t l e m o t e u rd r o i t < m o t e u r2 ) .

Générateurde gaz Turbine libre

--'-------v--\ .-tt-t

-i:

Boîte d'accessoftes-
Réducteur

B.T.P.
6000 tr/mn

. Vitesse de rotation du générateurde gaz ( N g ) : v i t e s s e P E T I TC O M M E N T A I RSEU R L E P O I D SD ' 1 K W:

v a r i a b l ee n f o n c t i o nd e l a p u i s s a n cdee m a n d é eA. l a P . M . D . , A l a P . M . U .d e 5 2 2 k W ( 7 1 0c h ) l e p o i d sd u k W e s td e :
N g : 1 0 0% : 5 1 8 0 0t r i m n .
-1vf:0,210
1Okn
ks,
o V i t e s s ed e r o t a t i o nd e l a t u r b i n el i b r e( N 1 1 ) : vitessecons-
tante - 41586 trlmn. le poidsdu ch étant :
110kn
ks.
,"i:0,155
D a n s c e s m ê m e sc o n d i t i o n s , l e m o t e u r d e v o t r e v o i t u r e p è s e -
r a i t e n v i r o n1 0 k g . Ç a s u r p r e n d! l

RévisionA
13-1
S%ô5N €psp*p.,pter rrctrueld'instruction

1 3 . 2C O M P A R T I M E N T( SM O T E U Rl E T C I R C U I TD ' A D M I S S I O D
N' A l R
L e sm o t e u r ss o n t e n f e r m é ds a n s2 c o m p a r t i m e n tiss o l é se t à
l ' é o r e u vde u f e u . L e se n t r é e sd ' a i r ( 1 ) b é n é f i c i e ndt e l a p r e s -
s i o n d y n a m i q u ee n v o l d e t r a n s l a t i o nL. ' a i r e s t a m e n éa u x
moteurs par des conduits (3) aménagés dans les capotsde
B . T . P .L a v e n t i l a t i o nd e s c o m p a r t i m e n tess t o b t e n u ep a r l a
d é p r e s s i ocnr é é ep a r l a s o r t i ed e sg a zd e st u y è r e sq u i a s p i r e
l ' a i rd e sc o m p a r t i m e n t s .

T u y a u t e r i eds e c a r b u r a net t d ' h u i l e ,c o m m a n d e

( moteur ). circuit électrique de détection
i n c e n d i e ,s o n t s o i t à l ' é p r e u v ed u f e u , s o i t
protégésdu feu. Desdrainsévacuentà l'extérieurI'eauet les
fu iteséventuelles de carburantet d'huile. 5 Entrée d'air (acier inoxYdable)
6 Capot moteur à l'épreuvedu feu (Nida NOMEX)
7 Cloisonarrière (titane)
1 Entrée d'air protégéepar une grille 8 Cloisonpare-feuaxiale (titane)
2 CapotB.T.P. 9 Planchermécanique (titane)
3 Conduit d'admissiond'air des moteurs l0 Joint gonftable (étanchéité entre capot de B.T.P. et
4 Cloisonpare-feuavant (titane) c Io ison pare-feu a vant )
4a Prise d'air de ventilation et refroidissementdesgénéra- l1 Entrée d'air de refroidissement des circuits d'huile
trices-démarreurs moteur et B.T.P.

1 3 . 3F I X A T I O ND E SM O T E U R S
C h a q u em o t e u re s tf i x é e n 3 P o i n t s:
- 2 s u p p o r t se n é l a s t o m è r(e3 ) r e p r i ss u r l e t u b e d e l i a i s o n
d u m o t e u r( 7 )
- 1 c a r t e rd e l i a i s o n( 1 ) r e l i a n tl e m o t e u rà l a B . T . P .( v o i r
c h a p i t r e3 )

I Carter de liaison n moteur-B.T.P. tt Support structural

2 Collier Support d'amortisseur
a Bloc amortisseuren élastomère Tube de liaison du moteur
4 Étrier de fixation

13-2 RévisionA
 rnon eld'instruction
s03ô5N
Qssffi*toPter
DE REFROIDISSEMEN
1 3 . 4C I R C U I T S DTE L ' H U I L ED E SM O T E U R S
S E SC I R C U I T SD E L U B R I F I C A T I O N
E T C O N T R O L ED
L'huilechaudeayant lubrifié lesmoteursest recycléedansun C O N T R O L ED E SC I R C U I T SD E L U B R I F I C A T I O N .
circuit de refroidissement.Chaquemoteur possèdeson pro' Sur chaquecircuit sontcontrôlées:
pre circuit,les2 circuitssont symétriques. O L A P R E S S I O :N
- indicateurde pression(3)
P R I N C I P EL. ' h u i l ec h a u d e .r e f o u l é ep a r l e sp o m p e sd e r é c u ' - voyantde signalisation <tbaissede pression> (4)
pération(8) du moteur,traverseun échangeur dechaleur( 17)
d a n sl e q u e lI ' a i rf r a i se x t é r i e u ra, c t i v ép a r u n v e n t i l a t e u(r1 6 ) , O LA TEMPÉNITUNT:
- indicateurde temPérature (2)
abaissesa température.A la sortie de l'échangeur,l'huile
- v o y a n td e s i g n a l i s a t i o( nt e m p é r a t u r lei m i t e> ( 1 )
r e t o u r n ea u r é s e r v o i r( 1 3 ) o ù rl ' a s p i r el a p o m p e d e l u b r i f i -
c a t i o nd u m o t e u r( 7 ) . U n c l a p e t h e r m o s t a t i q u(e1 5 ) p e r m e t , o LA PRÉSENCD E E L I M A I L L E m a g n é t i q udea n sl ' h u i l e :
lors du démarrage,une montée rapide en températureen v o y a n td e s i g n a l i s a t i o( 9n) .
c o u r t - c i r c u i t a nl ' té c h a n g e udre c h a l e u r .

TURB 2

P P1 5

B.T.P.
113 r'
ic
o
\
--
M O T E U RD R O I T
J
- - ---- -i B.T.P. Circuit gauche
;
Avant
identique au
circuit droit

a= \u | uru.z
ClllP.2

1 Voyant tem7érature huile limite

2 lndicateur de température d'huile
3 lndicateur de Pression d'huile
4 Voyant tt baissede pression tt d'huile
5 Contacteur manométrique
6 Transmetteur de pression à réluctance variable
7 Pompe de pressiond'huile
C A R A C T E IRS T I O U E S F O N C T I O N N E L L E: S Pornpes de récuPération d'huile
8
. P r e s s i odn' h u i l e: M a x i 5 bar 9 Voyant < linaille dans I'huile tt
M i n i ( N g> 8 5 % ) 1 , 8b a r l0 Détecteur magnétique de timaille
(en option'
M i n i ( N g< 8 5 % ) 1 , 3b a r bouchon brûleur de ParticulesJ
Lorsdu démarrage on peut dépasser 5 bar.
1| Bouchon magnétique de vidange
o A l l u m a g ev o y a n t< b a i s s ep r e s s i o ln h u i l e . . . . 1 , 3b a r |2 Sonde de température (résistance en nickel)
o T e m p é r a t u rde' h u i l em a x i 115' C 13 Réservoir d'huile
|4 Contacteur thermométrique à bilames
o A l l u m a g ed u v o y a n t( t e m p é r a t u rlei m i t en . . . 125'C l5 Clapet thermostattque
o Clapetthermostatique : Début fermeture 45o C 16 Ventilateur entraîné par la B'T.P'
Fermeture 60o C 17 Echangeur cle chaleur
18 Décanteur. Purge
o Capacitéutile du réservoir 4,8 |
lg Filtre avec by'pass et témoin à mémoire
o D é b i td ' h u i l ed a n sl e c i r c u i t 850 l/h

RévisionB 13-3
so3ô5N €r*Sfffc:pter moruel d'instruction

D E R E F R O I D I S S E M ED
1 3 . 4C I R C U I T S NET L ' H U I L ED E SM O T E U R S
E TC O N T R O L E S D E SC I R C U I T D
S E L U B R I F I C A T I O (NS u i t e )

12

13

TURB.l TURB.2

LIM. 1 LIM.2
@ @
@@ FrrilPlToBTs

I Réseruoir d'huile - circuit droit 10 Raccord spécial

2 Échangeurde chaleur - circuit droit 1l Bouchon magnétique de vidange
3 Échangeu r de chaleur' circuit gauche 12 Contac teur m anomé tri que
4 Clapet thermostatique' circuit gauche 13 Transmetteurde Pression
5 Thermoaontact taré à 125- C 14- Détecteur magnétique de limaille
6 Réseruoir d'huile - circuit gauche t5 lndicateur de température (moteur droit)
7 Voyant de niveau t6- lndicateur de température (moteur gauche)
I Mise à I'air libre 17- lndicateur de pression(moteur gauche)
I Sonde de température t8 lndicateur de pression(moteur droit)

NOTA - Un 3èmeélémentmagnétique détecteurde limailleest installéà la partiebassedu réducteurdu moteur

(Voir documentationmotoristel.

13-4 Révision B
morueld'instrurclion Cpsm"popter S%Ô5N

D E SP A R A M E T R ED
1 3 . 5C O N T R O L E EE SM O T E U R S
SE P U I S S A N CD

SignaIisation fonction nement T4 Température des gaz

de la vanne de décharge Détection survitesse
turbine libre

Ng
Viæssede rotation
du générateur de gaz

Nrl Cm Couplemoteur
Vitessede rotation
de la turbine libre
et signalisation
t baissede puissance tt

DU Ns ETSIGNALISATION
13.5.1CONTROLE DE LA VANNEDE DÉCHARGE
DU FONCTIONNEMENT

Chaquemoteur possèdeune chaînede mesureauto-

nome. Le transmetteur(2) est un alternateurtriphasé
entraînépar le boîtier d'accessoires du moteur'L'indi'
c a t e u r ( 1 ) e s t u n m o t e u r s y n c h r o n e( v o i r p r i n c i p e
c h a p . 4 ) . S u r l e s i n d i c a t e u r su, n d r a p e a ub l a n c à
hachuresvertes (5) visualisele fonctionnementde
la vannede déchargedu moteur correspondant. Dra-
peau apparent, la vanne de déchargeest ouverte.
L ' i n d i c a t e uer s t g r a d u ée n o / od e N g { 1 0 0 7 o: 5 1 8 0 0
trlmn).

'i;æ:

L E SV A L E U R SL I M I T E S
D E SN g :
Pour ce type de grandeurcon-
s u l t e z l e m a n u e ld e v o l . C e -
pendant.pour fixer vos idées,
sachezque :
- N g m a x i: 1 0 0 % a u d é c o l -
lage
- N g m a x i: 9 7 , 5 o /a our é g i m e
par la compa'
La vannede décharge{3} commandéeautomatiquement
m a x ic o n t i n u . D^
raisondes pressionsPz et Po du moteur{ffi}, estferméepour lesNg
s u p é r i e u ràs9 3 % .
1 Transmetteur tachymétrique (Ng)
2. lndicateur tachymétrique
2.1. Ng moteur gauche
2.2. ltJgmoteur droit
3 Vanne de décharge
4 Micro-contact de vanne de décharge.
Commande I'actionneur du drapeau
(5)
5 Drapeau de signalisation vanne de
décharge.' Drapeau apparent: vanne
ouverte,

Révision A
13-5
qô5N €r=StçPopter
monueld'instrucîion

T 4 D E SG A Z
1 3 . 5 . 2C O N T R O L ED E L A T E M P É R A T U R E
/ï'.
La températuredes gaz est mesuréeau niveau4, à I'entrée
de la turbine libre. Les détecteurssont des thermo-couples
< c h r o m e l - a l u m>e lq u i d é l i v r e nut n et e n s i o np r o p o r t i o n n e l l e
à la températureà mesurer.Trois thermo-couples (2) sont
k" o"M
plongésdansla veinegazeuse, à 120" l'un de l'autre.lls sont
s n d é r i v a t i o nd e t e l l e m a n i è r eq u e l ' i n d i c a t e u(r1 ) ,
b r a n c h ée
qui est un voltmètre,indiquela tension(c'est-à-dire la tem-
pérature) nioyenne. Un amplificateurincorporéà l'indi-
cateur accroît le signalde mesure.La résistance de la ligne
<tchromel-alumel ll n'a pas d'inf luencesur la mesure: vous
noterezla disparitionde latraditionnellerésistance de réglage.

circuit de mesure T4
du moteur 1

1.1

L E SV A L E U R SL I M I T E SD E L A T 4 :
Pour ce type de grandeurconsultezle manuelde vol' Cepen-
dant, pour f ixer vos idées,sachezque la températurelimite
estde :
- 860" C au démarrage
- 785" C au régimemaxi continu'

1 lndicateur de temqérature T4
1.1. T4 moteur gauche
1.2. T4 môteur droit
2 Sonde de température T4 (thermo-couple)

13-6 Révision B
 s03ô5N
monueld'inslrucfion
SPsm"PoPter
- 13.5.3CONTROLE MOTEUR(Cm)
DU COUPLE

U O t R l N c t P E D Uc o U P L E M E T R E
L e c o u p l em o t e u r e s t m e s u r éa u n i v e a ud u p i g n o ni n t e r m é '
d i a i r ed u r é d u c t e u rC. e p i g n o n ,à d e n t u r eh é l i c o i d a l ee,s t l e
s i è g ed ' u n e p o u s s é ea x i a l e P a , p r o p o r t i o n n e l l e au couple
t o l t r t , e t d ; u n e r é a c t i o na x i a l eR a , é g a l eà P a . O n u t i l i s e
l e d é p l a c e m e natx i a l d u p i g n o ns o u sI ' e f f e td e R a p o u r m e -
s u r e rl e c o u p l e .
L ' h u i l ep r o v e n a ndt e l a p o m p ed e g r a i s s a gdeu m o t e u ra r r i v e
d a n s l a c h a m b r ed e m e s u r ed u c o u p l e m è t r e( A ) d ' o ù e l l e
s ' é c h a p ppea r u n o r i f i c ed e f u i t e f d o n t l a s e c t i o nd e p a s s a g e COUPLEMETRE
v a r i ee n f o n c t i o nd e l a p o s i t i o nd u p i g n o n:
o Si Cm croît + R a c r o î t + l e p i s t o ns ed é p l a c e dans
l e s e n sd ' u n ed i m i n u t i o nd u d é b i td e f u i t e f :
L A P R E S S I OANU G M E N T E D A N SL A C H A M B R E A
O S i C Md é C r O î t + L A P R E S S I OD NI M I N U E '
Toutes les grandeurs ( C m - R a - d é b i t d e fuite - pression)
Huile (5 bars)
v a r i a n tp r o p o r t i o n n e l l e m e nl at , p r e s s i o nd a n sl a c h a m b r eA
e s tp r o p o r t i o n n e l laeu c o u p l em o t e u r:
I L S U F F I TD E M E S U R E R C E T T EP R E S S I O N
P O U RC O N N A I T R E LECOUPLE
I
Gicleur

s EM E s U RD
@ e n t r u c t eDeE sc H A l N ED EUc o u P L E
S u r c h a q u em o t e u r ,u n t r a n s m e t t e udre p r e s s i o àn r é l u c t a n c e d a n sl ' i n d i c a t e u rA. c h a q u ev a l e u rd e l a p r e s s i o nc o r r e s p o n d
v a r i a b l eS. u r l a p l a n c h ed e b o r d ,u n i n d i c a t e udro u b l eà g a l - u n e p o s i t i o nd e l a p a l e t t ed o n c u n e v a l e u rd e l a r é l u c t a n c e
v a n o m è t r eass s e r v ai ss s o c i éàsc h a q u et r a n s m e t t e u r . d a n sc h a q u es o l é n o Ï d eL.a r é l u c t a n c(er é s i s t a n cmea g n é t i q u e )
d i m i n u e l o r s q u eI ' e n t r e f edr i m i n u e .L e s v a r i a t i o n sd i f f é r e n "
U n e c a p s u l ed é f o r m a b l e( 3 ) s o u m i s eà l a p r e s s i o nm o d u l é e t i e l l e sd e r é l u c t a n c e n t r a î n e n u t n e v a r i a t i o nd e t e n s i o nd e
d e l a c h a m b r eA e n t r a î n eu n ep a l e t t e( 2 ) q u i s ed é p l a c e dans s e n so p p o s éd a n sc h a q u eb o b i n e .L e s b o b i n e ss o n tr e l i é e sa u
l e c h a m pm a g n é t i q udee 2 s o l é n o i d eesn r o u l é s u ru n ea r m a - galvanomètd r eo n t I ' a i g u i l ldeé v i ec o m m el a p a l e t t e( 2 ) .
t u r e d e f e r d o r . r x( 1 ) . L e s s o l é n o i d esso n t a l i m e n t é e
sn cou-
f e 1 0 0 0 H z p a r u n c o n v e r t i s s e sutra t i q u el o g é
r a n t a l t e r n a t id

TRANSMETTEUR TRANSMETTEUR
( m o t e u r' 1) ( m o t e u r2 )

SOMMATEUR

PP 12 PP 15

Révision B
13.7
S%ô5N €psrmopter morueld'insfrtrction

1 3 . 5 . 3C O N T R O L ED U C O U P L EM O T E U R ( S u i t e )

,,:.^
'aa,.
-'i *

,M
8*,1tr4 t*

I
lndicateur de couple double gradué en %
z Drapeau de signalisation (( différence de puissance
entre les2 moteurc l ou position 2 du selecteur (3)
3 Sélecteurde lecture du couple ",txryu
4 Mesureurdu couple
5 Transmetteur de p ression

L e s é l e c t e uàr 2 p o s i t i o n s( 3 ) p e r m e t ,p a r c o m m u t a t i o nd e s LES VALEURSLIMITES DU COUPLE

circuitd s e l ' i n d i c a t e udre, l i r e : Pour ce rype de grandeur, consultez le manuel de vol.
- s u r p o s i t i o n< 2 + 1 n : l e c o u p l et o t a l d e s2 m o t e u r se t Cependant, pour fixer vos idées sachez que le couple
l e c o u p l ed u m o t e u r1 total autorisé (l + 2) en vol stationnaire est de 100 o/o
- s u r p o s i t i o n< 2 l : l e c o u p l er e s p e c t d i f e c h a q u em o t e u r . (l0O % couple : 900 kW).
OEI (one engineinopérative)
un moteur en panne

R
S EL E C Ï E U
S U RP O S I T I O N SELECTEUR
rr2+lrr S UB P O S I T I O N
(Position n2l
normale envol)

Drapeau Drapeau
effacé apparent
L e p i l o t el i t :
- a i g u i l l e< 2 + 1 n l e c o u p l ed u m o t e u r2
- a i g u i l l e< I l l e c o u p l ed u m o t e u r1
L e p i l o t el i t : Cette position n'est utiliséequ'en cas de pannede I'indica-
- a i g u i l l e< <2 + 1 > l e c o u p l et o t a l d e s2 m o t e u r s t e u r s u r p o s i t i o n< < 2+ 1 ) e t d a n sl e c a so ù l e p i l o t eà b e s o i n
- a i g u i l l e< 1 > l e c o u p l ed u m o t e u r 1 e t d o n n a i tp a r d i f f é - de contrôlerséparément sescouples.
rencele coupledu moteur2. Drapeautoujours apparent: signaleau pilote qu'il n'est pas
Drapeauapparenten casd'écartexcessifde couple() 24 %) s u r l a p o s i t i o nn o r m a l ed e v o l .

13-I Révision I
nxrn eld'insfrtrclion
S%ô5N
€pS*o,"popter
1 3 . 5 . 4 C O N T R O L ED U N 1 1 E T S I G N A L I S A T I O N( B A I S S ED E P U I S S A N C E
tt

La vitessede rotation des turbineslibresest mesurée,de la a a i n s i s o u s l e s y e u x , d a n s u n m ê m e c a d r a n ,l e s a i g u i l l e s

mêmemanièreque la vitessedesgénérateurs, par deux chaî- NfU , Nfp et Ng qui, lorsquetout va bien, sont superpo-
nesde mesureautonomescomprenantun transmetteur(alter' séei..Branché sur deux phasesde chaquecircuit de mesure,
nateurtriphasé)entraînéà partir de l'arbrede sortie du ré- un détecteur de fréquenceferme le circuit d'un voyant de
ducteur du moteur, et un récepteur(moteur synchrone). signalisation"baissede puissance"quand l'indicationN11
Les récepteursdes moteurs1 et 2 sont regroupésavecle ré- d'un moteur tombe au dessousde 313 trlmn. (valeuréquiva-
cepteurde mesuredu Np dansun mêmeindicateur.Le pilote l e n t e" N 1 s . N 6 " ) .
r--------------..r
)
)
)
\^
Y/Ja

---J

,iiiiirni, UR
- ----'l
MOTEUR2
T----
I
PWRLOSS2 Détecteul de I
| ft équent 'e
I

-æL- I I

l,

rffi
.lz
___/^__ 'i'm
, | ////t

wi
I o{NRl
lo{l

tTl
i
I
I
,do Détecteur de
fréquence
lr,rrr-r i PWRLOSS1 i
I R
I MOTEUR1
t-------

INDICATEUR
TRIPLE 3
D
c

L--_-- -------:-J

I M O T E U R1
L E C I R C U I TE S TR E P R É S E N TDÉA N S L A C O N F I G U R A T I O NI B A I S S ED E P U I S S A N C E

r fl lr r 1 g
.."1+
1 Transmetteurtachymétrique
\ /.d
Foj' 2 Voyant n Baissede Puissancett
3 lndicateur N71 et N s
ir-aiguilleNp
. fi r4-'s 1 - aiguille N7y1
2 - aiguille N722
*'$ :' !
Lesvoyantsallumésà l'arrêt,s'éteignent
en accélération.

1.

Révision A 1.3-9
qô5N rrllx,|eld'instruction
€psP,"'to'ter
1 3 . 5 . 5- S É C U R I T É T U R B I N EL I B R E
SURVITESSE

La sécuritéde survitesseprotègela turbine libre lorsquela

vitesse de celle'ci dépasseune valeur considéréecomme
dangereuse pour satenuemécânique'

@ e n r r u c t eDEUc o N T R o LsEu R V l T E s sNET L

Cette sécuritéconsisteà couperautomatiquement le moteur
en casde dépassement d'un seuildéterminéde vitesse(NTL
2 1 2 5 Y . ,| 1 0 0 % é t a n tl e r é g i m en o m i n a lS' u r c h a q u m
e oteur,
un capteurmagnétiquedoubledétectela vitessede rotation
de deux rouesphoniques(ayant un nombrede dentsdiffé-
rent) montéessur l'arbre de transmissionde sortie turbine
libre.

Les signauxsont envoyésà un boîtier de détection(1) en

cas de dépassement du NTL, alimententl'électro'clapet i4)
du moteur qui s'ouvreentraÎnant la fermeture du clapet
d e p u r g e ( 2 ) : c o u p u r ec a r b u r a n t ,l a r o u e d ' i n j e c t i o n( 3 )
: L E M O T E U RS ' A R R E T E.
n ' e s tp l u sa l i m e n t é e

€rîq ^t'oa.
-ir#p
z^\ fmë,
m$- de NTL
Capteurs
La f igure illustre le circuit Ës
en configuration ttsurvitessett
{E l=
-
A--+

NTL >1257o

I nterdiction a redémar'
rage l du moteur coupé
et protection i noPérante
sur 2èmemoteur

MOTEUR tt,COlJPÉD (lesvoyants tt ENG. D ,

ts a PWR LOSS I et (ALARM tt s'allumentl.

U n v o y a n t ( S U R V I T .D ( O / S P E E D )s i g n a l eu n e P a n n ec l u
c i r c u i td e s u r v e i l l a n c e .
SURVIT
Un interrupteur< TEST I permet de contrôlerle bon fonc'
tionnementde la chaÎnede sécuritésurvitesse. Un bouton-
p o u s s o i rR É A R M E M E N Tpermet la remiseen fonction de
I'installation:
- aprèsune survitesse,
- aprèsun test.

le boitiertachy-
Aprèsarrêt du moteursuiteà une survitesse.
métriqueinterdit le redémarrage.

4 - 5 Voyants ambre tt SURVIT. tt

6 - 7 Boltiers tachYmétriques

13-9A Révision B
 S%Ô5N
morudd'instruction âp,u*ç"popter
LTBRE
TURBTNE

o-
suRVtrEssE
Du coNTRoLE
G) rorucrtoNNEMENT

(Le schémareprésente de la turbinedroitel

une survitesse RË A RM E ME N T
L e m o t e u r é t a n t à l ' a r r ê t ,u n e i m p u l s i o ns u r l e p o u s s o i r
Lorsquele seuil de NTL maximal fixé est atteint, lesdeux < R é a r m e m e n t ( 1 4 ) p r o v o q u el ' a l i m e n t a t i o nd u b o b i n a g e
capteurs (4) détectent la survitesse et transmettent les S 1 d u r e l a i sb i s t a b l e t l a r e m i s ee n c o n f i g u r a t i o n o r m a l ed e
signauxau systèmede détection(11). l ' in s t al l a t i on .

Le systèmede détectioncommandele relais(12) qui, excité TEST

passeau travail et permet l'alimentationdu bobinage52 . T e s t a u l o m a t i q u e( s ' effe c t u e à c h a q u e d é m a r r a g ed u
du relaisbistable(151qui basculesescontacts: m o t e u r ) .A l ' a r r ê te t p o u r N T L < 2 5 % l é q u i v a l e n8t3 N R ) :
. l'électro-clapet(6) alimentés'ouvre : le clapet de purge l ev o y a n d t o i t é t r ea l l u m é .
c o u p e l ' a r r i v é ed e c a r b u r a n t: L E M O T E U R D R O I T S ' A R - o T e s tp é r i o d i q u e :
RETE. M o t e u rà l ' a r r ê t e , n a g i s s a ns lu r l ' i n t e r r u p t e u<rT e s t> ( 1 3 )
. l e r e l a i s( 1 2 1 d u b o î t i e r t a c h y m é t r i q u g e a u c h e( 7 ) , q u i d u b o i t i e r:
trouve sa masseà traversle relaisbistabledu boîtier tachy- - le voyantdoit s'éteindre;
m é t r i q u ed r o i t ( 8 ) e n p o s i t i o nS 1 . n e p e u t p l u sê t r ea l i m e n t é: - l'électro'claPet doit sefermer.
L E M O T E U RG A U C H EN ' E S T P L U SP R O T É G É CONTRE Aprèsle test,réarmerle circuit.
L E SS U R V I T E S S E S .
P A N N ED E S U R V E I L L A N C E
Un boîtier tachymétriqueen position < survitesse
> interdit A l a m o n t é ee n r é g i m eN , T L > 2 5 o / o: l e v o y a n tr e s t ea l l u m é .
le démarragedu moteur correspondant.En effet. le circuit En f o n c t i o n n e m e :
n l e
t v o y a n ts ' a l l u m e .
de commandede démarragepassepar la position 51 du
relaisbistable.

,o'o PP15

.
S U R V I T1 S U R V I T2
4Z\2217--,t
\;
\-rv
l/fl
\-J'^/
it NTL ) 125 9/o

7 lospEttTl IrsPttotl I
i5-K
I I} F- bïl

'll-L_ _ Sécu
rité

+ l'14
l-, 11rçFf
tv'

Démarragemoteur 1
I

lo 15

L L_,

5lr
+ air libre air libre

Révision B
13-98
S%Ô5N morueld'instruction
€psp*ropter
1 3 . 6C O M M A N D EDSE P U I S S A N CDEE SM O T E U R S
1 3 . 6 . 1 L E S D I F F É R E N T E SC O M M A N D E S 1 3 . 6 . 2L E SC O M M A N D EDSE D É B I T
Si vous n ' a v e zp a s e n c o r eé t u d i é , c h e z l e m o t o r i s t e , l e s a s p e c t s L T P R T N C TD P 'E, A C T I O N
f o n c t i o n n e l sd u m o î e u r , e t p a r t i c u l i è r e m e nl ta r é g u l a t i o n l,e I a m a n e t t ed e d é b i t a g i t s u r 2 r o b i n e t s u , n r o b i n e tp r i n c i p a l
mode d'action d e s c o m m a n d e sm o t e u r r i s q u e d e v o u s p o s e r e t u n r o b i n e t d e s e c o u r s :
q u e l q u e sp e t i t s p r o b l è m e sd e c o m p r é h e n s i o n R ' assurez-vous, . Manette en position < arrêÎ >, les 2 robinetssont fermés.
tout d e v i e n d r c
a l a i rl o r s q u ev o u s< c o n n a î t r e )
z votremoteur. . De la position < arrêt > à la position < vol ) la manette
p o u r chaque m o t e u r , o u v r e p r o g r e s s t v e m e n tl e r o b i n e t p r i n c i p a l f o u r n i s s a n t l e
L e s c o m m a n d e sm o t e u r ,i n d é p e n d a n t e s a u d é m a r r a g e .D a n s c e t t e p l a g e ,l ' o u v e r -
c a r b u r a n tn é c e s s a i r e
c o n t r ô l e n t l a q u a n t i t é d e c a r b u r a n t i n j e c t é ed a n s l a c h a m b r e
p h a s e s f o n c t i o n n e m e n t . t u r e d u d o s e u r d e r é g u l a t e u rd é p e n d d e l a p o s i t i o n d e l a
d e c o m b u s t i o nd a n sl e sd i f f é r e n t e s de
m a n e t t e e t d e l a v a l e u r d u P 2 ( v o i r d o c u m e n t a t i o nd u m o t o -
. L A C O M M A N D E M A N U E L L E D E D Ë B I T C O N T T ôIIC E riste)
d é b i t d e c a r b u r a n t d a n s l e sp h a s e sd e d é m a r r a g ee t d ' a r r ê t d u . Sur position < vol >, le robinet principalest ouverten
m o t e u r ( r o b i n e t p r i n c i p a ld e d é b i t ) e t e n c a s d e p a n n e d e g r a n d e t l e d é b i t d e c a r b u r a n te s l c o n t r ô l é a u t o m a t i q u e m e n t
r é g u l a t i o np e r m e t a u p i l o t e d e d o s e rm a n u e l l e m e nlte c a r b u ' par le régulateuq r u i m a i n t i e n t l e N R s e n s i b l e m e ncto n s t a n t
r a n t ( r o b i n e td e s e c o u r s ) . q u e l q u e s o i t l e p a sc o l l e c t i .f
o A u - d e l à d e l a p o s i t i o n < v o l > , l e d é p l a c e m e ndt e l a m a -
o L E C O U P t . A G E ( P A S C O L L E C T I F - R É G U L A T I O rNr n e t t e e n t r a î n e l ' o u v e r t u r e p r o g r e s s i v ed u r o b i n e t d e s e c o u r s
s u p p r i m el e s t a t i s m ed u r é g u l a t e u cr e , r t r i f u g e t , s u r r e m i s e o u i o e r m e t d ' a l i m e n t e rl e m o t e u r d a n s l e c a s d ' u n e d é f a i l -
d e p a s , a m é l i o r e l e s r e p r i s e se n r é d u i s a n tl e t e m p s d e r é p o n s e l a n c e d u r é g u l a t e u ra y a n t p r o v o q u é l a f e r m e t u r e d u d o s e u r '
d u r é g u l a t e u r p, o u r c e t t e r a i s o no n a p p e l l ea u s s lc e t t e c o m - L e p i l o t e d o i t a l o r s r é g l e rl ' o u v e r t u r ed u r o b i n e t d e s e c o u i s
m a n d e ( a n t i c i p a t e u)r. en fonction de la puissance n é c e s s a i raeu v o l ( r é g u l a t i o nm a -
n u e l l e.)
. L A C O M M A N D E D E R É G L A G ED U N R p e r m e ta u p i l o t e ,
e n c a s d e p a n n ed ' u n m o t e u r , d e m o d i f i e r l e p o i n t d e r é g u l a -
t i o n a f i n d ' o b t e n i r l e n o m b r ed e t o u r s ( r o t o r > d o n n a n t l a Ëlectro-clapet ------+
m e i l l e u r ep e r f o r m a n c ep o u r l a p u i s s a n c ed i s p o n i b l e C . ette de démarrage
c o m m a n d e a g i t s u r l e r é g u l a t e u rd e l a m ê m e m a n i è r eq u e
l'anticipateur.
lmage du régulateur
- -----1
---
I njecteu rs de

rFa démarrage

Roue d'iniection

t'::
R obinet
principal

---------> ------->

Pompe carburant
du moteur

RobinèT
MANETTE de secours
DE DÉBIT --------->

Avant Ëlectro-clapet
<- de sécurité

(ou vertu re ro b i net p r i nc ipa I )

Plage de secours Notezque lorsdu démarrage :

(ouverture robinet de secours) - l'éleitro-clapetde démarrage est ouvert (actiondu pilote
(voir g 13'7) ;
s u r l a c o m m a n d eé l e c t r i q u ed u d é m a r r a g e
- le clapet de purge fermé au début du démarrages'ouvre
ensuite àutomaiiquiment sous I'action de la pressionde
carbu'rant, mettant la roued'injectionen service'
En cas de survitesse de la turbine libre, l'électro-clapet de
sécuritéassurela coupure rapide de I'arrivéede carburant'

13-10 RévisionB
 rnonield'inslruction S%ô5N
€PsryoPter
^ 13.6.2LESCOMMANDESDEDÉB|T(Suite)
I (â r-escoMposANTS
DEScHAtNEs DEcoMMANDE
- v

l.l - Manettede débit du moteur gauche

1.2 - Manette de débit'du moteur droit
2 - Butéeéclipæbledonnantaccèsà la plagede secours
3 - Commandedes robinets sur bloc r régulateur tt
4 - CommandessouPlesà billes
5 - Crqn arrière' Position çarrêt tt du moteur
6 - Plaquettede réglage
7 - Cran réglable r ralenti æl tt. Position initiale de h
manette Pour dénnrrer le moteur
876 76 8 - Cranavant - Position n vol tt
9 - Crantagef in pour position manette en régulation
L E SD I F F É R E N T EPSO S I T I O N S < manuelle n de seeours'
D E L A M A N E T T ED E D É B I T

13-11
S%ô5N monueld'instruction
€PsnçPoPter
DU Ng
1 3 . 6 . 3 L E C O U P L A G E( P A SC O L L E C T I F . R É G U L A T I ODNE T L A C O M M A N D ED E R E G L A G E
D Ec o u P L A c E .
D ' A c r l o ND E L A c o M M A N D E
C r* rNCtpE
latéraledroite sont r e s s o r et s t c o m p r i m é N longitu-
. o t e zq u ' e nv o l d e t r a n s l a t i o n
Les déplacements de la servo-commande
dinal lesdéplacements de la servodroite, n'étantpasaffectés
t r a n s m i sp a r u n c â b l e s o u sg a i n e m é t a l l i q u es o u p l eà u n e bien à la seulevariation
par l'action cyclique,corr'espondent
came qui modifie la tensiondu ressortdu régulateurcentri-
f u g e d e t u r b i n el i b r e .A i n s i ,l o r s q u el e p a sc o l l e c t i fc r o î t , l e d u o a sc o l l e c t i.f

lmage trèssimplif iée du régulateur ,

Versrégulateur
du moteur 2
Plateau

t
cyclique

^':i Came ---------->

Robinet
principal Doseur

/
/w
Pompe carburant
du moteur
Servo
droite
Robinet
de secours

Électo-clapet
de écurité
Levier de
pas collectif
ligne de statism.e

Nru
L e c o u p l a g e< p a s - r é g u l a t i o > n a d e u x e f f e t s:
1 " . C O M P E N S A T I O ND U S T A T I S M E D U R É G U L A T E U R
L e s t a t i s m e e s t u n e p r o p r i é t é d u t y p e d e r é g u l a t i o nu t i l i s é e
sur turbo-moteur à turbine libre. ll se traduit par une légère
diminution du Nrl (- AN) quand le pas collectifcroît, Ligne de régulation résu'ltante
c ' e s t - à - d i r qe u a n d l e N g c r o î t . A u n i v e a ud u N g o n a a i n s iu n
é c a r t d e l ' o r d r e d e 3 0 t r l m n . L a v a l e u r d u s t a t i s m ed é p e n d
d i r e c t e m e n t d e l a t e n s i o n d u r e s s o r td a n s s a p l a g e d e d é f o r - ligne t grand Pas n
m a t i o n .U n r e s s o r < t d u r > d o n n e u n - A N m o i n s g r a n dq u ' u n
r e s s o r t ( m o u ) . L ' i d é e e s t d o n c d e d u r c i r l e r e s s o r ta u f u r e t
à m e s u r e q u el e p a s c r o î t . C r e s tl e c o u p l a g e< p a s - r é g u l a t i o n
>.
O n a a i n s i u n e f a m i l l e d e l i g n e sd e s t a t i s m ee t s u r v a r i a t i o nd u du petit pas au grandPas
p a s o n p a s s ed ' u n e l i g n e à l ' a u t r ea v e cp o u r r é s u l t a tu n e l é g è r e le ressortestécrasé
a u g m e n t a t i o nd u N r l ( + A N ) q u a n d l e p a s c r o î t . N o n s e u l e -
m e n t o n a c o m p e n s él e s t a t i s m em a i s o n l ' a i n v e t s é . I
ligne n petit pas tt

Nrl

+ 25 tr/mn au niveau rotor

(350 tr/mn ' 'r-|
L 1q

Révision B
13-12
morueld'instruction so3ô5N
âpsm"poPter
1 3 . 6 . 3 L E C O U P L A G E( P A SC O L L E C T I F - R É G U L A T I OINE T L A C O M M A N D ED E R É G L A G ED U N R ( S U i t C )
2 " . D I T U I r u U T I ODNU T E M P SD E R É P O N S E DU RÉGULATEUR.
L e s r e p r i s es o n t p l u s n e r v e u s ecsa r ,s u ru n e r e m i s ed e p a s o n
p r o v o g u es i m u l t a n é m e nIt' o u v e r t u r ed u d o s e u r ,a l o r s q u e
sanscouplageil faut que le régulateurdétected'abord la di-
. o t e zq u e l e r é g u l a '
m i n u t i o nd e t o u r s p o u r o u v r i rl e d o s e u rN
t e u r e s t é q u i p éd ' u n c o n t r ô l e u ra u t o m a t i q u ep o u r l i m i t e r
l'accélération et éviterle pompage.

REPBISE:
Le ressortestcomprimé
et le doseur s'ouvre
tI I
Doseur

DELAcoMMANDD
@ e n t n c r e ED ' A C T I o N D UN R
E ER É c L A G E
Versmoteur 2

Ancrage réglable
de la gaine

_.*o
SPEED

@-- inverseurde
M O T E U R1
commande \ : 'gaine I
-'l souple I
r

+
I
^cl I Rapporteur I
tige mobile Doseur
du vérin
-=--
vérin électrique
c2
L --- - -- ----J
^
I
o Sens( sortie l du vérrn:
II
o Sens r rentrée t du vérin

La f igure esten conf iguration

r diminution de tours tt

E n c a sd e p a n n ed ' u n m o t e u r ,l e p i l o t ep e u tr é g l e rd, a n su n e
p l a g ed o n n é e l, e N 1 1 d u s e c o n dm o t e u r( d o n cl e N 6 ) e n a g i s -
s a n t s u r u n i n v e r s e uérl e c t r i q u es i t u és u r l e l e v i e rd e p a sc o l -
lectif. L'action de cette commandesur les régulateursest
i d e n t i q u eà c e l l ed u c o u p l a g e< p a s - r é g u l a t i o>n( l e p o i n t d e
r é g u l a t i o nd u m o t e u re s tm o d i f i é ) m . a i si l n ' y a p a sd ' i n t é r a c -
t i o n e n t r ec e sd e u x c o m m a n d ebs i e n q u ' e l l e su t i l i s e n tl e m ê -
m e c â b l ed e c o m m a n d eL. ' i n v e r s e uarl i m e n t eu n v é r i né l e c -
t r i q u e .L a g a i n es o u p l e d uc â b l e d el a l i a i s o n( p a s - r é g u l a t i o) n
e s t d ' u n ep a r t f i x é e à l a t i g e m o b i l ed u v é r i ne t d ' a u t r ep a r t
ancréecôté moteur. La gaineconstitueune boucledont les
déformationslui permettent de suivre la tige mobile du
v é r i n .S i p a r e x e m p l el a t i g e d u v é r i ns o r t ,l a l o n g u e u d ru
câblenu (horsgaine)augmentecôté servo-commande et dimi-
nue côté régulateur(car la longueurtotale du câble hors
gaineest constante),
C e m o u v e m e n rt e l a t i fe n t r eg a i n ee t c â b l ea c t i o n n el a c a m e
d u r é g u l a t e udr â n sl e s e n s< d é t a r a g > e d u r e s s o r td, o n cd a n s
du Ntt-.
l e s e n sd i m i n u t i o n
F O N C T I O N N E M Ë NG T Ë N E R A L .I n v e r s e udr e c o m m a n d e
s u r+ , l e m o t e u rd u v é r i nf a i t r e n t r e rl a t i g em o b i l e ,l e r e s s o r t
d u r é g u l a t e uers t c o m p r i m é l. e N r l c r o î t e t a u s s li e N R ' I n '
verseud r e c o m m a n d es u r - c ' e s t l e c o n t r a i r eN . o t e zq u ' e n
v o l l ' i n v e r s e udr e c o m m a n d ed o i t r e s t e rs u r + . E n c a s d e
p a n n ed ' u n m o t e u rl e p i l o t e d i s p o s ea i n s id e t o u t e l ' a u t o r i t é
d e l a c o m m a n d ep o u r r é d u i r el e N r u a f i n d e c h o i s i rl e N R
performance.
m i n i m a ld o n n a n tl a m e i l l e u r e
D e u x c o n t a c t sd e f i n c o u r s eC 1 - C 2c o u p e n tl ' a l i m e n t a t . i o n
d u m o t e u r p o u r l e s p o s i t i o n se x t r ê m e sd e l a t i g e m o b i l e .

RévisionA 13-13
so3ô5N morueld'instruction
€esmPt'ter
I ET LA COMMANDE DE RÉGLAGEDU NN (SUitE}
13.6.3 LE COUPLAGEe PASCOLLECTIF.RÉGULATION
DE LA RÉGULATIoN.
DEScoMMANDES
@ r-es coMPosANTS
uercmot€ur 2
)/

versmoteur 1

CARACTÉRISTIOUE DSU V É R I N( 3 ) :
. A l i m e n t a t i o n : 2 4à 3 0 V
o Coursesur butéesélectriques : 23,5 mm
o Vitessesous50 daN : 4,1 mm/s

Les ressorts(6-10) absorbentla surcoursede la servo-com-

mande (la coursede la servoest plus grandeque la course
des câblesd'anticipateurlimitée par des butéessur la com'
mandedu régulateur).
O
Le ressort (6) maintient le câble tendu en surcourseservo
haute.
Le ressort(12) rappellele secteur(1 1)' En casde rupturedu
câble la commandeest ramenéeen positionmaximalepar ce
ressort.

1 - GainesmétalliguessouPles
2 - Tige mobile du vérin électrique
3 Vérin électrique
4.1 - Câblede commandedu moteur 1
4.2 - Câblede commande du moteur 2
5 - Goupiltes de sécurité blles se cisillent en casde
blacage de la commande d'anticipateur)
6 - Ressortde surcourseç ærvo'haute t
7 - Servo-commandelatérale droite
8 - lnverseurde rcgtagede la vitese N n (TRIM)
9 - Ancrage règlable de la gaine côté moteur
10 - Ressortdesurcourse ( servo ôasseI
1't - Secteurde commande de la came du régulateur
12 - Ressortde nqqel du secteur,

13-14 Révision A
 monrdd'instruction €p-ulp,"popter qô5N
D E SM O T E U R S
DE DÉMARRAGE
13.7 COMMANDES
La commandede démarragemet en æuvresimultanément : le carburant) et les boîtiers d'allumageà haute énergie
la génératrice-démarreur (elle entraîne le générateurde gaz (qui produisent des étincellesamorçant la combustion)'
et fournit l'air), l'électro-clapetde démarrage(qui fournit
carjAillc9lf'"u___ __ ___r C I R C U I T( D É M A R R A G E
I D U M O T Ë U R2
_ GÉ$ynoN PPlO (PP|5pourt,
ppg .1-"iF PP8 moteur 1)

t*_l
rl
i{1,,.
ri{lJ
24P
(outt"+ri"o,
T * J
-"
=prisedeoarc) l--
o lce

o du circuit
t démarrage n
Démarreur Démarreur
Moteur
12
Moteur
électro-clapet
du moteur 1 de démarrage
FONCTION DÉMARRÀGE (la figure repréæntete-circuitde démarrage du
moteur 2). Manette de débit placéedans le cran tt ralenti sol l, le pilote
appuie sur le bouton-poussoir de démarrage4 K : le relaisde démarrage I K M O T E U R2
de démarrages'ouvreet les boîtiers d'allumage
est excité : l'électro-blapot

N O U R A N TC O N T I N U
GÉNËRATIOC C I R C U I T( D É M A R R A G EI D U M O T E U R2
----1 ----l
r-- T-- PPlo
I opo
PP9 PPa | : I

rl
I
24P
^') ;
L

Moteur Moteur
du circuit I 2
{ démarragel électro-clapet
du moteur I
de démarrage
FONCTION V E N T I L A T I O N . U n e a c t i o n s u r l e b o u t o n - p o u s s oir
( ventifationr 2 K alimente seulementle relais inverseur24 P ; le
démarreurentraîne le générateurde gaz mais il n'y a ni production
d'étincelles,ni fourniturede carburantdansla chambrede combustion.
(Pour ventileril faut, bien sÛr,garderla manettede débit dansle cran
arrière.)
Le relaisbistable6 K (5 K pour moteur gauche)en position<survitesse) boîtiers
interdit le démarrage. d'allumage

RévisionA 13-15
S%ô5N monueld'instruction
?sgffiooter
1 3 . 7C O M M A N D E SD E D É M A R R A G ED E S M O T E U R S( S u i t e )

it*' 4i
,i,f a
f;
..: *
r

C a r a c t é r i s t i q udees l a g é n é r a t r i c e - d é m a r r e un rd, é m a r r e u :r
o T e n s i o n= 2 0 V
o l n t e n s i t é :3 0 0 A
o V i t e s s:e 1 7 5 0t r l m n
r C o u p l e: 1 , 4m d a N

|.l - Bouto*poussoir tt ventilation ))moteur I

1.2 - Bouton-poussoir( ventilation ))moteur 2
2.1 - Bouton-poussoir tt démarragett moteur I
2.2 - Bouton-poussoir rdémarrage )) moteur 2
3 - Boîtiers d'allumagehaute-énergie
4 - Conduit de ventilation de la génératrice-démarreur
5' Génératric*dénnrreur
6 - frelaisinverseurtt génératrice-démarreurtt
7 - Relaisde démarrage

A T T E N T I O N: L I M I T A T I O N S( D É M A R R E U R ) : p a sp l u s
d e 5 t e n t a t i v e ds e d é m a r r a goeu d e v e n t i l a t i o nc o n s é c u t i v e s .
Après5 tentatives,attendre20 mn.
D u r é em a x id ' u n ev e n t i l a t i o n: 1 5 s .

13-16 Bévision A