morueld'instrtrction Sssffi*to'ter %ô5N

4 . R O T O RP R I N C I P A L

4.1 - Les sousensemblesdu rotor principal 4.4 - PalesprinciPales

4.2 - Mât rotor principal 4.4.1 - Caractéristiquesdespales
4.2.1 - Lessouscnsemblesdu nlât rotor 4.4.2 - Lescomponnts despalesprincipales
4.2.2 - Lescompoents du mât iotor 4.5 Contrôle de régime rotor
4.3 - Moyeu rotorprincipal (M.R.P.) -
4.5.1 Contrôle de la vitese de rotation N g
4.3.'l - Génénlités 4.5.2 - Alarme sonore "N n mini/N n maxi"
4.3.2 - Fonctionnement dynamique du moyeu rotor 4.5.3 - Localisation descomposnts
4.3.3 - Lescomposantsdu M.R.P.

4 . 1 . L E SS O U S - E N S E M B LDEU
S R O T O RP R I N C I P A L
Le rotor principalassurela sustentationet la translationde
l'appareil.ll est constitué par le mât rotor (3), le moyeu
rotor (2) et 4 pales{11
Le mât rotor, fixé sur la B.T.P.,entraînele moyeu et trans-
met à la structurela portancedu rotor.
Le moyeu,fixé sur l'arbredu mât rotor, supportelespales.ll
est le sièç de la portancerésultantedes paleset résorbeles
efforts inhérentsà la rotation du rotor (forces centrifuges
efforts en battementet en traînée).
Les pales transformentl'énergiemécaniquedu G.T.M. en
forcesaérodynamiques(portance).

. Diamètre du rotor : I'l ,93 m

. Vitessede rotation (régime régulé) :3ffi tr/mn -,t",iwa*

4 . 2 . M A T R O T O RP R I N C I P A L
DUMATROTOR
4.2.1.LESSOUS€NSEMBLES

LE CARTER CONIOUE L'ENSEMBLE DES PLA.

du mât rotor supporte I'ar- TEAUX CYCLIOUES
bre rotoi ancré dans un commandé par les æruo-
roulement de portance. commandes, permet de
Sur le carter sont fixées les contrôler I'angle de pas des
brres de suspension qui pales (variation collective
transmettent les efforts de et cyclique du pas)
sustentation à la structure.

L'ARBRE ROTOR,entraî- TES BIELLETTES DE

né par la B.T.P., supporte PAS (B) transmettent aux
le moyeu rotor principal. manchons du moyeu rotor
les déplacements despla'
teaux cycliques. On joue
sur leur longueur pour
régler le sillage des pales.
LE COMPAS C2 immobi-
lise en rotation le plateau
cyclique inférieur.
LES COMPAS Cl entraî-
nent en rotation le plateau
cyclique supérieur.

RévisionA 4-1
so3ô5N morueld'instruclion
€PsrgPoPter
4.2.2. LES COMPOSANTSDU MAT ROTOR

Ne modifiez pas
la longueur de la
biellette "jaune"
qui sert de réfé-
rence.

15
14

I
9

| - Anneau de butée basse.Rotor arrêté il soulage le

M.R.P du poids despales
2 - Arbre rotor
3 Compastournant
4 Chicane de protection du roulement des plateaux
cycliques
5 Rotule desplateaux cycliques
6 Guide des plateaux cycliques
7 Reniflard (mise à I'air libre)
8 Compasnôn tournant
9 Carter conique
l0 - Boue phonique (alarmeN p mini/maxi)
11 - Gicleur de lubrification des roulements
12 - Roulement de portance
l3 - Capteur magnétique (alarme N R mini/maxi)
l4 - Plateaucyclique fixe
l5 - lndex "lance tops" pour réglaç stroboscopique
(équilibrage rotor) o L'extrémité canneléede I'arbre rotor s'engagedans le
l6 - Plateaucyclique tournant porte-satellites
de la B.T.P
l7 - Eiellette de pas réglable en longueur o Un détecteurmagnétiquede limaille D permet de sur-
veillerl'étatdu roulementde portance(12)

4-2 RévisionA
 'æP#I9-.-go'ter S%ô5N
morueld'instrucfion

4 . 3 . M O Y E UR O T O RP R I N C I P A(LM . R . P . }
4 . 3 . 1 .G E N E R A L I T E S

U n e é t o i l e ( s T A R ) d o n t l e s 4 b r a ss o n t f l e x i b l e se n b a t t e m e n (t F L E X ) e s t
l ' é l é m e ndt e b a s e d um o y e ur o t o r . L e p r i n c i p ed u m o y e uS T A R F L E Xc o n s i s t e
à r e l i e rl e s p a l e sd u r o t o r a u x b r a sd e l ' é t o i l ep a r I ' i n t e r m é d i a i rde' u n m a n -
chon rigidequi permetd'assurer, sansroulement,lesfonctionsde :
B A T T E M E N T- T R A I N E E. V A R I A T I O ND E P A S
o n a , p o u r c e l a ,i n s é r ée n t r em a n c h o n( 3 ) e t b r a sd ' é t o i l e( 1 ) d e sl i a i s o ns o u -
p l e s:
( 2 ) ( S a n d w i cd
I , n . b u t é el a m i f i é es p h é r i q u e h e c o u p e l l eds' a c i e re t d ' é l a s t o -
m è r ee n l a m e sm i n c e s )
- deux semelles d'élastomère (4)

Bras d'étoile. L'étoite est réalisée en stratifié "verre'résine"'

Tissusmoulés et polymérisésau four.
Butée sphérique lamifiée. Elle estsouple en torsion, battement
(-
et traînée. Elle estraide en compression.C'est l'âme du moyeu,
;- tous lesmouvementset efforts passentpar elle'
1- 3 Manchon (roving ' remplissagemoltoprène - revêtement car'
\
\ bone)
4 Semellesd'élastomèrese déformant en cisaillement (raideur et
\ amor ti ssement en traînée)
5 Rotule autolubrifiante. Elle centre le manchon à l'extrémité
\
1 2 5 du bras de l'étoile. _,1
Seulessont représentées,schématisées,lespièces
pou r I'expl ication fonctionnel le.
nécessaires

T Y N A M I O U ED U M O Y E U R O T O R
4 . 3 . 2 . F O N C T I O N N E M E ND
( b r a sd ' é t o i l ee t é l a s
l eu n r o t o r a r t i c u l éa v e cr a p p eél l a s t i q ueen b a t t e m e net t e n t r a l n é e
L e m o y e uS T A R F L E X e s t a s s i m i l a b à
tomèresecomportantcommedesressorts)

V A R I A T I O ND U P A S
Lesbras de l'étoile sont rigides
en torston

Sotlicitéepar I +
le levier de | |
commande du | |

...la butée sphériquelamifiée ...et le manchontourne autour

se déformeen TORSION... + d'un axe passantPar le centre
de la butée sPhériqueO et le
centre de la rotule O'

NOTA : L'extrémité du levier de pas (E) se trouvant en face

du centre O de la butée, il n'Y a pas de couplagegéo-
métrique (battement'past (pasde liaison K).

4-3
S%ô5N monueld'instruction
{?PsrgPo'ter
4 . 3 . 2 . F O N C T I O N N E M E ND
T Y N A M I O U ED U R O T O R { S u i t e )

@ F o N C T T o"NB A T T E M E N T "

Les bras de l'étoile sont souples en battement. Sous l'action des

...entraînantle battement de l'ensemblerpale-manchonD autour du centre O

de la butée sphérique lamif iée. (Déformation élastiquede ta butée).

@ F o N c r o N" r R A r N E E "

l"'
I --r
z--Ï
t- -L-z
I
---/
\--
,/ sousI'actiondes
/' forces de traînée...
i----.---- |

/
...les2 semellesd'élastomère
se déforment en cisaillement...

Les 2 semelles d'élastomère four-

nissentà la fois :
...entraînant l' osci Ilation - I'effet de raideur, qui permet de
de I'ensemblettpale-manchonDautour régler la fréquence propre,
du centre O de la butée sphérique - I'amortissement, qui limite I'am-
lamifiée (déformation élastiquede la butée) p Iitude des osci Ila ti o ns.

@- r e r r r uD
E E SE F F o R TcSE N T R T F U G E S

L e se f f o r t sc e n t r i f u g esso n t r e p r i s ,a u t r a v e r sd u m a n c h o np, a r l a b u t é el a m i f i é eq u i r a i d ee n c o m p r e s s i o nl e, st i a n s m e à
t
la partiecentralenrassi.ve de l'étoileoù ils s'équilibrent.Ldsbrasde l'étoilene sont donc paschargés.

4-4
monrcld'instruction eurocopter
6n EÂæ @mparry %ô5N
4 . 3 . 3 . L E S C O M P O S A N TD
SU M . R . P

Carénage
2 - Rotule autolibrifiante
.3 - Adaptateur de fréquence
(semelle en élastomère)
4 - Flasquede manchon
5 - Butée sphérique lamifiée
6 - Levier de pas
7 - Etoile
8 - Broches de f ixation pale

,'l Emplacement
des plaques
d'équilibrage
du balourd.

Toutes les piècesdu moyeu rotor sont, soit

p a r f a i t e m e nst y m é t r i q u e s ,o i t d é t r o m p é e:s
A U C U N R I S O U ED ' E R R E U RL O R SD E S
DEMONTAGE/REMONTAGE

B U T E E SH A U T E S E T B U T E E SB A S S E S L e s b u t é e sh a u t e sa u t o r i s e nles par grand vent. Les butéesbasses

t démarrages
é v i t e n tà l ' a r r ê tl e f l é c h i s s e m ednet sb r a sd e l ' é t o i l e .

o R o t o rà l ' a r r ê to u a u xf a i b l e sv i t e s s e lso, r sd u d é m a r r a g(ei u s q u ' à1 4 0 t r l m n

e n v i r o n )l a b u t é eB e m p ê c h e l a p a l ed e b a t t r ev e r sl e h a u t .

Masselottede butée haute
2 Butée d'appui du manchon
3 Ferrure d'appui de butée bassepro-
tégéepar une plaque d'usure
4 Anneau de butée basse
5 Etrier support de I'anneau
o R o t o r t o u r n a n t ,l a f o r c e c e n t r i -
f u g e F a p p l i q u é eà l a m a s s e l o t t e
M éclipsela butée. La pale est
alorslibre de battre.
Lors de la décélérationprécé-
dant l'arrêtdu rotor, le ressortR
r a p p e l l el a b u t é ee n a p p u ic o n t r e
le manchon.
L e f o n c t i o n n e m e n t d e s b u t é e s bassesest évident : rotor arrêté, chaque man-
c h o n , s o l l i c i t é p a r l e p o i d s d e l a p a l e , p r e n d a p p u i s u r I ' a n n e a ud e b u t é e ( 4 )

RévisionA 4-5
scrl^Â,N rnorueld'instrtrclion
€PsnPo'ter
4 . 4 . P A L E SP R I N C I P A L E S
4.4.1. CARACTERISTIOUES
DES PALES

o Poidsd'une pale : ..-.-..-..-... 42,3 kg o Profil "plan-convexe"OA2:

a Longueur: 5275 mm - Constant |OA212I de la référence1000 à la référence
a Vrillaç: . Voir courbeci-dessous 3690
O Corde : 385 mm dans la partie couranteet 405 mm vers - Evolutif |OA212*0A209*04207) de la référence
l'extrémité. 3690 jusqu'àl'extrémité.

è 3Z/3mm ,t* 0,8 R 25o,ô de la corde

I corde 405 I

l'- g eil
PRoFTL
-'t- t \E r,:rr"r.
têbs
"l
O.N.E.R.A. Type 2 rebtive
a\

o
e-noÂdeC

4.2.2, LES COMPOSANTS

DES PALESPRINCIPALES

11

12 13 lOa 10 9a
Pour l'adaptation aérodynamiquede la pale
au moyeu rotor, il est permis de modifier
le cambrage du 6ème tab (calé d'origine à O").
Lesautres sont sintouchablest.

15 16

I Protection de bord dbttaque - acier inoxydable - 9a - Centre de gravité de la pale (Rond jaune)
4 élémens 1A - Tabs - équilibrage dynamique
2 Masseinégrée en laiton (détermine la fréquence pro- 10a - Repère support repliage pale (Trait jaune)
pre en battement ) 11 - Saumon en flèche - Tissude verre
3- Fermeture d'emplanture 12 - Goujon "massesdëquilibnge statique"
4- Douille de fixation en acier 13 - Vis "masæs d'équilibrage dynamique"
5- Coin d'emplanture 14 - Support de sumon
6- Renfort dbmplanturc. Tissu de verre et tissu de car- 15 - Revêtementavant - Carboneet tissu de verre
bone 16 - Mgussede remplisage en polyuréthane
'17-
7- Zède arrière en tissu de verre Revêtument de bord de fuite - carbone et tisu de
8- Zède avant - 4 couchesde carbone verre
9- Longeron en roving (écheveaude fil de verre) 18 - Arêtier de bord de fuite - tissude ve.rre

4-6 Révision B
rnrueld'instrtrclion S%ô5N
€psp*Po'ter
D U R E G I M ER O T O R
4:5. CONTROLE

Le pilote : . lit sur un indicateurtachymétriquela vitessede rotation (NR)du rotor

est prévenupar une alarmesonorede tout dépassement de vitesseMlNl et MAXI du rotor'
des'seuils

4 . 5 . 1 .C O N T R O L ED E L A V I T E S S ED E R O T A T I O ND U R O T O R( N n ) - P R I N C I P E .

C'est une chaîne de mesureAUTONOME. Le transmetteur 2 3 4 5

est un alternateurtriphasédont le rotor (1) entraînépar la
B.T.P produit un courant de fréquenceproportionnelleà
Ng. Ce courant alimente l'indicateur,moteur synchrone,
dont le rotor (2) tournant à la vitessede I'alternateuren-
traîne un aimant (3) qui appliquepar induction(courantsde
F O U C A U L T ) u n c o u p l e s u r l e d i s q u e d ' a l u m i n i u m( 4 )
s o l i d a i r ed e l ' a i g u i l l ei n d i c a t r i c eL. e c o u p l ed ' e n t r a î n e m e n t
du disque,équilibrépar le ressort(5). est proportionnelà
t
Y) a

Np. tù ---.-"-a
-\-r-'-l---/ +
TRANSMETTEUR INDICATEUR

4 . 5 . 2 .A L A R M E S O N O R E" N g M l N l - N g M A X I " - P R I N C I P E

D E T E C T E UE
RL E C T R O N I

----:-\
\\ Cet interrupteur permet de
' \\ couper volontairement le Kla-
1
'I l
' - l I-t \ xon.
ll '11 tt
Klaxon sur "arrêt", le voyant

>_
estallumé.
"\'-iJxl PP13
,p mini
G--
fÈA
t I IiMAGNEÏoUE
cAPTEUR
,tH,"-J
rrIFl H o 8 lIl
\!ru,/
AV. SON.

Tensionde -----t
référence Alimentation
I
I
I

S i g n abl a s
AVERTISSEUR
SONORE

verc T.B
Le signal sonore est
audible dans le télépho'
ne de bord

La roue phonique est entraî- Le signal est transformé Les comparateurs C ne lais- A : amplificateur de
née par le rotor. Au passage en créneaux rectangu' sent passerque les tensions courant
de chaque dent un courant laires. correspondant aux régimes
est induit dans le capteur. La d'alarme :
fréquence de ce signal alter- 3351Nn{380:CletC2
natif est proportionnelle à sont bloqués . . Le Klaxon est muet
Np. N g ) 380 : Cl conduit. . . .le Klaxon émet un son
Le rapport entre la Période
des créneaux et la base atgu
"temps" détermine une ten- N g 1335 : C2 conduit. . .le Klaxon émet un son
sion contin ue p roporti onnelIe grave
à la fréquence du signal d'en- Ng1l70:C3conduit
trée,doncàNg. et bloque l'ampli A2 . . . . . . . le Klaxonest muet

BévisionB
4-7
 monueld'insfruction
€Psnço'ter
D U R E G I M ER O T O R (Suite)
4.5. CONTROLE
4.5.3. LOCALISATION DES COMPOSANTS

'FonNl
AV. SON.

freinage du rotor". Ne pas

freiner au-dessusde 170 tr/
mn.

{r

1 - lnterrupteur"'Klaxon" AV
2 - lndicateur tachymétrique triple :
aiguille"R":Np
aiguilles "l et 2" : N77 (Vitesseturbine libre des2 moteurs)
En fonctionnement normal les 3 aiguilles sont superposées.

4
3 - Transmetteurachymétrique
4 - Capteur magnétiqued'alarme sonore
5 - Boîtier détecteur d'alarme sonore (danspupitre)
6 - Avertisseursonore (au plafond entre les2 pilotes)
7 - lndicateur tachymétrique N g copilote (option) I iii
8 - Voyant "Klaxon sur arrêt"

4-8 RévisionB