Notions de base en électricité:

Atomes:

Pour comprendre comment fonctionne l’électricité, vous devez comprendre d’abord

comment les matériaux sont construits.

Chaque matière est constituée de molécules. Les molécules sont constituées

d’atomes. Un atome possède un noyau, qui est constitué de neutrons, qui n’ont
aucune charge et de protons à charge positive (+).

Les électrons à charge négatives (-) tournent en orbite autour du noyau. S’il y a
autant de protons dans un noyau que d’électrons autour, la matière sera appelée
neutre ou “équilibrée”, car, les particules positives et négatives se neutralisent
mutuellement.

Charges électriques:

Dans leur état normal, les atomes sont soit neutres soit équilibrés, ce qui signifie
qu’ils ont le même nombres de protons et d’électrons.

Cependant, à côté des atomes neutres, des atomes chargés négativement ou

positivement peuvent exister, tous les deux.

- Atome positif: Un ou plusieurs électrons manquent.

- Atome négatif: Il y a un surplus d’un ou plusieurs électrons.

Un atome chargé positivement est appelé un ion positif. Un atome chargé

négativement est appelé un ion négatif.

Un ion est réalisé uniquement, en ajoutant ou retirant des électrons.

La charge est indiquée par la lettre Q. L’unité est en Coulomb (C).

Électrons libre:

Ici, vous pouvez voir une représentation schématique d’un atome de cuivre. Un
atome de cuivre est composé de 29 protons et de 29 électrons.

Cet atome est composé de quatre couches. Plus les électrons sont éloignés du
noyau, plus faible est la force d’attraction qui relie les électrons au noyau.

On appelle les électrons sur la couche périphérique, électrons de valence. Ces

électrons peuvent facilement se détacher des atomes d’origine. Par conséquent, ils
sont appelés électrons libres.

- Un conducteur électrique peut disposer facilement d’électrons libres peut

disposer facilement d’électrons libres. Le cuivre, l’aluminium et l’or sont des
exemples de bon conducteur.
- Un isolant électrique n’a pratiquement aucun électron libre. Le verre, le PVC,
l’air et la céramique en sont des exemples.

Le courant d’électrons:

Lorsqu’un pôle positif et négatif est relié par un conducteur un courant d’électrons
commencera à circuler.

Les électrons se déplacent du pôle négatif vers le pôle positif. Ainsi, le courant
d’électrons se déplace du négatif vers le positif.

- La vitesse de dérive est très lente (0.5 mph).

- La vitesse de propagation des électrons est cependant, très rapide, égale à la
vitesse de la lumière (186 000 milles par seconde) (300.000 km/s).

Vous pouvez comparer la vitesse de propagation avec une clôture de jardin, remplie
de petites balles, se déplacent très lentement (vitesse de dérive).

Le courant électrique:

La théorie conventionnelle statue que les électrons passent du positif au négatif.

Cependant, une découverte tardive a trouvé que les électrons se déplacent en fait
du négatif au positif.

En dépit de cette découverte, nous utilisons encore la théorie conventionnelle (du

positif au négatif) pour décrire le sens du courant électrique dans un circuit.

Le courant est indiqué par la lettre I (intensité). L’unité de mesure est l’Ampère (A).
Tension électrique:

La tension électrique, ou différence de potentiel. C’est la pression par laquelle, les

électrons exercent une puissance les unes sur les autres.

La différence de charge entre deux points détermine la différence de potentiel qui

existe, même en l’absence de charge.

Une batterie fournit une tension électrique. Même sans charge, la tension électrique
reste.

La tension est indiquée par la lettre U. L’unité est le Volt (v).

La tension peut être générée de différentes manières:

Ul^
- Par magnétisme
- Par chimie
- Par de la lumière
- Par la chaleur
- Par pression.
 Valves pour pneus:

La fonction d’une valve de pneus est:

- De permettre le gonflage du pneu
- D’empêcher l’air de s’échapper.
- De pouvoir sortir de l’air du pneu

Valves de chambre à air:

Il existe différents types de valves pour les chambres à air.

- Valve en caoutchouc interne de pneu.

- Valve métallique interne de pneu.

Ces valves n’assurent pas l’étanchéité entre le pneu et la jante. Ce n’est d’ailleurs
pas nécessaire puisque l’air se trouve à l’intérieur de la chambre à air.

Valve de pneu sans chambre à air (tubeless):

Pour une valve de pneu sans chambre à air, il est important qu’elle assure
l’étanchéité avec la jante. L’air se trouve dans la jante où il est maintenu par la valve.

Il existe différent type de valves pour les pneus sans chambre à air:

- valve en caoutchouc
- valve métallique

Clé à valve (obus de valve) et extracteur de valve:

Une valve se compose d’une valve interne(obus) et d’une valve externe.

Si vous voulez évacuer rapidement l’air d’un pneu, vous pouvez retirer l’obus de
valve en le dévissant. Vous pouvez déposer cet obus à l’aide d’une clé à valve.

Un extracteur de valve est utilisé pour extraire la valve de la jante. Cela n’est
nécessaire que pour les valves en caoutchouc sans chambre à air.
Les valves en métal sont vissées contre la jante.
 Usures des pneus:

Durée de vie d’un pneu:

La durée de vie d’un pneu dépend de nombreux facteurs.

Parmi ces facteurs:

- La charge sur le pneu

- Le style de conduite
- Le type de revêtement routier
- Les défauts mécanique du véhicule
- Le type de caoutchouc
- La pression de pneu
- La géométrie
- La largeur du pneu
- Le déséquilibre de roue
- L’état de la suspension des roues et des amortisseurs

Usures des pneus:

Normalement, les pneus s’usent uniformément.

Cependant, dans certaines circonstances, un pneu présente une forme d’usure
différente.

Quelques exemples:

- Si l’amortisseur est usé, le pneu commence à rebondir.

- Si la pression du pneu est incorrecte, la forme de la bande de roulement
change.
- Si les roues se bloquent, le pneu ne touche le revêtement routier qu’en un
seul point.(plat)
- Si la position de la roue ou de la fusée est incorrecte, le pneu se trouve pas
dans la position correcte sur le revêtement routier.
- En cas de conduite fréquente à grande vitesse.

Dommages aux pneus:

Outre l’usure de la bande de roulement, les élément suivant peuvent également être
endommagés:

- Le flanc
- La carcasse
- Le talon du pneu
 Sources lumineuse:

Introduction:

Diverses lampes sont utilisées sur une voiture.

Les ampoules sont principalement utilisées pour les feux de signalisation, l’éclairage
intérieur et les feux arrière.

Les lampes halogènes sont utilisées pour les phares.

Les lampes LED sont principalement utilisées pour les feux de signalisation, les feux
arrière et plus récemment dans les phares également.

Les lampes à décharge sont utilisées pour les phares.

Ampoule:

L’ampoule a été la première source lumineuse électrique. Elle était auparavant

utilisée pour tous les feux, mais actuellement elle ne l’est uniquement que pour les
feux arrière et les feux de signalisation.

Le filament de tungstène de la lampe brille lorsqu’il est traversé par un courant. Les
premières ampoules au tungstène contenaient du vide. Ces types d’ampoules au
tungstène maintenant contiennent du gaz inerte comme de l’argon. Il ne doit pas y
avoir d’oxygène dans la lampe, sinon le filament de tungstène brûlait en quelque
secondes. Le filament de tungstène s’évapore lentement et se dépose contre la
paroi de verre lorsque la lampe est allumée.

Un des avantages de l’ampoule est d’être peu onéreuse.

Ses désavantages sont sa courte durée de vie et ses faibles performances.
Seulement 5% de l’énergie est convertie en lumière visible. L’énergie autre est
convertie en chaleur.

Lampes à halogène:

La lampe à halogène est une ampoule à incandescence, mais de forme différente et

remplie de gaz halogène.

Le filament de tungstène commence à briller, et de ce fait le tungstène s’évapore du

filament. Le gaz halogène remplissant la lampe augmente la température du filament
de tungstène jusqu’à quasi son point de fusion. (3 400 °C)
Le tungstène évaporé réagit avec le gaz halogène et se précipite ensuite à nouveau
sur le filament chaud. Le verre doit entourer le filament pour ce processus.

Les avantages comparés à une ampoule standard sont:

- Plus grande efficacité.
- Plus petit espace de logement.
- Durée de vie plus longue.
- Puissance lumineuse plus élevée.

Vous devez veiller à ne pas toucher le verre de lampe avec les doigts et vous ne
devez pas le tenir avec un chiffon gras lors de la pose d’une lampe à halogène. La
graisse et la sueur s’évaporent sur la lentille chaude et se condensent sur le matériel
du réflecteur de la lampe. En conséquence, la lentille et le réflecteur deviennent
troubles. La durée de vie de la lampe se raccourcit et le rendement lumineux
diminue.

Lampe à décharge:

Cette lampe se compose de 3 éléments:

- Un dispositif d’allumage.
- Une unité de ballast.
- Une lampe à décharge.

La lampe à décharge ne comporte pas de filament, mais deux électrodes séparées

par un espace. Une tension saute cet espace et forme un arc. Vous pouvez le
comparer à un arc de soudage. L’arc vaporise des sels métalliques pour créer une
lumière blanche bleutée en la présence du gaz xénon à l’intérieur de la chambre à
arc électrique. Une tension élevée est nécessaire à l'allumage de l’arc. Cette tension
est fournie par le dispositif d’allumage.

Lorsque l’arc est amorcé avec 30 kV, il peut être contrôlé par une tension et une
puissance inférieures: 85 V et 35 W. Cette tension est un courant alternatif converti
par l’unité de ballast.

Les avantages par rapport à une lampe à halogène sont des performances et une
puissance lumineuse supérieure.

La température de couleur:

La couleur de la lumière émise par une lampe est appelée température de couleur.
La température de couleur est exprimée en Kelvin [K].
La température de couleur cisible varie entre 1 000 et 12 000 K, rouge-violet.
Les lampes à décharge installées par les constructeur de véhicules sont autour de
5 000 K. Les lampes à halogène sont autour de 3 000 K.
La température de couleur est une propriété d’une lampe.

Lampe LED (DEL):

LED (DEL) est l’abréviation de Diode électroluminescente. Il s’agit d’un dispositif,

opto électronique capable d’émettre de la lumière.

Quand un courant traverse une LED du positif (anode) au négatif (cathode), il y a

production de lumière.
Vous pouvez identifier le négatif d’une LED à sa connectique plus courte. Lorsque le
positif et le négatif sont connectés dans l’ordre inverse, la LED ne produit pas de
lumière. Une résistance doit toujours figurer avant une LED afin de limiter le courant
traversant celle-ci.

Les avantages de la LED par rapport à l’ampoule sont les suivants:

- Performances supérieures.
- Espace d’installation réduit.
- Longévité plus importante.
- Résistance aux vibrations.

Les désavantages sont:

- Plusieurs LED sont nécessaires pour obtenir la même puissance lumineuse.

- Les LED sont plus onéreuses.
 Réglage de la hauteur de phares:

Introduction:

3 système permettent d’ajuster la hauteur de phare:

- Réglage statique de hauteur de phare. Le conducteur l’actionne

manuellement au tableau de bord.
- Réglage semi-statique de hauteur de phare. Celui-ci dépend de la charge.
- Réglage dynamique de hauteur de phare. Celui-ci réagit automatiquement
aux mouvements du véhicule.

Chaque système a ses caractéristiques spécifiques. La commande dynamique de

hauteur de phare est légalement obligatoire en combinaison avec les lampes à
décharge.

Réglage statique de hauteur de phare:

Le réglage statique de hauteur de phare assure que le conducteur puisse ajuster

manuellement la hauteur de phare. Lorsque le véhicule est plus fortement chargé, il
penche plus vers l’arrière et les phares pointent plus vers le haut. Le conducteur
peut alors modifier la hauteur du phare pour ne pas éblouir les véhicules venant en
sens inverse.
Le système se compose d’un contacteur sur le tableau de bord utilisable par le
conducteur, une unité de commande et d’un servomoteur.

Réglage semi-statique de hauteur de phare:

La hauteur de phare est réglée par le biais du réglage semi-statique de hauteur de

phare en fonction de la charge.

Un capteur d’essieu arrière enregistre le débattement de l’essieu arrière.

Un capteur de vitesse enregistre la vitesse du véhicule.
Lorsque l’essieu arrière fléchit pendant une longue période de temps et que le
véhicule est à l’arrêt, l’unité de commande active le servomoteur du phare.

Réglage dynamique de la hauteur de phare:

Le phare est ajusté en fonction de l’augmentation ou de la diminution du

débattement des essieux avant et arrière en regard du réglage dynamique de
hauteur de phare. L’unité de commande reçoit des signaux de capteurs et
commande les servomoteurs des phares. Les servomoteurs réagissent aux
mouvements du véhicule instantanément.
 Rayon du pneu:

Rayon statique:

Quand les pneus sont gonflés, ils ont un diamètre donné (d) hors charge.
Le rayon (r) correspond à la moitié du diamètre.

Quand les roues supportent la voiture, les pneus sont écrasés. Le rayon que vous
pouvez mesurer maintenant est appelé “rayon statique sous charges” (r stat).

Le r stat correspond à la distance entre l’axe de centrage de la roue et le revêtement

routier quand la voiture n’est pas en mouvement.

Rayon dynamique:

Quand la voiture roule, une force centrifuge est exercée sur le pneu. Cette force
agrandit le rayon du pneu.
Cela s’appelle le “ rayon dynamique “
Plus le pneu tourne vite, plus r dyn est grand.

Le r dyn correspond à la distance entre l’axe de centrage de la roue et le revêtement

routier quand la voiture est en mouvement.

Circonférence de roulement:

La circonférence de roulement est la distance qu’un pneu parcours en un tour.

La circonférence de roulement est importante pour le compteur de vitesse. Si des

pneus de circonférences de roulement différentes sont placés sur la voiture, le
compteur de vitesse n'indiquera plus la vitesse correcte.

Glissement longitudinal:

Le glissement longitudinal se produit quand le pneu roule sur le revêtement routier.

Le glissement longitudinal signifie que la vitesse circonférentielle du pneu est
différente de la vitesse de la voiture.

En raison du glissement longitudinal, la vitesse circonférentielle du pneu en cas de

- conduite, est supérieur à la vitesse de la voiture.
- freinage, est inférieur à la vitesse de la voiture.