REPEBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR

ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

UNIVERSITE MOHAMED KHIDER-BISKRA

FACULTE DES SCIENCES ET DE LA TECHNOLOGIE

DEPARTEMENT DE GENIE ELECTRIQUE

Filière Electrotechnique.
2ème année Master Energies Renouvelables

Module : Stockage de l'énergies et pile a combustible

TP N° 04 −¿

Modélisation de La
pile à combustible

Par les étudiants : Dirigé par :

 MIMOUNI MOHAMMED Dr. A.SAADI
ISLAM
 MALOUKI MOULLAY
HAMZA

Année universitaire : 2023/2024

INTRODUCTION :

La pile à combustible incarne une avancée majeure dans le domaine de la production

d'énergie, offrant une alternative prometteuse aux méthodes traditionnelles de génération

électrique. Cette technologie repose sur le principe de la conversion directe de l'énergie

chimique contenue dans un combustible, tel que l'hydrogène, en électricité, sans recourir à la

combustion conventionnelle . Au cœur de la pile à combustible se trouve une réaction

électrochimique entre un combustible et un oxydant, générant ainsi un courant électrique, de

l'eau et de la chaleur comme produits finaux. Cette approche présente l'avantage de produire

de l'électricité de manière propre, sans émission directe de gaz à effet de serre ou de polluants

atmosphériques, contribuant ainsi à répondre aux défis posés par le changement climatique.

Les piles à combustible sont extrêmement polyvalentes, trouvant des applications dans

divers secteurs tels que les transports, les équipements stationnaires et les applications

industrielles. Leur rendement élevé, leur faible impact environnemental et leur potentiel

d'utilisation de combustibles renouvelables en font une technologie attrayante pour la

transition vers un système énergétique plus durable.

BUT de TP :

L'utilisation de MATLAB Simulink dans la modélisation de la pile à combustible liés à la

simulation et à l'analyse de ces systèmes énergétiques.

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 I. Modèle statique :
1/Realize equation 1 with simulink Matlab :
L'équation suivante:

Figure (I.1) : Réalisation l'équation avec simulink Matlab

2/Dessinez la caractéristique (I-V) de la pile à combustible dans scope:

Figure (I.2) : la caractéristique (I-V) de la pile à combustible dans scope

2|Page
3/Dessinez la caractéristique (I-P) de la pile à combustible dans scope :

Figure (I.3) : la caractéristique (I-P) de la pile à combustible dan scope

4/ Tracez les fonctionnalités (I-V) et (I-P) en haute qualité :
La courbe de la figure 4.I représente la caractéristique courant-tension de la pile à
combustible. Dans la zone de courant faible, la tension est à son maximum, tandis que dans la
zone de courant élevé, la tension est légèrement inférieure. La raison principale en est que
dans la dernière région, lorsque la valeur du courant est élevée, il y a un manque de tension,
ce qui est dû à la raison des pertes. Dans chaque région, il y a une perte maximale. Quant à
Ilim, c'est Icc, ce qui signifie que tout ce qui se trouve à l'intérieur de la pile à combustible est
brûlé.

Figure (I.4) : la caractéristique (I-V) de la pile à combustible

3|Page
Selon la courbe caractéristique de puissance actuelle représentée à la Figure I.5, pour le
courant, son augmentation est proportionnelle ou linéaire avec l'augmentation de puissance
dans la première région, après quoi elle atteint une puissance maximale d'environ 800 (W), et
ensuite chaque fois que le courant augmente, la puissance diminue, et cela est dû à la
diminution de la tension.

Figure (I.5) : la caractéristique (I-P) de la pile à combustible

5/ Expliquer les différentes zones et étudier l'influence de chaque paramètre sur la
caractéristique (I-V) :
Zone n° 1 :
Les pertes d'activation sont dues à la vitesse de la réaction électrochimique, la réaction de
l’hydrogène étant rapide, tandis que celle de l’oxygène est plus lente.
Zone n° 2 :
Les pertes ohmiques sont dues d’une part à la résistance de contact des différentes couches de
la pile et d’autre part à la résistance que rencontrent les particules chargées, les ions O−2 dans
l’électrolyte et les électrons e−¿¿ dans les électrodes.
Zone n° 3 :
Lorsque, à une électrode, il y a une perte de potentiel dû à l’incapacité du système à maintenir
la concentration initiale des réactants, on a alors la formation d’un gradient de concentration.
De nombreux facteurs peuvent contribuer à des pertes de concentration : la faible diffusion du
gaz à travers les électrodes poreuses, la dissolution des réactants ou des produits dans

4|Page
l’électrolyte, la diffusion des réactifs ou des produits du site de la réaction vers l’électrolyte
ou l’inverse.
7/ Modifier le programme et en déduire les pertes :

Figure (I.6) : Réalisation l'équation avec simulink Matlab après Modifier

5|Page
 Figure (I.7) :la caractéristique (I-V) de la pile à combustible
Les courbes des figures de I.8, I.9 et I.10 à montrent que : les pertes Ohmiques, d’activation
et de concentration augmentent avec l’augmentation du courant .

Figure (I.8) : les pertes d’activation en fonction courant de la pile à combustible

6|Page
 Figure (I.9) : les pertes Ohmiques en fonction courant de la pile à combustible

Figure (I.10) : les pertes de concentration en fonction courant de la pile à combustible

Des résultats, nous concluons que dans chaque zone il y a une perte dominante et que le reste
est presque négligé.

7|Page
 Figure (I.11) Courbes de les pertes de tension en fonction courant de la pile à combustible
8/ Tracer les caractéristiques (If(t)) et (Vf(t)) en haute qualité, et interpréter les courbes :
La courbe de la figure I.10 représente de courant en fonction du temps I f(t) On remarque que
la courbe est une fonction linéaire, c'est-à-dire qu'avec le temps, la valeur du courant
augmente, ce qui explique que la pile à combustible continue à produire de l'énergie, mais ce
n'est pas bon pour elle, c'est à dire que sa durée de vie diminue, et la la chaleur augmente la
réaction chimique qui se produit à l’intérieur et la température peut atteindre 1 000°C.

Figure (I.12) : La courbe de courant en fonction du temps I f(t)

La courbe de la figure I.11 représente de tension en fonction du temps V f(t) On remarque
que la courbe ne diffère pas de la caractéristique (I-V) de la pile à combustible C'était assez
évident parce que nous l'avons trouvé dans Figure I.10, Une relation linéaire entre le temps et
le courant.

8|Page
 Figure (I.13) : La courbe de courant en fonction du temps V f(t)
9/ Quel est l’intérêt de ce modèle :
Le modèle de pile à combustible statique est généralement utilisé dans les systèmes
stationnaires (ne pas de coupure), et comme notre étude tourne autour de la pile à
combustible électriquement, nous avions besoin d'un modèle statique.
Conclusion :
Dans ce TP, la modélisation statique et la simulation d’une pile à combustible . Les
résultats trouvés présentent les différentes réponses de la pile et l’influence de quelques
paramètres comme les pertes, le temp sur le fonctionnement de cette pile.

II. Modèle dynamique :

1/ Démontrer l’expression de la tension aux bornes de la pile à combustible :
2/ Réaliser cette expression dans Simulink et tracer les caractéristiques (I-V) et (I-P) en
haute qualité :

9|Page
 Figure (II.1) : Réalisation l'équation avec simulink Matlab
Tracez les caractéristiques (I-V) et (I-P) :
La courbe de la figure II.2 représente la caractéristique courant-tension de la pile à
combustible. Dans la région de courant faible, la tension est au maximum, tandis que dans la
région de courant élevé, la tension est nulle et nous avons ici deux zone.

Figure (II.2) : la caractéristique (I-V) de la pile à combustible dans modèle dynamique

10 | P a g e
Selon la courbe caractéristique de puissance actuelle représentée à la Figure I.3, pour le
courant, son augmentation est proportionnelle ou linéaire avec l'augmentation de puissance
dans la première région, après quoi elle atteint une puissance maximale d'environ 900 (W), et
ensuite chaque fois que le courant augmente, la puissance diminue, et cela est dû à la
diminution de la tension.

Figure (II.3) : la caractéristique (I-P) de la pile à combustible dans modèle dynamique

4/ Étudier l'influence de chaque paramètre sur la caractéristique (I-V)
la condensateur exprime les pertes d'activation la résistance exprime les pertes Ohmiques.
Remarque : la zone 3 Il n'apparaît pas parce que nous n'en avons pas besoin, comme dans
Modèle statique
5/ En déduire les pertes éventuelles :
Les courbes des figures de II.4, II.5 à montrent que : les pertes Ohmiques, d’activation
augmentent avec l’augmentation du courant .

11 | P a g e
Figure (II.4) : les pertes d’activation en fonction courant de la pile à combustible dans modèle
dynamique

Figure (II.5) : les pertes Ohmiques en fonction courant de la pile à combustible dans modèle
dynamique

12 | P a g e
6/ l'intérêt de ce modèle:
L'avantage de ce modèle ou de son utilisation dans les systèmes de transport est qu'il y a de
nombreuses interruptions, ce qui signifie que lorsque le courant augmente, la tension
diminue, ou vice versa. Il charge et décharge

Conclusion:
Dans ce modèle, on peut exprimer le principe de fonctionnement de la pile à combustible
avec des réglages électriques (résistance, condensateur, alimentation...etc.).
Il utilise des propriétés de charge et de décharge En fonction le condansateur .

13 | P a g e