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Pollution des sols à Proximité des Routes: Impact des Eléments Traces
Métalliques (ETM) sur les Sols à Proximité de la Voie de Contournement des
Villes de Rabat et Salé (Maroc)

Article · August 2018

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1 author:

B. Baghdad
Institut Agronomique et Vétérinaire Hassan II
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European Journal of Scientific Research
ISSN 1450-216X / 1450-202X Vol. 150 No 1 August, 2018, pp. 60-72
http://www. europeanjournalofscientificresearch.com

Pollution des sols à Proximité des Routes: Impact des Eléments

Traces Métalliques (ETM) sur les Sols à Proximité de la Voie de
Contournement des Villes de Rabat et Salé (Maroc)

Grace Balambula
Corresponding Author, Laboratoire de Géodynamique des Chaines Anciennes
Faculté des Sciences Ben Msik Sidi Othmane, Casablanca, Maroc
E-mail: balambulagrace@gmail.com
Tel: +212-61-5642316

Bouamar Baghdad
Laboratoire Géo-Ressources et Environnement
Département des Ressources Naturelles et Environnement
Institut Agronomique et Vétérinaire Hassan II, Rabat, Maroc

Hassan El Hadi
Laboratoire de Géodynamique des Chaines Anciennes
Département de Géologie, Faculté des Sciences Ben M’Sik
Casablanca, Maroc

Meriem Laghlimi
Laboratoire de Géo-Ressources et Environnement
Département des Ressources Naturelles et Environnement
Institut Agronomique et Vétérinaire Hassan II, Rabat, Maroc

Résumé

La contamination des sols par les métaux lourds est l’un des problèmes
environnementaux les plus pressants. Le trafic routier est l’une des principales sources de
cette contamination.
La présente étude a été menée pour évaluer la teneur et la distribution spatialedes
métaux lourds à proximité de l’autoroute de contournement Rabat-Salé (Maroc). Un total
de 42 échantillons a été prélevé sur sept stations à 5, 50 et 100m au bord de cette autoroute
pour l’analyse des ETM : Molybdène (Mo), Cuivre (Cu), Plomb (Pb), Zinc (Zn), Nickel
(Ni), Cobalt (Co), Manganèse (Mn), Arsenic (As), Cadmium (Cd) et Chrome (Cr) à l’aide
de la Spectroscopie de Masse à Plasma à Couplage Inductif (ICP-MS).
Les paramètres physico-chimiques ont révélé un pH neutre, une conductivité
électrique faible et de faibles teneurs en matière organique. Le résultat de l’analyse des
éléments traces métalliques montre un enrichissement par rapport au sol témoin (Sol
échantillonné en pleine forêt loin du trafic routier) provenant du trafic routier avec des
valeurs inférieures à celles des sols ordinaires (Baize, 1997) mais présentant des valeurs
élevées par rapport au sol témoin. L’analyse des concentrations montre une distribution
horizontale, avec une diminution de la concentration en s’éloignant de l’autoroute. Les
stations 1 et 6 présentent des pics de concentration, ce qui pourrait s’expliquer pour le
Pollution des sols à Proximité des Routes: Impact des Eléments Traces Métalliques (ETM)
sur les Sols à Proximité de la Voie de Contournement des Villes de Rabat et Salé (Maroc) 61

premier, par la présence de l’autoroute A1 au croisement de l’autoroute de contournement

et pour l’autre, par la décharge d’ordures d’Oum Azza (Région de Rabat).
Dans les zones en déblai (stations 3 et 4), les concentrations en métaux sont les plus
faibles. Bien qu’une distribution horizontale des métaux lourds dans le sol prouvant de
l’impact du trafic routier été décelée , d’autres sources de pollution telles que la présencede
zones agricoles ou usines aux alentours doivent tout de même être prises en compte dans
l’étude de l’enrichissement du sol en ETM. Ceci étant, il convient de préciser que les
éléments étudiés présentent tous des corrélations significatives positives, suggérant qu’ils
proviennent d’une même source.

Motsclés: Trafic autoroutier, Pollution métallique, Rabat-Salé, Maroc.

Abstract

Soil contamination by heavy metals is one of the most pressing environmental

issues. Road traffic is one of the main sources of this contamination. This study was
conducted to evaluate the content and spatial distribution of heavy metals near the Rabat-
Salé bypass highway (Morocco). A total of 42 samples were taken from seven stations at 5,
50 and 100m at the edge of this highway for the analysis of MTE (Metal trace Elements):
Molybdenum (Mo), Copper (Cu), Lead (Pb), Zinc (Zn), Nickel (Ni), Cobalt (Co),
Manganese (Mn), Arsenic (As), Cadmium (Cd) and Chromium (Cr), using Inductively
Coupled Plasma Mass-Spectroscopy (ICP-MS). The physico-chemical parameters revealed
a neutral pH, a low electrical conductivity and low organic matter contents. The result of
the analysis of Metal Trace Elements shows an enrichment compared to the reference soil
(soil sampled in forest far away from road traffic) coming from road traffic with values
lower than those of ordinary soils (Baize, 1997), but presenting high values compared to
the reference soil. Concentration analysis shows a horizontal distribution with a decrease in
concentration, moving away from the highway. Stations 1 and 6 show peaks of
concentration, which could be explained for the first, by the presence of the A1 motorway
at the crossing of the bypass motorway and for the other, by the waste dump of the
wadiAkrech. In the (excavated) areas (stations 3 and 4), the metal concentrations are the
lowest. Although the horizontal distribution of heavy metals in the soil, proving the impact
of road traffic in the enrichment of these elements, has been detected, other sources of
pollution such as the presence of agricultural areas or factories nearby must still be taken
into account in the study of soil enrichment in MTE. This being so, it should be noted that
the elements studied all have significant positive correlations, suggesting that they come
from the same source.

Keywords: Motorway traffic, Metallic pollution, Rabat-Salé, Morocco

1. Introduction
Les polluants émis en milieu routier sont susceptibles de se disperser dans l’environnement proche,
selon plusieurs voies telles que les eaux de ruissellement et les retombées sèches ou humides (Hewitt et
Rashed, 1990). Contrairement aux contaminants organiques, les métaux lourds ne peuvent pas être
dégradés (Gochfeld, 2003 ;Haferburg et Kothe 2012) ; ils s'accumulent donc dans l'environnement et
menace la chaîne alimentaire (McGrath 1984, Kumar et al., 2007, Paz-Ferreiro et al., , 2014).
62 Grace Balambula, Bouamar Baghdad, Hassan El Hadi and Meriem Laghlimi

De nombreux composés de nature chimique variable sont présents, en concentration plus ou

moins élevée, aux abords des routes et des autoroutes. Cet enrichissement est l'une des principales
sources de pollution qui affectent la qualité de l'air, de l'eau et du sol dans les écosystèmes (Waweret
al.,2015). Les éléments traces métalliques (ETM) sont émis par le trafic sous la forme d'émissions
d'échappement, ainsi que par la libération des composants dus à l'usure des matériaux tels que les
freins, les pneus et les convertisseurs catalytiques (Zereini et al., 2012). Plusieurs études suggèrent que
la répartition des émissions du trafic routier se fait de façon horizontale (Hoffmann et al., 1999, Bucko
et al., 2010), les concentrations les plus élevées sont au bord de l’autoroute et diminue progressivement
en s’éloignant.
Le sol en bord de route peut refléter l'accumulation de polluants pendant plusieurs années ou
même décennies (Magiera et al., 2007, Ma et al., 2015).
Les ETM les plus étudiés à proximité du trafic routier sont le plomb (Pb), le cuivre (Cu), le
cadmium (Cd), le zinc (Zn), le chrome (Cr) et le nickel (Ni).
L’objectif de cette étude est d’évaluer la contamination par les métaux lourds (Cadmium,
Chrome, Cuivre, Nickel, Plomb, Cobalt, Arsenic, Molybdène, Manganèse et Zinc) des sols (non
remaniés) le long de l’autoroute de contournement Rabat-Salé. Le fait que cette route ait été
récemment inaugurée lui confère une importance capitale afin de comparer les résultats avec ceux des
sols au bord des routes plus anciennes d’où le choix de ce site.
Ce travail évalue de façon spécifique : - la distribution spatiale de la pollution dans la zone ; - la
corrélation entre ETM et distance ; - le degré de contamination en ETM dans les sols.

2. Contextes Géographique et Géologique

L’autoroute de contournement Rabat-Salé se situe au Nord-Ouest du Maroc entre les latitudes 33°58’
et 33°55’N et les longitudes 6°48’ et 6°44’O (Figure 1). Elle appartient au domaine de la Meseta
côtière méridionale du Maroc. Le parcours du tracé de l’autoroute de contournement de Rabat est
extrêmement varié. Il comporte tout aussi bien des zones périurbaines, des terres cultivées ou sans
réelle valeur culturale, ainsi que des îlots d’espace naturel. Du point de vue géologique, la région
appartient au domaine de la Meseta côtière, encadrée par les chaines atlasiques et rifaines. Elle est
définie par le régime tabulaire des dépôts secondaires sur des terrains précambriens fortement plissés
par l’orogénèse hercynienne. Le climat de la zone d’étude est de type subtropical avec une forte
influence océanographique. La zone reste cependant semi-aride tempérée par l’influence océanique.

3. Matériel et Méthodes
3.1 Echantillonnage
Sept sites d’échantillonnage (S1-S7) le long de l’autoroute ont été sélectionnés en juillet 2017. Les sols
ont été prélevés à 5, 50 et 100m au bord des deux côtés de la route, sur chaque site. Le GPS a été utilisé
pour enregistrer les coordonnées des emplacements d’échantillonnage. Nous avons utilisé une tarière
pour prélever 1000g de sol à 20cm de profondeur sur chacun des 7 sites d'échantillonnage. Un total de
42 échantillons a été prélevé. Les échantillons de sol ont été stockés dans des sacs en plastique pour le
transport au laboratoire (Faculté des sciences Ben M’sik) où ils ont été séchés, broyés puis tamisés. Ils
ont ensuite été divisés en deux parties, l’une pour les analyses agronomiques à l’Institut Agronomique
et Vétérinaire Hassan, II (Rabat) et l’autre pour les analyses environnementales au laboratoire
d’analyses Veritas (Canada).
Pollution des sols à Proximité des Routes: Impact des Eléments Traces Métalliques (ETM)
sur les Sols à Proximité de la Voie
Voie de Contournement des Villes de Rabat et Salé (Maroc) 63

Figure 1: Carte de l’autoroute Rabat-Casablanca

Rabat Casablanca (Ministère de l’Equipement et du Transport)

L'analyse ICP-MS
ICP MS est conçue pour fournir une méthode pour la caractérisation totale de la roche totale. Le procédé
implique une fusion robotique à haute productivité, suivie par XRF et une technologie d'ablation laser de pointe
sur la perle fusionnée pour fournir une analyse quantitative complètement extraite pour la plupart des éléments.

2 Transects d’échantillonnage sur l’autoroute

Figure 2:

3.2 Méthodes D’analyse

Pour l’analyse agronomique du sol, on a mesuré le pH par la méthode potentiométrique (le rapport
sol/eau est de 1 / 2,5), la conductivité électrique avec un conductimètre dans une pâte saturée de terre
1/5 (USSL, 1954), la matière organique du sol par la méthode de Walkley-Black
Walkley Black (1934) et Olsen et al.,
(1954), ainsi que la teneur en carbonate de calcium mesurée à l’aide du calcimètre de Bernard.
L’analyse environnementale est basée sur l’évaluation de la teneur totale en ETM par
spectroscopie de masse à plasma à couplage inductif (ICP-MS) MS)(laboratoire
(laboratoired’analyses
alyses Veritas,
Canada).Les
Les sols ont été digérés par des solutions acides concentrées HNO3-HClO4
HNO3 HClO4-HF HF fumant et pris
à sec. Le résidu est dissous dans le HCl.
64 Grace Balambula, Bouamar Baghdad, Hassan El Hadi and Meriem Laghlimi

Figure 3: Localisation des échantillons le long de l’autoroute Rabat Salé

La réalisation des coupes transversales des transectssur Adobe Illustrator e été effectuée afin de
déterminer le déblaiement et remblaiement de l’autoroute dans la zone d’étude (Figure 2).

Figure 4: Coupe transversale des transects (remblai, déblai)

4. Résultats et Discussion
4.1 Propriétés Physico-Chimiques des sols
Le tableau 1 regroupe les données sur les propriétés physico-chimiques des échantillons du sol.
L’ensemble des données enregistrées indiquent que le sol étudié a un pH neutre de même que le sol
témoin avec des valeurs qui oscillent entre 6.63 et 7.92. Les mesures de conductivité électrique sont
utilisées comme indicateur des quantités totales de sels solubles dans les sols. La moyenne calculée
pour la CE est de l’ordre de 1.27 µS/cm avec des valeurs qui varient entre 0.34 et 2.15μS / cm. Ceci
indique que les sols de la zone d’étude sont peu salins. Pour ce qui est de la MO, le pourcentage dans le
Pollution des sols à Proximité des Routes: Impact des Eléments Traces Métalliques (ETM)
sur les Sols à Proximité de la Voie de Contournement des Villes de Rabat et Salé (Maroc) 65

sol varie entre 0.6 et 2.75%. Nous notons des différences quant à la MO, la CE et le CaCO3 par rapport
aux valeurs enregistrées par le sol témoin qui sont respectivement de 3.5%, 3,59µS/cm, 31,56%.

Tableau 1: Propriétés physico –chimiques des sols étudiés

ph CE µS/cm MO% CaCO3

Témoin 7,3 3,59 3,5 31,56
Minimum 6,63 0,34 0,6 15,22
Moyenne 7,17 1,2 1,57 26,72
Maximum 7,92 2,15 2,75 42,6

Différents travaux (Fernandez-Caliani et al., 2009 ; Maskall et Thomson. 1998 ; Romic et al.,
2014) ont montré que les paramètres physico-chimiques du sol peuvent avoir une grande influence sur
la concentration, le comportement ainsi que le devenir des ETM. Le pH est considéré comme l’un des
facteurs importants qui détermine la concentration des métaux dans le sol, sa mobilité et sa
disponibilité pour les plantes (Alkorta et al., 2004). Dans le présent travail, le sol étudié est neutre et
par conséquent, la question de la mobilité des métaux lourds ne se pose pas. Toujours est-il que l’effet
du pH sur la mobilité des éléments métalliques est aussi fonction du contenu et du type de la matière
organique (Fijalkowski et al., 2012).

4.2 Contamination par les ETM

Les résultats des statistiques descriptives comprenant le minimum, la moyenne, le maximum, l’écart-
type des 42 échantillons prélevés sur 7 stations en bordure de l’autoroute de contournement sont
regroupés dans le tableau 2. Ils ont été comparés au sol témoin ainsi qu’à quelques valeurs de
référence. Les concentrations moyennes du Mo, Cu, Pb, Zn, Ni, Co, Mn, As, Cd, Cr sont
respectivement de l’ordre de 0,566 ; 13,424 ; 16,351 ; 36,126 ; 16,647 ; 9,383 ; 536,69 ; 11,414 ;
0,073 ; 42,904 mg/kg. On note un enrichissement remarquable par rapport au sol témoin pour le Cu,
Pb, Zn, Ni, Co, Mn et Cr ; les métaux caractéristiques de la pollution en milieu routier. Les
concentrations en Mo, As et Cd sont inférieures à celles du sol témoin. En comparaison avec les
concentrations des sols ordinaires proposées par Baize (1997), on constate que les concentrations en
ETM du sol se situent dans l’intervalle fixé. Toutefois, la station 1 présente des valeurs de
concentrations généralement supérieures aux limites pour plusieurs éléments étudiés. C’est le cas du
Pb, Cd, Cu, Ni et Zn, avec pour concentration: 98.5mg/kg ; 0.66mg/kg ; 39,7mg/kg ; 62.6mg/kg et
114.2mg/kg. Il en est de même pour la station 6, pour le Cr et le Zn.
Les concentrations des métaux étudiés suivent l’ordre ci-après :
Mn>Cr>Zn>Ni>Pb>Cu>As>Co>Mo>Cd. Cet ordre ne suit pas complètement celui rencontré
dans les études antérieures (Ward et al., 1977 ; Warren et Birch. 1987 ;Ho et Tai. 1988 ; Garcia et al.,
1996) peut être en raison de la différence sur la méthodologie de travail et des variables (localisation
géographique, configuration, densité du trafic) mais aussi de l’âge de l’autoroute. Le degré de pollution
dépend de la localisation de l’échantillon. Il ressort très clairement dans ce travail que les sols
contenant de fortes concentrations sont ceux prélevés à 5m au bord de l’autoroute.

Tableau 2: Paramètres statistiques des concentrations en ETM dans le sol

Elém Mini Maxi Valeurs de référence

Moyenne Ecart-type Médiane témoin
ent mum mum [1] [2] [3] [4] [5]
Mo 0.05 0.566 4.14 0.666 0.38 0,74 - - - - -
Cu 9 13.383 39,7 6.613 12.75 2,58 30 14.3 2-20 20-30 14
Pb 6.36 16.351 98.5 14.52 11.64 5,23 35 17 9-50 10-30 25
Zn 11.9 36.126 114.2 24.05 27.75 28,35 90 52 10-100 50 62
Ni 3.5 16.647 62.6 12.66 11.55 3,68 50 - 2-60 50 18
66 Grace Balambula, Bouamar Baghdad, Hassan El Hadi and Meriem Laghlimi

Elém Mini Maxi Valeurs de référence

Moyenne Ecart
Ecart-type Médiane témoin
ent mum mum [1] [2] [3] [4] [5]
Co 2.1 9.383 53.8 8.323 8.2 1,52 8 11.6 2-23
23 10 6.9
Mn 141 536.69 2389 386.4 449.5 62,2 - - - - -
As 0.7 11.414 47.2 10.38 6.95 19 6 - - - -
Cd 0.02 0.073 0.66 0.112 0.03 0,35 0.35 0.102 0.05--0.45 0.2-1 -
Cr 19 42.904 98 18.178 40 32,16 70 35 1-90
90 70-100
100 -
[1] Niveaux naturels dans la croûte terrestre (Bowen, 1979)
[2] Niveaux moyens dans la croûte continentale (Wedepohl, 1995)
[3] Sols ordinaires (Baize 1997)
[4] Alloway (1990)
[5] Données mondiales (Kabata-Pendias
(Kabata Pendias and Pendias, 1999)

L’analyse
analyse des graphiques (figure 5)
5) représentant la concentration des métaux lourds par rapport
à la distance montre de façon significative la distribution spatiale des métaux au bord de l’autoroute
(Figure
Figures5A,
s5A, 5B, 5C, 5D,5D, 5E 5F, 5G, 5H, 5K et 5L).
5L). Cette distribution rejoint les études antérieures qui
affirment une distribution
distribution horizontale au bord de l’autoroute (Hoffmann et al.. 1999, Bucko et al.
2010). Comme signalé plus haut, la station 1 présente des valeurs de concentration en Pb, Cd, Cu, Ni et
2010).
Zn supérieures à celles des sols ordinaires proposées par Baize (1997). Ceci peut être expliqué par le
fait que la station 1 se situe au croisement entre l’autoroute
l’autoroute A1 et A3, surtout que ces éléments sont les
plus soulignés dans les travaux antérieurs sur la pollution en domaine routier (Wei., Yang, 2010 ; Feng
et al. 2012 ; Saeedi et al.al 2009). L’enrichissement serait donc plus important par rapport à d’autres
d’aut
stations et au niveau de cette station, on retrouve plusieurs usines (traitement de bois et d’aluminium ;
fabrication des gaz industriels).
industriels). Dans la station 6, on note également des concentrations
particulièrement élevées en Cr et Zn. Cet enrichissement peut avoir pour source, sans compter l’apport
du trafic routier,
routier, l’ancienne décharge d’ordures aménagée d’Akrech et la nouvelle décharge d’Oum
Azza. Bien qu’en faible quantité, l’analyse de la concentration du Pb dans le sol prouve qu’il existe
Azza.
encore aujourd’hui
aujourd’hui un enrichissement en cet élément
élément provenant du trafic routier.

5 Distribution des concentrations des différents ETM dans le sol au bord de l’autoroute de
Figure 5:
contournement des villes de Rabat-Salé.
Rabat

5A : Distribution du Cd 5B : Distribution du Co

5C : Distribution du Cr 5D : Distribution du Cu
Pollution des sols à Proximité des Routes: Impact des Eléments Traces Métalliques (ETM)
sur les Sols à Proximité de la Voie
Voie de Contournement des Villes de Rabat et Salé (Maroc) 67

5E : Distribution du Mo 5F : Distribution du Ni

5G : Distribution du Pb 5H : Distribution du Zn

5K : Distribution de l’As 5L : Distribution du Mn

Une étude récente réalisée en Chine (Hui et al.. 2017) a montré une corrélation positive entre la
concentration en Pb dans le sol et l’augmentation du trafic sur l’autoroute. Ceci suggère que
l’interdiction de l’essence à plomb a certes réduit l’enrichissement en cet cet élément, mais n’a pas
entrainé sa disparition. Le plomb aurait une autre source dans le trafic routier que celle de l’essence,
probablement l’usure des matériaux (frein, moteur, pneus…). Les études antérieures concernant la
pollution des sols au bord de l’autoroute ne font pas mention d’un enrichissement en As en domaine
routier, cependant, les concentrations rencontrées dans les sols montrent bien un enrichissement dans
toutes les stations en cet élément. Néanmoins, la présence de plusieurs sols agricolesagricoles le long de
l’autoroute peut être envisagée comme source potentielle de cet élément. L’étude de la morphologie de
l’autoroute combinée à celle de la direction du vent est très essentielle dans l’étude de la distribution
des ETM. La direction générale du ventvent dans la région de Rabat-Salé
Rabat est NW. On note que les stations
en déblai (station3 et 4) présentent des valeurs de concentration faible par rapport aux stations en
remblai (figure 2).
La comparaison des concentrations du Pb, Cu, Cd, Ni et Zn (les plus étudiés étudiés en domaine
routier) à ceux de certaines villes dans le monde est repris dans le tableau 3.
68 Grace Balambula, Bouamar Baghdad, Hassan El Hadi and Meriem Laghlimi

Tableau 3: Comparaison de la concentration des ETM dans les sols au bord de l’autoroute dans certaines villes

Lieu Pb Cu Cd Ni Zn Références
Kavala, Grèce 573.1 48.1 0.2 77.4 175 Christoforidis et al. 2009
Ibadan, Nigeria 307 31.4 1.36 38.9 86.1 Olajireetal. 1997
Istanbul, Turquie 191 68.7 -- -- 255 GuneyM et al. 2010
Tehran-Karaj Highway, Iran 669.30 -- 3.90 90.32 614.31 HamamciC et al. 1997
Liaoning, Chine 43.8 26.5 0.119 32.1 71.3 Hui et al. 2017
Rabat, Maroc 16.351 13.383 0.073 16.647 36.126 Ce travail
Fond géochimique 35 30 0.35 50 90 Bowen, 1997

De cette comparaison, il ressort, comme le montre le tableau 3, que les concentrations

moyennes de Pb, Cu, Cd, Ni et Zn dans les sols routiers de cette étude sont modérées par rapport à
celles d'autres villes à travers le monde. Il convient de noter que plusieurs facteurs importants
pourraient influer sur les concentrations des ETM, y compris le volume du trafic, le nombre de
résidents locaux, la qualité du carburant, la distance de l'échantillon de la route et le type d'utilisation
du sol (JC N et al., 2015), mais ceci pourrait être dû au fait que l’autoroute est récente. La
concentration du Pb en Grèce et en Turquie est très supérieure comparée au fond géochimique de
Bowen (1979). Cette remarque nous interpelle d’autant plus cette étude date d’environ 10ans, après
l’interdiction de l’essence à plomb (01/01/2000). La concentration du Zn en Grèce, Turquie et Iran est
très élevée par rapport à la valeur de référence (FG). Il en est de même pour les concentrations en Ni et
Cu, particulièrement en Grèce et Turquie. Ces résultats illustrent l'ampleur de l'impact que les activités
de la circulation ont sur la contamination des sols en bordure de route.

4.3 Analyse de Corrélation

Afin d'établir des relations entre des métaux et de vérifier l’origine naturelle (crustale) ou anthropique des
éléments traces métalliques (Carpentier et al., 2002a, b), une matrice de corrélation a été réalisée pour les
dix éléments, Mo, Cu, Pb, Zn, Ni, Co, Mn, As, Cd et Cr, selon les coefficients de corrélation de Pearson
présentés dans le tableau 4. L’analyse des présentations obtenues montre une corrélation positive entre tous
les ETM. Ceci suggèrerait une source commune de ces éléments dans le sol. Le Co est significativement
corrélé avec le Pb (0.962), le Mn (0.910), et le Mo (0.929). Quant à l’As, il est significativement corrélé
avec le Ni (0.707) et le Cr (0.690). Les corrélations positives observées ainsi que l’analyse de la distribution
des métaux (Figure 2) soutiennent que ces métaux ont pour source le trafic routier.

Tableau 4: les coefficients de corrélation de Pearson des concentrations en ETM

Variables Mo Cu Pb Zn Ni Co Mn As Cd Cr
Mo 1
Cu 0,866 1
Pb 0,950 0,800 1
Zn 0,806 0,850 0,792 1
Ni 0,842 0,819 0,838 0,895 1
Co 0,929 0,832 0,962 0,803 0,883 1
Mn 0,898 0,870 0,851 0,733 0,785 0,910 1
As 0,443 0,423 0,443 0,741 0,707 0,504 0,361 1
Cd 0,361 0,530 0,195 0,588 0,466 0,236 0,376 0,335 1
Cr 0,590 0,680 0,616 0,695 0,860 0,727 0,612 0,690 0,247 1

4.4 Evaluation de la Contamination par les ETM

Le tableau 5 regroupe les classes de l’indice de géoaccumulation défini par Muller (1979). Le résultat
des I-géo a permis d’estimer l’importance de la contamination des sols au bord de l’autoroute. Les
moyennes des indices de géoaccumulation sont reprises dans le tableau 6. Toutes les valeurs d’I-géo
Pollution des sols à Proximité des Routes: Impact des Eléments Traces Métalliques (ETM)
sur les Sols à Proximité de la Voie de Contournement des Villes de Rabat et Salé (Maroc) 69

sont inférieures à 1, ce qui classe ce sol comme étant non à légèrement pollué en tous les éléments. Ces
résultats peuvent surprendre au vue des études antérieures qui mettent en évidence une nette
contamination des échantillons en bordure de route particulièrement en Pb, Cd, Zn et Cu (Harrison et
al., 1981 ; Rodriguez-Flores et Rodriguez Castellon, 1982 ; Ward, 1990 ; Campo et al., 1996 ; Garcia
et al 1996). Cependant, de nombreux paramètres peuvent influencer les niveaux de contamination sur
un site. En particulier, la circulation des masses d’air qui peut influencer dans une large mesure
l’importance de la dispersion des ETM.

Tableau 5: classes de l’indice de géoaccumulation (Igéo)

Tableau 6: Moyennes des indices de géo-accumulation pour les sols des sept stations

Stations Pb Cd As Cu Zn Cr Mo Mn Co Ni
S1 0.03 -0.24 0.69 -0.13 -0.04 0.004 - - 0.26 -1.76
S2 -0.11 -0.5 0.6 -0.25 -0.17 -0.11 - - -0.32 -2.51
S3 -0.4 -0.05 0.72 -0.33 -0.26 0.02 - - -0.86 -2.58
S4 -0.11 0.11 0.58 -0.02 -0.001 0.02 - - -1.17 -2.74
S5 -0.002 -0.32 0.54 -0.15 -0.006 0.05 - - -0.59 -2.71
S6 -0.003 0.4 0.56 0.11 0.14 -0.04 - - -1.23 -3.18
S7 -0.006 -0.21 0.84 -0.1 0.02 0.09 - - -1.07 -3.81

5. Conclusion
Les études ont permis de mettre en relation la contamination des sols superficiels avec le trafic routier.
Cette relation est d’autant plus évidente lorsque l’âge de l’infrastructure est important et qu’elle est
située en remblai. On a analysé les concentrations de métaux lourds des sols en bordure de route, le
long de la route Rabat-Salé. Les résultats ont démontré que les concentrations moyennes des métaux
dans ces sols sont moins élevées que dans les sols ordinaires (Baize, 1997), excepté le Mo, Mn et l’As
qui n’ont pas été étudiés dans le cadre de la contamination en ETM en bordure de route. Néanmoins,
un enrichissement des métaux (Cu, Pb, Zn Ni, Co, Mn et Cr) provenant du trafic a été mis en évidence
en comparaison avec le sol témoin. La distribution des métaux se fait horizontalement ; les
concentrations sont élevées au bord de l’autoroute, puis diminuent avec la distance (Figure 5).
L'analyse de corrélation de Pearson a montré des corrélations positive et significative entre tous les
éléments analysés, indiquant une source commune. On a observé un pic de concentration dans les
stations 1 et 6. Cette distribution a été liée à la présence d’une autre autoroute plus ancienne (A1) dans
la station 1 et d’une décharge d’ordures (décharge d’Oum Azza) dans la station 6.
Dans les zones en déblai (stations 3 et 4), les concentrations en métaux sont les plus faibles.
Nous avons comparé les concentrations de métaux avec ceux mesurés dans d’autres études
(Christoforidis et al. 2009 ; Olajire et al. 1997 ; Guneyet al. 2010 ; Hamamciet al. 1997 ; Huiet al.
2017). La comparaison a démontré que les concentrations de métaux lourds ont augmenté au fil du
temps dans le sol en bordure de route et que la pollution en Pb au bord de l’autoroute est toujours
70 Grace Balambula, Bouamar Baghdad, Hassan El Hadi and Meriem Laghlimi

d’actualité. La généralisation des carburants sans plomb (depuis janvier 2000) entraîne une baisse
significative de la pollution plombée. Mais, le plomb est encore présent dans les lubrifiants, les
pneumatiques, freins, et les sels de déverglaçage (3,3 mg/kg de NaCl). La teneur en plomb dans le sol
reste d’actualité et son évolution ne doit pas être perdue de vue.
La direction du vent joue un rôleprépondérant dans la distribution des ETM. En effet, on a
remarqué une distribution préférentielledans le sol au bord de l’autoroute, les concentrations sont
généralement plus élevées d’un côté de la route. La direction globale du vent dans la zone d’étude est
NW, ce qui peut expliquer les concentrations élevées du côté Ouest de la route et ceci,quelle que soit la
configuration de l’autoroute (remblai ou déblai).
Plusieurs paramètres physico chimiques interviennent dans la mobilité des ETM dans le sol
(pH, CEC, MO,…).
L’As n’est pas mis en évidence dans les différentes études sur la pollution en domaine routier,
sa concentration dans ce sol peut être expliquée par la présence des zones agricoles aux alentours de
l’autoroute de contournement car il est fréquent de rencontrer une contamination du sol en ETM dans
les sols des zones agricoles. La contamination en Cd se fait en très petite quantité dans le cadre du
trafic routier mais se poursuivra certainement à cause de l’utilisation de stéarate de cadmium comme
stabilisant des caoutchoucs et d’additifs des lubrifiants. Le cadmium est également une impureté liée
au zinc et les aciers zingués relarguent du cadmium.

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