VE

ERSION 2.4
4.60

GUIDE
E D’IN
NSTA
ALLA
ATIO
ON

O-Zone ch IITM
e-Tec M

IMP
PORTANT
T
Avant de procéderr à l’installattion du systèème,
Assurez-vo
ous d’avoir bien
b lu et commpris les insstructions inccluses dans cce guide.
 AVERTISSEMENT

IMPORTANT
Ce document fournit toutes les informations nécessaires pour l’installation adéquate et
sécuritaire de votre système O-Zone-Tech IITM.

Avant de procéder à l’installation ou la configuration du système O-Zone-Tech IITM, le technicien

installateur doit préalablement avoir lu et compris les instructions de ce guide.

Ce document comporte des indications importantes afin de prévenir les risques de blessures
sérieuses tant aux techniciens installateurs, mécaniciens, ainsi qu’aux usagers.

Le système O-Zone-Tech IITM de Zone Technologie Électronique Inc. est entièrement

programmable.

Pour rejoindre le soutien technique pour toutes questions sur :

LA PROGRAMMATION OU SUR LE FONCTIONNEMENT

des modules fabriqués ou distribués par Zone Technologie Électronique Inc.,
Contactez :
(450) 572-1476 poste : 205

L’INSTALLATION DES MODULES DANS LE VÉHICULE

Contactez :
(450) 572-1476 poste : 228
 TABLE DES MATIÈRES

Description générale .................................................................................................................... 1

Branchements essentiels ........................................................................................................... 1
Spécifications techniques ........................................................................................................... 1
Spécifications mécaniques ......................................................................................................... 1
Installation ..................................................................................................................................... 2
Mise en garde............................................................................................................................. 2
Installation mécanique................................................................................................................ 2
Installation électrique.................................................................................................................. 2
Identification du filage................................................................................................................. 3
Survol des branchements........................................................................................................... 4
Description des branchements ................................................................................................... 5
Programmation ........................................................................................................................... 13
Fonctionnement........................................................................................................................ 13
Description du programme de configuration ............................................................................ 13
Installation du logiciel sur ordinateur ........................................................................................ 13
Description du programme ....................................................................................................... 14
- Barre de menus ................................................................................................................. 14
- Boites : - Information sur le véhicule ................................................................................ 17
- État d’erreurs ..................................................................................................... 17
- Version .............................................................................................................. 17
- Lecture .............................................................................................................. 17
- Barre d’état du système « Champ inférieur » .................................................................... 18
- Onglets de configuration : - Générale ................................................................................ 19
- Ralenti ................................................................................... 20
- Démarrage ............................................................................ 22
- Auxiliaires .............................................................................. 24
- Multiplex ................................................................................ 26
Schémas de branchements ....................................................................................................... 27
TM
Branchement de l’O-Zone-Tech II ...................................................................................... 27
Exemple de branchement « BY-PASS » du circuit « PASSLOCK » (Express (2003 à 2007).. 28
Exemple d’interrupteur d’ignition multiplexé ............................................................................. 29
Schéma de la clé de contact avec accessoire et démarrage multiplexé (Impala 2009) ........... 30
Schéma de la clé de contact avec accessoire et démarrage en plus d’un signal
démarrage 12V (Dodge Caravan 2005) ................................................................................... 31
 INSTALLATION

Zone Technologie Électronique Inc. est fière de vous présenter la deuxième génération de son « MODULE DE
SURVEILLANCE DE RALENTI INUTILE DU MOTEUR ». Ce module est conçu pour arrêter le fonctionnement du moteur si
aucune opération n’est effectuée par l’utilisateur ou qu’aucun accessoire n’est activé. Une des fonctions principales du
module O-Zone-Tech IITM est la surveillance continuelle du niveau de tension de la batterie(V). Le module redémarre le
moteur du véhicule pour un temps prédéterminé si la tension aux bornes de la batterie descend sous un niveau programmé.
De plus, le module O-Zone-Tech IITM comprend maintenant une routine de surveillance pour la température de
l’habitacle. Si la température dépasse la limite programmée (haute ou basse), le module redémarre le moteur pour ramener
la température de l’habitacle à un niveau confortable pour les occupants et/ou son contenu tel que l’équipement
électronique de précision.

BRANCHEMENTS ESSENTIELS
Plusieurs composants sont directement reliés au système O-Zone-Tech IITM, il est donc primordial que toutes les
connexions soient effectuées selon les normes de l’industrie automobile.
Branchements importants à surveiller:
1. Le branchement de la borne négative (-) du module O-Zone-Tech IITM.
2. Le branchement de la source d’alimentation (+12V du connecteur d’alimentation).
3. Le signal ignition (+12 V)
4. Les branchements qui coupent les signaux d’ignition et d’accessoires.

Assurez-vous que tous les fils d’alimentation sont protégés par un fusible ou un disjoncteur de puissance approprié.

*** Veuillez prendre note qu’un harnais optionnel est disponible pour l’installation dans un véhicule équipé d’un
harnais d’ignition avec filage de plus gros calibre.
- Harnais C1 seulement ......................................................: ASY-CBLOZTC-C1-P
- Kit (sans sonde de température interne) ..........................: ASY-KITOZTC-P0
- Kit (avec sonde de température interne)...........................: ASY-KITOZTC-PS

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Voltage d’opération : .......................................................................................... 10 à 18Vcc
...................................................................... (optionnel : 10 à 28Vcc)

Température d’opération : ..................................................... -40°C à 75°C (-40°F à 167°F)

Consommation électrique : Avant arrêt moteur : .................................................... 15mA

Après arrêt moteur : .................................................. 175mA
Sans signal ignition : ..................................................... 4mA

Puissance de sortie (courant) : 4 Relais (Contacts N.F.) : ................................. 25A max

(Contacts N.O.) : ................................ 25A max
2 sorties positives : .............................................. 500mA
4 sorties négatives : ............................................. 200mA

SPÉCIFICATIONS MÉCANIQUES
Dimensions : ............................... 5.625˝ X 3.25˝ X 1.15˝ (142.9mm X 82.6mm X 29.2mm)
Poids : ................................................................................................... 268 grammes (0,6 lb)

1
 INSTA
ALLAT
TION

MOD TECH IITTM

DULE O--ZONE-T

MISE EN GARDE
E
Porter une atttention particuliière aux consig
gnes de sécuritéé et aux instrucctions de montaage de ce guidee afin de prévennir
des dommagees au module ou o au véhicule ainsi que des blessures
b sérieuuses à vous, auux occupants oou toute personnne
travaillant surr le véhicule.
Le technicien installateur doiit avoir une bon
nne compréhenssion des systèm
mes électriques eet électroniquess véhiculaires affin
de procéder à une installation
n conforme et séécuritaire.
Pour que ce produit
p fonction
nne avec une efficacité
e optim
male, protéger ttous les compo sants électriquees et mécaniquues
selon les norm
mes en vigueur
Une fois l’installation co
omplétée, vérrifiez toutes les
l fonctions du système eet du véhiculle afin de vouus
assurer que tout fonctionn
ne correctemeent et selon lees normes.

INSTALL
LATION MÉCANIQ
M QUE
LLors de l’installlation, assurez--vous qu’il n’y a aucun risquee accru d’endom
mmager le moddule par des objjets non sécurissés dans le
vvéhicule et que l’emplacementt choisi ne sera pas exposé aux x éclaboussures..
L
Le module est conçu
c pour supp
porter des écartts de températurres variant de -440°C à 75°C (-440°F à 167°F).
L
Le module posssède aussi sa prropre base de montage
m lui perm
mettant d’être innstallé dans touttes les positionss possibles.
N
Note importan
nte : Les modulles comprenan
nt l’option sanss-fils doivent êttre montés à laa verticale.

INSTALL
LATION ÉLECTRIQ
É QUE
VVeuillez procééder à l’installaation complètee de du câblag ge électrique reequis pour le fonctionnemennt du système et de ces
ccomposants. Vérifier que touss les branchemeents nécessaires aux options dd’installation onnt été effectuéss. Installer touss les porte-
ffusibles fourniss le plus près po
ossible de la battterie. Tous les fils devant travverser le pare-feeu doivent être protégés par unn passe-fils
een caoutchouc ouo en plastique.
EEn passant les fils nécessairess à l’installation
n, il est importtant de choisir un chemin quii les tiendra à ll’écart de toutee source de
cchaleur excessive ou de tou ut endroit pouv vant endommag ger ceux-ci paar pincement oou abrasion. V Veuillez suivre toutes les
rrecommandatio ons d’installation présentes dan ns ce guide.
Ex
xplication sur l’identification
l n des connecteu
urs utilisés dan
ns le présent gu
uide :
C2.8 indique la
l position #8 du
u connecteur C
C2.

Exemple : C2
2.8 (surligné e
en jaune)

A
Attention : Avant
A de procééder à l’installation, veuilleez débrancherr la batterie d
du véhicule. À défaut de ssuivre les
rrecommandatiions présentes dans ce guidee, il pourrait en résulter un bris d’équipem ment ou un incendie ou des blessures
ccorporelles. Veuillez attendrre que tous less branchementts électriques ssoient compléttés et vérifiés avant de rebrancher la
bbatterie.

2
INSTALLATION …(Suite)

1. IDENTIFICATION DU FILAGE

CONNECTEUR PIN COULEUR DU FIL DESCRIPTION

USB - - Lien de communication entre O-Zone-Tech IITM et ordinateur

1 ROUGE / NOIR Entrée Batterie #2 Sur le connecteur d’ignition
2 GRIS / NOIR Relais #4 (N.F.) Ignition ou Accessoires (côté clé)
3 BLEU Démarreur (N.O.) Sur le signal de démarrage
4 GRIS Relais #4 (COM) Ignition ou Accessoires (côté accessoires)
5 NOIR Démarreur (N.C.) Utilisé en mode MULTIPLEX
6 BLANC / NOIR Relais #3 (N.F.) Ignition ou Accessoires (côté clé)
C1
7 ROUGE Entrée Batterie #1 Sur connecteur d’ignition
8 BLANC Relais #3 (COM) Ignition ou Accessoires (côté accessoires)
9 ORANGE Relais #1 (COM) Ignition ou Accessoires (côté accessoires)
10 VERT / NOIR Relais #2 (N.F.) Ignition ou Accessoires (côté clé)
11 ORANGE / NOIR Relais #1 (N.F.) Ignition ou Accessoires (côté clé)
12 VERT Relais #2 (COM) Ignition ou Accessoires (côté accessoires)
1 NOIR Alimentation négative du module O-Zone-Tech IITM
2 ROUGE Alimentation positive du module O-Zone-Tech IITM
3 NOIR Sonde de température #2 (interne), alimentation négative
4 ROUGE Sonde de température #2 (interne), alimentation positive
5 NOIR Sonde de température #1 (externe), alimentation négative
6 ROUGE Sonde de température #1 (externe), alimentation positive
7 VIOLET / NOIR Entrée analogique « PARK »
8 VIOLET Entrée analogique « NEUTRE »
9 BLANC / NOIR Entrée du signal du « TACHYMÈTRE »
10 ROUGE Signal « IGNITION »
C2
11 NOIR / BLEU Sortie auxiliaire 5 (négative)
12 NOIR Sortie auxiliaire 6 (négative)
13 JAUNE Entrée interrupteur « MODE AUTONOME »
14 JAUNE / NOIR Entrée négative (réservé)
15 BLANC Entrée INP4
16 BRUN Entrée INP5
17 VERT Entrée INP2
18 GRIS Entrée INP3
19 BLEU Entrée INP0
20 GRIS / NOIR Entrée INP1
1 VERT PÂLE Résistance programmable (Mode multiplex)
2 BRUN/BLANC Entrée INP6
3 VERT PÂLE / NOIR Sortie auxiliaire 4 (positive)
4 ROSE Entrée INP7
C3
5 ORANGE Sortie auxiliaire 3 (positive)
6 NOIR/JAUNE Sortie auxiliaire 2 (négative)
7 BLEU/NOIR N/C (réservé)
8 VERT/JAUNE Sortie auxiliaire 1 (négative)

3
INSTALLATIION …(Suitte)

2
2. SURV
VOL DES BRANCH
HEMENTS
S

Ide
entification dess
Fonctio
on Conn
nexion D
DESCRIPTION
signaux
Alimentation dess Signaux d e batterie prinncipale et accesssoire de
C1.1,, C1.7 relais de l’interruptteur d’ignition .
co
ontournement (C1.1 = Enntrée Batterie ##2, C1.7 = Entrrée Batterie #1 1)
Alimentation
Entrée poour l’alimentatiion de la sectioon logique
Alimentation
A
C2.1,, C2.2 (électroni que) du moduule OZTII.
électrique du modu ule
(C2.1 = Chhâssis du véhiccule (GND), C2 2.2 = 12Vcc)
Lien de coommunication physique entrre O-Zone-Tech h IITM
Communiccation USB Connecteur USB 2.0
et ordinatteur à l’aide d’un câble USB.
avec mod
dule
C2.14 N/C N/C (rése rvé)
SONDES DE Entrées aanalogiques dees sondes de ttempératures..
C2.3 à C2.6 TEMPÉRATURES
T - Sond de de tempéraature interne = Optionnelle
(INTTERNE ET EXTERNEE) - Sond de de tempéraature externe = Standard
Entrées aanalogiques dees signaux de transmission pour
les positioons PARK et N NEUTRE. Si au ucun signal de levier
n’est dispponible, un intterrupteur de fin de course
C2.7,, C2.8 PA
ARK ET NEUTRE
(Limit swwitch) devra êttre installé.
Ces entréées peuvent au ussi servir à lirre le voltage d
d’une
batterie aauxiliaire.
Entrée
es Entrée taachymètre.
C2
2.9 TACHYMÈTRE
(Brancheer à un signal d d’injecteur ou de bobine)
Signal ignnition.
C2.10 IGNITION
(Un fusib le de 1 ampèrre doit protégeer cette entréee)
Entrée d’aactivation du mode sans cléé par détection
C2.13 MODE SANS CLÉ d’une imp pulsion négatiive généré parr un interruptteur
momentaané.
C2.15 à Entrées u utilisées pour empêcher l’arrrêt du moteur et
ENTRÉES
C2..20, peuvent êêtre programm mées pour dém marrer le motteur.
PROG GRAMMABLES 0 À 7
C3.2,, C3.4 Activation n programmaable (signaux p positifs ou néggatifs).
C3.3,, C3.5 SORTIES
O POSITIVES Sorties poositives d’unee capacité de 5 500mA
C3.6,, C3.8 SORTIES
O NÉGATIVES Sorties néégatives d’unee capacité de 2 200mA
Sorties
C2.11,, C3.12 SORTIES
O NÉGATIVES Sorties néégatives d’unee capacité de 2 200mA
C3
3.7 N/C N/C (Sorttie réservée)

4
INSTALLATIO
ON …(Suite
e)

3
3. DESCRIPTION DES BRA
ANCHEM
MENTS

De pluus, tel que menttionné dans la section « Branchhements

Connec
cteur USB essentieels », un harnaiss optionnel C1 est disponible ppour les
véhiculles ayant un haarnais d’ignitionn avec des fils dde gros
Le port US SB facilite le branchement du
d module à un
u calibre..
ordinateur.
La de scription indiviiduelle des fills du connecteeur C1
La commun nication pourraa s’effectuer un
niquement si les
l corresppond au dessin suuivant :
branchemen
nts suivants ont été
é réalisés :
C2.1 (Alimentation négaative)
C2.2 (Alimentation posiitive)
Signal Ignition (+
C2.10 (S +12Vcc))

Pour que la communication puisse être

activée entree le module et l’’ordinateur,
ur d’IGNITION doit être en
l’interrupteu
position « RUN
R ». (Il n’est pas obliga-
toire de fairee tourner le moteeur)
Branchementts d’un interruptteur d’ignition
Le port USB B du module esst compatible av vec tous les porrts (Cir cuit non multipllexé)
USB 2.0 préésents sur les orrdinateurs. Les détails
d concernaant
les capacitéés de communication seront expliqués
e dans la
section prog
grammation. C1.1 – Entrée Battterie #2
L’entréée Batterie #2 sert d’alimenttation pour less relais
interne s (#3, #4 et «ST TART»). Cette entrée est seconndaire à
l’entréee #1, mais doit être uniquemennt branchée au second
canal dd’alimentation prrésent sur l’interrrupteur (si dispoonible).
Co
onnecteur de contou urnement Dans lle cas où seuulement un cannal d’alimentatiion est
C1 –
de
e l’interrup
pteur d’ignition disponiible sur l’interrrupteur, les enntrées Batterie #1 et
Batteriee #2 seront reliéées ensemble surr le même fil.
Importtant : Ne branchhez pas ce fil si vous désirez utiliser le
mode m multiplex. En mmode MULTIPL LEX, l’alimentattion des
relais ##3, #4 et «STA ART» s’effectuerra en passant paar C3.1
(Entréee BCM). La prottection de cette eentrée est assurée par le
fusible de l’interrupteuur d’ignition.

C1.2 – Relais #4 (N.F.)

Le connecteeur C1 (représenté ci-dessus) est
e un connecteeur Dans lla plupart des scénarios
bleu de 12 2 positions. Lees fils de ce connecteur vo ont renconttrés, ce relaiss sert au
directement interagir aveec les contrôlees d’ignition en e contrôlle d’ACCESSOIIRE, mais
simulant les commandes vennant de l’interrup
pteur. peut auussi être prograammé pour
le contrrôle de DÉMARRRAGE.
On y retrrouve les com
mmandes d’ALLIMENTATIONN,
d’IGNITIO
ON, de DÉMARRREUR et d’ACC
CESSOIRES. Le conntact normalem ment fermé
(N.F.) de ce relais doit être
Tous les relais du connecteu ur de contournem ment peuvent êttre conneccté sur le côté innterrupteur
utilisés commme relais d’IG GNITION ou d’ACCESSOIRE ES. CESsOIRE.
du fil dde contrôle d’ACC
Les relais #33 et #4 peuvent aussi
a être utilisés comme relais de
d
DÉMARRA AGE dans le cas c d’une instaallation requéraant Le fil est alimenté seulement
l’utilisation du mode MUL LTIPLEX. Plus de détails sur ce lorsquee la clé est enn position
mode suivro ont dans les pagees suivantes. « ACCEESSOIRE » ou « R
RUN ».

Les fonctionnalités de tous les relaais doivent êttre

programméees à l’aide de l’in
nterface ordinateeur.
L’installatio
on devra tenir compte de la préseence d’un systèmme
antivol passif. Le sujet n’étaant pas approfon
ndi dans ce guidde,
la responsaabilité de conttourner les sysstèmes tels qu ue:
« Passlock, Passlock I, Passslock II, Passkeyy III et V.A.T.S.. »
de GM ou le l système « P.A A.T.S. » de Fordd ou de tout auttre
système simmilaire revient à l’installateur.
l

5
INSTALLA
ATION …(S
Suite)

C1.3 – Dé
émarreur (N.O
O.) C1.8 – Relais #3 (COM)
Le contact normalement ouverto Le rel ais #3 est génnéralement
(N.O.) du reelais de DÉMARR RAGE utilisé comme relais d’IGNITION,
doit être braanché sur le sign
nal de mais p eut aussi être pprogrammé
démarreur de l’interru upteur commee relais de DÉMA ARRAGE.
d’IGNITION. Le commmun (COM) dde ce relais
Cette sortie est alimentée seule-
s doit êttre connecté suur le côté
ment lorsquee l’interrupteur est
e en accessooire du fil dee contrôle
position « ST
TART ». d’ACCEESSOIRES.
Dans le caas d’une installlation Le fil d’IGNITION estt alimenté
nécessitant le
l mode MULTIPPLEX, seulemment lorsque la clé est en
cette sortie n’est
n pas utiliséee. positionn « RUN » ou « SSTART ».

C1.4 – Re
elais #4 (COM
M) C1.9 – Relais #1 (COM)
Dans la pllupart des scén
narios Le rel ais #1 est génnéralement
rencontrés, ce relais serrt au utilisé ccomme relais d’IGNITION.
contrôle d’ACCESSOIRE, mais Le commmun (COM) dde ce relais
peut aussii être prograammé doit êttre connecté suur le côté
comme relaiis de DÉMARRAG
GE.
accessooire du fil dee contrôle
Le commun n (COM) de ce relais d’ACCEESSOIRE.
doit être coonnecté sur le côté Le fil est alimenté seulement
accessoire du
d fil de contrôlle des lorsquee la clé est enn position
ACCESSOIRE ES.
« RUN » ou « START ».

C1.5 – Dé
émarreur (N.C
C.) C1.10
0 – Relais #2 (N.F.)
Utilisé seullement en mode autonome et MULTIPLEX po
our Le rel ais #2 est génnéralement
simulation de
d la clé d’ignitio
on. utilisé comme relais d’ACCES
SOIRE, mais peut a aussi être
programmmé comme relais de
DÉMAR RRAGE.
C1.6 – Re
elais #3 (N.F.)
Le conntact normalem ment fermé
Le relais #3
# est généraleement (N.F.) de ce relais doit être
utilisé comm
me relais d’IGNITION, conneccté sur le côté innterrupteur
mais peut aussi
a être prograammé du fil dd’ACCESSOIRE.
comme relaiis de DÉMARRAG GE.
Le fil est alimenté seulement
Le contact, normalement fermé
f lorsquee la clé est enn position
(N.F.), de ce relais doit être ACCESS SOIRE ou « RUN »
connecté suur le côté interru
upteur
du fil d’IGNIITION.
Le fil est alimenté seuleement C1.11
1 – Relais #1 (N.F.)
lorsque la clé est en position
« RUN » ou « START » Le rel ais #1 est génnéralement
utilisé ccomme relais d’IGNITION.
Le conntact normalem ment fermé
C1.7 – En
ntrée Batterie
e #1 (N.F.) de ce relais doit être
conneccté sur le côté innterrupteur
L’entrée Baatterie #1 est la principale sourrce d’alimentatio on du fil dd’IGNITION.
des relais dee contrôle du co
onnecteur de con ntournement. Ellle
doit être coonnectée à la ligne principale d’alimentation de d Le fil est alimenté seulement
l’interrupteu
ur d’IGNITION ett est responsablee de l’alimentatio
on lorsquee la clé est enn position
des relais #1
1 et #2. « RUN » ou « START ».

6
INSTALLA
ATION …(S
Suite)

C1.12 – Relais
R #2 (CO
OM) C2.3 – TMP2 INT ((Référence, n
négatif)
Le relais #2
2 est généraleement Le fil dde la position C22.3 sert de signaal négatif pour laa sonde
utilisé comm
me relais d’AC
CCES de temppérature interne. Ce fil est optioonnel et est incluus dans
SOIRE, mais peut aussi être le harnaais C2 (ASY-KIITOZTC-PS).
programmé comme relais de
DÉMARRAGE E.

Le commun n (COM) de ce relais C2.4 – TMP2 INT ((Signal de te

empérature)
doit être coonnecté sur le côté
Le fil dde la position C22.4 sert de signaal positif pour laa sonde
accessoire du fil de con ntrôle
de temppérature interne. Ce fil est optioonnel et est incluus dans
d’ACCESSOIRES comme illustré
le harnaais C2 (ASY-KIITOZTC-PS).
dans le dessiin de la section C1.
C
La sonnde de tempéraature interne dooit être installéée dans
l’habitaacle du véhiculee, idéalement ceentré sous le tabbleau de
bord. AAssurez-vous quue la sonde ne toouche pas au chââssis du
véhiculle. Pour augmeenter l’efficacitté du système, évitez
d’installler la sonde prrès d’une bouche de ventilatioon et à
l’abri ddes rayons du solleil.
C2 – Co
onnecteur principal
Cette ffonction a pourr but de mainteenir la températture de
l’habitaacle à un niveau confortable pouur l’usager.

Lorsquue les niveaux minimum et m maximum ont éété pro-

Ce connecteeur regroupe lees principales fonctionnalités
f du
d gramm més, le module ccontrôlera la misse en marche ouu l’arrêt
module O-Z Zone-Tech IIMCC. L’alimentatioon (12Vcc) de la du motteur pour ramenner la températuure de l’habitaclle entre
batterie, la mise
m à la terre («« Ground » ou châssis) et le fil du
d les niveeaux programméés.
signal d’IGN NITION doivent y être connectés
s, sinon le modu ule
ne pourra paas être mis sous tension.
t
C2.5 – TMP1 EXT (Référence, négatif)
Ce fil sert de signal nnégatif pour la sonde de temppérature
C2.1 – Mise à la terre (Ground ou châssis) externee. Contrairementt à la sonde de ttempérature inteerne qui
Un bon braanchement de laa mise à la terrre du module est e est optiionnelle, celle-cii est assemblée ssur tous les harnnais.
essentiel à son
s bon fonction nnement. Ce fil doit toujours êttre
connecté suur une surface métallique,
m prop
pre et exempte de d
peinture pouur obtenir une bo
onne surface de contact (peut êttre C2.6 – TMP1 EXT (Signal de te
empérature)
relié à un mur
m pare-feu ou tout
t autre endroit dont la peintu
ure
aura été enleevée). Ce fil sert de signal positif pour la sonde de temppérature
externee. Contrairementt à la sonde de ttempérature inteerne qui
Par contre, dès
d que la conneexion est terminéée, il est fortemeent est optiionnelle, celle-cii est assemblée ssur tous les harnnais.
recommandéé de la recouvrir avec de la graaisse anticorrosio on
ou de la peiinture. Une bonn ne connexion esst essentielle po
our La sondde doit toujourss être installée suur la structure dde métal
que le signall du Tachymètree fonctionne corrrectement. du parre-chocs arrière et loin du syystème d’échapppement.
Assurezz-vous que la ssonde n’entre paas en contact avvec une
pièce mmétallique ou le système d’échapppement et qu’ellle est à
C2.2 – Aliimentation batterie
b (12Vc
cc) l’abri ddes intempéries.. ATTENTION auux pièces mobiles sous
le véhiccule qui pourraieent endommagerr la sonde.
Cette entrée est la source d’’alimentation duu circuit interne du
d
module. Ellee doit être reliéee à une source 12Vcc
1 permanen nte Le seuuil est réglé par défaut à 0 °C et peut être moodifié à
(batterie) et protégée par un fusible de 5 ampères (fourni avec l’aide dde l’interface orrdinateur. Une fois activé, le ssystème
le module). arrêteraa le moteur seuulement si la ttempérature monnte au-
dessus de ce seuil. Lee réglage de ce paramètre est essentiel
La borne po ositive de la battterie ou le afin d’’optimiser la ccapacité du module à économ miser le
fil d’alimentation de l’in nterrupteur carburaant.
d’ignition est recomman ndé pour
effectuer ce branchement. Note : Cette fonctionn n’est pas oppérationnelle enn mode
autonom
me. (Voir C2.133 pour l’activatioon du mode autoonome).

7
INSTALLA
ATION …(S
Suite)

C2.7 – AIN
NP0 PARK C2.8 – AINP1 SIGNAL NEUTR
RE
Cette entréee analogique peeut être connecctée au signal de d L’entréée analogique ddu signal de déétection de la pposition
détection dee la position du levier
l de transmiission. À l’aide de
d « NEU UTRE » du levierr de transmissionn peut être utilisée dans
l’interface ordinateur,
o vous pouvez sélectio onner une activva- certainees installations. En utilisant l’innterface de l’ordiinateur,
tion positivee ou négative ett régler le seuil d’activation enttre vous poouvez sélectionnner une activatioon positive ou nnégative
0Vcc et 12V Vcc. en pluss de pouvoir réégler le seuil dee déclenchemennt entre
0Vcc eet 12Vcc. Cettee polyvalence eest nécessaire ppuisque
Cette polyvvalence est néceessaire puisque certains types de d certainss types de véhiccules utilisent unne tension variabble pour
véhicules uttilisent une tensiion variable pou
ur détecter la possi- détecteer la position « N
NEUTRE » du leevier de transmisssion.
tion du levieer de transmissio
on. Sur ces véhiccules, vous devrez
modifier le seuil
s du voltage de déclenchemeent. Cette eentrée peut aussii être utilisée pour lire le voltagee d’une
batteriee secondaire. À l’aide de l’inteerface ordinateurr, il est
Une résistannce externe pou urrait être nécesssaire (pull-up ou
o possiblle d’activer cettte fonction et de régler le seuil de
pull-down) pour être en mesure
m d’obteniir une lecture du
d déclencchement. Le m module redémarrrera le moteurr si la
signal de déttection de la possition du levier de
d transmission. tensionn de la batterie deescend sous le seuil programmé.
Cette entréee peut aussi serv
vir de détection
n du voltage po
our Sans lla détection duu signal « NE EUTRE », les uusagers
une batterrie auxiliaire. Référez-vous à la sectio on pouvaieent empêcher un arrêt mooteur par le module
« PROGRAMMATION » pour p plus de détails sur cettte O-Zon ne-Tech IITM enn laissant le levier de transmissiion à la
fonction. positionn NEUTRE et enn activant les freeins de stationneement.

À quelques rares
r exceptionss, il est possible que
q le véhicule nen
possède pas de signal de détection de la possition du levier de d
transmissionn. Dans ce cas, vous
v devrez installer un interru
up-
teur de fin de
d course (Limitt switch) qui s’aactivera seulemeent
en plaçant le
l levier en posiition « PARK ».. L’installation de d
cet interruptteur ne pourra prrobablement pass être réalisée sans
la fabricatio
on d’un supportt fait sur mesurre, mais demeu ure
quand mêmee la solution la plus
p simple.
C2.9 – Lecture du
u Tachymètre
e
Entrée servant à la leccture du tachymètre. Sur certainns véhi-
cules vvous pouvez aavoir un accès direct au siggnal du
tachymmètre, dans le caas contraire, il eest préférable d’’utiliser
un signnal d’injecteur.
C2.10
0 – Signal Ign
nition
Cette eentrée sert à laa détection du signal « IGNIT TION »
venant de l’interrupteuur d’ignition. Il est possible d’utiliser un
fil du cconnecteur C1 sur lequel est ddéjà branché unn signal
« IGNIITION ». Pour sse faire, vous ddevez prendre ceelui qui
est connnecté sur le côtéé clé du signal.
Protégeer le fil d’ignitiion le plus près
possiblle de la connexiion à l’aide d’unn
fusible de 1 ampère.
C2.11
1 – Sortie #5 (négative)
Cette ssortie programm
mable est utiliséée en mode BY Y-PASS.
Ce modde de fonctionneement sera expliiqué plus en détaail dans
la sectiion « PROGRAMMMATION ».

C2.12
2 – Sortie #6 (négative)
Commee la sortie #5, ceette sortie prograammable est utillisée en
mode B BY-PASS. Ce m mode sera expliqqué plus en détaail dans
la sectiion « PROGRAM MMATION ».
Photo d’un interrupteur
i de fin
f de course

8
INSTALLA
ATION …(S
Suite)

C2.13 – Mode
M d’opéra
ation sans clé
C3 – Connecte
eur second
daire
Une impulssion négative momentanée
m apppliquée sur cettte
entrée activeera le mode auto
onome sans clé.
Pour activerr ce second mode d’opération n, il faut d’abo
ord
enlever la clé de l’interru upteur d’ignition n avant d’activver
l’impulsion négative à l’aidee de l’interrupteu
ur momentané.

Ce connnecteur regrouppe différentes opptions pour rajouuter des

fonctioonnalités au systèème.

Le mode d’oopération sans cllé permet d’effecctuer la gestion de

d C3.1 – Entrée BCM
M (Body Con
ntrol Module)
température de l’habitacle, la gestion de l’état des batteriies
Lorsquue vous utilisez lle mode « MULT TIPLEX » (requuis pour
(origine ou auxiliaire) ainsii que le contrôlee d’accessoires tel
t
certainss véhicules) afinn d’exécuter unne séquence de démar-
qu’une chauufferette d’appoin nt.
rage, cce fil doit être cconnecté à un signal de référeence de
0Vcc oou 5Vcc venant ddu BCM

C2.15 – Entrée
E #4 (INP
P4) En actiivant le mode « MULTIPLEX »», le module peuut appli-
quer unne résistance auu démarrage. La valeur de la réssistance
Le fonctionnnement de touttes les entrées (INP 0 à 7) est
e appliquuée par le modulle doit être régléée à la même valleur que
identique. la résisstance interne pproduite par l’iinterrupteur d’iggnition.
Ces entrées ont pour fonctiion principale d’empêcher
d l’arrrêt Ainsi, en imitant lla résistance interne produiite par
du moteur. Elles
E peuvent être programméess pour démarrer le rupteur, le moduule est en mesurre de faire démarrer le
l’interru
moteur et peeuvent aussi êtree configurées pour fonctionner surs moteurr.
un signal poositif ou négatif. Elles sont utilissées pour détectter Note : Voir section pprogrammation pour la valeurr de la
l’ouverture d’une porte ou du capot, déteccter un accessoiire résistannce de programm
mable.
électrique ou
u mécanique (PT TO).

C3.2 – Entrée #6 ((INP6)

C2.16 – Entrée
E #5 (INP
P5)
Les caaractéristiques dde cette entrée sont les mêm
mes que
Les caractééristiques de ceette entrée sontt les mêmes qu
ue l’entréee #4 (INP4).
l’entrée #4 (INP4).
(

C3.3 – Sortie #4 (+
+)
C2.17 – Entrée
E #2 (INP
P2)
La sorrtie #4 est une sortie positivee programmablee d’une
Les caractééristiques de ceette entrée sontt les mêmes qu
ue capacitté de 500mA.
l’entrée #4 (INP4).
(
Cette soortie peut être uttilisée pour :
Repproduire le signaal d’activation ddu relais #1
C2.18 – Entrée
E #3 (INP
P3) Génnérer un signal dd’ignition
(pour relais, apppareil ou modulle externe)
Les caractééristiques de ceette entrée sontt les mêmes qu
ue
Repproduire l’état dde la DEL internee.
l’entrée #4 (INP4).
(
Envvoyer un signal de déverrouillagge des portes
Génnérer un signal dd’alarme avant le démarrage du moteur
ou lorsque le vvoltage de la battterie est faible
C2.19 – Entrée
E #0 (INP
P0) Acttiver un module de contournemeent de démarragee (BY-
Les caractééristiques de ceette entrée sontt les mêmes qu
ue PASS)
l’entrée #4 (INP4).
( Acttiver un systèmee de climatisationn externe
S’aactiver si détectioon du mode autoonome
Acttiver une chauffeferette externe
Génnérer un signal ppour le contrôle d’un ralenti accééléré
C2.20 – Entrée
E #1 (INP
P1) Génnérer un signal dde démarrage ouu d’arrêt
Les caractééristiques de ceette entrée sontt les mêmes qu
ue
l’entrée #4 (INP4).
(

9
INSTALLATION …(Suite)

C3.4 – Entrée #7 (INP7)

Les caractéristiques de cette entrée sont les mêmes que
l’entrée #4 (INP4).

C3.5 – Sortie #3 (+)

Sortie positive programmable d’une capacité de 500mA.
Les fonctions de cette sortie sont les mêmes que la sortie #4.
Référez-vous à la description de C3.3.

C3.6 – Sortie #2 (négative)

Sortie négative programmable d’une capacité de 200mA.
Les fonctions de cette sortie sont les mêmes que la sortie #4.
Référez-vous à la description de C3.3.

C3.7 – Sortie signal de frein

Sortie négative programmable d’une capacité de 200mA.
Non utilisée présentement (pour expansion future).

C3.8 – Sortie #1 (-)

Sortie négative programmable d’une capacité de 200mA.
Les fonctions de cette sortie sont les mêmes que la sortie #4.
Référez-vous à la description de C3.3.

10
 PROGRAMMATION

FONCTIONNEMENT
Lorsque que le moteur du véhicule tourne au ralenti depuis un certain temps sans accessoires importants activés et que le
levier de transmission est en position « PARK », le module arrête automatiquement le moteur en laissant les lumières de
signalisation fonctionnées. Suite à l’arrêt du moteur, le module surveille l’état de la batterie et redémarre le moteur
lorsqu’un niveau critique de décharge est atteint. Ce cycle est répété continuellement jusqu’au redémarrage manuel ou du
retrait de la clé du contact par l’usager.

1. DESCRIPTION DU PROGRAMME DE CONFIGURATION

Le logiciel de configuration O-Zone-Tech IITM permet de programmer les paramètres de fonctionnement du module tels
que la valeur du RPM, le temps avant l’arrêt, les conditions de démarrage, etc. Il permet également de voir en temps réel
l’état des signaux connectés au module ainsi que les valeurs telles que : voltage, RPM, compteurs, etc.
Le fichier de configuration créé peut être sauvegardé dans l’ordinateur pour utilisation ultérieure.
De plus, une fonction intégrée de téléchargement des données (temps de ralentis) sauvegardées dans le module permet, à
l’aide du programme de configuration, d’exporter ces données dans un fichier « Excel » afin d’avoir un meilleur suivi sur
les calculs générés par le programme, en particulier, sur les économies d’argent et de litres de carburant que procure
l’utilisation du module O-Zone-Tech IITM par véhicule.

2. INSTALLATION DU LOGICIEL SUR ORDINATEUR

IMPORTANT :
Ne connectez pas le module au port USB avant de commencer l’installation.

Insérer le CD d’installation dans l’ordinateur et attendre le démarrage du programme d’installation.

S’il ne démarre pas, démarrer manuellement l’application « SETUP » et suivre le cheminement de l’utilitaire d’installation.
Une fois l’installation terminée, connecter le module à l’ordinateur à l’aide d’un câble USB (le module doit être alimenté et
l’ignition activée) et attendre le message « matériel détecté par WINDOWS ». Choisir « Trouver manuellement les
drivers » et cliquer sur le répertoire nommé « DRIVER » sur le CD d’installation.
ATTENTION : WINDOWS VA VOUS DEMANDER D’INSTALLER 2 FOIS LES DRIVERS, NE PAS
ANNULER ET FAIRE L’INSTALLATION 2 FOIS.

Une fois les « DRIVERS » installés, démarrez le programme de configuration O-Zone-Tech IITM et assurez-vous que le
module est toujours alimenté (batterie et ignition).
Ensuite, dans la barre de menus, sélectionner la commande « CONFIGURATION » et le port « COM » correspondant à
votre connexion dans le menu déroulant. Une fois sélectionné, appuyez sur la commande « CONNECTER ». Vous devriez
voir le mot « CONNECTÉ » dans la barre de « Statut » au bas de la page. Des valeurs telles que le voltage, le RPM (si le
moteur tourne), les entrées activées devraient apparaître dans le logiciel.
Si vous ne pouvez pas vous connecter, assurez-vous d’avoir choisi le bon port en déconnectant et reconnectant le câble
USB et en validant dans la commande « CONFIGURATION » la disparition et l’apparition du port correspondant.
Une fois connecté, le module vous demandera de télécharger vers l’ordinateur, répondre « OK » afin de synchroniser les
données du module au logiciel. Vous êtes maintenant prêt à programmer vos paramètres.

11
PROGRA
AMMATION …(S
Suite)

3. DES
SCRIPTIO
ON DU PR
ROGRAM
MME
TM
GURATION DE L’O-ZONE-T
FENÊTRE PRINCIPALE DU PROGRAMME DE CONFIG TECH II

Barre de
e menus

Le mennu « Fichier » permet

p de géreer les fichiers de configuratioon (EXTENTIO
ON.ozt) sur vootre ordinateur. Vous
pouvez télécharger, crééer et sauvegard
der des fichiers de configuratioon.

Le men d sélectionner un numéro de port USB pouur établir la com

nu « Configurattion » permet de mmunication enntre le
module O-Zone-Tech IITM et un ordinnateur.

Le menu
u « Connecter » permet de se connecter
c avec le module.

12
PROGRA
AMMATION …(S
Suite)

Le menu u « Analyse IDLE » permet d'aavoir accès aux

x fichiers des diffférents compteeurs du module et d’exporter lees
valeurs dans un fichier « EXCEL ».

ordinateur : .. Télécharger
Vers l’o T le fichier
f de config
guration du mo dule vers l’ordiinateur pour connsultation.
Vers le module : ...... Télécharger
T le fichier
f de config
guration à partirr de l’ordinateuur vers le modulle.

Normaliisation :
Permeet d’ajuster les données lorsqu u’il y a un écartt entre celles luues par le moduule et les valeurrs réelles du véhhicule.
Dans la barre de menus, sélecttionner la com mmande « Outtils » ensuite, dans le souss-menu, sélecttionner
« Normmalisation » et choisir l’optionn de la valeur à calibrer (volttage, RPM, tem mpérature…). U Une boite de diaalogue
s’ouvrre et dans la casse « Nouvelle » inscrire la valeeur réelle.
- Vo
oltage :
oltage de la batterie lu par le module.
Caalibration du vo
Laa calibration estt nécessaire lorssqu’il y a un éccart non négligeeable entre le voltage lu par lee module et le vvoltage
meesuré directemeent sur la batteriie.
Po
our calibrer : Dans
D la case « Nouvelle
N », insccrire le voltage mesuré aux borrnes de la batterrie.
Ensuite,
E cliquezz sur le bouton « Programmer » et la valeur llue par le moduule sera ajustée.. Vous
pouvez
p vérifier en cliquant surr le bouton « Miise à jour »
- RP
PM :
Caalibration du RP
PM réel en foncction des impulssions reçues parr le tachymètre..
Laa calibration estt nécessaire lorrsqu’il y a un éccart non néglig eable entre la vvaleur lue par lee module et la valeur
réeelle du véhiculee.
(L
La valeur du RP PM lue par le module
m ne repréésente pas néceessairement la vvaleur réelle duu moteur, car ccelle-ci
déépend de l’endro oit d’où proviennt le signal du taachymètre.)
Po
our calibrer : Dans
D la case « Nouvelle », in nscrire la valeuur affichée parr le tachymètree du tableau dee bord
lorsque
l le moteuur est en marchhe.
Ensuite,
E cliquezz sur le bouton « Programmer » et la valeur llue par le moduule sera ajustée.. Vous
pouvez
p vérifier en cliquant surr le bouton « Miise à jour »
- Teempérature :
Caalibration de la température luee par les sondess interne et exte rne.
Laa calibration estt nécessaire lorrsqu’il y a un écart
é non négliggeable entre la température luue par le module et la
tem
mpérature réellee.
Po
our calibrer : Dans
D la case « Nouvelle », insscrire la valeurr du thermomèttre (prise à l’aide d’un thermoomètre
installé
i près de la sonde).
Ensuite,
E cliquerr sur le bouton « Programmerr », la valeur luue par le moduule sera ajustée.. Vous
pouvez
p vérifier en cliquant surr le bouton « Miise à jour »
Lees 2 sondes peuvent être calibrées de cette façon.

13
PROGRA
AMMATION …(S
Suite)

- Vo
oltage (entrée analogique) :
Caalibration des en
ntrées analogiqu
ues « PARK, Neutre
N & Démarrreur (N.O.) ».
Laa calibration est nécessaire lorsqu’il y a un u écart non nnégligeable entrre la valeur affichée dans laa case
« BATTERIE
B » et lee voltage mesurré à l’alimentatiion du module.
Po
our calibrer : Dans
D la case « Nouvelle
N », insccrire le voltage mesuré à la souurce à l’aide duu voltmètre.
Ensuite,
E cliquezz sur le bouton « Programmer » et la valeur llue par le moduule sera ajustée.. Vous
pouvez
p vérifier en cliquant surr le bouton « Miise à jour »

Date d’iinstallation :
Cette fonction permeet d'inscrire la date de création du fichier de coonfiguration pour un véhicule. Elle sera utiliséée lors
du télééchargement.

Interfacce manuelle : (réservé à Zonne Technologiee Électronique Inc.)

Outil de développem
ment utilisé parr Zone Technollogie Électroniique Inc. qui permet d’envoyer manuellemeent des
commmandes de contrô
ôle des sorties ou
o des requêtes d’informationss au module.

État du module :
Fenêtrre permettant une
u visualisatioon de l’état de certains param
mètres cachés, ddû à la taille rréduite des écraans de
portab
bles. Elle regrooupe les inform
mations affichéees dans le chaamp inférieur dd’état du systèm me et l’affichaage du
voltag
ge des batteries 1 et 2.

ommande vous permet de mettre à jour le prog

Cette co Tech IITM.
gramme du moddule O-Zone-T
- Lees mises à jour peuvent
p être télléchargées à parrtir du site www
w.zonetechnologgie.com
Sélectio
onner « Mise à jour
j Firmware»
» et dans la boitee de dialogue quui s’ouvre :
- Séélectionner « Fichier » et choisir l’option « Ou
uvrir »
- En
nsuite choisir lee fichier avec l’eextension « .hex
x » à l’endroit ttéléchargé et apppuyer sur le boouton « Chargerr »
Note : La
L mise à jour du
d programme ne
n modifie pas les
l réglages de configuration ddu module.

Choix de
d la langue (Fraançais ou Anglaais).

Permet de choisir les unités d’affichag

ge entre Métriqu
ue et US.

14
PROGRA
AMMATION …(S
Suite)

Boîte  Information sur le véhicule

v

Affiche le numéro
n du véhiccule ainsi que laa date d’installaation du modulee.
u gris au vert) llorsque le moddule arrête le m
Le témoin virtuel « Signal d’arrêt » s’alllume (passe du moteur. Une conndition
d’arrêt remeet le compteur du
d temps d’arrêêt à zéro.
Le témoin virtuel
v « Autono
ome » s’allume (passe du gris au
a vert) lorsquee le mode « SAN
NS clé » est activ
vé.

Boîte  État d’errreur

État d’errreur :
Le témoinn virtuel d’état d’erreur s’alluume (passe du gris au vert) loorsque le moduule a
essayé de démarrer
d le véh
hicule sans succcès. (selon le noombre d’essais pprogrammés).

Boîte  Version

Version :
Identification du numéro de la version duu programme ddans le module eet de l’ordinateuur.
Hardwaree : Indique la veersion du prograamme enregistrré dans le moduule.
Software : Indique la verrsion du program
mme installé daans l’ordinateurr.

Boîte  Lecture :

Leecture :
- Temps Ralen
nti :.................Affiche
A en temmps réel les valeeurs, en jours, heures, minutees et
secondes,
s des ciinq compteurs dde ralenti et du compteur d’enntrée,
mémorisées
m danns le module. Le bouton « E » efface touss les
capteurs
c et le boouton « R » effaace le capteur correspondant.
- RPM : ................................Affiche
A en temp
mps réel, la valeeur RPM estim mée en fonctionn des
impulsions reçuues (signal du taachymètre).
- RPM (Impullsions) : .........Affiche
A en tem mps réel, la fréquence du signal venantt du
tachymètre
t en fo
format impulsioons/s.
- Températuree ext. (°C) : ....Affiche
A en tempps réel, la lecturre de la tempéraature externe enn °C.
- Températuree int. (°C) : ....Affiche
A en tem
mps réel, la lectture de la temppérature internee du
véhicule
v en °C.
- Batterie (V) : .....................Affiche
A en tempps réel, le voltagge de la batteriee d’origine (V).
- Batterie 2 (V
V) : ..................Affiche
A en tempps réel, le voltagge de la batteriee auxiliaire (V)..

15
PROGRA
AMMATION …(S
Suite)

« Champ inférieurr » d’état du système

e

 USB : .................... Affiche

A l’état acctuel du port US
SB (connecté ouu déconnecté).

 Port : .................... Affiche

A le numééro du port USB
B utilisé.

 Confiiguration :.... Affiche

A la confiiguration du porrt USB en cour s d’utilisation.

 Étapee : .................. Affiche

A l’état acctuel du modulee.
- ONTRÔLE-RALE
CO ENTI : .... Le sysstème surveille le ralenti inutilee.
- ECHARGE : ..................... Suite à une détection
RE n de batterie faaible ou que la température dee l’habitacle éttait à
l’extérrieure de la pllage programm mée (si program mmé), le systèm me a redémarrré le
moteuur pour la périod
de de recharge.
- SU
URVEILLANCE : ............. Suite à l’arrêt du motteur par le modu ule, le système surveille le volttage de la batterrie.
- DÉ
ÉMARRAGE : .................. Le sysstème procède au a démarrage duu moteur pour lla période de recharge.

 Temp
ps total : ....... Affiche
A la valeu
ur du compteur de la base de teemps.

 Fichier : ............... Affiche

A le nom du fichier de co
onfiguration.

16
PROGRA
AMMATION …(S
Suite)

ONGLETS DE CONFIGURAT
TION

GÉNÉRALE:

L’onglet « GÉNÉRALE
E » permet d’’effectuer les configurationns suivantes :

 Num
méro de véhicule :
Case d’identification
n du véhicule (caractères
( alph
hanumériques)).

 Auto
onome-Délai :
Temp
ps maximum dee fonctionnemeent du mode « AUTONOME ».

 Antiv
vol :
Temp
ps maximum dee fonctionnemeent du mode « ANTIVOL ».

 Sortiies principalees :
Choix
x d’activation des
d relais de co
oupures.
- Sélection
S : .................. Case d’aactivation du relais de coupuree d’ignition aprèès la période dee grâce.
- Accessoire
A : ............... Activation du relais en accessoire.
- Démarrage
D : .............. Activation du relais surr démarrage (rellais #2, #3 et #44 seulement).
- Signal
S : ...................... Le témo
oin virtuel (passe du gris au verrt) lorsqu’un rellais est activé.
- Couleur-fil
C : .............. Représente la couleur du
d fil sur le moddule corresponddant au numéro de relais.
- Mode
M acquisitiion : ... Mesure le temps de rallenti inutile sanns arrêter le motteur. Permet dee connaître le teemps
nti qui aurait été
de ralen é coupé si l e module avaiit été program mmé en mode arrêt
(compteeur Délais).

 Polarrité d’entrées :
Lorsqque cochée, l’eentrée correspo
ondante est actiivée avec un siignal négatif, ssinon cette enttrée est activéee par
un sig
gnal positif.

17
PROGRA
AMMATION …(S
Suite)

RALENTI :

L’onglet « Ralenti » peermet d’effecttuer la prograammation des paramètres dd’arrêt

Lorsqu’unee entrée est actiivée, le témoin
n virtuel qui luii est associé paassera du GRIS S au VERT. C Ces entrées servvent de
conditions pour
p empêcher le module d’arrrêter le moteur. Lorsqu’une enntrée est activéee, le compteur dd’arrêt est remiss à zéro
et le moteurr ne s’arrête pass.
 Conffiguration dees entrées :
- RPM
R : ................................... Programmation du point dee consigne du ralenti. Si la vvaleur du RPM M du
u-dessus de la vvaleur de conssigne, le moteuur n’arrête pas et le
moteur est au
compteur d’aarrêt est remis à zéro.
- Temps
T total avant arrêt : .... Délai maxim mal de temps alloué pour laaisser le moteeur fonctionnerr au
ralenti. Lorsqque toutes les cconditions sonnt remplies, le ssystème activee son
compteur de ralenti. Une fois que la liimite de temps programméee est
atteinte, le sy
ystème (modulle) arrête le mooteur. La valeuur par défaut dde ce
délai a été étaablie à 15 secoondes aux fins de test lors de l’installation. Une
fois l’installation terminéee, modifiez ccette valeur sselon vos bessoins
spécifiques (ggénéralement pprogrammé à trrois minutes).

 Entrée-Exception
n RPM :
En sélectionnant un ne des entrées numériques
n (IN
NP 0 à 7) de ceette case, l’actiivation de cellee-ci indiquera au
modu ule de ne pas teenir compte de la valeur RPMM réelle du mooteur. La valeuur RPM sera coonsidérée comm me
si le moteur
m est au raalenti.

 Entrées numériques :
Confiiguration des en
ntrées numériq
ques.
- Sélection
S : .... Permet
P le foncttionnement de l’entrée sélecttionnée.
- Inversion
I : ... Activation
A de l’entrée
l lorsquee le signal n’esst pas présent.
- Arrêt
A : .......... Remise
R à zéro du module lorssque le signal eest présent.
(Fonctionne
( en
n mode autonom
me seulement)
- Signal
S :......... Affichage
A de l’état des entrrées numériquues. Lorsqu’unne entrée est aactivée, le tém
moin
virtuel
v s’allume (passe du griis au vert).
- : ............. Affiche
A le mennu qui permet d’activer
d l’optioon de remise à zéro du contrôôle de « l’augm
men-
tation
t de ralentti », préalablem
ment sélectionnné, dans le mennu des sorties aauxiliaires.

18
PROGRAMMATION …(Suite)

 Entrées analogiques :
Même configuration que pour les entrées numériques, mais celles-ci sont activées par un voltage au-dessus
du point de consigne (programmable).
Il est possible de configurer ces entrées pour lire le voltage d’une batterie auxiliaire.
(Voir la section « Démarrage : Conditions 2 » pour plus de détails sur cette fonctionnalité.)
- Sélection : ....... Permet le fonctionnement des entrées analogiques « PARK et NEUTRE ».
- Inversion : ...... Activation de l’entrée analogique lorsque le signal est en dessous de la valeur de
consigne (programmable).
- Limite (v) : ..... Valeur du point de consigne.
- Arrêt : ............. Remise à zéro du module lorsque le signal est activé.
(Fonctionne en mode autonome seulement)
- Signal :............ Si une entrée est activée, le témoin virtuel s’allume (passe du gris au vert). La case à
droite du témoin d’état affiche la valeur du voltage lu à l’entrée.

 Combinaisons des entrées :

Active la fonction logique « ET » entre les deux entrées correspondantes. Ces deux entrées doivent être
activées pour arrêter le moteur.

 Compteur sur :
Active le compteur « Entrée » sur l’entrée sélectionnée. Permet de mesurer le temps de fonctionnement
d’une entrée.

 Ouverture-Porte :
Active le compteur d’arrêt ou démarrage du véhicule par une entrée connectée sur la porte du véhicule.

 Température extérieure (°C ou °F selon l’unité choisie) :

Empêche l’arrêt du moteur sous la température de consigne.
- Activer le 2e temps : .... Nouvelle base de temps d’arrêt lorsque la température extérieure est sous
la valeur de consigne.

19
PROGRA
AMMATION …(S
Suite)

DÉMARRAGE :

Activer le démarrage du
u véhicule (ST
TARTER) :
Permet le redémarrage automatique
a du
u moteur. Les réglages de laa boîte « Conffiguration-Dém
marrage » sont actifs
seulement si cette case esst cochée.

Configura
ation-Démarrrage :
 Sortiee sur démarra
age :
x de l’activation d’une sortie auxiliaire (OU
Choix UT 1 à 4) sur le signal « STAR
RTER ».

 Anti démarrage
d (in
nterrupteur du
u capot) :
Choix
x de l’entrée numérique
n pourr l’interrupteurr du capot qui empêchera lee démarrage lors de l’ouvertuure du
capot.

 Entréée STARTER NO :
Entrée analogique pour
p remettre à zéro le module lors d’un dém
marrage par l’uusager.

 Cond
ditions :
- V.
V BATT. VEH. (V) : ......................Point de consigne du voltage dee la batterie ddu véhicule poour le
redém
marrage du moteeur par le moddule.
- Température
T interne Min (°C)
( : ....Point de consigne dde la températuure basse pour démarrer le m moteur
lorsqu
ue la températuure de l’habitaccle est trop froiide.
(Requuiert une sonde de températurre intérieure – ooptionnelle)
- Température
T interne Max (°C)
( : ....Point de consigne dde la températuure haute pour démarrer le m moteur
lorsqu
ue la températuure de l’habitaccle est trop chauude.
(Requuiert une sonde de températurre intérieure – ooptionnelle)
- Hystérésis
H (+)) : .................................En deessous du poiint de consignne, le moteur redémarre poour le
réchauuffement l’hab
abitacle et l’aarrête au poiint de consiggne +
l’hystéérésis.
- Hystérésis
H (-) : ..................................Au-deessus du poinnt de consignee, le moteur redémarre poour le
dissement de l’habitacle et l’arrête au ppoint de consigne –
refroid
l’hystéérésis.

20
PROGRAMMATION …(Suite)

- Avec T. ext. (°C) : ............................Désactive la fonction de démarrage pour le refroidissement de

l’habitacle lorsque la température extérieure est en dessous de cette
valeur de consigne.

 Conditions (Entrée pour batterie 2) :

Lecture du voltage d’une batterie auxiliaire.
- Entrée pour Batterie 2 : ....Sélection de l’entrée analogique « PARK » ou « NEUTRE » pour la lecture
du voltage de la batterie auxiliaire.
- V. BAT. AUX. (V) : ...........Point de consigne du voltage de la batterie auxiliaire pour redémarrer le
moteur par le module.
(Le premier voltage faible détecté démarrera le moteur du véhicule.)

 Démarreur :
Paramètre de démarrage du moteur. Permet le préchauffage par les bougies (Moteur Diesel).
- Délai (sec) : ........................... Délai, en secondes, avant d’effectuer un démarrage suite à l’activation de
l’ignition.
- Durée max (sec) : ................. Durée maximale (en secondes) du démarrage.
- Nombre d’essais : ................ Nombre d’essais de démarrage lors d’échecs.
- Période entre essais (sec) : .. Temps (en secondes) entre chaque tentative de démarrage.

 Recharge (min) :
Temps, en minutes, que le système laisse fonctionner le moteur afin de recharger la batterie.

 Impulsions de démarrage :
Fréquence du signal de RPM pour considérer que le moteur est démarré. Généralement programmé à la moitié
de la valeur au ralenti, lorsque le moteur est chaud. Incrémenter si le moteur ne démarre pas suffisamment
longtemps ou réduire dans le cas contraire.

 RAZ Démarrage :
Remet le module en contrôle de ralenti lors de l’activation de l’entrée sélectionnée (remise à zéro).
La case inversion remet le module en contrôle de ralenti si lorsqu’il y a absence de signal.

 Entrée-Démarrage :
Sélectionner l’une des huit entrées numériques de cette case pour forcer le démarrage du moteur lorsqu’un
signal d’activation est présent sur celle-ci. Par exemple, un véhicule dont le moteur est arrêté pourra être mis en
marche dès que la porte du conducteur est ouverte ou qu’une pression des freins est détectée.

21
PROGRA
AMMATION …(S
Suite)

AUXILIAIRES :

Les sorties OUT 1, 2, 5 et

e 6 sont des soorties négatives de 200mA. Lees sorties OUT T 3 et 4 sont dees sorties positiives de
500mA. Cees sorties ne son
nt pas protégéess par des fusiblees. L’installateuur doit donc preendre les précauutions nécessairres afin
de les protééger.

Configura
ation des sorrties OUT1 à OUT4 :

 RELA
AIS1 :
Le sig
gnal de sortie sera
s identique au
a signal d’actiivation du relaiis #1 de la pagge « Générale »».

 IGNIITION :
En mode
m autonomee, la sortie va simuler le sig Autrement, le signal suivra l’activation duu signal
gnal ignition. A
ignitio
on généré par l’interrupteur
l d’ignition.
d

 LED EXT. :
- LED
L interne : .... Le signal de
d sortie reprodduit l’état de laa DEL verte duu module. Com
mme le modulee est
fréquemmeent monté sou us le tableau de bord, unne DEL suppllémentaire faccilite
l’inspection
n visuelle de l’état du modulee.

Exemple de bran
nchement d’une DEEL externe connecctée sur OUT3
+ programmé en « LED EXT ».

- État
É d’arrêt du
d moteur : ...La
L sortie sera active
a lorsque lle système effeectuera un arrêtt moteur.
- État
É des entréées-arrêt : .....La
L sortie sera active
a si un signnal d’arrêt est détecté.
- Autonome
A seu
ulement :.......La
L sortie sera active
a seulemennt si le modulee passe en modde autonome.

22
PROGRAMMATION …(Suite)

 DÉVEROUILLAGE :
Certains véhicules sont munis d’un système de verrouillage automatique des portes lors de l’arrêt du moteur.
Pour éviter de s’embarrer, un signal de déverrouillage des portières est généré suite à l’arrêt du moteur et la
fin du délai pour débarrer les portes.
- Délai avant signal (sec) : ...Délai avant l’activation du signal de déverrouillage des portes.
- Durée de signal (sec) : .......Durée de l’impulsion, en secondes, du déverrouillage des portes.

 ALARME :
Sortie reliée au « Klaxon » pour avertir que le moteur va redémarrer.
S’il n’y a pas de démarrage programmé, la sortie est activée lorsque le voltage de la batterie est faible.

 BY-PASS :
La sortie s’active pour démarrer un véhicule muni d’une clé à puce (fonctionne en mode autonome
seulement). Voir à la section « Schémas de branchement » pour exemple de branchement « BY-PASS »
du circuit « PASSLOCK ». Requiert un module de contournement.

 CLIMAT :
Cette configuration permet la mise en marche d’un système de chauffage ou de climatisation auxiliaire.

 AUTONOME :
La sortie devient active lorsque le module passe en mode AUTONOME.

 CHAUFFERETTE : (pour activer un système de chauffage auxiliaire.)

La sortie s’active lorsque le moteur s’arrête.

 AUG. RALENTI :
Signal permettant d’activer un module d’accélération du ralenti moteur. Le véhicule doit être muni d’un
module d’accélérateur de ralenti.

 AUT. ARRÊT :
Active la sortie auxiliaire une seconde avant l’arrêt moteur.
(Pour alimenter des accessoires avant l’arrêt de l’ignition.)

 IMPULS.-STPSTR :
Contrôle le signal « STOP-START » des véhicules International 7500 – 2011. Sur ces véhicules aucun
fil d’ignition, accessoires ou « STARTER » n’est disponible.

23
PROGRA
AMMATION …(S
Suite)

Multiplex :

Le mode « MULTIPLEX X » est utilisé loorsque le véhiccule est muni dd’un système dd’ignition multtiplexé (voltage entre
0 et 5V, seelon la positionn de la clé). Ceertains véhiculees ont besoin dd’un voltage sppécifique sur lee fil de la com
mmande
d’ignition pour
p être en mesure
m de démaarrer le moteurr. La façon de procéder est dd’appliquer une résistance suur le fil
de démarraage. Le modulee possède une résistance inteerne programm mable pouvant reproduire cettte tension nécessaire
au démarraage pour ce typ pe de véhiculee. Pour utiliser cette option n, il est imporrtant de ne paas brancher l’entrée
« Batt2 » sur
s le conneccteur C1. À défaut d de resp
pecter cette coonsigne, le moodule subira des dommagees non
couverts par
p la garantiee. Pour fonctio onner, l’entrée « PCM » du coonnecteur C2 ((position #1) ddoit être branchhée sur
la mise à laa terre (châssiss du véhicule) ou
o le 5Vcc de référence du m module BCM. (Selon le type de véhicule, vvoir les
plans dans la section : « Schémas
S de braanchement.)

AVEC CL
LÉ SANS CLÉ
RB RA R3/R4 RB RA R
R3/R4
START ON ON ON
N STARRT ON ON ON
STOP OFF OFF OF
FF STOPP OFF OFF OFF
IGN OFF OFF OF
FF ING
G OFF ON ON

24
SCHÉM
MAS DE
E BRAN
NCHEM
MENT

Branc E-TECH IIITM

chement de l’O-ZONE

25
SCHÉMAS …(S
Suite)

Exemple de brancheme
b ent :
« By-pass » du circuit « Passlock
P » sur Chevrrolet Expre
ess (2003 à 2007).

26
SCHÉMAS …(S
Suite)

Exemple d’interruptteur d’ignition multip

plexé :
Dodge Ch harger 5.7 (2006)

27
SCHÉMAS …(S
Suite)

Sc
chéma de la
a clé de co
ontact avec
c accessoiire et déma
arrage mulltiplexés :
Un signal
s multiplex
xé est un fil qu’on utilise pour faire plusieurs ffonctions selonn le voltage applliqué sur ce fil.

Imp
pala 200
09

Ré
ésistance 1.3
3K = démarraage
Auc
cune résistan
nce = accesssoire
Référence de 5 volts au BC
CM

A B C

Lorsque vous testezz ces fils aveec un multim

mètre, par rapport à la masse, voous devriez avoir
les lecturres suivantees :

Cléé à la positio
on :
CIRC
CUIT
OFF
F AC
CC RU
UN ST
TART

A 12V 0V
V 5V
5 22.3V Multiplexé

B 0v 12v
v 12v 0v Accesssoire

C 0v 0v
v 12v 12v Ignittion

Pour mesu urer la résistancce de démarragee, vous devez coouper le fil blan nc puis mesurerr en Ohms la
résistancee entre le fil blan
nc (côté clé) et le fil blanc/noiir (référence duu BCM).

28
SCHÉMAS …(S
Suite)

Schémaa de clé de contact av

vec accesssoire
et déma
arrage multiplexés en
n plus d’un
n signal dé
émarrage 1
12V :

Dodge
D Caravan
C n 2005

2A

Fusible d
de 2A
Fil de démarrage (12V V) Ne pas s prendre l’alimentation
avec clé en position
n de l’O-Z
ZONE-TEC CHTM sur ce
e fil.
TART »
« ST

Fil d’ignition (12

2 V)
Fil d’a
accessoiree, démarragge et clé de
e avec clé en position
contact
c ins
sérée (multtiplexé) « RUN et STAR RT »
avec clé
c en posittion « RUN et START »

Pour mesurer la résista ance, vous de evez couper lee fil violet/bru
run puis mesu urer en Ohmss la résistance
e
entre le fil violet/brun (côté clé) et le
e violet/oran
nge avec la cl é à la position
n « START »».

Si vous uttilisez le mode

e autonome, vous
v devrez mesurer
m la ré
ésistance à la position « RU UN » égalemeent.
Ajouter alo
ors une résisttance équivalant à la valeuur mesurée enntre le fil noir (pin #5 du co
onnecteur C1 de
l’O-Zone-TTechTM) et la référence (fil violet/orange
e).

29
NOTES
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C ly (Quéébec) JJ3L 4X33