La technique

des brûleurs
à air soufflé.

JEAN JACQUES TRUET CLAUDE CORBEX

MAXIMILIEN PERRET

18, rue des buchillons

Place San Benedetto Del Tronto VILLE LA GRAND - BP 264 -
BP.56 - 94142 ALFORTVILLE Cedex F - 74106 - ANNEMASSE Cedex
 Préface

D'ignorées qu'elles étaient au fond des chaufferies, les chaudières sont devenues des stars de l'actualité de par le combus-
tible qu'elles brûlaient. Après la "chasse au gaspi" et la mise en cause de leurs performances, un salutaire coup de fouet tech-
nologique leur a redonné une brillante jeunesse. Mais ce terme global de "chaudière" a malheureusement masqué celui de
brûleur, et pourtant c'est bien du brûleur que dépendent initialement les performances. Sans une bonne combustion, com-
ment le corps de chaudière récupérerait-il la chaleur destinée aux radiateurs? Et comment notre environnement supporterait-il
imbrûlés et polluants ? Il est donc utile de rappeler que l'augmentation des performances des chaudières modernes peut être
attribuée pour une large part aux brûleurs qui les équipent.

Allons plus loin, puisque c'est dans les "vieilles marmites" qu'on fait la bonne soupe, combien d'usagers ignorent que leur
antique et inusable chaudière fonte pourrait obtenir une mention "performances très honorables" si on échangeait son vieux
brûleur contre un modèle récent ?

La maîtrise de l'énergie, ce n'est pas seulement économiser un combustible donné, c'est aussi veiller à ne pas être prisonnier
de ce seul combustible. De par leur technologie et leur comportement très semblables, les brûleurs à air souffé à gaz et ceux
à fuel peuvent, la plupart du temps, équiper indifféremment les mêmes chaudières permettant ainsi, pour une dépense rai-
sonnable, de passer de l'un à l'autre de ces combustibles si la nécessité s'en fait sentir. Cette possibilité est quasi unique
parmi les différents modes de production de la chaleur.

Appareil complexe et pourtant extrêmement fiable, un brûleur doit tout à la fois assurer une combustion parfaite, garantir la
sécurité qu'exige la présence d'une flamme et enfin, naturellement, être adapté au service demandé. Cela veut dire pour le
technicien qui en assurera la maintenance, le réglage et éventuellement le choix, des connaissances allant au-delà de celles
des simples composants. Il est extrêmement agréable de trouver rassemblés dans le présent ouvrage, en principe consacré
aux seuls brûleurs, tous les éléments qui constituent la chaîne allant du combustible à la production et au transfert de la cha-
leur. Des notions de base bien rafraîchissantes pour la mémoire, à la description technique complète des composants, en
passant par la réglementation, les auteurs n'ont rien oublié. Il faut souligner leur souci de rigueur aussi bien dans l'emploi des
unités de mesure que dans les conseils donnés pour une correcte utilisation du vocabulaire technique.

Pendant longtemps encore, compte tenu du parc de matériels existants et aussi des réserves encore disponibles d'hydrocar-
bures gazeux et liquides, les appareils à combustion auront un rôle extrêmement important à jouer. L'AFME ne peut qu'encou-
rager tous les efforts qui sont faits pour que ces combustibles soient utilisés avec la plus grande efficacité possible, ce qui va
généralement de pair avec le meilleur respect de l'environnement. Le présent ouvrage, par sa qualité de document complet
et très pédagogique entre parfaitement dans le cadre de ces efforts. On ne peut qu'en féliciter ses auteurs et en espérer sa
large utilisation sur le terrain.

Marcel BEHAR
Chargé de Mission Marketing
Agence Française pour la Maîtrise de l'Energie*

* Aujourd’hui ADEME
(Agence de l’Environnement et de la Maitrise de l’Energie)
 Sommaire

Page.
Chapitre 1
Les combustibles .............................................................................. 17

Chapitre 2
Les normes et règlementations ............................................................... 29

Chapitre 3
La technique des brûleurs à air soufflé ................................................... 31

Chapitre 4
La technologie des brûleurs à air soufflé fuel et gaz ................................ 33

Chapitre 5
La combustion ................................................................................... 141

Chapitre 6
Les générateurs ................................................................................. 171

Chapitre 7
Le choix du brûleur ............................................................................ 183

Chapitre 8
La commande du brûleur et la régulation ............................................... 191

Chapitre 9
L'installation du brûleur et son environnement ....................................... 197

Chapitre 10
La mise en route, l'entretien et le dépannage des brûleurs ....................... 225

Chapitre 11
Notions élémentaires ......................................................................... 241

7
 Lexique

Abaques des pertes de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.129

Acoustique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.9
Admission de débit de gaz d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.323.73
AFNOR et les organismes notifiés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Alimentation d’un brûleur par deux citernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.324.2
Alimentation de deux brûleurs par deux citernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.324.3
Alimentation de deux brûleurs par une citerne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.324.1
Alimentation de plusieurs brûleurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.333.1
Alimentation électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.323.11 - 9.34 - 10.111
Alimentation en butane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.333.4
Alimentation en combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.222.3 - 4.523
Alimentation en courant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.271
Alimentation en eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.24
Alimentation en fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.32 - 10.112
Alimentation en gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.323.12 - 9.33 - 10.113
Alimentation en propane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.333.3
Alimentation par boucle de transfert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.324.5
Alimentation par une nourrice en chaufferie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.324.4
Allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.323.72
Amplitude (Son) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.922
Analyse chimique du taux de CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.93
Analyse chimique du taux de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.91
Analyse chimique du taux de O2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.651
Analyses pratiques de la combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9
Angle de pulvérisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.313.52
Anti-parasitage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.623.4
Appareils automatiques de contrôle cyclique d’étanchéité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.328
Appellations normalisées des gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.33
Applications des régulateurs électroniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.244
Arc électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.621
Aspect général d’une chaudière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.42
Aspiration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.421
Atomes, les molécules, la matière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.72
Autres combustibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4
Avantages du réchauffage du fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.314.5
Bobine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.67
Bobine en courant alternatif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.672
Bouteille tampon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.333.2

9
Brûleurs à fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.51
Brûleurs à gaz et bicombustibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.52
Brûleurs à trois allures fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.317.4
Brûleurs modulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.317.5
Brûleurs monophasés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.341
Brûleurs multi-allures ou modulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.34
Brûleurs triphasés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.342
But de la régulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.441
Calcul de la puissance du brûleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.31
Calcul du (des) débit(s) de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.121.5
Calcul du rendement de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
Calibre des gicleurs pour brûleur à deux allures et deux gicleurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.121.3
Calibre des gicleurs pour brûleur à trois allures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.121.4
Calibre du gicleur pour brûleur à deux allures et un gicleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.121.2
Calorimétrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.452
Capacité thermique massique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.271.21 - 11.452.3
Caractéristiques (ou courbes) débit/pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.23
Caractéristiques des combustibles liquides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.27
Caractéristiques des gaz de pétrole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.325
Caractéristiques des gaz naturels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.318
Caractéristiques du son . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.92
Caractéristiques et commandes des vannes mélangeuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.636
Caractéristiques thermiques des G.P.L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.325.2
Caractéristiques thermiques des gaz naturels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.318.2
Carneaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.422
Carnet de chaufferie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5
Cas particulier des NOx produits par la combustion du fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.562
Cas particulier des NOx produits par la combustion du gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.561
Cellule photo-résistante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.213
Chaudière à eau chaude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.521
Chaudière à fluide thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.524
Chaudière à vapeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.523
Chaudières à condensation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.526
Chaudières à eau surchauffée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.522
Chaudières dites en dépression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.71
Chaudières en acier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.513
Chaudières en fonte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.511
Chaudières en pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.72 - 7.322
Chaudières et générateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Chaufferie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Chimie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.7
Choix du type de ventilateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.425
Circuit aéraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.215 - 10.222
Circuit d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.62 - 10.216 - 10.223
Circuit de mélange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5
Circuit du fluide caloporteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.423
Circulateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.637
Citerne en aspiration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.323.1
Citerne en charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.323.2
Classification des pétroles bruts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.25
Coffret de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.217 - 10.225
Coffrets de sécurité courants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.660
Coffrets pour brûleurs fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.660.1

10
Coffrets pour brûleurs gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.660.2
Combustibles gazeux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3 - 4.32
Combustibles liquides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 - 4.31
Combustion complète . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.651.2
Combustion des fuels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.52
Combustion du méthane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.51
Combustion et environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.53
Combustion stoechiométrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.651.1
Combustions incomplètes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.513
Commande du volet d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.442.4
Comportement aéraulique du brûleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.55
Composants de la gestion du chauffage à eau chaude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.63
Composition chimique des éléments de la combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3
Composition chimique des G.P.L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.325.3
Composition chimique du F.O.D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.271.3
Composition chimique des gaz naturels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.318.3
Composition des rampes gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.329
Compressibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.442.1
Condensateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.66
Conduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.22
Constitution d’un gicleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.313.3
Constitution d’un registre d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.442.3
Constitution du système de surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.656.2
Contacteurs électromagnétiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.642
Contrôle à blanc d’un brûleur à gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.124
Contrôle de flamme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.323.5
Contrôle de la combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.65
Contrôle des flammes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.323.3
Convection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.23
Corps composés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.32
Corps simples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.31
Correction de la pression en fonction de l’altitude et de la température de l’air . . . . . . . . . . . 7.312 - 7.323
Couplage des moteurs triphasés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.633.33
Couples thermo-électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.70
Courant alternatif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.514
Courant alternatif monophasé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.514.2
Courant alternatif triphasé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.514.3
Courant continu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.513
Courant électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.512.2
Courbes caractéristiques débit/pression statique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.423
Cracking . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.262
Débit d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.323.2
Débit nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.313.51
Déflecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.522
Densité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.271.12 - 1.318.12 - 1.325.12
Dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
Désulfuration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.315
Détecteur d’arc d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.657.2
Détermination du diamètre des canalisations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.322.4
Détermination du modèle de brûleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.32
Détermination du rendement avec une réglette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.103
Détermination graphique du rendement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.102
Diagramme d’Ostwald . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.653

11
Diagramme de Biard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.652
Diagramme des pertes de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.324.4
Différence de potentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.512.1
Dilatation des corps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.451.2
Dilatation des gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.451.23
Dilatation des liquides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.451.22
Dilatation des solides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.451.21
Dimensions des canalisations d’alimentation du brûleur fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.322
Dimensions des tuyauteries d’alimentation gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.331
Diode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.69
Disparition de la flamme et flamme parasite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.323.8
Dispositif d’allumage (4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.523.24
Dispositif de surveillance de l’arc d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.657
Dispositif de surveillance de la flamme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.656
Distillation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.261 - 1.323
Echelle Celsius . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.451.31
Echelle Fahrenheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.451.32
Echelle Kelvin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.451.33
Echelles thermométriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.451.3
Eclairement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.833
Ecritures des lettres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.211
Effets du bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.933
Egalités et équations mathématiques simples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.244
Electricité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5
Electrodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.622
Electronique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.6
Electrovannes fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.312
Electrovannes gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.322
Energie, puissance et travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.41
Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Equipement de l’alimentation en gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.332
Equipement de la canalisation fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.323
Equipements des réservoirs de stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.321.3
Etude physico-chimique de la combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
Etude thermique de la combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Evacuation des gaz de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Evaluation et dimensions du niveau sonore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.94
Excès d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.512
Excès d’air et défaut d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.64
Familles de chaudières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Familles de gicleur à retour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.315.31
Familles de pompe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.311.3
Familles de régulateurs de pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.326.2
Filtres à gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.324
Flamme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.31
Flexibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.214
Fonctionnement d’un gicleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.313.4
Fonctionnement d’un réchauffeur de fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.314.6
Fonctionnement d’un régulateur de proportion hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.327.31
Fonctions essentielles d’un brûleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
Formes d’électricité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.51
Formule du calcul du rendement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.101
Fuel domestique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.271

12
Gaz de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.32
Gaz de pétrole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.32
Gaz naturels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.31
Générateurs d’air chaud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.525
Gestion de la puissance du brûleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.72
Gestion de la température de l’eau de la chaudière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.71
Gicleurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.313
Gicleurs à retour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.315
Grandeurs caractéristiques de la combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Groupement de condensateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.662
Groupement de résistances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.622
Historique des énergies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Humidité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.452.7
Hydrocarbures gazeux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.331
Hydrocarbures gazeux et liquides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.33
Hydrocarbures liquides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.332
Indice de Wobbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.122.2
Inflammation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.31
Influence de la pression et de la viscosité sur les caractéristiques d’un gicleur . . . . . . . . . . . 4.313.6
Influence de la pression sur l’angle de pulvérisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.313.62
Influence de la pression sur le débit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.313.61
Influence de la viscosité sur l’angle de pulvérisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.313.65
Influence de la viscosité sur le débit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.313.64
Infra-rouge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.814
Installation électrique des chaufferies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.27
Intensité lumineuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.831
Interrupteurs centrifuges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.454.3
Isolation acoustique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.26
Isolation thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.25
Joule (L’effet) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.63
Le circuit du comburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4
Le circuit électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Lecture, écriture des unités et symboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.324
Limites d’inflammabilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.312
Limites d’inflammabilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.121.2
Limites d’inflammabilité des mélanges air-gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.318.14
Loi de Charles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.433.3
Loi de Gay Lussac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.433.4
Loi de Mariotte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.433.2
Loi des masses de Lavoisier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.734
Longueur et diamètre des flammes de brûleurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.35
Lumière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.81
Manostats de contrôle de pression de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.323
Manostats différentiels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.454.2
Manque d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.511
Marquage CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Masse molaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.725
Mathématiques (Les) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Matière, molécules, atomes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Mécanique des fluides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.44
Mesure de l’indice de noircissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.94
Mesure de la température des fumées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.95
Mesure des paramètres de la combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.123.3

13
Mesure des températures et des pressions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Mesures du taux de NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.96
Mise à la terre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.272
Mise en place d’appareils de mesure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.123
Mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Montage du brûleur sur la chaudière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.31
Montage et alimentation du brûleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Moteur asynchrone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.633
Moteur asynchrone monophasé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.633.2
Moteur asynchrone triphasé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.633.3
Moteur électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.63
Nombre de Reynolds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.443.32
Normes nationales et labels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Notion de quantité de chaleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.452.1
Notion de température . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.451.1
Notions de perte de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.443.3
Notions sommaires sur l’interchangeabilité des gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.122
Optimisation de l’excès d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.327.23
Optique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.8
Optique et température . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.82
Organes de détection de la flamme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.656.3
Outillage et appareillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.34
Oxydation ou combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.42
Oxydes d’azote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.534
Oxydes de carbone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.532
Oxydes de soufre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.533
Phénomènes chimiques et leurs règles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.73
Physique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4
Point d’écoulement (P.E) ou point de congélation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.271.16
Point de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.271.18
Point de trouble (P.T) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.271.14
Point éclair ou point d’inflammabilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.271.17
Polluants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.531
Pollution (Lutte contre la) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.56
Pompe “deux étages” avec fermeture électrique intégrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.311.46
Pompe à fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.311
Pose des appareils de contrôle et de mesure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.322
Potentiomètres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.64
Poussières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.535
Pouvoir calorifique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.452.6
Pouvoir calorifique supérieur et pouvoir calorifique inférieur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.713
Pouvoir comburivore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.61
Prébalayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.323.71
Pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.43
Pression de vapeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.325.13
Pression foyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Pression relative et absolue. Vide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.434
Pression statique, totale et dynamique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.443.2
Principe de la combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
Principe de Pascal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.432.3
Procédés de régulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.62
Programmateur automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.65
Propagation de la flamme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.121

14
Propagation du son . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.96
Protection des moteurs électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.633.4
Puissance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.21
Puissance des chaudières et générateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
Pulvérisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.313.2
Quantité de chaleur reçue ou cédée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.452.2
Quelques règles de dépistage de la panne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.33
Raccordement électrique d’un moteur asynchrone triphasé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.633.32
Raffinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.26
Rapport air/combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.62
Rayonnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.21
Réaction de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.732
Réchauffage du fuel domestique sur les brûleurs de petite puissance . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.314
Recherche du calibre du (des) gicleur(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.121.1
Redressement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.692.1
Registre d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.442
Réglage d’un brûleur à gaz à pouvoir calorifique variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.130
Réglage d’un brûleur à gaz sans compteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.128
Réglage des brûleurs à gaz équipés d’un régulateur de proportion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.127
Régulateur proportionnel (P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.241
Régulateur proportionnel intégral (PI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.242
Régulateur proportionnel intégral et dérivé (PID) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.243
Régulateurs automatiques de proportion air-gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.327
Régulateurs de pression de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.326
Régulateurs de pression de retour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.316
Régulateurs électroniques proportionnels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.24
Régulation « modulante » . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.723
Régulation « tout ou peu » . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.722
Régulation « tout ou rien » . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.721
Régulation d’O2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.122.3
Régulation de l’air dans la tête de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.53
Régulation des chaudières à basse température . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.640
Régulation du débit d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.44
Régulation et économie d’énergie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.7
Régulation et environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.8
Relais et contacteurs électromagnétiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.64
Rendement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.42
Rendement annuel moyen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.724
Rendement de combustion et rendement utile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Rendement des chaudières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8
Résistance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.62
Sécurité incendie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.23
SO2 et les poussières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.563
Son . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.91
Sonde d’ionisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.224
Sondes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.631
Sonomètre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.95
Soufre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.522
Stockage du fuel domestique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.321
Surveillance du débit d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.45
Symboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.324.2
Système international d’unités (S.I.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.32
Taux d’aération, facteur d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.63

15
Technique de la préconisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Température de rosée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.73
Température limite de filtrabilité (T.L.F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.271.15
Température théorique de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.72
Thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.45
Tirage forcé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.42
Tirage naturel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.41
Transformateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.68
Transformateur haute tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.623
Transmission de la chaleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Types de têtes de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.54
Types de ventilateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.424
Ultra violet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.813
Unités des thermiciens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.33
Vannes de mélange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.635
Variations des caractéristiques du fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.314.2
Ventilateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.42
Ventilation et l’aération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.22
Viscosité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.442.2
Vitesse de déflagration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.318.15
Vitesse de propagation de la flamme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.313
Vocabulaire technique, unités et grandeurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.3
Volume des produits de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.123

16

Les combustibles
1.1 Historique des énergies
Les peuplades antiques ont utilisé depuis des temps immé-
moriaux le bitume pour la construction et l'éclairage, pour
le chauffage central et la production d'eau chaude utilisée
dans les thermes populaires. Bien entendu ce combustible a
servi aux hommes de guerre.
Au XVIIIe siècle, l'avènement industriel se prépare avec
comme combustible principal le charbon. Le pétrole lam-
pant apparaît en 1832 par distillation des schistes bitumi-
neux, pro cé dé bre ve té par deux in du striel s di jon nais;
mais il ser t tou jour s, com me l'in di que son nom, pour
l'é clairage jusqu'à la fin du XIXe siècle. Dès l'apparition
du kérosène (huile lampante provenant de la distillation
du pétrole) il passe à la cuisine puis au chauffage et les pre-
miers poêles fabriqués se vendent aussitôt par centaines
de milliers.
A la fin du XIXe siècle, les Américains sont les seuls pro-
ducteurs mondiaux d'huile (oil, vendue en barils); ils le
resteront jusqu'au début de notre siècle. Les principales
ré gion s pro duc tri ces son t le Te xas, la Ca li for nie et la
Pennsylvanie.
Dès le début du XXe siècle le développement industriel
s'accélère, la notion de confort prend parallèlement une
autre valeur et de ce fait le besoin en énergie s'accroît con-
sidérablement. Fort heureusement de nouvelles énergies
apparaissent : l'électricité (hydraulique et maintenant nu-
cléaire) et le gaz. La facilité relative du transport et de la
distribution de l'électricité fait qu'elle arrive désormais dans
chaque foyer.
Les combustibles solides, malgré leur prix intéressant, (et
après être restés longtemps un moyen de chauffage) ont
perdu de leur intérêt à cause des difficultés de mise en for-
me, transport, stockage et surtout de mise en œuvre inter-
disant une automaticité intégrale (chargement du combus-
tible et évacuation des déchets).
Les combustibles gazeux, très propres, et peu polluants
sont de plus en plus employés; mais les gaz de pétrole né-
cessitent un stockage précis et le gaz naturel distribué par
canalisations ne peut être réparti comme l'électricité.
Les combustibles liquides représentent, quant à eux, une
énergie facilement transpor table, intrinsèquement impor -
tante, dont le stockage et la mise en œuvre permettent un
confort d'un très bon niveau.
Chapitre 1
La forme d'énergie qui nous intéresse le plus est évidem-
ment celle constituée par les combustibles liquides et ga-
zeux car c'est elle qui est consommée par les brûleurs; né-
anmoins nous étudierons l'électricité qui représente la force
motrice de tout système de chauffage.
1.2 Les combustibles liquides
Il s'agit essentiellement du pétrole.
1.21 Nature
Le pétrole brut est un corps opaque, visqueux dont la cou-
leur varie du rouge très sombre au noir goudronneux avec
des reflets bleus parfois fluorescents.
Le mot "pétrole" dérivé du latin "petrus" (roche) et "oleum"
(huile) exprime que ce corps provient de couches rocheu-
ses à caractère sédimentaire.
Il est constitué d'un mélange très complexe d'hydrocarbu-
res, c'est-à-dire de molécules composées d'atomes de car-
bone et d'hydrogène, auxquels sont combinés des produits
à base de soufre et d'azote, ceux-ci étant parfois oxydés.
1.22 Origine
L'origine exclusivement organique du pétrole est désor -
mais reconnue de tous les spécialistes.
Ce combustible provient de la transformation des débris
des végétaux (algues marines) et des animaux de l'ère pri-
maire (il y a 600 millions d'années).
Leur ac cu mu la tion len te, ac com pa gné e de sé di men ts,
boues, vases drainés par les fleuves et provenant de l'éro-
sion de l'écorce terrestre, s'est faite au fond des mers, des
lagunes et des golfes à des endroits échappant à l'influen-
ce des courants.
Emprisonnées peu à peu sous un volume considérable de
sédiments nouveaux, les matières organiques ont subi, au
cours des temps des transformations chimiques sous l'effet
combiné de la chaleur, de la pression et d'une bactérie
appelée le désulfo vibrio.
Les gisements d'hydrocarbures ne se trouvent pas néces-
sairement là où ils se sont formés. Au cours des boulever-
17
sements géologiques, de for midables poussées inter nes
ont comprimé les roches sédimentaires les plus profondes
exprimant ainsi le pétrole (et le gaz) qu'elles contenaient.
Le pétrole moins dense que l'eau, s'est élevé à travers les
fissures et les porosités des terrains rencontrés. Si, heureu-
sement la plupart du temps les hydrocarbures sont restés
emprisonnés dans certaines roches perméables, en revan-
che, quelquefois, ils sont parvenus à l'air libre, trahissant
ainsi leur présence. Par épaississement et oxydation ils se
sont alors transformés en bitume.
1.23 Extraction
Les techniques du forage pétrolier ont pour origines celles
du forage des puits artésiens. Cependant les nécessités
de la recherche du pétrole ont fait énormément évoluer ces
travaux de perforation de l'écorce terrestre car il est néces-
saire de connaître rapidement l'efficacité du forage qui,
dans certains cas, peut atteindre 9000 mètres (encore au-
jourd'hui un forage sur huit aboutit à un gisement de pétro-
le). Trois procédés sont utilisés :
- Le plus vieux est celui du battage.
- Le plus courant est le procédé Rotary : il utilise un
trépan adapté au type de roche à traverser.
- Le plus récent est une technique de forage à turbine
qui nécessite moins de puissance que le procédé
"Rotary".
De puis quel ques an né es, la re cher che sous-ma ri ne
(offshore) connaît une expansion considérable mais elle
pose des problèmes techniques de plus en plus comple-
xes. Les forages, en mer, sont réalisés à partir de plates-
for mes qui, selon la profondeur des fonds marins, sont
fixes, mobiles ou flottantes.
1.24 Pays producteurs
Les régions dans lesquelles on trouve du pétrole en quanti-
té intéressante sont dans l'ordre décroissant :
- Le Moyen-Orient
- L'Amérique du Nord
- L'Europe orientale et la Chine
- L'Afrique (Nigéria, Gabon...)
- L'Amérique latine (Mexique, Vénézuéla)
- L'Extrême-Orient et l'Océanie (Indonésie...)
- L'Europe occidentale (surtout en mer)
1.25 Classification des pétroles bruts
Suivant leur origine les pétroles bruts, de compositions très
variables, ont pu être répartis en cinq classes principales :
- paraffiniques : ils donnent des carburants (essence et
gasoil) riches (indices d'octane et de cétane élevés)
et des lubrifiants de haute qualité.
- naphténiques : ils donnent des huiles lubrifiantes de
faible viscosité mais détergentes naturellement.
- aromatiques : plus rares mais conférant un indice de
performance élevé pour le kérosène (carburant
aviation).
- oléfiniques : ils donnent des huiles combustibles
lourdes et des lubrifiants.
- mixtes : ce sont des pétroles bruts du Moyen-Orient,
ils représentent un mélange des types précédents.
18
1.26 Le raffinage
Le pétrole brut est pratiquement inutilisable à l'état naturel.
Il faut le traiter par différents procédés pour en extraire, se-
lon la provenance, les "produits finis" dans les quantités
convenant à la demande du marché.
Il existe plusieurs moyens pour séparer les combustibles
des lubrifiants :
1.261 La distillation
C'est un traitement thermique par lequel les différents com-
posants du pétrole brut sont séparés grâce à leurs points
d'ébullition différents. Cette opération s'effectue dans une
tour de laquelle sont prélevés les sous-produits à différentes
hauteurs (coupes). La distillation simple donne en moyenne
les produits suivants dans les proportions indiquées :
25 % gaz (propane, butane)
26 % essences (auto, aviation)
29 % solvants, pétrole lampant
20 % combustibles légers et gasoil
40 % fuels lourds, lubrifiants et bitumes
1.262 Le cracking (craquage)
La distillation simple donne des "coupes" grossières à partir
desquelles il est encore possible de "récupérer" des pro-
duits vendus.
On fait subir à ces produits d'autres opérations, générale-
ment chimiques pour améliorer les caractéristiques des
hydrocarbures.
Il s'agit :
- du cracking thermique : (de moins en moins utilisé), il
consiste en la décomposition des hydrocarbures
chauffés à environ 700°C sous une pression de
l'ordre de 50 bars.
- du cracking catalytique : une réaction chimique peut
être accelérée dans des conditions plus favorables de
température et de pression par une substance
appelée catalyseur (sans transformation propre).
- de la polymérisation et de l'hydrogénation, qui
permettent d'obtenir des produits nouveaux à partir
de ceux déjà séparés.
Ainsi les raffineries sont capables de produire en plus gran-
de proportion les essences et combustibles légers (fuel do-
mestique) qui correspondent à la plus grande part de la
consommation du pétrole.
1.27 Caractéristiques des combustibles
liquides
1.271 Le fuel domestique (f.o.d)
C'est un produit pur et incolore. Sa teinte rosée, justifiée en
France par des raisons fiscales (distinction visuelle avec le
gasoil, carburant automobile), est obtenue par addition
d'un colorant rouge (en général ortho-toluène); pour éviter
toute fraude, il est également chargé de traceurs chimi-
ques qui ne dégradent pas le produit (diphénylamine :
5g/hl et furfurol : 1g/hl).
1.271.1 Caractéristiques physiques
Il est nécessaire d'avoir une bonne connaissance du com-
bustible car elle permet de comprendre les phénomènes
chimiques de sa combustion et les phénomènes physiques
de son stockage et de son acheminement jusqu'au point
de combustion.
1.271.11 Masse volumique
C'est la masse de fuel (exprimée en kilogrammes) par
unité de volume (exprimée en mètres cubes) et à une tem-
pérature de 15°C : 880kg/m 3 maximum. Toutefois cette
grandeur ne nous intéresse peu en tant que telle.
1.271.12 Densité
La grandeur la plus représentative est donnée par la densi-
té. C'est un nombre sans dimension qui définit la masse
volumique du fuel par rapport à celle de l'eau (fuel à 15°C
et eau à 4°C) : c'est la raison pour laquelle on l'appelle
"densité relative".
880
densité du fuel : d = = 0,88
1000
Cette valeur représente un maximum auquel les pétroliers
son t ad mi ni stra ti ve men t sou mis. En rè gle gé né ra le la
moyenne est comprise entre 0,84 et 0,86; nous prendrons
pour tous nos calculs d = 0,84
Ce nombre démontre par lui-même un phénomène intéres-
sant : la séparation aisée du fuel et de l'eau du fait de l'é-
car t impor tant existant entre les deux densités; celle de
l'eau étant de 1. Dans une citerne de stockage l'eau de
condensation et d'infiltration se trouvera toujours en bas,
sous le fuel (figure 1).
fuel
eau
Figure 1. Position de l'eau dans une citerne de fuel.
1.271.13 Viscosité
Nous savons que la viscosité détermine la résistance à l'é-
coulement d'un produit : on l'appelle viscosité cinématique
(cf.11.442.2). Par suite du rôle fondamental qu'elle est ap-
pelée à jouer dans les opérations de pompage et de pulvé-
risation, elle constitue la caractéristique la plus importante
des fuels.
C'est une grandeur qui varie avec la température; pour les
fuels, plus la température augmente plus la viscosité dimi-
nue ce qui signifie pompage et pulvérisation plus aisés.
L'unité de mesure de la viscosité cinématique est, dans le
Système S.I, le mètre carré par seconde (symbole : m2/s)
mais il e st plus cou ran t de l'ex pri mer en cen ti sto kes
(symbole : cSt; 1 cSt = 1 x 10-6 m2/s) ou en degrés Engler
(symbole :°E).
La me su re de vi sco si té effec tué e a vec le vi sco si mè tre
Engler est très simple : on compare le temps d'écoulement,
par un orifice calibré, de 200 cm3 de fuel (à 20°C pour le
fuel domestique et 50°C pour les fuels lourds) à celui de la
même quantité d'eau distillée (figure 2).
Il est compréhensible, alors qu'il s'agit du produit le plus
fuel eau
0
45 15
30
200 200
100 100
Figure 2. Expérience du viscosimètre Engler.
vendu, que les raffineurs essaient de "tirer" du pétrole brut
le maximum de fuel; mais ceci a pour effet direct d'en aug-
menter sa viscosité moyenne.
Pour des raisons évidentes de fonctionnement et de pro-
tection de l'environnement, les règlementations administra-
tives limitent la viscosité du fuel domestique à un maximum
de 9,5 cSt (à 20°C).
Pour sa part la chambre intersyndicale des pétroliers s'est
fixée elle-même la limite à 7,5 cSt (environ 1,6°E). Sur le dia-
gramme suivant (figure 3) est représentée l'évolution de la
viscosité du fuel domestique en fonction de la température.
1.271.14 Point de trouble (P.T.)
Le refroidissement du fuel domestique fait apparaître un
trouble dans la masse du liquide. Le point de trouble est la
température critique à par tir de laquelle des cristaux de
paraffine commencent à se former dans la masse du fuel.
Cette température constitue une première cote d'aler te.
Les spécifications intersyndicales donnent comme valeur
limite : +2°C.
1.271.15 Température limite de filtrabilité (T.L.F.)
Dans des conditions normalisées (NF T60.105) le test de
filtrabilité indique la température conduisant à une sévère
diminution de l'écoulement à travers un filtre fin.
Si la température du fuel continue à baisser, les cristaux de
paraffine s'agglutinent et peuvent colmater les filtres ainsi
que les canalisations dans lesquelles le combustible ne
peut plus circuler.
Ce second point critique exprime les conditions d'écoule-
ment pratiques réelles, en-dessous desquelles on rencon-
tre des difficultés dans l'alimentation normale en combusti-
bles des installations de chauffage. Les pétroliers donnent
comme T.L.F. maximum : -4°C.
1.271.16 Point d'écoulement (P.E.) ou point de
19
 congélation
C'est la température la plus basse à laquelle un liquide
coule encore sans agitation. A partir de cette limite il se fi-
ge complètement et le pompage par aspiration devient im-
possible. La limite administrative est -6°C (du 1er octobre
au 31 mars) et -3°C (du 1er avril au 30 septembre) alors
que les pétroliers garantissent un fuel domestique toute
l'année avec un P.E. inférieur ou égal à -9°C.
1.271.17 Point éclair ou point d'inflammabilité
Figure 3. Diagramme de la viscosité du fuel domestique
en fonction de la température.
20
C'est la température la plus basse à laquelle un liquide
chauffé émet assez de vapeurs inflammables au contact
d'une flamme existante. Le point éclair détermine la limite
de sécurité d'emploi des huiles combustibles.
La législation autorise un minimum de 55°C. En-dessous
de cette température le fuel ne constitue aucun danger au
cour s de sa ma ni pu la tion, de son tran spor t et de son
stockage.
C'est pourquoi on veillera à ne pas chauffer au-dessus de
55°C les conduites ou la citerne de fuel (par exemple inter-
vention avec un chalumeau) quand celui-ci a figé par abais-
sement de la température.
1.271.18 Point de combustion
 Spécifications Spécifications
Cela signifie qu'il faut fournir deux fois moins d'énergie au
Caractéristiques fuel pour le porter à la même température que l'eau.
Administratives Intersyndicales
Masse volumique EAU : F.O.D :
≤ 0,88 kg/l
à 15 °C (NFT 60.101) 1,16 Wh/kg.K 0,58 Wh/kg.K
Viscosité à 20 °C ≤ 9,5 cSt ≤ 7,5 cSt
(NFT 60.100) Remarque : l'eau est le corps composé qui demande le
plus de chaleur pour élever sa température (c'est donc le
Point de trouble ≤ + 2 °C fluide qui est capable de véhiculer la plus grande quantité
(NFT 60.105)
de chaleur).
Point d’écoulement ≤ -6 °C du 1.10 ≤ - 9 °C
(NFT 60.105) au 31.03 1.271.22 Pouvoir calorifique
≤ -3 °C du 1.04
au 30.09 C'est la quantité de chaleur dégagée par la combustion
complète de 1kg de fuel. Nous étudierons cette caracté-
Température
limite de filtrabilité ≤ -4 °C ristique plus loin.
(NF M 07.042) Retenons qu'il existe un pouvoir calorifique inférieur (P.C.I.)
un pouvoir calorifique supérieur (P.C.S.).
Point d’éclair ≥ 55 °C 55 °C ≤ P.E. ≤ 120 °C
(NFT 60.103) Nous prendrons comme valeurs moyennes, pour le fuel do-
mestique :
Teneur en soufre
≤ 0,3 % en masse
(NFT 60.142) PCS environ 12,8 kWh/kg
PCI environ 12,0 kWh/kg
Teneur en eau ≤ 0,1 % en masse
(NFT 60.113)
1.271.3 Composition chimique du F.O.D.
Teneur en eau
et sédiments < + 0,1 % en masse Le fuel e st es sen tiel le men t com po sé de car bo ne et
(NF M 07.020) d'hydrogène. A ceux-ci s'ajoutent des produits non élimi-
nés au raffinage (figure 4).
Indice de cétane ≥ 40
(NF M 07.035)
Le fuel domestique
1.3 Les combustibles gazeux
Additifs
ne peut ê tre ad di -
tion né de fai bles
quan ti tés de pro -
duits destinés à en
améliorer la qualité
qu’avec l’agrément
du Ministère de l’In-
dustrie.
Tableau 1. Caractéristiques du fuel domestique
(tirées du CSR 10 K juin 1985)

C'est la température à laquelle doit être porté le fuel pour,

qu'après inflammation, la combustion se poursuive d'elle-
même, par réaction en chaîne. Le point de combustion est
supérieur d'environ 20 K (20°C) au point éclair.

1.271.2 Caractéristiques thermiques

1.271.21 Capacité thermique massique

C'est par définition la quantité de chaleur qu'il faut fournir à

l'unité de masse d'un corps pour élever sa température de
1 K (1°C).

Nota : Les notions de "chaleur spécifique", et de "chaleur

massique" sont souvent utilisées, mais il faut savoir que ces
termes sont impropres.

La capacité thermique massique de l'eau est :

1,16 Wh/kg.K. (elle est égale à 1 quand on l'exprime en
kcal/kg.°C mais cette unité est désormais interdite).
La capacité thermique massique du f.o.d. est :
0,58 Wh/kg.K.
Figure 4. Composition chimique du fuel domestique.

21
Il en existe plusieurs types :
1.31 Les gaz naturels
1.311 Nature
Ce sont des gaz inflammables, incolores, quelquefois ino-
dores et constitués d'un mélange d'hydrocarbures saturés
(molécules composées d'atomes de carbone et d'hydrogè-
ne) ainsi que d'une faible proportion d'azote et pour quel-
ques uns d'un peu de dioxyde de carbone (CO2)
1.312 Origine
Ce sont des "vapeurs non condensées" de même origine
organique que le pétrole puisqu'on les retrouve dans les
mêmes roches. Ils sont seuls lorsqu'ils ont réussi à traver-
ser les couches rocheuses où le pétrole n'a pas pu passer
sinon ils sont emprisonnés avec ce dernier.
Il existe également dans les gisements de charbon un gaz
naturel appelé grisou (le charbon est un combustible solide
provenant de la transformation anaérobique des végétaux).
De la même façon que le pétrole, certaines "poches", ont
laissé échapper leur gaz par une fissure lui donnant accès
à l'air libre.
1.313 Extraction
Les techniques de forage sont identiques à celles du pétro-
le : procédé Rotary et turbines.
Photo 1. Réseau de transport européen du gaz naturel. (Doc.GdF)
22
1.314 Pays producteurs
Dans pratiquement tous les pays producteurs de pétrole on
trouve du gaz naturel :
- ALGERIE,
- RUSSIE,
- NORVEGE et MER DU NORD,
- PAYS-BAS.
1.315 La désulfuration
Un des rares traitements que l'on fait subir au gaz naturel est
sa désulfuration; mais peu de gaz sont concernés. La teneur
limite est d'environ 10 milligrammes par mètre cube.
1.316 La distribution en France
Le gaz naturel arrive :
- soit en phase liquide (G.N.L) : c'est le cas du gaz
algérien d'HASSI-R'MEL qui est liquéfié à SKIKDA ou
à ARZEW et qui est transporté par méthaniers à
FOS/MER, au HAVRE et à MONTOIR DE BRETAGNE où il
est regazéifié et stocké.
- soit en phase gazeuse : c'est le cas du gaz russe,
norvégien et en provenance de la MER DU NORD d'où
il arrive par gazoducs sous très forte pression (photo 1).
Le gaz ainsi acheté (ou extrait) est distribué par canalisa-
tions sur tout le territoire national à une pression comprise
entre 19,2 et 67,7 bar. Il est également stocké dans des ca-
vités souterraines naturelles ou artificielles (3 mois de con-
sommation) (photo 2).
La distribution dans les villes et zones industrielles est faite
après une première détente comprise entre 4 et 19,2 bar
(MPC) puis entre 0,4 et 4 bar (MPB), à destination des gros
consommateurs industriels qui l'utilisent à cette pression.
Pour les moyens et petits consommateurs, il est détendu
entre 50 et 400 mbar (MPA) et entre 9 et 50 mbar (BP)
(photo 3).
Nota : les pressions normalisées sont indiquées plus loin.
1.317 Odorisant
Les gaz naturels sont quelquefois inodores. Les règlemen-
tations de sécurité imposent leur odorisation afin de détec-
ter facilement d'éventuelles fuites. L'odeur désagréable du
produit mélangé au gaz alerte très rapidement notre sens
olfactif.
1.318 Caractéristiques des gaz naturels
1.318.1 Caractéristiques physiques (tableau 3)
1.318.11 Masse volumique
C'est la masse par unité de volume dans les conditions
normales. Le gaz étant un fluide compressible, sa masse
Photo 2. Réseaux de transport et stockages souterrains du gaz naturel. (Doc. GdF)
volumique varie avec la pression à laquelle il est soumis. En
règle générale quand nous "travaillons" avec les combusti-
bles gazeux (sous phase gazeuse), nous raisonnons tou-
jours dans les conditions normales c'est-à-dire sous pres-
sion atmosphérique normale 1013 mbar et à la température
de 0°C.
Pour les gaz naturels la masse volumique normale se situe
entre 0,74 et 0,83 kg/m3 ( selon les provenances).
1.318.12 Densité
C'est un nombre sans dimension qui exprime la masse vo-
lu mi que du gaz par rap por t à cel le de l'air (dan s les
mêmes conditions : 1013 mbar et 0°C); c'est la raison pour
laquelle on l'appelle "densité relative".
Selon les gaz elle est comprise entre 0,57 et 0,64 (la mas-
se volumique de l'air est environ 1,3 kg/m3 ). Cette valeur
indique que les gaz naturels sont plus légers que l'air. Les
évacuations hautes sont donc nécessaires dans les chauf-
feries.
1.318.13 Température d'inflammation
C'est la température minimale à la quelle doit être porté un
point d'un mélange d'air et de gaz combustible pour que la
combustion puisse s'amorcer et se propager.
1.318.14 Limites d'inflammabilité des mélanges air-gaz
Elles déter minent une plage pour laquelle il n'y a ni trop
de gaz, ni trop d'air pour que la combustion puisse se
23
Photo 3. Réseaux de distribution du gaz naturel. (Doc. GdF)

dé ve lopper. Les limites d'inflammabilité sont données en augmente. Exemple pour le méthane pur, principal cons-
rapport volumétrique. Il est intéressant de noter que la plage tituant des gaz naturels (tableau 2).
d'inflammabilité s'agrandit quand la température du mélange
1.318.15 Vitesse de déflagration
Teneur en gaz C'est en fait la vitesse de propagation de la flamme.
Pour un mélange air-méthane cette vitesse est de 0,38 mè-
Température du Limite inférieure Limite supérieure tre par seconde (1,37km/h).
mélange en °C en % du mélange en % du mélange
On étudiera plus loin les conséquences de cette carac-
téristique.
100 5,2 13,4
100 4,7 13,7
1.318.2 Caractéristiques thermiques
200 4,2 14,7
300 3,7 15,9 La seule caractéristique qui nous intéresse est, comme
400 3,1 17,3 pour le fuel, le pouvoir calorifique des gaz. Nous l'étudie-
rons dans le chapitre combustion. Retenons qu'il existe un
Tableau 2. Variation de la plage d'inflammabilité du mélange Pouvoir Calorifique Inférieur (P.C.I.) et Supérieur (P.C.S.)
air-méthane pur en fonction de la température. (tableau 4).

Origine du Masse Limite d’inflammabilité Teneur en

gaz naturel volumique Densité Inférieure Supérieure soufre max.
kg/m3 % du mélange mg/m3

Algérie-Le Havre 0,82 0,64 4,7 13,8 10

Algérie-Montoir 0,78 0,64 4,7 13,8 10
Algérie-Fos/Mer 0,78 0,60 4,9 13,9 10
Lacq 0,74 0,57 5,1 14,0 10
Russie 0,78 0,60 5,2 14,3 10
Mer du Nord 0,81 0,62 5,2 14,5 10
Groningue 0,83 0,65 5,7 15,6 10
Tableau 3. Caractéristiques physiques des gaz naturels.

24
 Pouvoir Pouvoir 1.322 Origine
Origine du gaz naturel calorifique calorifique
Sous-produit pratiquement naturel du pétrole brut son origi-
supérieur inférieur
ne est donc identique.
en kWh/m3 en kWh/m3
Algérie-Le Havre 12,4 11,2
Algérie-Montoir 12,3 11,1 1.323 Distillation
Algérie-Fos/Mer 11,8 10,6 Les G.P.L sont tirés du pétrole brut par distillation, cracking,
Lacq 11,3 10,2 viscoréduction et flexicracking, ces deux dernières techni-
Russie 11,2 10,1 ques visant à en extraire le maximum.
Mer du Nord 11,2 10,1 En effet c'est un combustible riche, mais aussi un carbu-
Groningue 10,1 19,1 rant distribué à l'état liquide pour cer taines voitures de
Tableau 4. Pouvoirs calorifiques des gaz naturels.(Doc. GdF) tourisme.

Remarque : le pouvoir calorifique du gaz de Groningue é-
tant plus faible il est distribué en basse pression sous 25
mbar (au lieu de 20 mbar pour les gaz à pouvoir calorifique
plus élevé).
1.324 Distribution
Les gaz de pétrole liquéfiés sont, comme l'indique leur
nom, transpor tés et stockés en phase liquide car sous
cette forme leur volume est faible (pour mémoire : 1 litre
de propane liquide donne environ 250 litres de propane
gazeux).

Ils sont livrés soit en bouteilles :

BUTANE : 13 kg

PROPANE : 13 et 35 kg,

1.318.3 Composition chimique des gaz naturels
Les gaz naturels sont constitués d'hydrocarbures, c'est-à-
dire de molécules d'hydrogène et de carbone. La quantité
de molécules la plus impor tante étant celle du méthane
(CH4) (tableau 5).
soit en vrac par un camion citerne spécial qui déverse son
contenu dans une citerne fixe extérieure enterrée ou non et
à distance de sécurité réglementaire des constructions.
Le butane et le propane sont parfois distribués par réseau
public. Dans ce cas ils ne sont pas véhiculés à l'état pur

Hydrocarbures en % Inertes en %

Origine du Méthane Ethane Propane Butane Pentane Azote Dioxyde

gaz naturel de carbone
CH4 C2H6 C3H8 C4H10 C5H12 N2 CO2
Algérie-Le Havre 87,0 09,4 02,6 00,6 – 00,4 –
Algérie-Montoir 87,1 08,8 02,5 00,8 – 00,8 –
Algérie-Fos/Mer 91,2 06,5 01,1 00,2 – 01,0 –
Lacq 97,3 02,1 00,2 00,1 – 00,3 –
Russie 92,3 03,2 00,8 00,2 00,1 03,0 00,4
Mer du Nord 88,6 04,6 01,1 00,3 00,1 03,9 01,4
Groningue 82,9 03,2 00,6 00,2 00,1 12,0 01,0
Tableau 5. Composition chimique des gaz naturels. (Doc. GdF)

1.32 Les gaz de pétrole (G.P.L.)
Ce sont les gaz condensables provenant de la distillation
du pétrole, ainsi que ceux extraits directement des gise-
ments de pétrole brut et de gaz naturel (avant extraction du
pétrole ou du gaz naturel).
1.321 Nature
Les gaz de pétrole sont constitués d'un mélange relative-
ment simple de molécules composées d'atomes de carbo-
ne et d'hydrogène.
On détecte une très faible proportion d'huiles légères non
condensées au moment du raffinage et une infime quantité
de soufre (10 à 40 mg/m3).
mais mélangés avec une forte proportion d'air. On appelle
les mélanges obtenus : air propané et air butané.
1.325 Caractéristiques des gaz de pétrole
1.325.1 Caractéristiques physiques
1.325.11 Masse volumique
Elle est beaucoup plus importante que celle des gaz natu-
rel s pui sque d'en vi ron 2 kg/m 3 pour le pro pa ne et
2,6kg/m 3 pour le butane (1,5 kg/m 3 pour les mélanges
AIR/GPL).

25
1.325.12 Densité Pression de vapeur en bars
Type de gaz
Comme pour le gaz naturel il s'agit de la densité relative par
rap por t à l'air. Cel le des G.P.L. et de leur s mé lan ges à + 5 °C à + 15 °C
avec l'air est supérieure à 1. Butane commercial 0,8 1,7
Ce sont des gaz lourds qu'il faut manipuler avec précau- Propane commercial 5,2 7,5
tions. En effet, en cas de fuite, ils se répandent sur le sol et
on n'en détecte pas immédiatement la présence. Tableau 6. Pressions de vapeur du butane et du propane
commercial

1.325.13 Pression de vapeur Conclusion : On s'aperçoit, à la lecture de ces valeurs,

Si nous remplissons partiellement une cuve de gaz de pé-
trole : une quantité de ce gaz se vaporise et occupe la
partie supérieure de la cuve; la vaporisation s'arrête natu-
rellement avec l'élévation de la pression due à la tempéra-
ture de l'ensemble. Cette pression d'équilibre est appelée
pression de vapeur et elle est proportionnelle à la tempé-
rature.
Quand on soutire le gaz (sous for me gazeuse) de la cu-
ve, une par tie du gaz liquide va de nouveau se vaporiser
pour ré ta blir l'é qui li bre. Si la tem pé ra tu re de la cu ve
baisse, la pression de vapeur diminue également. Ainsi
quand on arrive à une température connue (entre 0 et
+5°C pour le butane) la pression de vapeur est égale à
la pression atmosphérique et le gaz ne peut plus sor tir
de la cuve.
Les pressions de vapeur relatives (c'est-à-dire par rapport
à la pression atmosphérique) sont données pour deux tem-
pératures :
+ 5°C et + 15°C. (tableau 6).
que le butane stocké à l'extérieur ne se vaporise plus à
partir de environ 0°C alors que le propane peut, sans diffi-
culté, se vaporiser à des températures beaucoup plus bas-
ses (environ -40°C.).
1.325.14 Température d'inflammation, limites d'inflam-
mabilité
Ces caractéristiques de définitions identiques à celles don-
nées pour le gaz naturel font ressortir des valeurs légère-
ment différentes.
Observons les résultats dans le tableau 7.
1.325.2 Caractéristiques thermiques
La seule caractéristique intéressante est le pouvoir calo-
ri fi que don t nous vous don non s les éléments dans le
ta bleau 8.

Masse Limite Teneur en

Type de gaz volumique Densité d’inflammabilité en % soufre
kg/m3 mg/m3
Inférieure Supérieure

Propane commercial 1,98 1,53 12,4 09,3 10 à 40

Butane commercial 2,60 2,00 11,8 08,8 10 à 40
Air propané 7,5 1,47 1,14 18,7 33,8 10 à 40
Air propané 15,6 1,68 1,30 14,2 16,5 10 à 40
Air butané 7,3 1,55 1,20 10,5 37,7 10 à 40

Tableau 7. Caractéristiques physiques des G.P.L.

Pouvoir Pouvoir Pouvoir Pouvoir

Type de gaz Calorifique Calorifique Calorifique Calorifique
Supérieur Inférieur Supérieur Inférieur
en kWh/ m3 en kWh/ m3 en kWh/ kg en kWh/ kg

Propane commercial 27,5 25,4 13,9 12,8

Butane commercial 35,6 32,9 13,7 12,7
Air propané 7,5 17,5 16,9 – –
Air propané 15,6 15,6 14,4 – –
Air butané 7,3 17,3 16,7 – –
Tableau 8. Caractéristiques thermiques des G.P.L.

26
1.325.3 Composition chimique
Les G.P.L. sont également constitués d'hydrocarbures à
l'exclusion du méthane (CH4) (tableau 9).

Hydrocarbure en % Autres en %
Type de gaz Ethylène Ethane Propène Propane Butène Butane Pentane Oxygène Azote
C2H4 C2H6 C3H6 C3H8 C4H8 C4H10 C5H12 O2 N2

Propane commercial 0,5 2,0 30,0 65,5 – 12,0 – – –

Butane commercial 3,2 – – 16,1 21,8 68,6 0,3 – –
Air propané 7,5 0,2 0,5 18,3 18,2 – 10,5 – 15,2 57,1
Air propané 15,6 0,3 1,1 17,2 37,6 – 11,1 – 19,0 33,7
Air butané 7,3 0,7 – – 11,3 14,6 14,5 0,1 16,6 62,2

Tableau 9. Composition chimique des G.P.L.

1.33 Appellations normalisées des gaz moteurs. La voie prospectée depuis une dizaine d’années
consiste à transformer chimiquement cette huile en esther,
Les types de gaz ont été classifiés et leurs noms codifiés : dont les propriétés physico chimiques sont très proches
du gazole : ce qui a donné l’esther d’huile de colza. Des
Gaz manufacturés : gaz de la 1ère famille : G1.. essais ont été également menés pour s’en servir de
combustible chauffage. Les résultats sont d’autant plus
Gaz naturels : gaz de la 2ème famille : G2.. satisfaisants qu’il ne contient ni soufre (ce qui évite le
- gaz à pouvoir calorifique élevé appelés type H SO 2 et par voie de conséquence l’acide sulfurique), ni
(High en anglais) : G20, particules minérales incombustibles (qui produisent de
la suie et des poussières).
- gaz à faible pouvoir calorifique type L
(Low en anglais) : G25. Mais il reste encore d’une production coûteuse et devra
attendre d’être compétitif avec le fuel domestique pour se
Gaz de pétrole liquéfiés : gaz de la 3ème famille : G3.. développer.
- butane : G30,
- propane : G31.
1.42 Gazeux
1.4 Les autres combustibles Dans ce domaine l’expérience est plus longue puisque,
depuis de nombreuses années, nous brûlons les gaz issus
La protection de l’environnement, autant que l’in dé - de la décomposition de matières organiques et végétales
pendance énergétique de nos pays industriels ont poussé (du lisier au gaz de fermentation des ordures ménagères
les gouvernements à chercher de nouvelles énergies en par exemple). Ces gaz sont alors directement assimilables
remplacement des énergies fossiles ; sont nés de ces par des brûleurs dans les limites que leur agressivité
travaux de nouveaux combustibles (ou carburants) aussi chimique impose. En effet certains d’entre eux contiennent
bien liquides que gazeux. des produits chlorés ou beaucoup d’humidité nécessitant
alors un traitement approprié et/ou l’utilisation de matériaux
et matériels spécifiques. Les brûleurs sont d’une fa -
1.41 Liquides brication spéciale et la maintenance doit être très ri -
goureuse.
On a longtemps pensé substituer au gazole (carburant
des moteurs diesel) des huiles végétales. Mais celles-ci L’utilisation de ces gaz est pratiquement toujours faite par
sont très visqueuses et nécessiteraient de modifier les son producteur.

27

Les normes et réglementations
2.1 Introduction
Les techniques et technologies entourant le chauffage
étant très diversifiées, il est facile de comprendre que les
textes réglementaires soient nombreux.
En vue de la construction de l’Europe et pour satisfaire la
règle communautaire de libre échange, il a été initialement
prévu d’harmoniser les règles existant dans les pays
concernés. Mais très vite est apparue la difficulté de
trouver un compromis communautaire.
Par une résolution du 7 mai 1985 « concernant une
nouvelle approche en matière de technique et de
normalisation », le Conseil a défini de nouvelles méthodes,
plus rapides et plus efficaces, pour harmoniser les
réglementations techniques des Etats membres. Depuis
cette date, une vingtaine de directives européennes
répondant à ces nouveaux principes et dès lors qualifiées
de « directives nouvelle approche » ont été adoptées.
Dans les directives nouvelle approche, il n’y a plus de
spécifications techniques détaillées mais seulement des
règles générales, strictement indispensables pour atteindre
l’objectif visé (en général la sécurité) : ce sont les
exigences essentielles. Seules, celles-ci sont obligatoires.
Elles figurent traditionnellement dans l’annexe 1 de
chacune des directives nouvelle approche.
Toutefois afin de permettre aux industriels de disposer de
spécifications techniques détaillées et reconnues pour la
conception et la fabrication de leurs produits, les directives
nouvelle approche prévoient l’utilisation facultative de
normes européennes, que l’on qualifie alors de normes
harmonisées. Le respect de ces normes européennes
harmonisées apporte présomption de conformité aux
exigences essentielles de la directive et constitue donc
pour les fabricants un moyen privilégié de prouver qu’il
respecte les exigences de la directive. Ces normes
harmonisées sont préparées sur « mandat » (c’est-à-dire
sur commande) de la Commission des Communautés
Européennes selon les méthodes habituelles d’élaboration
de toutes les autres normes européennes. Pour qu’une
norme européenne soit officieusement reconnue comme
harmonisée, il faut que ses références soient publiées au
Journal Officiel des Communautés Européennes (JOCE).
2.2 L’AFNOR et les organismes
notifiés
En France c’est l’AFNOR (Association Française de
Chapitre 2
Normalisation) qui gère les normes nationales. C’est à elle
qu’échoit la décision, sous le contrôle du CEN (Comité
Européen de Normalisation) et dans les conditions définies
par son règlement intérieur, d’élever au rang de norme
nationale, une norme européenne, et, le cas échéant, de
retirer les normes nationales existantes qui lui sont
contradictoires.
2.3 Le marquage
Le respect des dispositions des directives applicables est
attesté par le marquage . Il est le signe qu’un produit
respecte les exigences essentielles le concernant et qu’il
a subi les procédures adéquates d’évaluation de la con-
formité. Le marquage est composé de l’ensemble des deux
lettres C et E stylisées. Il doit être accompagné, le cas
échéant, du numéro d’identification de l’organisme notifié
impliqué dans l’évaluation de la conformité.
Nota : signifie Conform with Essential.
2.4 Normes nationales et labels
Malgré ces dispositions visant la libre circulation des biens et
la sécurité de l’utilisateur, certains pays en exigent d’autres
réglementées par des normes nationales propres. Les
fabricants, s’ils veulent vendre leurs produits, sont obligés de
se soumettre à ces règles complémentaires, ce qui
ressemble à s’y méprendre à un certain protectionnisme...
Il s’agit d’ailleurs dans la plupart des cas de préserver
l’environnement, pour lequel les textes de la communauté
européenne ne sont pas, de l’opinion de quelques pays,
suffisament contraignants.
2.5 Réglementations pour
les brûleurs
2.51 Brûleurs à fuel
Le marquage selon la EN 267 n’est pas encore
obligatoire dans les pays européens.
En revanche les brûleurs à fuel doivent impérativement
répondre à :
- la conformité à la CEM (Compatibilité Electro-Magnétique),
- et à celle de la directive basse tension.
29
2.52 Brûleurs à gaz et bicombustibles chacun de ceux-ci définissent entre autres :

Le marquage leur est obligatoire. Pour l’obtenir les - leur domaine d’application,
brûleurs à gaz doivent satisfaire à : - les références normatives,
- la norme NF EN 676, - les exigences de contruction et de fonctionnement,
- la conformité à la CEM, et à - les méthodes d’essai,
- la directive basse tension
- le marquage de l’appareil, de son emballage et de ses
composants.
2.53 Les textes
Le texte intégral de chaque norme est disponible auprès
Sans trop entrer dans le détail de ces textes, sachez que de l’AFNOR à Paris La Défense.

30

La technique des
brûleurs à air soufflé
3.1 Introduction
Avant d'étudier la technologie des brûleurs, il convient de
rappeler quelles fonctions essentielles ils doivent remplir.
Nous rappellerons également quelques notions élémentai-
res de physique.
3.2 Fonctions essentielles d’un
brûleur
3.21 Développer une flamme
C'est la fonction pour laquelle le brûleur est conçu.
Pour produire une flamme il faut :
- un combustible : gaz ou liquide pulvérisé le plus fine-
ment possible,
- un comburant : l'air que nous respirons,
- u ne é ner gie d'ac ti va tion : par exemple une étincelle
électrique.
Le rôle du brûleur est de mélanger dans une proportion cor-
recte combustible et comburant, puis d'enflammer ce mé-
lange, enfin, de maintenir la combustion en un point pré cis.
3.22 Fournir une puissance thermique
La puissance développée par la combustion doit corres-
pondre à celle de la chaudière, y compris ses pertes.
La combustion devra se dérouler normalement malgré l'é-
ventuelle résistance du foyer au passage des gaz (chau-
dières "pressurisées"). Ceci sera réalisé par la caractéristi-
que aéraulique du brûleur, c'est-à-dire par la capacité de
sa turbine à fournir un débit et une pression d'air suffisants.
3.23 Assurer la sécurité
En fonction de la demande d'énergie thermique, les orga-
nes de programmation et de contrôle des opérations men-
tionnées ci-dessus doivent assurer la sécurité de fonction-
nement de l'installation. En particulier, dans les situations
de dan ger, ces systè mes ar rête ron t im mé dia te men t le
brûleur et signaleront le défaut.
Chapitre 3
3.3 Rappel de quelques notions
Pour former la flamme et en maîtriser la position il est né-
cessaire de mettre en œuvre un certain nombre de moyens
basés sur quelques principes simples.
3.31 Inflammation
C'est la phase la plus cruciale de la combustion car il con-
vient de réunir plusieurs conditions :
3.311 Température d’inflammation
C'est la température minimale nécessaire à un combustible
liquide pour que les gaz dégagés par le produit s'enflam-
ment, et que la combustion s'entretienne d'elle-même.
Pour un combustible gazeux, c'est la température minimale
à laquelle doit être porté le mélange air-gaz pour qu'il puis-
se s'enflammer et que la combustion se propage : il suffira
donc d'en porter une partie à la température nécessaire.
Sur la plupart des brûleurs automatiques cette température
est obtenue par un arc électrique produit entre deux élec-
trodes; à cet endroit la température atteint environ 450 à
650°C ce qui représente une valeur correcte pour l'ensem-
ble des mélanges air-hydrocarbures.
3.312 Limites d’inflammabilité
Elles déterminent une plage de proportions de mélange air-
hydrocarbures dans laquelle la combustion peut commen-
cer et se développer.
Chacun sait que l'air ne brûle pas sans carburant, mais les
hydrocarbures ne s'enflamment pas en absence d'air. C'est
la raison pour laquelle on peut réparer au chalumeau une
fuite sur une canalisation de gaz dans lequel il circule sous
pression élevée (gazoducs par exemple) et que les mélan-
ges air propané et air butané sont trop riches en gaz pour
que la combustion puisse se propager dans les canalisa-
tions.
Pour les gaz la plage d'inflammabilité se situe aux environs
(et en moyenne) de 5,5 % à 13 % en volume du mélange.
Ces limites d'inflammabilité font apparaître que l'emplace-
ment du point d'allumage (électrodes) a une grande impor-
tance pour la qualité des mises à feu.
31
3.313 Vitesse de propagation
Appelée également vitesse de déflagration, elle est une no-
tion facile à mettre en évidence alors qu'on enflamme une
simple feuille de papier : la feuille enflammée et tenue à
l'horizontale fait apparaître que le feu se propage à une
certaine vitesse qui correspond au fait que le papier doit
atteindre la température d'inflammation et qu'il faut absor-
ber une quantité d'air pour continuer la combustion.
Si la feuille est maintenue à la verticale, flamme en haut, la
vitesse est plus faible car le papier s'échauffe moins vite (la
chaleur ne descend pas).
Si au contraire, le feu est à la base de la feuille maintenue
verticalement, il se propage beaucoup plus vite, la chaleur
se transmettant rapidement à l'ensemble du papier.
Maintenant, si au lieu de laisser l'air venir de lui-même par-
ticiper à la combustion, vous le soufflez sur la flamme :
- d'une façon modérée : vous accélérez la combustion du
papier
32
- d'une façon intense : vous l'arrachez du papier au point
de la faire disparaître.
Dans un brûleur la flamme se développe dans la tête de
combustion.
La flamme est fixe et on apporte l'air à une certaine vitesse
avec l'aide du ventilateur.
Un "déflecteur" qui a pour rôle de créer sur sa face une dé-
pression sert de point d'encrage à la flamme. On verra plus
loin que cette dépression est engendrée par la vitesse de
l'air qui passe autour du déflecteur, tout comme une voiture
peut "aspirer" une autre voiture qui la suit de très près.
En revanche, si les vitesses d'air sont trop importantes elles
peuvent être supérieures à la vitesse de déflagration et la
flamme "décolle" du déflecteur puis disparaît.
Ces quelques notions essentielles que nous complèterons
plus loin vont nous permettre de comprendre plus facile-
ment les équipements et technologies abordés dans le
chapitre suivant.
 Chapitre 4

La technologie des brûleurs

à air soufflé fuel et gaz

4.1 Introduction
Au cours de ces dernières années, la technique constructi-
ve des brûleurs a connu une évolution remarquable. Mais
la technologie de ces appareils connaît depuis peu une ac-
célération croissante pour maîtriser la consommation d'é-
nergie et la pollution d'une part, pour améliorer la sécurité
et diminuer les interventions d'autre part.
Pour toutes ces raisons :
- la technique du mélange combustible-comburant évolue
de jour en jour car elle constitue la base essentielle du
système.
Pour chacun de ces "circuits" nous allons étudier les orga-
nes et leurs fonctions, pour chacun des combustibles prin-
cipalement utilisés : le fuel et le gaz.
4.3 Circuit du combustible
4.31 Combustible liquide
Nous considérons le cas du fuel domestique qui est un li-
quide peu visqueux à la température ambiante, pouvant,
en conséquence, être directement aspiré par la pompe du
brûleur.

- la géométrie des pièces constitutives des brûleurs font Il est généralement stocké dans une citerne en acier, enter-
l'objet de recherches permanentes pour éviter toute ma- rée ou à l'air libre; dans certains cas la cuve est en maté-
nœuvre superflue. riau de synthèse.

- les appareils de contrôle sont de plus en plus précis et

sophistiqués car, pour garantir la sécurité, leurs temps
de réponse doivent être inférieurs au temps moyen de ré-
action et d'intervention de l'homme.
Dans les paragraphes suivants nous allons étudier les uns
après les autres tous les éléments entrant dans la composi-
tion des brûleurs à fuel et à gaz à air soufflé.
En outre nous étudierons en détail la logique des automa-
tismes qui régissent le fonctionnement de l'équipement
de chauffe, car, c'est par leur parfaite connaissance, que le
technicien peut intervenir avec rapidité et efficacité sur le
brûleur.
4.311 La pompe fuel
Le rôle de la pompe pour un brûleur fuel, est un peu celui
du cœur pour la vie de l'homme... le fuel étant le sang.
La pompe assure deux fonctions principales :
- fonction aspiration : amener jusqu'à elle le fuel contenu
dans le réservoir de stockage,
- fonction refoulement : l'envoyer sous pression stable
jusqu'au point de combustion (figure 5).

4.2 Organisation d’un brûleur

Qu'il soit équipé pour la combustion du fuel ou du gaz, un
brûleur est constitué de quatre ensembles ou circuits : Pompe Gicleur
- le circuit du combustible comprend tous les organes né-
cessaires pour amener ce composant à la tête du brûleur
et pour le contrôler, Aspiration
Refoulement
- le circuit du comburant est celui de l'air utilisé pour la
combustion,
- le circuit de mélange correspond à l’endroit où sont mis Citerne de stockage
en présence le combustible et le comburant : c’est la tête
du brûleur c’est-à-dire le siège de la combustion,
- le circuit électrique comprend l'appareillage électrique et
électronique ainsi que leurs liaisons. Figure 5. Fonctions schématisées d'une pompe fuel.

33
4.311.1 Fonction aspiration
Cette fonction est directement dépendante de la pression
atmosphérique; nous savons que, si l'on veut faire monter
un liquide dans un tube à partir d'une réserve (figure 6), il
faut tout simplement annuler la pression atmosphérique qui
s'exerce dans ce tube (figure 7).
On annule la pression atmosphérique en créant le vide
c'est-à-dire en retirant l'air du tube : c'est le travail de la
pompe (figure 8).
Pression
Pompe
atmosphérique Vide
Réserve
Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8
6 seul recours sera de choisir une pompe adaptée au débit
Figure 6.Effet de la pression atmosphérique à la surface d'un
liquide et dans un tube.
Figure 7. Annulation de la pression atmosphérique dans le tube.
Figure 8.Vide créé par une pompe.
Mais la pression atmosphérique a ses limites naturelles. Au
bord de la mer celle-ci est de 1013 mbar en moyenne (soit
10130 daPa).
Le liquide montera donc au maximum suivant la valeur de la
pression atmosphérique divisée par sa densité. Exemples :
l'eau dont la densité e st 1, altitude 0 m (niveau de la mer) :
10 130
= 10 130 mm = 10,13 m
1
le fuel dont la densité est 0,84 :
10 130
= 12,05 m
0,84
Et à l'altitude de 400 m, où la pression atmosphérique est
de 966 mbar (soit 9 660 daPa), le fuel atteindra seulement
11,5 m.
En admettant qu’elle soit parfaitement conçue et fabriquée,
d'après ce que l'on vient de démontrer la pompe peut
aspirer le fuel d'une citer ne placée à plus de 10 m en-
dessous d'elle. Malheureusement, ni les moyens de fabri-
cation - compatibles avec un prix décent -, ni les autres obs-
tacles dûs à l'écoulement d'un fluide réel, ni les carac-
téristiques physiques du fuel ne le permettent.
4.311.11 Pertes de charge de la canalisation
Le premier obstacle est représenté par la perte de charge
de la canalisation. Cette perte de charge, comme son nom
l'indique, est la résistance de la canalisation à l'écoulement
du fuel. Elle se traduit dans la pratique par une perte de
pression qui est :
- proportionnelle au frottement du fuel sur la paroi (consé-
quence de l'état de surface du tube), à la viscosité du
fuel et au débit demandé,
34
- inversement proportionnelle à la section de la canalisa-
tion (plus exactement à la puissance quatrième du dia-
mètre).
Dans la théorie on sait que, dans une canalisation d'aspira-
tion, l'écoulement du fuel est lent, régulier et sans à-coups;
on parle de régime laminaire, pour lequel l'état de surface du
tube n'intervient pas dans la valeur de la perte de charge.
En revanche la viscosité du fuel est un facteur important.
Nous avons vu dans le chapitre "Combustibles" les caracté-
ristiques de cette viscosité, et nous savons ce qui se passe
quand le fuel atteint des températures basses (point de
trouble, d'écoulement et de congélation).
La perte de charge est proportionnelle au débit et inverse-
ment proportionnelle à la section de la canalisation : il est
effectivement facile d'imaginer que si l'on fait circuler une
quantité identique de liquide dans des canalisations de
sections différentes cela nécessitera une énergie différente.
L'ennui est que l'énergie, c'est-à-dire la pression disponible
est toujours la même : c'est la pression atmosphérique. Le
demandé et par voie de conséquence prévoir une section
de canalisation correspondant à un bon fonctionnement.
Il faut alors se placer entre deux cas extrêmes :
1-Section trop faible : le fuel a du mal à progresser dans la
canalisation, et la pompe doit travailler au-delà de limites
physiquement possibles : en effet dans le fuel domesti-
que se trouve de l'air dissout en petite quantité et des
gaz condensés qui, sous l'effet de la dépression, s'é-
chappent du liquide et sont aspirés à la place du fuel
(figure 9). Ce phénomène, appelé cavitation, apparaît
quand on aspire du fuel en-dessous de 4 à 4,5 m et aug-
mente avec la température. Cette cavitation, localisée
dans la pompe, détériore ses engrenages par l'arrache-
ment du métal dû à la dépression.
2-Section trop importante : le débit de la pompe est trop
faible par rapport à la capacité totale de la canalisation.
Celle-ci n'arrivera pas à s'amorcer et risque fort de se
gripper par manque de lubrification (car elle est effecti-
vement lubrifiée par le fuel qu'elle véhicule).
4.311.12 Accessoires
Une deuxième série d'obstacles va venir réduire les capa-
cités de la pompe. Ce sont, en partant de la citerne, les ac-
cessoires suivants :
- Le clapet de pied : également appelé clapet anti-retour,
est un élément absolument indispensable quand la ci-
ter ne est en-dessous du brûleur - on dit "en aspiration"
- (figure 10). Il permet de conserver l'amorçage en em-
pêchant, à l'arrêt de la pompe, le retour du fuel dans la
citerne. Il est constitué d'une bille libre dont la masse est
suffisante pour obturer le siège qu'il libère quand le fuel
est aspiré.
- La vanne police est un robinet de barrage manuel avec
commande à distance actionnée en cas de sinistre.
- La vanne d'arrêt manuelle, située dans la chaufferie,
permet de couper le circuit d'alimentation lors d'interven-
tions sur le brûleur.
- Le filtre, extérieur à la pompe, destiné à retenir les impu-
retés.
 Ecoulement 2m
normal

5m

Ecoulement anormal:
présence d’air

Figure 9. Gazéification par dépression de l'air dissout dans le fuel.

- dans le cas de citer ne en charge (plus haute que le

brûleur) il y a deux éléments supplémentaires : le clapet
anti-syphon et la vanne de sécurité, utilisés pour éviter à
la citerne de se vider en cas de rupture de la canalisa-
tion.
Arrêt
Ces éléments, auxquels viennent s'ajouter les coudes et di-
vers accidents dans le chemin que suit la canalisation, en -
traînent une augmentation de la perte de charge. Il est né-
cessaire dans ce cas de se conformer aux exigences du
constructeur de la pompe, lequel donne des tableaux de
longueurs et diamètres de tuyauteries pour lesquels il est
prévu quelques obstacles. Pour les cas spécifiques, un
calcul devra être fait avec précision pour déterminer les di-
mensions de la canalisation et des accessoires.
Marche
4.311.2 Fonction de refoulement

A la sortie de la pompe, on est en présence d'un débit de

fuel et on peut dire que si aucune résistance n'est opposée
à son écoulement, il n'y a pratiquement pas de pression
(figure 11.a). Or il est absolument nécessaire d'avoir une
pression suffisante pour que le gicleur "pulvérise" le fuel en
Figure 10. Clapet de pied.
fines gouttelettes (voir plus loin paragraphe Gicleurs). On
obtient cette pression simplement par le fait que le débit de

35
la pompe est supérieur à celui du gicleur, c'est-à-dire de
l'orifice par lequel il va s'échapper dans le foyer du généra-
teur (figure 11.b). Montée du piston
Cela signifie que, pour des gicleurs de calibres différents
(débits différents), il faudra une pompe parfaitement adap-
tée à chaque installation pour obtenir la pression nécessaire
à une bonne pulvérisation du fuel. Mais ceci est impossible Refoulement
d'autant plus que d'autres facteurs (viscosité variable du
fuel, accessoires sur la canalisation allant au gicleur, etc...)
vont avoir pour effet d'augmenter la pression ou diminuer le
débit. Il devient alors indispensable de pouvoir régler ce dé-
bit par l'intermédiaire d'une fuite. Elle est la principale des
fonctions secondaires de la pompe.

10
Aspiration
15
5

20
0

Ecoulement libre
11.a

Figure 12. Première phase : montée du piston, aspiration et

refoulement simultanés.
10 Gicleur
15
5

20
0

11.b
Descente du piston

Refoulement
stoppé
Figures 11. Pression de refoulement de la pompe fuel.

4.311.3 Les familles de pompe

Avant d'analyser les fonctions secondaires des pompes Aspiration
fuel, nous allons chercher quel type de pompe pourrait stoppée
convenir pour satisfaire les deux fonctions principales que
sont l'aspiration et le refoulement avec, comme caractéris-
tiques essentielles :
- bonne capacité d'aspiration Figure 13. Deu xiè me pha se : de scen te du pi ston, tran sfer t
- forte élévation de pression côté refoulement du liquide précédemment aspiré.

- débit régulier et non pulsatoire

- encombrement et bruit réduits.
On a le choix entre différents types regroupés en trois famil- Débit
les :
4.311.31 Les pompes à piston
Elles sont utilisées pour propulser, sous forte pression, des
liquides pour lesquels la régularité du débit n'est pas une
caractéristique fondamentale.
On les trouve le plus souvent dans les installations de pro- Aspiration Déplacement
duction de vapeur pour alimenter la chaudière en eau. Transfert du piston
Refoulement
Le prin ci pe de fon ction ne men t e st sché ma ti sé par les
figures 12 et 13.
Nous imaginons immédiatement la forme du débit véhiculé Figure 14. Diagramme de fonctionnement d'une pompe
par la pompe (figure 14). volumétrique.

36
Avantages
- simplicité de construction, 4
- robustesse,
- forte pression de refoulement possible.
Inconvénients
1
- débit pulsatoire incompatible avec une bonne stabilité de 3
la flamme,
- débits généralement faibles donc encombrement élevé,
Aspiration Refoulement
- bruit important,
- entraînement du type alternatif (vilebrequin).
Nota : Pour en améliorer le fonctionnement on utilise deux,
trois, quatre (ou plus) pistons qui travaillent, décalés entre
eux dans le temps : on obtient un débit pratiquement
constant mais c'est au détriment de l'encombrement et du 2
coût.

4.311.32 Les pompes centrifuges Figure 16. Pompe à engrenages.

Elles sont utilisées pour véhiculer un liquide sous faible
pression mais pour lequel un débit régulier est nécessaire.
On les trouve, entre autre, sur les installations de chauffage Avantages
pour la circulation de l'eau dans le circuit. Le principe de
fonctionnement est un peu plus compliqué que celui de la La rotation est établie à vitesse fixe, le volume transféré est
pompe à piston (figure 15). constant et régulier. Les caractéristiques d'aspiration et de
refoulement sont excellentes, la pression est élevée.
L'usinage doit être très soigné afin que l'aspiration et
l'élévation de pression soient les meilleures possibles.
Sens de rotation 4.311.331 Pompes à "croissant"
Roue à aubes
Nous venons de détailler le fonctionnement d'une pompe
Zone en dépression dont les engrenages sont côte à côte.
Aspiration
Pour en réduire au maximum l'encombrement, les cons-
Zone en pression tructeurs de pompes ont eu l'idée de placer les engrenages
l'un dans l'autre.
Refoulement Une première solution consiste à séparer les engrenages
au niveau du circuit de transfert par un croissant (photo 4) :

Figure 15. Pompe centrifuge.

Grâce à la force centrifuge, l'éjection du liquide contenu en-

tre les au bes de la roue a pour effet de pro vo quer un
abaissement relatif de pression au centre de cette dernière :
la conséquence immédiate est l'aspiration du liquide à cet
endroit. Les pompes centrifuges ont un débit régulier, cons-
tant, mais n'entraînent qu'une faible augmentation de la
pression.
4.311.33 Les pompes à engrenages
Dans sa forme la plus simple, la pompe à engrenages ex-
térieurs est constituée de deux roues dentées de mêmes
dimensions qui s'engrènent l'une dans l'autre. Une des
deux roues est mùe par l'arbre d'entraînement alors que
l'autre est entraînée par la première (figure 16). Dans leur
rotation les deux roues entraînent entre leurs dents un petit
volume de fuel (2) et (4). Ce changement de volume se tra-
duit dans la partie (1) par une dépression qui aspire alors
un volume équivalent de liquide. Arrivé dans la chambre
(3) le fuel s'échappe de l'espace interdentaire, puis est re-
foulé par l'arrivée d'autres volumes identiques. Les dents
se rejoignent empêchant par leur contact une communica- Photo 4. Détail des engrenages d'une pompe à croissant
tion entre les chambres (1) et (3) (aspiration - refoulement). (Doc. Cuenod).

37
On retrouve les quatre secteurs de la pompe précédente :
- aspiration,
- transferts,
- refoulement.
4.311.332 Pompes à engrenages trochoïdes
Elles sont pratiquement identiques aux pompes à "crois-
sant", mais le dessin des engrenages exclut cet élément.
Ceci aboutit à :
- un encombrement encore plus réduit,
- une pièce d'usure en moins,
- l'amélioration des performances acoustiques (Photo 5).
Photo 5. Détail des engrenages d'une pompe trochoïde
(Doc.Cuenod).
L'arbre de la pompe entraîne le pignon central qui à son
tour entraîne la couronne. Des canaux, taillés dans l'épais-
seur de la matière irriguent (aspiration) et collectent (refou-
lement) le fuel : on les appelle lunulles.
Dans les schémas qui suivent on adoptera la représenta-
tion graphique de la figure 17.
Refoulement
Lunulle
Aspiration
Figure 17. Dessin schématisé d'une pompe à engrenages.
38
4.311.4 Fonctions secondaires de la pompe
4.311.41 Régulation débit/pression
Puisque la pompe à engrenages (à croissant ou trochoïde)
a tous les a van ta ges re quis pour son u ti li sa tion sur un
brûleur, c'est elle que nous adopterons. Nous ajouterons
que son débit est directement proportionnel :
- aux dimensions des dents des engrenages, notamment à
l'épaisseur de l'ensemble roue-pignon,
- à sa vitesse de rotation.
Il reste maintenant à assurer la régulation et le maintien
d'une pression stable du fuel et le retour de la quantité de
fuel excédentaire à la citerne.
On utilise, pour ce faire, un régulateur de pression qui,
dans sa conception la plus simple, consiste en un piston,
un ressort de pression et une vis de réglage (figure 18).
Vers gicleur
Piston A
Ressort
de pression
Vis de réglage
R
Vers citerne
Figure 18. Régulateur de pression de fuel au repos.
Le mazout arrive par "A" et se dirige vers le gicleur en sor-
tant par "E". Le débit de fuel envoyé par la pompe étant su-
périeur à celui qui sort par "E" va repousser le piston en
comprimant le ressort jusqu'à ce qu'il puisse s'échapper
par la canalisation de retour "R". Le débit de la pompe
étant constant le piston va atteindre une position d'équilibre
entre le débit qu'il laisse échapper en "R" et la pression
exercée par le ressort (figure 19).
Si l'on désire une pression plus élevée au gicleur, il suffit de
comprimer davantage le ressor t par action sur la vis de
réglage.
Pour des raisons de commodité pratique le régulateur de
pression des pompes de petits et moyens débits est incor-
poré dans le corps de la pompe (photo 6). Pour d'autres
raisons (encombrement, diamètre des canalisations) les
pompes de plus grande capacité nécessitent un régulateur
extérieur.
 E E

A
A

R
R

Figure 19. Régulateur de pression de fuel en fonctionnement. Figure 20. Fermeture à l'arrêt.

4.311.43 Lubrification
Les pompes fuel sont généralement entraînées par le mo-
teur du ventilateur du brûleur, lequel tourne à la vitesse de
2800 tr/mn. C'est une vitesse importante (cela représente
environ 50 tours par seconde) et il est absolument néces-
saire de lubrifier les éléments tournants de la pompe : ar-
bre d'entraînement et engrenages. Par sa viscosité relative-
ment bonne, le fuel, véhiculé par la pompe servira de lubri-
fiant. Si l'engrenage est parfaitement irrigué par le combus-
tible, ce n'est pas le cas de l'arbre pour lequel il faut pré-
voir une canalisation afin de l'arroser de fuel (figure 21).
Pour que cette lubrification soit efficace on lui envoie le fuel
excédentaire qui, sous faible pression, retourne à la citer-
ne. Un joint d'étanchéité, appelé presse-étoupe, est prévu

Vers gicleur

Photo 6. Pompes fuel avec régulateur de pression (Doc. Cuenod)

Aspiration

4.311.42 Fermeture à l'arrêt

Le passage du combustible doit être coupé lorsque la Presse - étoupe Retour
pres sion de scen d en-des sous de 4 bar s. Les pom pes
sont donc munies d'un clapet de fermeture sur l'orifice de
sortie vers le gicleur (figure 20). En pratique ce clapet est
mis en pla ce à l'ex tré mi té du pi ston du ré gu la teur de Figure 21. Schéma d'une pompe classique (à l'arrêt) avec
pression. régulateur de pression incorporé.

39
sur l'arbre d'entraînement; celui-ci ne suppor te pas une
pression de plus de 2 bars en moyenne (selon les cons-
tructions). Il faut donc respecter cette valeur pour les instal-
lations en charge (hauteur maxi : à peu près 20 mètres) ou
alimentées par une boucle de gavage.

4.311.44 Fonction vanne solénoïde

Pour obtenir une coupure franche du jet de combustible à
l'arrêt du brûleur, la fermeture à l'arrêt par le clapet hydrau-
lique (voir paragraphe 4.311.42) ne suffit pas. On a recours
à une fermeture électrique par vanne solénoïde, extérieure
à la pompe. (voir paragraphe 4.312. Vannes électromagné-
tiques séparées). Pour améliorer la sécurité et les perfor-
mances, les constructeurs ont eu l'idée d'incorporer les
vannes au corps de pompe.
Le principe de fonctionnement n'est pas celui d'un robinet
de barrage automatique : en fait ces vannes (appelées
parfois vannes d'interception) dérivent le flux de combusti-
ble sous pression vers le retour à la citerne. Ainsi la pres-
sion chute instantanément et le clapet de fermeture à l'arrêt
Photo 7. Pompe fuel avec électrovanne incorporée (Doc. Cuenod)
coupe immédiatement le départ du fuel (figures 22 et 23
et photo 7).
Remarque importante : Cette construction est intéressan-
te car lorsque la pompe tourne sans débiter vers le gicleur,
Vers gicleur il ne subsiste qu'une faible pression résiduelle correspon-
Electrovanne d’interception dant à la perte de charge du fluide retournant à la citerne : la
sous tension sécurité est ainsi accrue.

4.311.45 Pompe "deux étages" sans fermeture électrique

Nous verrons plus loin que certains brûleurs fonctionnent
avec deux allures de marche, mais avec un seul gicleur.
Pour obtenir deux débits différents, il suffit de délivrer deux
pressions différentes : une ”basse pression” pour le
fonctionnement à débit réduit, et une ”haute pression” pour
le régime nominal.
Retour Aspiration
Pour les petits brûleurs, les constructeurs ont eu l‘idée d‘in-
corporer dans le même corps de pompe deux régulateurs
ainsi qu‘une vanne de sélection de pression (figure 24).
Figure 22. Pompe avec électrovanne d'interception fermée.

Vers gicleur
Electrovanne d’interception
hors tension

P2 P1

"A"
Régulateur
haute Régulateur Electrovanne
de sélection Retour à
Aspiration pression basse la citerne
Retour Retour à de pression
pression
la citerne
Arrivée

Figure 23. Pompe avec électrovanne d'interception ouverte. Figure 24. Pompe deux étages à l‘arrêt

40
Fonctionnement
La pression du fuel envoyée par les engrenages en "A" est Vers gicleur
maintenue par le régulateur "P1" à une valeur basse (débit
réduit). Le fuel excédentaire retourne à la citerne par l'élec-
trovanne de sélection ouverte hors tension (figure 25).

Vers gicleur P2 P1
debit "réduit"

P2
P1

V Arrivée du Retour à la
Retour à la fuel citerne
citerne

Retour
Arrivée du fuel à la Figure 27. Autre type de pompe à deux étages.
citerne

Figure 25. Pompe deux étages : fonctionnement basse pression.

Dès que l'on ferme l'électrovanne de sélection, la pression

du fuel augmente à une valeur maintenue par le régulateur
"P2" (figure 26).

Vers gicleur
débit “nominal”

P2
P1
V

Electrovanne
Retour Arrivée sous tension
à la du fuel
citerne

Figure 26. Pompe deux étages : fonctionnement haute pression.

Remarque : La fermeture totale du départ de fuel vers le

gicleur se fait alors par une électrovanne extérieure à la
pompe (également, dans certain cas, incorporée ).
Dans certaines pompes, le régulateur basse pression joue
à lui seul le rôle de régulateur et de vanne électromagnéti-
que de séléction. Dans ce cas l'effet de régulation du pis-
ton e st an nu lé par la bo bi ne é lec tro ma gné ti que qui va
l'obliger à se refermer (figure 27).
Dans ce cas également, la pompe n'est pas équipée de
fermeture électromagnétique : celle-ci devra être extérieure
(voir photo 8). Photo 8. Pompes fuel deux étages (Doc. Cuenod).

41
4.311.46 Pompe "deux étages" avec fermeture électrique
intégrée
Les fonctions de cette pompe sont :
- régulation à deux étages de pression,
- fermeture électromagnétique.
Pour réaliser ces fonctions la pompe possède :
- deux régulateurs de pression indépendants "P1" et "P2",
- une vanne électromagnétique de sélection "S",
- une vanne électromagnétique de fermeture "F" (figure 28
et photo 9).
4.311.5 Protection de la pompe
La pompe est une machine de précision : pour obtenir les
meilleures performances (aspiration-refoulement-régulation
de pression) possibles, le train d'engrenages ainsi que le
régulateur de pression doivent fonctionner avec un "jeu mé-
canique" très faible. Les impuretés contenues dans le fuel
peuvent, par usure, augmenter ce jeu, voire gripper la pom-
pe et la mettre rapidement hors d'usage. Pour pallier toute
éventualité les pompes des brûleurs de petite et moyen-
ne puissance sont équipées, sur l'aspiration, d'un filtre à
mailles fines (50 microns).
Nota : Nous ver ron s plus loin dan s le chap itre 9
"Installation de chauffage" que les constructeurs de pom-
pes, et la norme recommandent néanmoins la pose d'un fil-
tre avant le brûleur.

4.311.6 Pompes monotubes et bitubes

Vanne de fermeture Vers gicleur Dans toutes les explications précédentes le débit de fuel
de retour non utilisé revient à la cuve. Ce montage nécessi-
te la pose de deux canalisations :
F - une canalisation pour "tirer" le fuel de la citerne (aspira-
tion),
- une autre canalisation pour y retourner l'excédent (retour).

P1 P2
C'est l'installation la plus courante quand la cuve de fuel
est plus basse que la pompe.
S
Certaines installations ont leur citerne au même niveau que
le brûleur, d'autres plus haute (en charge).
Retour Arrivée Vanne de Retour
sélection Pour ce cas particulier les constructeurs de pompes ont
prévu un artifice de construction qui permet, grâce à une
dérivation interne à la pompe (by-pass), de renvoyer le fuel
excédentaire sur l'aspiration. Dans ce cas l'orifice de retour
Figure 28. Pompes deux étages avec fermeture électrique de la pompe est obturé et la canalisation correspondante
intégrée. inutile (figures 29 et 30).

Vers gicleur / vanne

Vis de by-pass
supprimée Aspiration
Retour fermé
Photo 9. Pompe fuel deux étages et deux électrovannes
(Doc. Cuenod). Figure 29. Pompe monotube sans vanne intégrée.

42
 4.311.7 Caractéristique débit-pression
Vers gicleur
La caractéristique débit-pression d'une pompe à engrena-
ges est telle que pour une vitesse de rotation et une viscosi-
té données, le débit diminue lorsque la pression augmente.
Ceci est dû à l'augmentation des fuites internes de la pom-
pe lorsque la pression dans les engrenages augmente.
De la même façon, pour une pression de refoulement et
une vitesse de rotation données, le débit augmente avec
la viscosité car cette derniè re a pour effet de diminuer les
pertes de charge et les fuites internes. On obtient pour une
pompe le faisceau de courbes suivant (figure 32) :

Debit de la pompe
en l/h
20
Vis de by-pass
supprimée Aspiration

Retour fermé
4c
Figure 30. Pompe monotube avec vanne intégrée. St

10

L'installation "bitube" est conseillée dans tous les cas de

stockage situé en dessous de la pompe. 2c
St
Les constructeurs de pompes recommandent le fonction- 5
nement "monotube" uniquement quand la citer ne est en
charge (voir figure 31).
4 1,5
cS
t

2
Installations bitubes

1
2 4 6 8 10 20
Pression de pulvérisation en bars
Recommandé
Figure 32. Diagramme débit/pression imaginaire d'une pompe
tournant à 2800tr/mn.
Installations monotubes

4.311.8 Puissance absorbée

La puissance absorbée par une pompe fuel à engrenages
est liée à :
- sa vitesse de rotation,
- la pression réglée,
- la viscosité du fuel.
Déconseillé Recommandé
Il faut savoir que, pour un fuel de viscosité moyenne de 5 à
6 centistokes, la pompe d'un petit brûleur (débit 3 à 5 kg/h),
Figure 31. Schémas d'installation des pompes monotubes et réglée à environ 10 bars, demande une puissance approxi-
bitubes. mative de 50 watts.

43
4.311.9 Construction et équipements des pompes
4.311.91 Construction générale
Si les pom pes fuel on t pra ti que men t tou tes les mêmes
formes extérieures, en revanche l'emplacement des entrées,
sorties, points de prise de mesure et réglages varient selon
les constructeurs. Dans pratiquement tous les cas des indi-
cations claires les concernant sont imprimées ou gravées
sur le corps de la pompe.
En revanche il existe des normes (NF - DIN - ISO etc...) de
fixation et d'entraînement (figures 33 et 34) :
4.311.92 Construction des régulateurs de pression
Les régulateurs de pression de la plupart des pompes ren-
contrées sur le marché sont du type à piston.
Danfoss a adopté pour la fabrication des petits groupes un
système nouveau : la régulation de la pression se fait grâce
à la mobilité d'un des flancs de la cage d'engrenages, mo-
bilité contrôlée par le ressort de réglage de pression.
La pression est donc régulée par la communication directe
entre l'aspiration et le refoulement des engrenages.

4.312 Les électrovannes fuel

Les vannes électromagnétiques (ou électrovannes) sont
Fixation 42
par des dispositifs automatiques permettant de maintenir et de
moyeu li bé rer des flui des (sous pres sion) dan s des con dui tes
ø8 ø 32
hydrauliques.
Sur les brûleurs fuel, elles libèrent le combustible au mo-
ment déterminé par la programmation et permettent le fonc-
tionnement à deux ou trois allures, ou en modulation, par la
sélection des circuits.
Nous avons vu, dans le paragraphe précédent, que les
Maxi 25
pompes des petits brûleurs sont équipées d'électrovanne.
Mais pour les brûleurs de puissance plus importante, éga-
lement pour des raisons économiques, les électrovannes
Figure 33. Pompe avec fixation par le moyeu.
sont séparées.

4.312.1 Principe de fonctionnement

Une électrovanne fonctionne comme un électro-aimant :
elle est constituée d'une bobine (1), d'une armature fixe (2)
qui concentre le champ magnétique de la bobine pour atti-
rer avec le maximum d'efficacité le noyau mobile (3).
Le noyau mobile porte le clapet de fermeture (4), le siège
(5) est taillé dans le corps de vanne (6). Il est maintenu fer-
mé à l'arrêt par un ressort (7) (figures 35 et 36).

42
2
ø10,4
ø 54

ø8
92
1

Figure 34. Pompe avec fixation par brides. 3

6
Les modes de raccordements et les points de réglage de
chaque type de pompe sont répertoriés dans le chapitre
"Mise en service". Figure 35. Electrovanne fuel NF hors tension (fermée).

44
 On dit également normalement fermées NF. C'est le cas le
plus général : la mise sous tension de la bobine électrique
commande l'ouverture de la vanne et le passage du fluide
(voir schémas précédents).
Les diverses représentations graphiques sont les suivantes :
(figure 37)
4.312.212 Electrovannes ouvertes hors tension

7 8

ou
ou

Figure 36. Electrovanne fuel NF sous tension (ouverte).

Figure 37. Représentations symboliques d'une vanne électro-

Remarques importantes
1-Pour obtenir le maximum de sécurité à la fer meture la
vanne doit être utilisée dans le sens indiqué par la flèche
car ainsi le fluide sous pression ajoute une force de fer-
meture supplémentaire sur le noyau mobile. Utilisée dans
l'autre sens, le liquide, par sa pression, pourrait soulever le
clapet n'assurant pas l'étancheité de la vanne.
Dans tous les cas le sens de circulation du fluide est indi-
qué sur le corps de la vanne par une flèche.
2-Le corps de la vanne (s'il est en acier) et la partie infé-
rieure du cylindre dans lequel se déplace le noyau sont
séparés de l'armature fixe par une partie métallique non
conductrice du champ magnétique. Dans la plupart des
cas le cylin dre e st en lai ton, par fois en a lu mi nium
(figure 36 repère 8).
magnétique NF.
On dit également normalement ouvertes NO. Il arrive, dans
certains cas, que la position ouverte de la vanne soit de
très longue durée par rapport à la fermeture, ou qu'elle soit
nécessaire par sécurité.
Dans ces cas là, la bobine électrique commande la ferme-
ture de la vanne et le ressort ouvre la vanne par manque
de tension.
Le schéma en est le suivant : (figure 38).
Sous l'action du ressort de rappel (7), le noyau mobile (3),
7

4.312.2 Types de vannes électromagnétiques 3

Les électrovannes peuvent être classées suivant : 8

- le débit qu'elles contrôlent,
5
- leur position (ouverte ou fermée) en l'absence de courant
d'alimentation.
4

4.312.21 Electrovannes pour petits et moyens débits 6

(jusqu'à environ 250 kg/h)
Pour cette utilisation on a recours à une ouverture directe 9
car les déplacements sont faibles (effectivement il suffit de
soulever du quart du diamètre le clapet d'une vanne pour
obtenir la section de passage optimum). Le noyau mobile
actionne directement le clapet de la vanne. Figure 38. Electrovanne fuel NO hors tension (ouverte).
4.312.211 Electrovannes fermées hors tension
45
par l'intermédiaire d'une tige (8), maintient le clapet (4) en
position ouverte. Le ressort (9) a une force moindre que cel-
le de (7). Dès l'alimentation électrique de la bobine, le cla-
pet (4), libéré de l'action de la tige (8) et soulevé par son
propre ressort (9) vient obturer le passage en se plaquant
sur le siège (5) du corps de vanne (6) (voir fig ure 39).
Les diverses représentations graphiques sont les suivantes :
Figure 39. Electrovanne fuel "NO" sous tension (fermée).
(voir figure 40).
4.312.213 Construction des vannes "petit débit"
ou
Figure 40. Représentations symboliques d'une vanne électro-
magnétique NO.
46
La construction bien que précise en est simple :
- corps de vanne en laiton matricé,
- siège à arêtes vives pour assurer la meilleure fermeture,
- clapet de fermeture en rubis synthétique pour une plus
grande dureté (pour éliminer le risque de découpage par
le siège),
- bobine d'électrovanne de faible puissance : générale-
ment de l'ordre de 4 à 8 watts (photo 10).
4.312.22 Electrovannes pour grands débits (au-dessus
Photo 10. Coupe d'une électrovanne NF petit débit
(Doc. Cuenod).
de 250 kg/h)
Pour ces électrovannes, dans lesquelles le déplacement
du clapet est important, on utilise l'énergie contenue dans le
fluide sous pression pour réaliser la manœuvre d'ouverture.
L'électrovanne est en fait constituée de deux vannes :
- une électrovanne à commande directe de petit passage
appelée pilote,
- la vanne principale de grand diamètre de passage.
4.312.221 Electrovannes fermées hors tension
Fonctionnement
La chambre de servo-commande (8) est constamment ali-
mentée de fuel par un petit orifice (7) aménagé dans la
membrane souple (6). En position hors tension, le ressort
du noyau (3) fait en sorte que la buse du pilote (4) soit fer-
mée : le fuel sous pression contenu dans la chambre de
servo-commande (8) appuie sur la membrane (6) qui main-
tient le clapet principal (5) sur son siège. Dès la mise sous
tension de la bobine (2) le noyau (3) se soulève, ouvrant la
buse du pilote (4). Le fuel contenu dans la chambre de ser- bre de servo-commande entraîneront la fermeture du siège
vo-commande peut s'échapper par la sortie de la vanne. principal de l'électrovanne.
La section de l'orifice (7) de la membrane étant plus petite
La représentation graphique est identique à celle des van-
que celle de la buse du pilote (4), la pression chute dans la
nes petit débit (figure 43).
chambre de servo-commande (8). Le déséquilibre des for-
ces du à la pression de part et d'autre de la membrane (6) 4.312.222 Electrovannes ouvertes hors tension
permet à celle-ci de se soulever et de laisser le passage
du fluide par le siège principal (figures 41 et 42).
Lorsque la bobine est mise hors tension, les forces conju-
guées du ressort du noyau et du remplissage de la cham-

1
ou
3

8
5

6
Figure 43. Représentations symboliques d'une électrovanne
grand débit NF.
7
Le principe de fonctionnement avec chambre de servo-
commande est identique à celui de la vanne directe.
Simplement la commande de la vanne de pilotage est in-
versée avec échappement de la pression dans la chambre
de commande, à la sortie de l'électrovanne.
Figure 41. Electrovanne grand débit NF hors tension (fermée).
Schématiquement on a le cycle suivant : (voir figures 44 et 45).
4.312.223 Construction des vannes grand débit

Figure 44. Représentation symbolique d'une électrovanne

grand débit NO hors tension (ouverte).

Figure 45. Représentation symbolique d'une électrovanne

Figure 42. Electrovanne grand débit NF sous tension (ouverte). grand débit NO sous tension (fermée).

47
Elle est identique à celle des vannes petit débit avec les
o rifices de raccordement plus gros. La membrane et le
joint du clapet sont généralement en Viton® et ces pièces
sont interchangeables (photo 11).
4.313 Les gicleurs
(20°C) le fuel s'évapore légèrement en surface; c'est une
qualité intéressante car si on peut donner au fuel une très
grande surface on augmente le phénomène d'évaporation
naturelle. C'est le premier travail que l'on demande au gi-
cleur : atomiser le liquide en un très grand nombre de très
fines gouttelettes.
Pour fixer les idées retenons l'image suivante : d'un litre de
fuel pulvérisé à environ 7 bars, on obtient environ 15 à 20
milliards de gouttelettes qui étendues uniformément, pourraient
couvrir une sur face de 500 m2. On imagine aisément le
brouillard ainsi créé et la facilité de le mélanger à l'air de
combustion.

4.313.3 Constitution d’un gicleur

Vu de l'extérieur un gicleur ressemble à un gros écrou bor-

gne percé d'un petit trou. En fait il est composé de quatre
éléments dont deux d'entre eux sont usinés avec une gran-
de précision (photo 12).
- Corps du gicleur : en acier inoxydable ou en laiton exté-

Photo 11. Electrovanne NF grand débit (Doc. Cuenod).

4.313.1 Généralités
Le gicleur est une petite pièce métallique, de laquelle est
libéré le combustible pour le brûler.
On peut affirmer que ses deux fonctions essentielles sont :
- la pulvérisation du fuel,
- le dosage de la quantité de fuel.

4.313.2 La pulvérisation

Il faut tout d'abord savoir que :

- il est difficile, voire impossible, d'allumer une nappe de
fuel, surtout si celle-ci est froide,
- il est absolument nécessaire d'obtenir la meilleure intimi-
té possible du mélange air-fuel, car elle est la condition
essentielle d'une combustion stable, propre et écono-
mique.
Revenons au premier point : à la température ambiante Photo 12. Vue éclatée d'un gicleur fuel (Doc. Cuenod).

48
 rieurement aérodynamique et intérieurement creusé d'une
cavité hémisphérique ou conique appelée chambre de
rotation et percé d'un orifice calibré. La chambre de gira-
tion et l'orifice (appelé trou du gicleur) sont usinés et po-
lis avec un grand soin (l'orifice est parfois aménagé dans
u ne piè ce rap por té e dan s le cor ps du gi cleur,
exemple : gicleur Danfoss).
- Cône à canaux : également en acier inoxydable, la par-
tie conique étant creusée de canaux tangentiels (l'extré-
mité des rainures ne coïncide pas avec le sommet du
cône).
- Vis de blocage : en acier, elle maintient en contact le
cône à canaux et le cône du corps du gicleur.
- Filtre : fabriqué dans différents matériaux selon les cons-
tructeurs; les mailles sont calibrées de façon à stopper
les impuretés susceptibles de boucher les canaux qui
sont d'ailleurs de section inférieure au trou du gicleur
(figure 46).
4.313.4 Fonctionnement d’un gicleur
Orifice
Chambre de
rotation
Corps du
gicleur
Cône à canaux
Arrivée du
fuel
Vis de
blocage
Filtre
Figure 46. Coupe schématique d'un gicleur fuel.
Le fuel traverse le filtre, puis passe par la vis de blocage et
par ses trous latéraux. Il se répartit ensuite autour du cône
et jusqu'à ses rainures. Sous l'effet de la pression créée par
la pompe, il s'engage dans les rainures (au nombre de trois
ou quatre) dans lesquelles, par la faible section qu'elles
offrent à son passage, il acquiert une grande vitesse. Le
fuel débouche dans la chambre de rotation où sa vitesse
sera encore augmentée et unifor misée de telle manière
qu'il se forme un film liquide tournant qui se dirige vers l'ori-
fice du gicleur. A l'entrée du trou, ce film a la forme d'un tu-
be de fuel tendu à un point tel que, dès sa sortie du gicleur,
il explose littéralement en gouttelettes microscopiques d'un
diamètre moyen de l'ordre de 5 µm (5 millièmes de millimè-
tre).
Ainsi le fuel liquide est transformé en un brouillard fin, blanc,
opaque et animé d'un mouvement de rotation. Les gouttelet-
tes formant ce brouillard, enveloppées d'air et exposées à
haute température, se gazéifient très rapidement avant de
s'enflammer.
4.313.5 Caractéristiques
Outre la pulvérisation, les gicleurs possèdent trois caracté-
ristiques dont les valeurs sont gravées sur leur corps :
- le débit nominal (horaire)
- l'angle de pulvérisation
- le mode de pulvérisation
4.313.51 Le débit nominal
Le débit d'un gicleur est pratiquement lié au diamètre de
son orifice. On conçoit aisément que plus le diamètre de
cet orifice augmente, plus important devient le débit.
Par définition : le débit nominal d'un gicleur est la quantité
de fuel qu'il délivre en une heure sous une pression de ré-
férence, ce fuel étant d'une viscosité et d'une densité bien
déterminées.
Les gicleurs étant d'origine américaine cette valeur est tou-
jours donnée en gallons américains par heure.
On a coutume de dire US gallons par heure (US est l'abré-
viation de U.S.A. : United States of América, Etats Unis
d'Amérique).
L'écriture symbolique de cette unité est : US gal/h
1 US gal/h = 3,78l/h l/h = litres par heure
Les valeurs de référence sont :
- pour la pression : 100 p.s.i. Le p.s.i (pound per square
inch c'est-à-dire livre par pouce carré) est une unité du
système anglo-saxon :
100 p.s.i = 7,03 bars,
- pour la viscosité : 4,4 cSt (4,4.10-6 m2/s),
- pour la densité : 0,83.
Le calibre du gicleur est gravé sur son corps : toujours en
US gallons par heure, quelquefois en litres par heure et,
parfois, en kilogrammes par heure.
4.313.52 L'angle de pulvérisation
A la sortie du gicleur les gouttelettes de fuel se répartissent
suivant un cône légèrement bombé. La forme de ce cône
est très nette sur quelques centimètres, là où la concentra-
tion et la vitesse des gouttelettes sont importantes, il s'es-
tompe ensuite en brouillard fin de forme diffuse.
On peut dès lors déterminer un angle : l'angle de pulvérisa-
tion qui est l'angle moyen du cône dans sa partie la plus ri-
gide (figure 47). La valeur de cet angle est donnée par le
constructeur du gicleur et cette indication permet aux cons-
49
 Il s'agit de la répartition des gouttelettes de fuel à l'intérieur
du cône de pulvérisation. Imaginons de couper le cône de
pulvérisation par une feuille de papier placée perpendiculai-
rement à l'axe du trou du gicleur : on recueillera sur celle-ci
un cercle tacheté de gouttelettes de fuel dont la répartition,
appelée également spectre de pulvérisation, peut être :
- à cône plein
- à cône semi-plein
- à cône creux
Cône plein : La répartition des gouttelettes est uniforme
sur toute la surface du cercle. Ce type de gicleur équipe
généralement les brûleurs de petite puissance jusqu'à en-
viron 250 kW.
Cône semi-plein : La répartition des gouttelettes est unifor-
me sur la surface du cercle, en laissant toutefois un léger
vide en son centre. Quelques gicleurs de ce type donnent
une répartition faible et homogène sur toute la surface du
cercle et une concentration impor tante dans un anneau
centré.
Cône creux : La répartition est réalisée sur un anneau lais-
sant un grand vide au centre du cône.
Ces deux dernières répartitions sont adoptées pour les gi-
cleurs de grand débit, car il devient difficile de nourrir le
cœur du cône en oxygène nécessaire à la combustion des
gouttelettes centrales (figure 48).
Figure 47. Mesure de l'angle de pulvérisation d'un gicleur.
Codification des répartitions

tructeurs de brûleurs de le marier au mieux à la tête de

combustion. Les valeurs les plus courantes sont 30°, 45°,
60°, 70°, 80° et 90°.
Cet angle détermine en partie la forme de la flamme c'est-
à-dire son plus grand diamètre. Il est quelquefois utile de
s'y référer en sachant que la flamme émise à partir d'un gi-
cleur de 45° sera plus longue et plus fine que celle donnée
par un gicleur à 60° ou 80° généralement plus courte et
plus ventrue.
Remarque : Certains pays ont tenté d'établir une normali-
sation faisant intervenir "l'angle du film" qui est celui mesuré
dès la sortie du gicleur, mais cette indication est peu signi-
ficative et elle n'est suivie par aucun constructeur.
Depuis deux ans le Comité Européen de normalisation réu-
nissant les constructeurs de gicleurs a pris certaines déci-
sions concernant ces produits, mais rien n'est encore dé-
terminé, si ce n'est que sont définitivement conservées les
deux indications suivantes :
- le calibre du gicleur : indiqué en US gal/h à 7,03 bar,
- l'angle de pulvérisation mesuré à 3 cm sur les petits
gicleurs, à 4 et 5 cm sur les plus gros.
4.313.53 Le mode de pulvérisation Figure 48. Schémas des modes de pulvérisation.

50
Il existe un code désignant la répartition de la pulvérisation, Remarques : Q1 et Q2 doivent être exprimés dans la même
gravé sur le corps du gicleur après l'indication de l'angle unité (US gal/h ou kg/h ou l/h). Quand on connaît le calibre
de pulvérisation; selon les marques les répartitions accu- du gicleur en US gal/h on peut calculer le débit :
sent de légères différences et leurs codes, n'étant pas nor-
malisés, ne sont pas identiques (tableau 10). - volumique en litres de fuel domestique par heure :
Important : Pour chacun de ses produits, le constructeur P2
Qv2 = calibre x 3,78 x
P1
Répartition - massique en kilogrammes de fuel domestique par heure :
Fabricants P2
Pleine Semi-pleine Creuse Qm2 = calibre x 3,78 x 0,84 x
P1
Danfoss S B H P2
Delavan B W A soit : Qm2 = calibre x 3,18 x
P1
Monarch AR-R-HV PLP PL et NS
Hago ES P H et SS
Steinen Q et S SS H et PH
Tableau 10. Codification des répartitions selon les fabricants.

de brûleurs choisit méticuleusement, par de longues séan-
ces d'essais et de mise au point, le type de gicleur le mieux
adapté à la tête de combustion. On ne saurait trop recom-
mander aux utilisateurs de se conformer à ses prescriptions,
car elles déterminent à coup sûr une homogénéité de toutes
les caractéristiques de fonctionnement :
- allumage
- stabilité
- hygiène de combustion
- rendement etc...
4.313.6 Influence de la pression et de la viscosité sur les
caractéristiques d’un gicleur
Nous avons entrevu précèdemment que des paramètres
extérieurs à la technologie propre du gicleur pouvaient a-
voir une influence sur ses caractéristiques. Qu'en est-il
quand la pression ou la viscosité du fuel varie ?
4.313. 62 Influence de la pression sur l'angle de pulvérisation
L'augmentation de la pression de pulvérisation tend à dimi-
nuer l'angle de pulvérisation. Ceci est dû au fait que les
gouttelettes de fuel sont soumises à deux forces, l'une tan-
gentielle peu sensible à la pression, l'autre axiale très sen-
sible à la pression; la résultante de ces deux forces est une
force dont l'angle peut se rapprocher de celui de pulvérisa-
tion (figure 49).
Il faut néanmoins retenir que la variation de l'angle est peu
sensible pour les petits gicleurs qui sont généralement utili-
sés dans une faible plage de pressions : 9 à 12 bars envi-
ron.
Force tangentielle Force résultante

4.313.61 Influence de la pression sur le débit α1

A un accroissement de la pression correspond un accrois- Force axiale

Pression P
sement du débit du gicleur. Celui-ci varie comme la racine
carrée de la pression. A partir de la pression d'étalonnage
P1 et au débit correspondant Q1, on peut déterminer le dé-
bit Q2 pour une pression P2 ou inversement par les formu-
les suivantes :
Avec P1 = pression d'étalonnage = 7,03 bars,

et

α2

Pression P' > P

⇒ α2 < α1
P2 = pression de pulvérisation en bars,

Q1 = débit à pression P1,

Q2 = débit à pression P2. Figure 49. Variations de l'angle de pulvérisation en fonction de

la pression.

51
4.313.63 Influence de la pression sur le diamètre des
gouttelettes
L'augmentation de la pression de pulvérisation a pour effet
immédiat une diminution du diamètre des gouttelettes.
La formule empirique : d à peu près égal à 330/P (d repré-
sentant le diamètre des gouttelettes en millièmes de milli-
mètres et P la pression en bars), peut donner une idée
approximative des effets de la pression.
Il est bon de retenir que plus les gouttelettes sont petites,
plus la surface de combustible est importante donc meil-
leure est la combustion. Dans cette optique il est préférable
de choisir entre deux gicleurs, et pour un même débit, celui
qui travaille sous plus forte pression. Pour un fuel non ré-
chauffé 10 bars de pression de pulvérisation constitue un
minimum .
Nota : Attention il y a un revers à cette médaille : la combu-
stion de fines gouttelettes étant plus rapide, elle devient é-
galement plus bruyante (elle se rapproche de la combus-
tion d'un gaz laquelle est assimilable à une combustion
déflagrante).
Dans les cas critiques de combustion "sonore" réduire la
pression de pulvérisation constitue un des premiers remè-
des.
4.313.64 Influence de la viscosité sur le débit
On sait que la viscosité caractérise la résistance à l'écoule-
ment d'un produit. On pourrait en conclure que, quand la
viscosité augmente, le débit va diminuer. En réalité, c'est
l'inverse qui va se produire. En effet le tourbillonnement du
fuel dans la chambre de rotation a pour effet de créer un
film en forme de tube d'autant plus fin que la vitesse de ro-
tation est grande (figure 50). L'augmentation de la viscosi-
té réduit considérablement cette vitesse, épaissit les parois
du tu be en traî nan t un pas sa ge de fuel plus im por tan t
(figure 51).
Figure 50. Représentation schématique de la pulvérisation du
fuel à la sortie du gicleur : viscosité faible.
52
Epaisseur du tube
du film de fuel
Diamètre
de l’orifice
Figure 51. Représentation schématique de la pulvérisation du
fuel à la sortie du gicleur : viscosité forte.
4.313.65 Influence de la viscosité sur l'angle de pulvérisation
La vitesse du fuel diminue dans la chambre de rotation par
augmentation de la viscosité; de ce fait la force tangentielle
diminue notablement entraînant la diminution de l'angle de
pulvérisation.
En se plaçant dans le pire des cas pour lequel la viscosité
serait très importante (par exemple : par température très
basse) l'angle devient nul et la pulvérisation laisse la place
à un jet continu de liquide. Dans les cas moins critiques, on
rencontre des difficultés à allumer le fuel car, on le verra
plus loin, les gouttelettes de fuel passent trop loin de l'arc
d'allumage.
4.313.66 Influence de la viscosité du fuel sur le diamètre
des gouttelettes
L'énergie de pulvérisation est proportionnelle à la vitesse
du fuel dans la chambre de rotation; celle-ci diminuant
avec l'accroissement de la viscosité, l'éclatement du liqui-
de à la sortie du trou du gicleur est moins violent : les gout-
telettes sont plus grosses.
4.314 Le réchauffage du fuel domestique sur les
brûleurs de petite puissance
4.314.1 Généralités
Au cours de ces dix dernières années on a pu constater,
entre autres, deux évolutions :
- La première concer ne le combustible fuel domestique
qui, nous l'avons vu dans le premier chapitre, est un pro-
duit raffiné, c'est-à-dire extrait par différents procédés du
pétrole brut; nous avons d'ailleurs la possibilité d'en tirer
une proportion variable, modulée selon la demande du
marché. Nous avons également noté que les approvi-
sionnements de la France en pétrole brut sont faits à par-
tir de différents pays, d'où des pétroles bruts de compo-
sition et de qualité variées. Il en ressort inévitablement
des fluctuations des caractéristiques physico-chimiques
du fuel domestique qu'il a fallu contenir par des normes
imposées par les pouvoirs publics.
Connaissant parfaitement le métier, les pétroliers, grou-
pés au sein d'une chambre intersyndicale, se sont impo-
sés eux-mêmes des limites souvent plus sévères que
 celles de la norme et ceci pour le plus grand bien des
consommateurs. Mais à l'impossible nul n'est tenu, le fuel
domestique sera toujours livré avec des caractéristiques
variables.
- La deuxième évolution concerne les matériels de chauf-
fage, en particulier les chaudières et la façon de les utili-
ser, c'est-à-dire des procédés de régulation. En effet les
matériaux utilisés dans la fabrication des générateurs de
chaleur permettent aujourd'hui, avec un régulateur adap-
té, le fonctionnement à basse température allant jusqu'à
l'arrêt total plus ou moins prolongé de l'installation. Ceci
entraîne des foyers dans lesquels la température est bas-
se donc de fréquents démarrages "à froid" (tout un cha-
cun connaît, par analogie, ce que cela signifie pour une
automobile...).
Etudions dans le détail ces deux évolutions et leurs inci-
dences sur le fonctionnement d'un brûleur.
4.314.2 Variations des caractéristiques du fuel
4.314.21 Variations physiques
La densité et la viscosité du fuel jouent un rôle essentiel
dans le débit du gicleur, c'est-à-dire sur la quantité de
combustible injecté dans la chaudière et sur la qualité de la
pulvérisation.
De récentes études per mettent d'affir mer que les écar ts
maximums rencontrés sur le marché donnent :
- pour la viscosité (3,8 à 6,64 cSt) une variation de débit
massique de l'ordre de 6 %,
- pour la densité (0,83 à 0,865) une variation de ce même
débit de 2 %.
4.314.22 Variations chimiques
Le fuel domestique est composé d'hydrocarbures, c'est-à
dire de molécules carbone-hydrogène dont la valeur globale

Viscosité en cSt
20

15

10

8
7.8
7

4.5
4

3
2.8

2.05
2

1.6

1.15

1
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Température en °C

15 50 60

Figure 52. Variation de l'écart de viscosité de deux fuels en fonction de la température.

53
e st don né e par le rap por t des mas ses de car bo ne et
d'hydrogène (C/H). Ce rapport varie en fonction de la natu-
re du brut et du type de distillation.
Par ailleurs la masse d'air nécessaire à la combustion dimi-
nue avec l'augmentation du rappor t C/H : cette quantité
d'air varie d'environ 3 % selon les fuels distillés.
4.314.23 Conclusions
Densité et rapport C/H sont directement liés et agissent en
sens inverse : on peut conclure en première approximation
que les effets de leurs variations s'annulent en grande partie.
Reste la viscosité qui apparaît dès lors comme le seul pa-
ramètre essentiel intervenant dans le fonctionnement du
brûleur, ou plus exactement dans celui du gicleur.
4.314.3 Le réchauffeur du fuel
Le problème est donc clairement posé :
comment annuler ou réduire notablement les effets de la
variation de la viscosité du fuel domestique ?
Figure 53. Variation de la viscosité d'un fuel moyen en fonction de la température.
54
La seule technique connue et économiquement acceptable
est celle qui consiste à réchauffer le fuel à une température
constante. En effet, si nous représentons sur un graphique
l'évolution de la viscosité de deux fuels situés aux limites
de la plage moyenne de livraison en fonction de la tempé-
rature, nous pouvons observer que l'écart qui les sépare à
15°C (qui constitue une température moyenne en période
de chauffe) s'amenuise quand la température augmente et
ceci à un point tel que la différence ainsi obtenue n'a prati-
quement pas d'influence sur la combustion (figure 52).
Sur le diagramme de la figure 52, nous relevons, pour deux
fuels de viscosité respective 3,8 cSt et 6,6 cSt à 20°C :
Température en °C 15 50 60
Ecart en cSt 3,3 1,2 0,9
Pour donner une idée du faible niveau d'écart, notons que,
pour un fuel "moyen" de viscosité 5,4 cSt, celle-ci varie de
1,5 cSt quand le fuel passe de 12 à 18°C (qui représente la
variation moyenne de la température du fuel au cours de la
saison froide) (figure 53).
4.314.31 Limites de fonctionnement du réchauffeur
Plusieurs remarques sont à retenir :
- quand la température dépasse 50°C la variation de
viscosité est minime,
- le fuel ne supporte pas un réchauffage excessif :
au-dessus de 80°C certains fuels ont tendance à se modifier
chimiquement et on constate la formation de gomme et de
dépôts dans l'organe de chauffage et dans le gicleur,
- de nombreux essais ont prouvé que, si cette technique
est recommandée jusqu'à des débits de fuel de quatre
kilogrammes par heure, au-dessus de cette limite elle ne
peut être qu'un moyen pour favoriser les allumages.
Ces constatations nous amènent tout naturellement à
dresser la liste des avantages que l'on peut tirer du
réchauffage.
4.314.4 Technologie du réchauffeur de fuel
Auparavant nous décrirons la manière par laquelle les cons-
tructeurs de matériel de chauffage ont résolu le problème du
réchauffage.
Le procédé désormais universellement reconnu consiste à
chauffer le fuel immédiatement avant sa pulvérisation.
Le réchauffeur (ter me gé né ra le men t em plo yé) e st donc
placé sur la canalisation en amont du gicleur.
L'élément chauffant est un semi-conducteur (thermistance
PTC) qui dissipe son énergie calorifique dans un échan-
geur en cuivre et dont l'action est régulée par un thermostat
logé dans un couvercle laissant apparaître un connecteur
débrochable (photo 13).
Photo 13. Coupe d'un réchauffeur de fuel "Danfoss".
(Doc. Cuenod).
L'ensemble est d'une grande compacité ce qui lui donne
l'avantage de bonnes caractéristiques aéro-dynamiques,
paramètre im portant pour l'équipement des têtes de com-
bustion des petits brûleurs.
Dans certains cas le réchauffeur constitue la pièce porte-
gicleur (photo 14).
Photo 14. Vue d'ensemble d'une "ligne de gicleur" avec
réchauffeur. (Doc. Cuenod).
4.314.5 Avantages du réchauffage du fuel
Le premier avantage, nous le connaissons, est d'effacer les
variations néfastes de la viscosité des fuels distribués; mais
il y en a beaucoup d'autres :
- La garantie d'allumages parfaits : nous avons vu dans le
paragraphe Gicleurs que la diminution de la viscosité en-
traîne celle du diamètre des gouttelettes de fuel; en plus
de l'augmentation de sa surface en contact avec l'air, le
fuel réchauffé est à une température qui favorise beau-
coup sa vaporisation, paramètre essentiel pour un bon
allumage.
Cet équipement devient impératif sur les brûleurs équi-
pant les chaudières dites à basse température car, le
foyer étant froid, la vaporisation est mauvaise et les allu-
mages aléatoires.
- Des performances de combustion meilleures et stables :
elles sont directement liées au fait que la quasi uniformité
de la viscosité du fuel entraîne un débit de combustible
pratiquement constant ce qui, on le verra plus loin, per-
met de régler le brûleur avec un excès d'air moins impor-
tant.
En conclusion de ces deux premiers points, on peut affir-
mer que l'encrassement de la chaudière est faible ce qui
signifie rendement annuel global élevé et entretien allégé.
- Augmentation du calibre du gicleur : la diminution de la
viscosité aboutit à une diminution du débit du gicleur.
Cette caractéristique nécessite le choix d'un gicleur de
plus gros calibre : le trou et les canaux du gicleur de sec-
tions plus importantes réduisent ainsi l'encrassement et
les probabilités de panne par obstruction. Cette qualité
est appréciable dans l'équipement de chaudières de pe-
tite puissance qui requièrent, par le faible débit demandé,
l'utilisation d'un gicleur très petit (0,5 à 0,6 US gal/h).
4.314.6 Fonctionnement d’un réchauffeur de fuel
Il est très simple : il s'agit du même type de fonctionnement
que celui d'un radiateur électrique. Une seule différence :
le ther mo stat du ré chauffeur as ser vit le dé mar ra ge du
brûleur, c'est-à-dire que celui-ci pourra se faire quand la
température du fuel contenu dans le réchauffeur aura at-
teint un niveau suffisant pour assurer une bonne pulvérisa-
55
tion. En régime établi, la thermistance (PTC) régule la tem-
pérature de réchauffage de façon à ce qu'elle ne dépasse
pas 80°C, la puissance électrique absorbée variant en fonc-
tion du débit de fuel.
4.314.7 Montage d’un réchauffeur de fuel
La plupar t des constructeurs de brûleurs proposent des
brûleurs à réchauffage de fuel.
Néanmoins il existe, sous forme de kits, des adaptations
pour l'équipement de brûleurs existants. Il n'y a pas de pré-
caution par ticulière à prendre et la consommation étant
très faible (50 à 100 watts selon les débits), le raccorde-
ment électrique est simple (figure 54).
Figure 54. Schéma électrique d'un réchauffeur.
Remarque importante
Le réchauffage est utile et nécessaire pour les débits de fuel
allant de 1 à 2 kg/h. Au-dessus de 2 kg/h le procédé présen-
te les nombreux avantages décrits et on peut conseiller son
utilisation, surtout dans les régions où les variations de tem-
pérature sont importantes, principalement quand l'installation
doit fonctionner en été pour la production d'eau chaude sa-
nitaire. Pour des débits supérieurs à 4,5 kg/h les effets de la
va riation de viscosité du fuel s'estompent; en revanche il est
intéressant de s'en servir pour améliorer la mise à feu du
combustible, période pendant laquelle se produit l'essen-
tiel de l'encrassement du foyer de la chaudière.
4.315 Les gicleurs à retour
Les brûleurs de grande puissance (à partir de 1000 kW)
sont parfois exécutés en version modulante : la puissance
de la flamme est adaptée à la demande calorifique, ce qui
nécessite un débit variable en continu de 40 à 100 % de la
puissance nominale de l'équipement de chauffe.
4.315.1 Principe de fonctionnement
Pour faire varier le débit d'un gicleur classique on peut faire
varier la pression d'alimentation mais d'une part la variation
de débit sera faible, d'autre part la pression la plus basse
donnera une mauvaise pulvérisation.
Cette technique est seulement utilisée sur les brûleurs deux
56
allures de petite puissance car la variation de débit maxi-
mum de 1 à 0,7 (pour une variation de pression de 10 à 20
bars) est suffisante pour l'application dans le chauffage
central traditionnel.
Les constructeurs de gicleurs ont mis au point des gicleurs
spéciaux, appelés gicleurs à retour, précisément parce
qu'ils se comportent comme un régulateur de débit avec re-
tour du fuel excédentaire. L'avantage indéniable est que la
pression de pulvérisation est constante d'où une combus-
tion optimale.
Pratiquement ils fonctionnent de la même façon qu'un gi-
cleur standard : au niveau de la chambre de rotation (4) un
orifice supplémentaire (1) est aménagé dans le cône à ca-
naux (3) pour permettre une évacuation plus ou moins im-
portante du fuel, diminuant d'autant la quantité pulvérisée
par l'orifice du gicleur (5). La régulation du débit est con-
trôlée sur la canalisation de retour par un régulateur de
pression (appelé dans le jargon du métier : régulateur de
contre-pression) (figure 55).
Légende
1 2 3 4 5
Figure 55. Coupe schématique d'un gicleur à retour.
(1) orifice de retour
(2) alimentation en fuel
(3) cône à canaux
(4) chambre de rotation
(5) orifice du gicleur
La régulation du débit est simple : plus on réduit le débit de
retour (en augmentant la pression correspondante) plus on
augmente le débit de fuel pulvérisé (figure 56).
4.315.2 Evaluation du débit
Alimentation
Retour
Régulateur du
débit de retour
Figure 56. Montage hydraulique d'un gicleur à retour.
Les gicleurs à retour sont calibrés avec le retour complète-
ment fermé, mais cette information est insuffisante; c'est la
raison pour laquelle une courbe est donnée pour chaque
gicleur, définissant les débits pulvérisés et totaux en fonc-
tion de la pression de retour. Ces courbes sont nécessaires
pour déterminer le débit de la pompe et régler le brûleur
lors de la mise en route (figure 57).

Figure 58. Dessin en coupe d'un gicleur à retour monobloc.

(Doc. Fuelmaster).

Figure 57. Représentation graphique des débits d'un gicleur à

retour. Photo 15. Gicleur à retour Fuelmaster Art. 114. (Doc. Cuenod).

- Les gicleurs à pastilles : les différents éléments du gi-

La figure 57 met en évidence une particularité du gicleur à
retour : le débit total (débit de retour + débit pulvérisé) est
plus important au minimum de débit qu'au maximum : il est
donc nécessaire pour dimensionner la pompe du brûleur
de prendre comme valeur de référence ce débit total car
c'est une condition essentielle de bon fonctionnement.
Remarque 1
Les courbes des gicleurs à retour sont données pour une
pression de pulvérisation bien précise (en général 30 bars).
Si on règle cette pression à une valeur différente, le débit
pulvérisé suivra une autre loi qui n'est pas toujours propor-
tionnelle à celle connue pour le débit d'étalonnage.
cleur (canaux de distribution, canaux tangentiels, orifice
de retour, orifice de pulvérisation) sont réalisés dans des
pastilles indépendantes au nombre de deux (Monarch,
Fuelmaster) ou trois (Fuelmaster). Ces pastilles ont des
caractéristiques précises et étagées, de telle sorte que
l'on peut réaliser un grand nombre de combinaisons qui
permettront d'obtenir par exemple un grand rapport débit
maximum sur débit minimum et un angle de pulvérisation
adaptés à la tête du brûleur et au foyer etc... (photo 16).

Remarque 2
La variation de débit, souvent importante, entraîne une va-
riation sensible de l'angle de pulvérisation. Certains cons-
tructeurs indiquent sur les courbes, les angles obtenus à
différents débits.

4.315.3 Construction
Photo 16. Gicleur à retour Monarch type E180H. (Doc. Cuenod).

4.315.31 Familles de gicleurs à retour 4.315.32 Fermeture

Il existe deux familles de gicleurs à retour :
- Les gicleurs monoblocs : ils sont livrés prêts à l'emploi
avec un calibre correspondant au débit nominal, retour
fermé, pression de pulvérisation 30 bars (parfois 20 bars).
Ces gicleurs sont quelquefois équipés d'un filtre métallique
à grosses mailles (exemple : gicleurs Fuelmaster Art. 114 :
figure 58 - photo 15).
De plus en plus les gicleurs à retour sont équipés d'une
fermeture constituée d'une aiguille en acier traité venant
obturer l'orifice de pulvérisation. Cet organe permet d'obte-
nir une coupure franche lors de l'arrêt du brûleur. L'aiguille
e st ma nœu vré e par un pi ston é lec tro ma gné ti que ou
hydraulique. Dans ce dernier cas le piston est commandé
par la pression du fuel contrôlée par un jeu de vannes élec-
tromagnétiques (figure 59).

57
 Le fonctionnement est identique à celui d'un régulateur de
pression de pulvérisation : plus la tige de commande est
repoussée, plus le ressor t se comprime, jusqu'au point
V2 V1 d'équilibre avec la pression du fluide.

4.316.2 Construction
Il existe différents types de régulateurs de contre-pression :
A l’arrêt
V3 - Linéaire : c'est un régulateur classique à piston dont le
déplacement est longitudinal (voir figure précédente). Il
est généralement manœuvré par une came qui transfor-
me le mouvement de rotation en un déplacement linéaire.
- Rotatif : la perte de charge est créée par la rotation d'un
V2 V1 cylindre dans lequel est taillée une rainure de section va-
riable et continue (figures 61 et 62).

En marche Entrée
V3

Figure 59. Manœuvres de l'aiguille de fermeture d'un gicleur à

retour.

Légende
V1 vanne d'alimentation,
V2 vanne de fermeture, Sortie
V3 vanne de décharge.
Ceci per met au fuel de circuler dans le por te-gicleur et
dans le gicleur sans qu'il soit pulvérisé (cas du fuel lourd).

4.316 Les régulateurs de pression de retour

4.316.1 Généralités

C'est un régulateur de pression à point de consigne varia-

ble, commandé mécaniquement, utilisé pour contrôler le
débit pulvérisé par les gicleurs à retour.
Figure 61. Coupe schématique d'un régulateur de pression de
Nous avons étudié dans le précédent paragraphe le fonc- retour rotatif.
tionnement des gicleurs à retour et nous savons que pour
faire varier le débit pulvérisé il suffit d'agir sur le débit de
retour c'est-à-dire sur la pression correspondante.
On installe donc sur le circuit de retour du gicleur un régu-
lateur de pression identique à celui de la pompe, mais dont
on peut ajuster mécaniquement le point de consigne à l'ai-
de d'un servo-moteur électrique (figure 60).

Entrée

Tige de
commande
Piston
Ressort Sortie
d’équilibrage

Figure 62. Détail du cylindre.

Figure 60. Coupe schématique d'un régulateur de pression de
retour.
4.317 Type de circuits fuel
58
4.317.1 Généralités
Selon le mode de fonctionnement (1 allure, 2 allures, 3 allu-
res ou modulant) et le matériel choisi (électrovannes incor-
porées à la pompe par exemple) on rencontre différents
types de circuits.

4.317.2 Brûleurs à une allure

Comme nous l'avons vu précédemment dans l'étude des
pompes il existe deux possibilités :
1) Pompe sans électrovanne incorporée : Figure 65. Circuit fuel : deux allures, pompe classique.
C'est le cas des brûleurs de puissance supérieure à
300 kW ou des anciens petits brûleurs : (figure 63). tenue par ouverture de l'électrovanne V1 et la 2ème al-
Voir figure 74 : légende des symboles des figures 63 à 73. lure par l'ouverture de l'électrovanne V2, l'électrovan-
Nota : le filtre F, et le régulateur de pression R sont ne V1 étant toujours ouverte.

2) Cer tains brûleurs de puissance inférieure à 300 kW

sont équipés d'un seul gicleur qui délivre deux débits
différents donnés par deux pressions de pulvérisation
déterminées par la pompe : (figure 66).

Figure 63. Circuit fuel : une allure, pompe classique.

incorporés dans le corps de la pompe.

2) Pompe avec une électrovanne incorporée :
Que l'on trouve désormais sur les nouveaux petits
brûleurs jusqu'à environ 300 kW : (figure 64).
Le montage est simplifié car il existe une seule
canalisation entre la pompe et le gicleur.
4.317.3 Brûleurs à deux allures
Figure 66. Circuit fuel : deux allures, pompe deux étages.
Fonctionnement
En 1ère allure l'électrovanne V1 est alimentée par le fuel à la
pression du régulateur R1 (basse pression = petit débit),
l'électrovanne V2 est normalement ouverte : (figure 67).

Figure 64. Circuit fuel : une allure, pompe avec une électrovanne.

Pour ces brûleurs on trouve également, selon la puissance Figure 67. Fonctionnement 1ère allure.
du brûleur deux types de circuits :

1) Le circuit classique pour brûleurs de moyenne Pour obtenir la 2 ème allure, l'électrovanne V2 est alimentée
puissance équipés de deux gicleurs : (figure 65). (elle se ferme) et la pression du fuel augmente à la valeur
Le fonctionnement en est simple : la 1ère allure est ob- réglée par le régulateur R2, le débit augmente : (figure 68).

59
Figure 68. Fonctionnement 2ème allure.
Nota : Les pressions mini et maxi étant nécessairement
comprises dans la fourchette 10 à 20 bars, le débit de
1ère allure ne pourra pas être inférieur à 70 % environ du
débit de 2ème allure.
4.317.4 Brûleurs à trois allures et deux gicleurs
Pour les brûleurs de grande puissance (de 1500 à 5000 kW)
une technique nouvelle est désormais adoptée. Elle est is-
sue du système précédent qui permet d'obtenir trois débits
avec deux gicleurs et deux pressions de pulvérisation. Moins
coûteuse et plus simple que la technique des brûleurs mo-
dulants, elle permet d'étager la puissance à trois niveaux et,
surtout, d'estomper en grande partie le bruit et l'encrasse-
ment des têtes de brûleurs par un passage souple entre les
allures : (figure 69).
Figure 69. Circuit fuel : trois allures, deux gicleurs.
Fonctionnement
La 1ère allure est obtenue par l'ouverture des vannes V1 et
V3. Le fuel est pulvérisé par un seul gicleur sous basse
pression (environ 10 bars) donnée par le régulateur BP;
celui-ci est extérieur à la pompe : (figure 70).
Figure 70. Fonctionnement 1ère allure.
La 2ème allure est obtenue quand les trois électrovannes
V1, V2 et V3 sont ouver tes. Le fuel est pulvérisé par les
deux gicleurs sous basse pression : (figure 71).
60
Figure 71. Fonctionnement 2ème allure.
Pour la 3ème allure, les électrovannes V1 et V2 sont seules
ouvertes et le fuel est alors pulvérisé par les deux gicleurs
sous haute pression (environ 20 bars) donnée par le régu-
lateur HP, incorporé à la pompe : (figure 72).
Figure 72. Fonctionnement 3ème allure.
Remarque
Par le choix de deux gicleurs identiques et de pression
dont le rapport est de 1 à 2, les puissances de la 1ère et de
la 2ème allure sont respectivement égales à 1/3 et 2/3 de la
puissance nominale.
4.317.5 Brûleurs à trois allures et trois gicleurs
Il est également possible de réaliser un fonctionnement
3 allures en utilisant 3 gicleurs et 3 électrovannes "NF".
Ce type de montage permet une plus grande liberté dans
le choix du calibre de chacun des gicleurs, tout en sachant
que le débit total sera égal à celui des trois gicleurs
alimentés simultanément : (figure 73a).
4.317.6
4 317 6 Les brûleurs modulants
La conception des brûleurs modulants peut varier suivant
les constructeurs mais le type de circuitV1 le plus souvent
rencontré est le suivant : (figure 73b).
L'explication du fonctionnement de ce V2 circuit est donnée
sous le paragraphe traitant des gicleurs à retour (4.315).
V3
4.32 Combustibles gazeux
4.321 Introduction
Les combustibles ga g zeux sont toujourj s distribués sous pres
p -
sion (voir
Figure 73a.vaCir
leurs nor
cuit ma: litrois
fuel séesallures,
dans letrois
chagicleurs.
pitre "Combustible").
Pour les brûleurs à air soufflé de classe I, la plage de pression
s'étend de 18 à 360 mbar.
Le combustible gazeux est donc prêt à l'emploi, il suffit
d'en contrôler la présence, de vérifier le niveau de sa pres-
sion, de le libérer ou de le stopper. Eventuellement il sera
utile de le réguler pour obtenir une pression constante
 F
Filtre de la pompe

Élément de pompage

Figure 73b. Circuit fuel : modulant.

avant sa livraison au brûleur.

R Au niveau du brûleur ces opérations se traduisent par un
Régulateur de pression matériel spécifique, tel que :
- électrovannes gaz,
- manostats de contrôle de pression,
- appareils automatiques de contrôle d'étanchéité,
- filtres,
RV - micro-contacts de contrôle de position de clapet de vanne,
Régulateur de pression de retour - régulateurs de pression,
- régulateurs de proportion etc...

4.322 Les électrovannes gaz

C'est un organe de coupure automatique à commande
V
électrique. La fermeture est assurée par un clapet en ca-
Vanne fermeture hors tension
outchouc synthétique dont l'étanchéité doit être parfaite. La
pression maximum d'utilisation est de 0,36 bar (360 mbar).
Les normes et spécifications demandent que, à la coupure
de l'ordre électrique, le retour en position fermée se fasse
V
dans un temps inférieur à deux secondes.
Il en existe plusieurs types selon le mode de commande du
Vanne ouverture hors tension
clapet de fermeture :
- électromagnétiques
- hydrauliques
- motorisées
G - pneumatiques.
Gicleur
4.322.1 Les vannes gaz électromagnétiques

4.322.11 Fonctionnement
Le clapet (2) est maintenu appuyé sur le siège de l'électro-
GR vanne à l'aide du ressort (3). Le déplacement de ce clapet
Gicleur à retour est provoqué par l'attraction magnétique de la bobine (4) sur
le noyau mobile (1) - principe de l'électro-aimant - (figure 75).
L'alimentation de la bobine peut être réalisée :
- Par un courant alternatif. Le procédé possède beau-
RF coup d'inconvénients : forces d'attraction faibles nécessi-
Régulateur avec fermeture
tant un ressort de rappel léger n'assurant pas une bonne
sécurité de fermeture; vibrations engendrées par la for-
me du courant; rémanence du circuit magnétique (ai-
mantation résiduelle après coupure du courant), donnant
lieu à des fermetures moins rapides, voire aléatoires.
Flexibles - Par un courant continu : un redresseur statique (par
exemple un pont de diodes) est incorporé à la bobine. Le
courant continu ou redressé occasionne une force d'at-
traction plus importante et évite tous les inconvénients pré-
cédemment cités.

Pompe
Figure 74. Légende des symboles des schémas 63 à 73.
4.322.12 Réglage du débit
Le gaz étant toujours sous une pression identique, il est né-
cessaire d'avoir un organe de réglage du débit. Ce réglage
peut être fait au niveau de la tête de combustion du brûleur

61
 - Ce montage, longtemps utilisé, a été intégré à la vanne
sous la forme d'un boisseau cylindrique monté sous la
4 vanne. Il est manoeuvré directement par un axe de forme
he xa go na le ou par un systè me roue et vis san s fin :
3 (figure 77). Dans ce cas le clapet de la vanne se dépla-
ce complètement.
1

Figure 75. Cou pe sché ma ti que d'u ne van ne gaz é lec tro ma-
gnétique NF.

mais ce procédé est trop compliqué donc trop cher pour

les petits brûleurs et peu précis. On ajuste généralement le
débit avant l'entrée dans la tête du brûleur :
- Par un organe indépendant de la vanne gaz, celle-ci
s'ouvrant toujours en totalité; le plus souvent il s'agit d'un
té de réglage : (figure 76).

Réglage du débit

Figure 77. Coupe schématique d'une vanne gaz électromagné-

tique avec réglage de débit par boisseau.

- Le moyen actuellement utilisé consiste à limiter le dépla-

ce men t du cla pet c'e st-à-di re ce lui du no yau mo bi le
(également appelé induit) : (figure 78 et photo 17).

Réglage du débit

Réglage du débit

Figure 78. Coupe schématique d'une vanne gaz électromagné-

tique avec réglage de débit par limitation de la cour-
Figure 76. Coupe schématique d'un té de réglage. se du clapet.

62
 Réglage du débit 1ère allure

8
Commande 2ème allure
2

ère
6
Commande 1 allure
1

9 5
Réglage du
7
débit 2 ème allure

Photo 17. Vanne gaz électromagnétique Dungs type MVD. Figure 79. Coupe schématique d'une vanne gaz électromagné-
(Doc. Cuenod). tique deux allures.

Ce dernier système a un seul inconvénient : le réglage d'un Remarque : Ceci est une représentation schématique d'une
faible débit entraîne un déplacement infime du clapet et vanne à deux allures. La réalité est différente car il faut assu-
c'est souvent au détriment d'une position donc d'un débit rer des débits fiables donc des positionnements mécani-
fiable. De plus, dans certains cas, il se produit un siffle- ques précis (photo 18).
ment au niveau du siège. Il faut donc veiller à bien dimen-
sionner le diamètre de la vanne en fonction du débit de gaz
pour que celle-ci ait une ouverture optimale.

4.322.13 Vannes électromagnétiques pour brûleurs à

deux allures
Pendant longtemps l'équipement des brûleurs à deux allu-
res (c'est-à-dire à deux débits de gaz) était réalisé avec
deux vannes montées en parallèle sur la canalisation d'a-
menée de gaz. Le réglage de chacune de ces vannes
étant fait soit avec des tés de réglage soit sur les vannes
elles-mêmes.
De puis quel ques an né es les con struc teur s de van nes
(Dungs - Kromschroeder etc...) ont mis au point des van-
nes sur lesquelles le clapet peut prendre deux positions dis-
tinctes par la commande de deux bobines.

Fonctionnement
L'alimentation de la bobine 1 ère allure (1) entraîne le dépla-
ce men t du no yau (3) ju squ'à la bu té e (8), so li dai re du
noyau de 2ème allure (4). Le ressort de rappel (5) de la 1ère
allure étant plus faible que celui de la 2ème allure (6) le
noyau de 2ème allure ne changera pas de position : son
ressort le maintient en position sur la butée fixe (9). Sous
l'effet de l'a li men ta tion de la bo bi ne de 2 ème al lu re (2)
l'équipage mobile (éléments (3), (4) et (8) se déplace, la
course du clapet solidaire du noyau de 1ère allure (3) étant Photo 18. Vanne gaz électromagnétique Dungs type ZRDLE.
limitée par la butée de réglage de 2ème allure (7) (figure 79). (Doc. Cuenod).

63
4.322.14 Ouverture progressive des vannes électroma-
gnétiques
De façon à obtenir des allumages doux, l'admission du
gaz peut être provoquée de façon progressive. Ceci est
réalisé en incorporant un ralentisseur hydraulique entre
le noyau mobile et sa butée. Dans tous les cas l'action
de ralentissement est réglable en continu d'une valeur
quasiment nulle (ouver ture instantanée) à plusieurs se-
condes.
Remarque : Le ralentissement se fait uniquement quand
le pi ston a dé pas sé la par tie é va sé e du cylin dre (2); a-
vant ce point, le déplacement du noyau n'est pas ralenti : il
est donc possible de déterminer un début d'ouverture ra-
pide de la vanne pour assurer un allumage immédiat puis
une progressivité dans l'augmentation de la puissance.
On retrouve ce système de progressivité dans l'ouver tu-
re des van nes à u ne ou à deux al lu res de mar che :
(photo 19).

4.323 Les manostats de contrôle de pression de

Fonctionnement

Le ralentisseur hydraulique est situé en haut de la vanne :

le no yau mo bi le e st é qui pé dan s la par tie su pé rieu re
d'un récipient (1) rempli d'huile et dans lequel se trouve
un cylindre à l'entrée évasée. Un petit piston (3) de dia-
mètre légèrement inférieur au cylindre (2), dont la posi-
tion est réglable, est solidaire du bouchon (5) du réglage
de débit de la vanne. Quand le noyau monte sous l'ac-
tion de la bobine, le cylindre (2) rempli d'huile est par tiel-
lement obturé par le piston (3). Le déplacement du no-
yau est alors ralenti, car il doit chasser l'huile par l'inter-
valle libre entre le piston et le cylindre. Le noyau s'immo-
bilise quand l'équipage mobile vient en butée sur le bou-
chon (5).

Dès la coupure de l'alimentation de la bobine, le noyau re-

descend sous l'effet du ressort de rappel (6), suivi du réci-
pient (1) qui doit se dégager du ralentisseur hydraulique
(2), (3) par l'action du ressort (4) (figure 80).

Photo 19. Vanne gaz électromagnétique Dungs type MVDLE.

(Doc. Cuenod).

5 gaz

4 4.323.1 Définition

Egalement, mais maladroitement, appelé pressostat (terme

3 impropre) le manostat est un appareil de détection de seuil
de pression : il signale par le basculement d'un contact
électrique que la pression affichée a été atteinte ou dépas-
2 sée.

1 4.323.2 Fonctionnement

Une membrane déformable (1), soumise à la pression du

6 gaz présent dans une conduite, est mécaniquement reliée
à un contact électrique inverseur (2) par l'inter médiaire
d'un levier (3) articulé en (4). Un bouton moleté (5) permet
d'ajuster la force d'action du ressort sur la membrane. Si la
pression du gaz augmente la force transmise par la mem-
brane au levier (3) devra être supérieure à celle du ressort
pour permettre le changement de position du contact élec-
Figure 80. Coupe schématique d'un ralentisseur hydraulique trique (figure 81).
d'une vanne gaz.

64
 4.323.3 Manostats gaz mini et maxi
5 La règlementation demande l'asservissement du fonction-
nement du brûleur à la pression de livraison du gaz, car, si
celle-ci varie, les quantités de gaz injectées, donc la com -
bustion, changent ce qui représente un danger. Un mano-
stat de gaz, quand il est équipé d'un contact inverseur peut
3 être aussi bien mini que maxi : il suffit pour cela de connec-
ter en conséquence le contact repos (NC ou NF : normale-
2 ment fermé) ou le contact travail (NO : normalement ouvert).
4
1
4.323.31 Exemple de raccordement d'un manostat de
contrôle de pression gaz mini : (figure 82).
1. La pression est correcte : le contact est en position
travail, circuit établi entre C (commun) et NO.
2. La pression a chuté : le contact bascule au repos, il
ouvre le circuit électrique.

Figure 82. Raccordement d'un manostat gaz mini.

Figure 81. Coupe schématique d'un manostat gaz.

4.323.32 Exemple de raccordement d'un manostat de

Remarque importante contrôle de pression gaz maxi : (figure 83).
Comme beaucoup de systèmes mécaniques, électriques et 1. La pression est correcte : le contact est au repos, le
hydrauliques, il existe ce qu'il est convenu d'appeler un jeu circuit est établi entre C (commun) et NF.
fonctionnel. Dans notre cas, le retour du micro-contact à sa 2. La pression a augmenté : le contact bascule en posi-
première position se fera à une pression légèrement infé- tion travail, il ouvre le circuit électrique.
rieure à la pression de coupure ; l'écar t entre les deux
pressions s'appelle différentiel de commutation ou plus
simplement différentiel. Ce différentiel de commutation doit
être le plus faible possible; il est rarement réglable (photo
20).

Figure 83. Raccordement d'un manostat gaz maxi.

Remarque : On verra dans l'équipement des rampe gaz

que, si celui-ci est équipé d'un régulateur de pression, le
manostat maxi est branché différemment.

4.323.4 Sécurité
Pour des raisons évidentes de sécurité, les manostats de
gaz doivent supporter une pression largement supérieure à
Photo 20. Manostat gaz Dungs type GW3 A2. (Doc. Cuenod). celle contrôlée.

65
4.324 Les filtres à gaz
4.324.1 Introduction
Pour fonctionner en toute sécurité, les organes de coupure,
de régulation et de contrôle d'un circuit gaz doivent être ali-
mentés par un combustible très propre. En effet les clapets
de fermeture des vannes et des régulateurs sont, en géné-
ral, munis de joints en caoutchouc synthétique que des
particules dures pourraient endommager ou souiller, détrui-
sant alors leur étanchéité. Élément filtrant
Ces par ticules proviennent, au moment de l'installation,
d'abrasifs, de copeaux de métal, de résidus des soudu-
res etc... Elles proviennent également, au fil des années, Bouchon de
de l'érosion inter ne des canalisations acier (rouille par visite
e xem ple) et des pous siè res sé di men tai res con te nues Joint d’étanchéité
dans le gaz.
Il est toléré par la réglementation de laisser le passage aux
impuretés dont le diamètre moyen est inférieur à 50 µm. Figure 85. Filtre gaz en "Y".

4.324.2 Constitution
Un filtre est généralement constitué d'un carter (aluminium
ou laiton) suffisamment dimensionné pour stocker les impu-
retés et recevoir un élément filtrant de grande surface, né-
cessaire pour obtenir une très faible perte de pression.
L'élément filtrant est soit une grille métallique ou plastique
très fine, soit un matelas fibreux, rigidifié par un treillis
métallique ou plastique quand il est de grande dimension
(figure 84).

Couvercle de visite Élément filtrant

Corps du
filtre
Figure 86. Instructions de montage des filtres gaz en "Y".

- Les filtres en forme de cuve : La cuve est en aluminium

Figure 84. Coupe schématique d'un filtre.
4.324.3 Construction
Il existe deux types de filtres :
- les filtres en forme de Y : l'élément filtrant est en général
un treillis plastique ou métallique cylindrique auquel on peut
accéder en démontant le bouchon de visite (figure 85).
Attention : Il a un sen s de fon ction ne men t re pé ré par
une flèche gravée sur le corps et une position de montage;
bouchon de visite toujours en partie basse, pour que les impu-
retés restent dans la cartouche lors du démontage : (figure 86).
et l'élément filtrant est un feutre assez épais. Si ce dernier
est plan le filtre n'a pas de sens, s'il est incurvé le sens est
indiqué sur le corps*. Le couvercle de visite est immobilisé
par plusieurs vis qu'il convient de serrer progressivement
lors du remontage, pour assurer une parfaite étanchéité. Il
est très souvent équipé de deux prises de pression pour
contrôler l'encrassement de l'élément filtrant (soit par me-
sure, soit par manostat différentiel) sans démontage.
La po si tion de mon ta ge conseillée pour ce type de
filtre est : couvercle en position verticale; ceci facilite
l’évacuation des résidus contenus dans la cuve (figure 87)
(photo 21).
* L'élément filtrant des filtres Dungs a un sens de montage
(détrompeur), car sa texture n'est pas homogène.

66
 fermée du clapet : ceci était réalisé par un contact de fin
Prises de pression de course incorporé à la vanne. L'action de cet organe est
amont et aval
électrique : il doit interdire le démarrage d'un brûleur à l'ar-
rêt si le clapet n'est pas correctement fermé. De plus il doit
signaler le défaut.
Couvercle
de visite

4.325.2 Construction
Selon les constructeurs de vannes il existe différentes versions :
- Contact de fin de course actionné directement par le cla-
pet de la vanne; il est rapporté sous la vanne (modèle
KO1, constructeur : Dungs) (figure 88).
- Contact de fin de course actionné par le moteur de la
Élément filtrant vanne; la tige de commande du clapet est équipée d'une
rigidifié par un treillis came qui actionne le contact de fin de course (servo-mo-
métallique teur SKP, constructeur Landis & Gyr) (figure 89).

Attention : Tous les contacts de fin de course sont régla-

Figure 87. Coupe schématique d'un filtre à cuve cylindrique. bles de façon à obtenir le basculement du contact pour le
plus petit déplacement possible du clapet.

Photo 21. Filtres à gaz (Doc. Cuenod).

4.324.4 Diagramme des pertes de charge

4.324.41 Filtres Dungs GF/1 (figure 90) Figure 88. Contact de fin de course rapporté.

4.324.42 Facteur de correction

Les diagrammes des pertes de charge sont donnés pour

de l'air. Pour obtenir la perte de charge pour un gaz dont
on connaît la densité, il suffit de calculer le débit d'air cor-
respondant par la formule :
débit de gaz
débit d'air =
f

f est un facteur de correction fonction de la densité d du

gaz :
pour l’air f = 1
pour le gaz naturel f = 1,24
pour le gaz de pétrole f = 0,77

4.325 Contrôle de la position des clapets des

vannes gaz

4.325.1 Introduction
Les spécifications C30 de l'A.T.G proposaient, pour s'assu-
rer de l'étanchéité d'une vanne gaz, de contrôler la position Figure 89. Contact de fin de course incorporé.

67
Figure 90. Diagramme des pertes de charge des filtres Dungs GF/1 de 1/2" à DN100.

68
4.326 Les régulateurs de pression de gaz

4.326.1 Généralités

En principe la détente et la régulation de la pression du

gaz sont faites en amont du brûleur. S'il s'agit de gaz natu-
rel distribué par GDF, les fluctuations de pression sont
faibles et les brûleurs doivent obligatoirement fonctionner
correctement dans les plages de pression indiquées et
garanties par le distributeur.
Néanmoins il faut bien admettre que ce n'est pas toujours
le cas et il sera alors nécessaire de prévoir une régulation
de pression en chaufferie au pied du brûleur. On utilise
également ce procédé quand une installation compor te
plusieurs brûleurs en parallèle : les pertes de pression le
long de la canalisation d'alimentation peuvent en effet être
suffis san tes pour gêner le fon ction ne men t nor mal des
brûleurs et détériorer le rendement de l'installation.

4.326.2 Familles de régulateurs de pression

4.326.21 Régulateurs de pression pneumatiques

C'est le type le plus courant et le plus simple : le gaz sert
lui-même de moteur au régulateur.

Fonctionnement
Une membrane souple (1) est rendue solidaire par un pla-
teau rigide et une tige de commande à un clapet (4) sem-
blable à celui d'une vanne gaz. Un tube (2) communique à
la chambre (3) la pression existant à la sortie du régulateur. Photo 22 : Coupe d’un régulateur de pression Dungs type
En l'absence de pression aval, un ressort (5), dont la ten- FRS (Doc. Cuenod).
sion est réglable par la vis (6), maintient l'ouverture du cla-
pet (4). Dès que la pression augmente à la sortie, elle agit
dans la chambre (3) sur la partie inférieure de la membra- Remarque : de l'autre côté de la membrane, la chambre
ne. L'équilibre des forces contradictoires du ressort et de la supérieure (7) est toujours mise à l'air libre par l'orifice (8)
membrane est atteint progressivement grâce à la perte de pour laisser "respirer" le régulateur (photo 22).
pression provoquée par le clapet. Si le débit de gaz est in-
terrompu en aval du régulateur, la pression augmente rapi-
de ment entraînant la fer me tu re com plè te du ré gulateur 4.326.22 Régulateurs de pression hydrauliques
(figure 91). Il s'agit, dans la plupart des cas, d'une vanne gaz hydrauli-
que dans laquelle le fonctionnement du moteur est piloté
par une membrane pneumatique qui mesure la pression de
gaz en aval de la vanne.

Fonctionnement
6
Une membrane souple (1) reçoit l'information de la pres-
sion de gaz par la tubulure (8) branchée en aval de la van-
5 ne. Un clapet sphérique (2) solidaire de cette membrane
agit sur un by-pass (3) situé entre le côté pression (6) et le
8
côté aspiration (7) du moteur hydraulique (5) de la vanne.
Un ressort (4), dont la force est réglable, constitue la valeur
7 1 de consigne. Si la pression mesurée est inférieure à celle
désirée, le by-pass (3) est fermé par le clapet (2) et le mo-
3 teur (5) ouvre la vanne gaz jusqu'à ce que la valeur de la
pression mesurée coïncide avec la valeur de consigne.
Dans cette position d'équilibre, le by-pass est ouvert de
2 telle sorte que le débit qui le traverse soit exactement celui
transféré par la pompe hydraulique. Le moteur est constam-
4 ment sous tension, la moindre déviation de la membrane suf-
fit à déclencher les fonctions précitées. La précision de la
régulation est très grande et sa caractéristique est celle
Figure 91. Coupe schématique d’un régulateur de pression d'un régulateur ayant une bande proportionnelle très étroi-
pneumatique. te (figure 92) (photo 23).

69
 6 2

7
1

Figure 92. Coupe schématique d’un régulateur de pression hydraulique.

4.326.23 Conclusions
Les régulateurs de pression pneumatiques sont des appa-
reils relativement peu coûteux qu'il est préférable de pré-
voir sur les installations comprenant plusieurs brûleurs ou
pour lesquelles la pression de gaz ne serait pas stable.
Les régulateurs de pression hydrauliques sont plus coû-
teux mais ont l'avantage de faire office de vanne de sécuri-
té donc de faire partie de la fourniture du brûleur. D'autre
part ils incluent généralement le même servo-moteur pour
des diamètres de vannes allant de 1/2" à DN125 ce qui re-
présente un avantage pour les services de maintenance.

4.327 Les régulateurs automatiques de proportion

Photo 23. Régulateur de pression hydraulique Landis et Gyr
type SKP20 (Doc. Cuenod.).
air-gaz
4.327.1 Généralités
Nous verrons dans le chapitre Combustion qu'il faut mélanger
dans un rapport bien précis le combustible et le comburant
c'est-à-dire le gaz et l'air. Quand il s'agit d'un brûleur à
1 allure, ce réglage est très facile mais il l'est un peu moins
quand il s'agit d'un brûleur à 2 allures. Quant au brûleur modu-
lant, qui, rappelons le, est un brûleur dont la puissance varie
en continu d'un débit minimum à un débit maximum, il est im-
possible de maintenir le mélange dans une proportion con-
stante sur toute la plage de charge avec des moyens mécani-
ques traditionnels (cames, tringles, etc...), voire électroniques.

70
De plus les conditions dans lesquelles s'effectue la mise en
route d'un brûleur sont susceptibles d'évoluer dans le temps;
par exemple les aléas qui proviennent de la distribution
du gaz (fluctuation de la pression du réseau, encrasse-
ment du filtre etc...) ou de l'alimentation en air (variations
de la vitesse du ventilateur, encrassement du circuit d'air,
déréglage accidentel du volet d'air, variations de la pres-
sion atmos-phérique etc...). On sait qu'il suffit d'une légère
modification de l'un de ces paramètres, pour que la com-
bustion ne corresponde plus à celle de la mise en route : le
rendement se dégrade et on ne peut plus parler d'écono-
mies d'énergie.
4.327.2 Principe
Pour que, dans un brûleur, la quantité d'air soit proportion-
nelle à la quantité de gaz, il faut que le rapport débit de
gaz sur débit d'air soit constant, c'est-à-dire :
4.327.21 Variations de la quantité d'air dans le mélange
Pour obtenir une combustion neutre (ou stœchiométrique),
nous savons qu'il faut une quantité d'air minimum en-des-
sous de laquelle la combustion est incomplète. Mais pour
être cer tain de réaliser complètement la combustion de
toute la quantité de gaz, on prévoit une quantité d'air sup-
plémentaire (appelée excès d'air) sur toute la plage de
charge du brûleur.
Imaginons que, dans notre exemple précédent, on veuille
mélanger non plus 9 mais 12 mètres cubes d'air par mètre
cube de gaz, on réalise une nouvelle loi de proportion des
débits : 1/12 au lieu de 1/9. Traçons cette nouvelle droite
qui fait correspondre 12 mètres cubes d'air à 1 mètre cube
de gaz, 24 mètres cubes d'air à 2 mètres cubes de gaz
etc...(figure 94).
Nous observons que cette nouvelle loi passe toujours par
le point (0) : seule la pente de la droite a changé.

Q gaz
= constante
Q air

Cette équation se traduit graphiquement sous la for me

d'une droite passant par le point (0).

Exemple : Soit un brûleur gaz pour lequel on désire mélan-

ger, pour obtenir une bonne combustion, 1 mètre cube de
gaz avec 9 mètres cubes d'air, on aura la loi de proportion
des débits suivants :
Q gaz 1
= soit la représentation graphique (figure 93).
Q air 9

Figure 93. Loi de proportion des débits : 1/9. Figure 94. Décalage angulaire de la loi de proportion.

Conclusion : Pour modifier le rapport du mélange air-gaz on

effectue un décalage angulaire de la droite de proportion.

71
4.327.22 Augmentation de la quantité d'air à faible charge
Si l'on admet que le fonctionnement est satisfaisant avec
La droite qui représente la loi de proportion des débits peut un excès plus faible à pleine charge il suffit de redresser la
également être déplacée parallèlement à elle même. Obser- droite. Dans notre exemple le mélange de 4 mètres cubes
vons sur le graphique le résultat de cette manœuvre en dé- de gaz avec 48 mètres cubes d'air donne de bons résultats,
plaçant, par exemple, la droite de proportion 1/9 vers la droite on règlera donc la pente de façon à faire passer la droite
de façon à ce qu'elle passe par le point (A) (1m3 de gaz cor- par ce point (figure 96).
respondant à 12m3 d'air) : on s'aperçoit immédiatement que, Ce qui donne comme résultats :
pour tous les points de la droite, le débit d'air a augmenté
également de 3 m3. Cette augmentation du débit d'air repré- Débits de gaz Débits d'air Excès d'air
sente un changement important pour le débit à faible charge en m3/h en m3/h relatif en %
(33% d'air en plus), alors, qu'au contraire, ce changement est
peu sensible à pleine charge (8,3% d'air en plus). 4 48,0 0,000
3 37,0 2,275
2 25,5 6,250
1 14,2 18,3000

Conclusion : Pour obtenir un excès d'air variable on effec-

La puissance minimale des brûleurs traditionnels (pour des
raisons qui sont exposées plus loin) ne peut pas être infé-
rieu re au sixième ou au septiè me de la puis san ce ma -
xi ma le - pour un réglage de tête donné - sans prendre le
risque de décrocher la flamme, par manque de pression d'air
derrière le déflecteur. Il est donc nécessaire, pour conserver
cet équilibre, d'augmenter le débit d'air à faible charge,
sans changer le débit de gaz correspondant (figure 95).

Figure 95. Décalage parallèle de la droite de proportion. Figure 96. Décalage parallèle et angulaire de la droite de pro-
portion.

Conclusion : Pour avoir une différence d'excès d'air entre tue un décalage parallèle puis angulaire de la droite de
les minimum et maximum techniques, on effectue un déca- proportion.
lage parallèle de la droite de proportion. 4.327.3 Application pratique
4.327.23 Optimisation de l'excès d'air
72
Les débits d'air et de gaz n'étant pas commodes à mesu-
rer, on a recours à la mesure des pressions correspondan-
tes car on sait que ces dernières sont proportionnelles aux
débits (à condition, bien sûr, que les sections d'écoulement
ne soient pas modifiées).
On peut alors écrire une relation identique à celle qui lie les
débits :

Pression de gaz P gaz

= constante , soit : = constante
Pression d'air P air
Ce qui a été déterminé pour les débits reste valable pour
les pressions, mis à part que le rapport des pressions n'est
pas le même que celui des débits, ceci, parce que les sec-
tions de passage d'air et de gaz, les pressions et les débits
sont respectivement très différents. En effet, dans la réalité,
le rapport des débits est pratiquement toujours identique (il
est compris entre 1/12 et 1/14) alors que le rappor t des
pressions varie beaucoup selon les brûleurs ou les couples
brûleurs-chaudières;

P gaz
(par expérience le rapport se situe entre 1 et 6)
Dans la pratique le régulateurPdeair proportion est un compa-
rateur pneumatique qui peut être représenté schématique-
ment de la façon suivante : (figure 97).
La pression de l'air agit sur une membrane de surface Sa et

Pression de l’air Pression du gaz

Sa Sg

Réglage du
rapport
Déplacement du fléau:
action de commande
de la vanne gaz.

Photo 24. Coupe d'un régulateur Landis & Gyr type SKP70
(Doc. Cuenod).

Figure 97. Schéma d'un comparateur pneumatique Air-Gaz.

celle du gaz sur une membrane de surface inférieure Sg.
Ces deux membranes, comparables aux deux plateaux
d'une balance dont on veut équilibrer le fléau, agissent
d'une façon proportionnelle à leur surface et à la position du
couteau de la balance. La force conjuguée des deux mem-
branes est mesurée par la pression du ressort, information
qui servira à commander l'ouverture de la vanne gaz.
Il existe différents systèmes de commande de la vanne :
- hydraulique : solution retenue par Landis & Gyr
- pneumatique : solution adoptée par Dungs, Kromschroeder.
4.327.31 Fonctionnement d'un régulateur de proportion
hydraulique
Fonctionnement
Avant l'alimentation électrique du moteur hydraulique (5),
seule la pression d'air arrivant en (9), agit sur la membrane
(10). Le déplacement de cette membrane est transmis, par
l'intermédiaire des leviers (11), (12) et du point flottant (13),
à un clapet sphérique (2) qui ferme le by-pass (3) situé en-
tre le côté pression (6) et le côté aspiration (7) du moteur
hydraulique de la vanne. Dès que celui-ci est alimenté, il
ouvre la vanne et la pression de gaz croît rapidement en
aval et se transmet immédiatement par la prise de pression
(8) à la membrane gaz (1) du régulateur. Dès que les mem-
branes d'air (10) et de gaz (1) sont en équilibre, le by-pass
est ouver t de telle sor te que le débit qui le traverse est

73
 16
6 2 3 1
5 10
8
Figure 98. Coupe schématique d’un régulateur de proportion hydraulique.
e xac te men t ce lui tran sfé ré par la pom pe du mo teur
hydraulique. Lorsqu'une puissance plus importante est de-
mandée au brûleur, le volet d'air s'ouvre davantage aug-
mentant ainsi la pression d'air agissant sur la membrane
(10). Le clapet sphérique est à nouveau sollicité pour ré-
duire le débit du by-pass, entraînant ainsi une plus grande
ouver ture de la vanne gaz jusqu'à une nouvelle position
d'équilibre selon le même rapport gaz/air.
Le réglage de ce rapport est obtenu par le déplacement
du point flottant (13), lequel détermine une démultiplication
des forces contradictoires des membranes d'air et de gaz
(figure 98).
4.327.32 Influence de la pression du foyer
Dans tous les cas d'installation, la pression du foyer de la
chaudière varie positivement et négativement au moment
de l'allumage du brûleur : en effet, pendant la préventilation,
cette pression est faible (ou inexistante), mais dès l'alluma-
ge du brûleur elle peut atteindre une valeur très élevée,
puis, selon la caractéristique du ventilateur d'air, retomber
74
14
12
11
13
15
à une valeur faible avant d'augmenter à nouveau. La stabi-
lisation de ce phénomène de type alternatif peut prendre
plusieurs secondes et même, dans certains cas, ne pas se
réaliser voire s'amplifier jusqu'à provoquer l'arrêt du brûleur
par mise en sécurité. Pour éliminer ce défaut et améliorer la
phase de mise à feu, on informe le régulateur de la valeur
de la pression du foyer. En appliquant cette pression de
l'autre côté de la membrane d'air, par la prise de pression
(16), on élimine les oscillations par amortissement du dé-
placement de cette membrane.
Mettons-nous, maintenant, dans le cas par ticulier d'une
élévation accidentelle de la pression du foyer. Le débit d'air
du ventilateur diminue alors que sa pression augmente : si
la pression d'air augmente, le régulateur enregistre cette
information comme un accroissement du débit d'air, celui-
ci demande donc une augmentation du débit de gaz. Le
résultat est contradictoire car le débit d'air a diminué et le
débit de gaz augmenté : la combustion se fait en manque
d'air. La prise de pression foyer trouve dans ce cas tout
son intérêt (photo 24).
4.327.33 Régulateur de proportion pneumatique
Son fonctionnement est quasiment identique à celui du ré-
gulateur hydraulique, les membranes étant dimensionnées
en fonction de chaque vanne. Cette différence constitue
d'ailleurs l’avantage du système pneumatique, le régula-
teur hydraulique étant le même quelle que soit la grandeur
de la vanne gaz.
Les con struc teurs qui ont choi si cet te voie propo sent
des vannes gaz régulatrices de propor tion et, pour les
pe ti tes puis san ces, un bloc as socian t, en sé rie, u ne
vanne régulateur de propor tion à une vanne de sécurité
(figure 99).
4.328 Appareils automatiques de contrôle
cyclique d’étanchéité
4.328.1 Définition du contrôle cyclique d’étanchéité
Il s'agit de vérifier l'étanchéité interne de deux vannes gaz
disposées en série. Ce contrôle est réalisé pendant l'arrêt
du brûleur, à chaque fois que celui-ci est sollicité pour un
nouveau démarrage. La préoccupation est :
- d'éviter la libération du gaz non brûlé pouvant constituer
un danger d'explosion,
- de signaler la possibilité d'une fuite,
- de remédier à l'existence de ce danger.

4.328.2 Dispositifs de contrôle

Il existe différents systèmes offrant la sécurité voulue; ce
contrôle peut être réalisé :
- par une pression supérieure à celle de distribution,
- par une pression très basse (vide),
- par la pression de distribution existante.
Il existe, sur le marché, des appareils capables d’assurer
automatiquement toutes les fonctions nécessaires :
- contrôle de l'étanchéité,
- signalisation du défaut,
- interdiction de démarrer le brûleur.

4.328.3 Appareil mettant en surpression la rampe gaz à

contrôler
4.328.31 Fonctionnement
Le système est équipé d'une pompe (1) qui prélève, pen-
dant 24 secondes, le gaz en amont de la vanne de sécurité
VS, pour monter à une pression supérieure à la pression de
distribution, le tronçon de canalisation compris entre la
vanne de sécurité VS et la vanne principale VP. Pendant le
fonctionnement de la pompe une lampe jaune (3) clignote
en per manence. Si l'étanchéité est correcte un contact
électrique (5) est fermé et auto-maintenu, donnant l'autori-
sation de démarrage du brûleur. Si l'une des deux vannes
n'est pas étanche un deuxième voyant rouge signale le dé-
V1 Electrovanne principale 1 faut et le con tac t é lec tri que re ste ou ver t in terdi san t au
V2 Electrovanne principale 2 brûleur toute possibilité de démarrer (figure 100).
V3 Vanne-pilote 3
V4 Vanne-pilote 4

M Membrane de travail
D Point d’étranglement

V Réglage du rapport
N Compensation de décalage du zéro
a. b. c. Chambres de compression dans le sens de passage
pBr Pression de brûleur
pF Pression de foyer
pamb Pression ambiante
pL Pression d’air

1.3.4. Bouchon fileté G 1/8

2.6. Prises de pression en option
5. Vis à six pans creux M4
7.8.9. Lignes d’impulsions pL, pF, pBr

Figure 99. Schéma de principe d’un régulateur de proportion

pneumatique (Doc. Dungs). Figure 100.Schéma interne et de raccordement hydraulique.

75
4.328.4 Raccordements
Il est hydrauliquement raccordé comme un by-pass sur la
vanne de sécurité : (figure 100).
Le raccordement électrique est très simple : il est fait en
série sur la ligne thermostatique du brûleur à contrôler, et
avec une liaison au neutre : (figure 101).
Figure 101. Raccordement électrique.
4.328.5 Appareil utilisant la pression de gaz du réseau
d’alimentation
4.328.51 Fonctionnement
Le contrôle d'étanchéité est réalisé par vérification de pres-
sion en deux phases dans le circuit limité par les deux van-
nes VS et VP.
- 1 : Introduction et surveillance de la pression atmosphéri-
que, contrôle d'étanchéité de la vanne de sécurité VS.
- 2 : Introduction et surveillance de la pression du gaz,
contrôle d'étanchéité de la vanne principale VP.
En cas d'augmentation de pression pendant le contrôle de VS,
ou chute de pression excessive pendant le contrôle de VP,
l'appareil de contrôle empêche la mise en route du brûleur et
se verrouille lui-même dans la position de dérangement.
4.328.52 Montage et raccordements
Pour effectuer le cycle de contrôle, il est nécessaire de
monter un manostat de contrôle de pression de gaz entre
les vannes VS et VP et d’alimenter celles-ci séparément au
moment du contrôle ; ceci représente un montage relative-
ment important. L'avantage incontestable de ce système
est qu'il permet de connaître immédiatement quelle vanne
présente une étanchéité défectueuse.
4.329 Composition des rampes gaz
4.329.1 Préambule
Les normes et spécifications passées et actuelles ont offert et
offrent diverses possibilités d’exécuter le montage d’une rampe
gaz. A titre d'exemple nous allons en détailler quelques types :
Nota : L'habitude courante de la profession est de parler
de rampes gaz : il s'agit essentiellement de nommer la li-
gne gaz d'un brûleur, celle-ci comprenant, selon les cas,
les organes suivants :
- vannes électromagnétiques ou hydrauliques,
- manostats de gaz,
- micro-contacts de position de fermeture du clapet de vanne,
- régulateur de pression,
- régulateur de proportion,
- contrôleur d'étanchéité etc ...
4.329.2 Rampes gaz des brûleurs de puissance
76
inférieure à 70 kW (ancienne norme NF D 35.361)
4.329.21 Constitution
La réglementation imposait :
- une vanne à ouverture progressive,
- un manostat de contrôle de pression minimale.
4.329.22 Eléments séparés
En règle générale la rampe gaz est constituée principale-
ment d'une vanne électromagnétique à ouverture progres-
sive sur laquelle est fixé le manostat de contrôle de pres-
sion minimale. La vanne est livrée montée sur un tube de
raccordement permettant un montage rapide sur le brûleur.
Le raccordement électrique est effectué par une prise multi-
broche et l'ensemble est contrôlé en étanchéité, électrique-
ment et pré-réglé en usine (photo 25).
Photo 25. Groupe-vanne d'un petit brûleur à gaz (Doc. Cuenod).
4.329.23 Rampes gaz monoblocs
Pour abaisser les coûts de fabrication, certains construc-
teurs de vannes mettent à la disposition des fa bricants de
brûleurs des ensembles monoblocs intégrant par exemple :
- un manostat de pression mini,
- deux vannes électromagnétiques en série,
- un dispositif pneumatique pour assurer une progressivité
dans la libération du combustible.
Fonctionnement
Le manostat (3) contrôle en permanence le niveau de pres-
sion, et commute en cas de baisse trop importante. Dès la mi-
se sous tension du bloc, les vannes électromagnétiques (1) et
(2) s'ouvrent en totalité. Un débit de gaz est immédiatement
admis par le passage réglable dans un boisseau cylindrique
(4) (débit instantané). Dans le même temps la pression du gaz
refoule la membrane (5), selon la vitesse d'échappement de
l'air prisonnier derrière celle-ci, par l'orifice calibré (7). La
membrane entraîne avec elle un clapet profilé qui va progres-
sivement laisser le passage au débit nominal réglé par la
pression du ressort (8) et la vis butée (figure 102).
Présentation
L'ensemble est constitué d'un carter en aluminium moulé
en trois parties. De part et d'autre du bloc, deux capots en
plastique protègent les réglages et les bobines électroma-
gnétiques. L'appareil est livré avec deux brides qui permet-
tent des interventions de maintenance rapides (photo 26).
Figure 102. Coupe schématique d'une rampe gaz monobloc.
Photo 26. Bloc Théobald type BC90 (Doc Cuenod).
4.329.3 Rampes gaz des brûleurs de puissance
comprise entre 70 et 4200 kW (anciennes
spécifications C30 de l'A.T.G)
4.329.31 Constitution
Les spécifications proposaient un grand nombre de solu-
tions visant à assurer la sécurité. Les rampes gaz sont con-
stituées de :
- vannes électromagnétiques,
- d'un con trôle d'é tan chéi té, de po si tion de cla pet ou
d'une mise à l'air libre,
- de manostats de contrôle de pression de gaz,
- éventuellement, d'un régulateur de pression ou de pro-
portion.
Ces éléments étant séparés ou rassemblés dans un bloc
compact.
4.329.32 Exemples d'assemblage d'éléments séparés
- Brûleur à deux allures de marche de puissance inférieure
à 1000 kW :
La rampe gaz est constituée d'une vanne à deux allures
(Ex. : type ZRDLE) équipée de deux manostats de contrôle
de pression de gaz et d'un micro-contact de contrôle de
position du clapet (photo 27).
77
 (mini et maxi). Le réglage du ou des débits se fait sur la
deuxième vanne. Le clapet de la vanne de sécurité est pilo-
té (dans le cas du modèle B01) par une membrane pneu-
matique régulatrice de pression (photo 29).

Photo 27. Rampe gaz d'un brûleur moyenne puissance à

deux allures (Doc. Cuenod).

- Brûleur progressif de puissance supérieure à 1000 kW :

La rampe gaz est constituée d'une vanne de sécurité à
ouverture instantanée (Ex. : type MVD), d'une vanne principa-
le équipée d'un régulateur de proportion (Ex. : SKP70), ces
deux vannes étant équipées d'un micro-contact de position
du clapet de fermeture, d'un manostat de contrôle de pres-
sion mini de gaz en amont de la vanne de sécurité et d'un
manostat de contrôle de pression maxi de gaz en aval de
la vanne principale (photo 28).

Photo 28. Rampe gaz avec régulateur de proportion d'un brûleur

moyenne puissance progressif (Doc.Cuenod).

4.329.33 Rampes gaz monoblocs

Les rampes gaz 1 et 2 allures des brûleurs de moyenne
puissance sont très coûteuses. Le fabricant Dungs a mis
sur le marché depuis quelques années des groupes-van-
nes compacts qu'il appelle MULTIBLOCS. Sous un encom-
brement réduit on y trouve tous les éléments nécessaires,
y compris le filtre. Une série complète est disponible avec
un régulateur de pression incorporé. Ces multiblocs sont
référencés MB DLE (1 allure) et MB ZRDLE (2 allures), suivi
du code B01 (avec régulateur de pression) ou B02 (sans ré-
gulateur de pression). Ils sont tous constitués de deux van-
nes électromagnétiques en série et de deux manostats gaz
Photo 29. Multiblocs Dungs types MB DLE/B01 et MB
ZRDLE/B01 (Doc. Cuenod).
4.329.34 Rampes gaz depuis 1995
Les nouvelles réglem entations européennes (EN676)
demandent aujourd’hui de réaliser les rampes gaz avec
deux vannes en série et un manostat de contrôle de
pression mini de gaz ; et ce, dès les plus petites
puissances. A partir de 1200 kW, celles-ci doivent être
complétées par un dispositif de contrôle d’étanchéité.

78
4.329.35 Rampes gaz monoblocs avec régulateur de
proportion
Il s’agit pour ce type de rampe, d’une construction très
proche de celles à 1 ou 2 allures, complétées bien entendu
d’un régulateur de proportion pneumatique le plus souvent
installé sous le bloc ; celui-ci pilote l’ouverture de la vanne
principale par action sur une membrane soumise à la
pression du gaz d’alimentation. Il n’y a pour ce type de
vanne aucun autre moyen intermédiaire pour manoeuvrer
le clapet : ceci simplifie son fonctionnement et garantit une
meilleure fiabilité (photo 30).
Photo 30. Multibloc Dungs type MBVEF (Doc. Cuenod).
4.4 Circuit du comburant
4.41 Définition
Dans un brûleur à air soufflé, le comburant est l'oxygène,
présent dans la proportion de 21% dans l'air que nous res-
pirons (les 79% restant étant de l'azote). Ce comburant doit
être mélangé en volumes proportionnels au combustible :
pour fi xer les i dé es il faut ap pro xi ma ti ve men t 12 à 15
mètres cubes d'air (pris dans les conditions nor males :
1013 mbar et 0°C) pour brûler 1 kilogramme de fuel domes-
tique ou 1 mètre cube de gaz naturel.
Le circuit du comburant est donc principalement composé :
- d'une pompe à air, appelée ventilateur, constituée d'une
turbine ou roue et d'une enveloppe appelée volute ser-
vant de corps au brûleur,
- d'un système destiné à réguler le débit d'air nécessaire
dénommé registre d'air.
4.42 Le ventilateur
Ses fonctions sont analogues à celles d'une pompe fuel :
1 - aspirer l'air,
2 - le refouler sous pression.
4.421 Aspiration
C'est la fonction la plus simple mais c'est elle qui détermi-
ne les limites de puissance du brûleur. A la quantité d'air
maximum fournie par le ventilateur, ne pourra correspondre
qu'une quantité définie de combustible, laquelle détermine-
ra la puissance réelle du brûleur.
On définit le débit horaire d'un ventilateur par le nombre de
mètres cubes d'air (pris dans les conditions nor males)
pompé en 1 heure.
4.422 Refoulement
Le seul débit n'est toutefois pas une caractéristique suffi-
sante pour le ventilateur. La deuxième concerne la pression
statique capable d'être four nie par ce ventilateur. Cette
pression mesurée perpendiculairement au flux de l'air, cor-
respond à une par tie de l'énergie absorbée au moteur
électrique qui entraîne le ventilateur, elle représente l'éner-
gie indispensable pour :
- vaincre la résistance que rencontre l'air dans son par-
cours du ventilateur à la flamme,
- vaincre la résistance que rencontrent la flamme et les
fumées dans leur parcours de la chambre de combustion
(foyer) au conduit de fumée,
- activer le mélange entre les particules d'air et de combus-
tible, essentiel pour une bonne combustion.
4.423 Courbe caractéristique débit/pression
statique
On peut affirmer, sans trop d'erreur les trois règles suivantes :
- le ventilateur transmet à l'air toute l'énergie qu'il reçoit
de son moteur d'entraînement,
- si le passage de l'air est laissé libre, toute l'énergie du
ventilateur sert à transporter cet air : on obtient le débit
maximum sans pression,
- si le passage de l'air est réduit, l'énergie transmise au ven-
tilateur sert en partie à transporter cet air et en partie à
vaincre la résistance due au rétrécissement du passage .
Pour définir complètement le ventilateur d'un brûleur on
mesure donc les débits en partant du débit maximum, cor-
respondant à une pression nulle, jusqu'au débit nul qui
donnera la pression statique maximum du ventilateur. Tous
les points mesurés et reportés sur un graphique détermi-
nent la courbe débit/pression statique du ventilateur.
Cette courbe est tracée de la manière suivante, sur un
graphique de coordonnées cartésiennes ayant pour axes
perpendiculaires :
- verticalement l'échelle des pressions statiques, mesurées
dans le courant d'air à la sortie du ventilateur, graduée en
décaPascal (daPa : 1 daPa = 1 mm de colonne d'eau)
- horizontalement l'échelle des débits d'air graduée en
mètres cubes (toujours pris dans les conditions norma-
les de pression et de température : 1013 mbar - 0°C)
(figure 103).
Si l'on connaît le combustible à brûler, on peut remplacer les
valeurs de débit d'air par celles de débit de combustible,
par la connaissance du rapport entre ces deux débits. Dans
notre exemple précédent, si on estime qu'il faut 15 mètres
cubes d'air pour brûler 1 kilogramme de fuel domestique, on
pourra alors tracer le graphique : (figure 104).
79

Figure 103. Courbe débit-pression d'un ventilateur.
Figure 104. Courbe débit-pression d'un brûleur fuel.
4.424 Types de ventilateurs
Il existe plusieurs types de ventilateurs :
- les ventilateurs centrifuges : le fluide arrive dans la
partie axiale de la roue puis est rejeté par celle-ci per-
pendiculairement à son axe de rotation vers la périphé-
r i e .
L'écoulement est radial (figure 105).
- les ventilateurs hélicoïdaux : le fluide traverse la roue.
L'écoulement est axial (figure 106).
80
Figure 105. Coupe schématique d'un ventilateur centrifuge.
Figure 106. Coupe schématique d'un ventilateur hélicoïdal.
4.425 Choix du type de ventilateur
Les ventilateurs hélicoïdaux four nissent un grand débit
d'air mais sous une faible pression, alors que les ventila-
teurs centrifuges sont capables de fournir suffisamment de
débit avec une bonne réserve de pression. Les ventilateurs
choisis pour équiper les brûleurs à air soufflé sont donc du
type centrifuge.
Il reste à savoir que les ventilateurs des brûleurs sont en-
traînés par un moteur électrique (que nous étudierons plus
loin) tournant à environ 2800 tours par minute et que :
- plus le diamètre de la turbine est grand, plus on aug-
mente la pression statique,
- le débit est proportionnel à la largeur de la turbine (à sa
sortie),
- plus le diamètre de la turbine est grand, plus important
est le bruit (le bruit est en effet proportionnel à la puis-
sance cinquième du diamètre de la roue).
Pour cette dernière raison et sachant que plus la turbine
sera petite, moins encombrant sera le brûleur, les construc-
teurs de brûleurs ont effectué beaucoup de recherches
pour pouvoir utiliser des turbines larges mais de diamètre
réduit. Il fallait, pour résoudre ce problème, tenir compte du
fait que la résistance des foyers de chaudières vont en
augmentant. La solution la plus astucieuse, mais plus ou
moins bien mise au point par les constructeurs, est celle
qui consiste à injecter, à l'aspiration de la turbine, une par-
tie du débit refoulé (figure 107). Cette astuce permet d'aug-
menter considérablement la pression statique en utilisant
des turbines larges et de fabrication standard (photo 31).
Néanmoins le système de réinjection n'est pas utilisé pour
la ré a li sa tion des brûleur s de puis san ce su pé rieu re à
1000 kW car les problèmes de bruit et d'encombrement
sont résolus d'une façon différente.
Attention Figure 108. Schéma d'une turbine à action.

Figure 109. Schéma d'une turbine à réaction.

Figure 107. Schéma du système de réinjection d'air.

L'inclinaison des aubes d'une turbine ne renseignent pas sur

son sens de rotation car il existe des turbines dites à action
(figure 108) et des turbines dites "à réaction" : (figure 109).
Pour le même débit, les turbines à réaction sont générale-
ment d'un diamètre plus grand que celles à action.
Remarque
Si on fait tourner une turbine de ventilateur centrifuge dans
le mauvais sens, on obtiendra toujours un débit et une
pression d'air, mais ses caractéristiques seront considéra-
blement altérées. (De plus la pompe, s'il s'agit d'un brûleur
fuel et qu'elle est entraînée par le même moteur, aura quel-
ques
Pho todif
31.ficul
Turtés...).
bine et roue de brûleurs petite puissance
4.43 L'enveloppe
(Doc. Cuenod). du ventilateur

Elle est constituée d'un pavillon d'aspiration dirigeant l'air à

l'entrée de la turbine et d'une volute en forme de colimaçon.
Les filets d'air quittent la turbine dans une direction perpen-
diculaire à l'axe de rotation avec une vitesse élevée. Le rôle
de la volute est de transformer l'énergie cinétique due à cet-
te vitesse, en énergie potentielle, c'est-à-dire en pression.
L'enveloppe du ventilateur constitue dans la plupart des
cas le corps du brûleur (ou carter) sur lequel seront montés
tous les autres éléments le constituant. Ce carter est le plus
souvent en alliage d'aluminium moulé sous pression pour
les petites unités, par gravité pour les plus gros brûleurs. Il
peut également être en tôle d'acier mécanosoudée mais
cette construction moins per for mante est génératrice de Photo 32. Volute (carter) d'un brûleur moyenne puissance
bruits intolérables pour les petits brûleurs (photo 32). (Doc. Cuenod).

81
4.44 Régulation du débit d’air
4.441 But de la régulation
Nous savons désormais que :
- pour obtenir une bonne combustion, il faut mélanger en
proportions exactes le combustible et l'air,
- un ven ti la teur tour nan t à u ne vi tes se dé ter mi né e
(2800 tr/mn) fournit une quantité d'air qui ne dépend que
de la résistance rencontrée au refoulement. On verra
dans le paragraphe suivant (tête de combustion) que la
perte de charge de la tête de combustion peut être ajus-
tée, mais cette disposition est insuffisante voire inefficace
pour régler, à elle seule, le débit d'air nécessaire à la
combustion.
4.442 Registre d’air
Dès lors il est impératif de pouvoir réguler le débit d'air par
un autre système :
4.442.1 Sur l’aspiration
Le système le plus couramment rencontré est celui qui
consiste à étrangler l'aspiration du ventilateur à l'aide d'un
papillon appelé volet d'air : (figure 110).

Figure 111. Exemple de variation des caractéristiques d'un

ventilateur équipé d'un volet d'air.

Légende
(1) volet d'air ouvert à 100%,
(2) volet d'air ouvert à 75%,
(3) volet d'air ouvert à 50%,
(4) volet d'air ouvert à 25%.

Les avantages du registre d'air sur l'aspiration sont :

- variation de la puissance absorbée par le ventilateur en

fonction de l'ouverture du volet d'air,

- niveau de bruit émis par l'aspiration de l'air atténué dans

les faibles ouvertures,

- bonne répartition de l'air au refoulement.

4.442.2 Sur le refoulement

Figure 110. Volet d'air sur l'aspiration.
On obtient ainsi, avec le même ventilateur, plusieurs carac-
téristiques, correspondant chacune à une ouverture déter-
minée du volet d'air et que l'on peut représenter graphique-
ment par un faisceau de courbes : (figure 111).
L'étranglement par un registre d'air est effectué directe-
ment à la sortie de la volute du ventilateur et on obtient ap-
proximativement les mêmes caractéristiques que celles
correspondant au dispositif précédent.
Cette solution est utilisée sur les très gros brûleurs, dont le
groupe moto-ventilateur est séparé de la tête de combus-
tion (brûleurs duoblocs).

Néanmoins il représente deux inconvénients : d'une part la

Nous pouvons observer que, grâce à ce moyen, le débit
varie énormément. En revanche, la variation de la pression
statique disponible est plus faible.
puissance absorbée par le ventilateur est toujours la même
et le bruit est important quand le volet d'air est faiblement
ouvert, d'autre part la répartition des filets d'air peut être
perturbée si le volet d'air est trop près de la tête de com-
bustion.

82
4.442.3 Constitution d’un registre d’air 4.442.32 A disque ou à tambour

Il s'agit d'un disque (ou d'un tambour) ajouré, se déplaçant

4.442.31 A papillon
devant un autre disque (ou tambour) fixe et également
ajouré (figure 114).
C'est la solution la plus rencontrée : il s'agit d'une plaque
(métallique ou plastique) tournant autour d'un axe centré
dans un canal de section rectangulaire : (figure 112).

Volet d’air

Registre

Figure 114. Registre d'air à disque.

Selon le découpage du disque la course varie entre 30 et

180°. Les per tes de charges de tels systèmes sont très
grandes, c'est la raison pour laquelle on rencontre parfois
(sur les très gros brûleur s) un re gi stre à ai let tes :
(photo 33).

Figure 112. Registre d'air à un seul papillon.

Quand les dimensions deviennent importantes le volet d'air

peut être divisé en plusieurs parties, diminuant ainsi l'effort
à fournir pour la manœuvre. Dans ce cas il y a un axe de
commande, le mouvement est transmis aux autres éléments
par un jeu de tringles ou d'engrenages (figure 113).

Figure 113. Registre d'air à plusieurs volets.

Photo 33. Re gi stre d'air d'un brûleur de gran de puis san ce

Nota : Quel que soit le nombre de volets, la course est de 90°. (Doc. Cuenod).

83
4.442.4 La commande du volet d’air

4.442.41 Généralités Vers gicleur de

2ème allure
Selon le type de brûleur le volet d'air est à réglage fixe 2
(brûleurs à une allure de marche) ou à réglage variable
(brûleurs à deux ou trois allures de marche ou modulants). 1

4.442.42 Cas des brûleurs à une allure

Le volet d'air est réglé dans une position fixe qui corres- 3
pond au débit d'air à obtenir. Il est verrouillé dans cette po- 5
sition par un organe mécanique qui nécessite l'utilisation
d'un outil (clé plate, tournevis etc...).
4
Une graduation angulaire permet de repérer la position du
volet d'air (photo 34).

Figure 115. Coupe schématique d'un vérin hydraulique.

Photo 34. Bouton de réglage du volet d'air d'un brûleur petite

puissance (Doc. Cuenod).

4.442.43 Cas des brûleurs à deux allures

Le volet d'air est orienté dans les positions désirées par un

vérin hydraulique (brûleurs fuel domestique) ou un servo-
moteur électrique commandé par la régulation de puissan- Photo 35. Vérin hydraulique pour brûleur fuel moyenne
ce du brûleur. puissance (Doc. Cuenod).

- Vérin hydraulique - servomoteur électrique :

C'est un vérin à membrane, dont le liquide hydraulique est
le fuel do me sti que mis en pres sion par la pom pe du
brûleur. Il prend seulement deux positions : 1ère ou 2ème
allure.
Fonctionnement
Il est constitué d'un moteur synchrone réversible de faible
puissance (tournant à 3000 tr/mn), mais dont le couple est
augmenté par la démultiplication d'un train d'engrenages.
Le volet d'air est fixé sur l'arbre de sortie du servomoteur.
(figure 116).

La membrane (1), sous l'effet de la pression du fuel pas-

sant par le trou calibré (2), repousse lentement le piston
(3). A l'extrémité de la tige de commande du piston est vis-
sée une chape (4) qui, par un système de manivelle, va en-
traîner le volet d'air en position de 2ème allure. La longueur
réglée (et verrouillée par un contre-écrou) de la chape
déterminera la position du volet d'air. Celui-ci revient en po-
sition 1ère allure sous l'effet d'un ressor t fixé sur le volet
d'air jusqu'à une butée réglable (figure 115).
Ce système a l'avantage d'être simple et peu encombrant,
malheureusement il ne donne que deux positions au volet
d'air (photo 35). Figure 116. Schéma mécanique d'un servomoteur électrique.

84
Nota : Les premiers servomoteurs étaient en permanence
sous-tension, la course de l'arbre d'entraînement du volet é-
tant limitée par deux butées mécaniques. (Ex. : servomoteur
SME4 pour brûleur CUENOD type PCS) (figure 117).
4 Pendant cette rotation le micro-contact MC commute, autori-
Figure 117. Schéma d'asservissement d'un volet d'air par
servomoteur électrique à glissement.
Légende
(1) doigt de positionnement,
(2) volet d'air,
(3) butée de 1ère allure,
(4) butée de 2ème allure.
Pour as su rer un fon ction ne men t sou ple des brûleur s à
deux allures, l'électrovanne d'alimentation de la 2ème allure
est asservie au déplacement du volet d'air par un micro-
contact fixé sur le servomoteur et actionné par une came
réglable solidaire de l'axe de sortie. De cette façon on peut
choisir le moment où va être libéré le fuel pour la 2ème allu-
re au cours de la manœuvre d'ouver ture du volet d'air :
(figure 118).
Sens d’ouverture
Microcontact
d’asservissement
de la vanne
de 2 ème allure
Came réglable
Figure 118. Détail de l'asservissement de la vanne de 2ème allure.
Fonctionnement
Dès que le servomoteur est sous tension (bor nes 1 et 2
a li men té es), le servomoteur se po si tion ne sur la bu té e
1ère allure. Quand l'ordre de passage en 2ème allure est
donnée (borne 3 alimentée par une phase), le relais R bas-
cule son contact et le servomoteur change de sens de rota-
tion, entraînant le volet d'air jusqu'à la butée de 2ème allure.
sant l'alimentation de la vanne 2ème allure (figure 119).
Figure 119. Schéma électrique interne du servomoteur type
SME4 (Doc. Cuenod).
4.442.44 Fermeture du circuit d'air à l'arrêt
Les servomoteurs actuels doivent satisfaire un nouvel im-
pératif : la fermeture du volet d'air à l'arrêt. Nous savons
que, dans pratiquement tous les cas, la cheminée, par son
tirage naturel, provoque une circulation d'air dans le circuit
des fu mé es de la chau diè re. Mal heu reu se men t cet air,
beaucoup plus froid que l'eau contenue dans le corps de
chauffe, entraîne dans la cheminée une quantité d'énergie
qui dépend :
- de l'écart de température entre l'eau de la chaudière et
l'air,
- des surfaces de chauffe du circuit des fumées,
- de l'importance du tirage,
- de la durée des arrêts du brûleur, etc...
Les constructeurs de brûleurs ont pensé que, puisque cet
air froid transite par le brûleur, il est possible de l'arrêter à
ce niveau : la solution consiste à fermer le passage de l'air
dans le registre d'aspiration du ventilateur. Cette fonction
est généralement assumée par le servomoteur du volet
d'air. Il faut alors utiliser un appareil dit à trois positions, ou
un servomoteur pour brûleur progressif. Ces deux types
de servomoteur n'ont plus de butées mécaniques car ils
doivent pouvoir s'arrêter dans des positions intermédiaires
entre la fermeture et l'ouverture totale. Ces diverses posi-
tions - ainsi que les asservissements correspondants - sont
obtenues par un jeu de microcontacts actionnés par l'inter-
médiaire de cames réglables, solidaires de l'arbre d'entraî-
nement du volet d'air (figure 120).
85
 d'un volet d'air devant occuper les trois positions :
- 1 la fermeture à l'arrêt,
- 2 l'ouverture en 1 ère allure,
- 3 l'ouverture en 2ème allure (figure 122).
Les séquences de fonctionnement sont réalisées comme

Figure 120. Microcontact actionné par une came.

Mais les microcontacts doivent satisfaire deux conditions
essentielles :
- prendre deux positions distinctes : ouverte ou fermée,
- commuter rapidement, sans "rebondissement" et assu-
rer une bonne continuité électrique par une pression suf-
fisante entre les contacts.
Ceci est obtenu par un système de ressorts qui occa-
sionne un aléa technologique incontournable : le différen-
tiel entre l'enclenchement et le déclenchement du con-
tact électrique. Ceci signifie alors que la came n'a pas la
même position quand elle actionne le micro-contact et
quand elle le relâche. En exagérant le défaut, pour mieux
le discerner, on observe : (figure 121).
La différence de position entre enclenchement et déclen-

Figure 122. Les trois positions du volet d'air d'un brûleur à

deux allures.

indiqué sur la figure 123 (en partant du volet en position

Figure 121. Différentiel de commutation d'un microcontact.
chement se traduit par un décalage angulaire. Le volet
d'air étant solidaire de cette came, il prendra deux positions
distinctes.
Pour mieux comprendre ce qui se passe, prenons l'exemple
fermée)..
Dans cet exemple, l'ouverture en 1ère allure (phase 2) ainsi
que le retour en 1ère allure (phase 4), faites avec le même
micro-contact, ont abouti à deux positions différentes. Dans
la phase (4) la position prise par le volet d'air en ouverture
1ère allure est représentée en pointillé. Cet écart est incom-
patible avec un bon fonctionnement, donc inacceptable.
On devra donc positionner le volet d'air en 1ère allure soit

Figure 123. Séquences de manœuvre du volet d'air.

86
Figure 124. Fonctionnement corrigé des séquences de manœuvre du volet d'air.

en l'ouvrant, soit en le fermant.

Le plus facile est de le positionner dans le sens de la fermeture,
ce qui donne les séquences représentées sur la figure 124.
L'astuce pour positionner le volet d'air en 1ère allure (phase 2) (à
partir de la position fermée), consiste à l'ouvrir un peu plus, puis
à revenir en arrière jusqu'à commutation du micro-contact de
position 1ère allure. De cette façon le volet d'air aura la même
position que celle qu'il aura dans la séquence (4).

Pour assurer un tel fonctionnement, certains constructeurs

(Landis & Gyr, Connectron) proposent des servomoteurs é-
quipés spécialement de deux microcontacts dont leurs ca-
mes ju me lé es son t dé ca lé es d'u ne va leur fi xe (en vi ron
3 degrés) et de deux relais.
Exemple : servomoteur Landis & Gyr type SQN31.10
Exemple : (Photo 36 et figure 125)
Cet appareil incorpore, outre les deux relais précédem-
ment cités, cinq microcontacts qui ont les fonctions sui-
vantes :
I : Ouverture du volet d'air au débit nominal.
II : Fermeture totale du volet d'air (arrêt).
III et IV: Position du volet d'air au débit d'allumage et de
1ère allure (ce sont les deux microcontacts dont
les cames sont jumelées).
V : Asservissement de la vanne de 2ème allure.
Légende :
Photo 36. servomoteur Landis & Gyr SQN31.10 (Doc. Cuenod).
& Gyr SQN31.10 : figures 126.0 à 126.9.
Note : Le diagramme situé en-dessous du schéma électri-
que du servomoteur représente le déplacement du volet
d'air. Le trait pointillé rouge permet de suivre son évolution
pour chaque séquence de fonctionnement.
- Arrêt du brûleur : (figure 126.0) seules les bornes (1)
(phase) et (N) (neutre) sont alimentées, le moteur et les
relais A et B ne sont pas sous tension, tous les contacts
électriques sont au repos dans la position indiquée. Le
volet d'air est en position de "fermeture".
- Préventilation : elle se fait avec le volet d'air en position

Figure 125. Schéma électrique interne du servomoteur

SQN31.10.
A relais :
a1, a2 et a3 :
contacts du relais A
B relais :
b1 et b2 :
contacts du relais B
:
microcontacts actionnés par cames soli-
I. II. III. IV et V
daires de l'arbre
Séquences de fonctionnement du servomoteur Landis Figure 126.0. Arrêt.

87
 1ère allure. Décomposition du mouvement :
* 1ère étape : (figure 126.1)
La phase est appliquée sur la borne (7) et à la borne (2)
(pont 7.2). Le relais B est alimenté, ses deux contacts b1
et b2 basculent, autorisant ainsi la mise en marche du
moteur M dans le sens ouverture. Dans cette manœuvre
le micro-contact III bascule en b.
* 2ème étape : (figure 126.2)
Figure 126.1. Préventilation, 1ère étape.
Quand le micro-contact IV est atteint, celui-ci provoque l'a-
limentation du relais A qui s'auto-alimente par son contact
a1 et coupe l'alimentation de B : le servomoteur revient en
arrière...
...et s'immobilise quand le micro-contact III est basculé par
sa came ; le temps de préventilation s'écoule (figure 126.3).
Figure 126.2. Préventilation, 2ème étape.
88
Nota : la phase d'alimentation est renvoyée par la borne 5
du servomoteur pour contrôle du bon fonctionnement (ou-
verture du volet d'air).
- Allumage : l'allumage se fait en position 1ère allure.
- Passage en 2ème allure : (figure 126.4).
Figure 126.3. Fin de la préventilation et allumage.
Une phase envoyée sur la borne (6) du servomoteur ali-
mente le relais B qui, par son contact b2, met en marche le
moteur M dans le sens ouverture. Les contacts III et IV, bas-
culés au passage, sont sans effet, alors que le contact V
alimente l'électrovanne de 2 ème allure (borne 3).
- Position 2ème allure : (figure 126.5).
Quand le contact I est atteint, le servomoteur s'immobili-
Figure 126.4. Passage en 2ème allure.
 se en position de 2ème allure.
- Retour en 1ère allure : (figure 126.6).
Il se fait en coupant l'alimentation sur la borne (6). Le re-
Figure 126.5. Position 2ème allure.
lais B n'étant plus sous-tension, son contact b2 en retom-
bant alimente par le micro-contact III le côté descente du
moteur M. Le micro-contact V est relâché coupant l'ali-
mentation de l'électrovanne de 2ème allure.
- Position 1ère allure : (figure 126.7).
En arrivant sur le micro-contact III le moteur s'arrête ; le
Figure 126.6. Retour en 1ère allure.
brûleur fonctionne en 1ère allure.
- Si le retour en 2ème allure est demandé le processus
reprend comme à partir de la figure 126.4; et ceci autant
de fois que la régulation commandera de séquences
1ère/2ème allure.
- Fermeture du volet d'air : (figure 126.8).
Quand l'arrêt est demandé, toutes les alimentations sont
Figure 126.7. Position 1ère allure.
coupées sauf sur les bornes neutre (N) et phase (1), ce
qui signifie que le relais A n'étant plus alimenté, le con-
tact a3 établit le circuit par b1 et par le micro-contact II
pour effectuer la fermeture du volet d'air.
- Arrêt du brûleur : (figure 126.9).
La fermeture du volet d'air est terminée quand le micro-con-
Figure 126.8. Fermeture du volet d'air.
89
 tact II est déclenché par sa came : le brûleur est à l'arrêt.
- Retour en début de cycle par la figure 126.0 (identique
à 126.9).
4.442.45 Autres servomoteurs pour brûleurs fuel et gaz
à deux allures

Figure 128. Schéma électrique interne du LKS160.31.

fuel 2 allures (figure 129).

4.442.452 Servomoteurs pour brûleurs gaz à deux allures

STA 4,5 BO (Berger) : ce servomoteur équipe, par exemple,

Figure 126.9. Brûleur à l'arrêt.

Vous trouverez, ci-après quelques exemples avec schémas

d’utilisation. Figure 129. Schéma électrique interne du SQN31.121.

4.442.451 Servomoteurs pour brûleurs fuel à deux allures

LKS131.02 (Connectron) : ce servomoteur équipe, par
exemple, les brûleurs CUENOD C.10, C.14 et C.22 fuel
2 allures (figure 127).
LKS160.31 (Connectron) : ce servomoteur équipe, par
le brûleur CUENOD C.8 gaz 2 allures (figure 130).
LKS131.07 (Connectron) : ce servomoteur est monté, par
exemple, sur les brûleurs CUENOD C.10, C.14 et C.22 gaz
à deux allures (figure 131).
LKS160.34 (Connectron ) : ce servomoteur équipe, entre

Figure 127. Schéma électrique interne du LKS131.02. Figure 130. Schéma électrique interne du STA 4,5 BO.

exemple, les brûleurs CUENOD C.28 et C.34 fuel 2 allures

(figure 128). autres, les brûleurs CUENOD C.28 et C.34 gaz à deux
allures (figure 132)
SQN31.121 (Landis & Staefa) : ce servomoteur équipe,
entre autres, les brûleurs CUENOD C.70, C.100 et C.135
90
 2

2 1
Figure 131. Schéma électrique interne du LKS131.07.

SQN31.111 (Landis & Staefa) : ce servomoteur équipe, par 12

exemple, les brûleurs CUENOD C.70 gaz à deux allures
(figure 133). 2 1 3

1 : Axe de rotation
2 : Butée
3 : Contre poids
4 : Ressort

Figure 134. Volets d'air en position repos.

Figure 132. Schéma électrique interne du LKS160.34.

4.442.46 Fermeture par clapet d'air

La fermeture du circuit d'air peut être également faite par
un volet d'air supplémentaire appelé alors clapet d'air. La

Flux d’air

Figure 133. Schéma électrique interne du SQN31.111.

solution la plus simple consiste à maintenir ce clapet fermé, Flux d’air

selon sa position par son propre poids, un contrepoids ou
un ressort à l'arrêt de la ventilation (figure 134).

Exemples de fermeture à l'arrêt par clapet d'air : figures

134 et 135.
Fonctionnement
Dès la mise en marche du brûleur, l'énergie d'aspiration de
l'air déplace le clapet et le flux d'air le maintient en position
ouverte (figure 135).

Attention : cette solution n'est pas autorisée sur les brû-

leurs à gaz sans contrôle de la position du clapet. D'autres
réalisations existent : clapet d'air manœuvré par un vérin Figure 135. Volets en position travail.

91
hydraulique (cas des brûleurs fuel) ou par un servomoteur
électrique spécifique. Mais, outre le coût plus élevé, on in- - soit une came de type axial, dont l'inclinaison est réglée
troduit un risque de panne supplémentaire. par quatre à cinq vis : (figure 137).
Légende
4.442.47 Commande du volet d'air sur un brûleur progressif (1) plateau fixe (support des vis de réglage),
Elle est toujours réalisée avec un servomoteur électrique,
soit directement (l'axe du volet d'air est fixé sur l'arbre de
sortie du servomoteur) soit indirectement à l'aide d'une ca- Course
me dont on peut modeler le profil.
3 4

4.442.471 Entraînement par came

C'est le procédé utilisé pour les brûleurs progressifs tradi-
tionnels à fuel et à gaz car il permet de commander avec le 2
même servomoteur le volet d'air, et l'organe de réglage de
débit de combustible (qui est pour le fuel le régulateur de
pression de retour et pour le gaz un papillon); ces deux 1
déplacements n'étant jamais identiques, on utilise deux ca-
mes distinctes. Le réglage de chacune des cames est réa-
lisé en même temps et point par point. Ces deux cames Figure 137. Came de type axial.
ont un profil général excentrique, lequel est affiné par une
série de vis (de 10 à 25 selon les cas). Le mouvement est (2) axe du servomoteur d'entraînement,
transmis au volet d'air (ou au papillon de gaz) par un systè- (3) came,
me de leviers, dont l'extrémité côté came est équipée d'un (4) régulateur fuel.
galet qui roule sur une bande d'acier, intercalée entre ce
galet et les vis de réglage (la bande de roulement en acier
a pour rôle d'assurer un déplacement uniforme et sans à-
coup du galet) (figure 136).

- soit une came de type radial, qui est un simple excentri-

Légende que : (figure 138).
4.442.472 Entraînement direct
(1) came excentrée,
Il est utilisé dans le cas où un seul élément est manœuvré.

1 4

2 5

6
Came excentrique Régulateur fuel

Figure 138. Came de type radial.

Figure 136. Came de commande.

Par exemple, dans le cas des brûleurs modulants gaz dont

(2) axe du servomoteur d'entraînement, seul le volet d'air est commandé par un servomoteur (le
(3) bande de roulement, débit de gaz est piloté par un régulateur de proportion). Ce
(4) vis de réglage, servomoteur, relié directement à l'axe du volet d'air, sera li-
(5) vis de blocage de (4), mité dans sa course par un contact mini et un contact maxi
(6) galet et levier de transmission du déplacement. qui seront réglés lors de la mise en service du brûleur.
La came qui sert au déplacement de la tige de commande Exemple : Servomoteur Landis & Gyr type SQN31.40
du régulateur fuel (cas du régulateur à déplacement linéaire) (figure 139 et photo 37).
est le plus souvent :
92
Cet appareil est équipé de cinq microcontacts, dont les Elle se fait avec le volet d'air en position ouverture maxi : la
fonctions sont les suivantes : phase n'est plus appliquée à la borne (2) mais à la borne
(1) du servomoteur. Au cours de l'ouver ture les micro-
I : ouverture débit nominal,
contacts III, IV et V sont basculés.
II : fermeture totale,
- Préventilation : (figure 140.2).
III : débit d'allumage,
IV : limitation du débit minimum,
V : asservissement de la vanne gaz.
(Les contacts I et II servent, en fait, à la limitation de la
course du servomoteur).
Séquences de fonctionnement du servomoteur Landis
& Gyr type SQN31.40 : figures 140.0 à 140.8.

Figure 139. Schéma électrique interne du servomoteur

SQN31.40.

Note : Le diagramme situé en-dessous du schéma électri-

Figure 140.0. Arrêt.

Arrivé en ouverture débit maxi, le contact I bascule et le

moteur s'immobilise. La phase appliquée en borne (1)
est envoyée, via le contact I, sur la borne (3) : elle est
appliquée au coffret de programmation du brûleur; celui-
ci commence le compte à rebours du temps de préventi-
lation (30 secondes minimum).

Photo 37. Servomoteur Landis & Gyr type SQN31.40.

(Doc.Cuenod).

que du servomoteur représente le déplacement du volet

d'air. Le trait pointillé rouge permet de suivre son évolution
pour chaque séquence de fonctionnement.
- A l'arrêt du brûleur : (figure 140.0).
Seules les bornes (2) et (N) (neutre), sont alimentées; le mo-
teur n'est pas sous tension mais la phase entrant par la borne
(2) et passant par le contact II indique, par sa sortie à la bor-
ne (3), que le servomoteur est en position fermeture.
- Ouver ture maxi du volet d'air pour préventilation :
(figure 140.1). Figure 140.1. Ouverture maxi du volet d'air.

93
- Retour en position d'allumage : (figure 140.3).
A la fin du temps de préventilation, la phase passe de la
borne (1) à la borne (8) : le moteur, alimenté à travers les
contacts III et II, renvoie le volet d'air en position mini.
- Position d'allumage : (figure 140.4),
Quand le volet d'air arrive en position débit mini, le contact
III bascule et le moteur, n'étant plus alimenté, s'immobilise.
Figure 140.2. Préventilation.
- Mise à feu :
La phase, appliquée en borne (8), est renvoyée, via la
borne (3), au coffret de programmation pour qu'il effec-
Figure 140.3. Retour en position d'allumage.
94
tue la séquence de mise à feu. L'alimentation de la vanne
gaz passe par le contact V, qui assure la sécurité par le
contrôle de la position du volet d'air. La came du contact V
est réglée 2 à 3 degrés en-dessous de celle du contact III.
- Régulation de puissance : (figures 140.5 et 140.6).
Une fois l'allumage effectué, le brûleur est autorisé à modu-
ler :
pour augmenter la puissance, on envoie la phase sur la
borne (1) : (figure 140.5),
pour diminuer la puissance, on envoie la phase sur la
borne (11) : (figure 140.6).
Figure 140.4. Position d'allumage.
Nota : Les cames des contacts IV et III sont réglées à la
même valeur (voir limitation débit mini).
- Fermeture du volet d'air : (figure 140.7).
A l'arrêt du brûleur seule la borne (2) est alimentée, pro-
voquant la fermeture du volet d'air.
Figure 140.5. Régulation de la puissance brûleur : augmentation.

- Arrêt du brûleur :
i Dès la fermeture atteinte, le contact II bascule et le mo-
teur s'arrête : retour à la figure 140.0.
- Limitation de débit mini : (figure 140.8).
En cours de fonctionnement, il est possible que le retour
au débit d'allumage ne soit pas compatible avec un fonc-
tionnement correct de l'installation. Dans ce cas, il est pos-
Figure 140.6 Régulation de la puissance brûleur : diminution.
sible de limiter la puissance mini par un plancher.
Celui-ci est déterminé par le réglage de la came responsa-
ble du contact IV qui sera alors réglée à une valeur su-
périeure à celle du contact III. Sauf au moment de l'arrêt
du brûleur, le volet d'air ne descendra pas en-dessous
de cette valeur.
4.442.473 Autres servomoteurs pour brûleurs gaz
Figure 140.7. Fermeture du volet d'air.
modulants
Dans cette application les servomoteurs sont pratiquement
tous identiques quant à leur configuration : deux micro-
contacts sont affectés à la limitation mini (fermeture à
l’arrêt) et maxi (débit nominal) du volet d’air; d’autres
microcontacts (au nombre de 3 à 6) sont utilisés en direct
pour les autres automatismes et commandes de vannes. A
titre d’exemple, le plus utilisé sur les brûleurs de moyenne
et grosse puissance est le SQM10 (pho to 38). Cas
Figure 140.8. Limitation de débit mini.
particulier : servomoteur Connectron LKS 160.41 pour
brûleurs gaz CUENOD C.28/34 AGP (figure 141).
4.442.48. Commande du volet d'air sur un brûleur fuel à
trois allures
Photo 38. Servomoteur Landis & Gyr type SQM10.
(Doc. Cuenod).
95
Pour beaucoup d'applications traditionnelles, le brûleur mo-
dulant est séduisant mais très cher. Quelques constructeurs
de brûleur s fa bri quen t u ne so lu tion in ter mé diai re : le
brûleur à trois allures. Il permet une grande souplesse de
fonctionnement et offre tout un éventail de possibilités de
régulation de la puissance. Pour ces appareils on utilise
généralement un servomoteur sept ou huit microcontacts :
(figure 142).
Figure 141. Schéma électrique interne du LKS160-41.
Figure 142. Schéma électrique interne du servomoteur SQM10.
96
4.442.49. Commande de régulation des servomoteurs
pour brûleurs progressifs
La commande des servomoteurs des brûleurs progressifs
est faite par un régulateur de puissance électronique : il
s'agit d'un appareil qui mesure la température (ou la pres-
sion) par l'intermédiaire d'une sonde. Il transforme ce si-
gnal électronique en impulsions électriques envoyées au
servomoteur. Celui-ci est d'une constitution relativement
simple puisqu'il s'agit d'un moteur synchrone réversible
é qui pé u ni que men t de mi crocon tac ts, par e xem ple le
servomoteur SQN31.40 ou le SQM10.
4.45 Surveillance du débit d’air
Le seul asservissement du débit de combustible à la posi-
tion supposée du volet d'air ne suffit pas pour la sécurité
des brûleurs à gaz, telle qu'elle est imposée par les spécifi-
cations ATG C30. En effet l'accouplement du volet d'air sur
le servomoteur peut avoir été endommagé, et malgré l'in-
formation de ses microcontacts, le débit d'air n'est pas as-
suré. Les brûleurs à gaz sont donc équipés d'un moyen de
contrôle du débit d'air qui peut, selon les termes de la nor-
me, être fait par mesure :
- de la pression d'air,
- ou du débit d'air,
- ou de la vitesse de rotation de la turbine.
4.451 Mesure de la pression d’air
Elle est faite d'une façon classique par un manostat du
même type que ceux utilisés pour contrôler les pressions
de gaz, mais choisis dans une gamme de pression adé-
quate.
La mesure de la pression d'air doit être :
- pour un brûleur à une allure : celle correspondant au
débit d'air nominal. Elle est faite par un seul manostat qui
asservit l'alimentation de la vanne de gaz (figure 143).
Manostat
d’air
Figure 143. Schéma d'installation pour contrôle de la pressions
d'air sur brûleur à 1 allure.
- pour un brûleur à deux allures : celle correspondant aux
deux débits d'air 1ère et 2ème allure. Le brûleur est équipé
de deux manostats qui asservissent respectivement les
deux vannes de gaz (à travers les contacts du servo-
moteur du volet d'air). (figure 144).
Manostats
d’air
Servomoteur
Vanne
2 ème allure
Vanne
1ère
allure
Figure 144. Schéma d'installation pour contrôle des pressions
d'air sur brûleur à 2 allures.
- pour un brûleur équipé d'un dispositif de régulation
automatique du rapport air-gaz : celle correspondant
au débit d'allumage ou de 1ère allure. Cette mesure est
jugée suffisante, puisque le système est piloté par la
pression d'air, celui-ci est une sécurité intrinsèque active
(l'asservissement de la vanne passe toujours par un con-
tact du servomoteur du volet d'air) (figure 145).
Manostat
d’air
Servomoteur
Régulateur de
proportion
Figure 145. Schéma d'installation pour contrôle de la pression
d'air sur brûleur équipé d'un régulateur de proportion.
- pour un brûleur progressif mécanique : il est obligatoi-
re de prévoir les asservissements de position du volet
d'air et du papillon de gaz et de monter deux manostats
mini et maxi de contrôle de pression d'air (figure 146).
Servomoteur
Contact Papillon
de position gaz.
Vanne principale
Figure 146. Schéma d'installation pour contrôle de la
pression d'air sur brûleur progressif mécanique.
4.452 Mesure du débit d’air
Elle est faite par un manostat différentiel qui, par la mesure
d'une différence de pression, enregistre une perte de char-
ge donc un débit d'air.
Fonctionnement
Le manostat différentiel a un fonctionnement identique à
ce lui d'un ma no stat de me su re de pres sion, pui squ'il
s'agit d'un manostat dont la membrane est soumise sur
chacune de ses faces à des pressions différentes. Les
sur fa ces ac ti ves é tan t i den ti ques la force ré sul tan te
correspond à la différence des forces engendrées par
ces deux pressions, donc à la différence des pressions
(figure 147).
Attention : Pour un bon fonctionnement le côté + est celui
qui est soumis à la plus grande pression.
97
 4.454.2 Manostats différentiels
Le côté pression + est raccordé comme un manostat sim-
ple, et le côté pression - est soumis à la dépression qui
existe dans le registre d'air en amont de la turbine. Cette so-
lution est adoptée pour contrôler le débit d'air minimum ou
d'allumage, mesure qui offre quelques difficultés sur les ins-
tallations en for te dépression (générateurs d'air chaud,
cheminées hautes ou soumises à des régimes de vents
violents).

4.454.3 Interrupteurs centrifuges

Ceux-ci sont montés, en général, dans le même alésage
qui reçoit la pompe fuel. En effet le carter (ou les moteurs)
des brûleurs sont identiques pour les deux combustibles :
l'alésage est donc libre quand le brûleur est équipé pour
le gaz.
Les interrupteurs centrifuges sont réservés aux appli-
cations industrielles qui ne requièrent pas la conformité à
la norme EN676 (ou 267).

Figure 147. Manostat différentiel.

4.453 Mesure de la vitesse de rotation de la turbine

Elle est faite dans la plupart des cas par un interrupteur cen-
trifuge. Il s'agit d'un appareil équipé de masselottes montées
sur un axe entraîné par la turbine du brûleur. Sous l'effet de la
vitesse, ces masselottes s'écartent du centre de rotation et,
quand la vitesse correcte est atteinte, viennent actionner un
inverseur électrique. Quand la vitesse diminue les masselot-
tes sont rappelées par un ressort et l'inverseur bascule indi-
quant alors une baisse de régime. L'inconvénient de ce
système réside dans son imprécision : en effet, pour appré-
cier des différences de vitesse de rotation, il est nécessaire
de recourir à une mécanique d'horlogerie et, en principe, elle
est d'un prix relativement élevé.

4.454 Montage des appareils de surveillance

4.454.1 Manostats
Ils sont montés sur le canal qui relie la volute du ventilateur
à la tête de combustion du brûleur. En principe le manostat
mesure la pression statique. Dans cer tains cas, sur les
brûleurs 2 allures, celle-ci est faible en régime 1ère allure.
On mesure alors la pression totale (généralement plus im- Photo 39. Brûleur gaz 2 allures : montage des manostats d'air
portante) en raccordant au manostat un tube dont l'embou- (entre le moteur et le transformateur H.T.)
chure est placée en face de la turbine (photo 39). (Doc. Cuenod).

98
4.5 Le circuit de mélange
4.51 Définition
Nous avons baptisé circuit de mélange la chambre dans
laquelle se combinent combustible et comburant : c'est la
tête de combustion du brûleur.
Dans cette partie prend naissance la réaction de combus-
tion et se forme la flamme.
Figure 148. Tête de combustion d'un brûleur fuel.
Figure 149. Autre type de tête de combustion fuel.
4.52 Constitution
Bien que chaque constructeur adopte des solutions diver-
ses et originales à la fois, la tête de combustion peut se
schématiser comme le montrent les figures 148 ou 149,
pour le fuel, et, les figures 150 et 151, pour le gaz.
Légende
(1) tube extérieur,
(2) déflecteur,
(3) alimentation en combustible,
(4) dispositif d'allumage.
Examinons dans le détail chacun de ces quatre éléments.
Figure 150. Tête de combustion d'un brûleur gaz.
Figure 151. Autre type de tête de combustion gaz.
99
4.521 Tube extérieur (1)
C'est le support mécanique des éléments constitutifs de la tête
de combustion. Dans sa partie arrière, il représente le canal
d'amenée d'air de combustion, alors que, la partie avant, ap-
pelée gueulard ou embout, constitue le guide de la flamme.
Dan s cer tain s cas, le con duit e st u ne piè ce u ni que
(figure 152). Dans d'autres cas il est formé d'une pièce moulée
(soit en fonte, soit en aluminium) et d'un embout en acier (ordi-
naire ou réfractaire selon les utilisations) (figure 153).
Figure 152. Tube extérieur monobloc.
Figure 153. Tube extérieur en deux parties.
4.522 Déflecteur (2)
C'est un disque métallique, dans lequel sont aménagées
des fentes radiales plus ou moins larges et inclinées. Au
centre du disque, est ménagé un trou au milieu duquel est
placé le gicleur (pour les brûleurs fuel). La fonction première
d'un déflecteur est d'accrocher la flamme (c'est la raison
pour laquelle certains professionnels l'appellent accroche-
flamme) : ceci est possible car il constitue un écran au pas-
sage de l'air de combustion, dont le résultat est la forma-
tion d'une zone en dépression : (figure 154).
100
Figure 154. Représentation de l'effet de dépression créé par un
flux d'air sur un écran.
Pour imager le phénomène de dépression, pensez aux
coureurs cyclistes alignés l'un derrière l'autre, ou en pelo-
ton, pour profiter de la dépression de celui qui est devant :
vous avez sans doute remarqué que les coups de pédale
sont rares au milieu du peloton. Le mélange combustible-
air est donc partiellement retenu sur ce déflecteur et ceci
permettra la naissance de la flamme.
Pour améliorer le mélange d'une part et éviter l'encrasse-
ment de la face avant du déflecteur d'autre part, des fentes
radiales inclinées impriment à l'air qui les traverse un mouve-
ment de rotation très rapide : il se produit un véritable mixa-
ge de l'air et du combustible. La face avant du déflecteur est
également protégée par le matelas d'air constamment ali-
menté par ces fentes. Cette protection est double, puisque
non seulement elle évite l'accumulation de particules im-
brûlées, mais elle empêche l'échauffement du déflecteur.
Construction
Le déflecteur est réalisé en tôle emboutie, ou taillé dans un
disque d'acier, de fonte ou de métal fritté. Les déflecteurs
des brûleurs de moyenne puissance sont généralement
plats, en acier de 3 à 4 mm d'épaisseur, ses fentes sont
usinées dans la masse (photo 40).
Photo 40. Déflecteur fraisé (Doc. Cuenod).
Les der nières techniques d'emboutissage per mettent la
réalisation de formes plus complexes, par exemple tronco-
niques avec des fentes dont l'épaisseur et l'inclinaison peu-
vent varier à volonté. Ils sont le plus souvent en acier inoxy-
dable, pour assurer, par un meilleur état de sur face, un
en cras se men t mi ni mum. Il s son t l'a pa na ge des pe tit s
brûleurs de haut de gamme (photo 41).
 Le(s) gicleur(s) est monté sur ce que l'on a coutume de
nommer une ligne de gicleur ou un corps de buse (buse si-
gnifiant gicleur). Le montage mécanique le plus souvent
rencontré est constitué d'une étoile à trois branches, pre-
nant appui sur le tube extérieur. Au centre de l'étoile passe
la ligne de gicleur, les trois branches servent à fixer le dé-
flecteur (photo 42).
Sur les petits brûleurs actuels, le montage est légèrement
différent ; le déflecteur est centré sur des rails solidaires du
tube extérieur, et c'est lui qui supporte la ligne de gicleur.

Photo 41. Déflecteur embouti (Doc. Cuenod).

Le déflecteur est monté, parfaitement centré, dans le tube

de la tête de combustion.

4.523 Alimentation en combustible (3)

4.523.1 Brûleurs fuel
Ainsi que nous l'avons vu, le fuel est pulvérisé par un (deux
et parfois trois) gicleur(s). Celui-ci est placé au milieu du
trou central du déflecteur, de façon à ce que le cône de
pulvérisation laisse un tube d'air à la périphérie de ce trou.
Ce passage est nécessaire pour alimenter en air le centre
de la flamme sans per turber la pulvérisation du fuel par
une vitesse d'air trop importante (figure 155).

Figure 155. Disposition gicleur/déflecteur. Photo 42. Détails intérieurs de la tête d’un brûleur fuel.

101
4.523.2 Brûleurs gaz
Pour ce combustible, le problème est plus délicat. En effet
arrivant généralement sous faible pression à la tête de
combustion, il est plus difficile de le mélanger à l'air. Il est
donc nécessaire de le distribuer dans toute la tête de com-
bustion en multipliant les points d'injection. Plusieurs solu-
tions ont été adoptées :
4.523.21 Distribution derrière le déflecteur
Soit par deux tubes concentriques (photo 43), soit par plu-
sieurs tubes parallèles (photo 44). Dans ce cas le mélange
se fait en partie derrière le déflecteur et la flamme se forme
devant le déflecteur.
Photo 43. Vue intérieure de la tête d'un brûleur gaz (Doc. Cuenod).
4.523.22 Distribution devant le déflecteur
Photo 44. Vue intérieure de la tête d'un brûleur gaz (Doc. Cuenod).
102
Soit par des tubes extérieurs et/ou intérieurs, soit à travers
des fentes ménagées à cet effet (photo 45). Cette disposi-
tion est intéressante pour les petits brûleurs.
4.523.23 Distribution combinée
Photo 45. Ligne d'alimentation d'un brûleur gaz (Doc. Cuenod).
Par des tubes qui alimentent en gaz l'avant et l'arrière du
déflecteur (Photo 46).
4.524 Dispositif d’allumage (4)
Il est constitué par deux électrodes entre lesquelles jaillit
une étincelle due à une haute tension (10 000 à 15 000 volts
entre les électrodes). La chaleur intense dégagée par l'arc
é lec tri que pro vo que la nais san ce de la flam me (voir
paragraphe 4.62 Le circuit d’allumage).
4.53 Régulation de l’air dans la tête de
combustion
Pour bien comprendre les fonctions essentielles de la tête
de combustion d'un brûleur, il est absolument nécessaire
de savoir comment se développe la flamme et pour quelles
raisons elle reste accrochée à cet endroit :
Le mélange air-combustible est initialement enflammé
par l'arc électrique et forme un anneau de feu devant le
Photo 46. Ligne d'alimentation d'un brûleur gaz (Doc. Cuenod).
déflecteur, où il brûle d'une manière intense et rapide, a-
limenté par l'air qui s'écoule à travers le déflecteur et
par une partie des particules de combustible retenues
par la dépression. Cet anneau de feu constitue la racine
vitale de la flamme : c'est lui qui a pour fonction de l'en-
tretenir. Sa consistance et sa stabilité sont les condi-
tions essentielles d'une bonne combustion. Les autres
particules de combustible sont mélangées plus loin avec
l'air qui est passé autour du déflecteur.
Pour que la combu stion s'or ga ni se cor rec te men t et se
fasse complètement, il faut satisfaire plusieurs conditions
simultanément (figure 156) :
- Un débit d'air nécessaire et suffisant pour brûler tout le
combustible.
- Une pression d'air nécessaire pour vaincre les pertes
de charge de la tête de combustion et du générateur.
- U ne dé pres sion suffi san te sur la fa ce a van t du dé -
flecteur pour que la flamme s'y accroche.
- Une répartition homogène de l'air dans la tête de combus-
tion, pour garantir un mélange parfait avec le combustible.
A ce propos l'habitude de la profession est de nommer :
- Air primaire : celui qui s'écoule par le déflecteur (trou
central et fentes).
- Air secondaire : celui qui s'écoule autour du déflecteur.
- Une vitesse de mélange compatible avec la vitesse de
propagation de la flamme (si la vitesse du mélange air-
Figure 156. Conditions de la combustion.
combustible est trop grande, il est difficile, voire impossi-
ble de l'enflammer).
On voit immédiatement que la préoccupation la plus impor-
tante est de réaliser l'équilibre dynamique de la flamme. Il
est compris entre :
- une vitesse d'air trop importante qui, outre les difficultés
d'allumage du mélange, provoque le décrochement aéro-
dynamique des filets d'air, entraînant avec eux, la racine
de la flamme (ou son déchirement) dans des bruits et
vibrations des structures de la chaudière, suivis d’imbrûlés
(monoxyde de carbone en gaz ou goudronnage en fuel), et,
- une vitesse d'air trop faible qui, par manque de dé-
pres sion sur le dé flec teur pro vo que u ne com bu stion
oscillatoire dans le flux du mélange. La pulsation de la
flamme entraîne à la longue son "décollement" et son
ex tin ction par di spa ri tion de l'an ne au de feu, voire
l’inflammation prématurée à l’arrière du déflecteur en
gaz ou l’encrassement de la tête en fuel.
Dans ces deux cas, on encourt des risques d'explosion par
accumulation, dans le foyer, de combustible imbrûlé.
Cet équilibre dynamique est essentiellement fonction de la
dépression régnant sur la face avant du déflecteur c'est-à-
dire de la différence de pression entre l'avant et l'arrière
de ce déflecteur : c'est le résultat de sa perte de charge.
Cette perte de charge est fonction du débit d'air nécessaire
à la combustion et du masque représenté par le déflecteur.
Plus le masque sera important, plus grande sera la perte
de charge, et inversement. On pourrait imaginer de chan-
ger la dimension du déflecteur, mais ceci n'est pas commo-
de. La solution universellement reconnue consiste à faire
varier le passage d'air autour du déflecteur ceci est réalisé
par la forme tronconique du tube extérieur (figure 157).
L'équilibre dynamique est donc le résultat des positions
combinées du volet d'air d'une part, du déflecteur dans la
partie conique du tube extérieur d'autre part : plus le dé-
flecteur sera "serré" (diminution du passage de l'air secon-
daire) plus il sera nécessaire d'ouvrir le volet d'air, pour
compenser le débit d'air
Le réglage de la tête de combustion reste, en consé-
quence, l'opération la plus difficile mais la plus impor-
tante : c'est d'elle dont dépend le bon fonctionnement
du brûleur. Tous les fabricants de brûleurs proposent
avec chacun de leurs appareils des tableaux de régla-
ges qui ne donnent qu'une valeur indicative. Ils sont la
base pour obtenir un réglage final qui sanctionnera le
parfait accouplement entre le brûleur et la chaudière.
Ceci est réalisé lorsque :
* Le déflecteur (quand il est visible de face) est entière-
ment rempli par un lit de feu bien nourri, coloré et
tournant rapidement.
* La flamme émet un bruit sourd.
Figure 157. Réglage de la tête de combustion.
* Les vibrations et battements de la flamme sont imper-
ceptibles.
* Les résultats de l'analyse des fumées sont bons (voir
plus loin : chapitre 5).
* Le déflecteur ne s'encrasse pas et ne chauffe pas.
103

4.54 Types de têtes de combustion
4.541 Têtes dites à serrage arrière
Ce sont celles pour lesquelles le réglage du passage d'air
secondaire se fait à l'arrière du déflecteur (figure 158).
4.542 Têtes dites à serrage avant
Le réglage du passage de l'air secondaire se fait à l'avant
du déflecteur (figure 159).
4.543 Têtes à vitesse d’air optimisée
La position du déflecteur des têtes de combustion classi-
ques est réglée à une position optimale : c'est la construc-
tion adoptée pour les brûleurs à une allure de marche car il
n'y a qu'un débit d'air, donc une seule vitesse. Lorsqu'il s'a-
git d'un brûleur à deux allures, nous devons régler deux
débits d'air. Dans ce cas, si le déflecteur est réglé à une
position fixe, elle devra être le meilleur compromis entre
deux vitesses (celle de la 1ère allure et celle de la 2ème allu-
re). Tout se passe bien quand la tête a été correctement mi-
se au point et que le brûleur est utilisé dans sa plage de
puissance. Mais sur les brûleurs destinés au process industriel,
le réglage de la tête doit s'adapter automatiquement au débit
demandé. Cela est réalisé par un système mécanique de
variation progressive du passage d'air secondaire.
Figure 158. Tête de combustion à serrage arrière.
Ce système mécanique déplace au choix :
- le déflecteur,
- la partie tronconique arrière,
Figure 159. Tête de combustion à serrage avant.
104
- des ventelles dans le circuit d'air secondaire,
- etc...
Cette régulation de la vitesse d'air est utilisée depuis long-
temps sur les très gros brûleurs, mais son extension sur
des brûleurs de petite puissance a apporté plus d’ennuis
que d’agréments.
4.55 Comportement aéraulique et réglages
4.551 Paramètres influents
Les performances d’un brûleur à air soufflé (débit calori-
fique, stabilité de la flamme, hygiène de combustion) sont
conditionnées par les réglages réalisés sur l’air comburant.
Les paramètres qui gèrent à la fois la bonne proportion
combustible/comburant et le mélange optimum pour éviter
les imbrûlés sont :
- le débit d’air admis,
- la pression de cet air disponible à l’arrière du déflecteur,
- la répartition de cet air dans le déflecteur, nécessaire
pour obtenir une vitesse optimum dans ses fentes, et
autour de celui-ci.
Ces paramètres sont absolument indissociables les uns
des autres ; ils dépendent de :
- l’ouverture du volet d’air,
- la position du déflecteur dans la tête,
- la pression présente dans le foyer de la chaudière.
4.552 Réglages
Si la pression dans le foyer de la chaudière ne peut pas
être modifiée à notre gré, en revanche nous pouvons
intervenir sur l’ouverture du volet d’air et sur la position du
déflecteur dans la tête ; et dans ce cas :
- l’ouverture du volet d’air :
- augmente le débit d’air,
- augmente la pression de l’air derrière le déflecteur,
- augmente la vitesse de l’air dans et à l’extérieur du
déflecteur,
et inversement, alors que :
- l’ouverture de la tête (agrandissement du passage autour
du déflecteur) :
- augmente le débit de l’air, mais,
- diminue la pression de l’air derrière le déflecteur,
- diminue la vitesse de l’air dans et à l’extérieur du
déflecteur,
et inversement.
4.553 Dans la pratique
Le réglage choisi de l’ouverture du volet d’air et de la
position du déflecteur dépendent sur tout du débit
calorifique nécessaire pour satisfaire la chaudière par
rapport au débit maximum possible du brûleur.
4.553.1 Puissance demandée proche de la puissance
minimum du brûleur
Dans ce cas, la tête devra être « serrée », c’est-à-dire
réglée avec un minimum de passage à l’extérieur du
déflecteur, et le volet d’air peu ouvert.
Si le réglage est fait « volet trop ouvert », il y aura risque
d’excès d’air trop élevé et les vitesses dans et à l’extérieur
du déflecteur seront également trop élevées : la flamme
aura tendance à « décrocher ».
Si le réglage est fait « tête trop ouverte », il y aura risque
également d’excès d’air trop élevé mais les vitesses dans
et à l’extérieur du déflecteur seront trop basses : le
mélange ne sera pas assez « vigoureux », la combustion
sera médiocre, il y aura du fuel ou du gaz en partie
imbrûlé. De plus si la pression derrière le déflecteur tend à
être égale à celle devant le déflecteur, des pulsations
apparaîtront dans la flamme.
4.553.2 Puissance demandée proche de la puissance
maximum du brûleur
Dans ce cas, la tête sera « desserrée », c’est-à-dire réglée
avec un grand passage à l’extérieur du déflecteur, et le
volet d’air très ouvert.
Si le réglage est fait « volet insuffisamment ouvert », il y
aura risque de défaut d’air, donc de vitesse et de pression
d’air insuffisantes.
Si le réglage est fait « tête insuffisamment ouverte », les
vitesses et pressions seront trop importantes et l’excès
d’air insuffisant : la combustion sera instable, avec
vibrations et imbrûlés.
4.554 Cas de la pression dans le foyer
La pression dans le foyer d’une chaudière résulte du débit
des gaz de combustion. Celle-ci évolue donc, comme
toute perte de charge, en fonction du carré du débit
(quand le débit est doublé, la pression est quadruplée).
Cette évolution est donc normalement proportionnelle au
débit, c’est-à-dire à la puissance fournie par le brûleur.
Mais elle est également influencée par le tirage de la
cheminée (ou d’un éventuel extracteur de fumées) ; dans
ce cas l’évolution de la pression du foyer peut ne pas être
proportionnelle au débit des gaz de combustion. Pour en
minimiser les effets (variation de l’excès d’air donc de la
qualité de la combustion) on adoptera un réglage
consistant à « serrer » un peu plus le déflecteur dans la
tête de combustion. La solution la plus élégante consiste
aussi, pour la combustion du gaz, à utiliser un brûleur
équipé d’un régulateur de proportion lequel corrige le débit
de gaz en fonction de la pression régnant dans le foyer de
la chaudière, ce qui garantit une combustion de qualité
constante (excès d’air stable et uniforme).
4.56 Lutte contre la pollution
Un bon brûleur se reconnaît à sa capacité à produire le
plus de chaleur avec le moins d’énergie et en émettant le
moins de substances polluantes possible.
Cette faculté est le résultat combiné de la performance de :
- la ventilation,
- la tête de combustion.
La ventilation doit donner le débit nécessaire pour brûler
tout le combustible et la pression d’air pour pouvoir brasser
énergiquement le mélange air/combustible, en consommant
peu d’énergie électrique (voir paragraphe 4.635).
Mais le plus difficile concerne la tête de combustion, car
c’est à cet endroit que se trouve l’essentiel de l’énergie
consommée par un brûleur : le combustible lui-même. On
verra plus loin (dans le chapitre Combustion) que le
rendement global brûleur/chaudière fait intervenir l’air mis
en œuvre en excès pour garantir une combustion totale du
fuel ou du gaz ; cet excès d’air, s’il est trop grand, diminue
notablement le rendement. Quand une tête de combustion
« fait bien son travail », elle demande moins d’excès d’air ;
on peut d’ailleurs mesurer sa performance en diminuant
l’excès d’air jusqu’à la formation du CO (ou de noir -
cissement). Pour certains brûleurs l’apparition de CO se
fait rapidement ( aux alentours de 2 à 2,5 % d’O2), alors
que les meilleurs ne se contentent que de très peu d’excès
d’air (jusqu’à 0,5 %, voire 0,2 % d’O2).
Si une tête de combustion n’a pas besoin d’excès d’air, elle
produira moins de CO, moins de NOx, moins de SO2 et
moins de poussières (ces deux derniers n’existant que
dans le cas de la combustion de fuel).
Dans le même temps le rendement de combustion global
brûleur/chaudière sera meilleur et, ce faisant, la masse de
CO2 émise sera plus faible.
4.561 Cas particulier des NOx produits par la
combustion du gaz
Ce gaz polluant, dont on parlera dans le chapitre
Combustion, est aujourd’hui produit dans des quantités
insupportables par l’environnement et il faut les réduire. Le
moyen le plus sûr est de diminuer la température de la
flamme compatible avec une bonne combustion. Différents
procédés, allant de la réinjection dans la flamme des
fumées prélevées dans la cheminée jusqu’à la combustion
étagée, ont été mis au point. C’est ce dernier qui est le plus
usité car le moins coûteux et le moins compliqué pour
l’utilisateur. Les têtes de combustion sont donc étudiées de
façon à brûler le gaz successivement en défaut puis en
excès d’air : le résultat est une flamme « plus froide ». Mais
cela ne va pas sans une contre partie : la formation d’une
petite quantité de CO. Le résultat passe donc par un
compromis que les normes ont prévu : beaucoup moins de
NOx et un peu de CO, ce qui représente le moindre mal
pour notre environnement.
Apparaissent alors beaucoup plus souvent des têtes de
combustion dans lesquelles la répartition de l’injection de
gaz est partagée entre l’arrière et l’avant du déflecteur.
Cette disposition pouvant être combinée avec
l’augmentation de l’énergie de brassage du mélange par
des ailettes placées en amont du déflecteur : l’air est mis
en prérotation avant d’arriver dans la zone de mélange
(photo 47).
4.562 Cas particulier des NOx produits par la
combustion du fuel
105
La lutte contre les NOx produits par la combustion du
fuel demande des technologies très sophistiquées car le
fuel n’est injecté que dans un seul endroit : le gicleur. Le
moyen le plus utilisé pour réduire la formation de ce
polluant est de gazéifier le fuel. Pour ce faire, les gaz de
combustion très chauds sont recirculés sur la tête par un
p ro c é d é d e t y p e Ve n t u r i : m é l a n g é s a v e c l e f u e l
pulvérisé, ils le gazéifient. La flamme ressemble alors à
celle de la combustion du gaz : elle est bleue (voir
figure 160).
Remarque : ne pas confondre pas avec un brûleur fuel dit
à flamme bleue, qui n’est pas forcément bas NOx !!!
Cette technologie demande une grande précision dans la
réalisation de la tête ; les différentes parties de l’embout
sont soumises à des températures élevées, ce qui
Photo 47. Tête d’un C.70 bas NOx (Doc. Cuenod)
nécessite l’utilisation d’acier réfractaire.
D’autres procédés moins coûteux existent mais avec des
performances moindres quoique très honorables : ce
sont des brûleurs « bas NOx », mais avec une flamme
jaune.
4.563 Le SO2 et les poussières
Seule la combustion du fuel produit ces deux éléments car
il contient du soufre, des molécules plus lourdes (ou « plus
longues ») qui ne peuvent complètement brûler, et des
particules minérales qui ne brûlent pas.
Gaz chauds
Air froid
Zone de
gazéification du fuel
Figure 160. Schéma d’une tête fuel bas NOx à recirculation interne.
106
Pour éviter ou diminuer la production de SO2, le meilleur
parti est celui de brûler du fuel ne contenant que peu de
soufre.
Pour les poussières, c’est au brûleur qu’échoit le privilège
d’opérer la meilleure combustion possible.
Comme en gaz, si l’énergie de mélange est bonne, la
combustion sera meilleure. Tout réside alors dans la
géométrie de l’embout et du déflecteur, ainsi que dans la
performance de la ventilation du brûleur.
4.6 Le circuit électrique
4.61 Introduction
Un brûleur à air soufflé, qu'il soit conçu pour brûler du fuel
ou du gaz, est avant tout un appareil électrique. En effet :
- pour l'alimenter en fuel, il faut une pompe entraînée par
un moteur électrique,
- pour l'alimenter en air, il faut un ventilateur également
entraîné par un moteur électrique,
- pour do ser le (les) dé bit(s) d'air, on u ti li se un servo -
moteur électrique,
- pour allumer le mélange, on emploie un arc électrique,
- pour contrôler la flamme, on utilise des détecteurs élec-
troniques,
- enfin, pour coordonner le tout et programmer les séquen-
ces de démarrage, on a recours à un programmateur
automatique électrique ou électronique.
Tous ces organes, et bien d'autres, reliés entre eux par des
faisceaux de fils conducteurs constituent le circuit électri-
que du brûleur. Avant d'étudier de quelle manière tous ces
organes sont liés et orchestrés, il reste à en découvrir quel-
ques uns :
Pour obtenir un fonctionnement entièrement automatique
des brûleurs fuel et gaz, il est nécessaire de pouvoir allu-
mer le combustible sans intervention humaine. L'inflamma-
tion se réalise, dans le mélange air-combustible, en portant
un point de ce mélange à une température élevée (nette-
ment supérieure à celle d'inflammation).
4.62 Le circuit d’allumage
4.621 L'arc électrique
Le mo yen d'al lu ma ge u ni ver sel le men t em plo yé sur les
brûleurs à air soufflé est l'arc électrique. On fait naître
un arc électrique dans l'air par le passage d'un courant
élec trique entre les extrémités de deux tiges métalliques
appelées électrodes. Mais pour que le courant puisse passer,
il est nécessaire d'appliquer une tension relativement élevée
entre les électrodes, celle-ci devant vaincre la résistance
électrique de l'air. Un arc de couleur bleu-ver t apparaît
alors, à l'intérieur duquel l'échauffement des particules est
considérable (de l'ordre de 4 à 5000°C) (figure 161).
4.622 Les électrodes
Dans la pratique les électrodes sont en fil d'acier dont les
extrémités en forme de cornes permettent le développe-
ment d'un arc de plus grande dimension que celui existant
entre deux électrodes en pointe. De plus elles sont constam-
ment alimentées en air par la ventilation du brûleur, ce qui
entraîne un allongement important de sa taille (figure 162).
Les électrodes sont correctement positionnées - dans un
brûleur fuel - quand celles-ci sont en dehors de la pulvéri-
sation du fuel, et que l'arc électrique se développe à che-
val sur la zone de pulvérisation et d'arrivée d'air. Ainsi les
électrodes sont toujours parfaitement propres (figure 163).

Construction
Le fil d'acier (ordinaire) de l'électrode doit être très bien isolé
de la masse du brûleur; ceci est réalisé par une protection
Figure 163. Position des électrodes par rapport à l'arrivée du
combustible.

(appelée en abrégé H.T.), on élève à l'aide d'un appareil,

appelé transformateur, la tension du réseau.
Le principe en est très simple : un enroulement de fil électri-
que isolé est confectionné autour d'un noyau magnétique.
Autour (ou à côté) de ce premier enroulement est réalisé un
deuxième enroulement. Quand le premier enroulement, ap-

Figure 161. Naissance d'un arc électrique.

en stéatite (ou en alumine) qui, par la structure lisse de son

état de surface (vernis), ne retient pas la poussière et d'au-
tres salissures qui pourraient entraîner à la longue une di-
minution de l'effet isolant. Selon les cas l'isolant ne renfer-
me qu'un seul fil d'électrode et en général elle est de forme
cylindrique (photo 48).
Dans d'autres cas, en particulier pour les petits brûleurs,
on trouve les deux fils noyés dans le même bloc de porce-
Photo 48. Electrode de brûleur gaz moyenne puissance
(Doc. Cuenod).
pelé primaire du transformateur, est soumis à une tension al-
ter native, un flux magnétique alter natif prend naissance
dans le noyau. Ce flux est capté par l'enroulement secondaire
aux bornes duquel apparaît une tension proportionnelle au

Photo 49. Bloc électrode d'un petit brûleur fuel (Doc. Cuenod).

Figure 162. Arc électrique entre les deux électrodes d'un brûleur.
laine (photo 49).
4.623 Le transformateur haute-tension
4.623.1 Etude
La tension du réseau - 230 à 400 volts - n'est pas assez é-
levée pour créer un arc électrique. Cette tension doit être d'au-
tant plus importante que l'espace entre les électrodes et que
la vitesse de l'air sont grands. L'écartement, couramment
compris entre 3 et 4 millimètres, nécessite une tension de
l'ordre de 10 000 volts. Pour obtenir cette haute tension
rapport du nombre de spires des deux enroulements. Ainsi,
si l'on veut obtenir une tension de 2.200 volts avec une tension
de 230 volts, il suffira de réaliser un enroulement secondaire
ayant 10 fois plus de spires que l'enroulement primaire.
Dans la pratique il est nécessaire de tenir compte de la puis-
sance désirée pour déterminer la section des deux enroule-
ments. D'autres paramètres permettent de fixer toutes les
caractéristiques d'un transformateur, mais laissons le soin
aux spécialistes de le faire.
4.623.2 Réalisation
Les tran sfor ma teur s H.T., u ti li sés pour l'al lu ma ge des

107
brûleurs automatiques, sont réalisés depuis de nombreu-
ses années de la même façon (figure 164). Un seul détail
d'importance : pour des besoins de sécurité, la norme im-
pose, l'utilisation de transfor mateurs H.T. dont l'enroule-
ment secondaire est double, le point milieu est relié à la
masse du brûleur et à la terre (figure 165).
4.623.3 Variantes
Les transformateurs H.T. des brûleurs à gaz ne comportent
qu'une seule sortie. L'arc électrique se produit entre une
électrode et la masse du brûleur (figure 166).
Figure 164. Coupe schématique d'un transformateur haute
tension.
Figure 165. Schéma électrique interne d'un transformateur
d'allumage 2 x 5 000 volts.
108
Figure 166. Schéma électrique interne d'un transformateur
d'allumage 1 x 7500 volts.
4.623.4 Anti-parasitage
Nous verrons (voir chapitre Détecteurs) que les étincelles
d'allumage provoquent des courants haute-fréquence qui
peuvent parasiter une installation au point de gêner les ré-
ceptions radio et télévision. Pour filtrer au maximum ces
émissions parasites les transformateurs sont protégés par
un écran relié à la terre, cette disposition suffit largement
dans tous les cas.
4.624. Le transformateur haute tension électronique
La puissance transmise au secondaire d’un transformateur
est directement liée à la fréquence du courant. Plus on
élève celle-ci, plus la puissance transmise sera grande.
Mais à partir d’environ 1000 Hz, le circuit magnétique en
fer d’un transformateur traditionnel se sature. Il devient
alors nécessaire d’utiliser une autre technologie. Le circuit
magnétique est composé d’une barre de ferrite ; dès lors
on peut appliquer à ce transformateur une fréquence très
élevée produite par un oscillateur électronique. Du même
coup les enroulements et la partie magnétique diminuent
de volume ; et c’est l’ensemble de l’appareil qui est plus
petit et moins lourd (figures 167 et 168).
Figure 167. Schéma électrique simplifié d'un transformateur
d'allumage électronique.
 ferrite enroulement

sortie HT

circuit oscillateur circuit imprimé

Figure 168. Coupe schématique d'un transformateur

d'allumage électronique.
Figure 169. Représentation simplifiée d'un moteur asynchrone.

4.63 Le moteur électrique En réalité, par sa rotation, l'aimant crée ce que l'on peut
appeler un champ tournant. Ce champ tournant peut être
4.631 Sa fonction obtenu également par un aimant fixe dont les pôles chan-
La fon ction prin ci pa le d'un mo teur é lec tri que, pour un gent alternativement de polarité (figure 170).
brûleur à air soufflé, est justement d'entraîner la turbine d'a- Grâce au courant alter natif, les aimants, remplacés par
limentation en air. Sur les brûleurs fuel de petite et moyen-
ne puissance, il sert également à entraîner la pompe de
pulvérisation du fuel.
Sur les brûleurs de grosse puissance et pour certaines sé-
ries de brûleurs bi-combustibles, c'est un autre moteur, de
plus faible puissance, qui entraîne la pompe fuel.

4.632 Classification
Il existe deux grandes catégories de moteurs électriques :
- les moteurs à courant continu, qui ne nous intéres-
sent pas car on ne dispose pas de ce type de courant,
- les moteurs à courant alternatif, dont il existe plu-
sieurs types.
Ceux que nous rencontrons le plus couramment sur les
brûleurs sont :
- les moteurs synchrones : ils ont la propriété de tour-
ner avec exactitude à une vitesse proportionnelle à la
fréquence du réseau. Ils sont en principe de faible
puissan ce, don c gé né ra le men t u ti li sés pour les
servomoteurs et les programmateurs,
- les moteurs asynchrones : ce sont les plus utilisés
en raison de leur robustesse, de leur facilité de fabri-
tion et de leur coû t re la ti ve men t peu é le vé. Leur
gamme de puis san ce e st très é ten due pui squ'el le
peut aller de quelques dizaines de watts à plusieurs
centaines, voire milliers de kW.
4.633 Le moteur asynchrone
4.633.1 Principe de fonctionnement
Si on fait tour ner un aimant en for me de U, autour d'un
cylindre métallique mobile, on constate que celui-ci est en-
traîné par la rotation de l'aimant dans le même sens à une
vitesse plus faible (figure 169).
Figure 170. Champ tournant.
des é lec tro-ai man ts (don c des bo bi nes sou mi ses à ce
courant) changent automatiquement de polarité, à la fré-
quence du réseau d'alimentation (50 Hz) soit 100 fois par
seconde. Si on place entre ces deux électro-aimants le
cylindre métallique (de la figure 163), on obtiendra alors
sa rotation : on vient de construire un moteur asynchrone
monophasé. Le cylindre s'appelle le rotor (partie tournan-
te : arbre du moteur) et, les électro-aimants, le stator (par-
tie statique : corps du moteur).
Ceci est une vue très simpliste d'un moteur asynchrone mo-
nophasé. Pour améliorer le rendement d'un tel engin, il est
nécessaire de créer un courant électrique dans le rotor : ce-
ci est fait en réalisant ce que l'on a coutume d'appeler une
cage d'écureuil. Celle-ci est constituée de deux flasques
reliés entre eux par des barres métalliques ou par un faisceau
de fils (photo 50).
Autres notions

109

Photo 50. Rotor d'un petit moteur asynchrone (Doc. Cuenod).
La différence entre la vitesse du champ tournant et celle du
rotor s'appelle le glissement. Il est nécessaire et favorise
l'élévation du couple moteur. A vide le glissement est prati-
quement nul (le couple est faible), en charge il augmente
(le couple aussi) jusqu'à un maximum. Puis il va jusqu'à
100 % c'est-à-dire au blocage complet du rotor par sur-
charge du moteur.
4.633.2 Le moteur asynchrone monophasé
En régime monophasé (une phase et un neutre), le stator
du moteur est constitué de deux bobines dont les parties
magnétiques sont exactement l'une en face de l'autre : ceci
entraîne la présence de deux champs tournant dans des
sens opposés. La question est : dans quel sens le rotor va-
t-il démarrer ? En réalité aucun, puisque le rotor est soumis
à deux forces opposées et de même valeur. Une solution
consiste à lancer le rotor à la main, mais ça n'est pas très
pratique et, le moteur n'a aucun couple. La seule solution
généralement employée consiste à réaliser un champ tour-
nant préférentiel au moyen d'un enroulement dit auxiliaire
décalé électriquement par rapport à l'enroulement princi-
pal. Dès cet instant, le moteur possède un sens de démar-
rage bien déterminé. Le décalage électrique de l'enroule-
ment auxiliaire est le plus souvent obtenu à l'aide d'un con-
den sa teur (ou un en rou le men t au xi liai re con sti tué d'un
gran d nom bre de spi res, ou en co re u ne ré si stan ce
électrique extérieure).
Quand on utilise un condensateur, dans la plupart des cas,
celui-ci est en permanence sous tension (figure 171). Dans
d'autres cas il est déconnecté par un interrupteur centri-
fuge (quand le moteur a atteint sa vitesse nominale celui-ci
s'ouvre).
Le sens de rotation du moteur est déterminé par le mode
de raccordement de l'enroulement auxiliaire par rapport à
l'enroulement principal : en d'autres termes, pour inverser
le sens de rotation du moteur, il suffit d'inverser les connec-
tions de l'enroulement auxiliaire (figure 172).
Remarque importante
110
Figure 171. Schéma électrique simplifié d'un moteur asynchrone
monophasé avec enroulement auxiliaire.
Figure 172. Changement du sens de rotation du moteur
monophasé de la figure 165.
Outre son rôle de démarrage, le condensateur, branché en
permanence, améliore le couple du moteur; plus la capacité
du condensateur sera grande, plus le couple du moteur se-
ra important. Ainsi le condensateur du moteur d'un brûleur
fuel (celui-ci devant entraîner le ventilateur et la pompe) se-
ra plus conséquent que le condensateur du même moteur
équipant un brûleur à gaz.
Attention
Il faut savoir qu'un moteur monophasé chauffe plus s'il n'est
pas suffisamment chargé (en principe c'est l'enroulement
secondaire qui souffre). On doit donc utiliser le bon conden-
sateur pour équilibrer le travail des deux enroulements.
4.633.3 Le moteur asynchrone triphasé
On peut dire que ce type de moteur s'apparente au type
monophasé, la seule différence essentielle est que le sta-
tor comporte trois enroulements (répartis à 120°) au lieu
de deux. Le courant qui alimente ce moteur est triphasé
(les phases étant également décalées de 120° les unes
par rap por t aux au tres) : le cham p ma gné ti que tour ne
dans le sens bien précis de succession des phases; il n'y
a pas besoin de recourir à un ar tifice pour le démarrer.
(figure 173).
4.633.31 Sens de rotation d'un moteur asynchrone triphasé
 Figure 175. Raccordement Triangle.
Figure 173. Représentation schématique simplifiée
d'un moteur asynchrone triphasé.

Etant lié directement à l'ordre de succession des phases

du réseau, le sens de rotation sera inversé par la simple
permutation de deux des trois phases (figure 174).
4.633.32 Raccordement électrique d'un moteur asynchrone
triphasé

Figure 176. Raccordement Etoile.

Figure 174. Inversion du sens de rotation d'un moteur triphasé.

Dans la réalité, le bornier électrique d'un moteur asynchro-
ne triphasé comporte six bornes qui correspondent aux ex-
trémités des trois enroulements du moteur (figure 177).
Ce moteur possède trois enroulements distincts. Par cons- Pour faciliter les couplages, ces bornes sont disposées se-
truction ils sont capables de suppor ter une tension bien lon le schéma de la figure 178.
déter minée : par exemple 230 volts.
1 - Si la tension du réseau est de 230 volts entre pha-
ses, le rac corde men t se ra ré a li sé se lon le mo de
Triangle (figure 175).
2 - Si la tension du réseau est de 400 volts entre phases,
le rac corde men t se ra a lor s ré a li sé se lon le mo de
Etoile. (figure 176).
3 - Con clu sion : On peut di re a lor s qu'un mo teur
asynchrone triphasé peut être prévu pour deux ten-
sions. Dans notre exemple précédent on pourra dire
qu'il s'agit d'un moteur tri 230-400 volts ; la valeur la
plus basse (230 V) indiquant la tension maximum
admissible par chaque enroulement.
4.633.33 Couplage des moteurs triphasés Figure 177. Schéma électrique et repérage normalisé des
enroulements d'un moteur triphasé.

111

Les couplages “Etoile” et “Triangle” sont réalisés par des
Figure 178. Schéma d'un bornier de moteur triphasé.
barrettes métalliques, selon les schémas des figures 179 et 180.
4.633.34 Démarrage d'un moteur asynchrone triphasé
Figure 179. Couplage Etoile.
Figure 180. Couplage Triangle.
Les puissances des moteurs de ce type pouvant être éle-
vées, leur démarrage pose le problème de la surintensité
qu'il est nécessaire de réduire pour éviter toute détériora-
tion des bobinages, ou de l'installation, par l'échauffement
des conducteurs et des canalisations. Il résulte également
des troubles apportés au fonctionnement des autres appa-
reils reliés à la même source et dûs à la chute de tension
provoquée par l'appel de courant qui, au démarrage du
moteur, peut atteindre cinq fois (et plus) le courant absorbé
par le moteur à pleine charge.
112
Les moteurs de ventilateurs des brûleurs à air soufflé ont
généralement des puissances limitées. Pour fixer les idées
on monte :
- un moteur de 10,75 kW (11 cv) sur un brûleur de 3600 kW,
- un moteur de 13,75 kW (14 cv) sur un brûleur de 3000 kW,
- un moteur de 11,75 kW (15 cv) sur un brûleur de 6000 kW.
L'une des solutions pour réduire l'intensité absorbée consis-
te à diminuer la tension d'alimentation pendant la phase de
démarrage du moteur. Le procédé le plus courant est de
coupler en étoile les enroulements du moteur, pendant la pé-
riode de démarrage, car, sans réduire la tension du réseau
(ce qui est coûteux), on abaisse, leur tension d'alimentation,
donc l'intensité absorbée. Quand le moteur a pris son régi-
me (quelques secondes après la mise sous tension), on cou-
ple les enroulements en triangle : chaque enroulement est
alors alimenté sous sa tension nominale. Ce type de procédé
est le démarrage Etoile-Triangle symbole ▲
Y
Exemple : réseau triphasé 400 V, moteur tri 400-690 V :
(figures 181 et 182).
Le démarrage Etoile-Triangle se fait de façon automatique
avec trois contacteurs : 1 contacteur de ligne et 2 contacteurs
Figure 181. Phase de démarrage : couplage "Etoile".
Figure 182. Régime établi : couplage Triangle.
pour les couplages Etoile-Triangle. Au moment du démarrage
C.Ligne et C.Etoile sont alimentés simultanément : couplage
étoile; au bout d'un temps donné par un relais temporisé,
C.Etoile est coupé et C.Triangle est alimenté : couplage
triangle. (figure 183).
En pratique la norme NF C15.100 donne, comme limites
pour le démarrage des moteurs triphasés, les valeurs de

Figure 184. Principe du relais thermique.

Quand le moteur est triphasé, chaque phase passe par un

enroulement chauffant un bilame (figure 185). Si, pour une
raison quelconque, un déséquilibre important apparaît dan-
s l'alimentation du moteur (par exemple une phase cou-
pée), ce défaut est immédiatement détecté par les deux
enroulements en service parce que l'intensité qui les traver-
se augmente rapidement.
Un relais thermique est réglable, car il peut protéger des
moteurs de puissances différentes : attention c'est une
opération de contrôle importante quand on met en route un

Figure 183. Schéma électrique d'un démarrage étoile-triangle.

puissance ci-dessous :
- démarrage direct 15,5 kW
- démarrage étoile-triangle 11,5 kW.
Figure 185. Schéma électrique d'un relais thermique triphasé.
Au-delà, l'alimentation des moteurs électriques est subor-
donnée à l'accord préalable du distributeur d'énergie. Par
curiosité, nous pouvons ajouter que, pour les fortes puis- brûleur équipé d'un moteur triphasé (photo 51).
sances, on utilise des moteurs à rotor bobiné dont on peut Remarque : La protection des moteurs monophasés de
contrôler le courant par insertion de résistances rotoriques. puissance supérieure à 500 watts peut se faire avec un ther-
Dans d'autres cas on diminue la tension d'alimentation du mique triphasé; dans ce cas le branchement est le suivant :
moteur à l'aide de thyristors ou de triacs.

4.634 Protection des moteurs électriques

Les surintensités, dues à des baisses de tension ou des
charges trop élevées, peuvent entraîner la destruction des
enroulements des moteurs électriques. Pour éviter ce ri-
sque il est nécessaire de protéger les moteurs. Cette pro-
tection est réalisée par un relais thermique ou disjoncteur
thermique.
Cet appareil est constitué d'un enroulement (1), traversé
par le courant absorbé par le moteur, qui chauffe un bilame
(2) (figure 184).
Quand le courant dépasse la valeur nominale réglée, le bi-
lame entraîne dans sa déformation un contact électrique
qui ouvre le circuit de commande du contacteur de ligne.
Ce contact reste verrouillé en position défaut; il faut une in-
tervention manuelle pour le remettre en position initiale. Photo 51. Relais thermique triphasé (Doc. Cuenod).

113
(figure 186).
4.635 Le variateur de fréquence
La vitesse des moteurs asynchrones triphasés est
Figure 186. Branchement électrique d'un relais thermique
triphasé sur moteur monophasé.
directement proportionnelle à la fréquence du courant
d’alimentation et au nombre de paires de pôles du moteur
selon la formule :
n : vitesse du moteur en tr/s
avec : f : fréquence du courant en Hz
p : nombres de paires de pôles
Exemple : vitesse d’un moteur asynchrone triphasé ayant
une paire de pôles alimenté par un courant à 50 Hz.
50 tr/s soit 3000 tr/min
Remarque : dans la pratique, il faut tenir compte d’un
certain « glissement » entre la vitesse de rotation du
champ tournant qui sera réellement de 3000 tr/min et celle
du rotor freiné par la charge qu’il entraîne ; en général un
moteur de ce type tournera à environ 2850 tr/min.
Pour diverses raisons comme :
- réduction de la puissance absorbée,
- réduction du bruit,
- démarrage plus doux,
- et pour les brûleurs : débit d’air plus faible,
il a été imaginé de faire tourner les moteurs à une vitesse
plus faible que la vitesse de synchronisme. La méthode la
plus sûre consiste à faire varier la fréquence du courant. En
effet, en reprenant la formule ci-dessus, on peut calculer
que :
pour une fréquence de 25 Hz la vitesse de ce même
114
moteur sera de 1500 tr/min,
pour une fréquence de 40 Hz elle sera de 2400 tr/min,
etc...
Cette variation de la fréquence se fait grâce à
l’électronique par un appareil appelé variateur de
fréquence. Celui-ci :
- redresse le courant alternatif,
- calcule la forme du courant à produire,
- fabrique le courant « haché » destiné à reproduire le
courant alternatif à la fréquence désirée.
Ainsi à l’aide d’un simple potentiomètre servant de donneur
de consigne, la vitesse de rotation d’un moteur asynchrone
triphasé peut varier de 0 à 3000 tr/min.
Branché sur le moteur d’entraînement du ventilateur du
brûleur, ce variateur de fréquence va permettre d’ajuster sa
vitesse au besoin en air ; en effet, pour un brûleur
progressif (ou modulant) dont le rapport entre le plus petit
et le plus grand débit peut varier de 1 à 4 voire plus, le seul
moyen connu était de limiter la quantité d’air aspiré par un
volet. Mais le moteur tourne à la même vitesse de 3000 tr/min
inutilement : ce qui génère du bruit et consomme beaucoup
de courant que l’on pourrait économiser. Car, la puissance
absorbée est proportionnelle au cube de la vitesse. Ce qui
revient à dire que si la vitesse est deux fois plus faible,
la puissance -donc la consommation d’énergie- est
théoriquement huit fois plus faible. Ce qui est énorme
vous en conviendrez. Dans la pratique, compte tenu du
rendement électrique et mécanique de l’ensemble
moteur/turbine, on peut affirmer que la consommation
d’énergie électrique pourra être comprise entre un tiers et
un quart de celle d’un moteur non équipé de variateur. Ceci
suffit aujourd’hui pour amortir en moins de deux ans (dans
le cas le plus défavorable) l’équipement considéré.
Parmi les autres avantages, citons :
- la réduction du bruit du brûleur : au quart de sa puissance
le bruit de la ventilation est tel qu’on peut se demander si
le moteur tourne ! Avantage considérable compte tenu
des récentes dispositions réglementaires sur ce point,
- l’amélioration du rendement de l’installation par une plus
grande plage de modulation du brûleur,
- les courants de démarrage réduits donc conducteurs
d’alimentation de section plus faible,
- l’usure moindre du moteur,
- la protection électronique du moteur, en tension, courant
et température des enroulements (suppression du relais
thermique),
- la suppression du contacteur moteur,
- etc...
Assez volumineux à leur apparition, on remarque
qu’aujourd’hui les variateurs de fréquence « maigrissent »
à tel point qu’il est possible de les placer dans les brûleurs,
du moins ceux dont l’équipement électrique intégré le
permet (photo 52).

Photo 52. Brûleur Cuenod C.70 équipé de son Variatron (Doc.
Cuenod).
4.64 Les relais et contacteurs
électromagnétiques
4.641 Le relais
Cet appareil permet de commander l'ouverture ou la ferme-
ture d'un circuit électrique au moyen d'un autre circuit élec-
trique.
Fonctionnement
Lorsque la bobine (2) est alimentée, le noyau magnétique
(1) attire la partie mobile (3), entraînant dans son mouve-
ment la fer meture du contact (4). Quand la bobine n'est
plus sous tension, un ressort de rappel (5) repousse la par-
tie mobile (3) : le contact (4) s'ouvre (figure 187).
Ph
1
2
N 5
3 il faut couper l'arc électrique qui apparaît généralement au
4 Les contacteurs comportent tous trois, voire quatre contacts
Figure 187. Représentation schématique d'un relais.
Les relais sont équipés de contacts électriques à fermeture
ou à ouverture ou de contacts inverseurs.
Régle importante
On dit qu'un contact est en position travail, quand la bobi-
ne est sous tension. Il est en position repos, quand la bobi-
ne du relais est hors tension (figure 188).
Figure 188.Représentation symbolique des positions travail
et repos d'un contact électrique.
Certains relais sont temporisés
La mise au travail de ses contacts se fait en un temps dé-
terminé - généralement réglable - après l'alimentation de
la bobine du relais; dans ce cas la mise au repos suit im-
médiatement la coupure d'alimentation de la bobine.
La mise au travail de ses contacts se fait dès l'alimentation
de la bobine, mais la mise au repos se fait avec un retard
déterminé après la coupure d'alimentation de la bobine
(figure 189).
Figure 189. Représentation symbolique des positions travail et
repos d'un contact électrique temporisé.
Dans quelques cas le retard se fait à la mise au travail et à
la mise au repos du contact.
Les relais se rencontrent dans tous les automatismes élec-
triques. Ils servent à sélectionner des circuits de comman-
de mais ne sont pas capables de couper des intensités
élevées : c'est le travail des contacteurs.
4.642 Les contacteurs électromagnétiques
Leur fonctionnement est strictement identique à celui d'un
relais. Ils servent à assurer l'alimentation des moteurs élec-
triques à partir de 500 watts environ.
Les contacts sont dimensionnés en fonction de l'intensité
qui les traverse et leurs déplacements sont importants car
moment de leur ouverture.
à fermeture (on dit qu'ils sont tri-ou tétrapolaires ).
Les contacteurs, en tant qu'organe d'alimentation des moteurs
électriques, sont toujours équipés d'un relais thermique (voir
paragraphe 4.634 Protection des moteurs électriques).
4.65 Le programmateur automatique
4.651 Présentation
Le pro gram ma teur re pré sen te le cer ve au du brûleur.
Grâce à l'évolution de la technique des automatismes, et
115
par suite de l'exigence d'une sécurité absolue, cet appa- En cas de demande de chaleur, les manœuvres seront :
reil a remplacé depuis longtemps le conducteur de chau-
dière. A partir d'une seule information de départ, il remplit Départ : (1) et (2) fermés,
deux fonctions essentielles : (3) ouvert : préventilation et
préallumage
- les opérations précédant l'allumage jusqu'à l'appari-
tion de la flamme, 15 s après le départ : (1), (2)
- le contrôle continu de la flamme. et (3) fermés : mise à feu.

20 s après le départ : (1) et (3) fermés,

S'il constate une anomalie, il in terrompt les opérations d'al- (2) ouvert. : régime de
lumage ou l'arrivée du combustible. Si la flamme est déjà fonctionnement
apparue, il verrouille le brûleur dans cet état et signale le
défaut par une alarme visuelle ou sonore. Pour ces raisons,
certains constructeurs l'appellent coffret de sécurité. Fin de période de
fonctionnement : (1), (2)
4.652 Principe général de fonctionnement des et (3) ouverts.
séquences de démarrage
Si nous voulons automatiser ces opérations, il faut trouver
Pour bien comprendre le fonctionnement d'un tel appareil, un moyen fiable pour chronométrer la durée des séquen-
il convient de connaître la façon dont doivent se suivre les ces, car on doit les reproduire fidèlement pendant des mois
opérations de démarrage d'un brûleur. Prenons l'exemple et des années.
très simple d'un brûleur fuel à 1 allure, les séquences sont Le premier système consiste à utiliser un bilame à échauffe-
les suivantes : ment électrique. Nous avons représenté sur la figure 191.0
un programmateur à bilame simplifié.
- Départ : mise en marche du moteur du ventilateur pour
amorçage du tirage de la cheminée, évacuation éventuel-
le de gaz dans le circuit des fumées et circulation du fuel :
préventilation. Dans le même temps, mise sous tension
du transformateur d'allumage : préallumage.
- Quelques secondes après, ouverture de l'électrovanne
du fuel : mise à feu.
- Après l'apparition de la flamme, mise hors tension du cir-
cuit d'allumage : régime de fonctionnement.
- Dès sa ti sfac tion des be soin s ca lo ri fi ques, ar rêt du
brûleur par mise hors tension du moteur du ventilateur et
de l'électrovanne.

Imaginons maintenant que ces opérations soient effectuées

manuellement par un technicien, à l'aide d'interrupteurs
électriques de commande des organes. Il doit disposer de Figure 191.0. Programmateur automatique simplifié pour
trois interrupteurs : brûleur fuel à 1 allure.

(1) Commande du moteur d'entraînement du ventilateur et

de la pompe.
(2) Commande du transformateur haute tension.
(3) Commande de l'électrovanne de fuel.
Le circuit électrique sera alors celui de la figure 190.
Dès l'ordre de départ, le moteur (M) est alimenté en même
temps que le transformateur d'allumage (T) et que l'enroule-
ment de chauffage du bilame (B) (figure 191.1). Dans son
déplacement, le bilame ferme un contact électrique (C1) qui
alimente l'électrovanne (E) (figure 191.2).

Figure 190. Programmateur manuel pour brûleur fuel à 1 allure. Figure 191.1. Départ : préventilation et préallumage.

116
 sition des interrupteurs de commande (1), (2) et (3) et pro-
voque la mise sous tension du témoin d'alarme lumineux.
La traduction, dans notre système à bilame, complique un
peu l'appareil, car il doit réagir pour les trois cas de défauts
cités plus haut (figure 193.0).

Figure 191.2. Mise à feu.

Puis en continuant de se déformer, il ouvre un autre contact C2

qui met hors tension le transformateur d'allumage (figure 191.3).

Figure 192. Coffret de sécurité manuel avec circuit d'alarme.

Figure 191.3. Régime de fonctionnement.

Ce fonctionnement, bien que proche de la réalité, reste très

Figure 193.0. Coffret de sécurité automatique simplifié pour
schématique. Mais nous reviendrons plus loin sur d'autres brûleur fuel à 1 allure.
techniques pour les programmes plus complexes nécessaires
aux brûleurs à gaz ou à ceux de plus grande puissance.
D'une façon générale, la présence de la flamme, après traite-
ment adéquat de l'information, se traduit par l'alimentation
4.653 Principe général du contrôle continu de la d'un relais (R) appelé relais de flamme. Comment travaille
présence de la flamme ce relais ? Après les séquences de préventilation et de préal-
lumage, l'électrovanne est alimentée : dès que la flamme
Le principe même de la détection de la flamme n'est pas
apparaît, et que la cellule l'a détectée, le relais de flamme (R)
détaillé ici (voir plus loin chapitre Dispositif de surveillance
est mis sous tension. Il maintient fermé, par le crochet (CR),
de la flamme). En revanche la présence ou non de la flamme
le contact (C1) qui alimente l'électrovanne. Dans le même
doit se traduire par des réactions immédiates et précises.
temps il ouvre le contact (C3) : le bilame n'étant plus alimenté,
Dans notre exemple précédent, ce rôle est tenu par le
il se refroidit et reprend sa position initiale (figure 193.1).
te chnicien qui manœuvre les interrupteurs de commande
Fonctionnement lors de défaut
des organes du brûleur. Il a le devoir d'arrêter immédiatement
le fonctionnement du brûleur en cas de défaut, c'est-à-dire :
- si la flamme n'apparaît pas quand le combustible est li-
béré par l'électrovanne,
- si la flamme disparaît en cours de fonctionnement,
- si une flamme parasite apparaît alors que le brûleur est
en phase de démarrage (préventilation).
De plus il doit signaler le défaut par une alarme, laquelle
avertira le technicien chargé du dépannage.
Le schéma électrique de la figure 191.0 devient alors celui
représenté sur la figure 192. Quand le commutateur (4)
est basculé en position défaut, il coupe immédiatement
l'alimentation des organes du brûleur quelle que soit la po- Figure 193.1. Régime de fonctionnement du brûleur.

117
* Si la flamme n'apparaît pas dans les quelques secondes
qui suivent l'alimentation de l'électrovanne (c'est-à-dire pen-
dant un intervalle de temps appelé temps de sécurité), le
relais de flamme (R) n'est pas excité et le bilame (B), conti-
nuant d'être chauffé, se déforme encore : il bascule un con-
tact (C4) qui coupe l'alimentation générale du brûleur et
donne un signal d'alarme lumineux. Le contact (C4) est
maintenu verrouillé dans cette position (figure 193.2).
* Si, pendant la préventilation, une flamme apparaît (ap-
pelée flamme parasite), le relais de flamme (R) attire
immédiatement le crochet (CR) qui empêche l'alimenta-
tion de l'électrovanne (E). Dans ce cas, seulement, le
bilame (B) continue d'être chauffé. Quelques secondes
après, il verrouille le coffret en position de sécurité.
* Si la flamme disparaît en cours de fonctionnement, le re-

Photo 53. Vue intérieure d'un coffret de sécurité du type

thermique. (Doc. Cuenod).

Pour obtenir des intervalles entre les commandes plus précis,

il est préférable d'utiliser un micromoteur : il entraîne un arbre
à cames qui commute des contacts électriques. Le moteur
étant du type synchrone (il tourne, selon le nombre de pôles,
à une vitesse exactement proportionnelle à la fréquence du
courant), la précision des temps programmés est très gran-
de. Leur construction est soignée et coûteuse, ce qui impli-
que leur emploi pour des brûleurs de moyenne puissance
(photo 54).Néanmoins la simplicité des circuits de comman-
de des petits brûleurs et la miniaturisation aidant, les cons-
Figure 193.2. Mise sous sécurité du coffret par absence de
flamme. tructeurs de coffrets mettent sur le marché des appareils de
ce genre destinés aux brûleurs (gaz) de faible puissance.
4.654.2 Programmateur électronique

lais de flamme (R) n'est pas alimenté : il libère les con-

tacts (C1) et (C2) qui, revenant en position de repos,don-
nent au brûleur une nouvelle possibilité de mise en mar-
che.
Après mise sous sécurité, le déverrouillage, pour retour en
position de marche, se fait par appui manuel sur le bouton
(DV).

4.654 Modes de construction

Dan s l'e xem ple que nous ve non s de dé ve lop per, nous
avons choisi, comme système de temporisation des sé-
quences, celui basé sur la déformation plus ou moins lente
d'un bilame chauffé électriquement. Le programmateur uti-
lisant un tel procédé est de type thermique. Il est composé
d'un ou de plusieurs bilames qui sont alimentés soit en cas-
cade, soit séparément, selon les ordres désirés. Ce dispo-
sitif est simple donc économique, mais pas très précis. Son
utilisation est limitée aux petits brûleurs à fuel et à gaz,
mais ils tendent à disparaître progressivement (photo 53). Photo 54. Vue éclatée d'un coffret de sécurité du type à
4.654.1 Programmateur à micromoteur micro-moteur (Doc. Cuenod).

118
Les séquences sont chronométrées par des temporisateurs
électroniques qui offrent le double avantage d'une grande
précision et d'un volume réduit. Il en existe deux types :
* Le premier est construit avec des circuits électroniques
simples de type analogique car le nombre des fonctions à
assurer est réduit. C'est un matériel relativement éco nomi-
que, utilisé sur les petits et moyens brûleurs (photo 55).
* Le deuxième fait appel aux systèmes digitaux : les sé-
Photo 55. Vue intérieure d'un coffret de sécurité du type
électronique (analogique) (Doc. Cuenod).
quences sont programmées dans un microprocesseur.
Pour u ne har mo ni sa tion to ta le de l'in stal la tion et du
brûleur, certaines séquences sont laissées au choix de
l'utilisateur, alors que les séquences de sécurité sont
fi xes, programmées par le constructeur (en raison des
contraintes normatives).
L'avenir est acquis à cette nouvelle technique qui offre
d'autres possibilités évoquées plus loin (photo 56).
4.655 Modes de fonctionnement
Photo 56. Coffret de sécurité à microprocesseur (Doc. Cuenod).
Du point de vue strictement fonctionnel, les programma-
teurs peuvent se classer en trois catégories :
4.655.1 Programmateur à commande simple
Le programmateur émet ses ordres, sans tenir compte s'il est
perçu correctement ou non par les organes intéressés. Le seul
retour étant l'information de la présence de la flamme. Ces cof-
frets sont en général de type thermique ou ceux équipant les
petits brûleurs.
4.655.2 Programmateur à contrôle de la commande
Dans ce type de coffret, les ordres émis sont, pour la plu-
part, suivis d'une vérification de leur correcte exécution,
avant de passer à la séquence suivante. Ils contrôlent en
particulier la bonne position du volet d'air, la présence de
l'arc d'al lu ma ge et c... Ces coffret s, plus so phi sti qués,
sont du type à micromoteur ou électronique (analogique).
4.655.3 Programmateur à contrôle de la commande et
auto-contrôle
La fonction supplémentaire à celles du modèle précédent
est le contrôle périodique partiel ou total des propres cir-
cuits du coffret, pour en tester l'efficacité. La nouvelle gé-
nération des coffrets digitaux à microprocesseur fait inter-
venir un auto-contrôle permanent et total de toutes ses fon-
ctions, grâce à la présence de deux microprocesseurs ef-
fectuant un contrôle redondant de leurs ordres : ceux-ci
devront être acceptés par les deux circuits avant d'être
émis.
4.656 Dispositifs de surveillance de la flamme
4.656.1 Présentation
Un des contrôles parmi les plus importants est celui de la
présence de la flamme : en effet il n'est pas concevable,
pour des raisons évidentes de sécurité, de continuer à ali-
menter en combustible un brûleur, c'est-à-dire la tête de
combustion, si la flamme ne peut pas apparaître au mo-
ment opportun, ou si celle-ci disparaît sans que cet ordre
n'ait été émis, ou encore si la flamme est de mauvaise qua-
lité. Cette surveillance, indispensable pour un brûleur auto-
matique, est effectuée par un dispositif électronique incor-
poré au programmateur car, dans tous les cas, elle est
gérée au même titre qu'une séquence de démarrage.
4.656.2 Constitution du système de surveillance
Le circuit est simple puisqu'il comprend :
- un organe de détection de la flamme, et,
- un dispositif de traitement de l'information émise par l'or-
gane de détection.
4.656.3 Organes de détection de la flamme
Ils exploitent les propriétés physico-chimiques d'une flamme.
Le phénomène le plus évident produit par une flamme est
la chaleur.
Le deuxième phénomène de la combustion est l'émission,
plus ou moins visible par l'œil humain, de radiations lumi-
119
neuses. Les progrès, somme toute récents, effectués en
optique électronique ont per mis de disposer d'un large
choix de cellules.
Les types retenus par les constructeurs sont :
- la cellule photo-résistante :
Elle est constituée d'un matériau dont la résistance élec-
trique varie avec l'intensité des radiations lumineuses
perçues. Dans la pratique, il s'agit d'une petite ampoule
transparente dans laquelle est logée la plaque sensible
(photo 57).
Mesurée dans l'obscurité la résistance électrique d'une
photo-résistance est très élevée (de l'ordre de 20 mé-
Photo 55. Cellule photo-résistante (Doc. Cuenod).
gohms = 20 millions d'ohms). Si on l'éclaire avec une lu-
mière progressivement plus intense, sa résistance des-
cend jusqu'à des valeurs relativement basses (quelques
centaines d'ohms) (figure 194).
Ces valeurs sont à retenir car, dans la pratique, il est
commode de vérifier l'efficacité d'une telle cellule par la
Figure 194. Réaction d'une cellule photo-résistante à
l'éclairement.
mesure de sa résistance dans l'obscurité et, par exemple,
à la lumière d'une lampe de poche. L'intensité lumineuse
normalement requise varie, selon les constructeurs, de 25
à 40 lux, avec des valeurs minimales comprises entre 5
et 15 lux. De plus, on trouve sur le marché des cellules
dites normales (ex. : cellule Landis & Gyr type QRB1),
120
mais aussi des cellules dites ultra-sensibles, dont l'utilisa-
tion est devenue nécessaire dans l'équipement des petits
brûleurs (ex. : cellule Landis & Gyr type QRB1S). En rè-
gle générale les cellules photo-résistantes sont destinées
à la surveillance des flammes fuel, car elles sont plus
sensibles au rayonnement de ce type de flamme (jaune
à infra-rouge) qu'à celui des flammes gaz, qui émettent
beaucoup plus de rayons ultra-violets.
Remarque : Un arc d'allumage intense peut provoquer u-
ne illumination suffisante de la cellule photo-résistante et
perturber ainsi le fonctionnement d'un brûleur fuel !
- La cellule photo-électrique :
Elle exploite la propriété que possèdent quelques subs-
tances d'émettre des électrons, lorsqu'elles sont atteintes
par un faisceau de lumière. La cellule photo-électrique
est constituée par une ampoule de verre vide d'air à l'in-
térieur de laquelle se trouve l'élément sensible : il s'agit
d'une plaquette de silicium. Le courant électrique appa-
raît quand la cellule est soumise à un rayonnement lumi-
neux situé uniquement dans le spectre visible (elle est in-
sensible aux rayons infra-rouges). Alors que la cellule
photo-résistance fonctionne comme un interrupteur de
courant actionné par la lumière (pouvant être accidentel-
lement en court-circuit en absences de lumière), la cellu-
le photo-électrique se comporte comme un générateur
de courant pour lequel, un quelconque dommage, annu-
le le faible signal émis. En effet, ce courant est de l'ordre
de 10 à 15 µA. Etant donné leur sensibilité aux radiations
lumineuses du spectre visible les cellules photo-électri-
ques ne sont utilisées que pour les flammes fuel. De plus
leur encombrement et leur prix les réservent à l'équipe-
ment des gros brûleurs.
Les cellules photo-électriques ont, comme principal in-
convénient, de vieillir rapidement, puisque leur durée de
vie n'excède pas trois à cinq ans (photo 58).
Important : Etant génératrice de courant la cellule photo-
électrique est polarisée : ATTENTION AU BRANCHEMENT !
Photo 58. Cellule photo-électrique (Doc. Cuenod).
- La cellule U.V. :
 Le principe de fonctionnement repose sur la propriété
qu'ont quelques gaz rares, d'être conducteurs de courant
électrique quand ils sont investis par des radiations lumi-
neuses ultra-violettes.
Ce phénomène est connu sous le nom d'ionisation du
gaz. La cellule U.V. (U.V. sont les initiales de Ultra-Violet)
se compor te donc comme un interrupteur de courant
commandé par la lumière ultra-violette. Elle est constituée
d'une ampoule en quartz (le verre ordinaire filtre les rayons
U.V.) contenant le gaz rare, dans laquelle sont disposées
deux électrodes appelées anode (électrode positive) et
cathode (électrode négative). Une différence de potentiel
(courant alternatif de 220 volts par exemple) est appli-
quée entre ces deux électrodes. Tant que le gaz n'est
pas ionisé par les rayons ultra-violets, le courant ne pas-
se pas. En revanche dès que le gaz est ionisé, il devient
con duc teur. La cel lu le s'al lu me : un ha lo de lu miè re
bleuâtre se forme entre les électrodes; la cellule laisse
passer le courant électrique. Ce courant est ensuite ex-
ploité par le dispositif de traitement du coffret de sécuri-
té. Il a une valeur d'environ 100 à 150 µA; il peut atteindre
jusqu'à 600 µA (µA : micro ampère) selon l'intensité de l'é-
mission lumineuse, et le type de matériel (photo 59).
Com me les cel lules pho to-é lec tri ques, les cel lu les U.V.
vieillissent, mais de plusieurs manières :
Photo 59. Ampoule de cellule U.V.(Doc. Cuenod).
- le gaz perd peu à peu sa capacité de se ioniser, ce qui
fait décroître la sensibilité de la cellule : elle ne conduit
plus le courant électrique,
- ou alors, un effet d'auto-allumage se produit et la cellule
conduit inopportunément.
Si les deux premiers cas ne mettent pas en danger la sécu-
rité, en revanche, l'effet d'auto-allumage de la cellule U.V.
peut l'entraver dangereusement. Pour bien comprendre
l'effet d'auto-allumage, il faut connaître les propriétés de la
cellule U.V. : la cellule U.V. est alimentée normalement sous
une tension alternative de, par exemple, 230 volts. Sous
cette tension, l'allumage de la cellule est déclenché par
l'effet photo-électrique du rayonnement ultra-violet. Elle s'é-
teint automatiquement si, malgré le rayonnement U.V., cette
tension descend en-dessous de la tension dite de maintien
(figure 195).
Toutefois la cellule U.V. possède une valeur de tension critique
en-dessous de laquelle est provoquée un effet d'auto-allumage,
Figure 195. Conditions d'allumage de la cellule U.V.
sans rayonnement ultra-violet.
Une autre caractéristique est la tension d'extinction de la
cellule U.V. : c'est la tension en-dessous de laquelle la cellule
ne s'allume plus automatiquement après un rayonnement
U.V. préalable.
Or, nous venons d'apprendre que la cellule U.V. vieillit,
c'est-à-dire que sa tension d'extinction diminue constamment
dans le temps. Quand celle-ci atteint la tension d'alimenta-
tion, le pouvoir d'extinction cesse. A ce moment là, si la
flamme disparaît en cours de service, la cellule amorcée, ne
peut plus donner l'information au système de traitement : la
sécurité n'est plus assurée. Il devient donc nécessaire de
contrôler régulièrement le pouvoir d'extinction de la cellu-
le. Ceci se fait en testant la cellule à une tension plus élevé-
e que la tension de service. Ce test est réalisé, par le cof-
fret de sécurité, immédiatement après chaque arrêt du
brûleur, car, à cet instant, le gaz contenu dans la cellule est
encore ionisé pendant un court laps de temps. La valeur de
la tension critique, déterminant le début de l'auto-allumage
spontané, est fortement diminué, ce qui facili te le test.
D'un autre côté l'allumage de la cellule U.V. peut égale-
ment être provoqué par l'effet de charge électrostatique
du verre quartz, ou par le rayonnement cosmique. Afin
d'éviter cette charge électrostatique, les cellules U.V. sont
logées dans un boitier métallique, ou un boitier plastique
métallisé. L'élimination de l'allumage dû au rayonnement
cosmique est coûteux mais, il faut bien admettre que ce
phénomène est assez rare et intempestif (en moyenne 1
fois par heure à 500 m d'altitude ). La solution la plus sim-
ple consiste à retarder la réaction du système de traitement
de quelques dixièmes de seconde : la perturbation n'est
donc pas prise en compte par le système.
Pour assurer au maximum la sécurité, le courant émis par
la cellule U.V. est redressé par une diode incorporée au
boitier dans lequel est montée l'ampoule. De cette manière,
si les conducteurs d'alimentation de la cellule se trouvent
accidentellement en contact (court-circuit), le courant élec-
trique n'est plus émis sous une forme redressée. Le systè-
me de traitement ne l'acceptant pas, le défaut est constaté
(figure 196). La cellule U.V. est donc polarisée : attention
121
aux raccordements sur le coffret de sécurité. sation et la masse du brûleur représentée par le déflecteur
Applications et l'embout. En raison de l'alternance du courant, le passa-
ge des électrons libres va se faire entre la sonde et la mas-
se puis entre la masse et la sonde. On remarque que :
- le courant électrique est élevé si la sonde d'ionisation
pré sen te u ne ten sion né ga ti ve en ver s la mas se du
brûleur,
- le courant électrique est faible si la sonde d'ionisation
pré sen te u ne ten sion po si ti ve en ver s la mas se du
brûleur.
Cette différence de courant, obtenue pour une tension de
sonde positive ou négative, est dénommée effet de polarité
ou effet redresseur. Elle se traduit par un courant redressé de
la forme approximativement représentée sur la figure 197.
Important : cet effet redresseur ne peut réellement exister
que si la surface de la sonde est plus grande que celle de

Figure 196. Schéma électrique interne d'une cellule U.V.

Les cellules U.V. sont prévues pour surveiller les flammes gaz
des brûleurs de moyenne et grande puissance (>2000 kW).
Elles peuvent également surveiller les flammes fuel (qui
émettent un peu de rayons ultra-violets), ce qui rend intéres-
sante leur utilisation pour la surveillance des flam mes des
brûleurs bicombustibles (fuel-gaz). En revanche le rayonne-
ment infra-rouge d'un foyer incandescent, la lumière solaire ou
artificielle (sauf celle des tubes à gaz), n'ont aucune influence
sur le fonctionnement d'une cellule U.V., dont la sensibilité
spectrale se situe entre 0,19 et 0,27 µm (la lumière visible est
située entre 0,31 et 0,79 µm) (photo 60).
4.656.33 Propriétés électro-chimiques
Photo 60. Cellule U.V. complète (Doc. Cuenod).
Figure 197. Forme du courant d'ionisation dans une flamme.
la masse.
Dans la pratique, il y a lieu de bien considérer quelques
paramètres :
1. L'emplacement de la sonde dans la flamme : en effet la
flamme d'un brûleur à gaz est décomposée en trois zo-
nes distinctes (figure 198) :
- (1) : la zone du mélange air-gaz non brûlé, qui ne con-
duit pas le courant,
- (2) : la zone de réaction ou de chimi-ionisation, dans la-
quelle les électrons sont abondants,
- (3) : la zone de plasma neutre, qui est le panache de
la flamme.
Des mesures précises en laboratoires montrent, que si
l'on déplace la sonde d'ionisation de l'extérieur vers le

Parmi les propriétés électro-chimiques de la combustion,

nous retiendrons, pour le contrôle de la présence de la
flamme, le phénomène déjà évoqué dans l'étude de la cel-
lule U.V. : l'ionisation.
Dans une flamme, cette ionisation, est due à la décomposi-
tion des atomes de gaz en ions et en électrons. A partir du
moment où il y a présence d'électrons libres, il peut y avoir
passage de courant. Il suffit alors, pour contrôler la présen-
ce de la flamme, d'essayer de faire passer un courant élec-
trique à l'intérieur de cette flamme : si le courant passe,
c'est qu'il y a une flamme.
Dans la pratique, on installe dans la flamme, un fil d'acier,
isolé de la masse par une porcelaine, et appelé électrode
d'ionisation (ou sonde d'ionisation). Une tension alternative, Figure 198. Les trois zones d'une flamme gaz.
de l'ordre de 220 volts, est appliquée entre la sonde d'ioni-

122
 centre du déflecteur, le courant varie en passant par
deux valeurs maximums (figure 199).
2. La longueur et la forme de la sonde : la sonde de for-
me idéale est la sonde en pointe, avec une longueur de
Cette évolution du courant d'ionisation va dans le bon
sens, car les brûleurs sont toujours réglés avec un peu
d'excès d'air.
Attention : Ce n'est pas parce que la valeur du courant
d'ionisation est élevée que la combustion est la meilleure !

Figure 199. Evolution du courant d'ionisation en fonction de la

position de la sonde. Figure 200. Evolution du courant d'ionisation en fonction du
type de combustion.

Autrement dit, on ne peut pas régler un brûleur avec la

fil d'environ 5 mm. Mais cette configuration d'électrode
exige une grande stabilité de flamme et une combustion
optimale. La préférence est donnée à l'électrode à tige
dont la longueur utile est plus grande. L'effet de redres-
sement est réduit, car on diminue le rapport entre la sur-
face de la sonde et celle de la masse, mais cette sonde
représente le meilleur compromis car on n'est pas tou-
jour s en me su re de ré a li ser la meil leu re com bu stion.
D'autre part, si le déflecteur n'est pas uniformément rem-
pli par la flamme on n'est pas sûr de trouver le bon em-
placement pour la sonde.
3. Le type de combustion : on verra dans l'étude de la
combustion que celle-ci peut-être (schématiquement) :
- optimale, quand la quantité d'air suffit à la combustion
de la totalité du gaz,
- en excès d'air, quand il y a plus d'air qu'il n'en faut
pour brûler tout le combustible,
seule information de cette valeur.
Pour ce qui concerne la sécurité : l'effet redresseur de la
flamme est un phénomène intéressant puisque, comme
c'est le cas pour la cellule U.V., le système de traitement de
l'information n'accepte qu'un courant redressé. Ce qui fait
que, si la sonde d'ionisation (ou le conducteur de liaison) e-
st accidentellement en contact avec la masse, le défaut se-
ra constaté.
Construction des sondes d'ionisation
Les sondes d'ionisation sont principalement constituées
d'un fil métallique en kanthal et d'une porcelaine très dure :
la stéatite (photo 61).
Applications

- en défaut d'air, quand il n'y en a pas suffisamment.

Dans ces trois types de combustion, le courant d'ionisa-

tion varie. Il faut savoir qu'en principe :
- le courant est maximum quand la combustion est opti-
male,
- le courant décroît rapidement avec le manque d'air, et,
- le courant décroît faiblement avec l'excès d'air.
Ce qui peut se re pré sen ter de la fa çon sui van te :
(figure 200). Photo 61. Divers modèles de sondes d'ionisation (Doc. Cuenod).

123
On emploie les sondes d'ionisation pour la surveillance des
flammes des brûleurs à gaz de petite et de moyenne puis-
sance (jusqu'à 4000 kW environ). Elle n'est pas applicable
au fuel car le dépôt de liquide imbrûlé l'isole immédiate-
ment.
La sonde d'ionisation apporte une sécurité supplémentaire :
si la flamme n'est pas correctement accrochée au déflec-
teur (ce qui est le signe d'une mauvaise combustion), la dé-
tection ne peut se faire par impossibilité de passage du
courant, car la sonde n'est plus dans la zone de réaction.
4.656.34 Emplacement des organes de détection de la
flamme
Tous les modèles de cellules sont placés dans le tube de la
tête de combustion, le plus près possible de la flamme. On
sait que l'effet du rayonnement lumineux - quel que soit
son type - décroît proportionnellement au carré de la dis-
tance (si on double la distance, on divise par quatre l'in-
tensité lumineuse!). Mais les cellules sont sensibles à la
chaleur, puisqu'en général elles ne supportent guère plus
de 60°C. Dans le cas particulier des petits brûleurs, les fa-
bricants ont souvent recours à des cellules dites longues,
pour diminuer la distance qui les sépare de la lumière, ou,
des cellules ultra-sensibles, capables de détecter une in-
tensité lumineuse très faible, car l'espace entre le déflec-
teur et l'embout est très réduit.
Les cellules peuvent recevoir les rayons lumineux de deux
façons différentes : en bout ou sur le côté (figure 201).
En règle générale, les cellules sont placées sur le carter, à
un endroit facilement accessible pour les vérifications d'en-
Figure 201. Orientations classiques d'une cellule.
tretien. Elles sont maintenues en position par une douille
plastique ou métallique, ou, dans une forme ménagée dans
le carter. Dans tous les cas, un détrompeur permet de les
replacer dans la bonne position, après dépose éventuelle.
L'emplacement d'une sonde d'ionisation est généralement
donné par le constructeur du brûleur et il est recommandé
de se conformer à ses indications. Mais, dans certains cas
de figure, la sonde peut se trouver dans une zone où la ré-
action de combustion n'est pas la meilleure et il sera né-
cessaire de la déplacer pour obtenir un courant d'ionisation
élevé. Soulignons au passage que les cas se limitent aux
brûleurs de moyenne puissance dont le débit minimum est
124
réglé très bas.
4.656.4 Dispositif de traitement de l’information
Quel que soit le type de cellule ou de sonde, l'information,
c'est-à-dire le courant électrique résultant, est traitée par
un amplificateur électronique qui, dans tous les cas, com-
mande le relais de flamme. En effet, le courant émis par
l'organe de détection de la flamme n'est pas suffisant pour
alimenter directement un relais si petit soit-il : un circuit
électronique se charge d'amplifier ce courant, pour rendre
possible cette fonction.
Le rôle de l'amplificateur ne s'arrête pas là : il doit analyser
ce courant et, si celui-ci est insuffisant - défini par un seuil
minimum -, le relais de flamme n'est pas excité. La faibles-
se du courant pouvant signifier, par exemple : une flamme
instable ou défectueuse, une cellule en mauvais état, etc...
Quand le relais de flamme n'est pas excité, ou qu'il ne l'est
plus, l'information correspondante est envoyée à un systè-
me de blocage (relais ou autre), qui arrête instantanément
toutes les commandes et referme les vannes de combusti-
ble : le brûleur est mis sous sécurité. La situation de bloca-
ge est signalée par une alarme lumineuse sur le coffret, elle
peut être également répercutée à distance, par une phase
émise par ce coffret (figure 202).
4.657 Dispositif de surveillance de l’arc d’allumage
Figure 202. Organigramme du circuit de surveillance.
4.657.1 Présentation
Les spé ci fi ca tion s C30.2, re la ti ves à l'é qui pe men t des
brûleurs gaz (ou bicombustibles), demandaient la surveil-
lance du fonctionnement du moyen d'allumage, si le débit
d'allumage dépassait 15 % du débit nominal (sans toute-
fois excéder 33 % ou 350 kW). Le moyen d'allumage est,
dans la plupar t des cas, une étincelle provoquée entre
deux électrodes (ou entre une seule électrode et la masse)
par une haute tension. Le dispositif doit donc contrôler
l'existence de l'arc d'allumage.
4.657.2 Détecteur d’arc d’allumage
Le principe de la détection de l'arc est simple : dans un cir-
cuit électrique, dès qu'il y a apparition d'un arc, un cou-
rant haute fréquence s'établit (de l'ordre d'une centaine de
kilohertz -100 kHz-). Ce courant H.F. est capté par un dispo-
sitif de type transformateur. Il est amplifié par un circuit élec-
tronique, et le signal (courant continu, donc polarisé) est
ensuite envoyé au dispositif de traitement du circuit de sur-
veillance de la flamme qui analyse cette information. Ainsi,
lorsque le courant est insuffisant ou inexistant, le relais de
blocage met sous sécurité le brûleur, car l'allumage du gaz
ne peut être effectué nor malement. En revanche, si l'arc
d'allumage est convenable, l'ouverture des vannes de gaz
est autorisée.
Remarque importante
Le détecteur d'arc ne peut contrôler que la présence d'un
courant H.F. supérieur à 100 kHz : c'est une sécurité positi-
ve en cas de court-circuit entre les électrodes.
Dans la pratique, le détecteur d'arc est un enroulement tor-
rique, associé à un circuit électronique. Le tout est logé
dans un boîtier plastique et noyé dans une résine de pro-
tection. Un trou central est ménagé par lequel passe un
des câbles haute-tension qui va aux électrodes d'allumage.
(photo 62).
4.657.3 Schéma d’installation d’un détecteur d’arc
d’allumage
Photo 62. Détecteur d’arc d’allumage. (Doc. Cuenod).
Voir figure 203.
4.658 Diagrammes de fonctionnement
Figure 203. Schéma de montage d'un détecteur d’arc d’allumage.
4.658.1 But
Les séquences de démarrage d'un brûleur sont déterminées
par le coffret : il est donc essentiel de connaître parfaitement
la logique dans laquelle se déroulent les ordres émis et les
contrôles reçus par le coffret de sécurité. Cette logique est
traduite sous la forme d'un diagramme dit de fonctionne-
ment qui indique l'ordre chronologique de déroulement des
opérations. Celles-ci sont :
- une commande émise sous forme d'une phase du cou-
rant électrique d'alimentation du coffret,
- une réponse reçue (à une commande) sous la même
forme (phase du courant électrique),
- ou une information de contrôle (par exemple courant
de cellule etc ...).
4.658.2 Mode d’établissement et de lecture des
diagrammes
Le diagramme représente, à partir de l'ordre initial de mise
en route du brûleur, l'évolution chronologique des signaux
électriques émis et reçus, en regard des organes concer-
nés ou des bor nes de raccordement du coffret, dont la
représentation est la suivante : (figure 204).
Reprenons notre premier exemple (celui pris pour l'explica-
Figure 204. Représentation schématique des signaux émis et
reçus par un coffret de sécurité.
125
tion du fonctionnement des coffrets de sécurité) : cas d'un
brûleur fuel 1 allure. Les opérations sont les suivantes :
(1) Ordre de mise en marche du brûleur,
(2) entraînant immédiatement la mise sous tension du mo-
teur et du transformateur H.T.,
(3) quinze secondes après : alimentation de l'électrovanne,
(4) détection simultanée de la présence de la flamme,
(5) coupure de l'alimentation du transformateur H.T.,
(6) régime établi.
Le diagramme sera le suivant : (figure 205).
On peut lire, sur le diagramme, que :
Tous les temps des différentes séquences sont répartis sur
le diagramme de fonctionnement, en particulier le(s) temps
de sécurité. Le temps de sécurité est, rappelons-le, le temps
pendant lequel on accepte de libérer le combustible, sans
que celui-ci s'enflamme. Ce qui signifie, qu'à la fin du temps
de sécurité :
- soit la flamme est apparue et détectée : le cycle de
fonctionnement continue normalement,
- soit la flamme n'existe pas ou n'est pas détectée : le
coffret doit immédiatement couper l'alimentation de tous
les organes et en par ticulier l'arrivée du combustible,
bloquer le brûleur dans cette position et donner l'alarme.
Le temps de sécurité est l'indication la plus impor tante
pour un coffret. Des valeurs très précises sont demandées
par les normes et prescriptions en vigueur (voir chapitre
"Normes et spécifications").
Nous pouvons ainsi établir un diagramme complet, sur le-
quel sont indiqués tous les temps intéressants à connaître :
(figure 206).
t1 : temps de préventilation et de pré-allumage,
t2 : temps de post-allumage,
t3 : temps de sécurité,
A : début de la mise en service,
B : apparition de la flamme,
C : position de fonctionnement,
D : arrêt.

Figure 205. Diagramme de fonctionnement d'un brûleur fuel à

1 allure.

- l'ordre de départ est donné en A par l'interrupteur "Mar-

che/Arrêt",
- au même instant, le moteur et le transformateur d'alluma-
ge sont alimentés,
- pendant quinze secondes, rien ne change (période de
préventilation et de pré-allumage),
- à l'instant B, l'électrovanne est alimentée, la flamme ap-
paraît : le détecteur de flamme renvoie au coffret l'infor-
mation de sa présence, Figure 206. Diagramme de fonctionnement complet d'un
brûleur fuel à 1 allure.
- à l'instant C, l'alimentation du transformateur d'allumage
est coupée : à partir de cet instant, le brûleur fait son tra-
vail,
- l'arrêt est demandé en D, par l'ouver ture de l'interrup-
teur "Marche/Ar rêt" : l'a li men ta tion é lec tri que du mo -
teur et de l'électrovanne est coupée, la détection de la
flamme est stoppée, le brûleur est prêt pour un nouve-
au démarrage.
4.658.3 Temps de sécurité

126
4.659 Construction générale
Les coffrets de sécurité sont tous embrochables sur un so-
cle, pour permettre leur échange rapide en cas de panne.
Le système de programmation et celui du traitement du si-
gnal de flamme sont regroupés dans un boîtier en matière
plastique. Ce sont des appareils fragiles et sensibles à la
chaleur et aux chocs : il faut donc les manipuler avec pré-
caution et veiller à un stockage correct.
D'une façon générale tous les constructeurs de coffrets de
sécurité formulent l'indication suivante :
"Les coffrets de sécurité sont des appareils de sûreté !
Ne pas les ou vrir ! Tou te in ter ven tion non au to ri sé e
peut avoir des conséquences imprévisibles !"
Tous les coffrets sont équipés d'un voyant rouge de si-
gnalisation de mise sous sécurité et d'un bouton de ré-
ar mement manuel (en général il s'agit du même organe
car le bouton de réar mement, le plus souvent en plasti-
que rou ge tran spa ren t, e st é clai ré par la lam pe de si -
gnalisation).

4.660 Coffrets de sécurité courants

Figure 207. Schéma de raccordement et diagramme du coffret
Dans la pratique les coffrets de sécurité sont classés en LOA21. (Doc. Landis & Gyr).
deux grandes catégories :
- les coffrets pour brûleurs fuel,
- les coffrets pour brûleurs gaz et bicombustibles.

Le but de ce livre n'est pas de détailler l'explication du fonc-

tionnement de chaque coffret (car ce serait trop long). En Programme de commande (LOA21, modèle sans contact
revanche, nous avons cru intéressant d'y regrouper ceux du relais de flamme pour ponter le contact prêt à démarrer
que l'on retrouve le plus souvent dans les brûleurs vendus du préchauffeur de fuel)
sur le territoire national. Vous trouverez, à titre d'exemple,
dans les pages suivantes, les coffrets de sécurité les plus tw Temps de préchauffage du fuel
courants avec la représentation : jusqu'à signalisation du prêt
à fonctionner par le contact OW
- du diagramme de fonctionnement, t1 Temps de préventilation 13s
- du schéma de raccordement préconisé par le construc- t2 Temps de sécurité 10s
teur, t3 Temps de pré-allumage 13s
- éventuellement (en gaz) du schéma de raccordement uti- t3n Temps de post-allumage 15s
lisé par certains constructeurs de brûleurs. t4 Intervalle entre l'apparition de la flamme et
la commande de la 2ème vanne à la borne (5) 15s
Ces schémas et diagrammes sont accompagnés de leurs -- Temps de sécurité à la disparition de
légendes et caractéristiques techniques. Nous avons éga- flamme <1s
lement détaillé le comportement du coffret lors des déran-
gements.

4.660.1 Coffrets pour brûleurs fuel

Coffrets Landis & Gyr types LOA21, LOA24.

Sché mas é lec tri ques de rac corde men t et dia gram mes
(figures 207 à 208).

127
 Nota : Concerne les raccordements électriques : dans le
cas de brûleurs sans chauffage de fuel, relier la borne (8) à
la borne (3).

Séquences principales
A' Début de la mise en service pour les brûleurs avec
préchauffeur de fuel OH
A Début de la mise en service pour les brûleurs sans
préchauffeur de fuel
B Apparition de la flamme
C Position de fonctionnement
D Arrêt

Légende
AL Dispositif d'alarme
BV... Vanne de combustible
FR Relais de flamme
FS Signal de flamme
G Moteur
L Conducteur de phase
N Conducteur de neutre
OH Préchauffeur de fuel
OW Contact de signalisation prêt à fonctionner du pré-
chauffeur de fuel
QRB... Sonde de lumière
R Thermostat (ou manostat)
Figure 208. Schéma de raccordement et diagramme du coffret W Thermostat (ou manostat) de sécurité
LOA24 (Doc. Landis & Gyr). Z Transformateur d'allumage.

Comportement du coffret en cas de dérangements.

Programme de commande (LOA24.171B, modèles avec Lumière parasite/signal de flamme intempestif. Pen-
contact du relais de flamme pour ponter le contact "prêt à dant le temps de préventilation et/ou pré-allumage, il ne
démarrer" du préchauffeur de fuel) doit pas en principe y avoir de signal de flamme. Si un si-
gnal apparaît pendant ce temps, dû par exemple à une
tw Temps de préchauffage du fuel apparition prématurée de la flamme à la suite d'une fuite
jusqu'à signalisation du prêt de la vanne de fuel, de lumière parasite, d'un court-cir-
à fonctionner par le contact OW cuit dans la sonde ou des conducteurs de la sonde, de
t1 Temps de préventilation 13s défauts dans l'amplificateur de signal de flamme, etc...,
t2 Temps de sécurité 10s le coffret déclenche la mise en sécurité une fois les temps
t3 Temps de pré-allumage 13s de préventilation et de sécurité écoulés. Pendant ce
t3n Temps de post-allumage 15s temps, le fuel n'est pas libéré.
t4 Intervalle entre l'apparition de la
flamme et la commande de la 2ème vanne Aucune flamme. S'il n'y a pas de signal de flamme à la
à la borne (5) 15s fin du temps de sécurité, le coffret se met sous sécurité.
-- Temps de sécurité à la disparition de
flamme <1s Disparition de la flamme pendant le service. En cas de
disparition de la flamme pendant le fonctionnement,le
coffret coupe l'alimentation en combustible et déclenche
automatiquement un essai de redémarrage (répétition);
une fois t4 écoulé, il programme la mise en service com-
plète. A chaque mise en sécurité les bornes (3) à (8) et
(11) sont mises hors tension en moins d'une seconde,
tandis que la borne (10) signale la position de dérange-
ment. Le déverrouillage du coffret est possible env. 50s
après une mise en dérangement.

128
Caractéristiques techniques Programme de commande
Tension du réseau 230 V -15%...+10% tw Temps de préchauffage du fuel jusqu'à
Fréquence du réseau 50...60 Hz ± 6% signalisation du "prêt à fonctionner"
Fusible 10 A max. à action lente par le contact OW
Intensité d'entrée vers t1 Temps de préventilation env.25s
- borne (1) 5A t3 Temps de pré-allumage env.25s
- borne (3) 5 A (moins la consomma- t2 Temps de sécurité max 5s
tion du moteur et du pré- t3n Temps de post-allumage env.22s
chauffeur de fuel) t4 Intervalle entre la libération
Charge admissible des bornes : de BV1 et BV2 env.25s
- bornes (4), (5) et (10) 1A -- Temps de sécurité à la disparition
- bornes (6) et (7) 2A de la flamme en<1s
- borne (8) 5A
Consommation propre 3 VA environ Séquences principales
Degré de protection IP40
Température ambiante admissible -20...+60°C A' Début de la mise en service
Température admissible pour pour les brûleurs avec
transport et stockage -50...+60°C préchauffeur de fuel OH
Position de montage quelconque A Début de la mise en service
pour les brûleurs sans
préchauffeur de fuel
Protection contre des baisses de tension B Apparition de la flamme
C Position de fonctionnement
La protection électronique contre des baisses de tension
D Arrêt.
assure, lors de tension <165 V, que le brûleur soit déclen-
ché et qu'un démarrage soit évité jusqu'à ce que la tension Légende
soit retournée à des valeurs tolérables.
AL Dispositif d'alarme
BV... Vanne de combustible
EK2 Bouton de déverrouillage (externe)
FR Relais de flamme
Coffret Landis & Gyr type LOA44. FS Signal de flamme
(figure 209) G Moteur du brûleur
OH Préchauffeur de fuel
OW Contact de signalisation "prêt à fonctionner"
du préchauffeur de fuel
QRB... Sonde de lumière
R Thermostat (ou manostat) limiteur
W Thermostat (ou manostat) de sécurité
Z Transformateur d'allumage.

Comportement du coffret en cas de dérangements

Figure 209. Schéma de raccordement et diagramme du coffret
LOA44. (Doc. Landis & Gyr).
Signal de flamme prématuré pendant le temps de pré-
ventilation. Mise sous sécurité si ce signal persiste après
écoulement du temps de préventilation.
Défauts dans le programmateur électronique. Mise sous
sécurité ou aucun démarrage.
Aucun signal de flamme après écoulement du temps de
sécurité. Mise sous sécurité.
Disparition du signal de flamme pendant le temps de
post-allumage. Mise sous sécurité.
Disparition du signal de flamme pendant le service du
brûleur Répétition.
Après une panne de réseau pendant la mise en service
ou le fonctionnement du brûleur. Répétition du démarrage.
Chute de tension (< 160 V environ). Fermeture immédia-
te de la vanne BV1. BV2 se ferme au moment de la dis-
parition du signal de flamme.
A chaque mise en sécurité les bornes (3), (8) et (12) sont
mises hors tension en moins d'une seconde, tandis que la
borne (10) signale la position de dérangement. Le déver-
rouillage du coffret est possible environ 2 s après la mise
sous sécurité.

129
Attention : Lors de l'utilisation du déverrouillage à distan- Coffrets Landis & Gyr types LAL1 et LAL2
ce, le bouton EK2 doit être raccordé entre la borne (9) et le
(figures 210 et 211).
neutre.
Programme de commande (LAL1.25, utilisation universel-
Caractéristiques techniques le/LAL2.25, utilisation universelle avec contrôle de la pres-
sion d'air)
Tension du réseau 230 V -15%...+10%
Fréquence du réseau 50...60 Hz, ± 6% t1 Temps de pré-ventilation 22,5s
Fusible 10 A max., à action lente t2 Temps de sécurité 5s
Intensité d'entrée vers t3 Temps de pré-allumage court
- borne (1) 5A (transfo. relié à la borne (16)) 5s
- borne (3) 5A t3" Temps de pré-allumage long
(moins la consommation (transfo. relié à la borne (15)) dès l'ordre
du moteur et du de démarrage
préchauffeur de fuel) t3n Temps de post-allumage 15s
Charge admissible des bornes : t4 Intervalle BV1 - BV2 7,5s
- bornes (4) à (6) 2A t5 Intervalle BV2 - régulation de
- borne (8) 5A puissance 7,5s
- borne (10) 1A t6 Temps de post-ventilation 15s
Consommation propre 3 VA environ t7 Temporisation au démarrage 2,5s
Degré de protection IP40 t11 Temps d'ouverture du volet
Température ambiante admissible d'air quelconque
pour tension réseau 187...242 V : -20...+60°C t12 Temps de retour du volet d'air à la
242...264 V : -20...+40°C position d'allumage quelconque
Température admissible pour t13 Temps de post-combustion admissible 15s
transport et stockage -50...+60°C t16 Intervalle jusqu'à l'ordre d'ouverture
Position de montage quelconque du volet d'air 15s

Figure 210. Schéma de raccordement et diagramme du coffret LAL1. (Doc. Landis & Gyr).

130
Programme de commande (LAL2.14, idem LAL2.25 mais Légende
pour générateurs de vapeur)
A Commutateur de fin de course pour la position
t1 Temps de préventilation 10s ouverte du volet d'air
t2 Temps de sécurité 14s AL Signalisation de mise sous sécurité
t3 Temps de pré-allumage AS Fusible incorporé à l'appareil
court (transfo.relié à la borne (16)) 12s B Connexion (pont)
t3" Temps de pré-allumage BV Vanne de combustible
long (transfo.relié à la borne (15)) dès l'ordre de EK Bouton de déverrouillage
démarrage G Moteur du ventilateur
t3n Temps de post-allumage 10s H Interrupteur principal
t4 Intervalle BV1 - BV2 18s L Lampe témoin de mise sous sécurité
t5 Intervalle BV2 - régulation de LK Volet d'air
puissance 14s LP Manostat d'air
t6 Temps de post-ventilation 10s LR Thermostat (ou manostat) régulateur
t7 Temporisation au démarrage 12s M Commutateur auxiliaire pour la position
t11 Temps d'ouverture du volet d'air quelconque MINI du volet d'air
t12 Temps de retour du volet d'air à la QRB... Sonde de lumière
position d'allumage quelconque R Thermostat (ou manostat) limiteur
t13 Temps de post-combustion RAR... Cellule photo-électrique au sélénium
admissible 10s SA Servomoteur du volet d'air
t16 Intervalle jusqu'à l'ordre d'ouverture V Commutateur d'asservissement de la vanne de
du volet d'air 14s combustible 2ème allure
Séquences principales W Thermostat (ou manostat) de sécurité
Z Transformateur d'allumage
A Départ Z Dans le servomoteur : commutateur de fin de cour-
B Position de fonctionnement se pour la position fermée du volet d'air.
B-C Durée du service
C Arrêt de la régulation (coupure de la flamme)
C-D Post-ventilation
D Arrêt

Figure 211. Schéma de raccordement et diagramme du coffret LAL2. (Doc Landis & Gyr).

131
Comportement du coffret en cas de dérangements et in-
dication de la position de dérangement
Par principe, lors de toute mise en dérangement, l'amenée
de combustible est immédiatement interrompue. Les cof-
frets LAL sont équipés d'un indicateur de position - visible
dans le bouton de déverrouillage transparent - qui donne
par des symboles facilement perceptibles, les indications
concernant le déroulement du programme. En cas de dé-
rangement, cette indicateur est maintenu dans sa position
à l'instant de la mise en sécurité du brûleur. (figure 212).
P Mise sous sécurité (avec LAL2 seul), car il n'y a aucune
in di ca tion de pres sion d'air au dé but du con trôle de
pres sion d'air. Cha que dé fail lan ce de pres sion d'air
après ce moment provoque également une mise sous
sécurité
■ Mise sous sécurité par suite d'une défectuosité dans le
circuit de surveillance de flamme.
▼Interruption de service, parce que le signal de position-
nement du commutateur auxiliaire M pour la position de
petite flamme manque à la borne (8). Les bornes (6), (7)
et (15) restent sous tension jusqu'au dépannage.
1 Mise sous sécurité, parce qu'aucun signal de flamme
n'est existant après écoulement du temps de sécurité.
Mise sous sécurité, parce que le signal de flamme du-
rant le service du brûleur a disparu ou qu'un manque de
pression d'air est intervenu.
Mise sous sécurité à l'écoulement du programme de
commande par suite de lumière parasite (par ex. flamme
pas éteinte, vannes de combustible pas étanches) ou par
suite d'un signal de flamme défectueux (par ex. défectuosi-
té dans le circuit de surveillance de flamme, ou similaire).
a-b Programme de mise en service
b - b' Pour quelques variantes : "pas à vide"
b(b') - a Programme de post-ventilation.
Le déverrouillage du coffret, après une mise sous sécurité,
peut s'effectuer immédiatement. Après le déverrouillage
(comme aussi après l'élimination d'une défectuosité qui a
provoqué une interruption de service, ainsi qu'après cha-
que coupure de courant), le programmateur retourne à sa
position de démarrage. Dès cet instant seules les bornes
(7), (9), (10) et (11) reçoivent la tension selon programme
de commande. Ensuite, le coffret programme une nouvelle
mise en service du brûleur.

Figure 212. Indicateurs de position de dérangement. Caractéristiques techniques

(Doc. Landis & Gyr).
Tension d'alimentation 230 V -15%...+10%
Fréquence 50 Hz - 6%...60 Hz + 6%
Consommation propre 3,5 VA
Fusible incorporé à l'appareil T6.3/250 (action lente
selon DIN41751)
Fusible externe max. 10 A
Degré d'antiparasitage N selon VDE 0875
Courant d'entrée admissible
à la borne (1) 5 A en permanence;
pointes jusqu'à max. 20 A
Aucun démarrage, par exemple parce que le signal fermé Charge de courant admissible
du commutateur de fin de course Z (respectivement commu- des bornes de commande 4 A en permanence; pointes
tateur auxiliaire M) fait défaut à la borne (8), ou parce qu'un jusqu'à max. 20 A;
contact entre les bornes (4) et (12) ou (4) et (5) n'est pas fer- total max. 5 A
mé. Position de montage admissible quelconque
Type de protection IP40
▲Interruption de service, parce que le signal ouvert du Température ambiante
commutateur de fin de course A fait défaut à la borne admissible -20...+60°C
(8). Les bornes (6) et (7) restent sous tension jusqu'au Température minimale lors du
dépannage. transport et du stockage -50°C.
4.660.2 Coffrets pour brûleurs à gaz
132
 * Après une coupure de courant
Coffret Landis & Gyr type LFI7
Schéma électrique de raccordement et diagramme - après une coupure de courant durant le temps de pré-
(figure 213). ventilation : répétition de démarrage en observant tous
les temps d'enclenchement,
Programme de commande
LFI7.13 LFI7.33 - après une coupure de courant durant un intervalle de 3 à
40 secondes après le commencement du temps de pré-
t1 temps de préventilation mini. 0,8s ,30s allumage : répétition de démarrage automatique dès que
t2 temps de sécurité maxi 0,3s 0,3s le programmateur thermo-électrique est retourné dans sa
t3 temps de pré-allumage env. 0,5s 0,5s position de départ (jusqu'au rebasculement du program-
t3n temps de post-allumage env. 0,3s 0,3s mateur, le ventilateur reste sous tension, c'est-à-dire pré-
ventilation prolongée),
Séquences principales
- après une coupure de courant durant le service (pro-
A Départ grammateur en position de départ) : répétition de démar-
B Début du régime de fonctionnement rage en observant tous les temps d'enclenchement.
B-C Service
C Arrêt * Lors de signal de flamme prématuré (défectueux) : au
Légende démarrage ou durant le temps de préventilation : ni allu-
mage,ni libération de combustible et mise sous sécurité
après environ 40 à 50 secondes, respectivernent 20 se-
condes avec le LFI7.13.

* Lors d'un manque de signal du manostat d'air : après

le démarrage ou en cas de disparition de la pression du-
rant la préventilation : la mise en service est coupée et
une préventilation a lieu jusqu'au moment de l'écar te-
ment du défaut.

* Lors d'un manque de la pression d'air : durant le temps

de sécurité et durant le service du brûleur : coupure im-
médiate de l'alimentation des vannes gaz et une préven-
tilation infinie a lieu jusqu'au moment de l'écartement du
défaut.

* Si aucun allumage du brûleur : blocage de l'amenée de

combustible à l'écoulement du temps de sécurité t2;
environ 10 secondes plus tard : mise sous sécurité.

* Défaillance de la flamme peu après écoulement du

temps de sécurité : blocage de l'amenée de combusti-
ble, suivi de la mise sous sécurité après environ 10 se-
condes.

* Lors de disparition de la flamme durant le service :

(Après environ 30 à 40 secondes de durée de fonction-
nement) : répétition du démarrage.
Le déverrouilage du coffret n'est possible qu'au plus tôt en-
viron 40 secondes après la mise sous sécurité.

Caractéristiques techniques
Figure 213. Schéma électrique et diagramme du coffret LFI7. Tension d'alimentation 230 V -15%...+10%
(Doc. Landis & Gyr) Fréquence 50Hz - 6%...60Hz + 6%
Puissance absorbée 5VA environ
AL Dispositif d'alarme Fusible amont (externe) 10A, à fusion lente
BV Vanne de combustible Degré de déparasitage N selon VDE0875
EK1 Bouton de déverrouillage interne Charge max. admissible des
FE Sonde d'ionisation sorties de commande :
G Ventilateur - borne (5) 4A (pointe maxi. 20A)
GB Manostat de gaz - bornes (3) et (6) 2A
L1 Lampe témoin de mise sous sécurité - borne (9) 1A
LP Manostat d'air - total maxi. 6A
R Thermostat (ou manostat) limiteur Pouvoir de coupure nécessaire
W Thermostat (ou manostat) de sécurité. des régulateurs et limiteurs GP,
Comportement du coffret en cas de dérangements LP, W, ou STB, et R 6A (pointe maxi. 20A)

133
Protection IP40 B - C Service
Température ambiante maxi. -20...+60°C à 220V C Arrêt
admissible -20...+50°C à 240V
Température mini. lors de Légende
transport et stockage -50°C
AL Dispositif d'alarme
Coffret Landis & Gyr type LFM1(série 03) BV Vanne de combustible (avec contact auxiliaire
Schémas électriques de raccordement et diagramme pour la signalisation de la position fermée)
(figure 214) EK1 Bouton de déverrouillage
FE Sonde d'ionisation
Programme de commande GP Manostat de gaz
L1 Lampe indicatrice de mise sous sécurité incorporée
tw Temps d'attente 0,6s LP Manostat d'air
t1 Temps de préventilation contrôlée ,30s QRA Cellule U.V.
t2 Temps de sécurité à l'allumage 0,3s QRE... Détecteur d'arc d'allumage
t3 Temps de pré-allumage électrique 0,5s R Thermostat (ou manostat) limiteur
t4 Intervalle jusqu'à la libération de la SP Borne relais
vanne BV2 6...15s W Thermostat (ou manostat) de sécurité
t10 Temps toléré pour l'annonce de la
pression d'air 6...15s
Temps de sécurité pour l'arc d'allumage
lors de surveillance de l'arc d'allumage 6...13s
Temps de sécurité à la disparition de la
flamme 6...11s

Séquences principales
A Départ
B Début du régime de fonctionnement

Figure 214. Schémas électriques et diagramme du coffret LFM1 (Doc. Landis & Gyr)

134
Comportement du coffret en cas de dérangements entre les bornes
(3) et (4) ainsi
Après une chute de tension : répétition de démarrage
que (4) et (5) Suffisant pour la puissance ab-
avec déroulement de programme intégral.
sorbée de Z, BV1 et BV2 des
Lors d'un signal de flamme prématuré (défectueux) : bornes (6) à (8), 1A 250V
- pendant l'arrêt : mise sous sécurité (avant brève mise en Fusible externe maxi. 10A lente
marche du ventilateur), Type de protection IP40
- avant le temps de préventilation contrôlé : mise sous sé-
curité après écoulement d'environ 15s, Coffret Landis & Gyr type LFL1...
- pendant le temps de préventilation : mise sous sécurité Schéma électrique de raccordement et diagramme (figure 215)
en vi ron 15s a près é cou le men t de t1 (ni al lu ma ge, ni
amenée du combustible).
Programme de commande
Lors de contact soudé du manostat de pression d'air : LFL1.
ou de contact non fermé du manostat de contrôle de la
pression de gaz : pas de démarrage. 122 322 622
Lors de l'absence de signalisation de pression d'air :
avant le début du temps de préventilation contrôlé : mise t1 Temps de préventilation
sous sécurité après environ 10s. avec volet d'air ouvert 10s 36s 66s
t2 Premier temps de sécurité 2s 2s 2s
Lors de défaillance de pression d'air : t3 Temps de pré-allumage 4s 4s 4s
- pendant le temps de préventilation : déclenchement du t4 Intervalle entre le début
brûleur et mise sous sécurité après un nouveau démarra- de t2 et la libération de
ge bref du ventilateur, la vanne à la borne (19)
ou temps de pré-allumage
- pendant le service : déclenchement du brûleur et mise du brûleur d'allumage 6s 10s 10s
sous sécurité après un nouveau démarrage bref du venti- t5 Intervalle entre la fin
lateur. de t4 et la libération du
Si aucun allumage du brûleur n'a lieu : mise sous sé- régulateur de puissance ou
curité après écoulement du temps de sécurité t2. de la vanne à la
borne (20) 4s 10s 10s
Lors de défaillance de flamme durant le service : mise t6 Temps de post-ventilation 10s 12s 12s
sous sécurité immédiate. t7 Temporisation au démarrage
Si la flamme ne s'éteint pas : après l'arrêt par régula- du ventilateur G2 2s 2s 2s
tion, mise sous sécurité après t3. t9 Deuxième temps de sécurité 2s 2s 2s
t10 Intervalle entre démarrage
Lors de surveillance de l'étincelle d'allumage : si au- et début du contrôle de la
cun signal de l'étincelle d'allumage, aucune libération de pression d'air 6s 8s 8s
combustible n'a lieu, mais une mise sous sécurité (tem- t11 Temps d'ouverture du volet
porisation de quelques secondes). d'air quelconque
t12 Temps de retour du volet
Déverrouillage du coffret
d'air à la position
Le déverrouillage peut avoir lieu immédiatement après une d'allumage quelconque
mise sous sécurité. Le coffret n'entame cependant la tenta- t13 Temps de post-combustion
tive de remise en service du brûleur que lorsque les con- admissible 10s 12s 12s
tacts du programmateur thermo-électrique se trouvent de t16 Intervalle entre démarrage
nouveau dans leur position de départ. Selon la phase et la et ouverture du volet d'air
cause de la mise sous sécurité, cela est le cas après un Temps de sécurité à la 4s 4s 4s
temps compris entre 10 à 60 secondes. disparition de la flamme <1s <1s <1s

Caractéristiques techniques
Séquences principales
Tension d'allumage 230 V -15%...+10%
Fréquence 50Hz ± 6%; 60Hz sur A Départ
demande B Début du régime de fonctionnement
Consommation propre 5VA B-C Service
Degré d'anti-parasitage N selon VDE 0875 C Arrêt par régulation
Courant maxi. admissible des sorties C-D Post-ventilation
de commande D Arrêt
- borne (5) 2A, 10A pendant 1s
- bornes (6) à (8) 2A Légende
- borne (9) 1A
- total 5A A Dans le servo-moteur : commutateur de fin de
course pour la position ouverte du volet d'air
Pouvoir de coupure nécessaire des AL Dispositif d'alarme
appareils de commande AS Fusible incorporé au coffret

135
Figure 215. Schéma électrique et diagramme du coffret LFL1. (Doc. Landis & Gyr)

bv... Contact de contrôle pour la position fermée de Comportement du coffret en cas de dérangements
vannes gaz
BV Vanne de combustible Par prin ci pe, lor s de tout dé ran ge men t, l'a me né e de
d Contacteur combustible est immédiatement interrompue. En même
EK Bouton de déverrouillage temps, le programmateur reste immobile de même que
F Amplificateur du signal de flamme l'indicateur de position de dérangement (figure 216). Le
FE Sonde d'ionisation symbole visible sur la marque de lecture de l'indicateur
G Moteur du ventilateur caractérise chaque fois le genre de dérangement :
GP* Manostat de gaz Aucun démarrage : par exemple, parce que le signal
H Interrupteur principal fermé du commutateur de fin de course Z (respective-
LK Volet d'air ment commutateur auxiliaire entre les bornes (4) et (12)
LP Manostat d'air ou (4) et (5) n'est pas fermé).
LR Thermostat (ou manostat) régulateur
M Commutateur auxiliaire pour la position mini. du ▲Interruption de service, parce que le signal ouvert du
volet d'air commutateur de fin de course A fait défaut à la borne
QRA... Cellule U.V. (8).
QRE... Détecteur d'arc d'allumage
R Thermostat (ou manostat) limiteur P Mise sous sécurité, car il n'y a aucune indication de
SA Servo-moteur du volet d'air pression d'air au début du contrôle de pression d'air.
V Dans le servo-moteur : commutateur auxiliaire pour Chaque défaillance de pression d'air (ou surpression
la libération de combustible de gaz), après ce moment provoque également une
W Thermostat (ou manostat) de sécurité mise sous sécurité.
Z Transformateur d'allumage
Z Dans le servo-moteur : commutateur de fin ■ Mise sous sécurité, par suite d'une défectuosité dans le
de course pour la position fermée du volet d'air circuit de surveillance de flamme.
ZBV Vanne de combustible d'allumage
▼Interruption de service, parce que le signal de position-
* ATG C30.2 exige pour GP maxi l'exécution à réarme- nement du commutateur auxiliaire M pour la position de
ment manuel. petite flamme manque à la borne (8).

136
 Le déverrouillage du coffret après une mise sous sécurité
peut s'effectuer immédiatement. Après le déverrouillage
(comme aussi après l'élimination d'une défectuosité qui a
provoqué une interruption de service, ainsi qu'après cha-
que cou pu re de cou ran t), le pro gram ma teur re tour ne
dans sa position de démarrage, à l'occasion de quoi seu-
les les bornes (7), (9) et (11) reçoivent la tension selon le
programme de commande. Seulement après, le coffret
programme une nouvelle mise en service du brûleur.
Caractéristiques techniques
Tension d'alimentation 230 V -15%...+10%
selon certificat ATG C31.21
Fréquence 50Hz selon certificat
ATG C31.21 -limite constructeur :
50Hz -6%...60Hz +6%
Consommation propre 3,4VA
Fusible d'appareil,
incorporé T6,3/250 (action lente
selon DIN 41571, feuille 3)
Fusible externe maxi. 10A
Degré d'antiparasitage N selon VDE 0875
Courant d'entrée
admissible à la borne (1) 5A en permanence;
pointes jusqu'à maxi 20A
Charge de courant
Figure 216. Indicateurs de position de dérangement. admissible des bornes
(Doc. Landis & Gyr) de commande 4A en permanence;
pointes jusqu'à maxi 20A;
total maxi 5A
1 Mise sous sécurité, parce qu'aucun signal de flamme Pouvoir de
n'est existant après l'écoulement du 1er temps de sécuri- coupure nécessaire
té. appareils de commande
- entre bornes (4) et (5) 1A
Chaque défaillance du signal de flamme après écou- - entre bornes (4) et (11) 1A
lement du 1er temps de sécurité provoque également - entre bornes (4) et (14) charge de courant aux bornes
une mise sous sécurité. (16) à (19) mini. 1A
2 Mise sous sécurité, parce que le signal de flamme fait Position de montage
défaut après l'écoulement du 2ème temps de sécurité (si- admissible quelconque
gnal de flamme du brûleur principal). Type de protection IP40
Mise sous sécurité, parce que le signal de flamme du- Température ambiante
rant le service du brûleur a disparu ou qu'un manque de admissible -5...+50°C selon certificat
pression d'air (ou surpression de gaz) est intervenu. ATG C31.21, -20...+60°C limite
Température mini lors du
Mise sous sécurité à l'écoulement du programme de transport et du stockage -50°C
commande par suite de lumière parasite (par ex. flamme Poids coffret env. 1000g
non éteinte, vannes de combustible non étanches) ou socle env.165g
par suite d'un signal de flamme défectueux (par exemple
cellule U.V. trop vieille, défectuosité dans le circuit de
surveillance de flamme, ou similaire). Surveillance par sonde d'ionisation
Tension à l'électrode service 330V ± 10%
Si la mise sous sécurité se produit à n'importe quel mo- test 380V ± 10%
ment entre le démarrage et le pré-allumage, non marqué Courant de court-circuit maxi 0,5mA
par un symbole, la cause est alors un signal de flamme Courant d'ionisation mini requis 6µA
prématuré, c'est-à-dire défectueux. Longueur maxi admissible des
câbles de sonde
a-b Programme de mise en service - câble normal, posé
b-b' Pour quelques variantes de temps : "pas à vide" séparément(1) 80m
du programmateur jusqu'à déclenchement (b' = - câble blindé, par ex.
position de service du programmateur) câble haute fréquence;
b(b')-a Programme de post-ventilation blindage à la borne (22) 140m
après l'arrêt par régulation
• Durée du temps de sécurité pour Surveillance par cellule U.V.
brûleurs à 1 tube
•• Durée des temps de sécurité pour Tension d'alimentation service 330V ± 10%
brûleurs à 2 tubes test 380V ± 10%

137
Courant de sonde mini Programme de commande
nécessaire(2) 70µA LGB21.. LGB22.3
Courant de sonde maxi 1 3
possible service 630µA
test 1300µA tw Temps d'attente 8s 8s 8s
t1 Temps de préventilation 7s 30s 30s
(1) En principe, il ne faut pas poser les conducteurs de sondes de flamme t2 Temps de sécurité 3s 3s 3s
avec d'autres conducteurs dans une même gaine.
(2) Mesuré avec un condensateur de 100µF, 10V, en parallèle à l'instrument t3 Temps de pré-allumage 2s 2s 12s
de mesure Pôle + à la borne (23) t4 Intervalle BV1-BV2,
.Longueur maxi, admissible LGB22... : intervalle
des câbles de sonde BV1-LR 8s 8s 8s
- câble normal, posé t10 Temps tolérés pour
séparément(1) 100m l'annonce de la
- câble blindé, par ex. pression d'air 5s 5s 5s
câble haute fréquence; t11 Temps de course du volet
blindage à la borne (22) 200m d'air "SA", de la position
fermée jusqu'à la position
ouverte quelconque 12s
Surveillance de l'arc d'allumage avec détecteur QRE1, t12 Temps de course du volet
série 02 d'air "SA", de la position
Courant du détecteur QRE1 mini ouverte jusqu'à la position
nécessaire 30µA d'allumage quelconque 12s

Coffret Landis & Gyr type LGB Séquences principales

(LGB21... avec détecteur d'arc d'allumage; LGB22...sans
détecteur d'arc d'allumage) A Départ
B-B' Intervalle pour l'apparition de la flamme
Sché mas é lec tri ques de rac corde men t et dia gram mes C Position de fonctionnement du brûleur
(figures 217 et 218) D Arrêt

Figure 217. Schéma électrique et diagramme du coffret LGB21 (Doc. Landis & Gyr).

Figure 218. Schéma électrique et diagramme du coffret LGB22 (Doc. Landis & Gyr).

138
Légende Lors de défaillance de flamme durant le service : mise
sous sécurité immédiate.
AL Dispositif d'alarme
BV Vanne de combustible Lors de surveillance de l'étincelle d'allumage avec QRE :
bv Contact de contrôle de la position fermée de la Si aucun signal de l'étincelle d'allumage, aucune libéra-
vanne de combustible tion de combustible n'a lieu, il s'ensuit une mise sous sé-
Dbr1 Pont (seulement en liaison avec QRE...) curité après écoulement de t2.
EK2 Bouton de déverrouillage
FE Sonde d'ionisation
FS Signal de flamme Déverrouillage du coffret
GP Manostat de gaz Le déverrouillage peut avoir lieu immédiatement après une
HS Commutateur principal mise sous sécurité sans provoquer un changement du pro-
LP Manostat d'air gramme.
LR Thermostat (ou manostat) régulateur
M Moteur du ventilateur
QRE... Détecteur d'arc d'allumage (câble de raccorde- Caractéristiques techniques
ment gris ou noir à la borne (1)
R Thermostat (ou manostat) limiteur Coffret
W Thermostat (ou manostat) de sécurité Tension d'alimentation 230 V -15%...+10%
Z Transformateur d'allumage Fréquence 50Hz -6%... 60Hz +6%
ZV1 Vanne de gaz d'allumage à la Consommation propre 3VA
place de BV1 lors de brûleurs d'allumage avec Degré d'antiparasitage N selon VDE 0875
surveillance de la flamme principale Courant d'entrée à
SA Servo-moteur du volet d'air la borne (12) maxi 5A
Charge admissible
Comportement du coffret en cas de dérangement des bornes
- borne (3) maxi 3A (15A pendant maxi 0,5s)
Après une chute de tension : répétition de démarrage - bornes (4), (5), (7) maxi 2A
avec déroulement de programme intégral. - borne (10) maxi 1A
Lors d'un signal de flamme prématuré au début du Fusible maxi 10A, à fusion lente
temps de préventilation : mise sous sécurité immédiate. Type de protection IP40
Température ambiante admissible
Lors d'absence de signalisation de pression d'air : mi- - pendant le service
se sous sécurité après écoulement de t10. pour U 187...242V -20...+60°C
Lors de défaillance de pression d'air après écoule- pour U 242...264V -20...+40°C
ment de t10 : mise sous sécurité immédiate. - pendant le transport
et le stockage -40...+70°C
Si aucun allumage du brûleur n'a lieu : mise sous sé- Position de montage
curité après écoulement du temps de sécurité t2. admissible quelconque

139

5.1 Introduction
L'objectif de toute installation est de produire de la chaleur
et de transférer cette énergie au milieu à chauffer. Le rôle
du brûleur est de produire cette chaleur.
Cette production de chaleur est le résultat d'une réaction
chimique provoquée entre deux composants : le combusti-
ble et le comburant (le comburant étant l'oxygène contenu
dans l'air que nous respirons).
On appelle cette réaction chimique la combustion; elle doit
être réalisée de la manière la plus par faite possible car
nous verrons plus loin que c'est un gage de sécurité, d'é-
conomie d'énergie, et de protection de l’environnement.
L'examen de ce phénomène, autant commun qu'inconnu e-
st important : il permettra d'évaluer la logique et l'importan-
ce des dispositifs de contrôle qui sont nécessaires pour la
sécurité et la fiabilité de fonctionnement.
Sans aucune prétention scientifique, nous établirons les
processus avec une clarté à laquelle nous sacrifierons déli-
bérément la rigueur de langage.
Nous prions par avance les physiciens et les chimistes de
nous en excuser.
5.2 La matière, les molécules, les
atomes
L'étude de la combustion se fait de façon théorique par
l'examen de la réaction chimique au niveau le plus bas
c'est-à-dire à celui de l'atome.
Tout ce qui existe dans l'univers connu, est fondamentale-
ment constitué d'atomes qui, par nature, sont de 103 types
différents.
Tous les atomes sont dotés d'un certain nombre (variable
de 1 à 7) de liaisons (sorte de crochet permettant de réunir
les atomes entre eux).
Chaque atome (exception faite de quelques-uns dits "no-
bles") n'est jamais seul : il cherche toujours à s'attacher à
un autre atome, à l'aide de leurs liaisons respectives, pour
obtenir un équilibre.
Lorsque deux ou plusieurs atomes s'attachent de manière
à ce qu'il ne reste plus de "liaisons libres", on obtient un en-
semble stable, appelé "molécule".
La molécule est l'élément de base de toute matière existan-
te, à la façon des éléments d'un immense jeu de "Lego". Un
corps simple est la juxtaposition de molécules identiques.
Un corps composé est, comme son nom l'indique, l'amal-
game de plusieurs molécules différentes.
Chapitre 5
La combustion
5.3 Composition chimique des
éléments de la combustion
Parmi les éléments qui interviennent couramment dans la
combustion, nous trouvons :
5.31 Les corps simples
L'oxygène, symbole chimique O : possède deux liaisons.
S'ils ne peuvent pas se combiner de manière stable avec
un autre atome, les atomes d'oxygène s'assemblent entre
eux et donnent naissance à la molécule d'oxygène appelée
O2. L'oxygène est un gaz inodore et incolore; il est l'ingré-
dient actif de l'air qu'il occupe à 20,8 %.
L'azote, symbole chimique N : possède deux liaisons et se
comporte comme l'oxygène, donnant naissance à la molé-
cule d'azote N2. L'azote est un gaz inodore et incolore; il
est le composant de base de l'air, puisqu'il en représente
près de 78,2 %.
L'hydrogène, symbole chimique H : possède une seule
liaison. Comme l'oxygène et l'azote la molécule d'hydrogè-
ne est composée de deux atomes soit H2. L'hydrogène est
un gaz inodore et incolore; il ne se trouve pas seul mais
toujours combiné à d'autres atomes.
Le carbone, symbole chimique C : possède, pour des rai-
sons complexes que nous n'aborderons pas ici, un nombre
variable de liaisons. Le carbone peut se trouver pratique-
ment à l'état pur dans la nature (diamant). Il est le plus sou-
vent combiné à l'hydrogène dans les combustibles gazeux.
Le soufre, symbole chimique S : se conduit comme le car-
bone avec un nombre variable de liaisons. On le trouve dans
le gaz naturel (mais ce dernier en est débarrassé après ex-
traction), et dans le fuel. On verra par la suite que c'est un
composé indésirable, par les produits de combustion qu'il
dégage.
5.32 Les corps composés
Les corps simples que nous venons d'énumérer sont rare-
ment seuls : on les trouve dans la nature, soit mélangés
(cas de l'air), soit combinés chimiquement pour for mer
d'autres molécules. Le but de ce chapitre étant de détailler
les diverses réactions de la combustion, nous nous atta-
che ron s à en con naî tre les prin ci paux é lé men ts qui
interviennent.
141
L'air, est un mélange d'oxygène (20,8 %), d'azote (78,2 %) 5.331 Les hydrocarbures gazeux
et de quelques gaz appelés "gaz rares" parce que justement
Le méthane, symbole chimique CH4 : 1 atome de carbone
en petites quantités (environ 1 %) (composition en % du vo-
et 4 atomes d'hydrogène (figure 220). C'est le plus connu et
lume).
aussi le constituant principal des gaz naturels (83 à 98 %).
L'eau, symbole chimique H2O : on l'obtient en attachant à
chacune des deux liaisons de l'atome d'oxygène, un ato-
me d'hydrogène (figure 219). Nous savons que l'eau est
so li de en-des sous de 0°C, li qui de de 0°C à 100°C et
gazeuse au-dessus de 100°C (sous la pression atmosphé- H
rique).

H O H
H C H

Figure 219. Représentation symbolique d'une molécule d'eau.

Le gaz carbonique, symbole chimique CO2 : on l'obtient

en attachant aux quatre liaisons du carbone, deux atomes
d'oxygène. Le gaz carbonique est un gaz incolore et inodo-
re. C'est celui que l'on trouve généralement dans les bois- H
sons gazeuses.
Les combustibles sont essentiellement composés de mo-
lécules de carbone et d'hydrogène, d'où leur nom d'hydro- Figure 220. Représentation symbolique d'une molécule de
carbures. méthane.

Selon l'arrangement des atomes de carbone et d'hydrogè- L'éthane, symbole chimique C2H6 : 2 atomes de carbone
ne, les molécules d'hydrocarbure sont de deux types : et 6 atomes d'hydrogène (figure 221). Il vient après le mé-
- elles sont dites saturées quand le nombre des atomes thane et se trouve entre 3 et 10 % dans les gaz naturels.
d'hydrogène correspond à deux fois le nombre d'atomes
de carbone plus deux :
soit la formule Cn + H2n+2
H
- elles sont dites non saturées quand le nombre des ato-
mes d'hydrogène est inférieur à deux fois le nombre des
atomes de carbone plus deux :
soit la formule Cn + Hm dans laquelle m < 2n+2
Pour mémoire, les hydrocarbures dont le nom se termine
par la syllabe "ane" (les alcanes, ex.: méthane, butane, pro-
pane etc...) sont ceux dont les molécules sont saturées. H C H
Les hydrocarbures dont le nom se termine par "ène" (les al-
cènes, ex.: acéthylène, toluène) sont ceux dont les molécu-
les ne sont pas saturées.

5.33 Les hydrocarbures gazeux et

liquides H C H

L'organisation des molécules d'hydrocarbure est articulée

autour de l'atome de carbone, auquel est combiné un nom-
bre plus ou moins grand d'atomes d'hydrogène. La masse
atomique du carbone étant 12 et celle de l'hydrogène 1,
plus la molécule est chargée en carbone, plus sa masse
est importante (rappel : la masse atomique d'un atome est H
une valeur proportionnelle à sa masse réelle). Les premiè-
res molécules, les plus légères, forment, sous pression at-
mosphérique, les gaz.
Ensuite (à partir de C5Hm), nous les trouvons à l'état liquide. Figure 221. Représentation symbolique d'une molécule d'éthane.

142
Ensuite, viennent les gaz de pétrole.
Le propane, symbole chimique C3H8 : entre à raison de
65 % dans la composition du propane commercial.
Le butane, symbole chimique C4H10 entre à raison de 69 %
dans la composition du butane commercial.
Citons encore le pentane, symbole chimique C5H12 qui est
un gaz lourd.
Parmi les hydrocarbures gazeux non saturés nous avons :
L'acéthylène, symbole chimique C2H2 que vous connais-
sez comme gaz de soudage.
L'éthylène, symbole chimique C2H4.
Le propène, symbole chimique C3H6 contenu à raison de
30 % dans le propane commercial.
Et le butène, symbole chimique C4H8 contenu à raison de
22 % dans le butane commercial.
Com po si tion des com bu sti bles ga zeux u suel s : voir
tableau 14 en annexe à la fin de ce chapitre.
5.332 Les hydrocarbures liquides
Les premières molécules saturées sont celles de :
- l'hexane, symbole chimique : C6H14 (solvant ou essence
légère)
- l'heptane, symbole chimique : C7H16 (solvant ou essen-
ce légère)
- l'octane, symbole chimique : C8H18 (essence de trac-
tion)
Les molécules non saturées connues sont :
- le benzène, symbole chimique : C6H6
- le toluène, symbole chimique : C7H8
Les hydrocarbures qui nous intéressent sont les fuels (do-
mestiques et lourds). Ils sont très complexes, car consti-
tués d'un mélange (variable selon les provenances) de mo-
lécules qui sont de véritables chaînes d'atomes de carbone
et d'hydrogène.
La plupart sont des combinaisons saturées se comptant
par dizaines. Leur densité varie de 0,80 à 0,98 (par rapport
à l'eau).
molécules différentes (donnant naissance à des produits
différents), on dit qu'il se produit une réaction chimique.
5.42 Oxydation ou combustion
Un des éléments les plus sympathiques de la famille des 103
atomes est l'oxygène. Son indice d'agrément est très élevé :
presque tous les autres atomes ont tendance à abandonner
toutes leurs précédentes liaisons pour se combiner avec lui.
Ce type de réaction chimique avec l'oxygène s'appelle
l'oxydation. La réaction d'oxydation se produit facilement (cas
de l'oxydation des métaux : rouille etc...), et parfois elle a
besoin d'être amorcée (cas de l'oxydation des hydrocarbures).
Dans tous les cas elle libère une certaine quantité d'énergie,
en particulier de la chaleur. On dit que la combustion, résultat
de l'oxydation d'un ou de plusieurs corps, est exothermique
(qui dégage de la chaleur).
Par curiosité, une réaction adiabatique se produit sans
échange thermique, alors qu'une réaction endothermique
absorbe de la chaleur.
On appelle couramment combustibles ces matériaux dont
les atomes se combinent facilement à l'oxygène par une
réaction chimique que nous appellerons combustion. Elle
dégage d'importantes quantités de chaleur qui apparaîssent
sous la forme d'une flamme, constituée par le volume gazeux
dans lequel s'effectuent les réactions d'oxydation. Dans les
installations de chauffage, en principe, seul le dégagement
de chaleur nous intéresse et nous l'aborderons dans l'étude
thermique de la combustion. Mais il nous faut passer, en pre-
mier, par l'étude physico-chimique de celle-ci, car nous en
déduirons comment brûler, le plus économiquement et le plus
proprement possible, le combustible.

5.4 Principe de la combustion

5.41 Réaction chimique
Une fois les atomes assemblés entre eux en molécules,
comme dans les cas vus précédemment, il n'est pas dit
qu'ils ne puissent plus se détacher. Bien plus ! il existe en-
tre les atomes une force que nous appellerons de sympa-
thie qui les tient, unis, de façon plus ou moins stable, dans
la molécule.
En fait chaque atome jouit, à l'égard de ses semblables, de
divers degrés de sympathie, par lesquels il tend naturelle-
ment à se détacher des molécules dans lesquelles il existe
des partenaires moins sympathiques.
Nous dirons ainsi d'une molécule dans laquelle la sympa-
thie entre par tenaires est identique et réciproque, qu'elle
est très stable.
Lorsque les atomes, liés en molécules déterminées, (c'est-
à-dire en matières premières connues) se dissocient de
leurs molécules d'origine, pour se regrouper en d'autres

143
5.5 Etude physico-chimique de la
combustion
H
Nous savons que la combustion d'un hydrocarbure (com-
bu sti ble) s'ob tien t en le fai san t ré a gir a vec l'ox ygè ne
(com bu ran t). Par com mo di té et é co no mie, plut ôt que
d'employer de l'oxygène pur, on utilise l'air qui en contient
près de 21 %. L'azote contenu dans l'air ne participe pas
à la combustion. Tout au plus se combine-t-il en faible
quantité à l'oxygène pour former les oxydes d'azote dont H C H
nous parlerons plus loin (5.53 Combustion et envi ron -
nement). Il reste donc, mis à part quelques impuretés com-
me le soufre (dans le cas des fuels), le carbone et l'hydro-
gène, dont les réactions d'oxydation peuvent se résumer
ainsi :

donne
H
carbone + oxygène gaz carbonique

hydrogène + oxygène eau

que l'on écrit chimiquement :

C + O2 CO2 O O

H2 + 1/2 O2 H2O

Nous commencerons l'étude détaillée de la combustion

des hydrocarbures par celle des gaz naturels, c'est-à-dire
O O
de leur principal constituant : le méthane.

donne
5.51 La combustion du méthane
Une molécule de méthane (CH4) en réaction avec deux
molécules d'oxygène (2 fois O2) produit une molécule de O C O
gaz carbonique (CO2) et deux molécules d'eau (2 fois
H2O). Schématiquement : (figure 222).

Soit en écriture chimique :

CH4 + 2 O2 2 H2O + CO2

Or, on n'utilise pas de l'oxygène, mais l'air dans lequel se

trouvent, en composition approchée, 8 volumes d'azote pour
2 volumes d'oxygène. La combustion d'1 volume de mé-
thane dans 10 volumes d'air donne naissance à 1 volume
de CO2, 2 volumes d'eau (à l'état de vapeur) et 8 volumes
d'azote (figure 223). Ce qui revient à dire, que pour la H O H
combustion d'1 volume de méthane, il faut 10 volumes d'air
ou, si l'on parle en mètres cubes :
1m 3 CH4 + 2m3 O2 + 8m3 N2
1m3 CO2 + 2m3 H2O + 8m3 N2

Cette combustion est très théorique; elle est appelée com-

bustion complète, idéale et neutre car on suppose que la
réaction s'est produite avec le nombre exact d'éléments à
combiner entre eux, ni plus, ni moins. On l'appelle égale-
ment combustion stœchiométrique (figure 223.1). H O H
Mais il n'est absolument pas possible de faire une com-
bustion dans de telles conditions, car, pour mettre le volume
d'air théoriquement exact, il faudrait :

- pouvoir compter exactement les particules de méthane

(elles sont plusieurs milliards de milliards par mètre cube), Figure 222. Oxydation d'une molécule de méthane.

144
 Gaz Air Gaz
Carbonique
Eau Azote

N2
H2 O N2
O2 8 m3 CO2
Gaz 1 m3 2 m3
1 m3 8 m3
2 m3

Figure 223. Représentation simplifée de la combustion d’un mètre cube de méthane

Figures 223.1 à 223.5 Représentation schématique des différents types de combustion.

145
- pou voir com pter e xac te men t dan s l'air les par ti cu les
d'oxygène nécessaires,
- mettre dans le foyer de la chaudière exactement pour
chaque particule de méthane, deux particules d'oxygène.
On se trouve donc devant plusieurs possibilités.
5.511 Manque d’air
Il n'y a pas assez d'air, donc d'oxygène, pour la combustion
du méthane; que se passe-t-il alors ?
Toutes les molécules de carbone ne sont pas oxydées, et
cela entraîne la formation d'autres produits, tels que l'oxyde
de carbone et le carbone libre, par les réactions suivantes :
C + O2 CO2 formé normalement
C + 1/2 O2 CO formé par insuffisance d'oxygène
C C formé par manque total d'oxygène
Le CO (oxyde de carbone), appelé aussi monoxyde de
carbone, est un gaz toxique et explosif car ce gaz est un
combustible instable : si on le met brusquement en pré-
sence d'air (au niveau de la flamme), on peut provoquer un
mélange détonant, par conséquent l'explosion de l'installa-
tion, du brûleur à la cheminée.
Le C (carbone libre) est un solide également combustible,
qui va se déposer sur les surfaces d'échange de la chau-
dière entraînant son encrassement prématuré.
De la même manière toutes les molécules d'hydrogène ne
sont pas oxydées : il en reste quelques-unes qui, comme
le carbone, ne se sont pas combinées avec l'oxygène.
Cet te pré sen ce d'hydro gè ne non to xi que n'e st pas
gênante.
Une telle combustion est appelée combustion complète
en défaut d'air (ou complète réductrice), car tout l'oxygè-
ne est utilisé (figure 223.2).
5.512 Excès d’air
Pour éviter la formation de produits dangereux et toxiques,
c'est-à-dire pour être sûr que, dans tous les cas, toutes les
particules du combustible (carbone et hydrogène) soient
oxydées, on ajoute une quantité d'air plus grande que né-
cessaire. La réaction de combustion se développe norma-
lement et on retrouve, dans les produits oxydés, une quan-
tité d'oxygène et d'azote correspondant à l'air supplémen-
taire ajouté.
Cette combustion s'appelle combustion complète en ex-
cès d'air (ou complète oxydante) (figure 223.3).
5.513 Combustions incomplètes
Pour que les réactions de combustion soient complètes, il
est nécessaire de mélanger intimement tous les composants.
Ainsi les particules de carbone et d'hydrogène n'ont pas à
parcourir de grandes distances (à l'échelle atomique) pour
rencontrer les particules d'oxygène, d'autant plus que le
temps dont elles disposent est inférieur à la seconde. Si ce
n'est pas le cas, ces particules imbrûlées sortent de la zo-
ne de réaction (la flamme) et la combustion n'est plus pos-
sible : en d'autres termes il est trop tard.
Ce type de défaut, car c'en est un, entraîne une combustion
incomplète et peut se produire même si l'excès d'air est
146
normalement suffisant. En principe, on rencontre ce type de
combustion sur les brûleurs déréglés par suite d'une trop
grande quantité d'air, qui, par des vitesses importantes du
gaz et de l'air, entraîne le mélange imbrûlé en dehors de la
flamme. Cette combustion incomplète en excès d'air (ou
in com plè te ox ydan te) se pro duit é ga le men t sur les
brûleurs dont les têtes de combustion (là où se produit le
mélange) sont médiocres (figure 223.4).
Une deu xième forme de combustion incomplète est celle
qui se produit avec un manque d'air : on l'appelle combus-
tion incomplète en défaut d'air (ou incomplète réductri-
ce). Mais il est difficile de savoir si, en réalité, il manque de
l'air ou si le mélange est incorrect, car on y retrouve les
mêmes produits que ceux de la combustion incomplète
oxydante (figure 223.5).
5.514 Remarques pratiques
- La combustion stœchiométrique n'est pas recommandée
car, si pour une raison ou pour une autre, l'apport d'air
est réduit, il y a production de CO et d'imbrûlés.
- Les combustions complètes réductrices et incomplètes
sont à éviter à tout prix pour la sécurité des personnes.
- La com bu stion com plè te ox ydan te e st la seu le
envisageable pour les brûleurs à air soufflé.
Il reste à en déterminer les limites, car l'air en excès ne sert
pas à la réaction, bien pire, il se réchauffe en absorbant
une partie de la chaleur de la flamme. De plus l'augmenta-
tion du volume des produits de combustion entraîne, à une
vitesse incompatible avec un bon transfert de l'énergie ca-
lorifique, les fumées alors trop chaudes dans la cheminée.
Cette quantité de chaleur qui est évacuée par la cheminée
est perdue pour l'installation, ce qui entraîne une diminution
de son rendement. Nous étudierons plus loin (dans le para-
graphe Rendement de combustion) de quelle façon établir
un compromis entre sécurité et économie.
5.52 La combustion des fuels
Etant comme les gaz des hydrocarbures, ils obéissent aux
mêmes principes de combustion. Donc tout ce qui est indi-
qué dans l'étude générale de la combustion du méthane
s'applique à celle des fuels.
Quelques différences physiques et chimiques séparent les
deux combustibles.
5.521 Vaporisation du fuel
Avec le méthane, l'oxygène de l'air se mélange directe-
ment et les réactions chimiques se produisent dès que les
conditions de température le permettent.
Les combustibles liquides doivent franchir quelques trans-
for mations physiques avant que la combustion ne com-
mence :
a) Pulvérisation du liquide en fines gouttelettes.
b) Réchauffement de ces gouttelettes.
c) Evaporation des gouttelettes et formation d'un nuage
de molécules de combustible.
d) Enfin morcellement des molécules d'hydrocarbure par
effet de pyrolyse et mélange à l'air.
A ce stade seulement, la combustion peut se produire.
5.522 Le soufre
Nous savons (Chapitre Les combustibles) que les fuels
contiennent du soufre en faible quantité. La combustion de
ce soufre produit de l'anhydride sulfureux selon les réac-
tions :
S + O2 SO2
L'anhydride sulfureux est un gaz incolore, 2,2 fois plus lourd
que l'air et fortement irritant pour l'appareil respiratoire. Dif-
fusé par les cheminées, il se dépose sur les terrains qui
l'absorbent lentement. Sur les bâtiments - surtout sur les
parties métalliques -, spécialement s'il se dissout dans l'hu-
midité de l'air donnant naissance à l'acide sulfureux, il
provoque de graves corrosions.
Bien pire encore, à haute température et avec excès d'air
important, la combinaison du SO2 avec un atome d'oxygè-
ne donne de l'anhydride sulfurique (SO3). Celui-ci, à pei-
ne est-il au contact de l'eau (condensation, humidité de
l'air, du terrain, des poumons) qu'il se transforme immédia-
tement en acide sulfurique :
SO3 + H2O H2SO4
On connaît très bien le pouvoir corrosif de cet acide, qui
est, entre autres, celui contenu dans les batteries des voi-
tures.
Nous reviendrons plus loin sur ce point qui nécessite quel-
ques précautions.
5.53 Combustion et environnement
5.531 Les polluants
La qualité de l’air est l’un des facteurs essentiels de la vie
sur notre planète. Cet air, à l’état naturel, est composé
essentiellement d’oxygène et d’azote, d’éléments
minoritaires (argon, néon, hélium, gaz carbonique) et aussi
de quelques composants à des teneurs inférieures à un
centimètre cube par mètre cube (hydrogène, ozone,
protoxyde d’azote, anhydride sulfureux, ...) qui proviennent
de phénomènes comme les orages ou les éruptions
volcaniques.
La pollution atmosphérique peut résulter :
- d’une augmentation de la concentration dans l’air de
certains de ses constituants normaux, ou,
- de l’introduction de composants étrangers.
Selon la définition donnée par la communauté européenne,
la pollution atmosphérique est :
« l’introduction dans l’atmosphère par l’homme,
directement ou indirectement, de substances ou d’énergie
ayant une action nocive de nature à mettre en danger la
santé de l’homme, à endommager les ressources
biologiques et les écosystèmes, à détériorer les biens
matériels et à por ter atteinte ou nuire aux valeurs
d’agrément et aux autres utilisations légitimes de
l’environnement ».
Les polluants sont donc des substances chimiques variées
minérales ou organiques. Seules celles issues de la
combustion du fuel ou du gaz nous intéressent; il s’agit des
oxydes de carbone, d’azote, de soufre et des imbrûlés
solides ou gazeux.
Ces composés, apparemment inoffensifs pour certains,
doivent être produits dans les plus petites quantités
possible ; nous allons voir, pourquoi, comment et détailler
les dangers qu’ils représentent pour l’équilibre écologique
de notre planète.
5.532 Les oxydes de carbone
Les deux principaux sont le monoxyde de carbone (CO), et le
dioxyde de carbone ou gaz carbonique (CO2). On a étudié
leur formation dans les pages précédentes (paragraphe 5.51).
Les transports (voitures particulières et poids lourds) sont
responsables de plus de 70 % de la quantité de CO
produite. C’est un gaz très toxique, qu’il faut éviter
d’inhaler, car il perturbe l’oxygénation du sang ; selon sa
concentration et la durée d’exposition il est mortel : voir
figure 241 à la fin de ce chapitre.
Quant au CO2, gaz inévitablement issu de la combustion
de tous les hydrocarbures (figure 224), s’il n’est pas
toxique n’en est pas moins responsable (avec quelques
autres) de l’élévation de la température de la Terre par sa
contribution à la croissance de l’effet de serre.
Chauffage
16%
Autres
57%
Transports
27%
Figure 224. Répartition de la production de CO2.
On désigne par effet de serre la captation partielle par des
gaz de la haute atmosphère, du rayonnement infrarouge
réémis par la surface de notre planète. Alors que les trois
gaz qui composent pour 99,5 % l’atmosphère - azote,
oxygène et argon -, n’absorbent pas du tout ce
rayonnement, les autres gaz, qui ne sont présents qu’à
l’état de trace, comme le gaz carbonique, le méthane,
l’ozone, le protoxyde d’azote, et des gaz de synthèse
comme les chlorofluorocarbures, ont avec la vapeur d’eau,
la propriété d’absorber près de la moitié du rayonnement
infrarouge réémis par la terre. Sans cet « effet de serre », la
température de la Terre serait selon les sources 20 à 30
degrés inférieure à ce qu’elle est aujourd’hui. Ces gaz sont
donc indispensables à la vie sur la Terre. Mais les activités
humaines semblent modifier significativement leur
concentration dans l’atmosphère : celle du gaz carbonique
147
par exemple, est passée de 275 ppm (parties par million)
au début du siècle dernier à 345 ppm en 1985.
5.533 Les oxydes de soufre
Le plus important est l’anhydride sulfureux (SO2), produit
de l’oxydation du soufre contenu dans les combustibles
(fuel et charbon) par l’oxygène en excès dans l’air de
combustion : S + O2 => SO2.
d’oxygène. Le mécanisme de formation des NOx est
complexe car les réactions se font soit en atmosphère
oxydante (N + O2 donne NO + O, et inversement), soit en
atmosphère réductrice (N 2 + O donne N + NO, et
inversement) ; ce dont on est sûr, c’est que la formation de
NO est fortement tributaire de la température, mais
tellement que les concentrations finales n’atteignent jamais
celles prévues par l’équilibre thermodynamique aux
températures mises en jeu.

Ce polluant est dû en majorité aux chauffages dome s - Les installations de combustion interviennent pour à peine
tiques, tertiaires et industriels : environ 75 %, alors que les 16 % dans la production des NOx (avec plus de la moitié
transports sont peu concernés : 10 % ; le reste étant dû à pour le charbon et le fuel lourd), alors que les transports en
l’activité industrielle proprement dite (figure 225). sont responsables à plus de 75 % (voir figure 226).

Autres
15%
Combustion 16%
Autres
6% Charbon
6%
Charbon
Gazole 34%
8% Fuel lourd
3%
Transports
10% Fuel domestique
3%
Essence Gazole
2% 31% Gaz
4%

Combustion
Fuel domestique 75%
18%

Transports
Fuel lourd 78%
23%

Essence
Figure 225. Répartition de la production de S02. 47%

En présence de l’air et de son humidité il se transforme
progressivement en SO3 puis H2SO4 (acide sulfurique) ; on
imagine très bien les dégâts générés sur les sols, les eaux,
la végétation, mais aussi sur nos constructions immeubles
et monuments littéralement rongés par cet acide.
5.534 Les oxydes d’azote
Plus connus sous le terme générique NOx, les oxydes
d’azote sont :
- le monoxyde d’azote (NO),
- le dioxyde d’azote (NO2), et,
- le protoxyde d’azote (N2O).
Figure 226. Répartition de la production de NOx.
L’air que nous respirons est faiblement chargé en NO2
(quelques ppm), et sauf pour quelques cas précis (métiers
à risque), il n’y a aucun danger pulmonaire direct. En
revanche, ce gaz est responsable en grande partie de
l’acidité des pluies et de ses effets néfastes sur la
végétation. Malgré la faible participation des chauffages à
la pollution par les NOx, les réglementations imposent des
limites assez sévères.

Si ce dernier est produit en faible quantité dans la 5.535 Les poussières

combustion, en revanche :
- le NO est produit en grande quantité (90 à 95 %),
s’oxydant ensuite rapidement en NO2 dans l’atmosphère,
- le NO2 est produit en faible quantité (5 à 10 %).
Les NOx apparaissent dans la combustion parce que l’air
contient de l’azote (il y en a aussi dans cer tains
combustibles : fuel, charbon) qui se combine à l’excès
Elles proviennent uniquement, dans la combustion des
combustibles solides et liquides, de la matière minérale
(imbrûlable) et de la combustion incomplète des matières
organiques. Si les transports et la combustion du charbon
et du fuel lourd sont chacun responsables du quart de la
pollution, l’essentiel est dû à l’industrie ; quant à la
responsabilité du fuel domestique elle n’est que de deux
pour cent (voir figure 227).

148
 5.63 Taux d’aération, facteur d’air
Charbon
20%
Il est plus courant et plus pratique de considérer des va-
Combustion
26%
leurs relatives : le taux d'aération (symbole n) est le rapport
entre l'aération réelle et l'air stœchiométrique :
Ra m3 d'air réel
n= exprimé en
Va m3 d'air stœchiométrique
Fuel lourd
4%
Ce qui donne :
Autres
Fuel domestique
47% 2% - en combustion neutre : n=1
- en combustion avec excès d'air : n>1
Essence
7% - en combustion avec défaut d'air : n<1

Transports
27%
Gazole
20%
Figure 227. Répartition de la production des poussières.
Pour la plupart , ces particules atteignent notre appareil
respiratoire et y laisse des traces plus ou moins longues à
disparaître, voire définitives ; certaines poussières
renforcent l’effet nocif d’autres polluants.
5.64 Excès d’air et défaut d’air
Il est également courant de parler de la proportion d'excès
(ou de défaut) d'air. On appelle excès d'air, la quantité
d'air fournie en plus de la quantité théorique nécessaire
pour une combustion neutre. Cet excès d'air (symbole e)
est exprimé en pourcentage (%).
Exemple : si pour brûler un mètre cube de méthane, pour
lequel il faut 10 mètres cubes d'air théorique, on ajoute 1,5
mètre cube d'air, on aura :
e = 15 %
En taux d'aération on aura :

5.6 Grandeurs caractéristiques de n = 1,15

la combustion
Nous avons vu que la combustion complète en excès d'air
est la seule possible, mais qu'elle entraîne la perte d'une
certaine quantité de chaleur. Il est donc important de con-
naître avec quel excès d'air optimal la combustion doit se
faire.
5.61 Pouvoir comburivore
En premier lieu, il est nécessaire d'établir la quantité d'air né-
cessaire et suffissante, pour assurer la combustion complète
d'une unité de volume (ou de poids) du combustible. On ap-
pelle cette quantité d'air, l'air stœchiométrique ou pouvoir
comburivore ou encore air théorique (symbole Va).
Il s'exprime en m3 d'air/m3 de gaz ou en m3 d'air/kg de
fuel.
Le mélange de 1 m3 de gaz (ou de 1 kg de fuel) avec l'air
stœchiométrique donne le mélange stœchiométrique ou
mélange théorique.
5.62 Rapport air/combustible
5.65 Contrôle de la combustion
Ainsi que nous l'avons déjà dit, il est nécessaire de con-
trôler la combustion, pour en connaître la qualité. En effet, il
est important de déterminer si le mélange combustible-air
et l'excès d'air sont corrects, et quels sont les taux d'im-
brûlés (CO etc...). Pour effectuer ce contrôle, il suffit, en
premier lieu, d'analyser la composition des produits de la
combustion (c'est-à-dire des fumées).
Ce travail d'analyse des fumées pourrait sembler complexe.
En réalité, il suffit simplement de connaître les proportions
de CO2 (ou d'O2) et de CO contenues dans les produits de
la combustion. Il suffit également de savoir que ces trois
valeurs sont étroitement liées : elles permettent donc de
déterminer exactement le type de combustion analysé.
En premier lieu, nous allons étudier par quelles relations
sont liées les valeurs de CO2, d'O2 et de CO.
5.651 Analyse théorique de la combustion
Une règle préalable : les analyses (théoriques ou prati-
ques) se font toujours sur les produits de combustion secs,
c'est-à-dire ne contenant pas d'eau.

C'est le rapport du volume d'air de combustion sur la quan- 5.651.1 Combustion stœchiométrique
tité unitaire de combustible (symbole R).
Il e st ex pri mé, com me le pou voir com bu ri vo re en m 3 Si nous prenons, comme exemple, la combustion du mé-
d'air/m3 de gaz ou m3 d'air/kg de fuel. thane, nous avons la relation :
En combustion théorique R = Va, CH4 + 2 O2 + 8 N2 CO2 + 2 H2O + 8 N2
en combustion en excès d'air R > Va (R est supérieur à Va)
Que nous écrivons (en prenant l'air = 20 % d'oxygène et
et en combustion en défaut d'air R < Va (R est inférieur à Va). 80 % d'azote)

149
1m3 CH4 + 2m3 O2 + 8m3 N2 Caractéristiques de la combustion théorique des gaz
1m3 CO2 + 2m3 H2O + 8m3 N2 usuels : voir tableau 15 en annexe à la fin de ce chapitre.
Dans la deuxième partie de l'équation (correspondant aux 5.651.3 Autres types de combustion
produits de la combustion), nous avons : Nous connaissons :
1m3 CO2 + 2m3 H2O + 8m3 N2 - la combustion incomplète avec excès d'air et
- la combustion incomplète avec défaut d'air.
Soit : 11m3 de produits de
combustion Ces deux types de combustion, que nous savons devoir
éviter, se traduisent par la mesure d'une valeur de CO2 in-
Et en enlevant les 2m3 d'eau : 9m3 de produits de férieure au CO2 max. et d'une certaine quantité de CO.
combustion secs.
5.652 Diagramme de Biard
Dans ces 9m3 de fumées sèches nous avons 1m3 de CO2
soit : Il existe un moyen graphique de représenter tous les types
1 de combustion connus en fonction du CO2, de l'O2 et du
x 100 = 11,1 % CO : on l'appelle diagramme de Biard.
9
Il est construit en coordonnées rectangulaires, en fonction
Cette valeur de 11,1 % est la valeur maximum que peut des teneurs en oxygène (axe horizontal) et en gaz carboni-
atteindre la quantité de CO2 dans les fumées, on l'appelle- que (axe ver tical), ces deux teneurs étant exprimées en
ra : CO2 maximum, et on l'écrira CO2 max. pourcentage des produits de combustion secs
(figure 228).
Remarques
- Si l'on considère les proportions réelles exactes d'oxygène
et d'a zo te con te nues dan s l'air, nous ob te non s un
CO2 max. de 11,7% pour le méthane pur.
- Cha que gaz a, en fon ction de sa com po si tion, un
CO2 max. et des volumes de produits de combustion
bien précis, que vous trouverez dans le tableau 15 en
annexe à la fin du chapitre.
Conclusion
En partant des constituants de la combustion stœchiomé-
trique, nous obtenons la valeur du CO2 max.

5.651.2 Combustion complète

Imaginons, dans ce même exemple de la combustion du
méthane, que l'on introduise une quantité d'air excédentai-
re (par ex.: 1m3), la relation sera alors :

1m3 CH4 + 2m3 O2 + 8m3 N2 + 1m3 d'air

}

10m3 d'air
1m3 CO2 + 2m3 H2O + 8m3 N2 + 1m3 d'air Figure 229. Construction du diagramme de Biard.

En considérant la deuxième partie de l'équation nous avons :

1 m3 de CO2 pour 10 m3 de pro duit s de com bu stion Sur ce diagramme nous pouvons porter deux points carac-
secs. téristiques :
111 - Le point repéré (1), qui correspond à la combustion stœ-
soit x 100 = 10 % chiométrique et qui donne la valeur du CO2 max.
10
- Le point repéré (5) qui correspond à la valeur maximum
Cette valeur de 10 % de CO2 correspond à un excès d'air de
du taux d'oxygène dans l'air soit de 20,8 % (figure 228).
111
= 9,1 % environ Sur la droite qui relie le point (1) au point (5), nous trouvons
11 tous les points qui correspondent à la combustion complète
Conclusion en excès d'air. On l'appelle droite de Grebel (repérée (2)).

En mesurant dans les fumées, une valeur de CO2 inférieure Dans le triangle rectangle délimité par cette droite de Gre-
au CO2 max., nous pouvons affirmer que nous sommes en bel et les deux axes, nous avons tous les points qui corres-
présence d'une combustion en excès d'air. pondent à une combustion incomplète.

Attention
Dans ce cas là, seule la mesure de la teneur en CO pourra
nous indiquer si la combustion est complète (pas de CO)
ou si elle est incomplète (présence de CO).
Cette plage (4) est divisée en deux parties, par une courbe
qui correspond à un excès d'air nul et qui délimite la com-
bustion incomplète avec excès d'air de celle avec défaut
d'air. Le diagramme de Biard est ainsi complètement déter-
miné (figure 230).

150

Figure 229. Suite de la construction du diagramme de Biard.
Figure 230. Fin de la construction du diagramme de Biard.
Figure 231. Diagramme d'Ostwald simplifié.
Remarques
- La droite (3) délimite la combustion complète en défaut
d'air.
- Il est impossible de trouver un point en dehors du trian-
gle (il indiquerait que le matériel de mesure est défec-
tueux ou les mesures mal effectuées).
5.653 Diagramme d’Ostwald
Le diagramme d'Ostwald, construit à partir du diagramme
de Biard est plus complet, puisqu'il fait apparaître deux in-
dications supplémentaires :
1 - Sur la droite de Grebel sont portées les valeurs de l'ex-
cès d'air (ou de taux d'aération), que l'on peut déduire
par la connaissance du taux de CO2 (figure 231).
2 - Dans la plage de combustion incomplète sont tracées
les droites ayant pour origine le point (5) et qui indi-
quen t cha cu ne un taux de CO cor re spon dan t à la
quantité d'imbrûlés de la combustion incomplète. Dans
notre cas d'application ces droites, et les valeurs cor-
respon dan tes, ne son t pas u ti li sé es car ce type de
combustion n'est pas autorisé. Nous nous bor nerons
donc, pour en simplifier la lecture, à ne représenter sur
la droite de Grebel que quelques valeurs intéressantes
du taux d'aération.
Nous pouvons dire en guise de résumé, que le diagramme
d'Ostwald ne nous sert qu'à déterminer la valeur de l'excès
d'air, quand on connaît soit la valeur du CO2, soit celle de
l'O2.
Exemple : Taux de CO2 : 10 % (ou taux de O2 : 3,3 %) fac-
teur d'air 1,15 donc excès d'air : 15 %.
Vous trouverez, en annexe à la fin de ce chapitre, les dia-
grammes d'Ostwald simplifiés des gaz de Lacq, d'Algérie
(Le Havre et Montoir de Bretagne), du butane, du propane
et du fuel domestique (figures 242 à 246).
5.7 Etude thermique de la
combustion
Un des aspects les plus intéressants de la combustion, est
bien la quantité de chaleur qu'elle dégage. Cette quantité
d'énergie calorifique dépend directement de la composi-
tion du combustible considéré, c'est-à-dire de la quantité
d'éléments de carbone et d'hydrogène. En effet, on sait
que la combustion de 12 grammes de carbone dégage
113,2 wattheures, et que celle de 2 grammes d'hydrogène
donne 80 wattheures.
5.71 Pouvoir calorifique
5.711 Définition
Nous appelons pouvoir calorifique d'un combustible, la
quantité de chaleur dégagée par la combustion complète -
sous la pression atmosphérique normale de 1013 mbar - de
l'unité de quantité de ce combustible (1kg s'il s'agit de fuel,
1m3 s'il s'agit de gaz), le combustible et l'air étant à 0°C et
les produits de combustion ramenés à 0°C.
151
5.712 Unités
L'unité légale de quantité de chaleur est le joule, mais, pour
des raisons d'échelle, l'unité pratique est le kilowattheure
(symbole kWh).
L'unité de masse pour les combustibles liquides (fuel ou
GPL) est le kilogramme (kg).
L'unité de volume pour les combustibles gazeux est le mè-
tre cube (m3) qu'il faut considérer dans les conditions dites
"normales" soit 0°C et 1013 mbar, le gaz étant sec.
Remarque
Pour simplifier l'écriture et le langage, l'habitude de la pro-
fession gazière est de parler de mètres-cubes nor maux
(dont l'abréviation est m3(n) mais cette écriture n'est pas
normalisée).
Les pouvoirs calorifiques sont donc exprimés :
en kWh/kg s'il s'agit d'un liquide,
en kWh/m3 s'il s'agit d'un gaz.
5.713 Pouvoir calorifique supérieur et pouvoir
calorifique inférieur
Nous avons remarqué dans l'étude physico-chimique de la
combustion, que celle-ci produit de l'eau (H2O) par la com-
bustion de l'hydrogène contenu dans le combustible. La
combustion se produisant sous une température très élevée
(1200 à 1400°C selon les combustibles), l'eau contenue
dans les gaz de combustion est à l'état de vapeur, ce qui si-
gnifie qu'elle contient une certaine quantité de chaleur. Cet-
te chaleur n'est pas récupérée tant que les gaz de combus-
tion sont à une température supérieure à la température de
condensation. Mais dès que la température des gaz, des-
cend en-dessous de la température de condensation, la va-
peur se condense (c'est-à-dire passe de l'état gazeux à l'é-
tat liquide) en cédant ses calories.
On dira donc que :
Le pou voir ca lo ri fi que e st su pé rieur (en a bré gé PCS),
quand l'eau résultant de la combustion est ramenée à l'état
liquide dans les produits de combustion.
Le pouvoir calorifique est inférieur (en abrégé PCI) quand
cette eau reste à l'état de vapeur dans les produits de
combustion.
L'écart entre le PCS et le PCI est d'environ 10 % pour tous
les gaz et d'environ 6 à 7 % pour les fuels.
Les pouvoirs calorifiques, par unité de volume et par unité
de masse, des combustibles usuels, sont rassemblés dans
le tableau 16 en annexe à la fin de ce chapitre.
5.72 Température théorique de
combustion
On appelle température théorique de combustion, la tempé-
rature à laquelle seraient portés les produits de la combus-
tion, si toute la chaleur dégagée par la réaction était utilisée
à les échauffer. Dans la pratique, cette température n'est ja-
mais atteinte, car la combustion s'effectue toujours avec
des pertes de chaleur. De plus l'azo te de l'air et l'excès d'air
absorbent une partie de cette chaleur. En théorie, d'après
des cal cul s sur ordi na teur, on at tein t 1950°C pour les
gaz naturels et 2000°C pour les gaz de pétrole liquéfiés en
combustion stœchiométrique.
152
On retiendra seulement que, plus on a d'excès d'air, plus
on refroidit la flamme.
5.73 Température de rosée
Egalement appelée "point de rosée", la température de ro-
sée indique la température à laquelle les gaz de combus-
tion se condensent.
Si le combustible est du gaz naturel, les produits de con-
densation sont presque uniquement de l'eau et le point de
rosée se situe à environ 60°C en combustion neutre.
S'il s'agit de fuel, les produits de condensation sont partiel-
lement composées d'acide sulfurique (H2SO4) et le point
de rosée se situe à environ 100°C en combustion neutre.
Si les produits de combustion humides sont dilués avec un
excès d'air supposé sec, il en résulte un abaissement du
point de rosée. Mais, si cet air est humide (ce qui est géné-
ralement le cas) ces températures sont un peu plus élevées.
Conclusion
- Dans la plupart des cas, on cherche à éviter de conden-
ser les gaz de combustion pour ne pas détériorer le ma-
tériel en contact avec ces gaz. En pratique, on retiendra
qu'il est impératif que les températures de fumées ne
descendent pas en-dessous de 120°C en gaz et 160°C
en fuel (températures nettes).
- Dans cer taines chaudières dites "à condensation", on
cherche à provoquer, à l'intérieur même de l'appareil, la
condensation d'une partie de la vapeur d'eau produite
par la combustion (combustibles gazeux uniquement),
pour en augmenter le rendement.
5.8 Rendement de combustion et
rendement utile
5.81 Rendement de la combustion
(symbole Rg)
C'est celui qui déter mine les per tes par les produits de
combustion. Nous avons vu que la combustion doit se faire
avec un excès d'air suffisant, pour éviter de faire une com-
bustion incomplète (suite à des déréglages ou autres). Mal-
heureusement, cet air en excès ne participe pas à la com-
bustion, bien plus il absorbe, pour se réchauffer, une partie
de l'énergie de la réaction, et sort avec les fumées à une
vitesse telle qu'il dégrade l'échange thermique entre ces
fumées et l'eau de la chaudière. Cette chaleur, qui sort par
la cheminée est perdue pour l'installation. On peut ajouter
que le rendement diminue avec l'augmentation de l'excès
d'air. Cet excès d'air constitue donc une première perte de
puissance.
Une deuxième perte de puissance - nous l'avons vu dans
l'étude thermique de la combustion - est constituée par la
perte de la chaleur contenue dans l'eau sous forme de va-
peur (on l'appelle chaleur latente de condensation de l'eau).
Pour être sûr de ne pas condenser cette eau (mais aussi
pour assurer le tirage naturel de la cheminée), il est néces-
saire de tenir à une température suffisante les gaz de com-
bustion.
Toutes ces pertes permettent de déterminer le rendement
de combustion (symbole Rg) comme étant le rapport de la
puissance du brûleur, diminuée des pertes par les fumées, - Les pertes par rayonnement : une chaudière se conduit
sur la puissance du brûleur : un peu comme un radiateur, puisque le corps de chauffe
contient l'eau chauffée par la flamme du brûleur. Malgré
Puissance brûleur - Pertes par les fumées
Rg = l'évolution croissante des matériaux et procédés d'isola-
Puissance brûleur tion thermique, une certaine quantité de chaleur est per-
due par le rayonnement (proportionnel à la surface exté-
Rg est un nombre toujours inférieur à 1. rieure de la chaudière) : on évalue ces pertes à environ
(multiplié par 100, il donne le rendement en %)(figure 232). 1 % de la puissance de la chaudière (pour un matériel
récent).
- Les pertes par les ouvertures : elles sont dues à l'aug-
mentation de l'excès d'air dans la combustion. Cet air en-
tre dans le foyer par des ouvertures non étanches, grâce
à la dépression qui y règne. Ces pertes se produisent
surtout dans les chaudières dont la fabrication est anté-
rieure aux années 70.
Le rendement utile (symbole Ru) est le rapport de la puis-
sance utile (à la sortie de la chaudière) sur la puissance
fournie par le brûleur. Il fait donc intervenir les pertes par
les fumées et les pertes dues à la construction de la chau-
dière.
Puissance chaudière
Ru =
Puissance brûleur
Ru est, comme Rg, toujours inférieur à 1.
(multiplé par 100 il donne un rendement en %) (figure 233)

Figure 232. Représentation graphique du rendement de la

combustion.

Selon le graphique de la figure 232, le rendement de com-

bustion calculé par rapport au PCS, c'est-à-dire en prenant
compte de la perte inévitable de la chaleur latente de con-
densation de l'eau, est le rapport :
B
A
Si on ne tient pas compte de cette perte de chaleur latente,
on peut le calculer par rapport au PCI, il est alors le rapport :
B
A'
Remarque importante
Pour les générateurs de chaleur "classiques" (ceux qui ne
récupèrent pas, par condensation, la chaleur latente de l'e-
au sous forme de vapeur) on calcule TOUJOURS le rende-
ment par rapport au PCI.

5.82 Rendement utile ou global

(symbole Ru)
Ce rendement fait intervenir les pertes dues à la construc-
tion du générateur de chaleur (chaudière). Ce sont : Figure 233. Représentation graphique du rendement utile.

153
Selon le graphique de la figure 233, le rendement utile,
calculé par rapport au PCS, c'est-à-dire en prenant compte
de la perte inévitable de la chaleur latente de condensation
de l'eau, est le rapport :
C
A
Si on ne tient pas compte de cette perte de chaleur latente,
on peut le calculer par rapport au PCI, il est alors le rapport :
C
A'

5.9 Analyses pratiques de la

combustion
Les analyses qui permettent de constater la qualité de la
combustion, puis de calculer le rendement, sont faites sur les
fumées. Elles peuvent être réalisées de différentes façons :
- avec un analyseur électronique automatique,
- avec des analyseurs chimiques manuels.

5.91 Analyse chimique du taux de CO2

Cel le-ci peut se fai re, soit a vec un ap pa reil de type
Orsat, qui est plutôt un matériel de laboratoire car son em-
ploi est délicat (mais il est relativement précis car il donne
le 1/10 e de % de CO2), soit avec un appareil de type Fyri-
te, qui est celui le plus répandu et le moins fragile (préci-
sion 0.5 % de CO2).
L'appareil de type Fyrite (Bacharach ou Brigon) se présente
sous la forme d'un diabolo en matière plastique transparen-
te, rempli en partie d'un réactif (potasse) de coloration rouge
(fi gu re 234). Dan s sa par tie su pé rieu re un cla pet
étanche, maintenu fermé par un ressort, permet de communi-
quer avec l'intérieur du récipient. Dans sa partie inférieure l'ap-
pareil est fermé par une membrane. La colonne centrale est
équipée extérieurement d'une réglette graduée et ajustable.
Principe de fonctionnement
Le volume d'air libre, sous pression atmosphérique, est
remplacé par les gaz prélevés dans le conduit de fumée.
Par mélange de ces gaz et du liquide, le CO2 est absorbé.
Le récipient étant her métique, la membrane se déplace
vers l'intérieur pour compenser la perte de volume. Le liqui-
de poussé dans la colonne indique, par son niveau en face
de l'échelle, la valeur correspondant au taux de CO2.
Le prélèvement des gaz de combustion se fait, dans le
conduit de fumées dès la sortie de la chaudière, par un ori-
fice dans lequel on introduit le tube (1). La poire (3) équipée
de clapets anti-retour (4), sert à pomper les gaz. L'élément
fibreux (laine ou coton hydrophile) du filtre (2) retient l'humi-
dité des gaz prélevés. L'embout de caoutchouc (5), mainte-
nu avec l'index sur le clapet du diabolo, assure deux fonc-
tions : l'ouverture du clapet et son étanchéité avec le clapet
(figure 235 et photos 64.0 à 64.8, pages 156 et 157).
Remarques
De façon à éviter une dilution du réactif, par prélèvement
de gaz humides (ceci malgré la présence du filtre sur l'é-
quipement de prélèvement), il est conseillé de faire l'a-
nalyse de gaz à leur température maximale.
Figure 234. Analyseur manuel de CO2 de type "Fyrite".
S'il y a trop de liquide, au point de ne plus pouvoir règler le
point "zero", il est possible d'en purger une petite quantité.
Le meilleur réflexe, dans ce cas, est de changer le liquide
car il est certainement très dilué.
5.92 Analyse chimique du taux de O2
L'analyse et son appareil sont en tout point identiques à
ceux du CO2, seul le liquide réactif est différent et sa colo-
ration bleue.
L'analyse du taux de O2 dans un conduit de fumée est une
opération très délicate et souvent empreinte d'erreur, car il
suffit que le raccordement du conduit de fumée sur la sor-
tie de la chaudière ne soit pas étanche, pour que la mesure
soit erronée. La manipulation du clapet demande beau-
coup de soin pour les mêmes raisons. C'est la raison pour
laquelle nous jugeons préférable de mesurer le taux de
CO2 plutôt que celui d'O2.
5.93 Analyse chimique du taux de CO
La rè gle men ta tion im po se com me li mi te su pé rieu re
1000 p.p.m (p.p.m = parties par million) soit 0,1 % la con-
centration maximale de monoxyde de carbone dans les
gaz de combustion. Cette valeur très faible ne peut être
mesurée que par un réactif précis dont la durée de vie est
très courte (quelques heures). Ce réactif, déposé dans une
ampoule de verre dans laquelle le vide a été fait, est scellée
hermétiquement (figure 236).
Lorsqu'une quantité bien précise des gaz de combustion
traverse l'ampoule, le réactif change de couleur sur une
longueur proportionnelle à la concentration du CO.
Selon les fabricants le réactif est blanc et vire au violet-noir
(Dräger) ou jaune et vire au brun-noir.

154
Figure 235.Schéma d'ensemble du matériel de prélèvement du CO2 et de son installation.

Figure 236. Ampoule pour l'analyse de la teneur en CO.

Remarque importante
Tous ces produits ont une date limite de validité indiquée
sur l'emballage.
Mode d’emploi
Le gaz est aspiré par une pompe dont le volume de prélè- Photo 63. Appareil, et son ampoule, pour l'analyse de la
vement correspond aux ampoules utilisées (photo 63). teneur en CO (Type Dräger). (Doc. Cuenod)

155
Photo 64.0. Matériel de prélèvement de CO2 de type "Fyrite". Photo 64.3 L'incliner à 45°, afin de récupérer le liquide restant
(Doc. Cuenod) Mode d'emploi : (photos 61.1 à 61.8) au niveau du clapet.

Photo 64.4 Ap pu yer sur le cla pet plu sieurs fois, pour per -
Photo 64.1 Renverser l'appareil afin de mouiller les parois inté-
met tre à la mem bra ne de re trou ver sa po si tion
rieures.
initiale.

Photo 64.2 Reposer l'appareil et laisser descendre tout le réac-

tif dans la partie inférieure.

156
Photo 64.5 Ajuster le repère "zéro" de la réglette graduée...
Photo 64.6 ...en face du niveau de liquide.
Photo 64.7 Compenser éventuellement le niveau, s'il est trop
bas, avec quelques gouttes d'eau.
Photo 64.8 Prendre l'équipement de prélèvement et le mettre
en place (avant coupe tirage s'il y en a un).
Purger, par quel ques a spi ra tion s, l'air se trou van t
dans le circuit de prélèvement puis placer l'embout
caoutchouc sur le clapet et appuyer fortement.
Injecter dans l'appareil une vingtaine de volumes de
poire et relâcher le clapet rapidement (avant de relâ-
cher la dernière pression sur la poire). Retourner deux
fois de suite l'appareil et le reposer verticalement.
Lire le taux de CO2 indiqué par le niveau du liquide. Faire
une deuxième analyse pour confirmer le premier résultat.
157
Figure 237. Schéma d'ensemble du matériel de prélèvement du CO et de son installation .
Analyse
- Vérifier l'étancheité de l'appareil.
- Prendre une ampoule, en briser les deux extrémités, et
l'emboîter sur l'appareil en la vissant pour éviter de cou-
per l'embout caoutchouc. Respecter le sens de montage
s'il y en a un.
- Placer l'extrémité libre de l'ampoule (ou du tube de pré-
lèvement) dans le circuit des gaz brûlés (dans le trou dé-
jà pratiqué pour la mesure du CO2).
- Vider et remplir complètement la poire une fois avant de
déplacer l'appareil. Si la lecture est difficile (peu de CO),
effectuer plusieurs prélèvements successifs, en suivant
les instructions données avec chaque appareil
(figure 237).
Dräger : 1 ou 10 aspirations (photo 63).
Monoxor : 1, 2, 3 ou 7 aspirations.
- La lecture se fait, soit directement sur l'ampoule (Dräger),
soit sur l'appareil (Monoxor).
Remarque
Si une ampoule ne change pas de couleur à la suite d'un
essai, la capuchonner. Elle pourra servir dans un délai ma-
ximum de huit heures après son ouverture.
5.94 Mesure de l’indice de noircissement
La combustion du fuel dégage, en principe, très peu de
CO : on ne le mesure donc pas. En revanche, si la combus-
tion est incomplète ou le mélange mauvais, on produit des
imbrûlés solides (carbone libre) qui se déposent sur les pa-
rois de la chaudière et de la cheminée. Par l'encrassement
rapide que cette combustion peut provoquer le rendement
utile se dégrade. On mesure l'émission d'imbrûlés solides,
en filtrant, sur un papier spécial, un volume déterminé de
fumées. Le noircissement du papier détermine la qualité de
la combustion. L'échelle de noircissement est divisée en
dix valeurs qui vont du blanc (indice 0) ou noir absolu (indi-
158
ce 9). En pratique un indice compris entre 0 et 1 est tout à
fait acceptable.
L'appareil utilisé appelé opacimètre est une pompe. Un pa-
pier filtre est inséré, de façon étanche, à l'entrée du circuit
d'aspiration. La mesure complète est faite après dix aspira-
tions lentes de manière à ce que le volume de gaz aspiré
traverse entièrement le papier filtre (figure 238).
On compare ensuite le résultat avec une échelle de valeur
généralement livrée avec l'appareil (photo 65).
5.95 Mesure de la température des
fumées
Cette mesure est faite directement dans le conduit d'éva-
cuation des fumées avec un thermomètre capable de sup-
porter 400 à 500°C. (photo 66).
Cette mesure donne la valeur de la température sèche des
produits de combustion. La mesure de la température hu-
mide (que l'on doit connaître pour établir le rendement de
combustion d'une chaudière à condensation), est faite en
recouvrant la partie sensible du thermomètre d'une chaus-
sette humectée d'eau. La température mesurée est stable
tant que la chaussette est humide (température humide).
Quand celle-ci est desséchée, la valeur augmente jusqu'à
la valeur de la température sèche.
5.96 Mesure du taux de NOx
Cette mesure n’est réalisable qu’avec des matériels dits
électroniques. La mesure est celle de la concentration de
NO en ppm qu’un programme de calcul transforme en
milligramme de NO par mètre cube de fumées sèches ou
par kilowattheure de gaz (sur PCI). Mais cette valeur n’est
pas représentative de la concentration en NOx qui, d’après
les normes, doit être donnée en milligramme équivalent
NO2 par mètre cube de fumées sèches à 0°C, 1013 mbar
et à 3 % d’O2 ou par kilowattheure de gaz en PCI. Il devient
donc nécessaire de mesurer les concentrations en NO et
Figure 238. Schéma d'ensemble du matériel de mesure de l'indice de noircissement et de son installation.

Photo 65. Echelle des indices de noircissement (Bacharach). Photo 66. Thermomètre. (Doc. Cuenod)
(Doc. Cuenod)

en NO2 l’appareil devant comporter les deux cellules de 5.97 Analyseurs électroniques
mesure correspondantes. automatiques
Retenez aussi que :
Il existe, sur le marché, un grand nombre d'appareils élec-
1 ppm de NO vaut environ troniques capables d'analyser les produits de combustion.
2 mg d’équivalent NO2/m3 de fumées ou, En règle générale, ils mesurent le taux d'oxygène, de mo-
2 mg d’équivalent NO2/kWh de gaz (de fuel). noxyde de carbone et la température sèche des fumées. A

159
partir de ces éléments, ils calculent le taux de CO2, l'excès CO2 = 9,5 %
d'air et le rendement. Les plus sophistiqués donnent aussi e = 20 %
la valeur de la concentration de monoxyde d'azote, voire
de dioxyde d’azote.
La plupart sont équipés d'une imprimante qui permet de con-
server, avec la date et l'heure du prélèvement, les résultats
Rg = 100 - 0,471. ( 220 - 20
9,5 ) = 90,1 %

obtenus : ce document pouvant attester du travail réalisé.

Les appareils les plus précis sont coûteux, ils demandent tous 5.102 Détermination graphique
un entretien fréquent et le changement régulier des filtres et du rendement
cellules d'analyse. L'avantage incontestable de ce type de
matériel est leur rapidité de mesure et de calcul : ils font ga- Gaz de France a édité, pour chaque gaz, un graphique qui don-
gner un temps précieux lors des procédures de mise en route. ne les pertes par les produits de combustion. Elles sont fonction
de l'excès d'air et de la température des fumées (figure 239).
5.10 Calcul du rendement
de combustion
Il est l'aboutissement des mesures réalisées sur les fu-
mées. Il permet d'évaluer la qualité des réglages ou de dé-
tecter les dérives éventuelles de la combustion. Le calcul
peut être fait de façon très scientifique, en utilisant les di-
verses courbes caractéristiques de combustion propres à
chacun des hydrocarbures. En fait, la précision du résultat
dépend beaucoup plus de la qualité des mesures effec-
tuées, que de la méthode choisie pour calculer la valeur du
rendement. C'est la raison pour laquelle nous proposons
deux autres solutions :
- Le calcul du rendement à l'aide de formules approchées.
- La détermination du rendement par réglettes (données
avec les malettes d'appareils de mesure ou distribuées par Figure 239. Exemple d'un diagramme des pertes par les
les constructeurs de gicleurs, de brûleurs etc..). produits de combustion.

5.101 Formules de calcul du rendement

En reprenant les valeurs de l'exemple précédent, on ob-
La formule de SIEGERT est l'équation la plus connue (elle tient, par la lecture du diagramme (établi pour le gaz natu-
est valable uniquement pour les combustions exemptes de rel de Lac q), la va leur des per tes par les pro duit s de
CO). Son écriture simplifiée est : combustion : environ 9,7 %. Le rendement s'élève donc à :
tF - tA 100 - 9,7 = 90,3 %
Rg = 100 - f ( CO2 ) 5.103 Détermination du rendement avec
Dans laquelle : une réglette
tF est la température des fumées en °C La plupart des réglettes connues donnent directement le
tA est la température ambiante ou de l'air de rendement de combustion en fonction de la température
combustion en °C nette des fumées (température des fumées diminuées de la
CO2 est le taux de CO2 en % température de l'air ambiant) et de la teneur en CO2.

Rg est le rendement en % Toujours avec le même exemple, nous obtenons, en affi-

f est un coefficient dépendant du type de combusti- chant 9,5 % de CO2 en face de 200°C : 90,3 % de rende-
ble et de l'excès d'air : (tableau 11). ment, lu en face du repère gaz naturel (photo 67).

Combustibles Excès d’air 5.104 Conclusion sur les méthodes de

10% 20% 30%
détermination du rendement
Gaz naturel 0,482 0,471 0,461
Butane/propane 0,530 0,519 0,510 Pour un exemple, pris au hasard, nous obtenons, pour cha-
Fuel domestique 0,585 0,565 0,558 cune des méthodes, les résultats suivants :
Fuel lourd 0,640 0,621 0,615
- 90,1 % (formule de Siegert)
Tableau 11. Valeurs du coefficient "f", utilisé dans la - 90,3 % (diagramme de GdF)
formule de Siegert. - 90,3 % (réglette universelle)
L'écart des résultats est de 0,2 %, ce qui représente une
Exemple : tF = 220°C erreur très faible quand on sait que celles cumulées sur les
tA = 20°C mesures peuvent largement dépasser 1 % de la valeur fi-
combustible : gaz naturel nale du rendement.

160
 5.12 Autres aspects physiques
liés à la combustion
Les seuls critères chimiques et thermiques ne suffisent pas,
loin s'en faut, à définir la combustion.
D'autres notions permettent de prévoir dans quelles limites
elle peut se produire.
Sans entrer dans les détails physiques qui n'intéressent
que les chercheurs, il est toutefois nécessaire de connaître
leur existence.

5.121 Propagation de la flamme

Photo 67. Exemple de détermination du rendement à l'aide
d'une réglette. (Doc. Cuenod)
5.1211 Température d’inflammation
La température d'inflammation est la température minimale à
laquelle doit être porté un point de mélange air-combustible,
pour que la combustion puisse s'amorcer et se propager.
Selon les combustibles, elle se situe entre 300 et 600°C
(sous pression atmosphérique normale).

On peut donc sans prendre de risque, utiliser soit la métho-
de de Siegert (la formule et les coefficients sont faciles à
retenir), soit la réglette universelle car ce sont les deux mé-
thodes les plus rapides.
5.11 Valeurs pratiques
En conclusion de cette partie du chapitre sur la combustion,
et ceci pour fixer les idées, nous vous donnons, dans le
tableau 12, les valeurs correspondant au réglage correct
d'un brûleur en fonction des combustibles utilisés.
5.1212 Limites d’inflammabilité
Cette notion s'applique plus spécialement aux combusti-
bles gazeux.
Si l'on considère tous les mélanges possibles repérés par
la teneur en combustible dans le mélange de 0% (air pur) à
100% (gaz pur), il apparaît que la combustion ne peut s'a-
morcer et se propager que dans une plage de valeurs ap-
pelée plage d'inflammabilité et dont les limites sont :
- La Limite Inférieure d'Inflammabilité (LII) : en deçà de
cette valeur, il y a trop d'air (ou pas assez de gaz) pour
que la combustion puisse se développer.

Paramètres de
CO2 O2 excès CO Indice de
la combustion
d’air noircissement
Combustibles en% en% en% en ppm
Gaz naturel:
petite puissance 9 4,6 25 0 à 50 –
moyenne puissance 10,5 2 10 0 à 50 –
Propane 12 3 15 0 à 50 –
Butane 12,5 2,5 13 0 à 50 –
Fuel domestique :
petite puissance 12 4,5 ~ 30 – 0...1
moyenne puissance 13...14 3,5...2 20...10 – 0...1
Fuel lourd N°2 11...12 6...5 40...30 – 1...3

Tableau 12. Valeurs pratiques des paramètres de combustion.

* NOTE IMPORTANTE : - La Limite Supérieure d'Inflammabilité (LSI) : au-delà

Ces valeurs tiennent compte de la variation du pouvoir
calorifique des gaz naturels distribués en France : voir,
dans le Chapitre 8, les Méthodes de réglage en cas de
pouvoir calorifique variable.
de cet te va leur, il n'y a plus as sez d'air (ou trop de
gaz) pour que la combustion puisse se développer
(figure 240).

Pour ce qui concerne les températures des fumées, nous sa-

vons qu'elles dépendent du type et de l'âge de la chaudière :

- 25 ans et plus : 250 à 350°C

- 15 à 25 ans : 200 à 250°C
- moins de 15 ans et
chaudières à haut rendement : 160 à 200°C
- chaudières à condensation gaz : 60 à 180°C
- chaudières à vapeur, selon Figure 240. Représentation schématique des limites
la pression : 250 à 350°C d'inflammabilité.

161
Les limites d'inflammabilité sont données en rapport volu-
métrique :
volume combustible gazeux
en %
volume mélange
Remarques pratiques :
La plage d'inflammabilité s'élargit (vers le haut et vers le
bas) quand la température du mélange augmente.
Cette notion de plage d'inflammabilité met en évidence le
fait suivant : si les électrodes d'allumage sont mal placées,
par exemple si elles sont arrosées par le combustible, l'in-
flammation du mélange ne sera pas possible. De la même
façon si elles se trouvent dans une zone pauvre en combu-
stible l'allumage sera périlleux.
Vous trouverez, en annexe à la fin de ce chapitre, le tableau 17
des limites d'inflammabilité des mélanges air-combustibles
gazeux usuels.
5.1213 Vitesse de déflagration (symbole Vf)
C'est la vitesse, exprimée en m/s, à laquelle se propage la
flamme. Elle est maximale dans le cas de la combustion
stœchiométrique. Elle décroît avec l'excès (ou le défaut)
d'air, mais augmente avec la température du mélange.
En pratique, on obtiendra une flamme stable et accrochée
sur le déflecteur, si la vitesse de déflagration est sensible-
ment égale à la vitesse d'écoulement du mélange. En d'au-
tres termes, si l'excès d'air est trop important, on observera
le décollement de la flamme.
5.122 Notions sommaires sur
l’interchangeabilité des gaz
5.1221 Définition de l’interchangeabilité :
L'interchangeabilité est l'étude des possibilités de substi-
tution d'un gaz par un autre.
Deux gaz sont dits interchangeables quand, sur un brûleur
considéré, ils permettent de maintenir à la fois :
- la même puissance calorifique,
- la stabilité de la flamme,
- la qualité de la combustion.
Cette notion d'interchangeabilité est très importante quand
on considère les diverses provenances, donc caractéristi-
ques, des gaz distribués sur le territoire national et la façon
dont le réseau est interconnecté. Nous avons vu que les
gaz naturels sont classés en deux catégories.
W non corrigé
Nature du gaz
Algérie (Le Havre)
Gaz Algérie (Fos)
naturels Algérie (Montoir)
Mer du Nord
Russie
Groningue
Gaz de Propane commercial
pétrole Butane commercial
Tableau 13. Valeur de l'indice de Wobbe. (Doc. GdF)
162
H : haut pouvoir calorifique
L : bas pouvoir calorifique
Il n'existe qu'un gaz L : c'est celui en provenance de Gro-
ningue distribué dans le nord de la France, mais qui est
progressivement retiré de la distribution.
Il reste les gaz H pour lesquels, par mesure de protection,
le Ministère de l'Industrie a, par arrêtés des 16.09.1977 et
26.03.1980, limité les caractéristiques dans une fourchette
allant de 10,7 à 12,8 kWh/m3 (PCS). Mais ces valeurs re-
présentent une variation de 19,6% du PCS, soit à peu près
20% du PCI.
Sur un brûleur une telle variation entraîne celle de la puis-
sance nominale dans les mêmes proportions. Ceci est ab-
solument inacceptable, car alors le rendement de l'installa-
tion est fortement compromis. Il devient donc nécessaire
soit de corriger le débit de combustible, soit de régler le
brûleur de façon à limiter au maximum les incidences de la
variation du pouvoir calorifique.
5.1222 Indice de Wobbe
La première méthode consiste à adapter le débit du brûleur
au combustible. C'est une méthode très coûteuse, utilisée
dans les très grosses installations et dans l'industrie qui fait
intervenir un indice appelé l'indice de Wobbe :
c'est le rapport entre le pouvoir calorifique supérieur et la
racine carrée de la densité du gaz (par rapport à l'air):
PCS
W = ––––
d
W est compris entre 14,1 et 15,5 pour les gaz H.
On peut donc, avec un appareil appelé Wobbmètre, agir
sur un régulateur automatique qui se chargera de maintenir
constante la puissance du brûleur, en sachant que celle-ci
est proportionnelle à l'indice de Wobbe (tableau 13).
5.1223 Régulation d’O2
La deuxième méthode, un peu moins coûteuse, consiste à
contrôler en permanence le résultat de la combustion et à
corriger éventuellement le débit de combustible. C'est une
solution un peu plus répandue et qui donne de très bons
résultats à condition toutefois que la fourchette de variation
du pouvoir calorifique ne soit pas exagérée. Pour permettre
l'amortissement correct de l'appareillage et de son entre-
tien, il faut nécessairement que le brûleur soit d'une puis-
sance importante : en effet, l'amortissement est réalisé par
l'économie d'énergie qu'apporte ce système.
Famille de gaz
en Wh/m3
15,5 –
15,1 –
15,5 2
14,1 –
14,4 –
12,6 –
22,2 3
25,2 –
5.1224 Cas général Le volume de gaz de la combustion réelle tient compte de
l'excès d'air, ce qui donne la formule :
Pour les installations domestiques (jusqu'à 150 kW) ou de
moyenne puissance (en-dessous de 2000 kW), la régulation
d'O2 est hors de prix. Pour traiter ces cas, la seule solution
consiste à déterminer le meilleur réglage du brûleur, pour
Vr = V'fo + ( ) e
100
Va

ne le faire fonctionner ni en défaut, ni en excès d'air. Il

existe une méthode, mise au point par les laboratoires de Mais il faut tenir compte également de la température réelle
GdF, qui donne avec une hygiène de combustion accep- à laquelle sont évacués les produits de combustion :
table, une puissance brûleur comprise entre 0,84 et 1,06 Pour ceci on fait le calcul :
fois la puissance nominale.
Nous décrivons cette méthode pratique dans le Chapitre
Mise en route.
Vrt = Vr + (
273 + t
273 )
Vr est le volume réel des gaz de combustion en m3/m3 ou
5.123 Volume des produits de combustion en m3/kg

Le volume des produits de la combustion est une informa- e est exprimé en %

tion qui permet de calculer la dimension des cheminées ou Vrt est la valeur réelle en m3/m3 ou m3/kg à la température t
des récupérateurs de chaleur.
t est exprimé en °C.
Le calcul est très simple quand on connaît : Exemple : combustible : fuel domestique
excès d'air : 15 %
- le volume d'air théorique,
température des fumées : 250°C
- le pouvoir fumigène humide.
15
Vr = 11,35 + x 9,9 = 11,35 + 1,48 = 12,83 m3/kg
Si l'on ignore ces deux valeurs, on peut les retrouver par les 100
formules simplifiées suivantes :
273 + 250 523
Vrt = 12,83 = 12,83 = 24,58 m3/kg
Pour les gaz naturels, le propane et le butane : 273 273
Va = 0,91 PCI + 0,45 Ce résultat signifie que, pour chaque kilogramme de fuel
et V'fo = PCI + 0,6 brûlé avec 15 % d'excès d'air, on obtiendra un volume de
24,58 m3 de fumées à 250°C.
Le PCI est exprimé en kWh/m3,
Va et V'fo en m3/m3 Correction en fonction de l’altitude.
Selon l’altitude, l’air, donc les gaz de combustion, voient
Pour les fuels : leur volume varier.
Par approximation nous pouvons multiplier les résultats
Va = 0,69 PCI + 0,6 précédents (Vr et Vrt) par:
et V'fo = 0,957 PCI 1,11 pour une altitude de 500 mètres
Le PCI est exprimé en kWh/kg, 1,18 pour une altitude de 1000 mètres
Va et V'fo en m3/kg 1,38 pour une altitude de 2000 mètres
1,53 pour une altitude de 3000 mètres
Pour les gaz, voir le tableau 15 en annexe à la fin de ce
chapitre, pour les fuels on prendra :
5.13 Annexes
Va = 9,9 m3/kg et V'fo = 11,35 m3/kg Pages 164 à 170.

Hydrocarbures Oxygène Inertes

Nature du gaz
CH4 C2H4 C2H6 C3H6 C3H8 C4H8 C4H10 C5H12 O2 NN2 C02

Algérie (Le Havre) 87,0 – 9,4 – 2,6 – 0,6 - – 10,4 –

Gaz Algérie (Fos) 91,2 – 6,5 – 1,1 – 0,2 – – 11,0 –
naturels Algérie (Montoir) 87,1 – 8,8 – 2,5 – 0,8 – – 10,8 –
Mer du Nord 88,6 – 4,6 – 1,1 – 0,3 0,1 – 13,9 1,4
Russie 92,3 – 3,2 - 0,8 – 0,2 0,1 – 13,0 0,4
Groningue 82,9 – 3,2 – 0,6 – 0,2 0,1 – 12,0 1,0

Gaz de Propane commercial – 0,5 2,0 30,0 65,5 – 2,0 – – – –

pétrole Butane commercial – 3,2 – – 16,1 21,8 68,6 0,3 – – –
et leurs mélanges Air propané à 7,5 kWh/m3 – 0,2 0,5 18,3 18,2 – 10,5 – 15,2 57,1 –
avec l’air Air propané à 15,6 kWh/m3 – 0,3 1,1 17,2 37,6 – 1,1 – 9,0 33,7 –
Tableau 14. Composition des combustibles gazeux usuels. (Doc. GdF)

163
 Composition
Pouvoir volumétrique
Air fumigène CO2 H2O CO2
théorique des produits de
total total max. combustion
Humide Sec humides
Nature du gaz
Va V'fo Vfo VCO2 VH2O VH2O (CO2)O CO2 H2O NN2
% de % de % de % de
m3/m3 gaz m3/m3 gaz m3/m3 gaz m3/m3 gaz m3/m3 gaz kg/m3 gaz
Vfo V'fo V'fo V'fo

Algérie (Le Havre) 10,7 11,8 19,6 1,16 2,16 1,74 12,1 9,9 18,4 71,7
Gaz Algérie (Fos) 10,1 11,2 19,1 1,09 2,08 1,67 11,9 9,7 18,6 71,7
naturels Algérie (Montoir) 10,6 11,7 19,6 1,16 2,15 1,73 12,1 9,9 18,4 71,7
Mer du Nord 19,6 10,6 18,7 1,05 1,98 1,59 12,0 9,8 18,6 71,6
Russie 19,6 10,7 18,7 1,03 2,00 1,60 11,9 9,7 18,7 71,6
Groningue 18,7 19,7 17,9 0,94 1,80 1,44 11,8 9,6 18,5 71,9

Gaz de Propane commercial 23,5 25,4 21,6 3,06 3,77 3,03 14,1 12,0 14,8 73,2
pétrole Butane commercial 30,7 33,1 28,3 4,04 4,82 3,87 14,3 12,2 14,5 73,3
et leurs Air propané à 7,5 kWh/m3 15,7 16,9 15,9 0,83 1,03 0,82 14,1 12,0 14,8 73,2
mélanges Air propané à 15,6 kWh/m3 12,9 14,4 12,3 1,73 2,14 1,72 14,1 12,0 14,6 73,2
avec l’air Air butané à 7,3 kWh/m3 15,5 16,8 15,8 0,83 0,99 0,79 14,3 12,2 14,6 73,2

Tableau 15. Caractéristiques de la combustion théorique des combustibles gazeux usuels. (Doc. GdF)

Pouvoir calorifique par Masse Densité (par Pouvoir calorifique par

unité de volume volumique rapport unité de masse
normale à l’air)
Nature du gaz
Supérieur Inférieur Supérieur Inférieur
kWh/ MJ/ th/ kWh/ MJ/ th/ kWh/ MJ/ th/ kWh/ MJ/ th/
m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg/m3 kg kg kg kg kg kg

Algérie (Le Havre) 12,4 144,7 10,7 11,2 1 40,3 19,6 0,82 0,64 15,1 54,3 13,0 13,6 49,0 11,7
Algérie (Fos) 11,8 142,3 10,1 10,6 1 38,1 19,1 0,78 0,60 15,0 54,2 12,9 13,6 48,8 11,7
Algérie (Montoir) 12,3 144,5 10,6 11,1 1 40,1 19,6 0,82 0,64 15,0 54,0 12,9 13,5 48,7 11,6
Mer du Nord 11,2 140,2 19,6 10,1 1 36,2 18,7 0,81 0,62 13,8 49,8 11,9 12,5 44,9 10,7
Russie 11,2 140,3 19,6 10,1 1 36,3 18,7 0,78 0,60 14,4 52,0 12,4 13,1 47,3 11,3
Groningue 10,1 136,3 18,7 19,1 1 32,7 17,8 0,83 0,64 12,2 43,9 10,5 11,0 39,5 19,4

Propane commercial 27,5 199,0 23,6 25,4 1 91,4 21,8 1,98 1,53 13,9 50,0 11,9 12,8 46,1 11,0
Butane commercial 35,6 128,4 30,6 32,9 1118,7 28,3 2,60 2,00 13,7 49,4 11,8 12,7 45,7 10,9
Air propané à 7,5 kWh/m3 17,5 127,0 16,4 16,9 1 24,9 15,9 1,47 1,14
Air propané à 15,6 kWh/m3 15,6 156,1 13,4 14,4 1 51,8 12,4 1,68 1,30 Grandeurs non utilisées dans la
Air butané à 7,3 kWh/m3 17,3 126,3 16,3 16,7 1 24,3 15,8 1,55 1,20 pratique pour les mélanges
air - GPL

Tableau 16. Pouvoirs calorifiques, masse volumique et densité des combustibles gazeux usuels (Doc. GdF)

Limites d’inflammabilité des

mélanges air - gaz froids
En proportion volumétrique En fonction du
de gaz dans le mélange taux d’aération
Nature du gaz
Inférieure Supérieure Inférieure Supérieure
LI (vol.) LS (vol.) n. n.
% du mélange % du mélange – –

Algérie (Le Havre) 1 4,7 13,8 1,88 0,59

Gaz Algérie (Fos) 1 4,9 13,9 1,91 0,61
naturels Algérie (Montoir) 1 4,7 13,7 1,90 0,59
Mer du Nord 1 5,2 14,5 1,90 0,61
Russie 1 5,2 14,3 1,91 0,62
Groningue 1 5,7 15,6 1,89 0,62

Propane commercial 1 2,4 1 9,3 1,75 0,43

Gaz de Butane commercial 1 1,8 1 8,8 1,67 0,42
pétrole Air propané à 7,5 kWh/m3 1 8,7 33,8 1,85 0,35
et leurs mélanges Air propané à 15,6 kWh/m3 1 4,2 16,5 1,78 0,40
avec l’air Air butané à 7,3 kWh/m3 110,5 137,7 1,71 0,33

Tableau 17. Limites d'inflammabilité des mélanges air/combustibles gazeux usuels. (Doc. GdF)

164
Figure 241. Effets du CO sur l'homme.

165
Figure 243. Diagramme d'Ostwald simplifié du gaz d'Algérie (Le Havre et Montoir de Bretagne).

166
Figure 244. Diagramme d'Ostwald simplifié du butane.

167
Figure 245. Diagramme d'Ostwald simplifié du propane.

168
Figure 246. Diagramme d'Ostwald simplifié du fuel domestique.

169

Les générateurs
6.1 Chaudières et générateurs
Un générateur est, comme son nom l'indique, un appareil
qui produit de l'énergie. La chaudière n'est pas à propre-
ment parler un générateur, car en fait, elle transmet l'éner-
gie calorifique émise par le brûleur au fluide qui va la trans-
porter dans l'ensemble de l'installation thermique. On ver-
ra dans le détail, que le flui de ca lo por teur (por teur de
chaleur) peut être de l'eau, de la vapeur, de l'air ou de
l'huile spéciale. On parle de chaudière quand le fluide est
de l'eau, de la vapeur ou de l'huile; on parle de généra-
teur quand le fluide est l'air.
Le rôle d'une chaudière, d'un générateur est de transmettre
l'énergie de la combustion c'est-à-dire la chaleur, au fluide
calopor teur. Cette transmission, appelée aussi échange
thermique, doit se faire le mieux possible, de façon à per-
dre le moin s pos si ble d'é ner gie four nie c'e st-à-di re de
combustible.
6.2 Transmission de chaleur
La chaleur peut se transmettre de plusieurs façons différen-
tes :
Figure 247. Plage du spectre chauffant.
Chapitre 6
6.21 Rayonnement
Ce type de transmission de la chaleur s'effectue par émission
et réception de radiations. Le plus bel exemple de rayon-
nement est le soleil.
Les radiations émises n'ont, comme la lumière, pas de sup-
port matériel : c'est une onde de type électromagnétique
dont la gamme de fréquence déborde largement le spectre
visible. Le rayonnement le plus énergétique sur le plan ther-
mique se situe dans la gamme des infra-rouges (figure 247).
Ce rayonnement peut être intercepté de plusieurs façons :
- absorbé par le corps : dans ce cas, plus le corps est de
couleur sombre, plus l'absorption sera importante.
- réfléchi par le corps : c'est le cas, bien connu, de la
bouteille Thermos dont les parois sont semblables à un
miroir. Plus la surface du corps est brillante ou de couleur
claire, moins celle-ci absorbera de chaleur.
171
- transmis par le corps : celui-ci laisse passer en partie le
rayonnement : c'est le cas de la vitre (figure 248).
Figure 248. Les trois cas d'interception du rayonnement.
6.22 Conduction
Ce mode de transmission de la chaleur fait appel au princi-
pe même de l'existence de la chaleur : l'agitation molécu-
laire d'un corps détermine la présence de la chaleur.
Exemple : quand l'eau est chauffée au point d'ébullition,
elle est agitée de mouvements désordonnés et cette agita-
tion est telle que le volume initial augmente. L'énergie calo-
rifique contenue dans chaque particule fait que, par des
mouvements violents, elle repousse les particules voisines
qui en font d'ailleurs autant. Quand on élève encore la tem-
pérature de cette eau, elle passe à l'état de vapeur : l'éner-
gie du mouvement est telle que l'espace entre les molécu-
les grandit au point que cette eau perde son aspect liquide.
La transmission de chaleur par conduction se fait, dans la
matière, par contact direct des molécules. Elles se commu-
niquent leur propre agitation mais avec une évolution dé-
172
croissante du mouvement, c'est-à-dire un abaissement de
la température. C'est la transmission de chaleur la plus
courante dans un solide.
6.23 Convection
Pour un fluide (liquide ou gazeux), on peut améliorer la
transmission de la chaleur par conduction, en remplaçant
les molécules froides par des molécules chaudes.
La nature faisant bien les choses, la convection se fait au-
tomatiquement car le fluide chauffé voit sa masse volumi-
que diminuer : cet allègement entraîne l'élévation naturelle
des molécules chaudes qui sont alors remplacées par cel-
les plus froides; la chaleur est ainsi transportée d'un point à
un autre.
E xem ple : La con vec tion de l'air à l'ai de d'u ne source
chaude (figure 249).
Figure 249. Convection naturelle de l'air.
Si la convection naturelle ne suffit pas, parce qu'elle est
trop lente, ou qu'elle ne va pas dans la direction voulue, on
utilise un organe mécanique (ventilateur pour un gaz ou
pompe pour un liquide) et on parle alors d'une convection
forcée.
6.3 Transmission de chaleur et
générateur
La transmission de la chaleur dans une chaudière se fait
selon ces trois modes connus.
6.31 La flamme
La com bu stion pro duit u ne flam me qui é met un ra yon-
nement chauffant. La flamme produite par la combustion
du gaz émet surtout dans la gamme des ultra-violets; son
rayonnement est moins chauffant que celui de la flamme
provoquée par la combustion des fuels qui émet des rayons
rouges et infrarouges.
6.32 Les gaz de combustion
La chaleur contenue dans ces gaz, qui parcourent le foyer
et les carneaux, est transmise par conduction, c'est-à-dire
par contact des gaz chauds avec les parois de la chaudière,
et, par convection forcée, car on remplace en continu les
gaz froids (qui ont déjà cédés leur chaleur) par des gaz
chauds.
6.33 Surfaces d’échange
La chaleur de la combustion absorbée par les parois de la
chaudière, se transmet ensuite au fluide caloporteur par :
- rayonnement : les parois chaudes émettent à leur tour
un rayonnement dans toutes les directions, donc dans
celle du fluide à chauffer.
- conduction : le contact entre la paroi et le fluide permet
la transmission de la chaleur.
6.34 Fluide caloporteur
La chaleur reçue par une partie du fluide par convection
naturelle est forcément transmise à tout le fluide dont la
température devient homogène. En effet au contact de la
paroi chaude, le fluide est porté à une température plus
élevée que la moyenne globale surtout s'il s'agit d'air.
6.4 Principes de construction
Puisque le travail essentiel de la chaudière est d'échanger
l'énergie de la combustion avec le minimum de pertes, il
convient de connaître et de respecter certaines règles de
construction.
6.41 Les surfaces d’échange
La puissance thermique transmise par une paroi de dimen-
sions connues est proportionnelle à l'aire de cette surface, à
la différence de température de part et d'autre de la paroi et
à un coefficient de transmission thermique qui dépend de la
nature, de la forme et de l'épaisseur du matériau utilisé.
la formule est : φ = S. ▲θ. K.
Dans laquelle :
φ est le flux (ou puissance) thermique en watts (W),
S est la surface d'échange en mètres carrés (m2),
▲θ est la différence de température en kelvins (K),
K le coefficient de transmission en watts par mètres car-
rés kelvins (W/m2K).
On voit immédiatement que :
- Plus la surface d'échange est grande, plus importante
sera la quantité d'énergie échangée; on cherchera donc
toujours à avoir le maximum de surface d'échange.
- Plus le cœfficient de transmission sera grand, meilleur
sera l'échange; toutefois nous sommes limités dans le
choix des matériaux qui doivent supporter des contrain-
tes thermiques et mécaniques.
- Plus l'écart de température est grand, plus grande sera
la puissance; mais ici on est irrémédiablement limité par
la température de la flamme d'une part (voir chapitre pré-
cédent) et par la température du fluide d'autre part sur
laquelle on ne peut pas jouer beaucoup.
Les surfaces d'échange doivent donc :
- absorber par rayonnement et convection le maximum
d'énergie
- être éventuellement transparentes au rayonnement de la
flamme
- restituer par rayonnement et convection toute cette éner-
gie.
6.42 Aspect général d’une chaudière
On distingue trois parties principales dans une chaudière :
6.421 Le foyer
C'est l'endroit dans lequel se développe la réaction chimi-
que de combustion. Du fait de la violence et de la température
de cette réaction il est nécessaire que son volume soit assez
grand. De cette façon, et en particulier pour la combustion du
fuel, aucune particule de combustible imbrûlée ne peut se
déposer sur les parois. Quel que soit le combustible, l'extré-
mité de la flamme ne doit pas lécher le fond du foyer, car la
température très élevée de ces flammèches entraînerait rapi-
dement la destruction de cette partie de la chaudière.
En principe, pour le cas particulier des brûleurs à air souf-
flé, les longueurs et les diamètres des flammes fuel et gaz
en fonction du débit de combustible, sont connus et les
constructeurs de chaudières s'y réfèrent pour établir leurs
plans. Malheureusement, nous verrons plus loin que, selon
la technologie utilisée et pour des raisons économiques, la
réalisation passe par un compromis.
L'é chan ge au ni ve au du fo yer se fait pre sque u ni que -
ment par rayonnement, et si les parois sont suffisamment
transparentes à ces radiations, elles chauffent directement
le fluide caloporteur.
6.422 Les carneaux
Dès que, à l'extrémité de la flamme, la réaction de combustion
prend fin, il se dégage une quantité importante de gaz de
combustion, que l'on appelle les fumées. Elles contiennent
encore beaucoup d'énergie thermique puisqu'elles sont à
la température de 800 à 900°C. Elles traversent alors un ré-
seau de tubes (chaudières en acier) ou des circuits (ap-
pelés carneaux) dans lesquels ils vont céder leur chaleur,
avant d'être évacués par la cheminée. Dans ces carneaux
l'échange se fait par conduction.
6.423 Le circuit du fluide caloporteur
Les parois externes du foyer et des carneaux sont complè-
tement irriguées par le fluide calopor teur qui se charge,
par convection et rayonnement, de récupérer la chaleur
qu'elles contiennent.
6.424 Principe de construction d’une chaudière
Les principaux éléments entrant dans la composition d'une
173
 Circulation du fluide Cheminée
Brûleur caloporteur

Carneaux

Foyer Surfaces d’échange

Figure 250. Coupe schématique d'une chaudière.

chaudière (foyer, carneaux, circuit du fluide) sont générale-

ment disposés de la manière représentée sur la figure 250.

6.425 Les parcours

Dans la pratique on parle du nombre de parcours d'une

chaudière (en fonte ou en acier). On appelle nombre de
parcours le nombre d'aller et retour que font la flamme et
les gaz de combustion à l'intérieur d'une chaudière avant
d'être évacués, le foyer représentant le premier parcours
(figures 251 et 252).

6.5 Familles de chaudières

On peut classer les chaudières par familles selon :

- les matériaux utilisés,

- les fluides caloporteurs,
- leurs modes de fonctionnement, Figure 251. Coupe schématique d'une chaudière (en fonte) à
- leurs puissances. deux parcours.

174
 - sur les parcours des gaz de combustion pour améliorer
l'échange,
- sur l'étanchéité du circuit des fumées entre les éléments
et en façade.

6.512 Technologie des chaudières en fonte

Les chaudières en fonte sont constituées d'un assemblage

Figure 252. Coupe schématique d'une chaudière (en fonte) à
trois parcours.
d'éléments identiques (au centre), encadrés par un élé-
ment de façade qui reçoit le brûleur et dans lequel sont gé-
néralement pratiquées les ouvertures nécessaires au ramo-
nage et par un élément de fond (qui ferme le foyer) dans
lequel se trouve l'orifice de départ des fumées. La circula-
tion du fluide se fait à l'intérieur de chaque élément (sauf
pour les petites chaudières dans la partie centrale des élé-
ments d'extrémité) et entre les éléments par des orifices de
communication en haut de chacun d'entre eux. L'assem-
blage est fait par serrage des éléments les uns contre les au-
tres, avec une pâte spéciale haute température pour étancher
les circuits des gaz de combustion. Des bagues filetées ou
sphériques, appelées nipples assurent l'étanchéité du cir-
cuit du fluide caloporteur. Le serrage des éléments est fait
soit par les bagues filetées, soit par des tiges longitudina-
les (figure 253).

Le passage des fumées d'un parcours à l'autre se fait par

des ouvertures dans les éléments avant et arrière. Sur les
anciennes chaudières à combustible solide, une communi-
6.51 Les matériaux cation était pratiquée entre chacun des éléments (pour di-
minuer les pertes de charges car elles fonctionnaient par ti-
rage naturel) : c'est la raison pour laquelle les températures
Il existe deux familles de chaudière :
des fumées sont très élevées quand on y adapte un brûleur
à air soufflé car les gaz de combustion s'échappent rapide-
6.511 Les chaudières en fonte ment, sans que l'échange thermique ait lieu.

Les pre miè res chau diè res on t é té fa bri qué es pour les
chauffages domestiques puis collectifs. Elles ont été con-
çues pour brûler les combustibles solides tels que le bois
et le charbon. Les foyers étaient très grands pour réduire le
nombre des chargements et les car neaux étaient large-
ment dimensionnés, car l'alimentation en air et la circulation
des fumées se faisaient grâce au tirage naturel de la che-
minée. Les anciennes chaudières en fonte ont été les pre-
mières à être équipées de brûleurs à air soufflé. Le foyer
large, mais peu profond, devait être protégé par un brique-
tage réfractaire pour éviter le contact avec la flamme et
favoriser la combustion des premiers brûleurs à fuel.

L'évolution de la technologie des brûleurs et les nouvelles

techniques de fonderie ont per mis depuis peu (années
1970 environ) d'améliorer ces chaudières dont le rende-
ment était médiocre : température des fumées élevées et
CO2 faible. En effet les chaudières en fonte sont, comme
les radiateurs, un assemblage d'éléments dont l'étanchéité
aux gaz a été longtemps mal maîtrisée : les entrées d'air
parasites augmentaient beaucoup l'excès d'air nécessaire
à la combustion, diminuant alors leur rendement.

Les améliorations dans la construction des chaudières fon-

te ont porté :
- sur l'épaisseur des parois, grâce aux nouvelles techni-
ques de moulage et à des fontes de meilleure qualité,
- sur les dimensions du foyer pour l'adapter aux flammes
des brûleurs modernes, Figure 253. Vue éclatée d'une chaudière fonte.

175
Il existe un très grand nombre de types de chaudières en
fonte; elles se différencient :
- un peu par la forme du foyer, qui est le plus souvent pa-
rallélépipédique mais qui peut être cylindrique,
- par la forme, la disposition et surtout le nombre des car-
neaux,
- par les surfaces d'échange : les premières chaudières
fonte avaient des sur faces d'échange lisses donc de
superficie minimum. Pour améliorer leur rendement, les
constructeurs fabriquent depuis quelques années des
é lé men ts par se més d'ai let tes ou de pi cot s. Il s on t la
propriété d'augmenter la température de surface, donc de
s'auto-nettoyer en permanence par pyrolyse et permettent
d'abaisser les températures des fumées et du fluide calo-
porteur sans risquer de détériorer la chaudière par la cor-
rosion due à la condensation : on les nomme chaudières à
basse et très basse température (figure 254).
La puissance d'une chaudière fonte est déterminée par le
nombre de ses éléments intermédiaires. Il suffit donc, pour
obtenir une gamme de puissance, de faire varier le nombre
d'éléments. Ceci est très pratique, mais on devine immé-
diatement les limites de ce système : la section du foyer est
toujours la même et si la longueur d'une flamme varie avec
la puissance, son diamètre également. Les premiers modè-
les (2 ou 3 éléments intermédiaires) ont alors un foyer trop
Figure 254. Quelques exemples d'éléments de chaudière en
fonte (Doc. Centre du Mazout).
176
large et les derniers modèles (10 à 12 éléments parfois), un
foyer trop étroit.
Remarque concernant les anciennes chaudières fonte :
les premières chaudières en fonte étaient en forme de clo-
che c'est-à-dire que chacun des éléments était ouvert dans
sa partie inférieure (pas de matière au niveau de la sole).
Le sol du foyer était composé d'un lit de sable recouvert de
briques réfractaires, qui recevaient les cendres de la com-
bustion du charbon. Toutes ces chaudières sont mainte-
nant équipées d'un brûleur mais bien qu'il n'y ait plus de
cendres, il faut conserver cette protection du sol de la
chaufferie. Les générations suivantes ont été construites
avec des éléments fermés, mais on a conservé la protec-
tion par briques réfractaires pour le fonctionnement au
charbon puis pour l'équipement des premiers brûleurs à
fuel sur lesquels se terminait une combustion mal maîtrisée.
Il est possible, avec les brûleurs récents, de supprimer ces
briques de protection dans les cas où la flamme ne peut
pas toucher les parois surtout si celles-ci sont irriguées par
le fluide caloporteur.
6.513 Les chaudières en acier
Les premières chaudières en acier ont servi pour la produc-
tion de la vapeur. Comme les chaudières en fonte, elles con-
sommaient des combustibes solides. Elles étaient (et sont
toujours) en tôles et en tubes soudés à l’arc. L’épaisseur de
la matière est fonction de la pression à laquelle est portée le
fluide caloporteur. L’étanchéité des divers circuits étant natu-
rellement meilleure que les chaudières en fonte, leur évolu-
tion a été plus rapide. En effet, on a rapidement compris qu'il
était possible de gagner en volume (c'est-à-dire en poids
d'acier), tout en gardant la même surface d'échange. Mais
cela entraîne immédiatement une élévation des pertes de
charge dans le circuit des fumées. Ces pertes de charge
sont combattues soit par le ventilateur du brûleur, soit par un
extracteur des fumées placé à la sortie de la chaudière.
6.514 Technologie des chaudières en acier
Les chaudières en acier sont constituées d'un assemblage,
par soudage, de plaques ou de tubes de tôle. Il existe plu-
sieurs façons différentes de répartir les gaz de combustion
et le fluide.
On peut ainsi recenser deux grandes familles :
- Les chaudières dites à tubes de fumée, qui sont les
plus courantes. La flamme se développe dans un foyer
de forme cylindrique (le plus facile à réaliser et le plus ré-
sistant à la pression) et les gaz de combustion circulent
dans un ou plusieurs réseaux de tubes, for mant ainsi
deux ou plusieurs parcours (figure 255).
- Les chaudières dites à tubes d'eau, spécifiques à la
production de vapeur. Elles sont constituées de nappes
de tubes, dont la forme définit le volume du foyer et qui,
par des espaces laissés entre ces tubes, permettent la
circulation des gaz chauds et l'évacuation des fumées.
L'étanchéité aux gaz de combustion est faite par une en-
velop pe extérieure en tôle protégée par un briquetage
réfractaire (figure 256). Les tubes sont reliés en haut et
Figure 255. Coupe schématique d'une chaudière acier à tubes de fumée.

Figure 256. Coupe schématique (vue de dessus) d'une chaudière Figure 257. Coupe schématique (vue de face)
à tubes d'eau. d'une chaudière à tubes d'eau.

177
 en bas de la chaudière par deux bouteilles d'alimentation
en eau et de départ de la vapeur (figure 257).
Bien sûr, ces tubes peuvent prendre une infinité de posi-
tions : ceux-ci sont verticaux, horizontaux, inclinés ou en
hélice et toutes les combinaisons sont possibles.

6.515 Particularités
Parmi la multitude des formes de chaudières en acier, il en
existe une qu'il est nécessaire de détailler.
Il s'agit de la chaudière à foyer borgne : on l'appelle ainsi
parce que le fond du foyer est fermé, et que les gaz de
combustion reviennent autour de la flamme (éventuelle-
ment seulement au-dessus de la flamme), avant de partir dans
une série de tubes concentriques au foyer (ou au-dessus de
celui-ci) (figures 258 et 259).
Dans ce cas, la tête du brûleur doit être de longueur suffi-
sante, pour que la flamme n'ait pas tendance à s'échapper
par les tubes au lieu de parcourir le foyer dans les deux
sens. Ceci nuirait au rendement et surtout risquerait de dé-
tériorer l'entrée des tubes du 3ème parcours par des tempé-
ratures trop élevées.
Cette disposition existe rarement sur les chaudières en fon- Figure 259. Quelques exemples de chaudières en acier
te par la difficulté de fabrication qu'elle entraîne. (coupes) (Doc. Centre du Mazout).

Figure 258. Coupe schématique d'une chaudière acier à foyer borgne.

178
6.52 Les fluides caloporteurs
Les fluides caloporteurs les plus connus sont :
- l'eau chaude et surchauffée,
- la vapeur,
- l'air,
- les fluides thermiques.
6.521 Chaudière à eau chaude
L'eau est le fluide le plus courant et le plus pratique; c'est
le corps composé qui peut transporter le plus de chaleur.
Un seul inconvénient : elle gèle à 0°C, ce qui nécessite de
vidanger (ou de protéger avec un produit antigel) les instal-
lations qui sont arrêtées en hiver (cas des résidences se-
condaires).
On classe dans les chaudières à eau chaude celles dont la
température n'excède pas 109°C car, à la pression de ser-
vice normale (environ 1,5 bar), l'eau n'est pas vaporisée à
cette température.
6.522 Chaudière à eau surchauffée
Pour les installations de grande puissance, dont il faut trans-
porter le fluide sur de grandes distances, il est parfois né-
cessaire de surchauffer l'eau, pour compenser les pertes
inévitables en ligne. Pour les applications du chauffage do-
mestique, la température maximum autorisée est de 130°C.
Toute chaudière fonctionnant à une température supérieure
à 109°C, doit être régulièrement (une fois par an) contrôlée
par un organisme agréé.
6.523 Chaudière à vapeur
Une chaudière à vapeur est une chaudière qui reçoit de
l'eau (chaude ou froide) et qui la vaporise à une pression
correspondante à l'utilisation. Pour ce faire, le corps de
chauffe e st par tiel le men t rem pli d'e au et le ni ve au e st
maintenu par un système automatique qui agit sur la pom-
pe de remplissage (figure 260).
Le système automatique de réglage du niveau d'eau (flot-
teurs, capteurs magnétiques ou optiques) alerte le person-
nel de service dans les cas où celui-ci est anormal (trop
haut ou trop bas), et arrête le brûleur s'il est trop bas.
On détermine la pression à laquelle peut travailler une chau-
dière à vapeur en fonction de leur mode de construction :
Figure 260. Schéma d'installation d'une chaudière à vapeur.
- Les chau diè res en fon te fon ction nen t gé né ra le ment
sous "basse pression" (< 0,5 bar), car elles ne peuvent
pas supporter de plus fortes contraintes.
- Les chaudières en acier supportent toutes les pressions,
il suffit de prévoir une épaisseur suffisante de tôle, et un
assemblage adéquat. D'une façon générale les pressions
sont de l'ordre de 10 à 15 bars.
Remarques
- Les chaudières à vapeur doivent régulièrement (1 fois
par an) être contrôlées par des organismes agréés (A-
PAVE, VERITAS etc...) de façon à éviter tout risque d'acci-
dent. Ainsi, suivant leur âge et l'usure qu'elles accusent,
les chaudières haute pression sont déclassées jusqu'à
être hors service.
- On appelle "timbre" la pression à laquelle peut travailler
une chaudière à vapeur (le timbre est une plaquette en
plomb ou en cuivre apposée sur la chaudière; la pression
maxi autorisée et l'année de contrôle y sont gravées).
6.524 Chaudière à fluide thermique
Ces chaudières utilisent comme fluide caloporteur, une hui-
le spéciale qui, en raison de sa tension de vapeur élevée,
peut être chauffée à des températures plus élevées que
l'eau (jusqu'à 250°C et plus). Elles servent sur tout dans
l'industrie pour le process de fabrication.
6.525 Générateurs d’air chaud
Le fluide caloporteur est l'air du local à chauffer. Un ventila-
teur le fait circuler autour d'échangeurs constitués principa-
lement par le foyer et un parcours (parfois deux) largement
di men sion nés pour ré dui re au ma xi mum les per tes de
charge. La pression de l'air est très faible, les tôles (car
elles son t tou jour s en a cier) son t min ces. Le fo yer e st
sou ven t pro té gé par un rev ête men t ré frac tai re fi breux,
pour éviter un échauffement trop impor tant par le rayon-
ne men t de la flamme. Les générateurs d'air chaud sont
des appareils de grandes dimensions par rapport à une
chaudière à eau chaude (à puissance équivalente). Ils per-
mettent la montée en température rapide des locaux à
chauffer (figure 261).
Pour mémoire : la capacité thermique volumique de l'air
est de 0,34 Wh/m 3K et sa capacité ther mique massique
de 0,26 Wh/kgK.
6.526 Chaudières à condensation
Nous avons vu, dans la théorie de la combustion, que l'on
évite volontairement de descendre trop bas la température
des fumées de la chaudière, car cela entraîne la condensa-
tion des produits de combustion. Cette condensation pro-
duit de l'eau (pour la combustion du gaz) ou de l'anhydride
sulfureux (puis de l'acide sulfurique, pour la combustion du
fuel). Malheureusement nous savons que cette façon de
faire signifie une perte sensible d'énergie. Or si nous pre-
nons certaines précautions, rien ne nous empêche de ré-
cupérer cette chaleur latente contenue dans les gaz non
condensés :
- En gaz, puisque la condensation donne de l'eau, il suffit
de construire la chaudière en matériaux inoxydables.
179
Figure 261. Coupe schématique d'un générateur d'air chaud.
- En fuel, les produits de la condensation sont beaucoup
plus corrosifs (acides) et peu de matériaux leurs résistent.
Les applications sont rares et encore quelque peu hésitan-
tes.
Principe des chaudières à condensation
Il suffit, pour extraire le maximum de leur énergie aux gaz
de combustion, d'avoir un échange maximum : les surfa-
ces d'échange sont donc augmentées (par rapport à une
chaudière classique), ainsi, on récupère jusqu'à 20 % d'é-
nergie par abaissement de la température des fumées,
puis par condensation de la vapeur d'eau.
Pour que l'échange ait la meilleure efficacité, il faut qu'il se
fasse avec un fluide caloporteur à la plus basse températu-
re possible.
On envoie donc sur l'échangeur le fluide en retour de l'ins-
tallation. Si, par exemple, celui-ci est à la température de
20°C, on abaissera celle des fumées à une valeur très pro-
che (de l'ordre de 40°C), ce qui suppose que l'on aura ré-
cupéré presque toute l'énergie de la combustion. Au con-
traire, si le fluide en retour est à la température de 80°C, la
température des fumées ne descendra pas en-dessous de
90 à 100°C et, dans ce cas, la condensation n'est pas pos-
sible (la seule récupération est celle correspondant à la
chaleur latente).
En résumé, la condensation ne dépend pas uniquement
des caractéristiques de la chaudière, mais aussi du mode
de fonctionnement de l'installation. Le cas le plus approprié
est celui qui consiste à utiliser une chaudière à condensa-
tion pour une installation de chauffage par le sol, car le ré-
gime de fonctionnement est dit à basse température (de 20
à 40°C).
180
Construction des chaudières à condensation
Elles sont soit en acier, soit en fonte.
Les chaudières à condensation en acier sont pratiquement
entièrement réalisées en acier inoxydable; elles sont soit
monobloc, soit en deux par ties distinctes : un corps de
chauffe traditionnel en tôle noire courante associé à un
échangeur extérieur en acier inoxydable.
Les chaudières à condensation en fonte sont, comme celles
en acier en deux parties : un corps de chauffe traditonnel
en fonte, dans lequel les températures de fumées sont suffi-
samment élevées pour éviter tout risque de condensation,
complété par un échangeur en acier inoxydable (figure 262).
Remarque importante
Dans le cas des chaudières fonte et des chaudières en tôle
d'acier noire, la condensation doit se réaliser dans le con-
denseur et surtout pas dans le corps de la chaudière.
6.6 Puissance des chaudières et
générateurs
La puissance d'une chaudière a été longtemps exprimée
en kcal/h. L'emploi de cette unité est désormais interdit,
elle est remplacée par le joule par seconde dont le symbole
est J/s (et ses multiples : le kilojoule par seconde, le kJ/s
etc...). Mais cette unité n'est pas très répandue : on utilise
plus couramment le watt, symbole W (1 W = 1 J/s) et ses
multiples le kilowatt, symbole kW (1 000 W) et le méga-
watt, symbole MW (1 000 kW, soit 1 000 000 W)
Rappel : 1 kW = 860 kcal/h
1 000 kcal/h = 1,16 kW
Les chaudières sont, comme les brûleurs, classées par
gamme de puissance :
- de 10 à 200 kW : petite puissance, utilisation domestique
et petites collectivités.
- de 200 à 3000 kW : moyenne puissance, utilisation dans
les grandes collectivités et l'industrie.
- au-dessus de 3000 kW : grande puissance.
Repères
- les chaudières en fonte ne dépassent pas la puissance
de 2000 kW,
- les chaudières en acier couvrent toute le gamme des
puissances,
- les gé né ra teur s d'air chaud son t ra res au-des sus de
2000 kW,
- les chaudières à vapeur n'existent que très peu au-des-
sous de 300 kW.
6.7 Pertes de charge
Pour que l'échange entre les gaz de combustion et le fluide
caloporteur soit bon, il faut que ces gaz ne circulent pas
trop vite dans la chaudière. Il faut en effet que, par convec-
tion, les particules chaudes, qui ne touchent pas les surfa-
ces d'échange, aient le temps matériel pour transmettre
leur énergie par celles qui l'ont déjà fait. Pour ralentir cette
Figure 262. Schéma d'installation d'une chaudière avec condenseur.
circulation et brasser le plus possible les gaz, on agit sur la
perte de charge dans les carneaux par :
- des sections étroites,
- la mise en place de turbulateurs : ce sont des plaques
de fonte (dans les chaudières en fonte) ou des ressorts
en acier, ou autres structures.
Ces pertes de charge se traduisent, au niveau du foyer, par
une pression que le brûleur, ou plus exactement le ventila-
teur du brûleur, doit pouvoir vaincre pour que la flamme se
développe complètement et pour que les gaz de combus-
tion puissent être évacués dans la cheminée.
6.71 Chaudières dites en dépression
Les premières chaudières étaient en fonte, donc composées
d'éléments assemblés et l'étanchéité du circuit des fumées
était précaire. De plus, n'ayant pas de ventilateur pour ame-
ner l'air de com bu stion, el les é taien t a li men té es en air
grâce au tirage de la cheminée. Il était donc nécessaire de
construire des chaudières avec des circuits suffisamment
larges, pour obtenir le minimum de pertes de charge. On
les appelle chaudières en dépression.
6.72 Chaudières en pression
Avec l'apparition des brûleurs à air soufflé et l'évolution
dans la construction des chaudières (chaudières acier ou
181
chaudières fonte étanches), les pertes de charge des gé-
nérateurs ont pu être augmentées jusqu'à ce qu'elles dé-
passent - même largement - la dépression de la cheminée.
Le foyer étant sous pression on les a baptisé : chaudières
en pression ou pressurisées.
6.73 Valeurs courantes
Pour les chaudières en dépression, les pertes de charge
sont de quelques décapascals (ou millimètres de colonne
d'eau). Leurs constructeurs indiquent la dépression mini-
mum que doit provoquer la cheminée pour que tous les cir-
cuits de la chaudière soient aussi en dépression.
Pour les chaudières en pression, les pertes de charge va-
rient selon la puissance de quelques décapascals à plu-
sieurs dizaines de décapascals. Dans ce cas, l'indication
de la perte de charge (plus couramment appelée pression
au foyer) est aussi importante que celle de la puissance de
la chaudière, car elle est nécessaire pour déterminer le mo-
dèle de brûleur qui lui convient exactement (Voir chapitre
Choix du brûleur).
Remarque importante
La perte de charge est toujours donnée pour la puissance
nominale de la chaudière et généralement pour la combus-
tion du fuel avec un excès d'air de 20 %.
Corrections de la perte de charge en fonction de la
puissance
Si la chaudière n'est pas utilisée à sa puissance nominale,
il convient d'effectuer la correction de la perte de charge.
Celle-ci est proportionnelle au carré du débit :
p = pression au foyer à la puissance Q en daPa
p0 = pression au foyer à la puissance nominale Q0 en daPa
Exemple
Puissance nominale : 100 kW, pression nominale : 20 daPa
Puissance corrigée : 70 kW,
Pression corrigée = 20 x ( )
70
100
2
2
= 20 x 0,7 = 9,8 daPa
soit la moitié de la pression nominale pour seulement 30 %
de puissance en moins !
182
6.8 Rendement des chaudières
Le rendement d'une chaudière est directement lié à sa con-
ception et à son mode de fonctionnement.
6.81 Conception et rendement
Il e st né ces sai re, quan d on par le du ren de men t d'u ne
chaudière, de faire la distinction entre le rendement de
combustion et le rendement utile.
Le rendement de combustion dépend en grande partie
du brûleur, mais il peut être altéré par la chaudière, si le fo-
yer est trop petit (dépot de combustible imbrûlé sur les pa-
rois), s'il est trop grand et trop froid (vaporisation lente des
gouttelettes de fuel) ou si des fuites d'air viennent diluer les
gaz de combustion.
Le ren de men t u ti le pren d en com pte la fa çon don t la
chaudière va transmettre au fluide calopor teur l'énergie
qu'elle reçoit du brûleur : c'est le rendement de l'échange
thermique. Il est fonction du matériau utilisé (un matériau
isolant est un mauvais conducteur thermique), de la géo-
métrie des surfaces d'échange, de la géométrie des par-
cours des gaz de combustion et de la vitesse d'écoule-
ment de ces gaz.
6.82 Modes de fonctionnement et
rendement
Le rendement utile prend en compte les per tes de main-
tien liées :
- à l'isolation du corps de chauffe : la chaudière est un
radiateur qui dépense de l'énergie dans son ambiance,
- au refroidissement du foyer, par la circulation de l'air
aspiré à travers la chaudière, par le tirage de la cheminée.
Il faut savoir que ces pertes sont directement proportion-
nelles à la différence de température entre l'air ambiant et
le fluide caloporteur puisqu'il s'agit d'un échange.
Les moyens de lutter contre ces pertes de maintien sont
simples :
- isoler au maximum le corps de chauffe,
- couper l'effet de tirage par la fermeture du volet d'air du
brûleur lors des périodes d'arrêt,
- réduire le plus possible la température du fluide calo-
porteur par un système de régulation appropriée. Il n'est
plus nécessaire de maintenir à la température maximum
l'eau de la chaudière alors que cela ne sert effectivement
que quelques heures par saison de chauffe.

Le choix du brûleur
7.1 Introduction
Le choix d'un brûleur est l'opération qui consiste à détermi-
ner le type de brûleur le mieux adapté à la chaudière et au
mode de fonctionnement de l'installation : on l'appelle cou-
ramment PRECONISATION.
La préconisation est une technique de calculs simples,
mais elle demande une bonne connaissance du matériel
(brûleurs et chaudières) pour réussir ce mariage. En cas
d'hésitations, il est préférable de questionner les fabricants
qui, dans tous les cas, éditent des listes de préconisations
qui remplacent cette précieuse expérience.
N'oublions jamais que ce choix déterminera :
- un fonctionnement sûr et fiable,
- un rendement optimum,
- une marche silencieuse.
7.2 Rappel
Avant d'aborder la technique de préconisation, rappelons
le vocabulaire technique nécessaire.
7.21 Puissance
C'est la quantité d'énergie délivrée par la chaudière ou par
le brûleur, pendant l'unité de temps. Elle est exprimée léga-
lement en kilowatts (kW) ou encore - mais ces unités sont
désormais interdites - en kilocalories par heure (kcal/h) ou
en thermies par heure (th/h).
Retenons que :
1 kW = 860 kcal/h = 0,860 th/h
ou encore :
1 th/h = 1000 kcal/h = 1,160 kW
Nota
On peut entendre parler de débit calorifique : c'est un ter-
me impropre, mais souvent utilisé pour parler de la puis-
sance d'un brûleur (d'une chaudière).
Dans le cas des brûleurs fuel, certains professionnels s'ex-
priment en kilogrammes par heure, litres par heure (de fuel)
et donnent même le calibre du gicleur équipant le brûleur,
pour indiquer la puissance de ce dernier. Il est bien certain
que la relation peut être faite car :
Chapitre 7
1 kg/h de fuel = 12 kW (rapporté au PCI)
Mais ce langage est à éviter.
7.22 Pression foyer
C'est la pression, mesurée au niveau du foyer, résultant de
la perte de charge des circuits d'une chaudière à son débit
nominal.
L'u ni té lé ga le e st le Pa scal (Pa), mais on u ti li se le
décaPascal (daPa) qui vaut un millimètre de colonne
d'eau (mm C.E.), unité longtemps employée à cause du
matériel (tube en U rempli d'eau). On l'exprime également
en mbar.
Retenons que :
1 daPa = 1 mm C.E. = 0,1 mbar
ou encore :
1 mbar = 10 mm C.E. = 10 daPa
7.23 Caractéristique (ou courbe)
débit/pression
C'est la représentation graphique de la per for mance d'un
brûleur. Elle indique, pour une puissance donnée, quelle
pres sion fo yer ma xi mum e st ca pa ble de vain cre ce
brûleur.
Cette courbe est tracée sur un graphique de coordonnées
rectangulaires sur lequel on lit :
- horizontalement : les puissances
- verticalement : les pressions
Remarque
Il est nécessaire de connaître dans quelles conditions sont
mesurées les performances du brûleur.
En règle générale les courbes sont établies :
- à l'altitude de 0 m (niveau de la mer)
- avec de l'air à température de 20°C
- pour un CO2 de 12 % en fuel et 10,5 % en gaz naturel
- pour un CO ou indice de noircissement nul.
7.24 Rendement utile
Toute la puissance fournie par le brûleur à la chaudière n'est
pas entièrement restituée au fluide caloporteur, car il existe
des pertes inévitables par les fumées et par le rayonnement
du corps de chauffe. Ces pertes sont comprises entre 8 et
15% selon le cas considéré.
183
Le rendement est représenté par un nombre sans dimen- 7.3 Technique de la préconisation
sion toujours inférieur à 1. On l'exprime également en pour-
centage. 7.31 Calcul de la puissance du brûleur
Exemple : Si on estime à 10 % les pertes, le rendement est Les renseignements nécessaires sont :
de 0,90 ou 90 %.
- puissance et type de la chaudière (eau chaude, vapeur etc...)
Ne connaissant pas à l'avance avec exactitude le rende- - type de combustible
ment que l'on va obtenir d'un couple brûleur/chaudière, on
- éventuellement altitude de l'installation et température de
prend une valeur moyenne, que l'on peut néanmoins affiner
l'air ambiant.
selon le type de chaudière et de combustible (tableau 18).
7.311 Cas général
Chaudière Eau Eau surchauffée - altitude comprise entre 0 et 500 m,
Combustible chaude ou vapeur - air ambiant compris entre 15 et 25°C.
Fuel domestique 0,90 0,85
Puissance de la chaudière
Puissance du brûleur =
Gaz 0,92 0,85 Rendement
Tableau 18. Valeurs moyennes du rendement. Exemple : Chaudière à eau chaude de puissance : 180 kW
Combustible : fuel domestique
180
Nota Puissance du brûleur = = 200 kW
0,90
- La valeur du rendement est choisie volontairement plus
faible en fuel qu'en gaz car l'excès d'air est plus impor- Remarque 1
tant en fuel. Si la puissance de la chaudière est exprimée en kcal/h ou
- Le rendement d'une chaudière à vapeur est plus faible en th/h, ou s'il s'agit d'une chaudière à vapeur, il convien-
compte tenu de l'importance des pertes par les fumées dra, en premier, d'effectuer la conversion qui s'impose.
(température du fluide élevée). Exemples : Chau diè re à e au chau de de puis san ce
155 500 kcal/h :
7.25 Puissance des chaudières à vapeur Conversion : 155,5 x 1,163 = 180 kW
La puissance des chaudières à vapeur n'est pas souvent Chaudière à vapeur de production égale à
donnée par le constructeur. 250 kg/h :
L'indication habituelle est le débit horaire de vapeur expri- Conversion : 0,250 x 760 = 190 kW
mé en kilogrammes par heure (kg/h) ou en tonnes par heu-
re (t/h). Remarque 2
Il est alors nécessaire de le convertir en une puissance ex- Dans le cas de chaudières anciennes (prévues pour fonc-
primée en kilowatts (kW). tionner avec des combustibles solides : charbon, bois),
La règle pratique est simple : pour une production horaire équipant de surcroît des installations pour lesquelles les
de mille kilogrammes (1000 kg/h) de vapeur la puissance besoins calorifiques avaient été surestimés, il est courant
de la chaudière s'élève en moyenne à 760 kW . de ne pas faire intervenir le rendement. Ceci revient à dimi-
nuer la puissance de la chaudière en choisissant :
On peut affiner cette règle, en utilisant le tableau 19 :
Puissance du brûleur = Puissance de la chaudière.
Pression Température Energie interne Ce procédé a pour effet de réaliser des économies de
effective en °C massique combustible (par réduction des pertes par les fumées) et
en bar kWh/kg peut-être de faire un investissement moins important par le
1,0 119,6 750,8 choix d'un brûleur de plus faible puissance.
1,5 126,8 753,0
2,0 132,9 755,4 7.312 Correction en fonction de l’altitude et de la
2,5 138,2 757,1 température de l’air
3,0 142,9 758,9 Nous savons que :
3,5 147,2 760,5
4,0 151,1 762,0 - La pression atmosphérique varie avec l'altitude (plus l'alti-
4,5 154,7 763,3 tude augmente, plus la pression atmosphérique diminue).
5,0 158,1 764,4 La conséquence immédiate est, que dans un même volu-
5,5 161,2 765,6 me, la quantité d'air, donc d'oxygène, diminue. Le ventila-
6,0 164,2 766,8
6,5 167,0 767,7
teur du brûleur, qui véhicule des volumes (et non des mas-
7,0 169,6 768,6 ses), doit en apporter plus pour qu'il y ait suffisamment
7,5 172,2 769,6 d'oxygène pour brûler tout le combustible. La puissance
8,0 174,6 770,5 du brûleur étant directement proportionnelle aux perfor-
8,5 176,9 771,3 mances du ventilateur, il suffira d'effectuer une correction
9,0 179,1 772,0 pour connaître la puissance fictive nécessaire.
9,5 181,2 772,9
10,0 183,2 773,6 - Le volume d'air varie en fonction de la température : plus
10,5 185,2 774,3 la température augmente moins il y a de masse d'air
11,0 187,1 775,0 pour un même volume : il faut également faire une cor-
11,5 189,0 775,8 rection de puissance.
12,0 190,8 776,3
Ces deux corrections se font simultanément à l'aide du
Tableau 19. E nergie in ter ne mas si que de la va peur sa tu ré e co effi cien t k1 dé ter mi né à par tir de l'a ba que sui van t :
sèche. (figure 263).

184
Figure 263. Abaque de correction en fonction de l'altitude et de la température de l'air.

185
Exemple
A 1000 m d'altitude et pour une température de l'air de
10°C, le facteur de correction appelé k1 sera 1,12, soit
pour une puissance réelle de 200 kW, une puissance fictive
de 180 x 1,12 = 224 kW.

7.32 Détermination du modèle de brûleur

Les renseignements sont :
- puissance du brûleur en kW (corrigée ou non en fonction
de l'altitude et de la température de l'air),
- pression du foyer de la chaudière,
- type de combustible.

7.321 Chaudières en dépression

Pour ce type de chaudière, on estime que la pression dans
le foyer est nulle : il suffit de choisir dans le catalogue de
brûleurs celui qui correspond à la puissance demandée en
prenant, bien sûr, le plus petit possible.
Exemple : Puissance brûleur demandée : 200 kW
Si le choix est fait à partir du catalogue
CUENOD fuel
C14 : 170-150 kW
C18 : 180-190 kW
C22 : 120-220 kW
Figure 264. Courbe débit/pression du brûleur CUENOD C.18.
Le choix correct est le C18.

7.322 Chaudières en pression

Il est nécessaire d'utiliser les courbes débit/pression des
brûleurs. La première discrimination consiste à rechercher
la puissance qui convient, puis de contrôler si la pression
demandée par la chaudière est inférieure à celle que peut
vaincre le brûleur.
Exemple : Puissance brûleur demandée : 200 kW
Pression chaudière : 5 daPa
Dans le catalogue CUENOD fuel, deux brû-
leurs conviennent pour satisfaire la puissance
demandée : il s'agit du C18 et du C22.
Vérifions d'après les courbes si la pression est
suffisante à ce niveau de puissance
(figures 264 et 265).
Après cette vérification, seul le C22 convient.

7.323 Correction de la pression en fonction de

l’altitude et de la température de l’air
Si l'installation est en altitude, nous savons que le débit vo-
lumique d'air doit être plus important pour compenser le
manque d'oxygène. Ceci entraîne immédiatement une aug-
mentation de la pression dans le foyer de la chaudière.
Cette augmentation est, rappelons-le, propor tionnelle au
carré du débit.
La correction se fait :
- soit à partir d'un abaque, identique au précédent, sur le- Figure 265. Courbe débit/pression du brûleur CUENOD C.22.
quel sont indiqués les deux coefficients :
k1 pour la correction de la puissance,
Exemple : en reprenant celui du paragraphe 7.312 :
k2 pour la correction de la pression.
k1 = 1,12 k2 = 1,12 x 1,12 = 1,25
- soit par le calcul, si l'on connaît le coefficient de correc-
tion de puissance, en effet : Dans notre exemple :
k2 = k12 Puissance réelle du brûleur : 200 kW

186
Puissance fictive nécessaire : 224 kW Il n'en est pas de même pour les chaudières en acier à eau
Pression à 0 m : 5 daPa chaude et à vapeur, pour lesquelles la construction peut
Pression à 1000 m : 5 x 1,25 = 6,25 daPa être de différents types. Il est préférable, dans ces cas,
quand l'expérience fait défaut, de consulter le fabricant de
Il suffit de choisir parmi les brûleurs disponibles, celui dont
la chaudière pour connaître ses recommandations.
les caractéristiques conviennent : 224 kW, 6,25 daPa.
7.34 Brûleurs multi-allures ou progressifs
7.33 Longueur de la tête de combustion
Si les brûleurs à une allure sont économiques à l'achat, ils
Pour tout équipement de chaudière, il est nécessaire de ne le sont pas toujours à l'exploitation. En effet pour les
connaître : chaudières, dont les pertes de charge sont élevées (au-
- l'épaisseur e de la porte foyère, dans le cas d'une chau- des sus de 10 da Pa pour les puis san ces in fé rieu res à
dière classique à deux ou trois parcours, ou d'un généra- 250 kW et au-dessus de 20 daPa pour celles comprises
teur d'air chaud : (figure 266).
- la lon gueur pr de la pro tec tion ré frac tai re ap pe lé e
ouvreau, dans le cas par exemple de chaudière à vapeur :
(figure 267).
- ou la cote de pénétration p de la tête à l'intérieur du fo-
yer pour les chaudières à foyer borgne (figure 268). La
longueur de la tête du brûleur doit être, de préférence, lé-
gèrement supérieure à la cote p. Néanmoins les construc-
teurs de telles chaudières donnent la pénétration mini-
male de la tête du brûleur, celle-ci pouvant, selon les
cas, être inférieure à cette cote p.
Remarque
Les constructeurs de brûleurs désignent par tête courte la
tête dont la longueur est la plus petite (par type de brûleur).
Suivant la construction, les autres longueurs sont obtenues
par une autre tête (tête 1/2 longue ou tête longue etc...) ou
par des rallonges de dimensions déterminées.
Repères
Les chaudières en fonte et les générateurs d'air chaud sont,
à quelques rares exceptions près, équipés de brûleurs à
tête courte. Exemples : De Dietrich, Chappée, Idéal Stan-
dard, Strebel, Buderus pour ne citer que les plus connus. Figure 267. Coupe d'un ouvreau réfractaire.

Figure 266. Coupe de la porte foyère d'une chaudière classique. Figure 268. Coupe, au niveau de la porte foyère, d’une
chaudière à foyer borgne.

187
entre 250 et 400 kW), on peut rencontrer des difficultés
d'allumage et de stabilité de la flamme. Elles entraînent un
encrassement plus rapide du déflecteur du brûleur et du
foyer de la chaudière. Le résultat est une diminution sensi-
ble du rendement de l'échange thermique dans le temps.
Sur un autre plan, dans les périodes où la puissance de-
mandée par l'installation est inférieure à celle que la chau-
dière peut fournir (parce qu'une installation de chauffage
est toujours calculée pour couvrir les besoins dans tous les
cas), il est plus économique de demander au brûleur le
moins de puissance possible. L'abaissement de la tempé-
rature des fumées augmente sensiblement le rendement
de combustion.
Dans tous les cas d'utilisation d'une chaudière à vapeur il
faut éviter d'arrêter le brûleur quand les besoins diminuent.
Pour toutes ces raisons, importantes, il est absolument im-
pératif d'équiper la chaudière, autant que faire se peut,
d'un brûleur à deux, trois allures ou mieux encore, si un
amortissement rapide est possible, d'un brûleur modulant,
piloté par une régulation proportionnelle.
La tendance actuelle est, au niveau européen (pour une
raison supplémentaire qui est la lutte contre la pollution at-
mosphérique), de faire des brûleurs à deux allures de fai-
ble puissance (inférieure à 15 kW) et de limiter à 300 kW
(jusqu'à 120 kW dans certains pays) les brûleurs à une al-
lure.
7.35 Longueur et diamètre des flammes
de brûleurs
La longueur et le diamètre d'une flamme varient en fonction
du débit de combustible. A puissance égale elle varie peu
d'un brûleur à l'autre (sauf dans les cas très précis de
brûleurs industriels).
Dans certains cas d'application, il est prudent de vérifier si
les dimensions de la flamme conviennent au générateur à
188
équiper. En effet, il faut absolument éviter que celle-ci vien-
ne lécher les parois du foyer ou les tubes d'eau d'une
chaudière à vapeur. Si cela risque de se produire, il faut
soit réduire la puissance du brûleur, soit prévoir une pro-
tection adéquate des surfaces soumises à la flamme.
Les nor mes des différents pays européens indiquent les
diamètres et longueurs des foyers à utiliser en fonction de
la puissance du brûleur à essayer.
La longueur maximum autorisée est déterminée par la for-
mule suivante :
Longueur = 0,2 Q si Q est exprimé en kilogramme, de
fuel par heure, soit :
Longueur = 0,058 Q si Q est exprimé en kilowatts
Cette limite, qui doit toujours être respectée lors des homo-
logations sur tunnels d’essais, est légèrement différente
dans la réalité. Par expérience, nous pouvons admettre
que les longueurs des flammes fuel sont comprises entre
0,050 Q et 0,057 Q et que celles des flammes gaz sont
comprises entre 0,053 Q et 0,060 Q (pour Q exprimé
en kilowatts). En effet, nous avons pu remarquer que les
flammes des brûleurs sont légèrement plus longues en gaz
qu’en fuel.
De plus une flamme gaz rayonne moins qu’une flamme fuel ;
il s’ensuit que la température des fumées à l’entrée des
tubes (ou carnaux) est un peu plus élevée, ce qui nécessite
de vérifier si la puissance maximum peut-être enfournée.
Pour ce qui concerne le diamètre de la flamme, il n’existe
pas de formule simple : il est nécessaire de consulter des
diagrammes.
Vous les trouverez, ci-après, correspondants l’un aux di-
mensions des flammes des brûleurs fuel, l’autre à celles
des brûleurs gaz (figures 269 et 270).
NOTA: Les dimensions d'une flamme ne sont que légère-
ment influencées par la pression qui règne dans le foyer du
générateur.
Figure 269. Diamètre et longueur des flammes des brûleurs fuel.

Important :
Ces valeurs sont données à titre indicatif car elles sont is- tion, du type du gicleur. La longueur et le diamètre d'une
sues d'essais en laboratoire. Dans la réalité les dimensions flamme sont inversement proportionnels à l'excès d'air. (va-
d'une flamme dépendent du réglage de la tête de combus- leurs ci-dessus pour 15 % d'excès d'air).

189
Figure 270. Diamètre et longueur des flammes des brûleurs gaz.

Important :
Ces valeurs sont données à titre indicatif car elles sont is- tion. La longueur et le diamètre d'une flamme sont inverse-
sues d'essais en laboratoire. Dans la réalité les dimensions ment proportionnels à l'excès d'air. (valeurs ci-dessus pour
d'une flamme dépendent du réglage de la tête de combus- 15 % d'excès d'air).

190

La commande du brûleur
et la régulation
8.1 Introduction
La mise en marche, l'arrêt et la régulation de la puissance
du brûleur sont autant d'ordres qu'il est nécessaire d'auto-
matiser, pour que celui-ci fonctionne de façon complète-
ment autonome et fiable. Ces ordres ont pour but la régula-
tion du niveau de température du fluide caloporteur en fonc-
tion des besoins de l'installation.
Les commandes proviennent du fluide caloporteur, par la
mesure permanente de sa température soit dans le corps
de chauffe de la chaudière, soit au niveau de son utilisation.
Plus rarement, sur les grosses installations ou dans l'indus-
trie, ces commandes sont émises par des systèmes plus
complexes (automates programmables, télégestion etc...).
Nous nous limiterons, dans ce chapitre, à étudier les systè-
mes les plus simples et les plus courants.
8.2 Mesure des températures et
des pressions
8.21 Mesure des températures
Dans le Chapitre 11 à la rubrique Thermomètrie (11.451)
sont expliqués les moyens physiques dont nous pouvons
disposer pour détecter et mesurer les températures; ils
sont :
- mécaniques (dilatation des corps),
- électroniques,
- optiques.
L'explication physique des phénomènes qui entraînent la
présence ou la variation de température est donnée dans
ce chapitre 11. Nous allons maintenant étudier leur applica-
tion dans la pratique.
8.211 Thermostats mécaniques
L'organe de commande, le plus répandu dans les installa-
tions thermiques, est le thermostat. Un contact électrique
asservi mécaniquement à un détecteur de température bas-
cule (c'est-à-dire s'ouvre ou se ferme) quand la température
atteint le point de consigne affiché (figure 271).
Les thermostats les plus couramment utilisés pour les tem-
pératures rencontrées dans le chauffage traditionnel (50 à
109°C), sont à dila tation de liquide.
Chapitre 8
Figure 271. Schéma de principe d'un thermostat mécanique.
Un bulbe (1) rempli d'un liquide à forte dilatation, transmet
par un capillaire (2) (un capillaire est un tube en métal faci-
lement déformable dont le conduit est très fin), la variation
créée par la chaleur, à une membrane élastique (3). Le dé-
placement de la membrane est appliqué directement (ou
par un système de leviers) au contact électrique (4). L'ac-
tion de la membrane est contre-carrée par un ressort (5),
dont la tension est réglée par le bouton (6). Le point de
consigne (valeur de la température) est donnée par l'affi-
chage sur le bouton (6) (figure 272).
L'écart entre l'enclenchement et le déclenchement (ouver-
ture et fermeture) du contact électrique est généralement
fixe (7K pour les anciens thermostats, environ 3K pour ceux
actuels); il peut être réglable par un deuxième bouton.
Le bulbe du thermostat est glissé dans un doigt de gant
vissé dans le corps de chauffe du générateur (figure 273).
Le doigt de gant est réalisé dans un métal bon conducteur
de la chaleur pour que l'information parvienne rapidemen t
au bulbe.
La partie active du thermostat (appelé parfois aquastat) est
fixée sur le tableau de commande de la chaudière.
Pour éviter de percer une canalisation dans laquelle on
veut me su rer la tem pé ra tu re, on u ti li se é ga le men t les
thermostats d'applique : le bulbe est appliqué le long du
tuyau (dont on a préalablement enlevé la peinture éven-
tuelle). Le contact intime entre le métal et le bulbe donne
une mesure assez précise.
Moins fréquemment, il existe des thermostats à dilatation
de gaz. Le fon ction ne men t e st i den ti que à ce lui dé crit
191
Figure 272. Coupe schématique d'un thermostat mécanique à dilatation de liquide.

Figure 273. Coupe schématique d'un doigt de gant. Figure 274. Coupe schématique d'un thermostat à dilatation de
solide.

192
précédemment. S'il est d'une très grande précision, en re-
vanche, sa gamme de réglage est très limitée.

Pour les contrôles de températures plus élevées (au-des-

sus de 400°C) on utilise les thermostats à dilatation de
solides. La par tie sensible du ther mostat est constituée
d'un tube dilatable (1) (généralement en laiton, mais aussi
dans d'autres matériaux suivant la gamme de température
à contrôler). Le mouvement de dilatation est transmis au le-
vier de commande du contact (3) par une tige en invar (2)
(l'invar est un alliage dont la propriété est de se dilater
très peu). L'action de la tige en invar est contre-carrée
par un ressort (4) dont la tension est réglée par le bouton
(5) (figure 274).

8.212 Thermostats électroniques

La mesure de la température est faite par une sonde, c'est-
à-dire :

- une résistance dont la valeur varie avec la température

- un thermo-couple qui délivre une tension fonction de la

température (voir 11.70 Les couples thermo-électriques).

Le signal est traité par un amplificateur, qui commande en

fonction d'un réglage donné, un relais à un ou plusieurs
contacts (figure 275).

Figure 276. Schéma d’installation d’un manostat vapeur.

8.23 Applications pratiques

Figure 275. Schéma de principe d’un thermostat électronique.
8.22 Mesure des pressions
Elles sont faites par des manostats (appelés aussi pressos-
tats).
Que l'on parle de thermostat ou de manostat, les fonctions
sont identiques : quand la valeur de consigne est atteinte, le
contact électrique s'ouvre. Quand la valeur de la température
ou de la pression est redescendue en-dessous de celle du
différentiel, le contact se referme. On se sert des thermostats
ou manostats pour trois fonctions essentielles :
8.231 Fonction marche-arrêt
Quelle que soit sa puissance, un brûleur doit être mis en
route et arrêté par un organe réglé sur la valeur à ne pas dépas-
ser. On utilise un contact fermé au repos (on imagine l'eau de la
chaudière froide). Cet organe est appelé limiteur (figure 277).

8.221 Manostats mécaniques

Ils ont le même fonctionnement que les manostats de gaz
(ou d'air, voir Chapitre 4). Les seules différences sont la
gamme de pression (0 à 20 bars en moyenne) et la tenue à
la température (maximum admissible : 80 à 120°C). En rai-
son de cette limite il est recommandé d'isoler thermique-
ment le soufflet (ou membrane) du fluide : ceci se fait en
réalisant une boucle (queue de cochon) sur le tuyau d'ali- Figure 277. Représentation électrique schématique d'un
mentation (figure 276). thermostat (ou manostat).

193
Pour un brûleur à une allure on obtient une régulation du
type Tout ou Rien : (figure 278).
Figure 278. Fonctionnement Tout ou Rien.
8.232 Fonction sécurité
En cas de dépassement accidentel de la valeur de consi-
gne demandée à l'organe limiteur (supposé défectueux), un
deuxième organe dit de sécurité, réglé un peu au-dessus
de la valeur de consigne, ouvre son contact et se verrouille
dans cet é tat. Le technicien est ainsi averti du défaut de
fonctionnement de l'organe limiteur et doit le changer. Le
réarmement est fait par action manuelle sur un bouton de
déverrouillage.
8.233 Fonction de régulation de puissance
La demande de passage en deuxième allure, d'un brûleur
à deux allures, est faite par un deuxième thermostat (ou
manostat) réglé sur une valeur inférieure à celle du limiteur. Ce
deuxième thermostat (ou manostat) est appelé "régulateur".
La régulation est du type Tout ou Peu car :
- contact fermé : la puissance maximum est demandée,
- contact ouvert : la puissance minimum est seule effecti-
ve (figure 279).
Figure 279. Fonctionnement Tout ou Peu.
194
8.24 Régulateurs électroniques
proportionnels
La régulation de la puissance d'un brûleur modulant se fait
par impulsions envoyées directement au servo-moteur du
volet d'air. La durée des impulsions et de l'intervalle de
temps qui les sépare, sont déterminés par le régulateur qui
analyse l'évolution de la température (ou de la pression).
Il existe trois types de régulateurs classés selon leur mode
de fonctionnement .
8.241 Le régulateur proportionnel (P)
Son action consiste à demander au brûleur un niveau de
puissance proportionnel à l'écart entre la valeur de consi-
gne et la valeur réelle :
Exemple
- Pour un écart de 40°C : il demande toute la puissance
- Pour un écart de 20°C : il demande la moitié de la puis-
sance
- Pour un écart de 10°C : il demande le quart de la puis-
sance.
8.242 Le régulateur proportionnel intégral (PI)
Le régulateur proportionnel a un défaut : quelle que soit la
grandeur de l'écart entre la valeur de consigne et la valeur
réelle, il réagit avec la même vitesse, ce qui entraîne, dans
certains cas, le dépassement de la valeur de consigne.
L'action intégrale effectue la correction à une vitesse pro-
portionnelle à l'écart : la commande est faite par une série
d'impulsions de courant, dont la durée est d'autant plus gran-
de et les intervalles d'autant plus courts que l'écart est grand.
Attention
L'action intégrale n'est jamais utilisée seule : un régulateur
est toujours à action proportionnelle et intégrale (PI).
Exemple
- Pour un écart de 40°C : il demande toute la puissance
avec un temps de montée de 5 secondes.
- Pour un écart de 20°C : il demande la moitié de la puis-
sance avec un temps de montée de 12 secondes etc...
L'action PI est telle que le point de consigne est atteint
sans être dépassé (figure 280).
Figure 280. Evolution de la température contrôlée par un
régulateur PI.
8.243 Le régulateur proportionnel intégral et dérivé
(PID)
Son action de correction est proportionnelle à la vitesse de
variation de l'écart, ceci pour approcher le plus rapidement
possible la valeur de consigne, après une perturbation brutale.
Exemple :
- Pour un écart qui passe de 20 à 40°C : il demande tou-
te la puissance avec un temps de réaction de 3 secondes
- Pour un écart qui passe de 10 à 20°C : il demande la moitié
de la puissance avec un temps de réaction de 8 secondes.
L'action PID est telle que le point de consigne est atteint en-
core plus rapidement qu'avec l'action PI (figure 281).
Figure 281. Evolution de la température contrôlée par un
régulateur PID.
8.244 Applications des régulateurs électroniques
L'application la plus courante est le maintien de la tempéra-
ture (ou de la pression) d'une chaudière à une valeur fixe :
la faible valeur du différentiel du point de consigne donne
une grande précision de régulation.
Avec l'apparition des chaudières à condensation et pour
économiser l'énergie, on utilise le régulateur électronique
pour faire varier le niveau du point de consigne en fonction
de grandeurs perturbatrices (par exemple : en fonction des
conditions extérieures etc...). Ainsi le rendement de l'échange
augmente (parce que la différence entre la température des
gaz et du fluide caloporteur croît), et selon les températures
on provoque la condensation synonyme d'un gain optimal.
La programmation et la conception de ce type de régula-
teurs (nous parlons de ceux à micro-processeurs), permet-
tent d'intégrer le fonctionnement du brûleur très loin dans la
chaîne de régulation et de gestion de l'installation.
8.245 Raccordement électrique d’un régulateur
proportionnel
Le type le plus souvent utilisé, est un régulateur flottant (ou
trois points) : le contact inverseur de commande du servo-
moteur peut prendre trois positions :
- ouverture,
- fermeture,
- arrêt (figure 282).
Figure 282. Schéma électrique d'un régulateur "3 points".
Le contact travaille par impulsions d'une durée comprise
entre 1/10e de seconde à plusieurs dizaines de secondes.
Remarque : Il existe d'autres modes de commande :
- 4...20 mA : le régulateur délivre, à un servo-moteur spé-
cial, un courant compris entre 4 et 20 mA.
- 0...10V : même fonctionnement mais avec une tension.
Ces régulateurs sont souvent utilisés pour des ensembles
de régulations complexes dans lesquels ils sont asservis
entre eux (cascades, température glissante etc...)
195

L'installation du brûleur et
son environnement
9.1 Introduction
Le but de ce chapitre est de faire connaître au technicien
spé cia li ste les con di tion s dan s le squel les doi ven t être
installés les brûleurs, et ceci quel que soit le type de com-
bustible.
Pour des raisons de sécurité et de bon fonctionnement, ce
technicien doit veiller à ce que tout l'environnement du
brûleur soit correct. Bien souvent, la mi se en panne d'un
brûleur est le fait d'une installation mal réalisée.
9.2 La chaufferie
Un ensemble de textes réglementaires définit les règles
d'installation, ainsi que les précautions d'usage. Les textes
relatifs à la chaufferie sont très nombreux, différents selon
les combustibles et nous ne pouvons pas les énumérer, en-
core moins les commenter dans cet ouvrage.
Nous nous bornerons à mentionner que la quasi totalité de
ces règles découlent de la logique, du bon sens et de l'ap-
plication de lois physiques.
9.21 Le local
La chaufferie doit être suffisamment spacieuse pour per-
mettre une implantation aérée du matériel :
- la chaudière est centrée, avec un espace libre d'un mini-
mum de 0,50 m sur les côtés et à l'arrière,
- l'accès à la façade de la chaudière doit être dégagé,
pour effectuer, en toute sécurité, les interventions sur le
brûleur, ainsi que le ramonage de la chaudière : 1 m à
1,50 m minimum,
- il est conseillé d'avoir une hauteur sous plafond d'au
moins 2,20 m.
De plus, les issues ou fermetures démontables doivent per-
mettre l'acheminement du gros matériel (les éléments les
plus importants sont la chaudière et le ballon de production
d'eau chaude sanitaire). Rappelons enfin que la chaufferie
est un endroit qui doit rester :
- propre : les murs sont peints avec une peinture claire, le
sol est peint ou mieux encore carrelé,
- libre de tout stockage de produits divers,
Chapitre 9
- de plus, une chaufferie n'est ni un séchoir, ni une niche :
l'étendage de linge y est déconseillé, quand il n'est pas
strictement interdit. Pour la sécurité de fonctionnement
du brûleur et celle des animaux domestiques, il est éga-
lement recommandé de les bannir de ce local.
9.22 La ventilation et l’aération
La ventilation de la chaufferie permet :
- l'alimentation du brûleur en air comburant,
- l'aération du local,
- le fonctionnement des régulateurs de tirage éventuels.
La ventilation est faite par des orifices de communication
directe avec l'extérieur : il y a un (ou plusieurs) orifice(s)
d'amenée d'air frais, appelé(s) ventilation basse et un (ou
plusieurs) orifice(s) servant à l'aération du local appelé(s)
ventilation haute (figure 283).
La section S' de la ventilation basse est égale à :
P S surface en dm2
S≥
23,2 P puissance chaudière en kW
La section S' de la ventilation haute est égale à :
1 S' surface en dm2
S'≥ A
10 A surface de la chaufferie en m2
Nota : La ventilation (basse ou haute) peut être faite par un
ou plusieurs orifices dont la section totale est celle donnée
par la formule précédente (sauf cas particulier des chauffe-
ries en terrasse).
Cas particuliers
Si les brûleurs sont alimentés directement par des gaines
depuis l'extérieur de la chaufferie, la section de la ventilation
basse est définie par rapport à la surface de la chaufferie :
1
S" ≥ A
5
La valeur minimum des sections S, S' et S" est de 2,5 dm2.
Remarque : Si l'alimentation en air de la chaufferie est ef-
fectuée par un procédé mécanique, le fonctionnement du
(ou des) brûleur(s) lui sera asservi (cas d'utilisation des
GPL dans une chaufferie en sous-sol).
197
Figure 283. Ventilations haute et basse dans une chaufferie.
(vue de dessus).
9.23 Sécurité incendie
Toute chaufferie est munie d'une gaine pompier qui per-
met, aux services de lutte contre l'incendie, de projeter,
dans la chaufferie depuis l'extérieur du bâtiment, les pro-
duits d'extinction (neige ou mousse carbonique par exem-
ple), et d'extraire les fumées par des procédés mécani-
ques puissants. L'entrée de cette gaine est munie d'un rac-
cord spécial normalisé, dont la pose est obligatoire dans
un endroit facilement accessible.
A l'intérieur de la chaufferie des accessoires pour lutter
contre l'incendie sont exigés :
- extincteur,
- bac à sable avec pelle,
- couverture ignifugée.
Leur qualité, quantité et dimensions dépendent du combus-
tible et de l'impor tance de la chaufferie. Les extincteurs
peuvent être à déclenchement automatique sauf pour une
chaufferie alimentée en gaz.
Toutes les parois de la chaufferie doivent être classées
"coupe-feu" 2 heures et la porte d'accès 1/2 heure. Cette
Figure 284. Exemple d'alimentation en eau froide.
198
Figure 283. Ventilations haute et basse dans une chaufferie.
(vue de côté).
porte est munie d'une fermeture anti-panique, elle s'ouvre
vers l'extérieur et débouche dans un sas. S'il n'y a pas de
sas, la porte doit être coupe-feu 1 heure.
9.24 Alimentation en eau
L'alimentation en eau froide de la chaufferie per met son
nettoyage (présence d'un robinet et d'une évacuation au
sol), le remplissage de la chaudière et l'alimentation du cir-
cuit de préparation de l'eau chaude sanitaire (alimentation
du ballon).
Le système de remplissage, s'il est automatique, est obli-
gatoirement déconnecté du réseau par un bac muni d'une
pompe de remplissage ou un disconnecteur hydraulique
homologué. Si le remplissage est manuel, la pose d'un
flexible démontable suffit.
Le dispositif de remplissage est manuel pour les petites
chaufferies; il est automatique pour les grosses installations
car il compense en permanence les variations de volume
de l'eau. Il est recommandé de filtrer et de traiter l'eau pour
éviter la corrosion de l'installation, et la formation de boues
(figure 284).
9.25 Isolation thermique
La chaufferie est isolée de telle façon que la température
des locaux qui lui sont contigus ne dépasse pas plus de
2K celle des autres locaux. Pour ce faire, la ventilation doit
être suffisamment efficace. De plus, il est nécessaire de ca-
lorifuger efficacement l'ensemble des canalisations et di-
vers accessoires récepteurs ou producteurs de chaleur.
9.26 Isolation acoustique
Les bruits provenant de la chaufferie sont ceux :
- produits par le fonctionnement du brûleur,
- de la combustion dans la chaudière,
- de la circulation des gaz dans la cheminée (en général
ils transportent les bruits émis par le couple chaudière
brûleur),
- de la circulation de l'eau dans l'installation (cette eau
véhicule également les bruits hydrauliques et électriques
des pompes),
- de la circulation du combustible (fuel ou gaz).
Ces bruits sont transmis :
- par l'air : il faut donc veiller à choisir un matériel de qua-
lité (synonyme en général de bonne qualité acoustique),
et autant que faire se peut éloigner la chaufferie des zo-
nes de repos. Il est possible d'isoler une chaufferie mais
veiller à choisir des matériaux ignifugés.
- par les structures : la plupart des bruits sont des vibra-
tions de fréquences basses (les plus génantes), qui sont
transmises par l'édifice et les canalisations (d'eau et de
fumées). Le remède le plus efficace est la désolidarisa-
tion des éléments générateurs de ces vibrations, le plus
près possible de la source d'émission :
socle chaudière sur matériaux absorbants,
manchettes d'accouplement hydraulique en matériaux
élastiques,
colliers de fixation des canalisations également en maté-
riaux élastiques.
9.27 Installation électrique des chaufferies
9.271 Alimentation en courant
Elle est effectuée à partir du réseau général de distribution
(avec quelquefois un réseau de secours interne alimenté
par un générateur autonome) qui est en France du type tri-
phasé 400 V, 50 Hz avec neutre.
On dispose donc :
- Soit du courant triphasé 400 V + neutre (400 volts entre
phases). Les trois phases de ce courant alimentent les
gros ré cep teur s (mo teur s de puis san ce su pé rieu re à
0,55 kW). Une phase et le neutre alimentent les circuits
de commande et l'éclairage (230 V).
Nota : Il y a lieu d'équilibrer les intensités dans chaque
phase des installations dont la puissance monophasée est
importante.
- Soit uniquement du courant monophasé (230 volts en-
tre une phase et le neutre). Cette alimentation est celle
que l'on rencontre couramment dans les installations in-
dividuelles (maximum 12 kW, soit 60 ampères).
9.272 Mise à la terre
La mise à la terre d'une installation et des appareils électri-
ques est faite pour protéger les utilisateurs, en cas de con-
tact indirect (défaut d'isolement électrique d'un appareil)
avec le courant électrique.
Le degré de risque dépend de la nature du réseau. Il en
existe trois types :
- Le réseau IT : le neutre est isolé (figure 285) ou relié à la
terre à travers une impédance (l'impédance est la résis-
tance en courant alternatif) (figure 286).
Figure 285. Réseau IT avec neutre isolé.
Dans le deuxième schéma (figure 284), l'impédance
est choisie de manière qu'en cas de premier défaut
d'isolement entre une phase et la masse d'un appareil,
le courant de défaut soit suffisamment faible pour qu'il
n'entraîne pas l'apparition de tension de contact sur la
masse.
On peut donc se dispenser de couper l'alimentation de
l'installation et poursuivre l'exploitation. Mais cette dispo-
sition nécessite la présence continue d'un service d'entre-
tien (c'est la raison pour laquelle ce système est seu-
lemen t au to ri sé dan s l'in du strie), qui doit é li mi ner le
défaut le plus rapidement possible. On utilise en consé-
quence un contrôleur permanent d'isolement (vigilohm) qui
signale les défauts dès qu'ils deviennent intolérables pour
la sécurité des personnes.
- Le réseau TT : le neutre est directement relié à la terre.
Les masses des appareils sont reliées à une prise de terre
différente de celle du neutre (le conducteur de protection
PE est à la charge du client utilisateur). Lors d'un défaut
d'isolement sur une masse (un appareil), le courant de
défaut est insuffisant pour que les fusibles (ou similaires)
puissent fonctionner.
D'où la nécessité de protéger ces installations par des dis-
positifs différentiels qui réagissent dès qu'il y a une diffé-
rence d'intensité entre le courant qui sort de la (des) pha-
se(s), et celui qui revient par le neutre.
199
Figure 286. Réseau IT avec neutre impédant. Figure 287. Réseau TT.

Ce schéma est celui qui est généralement imposé pour la Section des conducteurs électriques d'alimentation des
distribution publique d'énergie en basse tension (basse brûleurs
tension = tension comprise entre 50 et 436 V alternatif). Le Elle dépend de la puissance absorbée et de la longueur des fils.
seuil de réaction des disjoncteurs différentiels est de En général les dimensions des chaufferies ne sont pas suf-
500 mA, mais pour des raisons personnelles de sécurité, il fisamment importantes pour que les longueurs de la liai-
est possible de se procurer des appareils encore plus sen- son rentrent en ligne de compte. Quant à la puissance ab-
sibles (jusqu'à 10 mA) (figure 287). sorbée, elle dépend à 80 % de la puissance du moteur du
ventilateur. D'autre part, cette puissance est directement liée à
- Les réseaux TN (A ou B, également appelés C ou S) : le la puissance du brûleur; on peut en admettre les valeurs du
neutre et le conducteur de protection sont un seul et même tableau suivant : (pour tension monophasée : 230 V et tri-
conducteur relié directement à la terre. C'est un schéma phasée : 400 V) (tableau 20).
peu rencontré en France.
Puissance brûleur Puissance moteur Section du
9.273 Installation électrique du ventilateur conducteur de
D'une façon générale, toute l'installation électrique (appareil- en kW en kW raccordement en mm2
lage, filerie etc...) doit être conforme à la norme NF C 15.100.
Jusqu’à 400 0,5 (mono) 1,5
Sécurité de 400 à 1000 0,55 à 1,1 (tri) 1,5
Il y a lieu de prévoir un organe de coupure de toute l'alimenta- de 1000 à 1500 1,1 à 2,2 (tri) 2,5
de 1500 à 2500 3 à 4 (tri) 4,0
tion électrique de la chaufferie en cas de défaut ou de sinistre.
Celui-ci sera placé à l'extérieur de la chaufferie et à côté de la Tableau 20. Puissances électriques des brûleurs.
porte d'accès.
Eclairage Protection contre les courts-circuits
La chaufferie doit être convenablement éclairée pour faciliter Cette protection peut se faire par des disjoncteurs ou des dis-
les opérations de maintenance. contacteurs, mais dans tous les cas par des fusibles. Le type
et le calibre des fusibles sont fonction du type et de la puissan-
Qualité des conducteurs et des gaines
ce de l'appareil ou du circuit à protéger : par exemple pour un
Les prescriptions dans ce domaine sont nombreuses et pré-
brûleur, fusible du type aM (accompagnement moteur).
cises : elles concernent aussi bien la sécurité et les consi-
gnes incendie que la garantie d'un bon fonctionnement de Mise à la terre
l'installation. La mise à la terre de tout appareil électrique est obligatoire.

200
De plus pour les brûleurs à gaz elle est absolument néces-
saire, et doit être de bonne qualité. Il est important de véri-
fier qu'elle ne véhicule pas de courant de défaut, même fai-
ble, car rappelons que c'est par la masse du brûleur que
circule le courant d'ionisation : un courant de valeur égale
mais opposée peut l'annuler et entraîner la mise en sécurité
du brûleur.
9.3 Montage et alimentations du
brûleur
9.31 Montage du brûleur sur la chaudière
C'est, en principe, l'opération la plus simple. On veillera
seulement à ce que le joint en klingerit (l'emploi de l'amian-
te est interdit depuis quelques années) remplisse correcte-
ment son rôle. Vérifier, à la mise en service du brûleur, qu'il
n'y a pas de fuite des gaz de combustion très chauds qui
pourraient provoquer d'irréparables dégâts à la chaudière
et au brûleur.
9.32 Alimentation en fuel domestique du
brûleur
Elle se fait à partir d'une cuve de stockage, dans laquelle
le fuel est puisé directement par la pompe du brûleur ou,
indirectement, par une autre pompe accompagnée d'un
bac relais ou d'une boucle de gavage.
9.321 Stockage du fuel domestique
En général, le stockage du fuel est fait dans un réservoir
cylindrique en acier dont la capacité varie suivant la puis-
sance de l'installation entre 1 500 et 30 000 litres. Cette cu-
ve est soit enterrée à faible profondeur, soit à l'air libre.
Dans l’habitat individuel et collectif la règlementation relati-
ve au stockage du fuel domestique est définie par l'arrêté
interministériel du 26.02.1974.
9.321.1 Réservoirs enterrés
En conformité avec le site (zone de protection des eaux), la
cuve sera installée dans une enceinte fermée (en maçon-
nerie construite de manière à pouvoir recueillir le produit
des fuites éventuelles du liquide contenu dans le réservoir).
La fosse n'est pas remblayée pour faciliter les visites de
contrôle régulières. Les réservoirs sont conformes à la nor-
me NF M 88.512 (réservoirs métalliques type “ordinaire”).
On peut également installer un réservoir métallique à dou-
ble paroi, entre lesquelles se trouve un fluide antigel non
corrosif de détection de fuites éventuelles : un appareil au-
tomatique signale le défaut par baisse du niveau.
Il existe aussi des réservoirs en matériaux composites (fi-
bre de verre...) conformes aux normes NF M 88.550 et 560.
Ces deux derniers types de réservoirs doivent être arrimés
à un bloc de béton de poids équivalent au poids d'eau que
peut contenir le réservoir : ils ne se déterreront pas en cas
de montée du niveau des eaux (figure 288).
9.321.2 Réservoirs non enterrés
Il s sont paral lélépi pé di ques ou cylin dri ques en acier à
simple paroi dont l'épaisseur varie selon la capacité. Ils
Figure 288. Installation d'une cuve enterrée.
sont également en matière plastique que l'on peut installer
à raison de une ou plusieurs unités de 500 litres et reliés
entre eux hydrauliquement pour un puisage complet en
continu. Tous ces réservoirs peuvent être installés en plein
air ou dans un bâtiment.
Dans tous les cas, ils sont placés dans une cuve étanche,
incombustible (bac de rétention en acier ou béton) :
- à l'intérieur d'un bâtiment au rez de chaussée ou en
sous-sol,
- dans la chaufferie, si la capacité est inférieure à 1500 li-
tres, à 1 m minimum de la chaudière,
- dans un local contigu à la chaufferie, si la capacité dé-
passe 1500 litres,
- en étage, dans un récipient fermé et transportable de
capacité maximum 50 litres,
- à l'extérieur d'un bâtiment, le stockage est installé à u-
ne distance correspondant à la capacité du ou des ré-
servoirs :
1 500 l à et moins : aucune distance n'est imposée
1 500 à 10 000 l : 1m
10 000 à 60 000 l : 2 m.
Dans le cas des bâtiments collectifs, les distances mini-
males sont de 3 m (1 500 litres et moins), de 6 m (1 500 à
10 000 litres) et de 7 m (10 000 à 60 000 litres). Le stockage
doit être cloturé par un grillage.
9.321.3 Equipements des réservoirs de stockage
Les réservoirs sont généralement équipés d'un trou d'hom-
me fermé par une plaque, sur laquelle sont fixées toutes
les canalisations métalliques :
- de remplissage : de diamètre minimum de 50 mm (capa-
cité inférieure à 10 m3) et de 80 mm (capacité supérieure
à 10 m3). Son orifice extérieur est un raccord normalisé
type pompier obturé par un bouchon étanche à chaînette
et protégé par un tampon ou une niche grillagée.
- d'évent : de diamètre au moins égal à la moitié du pré-
cédent.
201
- d'alimentation du brûleur : la canalisation d'alimentation
descend dans le fond de la citerne (mais pas trop bas
pour ne pas aspirer les dépôts et l'eau de condensation
éventuelle) où elle est équipée d'un clapet de pied (voir
Chapitre 4 : les pompes). La canalisation de retour dé-
bouche au sommet de la citerne.
- de la jauge : manuelle ou pneumatique (figure 289).
- en charge : la cuve est au-dessus du niveau de la pompe
qui ne fait que compenser les pertes de charge de la ca-
nalisation. Dans ce cas, il est obligatoire de placer, au
point le plus haut de la canalisation aller, une vanne de
sécurité, ou clapet anti-siphon, pour que la citerne ne se
vide pas s'il y a rupture de cette canalisation.
9.322.3 Cas d’installation
Toutes les combinaisons entre monotube/bitube et aspira-
tion/charge ne sont pas recommandées; les deux meilleu-
res sont :
- monotube en charge,
- bitube en aspiration (voir Chapitre 4).
9.322.4 Détermination du diamètre des canalisations
On peut calculer ce diamètre à partir du débit de fuel de-
mandé par le brûleur (monotube) ou de la pompe (bitube),
et des caractéristiques de l'installation. Vous trouverez, ci-
après, les tableaux 21 à 23 (et les figures correspondantes
290 à 292) de déter mination rapide des diamètres pour
des petits brûleurs. Ils sont établis avec : 4 coudes, une
vanne d'arrêt, le clapet anti-retour de crépine, pression d'a-
spiration 0,4 bar, altitude 0 m, viscosité du fuel 6 cSt.

Débit de la H en
pompe en l/h d en m 0 0,5 1 2 3 4
mm
6 14 12 10 7 3 0
8 49 43 37 26 14 2
Jusqu’à 60
Figure 289. Disposition des tuyauteries sur un réservoir de fuel. 10 123 109 94 65 37 8
12 150 150 150 138 78 18
6 10 9 7 4 1 0
9.322 Dimensions et dispositions des canalisations 8 37 33 28 19 10 0
d’alimentation du brûleur 60 à 75
10 95 84 73 50 27 5
La section intérieure des canalisations de fuel alimentant 12 150 150 150 107 60 13
le(s) brûleur(s) est fonction : 6 6 5 4 2 0 0
- de la pompe du brûleur (type et mode de raccordement 8 27 23 20 13 6 0
75 à 100
monotube-bitube), 10 70 62 53 36 19 2
- de la longueur linéaire de cette canalisation, entre la ci- 12 150 132 114 79 44 9
terne et le brûleur, 8 20 17 14 9 3 0
- de la dénivellation séparant le clapet de pied de la pompe, 10 54 47 40 27 14 0
- des accessoires jalonnant la canalisation (coudes, rac- 100 à 130
12 116 102 88 61 33 5
cords, filtres, robinets etc...),
- de l'altitude de l'installation, 14 150 150 150 116 64 13
- des caractéristiques du fuel (température, viscosité), Tableau 21. Diamètre des canalisations pour installation bitube
- de la position relative cuve-pompe. en aspiration (voir figure 290).
9.322.1 Mode de raccordement
Il peut être :
- bitube : le fuel excédentaire est renvoyé à la cuve par une
canalisation dite de retour; c'est la disposition la plus cou-
rante pour toutes les puissances.
- monotube : il n'y a que la canalisation d'aspiration, l'ex-
cédent de fuel étant recyclé à l'intérieur de la pompe;
cas des brûleurs de petite puissance (jusqu'à 100 kW).
9.322.2 Positions relatives cuve-pompe
Elles sont au nombre de deux :
- en aspiration : la cuve est en-dessous du niveau de la
pompe et, dans ce cas, son travail consiste à aspirer le fuel
et à compenser les pertes de charge de la canalisation. Figure 290. Installation bitube en aspiration.

202
 Calibre du H en
gicleur en m 0 0,5 1 2 3 4
U.S. gal/h d en
mm
Jusqu’à 0,6 4 74 82 91 109 126 143
0,75 à 1 4 44 49 55 65 75 86
4 35 39 44 52 60 68
1,2 à 1,25
6 150 150 150 150 150 150
4 22 24 27 32 37 42
1,30 à 2
6 113 126 139 150 150 150
4 14 16 18 21 24 28
2,2 à 3 6 75 83 92 110 127 145
8 150 150 150 150 150 150
4 10 11 13 15 18 21
3,5 à 4 6 56 62 69 82 95 108
8 150 150 150 150 150 150 Figure 292. Installation bitube en charge.
4 6 7 8 10 11 13
4,5 à 6 6 37 41 45 54 63 72
8 118 132 146 150 150 150 Correction en fonction de l’altitude
4 3 3 4 5 6 7 Les longueurs de tuyauteries indiquées devront être dimi-
6 21 23 26 31 37 42
nuées en fonction de l'altitude selon les tableaux 24 et 25.
6,5 à 10
8 70 78 87 103 120 136
10 150 150 150 150 150 150
Tableau 22. Diamètre des canalisations pour installation monotube Diamètre en mm 4 6 8 10 12
en charge (voir figure 291). Altitude en m
1000 0,2 0,5 1,6 3,9 7,4
1500 0,4 1,0 3,1 7,5 14,2
2000 0,6 1,5 4,6 11,2 21,2
2500 0,8 2,0 5,9 14,2 27,6

Tableau 24. Correction pour débit de la pompe jusqu'à 60 l/h.

Diamètre en mm 8 10 12 14 16
Altitude en m
1000 0,8 1,9 4,0 7,4 13,8
1500 1,5 3,7 7,7 14,2 28,2
Figure 291. Installation monotube en charge.
2000 2,3 5,6 11,5 21,2
Débit de la H en 2500 3,0 7,2 15,0 27,6
pompe en l/h d en m 0 0,5 1 2 3 4
mm Tableau 25. Correction pour débit de la pompe compris entre
6 14 16 18 22 25 29 60 et 130 l/h.
8 49 55 61 73 85 96
Jusqu’à 60
10 123 136 150 150 150 150
12 150 150 150 150 150 150
6 10 12 13 16 19 22
8 37 42 47 56 65 74
60 à 75
10 95 107 118 140 150 150
12 150 150 150 150 150 150
6 6 7 8 11 13 15 9.323 Equipement de la canalisation fuel
8 27 31 34 41 48 55
75 à 100 9.323.1 Citerne en "aspiration"
10 70 79 87 104 121 138
La canalisation aller est équipée :
12 150 150 150 150 150 150
8 20 23 25 30 36 41 - d'un clapet de pied,
10 54 61 67 80 94 107
- d'une vanne-police manœuvrable à distance (à l'exté-
100 à 130 rieur si la cuve est dans un bâtiment), à l'aide d'un câble
12 116 130 143 150 150 150 et d'une poignée repérée, pour les services de lutte con-
14 150 150 150 150 150 150 tre l'incendie,
Tableau 23. Diamètre des canalisations pour installation bitube - d'un filtre,
en charge (voir figure 292). - d'un robinet manuel.

203
La ca na li sa tion de re tour e st li bre de tout ac ces soi re lations avec plusieurs brûleurs ou plusieurs citernes, avec
(fi gu re 293). nourrice etc... qui vous indiqueront les pièges à éviter.
9.324.1 Alimentation de deux brûleurs par une citerne
Règles : - une aspiration par brûleur,
- un retour commun,
- ne ja mais in stal ler un seul tu be d'a spi-
ration pour plusieurs brûleurs (figure 295).
Vanne police Filtre Robinet
net

Aller Retour

Crépine (clapet de pied)

Figure 293. Schéma d'installation avec citerne en aspiration.

9.323.2 Citerne en charge

La canalisation aller est équipée :
- d'un clapet de pied,
- d'une vanne-police,
- d'une vanne anti-siphon,
- d'un filtre,
- d'un robinet manuel.
La canalisation retour (installation bitube) est équipée d'un
clapet anti-retour de sécurité (figure 294).

Figure 295. Installation de deux brûleurs sur une citerne.

9.324.2 Alimentation d’un brûleur par deux citernes

Vanne police Vanne anti-siphon
Crépine (clapet de pied)
Figure 294. Schéma d'installation avec citerne en charge.
9.324 Installations particulières
Nous détaillons ci-après quelques cas particuliers d'instal-
Règle : - une aspiration et un retour par citerne avec ro-
binets manuels, couplés ou non.
- ne jamais oublier d'installer et de manœuvrer
les robinets de barrage :
si les deux robinets d'alimentation sont ouverts
en même temps, la pompe ne peut aspirer,
si les deux robinets de retour sont ouverts en
même temps : on risque de remplir une seule
Filtre Robinet
citerne et de la faire déborder (figure 296).
9.324.3 Alimentation de deux brûleurs par deux citernes
Clapet anti-retour Règle : - une aspiration par brûleur et par citerne,
- un retour commun par citerne,
- aspirations et retours sélectionnés par deux ro-
binets de barrage manuels couplés (figure 297).
9.324.4 Alimentation par une nourrice en chaufferie
Quand le stockage est trop éloigné, la pompe du brûleur
ne peut plus effectuer seule le soutirage du fuel. La pre-
mière solution consiste à placer, à côté de la citerne, un
groupe de pompage qui poussera le fuel dans un bac re-
lais situé en chaufferie. La règlementation autorise l'utilisa-

204
 Figure 297. Installation de deux brûleurs sur deux citernes.

Figure 296. Installation d'un brûleur sur deux citernes.

plein
tion d'une nourrice, à condition qu'elle soit équipée d'un Trop
trop plein avec retour à la citerne et que, la capacité n'ex- Bac-relais
cède pas 50 litres. Cette solution est parfaitement adaptée Pente obligatoire
pour les in stal la tion s de pe ti te puis san ce (in fé rieu re à pour le retour à la citerne
200 kW). La section du tube d'alimentation de la nourrice
est fonction de la longueur et du débit : jusqu'à 200 kW on
prend les mêmes valeurs que pour une citerne en charge.
Le fonctionnement du groupe moto-pompe est asservi soit Groupe moto-pompe
au brûleur (il tourne uniquement quand le brûleur est en
marche), soit à un système de niveau électrique constant Cuve principale
de la nourrice (figure 298).
9.324.5 Alimentation par boucle de transfert
Pour les installations de moyenne et grande puissances, Figure 298. Installation d'un brûleur alimenté par une nourrice.
composées de plusieurs brûleurs, ou pour lesquelles la ci-
terne est trop éloignée, l'utilisation d'un bac relais est insuf- - petits brûleurs : 0,5 bar maximum,
fisante. - brûleurs de moyenne et grosse puissances : 2 bars maxi-
De plus, la multiplication des tuyauteries entraînerait rapi- mum.
dement un coût d'installation élevé. Dans ce cas, on fait
circuler le fuel, en permanence, dans une canalisation en Le diamètre des canalisations est fonction du nombre de
for me de boucle, à une pression in férieure à celle que brûleurs et de la longueur de la boucle. Le débit pris en
peuvent suppor ter les presse-étoupes d'étanchéité des compte pour les calculs correspond à 1,5 fois le débit des
pompes : pompes (figure 299).

Groupe moto - pompe

Régulateur
de pression
de la boucle

Figure 299. Installation de plusieurs brûleurs alimentés par une boucle de transfert.

205
9.33 Alimentation en gaz du brûleur
Selon la nature du gaz, l'alimentation du brûleur se fait soit
à partir du réseau de distribution national (gaz naturel ven-
du par GdF ou par Régies), soit à par tir de citer nes de
stockage (gaz de pétrole liquéfié vendu par les pétroliers).
9.331 Dimensionnement des tuyauteries
d’alimentation
C'est le travail le plus important, car il détermine aussi bien
le bon fonctionnement du brûleur que le coût d'installation :
- si le diamètre est trop faible, les pertes de charge entraî-
nent l'impossibilité de fournir la puissance nécessaire,
- si le dia mè tre e st trop im por tan t, l'in stal la tion ri sque
d'être onéreuse.
Les installations de moyenne et grosse puissances deman-
dent un travail très précis qui est confié à des bureaux d'é-
tudes spécialisés. Nous ne traiterons donc pas ces cas
dans le présent ouvrage. Nous allons, plus simplement,
nous contenter de présenter une méthode simple, applica-
ble aux installations individuelles de petite puissance, car
dans la généralité, leur équipement est toujours identique.
Le diamètre de la canalisation est fonction :
- du débit demandé par le brûleur,
- de la perte de pression acceptable,
- de sa longueur,
- de la densité du gaz,
- du nombre et de la qualité des accessoires : coudes, ro-
binets de barrage etc...
Il existe des réglettes avec lesquelles on détermine ce
diamètre à partir du débit de gaz, de la longueur de la
canalisation, de la densité du gaz et de la perte de charge
admissible. Ces réglettes sont livrées avec un mode
d’emploi qu’il suffit de suivre.
Indications complémentaires :
- Débit du gaz :
Pb Pc
Q= ou Q=
PCI PCI x ␩
Q = Débit en m3/h (débit réel)
Pb = Puissance brûleur en kW
Pc = Puissance chaudière en kW
␩ = Rendement chaudière
PCI = Pouvoir Calorifique Inférieur du gaz
en kWh/m3.
206
Exemple : Puissance chaudière : 23 kW
Rendement chaudière : 90%
PCI du gaz : 10,6 kWh/m3.
23
Q= = 2,41 m3/h
10,6 x 0,9
- Longueur linéaire : c’est la longueur réelle de la ca-
nalisation, à laquelle on ajoute environ 0,6 mètre par
accessoire (coude, robinet).
- Perte de charge admissible : on adoptera la règle sui-
vante :
• si la pression du gaz est comprise entre 15 et 50 mbar,
on pourra admettre 1 mbar de perte de charge,
• si cette pression est comprise entre 100 et 300 mbar,
on pourra admettre 10 mbar.
- Densité du gaz :
Gaz naturels :
Lacq : 110,57
Le Havre, Montoir, Groningue : 110,64
Fos, Russie : 110,60
Mer du Nord : 110,62
Gaz de pétrole :
Propane : 111,53
Butane : 112,00
9.332 Equipement de l’alimentation en gaz
La réglementation concernant l'équipement de la chaufferie
et la distribution du gaz dans la chaufferie est très précise
et diffère selon le type d'habitation (individuelle ou collecti-
ve). L'installation est faite par des spécialistes agréés par
le Gaz de France et nous laissons le soin à ces personnes
de déterminer ce qui doit être fait.
Nous dirons simplement que :
- le compteur de gaz et l'organe de coupure de sécurité
sont en limite de propriété pour être accessible au per-
sonnel GdF et aux services Incendie,
- l'alimentation du brûleur doit pouvoir être coupée ma-
nuellement par une vanne de barrage à fermeture rapide
(1/4 de tour) réglementaire (DTU 65.A - Article 1.541).
9.333 Cas particuliers
9.333.1 Alimentation de plusieurs brûleurs
Quelle que soit la section de la partie de canalisation com-
mune, celle-ci provoque inévitablement une perte de char-
ge variable selon le débit véhiculé, c'est-à-dire selon le
nombre de brûleurs en fonctionnement. Ceci entraîne une
variation de la pression d'alimentation des brûleurs, donc
une variation inéxorable du débit de gaz avec les consé-
quences que l'on imagine sur la combustion et le rende-
ment. La seule solution consiste à maintenir la pression d'a-
limentation de chacun des brûleurs, à une valeur inférieure
à la pression minimum dans la partie de canalisation com-
mune à toute l'installation.
Exemple : trois brûleurs alimentés, par la même tuyauterie En regard des résultats, la solution la meilleure consiste à ins-
en gaz naturel 300 mbar (figure 300). taller un régulateur de pression par brûleur, chacun étant ré-
Nous pouvons relever, selon l'état de fonctionnement des glé à 200 mbar (figure 301).
brûleurs les pressions (en mbar) suivantes :
A l'arrêt 300 300 300 Remarque
Brûleur 1 en marche 290 290 290 Il est possible de réaliser une économie sur la canalisation
Brûleurs 1 et 2 en marche 280 270 270 commune, en lui choisissant une section réduite et identi-
Brûleurs 1, 2 et 3 en marche 270 250 240 que sur toute sa longueur.
Brûleur 3 en marche 290 290 280
etc...

Figure 300. Trois brûleurs sur la même tuyauterie.

Figure 301. Trois brûleurs sur la même tuyauterie, avec régulateurs de pression.

207
9.333.2 Bouteille tampon
Pour éviter ou atténuer au maximum les variations de pres-
sion dues à la mise en marche et à l'arrêt des brûleurs (sur-
tout si l'arrêt survient au débit maximal), les constructeurs
de détendeurs conseillent vivement de placer sur la
tuyauterie d’alimentation un volume tampon de capacité
suffisante. Le calcul de ce réservoir met en œuvre une mé-
thode dont l'efficacité a fait depuis longtemps ses preuves :
la loi du millième. Cette règle empirique consiste à réali-
ser un vo lu me tam pon d'u ne ca pa ci té é qui va len te à
1/1000e du débit horaire de l'installation.
9.333.3 Alimentation en propane
Le combustible est stocké dans des bouteilles ou une citer-
ne exclusivement à l'extérieur du bâtiment. Une première
dé ten te per met d'a me ner la pres sion du gaz stoc ké à
1,5 bar dès la sortie de la citerne. A l'entrée de la chaufferie, il
y a une vanne de barrage manuelle (1/4 de tour) et dans la
chaufferie est installée la détente finale de 1,5 bar à 37 ou
148 mbar, selon les débits. Les détendeurs sont calibrés
suivant le débit horaire en kilogrammes.
Les petits détendeurs les plus courants débitent :

Exemple : Débit du brûleur : 30 m3/h 3, 4, 5, 8 et 12 kg/h sous 137 mbar

Capacité tampon : 30 litres et 4, 8 et 12 kg/h sous 148 mbar,
Le volume calculé correspond à celui de la canalisation et le réglage de la pression est fait en usine et plombé.
de la bouteille tampon. Il est donc possible, si la canalisa-
Pour les débits plus impor tants, on utilise des détendeurs
tion représente par exemple la moitié du volume nécessai-
classiques réglables pilotés ou non selon la puissance
re, de faire une bouteille de la moitié de la valeur calculée.
(figures 302 et 303).
Il est possible aussi d’augmenter le diamètre de cette
Remarque
canalisation, ou prendre par exemple la valeur la plus élevée
au moment de son calcul en fonction de la perte de charge Pour le raccordement en chaufferie, l'emploi de tuyaute-
(tableaux 26 et 27). res en caoutchouc (utilisées sur les appareils électromé-
nagers) et de flexibles est strictement interdit.
Remarque
Toutefois dans le cas d'un réseau long, à for te per te de 9.333.4 Alimentation en butane
charge, il est souhaitable de ne pas tenir compte de son Contrairement au propane (qui peut se vaporiser jusqu'à des
températures très basses : température d'ébullition - 44°C
sous 1013 mbar), le butane ne se vaporise plus dès 0°C.
Diamètre
20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 C'est la raison pour laquelle il est réservé à l'usage domesti-
int. en mm
que (mais en petite quantité, car il est stocké à l'intérieur
Volume 0,3 0,4 0,45 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,25 des bâtiments). En stockage extérieur, il est nécessaire de
en litres le vaporiser en le chauffant. Il existe trois méthodes :
Tableau 26. Capacité des canalisations cuivre par mètre linéaire.
volume et de réaliser la bouteille tampon. - Réchauffage de la citerne : la masse du gaz est mainte-
nue à une température suffisante par un échangeur plon-
Diamètre int.
en pouces
1/2" 3/4" 1" 1"1/4 1"1/2 2" 2"1/2 3" 4" 5" gé dans la citerne (figure 304).
- Réchauffage direct : le gaz nécessaire à la consomma-
Volume tion est soutiré sous phase liquide et gazéifié par ré-
0,18 0,3 0,53 0,9 1,25 2 3,3 5 8,5 12,3
en litres
chauffage dans un groupe de gazéification en ligne ap-
Tableau 27. Capacité des canalisations acier par mètre linéaire. pelé vaporiseur (figure 305).

Figure 302. Schéma d'une installation propane.

208
Figure 303. Diagramme de détermination du diamètre de la canalisation cuivre pour propane à 1,5 bar.

Figure 304. Gazéification du butane dans la citerne. Figure 305. Gazéification du butane par vaporiseur.

209
Figure 306. Gazéification du butane en feed-back.
- Réchauffage en feed-back : une partie du gaz est soutirée
sous phase liquide, dans la partie inférieure de la citerne. Il
est gazéifié dans un vaporiseur extérieur puis injecté
dans la partie supérieure de la citerne. Ce procédé, in-
termédiaire des deux précédents, permet à l'utilisateur
de disposer rapidement et en permanence d'un tampon
de butane gazeux (figure 306).
Après gazéification et pré-détente, l'installation est sembla-
ble à celle du propane.
9.34 Alimentation électrique
Il y a lieu de distinguer :
- Les brûleurs équipés d'un moteur monophasé,
- Les brûleurs équipés d'un moteur triphasé.
9.341 Brûleurs monophasés
L'alimentation électrique est faite par un câble 3 conduc-
teurs : phase, neutre et terre avec protection amont par fu-
Figure 307. Schéma de câblage du connecteur 7 pôles.
210
sible 6 A. (section utilisée généralement : 1,5 mm2).
- Brûleurs 1 allure
Le raccordement électrique se fait par un connecteur
normalisé à 7 pôles : (figure 307).
Attention
Les deux sorties S3 et B4 sont en fait la phase d'alimenta-
tion. Les appareils de contrôle et de signalisation sont
branchés entre ces sorties et le neutre.
Nota
Sur les anciennes installations, la phase passe par le ther-
mostat limiteur avant d'être raccordée au brûleur. Dans ce
cas faire un pont entre T1 et T2.
- Brûleurs 2 allures
Le raccordement électrique se fait par un connecteur
7 pôles (identique à celui du brûleur 1 allure) et un connec-
teur 4 pôles : (figure 308).
Figure 308. Schéma de câblage du connecteur 4 pôles (brûleur
2 allures).
Nota
S'il n'y a pas de thermostat régulateur : faire un pont entre
T7 et T8.
9.342 Brûleurs triphasés
Seul le circuit de puissance (moteur du ventilateur) est ali-
menté en courant triphasé. Le circuit de commande est ali-
menté en courant monophasé. La section de raccordement
et la protection du circuit de puissance sont fonction de la
puissance du moteur (voir paragraphe 9.273). Le raccor-
dement du circuit de commande est soit pris directement
sur le circuit d'alimentation du moteur (entre une phase et le
neutre) avec protection par fusible incorporé dans l'armoire
du brûleur, soit amené par une alimentation séparée dont la
protection peut être plus complète : par exemple par dis-
joncteur différentiel. Dans tous les cas, le circuit de com-
mande doit être asservi au circuit de puissance (figure 309).
9.4 Evacuation des gaz de
combustion
L'évacuation des gaz de combustion se fait par la chemi-
née, soit par tirage naturel, soit à l'aide d'un extracteur de fu-
Figure 309. Exemple de raccordement d'un brûleur triphasé à 2 allures.
mées. Dans les deux cas, l'action d'extraction doit se faire :
- à travers la chaudière si elle fonctionne en dépression :
la perte de charge de la chaudière est compensée par le
tirage de la cheminée (figure 310),
- dès la sortie de la chaudière si elle fonctionne en pres-
sion : la perte de charge de la chaudière est vaincue par
le brûleur (figure 311).
9.41 Le tirage naturel
Ce phénomène naturel est basé sur la différence de masse
volumique entre les gaz chauds (150 à 250°C), qui sont
dans le conduit, et l'air extérieur à température plus basse
(-20 à +20°C). Le tirage est fonction du poids de la colonne
d'air chaud et de sa température. Le calcul d'un conduit re-
vient à déterminer sa hauteur et sa section de façon à ce
que :
- le tirage soit celui nécessaire pour la chaudière,
- la vitesse des gaz chauds soit suffisante pour qu'ils ne se
refroidissent pas avant de sortir du conduit,
- la perte de charge ne soit pas trop importante.
211
 Evacuation Evacuation

Pression 0 daPa Tirage cheminée: -4 daPa Pression 20 daPa Tirage cheminée: -2 daPa

Figure 310. Chaudière en dépression. Figure 311. Chaudière pressurisée.

Mais nous sommes, dans la pratique, prisonnier d'un para- bouché du conduit doit dépasser de 0,5 m le faîtage ou
mètre : en effet, la hauteur du conduit ne peut pas être l'obstacle le plus proche (figure 312).
choisie par hasard puisque pour des raisons d'esthétique
(hauteur dépassant du toit de la maison) et de fonctionne-
ment (la souche doit se trouver dans une zone en dépres-
sion) elle dépend du bâtiment duquel elle émerge. La seule
inconnue reste la section et le matériau.
Les calculs étant relativement complexes, nous préférons
utiliser, pour les installations domestiques, un abaque de
détermination rapide de la section, en fonction de la hau-
teur disponible et de la puissance de la chaudière.
(figures 313 et 314).
Nota
Les diagrammes déterminent le diamètre intérieur des che-
minées rondes ou la cote intérieure des cheminées maçon-
nées carrées.

Recommandations

Il n'est pas conseillé de raccorder plusieurs chaudières à la

même cheminée, car dans le cas où une seule chaudière
est en fonctionnement, la section est trop grande et il y a ris-
que de condensation voire inversion de tirage, nuisant à la
bonne tenue du conduit.
Pour la rénovation des anciennes installations, contrôler les
dimensions du conduit et spécifier que celui-ci répond aux
besoins de la nouvelle installation. Contrôler également son
étanchéité et son isolation.
Par principe, il est nécessaire, sur tout si une chaudière
basse température remplace une ancienne chaudière, soit
d'isoler la cheminée sur toute sa hauteur (par un doublage
approprié) soit de la tuber, seule solution d'ailleurs si le
conduit a une section trop grande (puissance de la chau-
dière abaissée).
Le mauvais tirage d'une cheminée vient souvent du fait que
la souche est dans une zone où l'influence des vents domi-
nants entraînent une surpression. Dans tous les cas, le dé- Figure 312. Exemples de positions d'une souche de cheminée.

212
Figure 313. Détermination de la section des cheminées à tirage naturel pour chaudières de 12 à 210 kW.

9.42 Le tirage forcé Ce mode de fonctionnement est rencontré sur les installa-

213
Figure 314. Détermination de la section des cheminées à tirage naturel pour chaudières de 210 à 5800 kW.

214
tions de grande puissance, quand les longueurs horizonta- tien.
les de conduit (appelées trainasses) entraînent des pertes
de charge que ne peut vaincre le tirage naturel. Il est néces- b) Caractéristiques du local de chaufferie,
saire de faire une étude soignée de l'installation d'extraction. des installations de stockage des combusti-
bles, des générateurs, de l'équipement de
chauffe; caractéristiques des combustibles
préconisés par le constructeur; mesures pri-
ses pour assurer le stockage des combusti-
9.5 Le carnet de chaufferie bles, l'évacuation des gaz de combustion, le
traitement des eaux; désignation des appa-
reils de réglage des feux de contrôle, disposi-
Le décret du 10 juin 1969 impose la tenue d'un carnet de tions adoptées pour limiter la pollution atmos-
chaufferie pour les installations de puissance supérieure à phérique.
1163 kW (définie par la consommation maximale de com-
bustible). c) Con di tion s gé né ra les d'u ti li sa tion de la
chaleur.
Le décret, très clair, impose :
d) Résultats des contrôles de la combustion et
- la définition des conditions d'exploitation et d'utilisation du fonctionnement des appareils de réglages
de la chaleur fournie, des feux et de contrôle, visa des personnes a-
- le relevé des résultats des contrôles de la combustion et yant effectuées ces contrôles; consignation
du fonctionnement des appareils, authentifié par le visa des observations faites et des suites données.
des exécutants, constatations et suites données, e) Grandes lignes du fonctionnement et inci-
- un commentaire succinct concernant le fonctionnement dents importants d'exploitation.
et les incidents d'exploitation, f) Indications relatives à la mise en place, au
- la consignation des faits d'entretien, réparations remplace- remplacement et à la réparation des appareil-
ment des appareils de réglages des feux et de contrôle, s de réglage des feux et de contrôle. Indica-
des travaux d'entretien, de nettoyage et de ramonage. tion des autres travaux d'entretien et des opé-
rations de nettoyage et de ramonage.
De plus, les installations de puissance supérieure à 174 kW
peuvent se voir imposer, par décision ministérielle et sur ART. 3 - Le livret de chaufferie doit être tenu à la dispo-
proposition du préfet, la tenue d'un carnet de chaufferie, si sition des agents des contrôles réglementai-
celles-ci appartiennent à une zone d'importante pollution. res de l'installation.

Le carnet doit être en permanence à la disposition des per- ART. 4 - Le livret de chaufferie peut tenir lieu pour les
sonnes chargées des contrôles réglementaires. installations visées au présent décret des re-
gistres prévus par le Décret du 22 juin 1967.
Ci-après extrait du Journal Officiel :
ART. 5 - Les dispositions des articles 1 à 4 ci-dessus
EXTRAIT DU JOURNAL OFFICIEL DU 17/6/1969 : pourront être étendues à des installations dont
la consommation horaire, définie comme il est
DECRET N° 69-615 DU 10 JUIN 1969 RELATIF
A LA TENUE OBLIGATOIRE D'UN LIVRET DE CHAUFFERIE dit à l'art. 1er, est inférieure à 1000 thermies
et qui sont situées dans des zones où la pol-
......................................................................................................... lution atmosphérique est considérée comme
particulièrement importante. Toutefois, la limi-
Décrète : te inférieure de cette consommation horaire
ne pourra être abaissée en dessous de 150
thermies. Cette extension interviendra par ar-
ART. 1 - A compter du 1er octobre 1969, la tenue d'un rêté du Ministre d'Etat chargé des Affaires So-
livret de chaufferie est obligatoire pour toute ciales et du Ministre de l'Industrie sur propo-
installation de chaufferie comprenant des gé- sition du Préfet du département intéressé et
nérateurs de vapeur, d'eau chaude et d'au- après avis du conseil départemental d'hygiè-
tres flui des ca lo por teur s, don t l'en sem ble ne.
consomme par heure, en marche continue
maximale, une quantité de combustible re- ART. 6 - Le Ministre d'Etat des Affaires Sociales et le
présentant, en pouvoir calorifique inférieur, Ministre de l'Industrie sont chargés, chacun
plus de 1 000 thermies. en ce qui le concerne, de l'exécution du pré-
sent décret, qui sera publié au Journal Offi-
ciel de la République Française.

Fait à Paris le 10 juin 1969.

ART. 2 - Le livret de chaufferie doit contenir au moins
les renseignements suivants :
a) Nom et adresse de la chaufferie; du pro- 9.6 La régulation de l’installation
priétaire de l'installation et, éventuellement,
de son représentant; du responsable de l'ex- de chauffage
ploitation; de l'entreprise chargée de l'entre-

215
9.61 Généralités régulateur réagit en fonction d'une loi de correspondance
entre la température extérieure et la puissance fournie. Cet-
La régulation de l'installation de chauffage a pour but de te loi est souvent appelée courbe de chauffe. Ce type de
doser l'apport de chaleur en fonction des besoins néces- régulation est nommée régulation en fonction des condi-
saires. C'est une des formes de gestion de l'énergie qui, tions extérieures (figure 316).
quand elle est automatisée, offre un confort optimal pour
une consommation minimale. Il n'est d'ailleurs plus possible, 9.623 Comparaison des deux modes de régulation
à l'heure actuelle, de concevoir des installations sans régu- Pendant longtemps, on a utilisé le premier type de régula-
lation automatique.
Nous ne pouvons pas dans cet ouvrage développer tous
les aspects et toutes les solutions existantes pour gérer les
installations de chauffage. En effet, nous pouvons dire au-
jourd'hui, qu'il existe une infinité de façons de faire, et la
complexité de la régulation dépend de celle des installa-
tions. Nous nous contenterons donc de décrire quelques
unes des solutions les plus simples et les plus couramment
rencontrées dans les installations individuelles de chauffa-
ge à eau chaude. Notons toutefois qu'elles peuvent s'ap-
pliquer aux installations de chauffage plus importantes.

9.62 Les procédés de régulation

Il existe deux procédés pour assurer la régulation de la
température d'un pavillon.
9.621 Régulation en boucle fermée
On mesure la température ambiante (grandeur réglée) et
on agit sur la fourniture de chaleur pour obtenir ou mainte-
nir cette température à l'intérieur de limites étroites. Ce
type de régulation tient compte des perturbations interve-
nant sur la température ambiante : par exemple les déper-
ditions du bâtiment, les apports internes de chaleur com-
me ceux des habitants, de la cuisine, de la cheminée, etc...
On appelle ce type de régulation : régulation ambiante
(figure 315).
9.622 Régulation en boucle ouverte Figure 316. Régulation en boucle ouverte.
On mesure la (ou les) perturbation(s) et on agit en consé-
quence pour obtenir la température ambiante désirée. Le

tion (en fonction de l'ambiance) sous la forme d'un thermos-

tat placé dans la pièce commune : le système est simple et
peu coûteux, mais comporte quelques inconvénients :
- la variation de la température due au différentiel du ther-
mostat se traduit par un mauvais confort.
- la réaction du thermostat, au moment de l'abaissement
de la température extérieure, est trop tardive : elle se fait
seulement quand les murs extérieurs (surtout s'ils sont
mal isolés) ont déjà laissé pénétrer le froid.
Avec l'électronique, ont commencé à apparaître les régula-
teurs en fonction de l'extérieur. Ils sont capables d'anticiper
toutes les variations bien avant qu'elles puissent perturber
la température ambiante. Le seul inconvénient étant l'ab-
sence de réaction lors d'apports dits gratuits (occupants,
électroménager, ensoleillement, etc...).
La solution la plus intéressante est de marier les deux mo-
des :
- Régulation en fonction de l'extérieur avec compensation
dans l'ambiance par régulateur unique (figure 317).
- Régulation en fonction de l'extérieur, complétée :
Figure 315. Régulation en boucle fermée. * soit par des robinets thermostatiques, s'il s'agit d'un pa-

216

Figure 317. Régulation mixte extérieur/ambiance.
* villon individuel,
* soit par d'autres régulateurs en fonction de l'ambiance,
* s'il s'agit d'une habitation avec plusieurs logements
* (figure 318).
9.624 Emplacement des points de mesure
Figure 318. Exemple de régulation d'un bâtiment collectif.
Quel que soit le système utilisé, la précision du réglage
tient en grande par tie à la mesure, plus exactement où
celle-ci est faite.
Mesure de la température ambiante : il y a un seul point
de mesure, il convient donc de le placer dans la pièce
d'habitation principale. Les températures obtenues dans
les autres pièces seront fonction de la puissance émise
par les radiateurs et par le niveau de température dans
la pièce où est placé le ther mostat. Ceci revient à dire
que, si beaucoup d'appor ts gratuits sont faits dans cet-
te piè ce, il y a de for tes chan ces que la tem pé ra tu re
soit plus basse dans les autres et inversement.
Me su re de la tem pé ra tu re ex té rieu re : la son de de me -
su re e st pla cé e dan s un en droit qui n'e st in fluen cé
que par les con di tion s ex té rieu res (mais pas par le
so leil), si pos si ble sur le mur du côté des piè ces d'ha -
bi ta tion prin ci pa les. La tem pé ra tu re de cha que piè ce
e st di rec te men t lié e à la puis san ce é mi se par les ra -
dia teur s.
Comme nous l'avons suggéré plus haut, la solution per -
mettant d'abaisser la température des pièces moins ha-
bitées (chambres par exemple) consiste à utiliser des ro-
binets ther mostatiques : cet appareil ajuste automatique-
ment la température de la pièce à la valeur choisie et ré-
glée par le bouton de commande.
9.63 Composants de la gestion du
chauffage à eau chaude
Nous allons passer en revue tous les appareils de la chaîne
de régulation, en commençant par le premier maillon : le
point de mesure.
9.631 Les sondes
La sonde est un élément dont la résistance électrique varie
en fonction de la température. Des standards inter natio-
naux définissent précisément leurs caractéristiques : le
plus usité dans le chauffage individuel est le Ni 1000 qui
est un détecteur à résistance de nickel de 1000 ohms à
0°C et de 1617 ohms à 100°C. Il existe aussi le Pt 100 qui
est un détecteur à résistance de platine de 100 ohms à 0°C
et de 138,5 ohms à 100°C, réservé plutôt à l'utilisation indus-
trielle.
On distingue :
- les sondes d'ambiance : qui mesurent la température
ambiante. Dans son boîtier est parfois placé un réglage
de la consigne.
- les sondes extérieures : qui mesurent la température à
l'extérieur du bâtiment. Elles sont étanches et en contact
avec la paroi sur laquelle elles sont fixées, pour bénéfi-
cier de son inertie thermique. La commande du chauffa-
ge est ainsi amortie.
- les sondes de température d'eau : qui mesurent la tem-
pérature de l'eau du corps de chauffe et/ou de l'eau en-
voyée dans les radiateurs (température de départ).
9.632 Les régulateurs en fonction de l’ambiance
Cette désignation couvre les régulateurs autres que les
thermostats. Ils agissent de façon progressive sur la tem-
pérature de l'eau de chauffage. Reliés à une sonde d'am-
biance, ils demandent une température d'eau proportion-
nelle à l'écart entre la valeur de consigne et la valeur réelle-
ment mesurée.
9.633 Les régulateurs en fonction de la
217
 température extérieure
C'est un calculateur qui demande une température d'eau
de départ dans les radiateurs en fonction de la température
extérieure selon une loi qui lui est imposée.
Raccordé à une sonde extérieure et à une sonde de départ,
il fait en sorte que ces valeurs coïncident avec la loi désirée.
Si la loi est celle qui convient, on aura donc une températu-
re ambiante constante quelle que soit la température exté-
rieure : on dit que la pente est correcte. Mais il se peut que
cette température, bien que constante, ne soit pas suffisan-
te : il faut décaler la pente pour obtenir la température sou-
haitée.
Exemple
Soit une loi de chauffe, pour laquelle un écart de tempéra-
ture extérieure de 30 K demande une variation de la tem-
pérature de départ de 60 K : on dira que la pente est de 2
(figure 319).
Figure 319. Exemple de loi de chauffe de pente 2.
Admettons, dans cet exemple, que la pente soit correcte,
mais que l'on obtienne seulement 16°C dans l'ambiance. Il
faut augmenter la valeur de la température de l'eau de départ,
par décalage parallèle de la loi de chauffe : (figure 320).
Deux réglages sont donc nécessaires sur ce type de régu-
lateur :
- affichage de la pente,
- affichage de la température ambiante désirée.
9.634 Les régulateurs programmables
L'idée est venue aux constructeurs de régulation de pro-
grammer des températures différentes selon la période
218
Figure 320. Décalage parallèle de la loi de chauffe.
de la jour née, de la semaine, voire de l'année, et même
selon l'occupation des locaux à chauffer. On accède ain-
si à un niveau supérieur de confor t et d'économie d'éner-
gie.
La pre miè re pro gram ma tion de tem pé ra tu re a é té
l'a baissement de nuit : en effet pendant cette période
de la jour né e on peut se per met tre d'a bais ser de 2 à
3°C la température des locaux, car il est reconnu plus
confor table de dor mir dans une ambiance fraîche. A la
fin de la nuit, le programmateur, constitué d'une horloge
à quar tz à contact (ou digitale à microprocesseur), or-
donne le retour à la température dite normale de jour.
Cet abaissement peut être programmé à loisir à d'autres
périodes de la jour née, si le local est temporairement i-
noc cu pé. La seu le con train te, pour un ma xi mum de
confor t étant de prévoir un laps de temps suffisant pour
que le re tour à la tem pé ra tu re nor ma le soit effec tif au
moment voulu.
9.635 Les vannes de mélange
Une fois la loi de chauffage déterminée, il reste sa prépara-
tion et sa distribution. La première solution pourrait con-
sister à demander au régulateur de faire fonctionner le
brûleur de façon à obtenir, directement à partir de la chau-
dière, la température d'eau requise. C'est la solution la plus
simple, mais elle entraîne de légères variations autour du
point de consigne.
La deuxième solution connue est celle qui consiste à pro-
duire (dans la chaudière) de l'eau à température cons-
tante et à la mitiger avec celle en retour de l'installation,
dan s u ne van ne di te de mé lan ge : le ré sul tat e st u ne
température de dépar t très précise, dont les variations
son t tel le men t len tes qu'el les peu ven t être fa ci le men t
contrôlables.
Il existe deux types de vannes mélangeuses :

- Les vannes à trois voies (trois orifices), dont le principe

de fonctionnement est représenté sur la figure 321 :
Dans une vanne en forme de Té, se déplace le quart d'un
boisseau cylindrique tel que :
Figure 319a : Le débit qui sort en (3) est celui qui entre en (1),
l'orifice (2) est complètement obturé,
Figure 319b : Le débit qui sort en (3) est celui qui entre en (2),
l'orifice (1) est complètement obturé,
Figure 319c : Le débit qui sort en (3) vient en partie de (1) en
partie de (2) : c'est un mélange.

Figure 321. Vanne mélangeuse à trois voies.

Le montage sur une installation de chauffage est souvent

réalisé comme sur la figure 322 :

Figure 322. Schéma d'installation de chauffage avec vanne à trois voies.

219
- Les vannes à quatre voies (quatre orifices), dont le prin-
cipe de fonctionnement est représenté sur la figure 323 :
Dans une vanne en forme de croix, une palette tourne de
90° telle que :

Figure 323a : position complètement ouverte,

Figure 323b : position complètement fermée,

Figure 323c : position quelconque de mélange.

Figure 323. Vanne mélangeuse à quatre voies.

La vanne à 4 voies ne peut se monter que d'une seule façon,

figure 324 :

Figure 324 Schéma d'installation de chauffage avec vanne à quatre voies.

220
9.636 Caractéristiques et commande des vannes - un fonctionnement sûr,
mélangeuses - des économies d'énergie (photo 68).
La répar tition des débits, par rappor t à la course totale
d'une vanne quatre voies, dépend de la réalisation de la
vanne et, même si elle est surdimensionnée, le mélange
sera convenable.
En revanche la perte de charge, c'est-à-dire la section de
la vanne trois voies, doit être correctement choisie, pour
que la variation de la température du mélange soit la plus
proportionnelle possible à la course du clapet. En effet, si
le diamètre de la vanne est trop grand, une faible ouverture
entraîne immédiatement une élévation de la température du
mélange c'est-à-dire le passage de l'essentiel de la puis-
sance disponible. Un régulateur électronique ne peut pas
commander une telle vanne car cela entraîne des trains de
chaleur excessifs. La faculté de progressivité d'une vanne
trois voies s'appelle l'autorité. La vanne trois voies doit être
choisie en fonction des caractéristiques hydrauliques de
l'installation.
Les vannes mélangeuses peuvent être manœuvrées ma-
nuellement mais elles doivent être motorisées pour être pi-
lotées par un régulateur électronique. Le moteur d'entraîne-
ment dépend du type de vanne : rotative ou à clapet (dé-
placement linéaire). En règle générale, toutes sont prévues
pour recevoir un servo-moteur d'origine ou un kit permet-
tant d'adapter un servo-moteur standard.
9.637 Le circulateur
A l'apparition du chauffage central, l'eau circulait d'elle-
même par thermosiphon. Mais désormais, cette disposition
est coûteuse, car les tuyauteries sont de gros diamètre, de
plus, la circulation serait trop ralentie par les vannes mélan-
geuses. Assez rapidement sont apparues des pompes de
circulation : elles permettent de réduire le diamètre des
canalisations, la dimension des radiateurs et d'accélérer
les montées en température.
Le seul gros problème concernant le silence de fonctionne-
ment a été vite résolu, et on a vu apparaître des circulateurs
sans presse-étoupes (Brevet CUENOD 1934), dans lequel le
rotor est noyé dans l'eau à véhiculer. Cette disposition Photo 68. Vue en coupe d'une chaudière compacte.
appor te de nombreux avantages : (Doc. Cuenod).
- élimination des fuites à la garniture d'étanchéité,
- suppression du graissage,
9.639 Production de l’eau chaude sanitaire
- réduction de l'encombrement,
- élimination de l'entretien, Elle se fait avec un ballon, dans lequel un échangeur trans-
- fonctionnement très silencieux. met l'énergie de l'eau du chauffage (primaire) à l'eau sani-
Bien sûr cette technique a des limites : pour les débits très taire. L'eau du circuit pri maire est véhiculée par un circula-
importants, on a recours à des groupes électro-pompes qui teur ce qui permet de programmer la charge du ballon
peuvent atteindre des puissances élevées. (figure 325).
9.638 Equipement de chauffe compact ou “UNIT” 9.640 Régulation des chaudières à basse
Depuis quelques années la tendance est de proposer sur température
le marché des chaudières sur lesquelles tous les organes,
nécessaires à la gestion de la chaleur, sont intégrés sous Nous avons vu que, dans le chapitre concernant les gé-
une carrosserie enveloppante : nérateurs, les nouvelles générations de chaudières peu-
vent fonctionner avec des températures d'eau très faibles
- le corps de chauffe, puisqu'elles peuvent descendre jusqu'à 20°C. Ces chau-
- le brûleur, dières ne peuvent fonctionner correctement qu'avec une
- la régulation complète (sondes, régulateur etc...), régulation électronique qui contrôle, dans le même temps
- la vanne mélangeuse, la température de l'eau du mélange (celle qui par t dans
- le (ou les) circulateur(s). l'installation) et la température de l'eau dans le corps de
chauffe. Ainsi, on peut régler l'installation de sor te que
Les avantages d'un tel système sont incontestablement :
l'eau de la chaudière ne dépasse jamais de plus de 5 K
- une parfaite adéquation des éléments, l'eau par tant dans les radiateurs (figure 326).

221
Figure 325. Schéma d'installation de chauffage avec vanne à trois voies et production d'eau chaude sanitaire.

Figure 326. Schéma d'une installation de chauffage avec régulateur pour basse température.

Quand l'installation est équipée d'un ballon de production chaudière à température convenable (60 à 65°C) et met en
d'eau chaude sanitaire, le régulateur en gère le fonctionne- route le circulateur de charge du ballon d'E.C.S.. Quand la
ment : quand la programmation demande la charge du bal- charge est terminée, la régulation du circuit de chauffage
lon d'E.C.S., il arrête le circulateur de chauffage, met la est de nouveau activée (figure 327).

222
Figure 327. Schéma d'une installation de chauffage avec régulateur pour basse température et production d'eau chaude sanitaire.
9.7 Régulation et économie d’énergie
Tout au long d’une saison de chauffe, la puissance
demandée à l’installation pour couvrir les besoins varie de
0 à 100 %.
Il suffit donc avec un débit d’eau constant (donné par le
circulateur) de faire varier sa température : c’est le rôle
précédemment décrit de la vanne mélangeuse.
Mais que font, dans le même temps, la chaudière et son
brûleur ?
Selon qu’il y a ou non production d’eau chaude sanitaire,
on peut également faire varier la température de l’eau dans
la chaudière et/ou la puissance du brûleur.
9.71 Gestion de la température de l’eau
de la chaudière
Avec un régulateur électronique, on peut effectivement faire
suivre à l’eau de la chaudière, la température de celle
envoyée aux radiateurs. Ceci a été vu précédemment
(paragraphe 9.640) pour le cas des chaudières à basse
température ou à condensation. En revanche les autres
chaudières n’admettent pas de descendre en dessous d’une
certaine température sans prendre le risque de les détériorer.
9.72 Gestion de la puissance du brûleur
La puissance demandée au brûleur est liée à la tem -
pérature souhaitée à l’eau de la chaudière mais aussi à
la puissance demandée par l’installation. Et pour sa -
tisfaire à ces deux conditions, plusieurs solutions sont
possibles.
9.721 Régulation « tout ou rien »
Le brûleur est mis en route et arrêté de façon à maintenir
l’eau à la température désirée, qu’elle soit fixe ou variable.
Dans tous les cas, la puissance du brûleur étant supérieure
à celle généralement requise, le brûleur s’arrêtera souvent :
le résultat global est fonction des déperditions de la
chaudière puisque celle-ci se comporte à l’arrêt du brûleur
comme un radiateur. C’est la raison pour laquelle, le
moindre mal consiste à maintenir la température de l’eau
dans la chaudière à quelques degrés au-dessus des
besoins de l’installation.
9.722 Régulation « tout ou peu »
Cette deuxième solution consiste, quand le brûleur est à
deux ou trois allures de marche, à demander au brûleur la
puissance juste nécessaire aux besoins. Si ceux-ci sont
faibles : par exemple en première allure. Ces besoins sont
fonction de l’écart de température entre le point de
consigne maximum et la valeur réelle.
Dans ce type de fonctionnement les périodes d’arrêt du
brûleur sont moins fréquentes et moins longues, les pertes
sont donc réduites.
223
 9.723 Régulation « modulante » 9.8 Régulation et environnement
Elle est de loin la meilleure solution : la puissance Les périodes pendant lesquelles la production de matières
demandée au brûleur suit exactement celle nécessaire et polluantes est la plus importante, sont celles correspondant
ceci en fonction de l’évolution de la température de l’eau au démarrage d’un brûleur, à ses changements d’allure
de la chaudière. C’est au régulateur électronique de faire (pour ceux à 2 ou 3 allures) et à son arrêt.
ce travail : sa sonde mesure en per manence la
température, le calculateur intégré envoie au brûleur ses Des études poussées ont montré que pour un brûleur à
ordres de façon à ce qu’il s’arrête le moins possible. gaz la production de CxHy est 860 fois plus importante au
cours de son démarrage et 380 fois plus importante au
moment de son arrêt que pendant son fonctionnement. Il
9.724 Rendement annuel moyen en est à peu près de même pour tous les composés
toxiques de la combustion (CO, NOx, etc...).
Les graphiques (figure 328) représentent l’évolution du
rendement de l’ensemble brûleur/chaudière en fonction du Pour bien fixer les idées, on peut dire qu’une installation
type de régulation du brûleur choisi et du nombre de jours avec régulation modulante réduit les émissions toxiques
au taux de charge nécessaire. de 12 % par rapport à une régulation « tout ou peu » et de
68 % par rapport à une régulation « tout ou rien ».
On voit immédiatement que le rendement annuel moyen est
directement lié au nombre de cycles du brûleur c’est-à-dire Ceci sans parler de la réduction sensible du CO2 et du
au nombre de ses arrêts et aussi redémarrages car chaque NOx d’un brûleur fonctionnant à allure réduite.
démarrage « refroidit » l’eau de la chaudière pendant toute
la période
Le qui précède l’apparition
rendement moyen de annuel
la flamme.:
9.9 Le bon choix
histogramme des températures moyennes Le besoin d’économiser l’énergie et la lutte contre la
journalières / variation des besoins pollution atmosphérique nécessitent des techniques
20 100%
appropriées :
taux de charge en fonction des besoins (%)

18 90 - une chaudière capable de fonctionner à basse ou à très

16 80 basse température,
( exemple sans surpuissance )

- une régulation de chauffage en fonction des conditions

14 70
extérieures,
nombre de jours

12 60 - un brûleur à deux allures (brûleurs de petite et moyenne

puissances) ou mieux modulant (brûleurs de moyenne et
10 50
grande puissances), équipé d’un moyen précis et
8 40 contrôlé de la gestion du rapport air-gaz et d’une tête de
6 30
combustion performante,
- une régulation électronique de la puissance du brûleur,
exemple mini
chaudière

4 20 - un variateur de fréquence (pour les moteurs des brûleurs

2 10 de moyenne et grande puissances).
0 0
-7 -5 -3 -1 +1 +3 +5 +7 +9 11 13 15 17 Un tel équipement garantit un très haut rendement annuel
95 de l’installation, un minimum d’émission de substances
polluantes, un coût d’exploitation réduit. Tout ceci sans
94 Modulant *
(13 500 cycles) parler du confort apporté, mais ceci est un autre sujet...
93
η moyen = 93,6 %
rendement théorique de combustion (% PCI)

92

91

90

94
« Tout ou Peu »
93 (16 100 cycles)
92 η moyen = 92,8 %

91

90

94

93
« Tout ou Rien »
92
(51100 cycles) η moyen = 91,0 %

91

90
Figure 328. Rendement annuel moyen de l’ensemble brûleur-
chaudière en fonction du type de régulation.
* Nota : les variations de rendement et la charge minimale
sont aussi fonction du type et du modèle de chaudière
(voir documentation des constructeurs).
224

La mise en route, l'entretien
et le dépannage des brûleurs
10.1 Mise en route
La mise en route d'un brûleur se décompose en deux par-
ties essentielles :
- les contrôles de l'équipement et de l'installation du brû-
leur,
- la mise à feu et les réglages.
10.11 Contrôles de l'installation
Toute l'installation nécessaire au fonctionnement du brûleur
doit être vérifiée pour éviter sa détérioration.
10.111 Alimentation électrique
- Vérifier si la nature du courant électrique correspond à
celui acceptable par le brûleur :
* Courant monophasé : respecter impérativement les
raccordements du neutre et de la phase, surtout pour
un brûleur à gaz car le courant d'ionisation revient, via
la masse du brûleur, par le conducteur du neutre. A ce
sujet, il convient de contrôler le bon raccordement du
conducteur de protection (vert/jaune) à la terre et si cel-
le-ci est correcte (pas de tension entre terre et neutre
par exemple),
* Courant triphasé : contrôler si le couplage du (des)
moteur(s) électrique(s) correspond à la tension distri-
buée.
- Vérifier le calibre des fusibles de protection extérieurs au
brûleur.
- Vérifier le fonctionnement du disjoncteur différentiel de
protection de l'installation.
- Vérifier l'étalonnage des relais thermiques.
10.112 Alimentation en fuel
- Vérifier toute l'installation en commençant par la cuve,
particulièrement :
Position de la vanne police et contrôle de fonctionne-
ment,
Etat et dimensions des canalisations,
Propreté du filtre (s'il s'agit d'une ancienne installation),
Raccordement des flexibles : aller et retour branchés cor-
rectement.
- Effectuer à ce moment le remplissage de la canalisation
d'aspiration (citerne en contrebas) pour éviter de détério-
Chapitre 10
rer la pom pe : en effet cel le- ci peut se grip per pour
fonctionnement à sec lors de la première mise en mar-
che.
10.113 Alimentation en gaz
- Vérifier toute l'installation en partant du compteur à gaz,
plus particulièrement :
Position et fonctionnement mécanique de la vanne de
barrage,
Propreté du filtre et de la canalisation entre ce dernier et
le brûleur (présence possible de résidus de soudure,
de brasure ou de matériaux d'étanchéité).
- Installer un manomètre et vérifier la pression à l'arrêt.
- Purger l'air contenu dans la canalisation jusqu'à l'entrée
du groupe-vanne : attention les purges de gaz naturel ne
sont pas dangereuses car ce gaz, plus léger que l'air, est
rapidement évacué. En revanche, s'il s'agit de gaz propa-
ne ou butane, il est préférable d'évacuer la purge par un
tuyau flexible débouchant à l'extérieur de la chaufferie.
Si la purge est faite par un orifice de prise de pression,
achever la purge en enflammant le gaz à l'aide d'un brû-
leur auxiliaire.
- Vérifier l'étanchéité de la canalisation.
10.114 Contrôles sur le générateur
Cas d'une chaudière à eau chaude :
- Vérifier que le générateur est plein d'eau.
- Contrôler le raccordement et le réglage des organes de
régulation : thermostats limiteur et sécurité surtout.
- Contrôler le fonctionnement des circulateurs et de la van-
ne de mélange : la mettre en position complètement fer-
mée pour la première mise à feu.
- Vérifier le raccordement du conduit d'évacuation des fu-
mées.
- Contrôler si le ramonage de la chaudière et de la chemi-
née à été effectué. S'assurer que l'état du conduit est
compatible avec son utilisation : par exemple une chemi-
née ancienne ayant servie pour une chaudière fonction-
nant au mazout, doit être très propre pour une utilisation
au gaz, surtout si la chaudière a été remplacée par un
modèle basse température. Dans ce cas, il est souvent
préférable qu'elle soit tubée correctement, pour éviter
tous désagréments dûs aux risques de condensation
(bistrage des maçonneries).
225
10.115 Contrôle de l'installation du brûleur 60
- Vérifier que le brûleur convient au générateur : – Puissance brûleur = = 66,6 kW
0,9
puissance et pression,
longueur de la tête de combustion. 66,6
– Débit massique de fuel = = 5,55 kg/h
- Contrôler son montage sur la façade de la chaudière, no-
tamment la présence du joint d'étanchéité en klingerit, 12
entre la façade de la chaudière et la bride du brûleur. 5,55
– Débit volumique de fuel = = 6,6 l/h
- Vérifier le raccordement électrique : alimentation, ther -
mostats, alarme éventuelle etc... 0,84

- Contrôler le montage du groupe-vanne (brûleur à gaz) : à 6,6

ce sujet, il est important de préciser, que les vannes doi- – Calibre du gicleur = = 1,33 U.S. gal/h
vent toujours être en position bobines ver ticales car 3,78 12
c'est celle qui procure un fonctionnement idéal. 7

- Vérifier que le brûleur peut aspirer librement l'air néces-

saire à la combustion. Nous choisirons un gicleur de 1,35 U.S. gal/h.

Ce calcul peut être plus rapidement effectué avec une ré-

10.12 Mise à feu glette spéciale qui donne directement le calibre du gicleur
en fonction de la puissance de la chaudière, du rendement
10.121 Opérations préalables estimé et de la pression de pulvérisation souhaitée. Acces-
10.121.1 Recherche du calibre du (des) gicleur (s) soirement certaines indiquent les débits de combustible en
On connaît en principe la puissance de la chaudière, il faut litres et en kilogrammes par heure.
en premier déterminer la puissance du brûleur et le débit
de combustible nécessaire : 10.121.2 Calibre du gicleur pour brûleurs à deux allures
et un gicleur
Puissance chaudière Le débit nominal est obtenu avec une pression de pulvéri-
Puissance brûleur = sation de 16 à 20 bars. On calculera le calibre du gicleur
Rendement sous cette pression.
Puissances brûleur et chaudière en kW
Pour connaître le débit en 1ère allure il suffira alors de le cal-
Rendement : pour faciliter les calculs : on prendra 0,9 pour culer à partir du gicleur déterminé et sous la pression de
une chaudière à eau chaude et 0,85 si elle 1ère allure, soit 10 à 12 bars selon la formule suivante :
est à vapeur.
Débit du gicleur =
Puissance brûleur
Débit massique de fuel = Pression de pulvérisation
PCI du fuel Calibre du gicleur x 3,78 x
Puissance brûleur en kW 7
PCI du fuel = 12 kWh/kg Avec : Calibre du gicleur en U.S. gal/h
Débit massique de fuel en kg/h. Débit du gicleur en l/h
Le calibre du gicleur est déterminé en débit volumique (U.S Conversion en kg/h = débit du gicleur x 0,84.
gal/h). Traduire le débit massique (kg/h) en débit volumique
(litres par heure).
10.121.3 Calibre des gicleurs pour brûleur à deux
allures et deux gicleurs
Débit massique de fuel
Débit volumique de fuel = L'opération est plus simple : il suffit de partager le calibre
Densité total obtenu en deux parties, définissant ainsi la puissance
désirée en 1ère allure.
Débit massique de fuel
Soit : = Attention
0,84
Le calibre du gicleur dépend de la pression de pulvérisa- Il faut éviter, autant que faire se peut, de choisir un débit de
tion choisie : 1ère allure inférieur au tiers du débit nominal. La meilleure
solution (pour un brûleur fuel) consiste à débiter en 1ère al-
Débit volumique de fuel lure la moitié de la puissance totale. Pour un brûleur mix-
Calibre du gicleur = te, on est prisonnier du débit de 1ère allure souvent imposé
Pression de pulvérisation par la règlementation gaz : généralement 1/3 du débit no-
3,78 minal.
7
S'assurer dans tous les cas que l'on ne descend pas en-
Calibre du gicleur en U.S. gal/h
dessous de la puissance minimum de 1ère allure imposée
Pression de pulvérisation en bars (7 bars est la pression de par le constructeur du brûleur : les risques encourus sont
référence à laquelle sont calibrés les gicleurs). de mauvais allumages et/ou une mauvaise combustion, par
Exemple mélange impossible combustible/comburant.
Chaudière de 60 kW S'assurer également des limites imposées par le construc-
Pression de pulvérisation souhaitée 12 bars. teur de la chaudière : un trop faible débit de 1ère allure pou-

226
vant entraîner (si l'on fonctionne longtemps sur cette allure) La valeur du débit à lire sur le compteur sera de :
des températures de fumées trop basses et, par suite, la
destruction du générateur par corrosion. Qréel
Qlu =
Remarque importante: F
Qlu = débit lu en m3/h
Certains constructeurs de chaudières imposent (dans le Qréel = débit réel en m3/h
cadre de leur garantie):
1. Soit une puissance minimum, par exemple 60% de la Remarque 1
puissance maximum, Le calcul de facteur de correction s'applique au gaz passant
2. Soit une température minimum des fumées, par exemple à travers le compteur. Un brûleur peut en effet fonctionner a-
180°C en fuel et 140 °C en gaz, vec un gaz ayant subi une détente après comptage.
3. Soit une température minimum de retour de l’eau dans la Remarque 2
chaudière, par exemple 60 °C.
Dans la pratique on estime à 15°C la température du gaz et
4. Soit deux des précédentes cumulées. on prend :
F = 1,25 pour du gaz naturel à 300 mbar,
10.121.4 Calibre des gicleurs pour brûleur à trois F = 1,10 pour du gaz GPL à 150 mbar,
allures F = 1,00 pour les gaz à basse pression :
20 mbar en gaz naturel,
Il y a deux solutions : 37 mbar en GPL.
- soit le brûleur est équipé de trois gicleurs, et l'opération Nota
précédente est reproduite en répartissant le débit total
sur trois gicleurs, avec les mêmes précautions, Ces opérations peuvent aussi être faites sur une réglette u-
niverselle.
- soit le brûleur est équipé de deux gicleurs, ceux-ci travail-
lant sous deux pressions différentes. Dans ce cas, obser- 10.122 Préréglages
ver la règle suivante : en utilisant deux gicleurs de même
calibre et en choisissant comme pressions de pulvérisa- En fonction des calculs de détermination des calibres des
tion 10 et 20 bars, les débits seront : gicleurs et/ou des débits de gaz, contrôler l'équipement du
brûleur et le corriger éventuellement.
1ère allure : 1/3 du débit nominal,
2ème allure : 2/3 du débit nominal, Se munir de la notice d'emploi du brûleur et effectuer le
3ème allure : débit nominal. préréglage des organes de combustion et du volet d'air.
Pour les brûleurs de moyenne puissance, étant donnée la
10.121.5 Calcul du (des) débit(s) de gaz diversité des chaudières équipées, seule la pratique per-
mettra d'acquérir l'expérience nécessaire pour effectuer
Comme pour l'application fuel, la première opération con- des préréglages efficaces.
siste à calculer la puissance fournie par le brûleur, en divi-
sant la puissance de la chaudière par le rendement. 10.123 Mise en place d'appareils de mesure
Ensuite en fonction du PCI du gaz d'alimentation, calculer Avant de mettre en marche un brûleur, il est nécessaire de
le débit sous les conditions normales (1013 mbar et 0°C) : mettre en place quelques appareils de mesure, qui sont
pour faciliter la compréhension et le langage, nous l'appel- nécessaires pour contrôler son bon fonctionnement et in-
lerons débit réel. dispensables pour régler les paramètres de la combustion.
Ces appareils et contrôles diffèrent selon le type du brûleur.
Puissance brûleur
Débit réel = 10.123.1 Brûleurs fuel
PCI du gaz
Si l'installation d'alimentation en gaz comporte un compteur,
il devient alors possible de régler le(s) débit(s) de gaz, par
mesure avec le compteur. Mais le gaz au niveau du comp-
teur est sous pression et à une température autre que 0°C. Il
est nécessaire d'effectuer un calcul de correction, pour dé-
terminer le débit réel à partir du débit lu sur le compteur. Le
facteur qui permet de faire cette correspondance est géné-
ralement appelé facteur de correction. Il a pour valeur :
P baro + Pgaz 273
F= x
1013 273 + Tgaz
avec : F facteur de correction
(nombre sans dimension)
Pbaro Pression atmosphérique
sur le lieu du comptage
en mbar
Pgaz Pression de distribution
du gaz en mbar Figure 329. Schéma d'installation d'un manomètre
Tgaz Température du gaz en °C et d'un vacuomètre sur une pompe fuel.

227
La mesure la plus importante est celle de la pression de pul-
vérisation. Il faut donc monter sur la pompe (voir notice d'em-
ploi du brûleur) un manomètre, dont le calibre correspond à
la pression à mesurer. Il est intéressant de noter à ce sujet la
règle suivante : un appareil de mesure donne toute sa préci-
sion dans le tiers supérieur de son échelle. E xemple : si on
sait qu'il faut contrôler une pression comprise entre 10 et
12 bars on devra utiliser un manomètre dont le calibre est
0...15 bars; dans la pratique, pour éviter de le détériorer on
utilisera un manomètre de calibre 0...25 bars.
Pour les brûleurs, dont la pompe assure seule le soutirage
du combustible, il est important de contrôler dans quelles
conditions se fait l'aspiration. On montera donc un vacuomè-
tre sur la pompe (voir notice d'emploi et figure 329) ou, si
celle-ci n'est pas équipée d'une prise vacuum, sur le filtre de
l'installation, ou encore sur la canalisation d'aspiration en in-
tercalant un té entre la pompe et le flexible (figure 330). En
vignette de la figure 327, sont représentés deux exemples
de graduations de vacuomètre : soit en bars 0...-1bar, soit en
millimètres de colonne de mercure 0...-760 mmHg. Notez au
passage, que le 0 est à droite du cadran et que l'aiguille se
déplace dans le sens inverse de celle d'un manomètre.
Figure 330. Schéma d'installation d'un vacuomètre
à l'aspiration d'une pompe.
La mesure réalisée en marche doit être au maximum de
400 mbar (environ 300 mmHg). Au delà de cette dépression
soit la canalisation est de section trop faible, soit la cuve est
trop loin (ou trop basse). Dans tous les cas, une telle situation
entraînera rapidement le remplacement de la pompe, car
l'usure, due à la cavitation, diminue ses caractéristiques.
10.123.2 Brûleurs gaz
10.123.21 Mesure des pressions
De même que pour un brûleur fuel, il est important de mesurer
la pression du gaz aux différentes allures de marche du brû-
Figure 331. Schéma d'installation des manomètres gaz.
228
leur. Pour cela plusieurs points de mesure sont nécessaires :
- En amont du filtre : par mesure de la pression à l'arrêt et en
marche, on peut déterminer la valeur de la perte de pression.
- En aval du filtre : par mesure à l'arrêt et en marche, on a
la connaissance de la perte de charge du filtre.
- En aval du groupe-vannes : on mesure, aux différentes al-
lures, la pression d'entrée dans la tête de combustion, c'est-
à-dire la perte de charge du groupe-vannes (figure 331).
10.123.22 Mesures électriques
La mesure électrique, la plus importante sur un brûleur à
gaz, est cer tainement celle du courant du détecteur de
flamme. Rappelons qu'il peut s'agir soit d'une cellule U.V.,
soit d'une sonde d'ionisation. Si le brûleur comporte un dé-
tecteur d'arc d'allumage, le courant qu'il délivre doit être é-
galement mesuré. Pour faciliter les manœuvres, on mesure
les deux courants simultanément (figures 332 et 333).
Dans tous les cas, il s'agit de la mesure d'un courant électri-
que de faible intensité : on utilise un ampèremètre, appelé
dans ce cas micro-ampèremètre, capable de mesurer envi-
ron 50 µA pour le courant de sonde d'ionisation (ou du dé-
tecteur d'arc), et environ 500 µA s'il s'agit d'une cellule U.V.
Figure 332. Montage d'un micro-ampèremètre pour mesurer le
courant d'ionisation.
Figure 333. Montage d'un micro-ampèremètre pour mesurer le
courant de la cellule U.V..
10.123.3 Mesure des paramètres de la combustion
Voir Chapitre 5 Analyses pratiques de la combustion.
Pour compléter ces analyses, il sera nécessaire, si aucun
orifice ne le permet, de percer la façade de la chaudière
pour mesurer la pression (ou la dépression) dans le foyer de
la chaudière en marche et à l'arrêt. Cette mesure peut être
faite par un déprimomètre, pour les valeurs très faibles (chau-
dières de petite puissance) ou avec une colonne d'eau.
Attention : le choc au moment de l'allumage provoque
une surpression qui peut vider la colonne de son eau.
10.124 Contrôle «à blanc» d'un brûleur à gaz
Pour la mise à feu en toute sécurité d'un brûleur à gaz, il
est important de savoir si les systèmes de surveillance et
de sécurité fonctionnent. Pour cela, il suffit de faire un cycle
de démarrage, en ayant pris soin de couper, avec le robi-
net de barrage manuel, l'arrivée du gaz :
- shunter électriquement le(s) manosta(s) de contrôle de la
pression du gaz,
- basculer l'interrupteur marche-arrêt du brûleur,
- suivre le déroulement du cycle programmé dans le coffret
jusqu'à la mise sous sécurité par défaut de flamme,
- contrôler si les temps de sécurité sont respectés,
- contrôler si l'arc d'allumage est bien établi (visuellement
ou à l'aide du micro-ampèremètre branché pour mesurer
le courant du détecteur d'arc d'allumage),
- et c'est seulement après avoir acquis la certitude que
toutes les sécurités fonctionnent, que l'on peut passer
à la phase de mise à feu.
10.125 Mise à feu
La mise à feu d'un brûleur est une opération délicate mais
somme toute assez simple : les notices d'emploi de tous
les brû leurs sont suffi sam ment clai res. El les in di quent,
dans tous les cas, les préréglages qui permettront, sans
faute, d'allumer le combustible. La seule précaution à pren-
dre, étant de vérifier que les thermostats fonctionnent cor-
rectement, en les réglant à une valeur très basse pour
commencer. Ensuite, faire en sorte que le brûleur reste en
1ère allure, pour un brûleur à deux allures (ou au débit mini
pour un brûleur progressif) : le mieux est de débrancher un
des conducteurs de commande de la 2ème allure.
Quand la flamme est for mée, si l'opération est possible,
contrôler visuellement l'aspect de la flamme. Ensuite procé-
der aux réglages en sachant que :
- si la flamme est très molle, et qu'elle va dans tous les
sens (on parle souvent de feu de paille), il manque de
l'air, ou la tête n'est pas assez bridée (trop de passage
d'air entre l'embout et le déflecteur) : ouvrir le volet d'air
et/ou brider la tête,
- si la flamme est très dure, qu'elle ressemble à un dard de
chalumeau, il y a trop d'air, ou la tête est trop bridée : re-
fermer le volet d'air et/ou débrider la tête,
- si le taux de CO2 mesuré est faible, la combustion se fait
avec un excès d'air trop important : refermer progressive-
ment le volet d'air,
- si le taux de CO2 mesuré reste faible, même en refermant
beaucoup le volet d'air, le mélange entre le combustible
et l'air se fait mal : brider progressivement le déflecteur.
Remarque
L'action de brider le déflecteur doit être combiné avec l'ou-
ver ture du volet d'air car la per te de charge augmente
dans la tête de combustion.
- si l'indice de noircissement (fuel) ou le taux de CO (gaz)
est important, il manque de l'air ou le mélange est mau-
vais : ouvrir le volet d'air et/ou brider la tête,
- si la flamme émet des grondements, cela signifie son
mauvais accrochage sur le déflecteur, ou un excès d'air
trop important : réduire l'ouverture du volet d'air et/ou bri-
der la tête:
Quant aux autres phénomènes rencontrés, ils ne peuvent
être ni décrits, ni expliqués facilement dans un manuel. Le
meilleur apprentissage se fait par les stages pratiques, et
par le travail sur le matériel et sur le terrain. Rien ne peut,
dans ce domaine, remplacer l'expérience de quelques an-
nées de pratique.
10.126 Réglages et mesures
Si on ne peut observer la flamme (ce qui est pratique pour
dégrossir les réglages), il est nécessaire de faire des me-
sures de combustion (CO2, CO, indice de noircissement) à
chaque fois que l'on intervient sur les réglages.
Dans tous les cas, si l'on veut affiner les réglages, il faudra
faire des mesures précises, en prenant soin de les doubler
pour être sûr du résultat.
Pour terminer, on établit un procès-verbal sur lequel sont
consignées les valeurs des réglages et des tests de com-
bustion. Ce procès-verbal sera daté, signé par l'opérateur
et remis au client.
10.127 Réglages des brûleurs à gaz équipés
d'un régulateur de proportion
On suppose que toutes les opérations de vérification habi-
tuelles et que tous les préréglages ont été effectués avant
la mise à feu.
1- Préréglages supplémentaires : sur le régulateur de pro-
portion, afficher une pente de 3 (en agissant sur la vis
repérée PGAZ/PAIR) et un décalage parallèle de 0 (en a-
gissant sur l'autre vis) (photo 69).
2- Pour faciliter les manœuvres de positionnement du ser-
vomoteur, brancher, entre les bornes réservées au rac-
cordement du thermostat régulateur, un commutateur in-
verseur manuel avec point milieu (sur certains brûleurs
ce commutateur est existant à l'intérieur de l'ar moire
électrique).
3- Allumer le brûleur et s'assurer que la combustion est
correcte. Si celle-ci est mauvaise, la corriger en agissant
sur le réglage de la pente (et non sur la position du volet
d'air).
4- Quand un réglage approximatif, mais correct, est obtenu
en petit débit, augmenter progressivement la puissance
du brûleur en ouvrant le volet d'air, par action sur l'inver-
seur manuel. S'assurer régulièrement, au cours de la
montée en puissance, que la combustion reste accepta-
ble (pas de CO). Vérifier également que l'on atteint la
puissance maximum désirée, par des mesures de débit
de gaz au compteur.
5- Faire un réglage de combustion précis, en agissant uni-
quement sur la pente. A ce moment relever les pres-
sions de gaz et d'air, puis reporter sur le graphique de la
figure 336, le point correspondant que l'on appellera
(A). En principe le rapport de la pression de gaz sur la
pression d'air (valeurs relevées), doit à peu près corres-
pondre à la pente affichée sur le régulateur. Prenons un
exemple : la mesure de la pression d'air est de 6 mbar
et celle de la pression de gaz de 30 mbar; en principe,
on doit lire sur le régulateur la pente 5 (figure 334).
6- Ramener le brûleur à la puissance minimale et effectuer
le réglage avec les mesures de combustion en agissant
229

Photo 69. Vues de détail des organes de réglage et de repé-
rage du régulateur de proportion SKP70. (Doc. Cuenod).
Figure 334. Exemple de relevés correspondant à une pente de 5.
230
sur le décalage parallèle. Relever les pressions de gaz
et d'air correspondantes et por ter ces valeurs sur le
graphique; nous appellerons ce point (B). Continuons
Figure 335. Exemple de relevés à débit minimum.
l'exemple : pressions relevées : air : 1 mbar,
gaz : 8 mbar. (figure 335).
Nous connaissons désormais, graphiquement, l'évolution
des pressions de gaz et d'air : c'est la droite qui relie les
points (A) et (B) (en pointillés). La pente et le décalage pa-
rallèle sont donc légèrement différents de ceux affichés.
Pour trouver les bons réglages, il suffit maintenant de :
7- Augmenter la puissance du brûleur jusqu'à atteindre la po-
sition correspondant à la pression d'air mesurée au point
(A) : corriger la valeur de la pente pour obtenir la pression
de gaz corres pondante (relevée au paragraphe 5).
8- Diminuer la puissance jusqu'à la position correspondant
à la pression d'air mesurée au point (B) : corriger le dé-
calage parallèle pour obtenir la pression de gaz corres-
pondante (relevée au paragraphe 6).
9- Recommencer comme en 7 et 8, autant de fois qu'il est
nécessaire, pour que les pressions d'air et de gaz cor-
respondent à celles relevées initialement.
10- Afficher les puissances mini et maxi en agissant sur les
micro-contacts du servomoteur qui déterminent les po-
sitions correspondantes du volet d'air.
11- Relever toutes les valeurs réglées et mesurées pour
établir le procès-verbal.
Nota (concernant le graphique)
Le graphique est tracé avec deux échelles de pression d'air
et de pression de gaz :
1ères échelles Pgaz : 0...90 mbar,
Pair : 0...10 mbar,
et 2èmes échelles Pgaz : 0...22,5 mbar,
Pair : 0... 2,5 mbar,
Figure 336. Graphique des pentes du régulateur de proportion.

231
les deuxièmes échelles permettant de travailler avec préci-
sion sur des valeurs de pression plus faibles.
10.128 Réglage d'un brûleur à gaz sans compteur
Certaines installations de gaz, en particulier celles alimen-
tées en GPL à partir d'une cuve, ne sont pas équipées de
compteur volumétrique; ou alors son calibre est tel qu'il ne
permet pas de faire une mesure précise.
Il existe deux possibilités d'évaluer les débits de gaz à ré-
gler :
- par la mesure de la température des fumées : cette mé-
thode est très approximative, mais c'est celle qui est cou-
ramment employée, car elle est très rapide et, somme
toute, elle permet d'établir un bon rendement,
- par la mesure de la perte de charge dans un élément
connu du groupe-vannes : par exemple la vanne principa-
le (ou de sécurité).
Méthode
1- Mettre en place, de part et d'autre de l'élément sur le-
quel on va faire la mesure, soit deux manomètres de
précision, soit, et c'est mieux quand les pressions le
permettent, deux tubes en U (figure 337) ou encore un
seul tube en U monté en différentiel.
Figure 337. Montage de deux tubes en U pour la mesure de la
perte de charge d'une vanne.
2- Régler complètement le brûleur et relever la valeur de la
pression sur le tube aval.
3- Si la vanne sur laquelle on effectue la mesure est com-
plètement ouverte (vanne de sécurité), relever la valeur
de la pression sur le tube amont.
4- Dans le cas de la vanne complètement ouverte, le tra-
vail est ter miné : il reste à calculer la différence des
pressions amont et aval, résultat donnant la per te de
charge occasionnée par la vanne. Se reporter à l'aba-
que des pertes de charge en fonction du débit, fourni
par le contructeur de cette vanne et lire le débit corres-
pondant.
5- Si la vanne sur laquelle on effectue la mesure n'est pas
complètement ouverte (vanne de réglage du débit de
gaz), la valeur de la perte de charge n'est pas correcte
(car elle est toujours donnée pour l'ouverture maximum).
6- Dans ce cas, ouvrir la vanne complètement, mais pro-
gressivement, en fer mant simultanément le robinet de
barrage manuel de façon à retrouver en amont de la
vanne la valeur de la pression de gaz mesurée en 2. A
cet instant la vanne est traversée par le même débit,
mais elle est entièrement ouverte : relever la valeur de la
pression amont et calculer la perte de charge par diffé-
rence entre les pressions amont et aval. Lire sur l'aba-
232
que du constructeur, le débit de gaz correspondant à
cette perte de charge.
Nota
Les abaques de per tes de charge sont souvent établis a-
vec de l'air comme fluide de référence. Il faut effectuer la
conversion en fonction du gaz utilisé :
1
facteur de conversion =
d
d est la densité du gaz par rapport à l'air.
Exemple
Débit de gaz naturel de Lacq : 30 m3/h
Densité du gaz naturel de Lacq : 30,57
1
Facteur de conversion = ____ = 1,32
0,57
30
Débit d'air : ____ = 22,7 m3/h
1,32.
10.129 Abaques des pertes de charge
Voir en annexe, à la fin de ce chapitre, les abaques des pertes
de charge de quelques types de vannes (figures 341 à 345).
10.130 Réglage d'un brûleur à gaz à pouvoir
calorifique variable
Nous avons mis en évidence, dans le chapitre traitant de la
combustion que, par arrêté ministériel, Gaz de France était
autorisé à distribuer des gaz dont le pouvoir calorifique
peut varier de près de 20 %. Cette variation entraîne l'obli-
gation de régler la combustion des brûleurs de telle façon
que la sécurité ne soit pas compromise, et que le rende-
ment en souffre le moins possible. Il existe plusieurs métho-
des, nous allons vous indiquer les plus simples.
1ère méthode de réglage
1- de façon à minimiser les effets de la variation du pouvoir
calorifique sur le rendement du générateur, régler le
débit de gaz correspondant - pour l'allure maximale - à
90 % de la puissance nominale de la chaudière,
2- régler le débit d'air jusqu'à la valeur du CO2 critique :
cette valeur est obtenue quand celle du CO est compri-
se entre 500 et 1000 p.p.m.,
3- augmenter le débit d'air de façon à obtenir la valeur fina-
le du CO2, à l'aide du diagramme de la figure 338.
2ème méthode de réglage
(plus pratique pour les brûleurs équipés d'un régulateur de
proportion)
1- régler le débit du gaz correspondant à la puissance no-
minale de la chaudière,
2- régler le débit d'air jusqu'à la valeur du CO2 critique,
3- diminuer le débit de gaz jusqu'à obtenir le CO2 final lu
sur le diagramme précédent.
10.2 L'entretien
10.21 Brûleurs fuel

Figure 338. Diagramme de correspondance entre CO2 critique
et CO2 final.
Egalement valable pour la partie fuel d'un brûleur bicom-
bustible.
10.211 La pompe
Lors des opérations de révision, pour connaître l'état d'usu-
re d'une pompe, il faut installer le manomètre et le vacuo-
mètre. Vérifier si le réglage de la pression est correct et s'il
reste encore de la marge : on doit pouvoir monter la pres-
sion de 1 à 2 bars au-dessus de celle de travail. Vérifier si
la capacité d'aspiration est encore bonne : en fermant le
robinet de barrage manuel la valeur du vacuum ne doit pas
être inférieure à 650 mbar (500 mm de colonne de mercu-
re).
Conseils d'entretien
On ne doit jamais démonter les engrenages d'une pompe,
car le serrage de la plaque de fermeture est fait en usine
avec une clé dynamométrique. La seule intervention se fait
(quand il existe) sur le filtre incorporé à la pompe, le net-
toyer ou le changer. Après chaque démontage du couver-
cle du filtre, il faut remplacer le joint d'étanchéité.
Vérifier qu'il n'y a pas d'eau dans la citerne de stockage si
la pompe présente des traces de rouille (sous le couvercle
du filtre).
10.212 Le gicleur
Très important
Un gicleur ne doit jamais être démonté; le seul démonta-
ge possible est celui du filtre pour nettoyage. Sur les gi-
cleurs de petit calibre, l'érosion du fuel laisse une trace sur
le cône telle qu'en cas de démontage et de remontage la
pulvérisation en est perturbée. Dans tous les cas il est lar-
gement recommandé de changer un gicleur une fois par
année.
10.213 La cellule photo-résistante
Elle doit être toujours propre et sèche : l'essuyer avec un
chiffon doux. Ne pas utiliser de solvant, certaines cellules
étant fabriquées avec des matériaux plastiques.
On peut vérifier le fonctionnement d'une cellule photo-
résistante avec un ohmmètre :
- éclairée, sa résistance est de quelques centaines d'ohms,
- dans l'obs cu ri té el le est de 1 à 2 mé gohms (mil lions
d'ohms)
10.214 Les flexibles
Les flexibles sont fragiles. S'ils ont fonctionné pliés, ils sont
à changer. Pour toute sécurité, le mieux est de les changer
tous les quatre à cinq ans. S'assurer qu'ils ne fassent pas
de changement de direction brusque.
10.215 Le circuit aéraulique
Le circuit d'air, la turbine et tous les éléments de la tête de
combustion doivent être absolument propres, pour assurer
le passage de l'air de combustion dans de bonnes condi-
tions : débit et pression.
10.216 Le circuit d'allumage
Il doit être exempt de toute souillure, car la carbonisation
du fuel entraîne, à la longue, des courts-circuits tels que
l'étincelle ne se produit plus entre les électrodes. Veil ler
par ticulièrement à l'état des porcelaines des électrodes,
aux contacts électriques corrects entre électrodes et câ-
bles, et entre câbles et transformateur haute tension. Si l'on
constate la moindre fissure sur les porcelaines d'électrodes
ou des traces d'amorçage sur les câbles haute tension,
changer l'élément défectueux .
Nota
Les câbles et les électrodes se changent toujours par pai-
re et non à l'unité.
10.217 Le coffret de sécurité
Il n'y a pas d'entretien particulier à effectuer sur un coffret
de sécurité qui ne doit jamais être ouvert.
10.22 Brûleurs gaz
Les brûleurs à gaz ne nécessitent que très peu d'entretien.
Néanmoins, suivant les conditions d'utilisation et leur inten-
sité de fonctionnement, il est recommandé d'effectuer un
con trô le pé rio di que des or ga nes de com bus tion et de
maintenir les circuits aérauliques et hydrauliques en parfait
état de propreté.
10.221 Circuit du gaz
Vérifier régulièrement le fonctionnement et l'étanchéité (en
position fermée) du robinet de barrage manuel.
Contrôler l'encrassement du filtre : changer la cartouche fil-
trante dès que les poussières n'y restent plus accrochées
(dépôts dans la cuve du filtre). S'assurer de l'état du joint
du filtre et vérifier l'étanchéité après remontage.
233
Les vannes de gaz, les bobines et régulateurs de propor-
tion sont sans entretien : on ne démontera jamais ces orga-
nes pour des raisons évidentes de sécurité. La garantie ne
sera jamais acceptée par un constructeur, s'il constate que
son matériel a été démonté contre son gré : quelques vis
sont peintes pour effectuer ce contrôle.
10.222 Circuit aéraulique
La combustion du gaz est propre, c'est-à-dire que, dans
des conditions normales de fonctionnement, il n'y a pas de
formation de suies et d'autres imbrûlés. Le seul encrasse-
ment du circuit d'air jusqu'à la tête de combustion est uni-
quement dû aux poussières et autres aérosols contenus
dans l'air aspiré. Vérifier la propreté de ce circuit.
10.223 Circuit d'allumage
Mêmes remarques que pour les brûleurs fuel.
10.224 Sonde d'ionisation
Vérifier le bon état mécanique et la propreté de la porcelai-
ne. Rappelons que le courant d'ionisation est très faible et
que la moindre fuite entraîne des dérangements.
10.225 Coffret sécurité
Même remarque que pour les coffrets fuel.
10.3 Le dépannage
10.31 Généralités
Les pannes et/ou le mauvais fonctionnement d'un brûleur
ont pour causes principales le déréglage, le manque d'en-
tretien et parfois l'utilisation d'un équipement défectueux ou
inadapté. Les causes secondaires sont l'usure prématurée
ou un défaut de fabrication d'un des organes du brûleur.
Certains défauts peuvent subsister sans que le fonctionne-
ment du brûleur en soit affecté. Mais ceux-ci entraînent iné-
vitablement le déclenchement des sécurités ou la panne
générale de l'installation.
Il n'existe pas de règles absolues dans la recherche des
causes motivant l'incident. Cette opération demande princi-
palement de la logique, de l'esprit de clairvoyance et de
déduction du dépanneur et surtout la connaissance parfai-
te du matériel, en particulier celle de la programmation des
coffrets de sécurité.
10.32 Règles de base
10.321 Renseignements donnés par l'utilisateur
La règle la plus importante est celle qui consiste à interro-
ger le client utilisateur. Le fait d'écouter le client est, outre
un gain de temps appréciable, la preuve d'une courtoisie
qui dénote une valeur psychologique certaine : ce contact
permet de dédramatiser une situation qui peut être tendue.
10.322 Pose des appareils de contrôle et de mesure
En général, quand un brûleur est en panne, le coffret de
sécurité est verrouillé en position de sécurité : la lampe té-
moin rouge du coffret est allumée. Ne jamais dévérrouiller
avant :
- d'avoir noté la position de dérangement, si le coffret
possède un disque de contrôle du déroulement des sé-
quences.
- d'avoir mis en place les appareils de contrôle permet-
tant (peut-être) de détecter un défaut fugitif qui pourrait
234
précisément se reproduire à la première tentative de remi-
se en route.
Les appareils de contrôle sont ceux qui ont été utilisés pour
la mise en service :
- manomètre, vacuomètre, colonne d'eau etc...
- micro-ampèremètre, voltmètre etc...
10.323 Contrôle de l'installation
Enfin, avant de déverrouiller le coffret de sécurité, il est bon
de s'imprégner de la géographie de l'installation, pour se
réserver la possibilité de réagir rapidement, sur l'un ou l'au-
tre des appareils défectueux, en cas d'avarie importante.
Dans le même temps, on procède à la vérification prélimi-
naire des organes principaux de l'équipement : alimenta-
tion électrique, alimentation en combustible, évacuation
des fumées.
10.33 Quelques règles de dépistage
de la panne
Les causes des pannes d'un brûleur ont pour origine les
trois groupes suivants :
- incidents de combustion.
- incidents d'origine mécanique et/ou hydraulique,
- incidents d'origine électrique,
Chacune de ces classes n'entraîne pas une délimitation
absolue du problème, car il existe une certaine interdépen-
dance.
10.331 Incidents de combustion
Ce sont les incidents les plus visibles, car ils affectent la
flamme dans sa consistance, couleur et stabilité. Un simple
examen visuel ou (quand cela est possible) à l'aide d'ap-
pareils de mesure de combustion, permet de connaître la
correction à appliquer.
10.332 Incidents mécaniques et hydrauliques
Ils sont peu nombreux et se produisent sur les appareils en
mouvement : pompe fuel, servo-moteur et électrovannes
(gaz et fuel).
Mis à part un mauvais montage entraînant le blocage, les
incidents mécaniques sont le plus souvent dus à un man-
que d'entretien ou à l'usure normale de l'appareil. Il suffira
de procéder à un nettoyage minutieux suivi d'un essai de
fonctionnement. Dans le cas où cette intervention aboutit à
un résultat négatif, changer l'appareil défectueux.
10.333 Incidents électriques
Dans presque tous les cas, une panne électrique se traduit
par le non fonctionnement d'un récepteur.
Il faut dans ce cas remonter le circuit en commençant par
le récepteur : mesurer si l'alimentation est correcte (voltmè-
tre), en passant par toutes les connexions et appareils
d'asservissement rencontrés sur son circuit.
Exemple
L'alimentation de l'électrovanne gaz arrive du coffret de sé-
curité, via un manostat d'air et un micro-contact du servo-
moteur (figure 339). On mesurera la tension, entre le neutre
et chacun des points du circuit, de la façon indiquée sur la
figure 340. Ainsi, on peut détecter le défaut soit sur le câ-
blage, soit sur l'appareil : coffret défectueux ou ne délivrant
pas la tension pour raison de sécurité, manostat défec-

Figure 339. Exemple d'un circuit d'alimentation électrique
d'une électrovanne.
Figure 340. Contrôle du circuit d'alimentation de l'électrovanne
de la fig. 336.
tueux ou mal réglé, micro-contact du servo-moteur défec-
tueux ou mal réglé.
Si le circuit électrique est long, on peut gagner un temps
appréciable par la méthode des moyennes (valable pour
tous types de pannes : hydrauliques, mécaniques et élec-
triques) qui consiste à faire le premier contrôle au milieu du
circuit (c'est-à-dire à égale distance entre l'émission et la ré-
ception) ce qui élimine la moitié correcte du circuit. Le deuxième
contrôle se fait de nouveau au milieu du circuit restant etc...
10.34 Outillage et appareillage
L'essentiel de l'outillage et des appareils de mesure néces-
saires au dépanneur se résume à :
- clé à pipe de 16 (démontage du gicleur),
- clés plates de 4 à 13,
- clés à pipe de 7 à 13,
- clés mâles (BTR) de 3 à 8,
- tournevis à manche isolé extrémités de largeur : 2 - 2,5 - 3
- 5 - 8 mm,
- pince universelle,
- pince coupante,
- pince à becs recourbés (appelée pince télévision),
- pince à dénuder,
- une clé à chaîne ou à tube,
- une brosse métallique,
- un détecteur de fuites de gaz (eau savonneuse par exem-
ple),
- un réglet et un mètre,
- une perceuse électrique avec forets de 2 à 13,
- produit de nettoyage, pinceaux et chiffons,
- un manomètre 0...25 bars pour le fuel,
- un manomètre 0...50 mbar pour le gaz,
- un manomètre 0...500 mbar pour le gaz,
- un vacuomètre pour le fuel,
- déprimomètre 0...-25 daPa,
- une ou plusieurs colonnes d'eau,
- un multimètre avec au moins les calibres :
0...500 V alternatif , 0...5 A alternatif,
0...50 µA continu et 0...500 µA continu,
- une malette contenant les appareils de contrôle de la
combustion : CO, CO2, indice de noircissement.
10.35 Conclusion
Il n'y a pas de méthode particulière et la technologie des
brûleurs demande des connaissances diversifiées : seule
l'expérience apportera toute l'efficacité requise et des inter-
ventions dont la fiabilité met en jeu la sûreté du fonctionne-
ment de l'installation.
N'oublions jamais que le technicien spécialiste dans le do-
maine du brûleur apporte un service pour lequel il ne doit
pas faillir car il est le garant du confort de l'utilisateur - de
nos jours ce n'est plus un luxe, mais un droit - et la garantie
d'un travail reconnu pour notre profession.
235
10.36 Annexes

Figure 341. Diagramme des pertes de charge des blocs Théobald types 901 et 902.

236
Figure 342. Diagramme des pertes de charge des vannes Dungs types MV, MVD, et MVDLE (/5).

237
Figure 343. Diagramme des pertes de charge des vannes Dungs types ZR(LE) et ZRD(LE) (/5).

238
Figure 344. Diagramme des pertes de charge des Multiblocs Dungs types MB-D(LE) et MB-ZRD(LE) B01, B03.

239
Figure 345. Diagramme des pertes de charge des vannes Landis & Gyr types VG... .

240
 Chapitre 11

Notions élémentaires

11.1 Introduction Impri- Appellation Impri- Appellation

merie (grec ancien) merie (grec ancien)
Le brûleur à air soufflé est un appareil relativement simple,
car peu d'éléments rentrent dans sa construction. Néan- α α a alpha Ν ν n nu
β β b bêta Ξ ξ ks ksi
moins, sa technologie fait appel à plusieurs sciences et Γ γ g gamma Ο ο o omicron
techniques telles : la mécanique, l'électricité, la mécanique Δ δ d delta π π p pi
des fluides, la chimie, l'électronique, voire l'acoustique. ε ε e epsilon Ρ ρ r rô
Dès lors il est important, pour la compréhension des phé- Ζ ζ ds dzéta σ ς s sigma
nomènes rencontrés, de connaître et d'apprendre quelques η η e éta τ τ t tau
notions de base fondamentales. θ θ t aspiré: théta υ υ u upsilon
Ι ι i iota φ φ p aspiré: phi
Κ κ k kappa χ χ k aspiré: khi
La première de ces disciplines sont les mathématiques. En λ λ l lambda ψ ψ ps psi
effet, elles sont le langage parlé et écrit de tous les scienti- μ μ m mu ω ω o omega
fiques, mais rassurez vous, nous nous sommes bornés à
l'explication des termes nécessaires à la lecture du présent Tableau 28. L’alphabet grec.
ouvrage et à la façon de les écrire.
11.212 L'écriture des chiffres et des nombres
11.2 Les mathématiques 11.212.1 Les chiffres
L'écriture des chiffres est faite en employant un corps uni-
11.21 L'écriture forme pour tous les chiffres d'un nombre.

11.211 L’écriture des lettres 11.212.2 Numérotation décimale

Les équations et for mules, mathématiques et physiques,
sont écrites avec les lettres majuscules et minuscules de
notre alphabet. Par convention, les lettres désignant un
nom bre con nu son t cel les du dé but de l'al pha bet
(a,b,c,d,e,etc...), alors que celles désignant une inconnue
(dont on cherche la valeur) sont les lettres de la fin de notre
alphabet (z,y,x,w,v etc...).
L'u sa ge des let tres grec ques e st é ga le men t cou ran t,
mais, en gé né ral, el les re pré sen ten t un nom bre con nu
(ex : π -pi - signifie 3,1416), une grandeur géométrique (on
désigne souvent les angles α - alpha -, ß - bêta - etc...) ou
physique (le rendement est désigné par la lettre η- éta -)
(tableau 28).
En chimie, on utilise pratiquement exclusivement les lettres
majuscules d'imprimerie, par exemple :
O - oxygène -, H - hydrogène -, C - carbone -, etc...
Remarque importante
Nous verrons plus loin, dans le paragraphe des unités,
que chaque grandeur physique possède un symbole et u-
ne unité propre dont les écritures sont normalisées.
La numérotation décimale utilise les dix chiffres arabes, 0,
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 et 9.
L'emploi des chiffres romains (I un, V cinq, X dix, L cin-
quante, C cent, D cinq cents, M mille) est déconseillé pour
éviter toute erreur.
11.212.3 La virgule
Dans l'écriture d'un nombre comprenant une partie déci-
male, on emploie la virgule pour séparer la partie entière
de cette partie décimale, exemple : 2,18.
Attention
Ne jamais utiliser le point à la place de la virgule.
11.212.4 Grands nombres
Pour faciliter leur lecture, on sépare les grands nombres en
tranches de trois chiffres, par un espace de la largeur d'un
chiffre, à partir de la virgule (tant pour la partie entière que
pour la partie décimale).
Attention
Ne jamais employer de points, de virgules, d'apostrophes

241
ou tout autre moyen pour marquer la séparation de ces
tranches de chiffres.
Exemples : 4 790 563,025 76
10 500 francs
Remarque
Cette règle ne s'applique pas aux nombres de quatre chif-
fres désignant les années dans l'indication des dates et
millésimes.
Exemple : 18 janvier 1950
11.212.5 Très grands nombres
L'écriture des très grands nombres est fastidieuse. Dans
tous les cas, sauf exception rare, il est recommandé d'ar-
rondir les très grands nombres et d'utiliser les puissances
de 10 ou les préfixes correspondants (ou leur symbole).
11.22 Les opérations mathématiques et
leurs signes
Toutes les opérations mathématiques sont symbolisées par
des signes utilisés dans le monde entier. Il est important de
les reconnaître et de les écrire correctement.
11.224 Elévation à une puissance
Elever un nombre à une puissance donnée, c'est multiplier
ce nombre par lui-même, autant de fois que l'indique cette
puis san ce. On peut é ga le men t é le ver u ne u ni té et son
symbole, ou une lettre à une puissance donnée. Le chiffre
ou le nombre (entier ou décimal) représentant la puissance
s'appelle l'exposant. Il s'écrit plus petit, à droite et en haut
de l'expression concernée.
Exemple : 24 se lit : 2 puissance 4 ou 2 à la puissance 4
ce qui signifie que 2 est multiplié 4 fois par lui-
même : 2x2x2x2 = 16
Il existe quelques termes, d'ailleurs bien connus, utilisés
dans le langage physique pour désigner les puissances 2
et 3 :
Exemple : 22 se lit 2 au carré
23 se lit 2 au cube
m2 se lit mètre carré
m3 se lit mètre cube
Quelques rares unités font intervenir la puissance 4 (ou
quatrième), par ex. : m4 peut se lire mètre bicarré.
Mais une puissance peut être négative : ceci signifie que la
puissance s'applique à l'inverse du nombre ou de l'unité.

()
1 2 1
11.221 Addition et soustraction Exemple: 4-2 est équivalent à =
4 42
Il s'agit bien entendu des signes + et - qui s'emploient indif-
1
féremment dans les expressions numériques, littérales ou s-2 est équivalent à
mixtes. s2
1
11.222 Multiplication s-1 est équivalent à
s
11.222.1 Multiplication de nombres
11.225 Puissance de 10
Pour la multiplication des nombres on emploie le signe x
(et non pas le point ou la lettre x). Comme tout autre nombre, 10 peut être élevé à une puis-
sance et nous verrons que cette opération facilite la lecture
11.222.2 Multiplication de facteurs et la compréhension des très grands et très petits nom-
Pour la multiplication entre deux facteurs (dans une équa- bres.
tion, une formule ou dans l'écriture symbolique des unités)
Exemple : 103 = 10x10x10 = 1000 soit mille
on utilise le signe . (il s'agit d'un point).
Exemple : a . b Nous remarquons que 103 est équivalent au nombre 1 suivi
U = R.I de 3 zéros.

Remarque ainsi 106 = 1 000 000

Ce point est omis si le premier facteur est un nombre ou si De la même manière on utilise les puissances négatives :
on est en présence d'une expression entre parenthèses. 1 1
Exemple : 10-3 = = soit 1 millième
10 3 1000
Exemple : 2 . b s'écrit 2b
2 . (a+b) s'écrit 2(a+b)
et (a+b) . (x+4) = (a+b)(x+4) ainsi 10-3 = 0,001
Nous remarquons que 10-3 est équivalent au nombre 1 pré-
11.223 Division (rapport) cédé de 3 zéros, mais les deux premiers sont séparés par
Le seul signe admis est la barre soit horizontale, située à la virgule.
mi-hauteur du corps d'écriture (ou bien en face du signe = ainsi 10-6 = 0,000 001
égal), soit oblique.
Exemple : 22 11.226 Racines
ou 22/7
7 La racine n-ième d'un nombre x est un nombre y qui multi-
a plié n fois par lui-même donne le nombre x. Le signe indi-
ou a/b cateur d'une racine n-ième est appelé radical, n étant
b
l'indice du radical. La barre horizontale s'étend au-dessus
Les signes : ou ÷ sont interdits à l'usage. de toute l'expression concernée par l'opération.

242
 n
Exemple : x = y et yn = x Exemple : 1/2a signifie que l'on commencera par calculer 2a
1
Exemple numérique : avant de faire la division
(2a)
3
125 = 5 ; en effet 5x5x5 = 53 = 125
11.23 Signes mathématiques
La lecture d'une racine se fait de la façon suivante :
12 Il existe, en mathématique, un grand nombre de signes et
x se lit racine douzième de x de symboles destiné à simplifier l'écriture. Parmi ceux-ci,
4
y se lit racine quatrième de y nous rencontrerons régulièrement les signes de comparai-
son (tableau 29) :
2 3
z + z se lisent respectivement racine carrée et racine
Signe Utilisation Sens, énoncé
cubique de z.
Cas particulier = a=b a est égal à b

Pour la racine carrée, l'indice (2) du radical est supprimé. ≠ a≠b a est différent de b
2
Exemple : a s’écrit a = a= b a correspond à b
Dans la pratique, si une élévation à une puissance est faci- ≈ a≈b a est approximativement égal à b
le, en revanche extraire la racine n-ième d'un nombre n'est
pas très aisé. Fort heureusement, les calculs que l'on ren- < a<b a est strictement inférieur à b
contrera ne font intervenir que la racine carrée (rarement la > a>b a est strictement supérieur à b
racine cubique) et quelles sont les calculettes électroni-
≤ a≤b a est inférieur ou égal à b
ques qui ne font pas cette opération délicate ? ≥ a≥b a est supérieur ou égal à b
Remarque
∞ infini
Il est également commode d'utiliser des exposants frac-
tionnaires. Tableau 29. Quelques signes mathématiques.
n 1
Exemple : x + y = (x + y) n
11.24 Règles de mathématiques
11.227 Opérations combinées et priorités 11.241 Règles des signes
11.227.1 Les parenthèses 11.241.1 Addition et soustraction de nombres
Les parenthèses sont un indicateur de priorité. Le contenu En mathématique, un nombre peut être positif ou négatif si
entre parenthèses doit être calculé préalablement à toute bien que le résultat d'une addition ou d'une soustraction
autre opération extérieure. peut donner un résultat négatif.

Exemple : (2x6) + 4 = 12 + 4 = 16 Exemple : 3 - 5 = -2

Il peut se trouver plusieurs parenthèses imbriquées mais 11.241.2 Multiplication et division de nombres
on doit toujours écrire autant de signes ouverture : "(" que La règle des signes s'applique à ces opérations :
de signes fermeture : ")".
Un nombre positif ou négatif multiplié (ou divisé) par un
Exemple : nombre de même signe donne un nombre positif.
Un nombre positif ou négatif multiplié (ou divisé) par un
( 10
)
6 + (2 x 4) + — = 6 + (8 + 5) = 19
2
nombre de signe contraire donne un nombre négatif.
On peut utiliser les grandes parenthèses : "[...]" ou crochets. Exemple : 5 x 4 = 20 (-5) x 4 = -20
(-5) x (-4) = 20 5 x (-4) = -20
Exemple :
11.242 Multiplication de fractions
Exemple :
10
6 + (2 x 4) + — = 19 a . __
__ c a.c ac
2 = ___ = ___
b d b.d bd
11.227.2 Les priorités en écriture linéaire 11.243 Division de fractions
11.227.21 Priorités absolues Exemple :
a
_
- Dans une succession d'additions et de soustrations, les
opérations s'effectuent de gauche à droite. b a . __
_ = __ d ___ad
=
- La priorité sur les additions et les soustractions est _c b c bc
donnée à toute autre opération. b
Exemple : 3 + 4x2 = 3 + (4x2) Cas particulier :
11.227.22 Priorité d'usage 1
__ b
= __
La multiplication a priorité sur toute autre opération, notam- a_ a
ment la division. b

243
11.244 Les égalités et équations mathématiques
simples
11.244.1 Première règle
On peut ajouter ou retrancher un même nombre aux deux
termes d'une égalité.
Exemple : soit l'égalité : x =y+2
elle équivaut à : x+2 =y+4
ou : x-2 =y
Cette dernière égalité nous permet de dire que :
x + y = a équivaut à : x + y - a = 0
ou x =a-y
On peut également additionner (ou soustraire) deux égali-
tés
Exemple : soit x + y = 2 et x - y = 4
En additionnant les deux égalités on obtient :
(x + y) + (x - y) = 2 + 4
Figure 346. Repère orthonormé.
En terminant cette opération on peut trouver l'inconnue :
x+y+x-y=6
Exemple :
soit : 2x = 6, c'est-à-dire x = 3
d'où y = 1 La fonction propor tionnelle est une droite qui exprime,
11.244.2 Deuxième règle qu'à toute grandeur x correspond une grandeur propor -
tionnelle y.
On peut multiplier ou diviser les deux termes d'une égalité
par le même nombre Exemple : la fonction y = 2x sera représentée par une
droite (figure 347).
Exemple : soit l'égalité : x =y+2
elle équivaut à : 2x = 2 (y + 2)
soit : 2x = 2 y + 4
11.244.3 Troisième règle
A partir des relations suivantes :
a 2 a2
()
–– = ––2
b b

a a
–– = ––––
b b
n
x= a est équivalent à xn = a

On peut dire qu'il est possible d'élever à la puissance n (ou

extraire la racine n-ième) les deux termes d'une égalité.
Exemple :
:x=a b
Soit ––
c
Elle équivaut à (
: x2 = a b
––
c
) 2
Figure 347. Représentation d'une fonction proportionnelle.
b
Soit : x = a . ––
2 2
c Dans ce cas si x = 2, y = 4 et si x = 3, y = 6 etc...
11.25Représentation graphique des Ces droites ou courbes sont utilisées quand la relation en-
fonctions tre x et y est une équation complexe.

Une fonction mathématique ou physique peut être repré-
sentée sur un graphique comme celui de la figure 346.
Sur l'axe des abcisses (horizontal) sont indiquées les va-
leurs connues ou choisies et la courbe représentative leur
fera correspondre la valeur inconnue ou à trouver sur l'axe
des ordonnées (vertical).
Dans notre métier les courbes les plus souvent rencontrées
sont celles représentant la variation de pertes de charge
d'un élément par rapport au débit qui le traverse.
Le résultat graphique est une courbe difficile à tracer et à
utiliser car les pertes de charge évoluent très vite. Il est alors
nécessaire de recourir à un graphique dont les échelles sur
les deux axes (x et y) sont dits logarithmiques (figure 348).

244

Figure 348. Repère orthonormé à échelles logarithmiques.
11.3Vocabulaire technique, unités
et grandeurs
11.31 Introduction
Le vocabulaire est l'ensemble des mots appartenant à une
science ou à un art, mais aussi à un groupe de personnes
exerçant la même profession. Il existe dans notre corps de
métier un certain nombre de termes spécifiques couram-
ment employés, mais il existe également, pour définir les
grandeurs ou les relations entre ces grandeurs, des unités,
des symboles et des termes qui sont NORMALISES.
Cette norme est connue sous le nom de Système Interna-
tional d'Unités (S.I.).
Ce Système Internationnal, dont les origines remontent à
Talleyrand (1790) est géré par le Bureau International des
Poids et Mesures (BIPM). Ce bureau a son siège au Pavil-
lon de Breteuil, à Sèvres, en l'honneur de la France, ber-
ceau du système métrique. Des Conférences Générales
des Poids et Mesures (CGPM) per mettent, aux 45 pays
membres, de définir ou de redéfinir les règles et unités du
Système International.
Nous estimons qu'il est indispensable, pour une compré-
hension mutuelle sans équivoque, que les techniciens du
chauffage connaissent et appliquent parfaitement le Systè-
me International d'Unités, du moins pour ce qui concerne
la thermique.
Nous nous permettrons de souligner entre autres tous les
termes, toutes les unités et erreurs de langage fréquem-
ment rencontrés dans notre métier.
11.32 Le système international d’unités
(S.I)
11.321 Définitions
- Grandeur :
attribut d'un phénomène ou d'un corps qui est succepti-
ble d'être distingué qualitativement et déterminé quanti-
tativement.
Important : le symbole d'une grandeur est écrit en italique.
- Unité :
grandeur particulière choisie comme référence permet-
tant ainsi la comparaison de grandeurs de même catégo-
rie.
Exemple : l'unité de longueur, diamètre,
hauteur... est le mètre.
Important : le symbole d'une unité est écrit en caractère
droit (ex. le symbole du mètre s'écrit m).
- Dimension :
symbole arbitraire permettant de déterminer l'unité d'une
grandeur.
Exemple : le symbole de la dimension est L.
Important : le symbole d'une dimension est écrit en majus-
cule d'imprimerie droite.
- Valeur d’une grandeur :
mesurer une grandeur c'est définir combien de fois elle
con tien t la gran deur choi sie com me u ni té. La va leur
d'une grandeur s'exprime donc par le produit d'un nombre
par l'unité de mesure.
Exemple : la masse de cet objet est de 5,84 kg.
11.322 Grandeurs, unités et dimensions de base
Elles sont au nombre de sept, admises pour la plupart
d'entre elles à la 10ème CGPM (1954). Pour les plus cu-
rieux d'entre vous, nous y ajoutons leurs définitions :
- Pour la longueur :
le mètre (symbole m) est la longueur du trajet parcouru
dans le vide par la lumière pendant une durée de 1/299
792 458ième de seconde. (17ème CGPM 1953).
Le symbole de cette dimension est L.
- Pour la masse :
le kilogramme (symbole kg) est la masse du prototype en
platine irridié sanctionné comme unité étalon de masse
par la 3ème CGPM.
Le symbole de cette dimension est M.
Remarque : Le kilogramme est la seule unité matérielle
du S.I. Toutes les autres sont pérennes pour éviter leur
destruction. Toutefois certaines sont matérialisées par
des étalons déposés au Pavillon de Breteuil.
- Pour le temps :
la seconde (symbole s) est la durée de : 9 192 631 770
périodes de la radiation correspondant à la transition en-
tre les deux niveaux hyperfins de l'état fondamental de
l'atome de Césium 133.
Le symbole de cette dimension est T.
- Pour le courant électrique :
l'ampère (symbole A) est l'intensité de courant électrique
constant, qui, maintenu entre deux conducteurs parallè-
les, rectilignes, de longueur infinie, de section circulaire
négligeable, et placés à une distance de 1 m l'un de l'au-
tre dans le vide, produirait entre ces conducteurs une
force égale à 2 x 10-7 newton par mètre de longueur.
Le symbole de cette dimension est I.
- Pour la température :
le kelvin (symbole K) est la température ther modynami-
que égale à la fraction 1/273,16 de la température ther -
245
 modynamique du point triple de l'eau (point triple de
l'eau : température à laquelle l'eau se trouve sous ses
trois formes : liquide, vapeur et glace : en principe 0°
Celsius).
Le symbole de cette dimension est la lettre grecque θ (li-
re thêta).
- Pour l’intensité lumineuse :
la candela (symbole cd) est l'intensité lumineuse, dans
une direction donnée, d'une source qui émet un rayonne-
ment monochromatique de fréquence 540 x 1012 hertz et
dont l'intensité énergétique dans cette direction est 1/683
watt par stéradian.
Le symbole de cette dimension est J.
- Pour la quantité de matière :
la mole (symbole mol) est la quantité de matière d'un
système contenant autant d'entités élémentaires qu'il y a
d'atomes dans 12 grammes de carbone 12.
Le symbole de cette dimension est N.
Il s'y ajoute deux unités supplémentaires :
- Le radian :
(symbole rad) est l'angle plan compris entre deux rayons
qui interceptent, sur un cercle, un arc de longueur égale
à celle du rayon.
- Le stéradian :
(symbole sr) est l'angle solide qui, ayant son sommet au
centre d'une sphère, découpe sur la sur face de cette
sphère une aire égale à celle d'un carré ayant pour côté
le rayon de la sphère.
11.323 Les autres grandeurs et leurs unités
dérivées
Toutes les grandeurs physiques rencontrées dans la nature
peuvent se définir en fonction des 7 grandeurs de base,
par des relations du type :
G= L a. M b. ... N g
G : dimension de la grandeur étudiée,
L,M,T ... N : dimensions des grandeurs de base,
a,b,c ... g : exposants numériques.
L'unité dérivée d'une grandeur physique se déduit des uni-
tés de base à partir de la relation précédente sans autre
facteur numérique.
Exemples : Grandeur : surface = longueur x largeur
=LxL
= L2 = m2
l'unité
lonegueur
st le mètre carré.
Exemples : Grandeur : vitesse =
temps
L m
= = , Exemple : 28,5 mm et non 28,5 mms
T s
l'unité est le mètre par seconde.
Les exemples précédents font intervenir les unités de ba-
se. Quand celles-ci deviennent trop complexes, on leur
donne un nom pour en simplifier l'écriture et l'emploi.
Exemples : L'unité de force est le kilogramme.mètre par
seconde carrée : c'est le newton (N).
L'unité de pression est le kilogramme par
mètre.seconde carrée : c'est le pascal (Pa) ou
le bar (bar).
Cas particulier
246
Certaines grandeurs peuvent ainsi être des nombres sans
dimension car ils sont le rapport de grandeurs de même
nature.
Exemple : La densité est le rapport de la masse volumi-
que d'un corps sur la masse volumique d'un
corps de référence, dans des conditions qui
doivent être spécifiées pour les deux corps.
Ainsi la densité d'un solide ou d'un liquide est
généralement donnée par rapport à la masse
volumique de l'eau et la densité d'un gaz par
rapport à mas
la mas
se se vomi
volu luque
mique
dede l'air. D'où :
l'eau
densité de l'eau = =1
masse volumique de l'eau
masse volumique de l'air
densité de l'air = =1
masse volumique de l'air
11.324 Lecture et écriture des unités et symboles
11.324.1 Unités
- Le nom d'une unité est toujours et entièrement écrit en
lettres minuscules.
Exemples : mètre carré et non Mètre carré.
kilomètre et non Kilomètre
pascal et non Pascal
Une exception : degré Celsius
- Le nom d'une unité est donc un nom commun qui peut se
mettre au pluriel.
Exemples : cinq mètres cubes
soixante décapascals
- L'adjonction d'un qualificatif au nom d'une unité est interdit :
Exemple : on dit : volume normal exprimé en mètres cu-
bes et non mètres cubes normaux ou "nor-
maux mètres cubes".
- Il est interdit de supprimer le mot par entre les noms de
deux unités dont l'une divise l'autre.
Exemple : kilomètre par heure et non "kilomètre heure".
11.324.2 Symboles
- Le symbole d'une unité doit être respecté rigoureusement.
Exemple : kg et non Kg ou KG pour kilogramme
µF et non mf pour microfarad
km/h et non kmh pour kilomètre par heure.
- Les symboles d'unités s'écrivent sans point final et ne
comportent pas la marque du pluriel.
- Il est interdit d'utiliser un symbole d'unité après un nombre
écrit en toutes lettres.
Exemple : cinq kilomètres ou 5 kilomètres et non cinq km.
- De plus il est interdit de faire entrer dans une même com-
binaison, à la fois des noms et des symboles d'unités.
Exemple : km/h ou kilomètre par heure et non km/heure.
- Dans les en-têtes de tableaux de valeurs numériques, il
est conseillé d'indiquer le symbole de l'unité entre paren-
thèses en-dessous du nom de la grandeur.
11.324.3 Multiples et sous-multiples
 Facteur Préfixe Symbole
par lequel à placer avant à placer avant
l’unité est multipliée le nom de l’unité celui de l’unité

10 18 ou 1 000 000 000 000 000 000 exa E

10 15 ou 001 000 000 000 000 000 peta P
10 12 ou 001 000 000 000 000 téra T
10 9 ou 001 000 000 000 giga G
10 6 ou 001 000 000 méga M
10 3 ou 001 000 kilo k
10 2 ou 100 hecto h
10 1 ou 110 déca da
10 -1 ou 0,1 déci d
10 -2 ou 0,01 centi c
10 -3 ou 0,001 milli m
10 -6 ou 0,000 001 micro µ
10 -9 ou 0,000 000 001 nano n
10 -12 ou 0,000 000 000 001 pico p
10 -15 ou 0,000 000 000 000 001 femto f
10 -18 ou 0,000 000 000 000 000 001 atto a

Tableau 30. Noms et symboles des multiples et sous multiples des unités du Système S.I.

Pour former les noms et symboles des multiples (et sous-

multiples) décimaux des unités S.I. on utilise les préfixes

(S.I) (tableau 30).
Exemple : 1000 mètres = 1 kilomètre = 1 km
11.324.4 Opérations entre unités
Les opérations mathématiques, telles que multiplication et
division, sont identiques à celles réalisées sur les nombres :
Exemples : 1W s = 1J/s (unité de puissance)
1W.s = 1J (unité d'énergie)
1V.A = 1W (unité de puissance électrique)
1V = 1W/A (unité de tension électrique)

11.33 Unités des thermiciens

Il existe encore, dans certains ouvrages et dans le langage
parlé des thermiciens, quelques unités et symboles, parfois
tolérés, souvent d'usage interdit par le S.I.
Vous les trouverez dans le tableau 33, mais attention, leur
emploi est parfois puni par la loi. Il est néanmoins nécessai-
re d'en connaître les équivalences avec le S.I.

11.34 Le système anglo-saxon

Comme chacun le sait, le Système Inter national d'Unités
S.I. n'est pas reconnu dans les pays de langue anglaise
et leur s co lo nies. Ceux-ci pos sè den t un systè me (non
dé cimal), don t nous vous don non s dan s le ta ble au 34
les valeurs équivalentes :

247
 Tableau 37. Grandeurs et unités du Système S.I.

Tableau 38. Equivalences entre unités du Système S.I.

Tableau 39. Equivalences entre les unités du Système S.I. et les unités des "thermiciens".
Tableau 40. Equivalences entre les unités du Système S.I. et les unités anglo-saxonnes.

Grandeurs Unités

Nom Symbole Dimension Nom et remarques Symbole

Accélération a LT –2 mètre par seconde carrée m/s2

Accélération due g
à la pesanteur

Angle (plan) α,β,γ,... sans radian rad

également : tour : tr
1 tr = 2 π rad
degré *: °
1° = π rad/180
minute * (d’angle) '
1' = 1°/60
seconde * (d’angle) "
1" = 1°/3600

Aire, superficie A, (S) L2 mètre carré m2

Capacité C L –2 M–1 T 4 I2 farad F

Capacité thermique C L 2 T 2 θ –1 joule par kilogramme. kelvin J/kg.K

massique

Capacité thermique Attention: le terme ou

massique à pression Cp "chaleur massique", Wh/kg.K
constante d’usage courant, est
déconseillé

Capacité thermique Cy
massique à volume
constant

Champ magnétique H L –1 I ampère par mètre A/m

Coefficient de αl θ–1 kelvin à la puissance moins un K –1

dilatation linéique
Coefficient de
dilatation volumique αv

Coefficient de transmission K MT –3 θ–1 watt par mètre carré-kelvin W/m2 K

thermique globale

Concentration ρB ML –3 kilogramme par mètre cube kg/m3

Débit-masse qm MT –1 kilogramme par seconde kg/s

Débit-volume qv L 3 T –1 mètre cube par seconde m3/s

Densité d sans

Densité de courant j L –2 I ampère par mètre

carré A/m2

Déphasage différence γ sans radian rad

de phase

Diamètre d L mètre m

Différence de potentiel u L 2 MT –3 I –1 volt V

tension

Durée, temps t T seconde

s

Eclairement lumineux E L –2 J lux lx

Energie E L2 MT –2 joule ou J
wattheure Wh

Energie interne u L 2 T –2 joule par kilogramme J/kg

massique ou wattheure par kilogramme Wh/kg
(pouvoir calorifique)

Enthalpie H L 2 MT –2 joule J

248
 Grandeurs Unités

Nom Symbole Dimension Nom et remarques Symbole

Epaisseur d, e L mètre m
Flux lumineux φ J lumen lm
Flux magnétique φ L2 MT –2 I –1 weber Wb
Force F L MT –2 newton N
Fréquence f T –1 hertz
Hz
seconde à la puissance moins un
Fréquence de rotation n T –1 Le symbole tr/mn S –1
employé pour les
machines tournantes
est autorisé
Hauteur h L mètre m
Impédance Z L 2 MT –3 I –2 ohm ω
Induction magnétique B MT –2 I –1 tesla T
Intensité acoustique I MT –3 watt par mètre
carré W/m2
Intensité de courant I I ampère
A
électrique
Intensité lumineuse I J candela
cd
Largeur b L mètre m
Longueur l, L L mètre m
Longueur d’onde λ L mètre m
Masse m M kilogramme kg
Masse linéique ρL L –1 M kilogramme par mètre kg/m
Masse volumique ρ L –3 M kilogramme par mètre cube kg/m3
Niveau de pression
ou de puissance Lp, Lw sans décibel dB
acoustique
Nombre de paires de pôles P sans
Nombre de phases m sans
Nombre de tours N sans
(spires) d’un enroulement
Période T T seconde s
Perméabilité (magnétique) µ LM T –2 I –2 henry par mètre H/m
Pression P L –1 MT –2 pascal ou bar Pa ou bar
Pression statique Ps
Pression absolue Pa
Puissance P L 2 MT –3 watt W
Puissance acoustique
Quantité de chaleur Q L 2 MT–2 joule J
Rayon r L mètre
m
Rendement η sans
Résistance R L 2 MT –3 J –2 ohm ω
Résistivité ρ L3 MT –3 I –2 ohm-mètre ωm

249
 Grandeurs Unités

Nom Symbole Dimension Nom et remarques Symbole

Temps t T seconde s
Tension u L 2 MT –3 I –1 volt V
Travail W L 2 MT –2 joule ou J
wattheure Wh
Viscosité cinématique υ L 2 T –1 mètre carré par seconde m2/s

Viscosité dynamique η L –1 MT –1 pascal-seconde Pa.s

Vitesse u,v,w,c LT –1 mètre par seconde m/s
Volume V L3 mètre cube m3
Tableau 31. Grandeurs et unités du Système S.I.

Si une grandeur est exprimée en : Il faut la multiplier par : Pour l’exprimer en :

Nom Symbole Nom Symbole

ampère A 1 volt par ohm V/ ω

1 watt par volt W/V

bar bar 100 000 pascal Pa

-4
coulomb C 2,78 x 10 ampère - heure Ah
1 ampère - seconde As

décapascal daPa 0.1 millibar mbar

degré Celsius °C 1 kelvin K

joule J 1 watt seconde Ws

0,000278 ou wattheure Wh
0,278 x 10-3
ou 278 x 10 -6 kilowattheure kWh
6
kilowattheure kWh 3,6 x 10 joule J

litre l 0,001 (10 -3) mètre cube m3

lux lx 1 lumen par mètre carré lm/m2

mégapascal MPa 10 bar bar

mètre cube m3 1000 litre l

millibar mbar 100 pascal Pa

10 décapascal daPa

ohm ω 1 volt par ampère V/A

-2
pascal Pa 0,01 (10 ) millibar mbar

volt V 1 watt par ampère W/A

watt W 1 joule par seconde J/s

watt (électricité) W 1 volt - ampère VA

wattheure Wh 3600 joule J

watt seconde Ws 1 joule J

Tableau 32. Equivalences entre unités du Système S.I.

250
 Conversions

Nom Symbole Grandeur Valeurs en S.I. Inverse

are a superficie 1 are = 100 m2 1 m2 = 0,01 are

atmosphère atm pression 1 atm = 1,013x10 5 Pa 1 Pa = 0,987x10–5 atm

normale 1 atm = 1,013 bar 1 bar = 0,987 atm
atmosphère at pression 1 at = 9,81x104 Pa 1 Pa = 1,02x10 –5 at
technique* 1 at = 0,981 bar 1 bar = 1,02 at
calorie (1)* cal énergie 1 cal = 4,186 J 1 J = 0,239 cal
1 cal = 1,163x10 –3 Wh 1 Wh = 860 cal
1 cal = 1,163x10 –6 kWh 1 kWh = 860x103 cal

cheval vapeur* ch puissance 1 ch = 735,5 W 1 W = 1,36x10 –3 ch

frigorie (2)* fg énergie 1 fg = 4,186x10 3 J 1 J = 0,239x10 3 fg

1 fg = 1,163 Wh 1 Wh = 0,860 fg
1 fg = 1,163 kWh 1 kWh = 860 fg
kilogramme-force* kgf force 1 kgf = 9,81 N 1 N = 0,102 kgf

kilocalorie* kcal énergie 1 kcal = 4186 J 1 J = 0,239x10 –3 kcal

1 kcal = 1,163 Wh 1 Wh = 0,860 kcal
1 kcal = 1,163x10 –3 kWh 1 kWh = 860 kcal
kilocalorie par heure (1)* kcal/h puissance 1 kcal/h = 1,163 W 1 W = 0,860 kcal/h
1 kcal/h = 1,163x10 –3 kW 1 kW = 860 kcal/h

micron µ longueur 1 µ = 10–6 m 1 m = 10 6 µ

1µ=1µm
millimètre d’eau* mm H2O pression 1 mm H2O = 9,806 Pa 1 Pa = 0,102 mm H2O
1 mm H O = 10 –4 bar 1 bar = 104 mm H2O
1 mm H O = 0,1 mbar 1 mbar = 10 mm H2O

millimètre de mercure mm Hg pression 1 mm Hg = 133,32 Pa 1 Pa = 7,5x10 –3 mm Hg

poise P ou Po viscosité 1 P = 0,1 Pa.s 1 Pa = 10 P

dynamique

stocke St viscosité 1 St = 10 –4 m2/s 1 m2/s = 104 St

cinématique 1 cSt = 10–6 m2/s

tec énergie 1 tec = 2,93x10 10 J 1 J = 3,41x10–6 tec

(tonne équivalent charbon) 1 tec = 8145 kWh 1kWh = 0,122x10 –3 tec

tep énergie 1 tep = 4,18x10 10 J 1 J = 2,24x10–6 tep

(tonne équivalent pétrole) 1 tep = 11620 kWh 1 kWh = 0,086x10–6 tep

thermie* th énergie 1 th = 4,18x10 6 J 1 J = 0,24x10–6 th

1 th = 1,163 kWh 1 kWh = 0,860 th
thermie par heure (3)* th/h puissance 1 th/h = 1,163 kW 1 kW = 0,860 th/h
torr* torr pression 1 torr =1,33x102 Pa 1 Pa = 0,75x10–2 torr
1 torr = 1,33x10 –3 Pa 1 bar = 0,75x10 3 torr
1 torr = 1,33 mbar 1 mbar = 0,75 torr
Tableau 33. Equivalences entre les unités du Système S.I. et les unités des "thermiciens".

Remarque
Les unités dont l'emploi est interdit sont repérées par un
astérisque*
(1) cal symbole de calorie s'écrit avec la lettre c minuscule.
Les gens du chauffage l'appelaient "petite calorie" par
opposition à "grande calorie" écrite avec la lettre C ma-
juscule que l'on employait à la place de kilocalorie.
(2) La frigorie était l'unité d'énergie des techniciens du
froid : elle correspondait à 1 kilocalorie négative.
(3) La thermie par heure vaut 1000 kilocalories par heure.

251
 Conversions

Nom Symbole Grandeur Valeurs en S.I. Inverse

baril volume I baril = 0,159 m3 1 m3 = 6,289 barils

(unité U.S.: barrel) (Pétrole)

british thermal unit Btu énergie 1 Btu = 1055J 1 J = 0,947 x 10 –3 Btu

1Btu = 0,293Wh 1 Wh = 3,143 Btu
1Btu = 0,293x10 –3 kWh 1 kWh = 3413 Btu

british thermal unit par heure
british thermal unit par livre
british thermal unit par livre
degré Fahrenheit
Btu/h puissance 1 Btu/h = 0,293 W 1 W = 3,413 Btu/h
thermique 1 kW = 3413 Btu/h
Btu/1b capacité 1 Btu/lb = 2326 J/kg 1 J/kg = 0,43x10 –3 Btu/1b
thermique 1Btu/lb = 0,646 Wh/kg 1 Wh/kg = 1,548 Btu/1b
1Btu/lb = 0,646x10 –3 kWh/kg 1 kWh/kg = 1548 Btu/1b
Btu/1b °F capacité 1 Btu/lb °F = 4187 J/kg. K 1 J/kg. K = 0,239X10 –3 Btu/1b °F
thermique 1Btu/lb °F = 1,164 Wh/kg. K 1 Wh/kg. K = 0,86 Btu/1b °F
massique

british thermal unit par livre Btu/1b °R capacité idem Btu/lb °F idem Btu/1b °F
degré Rantine thermique
massique

british thermal unit par Btu/cu.ft capacité 1 Btu/cu. ft = 37260 J/m3 1 J/m3= 0,0268x10 –3 Btu/cu.ft
pied cube ou Btu/ft3 thermique 1Btu/cu. ft = 10,358 Wh/m3 1 Wh/m3 = 0,0965 Btu/cu. ft
1Btu/cu. ft = 0,0103 kWh/m3 1 kWh/m3 = 96,54 Btu/cu. ft

cusec (cubic foot par seconde) débit 1 cusec = 2,83x10 –2 m3/s 1 m3/s = 35,33 cusec
volumique
9 5
degré Fahrenheit °F température θ °F = 32+ θ °C θ °C = (θ °F-32)
5 9
degré Rantine °R température

foot (pied) ft longueur 1 ft = 0,3048 m 1 m = 3,28 ft

foot of water ft. H2O pression 1 ft H2O = 2,989x10 3 Pa 1 Pa = 0,334x10 –3 ft H2O

1ft H O = 29,89 mbar 1 mbar = 0,0334 ft H2O

gallon (1) (U.S.) (2) gal (U.S.) volume 1 gal (U.S.) = 3,78x10 3 m3 1 m3 = 0,264x10 –3 gal (U.S.)
1gal (U.S.) = 3,78 l 1 l = 0,264 gal (U.S.)

gallon (U.K.) (3) gal (U.K.) volume 1 gal (U.K.) = 4,54 l 1 l = 0,22 gal (U.K.)

horse power (chaudière) puissance 1 hp chaudière = 9,809 kW 1 kW = 0,102 hp chaudière

horse power (électrique) puissance 1 hp électrique = 0,746 kW 1 kW = 1,34 hp électrique

horse power hp puissance 1 hp = 0,745 kW 1 kW = 1,34 hp

inch (pouce) (12in=1ft) in longueur 1 in = 2,54x10 –2 m 1 m = 39,37 in

1 in = 2,54 cm 1 cm = 0,393 in

inch of water (pouce d’eau) in H2O pression 1 in H2O = 249 Pa 1 Pa = 0,004 in H2O
1 in H2O = 2,49 mbar 1 mbar = 0,402 in H2O

mile mile longueur 1 mile = 1,609 km 1 km = 0,622 mile

ounce (once) oz masse 1 oz = 28,35 g 1 g = 0,035 oz

1 kg = 35 oz

pound (livre) lb masse 1 lb = 0,453 kg 1 kg = 2,204lb

pound force per square inch psi, lbf/in2 pression 1 psi = 0,0689 bar 1 bar = 14,5 psi

yard yd longueur 1 yd = 0,914 m 1 m = 1,094 yd

Tableau 34. Equivalences entre les unités du Système S.I. et les unités anglo-saxonnes.

(1) gallon(U.S) : la mesure de débit U.S.gal/h est donnée (2) U.S. abréviation de U.S.A : United States of América
à partir de l'unité de volume américaine (U.S.) et non (Etats Unis d'Amérique).
anglaise (U.K.). (3) U.K. : United Kingdom (Royaume Uni d'Angleterre).

252
11.4 Physique
11.41 Energie, puissance et travail
L'électricité, le pétrole ou le gaz sont des sources d'énergie
que l'on peut transformer en travail dans une machine (instal-
lation de chauffage par exemple) d'une puissance donnée.
30 m
La relation entre la puissance d'une installation et l'énergie
consommée ou le travail (énergie restituée) dépend du 20 m
temps de travail : une installation de puissance 1 watt con- 10 m
somme 1 wattheure quand elle fonctionne pendant 1 heure.

11.42 Rendement
Capacité 1l 2l 3l
Aucune machine n'est par faite : elle consomme toujours
plus d'énergie qu'elle n'en restitue.
Hauteur d’eau 10 m 20 m 30 m
Le rapport de l'énergie restituée sur celle consommée est
appelé rendement : Pression 1 bar 2 bars 3 bars

Figure 349. Evolution de la pression dans des récipients de

η= rendement (nombre sans dimension) même surface.
Er = énergie restituée (en kWh)
Ec = énergie consommée (en kWh)
La valeur du rendement est donnée par un nombre sans di-
mension ou exprimée en pourcentage (%). Le rendement
indique quelle proportion d'énergie sera effectivement trans-
formée en travail.

11.43 Pression
11.431 Définition
La pression est le quotient d'une force (ou d'un poids) par 10 m
la surface sur laquelle elle agit :

Capacité 1l 2l 3l

Exemple : Hauteur d’eau 10 m 10 m 10 m

Pour un cube de 10 tonnes, de 1 m de côté, posé sur le sol :
Pression 1 bar 1 bar 1 bar
la pression exercée sur le sol sera de :
100 000 N
= 100 000 Pa soit 1 bar
1m2 Figure 350. Evolution de la pression dans des récipients de
Cette règle s'applique aux solides, mais également aux li- surfaces différentes.
quides et aux gaz.

11.432 Cas des liquides Surface libre

11.432.1 Pressions dans un liquide 30 m

En prenant comme liquide l'eau, nous pouvons faire quel-

ques expériences :
20 m Pression à ce niveau : 1 bar
Expérience N°1 : Remplissons d'eau, à différentes hauteurs,
trois récipients identiques (figure 349), puis,
Expérience N°2 : Remplissons d'eau, à la même hauteur, trois
récipients de dimensions (surfaces) différentes (figure 350). 10 m Pression à ce niveau : 2 bars

On s'aperçoit, par le relevé des pressions d'eau en bas de

chacun des 6 récipients, que celles-ci ne dépendent pas
de la quantité d'eau (c'est-à-dire du poids d'eau) ni de la
sur face du récipient, mais de la hauteur d'eau. Ainsi, la
pression dans le liquide (ou dans un gaz) varie suivant la
hauteur à laquelle on la mesure (figure 351).
0 Pression à ce niveau : 3 bars
Figure 351. Pressions prises, dans un liquide, à différents
niveaux.

253

A B
Figure 352.1. Vases communicants, au même niveau.
B
Figure 352.2. Vases communicants, à différents niveaux.
On peut dire que la pression dans le liquide est directe-
ment proportionnelle à la hauteur de liquide entre la surfa-
ce libre et le point de mesure.
11.432.2 Propriétés statiques des liquides
- Vases communicants : en reliant deux récipients A et B
par un tube, nous constatons que les niveaux de liquide s'é-
quilibrent dans les deux récipients, que ceux-ci soient au
même niveau (figure 352.1), ou qu'ils soient à des ni-
veaux différents (figure 352.2).
- Si, dans le cas de la figure 352.2, nous fermons le réci-
pient B avant de remplir A, nous obtenons un nouvel é-
quilibre (figure 352.3).
- Selon la règle précédente, la pression P qui règne en B
est équivalente à la hauteur h de liquide. Ainsi nous pou-
vons déduire que si nous prenons un tube en U : en appli-
quant en B une pression P, le liquide se déplace jusqu'à
obtenir une hauteur h entre les deux niveaux.
254
A Pression P
B
Figure 352.3. Vases communicants sous pression.
Pression P
A B
h
Figure 352.4. Principe du tube en "U".
La mesure de cette hauteur nous donne la valeur de la
pression P (figure 352.4)
11.432.3 Principe de Pascal
Pascal a démontré que les liquides, étant pratiquement in-
compressibles, avaient la propriété de transmettre intégra-
lement les pressions qui leur sont appliquées.
Sur la figure 353.1 : une force F1, appliquée à un piston de
sur fa ce S 1 , e st en tiè re men t tran smi se au pi ston de
surface S2 (identique à S1) : F2 = F1
Sur la figure 353.2 : une force f, appliquée à un piston de
surface s, est transmise au piston de surface S2 (différente
de s), de telle sorte que :
Les applications les plus connues sont la presse et les freins
hydrauliques.
 Exemple :à 0°C : 1 m3 de gaz sous 1 bar = 1 m3
1 m3 de gaz sous 2 bar = 0,5 m3
➙ ➙
On peut traduire la formule par le graphique de la figure 354
F1 S1 Pression S2 F2 (branche d'hyperbole équilatère) :
P
— Conséquence immédiate : à température constante la
masse volumique d'un gaz est (pratiquement) proportion-
nelle à sa pression.

Figure 353.1. Transmission d'une force par un liquide.

➙
➙ S S2 F2
f Pression
P
—

Figure 353.2. Multiplication d'une force par un liquide.

11.433 Cas des gaz

11.433.1 Propriétés statiques des gaz
Nous savons que les solides sont incompressibles et les li- Figure 354. Variation du volume d'un gaz en fonction de la
quides très peu compressibles (il faut exercer une pression pression.
de 3000 bars sur un volume déterminé d'eau pour le réduire
de 1/10ème de sa valeur initiale). En revanche les gaz sont 11.433.3 Loi de Charles
facilement compressibles : il suffit de 1,12 bar, pour diminuer
de 1/10ème de sa valeur, un volume déterminé d'air. Enoncé : Sous pression constante, le volume occupé par
une masse invariable d'un gaz (parfait) est pro-
Dans le même ordre d'idées, une variation de volume peut portionnel à sa température absolue.
être obtenue par une variation de température appliquée à
un solide, un liquide ou un gaz.
Conséquence directe : le volume occupé par une masse
de gaz dépend de sa température et de sa pression : ces V0 = volume à température t0
trois variables sont étroitement liées. t0 = 0° absolu = - 273°C
t = t0 + température usuelle en °C
Pour faciliter l'étude du comportement d'un gaz, il faut sup- Vθ = volume à température t
poser constant un des paramètres.
Trois physiciens ont effectué ces travaux :
- A température constante :
Mariotte lie par une relation volume et pression.
- A volume constant :
Charles lie par une autre relation température et pression.
- A pression constante :
Gay Lussac lie par une 3ème relation volume et température.

11.433.2 Loi de Mariotte

Enoncé : A température constante, le volume occupé par
une masse invariable d'un gaz (parfait) est in-
versement proportionnel à la pression absolue*
à laquelle ce gaz est soumis.
* Pression absolue = pression appliquée - pression atmos-
phérique (voir paragraphe : "Cas de l'air atmosphérique")
soit la formule : p.V = K
p = pression
V = volume Figure 355. Variation du volume d'un gaz en fonction de la tem-
K = constante pérature.

255
Exemple : à la pression atmosphérique : - de la nature du gaz,
- de sa température,
1 m3 de gaz à 0°C, soit 273 K = 1 m3 - de la pression initiale.
1 m3 de gaz à 273°C, soit 546 K = 2 m3
On peut traduire la formule par le graphique de la figure 355 : Sa valeur est identique pour tous les gaz :
Par analogie avec la dilatation des liquides, nous pouvons 1
définir pour les gaz un coefficient moyen de dilatation à
βm = ––– = 0,003663
273
pression constante. Des mesures précises de ce coeffi-
cient, effectuées par Degnault, ont démontré qu'il est le 11.433.5 Cas de l’air atmosphérique
même pour tous les gaz, d'où l'énoncé suivant de la loi de
Gay Lussac. Nous vivons dans un milieu gazeux : l'atmosphère terrestre,
que l'on appelle air. Cet air, indispensable à notre vie, est
Le coefficient moyen de dilatation d'un gaz (αm) sous pres- principalement composé de 20,8% d'oxygène et de 78,2%
sion constante est indépendant : d'azote, le reste étant, ce qu'on appelle, des gaz rares dont
- de la nature du gaz, le néon, l'hélium, le xénon etc...
- de sa température,
- de la pression à laquelle il est soumis.
Sa valeur est identique pour tous les gaz :
1
αm = ––– = 0,003663
273
11.433.4 Loi de Gay Lussac
Enoncé : A volume constant, la pression d'une masse in-
variable d'un gaz est proportionnelle à sa tem-
pérature absolue : Pas de pression
Soit la formule :

P0 = pression à température t0
t0 = 0°absolu = -273°C
t = t0 + température usuelle en °C
Pθ = pression à température t
Exemple : Pression Hauteur de mercure
1 m3 de gaz à 0°C donne 1 bar atmosphérique 760 mm
1 m3 de gaz à 273°C donne 2 bar
On peut traduire la formule par le graphique de la figure 356.

760 mm

Figure 356. Variation de la pression d'un gaz en fonction de la

température.

De la même façon que dans la loi de Charles, le coefficient

moyen d'augmentation de pression à volume constant est Figures 357.0 à 357.2. Mise en évidence de la pression
indépendant : atmosphérique.

256
Nous détectons la présence de l'air par ses mouvements Altitude Pression
(vents), mais aussi par la résistance qu'il oppose à nos dé- en m en mbar
placements (automobiles, avion etc...).
0 1013
En fait, ce milieu est pesant et il exerce, comme tout fluide, 100 1001
une pression sur toutes les surfaces et en tous sens. Cette 200 990
pression, conséquence du poids de l'air, dite pression at- 300 978
mosphérique peut être mesurée. 400 966
500 955
Par exemple à l'aide d'un récipient rempli de mercure : on y 600 943
700 932
plonge entièrement un tube en verre d'une longueur d'envi- 800 921
ron 1 m, dont une extrémité est fermée (figure 357.0). 900 910
1000 899
Puis, en prenant soin de ne pas faire pénétrer d'air à l'inté- 1100 888
rieur, on redresse le tube à la verticale (figure 357.1) : on 1200 877
constate que le mercure s'élève dans le tube sur une hauteur 1300 866
constante (760 mm au niveau de la mer), quelles que soient 1400 856
l'inclinaison du tube ou sa longueur immergée (figure 357.2). 1500 845
1600 835
Explication 1700 825
1800 815
La pression atmosphérique agit sur la surface de mercure 1900 805
2000 795
contenu dans le récipient, alors qu'elle est inexistante sur la 2500 747
surface du mercure contenu dans le tube. La dénivellation 3000 701
entre ces deux surfaces représente la pression atmosphéri- 3500 657
que ou barométrique 760 mm de mercure ou 1013 mbar (à 4000 616
l'altitude 0 m). 4500 577

Si nous étudions l'évolution de la pression atmosphérique
en fonction de l'altitude, nous pouvons constater que ça
n'est pas d'une façon proportionnelle à cette altitude. En ef-
fet, l'air, comme tout gaz, est compressible : ceci entraîne,
au fur et à mesure de la montée en altitude, une diminution
de sa masse par unité de volume. Il est difficile de calculer
la pression atmosphérique en fonction de l'altitude, le plus
simple est de recourir au tableau 35.
11.434 Pressions relatives et absolues, vide
En pratique et par convention, mais sur tout par facilité,
nous ignorons la pression atmosphérique. En revanche il
est indispensable d'en tenir compte dans les calculs.
Tableau 35. Pression de l'air atmosphérique en fonction de
l'altitude.
Ce qui donne la relation :
Pression relative + pression atmosphérique = pression
absolue
Le vide correspond à une absence d'air, à une absence de
pression. A partir de la relation précédente, on peut graduer
(figure 358) deux manomètres en bars.
Dans la pratique on distingue trois types d'appareils :
- Le manomètre gradué de 0 à 1 bar qui mesure des pres-
sions relatives,

En langage scientifique : - Le vacuomètre gradué de 0 à -1 bar,

- la pression relative est la pression mesurée à partir de la
pression atmosphérique.
- la pression absolue est la pression mesurée à partir du
vide.
- Le vacuomanomètre gradué de -1 bar à 25 bars (ou
plus), généralement utilisé par les frigoristes. Il existe
bien entendu le baromètre qui mesure les variations de
la pression atmosphérique, gradué de 580 à 810 mm de
mercure.

Figure 358. Deux façons de graduer un manomètre.

257
11.44 Mécanique des fluides Dans la profession et à l'étranger on rencontre encore les
unités suivantes :
11.441 Généralités
- Le degré Engler : °E (Europe)
On désigne par fluide, tous les corps liquides ou gazeux, - La seconde Saybolt Universel : SU" (U.S.A)
car ils ont un certain nombre de propriétés en commun. La (ou la seconde Saybolt Furol)
mécanique des fluides est l'étude des phénomènes dont le - La seconde Redwood commercial (ou N°1) : R" (U.K.)
mouvement est la cause. Cette étude demandant des con- (ou la seconde Redwood Amirauté ou N°2)
naissances mathématiques très approfondies, nous nous li-
miterons à énumérer les principales caractéristiques des 11.442.24 Conclusions
fluides et les phénomènes physiques engendrés par leurs
La viscosité cinématique est la seule qui nous intéresse
déplacements.
réellement, car nous sommes toujours en présence de fluides
11.442 Propriétés des fluides en mouvement. Pour faciliter les conversions et parce que les
relations entre les différentes unités de viscosité rencontrées
11.442.1 Compressibilité sont très complexes, nous vous donnons le tableau 36 de
Tous les fluides sont compressibles. Toutefois les liquides correspondance entre cSt (mm2/s),°E, R"(N°1), SU".
se déforment beaucoup moins que les gaz, on négligera
donc leur compressibilité. Les gaz se déforment beaucoup 11.443 Ecoulement
plus et on a étudié leur comportement dans le paragraphe
11.443.1 Débit
précédent (11.433).
Mis en évidence par Bernoulli en 1738, nous savons que
11.442.2 Viscosité
l'écoulement d'un fluide dans un tube est tout simplement
11.442.21 Définition un déplacement de volumes successifs de ce fluide : on
l'appelle débit, il se traduit par la formule :
La viscosité caractérise la résistance à l'écoulement d'un fluide.
Il faut savoir que : qv = S•v qv = débit volumique en m3/s
S = section du tube en m2
1 - tous les fluides sont visqueux, v = vitesse du fluide en m/s
2 - tous les fluides n'ont pas la même viscosité,
11.443.2 Pression statique, totale et dynamique
3 - la viscosité varie avec la nature du fluide,
Nous connaissons la pression d'un fluide sans mouvement
4 - pour un même fluide, la viscosité varie avec la tempé-
par exemple à l'intérieur d'un tube. Mais que devient cette
rature (par accroissement de la température, elle dimi-
pression quand le fluide s'écoule ? L'explication physique
nue pour un liquide et augmente pour un gaz),
et mathématique est complexe car elle fait intervenir la no-
5 - dans le cas particulier d'un gaz, la viscosité décroît avec tion d'énergie cinétique. Nous nous bornerons, pour simpli-
la pression. fier la démonstration, à l'expérience suivante : soit un tube
rectiligne de diamètre constant, dans lequel circule un flui-
En pratique, la viscosité d'un fluide est déterminée en com-
de, nous pouvons y mesurer la pression de deux manières
parant sa vitesse d'écoulement à celle d'un corps de réfé-
différentes :
rence : en général l'eau.
1- Par un orifice disposé perpendiculairement au tube et
11.442.22 Viscosité dynamique (symbole µ-mu-) ne pénétrant pas à l'intérieur.
Le coefficient de viscosité dynamique (ou viscosité abso- 2- Par un tu be, plon gé au mi lieu du tu be prin ci pal, et
lue) représente la force qu'il faut pour déplacer la surface dont l'extrémité est dirigée en face de l'écoulement
plane d'un mètre carré d'un fluide, à une vitesse d'un mètre (figure 359).
par seconde, par rapport à une autre surface parallèle du
même fluide distante d'un mètre.
L'u ni té de vi sco si té dyna mi que e st le pa scal-se con de
(Pa.s) (les unités antécédentes, encore par fois utilisées,
sont le poiseuille (pl) : 1 pl = 1 Pa.s, ou la poise (Po) : 1 Po =
0,1 pl).
11.442.23 Viscosité cinématique (symbole ν-nu-)
La viscosité cinématique d'un fluide est le rapport de la vis-
cosité dynamique par la masse volumique de ce fluide :

exprimée en m2/s

L'unité la plus connue est le stoke (symbole St).

Figure 359. Mesure des pressions à l'intérieur d'un tube.
Le stoke étant une unité très grande, on utilise plus souvent
le centistoke (symbole cSt).
1 St = 0,0001 m2/s = 10-4 m2/s Nous constatons, par la lecture des manomètres, que la
1 cSt = 0,01 St = 10-6 m2/s pression P2 est supérieure à la pression P1. Nous appelons

258
 cSt ou Redwood Saybolt U.S. Degré cSt ou Redwood Saybolt U.S. Degré cSt ou Redwood Saybolt U.S. Degré
mm2/s N° 1 Engler mm2/s N° 1 Engler mm2/s N° 1 Engler

2,0 30,76 32,64 1,119 23 97,0 110,4 3,215 140 570,0 647,9 18,43
2,1 31,01 33,00 1,129 24 100,8 114,7 3,335 145 590,6 671,1 19,08
2,2 31,26 33,36 1,139 25 104,6 119,0 3,455 150 610,7 694,2 19,75
2,3 31,51 33,72 1,149 26 108,5 123,4 3,575 155 631,0 717,2 20,40
2,4 31,76 34,08 1,159 27 112,4 127,8 3,695 160 651,4 740,4 21,05
2,5 32,01 34,44 1,169 28 116,3 132,3 3,820 165 671,8 763,4 21,73
2,6 32,26 34,76 1,178 29 120,2 136,7 3,945 170 692,4 786,6 22,38
2,7 32,51 35,80 1,188 30 124,2 141,1 4,070 175 712,6 809,7 23,03
2,8 32,76 35,41 1,198 31 128,1 145,5 4,195 180 733,1 832,9 23,70
2,9 33,01 35,73 1,207 32 132,1 149,9 4,320 185 753,5 856,1 24,35
3,0 33,26 36,05 1,217 33 136,1 154,4 4,445 190 774,0 879,3 25,00
3,1 33,51 36,37 1,226 34 140,0 158,9 4,570 195 794,3 902,5 25,67
3,2 33,76 36,69 1,235 35 144,0 163,4 4,695 200 814,6 925,6 26,32
3,3 34,01 37,01 1,244 36 147,9 167,9 4,825 210 855,2 971,8 27,65
3,4 34,27 37,33 1,253 37 151,9 172,4 4,955 220 896,3 101,8 28,95
3,5 34,52 37,65 1,264 38 155,9 176,9 5,080 230 936,9 1065,0 30,28
3,6 34,77 37,95 1,274 39 160,0 181,4 5,205 240 978,0 1111,0 31,60
3,7 35,03 38,25 1,283 40 164,0 185,9 5,335 250 1018,0 1157,0 32,90
3,8 35,28 38,55 1,291 41 168,0 190,5 5,465 260 1059,0 1203,0 34,25
3,9 35,53 38,85 1,300 42 172,0 195,0 5,590 270 1099,0 1249,0 35,55
4,0 35,78 39,15 1,308 43 176,1 199,5 5,720 280 1140,0 1296,0 36,85
4,5 37,03 40,76 1,354 44 180,1 204,1 5,845 290 1181,0 1342,0 38,18
5,0 38,31 42,36 1,400 45 184,2 208,7 5,975 300 1222,0 1388,0 39,50
5,5 39,65 43,96 1,441 46 188,2 213,3 6,105 310 1263,0 1434,0 40,80
6,0 40,91 45,57 1,481 47 192,2 217,9 6,235 320 1303,0 1480,0 42,12
6,5 42,26 47,17 1,521 48 196,3 222,5 6,365 330 1344,0 1527,0 43,45
7,0 43,57 48,77 1,563 49 200,3 227,1 6,495 340 1385,0 1574,0 44,75
7,5 44,89 50,42 1,605 50 204,3 231,7 6,620 350 1425,0 1620,0 46,10
8,0 46,26 52,07 1,633 55 224,6 254,8 7,258 360 1465,0 1666,0 47,40
8,5 47,66 53,77 1,700 60 244,8 277,8 7,896 370 1505,0 1712,0 48,70
9,0 49,04 55,48 1,746 65 265,2 300,8 8,554 380 1546,0 1759,0 50,00
9,5 50,47 57,18 1,791 70 285,5 323,8 9,212 390 1587,0 1805,0 51,35
10,0 51,92 58,88 1,837 75 305,7 347,0 9,870 400 1628,0 1851,0 52,65
11,0 54,94 62,39 1,928 80 326,0 370,2 10,530 450 1832,0 2082,0 59,25
12,0 58,05 66,00 2,020 85 346,3 393,3 11,190 500 2036,0 2314,0 65,80
13,0 61,24 69,70 2,120 90 366,6 416,5 11,850 550 2239,0 2545,0 72,40
14,0 64,50 73,50 2,129 95 386,8 439,5 12,510 600 2443,0 2777,0 79,0
15,0 67,89 77,31 2,323 100 407,3 462,6 13,160 650 2646,0 3008,0 85,60
16,0 71,34 81,21 2,434 105 427,7 485,8 13,820 700 2850,0 3289,0 92,20
17,0 74,80 85,22 2,540 110 447,9 509,0 14,470 750 3054,0 3471,0 98,80
18,0 78,36 89,32 2,644 115 468,2 532,1 15,140 800 3258,0 3702,0 105,30
19,0 82,00 93,43 2,755 120 488,6 555,3 15,800 850 3462,0 3934,0 111,90
20,0 85,66 97,64 2,870 125 509,0 578,5 16,450 900 3666,0 4165,0 118,50
21,0 89,42 101,80 2,984 130 529,3 601,6 17,110 950 3871,0 4396,0 125,00
22,0 93,16 106,10 3,100 135 549,6 624,7 17,760 1000 4074,0 4628,0 131,60

Tableau 36. Correspondance entre les viscosités cinématiques.

259
la pression mesurée en P1 : pression statique (Attention :
la pression statique d'un fluide en mouvement n'a pas la
valeur de celle du fluide à l'arrêt). Nous appelons la pres-
sion mesurée en P2 : pression totale.
La différence de pression existante est due à l'énergie nécessai-
re à l'écoulement du fluide : on l'appelle pression dynamique.
La relation entre ces trois grandeurs est :
Pression totale = pression statique + pression dynamique
Dans la pratique, la mesure de la pression totale n'est faite
que pour déterminer le débit du fluide. La pression statique
est une mesure suffisante pour connaître la valeur d'une
perte de pression.
11.443.3 Notion de perte de charge
11.443.31 Généralités
Considérons l'ensemble formé par un réservoir de liquide
alimentant une conduite dont l'extrémité comporte une van-
ne d'arrêt : (figure 360).
dont circule le fluide dans une tuyauterie, appelée régime
d'écoulement, les pertes de charge évoluent de façon dif-
férente.
On distingue trois régimes d'écoulement :
1- le régime laminaire : dans lequel l'écoulement est cal-
me et régulier,
2- le régime turbulent : qui porte bien son nom, car il est
une suite de tourbillons et de remous,
3- le régime de transition : qui se situe entre les deux
précédents et dans lequel l'écoulement est incertain ou
instable, pouvant être soit laminaire, soit turbulent, soit
passer d'un régime à l'autre.
11.443.32 Le nombre de Reynolds
La nature d'un régime d'écoulement se détermine par le
nombre de Reynolds Re.
Ce nombre se calcule à partir de trois facteurs :
- la vitesse d'écoulement V,
- le diamètre de la canalisation d,
- la viscosité cinématique υ.

Par l'expression

Le nombre de Reynolds est un nombre sans dimension qui

indique que le fluide est en régime :
- laminaire quand Re <2000
- de transition quand 2000< Re <3000
P H
- turbulent quand Re >3000
La formule pratique du nombre de Reynolds est :
V est exprimé en m/s
d est exprimé en mm
Si l'on fait intervenir le débit: υ est exprimé en cSt

Q est exprimé en m3/h

d est exprimé en mm
υ est exprimé en cSt
L'expression peut être écrite:
Figure 360. Dans une conduite, pression du liquide à l'arrêt.

1- La vanne est fermée : il n'y a pas de débit et la pres-

sion est proportionnelle à la dénivelée H entre le point
de mesure et la surface du liquide. qui devient, si l'on prend pour limite supérieure du
régime laminaire Re = 2000 :
2- La vanne est ouverte : le liquide circule dans la con- 2000
duite mais sous une pression P1, inférieure à P.

La différence des pressions (P - P1) est appelée perte de

charge, elle a pour causes principales : C'est l'expression de la vitesse critique d'écoulement pour
une viscosité et un diamètre donné. Cette relation permet,
- le frottement du liquide sur la paroi (conséquence de pour une installation existante, d'en déterminer le régime
l'état de surface), d'écoulement par la connaissance de la vitesse.
11.443.33 Etude du régime laminaire
- la viscosité de ce liquide,
La perte de charge par unité de longueur est donnée par la
- le débit demandé. formule générale suivante :

Dans la réalité, les causes sont plus complexes à analyser,

et on peut constater entre autres, que, selon la manière

260
avec : J en mètres de colonne de fluide par mètre de
conduite
λ coefficient de perte de charge (sans dimension)
V en m/s
d en m
En régime laminaire, le coefficient de per te de charge a
pour valeur :
Nota : λ est fonction de Re, il est donc valable pour toutes
natures de tuyauteries.
En introduisant λ dans la formule générale nous obtenons :
avec : J en mètres de colonne de fluide par mètre
Q en m3/s
υ en m2/s
d en m
Conclusions sur le régime laminaire :
L'expression précédente montre que la perte de charge est :
- proportionnelle à la viscosité et au débit (si on double vis-
cosité ou débit, on double la perte de charge)
- inversement proportionnelle à la puissance quatrième du
diamètre (si on divise le diamètre par deux, on multiplie
par 16 la perte de charge).
11.443.34 Etude du régime turbulent
Le régime turbulent apparaît pour Re >3000. Les phéno-
mènes d'écoulement sont beaucoup plus complexes que
dans le cas du régime laminaire. Le coefficient de perte de
charge λ résulte de mesures expérimentales et elles expli-
quent la diversité des for mules proposées par les cher-
cheurs (les plus connus étant Lebeau, Colebrook, Karman-
Nicuradse, Blasius etc...). Les résultats ont abouti à des
formules simples mais valables pour une plage bien déter-
minée du nombre de Reynolds.
Citons par exemple :
- La formule de Bla sius (la plus cou ram men t utilisée)
pour Re <100 000 :
λ = 0,316 Re-0,25
- La formule de Herman
pour 105< Re <2x106
λ = 0,0054 + 0,395 Re-0,3
La forme simple du coefficient de Blasius, introduite dans
la formule générale des pertes de charge, donne :
ou rapportée au débit :
avec J en mètres de colonne de fluide par mètre de conduite
Q en m3/s
d en m
υ en m2/s
Nous voyons que l'une des expressions les plus simples du
régime turbulent est une formule compliquée, puisqu'elle
fait intervenir des puissances décimales. Dans la pratique,
il est plus commode d'utiliser des abaques précis pour dé-
terminer les diamètres des canalisations ou vérifier des vi-
tesses de fluide.
La conclusion générale de ces deux études sur les régi-
mes d'écoulement est la suivante :
- le régime laminaire est principalement rencontré sur les
installations d'aspiration de fuel, car nous sommes en
présence d'un liquide visqueux circulant à vitesse faible,
- le régime turbulent se rencontre sur les installations d'a-
limentation des brûleurs à gaz.
11.443.35 Pertes de charge singulières
Que nous soyons en régime laminaire ou en régime turbu-
lent, on rencontre des accidents de parcours dûs soit aux
appareils de sectionnement (robinets manuels ou automati-
ques etc...) soit aux éléments spéciaux de canalisations
(coudes, tés etc...) qui occasionnent des pertes de charge
dites singulières. Ces pertes de charge, le plus souvent dé-
terminées expérimentalement, sont exprimées en mètres li-
néaires de canalisation. Il devient ainsi plus aisé de détermi-
ner la valeur de la section par la connaissance de tous les
éléments incorporés dans la canalisation (figures 361 et 362).
11.45 Thermique
11.451 Thermométrie
11.451.1 Notion de température
La notion de température est élémentaire. On distingue fa-
cilement, par le toucher, une différence de température en-
tre deux corps. Encore faut-il que cette différence soit as-
sez grande et que les températures ne soient ni trop bas-
ses, ni trop hautes. En effet nos sens possèdent très peu
de sensibilité et de justesse. Pour ces raisons, nous som-
mes obligés de recourir à un instrument de mesure que l'on
appelle thermomètre.
Il existe différentes sortes de thermomètres :
- les thermomètres mécaniques basés sur les phéno-
mènes de dilatation des corps (solides, liquides ou ga-
zeux),
- les thermomètres électroniques qui font appel aux pro-
priétés électriques des métaux,
- les thermomètres optiques qui mesurent les températu-
res à partir du rayonnement des corps.
11.451.2 Dilatation des corps
Nous avons vu précédemment qu'une élévation de tempé-
rature se traduit toujours par la dilatation de tout corps, qu'il
soit solide, liquide ou gazeux. Mais cette dilatation est-elle
utilisable pour mesurer des températures ?
Dans tous les cas une première discrimination doit être fai-
te : la dilatation doit être utilisée dans une phase précise
(solide, liquide ou vapeur) du corps considéré. En effet
quand on change de phase, le corps change d'aspect et
aux alentours du changement de phase les phénomènes
de dilatation sont plus complexes.
11.451.21 Dilatation des solides
C'est essentiellement la dilatation des métaux qui est utili-
sée, pour quelques raisons évidentes (inflammabilité par
261
Figure 361. Abaque d'équivalence des pertes de charge singulières occasionnées par les coudes. (Doc.CFP).

262
Figure 362. Abaque d'équivalence des pertes de charge singulières occasionnées par la robinetterie. (Doc.CFP).

263
exemple). Pour les métaux il convient de distinguer deux
sortes de dilatation :
- la dilatation linéique mise en évidence par l'échauffe-
ment d'un fil d'un métal quelconque, (diamètre négligea-
ble par rapport à la longueur) pour lequel on constate un
allongement proportionnel à l'élévation de la température
et à la longueur initiale.
Soit la formule :
(1 + α1•θ)
lo est la longueur initiale exprimée en mètres,
l θ est la longueur à température θ exprimée en mètres
α l est le coefficient de dilatation linéique.
- la dilatation cubique qui signifie pour un corps quelcon-
que la déformation tri-dimensionnelle c'est-à-dire volumi-
que.
On peut démontrer par le calcul que le coefficient de dila-
tation cubique α v est égal à environ trois fois le coefficient
de dilatation linéique α l :
αv ≅ 3 αI
αl et αv sont exprimés en K-1
(kelvin puissance moins 1)
soit la formule :
V θ = Vo (1 + αv•θ)
V o est le volume initial exprimé en mètres cubes,
V θ est le volume à température θ exprimé en mètres cubes
α v est le coefficient de dilatation volumique.
Toutefois, la dilatation d'un métal présente l'inconvénient
d'être peu sensible, car très faible. C'est la raison pour la-
quelle on a recours à un artifice : le bilame (deux bandes
de métaux de coefficients de dilatation différents rendus
solidaires par un laminage conjoint). Sous l'action de la
chaleur le bilame s'incurve du côté du métal le moins dila-
table avec une assez grande amplitude. Nous en connais-
sons les applications : thermostats, thermomètres, tempori-
sations dans les coffrets de sécurité etc...
11.451.22 Dilatation des liquides
La dilatation d'un liquide est évidemment essentiellement
volumique. Elle présente un inconvénient, toutefois mineur,
dû au fait que, obligatoirement contenu dans un récipient
solide, le liquide et son récipient se dilatent ensemble (ou
presque si on tient compte de l'inertie thermique du réci-
pient). Dès lors, on ne peut parler que de dilatation appa-
rente d'un liquide qui somme toute est fidèle et assez sen-
sible.
La formule de la dilatation volumique d'un liquide est identi-
que à celle d'un solide :
V θ = Vo (1 + αυ•θ)
Remarques
1- Le coefficient de dilatation absolu (réel) d'un liquide
peut être déterminé, mais, beaucoup plus que pour un
solide, la dilatation d'un liquide n'est pas proportionnelle
à la température.
2- Le coefficient de dilatation absolu des liquides est 20 à
30 fois supérieur au coefficient de dilatation volumique
d'un solide.
264
3- L'eau est un cas particulier, car elle présente, une dila-
tation anor male : c'est à +4°C que l'eau connaît son
plus faible volume; en-dessous et au-dessus de cette
température elle se dilate.
11.451.23 Dilatation des gaz
Nous avons appris précédemment que, sous pression cons-
tante, le volume occupé par une masse invariable d'un gaz
(par fait) est propor tionnel à sa température absolue (loi
de Charles). Les gaz sont, par nature, des fluides très
sensibles à la température, ce qui signifie une augmentation
impor tante de volume pour un faible échauffement. De
plus, ce phénomène est extrêmement fidèle, car les gaz re-
prennent exactement les mêmes volumes pour les mêmes
températures.
Leurs applications sont de plus en plus nombreuses; pour
mémoire :
- Dans les laboratoires de métrologie on utilise des ther-
momètres à gaz,
- Les thermostats de chaudière (et les robinets thermosta-
tiques) sont fabriqués avec des gaz, ou des liquides en
phase vapeur saturée.
11.451.24 Conséquence des phénomènes de dilatation
Les phénomènes de dilatation font ressortir deux consé-
quences très intéressantes :
1- La variation de la masse volumique d'un corps avec la
température.
Le constat est très simple : quand on fait subir à la mas-
se d'un corps (solide, liquide ou gazeux) une élévation
de température il s'ensuit irrémédiablement une aug-
mentation de son volume; ce qui revient à dire que si on
extrait de ce nouveau volume, le volume initial on est en
présence d'une masse inférieure de ce corps. On peut
donc conclure que la masse volumique de ce corps a
diminué avec l'élévation de la température.
Mathématiquement, on peut écrire que :
ρο est la masse volumique à température initiale
ρθ est la masse volumique à température θ
αυ est la coefficient de dilatation volumique
Pratiquement, la variation de masse volumique d'un soli-
de ne présente que peu d'intérêt. En revanche, pour un
liquide ou pour un gaz, on peut se servir de ce phéno-
mène pour créer un déplacement qu'on appelle con-
vection. L'exemple le plus connu est le thermosiphon :
l'eau chauffée dans la chaudière s'élève dans l'installa-
tion car elle est plus légère; elle est remplacée par l'eau
froide qui descend.
2 - Les forces de dilatation
Expérience : si nous chauffons une éprouvette d'acier
d'un mètre de longueur (de section 1 cm2), nous consta-
tons qu'une élévation de 8°C provoque un allongement de
0,1 mm de sa longueur. Si nous empêchons cette dilata-
tion en plaçant cette éprouvette entre deux butées très ri-
gides, nous pouvons mesurer que la force nécessaire pour
conserver l'écartement de 1 m entre ces deux butées est
d'environ 2500 newtons.
Nous en concluons que les forces (ou les pressions) en-
gendrées par les phénomènes de dilatation peuvent être
très grandes quand il s'agit de solides et de liquides. Cette
observation explique la nécessité de prévoir des joints de
dilatation, des cols de cygne et des vases d'expansion sur
les installations de chauffage pour éviter les surprises dé-
sagréables ...
11.451.3 Echelles thermométriques
Pour réaliser la graduation des thermomètres, on a choisi
(conventionnellement) deux points fixes très connus : il s'a-
git, sous la pression atmosphérique normale :
- de la glace d'eau pure fondante,
- de la vapeur d'eau pure en cours d'ébullition.
(nous savons, par prin ci pe ther mod yna mi que, que ces
deux phénomènes se produisent à température constante).
11.451.31 Echelle Celsius
Ayant repéré ces deux points nous leur affectons respective-
ment les valeurs 0 et 100 et nous divisons l'intervalle qui les
sépare en 100 parties égales. Nous venons de réaliser une
échelle thermométrique centésimale dite échelle Celsius.
11.451.32 Echelle Fahrenheit
Les deux points 0 et 100 de l'échelle Celsius ont été arbi-
trairement fixés par Fahrenheit à 32 et 212. L'intervalle les
séparant a été divisé en 180 parties égales. Ce qui a pour
effet de donner les relations suivantes en °C et °F :
et
11.451.33 Echelle Kelvin
La tem pé ra tu re la plus bas se qui puis se e xi ster e st
-273,15°C, elle a été appelée zéro absolu.
A partir de ce zéro absolu existe une nouvelle échelle ther-
mométrique appelée échelle Kelvin, dans laquelle toutes
les températures sont positives.
Remarque
Afin d'éviter toute confusion, les températures thermody-
namiques (échelle Kelvin) sont repérées par la lettre T et les
températures usuelles (échelle Celsius ou Fahrenheit) sont
repérées par la lettre grecque θ (thêta) ce qui donne la rela-
tion :
T = θ + 273,15
11.451.34 Unité d'élévation de température
L'unité légale d'élévation de température est le kelvin .
Important
Il s'agit bien du kelvin (écrit avec la lettre k minuscule) et
non du "degré Kelvin". Le symbole du kelvin est la lettre K
(majuscule). Le kelvin vaut 1°C.
11.452 Calorimétrie
11.452.1 Notion de quantité de chaleur
La quantité de chaleur (contrairement à la température) est
une notion difficilement mesurable par nos sens.
En fait, il s'agit d'une énergie et il est facile de compren-
dre que tout corps (solide, liquide ou gazeux) contient de
la chaleur sous diverses formes (accumulation, chimique
etc...)
Deux exemples simples peuvent être cités :
1- le corps humain transforme, par voie chimique, en cha-
leur une partie des aliments qui lui sont nécessaires,
2- une quantité déterminée de combustible peut donner une
quantité connue de chaleur.
L'unité utilisée pour quantifier l'énergie calorifique est le
joule (J).
1 joule = 1 watt . seconde
Cette unité est très petite, on utilisera donc le wattheure ou
mieux le kilowattheure (kWh)
En effet 1 kWh = 3 600 000 J
L'habitude de notre profession est de parler en calories, en
kilocalories voire en thermies. Ces unités sont désormais il-
légales (tableau 33).
Le système anglo-saxon déter mine la quantité de chaleur
comme étant l'énergie qu'il faut four nir à une livre d'eau
(1 lb) pour élever sa température de 1 degré Fahrenheit.
Cette unité est le Bristish Thermal Unit (Btu)
(tableau 34).
11.452.2 Quantité de chaleur reçue ou cédée
Le principe (bien connu) de conservation de l'énergie s'ap-
plique à la chaleur :
"La quantité de chaleur reçue par tout corps peut être inté-
gralement restituée".
11.452.3 Capacité thermique massique
La capacité thermique massique C d'un corps est la quan-
tité de chaleur qu'il faut fournir à l'unité de masse de ce
corps, pour élever sa température de 1 kelvin.
L'unité utilisée est le joule par kilogramme.kelvin
symbole J/kg.K
ou le kilowattheure par kilogramme.kelvin
symbole kWh/kg.K
Remarques
1- L'usage courant est d'utiliser les termes chaleur massi-
que ou chaleur spécifique mais ils sont déconseillés.
2 - De tous les corps composés c'est l'eau qui a la plus
grande capacité thermique massique : 4,18 J/kg.K (an-
ciennement 1 kcal/kg.°C) à 25°C.
11.452.4 Flux (ou puissance) thermique
Le flux de chaleur est égal à la quantité de chaleur fournie
pendant un temps donné. L'unité de base est le joule par
seconde (J/s), mais on lui a donné le nom de watt (W). An-
ciennement, l'unité de puissance était la kilocalorie par
heure (kcal/h) mais l'usage en est désormais interdit.
Retenons que : 1 kcal/h = 1,163 W
et 1W = 0,860 kcal/h
11.452.5 Transmission de la chaleur
11.452.51 Règles générales
Quelques principes thermodynamiques très simples sont à
265
garder à l'esprit, ils se résument ainsi : 11.5 Electricité
- Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme
- Il y a tou jour s é ga li té en tre les quan ti tés de cha leur
11.51 Les formes d’électricité
échangées par un corps chaud et un corps froid. Il existe deux formes connues d'électricité :
- La chaleur suit toujours le même trajet du corps le plus - l'électricité statique,
chaud au corps le plus froid jusqu'à équilibre (même - l'électricité dynamique.
température pour les deux corps).
11.511 L'électricité statique
11.452.52 Utilisation de la chaleur
Elle se manifeste sur un morceau de plastique, qui, frotté
La transmission de chaleur d'un corps à un autre corps se avec un tissu, acquiert, par exemple, la propriété d'attirer
fait de trois façons : les cheveux. On la retrouve dans les nuages où, quand la
- par conduction, char ge é lec tri que e st im por tan te, un é clair se pro duit.
- par convection, C'est, dans tous les cas, la forme la plus génante (car inutile)
- et par rayonnement. de l'électricité. On est obligé dans certains cas, de s'en
pro té ger (ré ser voir s d'es sen ce ou de gaz et c...) parce
Se reporter au Chapitre 6 : Les Générateurs. qu'elle représente un danger.
11.452.6 Pouvoir calorifique
11.512 L'électricité dynamique
Voir Chapitre 5 : Les combustibles
C'est celle que l'on fabrique pour s'en servir comme d'une
11.452.7 Humidité force, d'une énergie.
Le corps humain, les végétaux et les animaux ont besoin
On peut la créer mécaniquement avec une dynamo, un al-
de respirer de l'air humide pour vivre normalement. L'humi-
ternateur ou chimiquement avec une pile, une batterie. Ces
dité de l'air est de l'eau sous forme de vapeur : elle peut
deux derniers appareils sont destinés à l'accumuler pour
être nulle c'est-à-dire que l'air ne contient pas de vapeur
s'en servir plus tard et/ou pour la transpor ter (dans une
d'eau ou être totale c'est-à-dire que l'air est saturé d'eau.
voiture par exemple).
Mais on préfère parler d'humidité relative qui est le rap-
port entre la quantité d'eau contenue dans l'air et la quanti- Comme toute énergie l'électricité possède des grandeurs
té d'eau correspondant à la saturation : qui permettent de la mesurer, de la quantifier.
- 0% d'humidité relative veut dire qu'il n'y a pas d'eau dans 11.512.1 La différence de potentiel
l'air mais c'est impossible,
La première grandeur de l'énergie électrique est le poten-
- 100% d'humidité relative est le seuil à par tir duquel la
tiel électrique, c'est-à-dire le niveau auquel se trouve cette
vapeur d'eau se condense sous forme de brouillard ou
énergie. On peut dire que, par analogie avec la quantité de
de pluie,
chaleur, le potentiel électrique est assimilable à la tempéra-
- la plage dans laquelle le confort est jugé optimal est cel- ture. Plus simplement, on peut le comparer à la pression
le comprise entre 30 et 65 % d'humidité relative. qui existe à l'extrémité d'une canalisation de vidange d'un
réservoir d'eau (figure 363).
Mais cette notion d'humidité dépend de celle de la tempé-
La hauteur "H" est équivalente, à la différence de potentiel
rature : la quantité d'eau nécessaire pour saturer l'air aug-
U qui existe entre les bornes + et - d'une pile électrique
mente avec la température, ce qui prouve que la nature fait
(figure 364).
bien les choses, car comment pourrait-on vivre dans les
pays tropicaux s'il y avait la même quantité d'eau dans l'air
que dans nos régions ? En effet, naturellement, il y a tou-
jours recherche d'équilibre entre un corps et son environ-
nement et si l'air est trop sec, ce corps cède son humidité
jusqu'à équilibre (si c'est possible); c'est ainsi que le linge
peut sécher...
Le tableau ci-dessous indique la quantité d'eau nécessaire
pour saturer 1m3 d'air :
Température en °C -30 -20 -10 0 10 20 30 40
Quantité d’eau en g/m3 0,4 1 2,5 5 10 19 35 50 Réservoir

Exemple Hauteur
5 grammes d'eau correspondent à 100% d'humidité relati- =
Potentiel
ve à 0°C, 50% à 10°C et seulement 10% à 40°C. d’énergie
Canalisation
Un abaissement de la température peut donc amener l'air à électrique
saturation et si l'on dépasse ce stade la vapeur d'eau se
condense. On verra, que le phénomène se produit, pour
les fumées (car elles contiennent de la vapeur d'eau) par
abaissement de leur température dans la cheminée ou à
l'extérieur. Figure 363. Représentation analogique du potentiel électrique.

266

Figure 364. Différence de potentiel entre les bornes d'une pile
électrique.
La différence de potentiel s'appelle également la tension.
Elle s'exprime en volts, symbole V.
Remarque importante
Bannissez de votre vocabulaire le terme "voltage".
11.512.2 Le courant électrique
Si nous prenons l'analogie hydraulique précédente, on
peut dire que le cou ran t é lec tri que e st com pa ra ble au
débit d'eau qui circule dans la canalisation (figure 365).
On peut dire qu'un courant électrique circule dans les con-
ducteurs reliant une ampoule à une pile (figure 366).
Réservoir
Débit
=
courant électrique
Figure 365. Représentation analogique du courant électrique.
Figure 366. Courant dans un circuit électrique.
La grandeur du courant électrique s'appelle l'intensité. Elle
s'exprime en ampères, symbole A.
Remarque importante
Bannissez de votre vocabulaire le terme "ampérage".
11.512.3 La puissance
Dans notre analogie hydraulique, la puissance est repré-
sentée par le débit d'eau (c'est-à-dire au diamètre de la
canalisation) contenant l'énergie potentielle accumulée à la
hauteur H. Cette puissance peut être utilisée, par exemple,
pour faire tourner la roue d'un moulin (figure 367).
Réservoir
Roue
Figure 367. Représentation analogique de la puissance
électrique.
On imagine aisément que si le débit et la pression de l'eau
augmentent, on pourra obtenir plus de puissance à la roue.
En électricité le phénomène est identique si on connecte
à une même ampoule deux piles de tensions différentes :
(figure 368).
Si nous mesurons le courant circulant dans le circuit, nous
pouvons nous apercevoir que celui-ci augmente avec la
tension.
Nous pouvons dire alors que tension, intensité et puissance
varient ensemble, et nous pouvons écrire la relation :
P = UI
Dans laquelle :
P la puissance, s'exprime en watts W.
U la tension, s'exprime en volts V.
I l'intensité, s'exprime en ampères A.
267

Figure 368. La puissance électrique absorbée par une ampou-
le augmente avec la tension d'alimentation.
11.513 Le courant continu
Dans une pile, la borne positive reste toujours positive et la
borne négative reste toujours négative. Il en est de même
dans le cas d'une batterie ou d'une dynamo (jusqu'à envi-
ron 1970 les voitures étaient équipées de dynamo). On
dit dan s ce cas que le cou ran t e st con ti nu, car il ne
change pas de polarité. Il est représen té graphiquement
sur la figure 369.
Le courant continu est réservé à l'automobile et à l'électroni-
que. Sa production, son transport et son utilisation sont diffici-
les et coûteux. On doit recourir à une autre forme de courant.
Figure 369. Représentation graphique du courant continu.
268
11.514 Le courant alternatif
11.514.1 Définition
Dans le monde entier, le courant distribué à tous les usa-
gers est alternatif, car il varie constamment en étant alter-
nativement positif et négatif, 50 fois par seconde (en Euro-
pe) ou 60 fois par seconde (dans les pays anglo-saxons).
On appelle fréquence le nombre des variations périodi-
ques du courant, compté pendant 1 seconde.
Cette grandeur est exprimée en hertz, symbole Hz.
La forme du courant distribué sur le territoire national est al-
ternatif et sinusoïdal; il est représenté graphiquement sur la
figure 370.
Figure 370. Représentation graphique du courant alternatif.
Sur cette figure, nous pouvons relever :
Valeur maximale du courant (courant maximal) ;
c'est la valeur que l'on mesure au sommet (crête) de la
courbe sinusoïdale, on l'appelle en électronique la valeur
crête et on verra que l'on doit parfois en tenir compte. On
mesure le courant maximal avec un oscilloscope .
Valeur efficace du courant (courant efficace) :
c’est la valeur du courant continu qui produirait le même
effet.
Mathématiquement, on peut assimiler la quantité de courant
à la surface comprise à l'intérieur de la courbe, on a alors
l'équivalence S = S 1 + S2, représentée sur la figure 371.
Quand on mesure le courant d'une source alternative avec
un ampèremètre, c'est le courant efficace qui est lu.
11.514.2 Courant alternatif monophasé
C'e st le cou ran t di stri bué pour l'u sa ge do me sti que et
pour la commande de circuits de puissance. Il est distri-
bué par deux conducteurs : un pour la phase et un pour
le neutre.
La forme de ce courant est celle représentée plus haut sur
la figure 370.
 Figure 372. Représentation graphique du courant alternatif tri-
phasé.

Nota
La représentation graphique et les ter mes utilisés pour
l'intensité, sont valables pour la tension. Par exemple : la
représentation graphique de la tension alternative sinusoï-
dale est identique à celle de la figure 367.

11.514.4 Distribution du courant alternatif

Electricité de France (E.D.F) produit et transpor te du cou-
ran t al ter na tif tri pha sé. Il di stri bue du cou ran t al ter na -
tif monophasé et triphasé. Le courant est généralement
sous les tensions de 400 V et 230 V de la façon suivante :
(figures 373 et 374).

Figure 373. Schéma de distribution du courant alternatif

triphasé 400 V + neutre.

Figure 371. Quantités de courant équivalentes.

11.514.3 Courant alternatif triphasé

C'est le courant utilisé dans les installations de grosse
puissance. Il se compose de trois phases de courant, cha-
cune étant décalée d'1/3 de période par rapport à la sui- Figure 374. Schéma de distribution du courant alternatif
vante (figure 372). monophasé 230 V.

269
Certains réseaux sont encore alimentés par un courant tri-
phasé 230 V (sans neutre) : (figure 375).
Figure 375. Schéma de distribution du courant alternatif
triphasé 220 V sans neutre.
On trouve également, mais ce sont des réseaux alimentés
par des régies locales sous contrôle d'E.D.F, les courants
diphasés (ou biphasés) (figure 376).
Figure 376. Schéma de distribution du courant alternatif
biphasé 230 V.
Dans ce cas le décalage entre les deux phases est de 1/4
de période (figure 377).
Figure 377. Représentation graphique du courant alternatif bi-
phasé.
270
11.6 Electronique
11.61 Généralités
Dans les brûleurs, on rencontre de plus en plus d'électroni-
que : coffrets de sécurité, détecteurs de flamme etc... mais
aussi, appareils de régulation, de télégestion etc...
Nous étudierons quelques notions et les composants les
plus souvent rencontrés dans le cadre de notre profession.
11.62 La résistance
11.621 Définition
La résistance est à l'électricité ce que la perte de charge
est à la mécanique des fluides. La résistance est exprimée
par la loi d'ohm :
Dans un circuit fermé la résistance est proportionnelle à la ten-
sion et inversement proportionnelle à l'intensité (figure 378).
Traduit par l'équation :
mais aussi et
R est exprimé en ohms symbole Ω (lettre grecque "oméga")
La résistance d'un conducteur varie avec sa nature, sa
section et sa longueur. C'est la raison pour laquelle, il est
nécessaire de calculer les sections des conducteurs élec-
triques en fonction de leur longueur et de l'intensité qui les
parcoure.
Figure 378. Résistance, courant, tension.
Pour les besoins de l'électronique, on fabrique des résistan-
ces de valeurs bien déterminées (normalisées). Elles ser-
vent à "chuter" la tension dans un circuit etc... Ces résistan-
ces sont, la plupart du temps, soit bobinées (un fil enroulé
sur un suppor t isolant), soit réalisées à par tir d'un com-
pound de matériaux isolants et de matériaux conducteurs
(graphite par exemple). Elles se présentent sous une forme
cylindrique avec un fil rigide à chaque extrémité. La valeur
de la résistance est indiquée soit en toutes lettres (résistan-
ces bobinées), soit par l'intermédiaire d'anneaux de cou-
leurs codifiées (figure 379).
Figure 379. Codification des résistances.
Exemple : La résistance représentée figure 380 a une va-
leur de 24 millions d'ohms (24 mégohms), avec une tolé-
rance de 10% soit 2,4 mégohms.
Figure 380. Exemple de codification d'une résistance.
Figure 382. Résistances en série
Remarque
Suivant la puissance dissipée, les résistances sont de di-
mensions variables (les plus petites dissipent 0,25 watts,
les plus grandes 2 watts).
11.622 Groupement de résistances
11.622.1 Résistances en série
La résistance équivalente R est égale à la somme des résis-
tances : R = R1 + R2 + R3 (figure 382).
11.622.2 Résistances en parallèle
L'inverse de la résistance équivalente est égale à la somme des
inverses des résistances: (figure 381).
Figure 381. Résistances en parallèle.
Cas particulier de deux résistances en parallèle :
271
11.63 L'effet Joule
La quantité de chaleur dégagée par un courant électrique
est proportionnelle à la résistance, à la durée du passage
de courant et au carré de l'intensité :

W = R.I2t
W est l'énergie calorifique en joules J
t est le temps en secondes s

Cette relation permet de déterminer la puissance :

Figure 384. Schéma d'un diviseur de tension.

11.64 Les potentiomètres
Un potentiomètre est constitué d'une résistance fixe et d'un
curseur qui permet de partager cette résistance en deux
parties : (figure 383).

Figure 385. Représentation schématique d’une résistance

ajustable
Figure 383. Représentation schématique d'un potentiomètre.

11.65 Résistances non linéaires

On appelle d'une façon générale résistances non linéaires,
les résistances qui ne suivent pas la Loi d'Ohm, car elles
On s'en sert comme diviseur de tension, dans lequel :
sont sensibles :
U = U1 + U2 (figure 384).

On peut également s'en servir comme d'une résistance - A la température : on les appelle thermistances, elles
ajustable, quand on désire une résistance de valeur déter- sont utilisées pour la mesure ou la régulation des tempé-
minée : (figure 385). ratures et il en existe deux types :

Construction * CTN (coefficient de température négatif) pour lesquelles

la résistance décroît par augmentation de température,
Il existe deux types de potentiomètres :
- bobinés : appareils de précision ou de forte puissance, * CTP (coefficient de température positif) pour lesquelles
- au carbone : électronique grand public. la résistance croît avec la température,

272
- A l'é clai re men t : on les ap pel le pho to ré si stan ces 11.662 Groupement de condensateurs
(LDR), leur résistance diminuant par augmentation de
leur éclairement. Elles sont utilisées pour mesurer ou dé- 11.662.1 Condensateurs en parallèle
tecter un seuil d'éclairement,
Le condensateur équivalent C est la somme des condensa-
teurs : C = C1 + C2 + C3 (figure 387).
- A la tension : ce sont les varistances (VDR),

- Au champ magnétique : ce sont les magnétorésistan-

ces (MDR).

11.66 Le condensateur
11.661 Définition

Le condensateur est un élément qui a la propriété d'accu-

muler et de restituer une certaine quantité (en général fai-
ble) d'électricité. Il est constitué de deux armatures, con-
ductrices de l'électricité, placées l'une en face de l'autre et
isolées entre elles (figure 386).
Figure 387. Condensateurs en parallèle.

11.662.2 Condensateurs en série

Figure 386. Condensateur. L'inverse du condensateur équivalent est la somme des in-
verses des condensateurs :

La capacité (d'accumulation) d'un condensateur est expri- (figure 388)

mée en farads - symbole F -. C'est une grande unité, on
utilise plus couramment le microfarad (µF).

Il existe trois types de condensateurs :

- bobinés et secs : des bandes de papier isolant ou de

polyester sont enroulées avec des bandes métalliques
(ou un film métallique est déposé sur l'isolant, papier ou
polyester),

- bobinés et plongés dans un électrolyte liquide : même

fabrication, l'électrolyte permet d'obtenir une plus grande Figure 388. Condensateurs en série.
capacité. De plus ils sont polarisés (bornes + et -),

- céramique : un film métallique est déposé sur les deux

faces d'une pastille céramique (ou à l'extérieur et à l'inté-
rieur d'un tube en céramique).
Les con den sa teur s, que l'on ren con tre sur les mo teur s
asynchrones monophasés, (moteurs des petits brûleurs) Cas particulier de deux condensateurs en série :
sont du premier type et en papier. Ils ont l'avantage d'être
auto-réparables en cas d'avarie (léger claquage de l'iso-
lant en cas de surtension, coup de foudre etc...)

273
11.663 Le condensateur en courant alternatif
On admettra que le condensateur, branché sur un circuit
alimenté en courant alternatif, déphase l'intensité par rap-
port à la tension (dans le cas de la résistance sur circuit
alter natif : pas de déphasage entre tension et courant)
(figure 389).
Cette propriété permet de faire démarrer un moteur mono-
phasé (voir Chapitre 4 Moteurs).
Figure 389. Représentation graphique du déphasage
courant/tension provoqué par un condensateur.
11.67 La bobine
11.671 Self induction
Une bobine (et même un simple conducteur) parcourue
par un courant, donne naissance à un champ magnétique.
Si nous coupons le courant, ce champ magnétique dispa-
raît. On peut dire qu'il y a eu variation du flux magnétique
dans la bobine. Nous savons que toute variation de flux
magnétique donne naissance à un courant électrique induit
(c'est la raison pour laquelle on peut produire du courant
par une dynamo ou un alternateur, car en fait, il s'agit bien
de bobines tournant dans un champ magnétique). Ce cou-
rant électrique apparaît quand on ouvre le contact d'ali-
mentation d'une bobine, d'un moteur électrique : cette ou-
ver tu re pro vo que u ne su rin ten si té qui peut être é le vé e
(dans certains cas, elle entraîne le collage des contacts).
274
11.672 La bobine en courant alternatif
On admettra également qu'une bobine branchée sur un cir-
cuit alimenté en courant alternatif déphase l'intensité par
rapport à la tension. Le déphasage est tel que l'intensité
est en retard par rapport à la tension (pour le condensa-
teur c'est l'inverse : l'intensité est en avance sur la tension)
(figure 390).
Figure 390. Représentation graphique du déphasage
courant/tension provoqué par une bobine.
11.68 Le transformateur
11.681 Généralités
Le transformateur est une machine électrique qui transfère,
par induction magnétique, l'énergie électrique d'un circuit à
un autre circuit. On sait que, seule la variation de flux d'in-
duction magnétique est capable de fournir un courant et in-
versement. On comprend, dès lors, qu'un transformateur ne
peut fonctionner qu'en courant alternatif. Parmi les fonctions
d'un transformateur nous retiendrons seulement qu'il peut :
- modifier la tension et l'intensité
(transformateur de tension, d'intensité)
- permettre un isolement entre deux circuits
(transformateur d'isolement)
11.682 Fonctionnement
Un transfor mateur est constitué d'un circuit magnétique
commun à deux enroulements appelés primaire et secon-
daire, disposés de telle manière que la plus grande partie
du flux magnétique produit par l'un, traverse l'autre. Un
transformateur est un élément presque parfait, car on re-
cueille au secondaire la presque totalité de l'énergie four- 11.692 Applications
nie au primaire (figure 391).
Considérons un transformateur parfait (pas de pertes). 11.692.1 Redressement

On définit le rapport de transformation m comme étant le
rapport entre les tensions, les intensités ou le nombre de spi-
res des circuits primaires et secondaires du transformateur :
Le courant alternatif ne peut pas être utilisé dans les cir-
cuits qui nécessitent d'être alimentés en courant continu. Il
faut redresser le courant alternatif (figure 393) pour en sor-
tir une composante, sinon continue, du moins uni-direction-
nelle.

m est le rapport de transformation

primaire secondaire
tension en volts U1 U2
intensité en ampères I1 I2
nombre de spires N1 N2
On peut donc écrire que : P1 = P2

Figure 393. Courant alternatif sinusoïdal.

- redressement 1 alternance : il se fait avec une seule dio-

de (figure 394), ce qui donne un courant dont la forme
est représentée sur la figure 395.

Figure 391. Transformateur.

Dans la réalité, le rendement d'un transformateur est com-

pris entre 95 et 97 %.
Figure 394. Montage d'une diode pour redressement
11.69 La diode 1 alternance.
11.691 Définition
Sa fonction est de bloquer le courant quand il passe dans
un sens, et de le laisser passer dans l'autre sens. On peut
le comparer, en hydraulique, à un clapet anti-retour. La
diode est le semi-conducteur le plus utilisé en électronique
(figure 392).

Figure 392. Représentations schématiques comparées d'une Figure 395. Représentation graphique d'un courant alternatif
diode et d'un clapet anti-retour. redressé 1 alternance.

275
- redressement 2 alternances : il se fait avec un pont de Nota
quatre diodes (figure 396), ce qui donne alors un cou-
On peut améliorer la forme du courant en branchant entre
rant dont la forme est représentée sur la figure 397. Le
les bornes de sortie (+ et -) un condensateur de bonne ca-
re dres se men t 2 al ter nan ces peut être fait a vec deux
pacité; on aura alors un courant de la forme représentée sur
diodes à la sortie d'un transformateur avec point milieu
la figure 399.
(figure 398).

Figure 396. Montage d'un pont de diodes pour redressement

2 alternances.
Figure 399. Courant alternatif redressé et filtré.

11.692.2 Isolation
On peut, bien entendu, utiliser la diode pour isoler un cir-
cuit par exemple pour tester un circuit de lampes (seule-
ment en courant continu) (figure 400).

Figure 397. Représentation graphique d'un courant alternatif

redressé 2 alternances.

Figure 398. Montage de deux diodes à la sortie d'un transfor-

mateur pour redressement 2 alternances . Figure 400. Circuit de test de lampes, en courant continu.

276
11.70 Les couples thermo-électriques
11.701 Principe
On crée une différence de potentiel dans un circuit consti-
tué par deux fils de métaux différents et dont les points de
jonction sont maintenus à deux températures différentes.
La valeur de cette tension est fonction de la différence de
température entre la soudure froide et la soudure chaude
(figure 401).
11.7 Chimie
11.71 Généralités
La chimie est une science qui étudie la composition et les
propriétés des substances qui constituent la matière. Cette
étude est réalisée au niveau atomique, c'est-à-dire à celui
des plus petites particules composant ces substances.

11.72 Les atomes, les molécules, la matière

Tout ce qui existe dans l'univers connu, est fondamentale-
ment constitué d'atomes, qui, par nature, sont de 103 types
diffé ren ts (il s son t ré per to riés dan s u ne ta ble ap pe lé e
Classification périodique des éléments ou table de Men-
delïev).

11.721 L’atome
C'est la plus petite par tie d'un corps simple susceptible
d'entrer en combinaison.
Exemple
l'atome de carbone
l'atome d'oxygène

11.722 La molécule
C'est la plus petite partie d'un corps simple ou composé
pouvant exister à l'état libre.
Exemple
molécule d'oxygène = 2 atomes d'oxygène
molécule d'eau = 2 atomes d'hydrogène + 1 atome
d'oxygène

11.723 Atomicité
L'atomicité d'un corps simple est le nombre d'atomes con-
tenus dans une molécule de ce corps.
Exemple
molécule d'oxygène = 2 (atomes d'oxygène)

Figure 401. Schéma d'un couple thermo-électrique Remarque

L'atomicité du carbone n'est pas connue on la suppose é-
gale à 1.

11.724 Volume molaire

C'est le volume occupé par 32 grammes d'oxygène à 0°C
sous la pression atmosphérique normale (1013 mbar). Ce
volume, identique pour tous les gaz, est de 22,4 litres.
11.702 Application
Leur application est la mesure des températures. Selon 11.725 Masse molaire
les métaux choisis, on peut évaluer des températures dif- C'est la somme des masses (atomiques) des atomes consti-
férentes : tuant la molécule d'un corps simple ou composé :
cuivre-constantan : -100°C à + 350°C hydrogène: 2 grammes, carbone : 12 grammes,
fer-constantan : 0°C à + 800°C oxygène : 32 grammes, azote : 28 grammes,
nickel chrome-nickel alu : 0°C à + 1250°C soufre : 32 grammes.

277
11.726 Valence 11.733.2 Ecriture des molécules

La valence d'un corps simple est un nombre égal au nom- Elle consiste à écrire la lettre de l'atome suivie du nombre
bre d'atomes d'hydrogène capables de se lier à un atome d'atomes contenus dans la molécule (s'il y en a 1 on ne
de ce corps : marque rien).
La valence de l'hydrogène est 1, H2 mo lé cu le d'hydro gè ne (com po sé e de 2 a to mes
la valence de l'oxygène est 2 d'hydrogène),
et la valence du carbone est 4. O2 molécule d'oxygène,
N2 molécule d'azote,
C molécule de carbone (composée de 1 atome de
11.73 Les phénomènes chimiques et carbone),
S molécule de soufre.
leurs règles
Quand on écrit un corps composé, les lettres des atomes
11.731 Réaction chimique et leur nombre se succèdent directement :

C'est un phénomène qui se produit, dans certaines condi- H2O molécule d'eau (composée de 2 atomes d'hydro-
tions, quand on met deux corps en présence. gène et de 1 atome d'oxygène),
CO2 molécule de gaz carbonique,
Exemple CO molécule de monoxyde de carbone,
SO2 molécule d'anhydride sulfureux,
Quand on verse de l'acide sulfurique (contenu dans une
SO3 molécule d'anhydride sulfurique,
bat te rie de voi tu re), sur un morce au d'a cier, il at ta que
H2SO4 molécule d'acide sulfurique,
l'acier : c'est une réaction chimique.
NO molécule de monoxyde d'azote,
A l'échelle atomique, les molécules se combinent entre elles NO2 molécule de dioxyde d'azote,
pour former une (ou des) molécule(s) composée(s) : CH4 molécule de méthane,
C3H8 molécule de propane,
Exemple C4H10 molécule de butane.
Quand on mélange de l'hydrogène et de l'oxygène, il ne se 11.733.3 Opérations
passe rien si l'on n'amorce pas la réaction avec une flam-
me : il s'ensuit une explosion ... et de l'eau. On peut additionner, multiplier ou diviser les atomes (et les
molécules) entre eux (elles).
Exemple
11.732 Réaction de combustion
2H2 = H2 + H2 = H + H + H + H
La combustion est une réaction chimique puisqu'elle a lieu
quand on combine l'oxygène avec un combustible. Cette
réaction, qui dégage une grande quantité de chaleur, est
nécessairement amorcée par une petite flamme (ou quel- 2
ques étincelles). Cette réaction porte le nom d'oxydation.
11.734 Loi des masses de Lavoisier (1771)
11.733 L'écriture chimique La masse d'un corps composé est égale à la somme des
masses des composants.
Elle est très simple : vous trouverez, ci-dessous, les éléments
nécessaires pour comprendre et écrire les réactions de Exemple H + H + O = H2O
combustion. 1g + 1g + 16g = 18g

11.733.1 Ecriture des atomes Cette loi est une règle dans l'écriture des équations chimi-
ques; elle indique que, dans les deux termes de l'égalité,
Elle consiste à écrire la lettre seule : on doit retrouver le même nombre de molécules.
H atome d'hydrogène Exemple :CH4 + 2 O2 = CO2 + 2H2O
C atome de carbone (C + H2 + H2) + (O2 + O2) = (C + O2) + (H2 + H2 + O2)
N atome d'azote
O atome d'oxygène
S atome de soufre
Nous connaissons également Cl (chlore), Ar (argon), Cu 11.735 Saturation
(cuivre), Zn (zinc), Pb (plomb), Hg (mercure) etc...
C'est l'état d'une molécule équilibrée, c'est-à-dire que tou-
Attention tes les liaisons entre atomes sont utilisées.
Ne pas confondre avec la norme AFNOR (en vigueur) qui Exemple
utilise une abréviation différente :
La molécule de carbone C est composée d'un atome à 4
Exemple liaisons (figure 402.0).
En écriture chimique C est le symbole du carbone, dans la La molécule d'hydrogène (H2) est composée de deux ato-
norme AFNOR c'est l'abréviation du chrome. mes de 1 liaison chacun (figure 402.1).

278

Figure 402.0. Molécule de carbone et ses liaisons.
Figure 402.1. Molécule d'hydrogène et ses liaisons.
La première molécule d'hydrocarbure saturée sera la molé-
cule du méthane, soit CH4 : (figure 402.2).
Figure 402.2. Molécule de méthane.
Une molécule non saturée sera, par exemple, celle de l'a-
céthylène, soit C2H2 : (figure 402.3).
Figure 402.3. Molécule d'acéthylène.
11.8 Optique
11.81 La lumière
11.811 Définition
La lumière est une radiation électro-magnétique pulsatoire.
11.812 Spectre visible
Comme tout phénomène pulsatoire, celui de la lumière
possède une onde qui, suivant sa longueur, détermine :
1- Sa perception à l'œil humain : on voit le rayonnement
de la lumière quand sa longueur d'onde est comprise
entre 0,31 et 0,79 µm,
2- Sa couleur : les couleurs, dites de base, sont au nom-
bre de 7, comprises entre l'ultra-violet et l'infra-rouge
(figure 403).
11.813 L’ultra-violet (abréviation U.V.)
Cette lumière correspond à une émission inférieure à 0,31 µm.
Elle peut provenir d'un arc électrique, d'une flamme gaz et
le soleil en émet en permanence. Le verre et l'huile ont la
par ticularité d'arrêter ce rayonnement, ce qui nécessite
l'emploi du quartz dans la fabrication des tubes émetteurs
ou récepteurs de rayons U.V. Le rayonnement ultra-violet
en provenance du soleil est plus intense en altitude, car
moins filtré par l'air. Les risques d'accidents oculaires sont
connus de tous les alpinistes de haute-altitude, en effet, le
traumatisme des yeux est essentiellement dû aux rayons
U.V.
11.814 L'infra-rouge (abréviation I.R.)
C'est une lumière qui correspond à une émission supérieu-
re à 0,79 µm. Elle provient essentiellement du soleil (c'est
elle qui fait bronzer la peau), des résistances de chauffage
ou de cuisson, d'une flamme fuel. Elle n'est pas arrêtée par
le verre mais par l'huile (fuel, graisse etc...)
Figure 403. Spectre visible.
279
11.82 Optique et température
Tout corps à une température supérieure à 0K (-273,15°C)
émet un rayonnement infra-rouge. Il est donc possible de
mesurer la température d'un corps ou d'une substance en
évaluant la quantité d'infra-rouge rayonnée. Bien entendu,
plus la température est élevée, plus l'émission sera impor-
tante et plus la mesure sera précise. C'est ainsi que, pour
la mesure des températures élevées (>1000°C), on utilise
des pyromètres optiques, d'autant plus pratiques que la
chaleur rayonnée empêche totalement les prises de tempé-
rature par contact.
11.83 Les grandeurs optiques
11.831 Intensité lumineuse
C'est une grandeur comparable à l'intensité d'un courant
é lec tri que. L'u ni té d'in ten si té lu mi neu se e st la can de la
(symbole Cd).
11.832 Flux lumineux
Il se définit comme l'intensité lumineuse dans un élément
d'angle solide (l'angle solide est un cône d'ouverture égale
à l'angle plan correspondant; l'unité de flux lumineux est le
lumen (symbole lm). 1 lm = 1cd.sr
11.833 Eclairement
C'est le quotient du flux lumineux, reçu par un élément, par
la surface de cet élément. C'est la grandeur qui nous inté-
resse le plus, car elle détermine si une cellule reçoit suffi-
sam men t de lu miè re. L'u ni té d'é clai re men t e st le lux
(symbole lx) 1lx = 1lm/m2.
11.9 Acoustique
11.91 Qu’est-ce que le son?
Le son peut être décrit comme une succession de varia-
tions rapides et légères de la pression de l'air (mais égale-
ment de l'eau ou de tout autre milieu). Mais ces variations
de pression, pour être détectées par l'oreille humaine, doi-
vent se produire rapidement : au moins 20 fois par secon-
de. En effet, les variations de la pression atmosphérique
sont tellement lentes, qu'elles ne peuvent être perçues par
notre oreille. Celles que l'on peut entendre sont appelées
un son.
11.92 Caractéristiques du son
On évalue un son, ou un bruit par :
11.921 Sa fréquence
La fréquence d'un son est le nombre des variations de
pression qui se produisent en une seconde. Elle est expri-
mée en hertz (Hz). En musique, la fréquence d'un son défi-
nit le ton. Une note grave a une fréquence basse (quelques
dizaines de hertz) et une note aiguë a une haute fréquence
(plusieurs milliers de hertz). La gamme audible par un être
humain jeune et en bonne santé s'étend approximative-
280
ment de 20 à 20 000 Hz (ou 20 kHz), tandis que celle d'un
piano de 27,5 Hz (note la plus grave) à 4 816 Hz (note la
plus aiguë).
Remarque
Un son ou un bruit peut se composer de peu ou d'une infi-
nité de fréquences simultanées.
11.922 Son amplitude
Le deuxième paramètre pour quantifier un son est la taille,
le niveau ou l'amplitude des variations de pression. Le son
le plus faible qu'une oreille humaine puisse détecter a une
amplitude de 20 micropascals (20µPa soit 1/20 millioniè-
me de pascal) c'est-à-dire 5 milliards de fois moins que la
pression atmosphérique normale !
11.93 Le son et l’être humain
11.931 Le son, les bruits
Le son fait tellement partie de notre vie quotidienne, que
nous n'en apprécions que rarement toutes les fonctions. Il
est agréable quand nous écoutons de la musique, il nous
permet de communiquer par la parole, il nous donne l'aler-
te ou attire notre attention quand sonne le téléphone ou
quand retentit la sirène d'alarme. Le son nous permet l'éva-
luation qualitative du fonctionnement d'une machine, d'un
moteur et bien sûr d'un brûleur.
Mais aussi, trop souvent, le son nous gêne; de nombreux
sons indésirables que nous appelons alors bruits. Et la
gêne causée par un bruit ne dépend pas de ses caractéris-
tiques mais aussi de notre attitude envers lui et selon l'ins-
tant auquel il se produit. Par exemple, pour un ingénieur, le
bruit d'un brûleur qu'il aura conçu lui sera agréable alors
qu'il pourra déranger l'utilisateur. Dans ce cas un son n'est
pas forcément intense pour être génant : pendant les pério-
des de repos un parquet qui craque ou un robinet qui fuit
peut nous être particulièrement désagréable.
Pire encore, le son peut endommager ou détruire. Un bang
sonique peut briser les vitres et faire se fêler un plafond.
Mais le plus fâcheux, est que le son peut causer des dom-
mages irréversibles au délicat instrument fait pour le perce-
voir : l'oreille humaine.
11.932 Comment entendons-nous?
L'oreille humaine est constituée de trois parties :
- l'oreille externe qui comprend le pavillon et le conduit
auditif externe : ils reçoivent et conduisent les ondes so-
nores,
- L'oreille moyenne qui est une cavité de l'os temporal
contenant le tympan et les osselets : le tympan est une
membrane d'étanchéité et dont les vibrations sont trans-
mises à l'oreille interne par un jeu de petits os articulés
(le marteau, l'enclume, et l'étrier). La trompe d'Eustache,
fait communiquer le rhino-pharynx avec l'oreille moyenne :
cette aération assure le libre déplacement du tympan. En-
fin la contraction réflexe des muscles du marteau et de
l'étrier protège l'oreille interne dans les cas de bruits in-
tenses.
- L'oreille interne, située dans le rocher, contient la co-
chlée, organe sensoriel de l'audition. La membrane ba-
silaire vibre sous l'effet des sons : elle supporte environ
24 000 cellules sensorielles ciliées qui transfor ment le
mouvement vibratoire en signaux électriques transmis
au cortex cérébral par le système nerveux auditif. L'analy-
se spectrale des sons s'effectue au niveau des cellules
de la cochlée, chacune spécialisée pour une fréquence
déterminée.
11.933 Les effets du bruit
11.933.1 Effet de masque
C'est la diminution de la sensation auditive à un son donné
(appelé son masqué), résultant de la présence d'un autre
son (dénommé son ma squan t). En d'au tres ter mes, on
démontre que les bruits ne s'additionnent pas et qu'un
son (soit par sa fréquence, soit par son niveau) peut ren-
dre inaudible un autre son. Un exemple : au cours d'une
conférence, la voix de l'orateur peut être masquée par le
bruit d'un avion.
11.933.2 Fatigue auditive
Elle est une fonction directe du niveau sonore d'exposition,
mais on a constaté qu'au bout de 8 heures la fatigue n'aug-
mente pratiquement plus. La récupération auditive s'effec-
tue en quelques heures, bien qu'au-delà d'un certain niveau,
celle-ci doit être de plusieurs jours de repos complet.
11.933.3 Surdité
Une exposition prolongée à de forts niveaux sonores dé-
truit les cellules de la cochlée et l'acuité auditive diminue
progressivement. Au début, seules quelques cellules sont
touchées, ce qui n'a pas d'effet appréciable, mais plus il y
a de cellules détruites, moins le cerveau est capable de
compenser la perte d'information. Cette perte est normale-
ment plus importante aux fréquences proches de 4000 Hz
auxquelles l'oreille est la plus sensible.
11.94 Evaluation et dimensions du niveau
sonore
Nous avons vu que le son le plus faible détecté par l'oreille
humaine a une amplitude de 20 µPa. Or l'oreille est capa-
ble de supporter des sons dont la pression correspondante
est d'un million de fois plus élevée. Une échelle en pascals
nous aménerait à manipuler des nombres immenses, on utilise
donc une autre échelle graduée en bels et plus exactement
dans son sous-multiple qu'est le décibel (dB).
Le décibel n'est pas vraiment une unité de mesure : c'est
un rapport entre une quantité mesurée et un niveau de ré-
férence. Ce niveau de référence est le seuil d'audition de
20 µPa qui est défini comme étant 0 dB. L'échelle en dB
est une fonction logarithmique de la pression, de sorte que,
quand on multiplie la pression acoustique (en pascal) par
10, on augmente de 20 dB l'échelle des décibels : on ob-
tient ainsi l'échelle suivante :
pression acoustique en µPa
20 200 2000 20 000 200 000 2 000 000 20 000 000
échelle en dB
0 20 40 60 80 100 120
Pour donner un aperçu des niveaux sonores des bruits fa-
miliers, on peut citer comme exemples :
- 30 dB : ambiance d'une forêt,
- 30 à 40 dB : pièce d'habitation calme (bibliothèque),
- 60 à 70 dB : niveau de bruit dans le bureau d'une se-
crétaire dactylographe,
- 80 à 90 dB : bruits de la circulation routière,
- 100 à 110 dB : émission d'un marteau pneumatique,
- 120 à 130 dB : bruit correspondant au décollage d'un
avion à réaction,
- 140 dB : seuil de douleur au-delà duquel une ex-
position, même de courte durée, entraî-
ne la surdité quasi- totale.
Il est toutefois nécessaire de remarquer que :
1- Bien qu'une augmentation de 6 dB représente un dou-
blement du niveau de pression acoustique, une aug-
mentation d'environ 10 dB est nécessaire pour que,
subjectivement le son nous paraisse deux foix plus fort.
2- L'oreille humaine n'a pas la même sensibilité à toutes les
fréquences : en effet, elle est plus sensible aux fréquen-
ces comprises entre 2 et 5 kHz, alors qu'elle perçoit lé-
gèrement moins bien les sons aigus et graves. Et pour
compliquer encore les choses un peu plus, cette différen-
ce de sensibilité est plus prononcée aux bas niveaux de
pression acoustique. Ainsi a-t-on eu l'idée de tracer les
courbes d'égale intensité acoustique : elles indiquent le
niveau de pression acoustique nécessaire à chaque fré-
quence pour obtenir la même intensité acoustique appa-
rente qu'un son de 1000 Hz (1 kHz).
11.95 Le sonomètre
L'oreille humaine étant un organe peu précis, subjectif et
doté d'une faible mémoire, il est préférable de mesurer les
sons avec un appareil électronique : c'est le sonomètre. Il
est composé d'un microphone qui convertit le signal sono-
re en signal électrique puis après traitement, apparaît l'affi-
chage de l'information.
L'électronique facilitant bien les choses, il est possible de
mesurer l'amplitude d'un son pour toutes les fréquences
voulues, mais on peut aussi traiter le signal de façon à me-
surer ce que l'oreille humaine perçoit réellement : on lui fait
traverser un réseau de pondération simulant ainsi les cour-
bes d'égale intensité acoustique. Trois caractéristiques cor-
respondant à des niveaux de pressions différents sont in-
ternationalement reconnues : pondérations A, B et C.
A : pour les bas niveaux,
B : pour les niveaux moyens,
C : pour les niveaux élevés.
(une caractéristique particulière, la pondération D, a aussi
été normalisée pour les mesures de bruits émis par les avions).
Quand une mesure de bruit est effectuée, il est nécessaire
d'indiquer de quelle manière :
Sans correction :
200 000 000
Par un réseau appelé Lin (linéaire) et on note des décibels
linéaires, abréviation dB ou dBlin (pour une fréquence don-
140
née).
281
Avec pondération :
On note le niveau global du bruit en décibels A, B ou C,
don t les a bré via tion s re spec ti ves son t no té es : dB(A),
dB(B) ou dB(C).
Actuellement c'est la pondération A qui est, de loin, la plus
utilisée.
Lorsqu'on désire une infor mation plus précise sur un son
complexe, la gamme des fréquences est divisée en ban-
des dont la largeur est d'une octave ou d'un tiers d'octa-
ve. Une octave est une bande de fréquence dont la plus
haute est deux fois la plus basse. (le nom octave provient
de l'échelle musicale diatonique, elle contient huit notes).
Un tiers d'octave couvre une gamme où la plus haute fré-
quence est 1,26 fois plus basse.
On met donc en place (électroniquement) des filtres d'oc-
tave qui laissent passer les sons compris dans la bande
considérée et rejettent les autres signaux. Ce procédé est
appelé analyse en fréquence et les résultats sont représen-
tés sur un graphique appelé spectre. En règle générale le
découpage en bandes de fréquence est tel que les fré-
quences centrales (situées au milieu de chaque bande)
sont :
31,5 - 63 - 125 - 250 - 500 - 1000 - 2000 - 8000 - 16 000 et
même 31 500 Hz.
11.96 Propagation du son
La propagation du son dans l'air peut être comparée aux
ondes à la surface de l'eau. Les ondes sonores se propa-
gent uniformément dans toutes les directions, leur amplitu-
de décroissant avec l'éloignement de la source.
Dans l'air, quand la distance double, l'amplitude chute de
moitié soit de 6 dB.
Exemple
Si vous vous déplacez de 1 mètre de la source jusqu'à 2 mè-
tres, le niveau de pression acoustique baisse de 6 dB. Si
vous vous éloignez encore de 4 mètres, il baisse de 12 dB, de
8 mètres de 18 dB etc... mais cela n'est vrai que s'il n'existe
pas d'objets réfléchissants ou de barrières dans le champ
sonore. Ces conditions idéales sont appelées : conditions
de champ libre.
Avec un obstacle à la propagation des ondes sonores, une
partie du son sera réfléchie, une partie absorbée et le reste
transmis au travers de l'obstacle (on peut assimiler les pro-
priétés des sons à celles de la lumière). Le son sera réflé-
chi, absorbé et transmis selon les caractéristiques et les di-
mensions de l'objet, mais aussi selon la longueur d'onde
du son.
282
La longueur d'onde est définie comme étant le rapport de
la vitesse du son sur sa fréquence :
Vitesse du son
Longueur d'onde =
Fréquence
Longueur d'onde en m
Vitesse du son en m/s
Fréquence en Hz
Exemple
Pour une fréquence de 10 000 Hz la longueur d'onde est de :
340
= 0,034 m.
10 000
Pour que la perturbation à l'émission d'un son soit significa-
tive, il faut que l'obstacle soit plus grand que la longueur
d'onde du son. On peut comprendre ainsi pourquoi les
sons graves (fréquences basses) sont plus difficiles à iso-
ler que les sons aigus car :
- pour une fréquence de 10 kHz, la longueur d'onde est de
0,034 m.,
- pour une fréquence de 100 Hz la longueur d'onde passe
à 3,4 m
Nous n'irons pas plus loin dans l'étude acoustique, car elle
fait appel à des connaissances mathématiques et physi-
ques importantes. Ceci n'est nécessaire que pour les re-
cherches et la mise au point des systèmes de lutte contre
les nuisances occasionnées par les bruits.
Retenons seulement que :
L'émission sonore d'un brûleur se fait de deux façons :
1- Directe :
C'est le bruit émis par le moteur et la pompe fuel. C'est
donc celui qui est rayonné dans la chaufferie.
2- Indirecte :
C'est le bruit de la combustion, amplifié à certaines fré-
quences par la chaudière et transmis dans le conduit
d'évacuation des fumées. C'est le bruit le plus difficile à
maîtriser, car il ne dépend pas que du brûleur, mais
aussi de la chaudière qui peut être comparée, dans ce
cas, à un instrument de musique à vent qui vibre sous
l'action de la combustion, à des fréquences qui lui sont
propres. Quand des nuisances surviennent à ce niveau,
il est nécessaire de faire des mesures très précises sur
le site pour déterminer les remèdes à appliquer : ce tra-
vail est réalisé par des cabinets spécialisés, le coût est
généralement élevé, mais les résultats sont dans l'en-
semble satisfaisants.
 Achevé d'imprimer
au mois de septembre 2007
sur les presses de
Musumeci S.p.A.

Quatrième édition
Revue et augmentée

La loi du 11 mars 1957 n'autorisant, aux termes des alinéas 2

et 3 de l'ar ticle 41, d'une part, que les «copies ou reproductions
stric te ment ré ser vées à l'u sa ge pri vé du co pis te et non
des ti nées à une utilisation collective», et, d'autre part, que les
analyses et les cour tes citations dans un but d'exemple et
d'illustration, «toute représentation ou reproduction intégrale,
ou par tielle, faite sans le consentement de l'auteur ou de ses
ayants droit ou ayants cau se, est il li ci te» (a li néa 1er de
l'ar ti cle 40).
Cette représentation ou reproduction, par quelque procédé que
ce soit, constituerait donc une contrefaçon sanctionnée par les
ar ticles 425 et suivants du code pénal.