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Rapport de Stage de Production Thme : Terrassement et Certification de matriaux pour la couche de forme-Prolongement de lAutoroute du Nord Lot 3-2, Kadjokro-Yamoussoukro

-- 31 Aot 23 Octobre 2009

SOMMAIRE
AVANT-PROPOS_______________________________________________________3 REMERCIEMENTS______________________________________________________4 SIGLES ET NOTATIONS__________________________________________________5 LISTE DES TABLEAUX___________________________________________________7 INRODUCTION________________________________________________________8

PARTIE 1 : PRESENTATION DES STRUCTURES DACCUEIL


A- AGEROUTE____________________________________________________10 I- PRESENTATIONGENERALE DE LAGEROUTE_______________________10 1- Sige social et statut juridique____________________________10 2- Avnement de lAGEROUTE______________________________10 3- Les missions de lAGEROUTE_____________________________11 4- Les ressources ________________________________________13 5- Organisation gnrale___________________________________13 II- LA DIRECTION DES PROJETS___________________________________14 1- Les missions de la Direction des projets_____________________14 2- Organisation__________________________________________16 B- SOROUBAT-CI_________________________________________________16 I- PRESENTATION GENERALE DE LA SOROUBAT_____________________16 II- QUELQUES PROJETS REALISES_________________________________17 III- ORGANISATION DE LA SOROUBAT-CI____________________________19 IV- ORAGANISATION DU CHANTIER _______________________________20 V- MOYENS MATERIELS_________________________________________20

PARTIE 2 : PRESENTATION DU PROJET


IGENERALITES______________________________________________23 1- Contexte du Projet_____________________________________23 2- Intervenants__________________________________________24 II- CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES____________________________24 1- Normes de conception__________________________________24 2- Trac en plan__________________________________________24 3- Profil en long__________________________________________25 4- Voies de raccordements_________________________________25 III- STRUCTURE DE CHAUSSEE____________________________________26 1- Chausse autoroutire__________________________________26 2- Accotements__________________________________________26 3- Brettelles_____________________________________________26
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IV- OUVRAGES________________________________________________27 1- Ouvrages dart_________________________________________27 2- Ouvrages hydrauliques __________________________________27 3- Ouvrages de drainage___________________________________28

PARTE 3 : TRAVAUX EFFECTUES


ITERRASSEMENT_____________________________________________30 1- Dgagement des emprises_______________________________30 1.1- Matriel de mise en uvre______________________30 1.2- Personnel____________________________________30 1.3- Mthodologie_________________________________31 2- Excution de remblais et dblais__________________________31 2.1- Matriel de mise en uvre _____________________33 2.2- Mthodologie_________________________________33 II- ETUDE DES GITES DEMPRUNTS_______________________________41 1- Prlvements_________________________________________41 2- Essais en laboratoire____________________________________43 2.1- Essai Proctor____________________________________43 2.2- Limites dAtterberg_______________________________47 2.3- Essai CBR_______________________________________50 2.4- Analyse granulomtrique__________________________58

PARTIE 4 : ANALYSE
I- STRUCTURES DACCUEIL______________________________________64 II- APPORTS PERSONNEL DU STAGE_______________________________64 III- SUGGESTIONS______________________________________________65 CONCLUSION________________________________________________________66 BIBLIOGRAPHIE______________________________________________________67 ANNEXES___________________________________________________________68

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AVANT-PROPOS
Sise Yamoussoukro, lEcole Suprieure des Travaux Publics(ESTP), est au nombre des Grandes Ecoles qui composent lInstitut national Polytechnique Flix HouphoutBoigny (INP-HB). Cette cole forme des Ingnieurs gnralistes du Gnie Civil ainsi que des Techniciens Suprieurs dans les diffrents domaines (Btiment, Sciences Gographiques, Equipements hydrauliques et routiers). Le Cycle Ingnieur offre une formation dense et varie dune dure de trois ans. Lon remarquera au passage que laccession au Cycle Ingnieur se fait par concours. Ces trois annes de formation thorique sont tout de mme ponctues par des sorties, des visites de chantier, et des stages. Ces stages, dits dimmersion (1re anne) et de production (2me anne), ainsi que les travaux de fin dtude (3me anne) constituent une aubaine pour les lves Ingnieurs pour se frotter au monde de lentreprise et aussi la pratique du mtier. Cest dans cet ordre dide que lAdministration de lESTP et lAGEROUTE dabord, et lAGEROUTE et SOROUBAT-CI nous offre de passer huit semaines dans les dites structure afin que nous nous penchions sur le thme : Terrassement et certification de matriaux pour couche de forme.

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REMERCIEMENTS
Nous tenons adresser nos sincres remerciements tous ceux qui, de prs ou de loin, ont contribu rendre ce stage possible. Et nous remercions tout particulirement, - lESTP: M. Ouayou Bali Simon, Directeur de lESTP Ainsi que toute ladministration pour les efforts continuels consentis dans la recherche des stages et pour notre formation. A lAGEROUTE : M. Tour Abou, Directeur des Projets M. Coulibaly Namon, Superviseur de Projets, D.P. M. Ouattara Sitigui, Charg dEtudes, D.P. M. Kon Skou, (Mission de Contrle) M. Konat Souleymane, (Mission de Contrle) Pour ce stage offert ainsi que les moyens dploys pour notre prise en charge. A SOROUBAT-CI : M. Mohamed Soudi, Directeur du projet lot3-2 M. Ridah, Conducteur des Travaux M. Abdel Madjid Bouchicha, Chef Ouvrages M. Nizzar Ghazghazi, Chef Laboratoire M. Sylla Idris, Coordonnateur Pour leur encadrement, et leur contribution.

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SIGLES ET NOTATIONS
AFNOR : Association Franaise de Normalisation AGEROUTE : Agence de Gestion des Routes BNETD BID BTP CBR CCTP DAO ICTAAL liaison INP-HB LCPC NI NF PA PC PK PT : Bureau National dEtude Technique et de Dveloppement : Banque Islamique de dveloppement : Btiment et Travaux Publics : Californian Bearing Ratio : Cahier des Clauses et Techniques Particulire : Dossier dAppel dOffre : Instruction sur les conditions damnagement des autoroutes de

: Institut National Polytechnique Houphout Boigny : Laboratoire Central des Ponts et Chausses : Norme Ivoirienne : Norme Franaise : Point dArrt : Point Critique : Point Kilomtrique : Profil en Travers

SCET-TUNISIE : Socit Centrale pour lEquipement du Territoire-Tunisie

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SOROUBAT : Socit des Routes et de Btiment de Cte dIvoire TN TPC UGP : Terrain naturel : Terre Plein Central : unit de Gestion des Projets

Pth = poids total humide (botes + matriau) Pts = poids total sec (bote + matriau) W% = teneur en eau Ps = poids sec de matriau h = La densit humide Ph = poids humide du matriau moul compact ; s = Poids spcifique Ws =Teneur en eau de saturation LL = Limite de liquidit LP = Limite de plasticit IP = Indice de plasticit IPI= Indice portant immdiat

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LISTE DES TABLEAUX


Tableau 1 : Liste des engins du Lot 3-2 Tableau 2 : Ouvrages hydrauliques Tableau 3 : Ouvrages de drainage Tableau 4 : Procdure rglementaire de dgagement des emprises Tableau 5 : Responsabilits des intervenants dans le dgagement des emprises Tableau 6 : Procdure rglementaire en remblais Tableau 7 : Responsabilits des intervenants dans le remblai Tableau 8 : Caractristiques des matriaux du corps de remblais Tableau 9 : Caractristiques des matriaux de couche de forme Tableau 10 : Rsultats de lessai Proctor modifi Tableau 11 : Rsultats de la dtermination des Limites dAtterberg Tableau12 : Rsultats de lessai CBR Tableau 13 : Rsultats de lanalyse granulomtrique Tableau 14 : Caractristiques du matriau tudi

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INTRODUCTION
Les infrastructures routires constituent un facteur primordial de dveloppement dont nous aurions pu user volont neut t leur cot exorbitant. Cependant, la Cte dIvoire au lendemain de lindpendance a voulu se doter dun rseau consquent. De nos jours, face au dfi de la relance conomique du pays, la route est redevenue une priorit pour lEtat. Cest ainsi quen 2002, afin de doter la Cte dIvoire de loutil indispensable son dveloppement, le Gouvernement Ivoirien a pris la dcision de prolonger lautoroute du nord de Singrobo jusqu Yamoussoukro. Ce projet mobilise des investissements trangers colossaux denviron 130 milliards de Francs CFA. Pour ce projet, comme pour tout projet de gnie civil, vu lenjeu conomique et les fonds mobiliss, il se pose la question de la fiabilit des travaux qui seront effectus. Le principe de fonctionnement dune route telle que nous les concevons ne permet pas de ngliger la nature des sols devant supporter le trafic attendu. Il ressort de cela la ncessit pour les Ingnieurs de dfinir les caractristiques adquates du sol support pour une route durable, et de sassurer que les matriaux mis en uvres satisfont ces exigences. Ainsi donc, dans cette tude portant sur le Terrassement et la certification des matriaux pour la couche de forme , nous nous rfrerons aux exigences du cahier de charges et nous confronterons les caractristiques des matriaux obtenues en laboratoire celles attendues, tout en suivant et rgulant les travaux de terrassement.

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PARTIE 1 :

PRESENTATION DES STRUCTURES DACCUEIL

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A-AGEROUTE
I- PRESENTATION GENERALE DE LAGEROUTE 1- Sige social et statut juridique

La Socit dEtat dnomme Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE) rgie par la loi n97-519 du 04 Septembre 1997 a t cre par le dcret n2001-592 du 19 Septembre 2001. Elle a un capital de trois cent millions (300.000.000 F CFA). Son sige social se trouve Abidjan, Immeuble AGEROUTE Avenue Terrassons de Fougres, Abidjan Plateau. LAGEROUTE est sous la tutelle technique du Ministre dEtat Ministre des Infrastructures Economiques et sous la tutelle financire du ministre dEtat charg de lEconomie et des Finances.

2- Avnement de lAGEROUTE

La crise financire mondiale survenue au dbut des annes 80 a plonge la Cte dIvoire dans un marasme conomique ; situation qui a conduit la rduction des dotations budgtaires pour le domaine des infrastructures entre autres. Cest ainsi que lentretien routier et lexpansion du rseau on connu un frein considrable. Il en est rsult la dgradation du rseau routier dont ltat a conduit la mise en place du CI-PAST (Programme dAjustement Sectoriel des Transports).

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Ce programme ne connat pas un franc succs du fait de lInexprience des PME (Petites et moyennes entreprises) du domaine et des difficults dans les procdures de passation de marchs et de rglements de prestations. La volont de sauvegarder et de prenniser le patrimoine routier de Cte dIvoire a conduit la dcision de mise en place de lAgence de Gestion des Routes. 3- Les missions de lAGEROUTE De faon gnrale lAGEROUTE a pour rle dapporter lEtat, son assistance pour la ralisation des missions de gestion du rseau routier dont il a la charge. LAGEROUTE revtira donc pour lEtat, les costumes de matre douvrage ou de Matre douvrage dlgu. Cette nouvelle vision de la gestion du rseau devra donc offrir transparence, rapidit dans les procdures de dattribution de marchs, efficacit dans le contrle, rapidit dans le paiement. De faon plus particulire, les missions lAGEROUTE confies sont : La gestion de la BDR (Banque de Donnes Routires) Le financement de lEntretien Routier - Arrt avec laccord du Fond dEntretien Routier (FER), le plan et le niveau de financement du programme annuel dentretien routier ; - Elaborer les plans de paiement - Certifier les dcomptes justificatifs des prestations des diffrents fournisseurs - assurer le paiement des prestations relatives la ralisation des tudes et des travaux ; - laborer et grer les bordereaux de prix unitaires de rfrence des travaux routiers.

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LEntretien du rseau routier - proposer lactualisation de la classification du rseau et son immatriculation ; - laborer les programmes annuels dentretien du rseau et des plans de passation des marchs - laborer les dossiers dappel doffre relatifs aux tudes, travaux, quipements et fournitures ainsi que les contrats y affrents ; assurer la maintenance des systmes de signalisation en vue dune

meilleure scurit sur le rseau routier ; - laborer les statistiques sur lexploitation des infrastructures routires ; - assurer la gestion des bacs. Projet damnagement - identifier et recommander des projets damnagement de nouvelles routes ou de nouveaux ouvrages ; - rechercher les financements ncessaires ; - assurer le pilotage des projets et lexcution des travaux (tudes techniques et conomiques, DAO, attribution des marchs, contrles dexcution) ; - recommander et faire appliquer toute mesure ncessaire pour la libration des emprises routires et la sauvegarde de la route. Recherche et Environnement - participer llaboration des normes et spcifications techniques. - prendre toutes mesures pour la sauvegarde de lenvironnement dans le cadre des travaux routiers;
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- Initier et assurer le suivi des tudes dimpact environnemental

4- Les Ressources

4-1- Ressources humaines Le personnel de lAGEROUTE est compos de plusieurs agents provenant de divers services. On note en effet, des managers, des ingnieurs (en majorit des Travaux Publics), des techniciens suprieurs. Ils sont repartis en trois catgories savoir les cadres, les employs et les agents de matrise. Leffectif total du personnel de lAGEROUTE est de 100 agents ce jour. 4-2- Ressources financires Les ressources financires de lAgence proviennent : - des produits de ses prestations de services ; - des revenus ventuels de ses fonds et valeurs ; - des subventions et dotations de lEtat ; - des subventions, dons et legs des organismes publics ou privs, nationaux ou internationaux, accepts selon les rglementations en vigueur.

5- Organisation gnrale de lAGEROUTE Pour mener bien les missions qui lui sont confies par lEtat, la structure de lAGEROUTE est compose de : - un Conseil dAdministration (ceux-ci ne font pas partie fonctionnement de lAGEROUTE) ;
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- une Direction Gnrale ; - une Direction Gnrale Adjointe ; - La Direction de lAudit et des Mthodes (DAM) ; - La Direction des Projets (DP) ; - La Direction des Marchs et Contrats (DMC) ; - La Direction Financire et Comptable (DFC) ; - La Direction de la Gestion du Rseau (DGR) ; - La Direction de lEntretien des Travaux Routiers (DETR) ;

- le Service des Ressources Humaines (SRH) ; - le Service Communication, Archives et Documentation (SCAD) ; - le Service des Ouvrages (SO) ; - le Service des Moyens Gnraux (SMG), - le Service dAppui et dAssistance Matrise dOuvrage. (SAAMO)

- les Dlgations Territoriales (DT) ; qui devraient tre rattaches la DGA, ne sont pas oprationnelles.

II- LA DIRECTION DES PROJETS

1-Les missions de la DP La Direction des Projets (DP) de lAGEROUTE est situe aux Deux Plateaux, non loin des locaux de lEcole Nationale dAdministration (ENA).

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La Direction des Projets (DP) de lAGEROUTE est en charge du pilotage de tous les projets dinvestissements routiers en Cte dIvoire. Lintervention de la DP couvre toutes les phases du pilotage de ces projets savoir : - lidentification des projets dinvestissements routiers ; - les recherches des financements pour la ralisation des tudes techniques davant projet dtaill, des tudes conomiques et des tudes dimpact environnemental ; - la slection des bureaux dtudes pour la ralisation des tudes ; - le suivi de ralisation et la validation des tudes ; - les recherches de financements pour la ralisation des travaux ; - llaboration des dossiers dappels doffres et le lancement des appels doffres en collaboration avec la Direction des Marchs et Contrats, pour le choix des entreprises de travaux et des bureaux de contrle des travaux ; - la supervision de lexcution des travaux ; - la validation des factures des bureaux de contrle et des entreprises de travaux ; - la rception provisoire et dfinitive des travaux.

Notons quen plus de ses attributions de Direction des Projets, cette Direction soccupe aussi de la gestion de lUnit de Gestion du Projet (UGP), dans le cadre des travaux relatifs au prolongement de lautoroute du nord de Singrobo Yamoussoukro. 2- Organisation de la Direction des Projets.

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La Direction des Projets de lAGEROUTE a son service : -Un Directeur des projets -Un Superviseur des projets et un assistant -Un charg des Etudes -Un charg de suivi et valuation -Un Agent comptable -Deux Assistantes de Direction -Une Gestionnaire des archives

B-SOROUBAT-CI IPRESENTATION GENERALE DE LA SOROUBAT

Le Groupe SOROUBAT, compte en Tunisie, 7 socits : SOROUBAT, SETT, BEST BETON, Foncire Tunisienne, Immobilire du Sud, SOTAM et EPI Premire socit du Groupe, cre en 1974, la SOROUBAT (Socit de routes et de btiments), dont le sige est Mgrine - Riadh Ben Arous Tunis, est aujourdhui capitalise hauteur de 5.000.000 DT. Elle intervient dans le domaine des travaux publics tels que routes, assainissement, drainage, ouvrages dart et btiments, et elle sest plus particulirement spcialise dans la construction des routes, autoroutes et ouvrages darts.

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La SOROUBAT sest brillamment illustre en Tunisie en dans divers pays dAfrique Septentrionale (Algrie, Lybie) et galement en Afrique de lOuest, notamment au Mali.

II- QUELQUES PROJETS REALISES

Lentre de lautoroute A1 a fait lobjet dune extension des voies afin daugmenter la fluidit du trafic. La SOROUBAT a dploy des moyens techniques et humains particulirement performants en vue dassurer une excution minutieuse des travaux dans des dlais trs courts (5,5Km/2000-2001).

Ce projet, de 5,3 Km de route montagneuse, a utilis les dernires techniques en matire damnagements routiers avec 4000 m de parois cloues en bton projet, 21.000 ml de clouages, ainsi que des travaux de terrassement dpassant les 550 000 m3 de mouvement de terre (remblai-dblai) dune profondeur allant jusqu 25 m dont 70% en terrain rocheux (traverse de montagne 2003-2004).

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Barrage Sidi El Barrak Pont sur lOued El Kenz Entre la Mditerrane au nord et la ville de Nefza au sud, le barrage Sidi El Barrak revt une importance majeure. Le lot 2 a t ralis par la SOROUBAT (1995 1998).

Ralisation de deux passerelles reliant les deux berges des cits Bir El Bey et Hammam Chott sur la route nationale RN1 (2002 -2004).

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Dans le cadre de la politique de lEtat pour la protection de lenvironnement et de dveloppement durable, la SOROUBAT a ralis deux stations dpuration des eaux uses dans le secteur du grand Tunis. Ces deux stations, Chotrana et Rads, comportent chacune quatre bassins dune capacit totale de 60.000m3 permettant le traitement journalier de 48.000 m3 (2005-2007).

III-

ORGANISATION DE LA SOROUBAT-CI

La SOROUBAT sest implante Abidjan sous le nom de SOROUBAT-CI prcisment aux Deux Plateaux Vallon Rue J81 la faveur de lacquisition du march de prolongement de lAutoroute du Nord; son directeur est M. Talel Sahli. La SOROUBAT-CI fonctionne sous le rgime de socit anonyme responsabilit limite (SARL)

Aprs la Direction Gnrale, Il existe une Direction Administrative et Financire laquelle est rattache diffrents services : -Service Financier -Service Approvisionnement -Service Comptable -Service Juridique
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Ainsi quune Direction Technique qui gre : -lexploitation de la carrire -le parc -La Direction des Projets IV- ORGANISATION DU CHANTIER. Chacune des sections est organise comme suit : Le travail sur le chantier est reparti entre diffrentes quipes spcialises et dont les activits sont coordonnes et pilotes par des responsables. La structure de fonctionnement du chantier se compose dun Directeur de Projet qui a sous sa coupe un Conducteur de Travaux, aid dans sa tche par un coordonnateur de Travaux. Le Conducteur de Travaux sappuie galement sur les responsables des ouvrages et du terrassement. Ceux-ci se basent sur les travaux des chefs de Brigade Topographes et de Laboratoire. Il faut toutefois noter la prsence dun Ingnieur Qualit.

V-MOYENS MATERIELS
LISTE DU MATERIEL DU LOT3-2

CODE Chargeuses

N SERIE/IMMATR LB0410816 HPA6G03519

DESIGNATION CHARGEUSE HL770-L CHARGEUSE 966H HYUNDAI CATERPILLAR

VOITURES 9954ES01 9955ES01 8009EX01 8010EX01 1514ET01 7546WWCI01 7685EX01 PICK UP NISSAN PICK UP NISSAN PICK UP NISSAN PICK UP NISSAN PICK UP NISSAN PICK UP FORD PICK UP NISSAN

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9391WWCI01 CAMIONS IVECO / CAMIONNETTES TRS30C219872 TRS30C219962 TRS30C219959 HYUNDAI 9453EV01 PELLES PELLE N810811333 PELLE N808310537 GRADERS 3PL01315 10Z52869 4ER01020 COMPACTEURS ET CYLINDRES AP2401767 ASC1000094 ASC1000092 TRACTEURS HFB057820 TD 80 TRACTEUR AGRICOLE NEW HOLLAND TD80 GRADER CATERPILLAR 12H GRADER CATERPILLAR 140 H GRADER CATERPILLAR 12H PELLE CHENILLE HYUNDAI 290LC-7 PELLE CHENILLE HYUNDAI 305LC-7 CAMION IVECO TRACKER380 CAMION IVECO TRACKER381 CAMION IVECO TRACKER382 CEMIONNETTE DH72 HYUNDAI PICK UP FORD

COMPACTEUR AMANN AP240 CYLINDRE ASC100 CYLINDRE ASC100

TRACTOPELLES N8GH14884 DXC00168 BULLS 9EM05041 10Z53070 9EM01808 10Z51610 BULL CATERPILLAR D8R BULL CATERPILLAR D6G XL BULL CATERPILLAR D8R BULL CATERPILLAR D7G TRACTOPELLE CASE 580SR E TRACTOPELLE CATERPILLAR 428

GROUPE ELECTROGENE GE222439/06 DIVERS

CATERPILLAR OLYMPIAN GEP50-5

Compacteur main Motopompe eau Btonnire 83399

Tableau 1

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PARTIE 2 :

PRESENTATION DU PROJET

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I1-

GENERALITES

Contexte du projet

Vu lvolution du trafic et vu les caractristiques gomtriques du tronon Singrobo-Yamoussoukro de la Nationale A3, le Gouvernement Ivoirien a lanc en 2002 une tude de faisabilit conomique pour le prolongement de lAutoroute du Nord jusqu Yamoussoukro. De cette tude est ressortie la rentabilit conomique de la construction dun linaire de 86 km jusqu Yamoussoukro. Afin de faciliter la recherche de financement, le projet a t subdivis en 3 Afin de faciliter la recherche de financement, le projet a t subdivis en 3 lots. Lot1 : Singrobo-Taabo ; 26 km Ce lot a t subdivis en deux sections : -Section 1.1 SingroboPacobo ; longue de 11,6km - Section 1.2 Pacobo-Taabo ; longue de 14, km et pour laquelle 13,8 milliards FCFA dont 11,9 milliards de la BID (Banque Islamique de Dveloppement) et 1,9 milliards de lEtat de Cte dIvoire ont t mobiliss. Lot2 : Taabo-Toumodi ; 29,6 km Ce lot est financ conjointement par lEtat pour 1,65 milliards, la BADEA hauteur de 15 milliards, le Fonds Saoudien de Dveloppement et le Fonds de lOPEP raison de 5 milliards chacun ; ce qui revient la bagatelle de 21,65 milliards. Lot3 : Toumodi-Yamoussoukro ; 31,16 km. Ce lot a t subdivis en deux sections : -Section 3.1 Toumodi Kadjokro de 12,5 km -Section 3.2 Kadjokro-Yamoussoukro de 19,26 km Avec 48, 07 milliards pour la BID et 1,3 milliards par lEtat.

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2-

Intervenants

Le prsent rapport concerne la section 2 du Lot 3, entre KADJOKRO et YAMOUSSOUKRO, et les intervenants sont : Matre dOuvrage : le Ministre des infrastructures Economiques (MIE) Matre dOuvrage dlgu : Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE) Matre duvre : la SCET-Tunisie (Socit Centrale dEquipement Tunisienne). Bureau de Contrle : Le Groupement CIRA-CID Chef de projet : unit de gestion des projets (UGP). Entreprise : la Socit des routes et de btiments (SOROUBAT)

II- CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES 1Normes de conception

Les normes de conception utilises pour les tudes gomtriques du prolongement de lAutoroute du Nord sont celles dfinies par les instructions sur les conditions dAmnagement des Autoroutes de Liaison (ICTAAL 2000) de SETRA. Compte tenu du relief peu vallonn dans lequel sinscrit le projet et conformment aux normes de base lAutoroute sera classe en catgorie L1. 2Trac en plan

Il longe la Nationale A3 ct ouest jusqu la couper en passage suprieur, dans le sens ouest-est au Pk 80.800, puis au Pk 82.400 est-ouest avant de se raccorder au boulevard de Yamoussoukro. Le trac en plan est ralis sous les conditions suivantes : - Rayon minimal (Rm) : 600m - Rayon minimal non dvers (Rnd) : 1000m
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- Deux courbes successives doivent tre telles que 1.5 , ou est le rayon de la premire courbe rencontre et ( Rnd) celui de la seconde. - Sparation de deux courbes successives par un alignement droit dau moins 200m, sauf pour deux courbes de sens contraires introduites par des raccordements progressifs. - Les courbes de rayon infrieur 1.5 Rnd sont introduites par des raccordements progressifs ; la longueur des clothodes est L=max [(14 d) ; (R/9)], d est la variation de dvers et R est le rayon de courbure en mtres. 3Profil en Long

Il convient de prciser que la vitesse de rfrence prise en compte est de 120km/h. Le profil en long est globalement cal en tenant compte des impratifs gomtriques destins viter les pertes de trac, assurer une mise hors deau de la route et aussi dassurer un lger quilibre entre remblais et dblais. Conditions gnrales : - Dclivit maximale : 5% - Rayon minimal en angle saillant (RVm) : 12500m - Rayon minimal en angle rentrant (RVm) : 4200m Notons quen conception finie, nous obtenons les rsultats suivants : Dclivit maximale en rampe : 3% Rayon minimal en angle saillant : 12500m Rayon minimal en angle rentrant : 6000m Rayon maximal utilis en angle saillant : 50000m

4-

Voies de raccordement

Les bretelles de raccordement avec le rseau routier rpondent aux conditions suivantes :
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Rayon minimal : 40m Premire courbe rencontre en sortie : 100m Rayon minimal non dvers : 300m Dclivit maximale : 5% Rayon minimal en angle saillant : 1500m Rayon minimal en angle rentrant : 800m

III- STRUCTURE DE CHAUSSEE 1Chausse autoroutire

Elle se compose de 0.60m de graveleux naturel en couche de forme de CBR 20 ; 0.18 de graveleux naturel stabilis au ciment 4% en couche de fondation ; 0,10m de grave bitume 0/20mm en couche de base ; 0.05m de 0/10mm bton bitumineux. 2Accotements

La structure des accotements est de 0.60m en couche de forme, 0.18m en couche de fondation stabilise 4% de ciment, 0.12m de couche de base en tout venant de concassage et un revtement de 0.03m de Sand-asphalte. 3Bretelles

La structure retenue est faite de 0.60m de matriaux slectionns en couche de forme ; 0.20m de graveleux naturels en couche de fondation ; 0.18m de graveleux stabiliss au ciment 4% en couche de base et 0.04m de Sandasphalte en couche de roulement ainsi que 0.02m de Sand asphalte sur les accotements.

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IV- OUVRAGES 1Ouvrages dArt

Les liaisons entre le rseau existant et la nouvelle autoroute est assure par des passages infrieurs et suprieurs. On dnombre : Lchangeur passage suprieur de Kadjokro, Pk 60.540 Lchangeur passage infrieur de Ndoukahakro, Pk 72.640 Lchangeur passage infrieur de Fondi, Pk 76.660 Lchangeur passage suprieur de Gourominankro, Pk 80.800 Les bretelles de liaison sont conues avec des rayons en plan variant de 130m 200m ; les rayons intrieurs des carrefours giratoires sont dau moins 12m. On note que le long du projet, les pistes villageoises sont remplaces par des passages ; concernant le lot 3-2 on a : 2Le Passage piton de Ndoukahakro, cadre 3.00*3.00 Ouvrages hydrauliques

N de l'ouvrage
56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

Pk
66,440 67,060 68,860 70,040 71,840 73,980 74,780 75,160 76,580 77,880 81,380

Hauteur du remblai
4,250 2,543 7,192 4,240 4,850 4,087 5,837 5,566 6,626 4,080 6,960

caractristiques de l'ouvrage
dalot 2*6,00*5,00 dalot 1,50*1,50 dalot 3,00*2,00 dalot 3,00*2,00 dalot 2*3,00*2,00 buse 1000 dalot 2,00*1,50 dalot 3*4,00*3,00 dalot 1,50*1,50 dalot 3*3,00*2,00 dalot 1,50*1,50 fe 130,53 fe 144,05 fe 141,80 fe 142,90 fe 146,50 fe 165,10 fe 150,95 fe 148,15 fe 164,30 fe 157,10 fe 188,78

Tableau 2
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3-

Ouvrages de drainage

N de l'ouvrage
66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

Pk
66,260 67,340 67,500 68,940 70,060 70,380 71,460 72,460 75,180 79,740 79,740 80,300 82,580 84,100 85,420

caractristiques de l'ouvrage
buse 1000 buse 1000 buse 1000 buse 1000 semi buse 1000 buse 1000 buse 1000 buse 1000 buse 1000 buse 1000 buse 1000 buse 1000 buse 1000 buse 1000 fe 136,550 fe 148,400 fe 150,100 fe 143,800 fe fe 147,700 fe 147,500 fe 151,900 fe 169,800 fe 175,200 fe 177,800 fe 213,110 fe 215,600 fe 190,430

Tableau 3

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PARTIE 3 :

TRAVAUX EFFECTUES

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I-

TERASSEMENT

Les Travaux de terrassement excuter se composent du : Dgagement des emprises sur une moyenne de 60m, comprenant labattage et le dessouchage des arbres Limplantation de la section dautoroute, conformment aux indications donnes sur les plans du march Le dcapage de la terre vgtale sur une paisseur de 20 cm sous lassiette des terrassements et dans les seules zones prescrites par lINGENIEUR ; Les mouvements de terre ncessaires la ralisation du projet, conformment aux plans du march ; La mise en uvre de la couche de forme, conformment aux indications du march ; Le drainage de la plateforme, notamment par creusement de fosss latraux indiqus sur les profils en travers ; La fourniture et la mise en place dans les zones prescrites par lINGENIEUR de terre vgtale sur les talus de remblai ; Lengazonnement de ces derniers ; 1- Procdure de dgagement des emprises 1.1Le matriel de mise en uvre

- Dbroussaillage: Bulldozer, Pelle mcanique - Abattage darbres : trononneuse mcanique, Bulldozer, Pelle - Enlvement des arbres : Camions plateaux - Dcapage: Bulldozer, niveleuse

1.2-

Le personnel

- Conducteur travaux - Topographe


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- Chef chantier - Conducteur de pelle hydraulique sur chenille - Conducteur de niveleuse - Conducteur bulldozer - Ouvriers avec des machettes 1-3- Mthodologie - Implantation de laxe : Elle est effectue en coordonnes X, Y dans un premier temps et sert de guide pour les manuvres et autres conducteurs dengins qui devront travailler sur une emprise de 60m, soit 30m de part et dautre de laxe. - Abattage et dbroussaillage : Aprs le calage de lemprise, et afin de quantifier les travaux, les arbres abattre sont compts et leurs circonfrences mesures 1.50m du sol avec les agents de la Mission de contrle. Les trous et puits laisss aprs arrachage des souches des arbres sont remblays et compacts. Le dbroussement est excut sur toute la largeur de lemprise soit 60 mtres. Une visite sur terrain contradictoirement entre le chef de mission ou ses agents et les responsables de lentreprise permet de se dcider sur la nature des travaux (valuation de la ncessit de purges etc..).

- Dcapage de la terre vgtale : Une fois, le dbroussaillage et labattage darbre termins, on procde aux levs topographiques permettant de sortir les coordonnes en Z (altitude) du TN des profils en travers. Ces travaux topographiques sont excuts par la brigade de lentreprise et contrls en temps rel par le chef topo de la mission de suivi et de contrle. Ces levs vrifis et approuvs par la mission de suivi et de contrle serviront par la suite comme support pour toutes les tudes dexcutions Aprs approbation du TN on procde limplantation de lassiette des terrassements.

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Le produit de terre vgtale est mis en cordon latral de part et dautre de lemprise en vue de sa rutilisation pour le revtement des talus en remblai ou pour le terre-plein central.

Phase

Contrles
Topo et qualit et chef de mission Topo et chef chantier

Point dArrt ou Point Critique


PA PC PA PA PA PC PA

1/ Implantation axe Autoroute 2/ dlimitation emprise de 60 m

3/ mesure de primtre et abattage darbre Topo et Chef chantier remblaiement des trous 4/ dbroussaillage en foret 5/ dbroussaillage en zone marcageuse 6/ implantation limites terrassements 7/ lev Terrain naturel Chef chantier Chef chantier Topo Topo qualit et mission contrle Direction travaux et qualit, et mission de contrle Direction travaux et qualit, et mission de contrle

8/ dcapage en fort

PA

9/ dcapage en zones marcageuses

PA

Tableau 4

- Point Critique : point de lexcution ncessitant une matrialisation du Contrle Interne sur un document de suivi dexcution. - Point dArrt : Point Critique pour lequel un Accord formel de la Mission de Contrle est ncessaire pour la poursuite des travaux ;
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Tableau responsabilit Fonction Conducteur Travaux Directeur des Travaux Charg qualit de la Chef Topo Mission suivi et contrle I-A de de

Responsabilit

C-E

V-E

V-A-R

I-C

A : Approuve, C : Concern E : Emet , R : Rdige V : Vrifie, I : Inform Tableau 5 2- Procdure dexcution de remblais et de dblais 2.1Le matriel de mise en uvre

Extraction (en dblais):Bulldozers, Pelles, et dans les cas particuliers de dblais rocheux, on utilise des Explosifs et brise-roche Chargement : Chargeuses, Pelles Transport : Camions Etalage, malaxage et rglage : Graders et parfois des Bulldozers Arrosage : Camions citernes Compactage : Compacteurs pneumatiques, compacteurs rouleau, Pied mouton.

2.2-

La mthodologie

La procdure utilise recle des tapes importantes que sont lextraction de la terre (dblais), son transport et le remblai.

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Un plan de mouvement des terres est tabli pour rpondre selon les qualits et quantits requises aux besoins du chantier en matriaux pour remblais afin doptimiser les distances de transport.

2.2.1- Lextraction La situation de dlais est engendre par le fait que les cotes du projet soient en dessous des cotes TN. La mthodologie dextraction (frontale ou en couche) sera arrte selon les paramtres dtat des matriaux extraire et selon les conditions dutilisation. Tout dabord lquipe de topographes, dtermine avec exactitude la portion de terre dblayer. Ensuite, les machines sont mises en uvre pour lexcution de la dite tche, une fois le niveau dfini est atteint, un chantillon de cette couche est prlev pour analyse ; Les matriaux de fond de dblais doivent satisfaire certaines conditions. Ces matriaux devront satisfaire les conditions suivantes : Indice portant CBR 96 heures dimbibition 95% de la densit sche de loptimum Proctor doit tre compris entre 5 et 10 Lorsque ces matriaux ne satisferont pas ces conditions, lon devra procder un dblai supplmentaire et la mise en place de matriaux de substitution sur 60 Cm de profondeur. Les matriaux de substitution proviennent des emprunts et devront satisfaire obligatoirement les conditions suivantes : - Indice portant CBR 96 heures dimbibition 95% de la densit sche de loptimum suprieur 10 - Limite de liquidit LL infrieure 50.

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2.2.2- Le transport, remblai et compactage Les matriaux extraits seront chargs et transports dans des camions la zone remblayer.

Lapport du topographe consiste matrialiser les entres en terre de chaque couche, une sur-largeur de 50 cm sera ajoute pour assurer le compactage des bords Le travail du chef chantier consiste assurer le respect des entres en terres et au respect des paisseurs des couches de remblais par un stockage convenable et matris des tas. La procdure de remblai se compose de dchargement, nivellement et compactage. Les couches de remblais sont thoriquement de 30 cm chacune. La quantification du volume de terre dplacer est une ncessit pour loptimisation sur le chantier et elle tient compte du foisonnement des terres :

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Foisonnement : On appelle foisonnement la proprit que prsente les terres daugmenter de volume lorsquon les manipule. Il se produit ce moment, par suite de la dcompression du terrain, des vides partiels entre les particules plus ou moins grosses, les cailloux etc. Lorsquon remet cette terre en place, elle ne reprend pas le volume quelle occupait pralablement, du moins dans la majorit des cas. Le foisonnement des terres est trs variable suivant la nature des terrains. Il varie de 10 40% environ. On peut compter en moyenne 15 25%. Le tassement ultrieur de terres fraichement remues et remises en place fait diminuer le volume de 5 15% environ. Dans la gnralit on compte un pourcentage arbitraire (20%), Exemple : Deblai_________________________1 Foisonnement (20%) _____________0,200 Volume foisonn________________1,200 Tassement (10%) _______________0,120 Dblai remploy en remblai______1,080 ------------------------------------------------On pourra tirer de la prise en compte du foisonnement, par exemple le nombre de tas de dchargements de 18 , sur un ct de bande entre deux profils distants de 40m, soit 17 tas. De tel calcul doit tre toujours fait pour optimiser lpaisseur de la couche. Une couche mince implique des pertes sur lopration de ltalage et de compactage. Une couche paisse implique un compactage insuffisant en bas de la couche. Le compactage est superficiel et natteint que les parties suprieures. Le matriel utilis ensuite est le grader qui devra permettre aux compacteurs de raliser leurs tours de passe.
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Le compactage se fait avec divers engins : -compacteur rouleau, vraiment utile sur un terrain bien plat dans sa largeur.

-compacteur pneumatiques, relativement lger mais prpare trs bien larrive des autres compacteurs en perfectionnant le nivellement et faisant un vritable aplatissement.

- pied-mouton , qui est le plus efficace de par le fait que ces roues dentes en vibrantes poinonnent le matriau.

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Il est remarquer que entre de couches de remblai les rgles de lart impose un arrosage de la dernire couche cela en vue datteindre une certaine adhrence. La compacit de la couche mise en place est vrifie par lessai du densitomtre membrane. Et les rsultats escompts sont : Indice de compactage en corps de remblai = 90% Indice de compactage en couche de forme = 95% Lindice de compacit est donn par la relation :

Cas Particulier : Terre de mauvaise tenue PT 1940(-17m) PT 1941 Les terres de mauvaise tenue se retrouvent dans les zones marcageuses et dans les baffons. Elles se reconnaissent leur aspect boueux et noirtre et par diverses astuces telles que lenfoncement des chanes des engins engags pour leur extraction.

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Ces sols constitueraient une source dinstabilit pour le remblai, do leur extraction. Aprs, le retrait de la terre de mauvaise tenue, lon procde un lev dans le sens de la quantification du volume de terre extraite pour lvaluation des travaux effectus par lEntreprise.
Point dArrt ou Phase Contrles Point Critique 1/ Choix des matriaux selon le plan des Direction des travaux MVT des terres 2/ Agrment des matriaux 4/ Transport et dchargement 5/ Mise en uvre 6/ Rception Laboratoire Topo et Chef chantier Laboratoire Laboratoire Point Critique Point Critique Point Critique Point Critique Point dArrt

Tableau 6
- Point Critique : point de lexcution ncessitant une matrialisation du Contrle Interne sur un document de suivi dexcution. - Point dArrt : Point Critique pour lequel un Accord formel de la Mission de Contrle est ncessaire pour la poursuite des travaux ;
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Tableau responsabilit Fonction Conducteur Travaux Directeur des Travaux Charg de la qualit Chef labo Chef Topo Mission de suivi et de contrle

Responsabilit

C-E

V-E

V-A-R

I-A

A : Approuve, C : Concern E : Emet , R : Rdige V : Vrifie, I : Inform

Tableau 7 La certification des matriaux de corps de remblai ncessite les essais suivants, avec les spcifications indiques.

Dsignation de lessai
Densit sche Teneur en matire organique Limite Atterberg

Normes
NF 94 093 XP 94-047 NF P 94-051

Rsultats exigs
IC > 90% MO < 1% IP < 25 95% OPM > 5

Indice portant CBR aprs 4 jours NF P 94-078 immersion Analyse granulomtrique NF P 18-560

Passant 80 < 20 %

Tableau 8

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II- ETUDE DES GITES DEMPRUNTS Dans cette partie de notre travail, il sagira de trouver et de certifier la conformit de certains matriaux aux exigences du projet pour la couche de forme. Cela passe invitablement par une campagne de prospection afin de trouver des gites demprunts conomiques, et aussi de certifier et quantifier les matriaux devant provenir de ces gites. Ceci dit il convient de spcifier les attentes du projet concernant les matriaux utiliser en couche de forme ;

Dsignation de lessai
Densit sche Teneur en matire organique Limite Atterberg

Normes
NF 94 093 XP 94-047 NF P 94-051

Rsultats exigs
IC > 95% MO < 1% IP < 25 95% OPM > 15

Indice portant CBR aprs 4 jours NF P 94-078 immersion Analyse granulomtrique NF P 18-560

Passant 80 < 20 %

Tableau 9
Dans la suite, nous valuerons le gite EG14 ; 1- Prlvements Lquipe de prospection dans le cadre de la recherche de gites demprunts pour graveleux naturels mne une campagne le long du projet. Les informations de bases sont tires des rapports dtudes antrieurs au projet et de constat notamment lors du dcapage ; en effet la phase de dcapage peut rvler la prsence dans les couches sou jacentes de matriaux graveleux par lintermdiaire de :

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affleurement de cuirasse, prsence de gravillons latritiques, anciennes exploitations de matriaux, prsence de certains arbres,

Aprs le reprage, suit un quadrillage suivant des mailles damplitude 50 m, de la zone cible afin de procder louverture de puits manuels la profondeur du matriau en place.

La prospection doit galement permettre dvaluer la quantit de matriau quil sera possible dextraire dun gite de par la profondeur moyenne laquelle lon rencontre le graveleux et lpaisseur moyenne de la couche du matriau recherch. Ceci dit, il ne faut pas omettre, dans lestimation des quantits la prise en compte dun coefficient pour couvrir les pertes subies au cours des diverses manipulations des matriaux. Exemple du Schma de maillage au gite n14, PT1909 ;

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2- Essais en Laboratoire 2.1- Essai Proctor a- But de lessai Lessai Proctor a pour but de dterminer la teneur en eau optimale pour un sol de remblai donn et des conditions de compactage fixes, qui conduit au meilleur compactage possible ou encore capacit portante maximale.

b- Principe de la mthode

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Lessai consiste compacter dans un moule normalis, laide dune dame normalise, selon un processus bien dfini, lchantillon de sol tudier et mesurer sa teneur en eau et son poids spcifique sec aprs compactage. Lessai est rpt plusieurs fois de suite sur des chantillons ports diffrentes teneurs en eau. On dfinit ainsi plusieurs points dune courbe (d;w) ; on trace cette courbe qui reprsente un maximum dont labscisse est la teneur en eau optimale et lordonne la densit sche optimale. c- Mode opratoire - La masse totale de matriau ncessaire lessai varie de 15 kg 100 kg pou la dtermination de 5 points de la courbe Proctor; - scher le matriau et le tamiser 20 mm et seul le Tamisat est conserv pour lessai ; homogniser et diviser par apprciation visuelle en au moins cinq parts gales ; - Malaxer chaque part aprs observation dune dure de conservation pour homognisation de 15 min en botes ou sacs hermtiques; solidariser moules, embase et rehausse ; lubrifier le cas chant les parois du moule et placer le disque despacement ou ventuellement un papier filtre - introduire alors la quantit de matriau pour la premire couche et compacter avec la dame en appliquant 25 coups ou 56 coups par couche sur 3 ou 5 couches suivant le modle dessai. - Aprs compactage de la dernire couche, retirer la rehausse et araser au niveau du moule puis peser lensemble ; - On procde au dmoulage de lprouvette et extraction dun chantillon pour en dterminer la teneur en eau ;

d- Rsultats et analyses Dtermination de leau de compactage Eau de compactage = Poids du matriau sec x % deau choisi Calcul de la teneur en eau
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Soit : Pth = poids total humide (botes + matriau) T = poids de la bote (tare) Pts = poids total sec (bote + matriau) Pe = poids deau ; Pe = Pth - Pts W% = teneur en eau de compactage Ps = poids sec de matriau ; Ps, est donn par la relation : Ps = Pts T On dduit la teneur en eau (W%) : W% = (100 x Pe) / Ps

La teneur en eau de lchantillon compact est la moyenne des teneurs en eau des 2 chantillons prlevs, lune la base et lautre au sommet du moule. Calcul de la densit sche (d) Soit : Pth = poids total humide (moule + matriau compact) PMm= poids du moule V = volume du moule Ph= poids humide du matriau moul compact ; Ph = PTH PM On dduit alors la densit humide (h), h = Ph / V ou h = d x (1 + W%) Ps = poids sec du matriau moul compact est donn par la relation : Ps = PH x 100 / (100 + W%) On dduit alors la densit sche, d = PS / V ou d = h / (100 + W%) x 100

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Calcul du poids spcifique (s) calcul sur les derniers points s = d / (d x W% / 100) 0.97 Calcul de la teneur en eau de saturation (Ws) Ws = (1 / d) (1 / s)

chantillon:
Poids total humide Poids de la moule Poids de sol humide Volume du moule Densit humide Densit sche Teneur en eau W(%)

Gite d'Emprunt14 PT1909 D /mlange de puits P1+P2+P3+P4/ARG.LAT.GVX


12050 7250 4800 2240 2,143 2,060 4,000 12400 7250 5150 2240 2,299 2,169 6,000 12700 7250 5450 2240 2,433 2,253 8,000 12650 7250 5400 2240 2,411 2,192 10,000 12500 7250 5250 2240 2,344 2,093 12,000

Tableau 10

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Courbe Proctor
2.300

Courbe Proctor
2.276 2.259

2.250

2.200
densit sche 2.169 2.162

2.150

2.100

2.050

2.060

2.000
3.00 4.00 6.00 8.195 10.000 Teneur 13.000 12.000 en eau W%

Densit sche maximum: Ds max = Teneur en eau optimum: wl max =

2,276 T/m3 8,19 %

2.2- Essai Limite dAtterberg a- But de lessai Il sagit de dterminer les limites dAtterberg sur les sols dont les lments passent travers le tamis de dimension 400 m. Les limites dAtterberg sont des

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paramtres gotechniques destins identifier un sol et caractriser son tat au moyen de son indice de consistance.

On distingue 4 tats de consistance des sols : - ltat liquide dans lequel le sol a la consistance dune boue - ltat plastique, le sol a la consistance dune pte modeler - ltat solide avec retrait - ltat solide sans retrait La consistance dun sol volue avec sa teneur en eau. Lorsque celle-ci augmente, le sol passe de ltat solide ltat plastique puis liquide. Lessai consiste : rechercher la teneur en eau pour laquelle une rainure pratique dans un sol plac dans une coupelle de caractristiques imposes se ferme lorsque la coupelle et son contenu sont soumis des chocs rpts ; rechercher la teneur en eau pour laquelle un rouleau de sol, de dimension fixe et confectionn manuellement se fissure. b- Excution de lessai Limite de liquidit La procdure pour la dtermination de la limite de liquidit est la suivante : - Prendre environ 200 grammes de sol pralablement tamis au tamis 0,4 mm par voie humide et sch. - Malaxer la totalit de la prise de telle sorte obtenir une pte homogne et presque fluide. - Prendre une partie de la pte et ltaler dans la coupelle de lappareil de Casagrande laide de la spatule. - Pratiquer une rainure dans cette pte de telle sorte la diviser en deux. Loutil rainurer devra tre tenu perpendiculairement la coupelle en prsentant sa partie biseaute face la direction du mouvement - Soumettre la coupelle et le matriau quelle contient des chocs rpts avec une cadence de 2 coups par seconde. - Arrter les chocs quand les deux lvres se rejoignent sur environ 2 cm, noter le nombre de coups N correspondant.
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- Prlever des deux cts des lvres lendroit o elles se sont refermes environ 5 grammes de sol afin den dterminer la teneur en eau. - homogniser de nouveau le sol et le scher un peu puis reprendre les oprations de 3 7. Il faut au moins trois essais avec un nombre de coups croissant et de prfrence bien tal entre 15 et 35. Limite de plasticit - Prendre un peu de matriau et former une petite boule. - Rouler la main sur la plaque de marbre cette boule de telle sorte obtenir un btonnet Trois cas peuvent se prsenter : Le btonnet confectionn commence se fissurer quand il atteint 10 cm et un diamtre de 3 mm. Dans ce cas, le sol est la limite de plasticit et il faut la mesurer (cest une teneur en eau). Le sol est encore fluide et vous narrivez pas confectionner le btonnet. Il faut scher un peu le matriau. Le btonnet commence se fissurer trop tt, le matriau est sec. Il faut lhumidifier un peu. Il faut raliser au moins deux essais pour la limite de plasticit.

W= (PW / PS) *100

( Rsultats Dossier: chantillon:

G.Emprunt14/149-1 Gite d'Emprunt14 PT1909 D /mlange de puits P1+P2+P3+P4/ARG.LAT.GVX


Limite de Liquidit 16 H 33,3 20 F 33,85 24 4 34,21 28 I 34,37 32 K 34,39 112 25,4 U 26 Limite de plasticit

DSIGNATION Nombre de coups N de la tare Poids total humide

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Poids total sec Poids de la tare Poids de l'eau Poids du matriau sec Teneur en eau W %

30,02 21,19 3,28 8,83 37,1

30,66 21,96 3,19 8,7 36,7

31,12 22,58 3,09 8,54 36,2

31,04 21,69 3,33 9,35 35,6

31,11 21,77 3,28 9,34 35,1

24,87 21,91 0,53 2,96 17,9

25,52 22,75 0,48 2,77 17,3

Tableau 11
COURBE D'ATTERBERG
37.2 37 36.8

teneur en eau %

36.6 36.4 36.2 36 35.8 35.6 35.4 35.2 35 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Nbre de coups

LL: 36 LP: 18 IP: 18

Matriau convenable pour l'arase ou le Terrassement Emprunt bon pour Base ou Fondation 2.3- Essai CBR

Cet essai est ralis conformment la norme franaise NF P 94 078 de mai 1997.

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a- But de lessai Lessai CBR est un essai de portance (aptitude des matriaux supporter les charges) des remblais et des couches de formes compactes des ouvrages routiers. Il sagit de dterminer lIndice Portant Immdiat, lIndice CBR Immdiat, Indice CBR aprs immersion dun sol ou dun matriau granulaire utilis dans la construction des ouvrages en terre ou des assises de chausses. Il sapplique aux matriaux dfinis dans la norme NF P 11 300 ;Il sagit dun essai de poinonnement laide dune presse standard (presse CBR) vitesse constante (1,27 tr/mn) et le diamtre du piston 19,6 cm bAppareillage Moules

- moules CBR muni dun disque despacement. Constitus dun corps de moule (monobloc ou fendu), dune embase et dune rehausse, forme et dimensions voir figure ; Dames de compactage manuelles : - dame Proctor normal constitue dun mouton cylindrique de 50 mm +/- 0.5 mm de diamtre coulissant dans un fourreau avec une hauteur de chute de 305 mm +/- 2 mm ; la masse de lquipage mobile est de 2 490 g +/-2.5 g. - dame Proctor modifi constitue dun mouton cylindrique coulissant dans un fourreau avec une hauteur de chute de 457 mm +/- 2 mm ; la masse de lquipage mobile est de 4 535 g +/- 5 g Socle de compactage, bloc de bton avec une surface plane horizontale de 30cm x 30 cm et une paisseur de 30 cm Rgles araser constitue par une lame en acier, voir figure Tamis Balances Etuves ou appareil de schage
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Pulvrisateur eau Matriels et outillages divers Presse dau moins 50 kN et possdant une course de 10 mm quipe de : Un poinon cylindrique en acier de 49.6 mm +/- 0.1 mm de diamtre, soit une section circulaire de 19.32 cm2 +/- 0.08 cm2, et dune dizaine de centimtres de longueur minimum ; Un dispositif permettant lenfoncement du poinon dans le matriau une vitesse de 1.27 mm/min +/- 0.1 mm/min ; Un dispositif de mesure de lenfoncement du poinon garantissant la mesure avec une incertitude absolue maximum de 0.1 mm ; Un dispositif de mesure de leffort de poinonnement ; Bacs de hauteur suffisante pour assurer limmersion complte des prouvettes en mnageant en dessous une lame deau dau moins 10 mm de hauteur ; Srie de trois surcharges constitues chacune dun disque de 150 mm +/- 1mm de diamtre extrieur avec un videment de 54 mm +/- 1mm permettent le passage du poinon. La masse de chaque surcharge est de 2.3 kg +/- 0.1 kg dun disque dit de gonflement mtallique ou plastique de 150 mm de diamtre et dun poids nexcdant pas 300 g perfor sur sa surface par au moins 25 trous de 3 mm +/- 1mm de diamtre ; avec une tige de hauteur rglable permettant de raliser la mise zro du dispositif de mesure de gonflement un dispositif de mesure du gonflement

c-

Excution de lessai

La masse totale de matriau ncessaire lessai varie de 5.5 kg 7 kg pour la dtermination de lindice recherch;

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- on procde ensuite au compactage dans les moules suivant les modalits dcrites dans la norme NF P 94 093 pour les trois nergies de compactage suivant : nergie Proctor modifi ; nergie Proctor normal ; nergie rduite 14; Dterminer la teneur en eau de confection de lprouvette partir du surplus de matriau; - dsolidariser le moule de sa plaque de base, retourn pour que la face suprieure de lprouvette soit en contact avec lembase ; solidariser le moule nouveau et extraire le disque despacement - Excuter alors le poinonnement ou la mise en immersion selon lindice. Excution du poinonnement : Dtermination de lIPI : Placer lensemble (embase, moule, prouvette) sur la presse, centre par rapport au piston et procder au poinonnement ; Mettre en contact la surface suprieure de lprouvette avec le piston ; Initialiser les dispositifs de mesure des forces et des enfoncements ; Excuter le poinonnement en maintenant la vitesse de pntration ; tablir la courbe effort-dformation correspondant, au moins, aux enfoncements de 1.25 mm ; 2 mm ; 5 mm ; 7.5 mm et 10 mm ; Dtermination de lI.CBR Immdiat Interposer deux surcharges dans le volume libr par le disque despacement ; Placer lensemble (embase, moule, prouvette et surcharges) sur la presse et poinonner Dtermination de lI.CBR Immersion Positionner le disque de gonflement sur lprouvette avant de mettre en place les surcharges Mettre en place et initialiser le dispositif de mesure de gonflement

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Immerger lensemble et aprs 4 jours dimmersion, relever la valeur de gonflement total atteint Retirer le moule et aprs gouttage, excuter le poinonnement

d- Exploitation des rsultats On calcule les valeurs suivantes : Effort de pntration 2.5 mm denfoncement (en kN)*100/13.35 Effort de pntration 5 mm denfoncement (en kN)*100/19.93 Lindice recherch est par convention la plus grande de ces deux valeurs;

Etude CBR Mode dinterprtation - choix des conditions de masse volumique sche Trois nergies de compactage sont choisies : nergie Proctor modifi ; nergie Proctor normal ; nergie rduite de 56 14

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- choix des teneurs en eau : cinq teneurs en eau rparties dans une plage couvrant ltendue des teneurs en eau possible du sol ; - choix des conditions dtat de saturation Les valeurs de lI.CBR immersion, trouves pour les 3 x 5 = 15 couples teneur en eau masse volumique sche, sont portes sur deux graphes : graphe 1 : valeurs de la masse volumique sche et de la teneur en eau pour les trois nergies de compactage considres ; graphe 2 : on porte en correspondance de lchelle des teneurs en eau les valeurs de lI.CBR immersion on reporte sur le graphe 1 le rseau des courbes iso-CBR aprs immersion partir du graphe 2 en le dcoupant par des horizontales dindice CBR donn. A partir de ce rseau des courbes iso-CBR aprs immersion, il est possible dvaluer les variations de la portance CBR du sol.

Essai CBR G.Emprunt14/14 9-1 Gite d'Emprunt14 PT1909 D /mlange de puits P1+P2+P3+P4/ARG.LAT.GVX

DOSSIER:

DATE DE PRELEV: DATE D'ESSAI: Oprateur : MOULE B (25 COUPS) 8.000 12043 6614 5429 2340 2.32 2.15

15/09/2009 16/10/2009

chantillon:

DONALD+MESSI MOULE C (10 COUPS) 8.000 12092 6803 5289 2404 2.20 2.04

1/Caractristique du moulage Intensit de compactage MOULE A ( 55 COUPS) Teneur en eau moyenne 8.000 /Densit Poids total humide 10436 Poids du moule 4817 Poids humide 5619 Volume de la moule 2303 Densit humide 2.44 Densit sche 2.26

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/Mesure du gonflement Lecture du gonflement en millimtres MOULAGE A SURCHARGE MOULAGE B SURCHARGE MOULAGE C SURCHARGE /Poinonnement Intensit de compactage MOULE A(55 Coups) MOULE B(25 Coups) MOULE C (10 Coups) Date d'essai 15/09/2009 15/09/2009 15/09/2009 Teneur en eau W% 8.00 8.00 8.00 Densit sche 2.26 2.15 2.04 Surcharge(kg) 4.5 4.5 4.5 Type de KN( l'anneau(Cfficien KN( 50 KN( 50 50 t) ) ) ) charge Def,annea Def,annea Enfoncement en mm Def,anneau (kg) u charge (kg) u charge (kg) 0,25mm 200 50 10 0,5mm 310 70 20 0,75mm 420 210 30 1mm 500 330 40 1,5mm 620 470 40 2mm 700 500 50 2,5mm 820 530 60 3mm 890 560 70 3,5mm 980 590 80 4mm 1040 620 90 4,5mm 1130 630 100 5mm 1180 660 120 6mm 1350 720 140 INDICE PORTANT IP 2,5 61 37 4 INDICE PORTANT IP 5,0 58 31 6 C.B.R COMPACIT 61.00 2.26 37.00 2.15 6.00 2.04

Tableau 12

s=

2.276

T/m3

WOP= s=

8.19 2.162

% T/m3 CBR= 40 OK

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2.4- Essai Analyse Granulomtrique

a- But de lessai Il sagit lissue de cet essai de dterminer la granularit des granulats dont les dimensions sont comprises entre 0.063 et 80 mm. b- Principe de la mthode Le principe suivi consiste faire passer le matriau sur une srie de tamis dont la succession dfinit une suite dintervalles normaliss (selon des normes franaises). Dans lanalyse granulomtrique, il sagit non seulement, de dterminer les donnes indispensables la composition du bton mais aussi de contrler la constance des approvisionnements sur chantier. c- Mode opratoire
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Lchantillonnage du matriau, le lavage et le schage du granulat sont les premires tapes de lanalyse.

Description du tamisage Il sagit de : _ placer lchantillon sur le tamis dont la maille est la plus grande en ltalant _ tenir ensuite le tamis deux mains lgrement inclin et lavons agit ; _ arrter le tamisage chaque fois quaucun lment ne traverse plus le tamis considr ; _ recueillir le Tamisat sur le tamis suivant Nous avons utilis les tamis de module et de maille suivants : Maille (mm) 31 ,5 -25- 20- 16 -12 ,5 -10 --8 6, 3- 5 -4 Modules respectifs 46 45- 44- 43 -42 -41- 40- 39 -38 -37

Dtermination des refus Aprs chaque tamisage, nous dposons sur la balance sans enlever le refus dpos auparavant. Nous obtenons ainsi chaque pesage le refus cumul. Le refus partiel est dtermin par la formule suivante : Tn=Tn-1 - Rn Tn : tamist au tamis n Tn-1 : tamist au tamis (n-1) Rn : refus au tamis n Rsultats

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DOSSIER:

chantillon:
MODULE AFNOR
46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20

G.Emprunt14/149-1 Gite d'Emprunt14 PT1909 D /mlange de puits P1+P2+P3+P4/ARG.LAT.GVX


Dimension Tamis mm
31,5 25 20 16 14 12,5 10 8 6,3 5 4 3,15 2,5 2 1,6 1,25 1 0,8 0,63 0,5 0,4 0,315 0,25 0,2 0,16 0,125 0,1 0,08

Poids Initial Sec=1869g


%Refus Passants%

Poids Refus Cumules

121

6%

94%

299

16,00%

84,00%

616

33,00%

67,00%

1203

64,40%

35,60%

1292

69,10%

30,90%

1334

71,40%

28,60%

1378

73,70%

26,30%

1466

80,40%

19,60%

Tableau 13
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Courbe granulomtrique

ANALYSE GRANULOMETRIQUE

100.00 95.00 90.00 85.00 80.00 75.00 70.00 65.00 60.00 55.00 50.00 45.00 40.00 35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0.01

Tamisats en (%)

0.1

1 Ouverture des tamis(%)

10

100

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2.5- Rcapitulatif

Les rsultats rpertoris ci-dessous permettre de conclure la conformit du matriau aux prescriptions en vigueur pour ce projet. Dsignation de lessai
Densit sche Limite Atterberg Indice portant CBR aprs 4 jours immersion Analyse granulomtrique

Normes
NF 94 093 NF P 94-051 NF P 94-078 NF P 18-560

Rsultats exigs
IC > 95% IP < 25 95% OPM > 15 Passant 80 < 20 %

Rsultats obtenus
essai in situ spcifique IP=18 CBR=40 Passant 80=19.60%

Tableau 14

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PARTIE 4 :

ANALYSE DU STAGE

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I- STRUCTURES DACCUEIL Ce stage dune dure de huit semaines nous aura permis de relever au niveau de la Direction des Projets de lAGEROUTE une grande quantit de travail pour un personnel assez rduit. On ne peut donc sempcher de ramener cette situation aux exigences du PUIUR (Contrle effectu par des agents de lAGEROUTE), mme si ce programme ne revient pas entirement la Direction des projets. A cet effet, et vu le nombre importants de projets en cours, il serait judicieux pour lAGEROUTE de se doter dun plus grand panel dexperts. Nous suggrons par la suite la Direction de lAGEROUTE de se doter dun local consquent pouvant abriter toutes ses directions. II- APPORTS

Les huit semaines de ce stage se sont reparties entre trois semaines la Direction des Projets de lAGEROUTE et cinq semaines sur le site de lautoroute. Direction des Projets : Nous avons pu au cours de ce sjour nous familiariser avec le secteur des Infrastructures routires et ainsi donc en saisir les enjeux, les perspectives et comprendre les mcanismes qui rgissent la conception et la ralisation des projets routiers. De plus, nous avons pu nous rendre compte de la grande diversit des problmes auxquels un ingnieur peut tre confront et galement la pluralit de connaissances ncessaires la rsolution de ces problmes. - Prolongement de lAutoroute du Nord-SOROUBAT : La dcouverte du chantier sur le plan de la formation de la personne a t dun apport incommensurable. Durant cette priode, nous avons appris, la place vritable de lingnieur sur un chantier et son rle de chef . -

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Les travaux de gnie Civil tant mme pour les plus ngligeables des travaux dune certaine envergure, impliquant un grand nombre de personnes, dengins, de matriels et mobilisant des fonds colossaux, il est ncessaire darriver une utilisation optimale et adquate de chacun de ces outils ; et le facteur commun tous ces outils est la gestion des ressources humaines. Nous avons pu voir comment et quel point donc il est important que lIngnieur garde un ascendant sur ses subalternes. Aussi nous avons pu dune certaine manire, caractriser les diffrents corps de mtiers et donc savoir le comportement adopter afin de tirer le meilleur de chaque individu. Sur un plan plus technique nous avons pu concrtiser certaines de nos connaissances notamment en gotechnique et en topographie. Aussi, nous nous sommes penchs sur laspect dorganisation des fins doptimisation, du travail ; cela a concern lordonnancement des travaux et la gestion des engins dont on a pu identifier les domaines dintervention ainsi que les conditions dutilisation. Enfin, nous avons dcouvert les contraintes dans le travail de lIngnieur, dues aux procdures respecter pour tre conforme aux exigences de la Mission de Contrle.

III-

SUGGESTIONS

Nous ne saurions manquer dappeler une meilleure organisation de ce stage qui devrait se rpter pour dautres tudiants, vu lampleur du chantier, afin dviter les manquements que nous avons connu quant notre encadrement, notre hbergement, et nos conditions de travail et cela incombe dune part lESTP avec lAGEROUTE et dautre part lAGEROUTE avec la SOROUBAT.
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CONCLUSION

Au terme de notre stage, nous pouvons dire que le bilan de ces deux mois passs la Direction des Projets de lAgence de Gestion des Routes (AGEROUTE) et sur le prolongement de lAutoroute du Nord a t positif car ces quelques semaines ont t trs instructives. Elles ont t instructives en ce sens quelles nous ont permis de mieux apprhender certains paramtres de la gotechnique. Aussi, nous ont-elles permise dtre au parfum des exigences du monde professionnel quant au mtier dingnieur. Nous pouvons ainsi affirmer que les objectifs de notre stage ont t atteints et de surcroit nous avons hrit dun penchant certain pour le domaine des infrastructures, qui connatra avec la relance post-crise, un essor considrable.

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BIBLIOGRAPHIE

Cahier des Clauses Techniques Particulires (C.C.T.P). Dossier dAppel dOffre, (D.A.O.) Avant-projet Dtaill, (APD) Dossier Plan, BNETD Rapport dEtudes Gotechniques, L.B.T.P. les essais gotechniques routiers, L.B.T.P. Notions de Travaux Publics, R. Allard et G. Kienert ; Ed. Eyrolles Cours de Routes, M. Yacouba Konat Cours de Mcaniques des Sols, Ecole Polytechnique Fdrale de Lausanne, 3me Ed. Fiche Aide Mmoire Ref : Route 02-02, 04-05 et 02-03, Laboratoire de Gnie Civil, 2iE Liste des Normes Gotechniques, Bureau de Normalisation Sols et Routes Mmoire de fin de cycle IT, Sylla Daouda, 2008 Rapport de Stage de Production, Coulibaly Zh Mohamed, 2008 Rapport de Stage dImmersion, Ouattara I. Kader, 2009 Rapport de Stage dImmersion, Dim Ibrahima, 2009

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ANNEXES
Annexe 1 : Organigramme AGEROUTE

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Annexe 2 : Rpartition de leffectif de lAGEROUTE


nb 11 4 12 27 fminin % 11,00 4,00 12,00 27,00 nb 37 19 17 73 masculin % 37,00 19,00 17,00 73,00 Total nb 48 23 29 100 % 48,00 23,00 29,00

cadre employ agent de maitrise Total

Source: Archives de la Direction des Projets

Fminin
cadre employ 44% 15% agent de maitrise 41% cadre

masculin
employ 23% 51% 26% agent de maitrise

40 35 30 25 20 15 10 5 0 cadre employ agent de maitrise Fminin masculin

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Annexe 3 : Profil en travers

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