Fuselage

Choix : Composite en fibre de carbone

Justification : Ce matériau offre une excellente résistance à la corrosion, une légèreté remarquable et
une bonne résistance structurale, ce qui est essentiel pour le fuselage. Il a également un bon rapport
résistance/poids.

Avantages : Léger, résistant, améliore l'efficacité énergétique.

Inconvénients : Coût plus élevé et processus de fabrication complexe.

Ailes

Choix : Alliage d'aluminium (Zicral)

Justification : Bien que le composite en fibre de carbone soit également un bon candidat, l'alliage
d'aluminium Zicral offre un excellent équilibre entre résistance mécanique, légèreté et flexibilité, ce qui
est crucial pour les ailes.

Avantages : Bonne résistance à la fatigue, plus facile à réparer que le composite en fibre de carbone,
coût modéré.

Inconvénients : Moins léger que le composite en fibre de carbone.

Composants du Moteur

Choix : Superalliages à base de nickel

Justification : Ces alliages sont extrêmement résistants aux hautes températures et à l'usure, ce qui est
vital pour les composants du moteur soumis à des conditions extrêmes.

Avantages : Excellente résistance à la chaleur, durabilité.

Inconvénients : Coût élevé, complexité dans la fabrication.

Considérations Supplémentaires

- Impact environnemental : - Composite en fibre de carbone : Bien que léger et résistant, sa fabrication
implique des processus énergivores et l'utilisation de résines qui peuvent être moins écologiques.
Cependant, sa durabilité et son efficacité énergétique en service peuvent compenser son empreinte
initiale.
- Aluminium : L'extraction et le traitement de l'aluminium sont énergivores, mais il est hautement
recyclable, ce qui réduit son empreinte environnementale sur le cycle de vie complet du produit. Les
alliages d'aluminium peuvent être refondus et réutilisés plusieurs fois.

- Superalliages à base de nickel : Ils nécessitent une grande quantité d'énergie pour leur production, et le
nickel peut avoir des impacts environnementaux lors de l'extraction. Cependant, leur longévité dans les
applications à haute température peut compenser ces aspects.

- Coût de production et de maintenance : - Coûts de production : Les composites en fibre de carbone et

les superalliages à base de nickel sont coûteux à produire en raison de leurs processus de fabrication
complexes et de la nécessité d'équipements spécialisés. L'aluminium, bien qu'ayant un coût initial plus
bas, peut devenir coûteux en fonction de l'alliage et du traitement requis.

- Coûts de maintenance : Les composites peuvent être difficiles et coûteux à réparer, nécessitant souvent
un remplacement plutôt qu'une réparation. L'aluminium et les aciers inoxydables offrent une meilleure
facilité de réparation, ce qui peut réduire les coûts de maintenance à long terme.

- Disponibilité et traitement : - Disponibilité : L'aluminium est largement disponible et bien établi dans
l'industrie aéronautique, facilitant la logistique d'approvisionnement. Les composites et les superalliages
peuvent être plus difficiles à obtenir en grande quantité en raison de leur spécialisation.

- Facilité de traitement : L'aluminium et l'acier inoxydable sont relativement faciles à traiter avec les
technologies existantes. Les composites et les superalliages nécessitent des techniques plus avancées et
spécialisées, pouvant augmenter les coûts de production et nécessiter du personnel hautement qualifié.

Conclusion

La sélection des matériaux doit équilibrer les besoins techniques avec les considérations économiques et
environnementales. Chaque matériau choisi offre un mélange optimal de propriétés pour sa fonction
spécifique dans l'avion, tout en tenant compte des défis de production et de durabilité.