République algérienne démocratique et populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la

Recherche Scientifique

Ecole Nationale Supérieure des Mines et Métallurgie

ANNABA

Département :
Science & génie de matériaux (SGM) .

Module : « Propriétés Physiques Des Matériaux ( PPM ) »

Projet N°02 :
«Propriétés Physiques Des Matériaux des ailes d’avion
Mise en évidence de quelques propriétés physiques de :
L’Alliage aluminium-cuivre (Al-Cu) » .

Réalisé par : Beghdaoui Ihab .

Année universitaire : 2017/2018

Introduction :
Voler est un rêve que beaucoup d'hommes et de femmes ont eu. Ce
rêve est devenu réalité au 18 ème siècle, le 21 novembre 1783, où le
Marquis d'Arlandes et Mr Pilâtre de Rozier font le premier voyage en
montgolfière, qui reposait sur le principe que l'air chaud était plus
léger que l'air froid. Mais ce vol n'était pas dirigé : en effet, la
montgolfière se déplaçait grâce au vent.

Le 17 décembre 1903, aux États Unis, les frères Wright réalisent un

exploit : Wilbur et Orville effectuent le premier vol dirigé grâce au
gauchissement de leurs ailes, c'est à dire la torsion de l'aile pour
pouvoir commander l'avion sur son axe de roulis (axe qui traverse
l'avion du nez jusqu'à la queue). Ce vol a été réalisé avec un avion
créé par les frères Wright, le Flyer. A partir de là, les avions seront
commandés.

Contrairement à ce que l'on peut imaginer, ce n'est pas tant le

moteur qui a engendré les progrès les plus déterminants. Il les a
précipités et accélérés.

Pour cela, les ailes ont été travaillées et modifiées de manière

progressive. Elles se sont complexifiées et sont devenues de plus en
plus aérodynamique, à la recherche de plus de performances.
Maintenant les ailes sont constituées de parties mobiles qui
permettent de déformer sa forme aérodynamique. En vol, l'avion est
soumis à quatre grandes forces : la portance, le poids, la traction,
ainsi que la traînée. La force qui permet à l'avion de rester en l'air est
dite « portance ». C’est pour ça la fabrication des ailes demande des
matériaux présentant des caractéristiques précises.
Phénomènes physiques :
Un avion, en vol, est soumis à plusieurs forces, qui lui permettent
entre autres de s'élever dans les airs : un corps placé dans
l'écoulement d'un fluide quelconque subit une force aérodynamique.
On décompose cette force en deux composantes : la traînée
(composante parallèle au vent relatif) et la portance (perpendiculaire
au vent relatif).

L'avion, en vol stabilisé, est soumis à 4 forces, qui se compensent

mutuellement :

Le poids de l'avion (P) est compensé par la portance (Rz), tandis que
la traction (T) est compensée par la traînée (Rx).

Le poids et la portance sont des forces perpendiculaires au vent

relatif, tandis que la traction et la traînée sont des forces parallèles
au vent relatif.
Sous leurs effets, les ailes ont tendance à se courber vers le haut. La
partie supérieure de l'aile (l'extrados) subit des compressions, tandis
que sa partie inférieure (l'intrados) subit des tractions. C'est pour ces
raisons qu'on utilise pour l'extrados, un alliage d'aluminium ayant de
bonnes aptitudes en compression et en stabilité, et pour l'intrados un
alliage d'aluminium plus résistant à la fatigue et aux dommages.

Cependant, on a démontré avec le temps qu'il etait inutile dans

certains cas d'utiliser un matériau qui résiste à la fois à la traction et à
la compression (l'aluminium) alors que certaines parties des ailes ne
subissent pas les deux contraintes.

Critères nécessaires pour le choix du matériau :

Pour la construction d’un avion les matériaux utilisés doivent
présentés certaines caractéristiques qui sont nécessaires dans la
structure d’un avion.

Les critères pris en compte pour le choix des matériaux d'un avion
sont les suivants:

-Une résistance à la fatigue et aux contraintes énoncées

précédemment.

- le module d’élasticité

- les gains de masse pour une même quantité de matériaux (et par
conséquent, l’amélioration des performances) : recherche de masse
volumique peu importante

- la résistance à la corrosion

- la résistance aux basses ou hautes températures.

---< Les alliages de matériaux et les matériaux composites font partie
des matériaux qui présentent le plus grand nombre de ces
caractéristiques
Les alliages d'Aluminium utilisent dans l'aéronautique :

Les alliages qui forment la coque d’un avion sont tous des alliages
d’aluminium et ils appartiennent à deux séries d’alliages (2000 c’est
de cuivre et 7000 de zinc).

Les propriétés de l’aluminium sont certes intéressantes mais au

regard de ces seules propriétés, que nous verrons plus tard, on
pourrait penser qu’il serait plus avisé d’utiliser des alliages de titane.
Mais il s’avère en fait que le titane reste un métal trop couteux, il
faut en effet toujours regarder le rapport qualité/prix.

1. Propriétés de l’aluminium et de ces alliages :

L'aluminium est très utilisé en général car sa masse volumique est

très faible, ce qui présente un grand intérêt en aéronautique. En
effet, plus l'avion est léger, moins il consommera de carburant.
L'aluminium est aussi très apprécié pour sa bonne résistance à la
corrosion qui est dû à la formation au préalable d'une couche
d'alumine qui va ensuite empêcher la corrosion d'atteindre
l'aluminium. L’un des problèmes majeurs des alliages d’aluminium
vient de là, la résistance à la corrosion est en effet diminuée dès lors
que l’on réalise des alliages avec des métaux plus électropositifs
(comme le cuivre ou le zinc) car cela va détruire la couche d'alumine
qui ne va donc plus protéger l'aluminium.

L’aluminium est aussi assez facilement malléable ce qui rend la

construction des parties un peu plus élaborées de l’avion plus facile.
En dehors des points précédemment cités, l’aluminium a des
propriétés assez réduite surtout dans le cadre de l’aéronautique, un
de ses principaux défauts vient notamment du fait que ses propriétés
mécaniques sont très faibles. C’est pourquoi on l’utilise quasiment
toujours dans des alliages.
On va donc utilisé des alliages qui permettront de corriger au mieux
les défauts de l’aluminium.

Les alliages que l’on utilise en aéronautique étant les alliages appelés
2024 (avec Cu) et 7075(avec Zn).

Lorsque l’on utilise du cuivre dans un alliage celui-ci va augmenter les

propriétés mécaniques et la dureté de l’ensemble. Mais il va aussi
faire fortement baisser la résistance à l’usure.

2. Traitement thermique des alliages :

Les propriétés des alliages précédemment cités peuvent être

fortement modifiées par la préparation de ceux-ci. On peut ainsi
améliorer la limite d’élasticité ou la résistance à la corrosion de
l’alliage.

En fait le traitement thermique va permettre de modifier la taille du

précipité. Plus ce dernier sera petit, plus la limite d’élasticité sera
grande
 Mise en évidence de quelques propriétés physiques
de :L’Alliage aluminium-cuivre (Al-Cu)
L'aluminium :

L'aluminium est l'élément chimique de numéro atomique 13, de

symbole Al. Il appartient au groupe 13 du tableau périodique ainsi
qu'à la famille des métaux pauvres.

Le corps simple aluminium est un métal malléable, de couleur argent,

remarquable pour sa résistance à l’oxydation et sa faible densité.
C'est le métal le plus abondant de l'écorce terrestre et le troisième
élément le plus abondant après l'oxygène et le silicium ; il représente
en moyenne 8 % de la masse des matériaux de la surface solide de
notre planète. L'aluminium est, en règle générale, trop réactif pour
exister à l'état natif dans le milieu naturel.

Propriétés :

Point de fusion 660 ° C

Densité 2,7 g / cm³

Très bonne conductivité électrique et thermique

Très bonne résistance à la corrosion et propriétés mécaniques faibles

L'alliage d'aluminium 2024 (Al-Cu) :
L'alliage d'aluminium 2024 est un alliage d'aluminium dont le
principal élément d'alliage est le cuivre. Il est utilisé dans des
applications nécessitant un rapport résistance / poids élevé, ainsi
qu'une bonne résistance à la fatigue.

Composition chimique nominale % :

le module d’élasticité :

Commentaire :

On remarque que la courbe est parabolique, qui a un module

d’élasticité max a T=0 K , et qui diminue quand la température
augmente et ateint un min a T= 770 .
Le coefficient de dilatation :

T1=950 , ΔL/L1=9.733 * 10^-3

T2=1100 ΔL/L2=6.721*10^-2

α =(ΔL/L1 - ΔL/L2 )/(T1 – T2)=3.831*10^-4

Commentaire :

On remarque que la courbe est une ligne droite de pente α< 0 donc
le coefficient de dilatation est proportionnel a la température, la
droite commence de T0=920 K où le coefficient de dilatation est 0 .
Conclusion :
La métallurgie a joué un rôle important dans le développement de
l'aviation.

Avec la découverte de nouveaux matériaux, de nouvelles

applications ont été trouvées pour les appliquer aussi ou pour
améliorer rapidement les conceptions existantes.

L'aluminium semble être le roi de la construction aéronautique, bien

que de nouveaux alliages aient été appliqués ces dernières années.
Avec sa bonne solidité au rapport poids / coût, l'aluminium est
encore largement utilisé dans l'industrie.

Mais les développements actuels indiquent que de plus en plus de

fabricants (Boeing, Airbus) utilisent de la fibre de carbone et d'autres
matériaux non métalliques dans la construction aéronautique car ils
peuvent être fabriqués dans presque toutes les formes et courbures.