LES ROULEMENTS

1- Etude générale
1.1- Introduction
Les roulements sont utilisés dans les guidages en rotation et permettent de
réaliser des liaisons pivots. Ils sont les composants de base d’un certain nombre de
machines dont leurs dimensions peuvent aller de 1 mm jusqu’à 7 m. Chaque année
plusieurs milliards de roulements sont fabriqués à travers le monde dont les 60% sont des
roulements à billes à gorge profonde.
1.2- Constitution des roulements
Un roulement est constitué de principaux éléments suivants :
- La bague extérieure qui se positionne dans le logement ;
- La bague intérieure qui s’ajuste sur l’arbre ;
- Les éléments roulants qui peuvent être des billes, des rouleaux cylindriques, des
rouleaux coniques ou des aiguilles ;
- La cage qui maintient les éléments roulants à intervalles réguliers.

Figure 1. Constitution d’un roulement

1.3- Charges supportées par les roulements

Les actions mécaniques de contact exercées par les éléments roulants sur
l’une ou l’autre bague sont en général schématisées par des forces ou des charges, on
distingue :
- Charge radiale notée Fr : sa direction est perpendiculaire à l’axe de rotation ;
- Charge axiale notée Fa : sa direction est celle de l’axe de rotation du roulement ;
- Charge combinée notée F : c’est la combinaison des deux cas précédents, sa
direction est quelconque.

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 Figure 2. Charges supportées par un roulement
1.4- Normalisation internationale des roulements
La normalisation des roulements porte sur les dimensions, les tolérances de
fabrication, les contrôles de qualité, les conditions d’utilisation, les méthodes de calcul
et les accessoires utilisés : écrous à encoches, manchons coniques……

Figure 3. Désignation normalisée des roulements

Les principales dimensions normalisées des roulements sont le diamètre de
l’alésage du roulement (d), le diamètre extérieur (D), la largeur (B) et le rayon de
l’arrondi des bagues (r). Pour un même diamètre d’alésage d, plusieurs diamètres
extérieurs D sont possibles et inversement. Pour un même couple (d et D), plusieurs
largeurs B sont possibles.

Figure 4. Série de dimensions des roulements

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 Les nuances d’aciers utilisées pour la fabrication des roulements sont
normalisées.
- Classe 1 : 100Cr2, 100CrMo17 et L’acier 100Cr6 est le plus utilisé ;
- Classe 2 : 20NiCrMo2, 10NiCrMo4, 20NiCrMo7 et 16NiCrMo13 Aciers de
cémentation ;
- Classe 3 : HS-2-9-2, 80MoCrV40, HS 18-0-1 pour des applications particulières.

1.5- Différents types de roulements

1.5.1- Roulements à billes
a- Roulements à billes à contact radial (BC): Très économiques, ce
sont les plus utilisés en petites et moyennes dimensions. Ils supportent tous les
types de charges, modérées à moyennes, axiales, radiales et combinées.

Figure 5. Principaux roulements à billes à contact radial

b- Roulements à contact oblique (BT) : Ils supportent tous les types
de charges mais uniquement des charges axiales dans un seul sens. Les angles de
contact de 15°, 25° et 40° sont les plus courants. Ils doivent être montés par paire et en
opposition.

Figure 6. Roulements à contact oblique

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 c- Roulements à rotule sur billes : Le chemin extérieur de ces
roulements est sphérique. Ils supportent tous les types de charges, mais des charges
axiales faibles. Avec un angle de rotulage, compris entre 2,5 et 4°, ils autorisent les
défauts d’alignement et les flexions d’arbres.

Figure 7. Roulement à rotule sur billes

d- Butées à billes : peu utilisées, elles supportent des charges
uniquement des charges axiales.

Figure 8. Butées à billes

1.5.2- Roulements à rouleaux : à taille identique, les roulements à rouleaux
supportent des charges plus importantes que les roulements à billes. Ils sont conseillés
en cas de chocs, vibrations et surcharges possibles. En revanche les vitesses de rotation
permises sont plus faibles et ils sont plus couteux.

a- Roulements à rouleaux cylindriques (RU) : Ces roulements supportent

des charges radiales importantes mais pas de charges axiales, sauf les versions épaulées
NJ. Les vitesses de rotation permises sont assez élevées. Les deux bagues sont
séparables, ce qui facilite les montages et démontages.

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 Figure 9. Roulements à rouleaux cylindriques

b- Roulements à rotule sur rouleaux : Ils présentent les mêmes

caractéristiques que les versions sur billes.

Figure 10. Roulements à rotule sur rouleaux

c- Roulements à rouleaux coniques (KB) : Ils présentent les mêmes

principes que les roulements à billes à contact obliques. Ces roulements se montent par
paire et en opposition et donnent la possibilité de réglage du jeu interne de
fonctionnement par précharge. La bague extérieure est séparable.

Figure 11. Roulements à rouleaux coniques

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 Figure 12. Caractéristiques générales des roulements à rouleaux coniques

d- Roulements à aiguilles : Ces roulements sont peu

encombrants radialement et supportent uniquement des charges radiales. Ils peuvent être
montés sans bague intérieure (douille à aiguilles) et même sans bague extérieure (cages à
aiguilles). La dureté requise des chemins en contact avec les éléments roulants doit être au
minimum de 58 HRc.

Figure 13. Roulements à aiguilles

1.6- Choix d’un type de roulement : Il est toujours judicieux d’envisager au

préalable une solution utilisant les roulements les plus économiques. Un roulement plus
coûteux au départ peut parfois simplifier le montage, les opérations de maintenance et
diminuer le coût global d’un équipement.

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 Parmi les critères de choix d’un roulement on peut citer :

- Nature des charges : axiales, radiales ou combinées ;

- Intensité des charges ;
- Vitesse de rotation ;
- Perturbations : chocs, vibrations, ………….
- Encombrement : place disponible ;
- Conditions ambiantes : température, pollution, …………

Pour un bon choix de roulement, il faut prendre en considération les informations

suivantes :

- Les roulements à billes à contact radial conviennent parfaitement aux petits paliers
fonctionnant à grande vitesse ;
- Pour les gros paliers fortement chargés les roulements à rouleaux sont les seuls
possibles ;
- Les roulements à rotule sont à choisir dans le cas où ils y auraient des défauts
d’alignement appréciables ;
- Certains roulements ne supportent qu’un type de charge : axiale pour les butées,
radiale pour les aiguilles et les rouleaux cylindriques non épaulés ;
- Les roulements à rouleaux coniques supportent des charges combinées plus
élevées que les roulements à billes à contact radial. Ils sont utilisés dans de
nombreuses transmissions : automobiles, camions, avions, bateaux, ……

2- Montage des roulements

2.1- Choix des ajustements
En règle générale, chaque roulement d’un même montage a une bague
ajustée serrées et l’autre ajustée avec jeu. Le jeu simplifie les assemblages,
compense les dilatations et évite les oppositions mutuelles entre les roulements.
Si une bague tourne par rapport à la direction de la charge exercée sur le
roulement (Fa, Fr ou F), elle doit être ajustée avec serrage. Si elle est fixe par rapport
à la direction de la charge, elle doit être ajustée avec jeu.

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