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Yves Racette
APEEMQ 2018

VEE (EV) VHR (PHEV)

VPC (FCEV)
Y.Racette
Consultant

Y.Racette
Consultant

Yves Racette Consultant

Enseignant EMEMM (CSDM)
Instructeur Kia Canada
Spécialiste Véhicule à Motorisation Alternative
yves@yracette.com racettey@csdm.qc.ca

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Model 3

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Boucle pour les Premier répondant

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Thank You

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Aucune Fusible* dans le Model 3.

Tous les fusibles sont virtuels (à l'état solide). En réalité, vous ne faites rien
exploser, vous déclenchez simplement un arrêt de logiciel ou de l’appareil jusqu’à
ce que vous réinitialisiez le "fusible".

Main Body control Module

VC front = Nom de tesla

Il y a trois (3) VC Module:

VC FRONT VC LEFT VC RIGHT

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VC front, vue extérieur (Hors de la voiture)

VC front Détails

Masse principale

Batterie + (12v)
Masse Batterie - (12v)

Convertisseur CC/CC Power steering rack

(DC/DC) Top (principal) le second (redondance)

VC Right VC Left

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VC front PCB

VC front (Contact pour Dissipation chaleur)

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4 Modules

(2X 23 sections de 46 cell.

en parallèle) chaque côté

(2X 25 sections au centre)

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Model 2170 cellules,

Poids batterie HT environs 1054 Lbs.
4416 cellules au total, Environs 80.5kWh

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Composant du ¨ Penthouse¨
HV controller
Connector 3 phase A/C Charging

Charge port Input Power conversion Unit DC / DC 12V output

(Charger & DC/DC )

F LVHVC
r
o
n
t

Coolant line to PCS Positive contactor

Negative contactor Contactors Super charger &

Current sensor

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Pyro fuse

Convertisseur de puissance

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Module de conversion de puissance

(Les seules fusible que vous verrez sont dans ce module)

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Refroidisseur d’huile
Engrenage de réduction

PEM (côté moteur) Inverseur ( contrôle de moteur)

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L'huile se dégrade en raison de l'usure du réducteur, de l'humidité de l'air et de

certains cycles thermiques (s'applique également aux véhicules électriques).

La dégradation initiale est très rapide. Au cours de la première année, il y a beaucoup

de contamination, il serait préférable de changer le filtre après 10 000 Km.

Le modèle 3 est doté d'un filtre à huile de transmission, qui résout probablement le
problème de contamination initiale (les substances abrasives sont filtrées).
Mais l’huile elle-même se dégradera avec le temps.

Même si aucun remplacement d’huile n’est effectué, la chaîne cinématique sera

probablement satisfaisante pendant une très longue période d’au moins 5 à 8 ans.

Mais il est vrai que changer l'huile après des années d'utilisation prolongera la durée
de vie des composants du système.

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Ground brush spring loaded

Spring loaded temp sensor

(motor stator winding )

Gallerie
d’huile

Ground Brush Rotor side

Résolveur (côté Stator)

Résolveur (côté Rotor)

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Inverseur Principal (PCB)

Inverseur

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Affichage écran (Unité multimédia)

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Oil cooled
70 KW

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Exemple de PHEV Outlander

(Équipement standard avec tous les modèles)

Le S-AWC utilisé dans l'Outlander PHEV intègre les fonctions de contrôle Twin Motor 4WD et
AYC qui contrôlent la répartition de la force motrice entre les roues avant et arrière et entre les
roues droite et gauche.

De plus, TWIN Motor 4WD contrôle le couple moteur et le couple de freinage régénératif à
l'aide de moteurs électriques avant et arrière, respectivement. AYC contrôle la force de freinage
pour chaque roue, respectivement. De plus, l'ABS et l'ASC sont contrôlés de manière optimale.
S-AWC assure une conduite fidèle des opérations du conducteur et une stabilité accrue, et
renforce la sécurité du conducteur, le confort du véhicule et l'efficacité de la conduite.

Le conducteur peut sélectionner deux modes de fonctionnement avec le commutateur 4WD

LOCK: "NORMAL" est destiné à une utilisation habituelle et "4WD LOCK", pour une capacité de
traction supérieure.

https://www.youtube.com/watch?v=SCdW3c2hR08
Winter Qc
https://www.youtube.com/watch?v=KirCQ6f4mnY

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Alors, comment réagirais-je si quelqu'un me demandait ce qu'il

me faudrait pour acheter un FCEV au-lieu d'un BEV?

Premièrement je devrais vivre à quelques kilomètres d'une

station d'hydrogène, avoir un autre véhicule, ou ne pas voyager
très souvent en dehors de ma région, et surtout être prêt à faire
des sacrifices pour la qualité de conduite.

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HEV FCEV
Moteur EV PCU Batterie HT Moteur EV PCU Batterie HT

Moteur Réservoir Pile Combustible Réservoir d ’hydrogène

d’essence Générateur (FCEV) (10 120 PSI)
essence

• Inverseur avec convertisseur • Batterie NIMH

• MG 2 Haute tension
• Boîte pont

• Radiateur Système • Convertisseur • Pile • Réservoir

(pile combustible et de puissance combustible Hydrogène
système EV) (Boost • (Fuel Cell)
converter)

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Inverseur

Batterie HT (NIMH)

Moteur de Traction Pile Combustible Réservoir d’hydrogène

Les véhicules à pile à hydrogène combinent l’aisance de conduite et le

ravitaillement des voitures conventionnelles avec les avantages récréatifs et
environnementaux de la conduite électrique.

La méthode de ravitaillement en carburant d'un véhicule à pile à combustible

est comparable au ravitaillement en carburant d'une voiture ou d'un camion
conventionnel.

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L’hydrogène est vendu au kg au lieu du litre et à la station où nous remplissions le Mirai en

Californie, La moyenne est présentement à 16,63 $ le kg.

Le Mirai on un réservoirs qui contiens environ 5 kilogrammes d'hydrogène. Il faut donc, pour
mettre environs ¾ manquant dans un réservoir 3,81 kilogrammes pour le remplir à un coût de
63,51 $.

H70 ou H35 ?

Contrôle de ravitaillement par le Mirai

Transfert / ravitaillement de
l’hydrogène

Communication infra rouge

Quantité/ température/ pression

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Parlons Hydrogène!

La pression de remplissage, afin de faire le plein du Toyota Mirai

est de 70 MPa (9954 - 10 150 Psi)

C’est donc dire que l’équivalent d`une pression de 700 Kg par pouce carré est appliqué

Eau
Lavage à Pression Coupe pression eau
( boyau de Jardin)
2 à 10 MPa (Jet cutter)
0.2 à 0.4 MPa
300 MPa

Hydrogène

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Si on compare avec d’autre combustible comme le CNG et LPG, l’hydrogène a

plus de chance de fuir et est plus difficile a détecter a cause de sa masse
moléculaire extrêmement petite.

Par contre l`hydrogène se disperse rapidement donc se dilue et si il y a une fuite

et habituellement se situe sous le pourcentage d`inflamabilité établis a 4%.

Sécuritaire quand
nous comprenons
leur propriété

** L’hydrogène n’est pas dangereux quand l’utilisateur comprend bien ses

propriété et le manipule correctement et en toute sécurité

Les bonbonnes d’hydrogène et les

autres composants reliés sont tous à
l’extérieur de la cabine des passagers
afin d’assurer une dissipation rapide si
il y a une fuite

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Détection Immédiate et
S’assurer qu’il n’y a pas
arrêt de la circulation
aucune fuites
d’hydrogène

Prévenir l’accumulation Isoler toute source

d’hydrogène à l’intérieur d’ignition des systèmes en
du châssis du véhicule contact avec l’hydrogène

Collision
Localisation des
Joints avec une structure composants qui
qui préviens les fuites préviennent les
dommages, bien localisé à
l’intérieur de la structure

Bonbonne et ligne
d’alimentation avec très
haute résistance au
pressions

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Sécurité
Lunette
Travailler en connaissance de votre système,
référez vous au manuel du manufacturier.

Utilisez les gants de classe 0 approprié et des

Gants Isolants
lunettes protectrice avant toutes opérations.

CAUTION

Éliminé toute électricité statique avant

de travailler sur les systèmes liées à
l’hydrogène afin de ne pas créez une
évacuation accidentelle du système

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5.8 - 29 145 -217 10 152

PSI PSI PSI

Alimentation
Air (oxygène)
Ligne d’alimentation
Interne pile combustible (rouge)
(fuel cell) Haute pression

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http://www.detectape.com/

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Interrupteur de service (FC)

Ensemble Pile combustible

Convertisseur de Puissance

Entrée Antigel (FCEV)

Sortie Antigel (FCEV)

Entrée Air (FCEV)

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Les piles à combustible sont constituées de MEA (assemblages d'électrodes à membrane)

pris en sandwich entre les séparateurs.

Un MEA est une membrane solide d'électrolyte polymère avec des couches de catalyseur
appliquées. Comme une cellule ne peut produire que moins d'un volt, plusieurs centaines de
cellules sont connectées en série pour augmenter la tension. Ce corps combiné de cellules
s'appelle pile à combustible, La Mirai compte 370 Cellules dans sa pile combustible.

1. L'hydrogène est fourni au côté de l'anode.

2. Les molécules d'hydrogène activées par le catalyseur anodique libèrent leurs électrons.
3. Les électrons libérés se déplacent de l'anode à la cathode, créant un courant électrique.
4. Les molécules d'hydrogène qui libèrent des électrons deviennent des ions hydrogène
et se déplacent à travers la membrane d'électrolyte polymère du côté de la cathode.
5. Les ions hydrogène se lient avec de l'oxygène dans l'air et des électrons sur le
catalyseur cathodique pour former de la vapeur d'eau.

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Pile combustible (FCEV) côté hydrogène

Pile combustible (FCEV)

côté hydrogène

Le système de la Toyota Mirai utilise 3 injecteurs qui injecte dans la chambre de la

pile combustible.

Les injecteurs 1 et 2 sont pour le ralenti et la conduite sous charge, l’injecteur #3 sert
pour une conduite sous haute charge.

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Pile combustible (FCEV)

côté hydrogène

Chaque injecteur
fonctionne sur le 12 Volt
basé sur l’opération du
FC ECU.

Quand activé la bobine génère un champs magnétique qui bouge la valve en position
ouverte et ouvre le passage au joint torique (rubber seal) qui injecte l’hydrogène vers
la chambre de la pile combustible en passant à travers un filtre.

Il est nécessaire de supprimer la chaleur en forte charge pour l’injecteur #3, donc
l’installation d’une résistance est appliqué sur le circuit pour empêcher le survoltage et
protéger l’injecteur

Pile combustible (FCEV) côté hydrogène

La valve de basse pression sert à libérer la pression si il y a une surpression d’hydrogène

47 Psi (325 kPa) dans la chambre du a des injecteurs qui ne ferme pas.

Elle décharge par la ventilation de la pile combustible, qui a son tour libère à l’extérieur du
véhicule. Aucune avertissement pour le conducteur du véhicule quand cette valve opère, le
conducteurs sera avisé si la pile combustible arrête complètement de fonctionner du a un
problème.
Avant que la concentration dépasse le niveau de 4% ou plus, un indicateur allumeras dans le
tableau de bord et un code de fuite sera notifié par les capteurs.

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Pile combustible (FCEV) côté hydrogène

Pile combustible (FCEV) côté hydrogène

Le FC ECU reçois les besoin de la pile combustible, gère le voltage, la température et

contrôle la pompe hydrogène HT , afin que la pression d’hydrogène représente la
quantité et la puissance voulus.

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Pile combustible (FCEV) coté Air

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Unité de contrôle de puissance

L'unité de contrôle de puissance dans la Mirai se compose d'un onduleur qui
convertit le courant continu en courant alternatif pour alimenter le moteur
et un convertisseur CC / CC qui entraîne le courant et recharge la batterie HT

Il exerce un contrôle précis sur la puissance de la pile à combustible et

entraîne la décharge et la recharge de la batterie dans toutes les conditions
de conduite.

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FC cooling

Ion Exchanger:
Un échangeur d’ion est utilisé dans le système de refroidissement de la pile combustible, quand
l’antigel circule dans la pile combustible elle accumule les impuretés des ions s’assurant de
garder un niveau d’isolation HT convenable de la pile combustible en prévenant ainsi une pertes
de production de puissance de la pile.

Elle est composé de résine de polymère avec un Anode et une cathode, donc ce qui attire et
accumule les H+ sur sa couche (Cathode) et des OH- sur sa couche (anode)

Entretiens changer au 50 000 Km

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Réservoirs à hydrogène haute pression

Le Mirai est équipé de réservoirs d'hydrogène à haute pression développés par
Toyota, de 70 MPa (700 Bar) (10 150 PSI). Les nouveaux réservoirs ont trois
couches; Une doublure en plastique pour retenir l'hydrogène sous pression (la
couche interne du réservoir), une couche de plastique renforcée par des fibres
de carbone et une couche de plastique renforcée par des fibres de verre pour
protéger la surface.

Durée de vie: 15 Ans

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Tank Valve
Fusible plug valve
Automatic Shut Valve

Depressurization Valve

Supply
Refueling

Manual Valve

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1 Automatic Valve : coupure commande du ECU, coupe

l’arriver de l’hydrogène, dans le cas ou une fuite est
détecté par les capteurs, la valve ferme pour prévenir les
fuites. Dans le cas d’un impact les valves se ferme pour
prévenir les bonbonnes de se vider en grande quantité.

2 Manual Valve : Coupure manuel des bonbonnes

d’hydrogène pour service ou désactivation en vue
d’entretien ou service.

3 Fusible Plug valve : Lors d’un feu de véhicule

l’hydrogène est déchargé par cette valve vers le bas pour
empêcher d’endommager les bonbonnes dans ce cas se
tenir à une distance sécuritaire du véhicule ne pas
approcher.

4 Depressurization valve: Cette valve est normalement

fermé, si la valve automatique ne peut fonctionner en
raison d’un bloquage ou bris, nous pouvons ouvrir cette
valve afin de relâcher l’hydrogène.

5 Check Valve : cette valve se fait ouvrir lors du

ravitaillement par la pression, cette valve prévient le
reflux d’hydrogène hors des bonbonnes.

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Effet du froid ou de température sous zéro

Effet du froid ou température sous zéro:

Quand il y a génération d’électricité, de l’eau est produite aussi au niveau de la couche du
catalyseur ( Cathode).
Si cette eau gèle, elle empêcheras la circulation de l’hydrogène nécessaire à la production
d’électricité, cette même eau est évacué par le système d’échappement, dans certaine région
(comme la nôtre) l’eau peut geler après l’arrêt (IGN. Off)

À la prochaine mise en fonction ( Ready mode) l’échappement devrais être libre de toute
substance empêchant l’évacuation car ceci pourrais en bloquer l’efficacité du système ou même
l’empêché de fonctionner.

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FPC : Contrôle de prévention du Gel

(Freeze Prevention Control)

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Inspection sur la Mirai

À part les contrôles habituels sur les freins, les fluides et les pneus,
Sur le Mirai on doit également inspecter le système de
refroidissement de la pile à combustible, le capteur d’hydrogène
et le système d’alimentation en hydrogène.

Le seul équipement supplémentaire requis est un détecteur de

fuite d’hydrogène et une cannette (spray) d’hydrogène dilué,
utilisés pour vérifier le fonctionnement des capteurs.

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Vérifications pour dommages au bandes de retenues des bonbonnes et s’assurer de la tension

tout les 6 mois

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Espace clos pour réparation

1 a) Capuche / valence autoportante soutenue par 4 poteaux

b) Rideaux de vinyle rétractables (ignifuge NFPA 701)
2 système de ventilation; échappement au plafond, air d'appoint aux 4 coins inférieurs
3 Détection d'hydrogène avec alarmes sonores / visuelles
4 Pipe pour Conduite de ravitaillement en hydrogène atmosphérique
5 Éclairage Électrique classé (à moins de 18 po du plafond)
a) Le monte charge au-dessus du sol nécessite un interrupteur de fin de course de classe
1, div 2 ou être situé à l'extérieur de la zone supérieure de 18 po
b) feux aériens; verre scellé et trempé (classe 1, div 2)
6 Gicleurs d'incendie

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Désactivation pour travaux HT

Débranchez la basse tension 12V

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Débranchez les deux interrupteurs de service :

1- Pile combustible (FCEV)
2- Batterie HT

1 2

Attendre minimum 10 Min. avant de vérifier si le véhicule est

sécuritaire afin d’effectuer l’entretien.

Vérifier après le temps prescrits si le voltage , à l’endroit demandé, est

sous la plage sécuritaire indiquer, afin d’effectuer l’entretiens ou la
réparation.

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Y.Racette Consultant

Merci !

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