Sciences Nautiques S8 – VDR & BNWAS

Sciences Nautiques S8 – VDR & BNWAS

Références STCW
Code STCW, tableau A-II/2 : navigation niveau de direction
Compétences : (C 19,5h)

- Planifier un voyage et diriger la navigation ;

- Déterminer la position et vérifier l’exactitude du point en résultant par tous les moyens disponibles ;
- Déterminer les erreurs du compas et en tenir compte ;
- Coordonner les opérations de recherche et de sauvetage ;
- Établir les dispositions et procédures relatives à la tenue du quart ;
- Maintenir la sécurité de la navigation en utilisant les renseignements fournis par le matériel et les systèmes
de navigation pour faciliter la prise de décision ;
- Garantir la sécurité de la navigation en utilisant les ECDIS et les systèmes de navigation connexes
permettant de contribuer à la prise de décisions ;
- Faire face à une situation d’urgence concernant la navigation.

Mathieu Burnel - 2020

 Boîte noire & Homme mort : utilité à bord

Introduction un acteur dans la gestion du quart

Vraisemblablement, c’est le naufrage du Herald of Free Enterprise qui en a
fait prendre conscience à notre industrie : l’erreur humaine existe dans le
monde de la Marine Marchande. Elle peut être aussi dévastatrice, aussi
assassine qu’un problème matériel majeur.

Cela fait partie des rôles de l’OMI : encadrer pour réduire ces risques (c’est
aussi le but de l’ISM). Les États du Pavillon généralement renforcent cet
encadrement. En passerelle, il consiste en deux procédés :
- Contrôle de présence : vérifier, en permanence, qu’un individu actif et
réactif est là, prêt à interagir avec les éléments de la conduite du navire.
- Enregistrement de l’action : conserver une trace (suffisamment longue
cependant) afin, en cas d’accident, de pouvoir retracer et comprendre
l’évènement.

La réglementation impose des dispositifs de contrôle de l’erreur

humaine à bord. VDR et BNWAS en font partie.

Mathieu Burnel - 2020

 Boîte noire & Homme mort : utilité à bord

Une garantie du bon déroulé du quart

Si VDR et BNWAS permettent de détecter un éventuel manquement de
l’équipe de quart : à l’opposé, ils permettent également de montrer que
l’équipe a parfaitement rempli son rôle.

VDR et BNWAS ne sont pas (seulement) des mouchards : on peut

aussi les utiliser à la faveur du bord. En cas d’accident dont la
responsabilité incombe à un élément extérieur à la passerelle, ils
dégagent l’équipe de quart de cette responsabilité.

Mathieu Burnel - 2020

 Réglementation : le VDR

Un héritage de l’aviation
Dans le monde aérien, la fameuse boîte noire existe depuis les années 30.
Antoine de Saint-Exupéry la mentionne déjà dans son livre Vol de Nuit
(1931).

Air et mer subissent le même trauma : des appareils disparaissent,

mystérieusement, sans explication aucune. Avec eux… toutes les personnes
à bord.

C’est le premier but attribué au VDR : pouvoir comprendre une

disparition, un accident, une situation extrême à bord.

Mathieu Burnel - 2020

 Réglementation : le VDR

Un héritage de l’aviation
L’OMI impose le Voyage Data Recorder par la résolution A-861 de
novembre 1997. On peut y voir un écho à la disparition de l’Estonia trois
ans auparavant, jamais réellement comprise. Elle le rend obligatoire pour les
navires de jauge brute supérieure à 3 000 UMS et pour tous les navires à
passagers.

Elle le définit comme « le stockage, dans une structure sécurisée et

inviolable, des informations des opérations d’un navire avant un accident et
dans les instants qui suivent ce dernier. » Parmi les informations, sont cités :

- La position et le déplacement du navire

- Son état / sa condition (notamment flottabilité)
- La conduite du navire et la gestion du bord

Le but légal du VDR est défini comme « un moyen, à tout stade

d’enquête, de comprendre et de déterminer les causes de
l’accident. »

Mathieu Burnel - 2020

 Réglementation : le VDR

Une modernisation technique

La MSC.333(90) a été publiée en 2012 : elle définit de nouvelles normes
concernant les performances et les installations du VDR.

- La durée du stockage passe de 12 à 48 heures.

- En plus de l’accès via ordinateur et de la capsule de stockage attachée au
navire, les données du VDR doivent être stockées dans une EPIRB auto-
largable (distincte de celle emportée en cas d’abandon)
- En plus des stockages à moyen-terme, un enregistrement doit être
automatiquement réalisé à bord d’une durée de 30 jours
- L’OMI profite de cette mise à jour pour exiger l’enregistrement des
données de l’ECDIS et du journal passerelle électronique

Ces nouvelles normes prévalent pour tout VDR installé après le

1er juillet 2014. Pour les plus anciens cependant, l’on reste sur les
normes expliquées précédemment.

Mathieu Burnel - 2020

 Réglementation : le VDR

Données enregistrées par le VDR

- Date et Heure UTC, ce pour chaque information
- Position, issue d’un récepteur GNSS (précisant quel système utilisé)
- Situation locale : Image radar, ECDIS, sondeur et anémomètre
- Vitesse loch (surface ou fond mais précisant laquelle), Cap Compas
- Ordres de barre (ordre et application), commande machine
- Bande son passerelle : grâce à des micros placés autour des principales consoles et principaux moyens de communication
externes (télégraphe, téléphone, VHF, AIS, centrales d’alarme, diffusion générale)
- Statut des portes étanches, portes coupe-feu, ouvertures de coque, (portes de bordé, vannes de rejet)
- Si le navire en est doté, mesure des fatigues de coque

L’OMI ne limite pas la quantité d’informations enregistrées par le VDR : à la seule condition que celles citées
ci-dessus soient conservées de manière détaillées et continue. De fait, nombreux fabricants proposent un
enregistrement plus long et plus détaillé.

Mathieu Burnel - 2020

 Réglementation : le VDR

• Commentaires

Source : notice Furuno 7000

Mathieu Burnel - 2020
 Réglementation : le VDR

Accès au VDR
Jusqu’en 2014, ces informations devaient être enregistrées pendant au moins 12 heures. Désormais, elles doivent s’enregistrer
de manière automatique pendant au pendant au moins 48 heures.

Cet enregistrement est stocké sur plusieurs supports :

- On doit pouvoir y accéder via un poste informatique disponible en passerelle. Ce poste est accessible via un mot de passe
dont dispose le Commandant
- En général, sur ce poste est branchée une clé USB dont le plan d’urgence prévoit l’emport en cas d’abandon
- Un premier stockage se fait dans une capsule dite Data Record Unit (DRU) : elle doit être étanche et résister aux chocs.
Celle-ci est conçue pour être facile à retrouver par des plongeurs, solidaire au navire, située sur les superstructures et
d’une couleur vive (orange). C’est le stockage long terme : les données sont conservées au moins 2 ans
- Un second stockage DRU est relié à un largueur hydrostatique. Également étanche et résistant, il doit pouvoir émettre un
signal pour localisation pendant une semaine (168 heures).

Mathieu Burnel - 2020

 Réglementation : le VDR

• Commentaires

Source : notice Furuno 7000

Mathieu Burnel - 2020
 Réglementation : le VDR

Accès au VDR
Le VDR doit pouvoir être utilisé dans le cadre de n’importe quel incident ou
accident.

En cas d’incident, ou avant l’abandon du navire, l’équipage peut lui-même

procéder à une sauvegarde du VDR, sur une clé USB. Certains appareils
sont eux-mêmes connectés en permanence à une clé.

En cas d’accident, le disque dur du VDR est lui-même stocké dans une
capsule étanche, externe au navire et le plus facile possible à déceler
(couleur vive, installée sur les superstructures). Si le navire coule, une
équipe de plongeurs peut facilement y accéder.

Le but légal du VDR est défini comme « un moyen, à tout stade

d’enquête, de comprendre et de déterminer les causes de
l’accident. »

Mathieu Burnel - 2020

 Réglementation : le BNWAS

Garantir une présence en passerelle

La SOLAS le rend obligatoire pour tout navire à passagers et tout navire

de jauge brute supérieure à 150 UMS. « L’Homme mort doit être en service
dès lors que le navire est en route. » (chap. V Règle 2.2.4).

L’OMI fixe le fonctionnement du Bridge Navigational Watch Alarm System

(BNWAS) dans la résolution MSC.128 (75).

Il se déclenche après un temps variable entre 3 et 12 minutes . En pratique, il

est souvent fixé par les consignes Compagnie, cependant c’est le
Commandant qui en a la responsabilité.

Mathieu Burnel - 2020

 Réglementation : le BNWAS

Garantir une présence en passerelle

Le dispositif fonctionne sous trois modes :

- Désactivé
- Actif en permanence
- Automatique : le système se désactivera si le navire passe en barre manuelle

Il existe trois façons d’acquitter le BNWAS :

- Appuyer sur les boutons reset disposés autour du poste de conduite
- Sur les passerelles intégrées, manipuler les instruments type ECDIS/radar
- Sur certaines passerelle, des détecteurs de mouvement s’en chargent

Mathieu Burnel - 2020

 Réglementation : le BNWAS

Source : IMO MSC.128(75)

Garantir une présence au poste de veille
En cas de non-acquittement, le BNWAS va déclencher une séquence d’alarmes :
- T0 (au temps prévu) : alarme visuelle
- T1 (non-acquittement après 15 secondes) : alarme visuelle + sonore en passerelle
- T2 (15 secondes supplémentaires) : alarme sonore dans la cabine du Commandant
- T3 (2 minutes) : alarme dans les locaux équipage

Mathieu Burnel - 2020

 Réglementation : le BNWAS

Source : Samyung BNWAS BNW-50

Mathieu Burnel - 2020
 Réglementation : le BNWAS

Garantir une présence au poste de veille

Outre en passerelle, c’est plus précisément au poste de veille qu’est

maintenue l’équipe de quart par le BNWAS. La résolution MSC.128 (75)
place les dispositifs d’acquittement « aux postes permettant de maintenir
une veille appropriée. »

Pour l’équipage, il s’agit aussi d’interdire le quart sans veille : travaux à

l’arrière, paperasse diverse… le BNWAS doit être placé de façon à ne
pouvoir être acquitté que depuis le poste de veille.

Mathieu Burnel - 2020

 Utilisation à bord : le VDR

Mathieu Burnel - 2020

 Utilisation à bord : le VDR

Dans l’intimité du quart

Officiers, élèves, matelots, voire autres visiteurs… On aura sans doute tous,
un jour, laissé au VDR un commentaire malvenu ?

« Lorsque je fais une blague sensible, du type drogue / alcool, je fais une
petite prière/excuse adressée au VDR. »
Jake, Officier Pont (Carnival Co).

Un quart ne doit surtout pas devenir plat, neutre, ennuyant… Cela est
reconnu parmi les facteurs humains : une ambiance morne, plate, catalyse la
fatigue et nuit à la concentration. Travailler par automatisme entraîne une
veille superficielle, inefficace.

Par contre, garder tout de même en tête que tout est enregistré.

Mathieu Burnel - 2020

 Utilisation à bord : le VDR

Dans l’intimité du quart

C’est donc un équilibre délicat qu’il faut tenir en passerelle : professionnel
d’une part, dynamique dans un même temps. En réalité, enquêteurs et
inspecteurs ayant accès aux données des VDR sont conscients de ce
paradoxe ; rares sont ceux jugeant les équipes de quart selon les mauvaises
blagues entendues au VDR.

En tant qu’officier supérieur cependant, vous devez en être parfaitement

conscient : si le VDR de votre navire est écouté, son auditoire profitera sans
aucun doute de blagues, allusions, commentaires divers… Second et
Commandant ne doivent pas s’en inquiéter, mais ne doivent pas s’en cacher
non plus.

En tant que Commandant, jusqu’à quel point de mauvais esprit

acceptez-vous en passerelle (donc sur le VDR) ? Un élément auquel
il est important de réfléchir.

Mathieu Burnel - 2020

 Utilisation à bord : le BNWAS

Garantir une présence au poste de conduite

L’OMI fixe le fonctionnement du Bridge Navigational Watch Alarm System
(BNWAS) dans la résolution MSC.128 (75). Elle le rend obligatoire pour
tout navire à passagers et tout navire de jauge brute supérieure à 150 UMS.

Un certain nombre de réglages incombent au Commandant :

- Période de déclenchement (toutes les 3 à 12 minutes)
- Mode d’activation (on, off, auto)

En tant que dispositif récent, le BNWAS a voulu s’insérer dans la veille

passerelle sans pour autant ajouter de travail à l’équipe de quart.
Lorsqu’il est actif, il est relié aux instruments fondamentaux du quart (radar
en tête) : toute interaction avec des derniers réinitialise le chronomètre du
système et prévaut comme acquitter le dispositif.

Mathieu Burnel - 2020

Mathieu Burnel - 2020
 Références et iconographie

- VDR running, Furuno 7000

- Images du BWNAS : Navguard (USCG)

- Présentation et fonctionnement du BNW 50 : Marintec New-Zealand

- Enregistrement VDR : Pierre COULOMB

- Arrière-plan et couverture : http://www.thitronik-marine.de/

Mathieu Burnel - 2020