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2.1.6 Couche de base
Elle doit avoir un CBR au moins supérieur à 80 correspondants à une densité sèche à 95% de l’OPM.
A défaut, il faudrait l’amélioré ou le traité. On pourra admettre un CBR de 60 pour e trafic de classe T1.

C) Les annexes de la chaussée

c-1 Les accotements

Accotement 1.50 à 2.00 m

0.50 m
dch

da Impréparation

Si dch = 2.5% da = 4% pour accotements non stabilisés

da = 6% pour accotements stabilisés ou imprégnés

Prenons le cas de da = 4% avec un virage à gauche

Côté droit : da = 4% vers l’extérieur quelque soit le dévers de la chaussée.
Côté gauche

Si dch < da alors da = 4%

Si dch > da alors da = dch

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c-2 Les talus

Pentes des talus
Remblais
Horizontal Vertical
Hauteurs < 1m et quelle que soit la nature des matériaux 3 1
Hauteurs > 1m et quels que soient les matériaux (sauf sables
1.5 1
pulvérulents)
Hauteurs > 1m et quelle que soit la hauteur au-delà de ce minimum,
2 1
lorsque le remblai est constitué de sables pulvérulents
Pour les remblais reposant sur sol de fondation vaseux ou d’argile
Etude spéciale de stabilité
molle

Pentes des talus

Déblais
Horizontal Vertical
En terrain rocheux sain et* quelle que soit la hauteur Verticale
Dans la roche peu altérée et* quelle que soit la hauteur 1 6
Dans les matériaux latérisés et à prédominance sableuse :
hauteur < 3 m 1 4
3 m hauteur < 10m 1 3
10m < hauteur < 20 m 1 2
Dans les matériaux latérisés et à prédominance argileuse* :
hauteur < 3 m 1 5
3 m hauteur < 10m 1 4
10m < hauteur < 20 m 1 3
Dans les matériaux d’origine sédimentaire, sable fin cohésif, limons,
1 1
etc.
Dans les sables dénués de toute cohésion, quelle que soit la hauteur 2 1
* pente des talus dans les matériaux schisteux ou stratifié pouvant dépendre des valeurs de pendage et de
sa direction, on devra en tenir compte dans les cas où ce phénomène est apparent et procéder à une
analyse structurale du massif

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Fossé de crête
Plate forme
Entrée en terre

Chaussée

Déblai Accotement

Risberme de déblai

Couche de surface ( imprégnation + revêtement)

Couche de Base
Talus de déblai

Berme
Couche de Fondation

Fossé Remblai

Talus de remblai
Terrain Naturel
Entrée en terre

Fossé de pied de talus

Assiette

Emprise

2.2.1 Tracé en plan

2.2.1.1 Généralités
Le tracé en plan consiste à représenter l’axe de la route par une succession de lignes brisées appelées
alignements généraux (segments de droites). Il est normal pour des raisons de confort et de sécurité de
raccorder ces segments de droites par une courbe appropriées donnant le maximum de confort sans oublier
l’incidence économique du type de raccordement choisi.
La justification de l’emploi de ces éléments géométriques réside principalement dans les conditions
de conduite qu’ils offrent aux usagers.
De manière générale, il existe deux principaux types de raccordement :
- le raccordement circulaire pour R  RH’ (R étant le rayon choisi)
- Le raccordement progressif pour R < RH’
N.B :
- Les angles sont exprimés en grades avec six (06) chiffres après la virgule
- Les distances sont exprimées au centimètre près c'est-à-dire avec deux (02) chiffres après la virgule
-  sera pris à 3.1416

2.2.1.1 Raccordement circulaire

Dans ce cas de raccordement, l’on n’a pas besoin de rattraper un quelconque dévers. Le rayon de
raccordement est suffisamment grand pour que la chaussée soit non déversée en courbe, mais il faudrait
absolument que R  RH’.

b-1 Calcul du raccordement circulaire

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