Management de projets M1 MPQHSE

PARK_TUNIS

Ahmed RAFRAFI MP QHSE13

Atef GHARBI MP QHSE11
Rafik BEN NASR MP QHSE12
Walid GHRISSI MP QHSE11
Lassad MELKI MP QHSE13

Décembre 2021
Table des matières
Préambule ...................................................................................................................................................................... 4
I. Phase d’initialisation ........................................................................................................................................ 4
1. Raison d’être du projet ..................................................................................................................................... 4
Contexte urbain ........................................................................................................................................ 4
Contexte du projet d’Aménagement de la Boucle Centrale du réseau Métro Léger et du Pôle
d’échanges de la place Barcelone ...........................................;............................................................... 5

Composition du pôle d’échanges de la place Barcelone ........................................................................ 7

Contexte du projet PARK_TUNIS ........................................................................................................ 8
2. Identification & analyse des parties prenantes ............................................................................................... 10
3. Les contraintes principales: ........................................................................................................................... 12
4. Les enjeux internes & externes ...................................................................................................................... 12
5. Organigramme de l’équipe projet .................................................................................................................. 13
6. La charte ........................................................................................................................................................ 15
II. Conception du projet...................................................................................................................................... 16
1. Étude des risques ........................................................................................................................................... 16
2. Works Breakdown Structure « WBS » .......................................................................................................... 22
3. Rôles et responsabilités .................................................................................................................................. 23
4. Organisation et priorisation des tâches à accomplir ....................................................................................... 24
5. Durée & ordre des tâches ............................................................................................................................... 25
6. Les objectifs du projet « SMART » ............................................................................................................... 26
Les KPI de succès du projet .................................................................................................................. 26
7. Diagramme de Gantt ...................................................................................................................................... 28
8. Comité de pilotage ......................................................................................................................................... 29
9. Détail estimatif : Budgétisation ..................................................................................................................... 30
III. Exécution ....................................................................................................................................................... 31
1. Communication projet ................................................................................................................................... 32

Annexes ..................................................................................................................................................................... 33
PROCES VERBAL DE REUNION N°1 ............................................................................................. 33
PROCES VERBAL DE REUNION N°2 ............................................................................................. 34
PROCES VERBAL DE REUNION N°3 ............................................................................................. 35

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Liste des tableaux
Table 1 Classification des PPs..................................................................................................................... 12
Table 2 Matrice SWOT PARK_TUNIS ........................................................................................................... 13
Table 3 Organigramme Projet ..................................................................................................................... 14
Table 4 Charte projet................................................................................................................................... 15
Table 5 Check-list des risques...................................................................................................................... 17
Table 6 Analyse des risques......................................................................................................................... 19
Table 7 Plan de prévention.......................................................................................................................... 20
Table 8 Le WBS du projet ............................................................................................................................ 22
Table 9 Matrice RACI ................................................................................................................................... 23
Table 10 Matrice d'Eisenhower ................................................................................................................... 24
Table 11 Durée & ordre des tâches ............................................................................................................. 25
Table 12 Les objectifs du projet .................................................................................................................. 26
Table 13 Les KPI PARK_TUNIS...................................................................................................................... 27
Table 14 GANTT ........................................................................................................................................... 28
Table 15 Détail estimatif ............................................................................................................................. 30
Table 16 Plan de communication ................................................................................................................ 32

Liste des figures

Figure 1 Place Barcelone ............................................................................................................................... 5
Figures 2 Localisation de la Boucle centrale.................................................................................................. 6
Figures 3 La conception du DAO de projet BC .............................................................................................. 7
Figures 4 Emplacement projeté du parrking ................................................................................................ 8
Figures 5 Conception du PARK_TUNIS .......................................................................................................... 9
Figure 6 Matrice POUVOIR-INTERÊT ..................................................................................................... 11
Figure 7 Le modèle adopté pour la décomposition hiérarchique des risques ............................................ 16
Figure 8 Modèle de suivi de la criticité pour l'analyse des risques ........................................................... 18
Figure 9 Schématisation des relations entre les acteurs du projet ............................................................. 29
Figure 10 Exemple d'un projet type ............................................................................................................ 31

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Projet PARK_TUNIS PARK_TUNIS

Préambule
En fait, dans le cadre de l’établissement du DS1 en ‘Management de projets’, module de Bloc2
du 1èr semestre du mastère MPQHSE1 2021-2023, on a choisit d’élaborer un plan de
management d’un nouveau contexte en Tunisie, mais tout en se référant à une raison d’être réelle.
Le projet PARK_TUNIS, est un parking SMART, de volume très réduit mais de capacité
importante, invisible (enterré) et avec 0% d’intervention de l’Homme (sauf maintenance).

I. Phase d’initialisation

1. Raison d’être du projet

Contexte urbain
La place Barcelone, avec la placette de MONGI BALI, constitue l'unique espace non bâti d'un
tissu très dense de l'hyper-centre de Tunis.
Sa vocation d'échange et de transport déjà amorcée par la présence de la gare ferroviaire de Tunis
s'est largement affirmée par l'introduction du métro léger en 1986, s'ajoutant à la station de Bus.
D'où le développement de commerces spécifiques de relais; cafeteria, fast-food, se greffant sur le
type de commerce déjà présent à savoir : boutiques, petits ateliers divers ...
L'encombrement excessif des modes de transport, a totalement occulté le jardin de la place et,
bien que du point de vue du tracé urbain, cet espace soit de grande qualité, le paysage urbain est
dévalorisé autant par le manque d'entretien des trottoirs et des espaces publics que par le manque
de canalisation des flux d'usagers.
La gare de Tunis réalisée dans les années 80 est un bâtiment moderne à R+2, en parfait état qui
remplie bien son rôle de gare centrale de voyageur. Par sa position au cœur de la ville, elle
dessert bien la Médina et l'hyper-centre de Tunis ; elle facilite les ruptures de charge pour les
voyageurs de grandes lignes qui y trouvent les principaux modes de transports urbains.

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 Figure 1 Place Barcelone

Contexte du projet d’Aménagement de la Boucle Centrale du réseau Métro Léger et du

Pôle d’échanges de la place Barcelone
Afin de résoudre ces problèmes et accroitre le trafic du métro léger (extension des lignes Sud et
Ouest vers El MOUROUJ et la MANOUBA), mais aussi dans la perspective de la mise en
service prochaine du RFR dont le terminus se situera place Barcelone, la TRANSTU compte
accroitre la capacité de son réseau au centre-ville.

Le projet d’aménagement de la boucle centrale du réseau métro léger et du pôle d’échange de la

place Barcelone a pour finalité d’améliorer la qualité du service du métro et la robustesse de
l’exploitation du réseau ferroviaire en centre-ville. Plus largement, le projet compte améliorer
l’attractivité de l’offre de transports collectifs et l’accessibilité à l’hyper-centre de Tunis.
Les objectifs spécifiques de ce projet peuvent être précisés comme suit :
• Permettre une plus grande marge de manœuvre pour l’exploitation du réseau
• Absorber les trafics supplémentaires et prévoir les extensions futures
• Résoudre les conflits fréquents et répétitifs sur les tronçons de la boucle centrale
• Assurer une meilleure intégration intermodale entre les différents modes de transports
collectifs en présence au pôle d’échanges de la place Barcelone « principal nœud du
réseau de transports collectifs du Grand Tunis », via une amélioration des conditions
de circulation des voyageurs, des bus et des métros légers, ainsi qu’une facilitation des

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 échanges entre le réseau urbain de la TRANSTU et le réseau ferré (RFR, trains
interurbains)
• Requalification urbaine de la place Barcelone;
• Amélioration de la sécurité et du confort des voyageurs dans les principales stations de
métro et de bus du centre-ville.

Figures 2 Localisation de la Boucle centrale

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Composition du pôle d’échanges de la place Barcelone
Les principales composantes du projet sont les suivantes :
1. Création d’une voie centrale de rebroussement à la station BAB-EL-KHADHRA
2. Travaux d’aménagement de la station République avec création d’un passage souterrain
3. Réaménagement important des passages de rail (plateforme en béton) et des quais de la
place de Barcelone
4. Création d’une gare souterraine d’autobus à la place Barcelone
5. Création d’un parking, enterré sous la placette de MONGI BALI, automatisé pour
150 voitures particulières (la composante adoptée par la TRANSTU n’est qu’un
étage sous le parking actuel de la gare SNCFT de capacité 70 places).

Figures 3 La conception du DAO de projet BC

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 Attachez vos ceintures, le projet ne fait que commencer !!!

« En terme du projet PARK_TUNIS, toute ressemblance avec des projets ou des sociétés
actuelles ou ayant existé sur le territoire tunisien, serait purement fortuite et ne pourrait être que
le fruit d'une pure coïncidence »

Dans le cadre de la restructuration des modèles de gouvernance des entreprises publiques et

des projets nationaux, et pour encrer de plus en plus la politique Partenariats Public-Privé. Et
pour faire face au défi en termes d’investissement dans les infrastructures et les
superstructures qui sont l’un des piliers du développement économique et de l’amélioration des
conditions de vie, l’état a délégué la TRANSTU pour faire preuve des avantages de cette
politique en faisant attribuer le lot Parking à notre client « STE PARK_TUNIS », qui nous a
confié la supervision de son projet jusqu'à son aboutissement.
Contexte du projet PARK_TUNIS
La voiture pose l’important problème de l’occupation de l’espace urbain. Utilisée seulement 3 à
5% de sa durée de vie totale, elle reste garée 23 heures par jour, en moyenne. Or les parkings
prennent beaucoup de place en surface ou en sous-sol. Pour les rendre plus discrets, compacts et
les multiplier au plein centre ville, l’état TUNISIEN s’est engagée à encourager les investisseurs
en PPP dans la construction des parkings totalement automatisés, qui optimisent chaque mètre
carré. En effet, les véhicules seront rangés en étoile autour d’un centre cylindrique, étage par
étage. Chaque plateau servant de fondation au niveau supérieur.
Le stationnement de voitures soit souterrain et que l’espace au-dessus du sol soit utilisé pour les
loisirs et à l’environnement naturel. La conception particulière du projet trouve tout son sens
avec l’automatisation complète du parking. Aucune intervention humaine n’est nécessaire. Pour
se garer, le conducteur ne conduit pas son véhicule. Il se contente d’entrer sa carte dans un lecteur
et de laisser sa voiture dans le monte-charge, à l’entrée. Le parking identifie seul une place
disponible et guide la voiture jusqu’à sa place par un jeu de mécanique de plateaux, en quatre
minutes maximum.
Figures 4 Emplacement projeté du parrking

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Exemples & sources d’inspiration:
https://www.parkpiu.fr/
https://www.stopa.com/fr/systeme-de-stationnement/153/systeme-de-stationnement-auto-tp
https://www.videoman.gr/fr/87071
https://www.roadtraffic-technology.com/projects/cesena/

Figures 5 Conception du PARK_TUNIS

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 2. Identification & analyse des parties prenantes
L’analyse des parties prenantes doit permettre de jeter un regard profond sur les intérêts des
groupes de parties prenantes, de déterminer comment et jusqu’à quel degré ils seront affectés, et
de décider quelle pourra être leur influence sur le projet.

Catégories des Description Rôles & Impacts Liste

parties
prenantes
Parties Personnes, groupes et Elles doivent être Équipe d’exécution de projet (MOE,
prenantes autres entités dans la étroitement impliquées Personnels, sous-traitants…)
affectées zone du projet qui dans l'identification des
sont directement impacts et de leur Populations voisines (commerces formelles &
impactées ou qui ont importance, ainsi que informelles, ménages vulnérables…)
été identifiées dans la prise de décision Personnes du périmètre avoisinant les travaux
susceptibles d'être sur les mesures qui peuvent fournir de la main d’œuvre locale
affectées par le projet d'atténuation et de
gestion
Parties Affectés par le projet Sont qui financent, Client MOA & bailleurs
prenantes ou qui pourraient pilotent, interviennent
intéressées affecter le projet et le dans la réalisation… qui Unité projet
individus / processus de sa mise sont concernées par le
groupes / entités en œuvre d'une projet … Les Syndicats et autres organisations des
manière ou d'une travailleurs
autre
Réseaux concessionnaires : STEG, SONEDE,
réseaux de télécommunications…

L’INP, l’ANPE, l’ANGED, ONPC

Les autorités locales : Délégations, Communes,

Municipalités, Gouverneras

Population et ménages qui bénéficient du

service de projet

ONG et les organisations de la société civile

dont l’aire d’intérêt est environnementale et/ou
sociale

Médiats, UTICA, chambres de commerce…

Bénéficiaires/
usagers/ clients
A travers la clarification des motivations des différents acteurs et de la manière avec laquelle ils
peuvent influer sur les résultats du projet, il sera possible de construire la stratégie hiérarchisée
(priorités d’action) pour le dialogue avec les parties prenantes.

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Les critères adoptés pour l’évaluation sont les suivants :
• L'intérêt : désigne le degré auquel une partie prenante accorde de l'importance à la réussite
du projet
• Le pouvoir : est le degré auquel une partie prenante peut influencer positivement ou
négativement l'accomplissement des objectifs du projet.

L'engagement et la mobilisation des parties prenantes est directement proportionnel à l'impact et

à l'influence, et à mesure que l'impact du projet sur un groupe de parties prenantes augmente ou
que l'influence d'un acteur particulier augmente, la mobilisation avec ce groupe de parties
prenantes doit s'intensifier, s’approfondir en termes de fréquence et de consistance de la méthode
d'engagement et de mobilisation utilisée.

Par conséquent, la méthodologie adoptée se base sur une "matrice intérêt / pouvoir" présentées
dans la figure ci-dessous :

Figure 6 Matrice POUVOIR-INTERÊT

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 Les Syndicats et autres organisations des Client MOA & bailleurs
travailleurs
Unité projet & Équipe d’exécution de
L’INP, l’ANPE, l’ANGED, ONPC projet (MOE, Personnels, sous-traitants…)

Populations voisines (commerces

formelles & informelles, ménages
vulnérables…)

Les autorités locales : Délégations,

Communes, Municipalités, Gouverneras

Population et ménages qui bénéficient du Réseaux concessionnaires : STEG,

service de projet SONEDE, réseaux de
télécommunications…

Médiats, UTICA, chambres de ONG et les organisations de la société

commerce… civile dont l’aire d’intérêt est
environnementale et/ou sociale

Bénéficiaires/ usagers/ clients

Table 1 Classification des PPs

Cette matrice délivre une vision synthétique des stratégies globales pour gérer les parties
prenantes.

3. Les contraintes principales:

Les contraintes principales probablement rencontrées sont :

- Administratives (autorisations, engagement des parties prenantes administratives…)

- Techniques (types des sols médiocres, zone inondable…)
- De voisinage (état dégradé des bâtiments avoisinant, zone classés patrimoine mondiale…)
- Sociales (une zone de concentration des activités économiques formelles et informelles
« Selon des estimations de la Banque mondiale, le commerce informel représentait 38,4%
du PNB tunisien et plus de 50% de la main-d’œuvre en 2010. »

4. Les enjeux internes & externes

À cette phase, une analyse SWOT nous permettra de cerner les forces, les faiblesses, les
opportunités ainsi que les menaces qui peuvent exister tout au long de cycle de vie de notre
projet. L’analyse SWOT nous permet d’optimiser nos points forts et nos opportunités tout en
nous permettant de mettre en œuvre des stratégies afin de réduire nos faiblesses et nos menaces.

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 Matrice SWOT

Table 2 Matrice SWOT PARK_TUNIS

5. Organigramme de l’équipe projet

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 Maitre d'ouvrage
TRANSTU
Maitre d'ouvrage
délégué PARK_TUNIS
GED Gestion électronique des données
OPC Ordonnancement, pilotage & coordination OPC
QHSE Qualité, hygiène, sécurité & environnement Équipe GED
Chef projet
VRD Voirie & réseaux divers (ou digitalisation)
SSI Système de Sécurité Incendie QHSE
GCV Génie civil

Architecture & Système d'exploitation &

Génie civil & VRD Énergie & Mécatronique Fluides & SSI
urbanisme Robotique

R. Système & Responsable R. Énergie & é- Responsable

R. Archi & urbanisme
Robotique GCV mécanique Fluides & SSI

Spécialiste
Spécialiste Spécialiste Spécialiste
système Spécialiste CVC
paysagiste Géotechnicien Électricité
embarqué

Spécialiste Ingénieur Spécialiste

Ingénieur fluides
robotique Ouvrages d'art mécanique

Responsable
Spécialiste
système Hydraulicien Spécialiste SSI
énergétique
billettique

Équipe topographie

ING Charpente métallique

Spécialiste VRD
Table 3 Organigramme Projet

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6. La charte

0 27/12/2021 CDP CDP CDP *** ÉMISSION ***

RÈV DATE RÉDIGE VÉRIFIE APPROUVE NOTES

Charte de projet

Nom du projet : Projet PARK de TUNIS

Maître d’ouvrage : La société de transport de TUNIS « TRANSTU »
Maître d’ouvrage délégué La société PARK_TUNIS
Chef projet : LASAAD_WALID_ATEF_AHMAD_RAFIK
Début des travaux 22-02-2022 Délai d’exécution 11 mois
Budget : 1 438 750 TND TTC

Raison d'être du projet

Il s’agit de construire un parking robotisé « 5ème lot du projet d’Aménagement de la Boucle Centrale du réseau Métro Léger et du
Pôle d’échanges de la place Barcelone ». Les travaux seront sous la partie sud de la place MONGI BALI, pour le compte de notre
client « STE PARK_TUNIS », et ce dans un partenariat public-privé avec la TRANSTU.

Périmètre du projet
Les véhicules seront rangés en étoile autour d’un centre cylindrique. La conception particulière du projet trouve tout son sens avec
l’automatisation complète (0% intervention humaine) du parking ainsi que l’alimentation à 80% de l’énergie photovoltaïque. Le
parking est cylindrique de ∅=20m et de profondeur 30m, pour une capacité de 150 véhicules légères et 5 minute en moyenne pour
garer et récupérer une voiture.

Objectifs du projet
- Répondre à une demande croissante en adoptant la stratégie des parkings SMART et en libérant l’espace important occupé par
les parkings à ciel ouvert
- S’inscrire dans l’objectif global du projet Boucle Centrale qui consiste à l’amélioration de l’attractivité des transports en commun
et diminuer l’utilisation de la voiture particulière et par conséquent limiter les émissions et décongestionner la circulation routière
au plein centre ville du grand TUNIS
- Préparation de la mise en exploitation du RFR & Boucle centrale
- Améliorer les conditions de sécurités des véhicules des utilisateurs des transports en commun, en particulier dans les stations du
centre ville

Les jalons
1. Libération d’emprise 02/04/2022
2. Les Pré-chantier 22/05/2022
3. Le terrassement 15/06/2022
4. Exécution de la structure principale 01/09/2022
5. Installation de charpente métallique 15/10/2022
6. Mise en place du monte-voiture 01/11/2022
7. Installation des systèmes robotique & énergétique 01/12/2022
8. Construction de l’abri & l’aménagement du jardin place MONGI BALI 15/01/2023

Les contraintes majeures

- Administratives (autorisations, engagement des parties prenantes administratives…)
- Techniques (types des sols médiocres, zone inondable…)
- De voisinage (état dégradé des bâtiments avoisinant, zone classés patrimoine mondiale…)
- Sociales (une zone de concentration des activités économiques formelles et informelles

Table 4 Charte projet

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II. Conception du projet

1. Étude des risques

« Qu’est-ce que le risque de projet ? »
Un projet réussi c’est un projet « bien ! vite ! Pas cher ! ».

Au-delà de problèmes spectaculaires qui peuvent attirer l’attention sur les questions de risques
mal maîtrisés, la maitrise des menaces pour les projets de construction est justifiée par le
constat que les dépassements de budgets ou délais sont communs dans tous les projets
d’infrastructure nationaux, surtout pour les projets complexes. Les particularités de notre
projet sont souvent soulignées par la nouveauté des techniques d’exécution ainsi que les
systèmes de gestion dans PARK_TUNIS, la diversité et la multiplicité du nombre d’acteurs et
la durée du projet relativement courte, et ce indépendamment des contraintes économiques,
politiques, sociales….

Maîtriser les risques, c’est ramener les risques encourus à un niveau résiduel identifié et
acceptable, à la fois pour:

- l’entreprise des travaux, vis-à-vis de ses résultats économiques et marchés futurs, de

son image, de la sécurité des travailleurs…
- les clients, dont les exigences portent sur la qualité de l’ouvrage définitif et ses
performances, les délais et les coûts.

Cartographier les risques

La façon de décomposer les facteurs de risque repose sur la distinction entre risques d’origine
interne « faiblesse » et risques d’origine externe « menaces". Ainsi, on a pensé à un HSRU
(Hierarchical Structure of Risk and Uncertainty) reposant sur la vision de l’entreprise de
construction, qui distingue, pour les facteurs d’origine interne, ceux attachés au projet, qui
sont regroupés en fonction des acteurs, et ceux attachés aux activités, qui sont regroupés en
fonction de ce qui contribue à la réussite ou à l’échec de l’activité.

Figure 7 Le modèle adopté pour la décomposition hiérarchique des risques Page 16 sur 35
 La check-list des risques

Faiblesses #Internes
MOA (TRANSTU)
Objectifs du projet et besoins du client mal définis, priorités mal établies
Retard de paiement des entreprises (cash-flows arrivent tard)
Maître d'ouvrage MOA délégué (PARK_TUNIS)
Problème de financement, budget insuffisant
Mauvaise résolution des conflits
Modification des objectifs en cours de projet
Délais insuffisants
Maître d'œuvre MOE (Chef projet & équipe projet)
Connaissance insuffisante de l'état de l'art
Démission ou Départ en cours de route
Défaillance du système d'information
Planning inadéquat ou erroné, non réaliste
Entreprise travaux (Sous-traitants & Fournisseurs)
Compétences ou technologies inexistantes
Sécurité matériel /techniques/méthodes inadaptés
Accidents, mise en danger des travailleurs
Défaillance de la chaîne d'approvisionnement
Bureau de contrôle
Suivi des modifications absent ou inefficace
Conduite de travaux
Manque de leadership/supervision
Mauvaise communication, informations tardives
Expérience insuffisante, manque de connaissances et/ou de compétences
Autres parties prenantes
Impacts environnementaux du chantier
Rejets, pollution de l'environnement
Émissions de gaz et de poussières
États des bâtiments environnants
Nuisances sonores et vibrations
Menaces #Externes
Économiques et financiers
Inflation, variation des prix, du coût du travail
Carences de matériaux, modification des matériaux disponibles sur le marché
Règlementaires
Changements de législation, de règles
Modes de passation du marché
Expropriation pour utilité publique
Réinstallation des PAPs
Délais pour obtenir les autorisations administratives / signatures, bureaucratie
Naturels-environnementaux
Conditions de site non prévues (géotechnique, archéologie…)
Météorologie défavorable (pluies, inondations…)
Divers
Risques politiques
“Acts of GOD” - force majeure (pandémies…)
Table 5 Check-list des risques

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Analyse des risques

L’évaluation des risques est une enquête systématique de tous les risques (menaces,
faiblesses) liés aux différents facteurs, intervenants ou même environnement du projet.

L’objectif majeur de l’évaluation des risques est d’éliminer, d’écarter ou au moins de

diminuer les risques qui pourraient existés et de déterminer les mesures indispensables afin
de maîtriser les risques, c’est ramener les risques encourus à un niveau résiduel identifié et
acceptable, à la fois pour:

- l’entreprise des travaux, vis-à-vis de ses résultats économiques et marchés futurs, de

son image, de la sécurité des travailleurs…
- les clients, dont les exigences portent sur la qualité de l’ouvrage définitif et ses
performances, les délais et les coûts.

Gravité
Risques Non
acceptables

Catastrophique 5 5 10 15 20 25

Majeure 4 4 8 12 16 20

Très grave 3 3 6 9 12 15

Significative 2 2 4 6 8 10

Mineure 1 1 2 3 4 5
Probabilité

Risques acceptables
1 2 3 4 5
Probable

Presque Certaine
Incroyable

Peu probable

Occasionnelle

Figure 8 Modèle de suivi de la criticité pour l'analyse des risques

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 Missions Gravité Probabilité Criticité
Acteurs Facteurs de risques
facteurs 'G' 'P' = G*P
Définition Objectifs du projet et besoins du client mal définis, priorités mal établies 4 4 16
MOA (TRANSTU)
Financement Retard de paiement des entreprises (cash-flows arrivent tard) 3 5 15
Financement Problème de financement, budget insuffisant 4 3 12
Maître d'ouvrage MOA Contrat Mauvaise résolution des conflits 2 4 8
délégué (PARK_TUNIS) Modification des objectifs en cours de projet 1 4 4
Exécution
Délais insuffisants 3 3 9
Connaissance insuffisante de l'état de l'art 2 2 4
Maître d'œuvre MOE
Démission ou Départ en cours de route 1 4 4
(Chef projet & équipe Conception
Défaillance du système d'information 2 3 6
projet)
Faiblesses

Planning inadéquat ou erroné, non réaliste 3 4 12

Compétences ou technologies inexistantes 2 2 4
Entreprise travaux (Sous- Sécurité matériel /techniques/méthodes inadaptés 4 3 12
Exécution
traitants & Fournisseurs) Accidents, mise en danger des travailleurs 5 2 10
Défaillance de la chaîne d'approvisionnement 2 2 4
Bureau de contrôle Contrôle Suivi des modifications absent ou inefficace 3 2 6
Manque de leadership/supervision 2 2 4
Exécution
Conduite de travaux Mauvaise communication, informations tardives 2 3 6
Exécution Expérience insuffisante, manque de connaissances et/ou de compétences 3 2 6
Impacts environnementaux du chantier 4 5 20
Environnemental Rejets, pollution de l'environnement 3 5 15
Autres parties prenantes Émissions de gaz et de poussières 3 5 15
États des bâtiments environnants 5 4 20
Voisinage
Nuisances sonores et vibrations 3 5 15
Économiques et Inflation, variation des prix, du coût du travail 2 3 6
financiers Carences de matériaux, modification des matériaux disponibles sur le marché 3 2 6
Changements de législation, de règles 3 2 6
Menaces

L'Etat, la société Modes de passation du marché 3 3 9

Règlementaires Expropriation pour utilité publique 4 4 16
Réinstallation des PAPs 4 5 20
Délais pour obtenir les autorisations administratives / signatures, bureaucratie 3 4 12
Conditions de site non prévues (géotechnique, archéologie…) 4 2 8
Naturels-environnementaux
Météorologie défavorable (pluies, inondations…) 4 2 8
Risques politiques 2 4 8
Divers
“Acts of GOD” - force majeure (pandémies…) 5 2 10
Table 6 Analyse des risques

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 Plan de prévention

0 27/12/2021 CDP CDP CDP *** ÉMISSION ***

RÈV DATE RÉDIGE VÉRIFIE APPROUVE NOTES

Facteur de risque Criticité Responsable Prévention Action en cas du risque veille

Objectifs du projet et besoins du client mal définis, priorités mal établies 16
Retard de paiement des entreprises (cash-flows arrivent tard) 15 6

Gravité
Problème de financement, budget insuffisant 12
Mauvaise résolution des conflits 8 5 2; 5 4; 5
Modification des objectifs en cours de projet 4
Délais insuffisants 9 4 2; 4 3; 4 4; 4 5; 4
Connaissance insuffisante de l'état de l'art 4
Démission ou Départ en cours de route 4 3 2; 3 3; 3 4; 3 5; 3
Défaillance du système d'information 6
Planning inadéquat ou erroné, non réaliste 12
2 2; 2 3; 2 4; 2
Compétences ou technologies inexistantes 4
Sécurité matériel /techniques/méthodes inadaptés 12
1 4; 1
Accidents, mise en danger des travailleurs 10
Défaillance de la chaîne d'approvisionnement 4 Probabilité
Suivi des modifications absent ou inefficace 6 0
Manque de leadership/supervision 4 0 2 4 6
Mauvaise communication, informations tardives 6
Expérience insuffisante, manque de connaissances et/ou de compétences 6
Impacts environnementaux du chantier 20 R. QHSE Élaboration d’un EIES & un PGES Mise en œuvre du PGES Mesures & contrôles continues
Rejets, pollution de l'environnement 15
Emissions de gaz et de poussières 15
Étude minutieuse de l’état des bâtiments Sécurisation du périmètre et Installation des capteurs de
Etats des bâtiments environnants 20 Ing. Travaux
en phase d’étude réinstallation des PAPs déformation
Nuisances sonores et vibrations 15
Inflation, variation des prix, du coût du travail 6
Carences de matériaux, modification des matériaux disponibles sur le marché 6
Changements de législation, de règles 6
Modes de passation du marché 9
Expropriation pour utilité publique 16
Réinstallation des PAPs 20 MOA Établir un plan d’action de réinstallation Exécuter les mesures prédef. M en place KPI pour plaintes
Délais pour obtenir les autorisations administratives / signatures, bureaucratie 12
Conditions de site non prévues (géotechnique, archéologie…) 8
Météorologie défavorable (pluies, inondations…) 8
Risques politiques 8
“Acts of GOD” - force majeure (pandémies…) 10
Table 7 Plan de prévention

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La démarche d’évaluation des risques adoptée ci-dessus, nous a conduit à mettre en
évidence un groupe de menaces favorites telles:
- La modification des objectifs en cours de projet : qui a été dans la plupart des
situations vécues des challenges pour l’équipe projet, et elle en résulte, soit le
développement exponentiel des compétences managériales, soit le découvert des nouvelles
AS dans l’équipe projet,
- L’insuffisance dans la connaissance de l'état de l'ouvrage d’art,
- L’inexistence des compétences ou technologies,
- Et la défaillance de la chaîne d'approvisionnement,
Ils représentent la source et l'opportunité à partir desquelles l'originalité et la magie de
l'ingénierie peuvent se manifester dans le domaine du génie civil.

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 2. Works Breakdown Structure « WBS »

PARK_TUNIS

Libération Exécution de Architecture &

Les préliminaires Charpente & Électricité et sécurité
d'emprise l'ouvrage Terrassement VRD & locaux Aménagement
pré-chantiers Équipements incendie
projet principal paysager

Acquisition des
autorisations
administratives

Travaux du Montage
Installation du Installation Installation des Montage
radier, de Dégagement de
Réinstallation campement du système systèmes de l'abri
réfection de l'emprise l'ossature
des personnes chantier de drainage d'énergie d'accueil
béton métallique
affectées par le
projet
(Formelles &
informelles)

Aménagem
Débroussailla
Mise en ent
Campagnes Excavation ge et Mise en place des
Locaux place de paysager
géotechnique en grande décapage de coffrets&armoire
techniques monte- de place
Topographique masse la terre s électrique
voiture MONGI
végétale
BALI

Installation du
Déviation des Déblais mis
système
réseaux en dépôt
robotique

Exécution
des parois
moulées 'la
jupe'
Éclairage
publique

Table 8 Le WBS du projet

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 3. Rôles et responsabilités
bureau de
Tâches Maitre d'Œuvre
contrôle

Maitre d'Ouvrage

spécialiste énergétique

ingénieur charpentiers
Conducteurs travaux

E. électromécanique

expert énergétique
expert génie civil

expert paysagiste
S. Sys. robotique
chefs d'équipes

Géotechnicien
Chef de projet
DESIGNATION DES
SOUS LOTS
LOTS

Géomètre
Acquisition des
autorisations
1-1 administratives R.A
Libération
LOT1
d'emprise projet Réinstallation des
personnes affectées par le
1-2 R.A
projet (Formelles &
informelles)
Installation du campement
2-1 I A R
chantier
Les préliminaires Campagnes géotechnique
LOT2 2-2 I A R R
pré-chantier et Topographique
2-3 Déviation des réseaux I

LOT3 Terrassement 3-1 Dégagement de l'emprise I A R R

Exécution des parois
4-1 I A R R R C
moulées 'la jupe
Exécution de
LOT4 4-2 Excavation I A R R C
l'ouvrage principal
Travaux du radier, & de
4-3 I A R C
réfection béton
Montage de l'ossature
5-1 I I A R C
Charpente & métallique
LOT5
Équipements Mise en place du monte-
5-2 I A R C
voiture
Installation du système de
6-1 I A R R C
drainage
LOT6 VRD & locaux
6-2 Locaux techniques I A R C C
Installation du système
7-1 I A R C
d'énergie
Installation du système
7-2 I A R C
Électricité et robotisé
LOT7
sécurité incendie
7-3 Système de sécurité I A R C

7-4 Éclairage publique I A R C

Architecture & 8-1 Montage de l'abri d'accueil I A R C

LOT8 Aménagement
paysager Aménagement paysager de
8-2 I A R C
place MONGI BALI
Table 9 Matrice RACI

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4. Organisation et priorisation des tâches à accomplir

Table 10 Matrice d'Eisenhower

Page 24 sur 35
 5. Durée & ordre des tâches

DESIGNATION Durée tâche

SOUS LOTS (jours) précédente
DES LOTS
Acquisition des autorisations
1-1 administratives 90 _
Libération
LOT1 d'emprise A1
Réinstallation des personnes
projet 60 _
1-2 affectées par le projet (Formelles
& informelles)
Installation du campement
B1 2-1 15 A1
Les chantier
LOT2 préliminaires Campagnes géotechnique et
B2 2-2 30 A1
pré-chantier Topographique
B3 2-3 Déviation des réseaux 30 B1
LOT3 Terrassement C1 3-1 Dégagement de l'emprise 15 B3
D1
Implantation & Exécution des
& 4-1 30 C1
Exécution de parois moulées 'la jupe
D2
LOT4 l'ouvrage
D3 4-2 Excavation 30 D2
principal
Travaux du radier, & de réfection
D4 4-3 20 D3
béton
Charpente & E1 5-1 Montage de l'ossature métallique 45 D4
LOT5
Équipements E2 5-2 Mise en place du monte-voiture 30 F1
Installation du système de
VRD & F1 6-1 20 D4
LOT6 drainage
locaux
F2 6-2 Locaux techniques 20 D4
G1 7-1 Installation du système d'énergie 15 E2
Électricité et 7-2 Installation du système robotisé 30 E2
G2
LOT7 sécurité
G3 7-3 Système de sécurité 30 A1
incendie
G4 7-4 Éclairage publique 15 F1
Architecture H1 8-1 Montage de l'abri d'accueil 15 F1
&
LOT8 Aménagement paysager de place
Aménagement H2 8-2 30 F1
MONGI BALI
paysager
Durée TOTALE 570 Jours
Table 11 Durée & ordre des tâches

Page 25 sur 35
 6. Les objectifs du projet « SMART »

Table 12 Les objectifs du projet

Les KPI de succès du projet

Les délais, le budget, l’étendue du projet et la qualité du travail réalisé sont les points focaux
qu’il faut toujours garder sous la loupe d’un chef projet pour savoir où l’équipe projet se situe
dans l’accomplissement de son projet. Pour ceci, il est indispensable d’utiliser des KPI (KEY
PERFORMANCE INDICATORS), aussi appelés indicateurs clés de performance (ICP). Et
pour chacun des objectifs précités, il est nécessaire que chacun ait son propre tableau de bord
afin d'avancer sereinement vers le résultat effectif et effectif du visé.

En se basant sur le triangle QCD, on différencie 3 catégories de KPI spécifiques :

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- Les indicateurs de coûts : permettent de contrôler que le projet ne dépasse pas le
budget alloué
- Les indicateurs de délais : sont indispensables pour vérifier que le projet respecte les
délais et ne subit aucun retard
- Les indicateurs de qualité : aident à veiller à la qualité des travaux fournis

Aussi en transversal, on a les indicateurs d’efficacité et d’avancement mensuels du

projet, qui permettent de savoir si la gestion du projet est efficace, si le budget, les
ressources et le temps sont utilisés à bon escient, et si la progression du projet est
satisfaisante.

Les indicateurs d’avancement seront communiqués hebdomadairement, et présentés dans

les rapports mensuels et au début de chaque type de réunions. Donc l’alimentation par ses
inputs des jalons qui vont matérialiser l’avancement des différentes phases des travaux
dans le planning global du projet. Pour le MOA, ces jalons sont les barrières de sécurité
face à l’effet tunnel.

Table 13 Les KPI PARK_TUNIS

Page 27 sur 35
 7. Diagramme de Gantt

DEBUT MT totale DTA Début au plus Tard ML Marge Libre FIN

DTO Début au plus Tôt D Durée FTO Fin au plus Tôt
15 105 15 NOM de la tâche FTA Fin au plus Tard s écart-type de la durée 0 221 0 0 266 0 0 296 0
90 15 105 Taches du chemin critique: A1. B2. B3. C1. D1. D2. D3. D4. E1. E2. G2 221 45 266 266 30 296 296 15 311

B1 120 Durée Totale du projet: 326 jours E1 266 E2 296 G1 311

0 0 0 0 90 O 0 120 O 0 150 O 0 165 O 0 166 O 0 171 O 0 201 O 0 221 25 0 266 15 0 296 0

0 90 90 90 30 120 120 30 150 150 15 165 165 1 166 166 5 171 171 30 201 201 20 221 221 20 241 266 15 281 296 30 326
A1 90 B2 120 B3 150 C1 165 D1 166 D2 171 D3 201 D4 221 F1 266 G4 281 G2 326

0 90 0 0 221 25 0 266 15
90 30 120 221 20 241 266 15 281
G3 120 F2 241 H1 281

0 266 0
266 30 296
H2 296

Table 14 GANTT

Page 28 sur 35
 8. Comité de pilotage

Figure 9 Schématisation des relations entre les acteurs du projet

une des difficultés majeures du travail est la complexité du système de relation entre les
différentes parties prenantes à modéliser : système multi-acteurs, dimensions techniques &
sociales multiples, richesse de l’organisation, système dynamique avec une forte influence de
l’environnement (sol, météorologie…) et interactions obligées avec des tierces parties
(riverains…).

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 9. Détail estimatif : Budgétisation
DESIGNATION DES LOTS SOUS LOTS U Quantité P.U TTC P.T
Acquisition des autorisations
1-1 administratives _ _ _
Libération
LOT1 A1
d'emprise projet
Réinstallation des personnes affectées
1-2 Ens 1 100 000 100 000
par le projet (Formelles & informelles)

B1 2-1 Installation du campement chantier Ens 1 35 000 35 000

Les préliminaires Campagnes géotechnique et

LOT2 B2 2-2 Ens 1 25 000 25 000
pré-chantier Topographique

B3 2-3 Déviation des réseaux Ens 1 5 000 5 000

LOT3 Terrassement C1 3-1 Dégagement de l'emprise m² 900 3 2 700

D1
Implantation & Exécution des parois
& 4-1 m3 1 150 550 637 000
moulées 'la jupe
D2
Exécution de
LOT4 D3 4-2 Excavation m3 5 300 5 26 500
l'ouvrage principal
Travaux du radier, & de réfection
D4 4-3 m3 145 550 79 750
béton

E1 5-1 Montage de l'ossature métallique m² 1 770 140 247 800

Charpente &
LOT5
Équipements
E2 5-2 Mise en place du monte-voiture Ens 1 70 000 70 000

F1 6-1 Installation du système de drainage Ens 1 25 000 25 000

LOT6 VRD & locaux
F2 6-2 Locaux techniques Ens 1 30 000 30 000

G1 7-1 Installation du système d'énergie Ens 1 20 000 20 000

G2 7-2 Installation de système robotisé Ens 1 15 000 15 000

Électricité et
LOT7
sécurité incendie
G3 7-3 Système de sécurité Ens 1 45 000 45 000

G4 7-4 Éclairage publique Ens 1 18 000 18 000

Architecture & H1 8-1 Montage de l'abri d'accueil Ens 1 35 000 35 000

LOT8 Aménagement
Aménagement paysager de place
paysager H2 8-2 Ens 1 22 000 22 000
MONGI BALI

Budget TOTAL 1 438 750 TND TTC

Table 15 Détail estimatif

Page 30 sur 35
III. Exécution

Figure 10 Exemple d'un projet type Page 31 sur 35

 1. Communication projet
Un plan de communication documente essentiellement les « types d'informations » requis par
les parties prenantes, la fréquence de leur diffusion de l'information et le mode de livraison de
l'information.

Cible Type de message Support Fréquence Responsable Commentaires

Justification de l'avancement
MOA, MOA Rapport envoyé 2 jours
Justification des investissements
délégué, Chef ouvrés avant la réunion 15 jours Champion
Utilisation des ressources
projet du comité
Résultats intermédiaires

Tâches à réaliser
Espace des fichiers
Soutien obtenu de la Direction Quotidien Chef de Projet
partagés
Résultats obtenus
Équipe projet
Avancement
Réunion Excellence
Difficultés Tous les 2 mois Champion
Opérationnelle
Partage des ressources communes

Justification de l'avancement
Communication des
Exécuteurs: Utilisation des ressources 15 jours Chef de Projet
documents
Conducteurs des Résultats intermédiaire s
travaux & Chefs Justification de l'avancement Affichage Mise à jour
d'équipes… Ingénieurs
Utilisation des ressources Présence ponctuelle aux hebdomadaire
travaux
Résultats intermédiaires réunions opérationnelles du tableau

Explication du projet Mise à jour

Affichage à l'entrée du
Tout le personnel Planning hebdomadaire Chef de Projet
personnel
Résultats obtenus de l'affichage

Table 16 Plan de communication

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 Annexes

PVs Réunions d’équipe

PLANIFICATION DU PROJET DE CONSTRUCTION D’UN PARKING

SOUS SOL ROBOTISÉ

PROCES VERBAL DE REUNION N°1

Date : le 15/12/2021 à Tunis

Etaient Présents :

Prénom et Nom CIN Signature Téléphone

Lassad MELKI
Rafik BEN NASR
Walid GHRISSI
Atef GHARBI
Ahmed RAFRAFI

Cette réunion est la première de son genre après la formation du groupe et elle a pour but de mettre les grandes lignes en vue
d’élaborer le travail demandé.

Donc la réunion a débuté par la discussion sur le travail demandé où les membres ont mis l’accent sur ce qui doit être fait.

Puisque quatre membres sur cinq opèrent dans le domaine de génie civil, ils sont mis d’accord que le projet soit du génie civil.

Puis la discussion s’est déroulée sur le choix type du projet à adopter qui doit être traité, et chacun des membres a présenté des idées,
et finalement le choix était arrêté sur le parking sous-sol robotisé, le groupe a tranché pour ce type d’ouvrage qui est considéré un peu
spécial étant donné qu’il sera le premier en son genre à voir le jour en Tunisie et pour sortir un peu des ouvrages classiques.

Les membres ont mené la discussion sur les côtés techniques du projet en incitant les différentes phases des travaux,

Devant les idées posées, les membres ont décidé de prévoir une autre réunion après une petite recherche sur ce type de projet et de
commencer par la charte en vue d’entrer dans les détails et décortiquer les différentes phases.

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PLANIFICATION DU PROJET DE CONSTRUCTION D’UN PARKING

SOUS SOL ROBOTISÉ

PROCES VERBAL DE REUNION N°2

Date : le 22/12/2021 à Tunis

Etaient Présents :

Prénom et Nom CIN Signature Téléphone

Lassad MELKI
Rafik BEN NASR
Walid GHRISSI
Atef GHARBI
Ahmed RAFRAFI

Cette réunion est caractérisée par l’apport des membres en termes des connaissances après les recherches individuelles réalisés sur le
type du projet.

Les membres ont présenté leurs travails par la présentation d’une charte de projet et la discussion s’est déroulé sur les détails tels que :

• Le mode de construction : les membres se sont mis d’accord sur la construction métallique étant donné qu’elle représente
une bonne affaire concernant le gain de temps et aussi elle est caractérisée par sa légèreté par rapport au béton armé.

• Pour le système de déplacement des véhicules, on a adopté le système composé d’un poteau métallique central qui s’étale
entre le fond et le plafond équipé d’un élévateur et d’une plaque tournante permettant ainsi de déplacer les véhicules.

• Après le choix du système, la discussion s’est déroulée sur la classification des phases en lots, cette étape va permettre
d’entamer la planification et l’organisation.

Maintenant que le projet est devenu claire en termes des différentes phases, les taches sont attribuées entre les membres pour avancer
et préparer le travail demandé.

Il est convenu d’attribuer la tâche d’organisation à Mr Rafik Ben Nasr, la tâche de planification est attribuée à Mr Lassad Melki et Me
Walid Ghrissi et finalement la tâche de communication est attribuée à Mr Atef Gharbi et Mr Ahmed Rafrafi

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PLANIFICATION DU PROJET DE CONSTRUCTION D’UN PARKING

SOUS SOL ROBOTISÉ

PROCES VERBAL DE REUNION N°3

Date : le 24/12/2021 à Tunis

Étaient Présents :

Prénom et Nom CIN Signature Téléphone

Lassad MELKI
Rafik BEN NASR
Walid GHRISSI
Atef GHARBI
Ahmed RAFRAFI

Cette réunion est caractérisée par des mises au point sur l’avancement des tâches réparties par les membres.

Pour la planification les membres concernés ont présentés le travail élaboré et la discussion s’est déroulé sur le point de défalcation des
phases, surtout que le projet est considéré un peu complexe par la variété des ouvrages, et les membres de l’équipe se sont mis
d’accord de réduire au maximum les détails des lots composés par le projet et plutôt essayer de ne pas entrer beaucoup dans les détails
pour éviter d’augmenter le volume de travail surtout que le délai est très serré, donc toutes les remarques seront pris en considération
et le travail sera rectifié par les membres concernés et il sera diffusé à toute l’équipe pour une dernière lecture avant de le sauvegarder.

Pour le volet organisation Mr Rafik a présenté le travail fait et les membres ont apprécié et il sera sauvegarder tel qu’il est.

Pour la communication Mr Atef et Mr Ahmed Rafrafi se sont engagé de préparer un travail et de l’échanger aux membres de l’équipe
pour une première lecture et des éventuelles remarques.

Toute les remarques des membres seront prises en considération et seront négocié dans la prochaine et dernière réunion et prendre des
décisions avant de clôturer le travail.

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