Diapo 1 :

Bonjour à tous, nous allons vous présenter notre oral des travaux pratiques encadrés, je
suis Loris (ou lowen dépend de qui parle)
Et moi je suis [l’autre]
Nous avons comme thème les structures avec comme professeurs encadrant Mr Billy et
Mme Chaudier, professeurs de sciences de l’ingénieur ainsi que de Physique qui sont les
deux matières que nous avons choisi, dues à quelques problèmes Christophe ne vient plus
depuis quelques mois et ainsi nous n’avons pas pu récupérer toutes ses recherches.

Diapo 2 :

Notre sujet est les contraintes sur les navettes spatiales et nous nous demanderons donc
ceci, comment la forme d’une navette spatiale influe...

Diapo 3 :

Nous avons divisés notre présentation en 8 parties, d’abord les contraintes lors du choix du
sujet puis ensuite la réponse à notre problématique en théories d’abord avec des
explications avant de passer aux calculs et à la mise en pratique avec une expérience

Diapo 4 :

Nous avons donc changé de sujet car notre sujet de base était les météorites, un sujet trop
large qui ressemblait à un exposé.

Diapo 5 :

Après avoir choisi ce sujet nous avions un première problématique nous demandant quelles
sont les forces appliqués sur les structures spatiales, cette problématique était pour nous
trop large pour pouvoir tout traiter ainsi que trop compliqué au point de vue de la théorie et
des calculs.

Diapo 6 :

Notre idée de départ était donc de regarder les forces s’appliquant sur les structures
spatiales or cela était trop large, nous avons donc restreint au navette et après quelques
recherches nous avons décidés d’examiner plus précisément la forme de celle-ci

Diapo 7 :

Pour notre référence nous avons donc choisi la navette spatiale américaine ayant une
vitesse de rentrée dans l’atmosphère de 26 268 km/h, une longueur de 37 m, une hauteur
de 17m et une envergure de 23 m, ce qui nous permit de déterminer sa surface en contact
avec l’air de 871.22 m².
Diapo 8 :

Je vais tout d’abord vous parler de la force de traînée, force divisée en deux, la traînée
parasite et la traînée induite qui est la force s’opposant au mouvement du corps dans un
fluide et agissant comme un frottement.
La force de traînée totale s’exprime par la somme de la traînée induite et de la traînée
parasite, ou par la formule ci-contre [dire la formule et à quoi correspond les trucs]
Je vais donc tout d’abord expliquer la traînée parasite et je définirai la traînée induite après
que mon collègue est expliqué la portance.

Diapo 9 :

La traînée parasite donc est divisée elle-même en 4 traînées, regardons tout d’abord les
deux influant sur la navette. La traînée de frottement vient de la navette même et plus
généralement des composants des parois, de leurs rugosités, de la taille de la surface, de la
forme et de l’épaisseur ou encore de l’angle d’attaque.
La traînée de forme elle vient de la forme de la surface en contact avec le fluide, moins le
corps sera aérodynamique plus le coefficient de traînée sera haut ce qui provoquera
une traînée plus importante et donc un ralentissement plus conséquent ainsi qu’une
grande zone de turbulence, pour la navette nous utiliserons le coefficient du cube, ce
qui équivaut à une surface plane en contact avec le fluide.

Diapo 10 :

Voici donc les deux autres traînées de la traînée parasite, celles ci n'influent pas sur
la navette mais importantes à souligner.
La traînée d'interférence est due aux jonctions entre les différents composants ce qui
provoque une résistance à l’air, le carénage sur le schéma ci-contre illustre les
actions faites pour réduire celle-ci.
La traînée d’onde, aussi appelé traînée de compressibilité est une traînée
rencontrée lors de l’apparition d’onde de choc dans les mouvements trans ou
supersoniques.

Diapo 11 :

Diapo 12 :

Diapo 13 :

Diapo 14 :

Diapo 15 :
Diapo 16 :

Les ailes ont elles aussi un rôle dans la traînée, tout à l’heure je vous disais donc
que la traînée est divisée en 2 par la traînée parasite et induite, la traînée induite
n'influe pas non plus notre navette car il y a deux phénomènes principaux la
composant qui sont complémentaires mais n’ayant aucun lien avec la navette, nous
allons voir dans un premier temps les tourbillons de bord de fuite. Sous l’intrados, le
flux d’air général se trouve dévié de quelques degrés vers l’extrémité de l’aile tandis
que sur l’extrados l’air est dévié vers le centre créant des tourbillons en aval de l’aile
semblable à ceux que je vais vous présenter juste après. Pour cette mécanique il est
impératif que l’air vienne de façon parallèle à notre système ce qui n’est pas notre
cas pour la navette et ce qui donc ne l'affectera pas.

Diapo 17 :

Pour ces tourbillons appelés marginaux ou de Prandtl du nom d’un célèbre ingénieur
et physicien allemand dans le domaine de la mécanique des fluides nous avons la
même contrainte ce qui empêche la navette d’avoir des tourbillons derrière elle mais
néanmoins il est toujours dangereux de passer après elle dû à la grande zone de
turbulence venant de sa surface plate pour ralentir.
La conséquence des tourbillons de bord de fuite est une surpression à l’intrados et
une dépression à l’extrados ce qui résulte à un air passant de l’intrados à l’extrados
contournant l'extrémité des ailes et créant ces dit tourbillons.

Diapo 18 :
La navette a donc une traînée de frottement due à son fuselage et à son angle
d’attaque ainsi qu’une grande traînée de forme due à la surface plane en contact
avec le fluide.
Comme l’ont voit ci-contre sur la navette il n’existe pas de jointures apparente entre
les objets du système mais pour lutter davantage contre la traînée d’interférence il y
a des carénages, volumes externes au fuselage cherchant à amoindrir cette traînée.
Malgré que la navette rentre dans l’atmosphère à environ mach 22 il n’y a
d’apparition d’onde de choc, cela est due au fait que la navette ne se déplace pas
horizontalement mais de façon oblique en ralentissant ce qui ne permet pas à ce
phénomène de prendre place.
Cette même contrainte de déplacement l’empêche de générer des tourbillons en
aval de ces ailes que ce soit des tourbillons de bord de fuite ou des tourbillons
marginaux.

Diapo 19 :
Voici les données que nous avons utilisés afin de réaliser nos calculs, la navette
rentre dans la thermosphère qui a une température d’environ 60°C, ce qui équivaut
donc à une masse volumique 𝙥 de 1.050 km/m^3

Diapo 20 :

Nous avions donc pour ce calcul besoin de la masse volumique, de la vitesse, de la

surface en contact avec le fluide et du coefficient de traînée. Maintenant que nous
avons déterminé la masse volumique ainsi que le coefficient de traînée il nous reste
la surface, calculer au préalable grâce aux dimensions de la navette et à convertir la
vitesse en m/s ce qui équivaut à diviser par 3.6 ce qui nous donne une force de
2.56*10^10 N, soit environ 213 000 fois le poids d’un camion de pompier. Cette force
ralentit donc considérablement la navette avec sa surface plane ce qui provoque
donc une traînée élevée mais cela provoque une grande énergie thermique, ce qui
pousse les chercheurs à trouver des contre mesures tel le bouclier thermique que
l’on voit très bien sur cette image pouvant supporter des chaleurs jusqu’à environ
1650°C.

Diapo 21 :

Diapo 22 :

Diapo 23 :

Nous avions donc l’idée de faire 4 maquettes, une conique, une cylindrique, une
sphérique et une avec la forme de Apollo, ces idées viennent de différents endroits,
apollo pour celle ayant la forme de Apollo, soyouz pour la sphérique, une navette
pour la cylindrique, ayant donc une surface plane et une représentation de ce que
cela faisait si la navette arrivait en piquée avec celle conique

Diapo 24 :

Nous n’avons pas pu imprimer la sphérique ce qui fait que il nous en reste plus que
3 que vous tenez dans les mains [les donner au jury]. (NE PAS TROP DETAILLER U
QUE C EST DANS LA VIDEO)

Diapo 25 :

Voici le résultat des maquettes une fois imprimés que vous tenez dans vos mains

Diapo 26 :
Voici donc les trois maquettes lancés avec un même poids dans l’eau afin de voir la
variation de vitesse de ceux ci, nous détaillerons le tout un peu plus tard avec une
vidéo expliquant l’expérience.

Diapo 27 :

Vidéo.

Diapo 28 :

La forme de la navette a donc une très grande importance sur ces forces, que ce
soit la portance ou la traînée avec le coefficient de traînée ainsi que le coefficient de
portance, la forme a donc une influence sur les forces qui lui sont imposés mais cela
n’est pas tout car la masse volumique du fluide, sa vitesse, ou encore la surface
influent, ce que l’on a pu voir avec le cylindre et Apollo, qui ont une même surface
plane mais Apollo ayant une surface plus grande, la traînée est plus élevée.