universitè badji mokhtare

Dèpartement d'architecture

Gare multimodal
encadré par : M M E : saidi

Dambri oualid
Chadlia souhiel

Page : 1

Page : 2
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Unlocking the Future: The Benefits
of a Multimodal Gare
What is a Gare Multimodal?
Benefits of Gare Multimodal
Examples of Gare Multimodal
Advantages of Gare Multimodal
Disadvantages of Gare Multimodal
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 Plan de travail
Approche thèmatique Approche Analytique
INTRODUCTION Fiche technique
OBJECTIF DE CHOIX La situation
introduction
l'environnement
immédiat

EVOLUTION Plan de masse

LES TYPES
En gènèrale Le volume
L'IMPACT DE
TRANSPORT Les façades
Les sources des
nuisances sonores
En particulier
L’isolation acoustique Analyse Des Plan
Structure
Ambiance intérieur
La circulation
Conclusion Programme surfac
Synthèses
 Approche thématique
Introduction
"Produire et distribuer sont les nècessitès de la vie économique mais entre la
construction et la distribution s'insère l'action du transport " Le transport est
un axe principal, il joue un rôle primordial dans la croissance économique et le
développement durable. L’importance du transport est une nécessitée absolue
dans la concrétisation de la croissance économique et du développement
durable. Il joue un rôle essentiel dans le fonctionnement économique et
permet l’intégration d’un pays dans les courants d’échange internationaux et la
mondialisation, ils jouent également un rôle primordiale dans le développement
de la société et l'amélioration de niveau de vie des citoyens et assure la
mobilité des bien set des personnes.

Page : 5
 Approche thèmatique
Interet du sujet
Le transport est l'un des éléments structurants d'un pays ; et du coté
économique ; sociologique et urbanistique ; le développement du système
de transport est synonyme de prospérité d'un pays . Malheureusement ;
en Algérie le système de transport dans tous ses états soit terrestre ;
maritime ou aérien est à une traine ; par rapport à celui dans les pays
européens ;et aux ETATS- UNIS ; mais aussi par rapport à nos voisins tuni-
siens et marocains
Justification de choix :

la gare multimodale is the future of transport station and provide a number

of benefits to travelers
Page : 6
 Approche thèmatique
Définition de transport
Selon mémoire : selon site internet :
action ou manière de
transporter, transport Le transport est le
Le transport se défini
des hommes et des support physique
comme l’ensemble des
marchandises aussi que de la mobilité, répond
moyens et des actions
toute infrastructure qui à ses exigences et
visant à déplacer quelque
y liée évolue suivant ses besoins
chose ou quelqu’un d’un lieu selon larousse
à un autre « c’est par nature et ses changements
une activité liée au territoire à sa
dimension, à sa géographie, à son or-
ganisation physique, économique et
institutionnelle »
Page : 7
 Approche thèmatique
définition de la gare
SELON NEUFERT : SITE INTERNET :
ensemble des installations
de chemin de fer permettant Une gare dans un
des abris couverts sont
d’assurer les opérations re- réseau de transport
souhaitables aux arrêts,
un bâtiment qui latives à la circulation des en commun, est
représente une ouverture trains, au service des voya- un lieu destiné à la
au voyage et assure la geurs et au marchandises. montée et à la
mise en communication des Selon larousse descente des voyageurs,
lieux. elle se distingue généralement
d’un simple arrêt par son enver-
gure et ses équipement

Page : 5
 Approche thèmatique
Gare Multimodale
Multi : Donc :
.
Plusieurs, Nombreux,
Beaucoup le therme « multimodale
» signifie Plusieurs mode
Modale : et dans not r e
Qui a r appor t t hème « Pl usieur s
aux mode. mode
de t r anspor t »
C’est un pole d’échange entre les transports urbains, périurbains et
interurbains qui vise à facilité les pratiques multimodaux entre diffé-
rents modes de transport. Ces pôles multimodaux reliaient trois ou
quatre type de mouvement en un seul bâtiment.
Approche thèmatique
La révolution des moyens de transport
Préhistoire
Les premiers hommes ont, peu à peu, trouvé des nouveaux
450000
moyens pour transporter leurs proies.Ils ont fabriqué des
brancards pour porter des charges de plus en plus lourdes
avec le moins d’effort possible , Il y a 9000 ans, les
hommes ont construit des pirogues dans des troncs
d’arbre pour navigue
Puis la roue a été inventée. Elle a entraîné un grand progrès dans
l’histoire des transports. Les chars ont fait leur apparition. Ils ont
servi pour la chasse ou pour la guerre Puis, il y a eu les chariots
qui servaient au transport de marchandises ou de personnes
2200
Antiquité
Approche thèmatique
La révolution des moyens de transport
Moyen age
Au Moyen Age, pour les plus humbles, les trajets s’effec-
476
tuaient à pied, et même parfois pieds nus, pour économi-
ser les chaussures. Pour les trajets plus longs, on prenait
le bateau, en suivant les fleuves ou en traversant les
mers Utilisation de la cavalerie comme moyen de défense
militaire
Les progrès en matière de navigation (caravelles solides, boussole,
astrolabe) permettent aux Européens dès le XVème siècle de dé-
couvrir de nouveaux territoires. Au début du XVIIe, les chaises à
bras (ou à porteurs) étaient le moyen de transport le plus popu-
laire. Leurs premières utilités étaient pour les infirmes ou les ma-
1492
lades puis ces chaises furent accessibles à tous
Temps modernes
Approche thèmatique
La révolution des moyens de transport
époque contemporaine
La montgolfière (le premier), le ballon monté (à gaz) et le dirigeable
1789 sont des aérostats. La première ascension d'une montgolfière a été
faite en 1783 par un engin construit par les frères Montgolfier C'est au
début du 9EME e siècle (1804), que commence l'histoire des chemins
de fer avec la première locomotive à vapeur. Ce type de moteur ther-
mique est utilisé jusque dans les années 1950 entre autres en Europe

A la fin du XIX e siècle les travaux du français Clément ADER sur les sys-
tèmes permettant aux hommes de volerpermirent aux premiers avions àmo-
teur de voler au début du XXe siècle Un avion à réaction est un avion pro-
pulsé par un moteur àréaction .Ce type d'avion s'est imposé dans le domaine
militaire durant les années 1950 puis, par la suite, dans le domaine civil pour
1900 les vols long ou moyen courrier
Temps modernes
 Approche thèmatique
Les types des gares
Gares de New York
LA GARE FERROVIAIRE
Une gare ferroviaire est le lieu d'arrêt
des trains. Une gare comprend diverses
installations qui ont une double fonction
: permettre l a montée et l a descente
des voyageurs, ou le chargement et le
déchargement des marchandises ainsi
que pour certaines d'entre elles,
Gares à San Francisco
assurer des fonctions de sécurité dans
l a circulation des trains.

Page : 5
 Approche thèmatique
Les types des gares
Port Authority Bus Terminal

Une gare
routière de
voyageurs est une
structure correspondance
entre plusieurs lignes de
transports en commun voya- Gare routière madrid
geant par l a route.
LA GARE ROUTIÈRE

Page : 5
 Approche thèmatique
Les types des gares
La gare de Rennes

ensemble
des installations ou se fait l'embar-
quement et le débarquement des Gare de Paris-Nord
voyageurs par tous type de transport
la Gare multimodale:

Page : 5
Approche Analytique
Les exemples

01 la gare de Logroño, Espagne

02 la gare de arnhem pay-bas

03 Jönköping Station Sweden
Fiche technique
Situation : la gare multimodale de Logroño, Espagne

L'année : 2007-2012

L'Architect : Abalos et Sentkiewicz.

Surface : 145000

Source
Web : archidaily
 La situation :

LEGENDE : Commentaire Le projet est situé à Logroño, Espagne

La gare
 l'environnement immédiat
N

LEGENDE :
La gare

Parc public

logements R 7

logements R 5

Terrain vide

Commentaire: La gare il se position au il jeux un rôle très important Une position central et axel pour
un groupement urbaine pour être visuelle entourer par des quartier résidentiel et des parc
Commentaire sur l'environnement immédiat

La gare il se position au il jeux un rôle très important

Une position central et axel pour un groupement urbaine pour être visuelle
. L’accessibilité à cette gare se fait à partir
de deux accès routiers principaux : la voirie de lobete et là voirie de colon. Et
deux accès secondaires : rue juan boscà et la rue miguel delibes
La gare a été conçue conformément au rôle urbain, elle sert de point de départ
à un nouveau projet urbain, qui vise à établit la connectivité entre le nord et le
sud de la ville et conduit à un grand parc public où le toit est une partie intégrée
donnant sa géométrie et sa topographie au volume.
Plan de masse

LEGENDE :
La gare

Voie av de colon

Voie miguel
delibes

Les parc

extension de la
gare routière
stationnement
des vélo
 Plan de masse :

L'implantation de la station de Logroño fait en forme longitudinale dans un groupement

urbaine , sur une surface de 145 000 m². Tout le terrain occupé presque des espaces verts
et des espaces d'attente Les espaces d'eau (fontaine), stationnement des bicyclettes de 50
places, les tours résidentielles. deux accès routiers principaux : la voirie de lobete et là voirie
de colon. Et deux accès secondaires : rue juan boscà et la rue miguel delibes
Qui donne deux entrées principales qui divisaient le projet en deux (routier, ferroviaire).
 Le volume :
Commentaire
Le volume de
projet est relier
Avec
l'environnement
Le volume est
prolonger par
un masse régu-
lière qui liée entre
les deux partie
des
espaces extérieur
qui prolonger la
gare
La gare couvert une surface très important pour être visuelle pour tout
monde aussi pour donne un confort parce que l'environnement immédiat
est avec
le volume :

Dans le volumes il va jouer sur la structures pour réduire l’utilisation

de verre
Proportion de verre très important il jeux le rôle de transparence et la légèreté
Proportion important des espaces vert pour relier entre l'extérieur et
l'environnement immédiat
couverture extérieure la forme de colline artificielle
Les façades:
 Commentaire sur les façades :
Les élément principal de la façades : l’entre , les dimension de l ’espaces
public Intérieur , les quais (la circulation )
La façade a la route parce que l’élément fort de la gare c’est la circulation
Il marque l’entre , l'entre est énorme il assurer de le mettre sur la proportion
Qui utiliser l'entré
La façade montre les dimension de volume qui est derrière
La façade est grand pour RDC mais il choisir de utiliser des matériaux qui assurer
la légèreté avec le verre et le bois et aluminium et le jeux des couleur
Utiliser la transparence pour réduire la masse et le rentre très liéger pour avoir
une continuité visuelle
Donc tout les élément obtenir une façade
qui symboliser la liberté et la légèreté
 Les sources des nuisances sonores :
Dans la gare de Logroño,
on a des sources des
nuisances sonores à
partir de plusieurs
points : • Le chemin de
fer et
LGV.
• La diversité des moyens
de transport (bus, taxi).
• La localisation de la
gare au niveau de centre-
ville de Logroño.

: les quais des trains Source : (faisia,2015)

 L’isolation acoustique:
L’isolation acoustique à l’intérieur, c’est le fonctionnement des espaces le
plus bruit, la grande hauteur et surtout dans les halls. Les murs en panneaux
sandwichs d’une forme des ventaux pour diminuer l’écho.
Au niveau des façades, utilisation des formes ventilées pour rigidité élevée, excel-
lente pour le bruit (très bonne isolation), résistance aux chocs, recyclable.
La correction acoustique : La construction
d’une gare pour train à grande vitesse a
mené à l’établissement d’un toit végétalisé
utilisé comme espace public et à cinq tours
résidentielles qui entourent la station.
Pour protéger cette tour et d’autre habita-
tion contre les nuisances sonores doit
faire : • Des espaces verts, arbre, etc. • Les
écrans antibruit au niveau des quais. • In-
tégration des parkings et LGV au sous-sol. www.spain.info
 Analyse Des Plans :

RDC

Parking de
Sous-sol Les quais
2 étages

 Le projet est composé d‘un bâtiment voyageur de 02 niveaux : un sous-sol

de double hauteur avec 03 quais, un parking de voiture de 02 étages et le
RDC.
 Analyse Des Plans : Le sous – sol
légende :
N
Réception + salle d’att

Administration

Locaux technique

Salle d’att public

billetterie + salle d'att

Les quais de tram

Parking des voiture

 Le sous – sol :
Le sous-sol comprend un parking des
voitures de 1600
places de deux
niveaux, trois quais
dont un de LGV,
Service d’administration
billetteries, une salle
d’attend avec des
sanitaires et locaux
technique
 Analyse Des Plans : RDC
RDC :
Le RDC regroupe Réception N
un hall d‘entrée
avec un grand
hall d‘accueil et
service de
Réception , la
billetterie qui
mène vers les 03
quais par
des escaliers
mécaniques. Il
Café Billetterie et salle att
regroupe aussi
des bureaux d‘administration et d‘affaire, des boutiques commerciaux et les
services de restauration.
 Structure et matériaux :

opératoire suivi dans le projet d'un structure métallique très unique

La construction de la gare élaborée avec une structure en treillis métalliques,
revêtu en aluminium
 Modèles de calcul pour le montage préliminaire des fondations.

pour obtenir un structure aussi rationnelle que possible dans un système

aussi sensible, se traduit par une consommation de matière qui fait également valoir
la forte singularité de l'ouvrage présenté : un ratio d'environ 230 kg d'acier
Système d'illustration de fermes Plan structurel avec les
métalliques dans la gare. fondations préexistantes.
Ambiance intérieure :
d'après la première observation on trouve que l'intérieur de la gare est suffisant pour
le nombre de voyageurs et visiteurs
Aussi dans le hauteur est suffisant pour le RDC
Les couleur utiliser sont bien choisi gris clair et foncé et rouge brique ce sont
Des couleur qui sont bien choisi et jeux ensembles
Il couvert avec des couleurs foncé mais pour le reste les couleur claire travail
Sur l'illusion pour mettre le volume plus large et plus haute pour mettre les gens
allez Donc il donne plus de charme pour l’ambiance intérieure
le grand nombre des ouvertures pour assurer l'éclairage naturel utiliser la
transparence pour réduire lamasse et le rentre très liéger pour avoir
une continuité visuelle
 La position des escalier qui jeux un rôle de transition des flux de la gare
Aussi pour les escalier les architectes choisi des couleur foncées pour donner
plus d’importants visuelle pour les escalier
les courbes et les formes utilise par les architectes a l'extérieur sont répéter a
l'intérieur aussi le projet prendre une forme a l'intérieur qui faciliter la circulation
et guider les personnes
Aussi l'organisation des élément et meubles de l'intérieur et bien et confortable
 La circulation :
N

Légende

Circulation des Piéton :

Commentaire Parcs, Rues
NIVEAU0
circulation piétonne rue place parc – Gare de bus et train
transport public gare stationnement bus taxi
Taxis
transport privé : -Véhicules (RUES)
Les routes urbaines
 La circulation :

L’entre des taxi et gare ferroviaire L’entre de gare des bus

La circulation :

Stationnement des taxi

 La circulation :
N

Commentaire Légende

Parking des vélo prendre une position a couté de Piéton :

la gare a l’extérieur Parcs, Rues Places
Piste des vélo est une partie des voies
Piste des Vélo
La circulation :

Stationnement des vélo

La circulation :

Légende
Commentaires
le chemin de fer
Niveau sous-sol :
Quais de gare Quais de gare
Parking public Parkings sous-sol
(2 NIVEAUX)
La circulation :

Quais de LGV le chemin de fer

Programme surfacique
synthèse
L’architecture de la gare est un exemple de les nouvelle tendances des l’architecture
des gare multimodale
Par exemple en trouve les avantages de la gare dans l’entrée qui marquer très bien
La position et design de la gare jeux un rôle très important dans la continuité de
nord et sud de groupement urbaine
La gare donne un expérience unique pour les voyageur et visiteur
La gare est un source de l’argent et développent de l'économie de Espagne par
le nombre des utilisateur par année 14,35 million par année
 Synthèse corrigé
1. Emplacement central: La gare de Logroño se trouve à proximité du centre-ville et est
facilement accessible à pied ou en transports en commun.

2. Liaisons rapides: La gare de Logroño offre des liaisons directes vers d'autres villes
espagnoles, notamment Madrid, Barcelone et Séville.

3. Services modernes: La gare de Logroño dispose d'un grand nombre de services modernes,
notamment des distributeurs automatiques, des toilettes publiques et un bureau d'information
touristiques.

4. Connexions internationales: La gare de Logroño propose également des connexions

internationales vers la France, l'Italie et le Portugal.

5. Grand parking: La gare de Logroño dispose d'un grand parking gratuit pour les voyageurs
qui souhaitent se rendre à la gare en voiture.
 Synthèses : les avantages
▪ Une bonne situation de la gare au cœur de la ville.
▪ Le hall joue un rôle principal dans la circulation (la séparation des trois halls :
arrivée, départ et d’entrée).
▪ La hiérarchisation des espaces multiservices.
▪ L’équipement est bien sécurisé (intégration au sous-sol).
▪ Utilisation des espaces de détente extérieures.
▪ Le parking de stationnement avec un nombre suffisant.
▪ Il présente une bonne accessibilité, assure une liaison entre le nord et le sud de
la ville Logroño
▪ Utilisation des matériaux isolant contre les nuisances sonores au niveau intérieure
de la gare.
▪ La toiture végétalisée comme un parc qui minimiser les nuisances sonores vers
extérieure de la gare
 Approche Analytique
Exemple 3 : Jönköping Station
Introduction
La gare de Jönköping répond à plusieurs concepts que nous avons trouvé dans la
partie méthodologique qui sont, la liaison, l’accessibilité et l’échange c’est pour cela
on a choisi l’étude de cet exemple.
Présentation du projet
Erik Giudice Architecture a publié sa proposition de station de transit à
SödraMunksjön, à Jönköping (figure n°66), en Suède . Leur design fut un
point de départ pour le lancement d’un concours d’idées pour la station,
rassemblant quatre entreprises afin de la créer (Sabrina Santos , 2016). Le
terrain se situe à proximité d’un lac et d’un parc tout en étant entouré
d’un contexte urbain
Fiche technique
Situation : SödraMunksjön, à Jönköping, en Suède

L'année : 2016

L'Architect : Erik giudice architecture

Surface : 10000 m
Source
Web : archidaily
Le processus de conception.
Le concept de base du projet est de relier la ville et la nature environnante
La proposition de station utilise la lumière et une structure en bois ludique
pour créer un portail de Jönköping à Munksjön, un lac de son côté opposé.
La structure en «allumettes» de la station rend également hommage au
passé de la ville en tant que Tändsticksstaden, une célèbre capitale
suédoise des allumettes
Donc : La proposition de station utilise la lumière et une structure en bois
ludique pour créer un portail de Jönköping à Munksjön, un lac de son côté
opposé. La structure en «allumettes» de la station rend également
hommage au passé de la ville en tant que Tändsticksstaden, une célèbre
capitale suédoise des allumettes

(Sabrina Santos, 2016)

La connexion avec l’urbain.
Légende

Flux des véhicules

Flux relié au tramway

Flux au piéton

Commentaire
Les architectes se sont
basés sur la continuité
entre le parc et le lac
par la création des
axes qui mènent vers
ces lieux
 N Légende
Flux
Piéton

• La présence de différents axes importants qui entourent et traversent le terrain

• Ces différents axes sont porteurs de différents flux
L’axe le plus important qui relie la ville à son lac, celui-ci abrite l’activité
piétonne
. La continuité paysagère : par la lumière (la transparence)

La continuité entre la ville de Jönköpingen

Suède et sa nature environnante est démontrée
par l’utilisation d’une structure lumineuse et
d’un auvent en bois ludique, en partie transpa-
rente et ouverte sur la ville d’un côté et sur le
lac de munksjön de l’autre(Sabrina Santos ,
2016). En utilisant une combinaison de pan-
neaux de bois et de polycarbonate, la structure
fournira un ombre partiel , ainsi que des vues
sur le lac et les forêts environnantes, cette gare
est conçue comme un «salon dans la forêt», le
projet est «vert» non seulement dans son utili-
sation des matériaux mais aussi dans son inté-
gration dans la nature( Erik Giudice Architec-
ture , 2016)
. L’accessibilité.

Légende
Circulation inté-
rieur
Les accès

Les architectes ont mis

plusieurs tracés qui
marquent la fluidité d’accès
à l’intérieur Les différentes
activités répartissent à
travers des petits ilots in-
dépendants, La circulation
et
la lisibilité de ceux-ci sont
 . Proximité et Diversité..
Le niveau inférieur de la gare accueillera un certain nombre d'usages
différents, notamment des guichets, des magasins, des cafés et des
restaurants. C'est l'endroit où d'autres modes de transport se connectent à
la gare et à l'intérieur de celle-ci.
Il a été conçu pour favoriser un accès aisé pour tous les utilisateurs
et une bonne circulation du trafic piétonnier et motorisé dans et
autour de la gare grâce à l’utilisation des larges trottoirs, des larges
zones d’entrée et à la transparence qui offre une excellente orientation
visuelle
ANALYSE DE TERRAIN DE LA NOUVELLE VILLE

Plan de travail
Situation
Environnement immédiat
Accessibilité
Occupation de terrain
Morphologie de terrain
Topographie
Situation

La nouvelle ville mostefa Benaouda est située dans la commune d'Oued El

Aneb, Daïra de Berrahal. Son périmètre d’implantation est délimité au nord par
le chemin de wilaya no 20, à l’est par le mont Eddough, à l’ouest par le chemin
de wilaya no 12, au sud par la route nationale no 44 et le lac Fetzara. Il est ac-
cessible par la RN 44 et CW 12 et occupe une superfcie de 1344 ha. Elle est si-
tuée à 21.1 Km de la ville d’Annaba
 Environnement
immédiat

Commentaires le terrain possède une situation stratégique dans son environne-

ment, , entourée par des équipements important
accessibilité
Légende

Le terrain

L’entree
De la ville

Commentaires
Notre terrain est
facilement
accessible
 Occupation de terrain

Légende
zone Favorable

Limites de terrain

Commentaires
Le terrain d’intervention
se situe dans une zone
Favorable à l’urbanisation
avec des sols bien portant
et stable
 Morphologie de terrain

Commentaires

La forme de terrain
est une forme
irrégulière avec
une forme linière
 Topographie

Commentaires
D’après la coupe AA,
B-B notre terrain
est caractérisé par
une pente de 13-15 A
% donc une pente
forte ce qui explique B
que notre projet va
B
être implanté sur A
plusieurs banquette
Topographie

coupe A-A

PENTE DE 15%

coupe B-B

PENTE DE 13%