La Planification Et La Conception D'un Projet

République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
Faculté des Science de la terre et de l’architecture

Département d’architecture
N° d‘ordre : ……………………..…..
N° série : …………………………
Mémoire
En vue de l’obtention du diplôme de master 2en conduite de projet
Thème
LA PLANIFICATION ET LA CONCEPTION D’UN PROJET

ARCHITECTURAL A USAGE DE TRANSPORT URBAINE :
CAS LA MAITRISE DES DELAIS D’EXECUTION D’UNE STATION MULTI

MODAL à Constantine
Présenté par Encadré par :
Oubadi Saida Dr.Moudjari Messaoud
LES MEMBRES DE JURY :
M .Adad Mohemed Cherif
M .Abdelkader1
- Année Universitaire 2015-2016

Dédicace
Je dédie mes efforts qui se traduisent à ce modeste travail tout d’abord :
A mes parents pour tous ce qu’ils ont faits pour moi

A mon mari Ward boukalmouna
A mon frère AbedRaouf et mes sœurs Samira,Siham,Wafa,
A mes chère Goufran, Fadjre et Serjae
A tous les autres nombres de ma grande famille grande et petite et surtout

ma grande mère Fariha.
A mes amies Sabrina,Loubna, Maha,Rim, Ahlem, Chahinez,
Nesrin,Khadija,Imen,Amina,Amira,Chaima, Amina, Aicha, Halima.
Et à tous mes collègues de promotion
Remerciements
J'adresse ma gratitude sincère à Allah, à chaque fois que je fais face à une
difficulté, je prie Allah de m'aider et il est toujours là pour me protéger et
me sauver.
Je voudrais exprimer mes vifs remerciements à mon encadreur
Dr. Messouad .Moudjari pour son aide, sa patience et son encouragement,

pour la confiance qu'il a su nous accorder et témoigner ainsi, par sa
constante disponibilité, son suivi, ses conseils et ses exhortations continues.
Sonoublier monsieur Adad Mohammed Cherif pour son aide.
Je remercie tous les membres du jury qui ont accepté d'évaluer mon travail
Je tiens à remercier toute personne ayant contribué de près ou de loin à la

réalisation de ce travail.
Table de matière :
Chapitre introductif :
I. Introduction générale ............................................................................................... 01
II. La problématique ................................................................................................... 01
III. Les hypothèses ...................................................................................................... 02
IV. L'objectif de recherche........................................................................................... 03
V. Méthodologie de recherche ...................................................................................... 03
VI. Structure de mémoire ............................................................................................ 04
Chapitre 1: la planification de transport ............................................................. 05
Partie I:le transport ............................................................................................... 06

I.1. Introduction................................................................................................................................. 06
I.2. Définition du concept ................................................................................................................. 07
I.3. Historique sur le transport ....................................................................................................... 09
I.4. Les modes de transport ............................................................................................................. 10
I.4.1. Le transport maritime ............................................................................................................ 10
I.4.2. Le transport aérospatial ......................................................................................................... 11
I.4.3. Le transport terrestre .............................................................................................................. 11
I.5. Les systèmes de transport en algérie ....................................................................................... 12
I.5.1. Le transport interurbain et international ............................................................................... 13
I.5.2. Le transport suburbain ........................................................................................................... 13
I.5.3.le transport urbain ................................................................................................................... 13
I.6. Les infrastructures de transport .............................................................................................. 13
I.6.1. Définition de la gare de voyageurs ....................................................................................... 13
I.6.2. Différents types des gares ..................................................................................................... 14

I.7. Mode alternative ( la multimodalité ) ...................................................................................... 17
I.8. Définition du transport durable ............................................................................................... 17
I.9. Les moyens de transport durable ............................................................................................ 17
I.10. Les principes d'aménagement en fonction des modes de transport durable .................. 18
I.11. Le transport et l'écologie urbain ............................................................................................ 18
I.12. Impacte des transport urbains sur l'économie .................................................................... 19
I.13.les systèmes d’informatique .................................................................................................... 19
I.14. Conclusion ................................................................................................................................. 21
Partie II:la planification de transport ............................................................................ 22
II.1. Introduction ................................................................................................................................... 22

II.2. Définition de la planification ................................................................................................... 23
II.3. Technique de planification ...................................................................................................... 23
II.4. Les procedures d'inscription ................................................................................................... 23
II.4.1. Les programmes sectoriels centralisent (PSC) .................................................................. 24
II.4.2.les programmes sectoriels deconcentres (PSD) ................................................................... 25
II.4.3. Les plans communaux du développement (PCD) .............................................................. 26
II.5. Les procédures de financement .............................................................................................. 26
II.5.1. Les autorisation de programmes .......................................................................................... 26
II.5.2. Les credits de paiement ........................................................................................................ 26
II.6. Planification en algérie ............................................................................................................. 27
II.6.1. Le secteur du transport en algérie........................................................................................ 27
II.6.2. À travers le programme d'investissements publics ............................................................ 27
II.6.3. Organisation du secteur ........................................................................................................ 28
II.6.4. Le ministère des transport et l'état controlent les principaux acteurs................................ 28
II.7. Processus d'élaboration d'une décision d’implantation .................................................... 29
II.7.1. Outil de planification............................................................................................................ 29
II.8. Le plan de transport ................................................................................................................. 30
II.8.1. Définition du plan de transport ............................................................................................ 30

II.8.2. Les documents planifiant l'organisation des transports ..................................................... 31
II.9. Le but de plan de transport ..................................................................................................... 31
II.10. Des modalités d'élaboration du plan de transport urbain ............................................... 31
II.11. Les acteurs concernés l'élaboration le plan de transport ................................................. 31
II.12. Approche de PDU ................................................................................................................... 32
II.12.1. Les orientation du PDU ..................................................................................................... 32
II.12.2. Les objectifs du PDU ......................................................................................................... 32
II.12.3. Etapes d'élaboration d'un PDU .......................................................................................... 33
II.13. Conclusion................................................................................................................................ 34
Chapitre 2: approche managérial ......................................................................... 35
I.1. Introduction .................................................................................................................................... 36
I.2. Le projet architectural .................................................................................................................. 37

I.2.1. Définition de la conduite ........................................................................................................ 37
I.2.2. Définition de projet architectural ......................................................................................... 37
I.2.3. L'objectif et outil de projet architectural ............................................................................ 37
I.2.4. Les acteurs du projet architectural ...................................................................................... 38
I.3. Les phases d'un projet architectural ........................................................................................... 39

I.3.1. Planification ............................................................................................................................. 39
I.3.1.1. Étude et accord préalable ................................................................................................... 39
I.3.1.2. Programmation.................................................................................................................... 41
I.3.2.la conception .............................................................................................................................. 50
I.3.2.1. L'étude architectural et technique ...................................................................................... 50
I.3.2.2. Choix de l'entreprise ........................................................................................................... 52
I.3.3. La phase de réalisation ........................................................................................................... 56
I.3.3.1. Préparation du chantier ....................................................................................................... 56
I.3.3.2. L'implantation du chantier ................................................................................................. 57
I.3.3.3. Planification du chantier ..................................................................................................... 58

I.3.4. Exécution des travaux............................................................................................................. 59
I.3.5. L'exploitation (réception )...................................................................................................... 60
I.3.5.1. La réception provisoire ....................................................................................................... 60
I.3.5.2. La réception définitive ........................................................................................................ 60
I.4. Conclusion ....................................................................................................................................... 61
CHAPITRE 3: LA MAITRISE DE DELAIS .................................................................................. 62
Partie I: la maitrise de délais ............................................................................................................... 63

I.1. Introduction................................................................................................................................. 64
I.2. Définition du concept ................................................................................................................. 64
I.3. Les différents délais d'exécution dans les marché de travaux............................................. 65
I.4. Calendrier des différentes phases de projet ........................................................................... 65
I.4.1. La phase planification ............................................................................................................ 65
I.4.2. La phase de conception ......................................................................................................... 66
I.4.3. La phase de réalisation .......................................................................................................... 67
I.4.4. La phase d'exploitation .......................................................................................................... 69
I.5. Les facteurs qualitatifs qui affectent la durée du projet ...................................................... 69
I.5.1. Les conditions climatiques .................................................................................................... 69
I.5.2. L'impact des travailleurs........................................................................................................ 69
I.5.3. Accidents machines de construction ..................................................................................... 69
I.5.4. Travaux supplémenté............................................................................................................. 70
I.6. Les processus de maitrise de délais.......................................................................................... 71
I.6.1. Définir les activités ................................................................................................................ 71
I.6.2. Organiser les activités en séquence ...................................................................................... 71
I.6.3. Estimer les ressources nécessaires aux activités .................................................................. 71
I.6.4. Estimer la durée des activités ................................................................................................ 71
I.6.5. Elaborer l'échéancier ............................................................................................................. 71
I.6.6. Maitriser l'échéancier ............................................................................................................. 71

I.7. La planification des délais ......................................................................................................... 72
I.8. Pour établir un planing à grossesmilles il faut des élements ............................................. 72
I.9. Les technique et les outils pour la maitrise de délais ............................................................ 72
I.9.1. PERT (Programme Evaluation Review Technique ) ........................................................... 72
I.9.1.1. PERT il existe trois types d’enchainement et de dépendance entre les taches .............. 73
I.9.2. Diagramme de GANTT ......................................................................................................... 73
I.9.3. Ms project ............................................................................................................................... 74
I.9.4. Mindviewer ............................................................................................................................ 74
I.10. Conclusion ................................................................................................................................. 75
II.1. Introduction ............................................................................................................................... 76
II.2. Présentation de projet .............................................................................................................. 76
II.2.1. Description ............................................................................................................................ 76
II.2.2. Situation de projet ................................................................................................................ 76
II.2.3. Répartition des lots et taux d'avencement des travaux ....................................................... 76
II.2.4. Fiche technique de projet ..................................................................................................... 77
II.2.5. Donnée technique sur le projet ............................................................................................ 77
II.2.6. Les objectifs du projet .......................................................................................................... 78
II.3. La genèse du projet................................................................................................................... 78
II.4. La calendrier des différentes phases de ce projet ( la gare routière d'oum el bouaghi )
.............................................................................................................................................................. 79
II.4.1. La phase planification PSD .................................................................................................. 79
II.4.2. La phase de conception ........................................................................................................ 80
II.4.3. La phase de réalisation ......................................................................................................... 82
II.5. Conclusion .................................................................................................................................. 86
Partie III:analyse de terrain ............................................................................................................... 87

III.1. Introduction ............................................................................................................................. 87
III.2. Les critères de choix de faire une gare multi-model .......................................................... 87
III.2.1. Le choix de la ville .............................................................................................................. 87

III.2.2. Le choix de terrain .............................................................................................................. 90
III.2.3. Situation géographique ....................................................................................................... 90
III.2.4. Analyse SWOT ................................................................................................................... 91
III.2.5. Tableau d'action .................................................................................................................. 92
III.2.6. Conclusion ........................................................................................................................... 92
VII. Conclusion génerale...................................................................................................... 93
VIII.Bibliographie
IX.Annexe
Liste desSchémas:
N titre page
1 evolution du transport dans le temps 09
2 système de transport 12
3 classification des gares routière 16
4,5 le programme d'investissement public de transport 28
6 organigramme d'élaboration d'un plan de transport 30
7 objectif d'un projet 37
8 bureau d'étude d'architecture 38
9 les phases d'un projet architecturale 39
10 la planification 39
11 circuit d'un demande pour faire un projet 41
12 composant d'un programme architecture 43
13 les étapes pour choix de l'architecture 46
14 établissement du dossier de consultation 47
15 dossier d'appel d'offre 48
16 ouverture des plis et évaluation des offres 49
17 la phase de conception 50
18 le montant de la maitrise d'oeuvre 52
19 concours pour choix de l'entreprise 53
20 choix de mode de passation 53
21,22,23 les types d'enchainements 73
24 circuit de la demande 78
Liste des photos:
N° titre page
1 le cycle de développement du moyen de transport 09
2 transport maritime 10
3 transport aérien 11
4 transport routière 11
5 une gare ferroviaire 14
6 une gare maritime 14
7 une aérogare 15
8 une gare routière 15
9 la societé sorids 19
10 panneau d'affichage 19
11,12 écran d' information 20
13 temps 63
14...18 liste des photos de terrain 91
Liste des tableaux:
N° titre page
1 bareme des couts de la remuneration de la maitrise d'oeuvre 53
2 planning des traveaux 58
3 calendrier des travaux 64
4 planning des études préalables 65
5 planning des études géothechniques et le choix de l'architecte 66
6 planning des études architecturals 66
7 planning pour le choix de l'entreprise 67
8 planning de préparation du chantier 67
9 planning de l'implantation du chantier 67
10 planning d'execution des travaux 68
11 fiche signalétique du projet 77
12 fiche signalétique du projet 77
13 planning des études préalables 79
14 planning des études géothechniques et le choix de l'architecte 80
15 planning des études architecturals 80
16 planning pour le choix de l'entreprise 81
17 planning de préparation du chantier 82
18 planning de l'implantation du chantier 82
19 moyens matériels 84
20 planning d'éxecution des travaux 85
21 population des agglomération du grand contantine 89
22 déplacement des personne par jour 90
23 analyse SWOT 91
24 tableau d'action du terrain 92
Liste des figures :
N° titre page
1 la combinaison entre modes de transport 16
2 le choix de l'entreprise donner de service après le délai refuse 55
3 exemple de réseau PERT 73
4 diagramme de GANTT 74
5 diagramme de ms project 74
6 diagramme mindview 74
7,8 pyramide des ages 88
9,10 nombre de déplacement et de la mobilité 89
Liste des cartes :
N° titre page
1 situation du terrain 76
2 installation du chantier 83
3 situation de la gare 83
4,5 situation de constantine 87
6,7 carte d'action du terrain 90
Liste des acronymes
Acronyme Description
L’Organisation de l'aviation civile
O.A.C.I
internationale
Q.C.D.P Qualité, Coût, Délai, Performance
U.E Union européen
O.M.C Organisation mondial de commerce
P.C.S.C
M.T Ministère de transport
A.P.W Assemblé populaire wilaya
A.P.C Assemblé populaire commune
P.D.U Plan de déplacement urbain
P.T.U Plan de transport urbain
T.C Transport commun
l’Autorité Organisatrice des Transports
A.O.T.U
Urbains
P.C.D Programme communal de développement
P.S.C Programme sectoriel centralisé
P.S.D Programme sectoriel décentralisé
A.P Autorisation de programme
C.D Crédit de paiement
O..DS Ordre de service
P.V ‘RP Réception provisoire
M.O.D Maitre d’ouvrage délégué
M.O Maitre d’ouvrage
M.O.E Maitre d’œuvre
E.T.P Entreprise
B.E.T Bureau d’étude technique
Direction planification aménagement de
D.P.A.T
territoire
C.D.E Cahier des charges d’études
C.T.C Control technique de construction
Le cahier des clauses administratives
C.C.A.G
générales
C.P.T Le cahier des prescriptions techniques
Le cahier des prescriptions spéciales et ses
C.P.S
annexes
B.P.U Le bordereau des prix unitaires
D.Q.E Le devis quantitatif et estimatif
Chapitre introductif
I. Introduction générale :
Tout le monde s’accorde sur le fait que le secteur des transports est essentiel au
développement socio-économique et urbain. Il est très important dans la vie quotidienne
des habitants et usagers de la ville. C’est une fonction primordiale dans l’organisation et
l’amélioration de l’environnement urbain.
Le transport motorisé est considéré comme une source de pollution et de nuisances,

notamment sonore. Le secteur des transports représente plus de 20% de la consommation
mondiale d’énergie et 60% dans les villes des pays développés de la consommation
mondiale en produits pétroliers. Ce secteur reste une source importante d’émission de gaz
polluants (GES gaz à effet de serre)….. CO2), ayants des effets néfastes sur la santé des
habitants, aussi sur la qualité environnementale.
La réflexion à un nouveau mode alternatif (doux, vert et en commun) fait de changer

son mode de transport pour un même déplacement afin de réduire son impact en termes
d’émissions de GES. Le système de déplacement multimodal est efficace en qualité de
service et terme de temps. Il incorpore plusieurs modes, exemples (Tramway, Métro,
covoiturage, bicyclette, pédestre, voiture hybride, roller …etc.), pour substituer le mode
motorisé inopérant. Ainsi, le recours aux transports en commun non-polluants devient
indispensable, pour réduire la présence de la voiture individuelle, tant d’améliorer la
qualité environnementale et d’usages en ville.
Alors, la réflexion au modèle alternatif qui répond aux exigences du développement

durable, aussi et convenable au changement climatique s’impose avec acuité à l’échelle
mondiale, notamment dans notre cas d’étude en Algérie.
1
II. Problématique :
La ville de Constantine enregistre des mutations importantes de développement sur

divers plans, notamment social (gonflement démographique), économique (3 e métropole
nationale et capitale de l’est d’Algérie), culturel (Cirta historique du royaume de la
Numidie, aussi connue par son patrimoine culturel architectural et urbain),
environnementale (ville attractive avec ses grands projets d’aménagement durable).
Les infrastructures existant de transport n’arrivent pas à servir ce changement, autant à

répondre aux besoins des habitants et usagers. A cet effet la programmation d’une station
de transport multimodal, ainsi sa réalisation dans des délais adéquats devient primordiale
pour les collectivités locales de la ville de Constantine.
Dans ce contexte, notre problématique s’articule autour des questions suivantes :
1- Pourquoi le mode de transport motorisé actuel est remis en cause ? Quel est le
nouveau mode à préconiser?
2- Comment les acteurs de ce projet architectural contribuent pour maitriser les délais
à travers les différentes phases de la maitrise d’ouvrage?
3- Quel sont les facteurs de réussite dans la réalisation de ce projet ambitieux ?
III. Hypothèses de travail :
Pour rendre à ses questionnements, nous avançons les hypothèses suivantes :

1- Pour améliorer le fonctionnement des transports en ville, les autorités locales
portent sur la modernisation du parc automobile actuel
2- Les moyens financiers suffisants peuvent assurer la réalisation du projet de la gare
multimodal dans des courts délais
3- Le maitre d’ouvrage et le bureau d’études peuvent résoudre l’ensemble des
problèmes et contraintes de réalisation de ce genre d’équipement de transport
urbain.
2
IV. Objectifs de recherche :

La maitrise des délais d’exécution d’une gare multimodale dépend comme tout projet
d’architecture d’un ensemble de démarches visant à structurer, assurer et optimiser le bon
déroulement, avec un respect des délais
Une bonne conception du projet qui englobe les déférentes modes de transport
durable pour assurer le confort, minimiser la pollution et les accidents et améliorer la
qualité des services aux usagers, en protéger l’environnement naturel, à travers les
éléments suivants :
 La réalisation d’un projet en respectant délai, donc les coûts.

 Minimiser le problème de la circulation et du stationnement dans la ville.
 Améliorer le niveau économique de la ville à partir de création d’une gare
intermodale.
 changement de mode de transport motorisé.
 Meilleure intégration dans les choix d’urbanisme des impacts
environnementaux, sociaux et économiques (meilleure articulation entre
urbanisme et transports dans des politiques urbaines intégrant ces deux
dimensions à l’échelle locale).
 Améliorer l’efficacité énergétique des véhicules, réduire leurs émissions et
promouvoir les énergies alternatives.
V. Méthodologie de recherche :
Ce travail est développé à travers trois étapes successives, à savoir :

1. Première partie est théorique, elle porte sur l’acquisition des connaissances
scientifiques et savoirs en la matière, nécessaire pour cerner notre thème
2. Deuxième partie est analytique, elle porte sur l’analyse des exemples locaux et
étrangers, pour bénéficier des ponts positifs et d’éviter les contraintes
3. Troisième partie est pratique, la conception du cas d’étude, en tenant compte des
conditions et facteurs de réussite du projet de la station de transport multimodale à la
ville de Constantine, essentiellement la maitrise des délais de différentes phases
d’études et de réalisation.
3
VI. Structure de mémoire
Elle est composée de trois chapitres équilibrés, dans un ordre de continuation. Chaque
chapitre comporte des parties, réparties sur 95 pages.
figure1 : structure de mémoire
4
CHAPITRE 1 : LA PLANIFICATION DE TRANSPORT PARTIE I : LE TRANSPORT
I.1. Introduction :
Le transport est l’un des éléments structurants d’un pays, et le moteur d’échange de ses
développements sur le coté économique, sociologique et urbanistique.
Dans ce chapitre on a identifié la thématique de transport pour mieux comprendre
l’approche conceptuelle de projet et de définir la bonne maîtrise des projets de transport en terme
de conduite de projet et aussi connaitre les relations entre les différentes espace de la gare pour
une meilleure organisation spatiaux fonctionnel.
6
I.2.Définition du concept :
 Transport: Action ou manière de transporter, de porter d'un lieu dans un autre,

Ensemble des moyens de déplacement des marchandises et des personnes. 1
 Transport urbain : les transports urbains sont les composants de base de la vie
urbaine, leur efficacité dépend fondamentalement de développement et certainement à
la survie des villes comme organisations socio-économiques complexes et systèmes
écologiques un rapport étroit existe en effet entre les formes, la nature et la structure
des réseaux de transport.2
 Déplacement: Un déplacement est un mouvement motivé (travail, achats, école, loisirs,
etc.) d'une personne entre une origine et une destination, selon un itinéraire et pendant
une certaine durée, Il est effectué avec un ou plusieurs moyens de transport entre deux
lieux où la personne considérée exerce son activité. 3
 Mobilité: Propriété, caractère de ce qui est susceptible de mouvement, de ce qui peut se
mouvoir ou être mû, changé de place, de fonction. 4
 Trafic: Ensemble des transports de marchandises ou de voyageurs, ou des circulations

de véhicules ou de bâtiments, qui s'effectuent, pendant une durée définie (jour, mois,
année), sur une voie de communication ou sur l'ensemble des voies d'un territoire :
Trafic portuaire, ferroviaire.5
 Circulation: Mouvement des véhicules, des piétons, etc., qui se déplacent sur des voies
de communication, Action d'aller d'un lieu à l'autre, d'aller et venir.6
 Encombrement: Accumulation de véhicules gênant la circulation : Être pris dans un
encombrement.7
 Congestion: État d'un lieu de passage, d'un réseau qui est fortement encombré. 8
 Embouteillage : Affluence de véhicules qui encombrent, obstruent les voies de
communication.9
1
le petit larousse 2010
2
kediri abd raouf, les problèmes de transport urbain dans le centre-ville de Constantine tramway solution
alternative, mémoire de fin d’étude en vue de l’obtention du diplôme d’inspecteur de transport terrestre,2011.p01
3
ghenouchi rana ghoussoun , op.cit, p13.
4
idem1
5
http://www.ile-de-france.equipement.gouv.fr/img/pdf/annexe-2001_cle63264c.pdf
6
idem1
7
idem1
8
pierre marlin, choya françoise, dictionnaire d’aménagement et d’urbanisme, edition moniteur. france, 2000. p375
9
Achour Bou djemââ, le problème de l’embouteillage du trafic urbain et son impact sur la ville de Constantine.
Thèse de doctorat d’état en urbanisme, université mentouri-Constantine, 2008. p127.
7
 Stationnement: l’immobilisation d’un véhicule sur la route hors de circonstances

caractérisant l’arrêt, le moteur à l’arrêt.10
Voie: l’une quelconque des subdivisions de la chaussée, ayant une largeur suffisante pour
permettre la circulation d’une file de véhicules.
 Voie de communication : un chemin aménagé permettant de passer à pied ou en
véhicule par exemple une rue ou une voie rapide
 Voie ferrée: chemin de roulement pour les trains.
 Voie normale: terme utilisé pour désigner l’écartement d’une voie ferrée ou celui des
roues d’un même essieu d’un véhicule.
 Voiries interurbaines : sont destinées à des trafics, de transit à l’échelle du territoire
national et d’échange.
 Voiries urbaines : sont destinées à des trafics, de transit à l’échelle d’une agglomération
et d’échanges et locaux propre à l’agglomération. 11
10
(la loi n°: 01-14 du 19 aout 2001 relative à l’organisation, la sécurité et la police de la circulation : article 2
11
Idem 10
8
I.3.Historique sur le Transport :
On distingue 3 étapes dans l’histoire de transport :
Schéma 1 : évolution du transport dans le temps
Source : fait par l’étudiant
Photos 1 : le cycle de développement du moyen de transport
Source : thèse de doctorat Boudjemâa achoura 2008
9
I.4.Les modes de Transport12 :
Les modes de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication
utilisées, pour se déplacer d’un point de départ à un autre : un mobile voyageur, marchandise, on
utilise plusieurs modes de transport qu’on peut les classer comme suit :
I.4.1.le transport maritime :
Il consiste à déplacer des marchandises ou des
hommes pour l’essentiel par voie maritime. Les
déplacements s’effectuent sur l’eau associant

Figure : transport maritime
une infrastructure ponctuelle, la ligne et des
moyens spécifique : navires, bateau.
Photos 2 : transport maritime, Source : https://www.google.dz
A .Les avantages :
Taux de fret avantageux, le moins coûteux et le mieux adapté pour les transports lourds et
Volumineux (céréales, hydrocarbures, fruits…).
Possibilité de stockage dans des zones portuaires.
Nombreuses zones géographiques desservies.
B .Les Inconvénients :
Certaines lignes ne transportent pas de conteneurs.

Assurances et emballages plus onéreux.
12
mémoire de fin d’études université paris 1 panthéon-sorbonne master 2 sciences du management spécialité
logistique ,vincent le favrais, le transport multimodal en France, choix stratégique ou désillusion ?, maître de
mémoire : katja rausch.2010
10
I.4.2.Le transport aérospatial :
A .Le transport aérien:
Les déplacements s’effectuent dans l’air
associant une infrastructure ponctuelle
(aéroport, balise), la ligne et des moyens
spécifique : avion, hélicoptère en transport
des personnes ou des marchandises, Il
est un peu onéreux.

Photos 3 : transport aérien, Source : https://www.google.dz
A.1.Les avantages :
Rapidité, sécurité pour la marchandise Régularité et fiabilité du transport,

Emballage peu coûteux,
De nombreuses zones géographiques peuvent être desservies.
A.2.Les Inconvénients :
Pas très efficace pour tous les éléments.
Le transport aérien est observé, contrôlé ou animé par des organisations comme
L’Organisation de l'aviation civile internationale (O.A.C.I.).
I.4.3.le transport terrestre :
A. le transport routier :
Les déplacements s’effectuent sur terre

associant une infrastructure linéaire qui est la
chaussée ou la voie ferrée, des moyens
spécifique, les véhicules, les locomotives et
les wagons avec un système d’exploitation
intégré.
Photos 4: transport routière ( https://www.google.dz)
11
A .1 Les avantages :
Souplesse sans rupture de charge et au transport combiné,
Délais relativement courts (grâce aux infrastructures routières.
A .2 Les Inconvénients:
Sécurité et délais dépendant des pays parcourus et des conditions climatiques.
B . Transport par voies navigables (fluvial et par canaux) :
Le transport par eau (fleuves, voies navigables, canaux) revêt plusieurs avantages ainsi que des
B .1.Les avantages :
Très bonne capacité d’emport, 300 à 2500 tonnes selon les convois,
Coût faible.
B .2.Les Inconvénients :
Lenteur et donc immobilisation de la marchandise pendant le transport,
Ruptures de charge en dehors du multimodal.
I.5.Le Système de transport en Algérie13:
Le classement basé selon deux (02) critères : le mode de déplacement et l’Echelle :
SYSTEM DE TRANSPORT EN
ALGERIE
SELON LE MODE SELON L’ECHELLE
TRANSPORT DES INTER URBAIN

TRANSPORT DES
VOYAGEURS MARCHANDISES REGIONAL
NATIONAL
INTER NATIONAL
URBAIN
Schéma 2 : système de transport source : traitement personnel
13
Mémoire fin d’étude en vue de l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état en architecture thème transport fait par
chaker karima.2011/2012
12
I.5.1.Le transport interurbain et international:

Il assure des liaisons de ville à ville sur tout le territoire. La linéarité et la rapidité des trajets
priment sur la puissance de positionnement des arrêts. Les excursions touristiques peuvent se
rattacher à cette catégorie. Si ces catégories de classification sont les plus répandues, elles ne
peuvent à elles seules rendre compte de la complexité et de tous les aspects du transport routier
collectif.
I.5.2.Le transport suburbain:
Il assure les liaisons centres-périphéries, reliant les zones d’habitat et les espaces de travail.
Il s’agit de desservir des quartiers de plus en plus éloignés des centres, mais pas uniquement de
cela. Des liaisons de rocades doivent relier les équipements, les zones d’emplois et les
habitations périphériques afin d’éviter le transit par les centres.
I.5.3.Le transport urbain:
Il dessert entre eux, dans les périmètres des centres d’urbanisation denses, les divers pôles
constitutifs de l’espace urbain. Ils doivent s’insérer dans un environnement complexe où la
desserte fine des pôles d’attraction et la fluidité de leurs déplacements sont des facteurs
essentiels d’une bonne attractivité. On peut aussi classer dans cette catégorie les transports de
tourisme urbain et les différents types de déplacements à la demande.
I.6.les infrastructures de transport :
I.6.1.définition de la gare des voyageurs :
Dans un réseau de transport en commun une gare est un lieu destiné a la montée et à la
descente des voyageurs. Elle se distingue généralement d’un simple arrêt par son envergure et
ses équipements14.
I.6.2.Différentes types des gares15 :

On a cinq (05) types des gares :
A. Gare ferroviaire.
B. Gare maritime.
C. Aérogare.
D. Gare routière.
14
wikipidea
15
universite montouri constantin faculte des sciences de la terre et de la geograghie et de l’aménagement du
territoire departement d’architecture theme le transport fait par ben smain amina
13
E. Gare multi-model.
A. La gare ferroviaire:
Une gare ferroviaire est le lieu d'arrêt des

trains.
Une gare comprend diverses installations qui

ont Une double fonction : permettre la montée
ou la Descente des voyageurs, ou le
chargement et le Déchargement des
marchandises et pour certaines d'entre elles,
assurer des fonctions de sécurité dans
la circulation des trains. Photos 5 : une gare ferroviaire, source : internet
B .La gare maritime:
Dans un port, une gare maritime est un
quai aménagé pour l'embarquement et le
débarquement des
passagers (éventuellement des véhicules
transportés par ferry...).

Photos 6 : une gare maritime, source : internet
Dans un aéroport, l'aérogare est l'ensemble

C. L’aérogare:
des bâtiments par lesquels transitent les
passagers et leurs bagages et où sont
également situés les guichets des compagnies
aériennes, les services administratifs de
l'aéroport, les services de douane ainsi que
les services de sécurité. Selon la taille de
l'aérogare, on peut aussi y trouver une zone
de vente détaxée (duty-free) ainsi que des
bars et des restaurants.
Photos 7 : une aérogare, source : internet
D. La Gare routière :
14
Une gare routière se différencie d'un simple
Arrêt de bus par sa taille, et par les
Infrastructures Qu’elle présente.
Une gare routière de voyageurs est
Une structure de correspondance entre
Plusieurs lignes de transports en commun
Voyageant par la route (autocars, autobus Photos 8 : une gare routière, source : internet
Ou trolleybus).
Des réseaux de différentes envergures peuvent s'y rencontrer (urbain / suburbain, régional,
interrégional ou même international).
Lorsqu'elle offre une correspondance avec un mode ferré de transport en commun

(train, métro, tramway), elle est qualifiée de pôle d'échanges ou pôle intermodal.16
D .1 .Classification des gares routière :
16
wikipidea
15
Schéma 3 : classification des gares routière .source :direction de transport OEB
E .la gare multi-model :
Consiste à utiliser plusieurs modes de transports pour

des déplacements différents (plusieurs motifs).
La future gare multimodale, s’agit d’une gare

«extensible et de conception futuriste», s’intégrant
harmonieusement dans l’environnement, comprenant
«des stations pour les usagers des transports routiers
urbains, interurbains et de longue distance, ainsi que
plusieurs éléments d’accompagnement et de
commodités».
Figure 1 : la combinaison entre modes de transport.
I.7.mode alternative (la multi modalité) :
16
Qui est la possibilité d’utiliser alternativement plusieurs modes de transports sur une même
liaison.
Elle est basée sur la notion de choix et le client va orienter le choix du mode utilisé selon le
jour; l’heure; ou le motif de son déplacement.
Il cherche a optimiser l’usage de la gamme de transport disponible ;on jouant sur les
avantages de chaque mode17 .
I.8.Définition du transport durable :
Permet aux individus de se déplacer
De façon sécuritaire
Sans nuire à la santé des humains et des écosystèmes
De façon équitable entre les générations
Coût raisonnable
Efficace
Limite les émissions à un seuil que la planète peut les absorber
Minimise l’utilisation de ressources non renouvelable
Réutilise et recycle ses composantes
Minimise l’usage des terres
Minimise le Bruit18.
I.9.Les moyens de transport durable :
Il existe plusieurs moyens de transport durable :
Le covoiturage : consiste à partager son véhicule personnel avec d’autres usagers pour
effectuer un trajet en commun.
C’est une pratique en développement qui constitue un mode de déplacement nouveau,
complémentaire des autres modes de transport et respectueux de l’environnement.19
Le tramway : plus couramment le tram, est une forme de transport en commun urbain
ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des
trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site
17
Idem 15
18
Lire plusieurs document sur le transport durable
19
http://www.covoiturage-entreprise.com/Covoiturage.html
17
propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est
généralement à traction électrique.20
Téléphérique : est un moyen de transport par câble aérien.
Dans le langage commun, le téléphérique représente une remontée mécanique équipée de cabines
de grande capacité desservant un sommet généralement difficile d'accès 21 .
Une bicyclette : un vélo (abréviation du mot vélocipède), est un véhicule terrestre,

entrant dans la catégorie des cycles, composé de deux roues alignées (d'où le nom
« bicyclette »). La force motrice est fournie par son conducteur (appelé « cycliste »), en
position le plus souvent assise, par l'intermédiaire de deux pédales entraînant la roue
arrière par une chaîne22.
I.10.Les principes d’aménagement en fonction des modes de transport durable :
Une plus grande densité

Un milieu de vie diversifié
Un développement continu du territoire
Un aménagement favorisant l’accès et l’utilisation des transports collectifs
Des infrastructures de transport collectif au cœur des quartiers
Un aménagement favorisant les piétons23
I.11.Le transport et l’écologie urbaine :
L’énergie électrique est venue au secours du transport et de l’écologie en même terme.
Elle est le moteur de plusieurs modes : le tramway, le métro, le téléphérique, les véhicules
électriques, le trolleybus. Cette consommation électrique n’émet pas de gaz toxiques polluant la
ville.
Les infrastructures du transport sont souvent l’image de la pollution de la ville.
Aujourd’hui, dans la conception de ces infrastructures, l’environnement et la nature

existante sont pris en considération et comme élément de composition24.
I.12.Impacte des transports urbains sur l’économie :
20
wikipidea
21
Idem 20
22
Idem 20
23
universite montouri constantin faculte des sciences de la terre et de la geograghie et de l’aménagement du
territoire departement d’architecture theme le transport fait par ben smain amina
24
Mémoire fin d’étude pour l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état Thème : le transport intermodal, Melouah wahiba, 2011,
université de baji moukhtar Annaba
18
• Influence positivement le marché de l'exploitation des ressources naturelles et humaines
• Augmente la production du travail et la circulation des biens.
• L’installation dans les lieux où faisabilité économique est la meilleure, (fournit les
avantages de la réduction des coûts de production, de transmission et de distribution)
• La prospection et l'exploitation des ressources naturelles dans les meilleures conditions.
• Élargissement de la superficie des terres agricoles exploitée.
• La croissance des villes et centres urbains.
• Permet d’offrir plus d’opportunité d’emploi dans la ville25.
I.13.le système d’information :
La parfaite connaissance du monde du transport, la maîtrise des nouvelles technologies de

l'information et des communications permettent à SORIDIS d'offrir une gamme complète de
solutions pour :
 Informer en temps réel les usagers et les partenaires sur l'état du trafic.
 Aider l'exploitant au quotidien dans le suivi de son activité du réseau
de transport.
 Assurer la sécurité des usagers et du personnel.
Photos 9 : LA Société SORIDS Photos 10 : Panneau d’affichage
Quelque moyen :26
• Ecran d’information passagère.
• Annonce sonore.
25
Idem 15
26
Système d’information fichier PDF
19
• Inter phonie.
• Camera de surveillance.
Photo 11: écran d’information
• Audio à la place, écran d’info divertissement.
• Kiosque d’information.
• communication sans fil (wifi public).
• vidéo à la place /à la demande.
• Afficheur de réservassions de place.
Photo 12: annonce sonore
La carte de transport :
 Une solution simple et économique se pour déplacer dans Toulouse et sa
périphérique le tramway le métro et le bus sont également indispensables .pour
cette raison les moins de 26 ans peuvent profiter de tout le réseau pour 10 euros
par mois tut sa avec la carte pastel sous 2 format (16/25) et (26/plus).
 En Algérie : appliquer au Constantine pour les étudiants qui utilisé le tramway (60
DA/mois)pas encore applicable pour autre réseau.
Photo 13: la carte tisséo , source : https://www.google.dz
I.14.Conclusion :
L’amélioration du secteur de transport et le changement des énergies actuel pour conduire

les moyen de transport par autres énergies non polluions permet de protéger notre aire de vie.
Le Transport et mobilité durables est La liberté et la facilité de déplacement des personnes
et des biens sont au cœur de nos sociétés modernes.
20
Le transport est le support physique de la mobilité, répond à ses exigences et évolue suivant
ses besoins et ses changements.
Le résultat de ce chapitre de faire une station multi model comporte multiple moyen de
transport avec énergies non pollué.
21
CHAPITRE 1 : LA PLANIFICATION DE TRANSPORT PARTIE II : LA PLANIFICATION
II.1. introduction :
Le transport était toujours organisé son espace autour de la fonction, Le processus de

planification des transports urbains et la question de multi-facettes, multi-étape et vise à
élaborer les règles nécessaires pour assurer la stabilité durable des systèmes de transport qui
convient au processus du développement urbain se sont poursuivis conformément aux plans et
aux objectifs spécifiques pour répondre aux souhaits de la population autant que possible de
se déplacer facilement.
La planification des transports devient un exercice fondamental à effectuer à l’occasion

de la révision d’un schéma d’aménagement.
Le schéma étant le principal instrument de planification de l’aménagement du territoire à

l’échelle régionale, il constitue donc le lieu par excellence pour développer une vision
globale, cohérente et intégrée de l’aménagement du territoire, du développement régional et
des transports.
De plus, grâce à des choix d’aménagement appropriés, le schéma permet de tirer le

meilleur parti possible des réseaux de transport existants, de s’assurer que les nouvelles
infrastructures s’intègrent harmonieusement dans le milieu et de réduire les inconvénients
pour la population riveraine.1
1
(Guide de planification de transport)
22
II.2.Définition de la planification :
Sens 1 : Encadrement par les pouvoirs public du développement économique et social

à l’aide d’un plan.
Sens 2 : La planification est l’action de planifier, c’est-à-dire d’organiser dans le
temps une succession d’action ou d’événements afin de réaliser un objectif particulier
ou un projet.2
Sens 3 : la planification de transport désigne l'évaluation et la conception
des infrastructures de transports, c'est-à-dire les rues, les chaussées, les trottoirs,
les pistes cyclables et les lignes de transports publics. 3
II.3.Technique de planification :
Tous les enjeux d'une planification est d'optimiser les quatre paramètres primordiaux
pour un projet (QCDP: Qualité, Coût, Délai, Performance), sachant que :
 les ressources peuvent être limitées;
 la durée doit être souvent la plus courte possible;
 le coût de réalisation est toujours une contrainte;
Le bénéficiaire du projet exigera toujours une qualité correspondant à son besoin.4
II.4.les procédures d’inscription :
Les équipements publics sont constitués par les investissements d'infrastructures

économiques, sociales, éducatives, culturelles et administratives non rentables ou qui
ne sont pas directement productives tels que les routes, les hôpitaux, les logements, les
lycées, les bibliothèques, les bâtiments administratifs, etc.
Pour prétendre à de tels investissements, il convient de solliciter l'inscription de projets
et leur financement selon une procédure appropriée dont les règles sont fixées par le
décret n°98/227 du 13 /7/1998 relatifs aux dépenses d'équipement de l'état.
Ce décret élaboré dans le cadre de la mise en œuvre du budget général de l'état a pour
objet de déterminer les procédures d'inscription, de financement et de suivi afférentes aux
2
la rousse
3
wikipidea
4
. le petit Larousse 2010.
23
dépenses d'équipement public de l'etat .réalisées par les ministères, les institutions
dotées de l'autonomie financière, les administrations spécialisées de l'etat, les postes et
télécommunications au titre du budget annexe, les établissements publics à caractère
administratif et les collectivités locales.5
Il ya 3 procédure :
II.4.1.les programmes sectoriels centralisent (P.S.C) :
Les équipements publics centralisés dits programmes sectoriels centralisés (P.S.C.)

Concernent les équipements des administrations centrales, des établissements publics à
caractère administratif, des institutions dotées de l'autonomie financière et des administrations
spécialisées.
L'inscription des opérations d'équipements publics centralisés est subordonnée à
l'accomplissement de deux tâches fondamentales : la première a pour objet la maturation du
projet à réaliser ; la deuxième se traduit, une fois achevée ladite maturation, par la constitution
d'un dossier technique d'inscription dudit projet.
A .La maturation du projet :
La maturation constitue le processus conduisant au lancement du projet. Ce processus

prend en compte les phases d'idées du projet (délimitation des contours du problème et
définition des études préalables), d'esquisse du projet (conception générale, choix technique et
évaluation des moyens à mettre en œuvre) et d'étude de faisabilité.
Dans ce cadre, en vertu de l'article 6 du décret n°98/227 du 13/7/1998 relatif aux
dépenses d'équipement de l'Etat,
A ce titre, devront être notamment connus et disponibles :
 l'étude de faisabilité.
 le mode prévisible de réalisation.
 les éléments justifiant l'opportunité économique et sociale et la priorité qui leur est
accordée.
 une évaluation de l'impact sur le budget de fonctionnement de l'Etat pour les exercices
ultérieurs.
 une évaluation du coût en devise directe et une indication sur son mode de
financement.
5
Décret n°98/227 du 13 /7/1998 relatifs aux dépenses d'équipement de l'État
24
B .Le dossier technique d'inscription du projet :
La maturation du projet d'équipement étant achevée, le dossier technique du projet à

réaliser doit comporter les éléments suivants :
 un exposé des motifs.

 une fiche technique comprenant notamment la consistance physique, les
coûts dinars1devises, l'échéancier de réalisation et celui des paiements
 l'étude de faisabilité et les études d’impact.
 la stratégie de réalisation et le choix retenu dans le respect des objectifs de
développement.
 la coordination intersectorielle nécessaire.
 un rapport d'évaluation, faisant ressortir, le cas échéant, la comparaison des
différentes variantes.
 une évaluation du coût en devises et de son mode de financement.
 les résultats de l'appel d'offres.
II.4.2. Les programmes sectoriels déconcentrés (P. S. D.) :
Les équipements publics déconcentrés de l'Etat dits programmes sectoriels déconcentrés

(P.S.D.) concernant les programmes d'équipements inscrits à l'indicatif du wali dont
l'autorisation de programme par sous-secteur de la nomenclature est notifiée par décision-
programme du ministre chargé des finances, conformément au programme annuel
d'équipement retenu par le Gouvernement.
Ne doivent être individualisés par le wali, au titre des programmes sectoriels
déconcentrés, que les projets ayant atteint une maturation suffisante permettant de
connaître un début de réalisation en cours d'année.
Pour cela, devront être connus et disponibles :
 le terrain d'assiette de la construction.

 les études et les éléments justifiant l'opportunité du projet.
 l'évaluation du projet selon les résultats des études.
 l'échéancier de réalisation et de paiement.
 les résultats de l'appel d'offres ou des consultations de l'opération concernée,
conformément à la réglementation des marchés publics.
25
II.4.3.les plans communaux de développement (P.C.D.) :
Le programme d'équipements publics relevant des plans communaux de développement

(P.C.D.) s'articule autour des actions prioritaires du développement. Il est établi par les
services compétents de la wilaya après avis des services techniques locaux concernés,
et réparti conformément à la loi par chapitre et par comm une au sein de la wilaya, en
privilégiant les communes les plus défavorisées, notamment dans les zones à promouvoir.
Les opérations d'équipements des plans communaux de développement font
l'objet d'une notification par le wali à l'Assemblée populaire communale pour mise en
œuvre.
II.5.les procédures de financement :
Le financement d’un projet représente l'ensemble des moyens financiers mis à la

disposition des ordonnateurs et nécessaires à la couverture de l'opération inscrite.
' Les dépenses destinées aux opérations d'équipements publics s'inscrivent sous forme
d'autorisation de programme et s'exécutent à travers les crédits de paiement répartis
par secteur et fixés par la loi de finances.
II.5.1.les autorisations de programme (A. P.) :
D'après l'article 6 de la loi n°90/21 du 15/8/1990 relative à la comptabilité publique, les

autorisations de programmes constituent la limite supérieure des dépenses que les ordonnateurs
sont autorisés à engager pour l'exécution des investissements planifiés. Par dérogation à la règle
de l'annualité budgétaire, elles demeurent valables sans limitation de durée jusqu'à ce qu'il soit
procédé à leur annulation.
C'est une autorisation donnée à l'ordonnateur d'engager, au fur et à mesure des besoins et dès
le départ s'il l'estime nécessaire, la totalité du coût d'une opération donnée même si cette
opération doit être réalisée en plusieurs années.
L'autorisation de programme n'est qu'un crédit d'engagement. Pour que la dépense puisse
être payée, il faut que l'ordonnateur dispose d'un crédit d'une nature différente, corollaire
obligatoire de l'autorisation de programme, et qu'on appelle crédits de paiement.6
6
l'article 6 de la loi n°90/21 du 15/8/1990 relative à la comptabilité publique
26
II.5.2.les crédits de paiement (C.P.) :
D'après l'article 6 de la loi n°90/21 du 15/8/1990 relative à la comptabilité publique, les

crédits de paiement représentent les dotations annuelles susceptibles d'être ordonnancées,
mandatées ou payées pour la couverture des engagements contractés dans le cadre des
autorisations de programme correspondantes.7
II.6.Planification en Algérie:
II.6.1.Le secteur du transport en Algérie :
Au cours des dernières années, le gouvernement algérien a mené de profondes réformes

pour améliorer les systèmes de transport:
 nécessités de développement du pays.

 cohérence avec ses engagements internationaux (Union, Européen, Organisation
.Mondiale, Commercial).
 Mise en place d’un système de transport intégrée efficace, caractérisé par la
sécurité et la sûreté.8
 « Les pouvoirs publics algériens ont adopté le principe de prendre les mesures
nécessaires pour améliorer la gouvernance et la gestion des réseaux de transport
en s'inspirant des meilleures pratiques internationales.9
II.6.2.à travers le programme d’investissements publics :
Le programme d'investissements publics retenu pour la période allant de 2010 à 2014

implique des engagements financiers de l'ordre de 21.214 milliards DA (ou l'équivalent de
286 milliards de dollars) et concerne deux volets à savoir:
1.le parachèvement des grands projets déjà entamés, notamment dans les secteurs du rail,
des routes et de l'eau, pour un montant de 9.700 milliards DA (équivalent à 130 milliards de
dollars),
2. l'engagement de projets nouveaux pour un montant de 11.534 milliards DA (soit

l'équivalent de près de 156 milliards de dollars). 10
7
L’article 6 de la loi n°90/21 du 15/8/1990 relative à la comptabilité publique
8
Mémoire mémoire démarche conceptuel vert un system constructif ouvert] de magister thème juin 2012]
9
source :la gouvernance des systèmes productifs dans le secteur des transports en algérie, m. abdeladim
benallegue,expert en économie des transports]
27
Voir figure si dessus :
(projets
nouveaux )
:11.534
milliards (engagements
financiers
pour PCSC
2010-2014 )
21.214
(secteurs du milliards DA
rail, des routes
,eau……)9.700
milliards DA
Schéma 4,5 : le programme d’investissement public de transport .source : traitement personnel.
II.6.3.Organisation du Secteur :
II.6.4.Le ministère des Transports et l’État contrôlent les principaux acteurs :
Le ministère des transports (MT) assure :
 La coordination et l’organisation et la réglementation des transports et de la

météorologie.
 Charge de la réalisation et de la gestion des infrastructures de transports

ferroviaires et urbains :
- (Métro, tramway, téléphériques, gares routières et ferroviaires, réseau

ferré etc.…)
 Des équipements d’exploitation des ports et aéroports (gares maritimes,
aérogares, tours de contrôle, systèmes de contrôle du trafic aérien, etc.…).
 Il dispose de services déconcentrés dans les wilayas : les Directions des

Transports. A l’exception des transports urbains et ferroviaires, la construction
des infrastructures de transports se fait généralement sous l’autorité du ministère
des Travaux Publics et de ses démembrements.
10
.programme de développement quinquennal 2010-2014]2016/03/05
28
II.7.Processus d’élaboration d’une décision d’implantation 11 :
II.7.1.Outil de planification :
A. Au niveau national 12:
Côté technique :
Il y a un plan de transport national qui annonce que chaque ligne de transport inter-
Wilaya et commune est identifié par un code, ce plan est approuvé chaque année au niveau
du ministère du transport. Pour ajouter une nouvelle ligne de transport il faut l’inscrire dans
le plan de transport national.
Coté juridique :
Il y a des arrêtés ministériels et des décrets exécutifs :
 Les arrêtés ministériels :
Par exemple l’arrête ministériel N° 8.8.93 est concernée par l’exploitation des services
de transport par Taxi, et elle est modifiée ainsi le 8.2001.
Loi n° 64-166 du 8 juin 1964 relative aux services aériens.
 Les décrets exécutifs : Par exemple le décret N° 04.415 qui est concerné par les
conditions d’accès de l’exploitation des services de transport en régulier.
B. Au niveau du Wilaya :
Côté technique :
 Plan de transport de la Wilaya :
Il se présente sous forme d’un rapport d’activité élaboré annuellement par les directions
de transport de wilaya. Ce document renferme, grosso modo, une série de statistiques sur les
moyens de transport publics disponibles, les manques à combler, les difficultés rencontrées,
les prévisions, etc. Il formule aussi des recommandations pour l’amélioration du système de
transport tant urbain que celui de la Wilaya.
Il approuvé chaque année au niveau de l’APW.13
11
https://www.inesss.qc.ca/fileadmin/doc/INESSS/ServicesSociaux/RASS_2011/Beauchamp_abrege_290411.pd
12
textes réglementaires relatifs à l’aménagement, l’urbanisme et transports : journal officiel de la république
algérienne démocratique et populaire.
29
 Plan de circulation :
Qui est pour but :
 d’améliorer les conditions d’accès à la ville.
 Minimiser le coût et le temps de déplacement et ainsi les accidents.
Ce dernier est nécessaire pour l’établissement et la préparation d’un plan de transport.
 Plan de transport urbain :
Les plans de transport urbain sont commandés ici et là par les communes, notamment des
moyennes et grandes agglomérations. Ils sont menés par des bureaux d’études spécialisés ces
plans de transport sont faits sur la base d’études relativement approfondies 14.
Il est approuvé au niveau de l’APC voir figure :
• Organigramme d’élaboration d’un plan de transport 15 :
Organigramme d’élaboration d’un plan de transport :
Phase 1
La génération des déplacements
Phase 2 :
Distribution des déplacements
Phase 3 :
Répartition modale
Phase 4 :
Affectation sur réseaux
Schéma 6: Organigramme d’élaboration d’un plan de transport .source : traitement personnel.
II.8.le plan de transport :
II.8.1.Définition du plan de transport :
Le plan de transport est vu , selon le premier article dudit décret , comme un instrument
d’optimisation de l’utilisation des moyens de transport pour une meilleure adéquation de
l’offre et de la demande de transport et de planification d’action d’investissement au niveau
13
http://ftesson1.perso.univ-pau.fr/tesson/images/fiches%20doc/PDU.pdf
14
http://www.codatu.org/wp-content/uploads/OLIVIER_1.pdf
15
Direction de transport d’oum el bouaghi
30
selon le type de plan , national ,régional ou local .il devront être élaborés pour une durée de
cinq ans sur la base d’une étude technico-économique .
II.8.2.Les documents planifiant l’organisation des transports :
En application de la loi n°13-01 portant orientation et organisation des transports

terrestres du
12 décembre 2001, le décret exécutif n°04-416 du 29 décembre 2004 est actuellement le cadre
juridique fixant les modalités d’élaboration et de mise en œuvre des plans de transport
terrestre de personnes.16
II.9.Le but de plan de transport :
 Réglementer et contrôler les conditions générales d’exercice des activités de

transports.
 Organiser les transports publics.
 promouvoir la recherche, les études, les statistiques et l’information.
 réaliser les infrastructures et les équipements nécessaires au transport,
 S’assurer que l’état des infrastructures et équipements répond aux normes requises par
la Législation et la réglementation en vigueur.
II.10.Des modalités d’élaboration du plan de transport urbain :

Le plan de transport urbain Détermine les liaisons routières et ferroviaires régulières de
transport urbain et suburbain et les infrastructures de transport.
Arrête le schéma directeur des infrastructures de transport notamment celles liées à
l’accueil et au traitement des voyageurs ainsi que les projets d’investissement y afférents.
Définit les actions à mener en termes d’investissement et arrête le plan de financement y
afférent.17
II.11.Les acteurs concernés l’élaboration le plan de transport :
16
Planification du transport urbain et développement durable: quelques réflexions à propos de la ville de batna
(algérie). par : farés boubakour enseignant-chercheur, faculté des sciences économiques et de gestion université
el hadj akhbar- batna (algérie)
17
journal officiel de la république algérienne n82 10 dhou el kaada 1425 ; 22 décembre 2004
31
Le plan de transport urbain est élaboré selon le cas, par :

Le président de l’assemblée populaire communale en concertation avec le directeur des
transports de la wilaya concernée, lorsque le périmètre de transport urbain est circonscrit dans
les limites territoriales de la commune ; Le wali, lorsque le périmètre de transport urbain
couvre le territoire de plusieurs communes d’une même wilaya ; Les walis concernés lorsque
le périmètre de transport urbain excède les limites territoire d’une wilaya et pour tout
périmètre englobant plus de 200000 habitants.18
II.12.Approche de PDU19 :
Le plan de déplacements urbains (PDU) est un document de planification qui détermine,

dans le cadre d’un périmètre de transport urbain (PTU), l’organisation du transport des
personnes et des marchandises, la circulation et le stationnement, avec un objectif d’usage
équilibré des modes de transport.
II.12.1.Les orientations du PDU :
 La diminution du trafic automobile (Voitures Particulières).

 Le développement des transports collectifs (TC) et des moyens de déplacements
Économe et les moins polluants (notamment l’usage de la bicyclette et de la marche à pied)
 L’aménagement et l’exploitation du réseau principal de voirie d’agglomération.

 L’organisation du stationnement.
 Le transport et la livraison des marchandises.
 L’encouragement pour entreprises et les collectivités publiques à favoriser le
Transport de leur personnel (l’utiliser les transports en commun).
 La sécurité de tous les déplacements.

 L’encouragement au développement de plans de mobilité pour les entreprises.
 Le développement de la tarification intégrée pour l’ensemble des déplacements.
II.12.2. Les objectifs du PDU :
 Renforcer la cohésion sociale et urbaine

 Etablir un calendrier des réalisations
 Intégrer la sécurité des déplacements
18
http://ftesson1.perso.univ-pau.fr/tesson/images/fiches%20doc/PDU.pdf
19
http://www.crasc.dz/insaniyat/index.php/ar/43-44-45-2009/258-le-transport-dans-les-strat%C3%A9gies-de-la-
planification-urbaine-de-l%E2%80%99agglom%C3%A9ration-d%E2%80%99alger.
32
 Développer le volet stationnement et réorienter celui sur les marchandises

 Favoriser la réalisation de plans de mobilité des établissements
 Mettre en place des mesures de tarification et de billettique intégrées
II.12.3.Etapes d’élaboration d’un PDU :
 Pré-diagnostic et Diagnostic
 Scénarios et études de solutions
 Evaluation puis "choix" du pré-projet par délibération de l’Autorité Organisatrice des
Transports Urbains (AOTU)
 Soumission pour avis aux personnes publiques et concertation préalable avec la
population (3 mois)
 Prise en compte des avis et des résultats de la concertation
 Enquête Publique (Délai minimum de 1 mois)
 Procédures administratives :
o Transmission du rapport au commissaire enquêteur.
o Transmission du dossier par le préfet au président du tribunal administratif et à
l’autorité organisatrice.
o Modifications éventuelles du projet.
o Approbation définitive du PDU par l’autorité organisatrice.20
20
berchache , r &baouni ,t «des transport durables , pour mieux vivre la ville» ecole polytechnique d
architecture et d urbanisme ( epau ) alger
33
II.13.Conclusion :
En conclure on peut retenir que malgré un cadre législatif et réglementaire relativement

complet, certains manques ou imprécisions conduisent à des dysfonctionnements importants
de la planification de transport urbain dans les villes algériennes. Manque de la coordination
avec les besoins et l’évolution des déplacements dans les villes a crée des problèmes et
déréglementation, et aussi l’absence d’une politique d’organiser l’urbanisation et les
transports. Tout compte fait, la planification de transport urbain est marquée par l’absence
d’une réelle concertation des instruments et outils pouvant servir de cadre de référence de la
planification des sols et des déplacements des biens et des personnes.
34
CHAPITRE 02 : LA CONDUITE DE PROJET.
I.1. Introduction :
La Conduite de projet est une démarche visant à structurer, assurer et optimiser le bon
déroulement d’un projet architectural, aussi s’est l'application des connaissances, expertises,
outils et techniques de planification, d'organisation et de contrôle des activités et des ressources
dans le but de satisfaire les exigences et les besoins ;les attentes des Intervenants ayant un intérêt
dans le projet.
Le chapitre présent consiste à traiter les différentes phases en continuité du processus
d’élaboration et de réalisation d’un projet architectural à travers la définition de plusieurs
concepts et la présentation de différentes phases d’un projet ainsi que les acteurs qui se
concertent pour la réalisation du projet.
36
I.2.Le projet architectural :

I.2.1.Définition de la Conduite :
Conduire un projet, c'est prendre toutes les mesures nécessaires pour faire en sorte que le projet
atteigne ses objectifs, notamment sur cinq axes principaux :
a) Le respect des objectifs de qualité des livrables.
b) Le respect des délais.
c) Le respect des coûts.
d) La satisfaction du client.
e) La conformité au dossier d’exécution. (qualité).
I.2.2. Définition de projet architectural :

 Un projet architectural est un ensemble d’action a réalisé pour atteindre un objectif,
défini dans le cadre d’une mission précise et pour la réalisation des quelles on a identifié
un début (Ordre De Service) et aussi une fin (Prosser Verbale de Réception Provisoire).
 Un projet est « un processus unique, qui consiste en un ensemble d’activités coordonnées
et maîtrisées comportant des dates de début et de fin, entrepris dans le but d’atteindre un
objectif conforme à des exigences spécifiques telles que des contraintes de délais, de
coûts et de ressources. »1
I.2.3.L’objectif et outil de projet architectural :

Le processus d’élaboration d’un projet doit répondre à trois grands objectifs et permettre le
développement des outils essentiels à son succès :
Schéma 7: objectif d’un projet, Source : traitement personnel (cour théorie de projet master 1,hammoudi abd
halim,université OEB,2014/2015)
I.2.4.Les acteurs du projet architectural:
1
ISO 10006 (2003)
37
a. Le maître d’ouvrage : responsable de l’opération à réaliser, assistée s’il y a lieu de ses

mandataires, de son promoteur, de son financier, du futur utilisateur et de son contrôleur
technique.
b. Le Maître d'ouvrage délégué Le maître d'ouvrage délégué est un mandataire titulaire d'un
mandat spécial (limitatif) qui agira au nom, et pour le compte du maître d'ouvrage, et le
représentera à l'égard des tiers jusqu'à l'achèvement de sa mission.
c. le maître d’œuvre : équipe pluridisciplinaire, qui établit les projets et en contrôle l’exécution.
Dans le cas où un maître d’œuvre n’est pas également chargé de suivre l’exécution pour
contrôler sa conformité au projet, ce qui constitue une mission partielle, il prend le nom de
concepteur.2
d.les entreprises : assistés éventuellement de sous-traitants ainsi que des fabricants de

composants qui ont la charge d’exécuter les travaux sous le double contrôle de l’architecte et du
maître d’ouvrage. 3
e. Bureau d’étude d’architecture :
Un bureau d’étude d’architecture est un organisme indépendant ou service interne d’une
entreprise, charge d’étudier sur le plan technique le projet du maitre d’œuvre afin de garantir la
résistance et la stabilité des ouvrages ainsi que le bon fonctionnement des équipements technique
d’étude peut être : De béton arme ; de charpente , etc. …………….4
Schéma 8 : bureau d’étude d’architecture Source :traitment personnel
I.3. Les phases d’un projet architectural

Tout projet architectural doit être passe par les phases suivantes :
3
Idem 4
3
Mme Bouchrit sihem, Cour programmation 2er année master conduite de projet, Option architecture et conduite de
projet, université El Aarbi Ben Mhidi Oum el Bouaghie, 2015.
4
duch d’oum el bouaghi stage master 2 conduite de projet,2015/2016
38
Schéma 9: les phases d’un projet architectural.

Source : traitement personnel (cour maitrise d’ouvrage)
I.3.1. planification :
Dans tout processus de réalisation d’un projet, les premières étapes, s’avèrent généralement
les plus stratégiques et les plus déterminantes. Quant aux résultats de cette phase de
planification, ils ont un impact direct sur les orientations et l’ampleur du projet.
De cette première phase résulteront les décisions et les données déterminantes relativement
aux Objectifs du projet, à son contenu et à ses paramètres de réalisation. 5
Schéma 10: la planification

Source : traitement personnel (Guide-Planification-Construction)
I.3.1.1.étude et accord préalable :
C’est une phase très important dans tous les projets architecturaux elle comporte des éléments de
base pour la naissance d’un ouvrage : 6
a. Les études de l’opportunité : Elle a pour but de vérifier le lien entre:
o Les objectifs de la maitrise d’ouvrage.

5
https://www.mcc.gouv.qc.ca/fileadmin/documents/diapason/PDF-Guide-Planification-Construct.sept05.pdf
6
Mémoire fin d’étude: Le rôle des études de la programmation sur la maitrise d’un projet architecturale- promotion
2014/2015
39
o Les attentes des utilisateurs et usagers.

o L’environnement du projet.
b. Les études de préfaisabilité :
 Assurer de l'adéquation des différents scénarios avec les objectifs et contraintes recensés,
dans les domaines techniques, financiers, Administratifs, sociologiques, culturels,
temporels, matériels.
Cette phase doit permettre d'arrêter les choix essentiels et orientations principales ayant des
incidences sur la localisation, le dimensionnement et la conception.
c. Préprogramme :
 synthèse des études et accord préalable Destiné au maître d’ouvrage, il permet d’évaluer
l’opportunité du projet, d’en définir son contenu et ses objectifs, d’étudier sa faisabilité,
d’estimer les coûts d’investissement et de fonctionnement.
 Exemple de circuit :
Les besoins :
Le nombre de Besoin de faire

La grille des
population une gare multi-
équipements
élevé model
La demande :
 la direction responsable fait la demande pour réaliser le projet (direction de
transport)
 Le maitre d’ouvrage le responsable sur cette phase.
40
Circuit de la demande : (PSC)
Schéma 11 : circuit d’une demande pour faire un projet

Source : traitement personnel (direction du transport d’OEB, 2015/2016).
L’inscription du projet : Programme Sectoriel Centralisé

Mode de financement : Autorisation Programme, Crédit de Paiement
I.3.1.2 la programmation :
 Le mot programme vient de grec programma « ce qui est écrit à l’avance ».
C’est une suite d’actions que l’on se propose d’accomplir pour arriver à un
résultat. 7
 Les études de programmation portent sur la définition et le suivi d’une
commande d’ouvrage à construire. Elles ont pour objectif d’aider le maitre
d’ouvrage à clarifier, définir, préciser et maitriser sa commande. 8
 les éléments essentiels sont :

a. Etude de faisabilité :
Cette sous phase vise principalement à :
Confirmer la faisabilité technique, urbanistique et fonctionnelle, notamment au regard des
contraintes de sol, des nuisances potentielles, et des contraintes administratives
(urbanistiques, Plan d’Exposition aux Risques, Loi sur l’eau, Loi sur le paysage),
7
D’après le petit Robert .
8
D’après la MIQCP France,Mission interministérielle pour la Qualité des Constructions Publiques.
41
Tester l’insertion du projet dans son environnement ; faire des simulations (fonctionnement,
impact du gabarit du projet, effets urbains, conséquences sur l’environnement social, ...),
repérer les acteurs et leurs prérogatives (réglementaires, financières, …) détailler la
faisabilité économique (coûts, emprunts, coûts de maintenance, d’exploitation et d’entretien,
…) ; évaluer l’équilibre prévisionnel investissement/exploitation, établir un plan de
financement prévisionnel, Détailler le montage juridique, administratif et financier, quant à la
maîtrise du foncier, au choix du processus de réalisation.
B. Programme d’un projet architectural :
Le programme détaillé des besoins constitue l’assise même du projet. L’architecte du maitre
d’ouvrage doit participer activement à cette opération par le gestionnaire du projet. Ce document
doit faire état des besoins et des liens relatifs à chacune des fonctions et des constituantes du
projet.9
9
Cour programmation architectural Mme boucherie Siham, master 2 2015/2016 .
42
il doit comprendre les données suivantes 10 :
• Cet organigramme permet la compréhension du

Organigramme : fonctionnement administratif et hiérarchique de
l’organisme client.
• Ce tableau synthèse fait état des superficies
nettes des principales composantes et des entités
Tableau des superficies :
administratives pour l’ensemble du projet.(de
chaque local)
• Expression graphique illustrant l’organisation
Diagramme fonctionnel : spatiale et les liens fonctionnels des différentes
entités du programme.
Superficies du projet • : déterminer la superficie de construction.
• Évaluation sommaire des coûts par la méthode à

prix unitaires ($/m2) appliquée en fonction de la
Budget : superficie de construction.
• une description sommaire de la fonction du lieu;
• les superficies des locaux concernés;
• revêtements particuliers (plancher, plafond,
murs, portes, etc.);
• condition ambiante
• les services spécifiques requis en électricité,
Fiches techniques : alarmes, communication, plomberie, ventilation,
etc.;
• les listes du mobilier et de l’équipement
• les exigences spécifiques des locaux (capacité
portante des planchers, éclairage acoustique,
conditions ambiantes, etc.;
• Afin de permettre l’établissement de l’échéancier

de réalisation, le promoteur doit faire état des
Échéancier : contraintes de délais et d’échéance pouvant
influencer le processus de réalisation : saison
artistique, disponibilité des lieux, etc.
Schéma 12 : composant d’un programme architectural
C. Etude technique :
Afin de faciliter le travail de recherche qui s’amorce, il faut rassembler les informations et
les documents disponibles :
C.1.plans de cadastres.
C.2.plans topographiques.
10
Cour maitrise (guide pratique).
43
C .3.ÉTUDES GÉOTECHNIQUES ET DE CARACTÉRISATION DES:
Ces expertises servent à connaître :
o La nature du sol et du sous-sol.

o À vérifier la présence de contaminants.
o À déterminer la hauteur de la nappe phréatique.
o Identifier les risques liés aux inondations, aux glissements de terrain et aux
secousses sismiques.
Ces données serviront à la conception des assises, de la structure du bâtiment et d’autres

interventions en sous-sol.
NOTE : étude de sols fait avant de lancer le concours d’architecture pour l’appel d’offre des
Architect.
C .4.ÉTUDES ENVIRONNEMENTALES : Évaluation de l’impact du projet sur le milieu
naturel et bâti ainsi que sur la qualité de vie dans le voisinage et le quartier.
C.5.ANALYSE DE L’IMPACT URBAIN : Règlements d’urbanisme, impact sur la circulation
et le stationnement, accès au transport en commun.
C.6.Les acteurs concernés pour le choix du terrain : cas du projet GMM OEB
o Membre de le direction du transport de la wilaya .
o Membre de la direction d e la DUACH de la wilaya .
o MEMBRE dela directio de protection civil de la wilaya .
o Membre de la direction de sonalgaz et VRD de la wilaya .
o Membre de la direction de cadastre de la wilaya .
o Membre de service technique de la wilaya .
o Membre de la dierction des travaux public de la wilaya .
o Membre de la direction de l’envirenement de la wilaya .
o Membre de la direction de santé de la wilaya .
o Membre de la direction des domaines de la wilaya
o Membre de la direction de la foret de la wilaya .
o Membre de la direction de des energie et mines de la wilaya 11.
D. Le rapport de faisabilité Le gestionnaire de projet (le maitre d’ouvrage) doit procéder à
l’analyse du résultat des différentes études et expertises au fur et à mesure de la disponibilité de
l’information. Il en informe le promoteur régulièrement et lui fait part sans tarder de tout
11
Direction de transport d’Oum el Bouaghi 2015/2016
44
imprévu et de toute constatation pouvant avoir un impact sur le scénario initial. À la fin de cette
étape, il doit produire un rapport faisant état de l’ensemble des résultats, tirer les conclusions qui
s’imposent et faire les recommandations pertinentes aux fins de prise de décision par le
promoteur et ses partenaires à l’égard du projet à définir.12
Les objectifs de programmation :
 Répondre à un besoin bien défini de la population à la matière des équipements, des
services, et de certains éléments du cadre de vie globale.
 Permettre à un maitre d’ouvrage de définir les objectifs du projet à réaliser.13
Les types de la programmation :
1. La Programmation architectural :
Toute opération architecturale suppose des choix à faire. Ces choix exprimés dans le
programme ou cahier des charge qui est donné a l’architecte ou maitre d’œuvre et sur la base
duquel celui-ci élabore le projet.
2. Programmation urbaine :
Elle touche l’ensemble des composantes d’un tissu urbain, le logement, les activités
économique, les équipement collectifs, les transports, la logistique, et la circulation dimensionne
et organise au regard des besoins des usagers d’un territoire, d’un tissu existant et d’une
évolution à court, moyen et long terme. 14
E .Les jalons principaux :
 Différentes études (de sols, topographiques, urbaines, économiques...).
 Rapport de synthèse des études de faisabilité.
 Document préprogramme.
 Décision formelle d'approbation de préprogramme.
 Planning prévisionnel de l'opération.
 Bilan financier prévisionnel.
 Document programme.
 Décision formelle d'approbation du programme et de l'enveloppe financière
12
Idem guide pratique
13
http://www.caue76.org/IMG/pdf_Programmation_architecturale.pdf 2016/03/14
14
Idem14
45
I.3.1.3.Choix de l’Architect :
Concours d’architecture : À cette première étape de la phase de réalisation, le gestionnaire

du projet doit constituer une nouvelle équipe de professionnels. Cette équipe n’est pas la
même que la précédente mandatée pour les études et la définition du projet. Il faut d’abord
considérer que, pour les projets de catégorie (A.B.C.D.E) le maitre d’ouvrage exige la tenue
de concours d’architecture pour la sélection de l’architecte.
Embauche du conseiller professionnel : mandats, propositions, contrat, etc…
Élaboration du programme du concours : ce document renferme les données que le

conseiller professionnel juge essentielles à l’élaboration du projet.
Le programme de construction :demeure disponible pour les finalistes retenus. Il ne doit

subsister aucune contradiction entre les deux documents.
Rédaction du règlement du concours : celui-ci regroupe l’ensemble des règles déterminées

par le conseiller professionnel à l’intention des participants au concours.
Approbation par l’Ordre des architectes et le ministère : . le programme et le règlement

doivent recevoir l’approbation du responsable des concours d’architecture au niveau du
ministère.
Document d’appel de candidatures : il s’agit de l’ensemble des documents relatifs à la

demande de proposition de services professionnels par appel d’offres public.
Formation du jury : ce jury est formé de personnes reconnues pour leur compétence en
architecture et/ou dans le domaine concerné.
Formation de la commission technique : elle est composée des spécialistes de différents

domaines dont les services sont retenus afin d’analyser les aspects technique et budgétaire des
projets soumis et de faire leurs recommandations au jury.
Appel de candidatures : publication de l’appel de candidatures. Cet appel doit être public et
ouvert à tous les architectes de la province. Il doit donc paraître dans les grands quotidiens
nationaux l’un de lange arabe et lange
Schéma 13 : les étapes pour le choix de l’Architect
Source : cour maitrise d’ouvrage, Mme Nemouchi, 1ére année master, COP, 2014/2015
46
a. Contenu du dossier de l’appel d’offres :
Le cahier des clauses administratives générales(CCAG)

Le cahier des prescriptions techniques(CPT)
Le cahier des prescriptions spéciales et ses annexes(CPS)
Le bordereau des prix unitaires(BPU)
Le devis quantitatif et estimatif(DQE)
Le soumissionnaire doit respecter toutes les instructions, modèles, conditions et
spécifications contenues dans le présent cahier des charges.
Les défaillances de nature à porter atteinte à la conformité de l’offre entraîneront son
rejet.
L’administration se réserve le droit de vérifier par n’importe quel moyen les informations
données par soumissionnaire.
Toute inexactitude dans les informations fournies entraîne automatiquement le rejet de
l’offre correspondante.15
Etablissement du dossier de
consultation
Responsable :le
maitre d’ouvrage
Le cahier des charges Un cahier des charges qui a

Le certificat d’urbanisme pour objet de définir les
Le plan de situation avec définition exact des conditions de mise en
limites du terrain et des servitudes exécution d’un concours
éventuelles existantes national pour la maitrise
d’œuvre
Le levé topographique du terrain le rapport
préliminaire de l’étude de sol Le concours port sur la phase
‘esquisse’
Le modèle de l’offre de service
Schéma 14 : établissement du dossier de consultation
Source : La direction de DUAC
15
Décret présidentieln° 12-23 ,Article 6 code des marches publics(2013) fait a Alger, le 28 Chaoual 1431
correspondant au 7 octobre 2010.Abdelaziz Bouteflika.(journal officiel, 04/2012 )
47
b. L’appel d’offre16 :
Le dossier de l’appel d’offre :
Les offres doivent comporter une offre technique et une offre financière.
Chaque offre est insérée dans une enveloppe fermée et cachetée, indiquant la référence et
l’objet de l'appel d'offres ainsi que la mention «technique» ou «financière», selon le cas. Les
deux enveloppes sont mises dans une autre enveloppe anonyme, comportant la mention «à ne pas
ouvrir - appel d’offres n°– …l’objet de l’appel d’offres».17
Le dossier de
l’offre
Offre technique Offre financière

Une partie «offre technique - la lettre de soumission ;
»relative au dossier - le bordereau des prix unitaires ;
graphique
- le détail estimatif et quantitatif.
portant sur l’architecture du
Les modèles de la lettre de
projet, aux capacités soumission, de la déclaration à
technique souscrire et de la déclaration de
du soumissionnaire ainsi probité
que sur sont fixés par arrêté du ministre
sa situation administrative chargé des finances.
Schéma 15 : dossier d’appel d’offre
Source : traitement personnel ((1) Modifié par le décret présidentiel n° 12-23 du 18/01/2012 (J.O n° 4 du
26/01/2012, p. 10))
Appel à la concurrence sélection :
L’appel d’offres est la procédure visant à obtenir les offres de plusieurs soumissionnaires entrant
en concurrence et à attribuer le marché au soumissionnaire présentant l’offre jugée la plus
favorable.
• l'avis d'appel au concours est rédigé en deux langue arabe et français, il est publié
obligatoirement dans le bulletin officiel des marché de l’operateur public (BOMOP) et au
moins dans deux quotidiens nationaux.
• La date de remise des offres est fixée par le contractant en tenant compte de la
16
Idem cour maitrise nemouchi
17
Art. 51
48
complexité et de la taille du projet18.
L’avis d’appel d’offres :

Doit comporter les mentions obligatoires suivantes:
- la dénomination, l’adresse et le numéro d’identification fiscale (NIF) du service contractant.
- le mode d’appel d’offres.
 les conditions d’éligibilité ou de présélection;
 l’objet de l’opération.
 la liste sommaire des pièces exigées avec un renvoi aux dispositions y afférentes du
cahier des
 charges pour la liste détaillée.
 la durée de préparation des offres et le lieu de dépôt des offres;
 la durée de validité des offres.
 l’obligation de caution de soumission, s’il y a lieu.
 la présentation sous double pli cacheté avec mention «à ne pas ouvrir» et les références
de l’appel d’offres.
 le prix de la documentation, le cas échéant.19
18
Art. 26
19
Art. 46.
49
Ouverture des plis et évaluation des offres :
Commission d’évaluation :
a) Vérification de l’éligibilité
concurrents(cahier des charges)
Etape 1 b) Evaluation et classement des offres
restantes sur la base des critères et
méthodologie prévus dans le cahier des
charges liés aux potentialités
Evaluation de techniques du soumissionnaire.
l’offre
technique
comission de jujment:
Ouverture des Procéder a l’évaluation et au classement
plis et Etape 2 des œuvres architecturales retenues par la
commission d’évaluation des offres ;par
évaluation des report a l’éligibilité du soumissionnaire et
offres a la conformité au cahier des charges .
Commission d’évaluation :
Evaluation de L’évaluation des offres financières est
l’offre effectuée sur la base
financière des critères et méthodologie prévus
dans le cahier des
Schéma 16 : ouverture des plis et évaluation des offres
Source : direction de transport d’Oum el Bouaghi
NOTE : Le jour et l’heure limite de dépôt des offres et le jour et l’heure d’ouverture des plis
techniques et financiers correspondent au dernier jour de la durée de préparation des offres. Si ce
jour coïncide avec un jour férié ou un jour de repos légal, la durée de préparation des offres est
prorogée jusqu’au jour ouvrable suivant.20
C .Rédaction du contrat : Le contrat et conclu entre : Le maitre de l’ouvrage (le contractant) Et

Le maitre de l’œuvre (le cocontractant).
d.LA DÉCISION : Le M. d’ouvrage valide les recommandations de la commission d’évaluation
et confirme le choix de l’architecte retenue a lauréate21
20
Art. 50.
21
cour maitrise d’ouvrage master 1, Mme nemouchi,université d’OEB,2014/2015
50
I.3.2.La Conception :
Cette étape consiste à analyser les solutions techniques possibles, et être force de propositions
pour résoudre vos problématiques et répondre à vos besoins.22
Schéma 17: la phase de conception

Source : traitement personnel.
I.3.2.1. L’étude architecturale et technique :
A .Les esquisses :
C’est la première forme d’un dessin, d’un projet architectural. C’est aussi un élément de
mission de conception consistant à vérifier la faisabilité de l’opération d’une part et à proposer
un parti architectural d’autre part.
Comporte :
 L’implantation (au accès, au espace, au condition de mitoyenneté.
 Les documents graphiques.
 Les pièces écrites (descriptifs, évaluation sommaire des couts de réalisation avec
note comparative des esquisses).
 Le maitre d’ouvrage peut demander la présentation d’une seconde dernière série
d’esquisse sur la base d’indications complémentaire.23
B. L’avant-projet :
L’avant-projet est l’étude sommaire chiffrée d’une solution d’ensemble permettant de réaliser le
programme arrêté cette étude comprend :
 Le plan d’aménagement (1/100 e à 1/200 e).
 Le plan d’implantation (1/100 e à 1/200 e).
 Le plan de masse (1/100 e à 1/200 e et 1/500 e).
 Les élévations des façades principales (1/100 e).
 Les coupes transversales et longitudinales (1/100 e).
22
. http://www.cienum.fr/sites-internet-mobiles/projets/deroulement-de-votre-projet/conception-et-realisation.
23
http://www.cnrs.fr/aquitaine/IMG/pdf/Guide_commande_publique_de_maitrise_d_oeuvre_13novembre-2012-
1.pdf page 45(2016/04/11)
51
 Les variantes définissant les différentes solutions techniques possibles de construction.

NOTE : La mission (avant-projet) est finalisée par la présentation au maitre de l’ouvrage pour
approbation du dossier correspondant.
C .Le projet d’exécution :
Le projet d’exécution constitue l’étude descriptive, explicative et justificative des dispositions
techniques proposées comprenant le dossier technique de l’ouvrage ou des ouvrages divisés en
lots et tranches.
À partir de l’interprétation des données recueillies lors des phases Précédentes et sur les bases de
l’avant-projet. Le projet doit définir :
 les principes de construction, structure et fondations
 les des positions et principes d’équipement
 la nature et la qualité des matériaux envisagés
 les modalités opérationnelles et les délais d’exécution.24
 Elle comporte :
 des pièces écrites.
 des pièces graphiques.
 des pièces annexes.
NOTE : maitre de l’ouvrage de lancer l’appel d’offre pour la réalisation du projet.
 Contrôle technique CTC :
Il est fait obligatoire au maitre de l’ouvrage de conclure une convention avec l’organisation
de contrôle technique de la construction pour toutes les constructions entrant dans le cadre des
attribution de ce dernier.la conclusion de cette convention doit intervenir immédiatement après la
signature de contrat de maitre d’œuvre, qui est tenu d’assisté le maitre de l’ouvrage dans ses
relation avec l’organisme de contrôle lors de l’établissement de la convention et l’obtention des
visas technique .25
I.3.2.2. Choix de l’entreprise :
A .l’ordre de maitre de l’ouvrage le maitre d’œuvre préparer :
 Préparation le dossier de consultation ou d’appel a la concurrence.
 De préciser par des plans, coupes et élévations, les formes des différents éléments de la
construction, la nature et les caractéristiques des matériaux et les conditions de leur mise
en œuvre.
24
Processus d’élaboration d’un projet de construction, madame Soumaya Makhloof, Université Mohamed khaider.
25
Cahier des charge d’étude
52
 De déterminer l’implantation, et l’encombrement de tous les éléments de structure et de

tous les équipements technique.
 De préciser les tracés des alimentations et évaluations de tous les fluides.
 D’établir un cout prévisionnel des travaux décomposés par corps d’état, sur la base d’un
Avant-métré.
 De permettre au maitre de l’ouvrage, au regard de cette évaluation, d’arrêter le cout
Prévisionnel de la réalisation de l’ouvrage.26
B .Rémunération de la maitrise d’œuvre.
Le montant de la
maitrise d’oeuvre
Le montant de la partie fixe :

Esquisse Le montant de la partie variable :
• Avant-projet Suivi et contrôle de l’exécution
• Projet d’exécution des travaux
• Assistance dans le choix de l’entrepreneur • Présentation des propositions de
Taux appliqué au cout d’objectif en Règlement
(TTC) de l’ouvrage;Classification des Calculer homme/mois
ouvrages du bâtiment
par catégorie de complexité
Schéma 18 : Le montant de la maitrise d’œuvre

Source : d’ouvrage et maitrise d’œuvre, Mr Baghli école Polytechnique d’architecture et d’urbanisme).
Tableau 1 : barème des couts de la rémunération de la maitrise d’œuvre source : code des marché
26
Idem19
53
C .concours pour le Choix de l’entreprise :
Concours pour
choix d' ETP
Dossier et Ouverture et
Choix du mode publication de jugement des Rédaction des
passation marchés
l’appel d’offre offres
Schéma 19 : concours pour le choix de l’entreprise

Source : Mémoire fin d’étude « la gestion de la réalisation »par Becile Houda encadré par Dr foura et Dr sassi
D .Choix de mode de passation :
Choix du mode de National

passation /international
L’appel d’offre
L’appel d’offres ouvert La procédure visent a obtenir les offres de
L’appel d’offres restreint plusieurs soumissionnaires entrant en
La consultation sélective concurrence et a attribuer le marché au
Le gré a gré soumissionnaire présentant les offres
jugées les plus favorables
Schéma 20 : choix de mode de passation

Source : Mémoire fin d’étude « la gestion de la réalisation »par Becile Houda encadré par Dr foura et Dr sassi
Note : L’appel d’offres peut-être national et/ou international, il peut se faire sous l’une des
Formes suivantes:27
 L’appel d’offres ouvert : est la procédure selon laquelle tout candidat peut
soumissionner. 28
 L’appel d’offres restreint : est la procédure selon laquelle seuls les candidats répondant
a certaines conditions particulières préalablement définies par le service. 29
 La consultation sélective : est la procédure selon laquelle les candidats autorisés à
soumissionner sont ceux qui sont spécifiquement invité a le faire après présélection.
 Le gré à gré : C’est la procédure d’attribution d’un marché a un partenaire cocontractant
sans appel formel a la concurrence.
27
Art. 28. de code du marché public.
28
Art. 29
29
Art. 30.
54
Le gré à gré est la procédure d’attribution d’un marché à un partenaire Cocontractant sans appel
formel à la concurrence. Le gré à gré peut revêtir la forme d’un gré à gré simple ou la forme d’un
gré à gré après consultation, cette consultation est organisée par tous moyens écrits appropriés. 30
E .Dossier et publication de l’appel d’offre :31
L’avis d’appel d’offre pour la réalisation est rédigé en langue nationale, en langue française .Il
est publié obligatoirement dans le BOMOP et dans deux quotidiens nationaux (un en langue
nationale et un en langue étrangère) :
E .1.L’offre technique :
Un cahier des charges Une copie du certificat de qualification.
 classification et de classification professionnelle.
 La liste des moyens matériels.
 Pièces fiscales et parafiscales.
 L’attestation CASNOS.
 Planning et délai.
 La liste des moyens humains et d’encadrement.
E .2.L’offre financière :
 La lettre de soumission.
 Le bordereau des prix unitaire.
 Le devis quantitatif estimatif.
 de l’offre dument signe et paraphe par le soumissionnaire.
E .3.Ouverture et jugement de l’offre :
L’ouverture des plis s’effectuera en une seule phase par une commission dite
« Commission d’ouverture des plis « L’analyse des offre s’effectuera en deux phases par
une commission dite « commission d’évaluation des offres » assavoir :
E .3.1. L’évaluation technique :
Dossier technique présente par le soumissionnaire et un system de notion
E .3.2. L’évaluation financière :
L’offre financière et après vérification et correction des erreurs, il sera procède a un
Classement des offre de la moins disant a la plus disant La soumissionnaire ayant été pré qualité
techniquement et dont l’offre financière est la moins disant sera retenu.
 Le système d’évaluation : des offres techniques, notamment en matière de références
 professionnelles, moyens humains et matériels.32
30
Art. 31.
31
Art. 27. (Modifier)
55
F .Rédaction du ou des marche :
Figure 2 : Le choix de l’entreprise donner l’ordre de service après le délai refuse

la communication par voie électronique :
Il est institué, auprès du ministre chargé des finances, un portail électronique des marchés
publics.
Le contenu et les modalités de gestion du portail sont fixés par arrêté du ministre chargé des
finances.33
l’échange des informations par voie électronique :
34
. - Les services contractants peuvent mettre les documents de l’appel à la concurrence à
Disposition des soumissionnaires ou candidats aux marchés publics par voie électronique.
Les soumissionnaires ou candidats aux marchés publics peuvent répondre aux appels à la
Concurrence par voie électronique.
Les modalités d’application de cet article sont fixées par arrêté du ministre chargé des finances.
I.3.3.La phase de réalisation :

La phase de réalisation est l'aboutissement des phases précédentes car c'est dans celle-ci
qu'est réalisé le produit du projet pensé et décrit dans la phase de définition.
Le chef de projet et son équipe doivent respecter le référentiel de gestion du projet en
mesurant les écarts dans deux domaines clés : la maîtrise des délais et la maîtrise des coûts. 35
32
Art. 57.
33
Art.173.
34
Art. 174
35
http://ressources.aunege.fr/nuxeo/site/esupversions/13527bc6-6ee0-410c-9a14-7b180ae62104/res/pdf.pdfpage5]
56
 Les étapes de cette phase :

I.3.3.1.Préparation du chantier :
L'ouverture d'un chantier est soumise à une série de préalables,
A. Les mesures administratives:
 Les raccordements en eau et en énergies:
Les dates de démarrage et de fin de travaux doivent être connues pour :
 le branchement de l'alimentation en énergies électrique et gazière.
 le branchement en eau potable et l'évacuation des eaux usées.
 Les assurances:
 L'assurance incendie.
 L'assurance chantier.
 L'assurance civile professionnelle : tout architecte, entrepreneur, contrôleur technique
 L'assurance décennale : Cette assurance souscrite à la réception définitive des travaux,
couvre les risques de la destruction totale ou partielle d'un ouvrage, destruction pour
laquelle l'architecte et l'entrepreneur répondent solidairement pendant 10 ans.
 L'assurance des catastrophes naturelles.
B. Les mesures de sécurité, de santé et d'hygiène:
 En matière de sécurité :
 la prévention des dommages et accidents sur le chantier et sur l'environnement immédiat
et la voie publique.
 la protection des personnes dans l'accomplissement de leurs tâches.
 le respect des obligations de sécurité et de la réglementation y afférente.
 la protection contre les risques d'incendie.
 la propreté permanente du terrain.
 le gardiennage en permanence, de jour comme de nuit du chantier.
 une clôture solide et inaccessible aux personnes étrangères au chantier.
 un éclairage suffisant et approprié du chantier.
 En matière d'Hygiène :
 L'entreprise doit tenir compte de toutes les exigences d’hygiène, il installe des vestiaires,
des sanitaires, un réfectoire.
 Les soins d'urgence:
Une salle doit être équipée et aménagée afin de permettre de prodiguer des soins d'urgence
aux travailleurs. Un(e) infirmier(e), une boite à pharmacie, une civière et dans la mesure du
possible une ambulance.
57
I.3.3.2.L’implantation du chantier :
A .La clôture et la signalisation du chantier:
Un panneau de chantier est obligatoire Il comporte les indications suivantes:
 Nature des travaux.
 Délai d'exécution.
 Nom et adresse du maître d'ouvrage.
 Nom et adresse. du maître d'œuvre.
 Nom et adresse de l'entreprise.
 Nom et adresse de l'organisme de contrôle.
 Date d'obtention et n° du permis de construire.
 Références du permis de démolir s'il y a lieu.
 Date de début des travaux.
 Les voies d'accès et de circulation:
Le chantier doit disposer de voies d'accès et de circulations.
 bon état et praticables par n'importe quel temps.
 suffisamment larges pour permettre le croisement de deux véhicules et permettre la
desserte de tous les points d'approvisionnement.
 permettre une circulation aisée et en toute sécurité.
B .Les locaux du chantier:
 Le bureau du chantier:
Les documents relatifs au dossier du chantier dont:
 un jeu des plans d'exécution à jour classés et visés par le bureau du contrôle,
 les plannings affichés
 un exemplaire du dossier descriptif et du cahier des charges
 le canier des ODS et des PV des rendez-vous de chantiers
 les échantillons des matériaux agréés par le maître de l'ouvrage et le maître
d'œuvre.
 Les locaux du personnel de chantier:
Les locaux du personnel de chantier (dortoirs, vestiaires, réfectoires) doivent disposer de
conditions de viabilité conformes aux normes D’hygiène et de sécurité. Des appareils sanitaires
doivent être prévus et le chantier doit disposer dans son périmètre de points permettant:
 le raccordement aux réseaux d'électricité et d'eau potable
 l'évacuation des eaux usées.

58
C .LE MATERIEL ET L'EQIJIPEMENT DE CHANTIER:

 Les installations électriques.
 Les installations ou parc de stockage.
 Les engins de levage et de transport.
I.3.3.3.PLANIFICATION DU CHANTIER :
Le planning s’est à dire la planification du moyen humaine (main d’ouvre) et matériel (machine
moyen de transport engin….) les travaux et le temps construire une calendrier des travaux
chaqu‘un sont responsabilité.36
Tableau 2 : planning des travaux Source : https://www.google.dz/
I.3.4. Exécution des travaux :

Terrassement : L’objet des terrassements est double :
• modifier le terrain naturel pour l’amener au niveau prévu par le projet.
• préparer une plate-forme support de la chaussée répondant aux critères de qualité nécessaire
d’ordres géométrique et mécanique. Les travaux comprennent :
• l’exécution des déblais.
• l’exécution des remblais.
• l’exécution de la plate-forme support de la chaussée.37
Infrastructure : est un ensemble d'éléments interconnectés qui fournissent le cadre pour

supporter la totalité de la structure.
36
Traitement personnel
37
file:///C:/Users/User/Downloads/CT-T51.37-50.pdf
59
Le terme est souvent utilisé d'une façon très abstraite. Par exemple, les outils d'ingénierie
informatique sont quelquefois décrits comme une partie de l'infrastructure d'un environnement
de développement, et le terme capital d'infrastructure en économie peut être trop large, comme il
inclut l'habillement jusqu'au système de canaux qui s'étend sur un continent. Il faut aussi
pondérer avec la notion de robustesse dans un environnement fluide38.
Assainissent : L’assainissement est une démarche visant à améliorer la situation sanitaire

globale de l'environnement dans ses différents composants. Il comprend la collecte, le
traitement et l'évacuation des déchets liquides, des déchets solides et des excréments.39
Superstructure :Dans le monde de la construction,

la superstructure d'un bâtiment regroupe l'ensemble des organes situés au-dessus de terre
et composant l'ouvrage, c'est-à-dire les poteaux, les voiles, les poutres, les consoles ou
encore les planchers.40
Maçonnerie : La maçonnerie est l'art de bâtir une construction par l'assemblage

de matériaux élémentaires, liés ou non par un mortier. C'est l'art du maçon par définition
mais aussi le résultat de son travail.
Revêtement : il existe plusieurs types de revêtements et par l’utilisation des différents
matériaux.
Etanchéité (terrasse) : l'étanchéité décrit les moyens mis en œuvre pour s'assurer que les
éléments naturels extérieurs (pluies, humidité ascensionnelle, vent) ou intérieurs
(air saturé en humidité) ne viennent pas mettre en péril les éléments constitutifs du
bâtiment (Structure, isolation). L'étanchéité, dans le cas d'une ventilation mécanique
contrôlée (VMC), s'assure que les volumes d'air intérieurs sont totalement pris en charge
par la VMC. Les fondations ne sont pas abimées.41
I.3.5.L’exploitation (réception) 42 :
Dans la phase de réception on a deux étapes que le projet a passées sont suivantes :
I.3.5.1.La Réception provisoire :
Lorsque tous les travaux sont entièrement achevés, l’architecte en fait la réception provisoire
avant de les livrer à son client (maître de l’ouvrage).
38 35
Idem
39
Idem35
40
Idem35
41
Idem35
42
Cours maitrise d’ouvrage benomljaj maya 2015/2016
60
La réception provisoire marque une date à partir de laquelle les entrepreneurs ont le droit
d’encaisser la totalité du montant global des travaux à l’exception de la retenue de garantie.
Pour les travaux de faible importance, un procès-verbal de réception provisoire est établi et signé
par le maître de l’ouvrage, l’architecte et les intéressés.
Il est nécessaire d’avoir, pour tous les travaux, la date de réception provisoire qui est un élément
référentiel important car pendant une année l’entrepreneur demeure responsable de ces ouvrages
et tenu de les entretenir jusqu’à la réception définitive. Pendant un an, le bâtiment est mis sous
surveillance. Toutes les malfaçons du petit œuvre doivent être signalées et réparées et sont à la
charge de l’entreprise de réalisation.
I.3.5.2.La Réception définitive :
Elle se déroule un an après la réception provisoire et permet de vérifier que les travaux
complémentaires éventuels ont bel et bien été réalisés par l’entrepreneur, et qu’aucun problème,
quelque en soit la nature, n’a été constaté dans l’intervalle.
La garantie décennale courte à partir de ce moment.
I.4.Conclusion :
Tout projet architectural passe par les différentes phases (planification, études, réalisation,
réception de l’ouvrage) pour un bon résultat.
Le projet comprend un début (Ordre De Service) et fin(PVR), un budget de réalisation

(Autorisation de Programme).
L’objectif principal de la conduite de projet est de respect le triangle (Qualité, Cout, Délai)
sous la direction des acteurs responsable sur le déroulement de projet.
61
CHAPITRE 03 : LA MAITRISE DES DELAIS PARTIE I : LA MAITRISE DES DELAIS
I.1. Introduction :
La planification est la discipline ayant pour but de prévoir et suivre les objectifs de
réalisation d’un ouvrage. C’est l’ensemble des actions consistant à traiter les données d’un projet
pour maîtriser les délais d’études et de réalisation et les coûts et à produire des documents
nécessaires et de communication dans un cadre de consensus entre les acteurs pour réussir le
projet .
Ce chapitre est consacré pour l’étude de délais dans les différentes phases d’un projet
architectural, autant de connaitre les facteurs qualitatifs et quantitatifs qui affectent la durée de
faire le projet.
I.2.Définition du concept :
 Maîtrise des délais :
Le planning de référence du projet est distribué à tous les acteurs. Le chef de projet recueille
l'information sur l'avancement réel du projet et Université de lorraine 5 enregistre le début, le
pourcentage d'avancement et/ou la fin de chaque tâche du projet dans un logiciel de gestion de
projet. 1
 Temps :
Le temps est une donnée qui est perçue différemment
Selon les individus mais plusieurs autres critères
Entrent également en jeu. En effet, la tension mentale,
Le stress, le plaisir, le rendement du temps passé à faire
Une tâche, l’enrichissement personnel, la frustration
Ou encore l’insatisfaction est autant de notions qui peuvent
Altérer notre sensation du temps qui passe. Ainsi, une plage
De temps qui vaudrait une heure pour un individu, Photos 13:temps source : internet
Ne vaudrait pas forcément une heure pour un autre.2
1
http://ressources.aunege.fr/nuxeo/site/esupversions/13527bc6-6ee0-410c-9a14-7b180ae62104/res/pdf.pdfpage5
2
http://supersymetrie.centerblog.net/69-la-definition-formelle-du-temps2016/02/15
63
 Calendrier des travaux : Est un tableau comportant des données importantes à une
entreprise qui peuvent être fixe ou qui évoluent. Il peut être de différentes formes pour
différents usages. Aussi dit un planning est une fonction d’ordonnancement qui a pour
mission de :
Préparer le travail.
Organiser.
Programmer.
Lancer.
Tableau 3: calendrier des travaux, source : https://www.google.dz.
 Le planning est sûrement un des seuls documents de chantier qui concerne absolument
tout le monde, du client à l’entreprise, et à tous les niveaux de responsabilité.3
 Délai d’exécution :
Le délai d’exécution : élément essentiel de l’engagement; -Il est exprimé en jours ou en
mois. Lorsque le délai est fixé en jours, il s’entend en jours de calendrier et il expire à la fin du
dernier jour de la durée prévue. -Lorsqu’il est fixé en mois, il est compté de quantième à
quantième.
S’il n’existe pas de quantième correspondant dans le mois où se termine ce délai, celui-ci
expire à la fin du dernier jour du mois.
Lorsque le dernier jour d’un délai est un jour déclaré férié ou chômé, le délai est prolongé
jusqu’à la fin du premier jour ouvrable qui suit.4
 Délai de construction et programme des travaux :

Le délai de construction de l'ouvrage est déterminé en tenant compte du temps de réalisation
de chacune des opérations qui le composent, tout en sachant que certaines opérations peuvent
être menées parallèlement.
3
https://fr.wikipedia.org/wiki/Planning_des_travaux
4
Marche public de travaux p5(PDF)
64
La bonne exécution de ces travaux suppose une bonne planification des différentes taches
c'est-à-dire une recherche constante de la meilleure façon d'utilisation à bonne science la main
d'œuvre et les autres moyens mécaniques pour assurer l'efficacité de l'action entreprise
moyennant le respect de certaines exigences dont entre autres :
Le déroulement du travail dans un ordre correct c'est-à-dire une bonne succession des
opérations.
Le respect des délais de réalisation pour chaque opération.
Faire le travail le plus économiquement possible 5.
I.3.Les différents délais d’exécution dans les marchés de travaux

Les délais d’exécution dans le marché de travaux.
Les délais de réception de l’ouvrage.
Les délais de transmission des documents relatifs au prix et au règlement des comptes.
Les délais en cas de contestation ou de résiliation dans le marché de travaux.
Le délai de garantie : un an à compter de la date d'effet de la réception, ou de six mois à
compter de cette date si le marché ne concerne que des travaux d'entretien ou des
terrassements.6
I.4.Calendrier des différentes phases de projet :
I.4.1.la Phase planification : PSC
A .Etude et accord préalable :

JOUR J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J13
Désignation
D. TRANSPORT
M. transport
M. financement
Assemblé
Populaire
National
M. financement
M. transport
DPSB
D. TRANSPORT
Tableau 4 : planning des études préalable (traitement personnel)
5
Mémoire de fin d’étude l’organisation du chantier guerchouche Walid
6
http://www.marche-public.fr/Marches-publics/Textes/CCAG/CCAG-Travaux/Fixation-prolongation-delais.htm
65
 Délais de planification : 13 jours (en cas un jour ou 2 jour de fin de semaine)

 Note : avec les moyen de communication informatisé on la possibilité de réduire le délai.
B. Choix de l’Architect :
C. étude géotechnique :
JOUR 2J 4J 6J 8J 10J 11J J12 J13 J14 J15 J16 J45 J13 J14 J15 J16 J17 J27
Désignation
Préparation
des offres
Lancer
l’appel
d’offre
Ouverture
des plis et
jugement
des offres
Choix de
l’Architect
En cas de
refuse
Etude
géotechnique
Tableau 5 : planning des études géotechniques et le choix de l’Architect (traitement personnel)
 Délais de planification : 27 jours.

 Note : en cas trouver des problèmes concerne le choix de l’Architect le délai serra 27
jours.
I.4.2. la Phase de conception :
A. Etude architectural :
JOUR 1J 2J 3J 4J 5J 6J 7J J8 J9 J10 J12 J14 J16 J18 J20 J22 J24 J26 J28 J30
Désignation
Mission
APS
Mission
APD
Mission D.E
approbation
des études
par MO
Tableau 6 : planning des études architectural (traitement personnel).
66
 Note : en cas le projet architecturale est grands le délai continu jusqu’au 45j/60j.
B. Préparation de choix de l’entreprise :
JOUR 2 4 6J 8 10 11 J1 J13 J14 J15 J16 J45 J13 J14 J15 J16 J17 J27
J J J J J 2
Désignation
Préparation des
offres
Lancer l’appel
d’offre
Ouverture des plis
et jugement des
offres
Choix de
l’entreprise
En cas de refuse
ODS
Tableau 7 : planning pour le choix de l’entreprise (traitement personnel).

 Note : (en cas un jour ou 2 jour de fin de semaine).
I.4.3.la phase de réalisation :
A .Préparation du chantier :
JOUR 1J 2J 3J 4J 5J 6J 7J 8J
Désignation
Les mesures administratives
Les raccordements en eau et en
énergies
Les assurances
B .Les mesures de sécurité, de
santé et d'hygiène
En matière de sécurité
En matière d'Hygiène
Les soins d'urgence
Tableau 8 : planning de préparation du chantier (traitement personnel)

B .L’implantation du chantier :
JOUR 1J 2J 3J 4J
Désignation
La clôture et la signalisation du
chantier
Les locaux du chantier
LE MATERIEL ET L'EQIJIPEMENT
DE CHANTIER
67
Tableau 9 : planning de l’implantation du chantier (traitement personnel)

C .Exécution des travaux :
Mois M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 15 15 16 17 18
Désignation
Terrassemen
ts
Infrastructu
re
Assainissent
intérieur
Superstruct
ure
Maçonnerie
Etanchéité
Menuiserie
(bois,
aluminium )
Peinture
Vitrerie
Plomberie
sanitaire
Robinetterie
eau froide et
chaude
Electricité
Chauffage
central
Climatisatio
n
voirie
Alimentatio
n eau
potable
assainisseme
nt
Eclairage
extérieur
Poste
transformat
eur
Tableau 10 : planning d’exécution des traveaux (traitement personnel)

 Délai : déterminer sur la base de volume de projet.
 Note : il y à plusieurs facteur influent sur cette phase
68
I.4.4.Phase d’exploitation :
« La réception est l'acte par lequel le maître de l'ouvrage déclare accepter l'ouvrage avec ou
sans réserves. Elle intervient à la demande de la partie la plus diligente, soit à l'amiable, soit à
défaut judiciairement. Elle est, en tout état de cause, prononcée contradictoirement.» 7
 NOTE :
 Le délai de la réception provisoire relie par la date de fin des travaux.
 Apres la réception provisoire c’est la réception définitive puis la réception décennale de
l’ouvrage.
I.5.Les facteurs qualitatifs qui affectent la durée du projet

I.5.1.Les conditions climatiques :
Les conditions climatiques sont divisées en deux types:
A) direct:
Provoquent une perturbation partielle ou totale de l'entreprise en raison des précipitations ou
de l'effet de vent fort Etc. ..... Qui empêche les travailleurs de faire leur travail.
B) indirect:
Tels que des scores plus faibles insisté RRH ou l'augmentation qui a conduit à une baisse de
la productivité du travail Et aucune panne partielle ou quantitatives. Et a prouvé que ces
conditions conduisent à un retard pour l'achèvement des projets et Cela oblige l'entrepreneur
en tenant compte des conditions météorologiques au moment de la préparation du plan pour
le projet.
I.5.2.L’impact des travailleurs
L'effet de la main travaillant sur le projet pour la réalisation des facteurs les plus importants
que l'entrepreneur doit être un Faire Des Études pour préparer Calendrier du projet, parce que la
ressource humaine est la base de savoir si l'absence des travailleurs pendant le processus de mise
en œuvre Le projet, ou le manque de devises part qualifié.
I.5.3.Accidents machines de construction :
Une partie du matériel utilisé dans le secteur de la construction perturber de manière
significative la durée nécessaire affecte Pour le projet en raison de l'utilisation continue des
machines dans les entreprises de construction et les perturbations dues au pied de l'équipement,
ne pas Effectuer l'entretien périodique de ces machines, en plus de mauvais usage.
7
Selon l’Article 1792-6 du Code civil
69
I.5.4.Travaux supplémenté :
A .Pénalités de retard :
A défaut, par l’entrepreneur, d’avoir terminé les travaux objet du présent marché dans les
délais fixés à l’article 09 du cahier des prescriptions spéciales il lui sera appliqué une retenue
suivant la formule :
𝑃=𝑀10×𝐷×N
P : montant de la pénalité totale.
M : montant du marché augmenté d’éventuels avenants.
D : délai d’exécution exprimé en jours calendriers.
N : nombre de jours de retard.8
B .Les ordres de service :

L’ordre de service est un document donnant à l’entrepreneur titulaire du marché des
instruction relatives a l’exécution des travaux. Il matérialise le pouvoir de direction du chantier
attribue au maitre d’œuvre, qui délivrera lui-même les os aux entrepreneurs En pratique, ce
dernier confie souvent la direction du chantier au maître d’œuvre qui délivre lui-même les ordres
de service aux entrepreneurs, en accord avec le maître d’ouvrage.
 Les types d’ordre de service

Ordre de service de début des travaux.
Ordre de service d’arrêt des travaux.
Ordre de service de reprise des travaux.
 Le chantier peut aussi être arrêté dans les cas suivants :

faillite d’entreprise.
risque d’éboulement ou de mouvement de terrain.
risque d’effondrement suite à malfaçon ou à catastrophe naturelle.
découverte archéologique.
découverte d’engins explosifs.
découverte inopinée d’amiante ou de matières polluantes9.
8
Article 09 du cahier des prescriptions
9
Mise en chantier et réalisation des projets de logement: Délais de mise en oeuvre et propositions d’amélioration des processus
p4
70
 Les contraintes peuvent être influencées sur le déroulement d’un projet

architectural :
L’impact du cout sur le délai : problème de financement ou en cas des erreurs dans
le budget (moins que le volume de projet)
Changement considérable des prix unitaires des matériaux en cours e réalisation
[pour éviter l’impact de changement des prix unitaires de matériaux de construction
sur les délais d’exécutions l’entreprise il faut de faire un stock commande de ses
dernier conformément aux marché (ciment gravie, gravelet ……….)].
L’impact de la qualité sur le délai : pour réussir une bonne qualité on a prendre une
durée plus.
I.6.Les processus de maitrise de délai :

I.6.1.Définir les activités :
C’est le processus qui consiste à identifier les actions spécifiques à entreprendre pour
produire les livrables du projet.
I.6.2.Organiser les activités en séquence :
C’est le processus qui consiste à identifier et à documenter les relations entre les activités du
projet.
I.6.3.Estimer les ressources nécessaires aux activités :
C’est le processus qui consiste à définir le profil des personnes et à estimer leur nombre, le
type et la quantité de matériels, d’équipements ou de fournitures, nécessaires à
l’accomplissement de chaque activité.
I.6.4.Estimer la durée des activités :
C’est le processus qui consiste à estimer le nombre de périodes de travail requises pour
achever chacune des activités avec les ressources estimées.
I.6.5.Élaborer l’échéancier :
C’est le processus qui consiste à élaborer l’échéancier du projet à partir de l’analyse des
séquences d’activités, des durées, des besoins en ressources et des contraintes de l’échéancier.
I.6.6.Maîtriser l’échéancier :
C’est le processus qui consiste à surveiller l’état du projet dans le but de mettre à jour les
progrès effectués et de gérer les modifications affectant la référence de base de l’échéancier.
Les processus de management des délais du projet et les outils et techniques qui leur sont
associés sont documentés dans le plan de management de l’échéancier. Le plan de management
de l’échéancier fait partie du plan de management du projet ou en est un plan subsidiaire ; selon
71
les besoins du projet, il peut être formel ou informel, très détaillé ou formulé de manière
générale, et comprend les seuils de contrôle appropriés. Gantt pour planifier et mesurer les
progrès au sein de l'environnement du projet10.
I.7.La planification des délais :
Dans la planification des délais, il faut identifier toutes les tâches composantes du projet et
les objectifs à atteindre dans ces différentes tâches. C’est le travail du chef de projet que de
définir les délais de réalisation afin de permettre de respecter les engagements de l’équipe et les
objectifs définis.
I.8.Pour établir un planning à grosses mailles il faut les éléments suivants :
Le délai total d’exécution :
Par exemple 12 mois, soit déduction faite des jours fériés, de repos, intempéries : soit
environ :
236 jours ouvrables/an.(ne calcule les jours chômé )
Le nombre d’heures prévues à l’étude / Le crédit d’heures :
Par exemple : 24550 heures pour ce chantier soit : 24 550 h / 236 jours = 104 h/jour.
Soit une équipe moyenne sur le chantier de : 104h / 8h = 13 ouvriers.11
I.9.Les techniques et les outils pour la maitrise de délai:

 Une fois identifiés, les activités et les lots de travail doivent être organisés selon une suite
logique qui prend en compte leurs durées et leurs interdépendances.
 Deux techniques sont généralement utilisées concurremment pour réaliser le
séquencèrent des activités d’un projet : le réseau PERT et le diagramme de GANTT.
I.9.1.PERT (Programme Evaluation Review Technique) :

 Permet de représenter les tâches ou activités du projet (leur durée et leur dépendance) au
Moyen d’un réseau logique, dans lequel chaque activité du projet est représentée par un nœud
Du réseau et chaque dépendance entre deux activités, par un arc ou flèche.
 Permet de calculer le meilleur temps de réalisation d'un projet et d'établir le planning
Correspondant.
 Permet de déterminer le chemin critique (l’ensemble des activités qui s’enchaînent en
Continu et dont la somme des durées est égale à la durée totale du projet).
10
Mémoire de fin d’étude : analyse des couts, des délais selon des normes internationaux et leurs influences sur la qualité des
projets (Gumri souleymanep96)
11
Mémoire de in d’étude les études de réalisation 2014/2015
72
Figure : Exemple de réseau PERT. Source : https://www.google.dz .
I.9.1.1.Il existe trois types d’enchainement et de dépendance entre les tâches :
les tâches successives :
les tâches simultanées :
les tâches convergentes :
Schéma 21, 22,23 : les types d’enchainements, source : (traitement personnel)

I.9.2.Diagramme de GANTT :
Ce type de diagramme a été mis au point par un américain, Henry Gantt.
On représente au sein d’un tableau, en ligne les différentes tâches et en colonne les unités
de temps (exprimées en mois, semaines, jours, heures, etc.)
La durée d’estimation d’une tâche est matérialisée par un trait au sein du diagramme.
73
Figure 4 : diagramme de GANTT source : https://www.google.dz
I.9.3. : ms Project :
est un logiciel de gestion de projets édité

par Microsoft. Il permet aux chefs de projet et
aux planificateurs de planifier et piloter les
projets, de gérer les ressources et le budget,
ainsi que d'analyser et communiquer les
données des projets1.
Utilisé aujourd'hui par plus de 20 millions de
chefs de projet, M S P est le logiciel de gestion
de projet le plus utilisé au monde2
I.9.4.mindviewer : Figure5 : planning MS Project
Aussi s’est un logiciel de gestion et planning.
Figure 6: planning mind viewer
74
I.10.Conclusion :
La maitrise de délai pour un projet architectural repose sur la bonne planification du
calendrier des études et des travaux de réalisation, est une méthode qui optimise les paramètres
d’exécution de l’ouvrage :
La préparation, la prévision et l’établissement du programme des travaux.
Définir le contenu technique du projet.
Définir le détail du cout et délai.
Déterminer les responsabilités et les circuits d’information et de décision.
Concevoir et mettre en place les outils permettant le contrôle et le suivi de l’avancement
Des travaux.
Aujourd’hui la nouvelle technologie NTIC qui englobe le

développement des moyens numérisés et la communication, se
confirme comme un outil très efficace et utile dans la maitrise
des délais du projet architectural.
75
CHAPITRE 03 : LA MAITRISE DES DELAIS PARTIE II : CAS D’ETUDE DE LA GARE ROUTIERE D’OUM EL BOUAGHI
II.1.Introduction
Pour mieux comprendre la genèse ou maitrise de délais d’un équipement de transport on a
essayé de faire une étude sur les différentes étapes d’un projet en cours de réalisation, On à
choisir la gare d’Oum El Bouaghi pour Mieux comprendre les facteurs qui influent sur le délai.
II.2.Présentation de Projet :
II.2.1.Description :
Le cas d’étude relatif à la réalisation d’une Gare Routière type « A » à Oum El Bouaghi :
 La réalisation d’un bâtiment voyageur composé de 08 blocs jumelés de R+1 et R+2,
 Des quais et espace couvert pour voyageurs,
 Des aires de circulation et stationnement,
 La clôture de 756 M
 Les Travaux des V.R.D.
II.2.2.Situation de Projet :
Le Projet se situe au Sud de la ville d’Oum El Bouaghi sur un terrain d’environ 3h.
Carte01 : situation du terrain Source : Google earth
II.2.3.Répartition des lots et taux d’avancement des travaux :

 Montant du marché : 554 977 401.03 DA /T.T.C.
 Terrassement : 3 614 293.68 DA /T.T.C soit 0,6 %.
 Infrastructure : 35 375 253.26 DA/T.T.C soit 6,37 %.
 Superstructure : 95 259 427.95 DA/T.T.C soit 17,27 %.
 C.E.S : 280 264 140.00 DA/T.T.C soit 50,56%.
 V.R.D : 155 177 100.00 DA/T.T.C soit 27,96%.
76
II.2.4.Fiche Technique de Projet :
Maître d’Ouvrage Délégué : Direction des Transports de la Wilaya d’O.E.B
Maître d’Œuvre : B.E.T Terbak Omar.
Entreprise de Réalisation : GESI – BAT
Montant de Marché T.T.C : 554 977 401.03 DA

Délai d’exécutions : 28 Mois
O.D.S : 23-08-2009.
N° de l’Opération : NF5.512.2.262.010.01
Date de fin des Travaux : 24-02-2012.
Tableau 11: Fiche signalétique du projet.

Source : travail personnel à travers un questionnaire avec le M. ouvrage.
II.2.5.Données techniques sur le projet :
Localisation exacte du projet Oum El Bouaghi .
Décision d’affectation du terrain : 24 / 05 / 2006
Superficie totale initiale du terrain ( m2 ) : 29 360,00 M2
Superficie totale actuelle du terrain (m2) : 29 360,00 M2
Superficie aménagée (m2) : 21 648,70 M2.
nombre de niveau du bâtiment voyageurs : R + 2.
Superficie emprise au sol (m2) : 9096,00 M2.
Superficie bâtie (m2) : 7 255,00 M2.
Superficie planché (m2) : 7 255,00 M2.
Superficie hall d’accueil 595,00 M2.
: inter-wilaya, bus urbain, taxi, Bus

Type de transport devant abriter la gare
intercommunal.
Nombre de quais inter-wilaya : : 22 Quais.
Nombre de voyageurs par jour : 6 484 voyageurs.
Tableau 12 : Fiche signalétique du projet.

Source : travail personnel à travers un questionnaire avec le M. ouvrage.
77
II.2.6.Les objectifs du projet :

L’objectifs essentiel de faire une gare routière à la ville d’Oum El Bouaghi malgré
l’existence d’autre gare à cause de l’ancienne gare n’accueille pas le nombre des voyageur grâce
à la ville s’agrandit et le mouvement commercial élevé pour sa en d’aide de besoins de réaliser
une nouvelle station pour résolu ce problème.
II.3.La genèse du projet :
Schéma24 : circuit de la demande source : traitement personnel

DPSB : D. Programmation suivi budgétaire
L’inscription de projet :
L’inscription de projet au programme sectoriel décentralisé grâce le projet ce n’est pas

régionale.
Le mode de financement : donné l’autorisation de programme et un crédit de paiement
78
II.4.Le calendrier des différentes phases de ce projet (la gare routière d’Oum el Bouaghi :
II.4.1.la Phase planification : PSD
A .Etude et accord préalable :
JOUR J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J13 J14 J15
Désignation
D. transport
(OEB)
Assemblé
Populaire
Wilaya
M. transport
M.
financement
M. transport
DPSB
Assemblé
Populaire
Wilaya
D.
TRANSPORT
Tableau 13 : planning des études préalable (traitement personnel).
 Délais de planification : 13 jours (en cas DE 2 ou 3 jour de fin de semaine).

 commentaire : dans la réalité cette phase prendre 66 jour par ce que le choix de terrain
Décision d’affectation du terrain : (24 / 04 / 2006) prendre beaucoup de temps grâce
l’assiette que préservé pour ce projet est agressif par la direction de police pour faire sont
équipements (02 / 07 / 2006)1 .
1
Maitre d’ouvrage Direction de transport d’Oum el Bouaghi
79
B .Choix de l’Architect :
C. étude géotechnique :
JOUR 2 4 6 8 10 11 J1 J1 J1 J1 J1 J4 J1 J1 J1 J1 J1 J2
J J J J J J 2 3 4 5 6 5 3 4 5 6 7 7
Désignatio
n
Préparatio
n des offres
Lancer
l’appel
d’offre
Ouverture
des plis et
jugement
des offres
Choix de
l’Architect
En cas de
refuse
Etude
géotechniq
ue
Tableau 14 : planning des études géotechniques et le choix de l’Architect (traitement personnel)

 Commentaire : cette phase est passée normale sans de trouver des difficultés.
II.4.2.La Phase de conception :
A .Etude architectural
JOUR 1 2 3 4 5 6 7 J J J1 J1 J1 J1 J1 J2 J2 J2 J2 J2 J3
J J J J J J J 8 9 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0
Désignat
ion
Mission
APS
Mission
APD
Mission
D.E
approbati
on des
études
par MO
Tableau 15 : planning des études architectural (traitement personnel).
80

 Commentaire : LE MAITRE D’œuvre est choisie sans problème.
 BET : Bureaux d’études « TERBAK OMAR »
 Siège social : Ain Kercha
 Montant de la convention (DA) : 3 421 090,96 DA
 Délai initial (mois) : 28 Mois
 Délai actuelle (mois) : 28 Mois
 Le personnel de suivi :
 Architecte (Chef de projet) : Permanent
 Ingénieur en génie civil : Permanent
 Métreur vérificateur : 06 fois / Mois
 Son existence sur le chantier : Quotidiennement
 ODS démarrage : 01 / 09 / 2009
B. Préparation de choix de l’entreprise :
JOUR 2J 4J 6J 8J 10J 11J J12 J13 J14 J15 J16 J45 J13 J14 J15 J16 J17 J27
Désignation
Préparation
des offres
Lancer
l’appel
d’offre
Ouverture
des plis et
jugement
des offres
Choix de
l’entreprise
En cas de
refuse
ODS
Tableau 16 : planning pour le choix de l’entreprise (traitement personnel).
 Délais de choix de l’entreprise : 27 jours.
Commentaire : GESI-BAT : pour le choix de l’entreprise est passé sans problème.
 Demeurant à : UV 12.groupe Sider chaiba sidi Ammar Annaba.

 Représenté par : CHEIKH ZOUAOUI MOUSTAPHA.
81
 Désigné dans tout ce qui LE CO-CONTRACTANT.
II.4.3.la phase de réalisation :
A .Préparation du chantier :
JOUR 1J 2J 3J 4J 5J 6J 7J 8J
Désignation
Les mesures administratives
Les raccordements en eau et en

énergies
Les assurances
B .Les mesures de sécurité, de

santé et d'hygiène
En matière de sécurité
En matière d'Hygiène
Les soins d'urgence
Tableau 17 : planning de préparation du chantier (traitement personnel).
 Délais de préparation du chantier: 7 jours.
Commentaire : la préparation du chantier fait sans trouver des problèmes.
B .L’implantation du chantier :
JOUR 1J 2J 3J 4J
Désignation
La clôture et la signalisation du
chantier
Les locaux du chantier
LE MATERIEL ET L'EQIJIPEMENT DE
CHANTIER
Tableau 18 : planning de l’implantation du chantier (traitement personnel).
 Délais d’implantation du chantier : 3jours.

 Commentaire :
Le chantier est bien installer par l’équipe de travail, mais on a un manque d’Installation des
aires de stockage, c’est un cas spécial pour l’entreprise GESI-BAT : Tous est fabriqué au niveau
de siège.
82
Carte 2: installation du chantier, source : traitement personnel.
Les composants du projet :

Le chantier se compose de 03 parties essentielles :
 La Clôture de chantier.
 Le Bâtiment des voyageurs.
 Le Quai n° 01.
 Le Quai n° 02.
Carte 3: situation de la gare, source : traitement personnel (Google earth).
Organisation du chantier : le chantier est devisé en 4 blocs pour faciliter de réalisation :

Ouvrage A (bâtiment voyageurs) sous la responsabilité d’un conducteur de travaux (Chef
de Chantier).
83
Ouvrage B (quais de voyageurs) sous la responsabilité d’un chef de chantier

(Conducteur des Travaux).
Ouvrage C (VRD +clôture) sous la responsabilité d’un conducteur de travaux (Chef de
Chantier).
• Ouvrage D (CES) sous la responsabilité d’un cadre technique (Cadre Technique).
Moyens Matériels :
01 Compacteur SP54. 01 Niveleuse.
Une grue à tour portée flèche 45 m. 01 Pelle sur chenille.
Un groupe électrogène 2 01 Compresseur à air.
02 Poste à souder. 02 Vibreurs Ø 35, Ø 55.
01 cisaille électrique. 01Chargeur.
01 Codeuse électrique. 04 Camions.
01 Cisaille manuelle. 01 Grue mobile.
12 Moules éprouvettes de béton 16/32. 01 Camion-citerne à eau.
Tableau 19 : moyens matériels, source : (traitement personnel)

Moyens Humains :
 Le personnel existant au niveau de la Direction de Transport d’Oum El Bouaghi avec le
Renforcement du projet par :
o 02 Chef chantier.
o 02 Chefs d’équipe.
o 02 Ingénieur MSP.
84
C .Exécution des travaux :
Mois M M M M M M M M M M M M M M M
2 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28
Désignation
Terrassements
Infrastructure
Assainissent
intérieur
Superstructure
Maçonnerie
Etanchéité
Menuiserie
(bois,
aluminium )
Peinture
Vitrerie
Plomberie
sanitaire
Robinetterie
eau froide et
chaude
Electricité
Chauffage
central
Climatisation
Voirie
Alimentation
eau potable
assainissement
Eclairage
extérieur
Poste
transformateur
Tableau 20 : planning d’exécution des travaux (traitement personnel).
 Commentaire : le délai d’exécutions est expiré mais les travaux ne contenir pas.
 Délai de réalisation : 28 Mois
 ODS n°1 : 31 /1 0 / 2009
 Date d’achèvement contractuel du projet : 11 / 02 / 2011
 Date d’achèvement réel : 11 / 08 / 2011
 Préciser les dates des ODS d’arrêt et de reprise des travaux :
- Démarrage le : 31 / 10 / 2009
 Arrêté le : 05 / 12 / 2009
 Reprise le : 01 / 01 / 2010.
85
NOTE : malgré le projet est découpé en plusieurs lot pour la rapidité de réalisation de
l’équipement dans le délai précisé, les acteurs responsables ne respecte pas le délai d’exécutions
le projet est arrêter des causes de mauvaise gestion du budget.
II.5. Conclusion : Le projet de la gare routière d’Oum el Bouaghi ne réalisé à cause de

différentes problèmes trouver dans le début de la phase de planification jusqu’au la phase de
réalisation et dépassé le délai limité pour l’exécution des travaux il y à des défaillances on peut
citez :
 Le retard de choisir l’assiette pour l’implantation du projet

 Changement de mode de l’inscription de projet PSD au PSC.
 Climat.
 Financement de projet.
 Manque de gestion de projet.
 Pénalité de retard.
 Moyen humaine et matériel.
 Zone d’habitat proximité de l’école (bruite).
86
CHAPITRE 03 : LA MAITRISE DES DELAIS PARTIE III : ANALYSE DE TERRAIN
III.1. Introduction :
Constantine est une grande métropole au regard de ses fonctions politiques, économiques
et socioculturelles, valu une augmentation de la population bien au-delà de ses capacités
d’accueil.
Les stations de transport sont trop exiguës pour le nombre des voyageurs qui les
fréquentent quotidiennement.
A cette exiguïté, s’ajoutent le manque de confort, d’hygiène et de sécurité pour les
usagers.
Donc La Planification d’un projet architecturale a usage de transport une gare multi-
model a la ville de Constantine est la solution de se défie1.
III.2.Les critères de choix de faire une gare multi-model :
III.2.1.Le choix de la ville :
Carte 4,5: situation de Constantine, source : Google mappe
Constantine est une ville très importante elle considérée comme :
 métropole régionale de l’Est de L’Algérie.
 la capitale de la culture arabe.
 Centralité de la dynamique socio-économique régionale.
1
Mémoire de magister thème Le problème de la circulation et du stationnement dans le centre-ville de
Constantine fait par Mr Saadi Ahmed 23/02/2005
87
 Carrefour et plaque tournante des échanges établis dans la région de l’Est.
Et centre privilégié de rayonnement régional, voire national et international.
 Héritière du vieux site historique qui abrite toujours de nombreuses activités
Culturelles et commerciales, la ville a connu un important développement qui a débordé

ses anciennes limites pour s’étendre encore plus, avec une population importante.
 A cette concentration démographique s’ajoute une concentration d’activités de tous
 genres : établissements d’ordre administratif, éducatif, sanitaire, sportif et culturel.
 Constantine a connu des mutations socio-économiques importantes, caractérisées

notamment par l’extension du tissu urbain,
 l’implantation d’une zone industrielle et l’ouverture des instituts universitaires grands
 générateurs de déplacement. C’est une grande métropole au regard de ses fonctions

politiques, économiques et socioculturelles.
 La croissance accélérée de la population a modifié en quelques années le contexte

urbain.
 L’augmentation de la taille de la ville et l’allongement des distances de déplacement,

ont entraîné des nouveaux besoins en matière de transport.
La répartition de la population par sexe :
Figure 7,8 : pyramide des âges, source : Mémoire de magister thème Le problème de la circulation et du
stationnement dans le centre-ville de Constantine fait par Mr Saadi Ahmed 23/02/2005.
88
Tableau 21: population des agglomérations du grand Constantine, Source : ONS 2008
Les déplacements quotidiens et mobilités de la population :
Près de 1,09 millions de déplacements tous modes (T.M) sont réalisés journalière ment par la
population résidente, soit une mobilité moyenne tous modes de 1,65 par personne :
66% des déplacements tous modes se font à pieds et 34% en modes motorisés (T.M.M.). La
mobilité à pied est de 1,08 et celle motorisée est de 0,57.
Figure 9,10: nombre de déplacement et de mobilité, source : enquête ménages transport, Constantine 2000.
89
Tableau 22: déplacement des personne par jour, source : enquête ménages transport, Constantine 2000.
III.2.2.Le choix de terrain :
Le terrain est situé à la commune de Zouaghi dans le pos A2 qui programmé de faire une
station multi model sur ce terrain à proximité de la station du tramway.
III.2.3.Situation géographique :
Constantine, troisième plus grande ville d’Algérie, situé à l’est d’Alger, Le site à l’étude
se situe à la ville de Zouaghi. Il occupe une surface de 31 hectares.
Carte6, 7: d’action du terrain, source : Google Earth.
90
Photos 14, 15, 16, 17, 18,19: listes des photos de terrain, source : traitement personnel.
III.2.4.Analyse SWOT :
Tableau 23: analyse SWOT du terrain, source : traitement personnel.
91
III.2.5.Tableau d’action :
Tableau 24: action du terrain, source : traitement personnel.
III.2.6.Conclusion :
La situation du site est stratégique pour l’implantation d’une gare multi –model et aussi
nous sommes capables d’utilisé différentes modes de transport (tramway, taxi, bus,
vélo,..)S’est à dire on a la possibilité de faire notre projet.
92
Le programme de base de la gare :
Administration
Bureaux DG ………………………………………. 35m2
La direction générale Secrétariat ………………………………………. 15m2
Salle de réunion …………………………………. 50m2
Poste de police ………………………………… 60m2
Département de Points de contrôle…………………………………. (4) x 12m2
prévention
 Département administration et moyens :
 Bureau des ressources humaines … 20m2
Direction  Bureau des moyens généraux …….. 20m2
administration et  Département finance et comptabilité :
Finances (DAF)  Bureau de comptabilité ………… 20m2
 Caisse principale …………………. 12m2
 Archive …………………………… 16m2
Bureau du chef de gare…………………………… 20m2

Secrétariat ……………………………………… 16m2
 Service d’exploitation :
 Bureau de programmation ……… 25m2
 Bureau de recensement ………… 20m2
 Poste d’aiguillage
Direction o Bureau de transmission ………… 50m2
d’exploitation o Bureau de traitement des données 30m2
 archive …………………………… 20m2
 bureau du chef de zone 25m2
 secrétariat ………………………….. 16m2
 Service commercial
 Bureau de comptabilité …………… 20m2
 Bureau de facturation ……………. 20m2
 Archive ………………………….. 12m2
 Foyer
Service pour le  Cafétéria ………………………… 60m2
personnel  Restaurant (self service)…………. 150m2
Les sanitaires  Douche ………………………………….. 60m2
 sanitaires ………………………………….. 2x40 m2
Circulation  15% …………………………………….. 150m2
Total 1085m2
Espaces de service
 Hall d’accueil ……………………………… 1400m2
 Billetteries
o (01) zone (10 guichets)…… 35m2
 Guichet ……………... 02m2
 Bureau d’orientation ………………. 16m2
 Salon de réception ………………… 100m2
 Consigne …………………………. 150m2
 Messagerie ………………………… 180m2
 Salle des objets perdus………………. 40m2
 Espace de culte
o Salle d’ablution ……………. 30m2
o Salle de prière ……………… 80m2
Accueil
 kiosque multiservices ……………...
 cabines téléphoniques ………………
-
o nombre de cabines …………
-
 Espace de soin
80m2
 Centre des premiers soins ………….
60m2
 Une pharmacie ……………………..
 Restauration
 Un (01) grands restaurant
o Espace de restauration ……… 150m2
o Espace de préparation …….. 60m2
 Quatre (04) petits restaurants
o Espace de restauration ……. 4x80 m2
o Espace de préparation …….. 4x30 m2
 Six (06) cafétérias …………………. 4x70 m2
 Quatre (04) fast-foods ……………. 4x40 m2
Détente  Achats
 boutiques
o Deux (02) grands magasins …. 2x150m2
o Quinze (15) boutiques ………. 15x80m2
 Loisirs
 Une salle de jeux …………………. 60m2
 Cybercafé …………………………. 70m2
o Nombre de postes ………… 35
 Une salle de cinéma ………………...
o Nombre de places ………… 200m2
 Espace d’exposition ………………. 120m2
-
 Affaires
 Agence postale …………………… 120m2
Autres services  Six (06) Agences bancaires ………. 3x80m2
 Trois (03) Agences d’assurances … 3x80m2
 Dix (10) Agences de voyages ……… 3x70m2
Sièges d’entreprises ………………. 500m2
Sanitaires  Sanitaires
o Hommes …………………… 2x20m2
o Femmes ……………………. 2x20m2
Circulation 25%.................................................................. 700m2
7065m2
total
Espaces techniques
 Atelier 60m2
Entretien ………………………… 40m2
…………… 30m2
 Dépôt d’entretien
………………………
 Local d’entretien
…………………………
 pour toute la gare :
 Bâche à eau 80x4 m3
……………………… 10m2
 Post de transformateur 25m2
………… 150m2
 Groupe électrogène
Espaces techniques …………….
 Climatisation 30m2
…………………… 30m2
 pour les trains : 60m2
 local de batteries
30m2
……………….
100m2
 local de relais
…………………
 local de pièces de
rechange
 local de combustible
……………
 dépôt matériels
…………………
 dépôt 2x100 m2
Espaces pour le fret ………………………… 200m2
….
 Salle de triage
…………………………
 Pour la gare :
Local de stockage 120m2
Espaces pour …………………
approvisionnement  Pour les autres services
de la gare 20x25m2
 Locaux
d’approvisionnement
des boutiques,
restaurants, …etc. …
Sanitaires 2x40m2
…………………………
…………………………
Circulation 30% 520m2
…………………………
………………
Aménagement extérieur
 Pour les bus urbains :

 Station urbaine ………………… 3000m2
o Nombre de places ………
 Pour les taxis :
 Station taxis ……………………… 100m2
o Nombre de places ……… 20
Les parkings  Pour le personnel :

 Parking …………………………… 1200m2
o Nombre de places ……… 50
 Pour le tramway :
 Station tramway …………………. 100m2
Les quais …………………………………… 6600m2

Nombre de quais …………………………… 03
Circulation 70% ……………………………………… 6993m2
total 16413m2
Le projet architectural
LE PROJET ARCHITECTURALE :
Le schema de princie
Le’idée de notre projet est repose sur quelque kigne directrice :
 La forme de notre prjet est une metaphore d’une cellule nerveuse grace la fonction de
base d’une cellule nerveuse est que le Neurones reçoivent une alerte, puis transformé en
un message nerveux à travers les nerfs,s’est le meme fonction du batiments de la gare des
voyageur (reçoivent les voyageur ,puis transformé a s’est endroit.
 L’utilisation du principe de durabilité (la gestion des dechet ,pannau solaire ,moyen de
transport durable .
 Aménagement exterieur par les espace vert pour fraicheur l'air.
Le projet architectural (station multimodal
Schéma de principe du projet (station multimodal

SYNTHESE GENERALES :
 les facteurs de réussite dans la réalisation de projet sont plusieurs :

 bonne définition des besoins.
 Une bonne méthode de gestion de projet.
 Implication suffisante des différents acteurs.
 Disponibilité des ressources.
 Définir le projet est ce que trop gros /long/complexe.
 Une bonne maitrise du temps.
 La qualité de communication interne et externe en lien avec le projet.
 Une organisation de tâches liées au projet.
 Des outils et une démarche pour la conduite de projet
 les acteurs de projet maitriser les délais d’exécution de projet :
 Le maitre d’œuvre.
 Le maitre d’ouvrage.
 L’entrepreneur.
 Le coordinateur.
 Le programmateur.
 Le gestionnaire.
 Le chef de projet.
 Les travailleurs.
C’est-à-dire tous les personne qui sont travailler sur terrain sont maitriser les
délais d’exécution de projet.
 le genre de mode de transport peut remplacer :
 Remplacé les taxis individuel par le covoiturage.
 Utilisation du vélo, tramway, ligne de train.
Bibliographie :
Mémoires :
 mémoire de fin d’étude en vue de l’obtention du diplôme d’inspecteur de transport
terrestre2011kediri abd raouf, les problèmes de transport urbain dans le centre ville de
Constantine tramway solution alternative.
 Achour Bou djemââ, le problème de l’embouteillage du trafic urbain et son impact sur la
ville de Constantine. Thèse de doctorat d’état en urbanisme, université mentouri-
Constantine, 2008. p127.
 mémoire de fin d’études université paris 1 panthéon-sorbonne master 2 sciences du
management spécialité logistique, vincent le favrais, le transport multimodal en France,
choix stratégique ou désillusion ?, maître de mémoire : katja rausch.2010.
 Mémoire fin d’étude en vue de l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état en architecture
thème transport fait par
 chaker karima.2011/2012
 universite montouri constantin faculte des sciences de la terre et de la geograghie et de
l’aménagement du territoire departement d’architecture theme le transport fait par ben
smain amina
 Mémoire fin d’étude pour l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état Thème : le transport
intermodal, Melouah wahiba, 2011, université de baji moukhtar Annaba
 Mémoire mémoire démarche conceptuel vert un system constructif ouvert] de magister
thème juin 2012]
 Planification du transport urbain et développement durable: quelques réflexions à propos
de la ville de Batna (Algérie). par : farés boubakour enseignant-chercheur, faculté des
sciences économiques et de gestion université el hadj Akhbar- Batna (Algérie).
 Mémoire fin d’étude: Le rôle des études de la programmation sur la maitrise d’un projet
architecturale- promotion 2014/2015.
 Mémoire de fin d’étude l’organisation du chantier guerchouche Walid.
 Mémoire de fin d’étude : analyse des couts, des délais selon des normes internationaux et
leurs influences sur la qualité des projets (Gumri souleymanep96).
Ouvrage :
 Le transport dans le développement durable.
Règlements :
 Code des marché publics 2010modifié
 Cahier des charges d’étude exemple.
 Décret n°98/227 du 13 /7/1998 relatifs aux dépenses d'équipement de l'État
 Programme de développement quinquennal 2010-2014]2016/03/05.
 Textes réglementaires relatifs à l’aménagement, l’urbanisme et transports : journal
officiel de la république algérienne démocratique et populaire.
 PDAU écrit de Constantine.
Dictionnaires :
 Grand Larousse universel tome 10.
 Larousse Bordas 1997 pour la présente édition.
 Larousse, 1982 pour l’édition originale.
 Pierre marlin, choya Françoise, dictionnaire d’aménagement et d’urbanisme, édition
moniteur. France, 2000. p375
Sites internet:
 http:// www.wiképédia.org
 http:// www.google Earth.
 http://www.covoiturage-entreprise.com/Covoiturage.html.
 Système d’information fichier PDF.
 https://www.mcc.gouv.qc.ca/fileadmin/documents/diapason/PDF-Guide-Planification
Construct.sept05.pdf
 Guide de planification de transport.
 http://www.ile-de-france.equipement.gouv.fr/img/pdf/annexe-2001_cle63264c.pdf.
Les directions :
 Direction de transport d’oum el bouaghi
 DUCH d’oum el bouaghi stage master 2 conduite de projet,2015/2016

Les cours :
 Cour Mme Bouchrit sihem, Cour programmation 2er année master conduite de projet,
Option architecture et conduite de projet, université El Aarbi Ben Mhidi Oum el
Bouaghie, 2015.
 Cour Mme nemouchi, Cour maitrise de projet 1er année master conduite de projet,
Option architecture et conduite de projet, université El Aarbi Ben Mhidi Oum el
Bouaghie, 2014.
 Cour Ms abd halim hammoudi, Cour théorie de projet 1er année master conduite de
projet, Option architecture et conduite de projet, université El Aarbi Ben Mhidi Oum el
Bouaghie,

La Planification Et La Conception D'un Projet

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République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Faculté des Science de la terre et de l’architecture

LA PLANIFICATION ET LA CONCEPTION D’UN PROJET

CAS LA MAITRISE DES DELAIS D’EXECUTION D’UNE STATION MULTI

Présenté par Encadré par :

Oubadi Saida Dr.Moudjari Messaoud

LES MEMBRES DE JURY :

M .Adad Mohemed Cherif

- Année Universitaire 2015-2016

Je dédie mes efforts qui se traduisent à ce modeste travail tout d’abord :

A mes parents pour tous ce qu’ils ont faits pour moi

A tous les autres nombres de ma grande famille grande et petite et surtout

Je voudrais exprimer mes vifs remerciements à mon encadreur

Dr. Messouad .Moudjari pour son aide, sa patience et son encouragement,

Sonoublier monsieur Adad Mohammed Cherif pour son aide.

Je tiens à remercier toute personne ayant contribué de près ou de loin à la

I. Introduction générale ............................................................................................... 01

II. La problématique ................................................................................................... 01

III. Les hypothèses ...................................................................................................... 02

IV. L'objectif de recherche........................................................................................... 03

V. Méthodologie de recherche ...................................................................................... 03

VI. Structure de mémoire ............................................................................................ 04

Chapitre 1: la planification de transport ............................................................. 05

Partie I:le transport ............................................................................................... 06

I.2. Définition du concept ................................................................................................................. 07

I.3. Historique sur le transport ....................................................................................................... 09

I.4. Les modes de transport ............................................................................................................. 10

I.4.1. Le transport maritime ............................................................................................................ 10

I.4.2. Le transport aérospatial ......................................................................................................... 11

I.4.3. Le transport terrestre .............................................................................................................. 11

I.5. Les systèmes de transport en algérie ....................................................................................... 12

I.5.1. Le transport interurbain et international ............................................................................... 13

I.5.2. Le transport suburbain ........................................................................................................... 13

I.5.3.le transport urbain ................................................................................................................... 13

I.6. Les infrastructures de transport .............................................................................................. 13

I.6.1. Définition de la gare de voyageurs ....................................................................................... 13

I.6.2. Différents types des gares ..................................................................................................... 14

I.8. Définition du transport durable ............................................................................................... 17

I.9. Les moyens de transport durable ............................................................................................ 17

I.11. Le transport et l'écologie urbain ............................................................................................ 18

I.12. Impacte des transport urbains sur l'économie .................................................................... 19

I.13.les systèmes d’informatique .................................................................................................... 19

I.14. Conclusion ................................................................................................................................. 21

Partie II:la planification de transport ............................................................................ 22

II.1. Introduction ................................................................................................................................... 22

II.3. Technique de planification ...................................................................................................... 23

II.4. Les procedures d'inscription ................................................................................................... 23

II.4.1. Les programmes sectoriels centralisent (PSC) .................................................................. 24

II.4.2.les programmes sectoriels deconcentres (PSD) ................................................................... 25

II.4.3. Les plans communaux du développement (PCD) .............................................................. 26

II.5. Les procédures de financement .............................................................................................. 26

II.5.1. Les autorisation de programmes .......................................................................................... 26

II.5.2. Les credits de paiement ........................................................................................................ 26

II.6. Planification en algérie ............................................................................................................. 27

II.6.1. Le secteur du transport en algérie........................................................................................ 27

II.6.2. À travers le programme d'investissements publics ............................................................ 27

II.6.3. Organisation du secteur ........................................................................................................ 28

II.6.4. Le ministère des transport et l'état controlent les principaux acteurs................................ 28

II.7. Processus d'élaboration d'une décision d’implantation .................................................... 29

II.7.1. Outil de planification............................................................................................................ 29

II.8. Le plan de transport ................................................................................................................. 30

II.8.1. Définition du plan de transport ............................................................................................ 30