Université Badji Mokhtar Annaba

Département d’architecture

Gare Multimodale

Membre du groupe
Encadré par
- Chadlia Souheil
- Dambri oualid Mme Saidi

2022/2023
 Plan de travail
Approche Approche
thèmatique Analytique
INTRODUCTION Fiche technique
OBJECTIF DE La situation
introduction CHOIX l'environnement
immédiat

EVOLUTION Plan de masse

LES TYPES Le volume
L'IMPACT
En gènèrale
Les façades
DE

TRANSPOR Les sources des

T nuisances sonores
En particulier L’isolation acoustique Analyse Des Plan
Structure
Ambiance intérieure
La circulation
Programme
Conclusion surfacique
Synthèses
 Approche thématique
Introduction

"Produire et distribuer sont les nécessités de l a vie économique mais entre l a

construction et l a distribution s'insère l'action du transport "
Le transport est un axe principal, il joue un rôle primordial dans l a croissance
économique et le développement durable. L’importance du transport est une
nécessitée absolue dans l a concrétisation de l a croissance économique et du
développement durable. Il joue un rôle essentiel dans le fonctionnement
économique et permet l’intégration d’un pays dans les courants d’échange
internationaux et l a mondialisation, ils jouent également un rôle primordiale dans
le développement de l a société et l'amélioration de niveau de vie des citoyens et
assure l a mobilité des bien set des personnes.
 Approche thématique
Intérêt du sujet

Le transport est l'un des éléments structurants d'un pays ; et du coté

économique ; sociologique et urbanistique ; le développement du
système de transport est synonyme de prospérité d'un pays .
Malheureusement ; en Algérie le système de transport dans tous ses
états soit terrestre ; maritime ou aérien est à une traine ; par rapport
à celui dans les pays européens ;et aux ETATS- UNIS ; mais aussi par
rapport à nos voisins tunisiens et marocains

Justification de choix :

La gare multimodale est l’avenir de la gare et de fournir un certain nombre d’avantages

aux voyageurs
 Approche thématique
Définition de transport

Selon mémoire : selon la rousse

Selon site internet :

Le transport se défini action ou manière de Le transport est le

comme l’ensemble des transporter, transport support physique
moyens et des actions des hommes et des de la mobilité, répond
visant à déplacer quelque marchandises aussi que à ses exigences et
chose ou quelqu’un d’un lieu toute infrastructure qui y évolue suivant ses
à un autre « c’est par nature
liée besoins et ses
une activité liée au territoire à sa
changements
dimension, à sa géographie, à son
organisation physique, économique et
institutionnelle »
 Approche thèmatique
définition de la gare
SEL O N NEUFERT : SITE INTERNET :
Selon la rousse
Une gare dans un
ensemble des installations de réseau de transport
des abris couverts sont chemin de fer permettant en commun, est
souhaitables aux arrêts, d’assurer les opérations relatives
un lieu destiné à la
un bâtiment qui à la circulation des trains, au montée et à la
représente une ouverture service des voyageurs et au descente des voyageurs,
au voyage et assure la marchandises. elle se distingue généralement d’un
mise en communication des simple arrêt par son envergure et ses
lieux. équipement
 Approche thèmatique
Gare Multimodale

Multi : Donc :
.

Plusieurs, Nombreux, le therme

Beaucoup « multimodale »
signifie Plusieurs mode
et dans notre thème «
Modale : Plusieurs mode de
Qui a r appor t transport »
aux mode.

C’est un pole d’échange entre les transports urbains, périurbains e t

interurbains qui vise à fa cilité les pratiques multimodaux entre
différents modes de transport. Ces pôles multimodaux reliaient trois
ou quatre type de mouvement en un seul bâtiment.
Approche thèmatique
La révolution des moyens de transport
Préhistoire
Les premiers hommes ont, peu à peu, trouvé des
45000 nouveaux moyens pour transporter leurs proies.Ils ont
0
fabriqué des brancards pour porter des charges de
plus en plus lourdes avec le moins d’effort possible ,
Il y a 9000 ans, les hommes ont construit des
pirogues dans des troncs d’arbre pour navigue

Puis la roue a été inventée. Elle a entraîné un grand progrès dans l’histoire
des transports. Les chars ont fait leur apparition. Ils ont servi pour la chasse
ou pour la guerre Puis, il y a eu les chariots qui servaient au transport de
marchandises ou de personnes

2200
Antiquité
Approche thèmatique
La révolution des moyens de transport
Moyen age
Au Moyen Age, pour les plus humbles, les trajets
476 s’effectuaient à pied, et même parfois pieds nus,
pour économiser les chaussures. Pour les trajets plus
longs, on prenait le bateau, en suivant les fleuves ou
en traversant les mers Utilisation de la cavalerie
comme moyen de défense militaire

Les progrès en matière de navigation (caravelles solides, boussole, astrolabe)

permettent aux Européens dès le XVème siècle de découvrir de nouveaux
territoires. Au début du XVIIe, les chaises à bras (ou à porteurs) étaient le
moyen de transport le plus populaire. Leurs premières utilités étaient pour les
infirmes ou les malades puis ces chaises furent accessibles à tous

1492

Temps modernes
Approche thèmatique
La révolution des moyens de transport
époque contemporaine
La montgolfière (le premier), le ballon monté (à gaz) et le
1789 dirigeable sont des aérostats. La première ascension d'une
montgolfière a été faite en 1783 par un engin construit par les
frères Montgolfier C'est au début du 9EME e siècle (1804), que
commence l'histoire des chemins de fer avec la première
locomotive à vapeur. Ce type de moteur thermique est utilisé
jusque dans les années 1950 entre autres en Europe

A la fin du XIX e siècle les travaux du français Clément ADER sur les systèmes
permettant aux hommes de volerpermirent aux premiers avions àmoteur de
voler au début du XXe siècle Un avion à réaction est un avion propulsé par un
moteur àréaction .Ce type d'avion s'est imposé dans le domaine militaire
durant les années 1950 puis, par la suite, dans le domaine civil pour les vols
long ou moyen courrier
1900

Temps modernes
 Approche thèmatique
Les types des gares
Port Authority Bus Terminal

LA GARE ROUTIÈRE

Une gare
routière de
voyageurs est une
structure
correspondance
entre plusieurs lignes de Gare routière madrid
transports en commun
voyageant par l a route.

Page : 5
Approche thèmatique
Les types des gares
Gares de New York
LA GARE FERROVIAIRE

Une gare ferroviaire est l e lieu

d'arrêt des trains. Une gare
comprend diverses
installations qui ont une double
fonction
: permettre l a montée et l a
descente des voyageurs, ou l e
chargement et l e déchargement Gares à San Francisco
des marchandises ainsi que pour
certaines d'entre elles,
assurer des fonctions de
sécurité dans l a circulation des
trains.
 Approche thèmatique
Les types des gares
La gare de Rennes

la Gare multimodale:

ensemble des
installations ou se fait
l'embarquement et le
Gare de Paris-Nord
débarquement des voyageurs
par tous type de transport

Page : 5
 Approche Analytique
Les exemples

La Gare de Logroño Espagne

01

02 La Gare d’Arnhem

03 Jönköping Station Sweden

Fiche technique

Situation : la gare multimodale de Logroño, Espagne

L'année : 2007-2012

L'Architect : Abalos et Sentkiewicz.

Surface : 145000

Source
Web : archidaily
 La situation :

LEGENDE : Commentaire Le projet est situé à Logroño, Espagne

La gare
 l'environnement immédiat

LEGENDE :

La gare

Parc public

logements R 7

logements R 5

Terrain vide

Commentaire: La gare il se position au il jeux un rôle très important Une position central et axel pour un
groupement urbaine pour être visuelle entourer par des quartier résidentiel et des parc
Commentaire sur l'environnement immédiat

La gare il se position au il jeux un rôle très important

Une position central et axel pour un groupement urbaine pour être visuelle
. L’accessibilité à cette gare se fait à partir
de deux accès routiers principaux : la voirie de lobete et là voirie de colon. Et
deux accès secondaires : rue juan boscà et la rue miguel delibes
La gare a été conçue conformément au rôle urbain, elle sert de point de départ à un
nouveau projet urbain, qui vise à établit la connectivité entre le nord et le sud de la ville et
conduit à un grand parc public où le toit est une partie intégrée
donnant sa géométrie et sa topographie au volume.
Plan de masse

LEGENDE :

La gare

Voie av de colon

Voie miguel
delibes

Les parc

extension de la
gare routière

stationnement
des vélo
 Plan de masse :

L'implantation de la station de Logroño fait en forme longitudinale dans un groupement

urbaine , sur une surface de 145 000 m². Tout le terrain occupé presque des espaces verts
et des espaces d'attente Les espaces d'eau (fontaine), stationnement des bicyclettes de 50
places, les tours résidentielles. deux accès routiers principaux : la voirie de lobete et là voirie
de colon. Et deux accès secondaires : rue juan boscà et la rue miguel delibes
Qui donne deux entrées principales qui divisaient le projet en deux (routier, ferroviaire).
 Le volume :

Commentaire

Le volume de
projet est relier
Avec
l'environnement
Le volume est
prolonger par
un masse régulière
qui liée entre les
deux partie des
espaces extérieur
qui prolonger la
gare

La gare couvert une surface très important pour être visuelle pour tout monde aussi
pour donne un confort parce que l'environnement immédiat est avec
hauteur important
le volume :

Dans le volumes il va jouer sur la structures pour réduire l’utilisation

de verre
Proportion de verre très important il jeux le rôle de transparence et la légèreté
Proportion important des espaces vert pour relier entre l'extérieur et
l'environnement immédiat
couverture extérieure la forme de colline artificielle
Les façades:
 Commentaire sur les façades :
Les élément principal de la façades : l’entre , les dimension de l ’espaces
public Intérieur , les quais (la circulation )
La façade a la route parce que l’élément fort de la gare c’est la circulation
Il marque l’entre , l'entre est énorme il assurer de le mettre sur la proportion
Qui utiliser l'entré
La façade montre les dimension de volume qui est derrière
La façade est grand pour RDC mais il choisir de utiliser des matériaux qui assurer
la légèreté avec le verre et le bois et aluminium et le jeux des couleur
Utiliser la transparence pour réduire la masse et le rentre très liéger pour avoir une
continuité visuelle
Donc tout les élément obtenir une façade
qui symboliser la liberté et la légèreté
 Les sources des nuisances sonores :

Dans la gare de Logroño, on

a des sources des
nuisances sonores à
partir de plusieurs points : •
Le chemin de fer et
LGV.
• La diversité des moyens de
transport (bus, taxi).
• La localisation de la
gare au niveau de centre-
ville de Logroño.

: les quais des trains Source : (faisia,2015)

 L’isolation acoustique:
L’isolation acoustique à l’intérieur, c’est le fonctionnement des espaces le
plus bruit, la grande hauteur et surtout dans les halls. Les murs en panneaux
sandwichs d’une forme des ventaux pour diminuer l’écho.
Au niveau des façades, utilisation des formes ventilées pour rigidité élevée, excellente pour le
bruit (très bonne isolation), résistance aux chocs, recyclable.

La correction acoustique : La construction

d’une gare pour train à grande vitesse a
mené à l’établissement d’un toit végétalisé utilisé
comme espace public et à cinq tours
résidentielles qui entourent la station.
Pour protéger cette tour et d’autre habitation
contre les nuisances sonores doit faire : • Des
espaces verts, arbre, etc. • Les écrans antibruit
au niveau des quais. • Intégration des parkings et
LGV au sous-sol.

www.spain.info
 Analyse Des Plans :

RDC

Parking de
Sous-sol Les quais 2 étages

 Le projet est composé d‘un bâtiment voyageur de 02 niveaux : un sous-sol de double

hauteur avec 03 quais, un parking de voiture de 02 étages et le
RDC.
 Analyse Des Plans : Le sous – sol
légende :
N
Réception + salle d’att

Administration

Locaux technique

Salle d’att public

billetterie + salle d'att

Les quais de tram

Parking des voiture

 Le sous – sol :

Le sous-sol comprend un parking des

voitures de 1600
places de deux
niveaux, trois quais
dont un de LGV,
Service d’administration
billetteries, une salle
d’attend avec des
sanitaires et locaux
technique
 Analyse Des Plans : RDC
RDC :
Le RDC regroupe Réception N
un hall d‘entrée
avec un grand
hall d‘accueil et
service de
Réception , la
billetterie qui
mène vers les 03
quais par
des escaliers
mécaniques. Il
regroupe aussi
des bureaux

Café Billetterie et salle att

d‘administration et d‘affaire, des boutiques commerciaux et les

services de restauration.
 Structure et matériaux :

opératoire suivi dans le projet d'un structure métallique très unique

La construction de la gare élaborée avec une structure en treillis métalliques, revêtu en
aluminium
 Modèles de calcul pour le montage préliminaire des fondations.

pour obtenir un structure aussi rationnelle que possible dans un système

aussi sensible, se traduit par une consommation de matière qui fait également valoir la forte
singularité de l'ouvrage présenté : un ratio d'environ 230 kg d'acier
Système d'illustration de fermes Plan structurel avec les
métalliques dans la gare. fondations préexistantes.
Ambiance intérieure :
d'après la première observation on trouve que l'intérieur de la gare est suffisant pour le nombre
de voyageurs et visiteurs
Aussi dans le hauteur est suffisant pour le RDC
Les couleur utiliser sont bien choisi gris clair et foncé et rouge brique ce sont
Des couleur qui sont bien choisi et jeux ensembles
Il couvert avec des couleurs foncé mais pour le reste les couleur claire travail
Sur l'illusion pour mettre le volume plus large et plus haute pour mettre les gens allez Donc il
donne plus de charme pour l’ambiance intérieure
le grand nombre des ouvertures pour assurer l'éclairage naturel utiliser la
transparence pour réduire lamasse et le rentre très liéger pour avoir
une continuité visuelle
 La position des escalier qui jeux un rôle de transition des flux de la gare
Aussi pour les escalier les architectes choisi des couleur foncées pour donner
plus d’importants visuelle pour les escalier
les courbes et les formes utilise par les architectes a l'extérieur sont répéter a
l'intérieur aussi le projet prendre une forme a l'intérieur qui faciliter la circulation
et guider les personnes
Aussi l'organisation des élément et meubles de l'intérieur et bien et confortable
 La circulation :
N

Légende

Circulation des Piéton :

Commentaire Parcs, Rues
NIVEAU0
circulation piétonne rue place parc –
Gare de bus et train
transport public gare stationnement bus taxi
transport privé : -Véhicules (RUES)
Taxis

Les routes urbaines

 La circulation :

L’entre des taxi et gare ferroviaire L’entre de gare des bus

La circulation :

Stationnement des taxi

 La circulation :
N

Commentaire Légende

Parking des vélo prendre une position a couté de Piéton :

la gare a l’extérieur Parcs, Rues Places
Piste des vélo est une partie des voies

Piste des Vélo

La circulation :

Stationnement des vélo

La circulation :

Légende
Commentaires
le chemin de fer
Niveau sous-sol :
Quais de gare Quais de gare
Parking public
(2 NIVEAUX) Parkings sous-sol
La circulation :

Quais de LGV le chemin de fer

Programme surfacique
 Synthèses : les avantages
▪ Le hall joue un rôle principal dans la circulation (la séparation des trois halls :
arrivée, départ et d’entrée).
▪ La hiérarchisation des espaces multiservices.
▪ L’équipement est bien sécurisé (intégration au sous-sol).
▪ Utilisation des espaces de détente extérieures.
▪ Le parking de stationnement avec un nombre suffisant.
▪ Il présente une bonne accessibilité, assure une liaison entre le nord et le sud de
la ville Logroño
▪ Utilisation des matériaux isolant contre les nuisances sonores au niveau intérieure de la gare.
▪ La toiture végétalisée comme un parc qui minimiser les nuisances sonores vers
extérieure de la gare
 Synthèse corrigé
1. Emplacement central: La gare de Logroño se trouve à proximité du centre-ville et est
facilement accessible à pied ou en transports en commun.

2. Liaisons rapides: La gare de Logroño offre des liaisons directes vers d'autres villes
espagnoles, notamment Madrid, Barcelone et Séville.

3. Services modernes: La gare de Logroño dispose d'un grand nombre de services modernes,
notamment des distributeurs automatiques, des toilettes publiques et un bureau d'information
touristiques.

4. Connexions internationales: La gare de Logroño propose également des connexions

internationales vers la France, l'Italie et le Portugal.

5. Grand parking: La gare de Logroño dispose d'un grand parking gratuit pour les voyageurs qui
souhaitent se rendre à la gare en voiture.
LA GARE
D’ARNHEM
 La Gare d’Arnhem

Fiche technique : projet de la gare d’Arnhem

- Situation : Arnhem, Pays-Bas

- Date de réalisation : 2015– 2018
- Maitre d’œuvre : UN Studio.
- Surface totale : 52000 m²
- Fonction : gare routière et ferroviaire
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Carte envirennement immediat
Délimitation du projet
Nord: Park sonsbeek .
Sud : Rhin inferieur .
Est : Quartier de
transmission.
Ouest : Musée Arnhem.
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 Carte situation du projet

- La nouvelle gare est située dans

une zone prés des périphéries
urbaines d‘Arnhem entre le parc
national Hoge Veluwe et les terres
entourant la rivière Nederrijn.
Celui qui la permet de jouer le
rôle de « la porte de la ville » et
faire d‘Arnhem un nœud entre
l‘Allemagne, Les Pays-Bas et la
Belgique. Et permet de rejoindre
facilement centre-ville aussi la
plaza à bureaux, le complexe de
cinéma et le parc Sonsbeek qui
sont à proximité.
 Plan de masse de la gare

ITINÉRAIRE DES PAYS-BAS 9 mètres - le terrain a une forme irrégulière ,Notre projet est
Station Bus 7 Mètres implantée dans une zone résidentiel.
Rue secondaire 5mètres - notre projet est accècible par 03 Cotés piétonne et
Parking des bus mécanique primaire et secondaire avec une rampe pour
La Gare d’Arnhem l'accèe piétonne.
zone rèsidentiel - la gare se situe dans un point stratégique pour répondre
Quais aux besoins des habitants de cette région .
Accèe secondaire Accèe Primaire
 l idée de projet

-Il y a 20 ans, Ben van Berkel et son cabinet d'architecture, UN Studio, à Amsterdam, se
sont vus attribuer le réaménagement de la gare centrale d'Arnhem.
- Inspirés par l'environnement montagneux de cette grande ville néerlandaise, les
architectes ont conçu un bâtiment basé sur le principe de la bouteille de Klein, où
l'intérieur et l'extérieur se confondent de manière si naturelle qu'en mathématiques, une
bouteille de Klein est une bouteille infiniment fermée, non surface orientable, c'est-à-dire
une surface qu'on ne peut définir « à l'intérieur » et « à l'extérieur » de lui.
 Aspect architectural

A-Volumétrie :

La gare a une forme fluide torsadée inspirée de la forme d‘une Bouteille

de Klein Prenant des références à la surface intérieure/extérieure
continue de la bouteille de Klein, UNStudio vise à brouiller la distinction
entre l'intérieur et l'extérieur de la gare en poursuivant le paysage urbain
à l'intérieur de la salle des voitures, où les plafonds, les murs et les sols
se transforment tous de manière transparente en un seul un autre et
avec une toiture prolongée courbée.
 B- A nalys e des
Façades :

il y a un rapport avec le ciel (le contour)

il y a des mouvements curvilignes

- il Y a un rythme de répétition des

éléments

- il Y a une déférence des niveaux

niv1-niv2

- Rapport entre le plein et le vide :La

dominance de vide -

- il y a des mats inclinés.

-il Y a une texture lisse
-utilisation de verre qui donne La
transparence
-utilisation de béton de couleur blanc qui
donne une vision confortable
 Utilisation de verre :
Le verre parcourt toutes les Utilisation
façades ce qui les rond de béton
claires et transparentes.

- la gare a été couverte de verre pour permettre une pénétration de lumière

naturelle qu’il a fortifié par l’éclairage zénithal .
v
 ANALYSE INTÉRIEURE

1 ER SOUS-SOL 3 EME SOUS-SOL

ENTRER de parking IL YA DEUX TYPES DE CIRCULATION

ACCÈS PERSONNEL (CIRCULATION VERTICAL (les escaliers et tapi
ACCÈS PUBLIC roulant)
Escaliers -CIRCULATION HORIZOTAL(hall + couloires)
LA CIRCULATION HORIZONTALE PREND UNE
FORME linéaire
 Lecture des plans (sous sol) +la circulation
A A

N N

14
4
4

5
5
5

1 er sous-sol A A 3 eme sous-sol

4- parking des vélos 5000 places

5-parking des voitures 1000 places
14- espace technique
 4
5
 Lecture des plans (RDC)+
N la circulation

ENTRER PRINCIPALE
DE LA GARE

Tapi roulant
2
1-hall d accueil
2-Gare des transports
publics
6-Gare routière (bus
13 régionaux)
13 7-Place des bus (bus
13
13 locaux)
1 13-Magasins

Le RDC est occupé par un

grand hall
6 d‘accueil avec un service
7 de réception,
la billetterie qui mène
vers les 04 quais,
des boutiques
commerciaux et les
services de restauration
A
N

A
1 2
13
 Lecture des plans ( 1 ER ETAGE) + la circulation

3-les quai
8-Place de bureau surélevée
3
9-Tour de bureaux (K2)
10-Bureaux horizontaux (X4)
11-Bureaux horizontaux (KS)
12-Tour de bureaux (K3,
développement futur
15-nouvelle rue de la gare

12

Le 1er Étage occupe

9 l‘administration de la gare
avec son accueil ainsi qu‘une
8 salle de conférence et il
mène directement vers
l‘intérieur de la tour des
bureaux d‘affaire et
vers le cinéma
10
11
 A
N
3-les quai
8-Place de bureau surélevée
3 9-Tour de bureaux (K2)
10-Bureaux horizontaux (X4)
11-Bureaux horizontaux (KS)
12-Tour de bureaux (K3,
développement futur
15-nouvelle rue de la gare

12
Le 1er Étage occupe
9 l‘administration de la gare
avec son accueil ainsi qu‘une
8 salle de conférence et il
mène directement vers
l‘intérieur de la tour des
bureaux d‘affaire et
vers le cinéma
10
11
A
 9

11
3
 LA COUPE transversal de la gare

1-terminus des transports en commun

2 -Magasins
3- local à vélos
4-Stationnement souterrain
5-tunnel willem
6-des bureaux
7-La Utrechtsestraat ( est une rue commerçante
d'Amsterdam)
8-balcon
9-nouvelle rue de la gare
1O-des pistes
11-tour du parc
 L’ORGANISATION S P A T I O - F O N C T I O N N E L

1 er sous -sol

Parking des
espace
vélos 5000
technique places
RELATION FORT
RELATION FAIBLE
RELATION moyenne
RELATION INDIRECT
RELATION direct
3 eme sous -sol

Parking des
espace
vélos 1000
technique places

Zone de Espace
transfert exterieur
 RDC

les quais

commerce commerce

zone de
espace
transfert
extérieur
(hall d accueilli)
RELATION FORT
RELATION FAIBLE
RELATION moyenne
RELATION INDIRECT
RELATION direct
 1 ER ETAGE

nouvelle rue de la gar

espace zone de espace

extérieur transfert extérieur

Bureaux
RELATION FORT
horizontaux RELATION FAIBLE
(KS) RELATION moyenne
RELATION INDIRECT
RELATION direct
 Ambiance intérieure :

À l‘intérieur de la gare :
un système d‘éclairage
soigneusement conçu, qui
guiderait les piétons de
manière intuitive à travers le
bâtiment par des surfaces
légèrement inclinées
nouvellement proposées.

LA RECHERCHE DE L'ILLUMINATION
ZENITAL FOURNI AU
ENVIRONNEMENTS PLUS GRANDE
VISIBILITÉ ET SPATIALITÉ
parking des vélos 5000 places

nouvelle rue de la gare

commerce

zone de transfert

Bureaux horizontaux (KS)

 La structure

La construction de la gare est

élaborée avec une structure
torsadée avec une colonne
porteuse de 25 m de haut en acier
blanc, tournée sur elle-même et
en partie ouverte
vers le ciel c‘est le seul appui
articulé autour d‘un creux
supporte le toit et ce en dépit de
la grande portée atteignant 35
mètres.
 un murs de soutènement en V
constitués de béton.

COMPOSER DES ÉLÉMENTS STRUCTURELS

LE FORMAT V SERVANT DE RÉFÉRENCE
ESCALIERS/ACCÈS AU STATIONNEMENT
 études des espaces intérieurs
Le Hall

Tunnel de plate-forme

- La lumière du jour des

quais devient un
dispositif d'orientation
dans le tunnel des
passagers.

Parking

Le parking est une structure sans colonnes

avec une signalisation intégrée à code
couleur et des cages d'escalier profondes
aux murs en V qui apportent la lumière du
jour au sous-sol.
 Exemple Surface +
orientation
PROGRAMMATION
Accueil Hall d’entrée
Hal d’accueil 6000 m²
Hall d’attend
Billetterie Sécurité Poste police
locaux Consigne
Locaux
Administration Hal d’accueil / technique
attend 2500 m²
Bureau directeur 6000 m²
Bureau de gestion

Service Salle de
conférence
Agence de 1000 m²
location Stationnement Parking sous
Cinéma terrain
Tour des bureaux Parking plein air

Commerce Magasins / 44000 m²

Restauration restaurant
Cafeteria 650 m²
Bar
Hébergement 150
Tour 10000 m²
d’appartement
 LES POINTS FORT ET LES POINTS FAIBLE

POINT FAIBLE
POINTS FORTS
ayant fondé
1- Des façades en vitrage Qui assure
son concept dans la
une bonne éclairage naturel ce qui
nature, on n'en
diminue la consommation
trouve pas
énergétique
espace vert dans le
2- La situation stratégique à l'entrée
projet
de la ville ce qui assure la bonne
gestion de flux et de circulation
3- Création de tunnels - Diminution de la
embouteillage pour rejoindre la gare
CONCLUSION

- Enfin les gares multimodales sont devenues des parties de la ville non seulement un lieu
de transit et d’accueil des voyageurs, mais elle prennent des formes et portent des
fonctions différentes, elles deviendront des monuments architecturaux de la ville ,qui
répondent à des exigences fortes de la part de ses usagers que ce soit de l’accessibilité, la
liaison et d’échange de la simplicité du report modal ou encore de la multi modalité . Sur
l’échelle locale, régionale et nationale.
Points forts :
- La gare d'Arnhem est une gare importante avec de nombreuses connexions
nationales et internationales. Elle est notamment desservie par des trains régionaux,
interurbains et internationaux en provenance de villes telles qu'Amsterdam,
Rotterdam et Utrecht aux Pays-Bas, ainsi que des villes allemandes telles que
Düsseldorf et Cologne.
- La gare d'Arnhem dispose d'installations modernes et confortables pour les
voyageurs, telles qu'une grande salle d'attente, des toilettes propres, des consignes à
bagages, des points de restauration et des boutiques.
- La gare d'Arnhem est située dans un quartier animé de la ville, à proximité de
nombreux restaurants, bars, magasins et sites touristiques.
Points faibles :
- La gare d'Arnhem est en constante évolution et des travaux sont régulièrement en
cours pour améliorer l'expérience des voyageurs. Cela peut causer des désagréments
temporaires tels que des changements de voies ou des fermetures de certaines
parties de la gare.
- La gare d'Arnhem est assez grande et peut être difficile à naviguer pour les
voyageurs qui ne sont pas familiers avec la gare ou qui ne parlent pas la langue locale.
- Bien que la gare soit située dans un quartier animé, certains voyageurs peuvent
considérer que l'environnement autour de la gare est bruyant et agité, surtout
pendant les heures de pointe.
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Jönköping Station
 Approche Analytique
Exemple 3 : Jönköping Station
Introduction
La gare de Jönköping répond à plusieurs concepts que nous avons trouvé dans la
partie méthodologique qui sont, la liaison, l’accessibilité et l’échange c’est pour cela
on a choisi l’étude de cet exemple.

Présentation du projet
Erik Giudice Architecture a publié sa proposition de station de transit à
SödraMunksjön, à Jönköping (figure n°66), en Suède . Leur design fut un
point de départ pour le lancement d’un concours d’idées pour la station,
rassemblant quatre entreprises afin de la créer (Sabrina Santos , 2016). Le
terrain se situe à proximité d’un lac et d’un parc tout en étant entouré d’un
contexte urbain
Fiche technique

Situation : SödraMunksjön, à Jönköping, en Suède

L'année : 2016

L'Architect : Erik giudice architecture

Surface : 10000 m

Source
Web : archidaily
Le processus de conception.
Le concept de base du projet est de relier la ville et la nature environnante La
proposition de station utilise la lumière et une structure en bois ludique pour
créer un portail de Jönköping à Munksjön, un lac de son côté opposé. La
structure en «allumettes» de la station rend également hommage au
passé de la ville en tant que Tändsticksstaden, une célèbre capitale
suédoise des allumettes
Donc : La proposition de station utilise la lumière et une structure en bois
ludique pour créer un portail de Jönköping à Munksjön, un lac de son côté
opposé. La structure en «allumettes» de la station rend également
hommage au passé de la ville en tant que Tändsticksstaden, une célèbre
capitale suédoise des allumettes

(Sabrina Santos, 2016)

La connexion avec l’urbain.

Légende

Flux des véhicules

Flux relié au tramway

Flux au piéton

Commentaire
Les architectes se sont
basés sur la continuité
entre le parc et le lac
par la création des
axes qui mènent vers
ces lieux
 N Légende
Flux
Piéton

• La présence de différents axes importants qui entourent et traversent le terrain

• Ces différents axes sont porteurs de différents flux
L’axe le plus important qui relie la ville à son lac, celui-ci abrite l’activité
piétonne
. La continuité paysagère : par la lumière (la transparence)

La continuité entre la ville de Jönköpingen

Suède et sa nature environnante est démontrée par
l’utilisation d’une structure lumineuse et d’un auvent
en bois ludique, en partie transparente et ouverte sur
la ville d’un côté et sur le lac de munksjön de
l’autre(Sabrina Santos , 2016). En utilisant une
combinaison de panneaux de bois et de polycarbonate,
la structure fournira un ombre partiel , ainsi que des
vues sur le lac et les forêts environnantes, cette gare
est conçue comme un «salon dans la forêt», le projet
est «vert» non seulement dans son utilisation des
matériaux mais aussi dans son intégration dans la
nature( Erik Giudice Architecture , 2016)
. L’accessibilité.

Légende

Circulation intérieur

Les accès

Les architectes ont mis

plusieurs tracés qui
marquent la fluidité d’accès à
l’intérieur Les différentes
activités répartissent à
travers des petits ilots
indépendants, La circulation et
la lisibilité de ceux-ci sont
très fluides et claires
 . Proximité et Diversité..

Le niveau inférieur de la gare accueillera un certain nombre d'usages

différents, notamment des guichets, des magasins, des cafés et des
restaurants. C'est l'endroit où d'autres modes de transport se connectent à
la gare et à l'intérieur de celle-ci.
Il a été conçu pour favoriser un accès aisé pour tous les utilisateurs
et une bonne circulation du trafic piétonnier et motorisé dans et
autour de la gare grâce à l’utilisation des larges trottoirs, des larges
zones d’entrée et à la transparence qui offre une excellente orientation
visuelle