LE SYSTEME DE FREINAGE

1 - RÔLE

Il permet la maîtrise de la décélération du véhicule par le conducteur dans la limite

de l’adhérence des pneus sur le sol avec :
- efficacité (temps et distance minimales)
- progressivité (freinage proportionnel à l’effort sur la pédale)
- stabilité (sans écart du véhicule)
- confort (effort minimum du conducteur)
2 - PRINCIPE Info Effort du
conducteur conducteur
Énergie
calorifique

Énergie
Énergie cinétique E2
cinétique
E1

Énergie pneumatique
 Effort du Énergie
conducteur pneumatique

Énergie
calorifique
A t=0, un Transformer l’énergie E = ½ MV2
véhicule de
masse cinétique perdue par
Info conducteur
M=1000Kg et le véhicule en énergie
de vitesse calorifique A t1=10s, un
V=100km/h
véhicule de
masse
M=1000Kg
Système de freinage et de vitesse
V1=0km/h
EXERCICE

En reprenant l’exemple précédent, calculez l’énergie cinétique dissipée par les freins.
Rappel : E = ½ MV2 avec E , l’énergie dissipée (unité le joule), M la masse du véhicule
(unité le Kg) et V la différence de vitesses entre le début et la fin du freinage (en m/s)

V2 – V1 = 100km/h soit (100 x 1000) / 3600 = 27.7 m/s

E = ½ x 1000x (27.7)2
= 383645 J

Si toute cette énergie était récupérée pour chauffer 1 litre d’eau, quelle serait sa
température finale sachant qu’au départ, elle se trouve à 0°?
Rappel : 1 calorie, c’est la quantité d’énergie qu’il faut pour augmenter 1 gramme d’eau
de 1°
1 calorie = 4.18 joules

383645 / 4.18 = 91781.1 calories

Avec cette énergie, je peux augmenter de 91781° 1 gramme d’eau ou
Je peux augmenter de 91781 / 1000grammes ~ 91° 1 litre (ou 1 kg) d’eau
3 - COMPOSITION
Lampe témoin tableau bord
Commande du frein
(pédale centrale)

Assistance de freinage
Correcteur de freinage Maître cylindre

Freins à tambour Freins à disque

ASSISTANCE DE FREINAGE

RETOUR
MAITRE CYLINDRE

RETOUR
FREINS A DISQUE

RETOUR
CORRECTEUR DE FREINAGE

RETOUR
FREINS A TAMBOUR
Effort du conducteur Énergie pneumatique

Transmettre l’effort du Amplifier l’effort

conducteur du conducteur Informer du
niveau de
Pédale Assistance liquide
freinage Transformer l’effort en
pression hydraulique
Maître cylindre

Énergie
Énergie Transformer l’énergie calorifique
cinétique cinétique accumulée dans
E1 les freins avant en chaleur

Freins à disque Énergie

cinétique
E2

Transformer l’énergie
Moduler la pression cinétique accumulée dans
les freins arrière en Énergie
Correcteur de freinage chaleur calorifique
Freins à tambour
4 - LE MAITRE CYLINDRE
Effort Transformer l’effort de Info niveau liquide
amplifier du freinage en pression
conducteur hydraulique Pression hydraulique
proportionnelle à l’effort

1 Corps 8

2 9
Piston
10 7
3 Trou de compensation

4 Coupelle primaire

5 Ressort
B A

6 Sortie vers freins

6
7 Trou de dilatation

8 Réservoir

9 Trou d’alimentation 1 4 5
2 3
10 Coupelle secondaire
Exercice : Complétez le tableau
Corps 5 Ressort 2 Réservoir 6
Piston 4 Sortie vers freins 10 Trou d’alimentation 8
Trou de compensation 3 Trou de dilatation 9 Coupelle secondaire 7
Coupelle primaire 1

5 6
7 9
8

10
4 3 1 2
 Au freinage

En appuyant sur la pédale, on permet le

déplacement du piston.

Dés que l’orifice de dilatation est

fermé, la chambre V est étanche

Le piston continue de se déplacer, le

volume de V diminue, la pression
augmente
 Au défreinage

V
Au relâchement de la pédale, le
piston revient au repos sous
l’action du ressort 5

Le retour du piston se faisant plus

vite que la colonne de liquide, il y
a création d’une dépression dans
la chambre V, la coupelle
s’incurve

Une quantité de liquide traverse les trous

d’alimentation 3 pour combler le manque
B
3 5
A
 Retour en position repos
V

La colonne de liquide afflue

dans le maître cylindre

Le volume V est trop petit pour

tout recevoir, une partie du
liquide remonte dans le réservoir
5 - LE MAITRE CYLINDRE TANDEM

8
9
8
9
10

4
1
5 6 7 2 3

1 Piston primaire 6 Coupelle secondaire du piston secondaire

2 Coupelle primaire du piston primaire 7 Coupelle d’étanchéité entre primaire et secondaire

3 Coupelle secondaire du piston primaire 8 Trous d’alimentation

4 Piston secondaire 9 Trous de dilatation

5 Coupelle primaire du piston secondaire 10 Tige de poussée

 • FONCTIONNEMENT
Chambre A

Lors du freinage, c’est le piston 1 qui

se déplace.

La pression la chambre A augmente

ainsi que dans le circuit 1
La pression augmentant, elle permet le
déplacement du piston 2 , la pression
dans le circuit 2 augmente également
Le piston 1 se déplace et vient en appui
mécanique sur le piston 2.
En continuant sa course, le piston 2 va
diminuer le volume de la chambre B et
augmenter la pression dans le circuit 2

Le piston se déplace normalement.

La pression dans la chambre A va
déplacer le piston 2 en bout de course.
 • LES DIFFERENTS TYPES DE MONTAGE
Pour des problèmes de sécurité, les circuits sont indépendants. En cas de défaillance
d’un des circuits, l’autre circuit doit assurer la fonction de freinage.

Maître Maître
cylindre cylindre

Correcteur Correcteur

Circuit en parallèle Circuit en X ou diagonal

Maître Maître
cylindre cylindre

Correcteur Correcteur

Circuits en triangle Double circuits

6 - LE NIVOCODE

Il permet de signaler au conducteur une baisse de niveau du liquide de frein en

dessous du niveau minimum
7 - LE CONTACTEUR DE FREIN
Situé au niveau de la pédale de frein, c’est un interrupteur qui commande l’allumage
des stops

Contacteur de stop
Fusible

Feux stop

FONCTIONNEMENT
8 - LE FREIN A DISQUE

Piston Arrivée du
Étrier liquide de frein

Plaquettes

Disque
 4 5
2 3

6
7
8

1 Étrier 5 Pare poussières

2 Joint d’étanchéité 6 Plaquettes

3 Piston 7 Chape

4 Colonnette 8 Ressort antibruit

 • ETRIERS FLOTTANTS

Phase de freinage

La pression en provenance du maître cylindre agit d’une part sur le piston

qui pousse la plaquette contre le disque et d’autre part sur le fond de l’alésage.
 Pression
maître cylindre
 Pression
maître cylindre

Le déplacement du piston déforme le joint d’étanchéité

 Pression
maître cylindre
 Pression
maître cylindre
 Pression
maître cylindre

Puis l’étrier coulisse dans la chape et vient appliquer la seconde plaquette sur le disque
 Pression
maître cylindre
 Pression
maître cylindre
 Pression
maître cylindre
Lorsque la pression chute,
le joint reprend sa forme initiale et ramène le piston à sa position initiale
 Phase défreinage

La plaquette coté piston est libérée par le recul de celui-ci

L’autre est repoussée grâce au voile du disque
• ETRIERS FIXES
La pression du maître cylindre agit
sur les deux pistons

Ils plaquent simultanément les

plaquettes sur le disque

Le déplacement des pistons

déforment les joints d’étanchéité
 Pression
maître cylindre
 Pression
maître cylindre

De la même manière que précédemment,

le retour des pistons se fait
par la mise en place des joints à leur
position repos
Le rattrapage du jeu automatique
C’est également le joint qui fait
office de rattrapage du jeu dû à
l’usure des garnitures.

Si, au freinage, la course du

piston est supérieure à la
déformation du joint, le piston
coulisse sur le joint déformé.

Au défreinage, le joint ne rappellera le piston que de sa course de déformation.

Exercice

L’effort du conducteur sur la

pédale est de 20daN.
Calculez l’effort du piston sur le
liquide de frein

Fpiston = Fcond x 3 = 20 x 3 = 60daN

Le diamètre du piston du maître

cylindre est de 1,8cm.
La pression de freinage est 40
bars.
Calculez l’effort de la plaquette
sur le disque
Diam. Piston = 3 x Diam. Maître cylindre = 3 x 1,8 = 5,4 cm

Force = pression x surface , il faut calculer la surface du piston

S = π x (diamètre)2 / 4 = 3.14 x (5,4)2 / 4 = 22,89 cm2

Application de la formule F = 40 x 22,89 = 915.6 daN

 Usure des plaquettes

Une rainure d’élimination des poussières se

trouve sur le milieu de la plaquette.
Lorsque celle-ci n’est plus très visible, cela
indique qu’elle est à remplacer.
Attention : ce contrôle est une indication, la
seule vraie mesure pour justifier son degré
d’usure est l’épaisseur de celle-ci comparée
aux données du constructeur.
 9 - LE FREIN A TAMBOUR

1 Biellette
1
6 2 Ressort de fixation de la biellette
2
3 Ressort de maintien
5
4 Loquet

5 Levier d’ajustement

6 Ressort de rappel des garnitures

J Jeu entre segments et tambour

3
J
• LE CYLINDRE RECEPTEUR

Cache
poussière
Piston

Coupelle

Ressort

Corps du cylindre
de roue Purgeur

Coupelle

Piston

Cache
poussière
 • FONCTIONNEMENT

Phase de freinage

La pression arrive dans le cylindre récepteur

Les pistons s’écartent ainsi que les
segments
Lorsque le jeu entre les garnitures et
supérieur au jeu « J », le segment
secondaire entraîne la biellette « 1 » qui
elle-même entraîne le levier
d’ajustement « 5 » qui rattrape le jeu
«J»
Le levier d’ajustement « 5 » se déplace
et passe un nombre de crans sur le
loquet cranté « 4 »correspondant au jeu
à rattraper. 1
5

4
 Phase de défreinage

Le levier d’ajustement « 5 » est

bloqué en retour par le loquet « 4 ».
Le ressort « 6 » ramène les segments
en butée sur la biellette « 1 » par
l’intermédiaire du levier « 5 » et du
levier de frein à main.
J