les system des charges A ET

B(BC)
Encadré par :
Mr Mohammed
akaabone
Preparé par:
• Bouchra el haoual
• Nouhaila el maskini
• Abdelmalk outchadirt
• Mohammed el harti
Sommaire :
. Introduct
. Les classes d’une pont route
. Système A
. Système Bc
. Efforts de freinage (de AL et et de Bc)
.Application
. Conclusion
Introduction:
01
. Les classes d’une pont route
 La largeur roulable (Lr) :C'est la largeur de tablier comprise
entre dispositifs de retenue, s'il y en a, ou bordures. Elle
comprend donc la chaussée proprement dite et les surlargeurs
éventuelles telles que les bandes d'arrêt d'urgence (BAU),
bandes dérasées (BDG).

 La largeur chargeable (Lc) : Se déduit de la largeur roulable,

en enlevant une bande de 0,50m le long de chaque dispositif de
retenue (glissière ou barrière) lorsqu’il existe.
 Lch = Lr - n . 0,5

Lch: largeur chargeable en m.

Lr: Largeur roulable en m

n: Nombre de dispositifs de retenue;.

Système de charges A(L):

Le système A se compose d’une charge uniformément répartie dont la

l’intensité dépend de la langueur L chargée est donne par la formule
suivante :
Système B (Bc):
Le convoi Bc se compose d'un ou au maximum de 2
camions types par file. Dans le sens transversal le nombre
de files est inférieur ou égal au nombre de voies. Les
caractéristiques du convoi Bc sont présentées ci-après Les
charges sont données par essieu.
 Le coefficient de majoration dynamique (δ)

L: Longueur de l'élément considéré (en m)

G: Poids propre de l'élément considéré (même unité que S).
S: Charge B maximale susceptible d'être placé sur l'élément considéré
. Efforts de freinage (de AL et et de Bc) :
• D'application :
Données préliminaires :
Système AL :
Système Bc :