CHARGES DEXPLOITATION

Charges dexploitation
Deux systmes de charges A et B peuvent tre
disposs sur les chausses des ponts. Ces systmes
sont distincts et indpendants, en ce sens que pour le
calcul dun effet donn les deux systmes ne peuvent
tre appliqus simultanment

Charges dexploitation

Largeur chargeable
La largeur chargeable se dduit de la largeur roulable :

en enlevant une bande de 0,50 m le long de chaque

dispositif de retenue (glissire ou barrire) lorsquil en

existe
-

En conservant cette mme largeur roulable dans le cas

contraire

Charges dexploitation

Charges dexploitation
Nombre de voies
Par convention, les chausses comportent un nombre de
voies de circulation gal la partie entire du quotient
par 3 de leur largeur chargeable, exprime en mtres.
Toutefois, les chausses dont la largeur chargeable est
comprise entre 5 m inclus, et 6 m sont considres comme
comportant deux voies de circulation.
Par convention, les voies de circulation dune mme
chausse ont des largeurs gales au quotient de la
largeur chargeable par le nombre de voies.

Charges dexploitation

Classes de ponts-routes .

Les ponts-routes sont rangs en 3 classes, en fonction de

la largeur roulable et de leur destination.
 Sont rangs en premire classe :
- tous les ponts supportant des chausses de largeur
roulable suprieure ou gale 7 m ;
- tous les ponts supportant des bretelles daccs de
telles chausses ; *
- les ponts, de largeur roulable infrieure 7 m, qui
sont dsigns par le C.P.S

Charges dexploitation


Sont rangs en deuxime classe les ponts supportant

des chausses deux voies de largeur roulable
comprise entre 5.50 m et 7 m valeurs limites exlues

Sont rangs en troisime classe les ponts supportant des

chausses une ou deux voies de largeur roulable
infrieure ou gale 5.50 m

Systme de charges A.
La masse de A (l ), exprime en kilogrammes par
mtre carr (kg/m2), est donne en fonction de la
longueur charge, l, exprime en mtres par la
formule

Systme de charges A.

Systme de charges A.

Systme de charges A.
En fonction de la classe du pont et du nombre de
voies charges ,la valeur de A (l) est multiplie par
les coefficients a1 du tableau suivant

Systme de charges A.
En outre, lorsque la valeur de la charge rpartie,
trouve aprs application des coefficients ci-dessus,
est infrieure (400 - 0,2 l ) kg/m2, expression dans
laquelle la longueur charge l est exprime en
mtres, cest cette dernire valeur qui doit tre prise
en compte

Systme de charges A.

Systme de charges A.
La charge A1 = a1 A, obtenue est multiplie par un coefficient
a2 = 0/
tant la largeur dune voie et 0 ayant les valeurs suivantes :
3,5 m pour les ponts de premire classe ;
3,0 m pour les ponts de deuxime classe ;
2,75 m pour les ponts de troisime classe.
La charge A 2 = a1 a2A ainsi obtenue est applique uniformment
sur toute la largeur de chacune des voies considres

Systme de charges A.
Calculer la charge dexploitation A applique sur un
pont 3 traves :


L = 90

largeur roulable de 12 m

Systme de charges B
Le systme de charges B comprend trois systmes distincts
dont il y a lieu dexaminer indpendamment les effets
pour chaque lment des ponts :
Le systme Bc se compose de camions types ;

Le systme Br se compose dune roue isole ;

Le systme Bt se compose de groupes de deux essieux

dnomms essieux-tamdems.

Systme de charges B
Les deux premiers systmes Bc et Br
sappliquent tous les ponts quelle que soit leur
classe ; le systme Bt ne sapplique quaux
ponts de premire ou de deuxime classe.

Le systme Bc

Le systme Bc
Un camion type du systme Bc comporte trois essieux,
tous trois roues simples munies de pneumatiques, et
rpond aux caractristiques suivantes :
Masse totale 30 t.

Masse porte par chacun des essieux arrire 12 t.

Masse porte par lessieu avant 6 t.

Longueur dencombrement 10,50 m.

Le systme Bc
Largeur dencombrement 2,50 m.

Distance des essieux arrire 1,50 m.

Distance de lessieu avant au premier essieu arrire
4,50 m.

Distance daxe en axe des deux roues dun essieu 2 m.

Surface dimpact dune roue arrire : carr de 0,25 m
de ct.

Surface dimpact dune roue avant : carr de 0,20 m
de ct.

Le systme Bc
En fonction de la classe du pont et du nombre de files
considres, les valeurs des charges du systme Bc prises
en compte sont multiplies par les coefficients bc du
tableau suivant

Le systme Bc
Pour les premire et deuxime classes, les valeurs des
coefficients bc ont t tablies pour tenir compte de la
circulation de vhicules ou ensembles de vhicules de 45 t
et 70 t rpondant aux caractristiques suivantes :
- la charge totale ne dpasse pas 5 t par mtre linaire
de la distance entre essieux extrmes ;
- lorsque le vhicule comporte plus de trois essieux, la
charge totale porte par trois essieux conscutifs
quelconques ne dpasse pas 6,5 t par mtre linaire de
la distance entre les essieux extrmes de la srie de trois
considre.

Le systme Bc
Il a dautre part t considr que la circulation de ces
vhicules se faisait dans les conditions suivantes :
- ils ne sont pas admis sur les ponts de troisime classe ;
- le croisement de deux vhicules de 70 t est interdit sur
les ponts deux voies ;
- le croisement dun vhicule de 70 t avec un poids
lourd de charge totale suprieure 26 t est interdit sur
les ponts de deuxime classe.

Le systme Br

Le systme Br
La roue isole, qui constitue le systme Br porte une
masse de 10 tonnes. Sa surface dimpact sur la chausse
est un rectangle uniformment charg dont le ct
transversal mesure 0,60 m et le ct longitudinal 0,30 m.
Le rectangle dimpact de la roue Br, dispos
normalement laxe longitudinal de la chausse, peut
tre plac nimporte o sur la largeur roulable.

Le systme Bt

Le systme Bt
Un tandem du systme Bt comporte deux essieux tous
deux roues simples munies de pneumatiques et
rpondant aux caractristiques suivants :
Masse porte par chaque essieu 16 t.

Distance des deux essieux 1,35 m.

Distance daxe en axe des deux roues dun essieu 2 m.

Le systme Bt
En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges
du systme Bt prises en compte sont multiplies par les
coefficients bt suivants :

Systme de charges B
Les charges du systme B sont frappes de majorations
dynamiques et le coefficient de majoration applicable
aux trois systmes Bc , Br, Bt est le mme pour chaque
lment douvrage. Le coefficient de majoration
dynamique relatif un tel lment est dtermin par la
formule :

Efforts de freinage
Leffort de freinage correspondant la charge A
est gal la fraction suivante du poids de cette
dernire :

Efforts de freinage
Chaque essieu dun camion du systme Bc peut
dvelopper un effort de freinage gal son poids. Parmi
les camions Bc que lon peut placer sur le pont, un seul est
suppos freiner.
Les efforts de freinage dvelopps par le systme Bc
ne sont pas susceptibles de majorations pour effets
dynamiques

Forces centrifuges
Sur les ponts o la chausse est en courbe, tous les
camions du systme Bc disposs sur la chausse sont
susceptibles de dvelopper des efforts centrifuges,
horizontaux, normaux laxe de la chausse et
appliqus sa surface.

Forces centrifuges
En dsignant par R (en mtres) le rayon du trac de
laxe de la chausse sur le pont, il y a lieu dadopter,
pour la force centrifuge dveloppe par un essieu; une
fraction de son poids gale :
R + 150/6 R + 350 pour les valeurs de R infrieures ou

gales 400 m

80/R pour les valeurs de R suprieures 400 m.

Forces centrifuges

Les efforts tant horizontaux que verticaux,

dvelopps parla force centrifuge sont frapps de
majoration pour effets dynamiques

Les effets des forces centrifuges ne sont pas cumuls

avec ceux des efforts de freinage.

Forces centrifuges
Les effets des forces centrifuges ainsi values sont
cumuler avec les effets rsultant du poids soit de la
surcharge Bc , soit de la surcharge A, dans les conditions
suivantes :

Dans le cas o on applique uniquement le systme Bc,

les camions sont placs de manire produire leffet le

plus dfavorable sur llment en cause.

Forces centrifuges
Dans le cas contraire, avant de cumuler leurs effets, on
value sparment, les effets des forces centrifuges dues
au systme Bc et ceux dus au poids de la charge A,
chacun de ces deux systmes tant pris en considration
avec ses rgles propres avec cependant les rserves qui
suivent :

Forces centrifuges
Le poids total de la charge A ne doit pas tre infrieur

celui du systme Bc ayant servi au calcul des forces

centrifuges ;
Le nombre de voies charges avec le systme A, doit

tre au moins gal au nombre de files de camions Bc

considres.

Charges sur les remblais.

En vue de la justification des lments ou structures
susceptibles dtre soumis des efforts de la part
des remblais daccs aux ponts, on considre que ces
remblais sont susceptibles de recevoir une charge
dune tonne par mtre carr, rpartie sur toute la
largeur de la plate-forme

Charges sur les remblais.

En outre, pour la justification des lments de faible
dimension , tels que murs garde-grves, il y a lieu de
disposer sur le remblai les systmes Bt ou Br ; ces
systmes sont considrs comme non susceptibles de
majoration pour effets dynamiques lorsquils sont
disposs sur le remblai

Charges militaires.
Sur les itinraires classs pour permettre la circulation
des convois militaires de lune des classes M 80 ou 120,
les ponts doivent tre calculs pour supporter les
vhicules types dcrits ci-aprs, susceptibles dans certains
cas dtre plus dfavorables que les surcharges des
systmes A et B

Charges militaires.
Chaque classe se compose de deux systmes distincts
Me et Mc, dont il y a lieu dexaminer indpendamment
les effets pour chaque lment du pont, chaque systme
tant exclusif de tout autre charge routire :
Le systme Me se compose de vhicules types

chenilles ;
Le systme Me se compose dun groupe de deux

essieux.

Charges militaires.
Convoi M 80 :
Un vhicule type du systme Mc 80 comporte deux
chenilles et rpond aux caractristiques suivantes :

Masse totale 72 t.

Longueur dune chenille 4,90 m.

Largeur dune chenille 0,85 m.

Distance daxe en axe des deux chenilles 2,80 m.

Le rectangle dimpact de chaque chenille est suppos
uniformment charg.

Charges militaires.

Charges militaires.
Les deux essieux qui constituent le systme Me 80 sont
distants de1,50 m daxe en axe et sont assimils chacun
un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 22
tonnes, sa largeur est de 3,50 m ; sa surface dimpact sur
la chausse est un rectangle uniformment charg dont le
ct transversal mesure 3,50 m et le ct longitudinal
0,12 m.

Charges militaires.

Charges militaires.
Convoi M 120 :
Un vhicule type du systme Mc 120 comporte deux
chenilles et rpond aux caractristiques suivantes :

Masse totale 110 t.

Longueur dune chenille 6,10 m.

Largeur dune chenille 1 m.

Distance daxe en axe des deux chenilles 3,30 m.
Le rectangle dimpact de chaque chenille est suppos
uniformment charg.

Charges militaires.

Charges militaires.
Les deux essieux qui constituent le systme Me 120
sont distants de 1,80 m daxe en axe et sont
assimils chacun un rouleau. Chaque essieu porte
une masse de 33 tonnes, sa largeur est un rectangle
uniformment charg dont le ct transversal mesure
4 m et le ct longitudinal 0,15 m.

Charges militaires.

Charges militaires.
Les vhicules des systmes Mc peuvent circuler en convoi ;
dans le sens transversal un seul convoi est suppos circuler
quelle que soit la largeur de la chausse ; dans le sens
longitudinal, le nombre des vhicules du convoi nest pas limit
et la distance des deux vhicules successifs est dtermine
pour produire leffet le plus dfavorable, la distance libre
entre leurs points de contact avec la chausse devant tre au
moins gale 30,50 m.

Charges militaires.
Les majorations dynamiques sont applicables aux

charges militaires, le coefficient de majoration tant

calcul par la mme formule que pour le systme B.

Les charges militaires sont supposes ne dvelopper

aucune raction de freinage, ni force centrifuge.

Charges exceptionnelles
Sur les itinraires classs pour permettre la circulation
de convois lourds exceptionnels de lun des types D ou E,
les ponts doivent tre calculs pour supporter le vhiculetype correspondant dcrit ci-aprs, susceptible dans
certains cas dtre plus dfavorable que les charges des
systmes A et B

Charges exceptionnelles
Le convoi-type D comporte deux remorques supportant
chacune 140 tonnes, dont le poids est suppos rparti au
niveau de la chausse sur un rectangle uniformment
charg de 3,30 m de large et 11 mtres de long ; la
distance entre axes des deux rectangles est de 19
mtres.

Le convoi-type D

Le convoi-type D
Le convoi-type D comporte deux remorques supportant
chacune 140 tonnes, dont le poids est suppos rparti au
niveau de la chausse sur un rectangle uniformment
charg de 3,30 m de large et 11 mtres de long ; la
distance entre axes des deux rectangles est de 19
mtres

Le convoi-type E
Le convoi-type E comporte deux remorques
supportant chacune 200 tonnes, dont le poids est
suppos rparti au niveau de la chausse sur un
rectangle uniformment charg de 3,30 m de large
et 15 mtres de long ; la distance entre axes des
deux rectangles est de 33 mtres.

Le convoi-type E

Charges exceptionnelles

Les charges exceptionnelles vises dans cet article ne

sont pas frappes de majorations pour effets
dynamiques ; elles sont supposes ne dvelopper aucune
raction de freinage, ni force centrifuge.

Charges sur les trottoirs.

Une charge uniforme de 450 kilogrammes par mtre

carr est supporte par les trottoirs de tous les ouvrages.

Sur les trottoirs en bordure dune chausse, il y a lieu de

disposer dans la position la plus dfavorable pour

llment considr une roue isole de 6 tonnes dont la
surface dimpact est un carr de 0,25 m de ct

Charges sur les trottoirs.

Les effets de cette roue ne se cumulent pas avec ceux

des autres charges de chausse ou de trottoirs. Ils sont

prendre en compte uniquement lorsquil sagit dtatlimite ultime.

Les diverses charges de trottoirs ne sont pas frappes

de majorations pour effets dynamiques

Effets du vent
Le vent souffle horizontalement dans une direction
normale laxe longitudinal de la chausse. Il dveloppe
sur toute surface frappe normalement une pression de
2.000 newtons par mtre carr (N/m2 ) .

Effets du vent
Sur une surface partiellement masque (par une poutre
treillis comportant des vides et des pleins par
exemple), le vent dveloppe la pression qui sexerce en
avant du masque, multiplie par le rapport de la surface
des vides la surface totale de ce masque.

Effets du vent
Pour les ponts en cours dexcution, on peut admettre,
dans les circonstances courantes, les hypothses
simplificatrices suivantes :
Le vent souffle horizontalement dans une direction
normale laxe longitudinal de la chausse. Il
dveloppe sur toute surface frappe normalement une
pression gale :

1.000 N/m2 sil sagit de phases de chantier dont la
dure nexcde pas un mois ;

1.250 N/m2 sil sagit de phases de chantier dont la
dure excde un mois.

Effets du vent
Lorsque le pont comporte des piles hautes et minces en
lvation, il y a lieu de prendre en compte un vent
oblique exerant sur les faces latrales des piles
Si le vent souffle obliquement, il peut en effet
dvelopper, sur les faces latrales des piles, des efforts
normaux dorigine arodynamique.

Effets du vent
La pression correspondante prendre en compte ne
semble pas susceptible de dpasser 1.000 N/m2 en
service et 650 ou 500 N/m2 la construction suivant que
la dure de la phase du chantier en cause excde ou non
un mois

Garde-corps
On peut utiliser pour les garde-corps :
- soit un acier dont lallongement de rupture sur
prouvettes normalises est suprieur 12 % ;
- soit un alliage lger lamin dont lallongement de
rupture est suprieur 6 % ;
- soit un alliage lger moul dont lallongement de
rupture est suprieur 2 %.

Garde-corps
La hauteur des garde-corps pour pitons au-dessus des
trottoirs ou accotement adjacents doit tre comprise entre
les limites rsultant de lexpression

Garde-corps
Le long des voiries o la circulation des pitons nest pas
soumise restriction, les vides entre trottoirs ou accotements et
garde-corps ou barrires, et entre lments du garde-corps
ou de barrire, jusqu 0,60 m au-dessus du trottoir ou
accotement doivent prsenter des dimensions suffisamment
rduites pour quil ne soit pas possible dy faire pntrer un
cylindre de rvolution de plus de 15 centimtres de diamtre.

Garde-corps
Il y a lieu de supposer que peut sexercer sur la
main courante dun garde-corps pour pitons une
pousse normale, horizontale et uniforme, q, donne
en fonction de la largeur du trottoir, b, exprime en
mtres par la formule

Garde-corps

Une charge verticale uniforme de 1.000 Newtons par mtre

linaire est suppose susceptible dtre applique la main

courante dun garde corps.

On suppose galement quune charge verticale concentre

de 1.000 Newtons est susceptible dtre applique en tout

point sur tout lment non vertical du garde-corps.

Les effets de ces charges ne sont cumulables ni avec ceux de

la pousse horizontale, ni avec ceux des surcharges de trottoir

Garde-corps

Actions accidentelles :Chocs de

vhicules

Actions accidentelles :Chocs des

bateaux
Les sollicitations considrer pour les appuis en
rivire susceptibles dtre soumis aux chocs des
bateaux influent dune manire apprciable sur le
cot des ouvrages et la conception des appuis.

Actions accidentelles :Chocs des

bateaux
Le choc ventuel dun bateau sur un appui en rivire
est assimil laction dune force horizontale
applique au niveau des plus hautes eaux navigables ;
dans un but de simplification, il est admis que cette
force peut tre soit parallle au sens du courant (choc
frontal), soit perpendiculaire celui-ci (choc latral).

Actions accidentelles :Chocs des

bateaux
Les valeurs introduire sont les suivantes :
- sur les voies grand gabarit (catgorie A des voies
navigables) :


8.000 KN pour les chocs frontaux ;

1.600 KN pour les chocs latraux.

- sur les voies petit gabarit (catgorie B) ;



1.000 KN pour les chocs frontaux ;

200 KN pour les chocs latraux.

Actions accidentelles :Chocs des

bateaux