CHAPITRE 1 GÉNÉRALITÉS SUR LES CHAUSSÉES

1. INTRODUCTION AUX CHAUSSÉES

1.1. DÉFINITION D’UNE CHAUSSÉE

La chaussée est une partie de la route destinée à la circulation des véhicules et des piétons . Elle
est généralement constituée d’une surface de roulement en asphalte , en béton ou autre
matériau durable , qui est soutenue par une base solide et des couches de fondation pour
assurer sa stabilité . La chaussée peut être divisée en plusieurs voies pour la circulation dans des
directions différentes , et peut être équipée de marquages au sol , de panneaux de signalisation
et d’autres dispositifs de sécurité pour aider à réguler la circulation et protéger les usagers de la
route . La construction et l’entretien des chaussées sont souvent la responsabilité des autorités
locales ou des organismes gouvernementaux chargés des transports .

1.2. HISTORIQUE DES CHAUSSÉES

L’histoire des chaussées remonte à l’Antiquité , lorsque les premières routes ont été
construites pour faciliter les échanges commerciaux et les déplacements militaires . Les
premières routes étaient généralement des chemins en terre battue ou des sentiers tracés par
les hommes et les animaux .
Cependant , c’est avec l’Empire romain que la construction de routes pavées a réellement
commencé. Les Romains ont construit un réseau routier étendu à travers leur empire , avec
des routes en pierre taillée qui étaient souvent construites en plusieurs couches , avec des
fondations en pierre et des couches de gravier et de sable pour créer une surface plane et
résistance.
Après la chute de l’Empire romain , la construction de chaussées a diminué en Europe jusqu’à
la fin du Moyen Age . Au cours de la Renaissance, l’intérêt pour la construction de routes a
 de nouveau augmenté , et des chaussées ont été construites dans les grandes villes pour
faciliter le transport de marchandises .
Au XVIIIe siècle , la construction de chaussées en pierre a connu un nouvel essor avec
l’amélioration des techniques de construction et l’utilisation de machines à vapeur . Les
chaussées pavées ont également été remplacées par des routes en macadam , une technique
de construction de routes en utilisant une couche de pierres concassées compactées .
Au XXe siècle , les chaussées ont été améliorées avec l’utilisation de nouveaux matériaux tels
que le béton et l'asphalte . Les autoroutes modernes sont des exemples de chaussées
construites en béton ou en asphalte , qui offrent une surface plus lisse et plus résistante pour
les véhicules .

De nos jours , les chaussées continuent d’évoluer avec l’utilisation de technologies de pointe
pour améliorer leur résistance , leur durabilité et leur sécurité . Les chaussées sont également
devenues plus écologiques , avec l’utilisation de matériaux recyclés et la réduction de l’impact
environnemental de la construction et de l’entretien des routes .

1.3. AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS DE LA ROUTE

La route est une infrastructures essentielle pour le transport des personnes et des
marchandises dans le monde entier. Elle permet de relier les différents points du territoire,
facilitant ainsi les déplacements et les échanges entre les régions, les villes et les pays.

Les routes sont donc indispensables pour le commerce, l'industrie, l'agriculture, le tourisme
et de nombreux autres secteurs de l'économie. Elles facilitent également l'accès aux services
de santé, d'éducation et de sécurité pour les populations.

Les routes ont un impact social important car elles peuvent relier les populations des zones
rurales et urbaines, améliorer l'accessibilité aux services sociaux et de santé, ainsi qu'aux
centres commerciaux et de loisirs. Les routes jouent également un rôle crucial dans les
situations d'urgence lors desquelles elles permettent l'acheminement rapide des secours et
des fournitures humanitaires dans les zones touchées par les catastrophes naturelles ou les
conflits.
En outre, les routes contribuent également à la croissance économique en créant des
emplois dans la construction, l'entretien et l'amélioration des infrastructures de transport.
Les routes peuvent également avoir des avantages environnementaux en permettant une
utilisation efficace des routes existantes et en réduisant la congestion et les émissions de gaz
à effet de serre liées aux déplacements.

Les routes ont ouvert la voie à de nombreuses innovations en matière de mode de vie et de
transport, tels que les automobiles, les camions, les bus et les motos. Les routes ont
également permis l'essor du transport maritime et aérien en facilitant l'accès aux ports et
aux aéroports.

Enfin, les routes peuvent également avoir un impact sur la culture et le patrimoine local. Par
exemple, les routes peuvent permettre une meilleure accessibilité aux sites historiques et
touristiques, tout en préservant la diversité culturelle et environnementale des régions
traversées.

Cependant, les routes ont également des effets négatifs, tels que le coût élevé de
construction et d'entretien, la dégradation de l'environnement et la pollution de l'air et de
l'eau. C'est pourquoi il est important de trouver un équilibre entre les avantages et les
inconvénients des routes, en mettant en place des infrastructures durables et respectueuses
de l'environnement .

La construction et l'entretien des routes sont des tâches complexes qui nécessitent une
planification minutieuse, une gestion efficace des coûts et une coordination étroite entre les
différents acteurs impliqués, tels que les gouvernements, les entreprises de construction et
les communautés locales. La mise en place de normes de qualité et de sécurité rigoureuses
est également essentielle pour garantir la sécurité routière et minimiser les risques
d'accidents.

Les nouvelles technologies, telles que la navigation par satellite, les capteurs et l'Internet des
objets, sont en train de révolutionner la manière dont les routes sont conçues et gérées. Ces
 technologies permettent une surveillance en temps réel de l'état des routes, une
planification plus efficace des itinéraires et une maintenance préventive, ce qui peut réduire
les coûts et améliorer la sécurité.

En somme, les routes ont un rôle clé dans notre société et notre économie, tout en ayant un
impact environnemental et social important. Il est donc important de continuer à développer
des stratégies durables pour préserver les avantages des routes tout en minimisant
leurs inconvénients.

1.4. TYPES DES CHAUSSÉES

Les types de chaussée se réfèrent aux différentes surfaces utilisées pour la circulation des
véhicules et des piétons . Ces types de chaussées sont déterminés en fonction de facteurs
tels que :
➢ La vitesse de circulation
➢ Le volume de trafic
➢ La classification des routes
➢ La nature du terrain
➢ L’utilisation prévue
➢ Etc.
Les types de chaussées comprennent généralement :
➢ Les routes :
➢ Les autoroutes
➢ Les rues
➢ Les avenues
➢ Les chemins de terre
➢ Etc.
2. LES CATÉGORIES DES CHAUSSÉES

On distingue deux catégories des chaussées :

2.1. LES CHAUSSÉES REVÊTUES

Les chaussées revêtues , également appelées chaussées en enrobé bitumineux ou enrobé ,

sont des revêtements de surface pour les routes , les autoroutes ou les rues urbaines . Ils
consistent en une couche de mélange d’agrégats ( comme du gravier ou du sable ) et de
bitume ou d’autres liants , qui est posée sur le sol pour former une surface solide et
résistance à l’usure . Les chaussées revêtues sont couramment utilisées pour pout leur
durabilité et leur capacité à offrir une surface de roulement lisse et confortable pour les
véhicules .

On distingue :

➢ les chaussées en pavé

➢ les chaussées en macadam à l’eau : réalisé avec du 40/70 et du M.S (matériaux

sélectionnés)... et ensuite par des fines

➢ les chaussées en empierrement par cloutage : constitué d’une couche mince de

40/70 encastré dans la plate-forme préalablement mis en profil et
soigneusement compacté ;

➢ les chaussées en graveleux ou M.S

2.2. LES CHAUSSÉES NON REVÊTUES

Les chaussées non revêtues, également appelées chaussées en terre battue ou non traitées,
sont des surfaces de route qui ne sont pas recouvertes de matériaux comme le bitume ou le
béton. Elles sont simplement composées de graviers, de sable, de terre ou de roches
concassées compactées, ce qui les rend moins lisses et plus poreuses que les chaussées
revêtues. Les chaussées non revêtues sont plus courantes dans les zones rurales ou les
terrains accidentés où les coûts de construction de chaussées plus durables ne peuvent être
justifiés. Cependant, elles sont souvent plus sujettes à l'érosion, à la poussière et
aux inondations.
3. LES COMPOSANTES DE LA CHAUSSÉE

Les chaussées sont composées de plusieurs éléments qui sont essentiels pour leur construction et
leur fonctionnement . Ces composantes sont les suivantes :

3.1. Le sol de plateforme

- Le sol de plateforme d’une chaussée désigne la couche de sol naturel située sous la chaussée ,
qui a été excavée et nivelée pour assurer une surface plane et stable sur laquelle les matériaux
de construction de la chaussée peuvent être ajoutés . Cette couche de sol est souvent
recouverte d’un matériau de fondation , comme gravier , du sable ou des granulats pour
renforcer la solidité et la stabilité de la chaussée .
- Le sol de plateforme d’une chaussée est la couche de terrain sur laquelle est posée la chaussée
elle-même . Cette couche doit être stable et résistante pour supporter le poids des véhicules et
protéger la structure de la chaussée contre les mouvements du sol .

3.2. La couche de forme

La couche de forme est une structure plus ou moins complexe permettant d’adapter les
caractéristiques aléatoires et dispersées des matériaux de remblai ou du terrain en place, aux
caractéristiques mécaniques, géométriques, hydrauliques et thermiques prises comme
hypothèses dans la conception de la chaussée.

Selon les cas de chantier (nature des sols, climat, environnement hydrogéologique, trafic de
chantier...) la couche de forme se présentera sous des formes différentes. Elle peut être :

➢ Inexistante car inutile lorsque les matériaux constituant le remblai ou le sol en place ont
eux-mêmes les qualités requises,
➢ Limitée à l’apport d’une seule couche d’un matériau ayant les caractéristiques
nécessaires ; c’est le concept traditionnel de la couche de forme,
➢ Constituée d’une superposition de couches de matériaux différents répondant à des
fonctions distinctes, incluant par exemple un géotextile, des matériaux grossiers, une
couche de fin réglage, un enduit gravillonné... Cette association conçue rationnellement
 permet de former une structure d’adaptation dont la surface présente les
caractéristiques requises pour une plate-forme support de chaussée .

La couche de forme répond à la fois à des objectifs de court terme (vis-à-vis de la phase de
réalisation de la chaussée) et de long terme (lorsque l’ouvrage est en service). Selon les cas
de chantier, on cherchera à assurer, avec la couche de forme, l’ensemble ou certaines des
fonctions suivantes :

1. A court terme :
➢ Un nivellement de la plate-forme support de chaussée permettant de
réaliser la couche de fondation dans les tolérances d’épaisseur fixées,
➢ Une portance suffisante, compte tenu en particulier des aléas
météorologiques, pour une exécution correcte du compactage des couches
de chaussées et l’obtention d’un bon uni,
➢ Une protection du sol support vis-à-vis des intempéries,
➢ Une traficabilité permettant la circulation, dans de bonnes conditions, des
engins approvisionnant les matériaux de la couche de fondation,
➢ Eventuellement supporter le trafic de chantier pour d’autres besoins.
2. A long terme :
➢ L’homogénéisation de la portance du support pour concevoir des chaussées
d’épaisseur constante,
➢ Le maintien dans le temps, en dépit des fluctuations de l’état hydrique des
sols supports sensibles à l’eau, d’une portance minimale pouvant être
estimée avec une précision suffisante au stade du dimensionnement de la
structure de chaussée,
➢ Une amélioration de la portance de la plate-forme pour optimiser le coût de
l’ensemble couche de forme - structure de chaussée,
➢ La protection thermique des sols supports gélifs, - une contribution au
drainage de la chaussée,
➢ Etc.(Sétra : Réalisation des remblais et des couches de forme, 2000 )
3.3. La couche de fondation :
La couche de fondation d'une chaussée est la couche située en dessous de la couche de base
et qui a pour rôle de répartir les charges provenant de la circulation des véhicules sur
l'ensemble du sol. Selon le Centre d'expertise et de recherche en infrastructures urbaines
(CERIU), la couche de fondation est souvent composée de matériaux granulaires tels que du
gravier concassé, des pierres concassées ou du sable, mais peut également être constituée
d'un revêtement spécifique comme une couche de géotextile ou de géotextile renforcé.

Elle a pour rôle principal de réduire les charges qui sont transmises à la plateforme . Elle ne
supporte que des contraintes verticales dès lors, sa mise en œuvre est moins soignée que
les couches supérieures. Cependant elle doit être peu déformable et plus résistante que les
couches sous-jacentes. Une pratique courante consiste à rendre sa partie inférieure peu
perméable afin d'évacuer les eaux qui auraient pu s'infiltrer à travers la couche base. Cette
zone empêche aussi la remontée capillaire des eaux de la plateforme

3.4. La couche de base

La couche de base a comme rôle principal, d’augmenter la capacité portante de la chaussée
, du fait de l'importance de son épaisseur et de la qualité du matériau parfois améliorée. Elle
contribue à la rigidité flexionnelle et à la résistance d l'ensemble à la fatigue. Elle permet
également de drainer les eaux et de résister à l'érosion de toute nature. ( RAMBOALALAINA
Harintsoa Tsimbina0 : ANALYSE ET CHOIX DES METHODES DE DIMENSIONNEMENT DE
CHAUSSEE, 2011 )

À son niveau, les efforts dus au trafic sont encore très importants, de même, les effets des
conditions d'environnement ne sont pas entièrement amortis, aussi les matériaux utilisés
doivent être de bonnes qualités géotechniques, c'est-à-dire :

➢ Une granulométrie convenable pour éviter la ségrégation lors des différentes

manipulations ;
➢ Une bonne résistance aux efforts par frottement interne, pour ce, elle doit être
formée d'agrégats d'autant plus durs et résistants que les sollicitations sont
importantes ;
➢ Comporter moins de particules fines si peu qu' elles ne soient dangereuse
3.5. La couche de liaison
La couche de liaison d'une chaussée est une couche intermédiaire de matériaux qui assure
la liaison entre la couche de base et la couche de roulement. Elle a pour rôle de renforcer la
cohésion de l'ensemble de la structure de la chaussée. Cette couche peut être composée de
différents matériaux tels que l'enrobé, les granulats ou encore les matériaux bitumineux.

3.6. La couche de revêtement

La couche de revêtement d’une chaussée est la seule couche perçue par les usagers. Elle
assure :

➢ La fonction de protection des couches inférieures contre les agressions du trafic, du

climat et des polluants accidentels ;
➢ La sécurité et le confort des usagers ;
➢ Le déplacement d’usagers différents (véhicules, cycles, piétons).

Elle doit résister à une circulation souvent canalisée avec des freinages fréquents et
s’intégrer à l’environnement architectural. Elle doit limiter les bruits de roulement des
véhicules .

On distingue deux types de revêtement :

1. Les enrobés :
Sont les matériaux bitumineux utilisés lors de la construction des chaussées routières,
les composants principaux sont le liant hydrocarboné (généralement du bitume) et les
composants minéraux (filler, sable, gravillons ou gravier, pierres). Les caractéristiques et
les propriétés mécaniques des matériaux bitumineux varient selon la composition
volumétrique du mélange et sont surtout fonction de la taille du grain maximal, de la
teneur en liant et de la teneur en vides du mélange. La teneur en masse de liant
hydrocarboné est en général inférieure à 7%, le reste étant constitué par le squelette
granulaire. L’obtention des enrobés par le mélange de granulats et de bitume fait appel
aux propriétés de ses constituants .
On distingue :
➢ Enrobés denses à chaud
➢ Enrobés drainants
➢ Enrobés bitumineux couler à chaud :
 ➢ Enrobés bitumineux
➢ Coulis bitumineux
➢ Enrobé pour piste d’aérodrome
➢ Enrobés stockables à froid
➢ Enrobés spéciaux
2. Les enduits superficiels :
Les enduits superficiels sont des couches de roulement réalisées en place et destinées à
la construction et à l’entretien des chaussées :
• en construction, les enduits sont plutôt destinés aux chaussées souples
(assise granulaire) de trafic faible à moyen ;
• en entretien, les enduits peuvent être appliqués sur tout type de structures
(souples, bitumineuses, semi-rigides, voire bétons) et de trafic.

Les enduits peuvent répondre à un besoin d’entretien préventif de chaussée supportant

des trafics forts (voire très fort dans des conditions d’environnement et de profils
favorables : droits et plats). Dans le cas d’entretiens curatifs, pour lesquels il convient de
résorber une certaine hétérogénéité du support, les enduits superficiels sont
généralement réservés aux chaussées de trafic faible à moyen allant jusqu’au trafic fort .

On distingue :

➢ Enduit monocouche
➢ Enduit monocouche double gravillonnage
➢ Enduit bicouche
➢ Enduit tri couche
➢ Enduit ssandwich
➢ Préenduit
➢ Enduit épais

4. CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSÉES

La conception et la construction de la chaussée sont des étapes critiques dans la création de

routes et de voies de circulation sûres et durables. Voici les principales considérations pour la
conception et la construction de la chaussée :
 1. Conception : La conception de la chaussée dépend du type de route (autoroute, route
nationale, route régionale ou rue) ainsi que du volume et du type de trafic. La structure de la
chaussée doit être conçue pour supporter le poids des véhicules qui l'empruntent et résister
à l'usure due aux conditions climatiques. Les ingénieurs doivent également prendre en
compte les terrains environnants, les pentes, les courbes, les intersections et les accès, ainsi
que la sécurité des usagers de la route.
2. Matériaux : Les matériaux utilisés pour la construction de la chaussée doivent être
résistants, durables et capables de supporter le poids des véhicules. En général, la chaussée
se compose d'un lit d'assise solide, d'un remblai en matériaux granulaires, d'une couche de
liaison et d'une couche de roulement en asphalte , citer ci-haut .
3. Construction : La construction de la chaussée commence par le nivellement et le
compactage du sol pour créer une surface plane et solide. Ensuite, la couche de fondation
est posée et compactée, suivie de couches de matériau granulaire, de la couche de liaison et
de la couche de roulement. Des machines spécialisées sont utilisées pour appliquer chaque
couche et les compacter, afin d'assurer une finition uniforme et solide.

4. Maintenance : La maintenance régulière est essentielle pour garantir la sécurité et la

longévité de la chaussée. Elle comprend le bouchage des fissures et des nids-de-poule, la
réparation des dégradations, la rénovation de la couche de roulement et la gestion de la surface
de la chaussée pour éviter l'accumulation des intempéries.

En somme, la conception et la construction d'une chaussée sont des processus complexes qui
nécessitent une planification, une expertise technique et une ingénierie minutieuses pour créer
une infrastructure de transport sûre et fiable qui répond aux besoins de la circulation
routière moderne.

5. ENTRETIEN ET GESTION DES CHAUSSÉES

L'entretien et la gestion de la chaussée sont des activités importantes pour assurer la sécurité et
la durabilité des routes et des autoroutes. L'entretien implique la réparation des dommages
causés par l'usure normale, les conditions météorologiques et les perturbations telles que les
accidents. La gestion est quant à elle un processus plus large qui vise à planifier, à surveiller et à
améliorer l'ensemble du réseau routier.

Les activités d'entretien incluent le bouchage des fissures, le rebouchage des nids de poule, le
resurfaçage, l'entretien des accotements et la réparation des caniveaux. Les techniques de
réparation peuvent varier en fonction de l'étendue des dommages et des matériaux utilisés
pour construire les chaussées. Les routes en béton nécessitent souvent des réparations plus
importantes et plus coûteuses que celles en asphalte.

La gestion de la chaussée implique la surveillance de l'état des routes et la planification des

travaux d'entretien en conséquence. Cela peut inclure la collecte de données sur les conditions
de la chaussée à l'aide de véhicules équipés de capteurs ou d'autres outils de surveillance. Les
données peuvent être utilisées pour établir des plans d'entretien et d'amélioration, ainsi que
pour évaluer les coûts et l'efficacité de différents types de réparation et de maintenance.
En plus de la gestion et de l'entretien, il est important de prendre en compte d'autres facteurs
tels que la sécurité routière et l'impact environnemental de la construction et de l'entretien des
routes. Les techniques de construction et de maintenance doivent donc être évaluées en
fonction de leur impact sur l'environnement, ainsi que de leurs coûts et de leur efficacité.

En somme, l'entretien et la gestion de la chaussée sont des activités importantes pour assurer la
sécurité et la durabilité des routes et des autoroutes. Les techniques de réparation et les
méthodes de gestion doivent être évaluées en fonction de leur efficacité à long terme, de leur
impact environnemental et de leur coût.