MODULE 19:

ROUTES

2017/2018 M. EL YAMOUNI Bouraida

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 Plan général du cours : routes
CHAP 1 : Dimensionnement des structures
de chaussées –catalogue marocain-
CHAP 2 : Dimensionnement des structures de
chaussées –approche rationnelle-
CHAP 3 : Tracé routier
CHAP 4 : Terrassement routier: remblais et
couche de forme
CHAP 5 : Géotechnique routière

CHAP 6 : Assainissement et drainage routiers

CHAP 7 : Pathologie et entretien des chaussées

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 CHAP 1 :
Dimensionnement des
structures de chaussées –
catalogue marocain-

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 Partie 1.1:
Généralités sur les chaussés

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 SOMMAIRE

1. Définition d’une chaussée

2. Terminologie routière

3.Constituants d’une chaussée

4. Les différentes types de structures de

chaussées
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 Définition d’une chaussée
 Chaussée: une structure qui est constituée de
plusieurs couches de matériaux mises en oeuvre sur
un sol terrassé appelé sol support.
 Structure plane et étanche destinée à reporter sur
le sol support, en les répartissant, les efforts dus au
trafic dans les meilleurs conditions de sécurité et de
confort

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 Définition d’une chaussée
 Les premières « routes » n'étaient que des pistes
permettant de joindre différents points sans
empiéter sur le végétal ou l'agricole.
 Praticables uniquement quand les
conditions climatiques étaient favorables : en
période de pluie, ,les sols mouillés devenaient
glissant sous et transformaient en bourbiers.

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 Définition d’une chaussée

 Ensuite …

 Matelas de pierre  Dallage Romain  Macadam

 Avec l’apparition des macadams, les premières

spécifications géométriques des chaussées
apparurent vers le milieu du 18 e siècle
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 Définition d’une chaussée

Empierrement d'une route selon la technique Macadam en 1823.

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 Définition d’une chaussée
 Au début du 20e siècle : arrivée de l'automobile et
développement de la circulation et des engins lourds.
 Conséquences :
 Effondrement de la chaussée aux premières pluies
 Création de nids de poule
 Envol de poussière aux passages des véhicules
par temps sec
 Donc : mutation imposée par la défectuosité des
structures existantes !
 Emploi des matériaux à granulométrie continue et
de calibre déterminé,
 Emergence des matériaux routiers : liaisonnement
par du goudron à la base, puis vers des matériaux
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 Comment agit la chaussée en fonction du
matériaux utilisé ?
 Lorsqu'un véhicule se déplace, son poids est
transmis au sol, sous forme de pression, par
l'intermédiaire des pneumatiques.
 Si le sol n'est pas assez porteur, le pneu comprime
le sol et il se forme une ornière qui s'accroît au fur et
à mesure du passage des véhicules.
 Si le sol est porteur, il s'affaisse sous le passage du
pneu et remonte lorsque la Charge s'éloigne ,laissant
néanmoins une déflexion.

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 Comment agit la chaussée en fonction du
matériaux utilisé ?
 Si on interposait une couche
granulaire entre le pneu et le sol ?
 La couche granulaire est non liée
et a un module faible (entre 100
et 500 MPa).
 Répartition des charges sous
forme de cloche (concentration
au droit de la charge) !
 Donc l’épaisseur doit vérifier ceci
: Pression transmise < Portance du
sol
 MAIS : à force des passages, la
couche se comporte comme un
sol et subit une déflexion à son
tour, qui finit par provoquer de Page 12
l’orniérage.
 Comment agit la chaussée en fonction du
matériaux utilisé ?
 Et si on interposait une couche liée entre le pneu et le sol ?
 Plusieurs possibilités : Matériau granulaire traité au
ciment, Dalle en béton de ciment, ou matériau granulaire
traité au bitume.
 Comportement de dalle et répartition uniforme des charges
plus efficace, donc contraintes faibles sur le sol et pas de
concentrations !
 Mais en plus de ça : contrainte de compression en fibre
supérieure et de traction en fibre inférieure … don semblable
à une flexion !

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 Comment agit la chaussée en fonction du
matériaux utilisé ?
 Donc :
 Pour une couche granulaire non liée :
épaisseur minimale pour bien répartir les
contraintes sur le sol ! et attention aux
charges répétées = déflection puis orniérage
au long terme !
 Pour une couche liée: épaisseur minimale
pour éviter la fissuration par traction! et
attention aux charges répétées= fatigue du
matériau et dégradation en base de couche!
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 2. Terminologie routière

Chaussée et
accotement

Terre Plein Fossés

Central

Plate forme et
assiette
Ouvrages
d’assainissement Dévers et
Emprise
talus

Remblais
et déblais

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 Profil en travers type d’une route

L’EMPRISE : partie du terrain qui appartient à la collectivité et

affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances.
L’ASSIETTE : surface du terrain réellement occupée par la route.
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 Profil en travers type d’une route

PLATE-FORME : surface de la route qui comprend la chaussée et

les accotements.

CHAUSSÉE : surface aménagée de la route sur laquelle

circulent les véhicules.

ACCOTEMENTS : zones latérales de la PLATE-FORME qui

bordent extérieurement la chaussée

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 Profil en travers type
1. En rase campange Fossé

Accotement Largeur de la chaussée Acotement

2,5% 2,5% DEBLAI DEBLAI

4% 4%
MSI
Talus MS
2/3
REMBLAI

Couche de roulement
Couche de base
Couhe de fondation
Coucheanticantaminante
Plateforme
Assiète
Emprise duDP

2. En milieu urbain
Constructions Constructions

Trottoir Largeur de la chaussée Trottoir

Caniveau
4% 4%
2,5% 2,5%

Conduite Assaisissement
Lit de Sable

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3. Constituants d’une chaussée

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Description fonctionnelle des couches de
chaussées
Arase de terrassement

Plate forme support de chaussée

Accotement

Roulement
Liaison Couches de surface

Base
Couches d’assises
Fondation

Couches de forme

Sol support

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 Couche de forme

 On peut rencontrer dans un même projet des sols

de caractéristiques très variables.
 Afin d’améliorer et d’uniformiser la portance du sol,
on est amené à interposer, entre le sol support et les
couches de chaussée, un élément de transition qui
peut être constitué soit de matériaux grenus roulés ou
concassés, soit de matériaux traités aux liants
hydrauliques. Il est appelé couche de forme.
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 Couche de forme
 A court terme (pendant la phase des travaux), La couche de
forme doit présenter des caractéristiques minimales :

 de traficabilité, pour assurer, pendant la saison prévue

pour l'exécution des travaux de chaussée, la circulation
des engins approvisionnant les matériaux de l'assise,

 de nivellement pour garantir la régularité de l'épaisseur

des couches et l'uni de la chaussée terminée,

 de déformabilité pour permettre le compactage correct des

couches de chaussée,
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 de résistance vis-à-vis du gel si nécessaire.
 Couche de forme
 A long terme (pendant l’exploitation de l'ouvrage),
Les fonctions à long terme se rapportent au
comportement de la chaussée en service, à savoir :

 L’homogénéisation de la portance,

 Le maintien dans le temps d’une portance

minimale de la plate forme,

 Contribution au drainage de la chaussée.

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 Couche de forme

Fonction de la
couche de forme

Maintien Contribution
d’une Portance au drainage
Nivellement Traficabilité minimale

Déformabilité et
résistance Homogénéisation
et protection du sol
support

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 Couche de forme
 Selon les cas de chantiers (nature des sols, climat,
environnement hydrogéologique, trafic de chantier...), la
couche de forme peut être:

 Inexistante ou réduite à une mince couche de réglage,

lorsque les matériaux constituant le remblai ou le sol
en place ont eux-mêmes les qualités requises de la
portance,

 Constituée d'une ou plusieurs couches de matériaux

différents incluant éventuellement un géotextile.
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 Couches d’assise
 L'assise de chaussée est généralement constituée de
deux couches, la couche de fondation surmontée de la
couche de base.
 Elle aussi ont un double rôle : pendant les travaux et
en service.
 Possibilité de circulation de chantier ;
 Qualité du nivellement reportée sur les couches
supérieures ;
 Rôle structurel de répartition des charges pour la PF.
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 Couches d’assise
Ces couches sont en matériaux élaborés, le plus
souvent en matériaux liés pour les chaussées à trafic
élevé.
 Elles apportent à la chaussée l’essentiel de sa
rigidité et résistance mécanique, pour résister aux
charges verticales induites par le trafic.

 Elles répartissent les pressions répartissent (par

diffusion latérale) les sollicitations, induites par le
trafic sur la plate-forme support afin de maintenir les
déformations, à ce niveau, dans des limites
admissibles. Page 27
 Couches d’assise

 La couche de base: plus proche de la surface de

la chaussée, subit des contraintes et des
déformations notables; il est donc nécessaire qu'elle
présente des caractéristiques mécaniques assez
élevées.
 Elle doit résister aux efforts verticaux issus de la
couche de surface et répartir les pressions qui en
résultent sur la couche de fondation.
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 Couches d’assise

 La couche de fondation: les contraintes et les

déformations auxquelles elle est soumise conduisent
à un niveau de qualité mécanique moindre que celui
de la couche de base.
 Elle doit résister aux efforts verticaux issus de la
couche de surface et répartir les pressions qui en
résultent sur la couche de fondation

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 Couches d’assise
 Lors de la construction de la chaussée:
 Fournissent un support bien nivelé pour la
couche de surface.
 Fournissent également un support de portance
suffisante pour le compactage de la couche de
surface.
 Puissent servir provisoirement de couche de
roulement (renforcement sous circulation, et/ou
circulation de chantier).
 Lorsque la chaussée est construite :
 Assurent un rôle thermique, car les assises
doivent protéger le sol support de la
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pénétration du gel.
 Couches d’assise
 Matériaux pour couches d’assise:
 Les graves non traitées (GNT) :
 GNF :Grave non traitée pour couche de fondation:
( GNF1 – GNF2 – GNF3 ).
 GN : Grave non traitée pour couche de base:
( GNA – GNB – GNC – GND ).
 Les graves traitées au ciment :
 GC : Grave Ciment.
 GAC :Grave Améliorée au Ciment.
 GVC :Grave Valorisée au Ciment.
 Les graves traitées aux liants hydrocarbonés :
 GBF :Grave Bitume pour couche de Fondation.
 GBB :Grave Bitume pour couche de Base.
 EME :Enrobé à Module Elevé.
 GE : Grave Emulsion Page 31
 Couche de surface
 La couche de surface est constituée :
 De la couche de roulement: zone de contact
entre la route et les pneumatiques, donc
subit directement les agressions de la circulation
et des intempéries. Contribue plus aux qualités
d'usage et assurance sécurité de la chaussée
(étanchéité, adhérence, uni, réduction du bruit,
absence de singularités …)
 Le cas échéant d'une couche de liaison: :
interface entre l'assise et le roulement, parfois
intégrée entre la couche de roulement et la
couche de base (préconisée dans le cas des
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couches de roulement à épaisseur faible).
 Couche de surface
 Premier rôle : la sécurité:
 La couche de roulement doit posséder de bonnes
propriétés antidérapantes, c'est-à-dire une bonne
rugosité. Cette rugosité doit être d'autant meilleure
que la vitesse est élevée.
 Deuxième rôle : le confort

 Le confort pour un usager, consiste, en particulier, à

ne pas ressentir dans son véhicule de secousses
brutales ou de vibrations excessives. Deux facteurs
principaux conditionnent ce confort : la suspension
des véhicules d'une part, l'uni de la chaussée d'autre
part, le mauvais uni pouvant d'ailleurs entraîner une
perte d'adhérence ou rendre la chaussée Page trop
33
 Couche de surface
 Troisième rôle : la participation à la structure
 La couche de roulement subit directement les
agressions du trafic et celles liées aux conditions
climatiques  résister aux efforts horizontaux des
pneumatiques
 Elle doit également faire obstacle à la pénétration
d'eau dans les assises de chaussées qui peut
entraîner la destruction de la liaison entre couches à
l'interface base / roulement et même désorganiser la
couche de base elle-même.
 Elle doit, de plus, assurer ces différents rôles de
manière durable  Sa qualité doit donc rester
convenable, malgré les répétitions des sollicitations
entre les renouvellements intervenant au titre de
l'entretien. Page 34
 Couche de surface
 Matériaux pour couche de roulement

 RS (ES) : Revêtement (Enduit) Superficiel.

 ECF : Enrobé Coulé à Froid.

 EB (BB) : Enrobé (Béton) Bitumineux.

 BBME : Béton Bitumineux à Module Elevé.

 BBTM : Béton Bitumineux Très Mince.

 BBDr : Béton Bitumineux Drainant.

Page 35
4. Les différentes types de
structures de chaussées

Page 36
 4.2 Les différentes types de structures de
chaussées
 Selon le fonctionnement mécanique de la chaussée,

on distingue généralement 6 grandes familles de

structures types suivants :

• Chaussée souples,

• Chaussées semi-rigides,

• Chaussées rigides.
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 4.3 Chaussée souple
 Trafics faibles à moyens faibles
 Couche de roulement= reprise effort en traction par
flexion
 Assise = faible angle du cône de distribution des charges
 Forte Sensibilité a l’eau
 Epaisseur globale entre 30 et 60 cm
Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise (< 15 cm)

Matériaux granulaires non traités (20 à 50 cm)

Plate forme support

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 4.4 Chaussée bitumineuses épaisses
 Toutes catégories de trafics. Excepté :
 Trafics très faibles à faibles
 Charges lourdes exceptionnelles
 Couche de roulement= travail en flexion sur toute
l’épaisseur (pas effort de traction en fond de couche de
roulement
 Assise= fort angle du cône de distribution des charges+
forte réduction de la Contrainte verticale en fond de couche
Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise (15 à 40 cm)

Plate forme support

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 4.5 Chaussée à assise traitée aux liants
hydrauliques (semi-rigide)
 Trafic moyen
 Couche de roulement= travail en flexion sur toute l’épaisseur
(pas effort de traction en fond de couche de roulement
 TRES fort angle du cône de distribution des charges (rigidité
béton)
 Sujettes aux retraits thermiques, apparition de fissures par pas
de 5 à 15 m
Couche de surface en matériaux
bitumineux

Matériaux traités aux liants hydrauliques

(20 à 50 cm)

Plate forme support

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 4.5 Chaussées à structure mixte
 Trafics forts et très forts
 Couche de fondation traitée aux liants hydrauliques,
diffuse et atténue les efforts transmis au sol support
 Les couches bitumineuses assurent la qualité d'uni,
ralentissent la remontée des fissures, réduisent les
contraintes de flexion à la base de la couche de fondation
Couche de surface en matériaux
bitumineux
Matériaux bitumineux d’assise (10 à 20
cm)

Matériaux traités aux liants

hydrauliques (20 à 40 cm)

Plate forme support

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 4.6 Chaussée à structure inversée
 Trafics forts et très forts
 Anti remontée de Fissure
 Couche de fondation atténue les contraintes sur le sol,
travail en flexion
 Couche granulaire évite la remontée des fissures
 Couverture bitumineuse assure les qualités d'uni et
d'étanchéité, travail en traction à la base de la couche
Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise

Matériaux granulaires non traités

Matériaux traités aux liants hydrauliques

Plate forme support

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 4.7 Chaussée en béton de ciment (rigide)
 Module d'élasticité élevé du béton: les efforts induits par le
trafic sont essentiellement repris en flexion par la couche
de béton
 Retrait du béton : fissuration contrôlée (joints
transversaux, armatures continues longitudinales)

Béton de ciment

Béton maigre ou matériaux traités aux liants hydrauliques

Plate forme support

Page 43
4.8 Les modes de fonctionnement mécanique
à retenir ?
 Les modes de fonctionnement mécanique des
chaussées sont deux :
 Les chaussées « souples »: constituées d'un corps
de chaussée en matériau non traité et en matériau
traité au bitume. Celle-ci ne pouvant mobiliser que
de faibles efforts assimilables à une flexion, la
répartition des efforts verticaux sur le sol support
est modérée. Le critère principal de
dimensionnement d'une chaussée souple réside
donc dans la limitation de la sollicitation du sol
support de manière à éviter la « plastification » qui
se traduirait en surface par d'importantes
Page 44
déformations de la chaussée.
4.8 Les modes de fonctionnement mécanique
à retenir ?
 Les modes de fonctionnement mécanique des
chaussées sont deux :
 Les chaussées «rigides»: constituées d'un corps
de chaussée en matériau traité au ciment ou en
dalle béton de ciment . Ces matériaux présentent
une forte rigidité, et peuvent par conséquent
mobiliser des efforts notables de traction par
flexion. La répartition des efforts au niveau du sol
support conduit à une faible sollicitation de ce
dernier. Le principal critère de dimensionnement
d'une chausse rigide réside dans la limitation des
efforts de traction par flexion des matériaux sous
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l'effet de la répétition des charges.
 4.9 Paramètres pris en compte pour le
dimensionnement
 Donc : plusieurs exigences lors de la conception
d’une chaussée :
 Structurelles : durabilité, résistance aux agressions
et aux trafics ;
 Fonctionnelles : uni de chaussé convenable,
adhérence pneu-chaussée ;
 Écologiques : préservation des ressources, nuisances
de chantier réduites, limitation des bruits ;
 Économiques : coût compétitif, fréquence d'entretien
réduite ;
 Mis en œuvre : facile, rend les entretiens futurs
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plus abordables ;
 4.9 Paramètres pris en compte pour le
dimensionnement

 Les critères pris en compte pour le

dimensionnement d’une chaussée sont :

 Le trafic,

 La qualité de la plateforme support de chaussée,

 Les caractéristiques des matériaux de chaussées,

 Les conditions climatiques.

Page 47
Merci de votre attention

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